OH LIFE septembre 24 (1B) Auto et Loisirs

trop le conducteur mais raviront ceux que
la conduite n’intéresse pas...
Pourtant cette Série 3 se conduit comme
un vélo. Certes l’augmentation de poids
la rend moins agile en version hybride et
4x4 qu’en version normale, c’est à dire une
essence ou une diesel classique.
Ceci étant l’association thermique / électrique
est bien maîtrisée par BMW.
Vous constaterez sur le graphique ci-contre
la façon dont le moteur électrique travaille
à la motricité de la 330e Touring.
On voit parfaitement l’énergie de la batterie
alimenter le moteur couronne placé
dans la boîte de vitesses automatique à 8
rapport, qui passe la force électrique vers
l’arbre de transmission des roues arrière et
le renvois vers l’arbre de transmission des
roues avant. Le tout étant géré par une
électronique embarquée capable de conjuguer
la force du moteur thermique selon
les besoins de puissances mais aussi en
fonction des demandes de motricité. L’ensemble
génère une belle et efficace gestion
de la motricité et de la stabilité en gérant,
également, l’ESP et l’anti-patinage.
Le comportement est typé BMW, surtout
avec le kit M qui offre une customisation piano
black à l’extérieur, une suspension abaissée,
de grandes roues de 20’’, et un intérieur
muni de sièges sports ainsi qu’une finition en
alu typée M, pour la panche de bord.
Le comportement routier est exemplaire, la
voiture est rigoureusement guidée par des
trains roulants sportifs et précis génèrent
un réel plaisir de conduire. Par contre, les
trop grandes roues de plus de 19’’ n’apportent
rien surtout au confort, ni aux aptitudes
routières. Par contre en matière d’esthétique,
c’est vrai qu’elles semblent mieux
remplir le passage de roue. Mais à ce sujet,
il faut constater que le diamètre total de la
roue est le même que celui d’une 16’’ dotée
d’un pneu de série 70 au lieu d’un série
45 sur une de 20’’. Alors, autant mettre vos
sous dans d’autres équipements...
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