Elevatori Magazine 5-2023

a brand new experience
follow the butterfly
2023
September • October
Settembre • Ottobre
Volume 52 • Anno LII
since • dal 1972 5(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano
elevatorimagazine.com
The full database
digitised: more than
300 issues online
Tutto l’archivio
in digitale: più di
300 numeri online

MEET THE LATEST GENERATION GEARLESS BY ALBERTO SASSI S.P.A.
G-180
BS
G E A R L E S S
Given the same duty loads,
the special motor shaft
with reduced traction
diameter allows the
machine dimensions to be
kept to a minimum
compared to traditional
gearless.
Designed by our
engineers for belt
traction systems.
Compatible with all types of
certified belts on the market.
The positioning of the belts
in the center further
reduces the dimension of
the machine inside the
elevator shaft-the best
solution for new as well as
roomless installations.
Alberto Sassi S.p.A is member of Alberto Sassi Holding Group
Stay updated

I.S.S.N. 1121-7995
Volpe Editore Srl
20060 Vignate, MI (Italy)
Via Di Vittorio, 21A
Supplemento gratuito alla
rivista Elevatori n. 1/2011
Free supplement to Elevatori
magazine issue No. 1/2011
elevatorimagazine.com
HOW IT WORKS
COME FUNZIONA
Come funziona
How it works
I.S.S.N. 1121-7995
Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift
Roberto
Cottardo
(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 20060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vittorio, 21A
I.S.S.N. 1121-7995
Come funziona
How it works
2
Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift
I.S.S.N. 1121-7995
Wie es funktioniert3
How it works
Praktische Anleitung für Aufzüge - A practical guide to lift
(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 20060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vittorio, 21A
(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 20060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vittorio, 21A
Supplemento gratuito alla
rivista Elevatori n. 1/2009
Free supplement to Elevatori
magazine issue No. 1/2009
How it works
Come funziona
Digitalisation • Digitalizzazione
How it works
Come funziona
Wie es funktioniert
EN 81-20 & EN 81-50
How it works
Come funziona
Modernisations • Modernizzazioni
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20134, Milano (Italy)
Via Maniago, 9
(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano
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(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano elevatorimagazine.com
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Editorial
Editoriale
2023
September
October
Settembre
Ottobre
Volume 52 • Anno LII
since • dal 1972
Chairman • Direttore Responsabile
Giuseppe Volpe
Supervisor • Supervisore
Maria Volpe
Publisher • Editore
Matteo Volpe
Technical Director • Direttore Tecnico
Giovanni Varisco
Technical Committee • Comitato Tecnico
Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore)
Carlo Belletti (engineer/ingegnere)
Marco Cogliati (consultant/consulente)
Angelo Fumagalli (engineer/ingegnere)
Alessandro Greco (engineer/ingegnere)
Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere)
Fabio Liberali (consultant/consulente)
Raffaella Lione (engineer/ingegnere)
Alberto Marinoni (engineer/ingegnere)
Marco Martinetto (engineer/ingegnere)
Fabio Minutoli (engineer/ingegnere)
Salvatore Nasca (engineer/ingegnere)
Alberto Salvati (architect/architetto)
Dario Trabucco (architect/architetto)
Editor-in-Chief • Redattore Capo
Maddalena Parotelli
Artwork • Grafica
Laura Longoni
Special Projects • Progetti speciali
Federica Villa
Web Content Editor
Elena Colombetti
Published by • Edita da
VOLPE EDITORE S.r.l.
20123 Milano - Italy
Via Cesare Correnti, 2
Tel +39 - 338 6534543
elemail@elevatori.eu
elevatorimagazine.com
Our biographical details on page 86
Le nostre biografie a pagina 86
6 An autumn full of new challenges
Un autunno ricco di novità
Giuseppe Volpe
Topical subjects
Attualità
8 Elevatori Magazine: 2005 booth at Interlift 2023!
Elevatori Magazine: stand 2005 a Interlift 2023!
Elena Colombetti
12 The Italian lift and escalator market
Il mercato italiano di ascensori e scale mobili
By • A cura di ANIE AssoAscensori
16 Elevatori Magazine’s Technical Committee grows
Il Comitato Tecnico di Elevatori Magazine cresce
Maddalena Parotelli
18 History and accessibility: a lift at the Colosseum
Storia e accessibilità: un ascensore al Colosseo
Elena Colombetti & Maddalena Parotelli
26 Entering the world of work, ANIE’s survey
Ingresso nel mondo del lavoro, l’indagine di ANIE
Silvia Migliavacca
Member of
Membro di
Official gazette
Organo ufficiale
Focus
Focus
I.S.S.N. 1121 - 7995
U.S.P.I. Member
Associata U.S.P.I.
30 MENA elevator and escalator market
Il mercato ascensoristico nell’area MENA
By • A cura di Lift Expo Morocco
This publication is registered in the Record office at the
Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972
Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale di
Milano, n. 341 del 21.9.1972.
© 2023 All rights reserved - For permission to reprint any
part of Elevatori contact the Publisher.
© 2023 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto
pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore.
Printed in Italy by • Stampa
Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR)
Advertising in this issue does not exceed 70%
La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70%
2
ELEVATORIMAGAZINE.COM
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

Architecture
Architettura
36 Homo technologicus and the “riser”
L’homo technologicus e il “risalente”
Alberto Salvati
HIGHER
LIFT
TECHNOLOGY
Produciamo ogni singola parte dei nostri
ARGANI e GEARLESS
per i vostri ascensori e montacarichi.
We manufacture every single part of our
GEARED and GEARLESS MACHINES
for your lifts and goods-lifts.
Techniques
Tecnica
46 Lift industry and Building Information Modelling
Building Information Modelling per l’industria
degli ascensori
Miguel Castro
Standards, laws & regulations
Norme, leggi e regolamenti
56 The future ISO 8100-2 Standard - Part 1
La futura Norma ISO 8100-2 - Parte 1
Carlo Belletti
62 Works Procedures in Hong Kong - Part 2
Procedure di lavoro a Hong Kong - Parte 2
Albert T. So
Observer
Osservatorio
66 Italian industry in 2023, the survey
L’industria italiana nel 2023, l’indagine
By the Editorial Staff • A cura della Redazione
Letters to the Chairman
Lettere al direttore
72 Giuseppe Volpe
News & Buzz
Notizie e Curiosità
74 By the Editorial Staff • A cura della Redazione
Voices from the World
Voci dal mondo
Studiamo, progettiamo e realizziamo
sistemi di trazione Made in Italy per la
mobilità verticale.
Offriamo soluzioni nuove, al passo con
l’innovazione e tutti i criteri di sostenibilità
ambientale.
Produciamo tante nuove tecnologie
internamente.
Lo facciamo pensando all’industria
ascensoristica del futuro.
Lo faremo un passo alla volta,
fatto bene.
We study, design and manufacture Made
in Italy traction systems for vertical
mobility.
We offer solutions in step with innovation
and new criteria for environmental
sustainability.
84 Matteo Volpe
Alberto Sassi S.p.A is member of Alberto Sassi Holding Group
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
Stay updated

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
5

Editorial
Editoriale
An autumn full of
new challenges
Un autunno ricco di novità
Giuseppe Volpe
An autumn full of events awaits the
vertical transportation industry.
Interlift will be held in Germany (in
Augsburg), 17-24 October, while the Italian
GEE will make its debut in Milan (Global
Elevator Exhibition), 15-17 November.
For several years now Interlift has been
a fixture for our industry in Europe and
beyond, while GEE is a new trade fair
with its first edition this year as part of
the MIBA (Milan International Building
Alliance), an event which will bring four
exhibitions dedicated to the world of living
together under one umbrella: GEE,
ME-MADE expo, Smart Building Expo
and Security (as we told our readers in the
2/2023 issue of our magazine in the article
ʻBuilding at the Centre of the Sustainable
Revolutionʼ).
Elevatori Magazine will be present and will
be the media partner of both Interlift and
GEE. We can presume that the products and
innovations that companies will bring to
these two fairs will be mainly related to two
broad areas: the digitalisation of systems
and components on the one hand and, on the
other hand, the development of products and
business practices that follow ESG criteria,
regarding the environmental impact, of
companies operating in the market.
Both themes are close to the heart of
Si sta aprendo un autunno ricco di eventi
per il settore del trasporto verticale.
A ottobre, dal 17 al 24, si terrà infatti
Interlift in Germania (ad Augsburg), mentre
a novembre, dal 15 al 17, debutterà a Milano
l’italiana GEE (Global Elevator Exhibition).
Interlift è ormai da anni un appuntamento
imperdibile per tutto il nostro settore in
Europa e non solo, mentre GEE è una nuova
fiera, che vede quest’anno la prima edizione
nel contesto di MIBA (Milan International
Building Alliance), evento che riunirà
sotto un unico cappello quattro esposizioni
dedicate al mondo dell’abitare: GEE,
ME-MADE expo, Smart Building Expo
e Sicurezza (come abbiamo raccontato ai
nostri lettori sul numero 2/2023 della nostra
rivista nell’articolo ‘L’edificio al centro della
rivoluzione sostenibile’).
Elevatori Magazine sarà presente e media
partner sia di Interlift, sia di GEE. I prodotti
e le novità che le aziende porteranno a queste
due fiere saranno, da quello che ci sembra
di intuire, legati prevalentemente a due
ampi filoni: la digitalizzazione di impianti
e componenti da un lato e, dall’altro, lo
sviluppo di prodotti e pratiche aziendali
che seguano i criteri ESG, che riguardano
l’impatto ambientale, appunto, delle aziende
che operano sul mercato.
Entrambi i temi sono molto cari a Elevatori
6 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

Elevatori Magazine, which wanted to devote
the sixth issue of the ʻHow it worksʼ series
to the first of these and which this year will
be entitled ʻHow it works 6 - Digitalisationʼ.
It will be introduced for the first time to the
international audience attending these two
important events in autumn 2023.
The focus is on the vast digital world. In
this issue, in fact, we will be discussing all
the technologies that can be used on both
new systems and those already installed,
bringing them into a new era made of ʻbig
data,ʼ predictive maintenance, remote
access, smart and connected lifts, IoT and
BIM.
This issue, as always, was made possible by
contributions from many experts in the field,
both Italian and international, experts who
are at the forefront of bringing the digital
revolution to vertical transportation.
Digital innovation, in addition to improving
the performance and comfort of lifts, can
also make contributions in terms of energy
savings and environmental impact, issues that
we give ample space to in the magazine and
which companies are also addressing with
new products and technological solutions.
How the vertical transportation sector can
contribute to this change is an open question:
in Elevatori Magazine we have already
welcomed contributions on this issue and will
continue to keep the debate alive.
At the trade shows this coming autumn,
we are curious to see what new products
companies will present regarding these two
important areas, which will inevitably be
intertwined.
In the midst of this excitement, Elevatori
Magazine also has some important news
to announce -including the opening of its
new editorial offices in Milan. We made a
conscious decision to locate the operational
headquarters in the city which in Italy most
greatly represents growth, industry and the
future, and to be close to the Città Studi
area, home of the Politecnico di Milano, a
university which is a source of knowledge
and technological innovation. We are living
in a time of great changes (in products but
also in the way we offer services) and, from
our new Milan office, we will be telling our
readers all about them. •
Magazine, che al primo di questi ha voluto
dedicare il sesto volume della collana ʻCome
funziona’, che quest’anno si intitolerà appunto
‘Come funziona 6 - Digitalizzazioneʼ e
verrà presentato in anteprima alla platea
internazionale che parteciperà a questi due
importanti eventi dell’autunno 2023.
Il focus è sul mondo vastissimo del digitale:
in questo volume, infatti, parleremo di tutte le
tecnologie che si possono mettere in campo
sia sulle nuove installazioni che sugli impianti
già installati, per portarli in una nuova era,
fatta di ‘big data’, manutenzione predittiva,
accesso da remoto, ascensori intelligenti e
connessi, IoT e BIM.
Il volume, così come sempre, è stato
realizzato grazie ai contributi di molti esperti
del settore, italiani e internazionali, che sono
in prima linea nel portare la rivoluzione
digitale all’interno del trasporto verticale.
Le innovazioni digitali, oltre che migliorare
le prestazioni e il comfort degli ascensori,
possono dare un contributo anche in termini
di risparmio energetico e impatto ambientale,
temi a cui diamo ampio spazio sulla rivista
e che anche le aziende stanno affrontando
con nuovi prodotti e soluzioni tecnologiche.
Come il settore del trasporto verticale può
contribuire a questo cambiamento è un tema
aperto: su Elevatori Magazine abbiamo già
ospitato contributi al riguardo e continueremo
a tenere vivo il dibattito.
Siamo curiosi di vedere dal vivo, nelle fiere
di questo autunno, le novità che le aziende
presenteranno su questi due importanti
filoni, che inevitabilmente si intrecceranno
fra loro.
In questo fermento, anche Elevatori
Magazine ha delle importanti novità da
annunciare, fra cui l’apertura dei nuovi uffici
della redazione a Milano. Abbiamo scelto
non a caso la sede operativa nella città
che più di tutte in Italia rappresenta crescita,
industria e futuro, e di essere vicini
al quartiere di Città Studi, sede del
Politecnico di Milano, Università fonte
di sapere e di innovazione tecnologica.
Viviamo, infatti, in un’epoca di grandi
cambiamenti (di prodotto ma anche di
modalità di offrire servizi) e, dalla nuova
sede milanese, li racconteremo ai nostri
lettori. •
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
7

Topical subjects
Attualità
Elevatori Magazine:
2005 booth at Interlift 2023!
Elevatori Magazine:
stand 2005 a Interlift 2023!
Elena Colombetti
E
verything is ready for Interlift 2023, the
trade fair for the lift industry to be held
in Augsburg from 17 to 20 October.
Elevatori Magazine as usual will be attending
with its editorial team waiting for you in Hall 2,
Booth 2005, right next to the VFA Forum!
INTERLIFT 2023
For Interlift 2023, the organisers announced the
presence of more than 500 exhibiting companies
from 38 different countries are expected to present
their innovations to guests from all over the world,
many of whom are involved in the investment
decisions of their companies.
Regarding the provenance of companies,
according to the Interlift organisers, the
percentage of exhibitors who are not based in
Germany is currently 70%. The country with the
most exhibitors after Germany is once again Italy:
one in four foreigners comes from there. This is
followed by Turkey with 20 per cent, Spain with
11 per cent and China with 8 per cent (Interlift is
currently the only trade fair in the world where the
Chinese Association is present, outside of China).
India rises to fifth place, not least thanks to its first
major joint presentation.
Hall 2, the ʻhomeʼ of associations and trade
media
Leading industry associations and
organisations have also always used the
Interlift as an efficient networking platform.
In addition to VFA-Interlift e.V. as a sponsor
of the trade fair, Efesme (European Federation
for Elevator Small and Medium-sized
Enterprises), ELA (European Lift Association),
Tutto pronto per Interlift 2023, la fiera per
l’industria degli ascensori che si terrà ad
Augsburg dal 17 al 20 ottobre. Elevatori
Magazine come di consueto sarà presente con
la propria redazione che vi aspetta nella Hall 2,
Stand 2005, proprio vicino al VFA Forum!
INTERLIFT 2023
Per lʼedizione di Interlift 2023 gli organizzatori
hanno annuciato la presenza di oltre 500 aziende
espositrici da 38 nazioni diverse, che presenteranno
le loro innovazioni a ospiti provenienti da tutto il
mondo, molti dei quali coinvolti nelle decisioni di
investimento delle proprie aziende.
Riguardo alla provenienza delle aziende, secondo
gli organizzatori di Interlift, la percentuale di
espositori che non hanno sede in Germania
è attualmente del 70%. La nazione con più
espositori dopo la Germania è ancora una volta
l’Italia: uno straniero su quattro proviene da lì.
Seguono la Turchia con il 20%, la Spagna con
l’11% e la Cina con l’8% (al momento Interlift è
l’unica fiera al mondo in cui l’Associazione cinese
è presente, al di fuori della Cina). L’India sale al
quinto posto, non da ultimo grazie alla sua prima
importante presentazione collettiva.
Il Padiglione 2, la ‘casa’ delle associazioni e dei
media specializzati
Anche le principali associazioni e organizzazioni
del settore hanno sempre utilizzato Interlift come
un’efficiente piattaforma per il networking.
Oltre a VFA-Interlift e.V. in qualità di sponsor
della fiera, saranno presenti, tra le altre, Efesme
(European Federation for Elevator Small and
Medium-sized Enterprises), ELA (European
8 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

EEA (European Elevator Association), VmA,
the Italian ANACAM and ANICA, the Chinese
CEA (China Elevator Association), and the
Indian ISEE (International Sourcing Exposition
for Elevators and Escalators) and Virgo
Communications and Exhibitions PVT Ltd,
among others, will be present. International
trade media will also be present in this pavilion.
Elevatori Magazine will be in Hall 2, at Booth
2005, right next to the VFA Arena where
Forum 2023 will be held.
‘How it works 6 - Digitalisation’
At Interlift 2023, Elevatori Magazine will be
presenting for the first time the new volume in
the ‘How it works’ collection, the sixth in this
series of publications that over the years has
met with great success among the trade public.
The Editorial Board, with the support of
the Technical Committee (on whose behalf
Marco Cogliati has been responsible for
the technical supervision of the work), has
decided to dedicate this volume to the theme of
digitalisation, central to the historical moment
we are living through, so rich in changes even
in our vertical transport sector.
After the fifth volume of the series had dealt
with the subject of modernisation, this time the
focus was on the innovations that are leading
to an ever-increasing digitalisation of plants.
The focus is on the vast world of digital: in this
volume, in fact, we discuss
all the technologies that
can be deployed both on
new installations and on
already installed systems,
to bring them into a new
era, made of big data,
predictive maintenance,
remote access, intelligent
and connected lifts, IoT and
BIM.
In the pages of ‘How it
works 6 - Digitalisation’,
readers will find
the innovations that
companies in the sector are
implementing to make lifts
the hub of buildings, with
many value-added services.
The book, as always,
has been made possible
thanks to contributions
How it works
Come funziona
Digitalisation • Digitalizzazione
I.S.S.N. 1121-7995
Volpe Editore Srl
20134, Milano (Italy)
Via Maniago, 9
(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano
from many experts in the sector, both Italian and
international, who are at the forefront of bringing
the digital revolution into vertical transport.
VFA interlift ‘23 Forum: highlights
One of the highlights of this year’s
accompanying forum, with over 40 contributions
from international experts, is the ʻSME
Specialʼ on the opening day of the trade fair,
with contributions on changes in European
regulations.
Lift Association), EEA (European Elevator
Association), VmA, le italiane ANACAM
e ANICA, la cinese CEA (China Elevator
Association), e le indiane ISEE (International
Sourcing Exposition for Elevators and Escalators)
e Virgo Communications and Exhibitions PVT Ltd.
In questo padiglione sono presenti anche i media
internazionali di settore.
Elevatori Magazine sarà nel Padiglione 2, allo
Stand 2005, proprio accanto alla VFA Arena
dove si terrà il Forum 2023.
‘Come funziona 6 - Digitalizzazione’
A Interlift 2023, Elevatori Magazine presenta in
anteprima il nuovo volume della collana ‘Come
funziona’, il sesto di questa serie di pubblicazioni
che negli anni ha riscosso grande successo fra il
pubblico degli addetti al lavoro.
La Redazione, con il supporto del Comitato
Tecnico (in rappresentanza del quale Marco
Cogliati ha curato la supervisione tecnica
dell’opera), ha deciso di dedicare questo volume
al tema della digitalizzazione, centrale nel
momento storico che stiamo vivendo, così ricco di
cambiamenti anche nel nostro settore del trasporto
verticale.
Dopo che, nel quinto volume della collana, era
stato affrontato il tema delle modernizzazioni,
questa volta l’attenzione si è concentrata sulle
innovazioni che stanno portando a una sempre
più marcata digitalizzazione degli impianti. Il
focus è sul mondo vastissimo
del digitale: in questo volume,
infatti, parliamo di tutte le
elevatorimagazine.com
tecnologie che si possono
mettere in campo sia sulle nuove
installazioni che sugli impianti
già installati, per portarli in una
nuova era, fatta di big data,
manutenzione predittiva, accesso
da remoto, ascensori intelligenti
e connessi, IoT e BIM.
Nelle pagine di ‘Come funziona
6 - Digitalizzazione’ i lettori
potranno trovare le innovazioni
che le aziende del settore stanno
mettendo in atto per rendere
gli ascensori il fulcro degli
edifici, con molti servizi a valore
aggiunto.
Il volume, così come sempre,
è stato realizzato grazie ai
contributi di molti esperti del
settore, italiani e internazionali, che sono in prima
linea nel portare la rivoluzione digitale all’interno
del trasporto verticale.
Forum VFA interlift ‘23: i punti salienti
Uno dei punti salienti del forum che accompagna
la fiera, con oltre 40 contributi di esperti
internazionali, quest’anno è sicuramente lo
‘Speciale PMI’ del giorno di apertura della
fiera, con contributi sui cambiamenti delle
normative europee.
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
9

