OH LIFE septembre 24 (1B) Auto et Loisirs

Les designers en on profité pour structurer
l’habitacle à la sauce Audi tout en utilisant
les nombreuses solutions électroniques proposées
dans ses cousines.
Conservant son design, qui reste bien dans
l’esprit de sa clientèle, Audi offre un très beau
volant qui reprend quelques éléments,
comme sur ses branches, des surfaces tactiles
de style piano black sensitif, avec des boutons
rétroéclairés. Les (très) légères différences
de relief facilitent l’utilisation des boutons,
qui offrent par ailleurs un délicat (très)
retour haptique à la pression. Mais tout
comme chez Skoda et VW, ces commandes
sont vraiment peu pratiques et même énervantes
tellement sensibles et pas du tout intuitives.
Certes le style est joli, mais les fonctions
exigent trop d’attentions et le
conducteur lambda, d’autant plus qu’il n’aura
pas 18-19 ans, va s’emmèler les pinceaux
et péter un cable. Les commandes précédentes
disposaient de plus de boutons plus
facilement repérables et commandant des
fonctions vitales pratiques.
Ne dit-on pas
que le mieux
est l’ennemi
du bien ?
Pour le reste chapeau, l’habitacle est accueillant,
confortable, luxueusement garni, surtout
quand on choisi un cuir Nappa joliment
gauffré. Les matériaux environnants sont
parfaitement dans la ligne de la marque aux
anneaux, n’est pas premium qui veut. Les
places arrière accueillent trois passagers
dans un très bon confort agrémenté par une
position plus haute de 7 cm par rapport aux
assises frontales mais surtout un espace
énorme pour les jambes et ceci sans l’encombrement
du tunnel central, puisqu’il n’y en a
pas. La modularité classique se retrouve naturellement
avec la banquette arrière rabattable
en 1/3-2/3. Ainsi le coffre peut passer
de 520 litres à 1.490 litres. Les espaces de
rangements sont assez nombreux, mais aussi
très grands, l’ensemble y compris la boîte à
gants représente quelques 25 litres...
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