This special block of topics is primarily aimed
at medium-sized companies in the sector,
which need to keep an eye on the effects
of current changes in standards, directives
and regulations. Among others, Esfandiar
Gharibaan from CEN TC10 will provide an
overview of the new Machinery Regulation.
The current topics of digitalisation, artificial
intelligence and cybersecurity, which are
increasingly occupying the industry, will also be
examined from different perspectives.
Elevatori Magazine will take part in the VFA
Forum with a speech scheduled for 19 October
at 4.30 p.m. entitled ʻHow digitalisation
works in the lift sectorʼ, where Maddalena
Parotelli and Matteo Volpe will talk about the
innovations that the sector is putting
into practice on the digitalisation front, as
outlined in the editorial work that led to the
publication of ʻHow it works 6 - Digitalisationʼ,
which was premiered precisely at Interlift.
During the speech, guests will find free copies
of this new volume published by Volpe Editore
in the hall. •
Questo speciale blocco di argomenti è rivolto
principalmente alle medie imprese del
settore, che devono tenere d’occhio gli effetti
delle attuali modifiche di norme, direttive e
regolamenti. Tra gli altri, Esfandiar Gharibaan
del CEN TC10 fornirà una panoramica del
nuovo regolamento sulle macchine.
Anche i temi attuali della digitalizzazione,
dell’intelligenza artificiale e della sicurezza
informatica, che stanno occupando sempre più il
settore, saranno esaminati da diverse prospettive.
Elevatori Magazine prenderà parte al VFA
Forum con un intervento in programma
il 19 ottobre alle ore 16,30 dal titolo ‘How
digitalisation works in the lift sector’, dove
Maddalena Parotelli e Matteo Volpe parleranno
delle innovazioni che il settore sta mettendo in
pratica sul fronte della digitalizzazione, così come
si è delineato nel corso del lavoro editoriale che
ha portato alla pubblcazione di ‘Come funziona
6 - Digitalizzazione’, presentato in anteprima
proprio a Interlift. Durante l’intervento, gli ospiti
troveranno in sala le copie omaggio di questo
nuovo volume edito da Volpe Editore. •
Programme
VFA Forum interlift
2023
Hall 2
Tuesday 17 October 2023
02:15 Welcome / Introduction
SMALL BUSINESS SPECIAL
02:30 European lift standardisation and the role of lift SMEs (E)
Andrea Raffaelli, SBS Small Business Standards, Brussels/BE, Stand: 5002
The revised EN 81-41 and the new EN 81-42: status of the
03:00
approval process of the two standards (E)
Paolo Tattoli, EFESME, Brussels/BE, Stand: 5002
The new Machinery Regulation: novelties and perspectives in
03:30
standardisation (E)
Esfandiar Gharibaan, European Committee for Standardization/CEN
TC10, Brussels/BE, Stand: 5002
European Commission's position on the operation of lifting
04:00 platforms without carrier doors and the impact on the Italian
market (E)
Luca Incoronato, EFESME, Brussels/BE, Stand: 5002
04:30 Logistics in crisis mode (D)
Christoph Rauch, Klaus Pauluschke; BTG Messe-Spedition, Langweid/DE
Wednesday 18 October 2023
10:00 Earthquake and lifts: requirements of EN 81-77 (E)
Suleyman Özcan, Solutions Engineering, Istanbul/TR, Stand: 2021
10:30 Current status of the ISO 8100 (D)
René Hermann, SCHINDLER Aufzüge, Ebikon/CH
11:00 Traction media in times of EN ISO 8100-1/2 (D)
Prof. Wolfram Vogel, Gut Achten Vogel (VFA), Schorndorf/DE
11:30 Cyber security in lifts and their components (D)
Katrin Schwickal, TÜV Süd, Filderstadt/DE, Stand: 5058
Shaft copying systems – the all-purpose tool for digitalization,
12:00
skilled labor shortage and sustainability (E)
Yasin Bayrakli, Fritz Kübler (VFA), Villingen-Schwenningen/DE,
Stand: 3013
Update 2023: Global market elevators and escalators – key
12:30
trends and themes (E)
André Kukhnin, Credit Suisse, London/GB
01:00 Cybersecurity in CANopen lift networks (E)
Oskar Kaplun, CAN in Automation, Nuremberg/DE, Stand: 3111
01:30 Digital safety circuit (D)
Henry Knop und Axel Schneider, INTEC, Gerichshain/DE, Stand: 7022
Testing of fire brigade lifts in Germany – from the perspective
02:00
of the testing organisation (D)
Eva Adam-Krawitsch, DEKRA, Stuttgart/DE, Stand: 5087
Rigid chain technology – A new approach to low-rise
02:30
passenger lifts (E)
Iain Forbester, Russel Sweeting-White; Serapid (VFA), Bad Mergentheim/
DE, Stand: 5080
Company succession in the lift industry: How a company is
03:00
successfully handed over to the next generation (D)
Sven Barig, Michael Reichelt; IBB Fördertechnik (VFA), Berlin/DE (D)
Lifts of the future: contactless operation with innovative
03:30
technologies (D)
Frank Saalmüller, Dirk Lauterwasser; SCHAEFER (VFA), Sigmaringen/DE,
Stand: 1010
Sustainable and resource-saving modernisation of lift doors
04:00
(D)
Ricardo Dyroff, Meiller Aufzugtüren (VFA), Munich/DE, Stand: 5024
Panel Discussion
The World Elevator & Escalator Federation (WEEF):
04:30
the importance of acting globally
Luca Pezzini, ELA, Brussels/BE, Stand: 2006; and guests
Thursday 19 October 2023
10:00 The US elevator market with a focus on New York (E)
Donald Gelestino, Champion Elevator, New York/USA
10:30 Die Digitalisierung des Field Services (D)
Carsten Dotzert, orderbase consulting (VFA), Münster/DE, Stand: 2143
11:00 Scandinavian lift markets (E)
Daniel Nyman, Motum, Broma/SE
11:30 Latest evolution of electrically activated safety gears (E)
Karl Kriener, Wittur (VFA), Scheibbs/AT, Stand: 2019
12:00 More efficient, competitive and sustainable shaft structures (E)
Denis Ferrari, Francesco Gardumi; Metal Working (VFA),
Pergine Valsugana TN/IT
New Elevator concepts for the North American elevator
12:30
market (E)
Marc Hirsch, Ziehl-Abegg USA (VFA), Greensboro/USA, Stand: 1032
01:00 Further training to combat the shortage of skilled workers (D)
Volker Lenzner, VFA-Akademie (VFA), Hamburg/DE, Stand:
01:30 Sustainability in the elevator market (E)
Vincenzo Bruno, Wittur (VFA), Istanbul/TU, Stand: 2019
02:00 Modernisation instead of throwaway culture (D)
Heiko Nagorski, Bucher Hydraulics (VFA), Neuheim/DE, Stand: 7034
02:30 A new level in elevator safety (E)
Alex Ackermann, CEDES (VFA), Landquart/CH, Stand: 3023
Think lift emergency call for all – solution via SmartPhone
03:00 without spoken language! People with hearing and speech
impairments or without German German language skills (D)
Odo Hake, Telegärtner Elektronik (VFA), Crailsheim/DE, Stand: 5108
03:30 Industry report 2023: lifts and escalators (D)
Dr. Jürgen Dispan, IMU Institut, Stuttgart/DE
04:00 Innovative technologies on the MARS system lift (D)
Miguel Martin, Johann Schum Aufzugtechnik (VFA), Parsdorf/DE,
Stand: 1002
04:30 How digitalisation works in the lift sector (E)
Matteo Volpe, Dr. Maddalena Parotelli; Elevatori Magazine (VFA),
Vignate-Milano/IT, Stand: 2005
Friday 20 October 2023
10:00 Testing of lift components (D)
Thomas Meyer, Daniel Roßberg; ZFA Roßwein, Rosswein/DE, Stand: 2017
Experiencing the past the vertical way - preservation of
10:30
historic elevators (D)
Yannik Noel, Robin Augenstein; Heres Aufzug, Achim/DE
11:00 The lift company of the future (D)
Tom Chenna, Mainteny (VFA), Berlin/DE
Performance of new developments in acoustic lift insulation
11:30 based on comparative study and experimental investigations
(D)
Prof. Mazen Ayoubi, PohlCon (VFA), Berlin/DE, Stand: 3028
All lecture times include 20 minutes lecture + 5 minutes discussion time.
(E) Presentation language English - simultaneous translation into German
(D) Presentation language German - simultaneous translation into English
Each Forum guest will receive a pair of headphones, regardless
of the source language of the presentations. The headphones
offer, in addition to the interpretation, a minimisation of external
interference.
Moderation team:
Dr.-Ing. Tobias Brendel
Raimo Hätälä
Günter Stoll
Dr.-Ing. Wolfram Vogel
Rev. 05.09.2023 - Subject to change without notice
The full programme of the VFA Forum 2023. / Il programma integrale del VFA Forum 2023.
10 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
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Topical subjects
Attualità
The Italian lift and escalator
market
Il mercato italiano
di ascensori e scale mobili
By • A cura di ANIE AssoAscensori
I
n 2022, the Italian lifts and escalators
industry continued on the path towards
expansion , a path which started after the
pandemic, marking a revenue growth of +9.9%
at current prices.
This is according to data provided by ANIE
AssoAscensori in July 2023 regarding the
performance of the Italin lifts and escalators
industry in 2022, compared to 2021, and market
forecasts for 2023.
2022: YEAR OF GROWTH
In 2022, as ANIE AssoAscensori data shows,
the industryʼs performance benefited from
dynamic domestic demand and the recovery of
the foreign channel.
On the domestic front, an important growth
driver for companies in the industry was the
resilience of investment in construction. In
fact, growth in new systems and complete
replacements continued throughout 2022 at a
rapid pace, trends that also showed vibrancy
on the modernisation front. Sustained growth
in domestic demand (+18.7%) also saw an
acceleration in imports.
Foreign demand over the course of the
year returned to a growth path, and exports
increased in current values by 9.9% (-3.6% in
2021).
The largest contribution to export growth
came from European markets, from which
more than 70% of the industryʼs foreign sales
originate. This amounted to +7.5% at current
values of sales growth to the European area
(EU and non-EU). Double-digit rates of change
Nel 2022 l’industria italiana degli ascensori
e scale mobili ha proseguito sul percorso
espansivo riavviatosi dopo l’anno della
pandemia, segnando una crescita del fatturato del
+ 9,9% a prezzi correnti.
È quanto emerge dai dati forniti da ANIE
AssoAscensori nel mese di luglio 2023, che
riguardano l’andamento del settore ascensori e
scale mobili italiano nel 2022, comparato al 2021,
e le previsioni di mercato per il 2023.
2022: ANNO DI CRESCITA
Nel corso del 2022, come mostrano i dati ANIE
AssoAscensori, l’andamento del comparto ha
beneficiato della dinamicità della domanda
nazionale e della ripresa del canale estero.
Sul fronte interno, un importante driver di crescita
per le aziende del comparto è rappresentato dalla
tenuta degli investimenti in costruzioni. È proseguita
per tutto il 2022 a ritmo sostenuto, infatti, la crescita
dei nuovi impianti e delle sostituzioni complete,
tendenze che hanno mostrato vivacità anche sul
fronte delle modernizzazioni. La crescita sostenuta
della domanda interna (+18,7%) ha visto una
accelerazione anche per le importazioni.
La domanda estera in corso d’anno si è
riposizionata su un sentiero di crescita e le
esportazioni hanno registrato un incremento a
valori correnti del 9,9% (-3,6% nel 2021).
Il contributo più rilevante alla crescita delle
esportazioni è venuto dai mercati europei, da
cui origina oltre il 70% delle vendite estere del
comparto: ammonta a +7,5% a valori correnti
la crescita delle vendite verso l’area europea
(UE ed extra-UE). Tassi di variazione a doppia
12 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

2 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 JULY | AUGUST • LUGLIO | AGOSTO 2023

STATISTICAL DATA - values at current prices
DATI STATISTICI - valori a prezzi correnti
2020 2021 2022 2021/2020 2022/2021
Source / Fonte: ANIE.
million euro / milioni di euro annual rate of change / variazioni %
Internal Market / Mercato interno 1,721 1,851 2,197 7.6 18.7
Turnover / Fatturato totale 2,334 2,425 2,665 3.9 9.9
Export / Esportazioni 960 926 1,009 -3.6 9.0
Import / Importazioni 346 352 541 1.7 53.5
Trade Balance / Bilancia commerciale 614 573 468
Share of exports in turnover
Incidenza delle esportazioni sul fatturato
41.1% 38.2% 37.9%
were recorded outside European borders:
the largest included +48.9% in North Africa,
+32.5% in the Middle East and +26% in
Central Asia. Sales to North America (-45.6%)
and East Asian countries (-8.5%) bucked the
trend.
THE OUTLOOK FOR 2023
The outlook for 2023 sees growth holding.
For the current year, ANCE (Associazione
Nazionale Costruttori Edili) expects the level
of investment in the construction sector to
remain positive. In particular, the forecast is
for an increase in production levels of +5.4%
in real terms, motivated by the prospects
for development in the public works market
(supported by the NRP), and an initial
downturn in the housing upgrading sector,
which is affected by the aforementioned
depowering for tax incentive instruments.
With reference to the Lifts and Escalators
sector, the trend could also be characterised
by higher growth rates in 2023, thanks to the
cifra si sono registrati fuori dai confini europei:
tra i più ampi si evidenziano +48,9% in Nord
Africa, +32,5% in Medio Oriente e +26% in Asia
Centrale. In controtendenza l’andamento delle
vendite verso il Nord America (-45,6%) e i Paesi
dell’Asia Orientale (-8,5%).
LE PROSPETTIVE PER IL 2023
Le prospettive per il 2023 vedono una tenuta della
crescita. Per l’anno in corso, ANCE (Associazione
Nazionale Costruttori Edili) prevede un livello
di investimenti nel settore delle costruzioni
ancora positivo. In particolare, la previsione è di
un incremento dei livelli produttivi del +5,4%
in termini reali, motivato dalle prospettive di
sviluppo nel mercato delle opere pubbliche
(sostenuto dal PNRR), e da una prima flessione
nel comparto della riqualificazione abitativa, che
risente del sopravvenuto depotenziamento per gli
strumenti di incentivazione fiscale.
Con riferimento al comparto Ascensori e Scale
mobili, l’andamento potrebbe essere caratterizzato
anche nel 2023 da ritmi di crescita più sostenuti,
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
13

LIFT AND ESCALATORS - ASCENSORI E SCALE MOBILI
Export value, & share by main Countries and Areas
Valore delle esportazioni, distribuzione percentuale per principali Paesi e Aree
COUNTRIES OF DESTINATION / PAESI DI DESTINAZIONE 2020 2021 2022
Germany / Germania 15.9 14.1 13.3
France / Francia 9.4 9.8 9.9
Saudi Arabia / Arabia Saudita 6.1 5.1 6.8
Spain / Spagna 4.2 5.4 6.0
Switzerland / Svizzera 6.0 5.8 5.9
Total top 5 / Totale top 5 41.6 40.2 41.9
Other Countries / Altri Paesi 58.4 59.8 58.1
MACRO AREAS OF DESTINATION / MACRO-AREE DI DESTINAZIONE 2020 2021 2022
Europe of which / Europa di cui 70.8 71.4 70.6
European Union / Unione Europea 55.0 56.9 56.2
Other European Countries / Altri Paesi europei extra UE 15.7 14.5 14.3
Africa / Africa 4.4 4.1 5.3
America / America 7.4 6.5 4.2
Asia of wich / Asia di cui 14.8 15.0 17.1
Middle East / Medio Oriente 11.3 10.7 13.1
Central Asia / Asia Centrale 1.1 1.5 1.7
Far East / Asia Orientale 2.4 2.8 2.4
Australia and Oceania / Australia e Oceania 2.7 2.9 2.8
LIFT AND ESCALATORS / ASCENSORI E SCALE MOBILI
Import value, & share by main Countries and Areas
Valore delle importazioni, distribuzione percentuale per principali Paesi e Aree
COUNTRIES OF ORIGIN / PAESI DI PROVENIENZA 2020 2021 2022
Czech Republic / Repubblica Ceca 12.0 14.1 13.3
Austria / Austria 14.8 9.8 9.9
China / Cina 11.1 5.1 6.8
Finland / Finlandia 14.7 5.4 6.0
Netherlands / Paesi Bassi 6.8 5.8 5.9
Total top 5 / Totale top 5 59.3 40.2 41.9
Other Countries / Altri Paesi 40.7 59.8 58.1
MACRO AREAS OF ORIGIN / MACRO-AREE DI PROVENIENZA 2020 2021 2022
Europe of which / Europa di cui 88.0 71.4 70.6
European Union / Unione Europea 78.1 56.9 56.2
Other European Countries / Altri Paesi europei extra UE 9.8 14.5 14.3
Africa / Africa 0.0 4.1 5.3
America / America 0.2 6.5 4.2
Asia of wich / Asia di cui 11.8 15.0 17.1
Middle East / Medio Oriente 0.0 0.0 0.0
Central Asia / Asia Centrale 0.6 0.7 0.6
Far East / Asia Orientale 11.2 13.5 12.3
Australia and Oceania / Australia e Oceania 0.0 0.0 0.0
Source: ANIE processing on ISTAT data / Fonte: elaborazioni ANIE su dati ISTAT.
extension until 2025 of the 75% tax deduction,
including the mechanisms of credit
assignment and invoice discount for works
aimed at the removal of architectural
barriers. •
grazie alla proroga fino al 2025 della detrazione
fiscale del 75%, comprensiva dei meccanismi
di cessione del credito e sconto in fattura per le
opere finalizzate all’abbattimento delle barriere
architettoniche. •
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2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
15

Topical subjects
Attualità
Elevatori Magazine’s
Technical Committee grows
Il Comitato Tecnico di
Elevatori Magazine cresce
Maddalena Parotelli
N
ew entries in the Technical Committee of
Elevatori Magazine, which has always
been a great support to the editorial
staff by proposing technical and regulatory
contributions, food for thought or opinions on
articles to be published. And it does so thanks
to the commitment of the many experts in the
vertical transport sector who are on board, each
with their own specialisations, great experience
and professionalism developed over many years
of work and study in the sector.
We are very pleased to announce that, starting
from this issue, the Technical Committee will
be enriched by four very valuable figures
coming both from the world of companies
and associations, and from the academic and
university world: Angelo Fumagalli, Alessandro
Greco, Raffaella Lione and Fabio Minutoli.
They are all names already known to our
readership for the interesting articles they wrote
for Elevatori Magazine even before joining our
Technical Committee.
Founder and Chairman Giuseppe Volpe,
Publisher Matteo Volpe, the entire editorial
staff and the experts already on the Technical
Committee of Elevatori Magazine are pleased
to welcome the new members who, with their
knowledge and commitment, will contribute
to increasing the knowledge of the vertical
transport sector and spreading its culture
through the activities of one of the most
important and long-lived magazines in the lift
sector, which is distributed worldwide.
In these pages we introduce them to our readers,
who will get to know them better over time.
Nuovi ingressi nel Comitato Tecnico di
Elevatori Magazine, che da sempre
è un grande supporto alla redazione
proponendo contributi tecnici e normativi,
spunti di riflessione o pareri sugli articoli da
pubblicare. E lo fa grazie all’impegno dei molti
esperti del settore del trasporto verticale che
lo compongono, ciascuno con specializzazioni
precise, grande esperienza e una professionalità
sviluppata nei molti anni di lavoro e studio nel
settore.
Abbiamo, quindi, il grande piacere di annunciare
che da questo numero il Comitato Tecnico si
arricchisce di quattro figure di grande valore,
provenienti sia dal mondo delle aziende e
delle associazioni, sia da quello accademico e
universitario: Angelo Fumagalli, Alessandro
Greco, Raffaella Lione e Fabio Minutoli.
Nomi già noti al pubblico dei nostri lettori per
gli interessanti articoli che hanno scritto per
Elevatori Magazine ancor prima di entrare a far
parte del nostro Comitato Tecnico.
Il Fondatore e Direttore Giuseppe Volpe,
l’Editore Matteo Volpe, tutta la redazione e
gli esperti già presenti nel Comitato Tecnico
di Elevatori Magazine sono lieti di dare il
benvenuto ai nuovi membri che, con le loro
conoscenze e il loro impegno, contribuiranno
ad accrescere il sapere del settore del trasporto
verticale e a diffonderne la cultura attraverso
le attività di una delle più importanti e longeve
testate del settore ascensoristico, diffusa in tutto
il mondo. In queste pagine li presentiamo ai
nostri lettori, che avranno modo di conoscerli
meglio nel corso del tempo.
16 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

Angelo Fumagalli, a graduate in Nuclear
Engineering, has been working at Schindler since
2009, where currently serves has Area Manager
Eastern Europe. He is also a member of
the Board of Directors of Schindler Italia.
Since 2019, Fumagalli has been President
of ANIE AssoAscensori, which brings
together companies operating in the design,
construction of systems and components,
installation, repair and maintenance of
lifts, goods lifts, escalators and moving walks,
stairlifts and lifting platforms. By joining the
Technical Committee of Elevatori Magazine, he
will contribute to the analysis of the national and
international market and understanding of the most
topical issues for the entire sector.
Alessandro Greco, graduated in Civil
Engineering, PhD, is Professor of Technical
Architecture at the Department of Civil
Engineering and Architecture, University
of Pavia (Italy). He has been researching
on urban accessibility, usability of
historic buildings and inclusive design.
Elevatori Magazine has hosted many of
his contributions on accessibility, a key
topic for a barrier-free world. Thanks to his
membership of the Technical Committee, we will
always keep a spotlight on these topics.
Raffaella Lione, Civil Engineer, PhD, was a
lecturer and researcher in the field of ICAR/10
Technical Architecture at the Department of
Engineering, University of Messina (Unime),
Italy. Her scientific interests range from
the ʻclassicalʼ disciplinary fields to the
most current ones (design for all, energy
sustainability, circular construction,
social housing). She is author of numerous
articles, encyclopaedic entries and
monographs. A leader and member of research
groups, international scientific committees and
editorial boards, she will bring her academic
experience to the Technical Committee.
Fabio Minutoli, Civil Engineer, PhD, is lecturer
and researcher in the field of ICAR/10 Technical
Architecture at the Department of Engineering,
University of Messina (Italy). He participates
in and is responsible for research groups,
international scientific committees, and
editorial boards. His interests are mainly
oriented towards the macro field of
building ‘sustainability’. A researcher with
knowledge of these issues will certainly to
contribute to the growth of knowledge in our field.
Markets, sustainability, inclusion, accessibility
and training: a wide range of topics on which the
editorial team is already working together with
new experts from the Technical Committee, which
you will find in future issues of our magazine. •
Angelo Fumagalli, laureato in Ingegneria
Nucleare, lavora in Schindler dal 2009, dove
ricopre il ruolo di Area Manager Eastern
Europe. È inoltre Consigliere di
Amministrazione di Schindler Italia.
Dal 2019 Fumagalli è Presidente di
ANIE AssoAscensori, che riunisce le
aziende che operano nella progettazione,
costruzione di impianti e componenti,
installazione, riparazione e manutenzione
di ascensori, montacarichi, scale e marciapiedi
mobili, montascale e piattaforme elevatrici. Con
il suo ingresso nel Comitato Tecnico di Elevatori
Magazine, contribuirà all’analisi del mercato
nazionale e internazionale, e alla comprensione dei
temi più attuali per tutto il settore.
Alessandro Greco, laureato in Ingegneria Edile,
PhD, è Docente di Architettura Tecnica presso il
Dipartimento di Ingegneria Civile e Architettura
dell’Università di Pavia (Italia). Si occupa
di ricerche sul tema dell’accessibilità
urbana, della fruibilità degli edifici
storici e della progettazione. Elevatori
Magazine ha ospitato molti suoi contributi
sull’accessibilità, un tema centrale per la
fruizione inclusiva dei luoghi. Grazie al suo
ingresso nel Comitato Tecnico, terremo sempre
acceso un faro su questi argomenti.
Raffaella Lione, Ingegnere Civile, PhD, è
stata docente e ricercatrice nel settore ICAR/10
Architettura Tecnica presso il Dipartimento di
Ingegneria dell’Università di Messina (Unime),
in Italia. I suoi interessi scientifici spaziano
dagli ambiti disciplinari ‘classici’ a quelli
più attuali (design for all, sostenibilità
energetica, edilizia circolare, social
housing). È autrice di numerosi articoli,
voci enciclopediche e monografie.
Responsabile e componente di gruppi di
ricerca, comitati scientifici internazionali, comitati
editoriali, porterà la propria esperienza accademica
all’interno del Comitato Tecnico.
Fabio Minutoli, Ingegnere Civile, PhD, è docente
e ricercatore nel settore ICAR/10 Architettura
Tecnica presso il Dipartimento di Ingegneria
dell’Università di Messina (Italia). Partecipa
ed è responsabile di gruppi di ricerca,
comitati scientifici internazionali e di
comitati editoriali. I suoi interessi sono
orientati all’ambito della ‘sostenibilità’
degli edifici. Uno studioso esperto di questi
temi darà certamente il proprio contributo alla
crescita del sapere nel nostro settore.
Mercati, sostenibilità, inclusione, accessibilità e
formazione: un ampio ventaglio di argomenti su
cui la redazione sta già lavorando insieme a nuovi
esperti del Comitato Tecnico, che troverete sui
prossimi numeri della nostra rivista. •
For the Technical Committee biographies,
see pages 88, 89, 90.
Per le biografie del Comitato tecnico, rimandiamo
a pag. 88, 89, 90.
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
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Topical subjects
Attualità
History and accessibility:
a lift at the Colosseum
Storia e accessibilità:
un ascensore al Colosseo
Elena Colombetti & Maddalena Parotelli
A
n iconic system, in one of the symbols of
History, the one with a capital ʻHʼ. The
new lift installed at the Colosseum in
Rome has, like the building itself, a great story
to be told.
Five years of work, major architectural
constraints, the need to impact in the best way
possible one of the oldest and most visited
buildings in the world, a symbol of Rome and the
whole of Italy.
Marco Patrignani, President of the Orchestra
Italiana del Cinema (OIC), the commissioning
body of the work, and Franca Borzaga,
Executive Board Member of Metal Working, the
company that was responsible for the design and
installation of the metal shaft structure of the
system, talk us through it all.
Dr. Patrignani, can you tell us the story of this
iconic system?
This lift was born from a dream realised
through an extraordinary and unrepeatable
artistic and cultural event. A virtuous model
of collaboration between a major
institution and a Symphony Orchestra.
In fact, this marvellous jewel of
technology was the result of the
synergy between the Orchestra
Italiana del Cinema (which I
chair and founded in 2009 inside
the historic Forum recording
studios, founded by Maestro Ennio
Morricone), whose mission is to
promote and enhance the great tradition
of Italian and international film music across
M arco Patrignani
Un impianto iconico, in uno dei simboli
della Storia, quella con la ‘S’ maiuscola.
Il nuovo ascensore installato al Colosseo
di Roma ha, come l’edificio in cui è posizionato,
una grande storia, tutta da raccontare.
Cinque anni di lavoro, vincoli architettonici
importanti, la necessità di impattare nel miglior
modo possibile su uno degli edifici più antichi e
visitati al mondo, simbolo di Roma e dell’Italia
tutta.
Ce lo raccontano, a più voci, Marco Patrignani,
Presidente dell’Orchestra Italiana del Cinema,
committente dell’opera, e Franca Borzaga,
Executive Board Member di Metal Working,
l’azienda che si è occupata della progettazione
e dell’istallazione dell’incastellatura metallica
dell’impianto.
Dottor Patrignani, può raccontarci la storia di
questo impianto iconico?
Questo ascensore nasce da un sogno realizzato
attraverso uno straordinario e irripetibile evento
artistico e culturale. Un virtuoso modello
di collaborazione tra un’importante
istituzione e un’Orchestra sinfonica.
Questo meraviglioso gioiello di
tecnologia prende infatti forma dalla
sinergia tra l’Orchestra Italiana del
Cinema (da me presieduta e che
ho fondato nel 2009 all’interno
degli storici studi di registrazione
Forum, fondati dal Maestro Ennio
Morricone), la cui mission è promuovere
e valorizzare nel mondo la grande tradizione
della musica da film italiana e internazionale e il
18 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

the globe, and the Archaeological Park of the
Colosseum. The aim was to bring life to the
inside of the XXVII fornix of the Colosseum, with
a new panoramic lift that would allow all visitors
(including disabled visitors, those with reduced
mobility, pregnant women, etc..) to reach the
third level of the amphitheatre and fully enjoy the
beauty of the worldʼs most famous monument.
As a man involved in the world of music and
film, I would never have thought that I would
personally follow the construction of a new lift
at the Colosseum, from the design phase to its
inauguration. It took five long years to ensure
that a mighty structure of iron and glass could
give joy to millions of visitors from all over the
world, to ensure that everyone, including those
with reduced mobility or physical difficulties,
could access the highest floors of the monument,
undoubtedly enjoying one of the most beautiful
views in the world.
How did the idea for the project come about
and what was the role of the Orchestra Italiana
del Cinema?
The idea first came about in 2018, when the
Colosseum Archaeological Park approved
the screening of Ridley Scottʼs masterpiece
ʻThe Gladiatorʼ in the arena of the Flavian
Amphitheatre. The film was to be accompanied
by music from Hans Zimmer performed live by
200 musicians and choristers of the Orchestra
Italiana del Cinema, perfectly synchronised
with the entire film and in the presence of
Oscar winner Russell Crowe. It was a once-ina-lifetime
event which, through collaboration
with Rotary International, the World Health
Parco Archeologico del Colosseo, con la finalità
di dare vita, all’interno del fornice XXVII del
Colosseo, a un nuovo ascensore panoramico che
permettesse a tutti i visitatori (anche a persone con
disabilità, difficoltà motorie, donne incinte ecc.) di
raggiungere il terzo livello dell’anfiteatro e godere
appieno della bellezza del monumento più famoso
al mondo.
Non avrei mai pensato, essendo un uomo
che si occupa di musica e cinema, di seguire
personalmente la realizzazione di un nuovo
ascensore al Colosseo, dalla fase progettuale
alla sua inaugurazione. Cinque lunghi anni
per far sì che una poderosa struttura di ferro e
cristallo potesse dare gioia a milioni di visitatori
provenienti da tutto il mondo per garantire
proprio a tutti, anche alle persone con difficoltà
motorie o fisiche, di accedere ai piani più alti del
monumento, godendo indubbiamente di una delle
viste più belle del mondo.
Come è nata l’idea del progetto e qual è stato
il ruolo dell’Orchestra Italiana del Cinema in
esso?
L’idea è nata nel 2018, quando il Parco
Archeologico del Colosseo ha approvato
eccezionalmente la proiezione del film capolavoro
‘Il Gladiatore’ di Ridley Scott nell’arena
dell’Anfiteatro Flavio con le celebri musiche
di Hans Zimmer eseguite dal vivo, in perfetto
sincrono con l’intero film, da 200 musicisti e
coristi dell’Orchestra Italiana del Cinema, alla
presenza del premio Oscar Russel Crowe. Si è
trattato di un irripetibile evento di solidarietà
che, grazie alla collaborazione con Rotary
International, Organizzazione Mondiale della
Photo courtesy Orchesta Italiana del Cinema
On this page and the following, the new lift installed at the Colosseum.
In questa pagina e nelle seguenti, il nuovo ascensore installato al Colosseo.
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
19

Photo courtesy Orchesta Italiana del Cinema
Organization, UNICEF and the Bill and Melinda
Gates Foundation, raised more than $450,000
for the ʻEnd Polio Nowʼ campaign to eradicate
Polio from the world.
The extremely rare approval of events inside
the Colosseum provides, in addition to the
unavoidable, objective and concrete function of
solidarity, an important economic commitment
(in the form of sponsorship) aimed at works in
favour of the monument. This was the beginning
of my commitment as President of the Orchestra
Italiana del Cinema, to create a new lift to ensure
access to the Colosseum.
The important sponsorship agreement included
full compliance with the instructions of the
Archaeological Park, which actively cooperated
at all stages, respecting the specific nature of the
site, harmonious insertion into the monument in
the indicated spaces, protection of the existing
historic masonry, and total reversibility of the
work. My heartfelt thanks go in particular to
Dr. Alfonsina Russo, Director of the Colosseum
Archaeological Park and her extremely efficient
staff, without whom this extraordinary project
could not have been completed.
A work with a strong artistic sense. Could you
tell us about that?
Definitely a strong artistic significance, just
think that this is the first lift literally born from
music! So in some way it is a small miracle that
sound, notes, musicians, instruments, and their
powerful creative energy gave birth
to this mighty structure. It is as if it were
built with the power of emotions and dreams,
which seem ethereal but are in fact extremely
powerful.
Art envelops this project, just think that the
official video we made is accompanied by an
original soundtrack created by the Orchestra
Sanità, Unicef e Fondazione Bill e Melinda Gates,
ha permesso la raccolta di oltre 450.000 dollari per
la campagna ‘End Polio Now’ per l’eradicazione
della Poliomielite dal mondo.
La rarissima approvazione di eventi all’interno
del Colosseo prevede, oltre all’imprescindibile,
oggettiva e concreta funzione di solidarietà, un
importante impegno economico (sotto forma di
sponsorizzazione) finalizzato a determinanti opere a
favore del monumento, ecco così che è nato il mio
impegno, come Presidente dell’Orchestra Italiana
del Cinema, di realizzare un nuovo ascensore per il
potenziamento dell’accessibilità del Colosseo.
L’importante accordo di sponsorizzazione
prevedeva il pieno rispetto delle indicazioni del
Parco Archeologico, che ha collaborato attivamente
in tutte le fasi, rispettando la specificità del luogo,
l’inserimento armonico nel monumento negli spazi
indicati, la protezione delle murature storiche
esistenti e la totale reversibilità dell’opera. Un
mio sentito ringraziamento va, in particolare, alla
Dottoressa Alfonsina Russo, Direttore del Parco
Archeologico del Colosseo e al suo efficientissimo
staff, senza i quali non si sarebbe potuto portare a
termine questo straordinario progetto.
Un’opera che ha un forte senso artistico. Ce
ne potrebbe parlare?
Decisamente un forte significato artistico, basta
pensare che si tratta del primo ascensore nato
letteralmente dalla musica! Quindi in qualche
modo è un piccolo miracolo che suono, note,
musicisti, strumenti e la loro potente energia
creativa abbiano dato vita a questa poderosa
struttura. È come se fosse stata costruita con la
forza delle emozioni e dei sogni, che sembrano
eterei e sono invece potentissimi.
L’arte avvolge questo progetto: pensate che
il video ufficiale che abbiamo realizzato è
commentato da una colonna sonora originale
20 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

Italiana del Cinema.
The design approach also had to be creative.
First of all, because of the enormous
responsibility (and opportunity) to design a new
lift inside the Colosseum with the best aesthetic,
technological, and structural solution, with
minimal impact on the structure. Secondly,
to overcome all the logistical, bureaucratic,
and technical difficulties, not to mention those
related to the pandemic which had started
and which of course brought significant
consequences in terms of construction time
and cost. But we did it, thanks to the active
cooperation of a great team.
A lift that has its foundation in a deep cultural
heritage...
Most people in the world know about the
Colosseum, but few, very few, have had the
opportunity to really get to know it. It is a
place that is not only iconic but also unique
in historical terms. For me personally, it has
been an honour to serve this extraordinary and
powerful creature albeit in a small way. An
incredible structure built in just 10 years, and
which has lasted for more than 2,000 years.
How was this possible? With a trick. Vespasian
engineers repeated something they knew how to
do very well, and that was the arch.
realizzata dall’Orchestra Italiana del Cinema.
Anche l’approccio progettuale è stato
necessariamente creativo. In primis per l’enorme
responsabilità (e opportunità) di progettare un
nuovo ascensore all’interno del Colosseo con
la migliore soluzione estetica, tecnologica e
strutturale, con il minimo impatto sulla struttura. In
secondo luogo, per superare tutte le immaginabili
difficoltà logistiche, burocratiche, tecniche, per
non parlare di quelle legate alla pandemia che è
arrivata proprio prima dell’avvio dei lavori, con le
sue pesanti conseguenze in termini di tempi e costi
di realizzazione. Ma ce l’abbiamo fatta, grazie alla
collaborazione attiva di un grande team.
Un ascensore che ha le fondamenta in una
eredità culturale profonda…
La maggior parte delle persone del mondo
conoscono il Colosseo, ma pochi, veramente
pochi, hanno avuto l’opportunità di conoscerlo
a fondo. Si tratta di un luogo non solo iconico,
ma anche un unicum in termini storici. Per me è
stato personalmente un onore servire (in qualche
piccolo modo…) questa straordinaria e potente
creatura. Una incredibile struttura costruita in soli
10 anni e che resiste da oltre 2000 anni. Come è
stato possibile? Con un trucco. Gli ingegneri di
Vespasiano hanno ripetuto all’infinito qualcosa
che sapevano fare molto bene, e cioè l’arco.
Photo courtesy Orchesta Italiana del Cinema
An image of the evening (June 2018) when the film ʻGladiatorʼ was screened at the Colosseum, with music performed
live by the Italian Cinema Orchestra. / Una immagine della serata (giugno 2018) in cui al Colosseo è stato proiettato il
film ‘Il Gladiatore’, con le musiche eseguite dal vivo dall’Orchestra Italiana del Cinema.
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ELEVATORIMAGAZINE.COM
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Photo courtesy Orchesta Italiana del Cinema
It is as if they had superimposed several aqueducts.
This way the forces were discharged perfectly to the
ground. In short, if the Pyramids are ʻfullʼ (of stone
blocks), the Colosseum on the other hand is empty.
Not surprisingly, we often hear the quote, “As long
as the Colosseum exists, Rome will also exist; when
the Colosseum falls, Rome will also fall; when
Rome falls, the world will also fall” (Bede the
Venerable, 8 th century CE).
By the way, the Colosseum, even in ancient
times housed hoisting machines for lifting
beasts into the arena...
Thatʼs right. The old lift - a goods hoist is still
there on the left side of the arena floor where
the concert and opening ceremony took place.
Obviously, this is a faithful reconstruction made
recently of the original. The dimensions of the
machinery correspond to those obtained from
traces left in the tufa walls in the basement of
the Colosseum. The cage measures 180 cm x
140 cm and has an internal height of one meter.
The ascent, approximately 7 meters high, was
achieved with 15 turns of a winch propelled by
8 men working on two floors (each 1.60 meters
high): 4 below and 4 above. Loads of up to 300
È come se avessero sovrapposto vari acquedotti.
In questo modo le forze si scaricano perfettamente
a terra. Insomma, se le Piramidi sono ʻpieneʼ (di
blocchi di pietra), il Colosseo invece è vuoto.
Non a caso si cita spesso: “Finché esisterà il
Colosseo, esisterà anche Roma; quando cadrà il
Colosseo, cadrà anche Roma; quando cadrà Roma,
cadrà anche il mondo” (Beda il Venerabile, VIII
secolo d.C.).
Il Colosseo, tra l’altro, anche nell’antichità
ospitava macchine montacarichi per il
sollevamento delle belve nell’arena…
Proprio così. Il vecchio ascensore - montacarichi
si trova ancora lì sul lato sinistro del piano
dell’arena dove abbiamo eseguito il concerto e la
cerimonia di inaugurazione. Ovviamente si tratta
di una fedele ricostruzione dell’originale realizzata
recentemente. Le dimensioni del macchinario
corrispondono a quelle ricavate dalle tracce
rimaste nelle murature in tufo nel sotterraneo del
Colosseo. La gabbia misura 180 cm per 140, con
un metro di altezza interna. L’ascensione, di circa
7 metri, era ottenuta con 15 giri di argano sospinto
da 8 uomini che lavoravano su due piani (alti 1,60
metri ciascuno): 4 sotto e 4 sopra. Potevano essere
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kg could be lifted.
I canʼt deny that, from the very beginning of the
project, I thought a lot about the relationship
with the old lift systems of the Colosseum. The
beautiful thing is that in terms of essentiality
and linearity, the structure of the new system we
built is reminiscent of the forms of these old lifts.
Seeing is believing!
Dr. Borzaga, can you tell us about your
contribution to the new system from a technical
point of view?
The support structure of the new lift car was
conceived and designed according to three
important criteria. The first is architectural in
nature. The aim was always to provide
passengers with a unique experience
during transportation particularly
to the upper levels. In fact, the
completely unobstructed car
allows a view of the inside of the
fornix XXVII and a unique arrival
view.
The second aspect is respect for
the five pillars of restoration to
create a fully reversible work. The two
load-bearing columns, about 23 m high, were
designed to be almost completely self-supporting.
In fact, they rest laterally on the walls of the
fornix XXVII and are constrained to the two
landings only.
The third aspect is engineering. The design was
carried out following the previous two criteria.
All structures were designed and fabricated with
small-section profiles and assembled on site
using bolted joint components, making it possible
for the structure to fully respect the areas that
remained open to the public during all phases of
installation.
How long did it take for the design, fabrication,
and installation of this system from planning
to commissioning? What techniques and
materials were used, and which regulations
were followed?
Planning began in 2019 with the first meetings
with the Technical Management and Construction
Management, as well as the Art Direction.
It was a 3-year journey starting from the early
stages of study, moving on to the design and
construction phase of the structures to the
implementation of the artifacts.
Our company is qualified in the design and
production of profiles derived from the cold
press bending of steel sheet. The know-how
we achieved enabled us to bring our expert
knowledge to the implementation of this very
important project.
We must point out that this capability was
recently confirmed by a research and development
project we carried out in collaboration with
the University of Trento and the Politecnico di
Milano. We will be bringing this experience to the
VFA Forum at Interlift 2023.
Franca Borzaga
sollevati fino a 300 chili di carico.
Non nascondo che, sin dall’inizio del progetto, ho
pensato molto al rapporto con i vecchi impianti
elevatori del Colosseo e la cosa bellissima è che
la struttura del nuovo impianto da noi realizzato
ricorda molto, nella sua essenzialità e linearità, le
forme di questi vecchi montacarichi. Vedere per
credere!
Dottoressa Borzaga, ci può descrivere dal
punto di vista tecnico il vostro contributo a
questo nuovo impianto?
La struttura di sostegno della cabina del nuovo
ascensore è stata ideata e progettata secondo
tre importanti criteri. Il primo è di carattere
architettonico, l’intento è sempre
stato quello di offrire ai passeggeri
un’esperienza unica durante il trasporto
in particolare verso i livelli superiori;
infatti la cabina completamente
libera permette una vista dell’interno
del fornice XXVII e una vista
d’arrivo unica al mondo.
Il secondo aspetto è il rispetto dei
cinque pilastri del restauro, per creare
un’opera completamente reversibile. Le due
colonne portanti, alte circa 23 metri, sono state
progettate per essere quasi completamente auto
portanti. Esse, infatti, sono appoggiate lateralmente
alle pareti del fornice XXVII e vincolate ai soli due
sbarchi.
Il terzo aspetto è quello ingegneristico: la
progettazione è stata eseguita seguendo i precedenti
due criteri. Tutte le strutture sono state progettate e
realizzate con profili a sezioni ridotte e assemblate
in loco tramite componenti a giunzione bullonate,
rendendo possibile l’inserimento della struttura nel
pieno riguardo dei luoghi rimasti aperti al pubblico
durante tutte le fasi di installazione.
Quanto tempo è servito per la progettazione,
realizzazione e installazione di questo
impianto, dalla progettazione alla messa
in servizio? Quali le tecniche e i materiali
utilizzati e le normative seguite?
La progettazione iniziava nel 2019 con i primi
incontri con la Direzione tecnica e la Direzioni
lavori, nonché la Direzione artistica.
È stato un percorso della durata di 3 anni partendo
dalle prime fasi di studio, per passare alla fase di
progettazione e costruzione delle strutture sino
alla messa in opera dei manufatti.
La nostra azienda è qualificata nella progettazione
e produzione di profili derivanti dalla presso
piegatura a freddo della lamiera d’acciaio. Il
know-how raggiunto ci ha permesso di portare
questa nostra specialità nella realizzazione di
questo importantissimo progetto.
Desideriamo sottolineare che tale capacità è
stata ultimamente confermata da un nostro
recente progetto di ricerca e sviluppo condotto
in collaborazione con l’Università degli Studi
di Trento e il Politecnico di Milano. Porteremo
questa esperienza al VFA Forum di Interlift 2023.
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Photo courtesy Orchesta Italiana del Cinema
Can you give us some background?
At one point, as we were studying the job order,
we came close to being ousted from the project,
after a major player in the market arrived,
offering to execute the work. But both the
management of the Colosseum Archaeological
Park and Marco Patrignani (President of
the Orchestra Italiana del Cinema, the main
sponsor of the work) saw and recognised our
professionalism, willingness to work hard and
flexibility of execution from the very beginning
and expressly wanted to keep us as the sole
reference for the metal structures. And so the
biggest and most important project in our
history (still young, in fact in February this
year we celebrated our 15 th anniversary) was
accomplished.
In such a special context, did you encounter
any difficulties?
Working on one of the most important historical
sites in the world challenged our awareness that
we were facing such grandeur. The joy of leaving
our mark allowed us to overcome all our fears.
But the team created with all other players
was so significant and strong that it allowed
us to tackle the project with determination and
passion.
We could say that the only aspect that could
be called difficult was that of operating in an
environment which is visited by 30,000 people
a day in peak season, an aspect that limited
everything related to site logistics, material
deliveries, entries, sorting, and so on.
To handle job orders in historic buildings, you
need precise working methodologies, you need
to follow strict rules. How do you approach
these kinds of buildings?
First and foremost, we prioritize accessibility.
The goal is to allow everyone, including people
Ci può raccontare qualche retroscena?
A un certo punto del percorso di studio della
commessa, siamo stati vicini a essere estromessi
dal progetto, dato l’arrivo di un importante
player del mercato che si è offerto di eseguire
completamente l’opera. Ma sia la dirigenza del
Parco Archeologico del Colosseo, che Marco
Patrignani (Presidente dell’Orchestra Italiana
del Cinema, principale sponsor dell’opera)
hanno visto e riconosciuto sin da subito la
nostra professionalità, disponibilità e flessibilità
d’esecuzione e hanno espressamente voluto
tenerci come riferimento unico per le strutture
metalliche. E così si è compiuto il più grande e
importante progetto della nostra storia (ancora
giovane, infatti a febbraio di quest’anno abbiamo
festeggiato il nostro 15° anniversario).
Avete trovato delle difficoltà, in un contesto
così speciale?
L’intervento in uno dei più importanti siti storici
del mondo sfidava la consapevolezza di trovarci
davanti a tanta imponenza. La gioia di lasciare
un segno di noi al suo interno ci permetteva di
superare ogni timore.
Ma il team creatosi fra tutti gli attori è stato così
importante e unito che ci ha permesso di affrontare
il progetto con forza e passione.
Potremmo dire che l’unico aspetto che potremmo,
se vogliamo, definire difficile è quello di operare in
un ambiente dove in alta stagione affluiscono circa
30.000 persone al giorno, aspetto che limitava tutto
ciò che è legato alla logistica di cantiere, consegne
dei materiali, ingressi, smistamenti, eccetera.
Per gestire commesse negli edifici storici,
ci vogliono metodologie di lavoro precise,
bisogna seguire regole stringenti. Come
approcciate questo tipo di edifici?
In primis privilegiamo l’accessibilità. L’obiettivo
è permettere a tutti, comprese le persone
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with reduced mobility, to reach such memorable
places. We did not leave out the emotional
component, namely, the ability to give a unique
experience to those in the lift car.
The knowledge that allowed us to meet
challenges like this came from our experience
in the field, our recognised skill in design and
construction, and our research studies in the
field.
As you pointed out, a facility like this is also
extremely important from the point of view
of accessibility. Can you tell us about your
approach to this issue?
Accessibility has always been important to us.
Last year, we had a successful collaboration
with the Handicrea Cooperative in Trento, Italy.
(www.handicrea.it). The Handicrea Association
is a cooperative aimed at assisting those with
disabilities and competently supports people in
the daily problems of removing architectural
barriers. An interesting example of issues to
think about is where the lift control panels
are placed, almost always at heights that
do not consider the difficulties of those with
disabilities. Also, the presence of information
describing lifts or assistive devices at all
historical sites in Trento, the Trentino-South
Tyrol Region, and other regions in northern
Italy, to minimize access difficulties.
For us and our Team, it has been an
experience of growth and awareness which,
during the design process, spontaneously spurs
us on to consider details, even small ones,
but which are essential if we are to ensure
accessibility. •
con difficoltà motorie, di raggiungere luoghi
così memorabili. Non abbiamo tralasciato la
componente emozionale, cioè la possibilità
di donare un’esperienza unica a chi si trova
nella cabina dell’ascensore. Dall’esperienza
nel settore, dalla riconosciuta abilità nella
progettazione e nella costruzione, dai nostri studi
di ricerca nel campo risulta il riconoscimento che
ci permette di affrontare tali sfide.
Come ha sottolineato, un impianto come
questo è importantissimo anche dal punto di
vista dell’accessibilità. Ci racconta il vostro
approccio a questo tema?
L’accessibilità per noi è sempre stata importante.
L’anno scorso abbiamo avuto una fruttuosa
collaborazione con la Cooperativa Handicrea
di Trento (www.handicrea.it). L’associazione
Handicrea è uno sportello disabilità e supporta
con competenza le persone nei quotidiani
problemi di abbattimento delle barriere
architettoniche. Un interessante esempio di temi
su cui ragionare è il posizionamento dei Tableau
degli ascensori, quasi sempre ad altezze che non
considerano le difficoltà di tali persone. E ancora
la presenza di informazioni con la descrizione di
elevatori o dispositivi d’aiuto in tutti i siti storici
di Trento, della Regione Trentino-Sud Tirolo e di
altre Regioni del Nord Italia, per minimizzare le
difficoltà d’accesso.
Per noi e il nostro Team è stata una crescita
e un’esperienza di consepevolezza che
spontaneamente durante la progettazione ci
sprona a considerare tanti particolari, anche
piccoli, ma indispensabili nel garantire
l’accessibilità. •
Rise: about 23 metres
Load: 630 daN
LIFTS FEATURES / CARATTERISTICHE DELL’ASCENSORE
Dislivello: circa 23 metri
Portata: 630 Kg
Capacity: 8 persons
Capienza: 8 persone
Stops: n. 3 Fermate: n. 3
Travel: 18,690 mm (approx.)
Speed: 1 m/sec
Corsa: 18.690 mm (c.a.)
Velocità: 1 m/sec
Sliding structure: galvanized steel
Ropes: chromed steel
Car finish: stainless steel
Manufacturer: Maspero Elevatori Spa
Metal Structures: Metal Working Srl
Struttura di scorrimento: acciaio zincato effetto corten
Funi: acciaio cromato
Finitura cabina: vetro e acciaio
Costruttore: Maspero Elevatori Spa
Struttura Metallica: Metal Working Srl
Contractor: Orchestra Italiana del Cinema
GENERAL / DATI GENERALI
Soggetto committente: Orchestra Italiana del Cinema
Funding: FSC Regione Basilicata
Finanziamento: FSC Regione Basilicata
Source / Fonte: Metal Working Srl
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Topical subjects
Attualità
Entering the world of work,
ANIE’s survey
Ingresso nel mondo
del lavoro, l’indagine di ANIE
Silvia Migliavacca
“We now know that the source of
wealth is something specifically
human: knowledge. If we apply
knowledge to tasks we already know how to do,
we call it productivity. If we apply knowledge
to tasks that are new and different, we call
it innovation. Only knowledge allows us to
achieve these two goals.” We wanted to begin
with a quote from the Austrian-American
economist Peter F. Drucker, which summarises
perfectly the value of education and training
as factors in the growth and development of a
countryʼs economy.
After years in which Italy showed growth levels
well below the average of OECD countries, the
vibrant post-Covid-19 recovery, together with
the start of the NRP projects, have created a
climate of general optimism toward a strong
revival of the competitiveness and productivity
of the Country System. This recovery, however,
risks being held back by a paradox of the Italian
labour market: high unemployment, coupled
with the difficulty of filling job vacancies, on
which the quality and sustainability of the
recovery itself depend.
In recent years, the mismatch rate between
labour supply and demand has become more
pronounced in our country both due to structural
changes that the pandemic has accelerated
(digitalisation, specialisation of skills, etc.) and
the inherent criticalities of the Italian labour
market (population decline, ‘brain drainʼ, high
labour costs, etc.).
The three major transitions (digital, ecological
and demographic) which are already taking
sappiamo che la fonte della
ricchezza è qualcosa di specificamente
“Adesso
umano: la conoscenza. Se applichiamo
la conoscenza a mansioni che già sappiamo
svolgere la chiamiamo produttività. Se applichiamo
la conoscenza a compiti che sono nuovi e
diversi, la chiamiamo innovazione. Soltanto la
conoscenza ci permette di realizzare questi due
scopi”. Abbiamo voluto iniziare con una citazione
dell’economista austro-americano Peter F. Drucker,
che ben sintetizza il valore dell’istruzione e della
formazione come fattori di crescita e sviluppo
dell’economia di un Paese.
Dopo anni in cui l’Italia ha fatto rilevare livelli di
crescita nettamente inferiori alla media dei Paesi
OCSE, la vivace ripresa post Covid-19, insieme
all’avvio dei progetti del PNRR hanno creato un
clima di generale ottimismo verso un decisivo
rilancio della competitività e della produttività
del Sistema Paese. La ripresa, tuttavia, rischia di
essere frenata da un paradosso del mercato del
lavoro italiano: alta disoccupazione, associata alla
difficoltà di occupare i posti di lavoro vacanti, da
cui dipendono la qualità e la sostenibilità della
ripresa stessa.
Negli ultimi anni, nel nostro Paese si è accentuato
il tasso di mismatch tra domanda e offerta di
lavoro, sia a causa di modificazioni strutturali
che la pandemia ha accelerato (digitalizzazione,
specializzazione delle competenze, ecc.) sia per le
criticità intrinseche del mercato del lavoro italiano
(calo demografico, ‘fuga di cervelli’, alto costo
del lavoro ecc.).
Le tre grandi transizioni (digitale, ecologica e
demografica) che sono già in atto, in sinergia
26 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

place, in synergy with each other, will bring about
a radical change in the overall socio-economic
environment, but will also result in a relevant
change in skills and competencies required in the
labour market.
Italian companies (and those belonging to
ANIE in particular) are increasingly expressing
the need for high-potential professionals who
know how to design innovation, manage new
technologies, disentangle themselves in new
markets, and be leaders of change. As a result,
job demand is increasingly oriented toward
technical and specialised figures: graduates
in STEM subjects and the economic area, high
school graduates with specialised profiles.
However, the current labour supply is not
adequately meeting the demand. There is a lack
of profiles and skills required by companies to
operate and be competitive in the international
context.
This is also what emerges from the first
ʻSurvey on the profiles of new hires most
sought after by member companiesʼ that the
Technical Education Committee (CTE) of ANIE
Federation conducted in late 2022.
The survey was carried out on a sample of
ANIE member companies. The results provide
useful insights and confirm the data collected
nationwide by leading research institutes:
● 42% of new hires have a degree (masterʼs 69%,
three-year 31%) and 44% have a professional
degree or ITS diploma; profiles with three-year
degrees and diplomas from technical institutes
and high schools are the least sought after;
● companies find it more difficult to find graduates
with masterʼs degrees (32% of the sample) and
ITS graduates (30% of the sample);
● new hires generally have to have a good
knowledge of programming, software, design,
technical drawing, measuring instruments,
plc, interconnection and control, and general
technical knowledge;
● most of the companies surveyed are
familiar with ITS and are willing to host
young people in internship programs; the
technology area of specialisation of greatest
interest is Mechatronics (43%) followed by IT
(30%);
● companies interface mainly with
universities (61% of the sample) and ITS
(46% of the sample); high schools are a
point of reference especially for Small
Businesses.
The survey of member companies was one of the
first initiatives carried out by ANIEʼs Technical
Education Committee (CTE), which was created
with the aim of developing ideas, projects and
activities to facilitate the dissemination of tools
for the exchange of skills and knowledge between
the world of education and the business world,
facilitating the entry of young people into the
world of work.
tra loro, determinano un radicale mutamento
del contesto socio-economico generale, ma
comporteranno anche un rilevante cambiamento
di skill e competenze richiesti sul mercato del
lavoro.
Le imprese italiane (e quelle appartenenti ad
ANIE in particolare) manifestano sempre
più l’esigenza di figure professionali ad alto
potenziale che sappiano progettare l’innovazione,
gestire le nuove tecnologie, districarsi nei nuovi
mercati ed essere protagoniste del cambiamento.
Di conseguenza, la domanda di lavoro è sempre
più orientata a figure tecniche e specialistiche:
laureati in materie STEM e nell’area economica,
diplomati con profili specializzati. L’attuale
offerta di lavoro non è, tuttavia, in grado di
rispondere in maniera adeguata alla domanda:
mancano i profili e le competenze richieste dalle
aziende per operare ed essere competitivi nel
contesto internazionale.
Questo è quanto emerge anche dalla prima
‘Indagine sui profili dei neoassunti più ricercati
dalle aziende associate’ che il Comitato Tecnico
Education (CTE) di Federazione ANIE ha
realizzato a fine 2022.
L’indagine è stata realizzata su un campione di
aziende aderenti ad ANIE; i risultati forniscono
indicazioni utili e confermano i dati rilevati a livello
nazionale dai principali istituti di ricerca:
● il 42% dei neoassunti ha una laurea (magistrale
69%, triennale 31%) e il 44% un diploma
professionale o un diploma ITS; i profili con
lauree triennali e diplomi di istituti tecnici e licei
sono i meno ricercati;
● le aziende incontrano maggiori difficoltà nel
trovare laureati magistrali (32% del campione) e
diplomati in ITS (30% del campione);
● è comunemente richiesto ai neoassunti di
possedere conoscenze di programmazione,
software, progettazione, disegno tecnico,
strumenti di misura, plc, interconnessione e
controllo, conoscenze tecniche generiche;
● la maggior parte delle aziende interpellate conosce
gli ITS e si dichiara disponibile ad ospitare i
giovani in percorsi di stage; il settore tecnologico
di specializzazione di maggiore interesse è quello
Meccatronico (43%) seguito da quello delle
Tecnologie dell’informazione (30%);
● le aziende si interfacciano soprattutto con
Università (61% del campione) e ITS (46% del
campione); le scuole superiori rappresentano un
punto di riferimento soprattutto per le Piccole
aziende.
L’indagine sulle aziende associate è stata una
delle prime iniziative realizzate dal Comitato
Tecnico Education (CTE) di ANIE, costituito con
l’obiettivo di elaborare idee, progetti e attività
volte ad agevolare la diffusione di strumenti
di scambio di competenze e conoscenze tra
mondo della formazione e mondo dell’impresa,
facilitando l’ingresso dei giovani nel mondo del
lavoro.
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
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The activities promoted by the committee cover
precise areas of focus.
● Orientation activities for middle and high
school students:
ʻChips powering the future -
Microelectronics: intelligence and power that
make the world workʼ was the first orientation
event dedicated to high school fifth grade
students, organised by ANIE Federation
as part of the international ESSDERC -
ESSCIRC 2022; the orientation day was
attended by approximately 250 students and
more than 1,000 connected remotely and
who particularly appreciated the interactive
management of the initiative and how it was
presented by the youtuber Andrea Galeazzi,
who managed to make the event extremely
engaging.
● Evaluation and activation of IFTS/ITS
pathways for the training of professional
figures responding to the specific needs of
companies in the sector.
● Memoranda of understanding and
collaborations with leading universities.
● Ad hoc surveys to build a knowledge
framework on which to create working
hypotheses on specific topics and extrapolate
topics to be communicated externally. •
THE SCENARIO
● 25% youth unemployment; 2 million NEETs
(European record).
● Italy 4th EU country with most early school leavers
(13.1%).
● 10-12 months to go from a diploma/degree to a
first job.
● 80,000 ITS graduates are needed every year and
240,000 STEM graduates cannot be found.
● 1 in 5 companies cannot find the people they need.
● The mismatch rate between labour supply and
demand is 45%, +13% since 2001.
● Widespread difficulties for young people and adults
in digital skills.
● ITS Academy effective model: 85% employment, with
peaks of 100% - high participation of enterprises.
● 128 ITS in Italy (to which add +7 in Campania as of
24.01.23) and 94 Universities.
Source / Fonte: Confindustria.
BIOGRAPHICAL DETAILS
Silvia Migliavacca, an engineer, with a master’s
degree and professional qualification from
Milan Polytechnic, took on the role of
Secretary of ANIE AssoAscensori (National
Association of Elevator and Escalator
Industries) in 2005, after many years of
association experience in the domestic and
professional equipment sector. With the
all-round vision of the sectorʼs issues offered
by the role she occupies in the Association,
she coordinates institutional activities, ensures
technicalregulatory supervision and constant
monitoring of the most significant indicators for the
sector, and organises and promotes the Association’s
info-training activities and initiatives.
Le attività promosse dal Comitato si sviluppano su
precise aree di intervento.
● Attività di orientamento per studenti delle
scuole medie inferiori e superiori:
‘Chips powering the future - Microelettronica:
intelligenza e potenza che fanno funzionare il
mondo’ è stato il primo evento di orientamento
dedicato agli studenti delle classi quinte
delle scuole superiori, organizzato da ANIE
Federazione all’interno della manifestazione
internazionale ESSDERC - ESSCIRC 2022;
la giornata di orientamento ha visto la
partecipazione di circa 250 studenti in presenza
e oltre 1.000 collegati da remoto che hanno
particolarmente apprezzato la gestione interattiva
dell’iniziativa e la conduzione affidata allo
youtuber Andrea Galeazzi, che è riuscito a
rendere l’evento estremamente coinvolgente.
● Valutazione e attivazione di percorsi IFTS/
ITS per la formazione di figure professionali
rispondenti alle specifiche esigenze delle aziende
del settore.
● Protocolli d’intesa e collaborazioni con le
principali università.
● Indagini ad hoc per costruire un quadro di
conoscenze su cui creare ipotesi di lavoro su temi
specifici ed estrapolare argomenti da comunicare
all’esterno. •
LO SCENARIO
● 25% di disoccupazione giovanile; 2 milioni di NEET
(record europeo).
● Italia 4° paese UE con più abbandoni scolastici
(13,1%).
● 10-12 mesi per transitare da un diploma/laurea a un
primo lavoro.
● Ogni anno servono 80mila diplomati ITS e sono
introvabili 240mila laureati STEM.
● 1 impresa su 5 non trova le persone di cui ha bisogno.
● Il tasso di mismatch tra domanda e offerta di lavoro è
al 45%, +13% dal 2001.
● Ampia difficoltà di giovani e adulti sul fronte delle
competenze digitali.
● ITS Academy modello efficace: 85% occupazione, con
punte del 100% - alta partecipazione delle imprese.
● 128 ITS in Italia (a cui aggiungere +7 della Campania
al 24.01.23) e 94 Università.
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Silvia Migliavacca, ingegnere, con laurea magistrale
e abilitazione alla professione conseguite presso
il Politecnico di Milano, nel 2005 ha assunto
l’incarico di Segretario di ANIE AssoAscensori
(Associazione Nazionale Industrie Ascensori
e Scale Mobili), dopo un’esperienza
associativa pluriennale nel settore degli
apparecchi domestici e professionali.
Con la visione a 360° sulle problematiche
del comparto offerta dal ruolo occupato in
Associazione, coordina l’attività istituzionale,
assicura il presidio tecnico-normativo e il costante
monitoraggio degli indicatori più significativi per
il settore, organizza e promuove l’attività di infoformazione
e le iniziative dell’Associazione.
28 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

CMALIFTS.COM
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
29

Focus
Focus
MENA elevator and
escalator market
Il mercato ascensoristico
nell’area MENA
By • A cura di Lift Expo Morocco
M
iddle East & North Africa (MENA)
Elevator and Escalator Market are
anticipated to project momentum
during the upcoming years owing to rising
disposable income.
The surging population along with the increasing
penetration of consumers towards the adoption
of a comfortable lifestyle triggers the potential
growth of the market.
The application of elevator and escalator is
gaining traction in the Middle East & North
African countries on account of growing demand
from the commercial and residential sectors.
In Africa, expansion of infrastructure in the
areas of retail, hospitality, commercial offices,
healthcare, and residential apartments would
continue to drive the demand for elevators and
escalators in the region over the period that
started in 2019 and is expected to continue until
2025.
di ascensori e scale mobili
guadagnando terreno nell’area
L’installazione
MENA (Medio Oriente e Nord Africa)
grazie all’aumento del reddito disponibile.
L’aumento della popolazione e la crescente
tendenza dei consumatori verso l’adozione
di uno stile di vita confortevole innescano la
crescita potenziale del mercato.
Nei Paesi del Medio Oriente e del Nord Africa
l’installazione di ascensori e scale mobili è
trainata dalla crescente domanda da parte dei
settori commerciale e residenziale.
In Africa l’espansione delle infrastrutture nei
settori della vendita al dettaglio, dell’ospitalità,
degli uffici commerciali, della sanità e degli
appartamenti residenziali continuerà a guidare
la domanda di ascensori e scale mobili nella
regione nel periodo che, iniziato nel 2019, si
prevede continuerà fino al 2025.
MENA Area / Area MENA
30 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

Whereas, in the Middle East, residential
application and increasing acceptance of
high-speed elevators are the factors driving the
growth of the market.
Middle East & North Africa (MENA) Elevator
and Escalator Market sizes are projected to grow
at a CAGR (Compounded Average Growth Rate)
of 3.0% during 2019-2025. The commercial and
residential segments are expected to grow in
the future due to the expected increase in FDI
(Foreign Direct Investment) and urbanization
across all major countries, which would boost
the Middle East & North Africa elevator and
escalator market revenues.
Additionally, major hotel chains are expanding
their presence across several countries
and large-scale government infrastructure
development projects, such as airport
expansions, metro expansions, and development
of other social infrastructure, are also
strengthening the construction sector in the
region. These factors would translate into an
increase in demand for elevators and escalators
in the Middle East & North African countries in
the near future.
The new installation segment is the key revenue
generator in the overall Middle East & North
Africa elevators and escalators market share as
urbanisation and infrastructural development
continues to play an important role in the region.
As major the Middle East & North African
countries seek to diversify their economies
by focusing on domains such as tourism and
manufacturing, the new installation segment is
predicted to undergo significant growth over the
coming years as well.
In Medio Oriente, invece, le installazioni di
ascensori in ambito residenziale e la crescente
diffusione di quelli ad alta velocità sono fattori
che guidano la crescita del mercato.
Le dimensioni del mercato degli ascensori e
delle scale mobili nell’area MENA sono previste
in crescita a un tasso CAGR (tasso annuo di
crescita composto) del 3,0% nel periodo
2019-2025. Si prevede che i segmenti
commerciale e residenziale cresceranno in futuro
a causa del previsto aumento degli investimenti
esteri diretti (IDE) e dell’urbanizzazione in tutti
i principali Paesi MENA, che darebbe impulso
ai ricavi del mercato degli ascensori e delle scale
mobili. Inoltre, le principali catene alberghiere
stanno espandendo la loro presenza in diversi
Paesi e i progetti di sviluppo delle infrastrutture
governative su larga scala, come l’ampliamento
degli aeroporti, delle metropolitane e lo sviluppo
di altre infrastrutture sociali, stanno rafforzando
il settore delle costruzioni nella regione. Questi
fattori potrebbero tradursi in un aumento della
domanda di ascensori e scale mobili nei Paesi del
Medio Oriente e del Nord Africa nel prossimo
futuro.
Il segmento delle nuove installazioni è il
principale generatore di entrate nel mercato
complessivo degli ascensori e delle scale mobili
dell’area MENA, in quanto l’urbanizzazione e lo
sviluppo infrastrutturale continuano a svolgere un
ruolo importante nella regione. Poiché i principali
Paesi di questa zona cercano di diversificare le
loro economie concentrandosi su settori come
il turismo e la produzione, si prevede che anche
il segmento delle nuove installazioni subirà una
crescita significativa nei prossimi anni.
THE ATTRACTIVE MARKETS IN NORTH AFRICA
Algeria
Algeria Elevator and Escalator market is
anticipated to witness substantial growth over
the coming years with the implementation of
government projects supported by government
investment under the Five-Year Investment plan,
with the emphasis being put on transportation
infrastructure and hospitals.
Algeria Elevator and Escalator Market size is
I MERCATI PIÙ INTERESSANTI DEL NORD AFRICA
Algeria
Si prevede che il mercato algerino degli ascensori
e delle scale mobili registrerà una crescita
sostanziale nei prossimi anni, grazie all’attuazione
di progetti governativi sostenuti da investimenti
pubblici nell’ambito del piano quinquennale
di investimenti, con particolare attenzione alle
infrastrutture del trasporto e agli ospedali. Le
dimensioni del mercato algerino degli ascensori e
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
31

projected to grow at a CAGR of 3.4% during
2019-2025.
The government is focusing on diversification
of the economy, including increasing the
contribution of tourism and non-energy
industrial sectorssuch as automobile and steel
processing industries.
delle scale mobili sono previste in crescita a
un tasso CAGR del 3,4% nel periodo
2019-2025. Il governo si sta concentrando sulla
diversificazione dell’economia, aumentando il
contributo del turismo e dei settori industriali
non energetici come l’industria automobilistica e
la lavorazione dell’acciaio.
Algiers / Algeri, Algeria.
The elevator segment bagged the highest
revenue share during the past year, attributed
to its prominence across offices, retail formats,
transportation, and residential verticals.
Among different applications, the commercial
application contributed the highest revenue share
in overall Algeria elevator and escalator market
revenue. The segment is anticipated to continue
its dominance during the forecast period as
well owing to the continuous installation of
elevators across the commercial buildings.
Moreover, the upsurge in the population and
rising development in residential areas drives the
growth of Algeria elevator and escalator market.
There is an International Elevator Exhibition
held every two years in the country, called Lift
Expo Algeria which is organized by Expert Int.
Fair Co. Many manufacturers from 20 countries
participate in the fair and offer solutions for the
investments made in the country.
Egypt
Egypt elevator and escalator market is predicted
to witness considerable growth.
The tourism sector recovered in the past few
years and there are large scale government
priority projects, such as the New Administrative
Capital and expansion of the Cairo metro which
are expected to generate demand for the new
installation of elevators and escalators in the
country.
Egypt Elevator and Escalator Market size is
projected to grow at a CAGR of 6.1% during
2019-2025.
With more than 335 billion dollars worth of
ongoing projects in the country, there would
be huge development in commercial and
Il segmento degli ascensori è quello che ha registrato
la quota di fatturato più alta nell’ultimo anno,
grazie alla sua importanza negli uffici, nei negozi,
nei trasporti e nei settori residenziali. Tra i diversi
segmenti, quello commerciale ha contribuito alla
quota più alta del fatturato complessivo del mercato
algerino degli ascensori e delle scale mobili. Si
prevede che il segmento continuerà a dominare
anche nel periodo di previsione, grazie alla continua
installazione di ascensori negli edifici commerciali.
Inoltre, l’aumento della popolazione e il crescente
sviluppo delle aree residenziali favoriscono la
crescita del mercato algerino degli ascensori e delle
scale mobili.
Ogni due anni nel Paese si tiene una fiera
internazionale degli ascensori, chiamata Lift Expo
Algeria, organizzata da Expert Int. Fair Co.
Alla fiera partecipano numerosi produttori
provenienti da 20 Paesi, che offrono soluzioni
per gli investimenti effettuati nel Paese.
Egitto
Si prevede che il mercato egiziano di ascensori e
scale mobili crescerà molto.
Il settore del turismo si è ripreso negli ultimi anni
e ci sono progetti governativi prioritari su larga
scala, come la Nuova Capitale Amministrativa e
l’espansione della metropolitana del Cairo, che
dovrebbero generare una domanda per la nuova
installazione di ascensori e scale mobili nel
Paese.
Nel periodo 2019-2025, il mercato egiziano degli
ascensori e delle scale mobili dovrebbe crescere
a un tasso CAGR del 6,1%. Con oltre 335
miliardi di dollari di progetti in corso nel Paese,
negli anni a venire si assisterà a un enorme
sviluppo del settore commerciale e industriale,
32 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

►
NEW GMV SOLUTIONS FOR RENOVATIONS
GMV HAS THE BEST SOLUTIONS FOR ANY REPLACEMENT OF ELEVATORS
OR INSTALLATION OF NEW ELEVATORS IN EXISTING BUILDINGS
► REMOVAL OF ARCHITECTURAL BARRIERS EVEN IN THE PRESENCE OF EXISTING SHAFTS
► TELESCOPIC DOORS AVAILABLE ALSO WITH HIDDEN FRAMES TO AVOID EXPENSIVE MASONRY WORKS
AND TO REDUCE CONSTRUCTION TIMES
► SCAFFOLDINGLESS INSTALLATION AVAILABLE AS AN OPTION
► WITH OUR ELEVATORS IT IS POSSIBLE TO USE A 3-STEP PROCEDURE TO HALF SHUTDOWN TIME DURING
THE REPLACEMENT OF OLD ELEVATORS
GREEN LIFT TRACTION EXTRA SLIM
SPACE OPTIMIZATION
ITALIAN EXAMPLE
1400
950
1060
1450
1400
1000
1200
1450
■ Counterweight re-located near one of the guide rails. This
arrangement allows you to have a larger cabin for the same
shaft size (on average 10% larger) or a smaller shaft for the
same cabin size.
■ In most cases, for the same shaft dimensions, it makes it
possible to use automatic or semi-automatic doors.
■ Landing doors available with frames, without frames or
with hidden frames (infill profiles).
■ Traction ropes travel parallel so they are not prone to
twisting resulting in a longer life.
■ While parked on the floor, the cabin is locked to the guides
by means of an anti-drift device to increase the safety level.
Door width 650
890
Door width 750
890
Hidden
frames
Hidden
frames
EXAMPLE OF REPLACING AN EXISTING ELEVATOR
GLT Extra Slim lift with 2 panels side opening doors with infill profile
that minimizes the necessity of masonry works. 19% larger cabin
area suitable for wheelchair access.
Copyright © 2023 GMV S.p.A. - All rights reserved
GREEN LIFT TRACTION SIGMA SLIM
FOR ELEVATORS WITH 90° ENTRANCES
ITALIAN EXAMPLE
Door width 900
1927
1200
Door width 900
1250
1700
■ Excellent solution
for elevators in stairwells
or in external
steel structures.
■ The cantilever car
frame allows you to
have 90° entrances.
■ Ideal solution for
retrofitting an elevator
where there isn’t one.
GREEN LIFT FLUITRONIC
THE IDEAL HYDRAULIC SOLUTION FOR STAIRWELLS
ITALIAN EXAMPLE
1000
800
750x2000
1200
1753
■ Green Lift Fluitronic with car
frame and piston opposite to
the elevator entrance is the
ideal solution for systems in steel
structures to be placed inside the
stairwell in many buildings without
an elevator.
■ Ideal solution for retrofitting an
elevator where there isn’t one.
►
YEAR
WARRANTY
group
With GMV 10 (optional) warranty extension up to 10 years
and spare parts availability for at least 10 years.
LIFT SYSTEMS
1 MILLION LIFTS WORLDWIDE WITH GMV TECHNOLOGY
GMV S.p.A. Sales Office and Factory: Strada per Biandrate, 110/112 - 28100 Novara (NO)
Tel +39 0321 67 76 11 - Fax +39 0321 05 77 15 - info@gmv.it - www.gmv.it/en
AZIENDA CERTIFICATA
UNI EN ISO 9001
CERTIFIED COMPANY
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
33

industrial sector such as hospitality, real estate,
transportation and energy infrastructure over the
years to come, which would ultimately support the
growth of elevator and escalator market in Egypt.
come quello alberghiero, immobiliare, dei
trasporti e delle infrastrutture energetiche, che
sosterrà la crescita del mercato degli ascensori e
delle scale mobili in Egitto.
Cairo, Egypt. / Il Cairo, Egitto.
The new installation segment is the key revenue
generator in the overall Egypt elevator and
escalator market as infrastructure development
continues to play an important role in the
country.
Further, with the increasing new installation, the
demand for maintenance services would also rise
during the forecast period.
Morocco
Morocco elevator and escalator market demand
would grow in the commercial and industrial
segments.
The country’s economy is expected to be driven
mainly by its dynamic manufacturing & services
sector over the coming years.
Further, with increasing government focus
on the tourism sector and implementation of
new plans for the development of industrial
sector, such as the Industrial Acceleration Plan
(PAI), the demand
for new installation
of elevators and
escalators would grow
in these domains.
Morocco Elevator and
Escalator Market size
is projected to grow
at a CAGR of 4.1%
during 2019-2025.
Upcoming projects
such as expansion of
Nador International
Airport and Rabat-
Salé airport would
lead to more demand
for new installation
of elevators and escalators in the country.
Maintenance services captured the maximum
revenue share in the overall Morocco elevator
and escalators services market owing to
Il segmento delle nuove installazioni è il
principale generatore di entrate nel mercato
complessivo degli ascensori e delle scale mobili
in Egitto, poiché lo sviluppo delle infrastrutture
continua a svolgere un ruolo importante nel
Paese. Inoltre, con l’aumento delle nuove
installazioni, nel periodo di previsione aumenterà
anche la domanda di servizi di manutenzione.
Marocco
La domanda del mercato degli ascensori e delle
scale mobili in Marocco crescerà nei segmenti
commerciale e industriale. Si prevede che
nei prossimi anni l’economia del Paese sarà
trainata principalmente dal dinamico settore
manifatturiero e dei servizi. Inoltre, con la
crescente attenzione del governo per il settore
turistico e l’attuazione di nuovi piani per lo
sviluppo del settore industriale, come il Piano di
Accelerazione Industriale (PAI), la domanda di
nuove installazioni di
Marrakech, Morocco. / Marrakech, Marocco.
ascensori e scale mobili
crescerà in questi
settori. Si prevede
che il mercato degli
ascensori e delle scale
mobili in Marocco
crescerà a un tasso
CAGR del 4,1% nel
periodo 2019-2025.
I prossimi progetti,
come l’espansione
dell’aeroporto
internazionale di Nador
e dell’aeroporto di
Rabat-Salé, porteranno
a una maggiore richiesta
di nuove installazioni di ascensori e scale mobili nel
Paese. I servizi di manutenzione hanno catturato la
quota massima di fatturato nel mercato complessivo
dei servizi per ascensori e scale mobili in Marocco,
34 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

increasing investment in the development of
commercial and residential infrastructure.
The commercial application of elevator and
escalator market in Morocco is projected to
demonstrate substantial growth over the coming
years, supported by increasing leisure and
hospitality projects and large-scale government
priority projects, such as LNG Terminal at
Jorf Lasfar and Hilton Rabat hotel, scheduled
for completion in near future. Additionally,
residential construction has become one of the
largest markets in the Moroccan construction
industry in recent years further boosting
the demand for installation of elevator and
escalator in the residential application.
There is an International Elevator Exhibition
held every two years in the country, called Lift
Expo Morocco which is organized by Expert Int.
Fair Co. Many manufacturers from 16 countries
participate in the fair and offer solutions for the
investments made in the country.
Tunisia
Tunisia elevator and escalator market is
expected to grow at a reasonable rate over the
next few years under the Tunisia 2020 five-year
development plan.
The government is aiming to develop
transportation, tourism, education, healthcare,
industrial and residential sectors in the region,
further generating the demand for elevator and
escalators in the country.
Tunisia elevator and escalator market size is
projected to grow
at a CAGR of 3.8%
during 2019-2025.
The financial
assistance of 40
million euros granted
by International
Finance Corporation
in 2018 to provide
aid to SMEs and
green energy projects
in the country would
result into new
infrastructural establishments in the nation. Such
establishments would upsurge the installations
of elevator and escalators in the commercial
domain.
Passenger elevators are majorly in demand
across the commercial and residential verticals,
followed by home elevators.
Further, introduction of moving walkways
through which commuters can easily carry their
luggage has also accelerated the adoption of
escalators in the country. •
grazie ai crescenti investimenti nello sviluppo di
infrastrutture commerciali e residenziali.
Si prevede che il mercato commerciale degli
ascensori e delle scale mobili in Marocco
registrerà una crescita sostanziale nei prossimi
anni, sostenuta dall’aumento dei progetti per il
tempo libero e l’ospitalità e dai progetti prioritari
del governo su larga scala, come il terminale
GNL di Jorf Lasfar e l’hotel Hilton Rabat, il cui
completamento è previsto nel prossimo futuro.
Inoltre, negli ultimi anni l’edilizia residenziale
è diventata uno dei mercati più importanti del
settore edile marocchino, dando ulteriore impulso
alla domanda di installazione di ascensori e scale
mobili in ambito residenziale.
Ogni due anni nel Paese si tiene una fiera
internazionale degli ascensori, chiamata Lıft
Expo Morocco, organizzata da Expert Int. Faır
Co. Alla fiera partecipano numerosi produttori
provenienti da 16 Paesi, che offrono soluzioni
per gli investimenti effettuati nel Paese.
Tunisia
Il mercato tunisino del trasporto verticale
dovrebbe crescere a un ritmo ragionevole
nei prossimi anni, grazie al piano di sviluppo
quinquennale Tunisia 2020. Il governo punta
a sviluppare i settori dei trasporti, del turismo,
dell’istruzione, della sanità, dell’industria
e dell’edilizia residenziale nella regione,
generando ulteriormente la domanda di ascensori
e scale mobili nel Paese.
Si prevede che il mercato tunisino degli ascensori
e delle scale mobili
Tunis / Tunisi, Tunisia.
crescerà a un tasso
CAGR del 3,8% nel
periodo 2019-2025.
Il finanziamento
di 40 milioni di
euro concesso
dall’International
Finance Corporation
nel 2018 per fornire
aiuti alle PMI e ai
progetti di energia
verde nel Paese si sta
traducendo in nuovi stabilimenti infrastrutturali
nella nazione.
Tali strutture aumenteranno le installazioni di
ascensori e scale mobili nel settore commerciale.
Gli ascensori per passeggeri sono richiesti
soprattutto nei settori commerciale e residenziale,
seguiti dagli ascensori domestici.
Inoltre, l’introduzione di tappeti mobili
attraverso i quali i passeggeri possono trasportare
facilmente i propri bagagli ha accelerato
l’adozione delle scale mobili nel Paese. •
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
35

Architecture
Architettura
Homo technologicus and
the “riser”
L’homo technologicus e
il “risalente”
Alberto Salvati
Being part of the world of architecture
and wanting to discuss the problems
affecting one of the major arts, the one
most intimately connected with technology, I
must first refer to what was said last century by
one of the most famous and popular American
architects, Frank Lloyd Wright, designer of
the Falling Water, an iconic U.S. mansion, a
masterpiece of organic architecture: “If it keeps
up, man will atrophy all his limbs but the pushbutton
finger”.
We used to joke about it ....“How do
you say “Lift” in Japanese? Pressing the
button."
Even a scientist like Albert Einstein expressed
doubts about the technology that he said
would surpass our humanity as early as the
900s.
I would not want you to mistake me for a
neo-Luddite, but it is an established fact that
scientific discoveries travel at a pace that today
is nothing short of frenetic and are so innovative
as to be dangerous to the orderly development
of our society already grappling with worrisome
changes for human survival on this planet.
Three hundred thousand years ago homo
sapiens, the intelligent man, appeared on earth,
and after quite some time (265,000 years)
what we call the modern man was born: homo
sapiens sapiens or very intelligent man, as we
should be called today. It is technology that has
accompanied the development of homo sapiens
by transforming him into sapiens sapiens, so
Facendo parte del mondo dell’architettura
e volendo discettare dei problemi che
riguardano una delle arti maggiori, la più
intimamente connessa con la tecnologia, non posso
esimermi dal riferirmi, in prima istanza, a quanto
andava affermando, il secolo scorso, uno dei più
celebri e popolari architetti americani, Frank Lloyd
Wright, progettista della Falling Water, iconica
villa statunitense, capolavoro dell’architettura
organica: “Se continua così, l’uomo si atrofizza
tutte le membra, tranne il pulsante-dito”.
Un tempo si scherzava in questo modo: “Come si
chiama l’ascensore in giapponese? Premendo il
pulsante”.
Anche uno scienziato come Albert Einstein
esprimeva dubbi sulla tecnologia che, secondo
lui, avrebbe superato già nel Novecento la nostra
umanità.
Non vorrei che mi scambiaste per un neoluddista,
ma è un fatto acclarato che le scoperte scientifiche
viaggino a ritmi che oggi sono a dir poco frenetici
e siano tanto innovative da risultare pericolose
per uno sviluppo ordinato della nostra società già
alle prese con cambiamenti preoccupanti per la
sopravvivenza umana su questo pianeta.
Trecentomila anni fa compare sulla terra l’homo
sapiens, l’uomo intelligente e dopo un bel po’,
(265.000 anni) nasce quello che viene definito
l’uomo moderno: l’homo sapiens sapiens o
uomo molto intelligente, come dovremmo
essere chiamati noi oggi. È la tecnologia che ha
accompagnato lo sviluppo dell’homo sapiens
trasformandolo in sapiens sapiens, tanto che la
36 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

Frank Lloyd Wright, Falling Water, an iconic U.S. mansion, a masterpiece of organic architecture.
Frank Lloyd Wright, Falling Water, iconica villa statunitense, capolavoro dell’architettura organica.
much so that the most recent stage of change
has led him to become homo technologicus.
Why not sapiens sapiens sapiens (intelligent,
very intelligent, super intelligent)? Well because
technology has surpassed human intelligence.
What we call Artificial Intelligence (AI)
has taken over. Just as Einstein feared. In fact,
we have come to the cognitive revolution:
machines move with thought; it would be
better to say that it is thought that moves
machines. Man will completely atrophy, he
won’t even be left with the finger-button.
Wrightʼs predictions went beyond his most
worrisome expectations.
A brief survey will help us understand how
everything has had a linear development so
far, starting with the first steps on earth of the
increasingly intelligent man.
Coming out of the caves in which he had taken
refuge, he began to build the houses in which
he could live better and to walk the paths that
connected them: he then moved on to sacred
buildings and other community structures, as
we would call them today, suitable for forming
cities, of which roads and pavements are the
most important constituents.
The sapiens moved horizontally, walking and
climbing the steps leading to sacred places and
then the stairs inside the houses, which from
single-family dwellings became multi-story to
accommodate several people together. The machine
was the man. He used his own legs, struggling for
both functions. Then he invented the wheel, and the
machine became the horse. The same could not be
done for the stairs, although some attempts were
made long afterwards. I mention the Contarini
fase più recente del cambiamento lo ha portato
a diventare homo technologicus. Perché non
sapiens sapiens sapiens (intelligente, molto
intelligente, super intelligente)? Ma perché la
tecnologia ha superato l’intelligenza umana.
Quella che viene definita intelligenza artificiale
ha preso il sopravvento. Come temeva Einstein.
Siamo giunti infatti alla rivoluzione cognitiva: le
macchine si muovono con il pensiero o sarebbe
meglio dire che è il pensiero che muove le
macchine. L’uomo si atrofizzerà completamente,
non gli rimarrà neanche più a disposizione il
pulsante-dito. Le previsioni di Wright sono
andate oltre le sue più preoccupate aspettative.
Un breve excursus servirà a comprendere come
tutto abbia avuto finora uno sviluppo lineare,
a partire dai primi passi sulla terra dell’uomo
sempre più intelligente.
Uscendo dalle caverne in cui si era rifugiato ha
iniziato a costruirsi da solo le case in cui poter
vivere meglio e a percorrere i sentieri che le
collegavano: è passato poi a edifici sacri e altre
strutture comunitarie, come noi le definiremmo
oggi, atte a formare le città, di cui strade e
marciapiedi sono i più importanti costituenti.
Il sapiens si muoveva in orizzontale, camminava
e saliva le scalinate che portavano ai luoghi
sacri e poi le scale all’interno delle case, che da
monofamiliari divenivano multipiano per ospitare
più persone insieme. La macchina era lui, l’uomo.
Usava le proprie gambe, faceva fatica per tutte
e due le funzioni. Poi ha inventato la ruota e la
macchina è diventata il cavallo. Per le scale non si
poteva fare altrettanto, anche se qualche tentativo
venne fatto molto tempo dopo. Cito il palazzo
Contarini a Venezia per la sua scala “bizzarra e
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Staircase of the Contarini Palace in Venice, Italy. / Scala del Palazzo Contarini a Venezia, Italia.
Palace in Venice for its “bizarre and graceful”
spiral staircase, which in the 15 th century enriched
the pre-existing architecture covering four floors.
Given its size, it appears to have been built by
Pietro Contarini so that he could ride a horse
into his bedroom, located on the top floor of the
building.
What man will do to avoid fatigue! However,
after man and horse, the physical exertion
of climbing and descending stairs has been
delegated to the machine, the result of increased
human intellectual capacity. So much so that
Bacon said in the 13 th century, “One day you
will be able to build chariots that can move and
retain their motion without being pushed or
pulled by any animal.”
We must go to the nineteenth century however, to
achieve these goals hoped for so many centuries
earlier, with the invention of two different
devices: one to move vertically, the lift, and
one to do so horizontally, the automobile. The
former serving the buildings, in or beside them,
and the latter for connections between them. Not
only is the fatigue eliminated, but the routes are
accelerated. Everything becomes a function of
speed. The first steam, internal combustion, and
electric engines for both vertical transportation
and automobiles appear. Always going faster and
faster. The speed achieved by machines is never
enough. Pure discoveries follow one another
at a devilish pace. We have reached magnetic
levitation: supersonic speeds and decreased
leggiadra” a chiocciola, che nel Quattrocento ne
arricchisce l’architettura preesistente, sviluppata su
quattro piani.
Data la sua dimensione, sembra fosse stata
costruita da Pietro Contarini per poter salire a
cavallo nella sua camera da letto, posta all’ultimo
piano dell’edificio.
Cosa fa l’uomo per non affaticarsi! Comunque,
dopo l’uomo e il cavallo, la fatica di salire
e scendere le scale è stata demandata alla
macchina, frutto della aumentata capacità
intellettiva umana. Tanto da far dire a Bacone
nel XIII secolo: “Un giorno si sarà in grado
di costruire carri in grado di muoversi e di
conservare il loro movimento senza essere spinti
o tirati da alcun animale”.
È all’Ottocento che bisogna riferirsi, però per
raggiungere questi obiettivi auspicati tanti
secoli prima, con l’invenzione di due diversi
congegni: uno per muoversi in verticale,
l’ascensore, e uno per farlo in orizzontale,
l’automobile. Il primo al servizio delle
costruzioni, dentro o appresso ad esse, e il
secondo per i collegamenti tra di loro. Non
solo viene annullata la fatica, ma velocizzati i
percorsi. Tutto risulta avvenire in funzione della
velocità. Compaiono i primi motori a vapore,
a scoppio, elettrici sia per il trasporto verticale
che per le automobili. Si va sempre più in fretta.
La velocità raggiunta dalle macchine non è mai
abbastanza. Pure le scoperte si susseguono a
ritmi indemoniati. Siamo giunti alla levitazione
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costs. Electromagnetic propulsion that will lead
us, as far as we know so far, to interplanetary
transportation in the shortest possible time with
possible speeds of thousands of kilometres per
hour, and for lifts, in symbiosis with the buildings
of which they are an integral part and condition
their developments in height, possibilities to
touch the skies. But we must be careful. It is
necessary that the interconnection between
these machines, which are essential to the best
usability of the interior spaces of architecture,
be conceived in an interdisciplinary relationship
that does not neglect any of the many branches
of science (geologists, climatologists, urban
planners, engineers, structural engineers, plant
engineers, psychologists and whatnot) and the
arts (architects, painters, sculptors, musicians,
decorators, engravers, etc.). And a whole other
set of experts who should be indispensable to
the best success of each individual project.
The constant cross-reference between building
heights and lifts has led to uncontrollable
situations of danger to the stability of the
multiple towers soaring in every part of the
globe.
magnetica: velocità supersoniche e costi
diminuiti. Propulsione elettromagnetica che
ci condurrà, per quanto risulta fino ad ora, a
trasporti interplanetari in tempi ridottissimi
con velocità possibili di migliaia di chilometri
all’ora, e per gli ascensori, in simbiosi con
gli edifici di cui sono parte integrante e ne
condizionano gli sviluppi in altezza, possibilità
di grattare i cieli. Ma attenzione. È necessario
che l’interconnessione tra queste macchine,
indispensabili alla miglior fruibilità degli spazi
interni dell’architettura, siano concepiti in
un rapporto interdisciplinare che non trascuri
nessuno dei molteplici rami della scienza
(geologi, climatologi, urbanisti, ingegneri,
strutturisti, impiantisti, psicologi e quant’altro)
e delle arti (architetti, pittori, scultori, musicisti,
decoratori, incisori ecc.). E tutta un’altra
serie di esperti che dovessero essere
indispensabili alla migliore riuscita di ogni
singolo progetto. Il continuo rimando tra
altezza di edifici ed elevatori ha portato a
situazioni incontrollabili di pericolo per la
stabilità delle molteplici torri svettanti in ogni
parte del globo.
View of Manhattan, New York, USA. / Vista di Manhattan, New York, USA.
In a recent study carried out in Manhattan,
the land which is loaded by millions and
millions of tons of weight from buildings resting
on what we call the earthʼs crust, is sinking,
while the sea level is rising due to ongoing
climate change, endangering the safety and
stability of a whole built-up area such as this
one in New York City, exemplary for its design
quality and originality.
This is why we must proceed cautiously with the
application of the findings of science, without
in-depth investigations to be carried out with the
practitioners of each discipline concerned. As
has long been suggested, it is also the task of the
architect to carry out research and experiment
with every possibility of improving the quality of
architecture, taking into account man and all his
needs, both material and immaterial, with the
Si è constatato da un’indagine recentemente
condotta a Manhattan che il suolo, caricato da
milioni e milioni di tonnellate di peso da edifici
appoggiati a quella che chiamiamo crosta terrestre,
si sta abbassando, mentre il livello del mare va
innalzandosi per i cambiamenti climatici in atto,
mettendo a rischio la sicurezza e la stabilità di
tutta una zona costruita come questa di New York,
esemplare per la sua qualità e originalità progettuale.
È per questo che è necessario procedere con
cautela all’applicazione dei ritrovati della scienza,
senza approfondimenti da condurre insieme
agli operatori di ogni disciplina interessata. È
compito anche dell’architetto, come da tempo si va
suggerendo, di condurre ricerche e sperimentare
ogni possibilità di miglioramento della qualità
dell’architettura, tenendo conto dell’uomo e di
tutte le sue necessità sia materiali che immateriali
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help of scholars, even those who are considered
less fit for the purpose.
“Interactions” therefore of spaces, operators,
users, for “Designing to Survive,” a maximslogan
launched by Austrian architect Richard
Neutra in the 1950s, which art critic Riccardo
Barletta overturned in the 1980s, turned into:
“Living to Survive.” Two mottos centred on
the problem of housing to be proposed today
in symbiotic association but to which we
should add the one put forward in the 1990s by
architect Federico Bucci, “Learning to live,”
and, I would add, “Learning to design,” in
interdisciplinary ways, with urgency, at a time
when the transformations taking place in all
areas are placing themselves with inexorable
power on everyoneʼs attention. For an
inescapable synthesis of knowledge. Unless the
technological man,
freshly descended
from the monkey,
has regrets and has
only one idea in his
head. As Fabrizio
Caramagna, a
writer of aphorisms
also known as a
“wonder-seeker,”
asserts, “build a lift
to go back up there.”
Lifts that you
have to be able
to make properly,
not just according
to the design of
an examiner who
presented himself
for the state bar
exam, as happened
to me when I was
part of an ad hoc
committee in the
1990s, serving as
Alberto Salvati, ʻinhabitedʼ lift shaft project.
a representative of
Alberto Salvati, progetto di vano ascensore ʻabitatoʼ.
the Milan Order
of Architects. This
recent graduate presented an excellent design
of a multi-story residential building, which was
excellent aesthetically but lacking in science.
Because the vertical section of his paper
highlighted a beautiful lift appropriately placed
within the building, in relation to the dwellings
to be served on each floor, but which had a car
floor with an enormously thick box underneath.
That should have gone into the extra run of
the compartment. At the oral exams, the young
architect stated that it was the motor and that it
was normal it should be fixed under the floor of
the car.
Although this is a borderline case, what I
am pointing out concerns the need for each
discipline to always lead to a global rather than
a particularistic view of problems, in order to
con l’aiuto di studiosi, anche di quelli che si
considerano meno consoni allo scopo.
“Interazioni” dunque di spazi, operatori, fruitori,
per un “Progettare per sopravvivere”, massimaslogan
lanciata dall’architetto austriaco Richard
Neutra negli anni Cinquanta del secolo scorso,
che il critico d’arte Riccardo Barletta ribalta negli
anni Ottanta, trasformandolo in: “Abitare per
sopravvivere”. Due motti incentrati sul problema
della casa da proporre oggi in associazione
simbiotica a cui dovrebbe aggiungersi quello
proposto negli anni Novanta dall’architetto
Federico Bucci, “Imparare ad abitare” e, aggiungo
io, “Imparare a progettare”, secondo modalità
interdisciplinari, con urgenza, nel momento
in cui le trasformazioni in atto in tutti i settori
dello scibile si pongono con inesorabile potenza
all’attenzione di tutti. Per una sintesi dei saperi
inderogabile. A meno
che l’uomo tecnologico,
appena disceso dalla
scimmia si sia già pentito
e abbia una sola idea
in testa: come asserisce
Fabrizio Caramagna,
scrittore di aforismi noto
anche come “ricercatore
di meraviglie”, “costruire
un ascensore per tornare
lassù”.
Elevatore che bisogna
essere capaci di
realizzare in modo
corretto, non come
da progetto di un
esaminando presentatosi
per l’esame di Stato
di abilitazione alla
professione, come mi
capitò quando feci parte
negli anni Novanta
di una commissione
ad hoc, in funzione
di rappresentante
dell’Ordine degli
architetti di Milano.
Questo neo laureato presentò un eccellente
progetto di un edificio residenziale multipiano,
ottimo dal punto di vista estetico ma carente sul
piano scientifico. Perché la sezione verticale
del suo elaborato evidenziava un bell’ascensore
adeguatamente posizionato all’interno dell’edificio,
in rapporto alle abitazioni da servire ad ogni piano,
ma che presentava un pavimento della cabina con
sottostante scatola di enorme spessore. Che sarebbe
dovuta andare a inserirsi nell’extra corsa del vano.
Agli orali, il giovane architetto dichiarò che si
trattava del motore e che era normale dovesse
essere fissato sotto il pavimento della cabina.
Pur trattandosi di un caso limite, quanto vado
indicando riguarda la necessità che ogni disciplina
conduca sempre a una visione globale anziché
particolaristica dei problemi, al fine di un
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QUATTRO MANIFESTAZIONI. UN UNICO APPUNTAMENTO
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have an optimal professional behaviour, suitable
for projects without any deficiencies, not only
technological. In our case very frequent. Man
became sapiens when the ape from which he was
derived descended from the tree and glided to
earth. But since one always returns home, he was
left with a longing to move back to the place from
which he had moved away.
So first the descent begins, out of the need
to live in larger societies with oneʼs fellow
human beings, and then the desire to rise again
because “men dream more of returning than of
leaving”(Paul Coelho).
This dreamy and metaphorical ancestral journey
can be emblematically represented by the runs
of a lift within our buildings, in a perpetual
alternation of down and up-out and in, for
returns we all yearn
for. A dual function,
resulting in vertical
movements from top to
bottom and bottom to
top.
Because of its moving
in complete autonomy,
it should have been
called an automobile, a
name, however, that is
not sufficient to define
the more complex
characteristics of it
being not
only a machine but
an architectural
component unlike any
other building system.
It is not a fixed
installation,
whether electrical,
plumbing, heating,
air conditioning,
telephone, etc., but
itself a mobile space
within the space
of architecture. A car
moved within
a compartment by a
motor-a system that is
about to be revolutionised in all its parts.
An upheaval of functions that should lead to
radical change.
Starting perhaps even with
the assignment of a new name (a provocation?):
Omen Nomen = Omen of new life.
That’s what Gabriele DʼAnnunzio did when he
suggested calling the department stores, ʻLa
Rinascente,ʼ (Renaissance) after a period of decline.
Rendering © Adrian Smith Gordon Gill Architecture
The Jeddah Tower (Saudi Arabia), when completed, will
be the worldʼs tallest skyscraper.
La Jeddah Tower (Arabia Saudita), una volta ultimata,
sarà il grattacielo più alto del mondo.
ottimale comportamento professionale, atto alla
realizzazione di progetti senza lacunosità, non
solamente tecnologiche. Nel nostro caso molto
frequenti. L’uomo è divenuto sapiens quando la
scimmia da cui deriva è discesa dall’albero ed è
planata sulla terra. Ma siccome sempre si ritorna
a casa, gli è rimasta la nostalgia di trasferirsi di
nuovo nel luogo da cui si era allontanato.
Così prima inizia la discesa, per il bisogno di
vivere in società più allargate con i propri simili
e poi la voglia di risalire perché “gli uomini
sognano più il ritorno che la partenza” (Paolo
Coelho).
Questo sognato e metaforico viaggio ancestrale
può essere emblematicamente rappresentato dalle
corse di un ascensore all’interno dei nostri edifici,
in un perenne alternarsi di giù e su- fuori e dentro,
per ritorni da tutti noi
agognati. Una duplice
funzione, che si traduce
in movimenti verticali
dall’alto in basso e dal
basso in alto.
Per il suo muoversi in
completa autonomia,
avrebbe dovuto essere
chiamato automobile,
nome comunque non
sufficiente a definire
le caratteristiche più
complesse del suo
essere non solamente
una macchina ma
un componente
architettonico diverso
da ogni altro impianto
edilizio. Non è un
impianto fisso, che sia
elettrico, idraulico,
di riscaldamento, di
condizionamento, di
telefonia ecc, ma esso
stesso uno spazio mobile
all’interno dello spazio
dell’architettura. Una
cabina mossa all’interno
di un vano da un motore:
un sistema che sta per
essere rivoluzionato in tutte le sue parti. Uno
sconvolgimento di funzioni che dovrebbe portare
a un cambiamento radicale. A partire forse
anche dall’assegnazione di un nuovo nome (una
provocazione?): Omen Nomen = Presagio di
nuova vita.
Così fece Gabriele D’Annunzio quando suggerì
di chiamare i grandi magazzini, ‘La Rinascente’,
dopo un periodo di decadenza.
Today we are today entering the era of homo
technologicus. An era determined by increasingly
spectacular and risky actions, full of pitfalls,
inside minefields by man himself, even though
he has since become sapient but is devolving
Stiamo oggi entrando nell’era dell’homo
technologicus. Un’era determinata da azioni
sempre più spettacolari e rischiose, piene di
insidie, dentro campi minati dall’uomo stesso,
anche se nel frattempo è diventato sapientissimo
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his powers to other intelligences. We have come
to the point ... Thinking that moves machines to
augmented intelligence, to artificial intelligence!
What can we do? “We are among those who are
suspended,” Dante would say.
Let us try to make sure that science and
technology are not the basis of man's destruction,
but turn out to be elements of gradual and
positive transformation of his life, today on earth
and tomorrow who knows where. Taking into
account all its symbolic, ritual needs and its
complex web of aspirations and desires, which
should lead it, as it always has, to improvements
of its habitat as well. And this is where
architects come in and can contribute to the
experimentation of new housing arrangements.
Starting with the ways of experiencing the space
of the home with its increasingly sophisticated
technological systems, including the anomalous
one of vertical transportation within it or
collectively serving building structures of which
it is a part.
I have to admit that even we postrationalist, not
postmodernist, mid-century architects ensured
that the minimal living space referred to as the
“living cell” was transformed into a space of
freedom (which architect Carlo de Carli called
“primary space”) that better suited the renewed
needs it had to meet, not only functional and
logical.
This has led to a transformation in line with that
ma sta demandando i suoi poteri a intelligenze
altre. Siamo arrivati al… Pensiero che muove
le macchine all’intelligenza aumentata, a quella
artificiale! Che fare? “Siamo tra color che sono
sospesi” direbbe Dante.
Cerchiamo di fare in modo che scienza e tecnica
non siano alla base della distruzione dell’uomo,
ma risultino elementi di graduale e positiva
trasformazione della sua vita, oggi sulla terra e
un domani chissà dove. Tenendo conto di tutte
le sue esigenze simboliche, rituali e del suo
essere un complesso intreccio di aspirazioni e
desideri, che dovrebbero portarlo, come sempre
è stato, a miglioramenti anche del suo habitat.
Ed è qui che gli architetti entrano in gioco e
possono contribuire alla sperimentazione di
nuovi assetti abitativi. Partendo dai modi di
vivere lo spazio della casa con i suoi sempre più
sofisticati impianti tecnologici, compreso quello
anomalo del trasporto verticale dentro di essa o
collettivamente a servizio di strutture edilizie di
cui fa parte.
Devo ammettere che anche noi architetti
postrazionalisti, non postmodernisti, della metà del
secolo scorso abbiamo fatto in modo che lo spazio
minimo da vivere, indicato come “cellula abitativa”
si trasformasse in spazio di libertà (che l’architetto
Carlo de Carli definiva “spazio primario”) che si
addiceva meglio alle rinnovate esigenze cui doveva
rispondere, non solo funzionali e logiche.
Il che ha portato a una trasformazione in linea con
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of society, but it has not extended, within the
discipline, to all components of the habitat.
We need to pick up the thread again, to continue
to research and experiment the lift system itself
and its relationship to the building space. Two
different moments to be coordinated first in
the architectural sphere and then in a broader
interdisciplinary context, involving technicians in
the field.
As for multi-story buildings, the form and
structure of these important spaces to be
devoted to vertical transportation have remained
unchanged over time, with a few exceptions.
There are three lift spaces: the one for the motor,
the sliding compartment and the car. We start with
the car, which along with the compartment are the
most connected to the space of the architecture.
Those that need, at present, the most care. First of
all, of a dimensional kind, to give it back a dignity
that goes beyond the concept of useful, expanding
it to that of beautiful. Comfort first and foremost,
for a journey that is pleasant as well as fast and
quiet; that does not induce claustrophobic effects
due to lack of space of light of sound. Because
the journey (even if it turns out to be shorter
and shorter because of todayʼs sophisticated
technological propellers): “It is a kind of door
through which one leaves reality as if to penetrate
an unexplored reality that seems like a dream”
(Guy De Maupassant). “Happiness is a path,
not a destination” (Mother Teresa of Calcutta).
Destinations that for these types of journeys are
reduced to just two, but so connected to our lives
that they are the pillars of our lives. Going from
oneʼs home all the way into the city and back
again, like a migration that is repeated more often
than that of winged travellers. They are journeys
to places not unfamiliar but even more exciting:
“You open the door of your house, you smell that
mixed scent of furniture, books and people you
love ... that is the scent of home.” From family
affections you move on to love for your city,
the place where you live. A positive, energising
interchange. But stepping into a car, sometimes
causes anxiety: we then begin to enlarge it,
to change its shape. Analyse it as part of the
architectural composition, to integrate its function
and form in a logical and artistic approach with
the rest of the building structure. The car is not
always to be considered just a small space within
an equally small compartment. It should be
considered in the same way as other important
parts of the architectural structure. A space not
to be overlooked, in short, neither in terms of size
nor aesthetics.
Cars: no longer just rectangular, square,
round, tailored, minute, enclosed, but organic,
3D printed, open inside compartments albeit
electromagnetically equipped, which are not,
however, blind tunnels placed in residual
areas of buildings, but can turn into vertical
streets, tree-lined and bright avenues, funnel
quella della società, ma non si è estesa, in ambito
disciplinare, a tutti i componenti dell’habitat.
Bisogna riprendere in mano il filo del discorso,
proseguire in una ricerca e in una sperimentazione
relativamente anche all’impianto ascensoristico
in sé e al suo rapporto con lo spazio edilizio. Due
diversi momenti da coordinare prima in ambito
architettonico e poi in un più ampio contesto
interdisciplinare, coinvolgente i tecnici del settore.
Per quanto riguarda gli edifici multipiano, la forma
e la struttura di questi importanti spazi da dedicare
al trasporto verticale sono rimaste inalterate nel
tempo, con qualche eccezione.
Sono tre gli spazi dell’ascensore: quello per
il motore, il vano di scorrimento e la cabina.
Partiamo dalla cabina, che insieme al vano sono
i più connessi allo spazio dell’architettura. Quelli
che necessitano, al momento, di maggiori cure.
In primo luogo di tipo dimensionale, per ridargli
una dignità che vada oltre il concetto di utile,
ampliandolo a quello di bello. Confortevolezza
innanzitutto, per un viaggio che sia piacevole
oltre che veloce e silenzioso; che non induca
effetti claustrofobici per carenza di spazio di
luce di suoni. Perché il viaggio (anche se risulta
sempre più breve per gli attuali sofisticati apporti
tecnologici dei propulsori): “È una specie di porta
attraverso la quale si esce dalla realtà come per
penetrare in una realtà inesplorata che sembra
un sogno” (Guy De Maupassant). “La felicità
è un percorso, non una destinazione” (Madre
Teresa di Calcutta). Destinazioni che per queste
tipologie di tragitti si riducono a due soltanto,
ma così legate alla nostra vita da costituirne
i pilastri. Andare dalla propria abitazione fin
dentro la città e viceversa, come una migrazione
che si ripete più spesso di quella dei viaggiatori
alati. Sono viaggi verso luoghi non sconosciuti
ma ancor più emozionanti: “Apri la porta della
tua casa, senti quell’odore misto di mobili libri
e persone che ami… che è il profumo di casa”.
Dagli affetti familiari si passa all’amore per la
tua città, il luogo in cui vivi. Un interscambio
positivo, energizzante. Ma il fatto di entrare in
una cabina, qualche volta mette ansia: iniziamo
allora a ingrandirla, a cambiarle forma. Analizzarla
come parte della composizione architettonica,
per integrarne funzione e forma in un approccio
logico e artistico con il resto della struttura edilizia.
La cabina non è da considerare sempre e solo un
piccolo spazio dentro un altrettanto minuscolo
vano. Va considerata alla stessa stregua di altre
parti importanti della struttura architettonica. Uno
spazio da non trascurare, insomma, né sul piano
dimensionale né su quello estetico.
Cabine: non più solo rettangolari, quadrate,
rotonde, sartoriali, minute, chiuse, ma organiche,
stampate in 3D, aperte dentro vani sia pure
attrezzati elettromagneticamente, che non siano
però tunnel ciechi posizionati in zone residue
degli edifici, ma possano trasformarsi in strade
verticali, in viali alberati e luminosi, in alto ad
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The Bosco Verticale by Stefano Boeri, Milan, Italy. / Il Bosco Verticale progettato da Stefano Boeri, Milano, Italia.
high, overlooking city streets or surrounded by
greenery.
We made skyscrapers surrounded by vertical
forests. Even a lift shaft, designed outside
its functional needs alone, could have trees
and bushes inside to keep it company. It is an
important component of a mobile facility that
is an integral part of the architectural space,
to be given back a value not only of utility but
of necessary representativeness to the human
imagination: a space, an object, an element
of desire that is no longer a prisoner inside a
closed structure, but appetite for its function
both for its beauty and for its readiness to play
with us as if we were children on a merry-goround,
in a funfair that we would like to enter
again to enjoy.
I’ll end with a quote by art critic Riccardo
Barletta from the book: ʻThe Space of
Interactions,ʼ Electa, 1985: “A space in which
man is not lost but found, within a complex
habitability, rich in playful, anti-claustrophobic,
symbolic formal contributions.” To involve
the user of the space articulated in its various
parts and functions in a Gestalt: “A whole
(as man) with its environmental topological
connotations, its areas gathered in alcoves,
rooms within rooms, staircases, lifts, as
emergent episodes, external internal, in mutual
function.
Itʼs all about making people enjoy the place
with different integrated, liberating, protective,
displaced facilities.” This space “however, if all
goes and will go according to plan, is the lift.” •
imbuto, prospicienti le vie cittadine o immerse
nel verde.
Abbiamo realizzato grattacieli contornati da boschi
verticali. Anche un vano ascensore, concepito
al di fuori delle sue sole necessità funzionali,
potrebbe avere all’interno alberi e cespugli a fargli
compagnia. Si tratta di un componente importante
di un impianto mobile che è parte integrante dello
spazio architettonico, a cui ridare un valore non
solo di utilità ma di rappresentatività necessaria
all’immaginario umano: uno spazio, un oggetto,
un elemento del desiderio che non risulti più
prigioniero dentro una struttura chiusa, ma appetito
per la sua funzione sia per la sua bellezza e per la
sua disponibilità a giocare con noi come fossimo
bambini su una giostra, in un Luna Park in cui
vorremmo di nuovo entrare per divertirci.
Finisco con una citazione del critico d’arte
Riccardo Barletta dal libro: ‘Lo spazio delle
interazioni’, Electa, 1985: “Uno spazio in cui
l’uomo non si perde ma si ritrova, dentro una
abitabilità complessa, ricca di apporti formali
ludici, anticlaustrofobici, simbolici”. Tali da
coinvolgere il fruitore dello spazio articolato
nelle sue varie parti e funzioni in una Gestalt:
“Un tutt’uno (come l’uomo) con le sue
connotazioni topologiche ambientali, le sue zone
raccolte in nicchie, ambienti negli ambienti,
scale, ascensori, come episodi emergenti, esterni
interni, in funzione reciproca. Il tutto consiste nel
far fruire il luogo con impianti diversi integrati,
liberatori, protettivi, dislocati”. Questo spazio
“comunque sia, se tutto va e andrà secondo i
piani, è l’ascensore”. •
BIOGRAPHICAL DETAILS
For the authorʼs biographical details refer to page 90.
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pag. 90.
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Techniques
Tecnica
Lift industry and Building
Information Modelling
Building Information Modelling
per l’industria degli ascensori
Miguel Castro
Schindler Lifts Ltd
B
IM (Building Information Modelling)
shall not be a new term for any
individual or enterprise working in the
construction industry. However, the Vertical
Transportation industry still finds the use of BIM
as rather “new” despite being mandatory in
certain countries for all public projects since a
few years. BIM has proven itself as an enabler
for different actors inside the construction
industry: Investors, Builders, Lead Designers
and Facilities Managers can benefit from a faster
and more accurate deliverables creation. The
digital models of the lifts and escalators are fully
integrated and coordinated with the architectural
and structural models since the beginning of the
project which leads to a quicker design approval
and therefore a faster release to manufacture. All
this combined with the reduction of the mistakes
on site leads to a higher customer satisfaction
rate.
The use of BIM models during the operational
phase is becoming more and more important with
the rise and the need to provide Digital Building
Twins. BIM Models are the foundation of the
Digital Building Twins and therefore these shall
be accurate and contain the relevant information
for the Facilities Managers. Accurate and up
to date models (these need to reflect the current
condition of the installed assets) can also serve
as a solid foundation to plan modernisation jobs.
The rise of drone surveying as well as 3D laser
scans could be of great use to modernisation
teams looking to install new products into
existing buildings.
BIM (Building Information Modelling)
non è un termine nuovo per nessun
professionista o impresa che lavora
nel settore delle costruzioni. Tuttavia, per
lʼindustria del Trasporto Verticale il BIM è
ancora piuttosto recente, nonostante in alcuni
Paesi sia da alcuni anni obbligatorio per tutti i
progetti pubblici. Il BIM è un facilitatore per
i diversi attori dell'industria delle costruzioni:
investitori, costruttori, progettisti e gestori di
strutture raggiungono rapidamente risultati
finali migliori. I modelli digitali degli ascensori
e delle scale mobili vengono completamente
integrati e coordinati con i modelli
architettonici e strutturali fin dallʼinizio del
progetto, con una più rapida approvazione e
quindi una messa in opera più efficiente. Tutto
questo, unito alla riduzione degli errori in
cantiere, porta a una maggiore soddisfazione
del cliente.
Lʼuso dei modelli BIM durante la fase operativa
sta diventando sempre più importante con
l’aumento della necessità di fornire Digital
Building Twins, che si fondano su tali modelli.
Devono quindi essere accurati e contenere
le informazioni rilevanti per i gestori delle
strutture e rispecchiare le condizioni attuali
degli asset installati, potendo anche servire
come solida base per pianificare lavori di
ammodernamento. Lʼavvento dei rilievi con i
droni e delle scansioni laser 3D potrebbe essere
di grande utilità ai team di modernizzazione
incaricati di installare nuovi prodotti negli
edifici esistenti.
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Keywords: BIM, Digitalisation, Digital
Construction.
INTRODUCTION
Over the past decade, the evolution of technology
has reached an incredible pace. This pace has
made it hard for individuals as well as businesses
to keep up with the latest technologies.
The construction industry is not known for its
efficiency and innovation but some of these
technologies have made their way into the
construction industry. BIM could have been the
first attempt the construction industry has had to
digitalise and streamline its processes as well as
increase the collaboration amongst project teams.
This paper will take a brief look at how BIM can
help the Vertical Transportation industry to be
a more integrated discipline within construction
projects and how the use of BIM processes can
help Vertical Transportation professionals to
deliver projects more accurately, efficiently and
with a higher quality.
It must be noted that the delivery of construction
projects using BIM for Vertical Transportation
follows a different approach to how architects
or structural engineers develop and deliver their
projects. Whilst most of the disciplines produce
their designs on a floor-by-floor basis, Lifts and
Escalators must cross inevitably more than one
floor at a time.
BIM (BUILDING INFORMATION MODELLING)
Definition
BIM is defined in ISO 19650-1 as the “use of a
shared digital representation of a built
asset to facilitate design, construction and
operation processes to form a reliable basis for
decisions” [1].
Misconceptions
BIM has been around for a relatively long time
in the construction industry, but it is understood
as a new or unknown term for most Vertical
Transportation professionals. When confronted for
the first time with the question: can your company
comply with the project BIM requirements? Vertical
Transportation companies start to look for answers
(e.g. in their engineering department) that give
them enough confidence to reply positively to their
customers. Some of these answers may take these
companies into the wrong direction. The following
paragraphs will describe what BIM is NOT.
• BIM is NOT just a 3D model: while it is true
that 3D models are produced as part of the
BIM deliverables, there is much more to BIM
than just a 3D model. Long gone are the days
where disciplines were developing their entire
project using traditional 2D based approaches
and delivering just a 3D model at the end of the
project. This practice was not just inefficient but
also not compliant with customer and standards
requirements.
• BIM is NOT just the use of a new piece of
software: it was also believed that by purchasing
an expensive piece of software and enrolling
Parole chiave: BIM, digitalizzazione, costruzione
digitale.
INTRODUZIONE
Negli ultimi dieci anni, lʼevoluzione della
tecnologia ha raggiunto un ritmo incredibile.
Questo ha reso difficile per i professionisti e per le
imprese tenere il passo con le ultime tecnologie.
Lʼindustria delle costruzioni non è nota per
la sua efficienza e innovazione, ma alcune di
queste tecnologie si sono fatte strada nel settore
delle costruzioni. Il BIM potrebbe essere stato il
primo tentativo dellʼindustria delle costruzioni di
digitalizzare e snellire i processi e di aumentare
la collaborazione tra i team di progetto.
Il presente documento analizzerà brevemente
come il BIM possa aiutare lʼindustria del
Trasporto Verticale a una maggiore integrazione
nei progetti di costruzione e i professionisti del
Trasporto Verticale a consegnare i progetti in
modo più accurato, efficiente e con una qualità
superiore.
Va notato che la realizzazione di progetti
di costruzione con il BIM per il Trasporto
Verticale segue un approccio diverso da
quello con cui architetti o ingegneri strutturali
sviluppano e realizzano i loro progetti:
abitualmente si progetta piano per piano, gli
ascensori e le scale mobili devono ragionare su
più piani alla volta.
BIM (BUILDING INFORMATION MODELLING)
Definizione
Il BIM è definito nella Norma ISO 19650-1 come
“lʼuso di una rappresentazione digitale condivisa
di un bene costruita per agevolare le fasi di
progettazione, costruzione e gestione e offrire
una base affidabile per le decisioni” [1].
Equivoci
Il BIM esiste da un tempo relativamente lungo
nel settore delle costruzioni, ma è considerato
un termine nuovo o sconosciuto per la maggior
parte dei professionisti del Trasporto Verticale.
Quando ci si trova per la prima volta di fronte
alla domanda: la vostra azienda è in grado
di soddisfare i requisiti di progetto BIM?
Le aziende cercano risposte (dipartimenti
di ingegneria) affidabili per rispondere
positivamente ai loro clienti, ma spesso si va
nella direzione sbagliata.
Ecco cosa NON è il BIM.
• Il BIM NON è solo un modello 3D: è vero
che i modelli 3D vengono prodotti come parte
degli elaborati BIM, ma il BIM è molto più
di un semplice modello 3D. Sono lontani i
tempi in cui si sviluppava lʼintero progetto
utilizzando approcci tradizionali basati sul
2D e consegnando solo un modello 3D alla
fine del progetto. Questa pratica non era solo
inefficiente, ma anche non conforme ai requisiti
dei clienti e delle norme.
• Il BIM NON è solo lʼuso di un nuovo software:
si pensava che acquistando un software costoso
e iscrivendo alcuni ingegneri a un corso di una
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
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a few engineers in a one-week course where
they will be taught how to use this new piece of
software, their company will be BIM compliant.
Although it is common that new software is
used to produce certain deliverables, it cannot
be forgotten that BIM is not just an internal
engineering task but a teamwork amongst all
actors delivering a construction project.
• BIM does NOT take more time, effort and cost
than traditional methods: delivering a BIM
project does not take more time, effort nor is it
more expensive than doing it using traditional
methods. On the contrary, BIM allows Vertical
Transportation companies to deliver projects
quicker and more accurately. It must be said
that the BIM journey is not easy, and it does
not happen overnight but once the company has
adopted BIM as their standard way to deliver
construction projects, all the benefits will be
materialised.
The benefits of BIM
Vertical Transportation equipment are a key part
of the building, and several actors can benefit
of the use of BIM. The main actors and Global
Benefits (applicable to the whole construction
project) are listed below.
Investor
• Reduce the number of errors during
installation and operation.
• Better understanding of building functionality
and limitations.
• Easier asset tracking and cost
reduction.
• Earlier completion.
Builder
• Faster design approval.
• Reduction of mistakes on site.
• Greater transparency.
• Greater insights into building operation and
potential modernisations.
Consultant / Lead Designer
• Easier coordination for global
entities.
• Improved communication and
collaboration.
• Greater transparency of all contributions.
• Earlier error identification.
Facilities Manager
• Monitor equipment status.
• Schedule for maintenance visits.
• Greater cost predictability.
• Greater insights into building operation and
potential modernizations.
Global Benefits
• Faster and more accurate deliverables creation.
• Faster design approval due to the high
integration of Vertical Transportation’s
equipment in the building.
• Faster release to manufacture due to the
earlier design approval (better understanding
settimana in cui veniva insegnato loro come
usarlo, l’azienda sarebbe stata BIM-compliant.
Certo, un nuovo software viene adottato per
raggiungere determinati risultati, ma non si può
dimenticare che il BIM non è solo un compito
di ingegneria interna, ma un lavoro di squadra
tra tutti gli attori che realizzano un progetto di
costruzione.
• Il BIM NON richiede più tempo, sforzi e costi
rispetto ai metodi tradizionali: la realizzazione di
un progetto BIM non richiede più tempo, sforzi e
costi rispetto ai metodi tradizionali. Al contrario,
il BIM consente alle aziende di Trasporto
Verticale di consegnare i progetti in modo più
rapido e accurato. Va detto che l’adozione del
BIM non è semplice e non avviene da un giorno
allʼaltro, ma una volta che lʼazienda ha adottato
il BIM come metodo standard per consegnare i
progetti di costruzione, tutti i benefici vengono
alla luce.
I vantaggi del BIM
Gli impianti di trasporto verticale sono una parte
chiave dellʼedificio e diversi attori possono
beneficiare dellʼuso del BIM. Ecco quali sono
i principali attori e i benefici complessivi
(applicabili allʼintero progetto di costruzione).
Investitore
• Riduzione del numero di errori durante
lʼinstallazione e il funzionamento.
• Migliore comprensione della funzionalità e dei
limiti dellʼedificio.
• Facilità di tracciamento degli asset e riduzione
dei costi.
• Completamento più rapido.
Costruttore
• Approvazione più rapida del progetto.
• Riduzione degli errori in cantiere.
• Maggiore trasparenza.
• Maggiore conoscenza del funzionamento
dellʼedificio e dei potenziali ammodernamenti.
Consulente / Progettista principale
• Coordinamento più semplice per le imprese
coinvolte.
• Miglioramento della comunicazione e della
collaborazione.
• Maggiore trasparenza di tutti i contributi.
• Identificazione più tempestiva degli errori.
Responsabile delle strutture
• Monitoraggio dello stato degli impianti.
• Programmazione delle visite di manutenzione.
• Maggiore prevedibilità dei costi.
• Maggiore conoscenza del funzionamento
dellʼedificio e dei potenziali ammodernamenti.
Vantaggi complessivi
• Creazione di prodotti più rapidi e accurati.
• Approvazione più rapida del progetto grazie
allʼelevata integrazione degli impianti per il
trasporto verticale nellʼedificio.
• Rilascio più rapido alla produzione grazie
allʼapprovazione anticipata del progetto
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on how Vertical Transportation’s
equipment interacts with all the other
disciplines).
• Better site coordination.
• Reduction of mistakes on site.
• Consistent data used for different purposes.
• Develop and motivate employees by using
innovative technologies and processes.
• Higher customer satisfaction rate.
THE USE OF BIM THROUGHOUT THE PROJECT
LIFE CYCLE
Design Phase - Front Loading
An early project engagement is not only
beneficial for the Vertical Transportation
manufacturers but for the entire project team.
BIM workflows bring the effort closer to
the beginning of the project and incentivise
the project team to collaborate more openly
during the early stages of the project. With this
collaborative process in place, errors can be
identified when the cost for design changes is
minimal, as the cost for design changes increases
exponentially as the project progresses. By
shifting the collaboration effort towards the
beginning of the project, teams can find the
most optimal solution for the building needs in
a more effective way. At this stage the building
constraints are not totally defined, and project
parties are able to bring proposals to the table
that will improve the design and performance of
the building at a stage where changes are still
economically and technically feasible.
(migliore comprensione di come gli impianti
di trasporto verticale interagiscono con tutte le
altre discipline).
• Migliore coordinamento del cantiere.
• Riduzione degli errori in cantiere.
• Dati coerenti utilizzati per scopi diversi.
• Sviluppo e motivazione dei dipendenti grazie
allʼutilizzo di tecnologie e processi innovativi.
• Maggior tasso di soddisfazione dei clienti.
LʼUSO DEL BIM DURANTE IL CICLO DI VITA
DEL PROGETTO
Fase di progettazione - Front Loading
Un impegno precoce nel progetto non è
vantaggioso solo per i produttori del Trasporto
Verticale, ma per lʼintero team di progettazione.
I flussi di lavoro BIM concentrano lo sforzo
allʼinizio del progetto e incentivano il team
di progettazione a collaborare sin dalle prime
fasi. Grazie a questo processo collaborativo, gli
errori possono essere identificati quando il costo
delle modifiche alla progettazione è minimo.
Spostando lo sforzo collaborativo all'inizio
del progetto, le soluzioni ottimali per le
esigenze dellʼedificio sono identificate
più rapidamente. In questa fase i vincoli
dellʼedificio non sono del tutto definiti e gli
attori del progetto sono in grado di presentare
proposte che miglioreranno la progettazione
e le prestazioni dellʼedificio, questo in
una fase in cui le modifiche sono ancora
economicamente accettabili e tecnicamente
fattibili.
Effort / Sforzo
Front
Loading
Project timeline
Tempistica del progetto
Fig. 1 - Front Loading. [2] / Fig. 1 - Front Loading (anticipazione degli sforzi). [2]
This collaboration is particularly important
for complex systems such lifts and escalators.
This equipment needs several interfaces to the
building and other systems to be installed and to
perform optimally. These interfaces can, amongst
others, be mechanical, electrical and structural.
The figure below represents the headroom of
a group of two lifts, whose machine room sits
below at the back of the lift shaft and a pulley
room is built at the headroom of the lift shafts.
Following a full integrated BIM process, the lifts
are sitting in the correct geo-location inside the
digital building mock-up. In this particular case,
the lifts use as a reference (link) the structural
and architectural models and communicate the
lift needs to other parties including all necessary
Questa collaborazione è particolarmente
importante per i sistemi complessi come
ascensori e scale mobili, che per essere installati
e funzionare in modo ottimale necessitano di
interfacce con lʼedificio e gli altri impianti,
siano esse meccaniche, elettriche e strutturali.
Nella figura seguente abbiamo un gruppo di due
ascensori, il cui locale macchine è in basso sul
retro del vano ascensore e il locale pulegge è in
corrispondenza della testata dei vani ascensore.
Con un processo BIM completamente integrato,
gli ascensori sono collocati nella corretta posizione
geografica allʼinterno del mock-up digitale
dellʼedificio. Gli ascensori utilizzano qui come
riferimento i modelli strutturali e architettonici e
comunicano le esigenze degli ascensori alle altre
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interfaces for the correct installation of the
equipment.
Particularly, in this figure the structural pockets
needed for the installation of the beams, anchor
channels and lifting eyes are clearly visible
and communicated to other parties through the
model. Structural engineers will need to simply
link the lift models into their models and confirm
the feasibility of the proposal. In case of doubt, a
BIM coordination meeting
can be organised, and
concerns can be raised
from both sides to find the
most suitable solution for
each application.
The coordination during
the design phase has
been made easier with
the use of tools such as
BIM Track which allow
participants to raise
concerns, issues, etc. to
other parties and clashes
or design misalignments
can be resolved in a
collaborative way using
the models. This practice
makes the iterative
process more agile, and
conflicts are solved in
a few minutes instead
of weeks of comments
back and forth made on
2D drawings. To make
the best use possible of
such tools, the Vertical
Transportation provider
shall be fully embedded
in the BIM process and ensure that not only
engineers but also project and installation
managers are upskilled to use and understand
not only the tools but also the process.
Fig. 2 - Lift design coordination using BIM models. [3]
Fig. 2 - Coordinamento della progettazione degli
ascensori mediante modelli BIM. [3]
parti, a tutte le interfacce necessarie per la corretta
installazione degli impianti.
In particolare, in questa figura le tasche
strutturali necessarie per lʼinstallazione delle
travi, dei canali di ancoraggio e degli anelli
di sospensione sono chiaramente visibili e
comunicati alle altre parti attraverso il modello.
Gli strutturisti dovranno solo collegare i modelli
degli ascensori ai loro e confermare la fattibilità
della proposta. In caso
di dubbio, è possibile
organizzare una riunione
di coordinamento BIM
per trovare la soluzione
più adatta.
Il coordinamento durante
la fase di progettazione
è stato reso più semplice
dallʼuso di strumenti come
BIM Track, che consentono
ai partecipanti di sollevare
dubbi, problemi, ecc. alle
altre parti e di risolvere i
conflitti o i disallineamenti
progettuali in modo
collaborativo utilizzando
i modelli. Questo rende
il processo più agile; i
conflitti vengono risolti in
pochi minuti invece che
in settimane di scambi
di commenti su disegni
2D. Per sfruttare al
meglio questi strumenti,
il fornitore di Trasporto
Verticale deve essere
pienamente integrato nel
processo BIM e garantire
che non solo gli ingegneri, ma anche i responsabili
del progetto e dellʼinstallazione siano preparati a
utilizzare e comprendere non solo gli strumenti,
ma anche il processo.
Execution Phase
Once the design has been coordinated
amongst all parties, the execution starts. At this
stage of the project, BIM can be used in several
areas.
The combination of lift models and building
models will allow the engineers to produce
totally accurate 2D drawings for the installation
teams that reflect the current condition of the
building as the lift shaft’s dimensions and
architectural finishes will be obtained directly
from the linked structural and architectural
models. As the 2D are obtained directly from
the 3D BIM models, these will be up to date
and if there is any change in the building model
and possible conflicts can be spotted by the
project team in real time. The collaborative
process, once more, ensures that these potential
discrepancies are not found on site but in the
digital models, where solutions can be discussed
and agreed rather than fixing it on site, which
can be costly and take much more time and
resources.
Fase esecutiva
Una volta che la progettazione è stata coordinata
tra tutte le parti, inizia lʼesecuzione. In questa
fase del progetto, il BIM può essere utilizzato in
diverse aree.
La combinazione di modelli di ascensori e di
edifici consentirà agli ingegneri di produrre
per le squadre di installazione disegni 2D
accurati, che riflettono le condizioni attuali
dell'edificio, poiché le dimensioni del vano
ascensore e le finiture architettoniche saranno
ottenute direttamente dai modelli strutturali
e architettonici collegati. Poiché i disegni 2D
provengono dai modelli BIM 3D, questi saranno
aggiornati e, in caso di modifiche al modello
dellʼedificio, il team di progetto potrà individuare
eventuali conflitti in tempo reale. Il processo
collaborativo, ancora una volta, garantisce che le
potenziali discrepanze non vengano riscontrate
in cantiere, ma nei modelli digitali, dove le
soluzioni possono essere discusse e concordate
anticipatamente, risparmiando soldi, tempo e
risorse.
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Once the project gets
closer to completion,
other building
services may need
interaction with the
lifts or lift spaces
such as the Machine
Room. The figure
below shows how all
related services in the
Machine Room have
been coordinated
using BIM models.
Air conditioning,
lighting, electrical
equipment, cable trays
and fire equipment
amongst others are
all coordinated using
BIM models. This
practice makes the
process quicker as
all participants can
sit around the same
virtual model and choose the most appropriate
location for each piece of equipment and do
all the preparation work accurately and on
time so by the time the equipment arrives on
site, the installation teams can start their tasks
straightaway.
Another use BIM models can bring to the
project is the management of the construction
site. BIM models can be linked to tasks to
track, for example, the installation status of the
entire project or of single lifts. These tasks are
governed by a typical project management Gantt
chart and provide a visual overview of the status
of the installation, commissioning, and lifts in
BBU (Builders Beneficial Use).
Fig. 3 - Coordination of lift equipment, building and fire
services in the Machine Room. [4]
Fig. 3 - Coordinamento degli impianti di risalita, dei servizi
dell'edificio e antincendio nella sala macchine. [4]
Il progetto si avvicina
al completamento
e gli altri servizi
dellʼedificio potrebbero
dover interagire con
gli ascensori o con gli
spazi dellʼascensore,
come il locale macchine.
La figura seguente
mostra come tutti
i servizi correlati
al locale macchine
siano stati coordinati
utilizzando modelli
BIM: per esempio,
aria condizionata,
illuminazione, impianti
elettrici, canaline
per i cavi e impianti
antincendio. Questo
rende il processo più
rapido: i partecipanti
possono riunirsi intorno
allo stesso modello
virtuale e scegliere la posizione più appropriata
per ogni impianto e svolgere tutto il lavoro
di preparazione in modo accurato e puntuale:
quando lʼimpianto arriverà sul posto, le squadre
di installazione potranno iniziare subito le loro
attività.
Altra utilità dei modelli BIM per il progetto è
la gestione del cantiere. I modelli BIM possono
essere collegati con attività volte a monitorare,
ad esempio, lo stato di installazione dellʼintero
progetto o di singoli ascensori. Sono regolate da
un tipico diagramma di Gantt della gestione del
progetto e forniscono una panoramica visiva dello
stato dellʼinstallazione, della messa in funzione e
degli ascensori in BBU (Builders Beneficial Use).
Fig. 4 - Linking Project Gantt Chart and BIM models for site management. [5]
Fig. 4 - Collegamento tra diagramma di Gantt del progetto e modelli BIM per la gestione del cantiere. [5]
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The advantage of this method is that the models
and the Gantt chart are linked and as long as
the project manager keeps the Gantt chart up
to date, with a simple click to refresh the data
source, the model will automatically update and
display the correct project status.
The figure below shows the footprint of a
building with several lifts and the project Gantt
chart. The lifts and escalators’ names and project
duration have been hidden intentionally (Fig. 4).
The figure below shows the project at a certain
moment in time and intends to show how a project
simulation can be created. Lifts that are being
installed at that point in time are represented in
green, and solid models indicate lifts that are
installed, commissioned and in operation whilst
the purple-coloured lifts are in BBU.
Il vantaggio è che sia i modelli che il diagramma
di Gantt sono collegati e, se il project manager
mantiene aggiornato il diagramma di Gantt,
con un semplice clic per aggiornare la fonte dei
dati il modello si aggiornerà automaticamente e
visualizza lo stato corretto del progetto. Riportiamo
lʼimpronta di un edificio con diversi ascensori
e il diagramma di Gantt del progetto. I nomi di
ascensori e scale mobili e la durata del progetto
sono stati nascosti intenzionalmente (Fig. 4).
La figura seguente mostra il progetto in un
determinato momento e intende mostrare come
sia possibile creare una simulazione del progetto.
Gli ascensori in fase di installazione sono
rappresentati in verde, quelli scuri indicano gli
ascensori installati, messi in servizio e in funzione,
mentre gli ascensori colorati in viola sono in BBU.
Fig. 5 - Project progress management using BIM Models. [6]
Fig. 5 - Gestione dellʼavanzamento dei lavori a mezzo di modelli BIM. [6]
BIM Models can also be used to produce AR
(Augmented Reality) models with out of the box
solutions that allow project teams to review
designs using mobile devices, in any location,
either in the office, factory or even on site to
overlay these models over the real lift shaft to
validate that the installation has been correctly
executed (Fig. 6).
One of the most important, and typically
forgotten, piece of information to be produced
is the so called, As-Built information. All
BIM deliverables, after installation and
commissioning, are to be updated to reflect
the current site conditions. Once models are
updated, all associated deliverables (e.g., 2D
drawings, metadata, BOM (Bill Of Materials),
etc.) update automatically as the BIM models are
the source of all the deliverables.
Operational Phase
It was mentioned in section 2 of this paper, that
one of the myths around BIM was that BIM is
just a 3D model. This paper has shown that a
BIM model is much more than just 3D geometry.
I modelli BIM possono essere utilizzati anche
per produrre modelli AR (Realtà Aumentata) con
soluzioni pronte allʼuso che consentono ai team di
progetto di rivedere i piani utilizzando dispositivi
mobili, in qualsiasi luogo, in ufficio, in fabbrica o
anche in cantiere, per sovrapporre questi modelli
al vano ascensore reale e convalidare la corretta
esecuzione dellʼinstallazione (Fig. 6).
Una delle informazioni più importanti e tipicamente
omessa sono i cosiddetti dati “As-Built” (dati
finali). Tutti i deliverables BIM, dopo la loro
installazione e messa in servizio, devono essere
aggiornati per riflettere le condizioni attuali
del sito. Una volta aggiornati i modelli, tutti
i risultati associati (ad esempio: disegni 2D,
metadati, distinte base, ecc.) si aggiornano
automaticamente, poiché i modelli BIM sono la
fonte di tutti i deliverable.
Fase operativa
Nella sezione 2 si è detto che uno dei malintesi
intorno al BIM è che il BIM sia solo un modello
3D. Abbiamo dimostrato che un modello BIM
è molto più di una semplice geometria 3D. La
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Fig. 6 - Virtual review of a lift installation using AR (Augmented Reality). [7]
Fig. 6 - Revisione virtuale di un ascensore utilizzando tecnologia AR (Augmented Reality). [7]
The production of accurate As-Built information
is crucial for most customers using BIM at its
full potential. These models contain what is
generally known as metadata (component and
system information). When models are correctly
setup and all parties contribute to include
the appropriate metadata as requested by the
customer, the models can be the base for a model
Facilities Management system which allows the
operator of the building to have an accurate
model that contains the right components with
the right information embedded on them.
The figure below shows the embedded
information for Facilities Management use.
The customer has defined the most important
information for all building components
(including for lifts and escalators) and the
relevant information was embedded in the model.
Once all the As-Built information was produced,
this model was automatically converted to an
Asset Information Model and handed over to the
operator of the building.
produzione di informazioni As-Built accurate è
fondamentale per i committenti che utilizzano il
BIM al massimo delle sue potenzialità. Questi
modelli contengono dei metadati (informazioni
sui componenti e sul sistema). Quando i modelli
sono impostati correttamente e tutte le parti
includono i metadati appropriati come richiesto
dal cliente, i modelli possono portare a un
sistema di gestione delle strutture che offre
allʼoperatore dellʼedificio un modello accurato
con i componenti giusti e le informazioni corrette
incorporate.
La figura seguente mostra le informazioni
incorporate per lʼuso del Facilities Management
(servizi di gestione). Il cliente ha definito le
informazioni più importanti per i componenti
dellʼedificio (compresi gli ascensori e le scale
mobili) e le informazioni pertinenti sono state
inserite nel modello. Una volta prodotte tutte
le informazioni As-Built, il modello è stato
automaticamente convertito in un Asset Information
Model e consegnato al gestore dellʼedificio.
Fig. 7 - BIM Model with embedded data for Facilities Management use. [8]
Fig. 7 - Modello BIM con dati incorporati per la gestione delle strutture. [8]
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ELEVATORIMAGAZINE.COM
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Modernisations
One of the most challenging areas in the Vertical
Transportation industry is to modernise existing
equipment. Site surveys are a very specialised job
that require extensive lift experience and deep
knowledge to ensure the dimensions are taken
safely and correctly in the limited time available
engineers have to perform the site survey.
3D laser scans can help to produce point clouds
from which engineers can take very accurate
dimensions from the comfort of their office. These
point clouds can serve as the basis of the potential
new BIM models created for the modernisation
of the existing equipment. The figure below
illustrates the result of a laser scan performed
from the top of an existing car using a 3D scanner.
Modernizzazioni
Una delle aree più impegnative nel settore del
Trasporto Verticale è l’ammodernamento degli
impianti esistenti. I rilievi in cantiere sono molto
specializzati e richiedono una vasta esperienza in
materia e conoscenze approfondite per garantire
che i rilievi vengano effettuati in modo sicuro e
corretto nel limitato tempo a disposizione.
Le scansioni laser 3D possono produrre nuvole
di punti da cui gli ingegneri possono prendere
misure molto precise comodamente dal loro
ufficio. Queste possono servire come base per
i potenziali nuovi modelli BIM creati per la
modernizzazione degli impianti esistenti.
La figura seguente illustra il risultato di una
scansione laser eseguita dalla parte superiore di
una cabina esistente utilizzando uno scanner 3D.
Fig. 8 - Processed point cloud of a lift shaft taken from the top of the car. [9]
Fig. 8 - Nuvola di punti elaborata di un vano ascensore preso dalla parte superiore della cabina. [9]
Software can process the point cloud and allow
the engineers to check the desired dimensions
with millimetric accuracy from their office
while the lift is back in operation. The use of
point clouds is a well-known practice in other
areas of the construction industry. The Vertical
Transportation industry has not adopted this
Il software può elaborare la nuvola di punti e
consentire agli ingegneri di controllare le misure
desiderate con precisione millimetrica dal proprio
studio mentre lʼascensore è operativo. Lʼuso delle
nuvole di punti è una pratica ben nota in altri
settori dellʼindustria delle costruzioni. L’industria
del Trasporto Verticale non ha adottato questo
Fig. 9 - Processed point cloud of a lift shaft taken from the top of the car. [10]
Fig. 9 - Nuvola di punti elaborata di un vano ascensore preso dalla parte superiore della cabina. [10]
54 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

method as a standard way of carrying out site
surveys while other disciplines already have
specialised teams that carry out surveys using
3D laser scanners and even drones to map vast
extensions such railway tunnels or mines. There
is a lot that the Vertical Transportation industry
could learn from these practices to ensure
surveys are made more accurate and a better and
more efficient solution is delivered to customers,
reducing the down time of the existing lifts while
carrying out surveys.
SUMMARY
This paper has shown how state of the art
technologies and processes that are already daily
business for other disciplines in the construction
industry, could help the lift industry to move
forward, work more collaboratively and increase
efficiency when delivering projects. •
metodo come modalità standard di esecuzione dei
rilievi in cantiere, mentre in altri settori operano
già team specializzati che eseguono rilievi
utilizzando scanner laser 3D e persino droni per
mappare vaste estensioni come gallerie ferroviarie
o miniere. Lʼindustria del Trasporto Verticale
potrebbe imparare molto da queste pratiche per
garantire una maggiore precisione dei rilievi e una
soluzione più efficiente per i clienti, riducendo i
tempi di inattività degli ascensori durante la fase
di rilievo.
SINTESI
L’articolo ha illustrato come tecnologie e processi
allʼavanguardia che sono già quotidiane per altri
settori dellʼedilizia possano aiutare lʼindustria
degli ascensori a progredire, a lavorare in modo
più collaborativo e ad aumentare lʼefficienza nella
realizzazione dei progetti. •
Traduzione di Valentina Moretti
References • Riferimenti bibliografici
[1] ISO 19650-1, “Organization and digitalisation of information about buildings and civil engineering works,
including building information modelling (BIM) - Information management using building information
modelling - Part 1: Concepts and principles.” Geneva (2018).
[2] [3] [5] [6] [7] [8] [9] [10] Schindler internal documentation. / Documentazione interna Schindler
BIOGRAPHICAL DETAILS
Miguel Castro (Senior Global BIM Manager at
Schindler Lifts Ltd) is an enthusiastic young
leader with 10 years of experience in a
multinational and multicultural environment,
fascinated by technology. He has a broad
knowledge of operational processes and
application of modern digital technologies to the
construction site.
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Miguel Castro (Senior Global BIM Manager
in Schindler Lifts Ltd) è un giovane dirigente
entusiasta, affascinato dalla tecnologia,
con 10 anni di esperienza in ambiente
multinazionale e multiculturale. Ha
unʼampia conoscenza dei processi operativi e
dell'applicazione delle moderne tecnologie digitali
alle attività di cantiere.
Article taken from the 13 th Symposium on Lift and Escalator
Technologies,Northampton, United Kingdom (21-22 September
2022). Original title: ‘Lift industry and BIM: a long overdue
adopted and typically overlooked’.
Articolo tratto dagli Atti del 13° Symposium on Lift and Escalator
Technologies, Northampton, Regno Unito (21-22 settembre
2022).Titolo Originale: ‘Lift industry and BIM: a long overdue
adopted and typically overlooked’.
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
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Standards, laws & regulations
Norme, leggi e regolamenti
The future ISO 8100-2
Standard
La futura Norma
ISO 8100-2
Carlo Belletti
Part 1 Parte 1
O
ver the last year and a half, Elevatori
Magazine has dealt with issues
regarding future ISO 8100 Standards,
often underscoring how changes almost always
occur when preparing new standards.
This is a natural event considering both
technological evolution and safety assessments
for the ʻliftʼ product.
For the ISO 8100 Standards, two other facts
were added to this preparation.
• The first, exclusively technical, was already
due while revision was underway. Creating a
worldwide Standard (such as an ISO Standard),
starting from a European base (like the CEN
standards, with EN 81-20 and 81-50), requires
considering the needs outside Europe. To do this,
a temporary solution was sought with Technical
Specification ISO 8100-3, which specifies the
requirements of the USA and Japanese standards
not including in the 2019 edition of ISO 8100-1
and 8100-2 (which are basically identical to EN
81-20 and 81-50, 2014 edition).
At this point, these requirements must be
considered.
• The second, exclusively legal: needing to
consider from now on that the ISO 8100 (2023
edition?) Standards, once converted into
EN ISO 8100 (2025 edition?) and withdrawing
EN 81-20 and 50 (in 2027?), must be cited
in the European Union’s Official Gazette
to obtain the quality of “presunption of
Nel corso di questo anno e mezzo in cui
Elevatori Magazine ha trattato l’argomento
delle future Norme ISO 8100 si è più volte
sottolineato come in tutte le preparazioni di nuove
norme avvengano delle modifiche in corso d’opera.
Questo è un fatto naturale, che tiene conto sia delle
evoluzioni tecnologiche sia delle valutazioni di
sicurezza relative al prodotto ‘ascensore’.
Nel caso delle Norme ISO 8100, in questa
preparazione si sono aggiunti altri due fatti.
• Il primo, squisitamente tecnico, era già implicito
nella revisione in corso. La realizzazione di una
Norma mondiale (come sono le Norme ISO),
partendo da una base europea (implicito come
sono le Norme CEN con EN 81-20 e 81-50),
richiede di tener conto anche delle esigenze
extra europee. A questo si è data una soluzione
provvisoria con la Specifica Tecnica ISO 8100-3,
che precisa quali sono i requisiti delle Norme
americane e giapponesi non inclusi nella edizione
2019 di ISO 8100-1 e 8100-2 (che in pratica sono
identiche alle EN 81-20 e 81-50, edizione 2014).
A questo punto, si trattava di considerare tali
requisiti.
• Il secondo, squisitamente legale: dover tener
conto sin da ora che le Norme ISO 8100
(edizione 2023?), una volta trasformate in
EN ISO 8100 (edizione 2025?) e abrogando le
EN 81-20 e 50 (nel 2027?), dovranno essere
citate nella Gazzetta Ufficiale della Unione
Europea, per ottenere la dote di “presunzione
56 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

conformity with the Lift Directive” and
therefore to acquire value for their use in
Europe. As our attentive readers will recall,
the European Commission has reclaimed the
proper level of severity, conceding citing in
the Official Gazette the standards that CEN
publishes under mandate from the European
Commission; in 2019, the EC refused the
citation for the newly revised EN 81-21,
28, 58, 70, 71, and 77 (see my article ʻNear
Future Harmonizationʼ, published in Elevatori
Magazine no. 4/2019), and in 2021 conceded
the citation of EN 81-21 and 50 “unwillingly
and to avoid further compromising the market
situation”, along with a warning letter to CEN
for the thoughtlessness with which it addressed
the situation.
di conformità alla Direttiva Ascensori” e quindi
per acquisire valore al fine del loro utilizzo in
Europa. Come i nostri attenti lettori ricordano,
la Commissione Europea ha da tempo ripreso
la giusta severità nel concedere la citazione
nella G. U. delle Norme che il CEN redige su
mandato della stessa Commissione Europea;
la CE nel 2019 ha respinto la citazione per le
appena revisionate EN 81-21, 28, 58, 70, 71,
77 (si veda il mio articolo ʻArmonizzazione
prossima futuraʼ, pubblicato su Elevatori
Magazine n. 4/2019), e l’ha concessa nel 2021
alle EN 81-20 e 50 “obtorto collo e per non
compromettere ulteriormente la situazione di
mercato”, con tanto di lettera di rimprovero al
CEN per la leggerezza con cui aveva affrontato
la situazione.
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
57

Therefore, the CEN revision of ISO 8100-1 and
8100-2 for the 2023 edition was particularly
demanding, as it had to consider (primarily)
the observations made at the time by the
European Commission and its consultant (HAS
Consultant) for EN 81 and 81-50 2020 edition,
so as not to find the comments unchanged for
the near future and to compromise the citation
of the future EN ISO standard in the EU Official
Gazette.
This article returns to consider ISO 8100-2
Perciò la revisione da parte del CEN di
ISO 8100-1 e 8100-2 per l’edizione 2023 è stata
particolarmente impegnativa, dovendo tener conto
anche (principalmente) delle osservazioni fatte a
suo tempo dalla Commissione Europea e dal suo
consulente (HAS Consultant) circa EN 81-20 e
81-50 edizione 2020, per non ritrovarsele tali
e quali nel prossimo futuro e compromettere il
percorso di recepimento delle future EN ISO nella
Gazzetta Ufficiale della UE.
In questo articolo si riparte a considerare la
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given the recently issued drafts that significantly
change it from its similarity to EN 81-50 from
which it derives.
CONTENT OF THE STANDARD
Due to the space available, we have
summarized the ISO 8100-2 draft without
expanding on the motivations that produced one
change or another.
If there is interest, this could be the topic for
future articles.
We have used the same division of the chapters
adopted in the ISO 8100-2 draft.
FOREWORD
It now appears understandable that ISO 8100-2
contains two foreword:
• European foreword, for which it is highlighted
that the European Commission mandated it and
that there is a connection with the EU Directive;
therefore, even if it is not written, it is subject
to their control. On the other hand, there is no
indication that the document includes the rules
for design and calculation or the inspections
and the tests needed for the parts because this
information is already provided in the title.
• Worldwide foreword, for which it is highlighted
that the writing procedure and approval of the
Standard are only developed within ISO.
Below is a list of the primary changes introduced
regarding:
• tests for the safety circuits and those classified
SIL (previously PESSRAL);
• tests of suspension means other than steel
ropes (now that there are also belts and
coated ropes, as a consequence of the revision
underway of ISO 8100-1);
• correction of traction calculation errors;
• discard criteria for suspension means.
INTRODUCTION
The introduction again recalls that this is a Type
C Standard according to ISO 12100; therefore,
this provides detailed safety requirements for the
product and prevails on Type A or B Standards.
FIELD OF APPLICATION
The field of application is listed in detail.
The previously simple statement of principle
has become a list of contents with verification
for:
• door locking device;
• safety gear;
• overspeed governor;
• buffer;
• safety circuits and those rated as SIL;
• ascending car overspeed protection
means;
• unintended car movement protection
means;
• rupture valve;
• suspension and compensation means.
And rules for:
ISO 8100-2 alla luce delle bozze recentemente
circolate, che modificano anche pesantemente la
sua similitudine con la EN 81-50 da cui discende.
CONTENUTI DELLA NORMA
Per esigenze di spazio, condensiamo i contenuti
della bozza di ISO 8100-2, senza dilungarci
troppo sulle motivazioni che hanno prodotto
una modifica oppure un’altra. Se ce ne sarà
l’interesse, questo potrà essere oggetto di articoli
successivi.
Qui utilizziamo la stessa ripartizione dei capitoli
adottata nella bozza della ISO 8100-2.
PREMESSA
Come appare ora comprensibile, la bozza di
ISO 8100-2 contiene due premesse:
• la premessa Europea, in cui si sottolinea
che c’è stato il mandato della Commissione
Europea e che c’è un legame con le Direttive
della UE; quindi, anche se non è scritto, si è
soggetti al loro controllo. Invece non è più
scritto che il documento riporta le regole di
progettazione e di calcolo, i controlli e le
prove di verifica per i componenti, perché
questo è già scritto nel titolo.
• la premessa mondiale, in cui si sottolinea che
la procedura di scrittura e di approvazione della
Norma si sviluppa solamente all’interno di ISO.
Qui sono anche elencate le principali modifiche
introdotte, che riguardano:
• prove dei circuiti di sicurezza e di quelli
classificati SIL (in precedenza PESSRAL);
• verifiche dei sistemi di sospensione diversi dalle
funi di acciaio (ora ci sono anche le cinghie e le
funi rivestite, come conseguenza della revisione
in corso di ISO 8100-1);
• correzione di errori nel calcolo dell'aderenza;
• criteri di scarto dei mezzi di sospensione.
INTRODUZIONE
Nell’introduzione si ricorda nuovamente che
questa è una Norma di tipo C secondo ISO 12100,
cioè essa fornisce dettagliati requisiti di sicurezza
del prodotto e prevale su Norme di tipo A o B.
CAMPO DI APPLICAZIONE
Il campo di applicazione è stato notevolmente
dettagliato. Ciò che prima era quasi solo una
dichiarazione di principio ora è un elenco dei
contenuti, con verifica di:
• dispositivo di blocco delle porte;
• paracadute;
• limitatore di velocità;
• ammortizzatori;
• circuiti di sicurezza e di quelli classificati SIL;
• dispositivi di protezione contro l’eccesso di
velocità in salita della cabina;
• dispositivi di protezione contro il movimento
incontrollato della cabina;
• valvola di blocco;
• mezzi di sospensione e di compensazione.
E regole per:
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ELEVATORIMAGAZINE.COM
59

• discard criteria for suspension means.
• guide rails calculation;
• ram, cylinder, piping, and fittings calculation;
• evaluation of the traction;
• evaluation of the safety factor on suspension
means
• pendulum shock testing;
• fault exclusion for electric and electronic
components;
• design of SIL rated circuits.
NORMATIVE REFERENCES
This is a list of about 20 technical standards
for safety used for reference in preparing the
document and to which it references. The list
represents the state-of-the-art standardization
for the equipment involved and under
evaluation. This is basic information for
remaining up-to-date and maintaining the
necessary knowledge.
TERMS AND DEFINITIONS
The previous list of three definitions has been
eliminated.
It no longer defines what an approved body,
safety component, or type examination certificate
is because these are already defined in the
Directive.
Cross-references to the definitions in ISO 8100-1
and to more general terms found in the ISO and
IEC glossary have been added.
• criteri di scarto dei mezzi di sospensione;
• calcolo delle guide;
• calcolo di pistone, cilindro, tubazione e raccordi;
• valutazione dellʼaderenza;
• valutazione del coefficiente di sicurezza dei
mezzi di sospensione;
• prove dʼurto con il pendolo;
• esclusione del guasto di componenti elettrici ed
elettronici;
• progettazione dei circuiti classificati SIL.
RIFERIMENTI NORMATIVI
Si tratta di un elenco, importante dal punto di vista
della sicurezza, della ventina di norme tecniche
che il documento ha preso a riferimento e che cita
in alcuni rimandi. L’elencazione rappresenta lo
stato dell’arte normativo per le apparecchiature
interessate e prese in esame. Si tratta di notizie
fondamentali per rimanere aggiornati e non
perdere le conoscenze necessarie.
TERMINI E DEFINIZIONI
Il precedente elenco di tre definizioni è stato
azzerato.
Non viene più definito cosa sono un organismo
approvato, un componente di sicurezza o un
certificato di esame del tipo, perché questi sono già
definiti dalla Direttiva.
Si aggiunge invece un rimando alle definizioni
già presenti in ISO 8100-1 e a quelle più generali
rintracciabili nel vocabolario di ISO e IEC.
60 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

LIST OF SIGNIFICANT HAZARDS
This chapter has been eliminated (obviously,
this results in a change in the numbering: the
requirements we were used to seeing, like 5.xxx
are now 4.xxx).
Initially, it was supposed to be a simple shift in
location due to a CEN and ISO editorial rule
(previously disregarded) that would have caused
this list to be the last of the informative annexes
and not before the requirements. Instead, they
opted to delete it when they realized it would be a
poor cousin of Appendix ZA, which is essential for
the European Commission in assessing suitability
for citing the Standard in the Official Gazette.
We will stop our discussion of the future ISO 8100-
2 Standard here, leaving the discussion of the
following parts for upcoming articles in Elevatori
Magazine. We would be happy to answer any
questions our readers may have for clarification
(please send them to mailto@elevatori.eu) before
we discuss the next set of requirements. •
End of Part 1 (to be continued)
BIOGRAPHICAL DETAILS
For the authorʼs biographical details refer to page 88.
COMPUTEC DOOR DRIVES
CDD5
P-2051
P-2506
• GR 63 x 25, IP54
• 1500 mm cable
SIBONI MOTOR
P-2476
DUNKER MOTOR P-2507
• GR 63 x 55, IP54
• 1500 mm cable
HANDSET
P-2216
1 Nm DC motor with encoder. For setting door controllers
of the CDD series.
UNIQUE SRL
Via Mazzini 26 – 28040 Dormelletto – Italy
T: +39 0322 248760 – www.uniquesrl.eu
DOOR CONTROLLER
with mounting bracket
NEU NEW
CDD6
P-2609
Universally applicable!
ZAGRO AG
Switzerland
info@zagro.ch · www.zagro.ch
LISTA DEI PERICOLI SIGNIFICATIVI
Questo capitolo è stato completamente soppresso
(e ciò ovviamente produce un cambio della
numerazione successiva: i requisiti che eravamo
abituati a vedere come 5.xxx ora diventano 4.xxx).
Doveva esserci prima un semplice spostamento,
dovuto a una regola editoriale di CEN e ISO,
sempre disattesa, che avrebbe voluto questo
elenco posto nell’ultimo degli allegati informativi
e non prima dei requisiti. Si è deciso invece per
la sua cancellazione quando ci si è resi conto che
sarebbe diventata una brutta copia dell’appendice
ZA, che invece è essenziale per la Commissione
Europea nella valutazione di idoneità per la
citazione della Norma nella Gazzetta Ufficiale.
Qui interrompiamo la disamina della futura
Norma ISO 8100-2, lasciando i passi successivi
per i prossimi articoli, che saranno pubblicati su
Elevatori Magazine. Rimaniamo a disposizione
dei nostri lettori per cominciare a rispondere a
eventuali domande di chiarimento (che potete
inviare all’indirizzo mailto@elevatori.eu) prima di
entrare nel merito dei requisiti successivi. •
interlift
Hall 2
Stand 2005
Fine Parte 1 (continua)
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pag. 88.
elevatorimagazine.com
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
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Standards, laws & regulations
Norme, leggi e regolamenti
from / da Hong Kong
Works Procedures in
Hong Kong
Procedure di lavoro a
Hong Kong
Albert T. So
Scientific Advisor of IAEE and Academic Secretary of IAEE Hong Kong, China Branch
Consulente Scientifico IAEE e Segretario accademico di IAEE filiale di Hong Kong, Cina
Part 2 Parte 2
I
n the previous article published in Elevatori
Magazine July/August, we looked at some
requirements of registered persons and
their responsibilities written in a distinctive
code of practice in Hong Kong, the Code of
Practice for Lift Works and Escalator Works
(Works Code in short) published by the
Electrical & Mechanical Services Department
(EMSD) of the HKSAR Government.
Although the Design Code has also been
published by the EMSD for decades in different
versions, the content inside very often referred
to some international or national standards,
such as BS 2655, BS 5655, BS 5656, EN 81,
and EN 115 etc.
The Works Code is hundred percent locally
drafted, tailor made for the Hong Kong lift and
escalator industry.
In this article, let’s take a look at some special
requirements inside the Works Code that are
works related and may be useful to other
countries.
Before any lift or escalator works are
conducted, the registered contractor (RC)
or his competent representative should carry
out a risk assessment including but not limited
to the identification of potential hazards,
assessment of the risk or injury or harm,
and the implementation of control measures
to eliminate or reduce the risks. There is
another code of practice issued by the Labour
Department of the HKSAR Government, called
Nel precedente articolo pubblicato su
Elevatori Magazine di luglio/agosto,
abbiamo esaminato alcuni requisiti delle
persone registrate e le loro responsabilità scritte in
un codice di condotta caratteristico di Hong Kong,
il Code of Practice for Lift Works and Escalator
Works (Codice di condotta per lavori relativi ad
ascensori e scale mobili, Codice di Condotta in
breve) pubblicato dallʼElectrical & Mechanical
Services Department (EMSD) del governo della
RAS. Sebbene anche il Codice di progettazione
sia stato pubblicato dallʼEMSD per decenni in
diverse versioni, il contenuto allʼinterno fa spesso
riferimento ad alcuni standard internazionali o
nazionali, come BS 2655, BS 5655, BS 5656,
EN 81, EN 115 ecc. Il Codice di Condotta è
redatto al 100% a livello locale, su misura per il
settore degli ascensori e delle scale mobili di Hong
Kong. In questo articolo, diamo unʼocchiata ad
alcuni requisiti speciali allʼinterno del Codice di
Condotta che riguardano i lavori e che possono
essere utili ad altri Paesi.
Prima di effettuare qualsiasi lavoro relativo ad
ascensori o scale mobili, lʼappaltatore registrato
(Registered contractor RC) o il suo referente
deve effettuare una valutazione dei rischi che
comprenda, a titolo esemplificativo ma non
esaustivo, lʼidentificazione dei potenziali pericoli,
la valutazione del rischio di lesioni o danni e
lʼattuazione di misure di controllo per eliminare o
ridurre i rischi. Esiste un altro codice di condotta
emanato dal Dipartimento del Lavoro del Governo
62 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

Code of Practice for Safety at Work (Lift and
Escalator), which is focusing on site safety
during works. The two codes must refer to each
other, with supplements from other codes.
For example, fire safety is another issue to be
paid attention to.
The placement of warning signs and fencing
at appropriate spots is one major concern as
required by the codes.
For certain works stipulated in clause 4.11.1
of the Works Code, such as works in the lift pit,
maintenance of the counterweight assembly,
releasing passengers trapped in a lift car
outside the unlocking zone, disassembling
and re-assembling the machine brake, and
testing the electrical safety device of the landing
door or car door lock etc., two or more lift
workers should always be involved. Similar
requirements are imposed on some escalator
works as well. This requirement is extremely
important to ensure site safety of working
personnel.
Periodic thorough examinations on lifts
and escalator are carried out by registered
engineers (REs). After the examination is
completed, the RE issues a report of the
examination and safety certificate certifying
that the lift or escalator is in safe working
order. After such a certificate is issued, the
installation can be used by the public for
another period of time. For lifts, this has to be
done annually. Periodic examinations are not
regarded as maintenance works. There are also
requirements on thorough examinations after an
installation undergoes major alterations, and
della RAS, denominato Codice di prassi per la
sicurezza sul lavoro (ascensori e scale mobili), che
si concentra sulla sicurezza del cantiere durante
i lavori. I due codici devono fare riferimento
lʼuno allʼaltro, con integrazioni di altri codici. Ad
esempio, la sicurezza antincendio è un altro aspetto
a cui prestare attenzione. La collocazione di segnali
di pericolo e di recinzioni in punti appropriati è una
delle principali preoccupazioni dei codici.
Per alcuni lavori previsti dalla clausola 4.11.1
del Codice di condotta, come i lavori nella fossa
dellʼascensore, la manutenzione del gruppo
del contrappeso, la liberazione dei passeggeri
intrappolati in una cabina dellʼascensore al di
fuori della zona di sblocco, lo smontaggio e il
rimontaggio del freno della cabina e la prova del
dispositivo di sicurezza elettrica della porta di
piano o della chiusura della porta della cabina,
ecc. Requisiti simili sono imposti anche per
alcuni lavori sulle scale mobili. Questo requisito
è estremamente importante per garantire la
sicurezza del personale in cantiere.
Gli esami periodici approfonditi di ascensori e
scale mobili sono eseguiti da ingegneri abilitati
(Registered Engineers RE). Al termine dellʼesame,
lʼingegnere abilitato rilascia un rapporto e un
certificato che attestano che lʼascensore o la scala
mobile sono in condizioni di sicurezza. Dopo il
rilascio di tale certificato, lʼimpianto può essere
utilizzato dal pubblico per un certo periodo di
tempo. Per gli ascensori, lʼesame deve essere
effettuato annualmente. Gli esami periodici non
sono considerati lavori di manutenzione. Esistono
anche requisiti relativi a esami approfonditi dopo
che un impianto è stato sottoposto a modifiche
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
63

on the appropriate procedures to demolish a lift
or an escalator.
Though the RC is allowed to subcontract some
lift or escalator works to another RC or someone
who is not an RC (e.g. an RE only), a 7 daysʼ
notice should be submitted to the Director of
EMSD to seek approval because the Director
needs to review the work arrangement to
ascertain that sufficient workforce, adequate
equipment and tools, and appropriate safety
measures are in place as conducted by
the subcontractor. It can be seen that such
subcontracting arrangement has to be elevated
to such a high level for approval, implying that
subcontracting, in general, is not appreciated
by the government. For example, maintenance
works of the CCTV system in lifts are part
of lift works but most RCs are not competent
in handling such systems. In this case, an
application for permission to subcontract/assign
maintenance is to be filed by the RC.
The log-book system has been in place for
decades as required by the Works Code. The
physical book is normally placed inside the
machine room, but legally kept by the RP
(responsible person, say the owner or the
property manager).
Every time after the registered workers finish
their maintenance or repair works, or after the
registered engineers finish their examination
works, related information has to be filled in the
log-book for reference later.
Very often, when accidents occur, both EMSD
inspectors and the court (if a lawsuit is
initiated after the accident) heavily rely on
information written in the log-book as solid
evidence.
Since 1987, the log-book has always been in
paper format. EMSD rolled out the Digital
Log-books System with blockchain technology
on 30 Nov, 2022. Through the mobile app of the
system, registered workers upload the works
details to the cloud system so that the EMSD, the
relevant RPs and RCs could download and view
importanti e alle procedure appropriate per la
demolizione di un ascensore o di una scala mobile.
Sebbene il RC sia autorizzato a subappaltare alcuni
lavori relativi ad ascensori o scale mobili a un altro
RC o a qualcuno che non è un RC (ad esempio, solo
un RE), è necessario richiedere l’autorizzazione con
un preavviso di 7 giorni al Direttore dellʼEMSD,
in quanto il Direttore deve esaminare lʼaccordo di
lavoro e accertare che il subappaltatore disponga
di forza lavoro sufficiente, attrezzature e strumenti
adeguati e misure di sicurezza appropriate. Si
può notare come la richiesta di approvazione
di subappalto a un livello così alto indichi che,
in generale, il subappalto non è apprezzato dal
governo. Ad esempio, i lavori di manutenzione
del sistema di telecamere a circuito chiuso negli
ascensori fanno parte dei lavori dellʼascensore, ma
la maggior parte degli RC non è competente nella
gestione di tali sistemi. In questo caso, il RC deve
presentare una richiesta di autorizzazione per il
subappalto/assegnazione della manutenzione.
Il sistema del registro è in vigore da decenni,
come richiesto dal Codice dei Lavori. Il registro
fisico è normalmente collocato allʼinterno della
sala macchine, ma è legalmente custodito da una
persona responsabile (Responsible person RP, ad
esempio il proprietario o il gestore dellʼimmobile).
Ogni volta che gli operai registrati terminano i
loro lavori di manutenzione o riparazione, o che
gli ingegneri registrati terminano i loro lavori di
verifica, le relative informazioni devono essere
inserite nel registro per potervi fare riferimento
in seguito. Molto spesso, quando si verificano
incidenti, sia gli ispettori dellʼEMSD sia il tribunale
(se viene avviata una causa dopo lʼincidente) si
basano molto sulle informazioni scritte nel registro
che vengono considerate come prove concrete.
Dal 1987, il registro è sempre stato in formato
cartaceo. Il 30 novembre 2022 lʼEMSD ha lanciato
il sistema di registri digitali con tecnologia
blockchain. Attraverso lʼapplicazione mobile del
sistema, i lavoratori registrati caricano i dettagli
dei lavori nel sistema cloud, in modo che lʼEMSD,
i RP e i RC competenti possano scaricare e
64 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

such history of works. Blockchain technology is
applied to render the records tamper-resistant
and ensure the authenticity of the log-book
content because it may be referred in court cases
afterwards. •
visualizzare lo storico dei lavori. La tecnologia
blockchain viene applicata per rendere i registri
resistenti alle manomissioni e garantire lʼautenticità
del contenuto del registro, che può essere in seguito
portato come riferimento in tribunale. •
The End
Fine
BIOGRAPHICAL DETAILS
Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng,
FCIBSE, FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE has
been working as a researcher and consultant in
vertical transportation for over 30 years. He is
now Honorary Visiting Professor with the
Faculty of Arts, Science and Technology
of The University of Northampton
in the area of lift engineering
and Scientific Advisor and
Executive Committee Member
of International Association
of Elevator Engineers (IAEE).
He has produced more than
450 articles in international
journals, magazines and conference
proceedings (20% of which related to
elevator engineering). He is also chairing
the Working Group to compile and review the
part on lift and escalator installations within the
Building Energy Code of HKSAR Government.
RIFERIMENTI BIOGRAFICI
Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, FCIBSE,
FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE lavora come
ricercatore e consulente nel settore del trasporto
verticale da oltre 30 anni. Attualmente è Professore
Onorario presso la Facoltà di Arti, Scienze e
Tecnologia dell’Università di Northampton
nel settore dellʼingegneria degli ascensori,
Consulente Scientifico e Membro del
Comitato Esecutivo dellʼAssociazione
Internazionale degli Ingegneri degli
Ascensori (IAEE). Ha pubblicato più
di 450 articoli su riviste internazionali
e atti di convegni (il 20% dei quali
relativi all'ingegneria degli ascensori).
Presiede inoltre il Gruppo di Lavoro che,
allʼinterno del Codice energetico degli edifici
del governo della Regione ad Amministrazione
Speciale di Hong Kong, si occupa della compilazione
e della revisione della parte relativa agli impianti
ascensori e scale mobili.
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Observer
Osservatorio
Italian industry in 2023,
the survey
L’industria italiana nel 2023,
l’indagine
By the Editorial Staff • A cura della Redazione
H
ow does 2023 look for Italian industry?
This is what the Mecspe Observatory,
conducted by GRS Research and
Strategy on a sample of 749 Italian manufacturing
companies and published in July 2023, investigates.
According to the research, in the first four months
of the year, the companies surveyed consider orders
adequate and turnovers stable or growing. Attention
to ESG issues is growing and investments in
innovation and training are continuing. With regard
to Artificial Intelligence, this yearʼs hot topic, for
60% of entrepreneurs it represents an opportunity.
The Mecspe Observatory [1] is the research that
has been monitoring the performance of the Italian
manufacturing industry for 10 years, carried out in
view of the Bari edition of Mecspe, one of the trade
fairs of reference for the supply chain organised by
Senaf and scheduled to take place in Bari from 23
to 25 November 2023.
THE YEAR 2023
According to the Observatory, the first four
months of 2023 were marked by difficulties in
finding human resources (for 59%) and raw
materials (40%), as well as by rising interest
rates, while as far as trends are concerned, for
almost three quarters of the companies, turnover
remains stable or is growing compared to the
same period last year, and for 75% the order
book is considered adequate.
Based on the data from the Observatory,
it is necessary for companies to become
increasingly efficient in order to optimise costs,
be economically sustainable and globally
competitive. Undoubtedly, innovation is one of
the main aspects in transforming companies and
Come è iniziato il 2023 per l’industria
italiana? È ciò che indaga l’Osservatorio
Mecspe, condotto da GRS Ricerca
e Strategia su un campione di 749 aziende
manifatturiere italiane e pubblicato a luglio
2023. Secondo la ricerca, nel primo quadrimestre
le aziende intervistate ritengono gli ordini
adeguati e i fatturati stabili o in crescita. Cresce
l’attenzione per le tematiche ESG e proseguono
gli investimenti in innovazione e formazione.
Riguardo all’Intelligenza Artificiale, tema caldo
di quest’anno, per il 60% degli imprenditori essa
rappresenta un’opportunità.
L’Osservatorio Mecspe [1] è la ricerca che da
10 anni monitora l’andamento dell’industria
manifatturiera italiana, realizzato in vista
dell’edizione barese di Mecspe, una delle fiere di
riferimento per la filiera organizzata da Senaf e in
programma a Bari dal 23 al 25 novembre 2023.
IL 2023
Secondo l’Osservatorio il primo quadrimestre
2023 è stato segnato dalla difficoltà di reperimento
delle risorse umane (per il 59%) e delle materie
prime (40%), oltre che dall’aumento dei tassi di
interesse, mentre per quanto riguarda l’andamento,
per quasi tre quarti delle imprese i fatturati restano
stabili o in crescita rispetto allo stesso periodo
dello scorso anno, e per il 75% il portafoglio
ordini è considerato adeguato.
Sulla base dei dati emersi dall’Osservatorio, si
rende necessario per le imprese diventare sempre
più efficienti in modo da ottimizzare i costi,
essere sostenibili economicamente e competitive
a livello globale. Sicuramente l’innovazione
è uno degli aspetti principali per trasformare
66 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

making them more modern, but for a structural
growth of the sector this is only a building block.
It will also be necessary to continue on the
growth of resources, an issue that is very much
felt by companies today, and on the creation of a
green culture that puts people and society at the
centre from an ESG perspective.
Innovation
Where are companies on the innovation and
digitalisation front, the factor that most directly
impacts efficiency? What are the emerging
trends? Seven out of ten companies believe that
they experienced medium to high digital growth
in the first quarter and many are beginning to be
attracted by new technologies, such as artificial
intelligence, which could significantly change
the industry: for six out of ten entrepreneurs,
Artificial Itelligence will have a positive impact
(only 11% will be negative), 11% are already
using it, 13% will introduce it in the near future
and 37% are already informing themselves.
Training
The increasing focus on digitalisation brings
with it the need to acquire new skills and
train human resources. What are companies
doing today to grow their internal skills base?
Among the actions they have taken or will take,
almost six out of ten companies are investing in
refresher and training courses for their existing
staff, and almost three out of ten are focusing on
young people, making agreements with ITS, IFTS
and universities. The subject of young people is
indeed very much on the minds of entrepreneurs,
as on the one hand it reflects a new model of
le aziende e renderle più moderne, ma per una
crescita strutturale del settore questo è solo un
tassello. Sarà necessario proseguire anche sulla
crescita delle risorse, tema oggi molto sentito
dalle imprese, e sulla creazione di una cultura
green che metta al centro le persone e la società
in ottica ESG.
Innovazione
A che punto sono le aziende italiane sul fronte
dell’innovazione e della digitalizzazione, fattore
che più di tutti ha un impatto diretto in termini di
efficienza? Quali sono i trend emergenti? Sette
aziende su dieci ritengono di aver avuto nel primo
quadrimestre una crescita digitale da media ad
alta e tante iniziano a essere attratte dalle nuove
tecnologie, come l’Intelligenza Artificiale, che
potrebbero cambiare sensibilmente il settore: per
sei imprenditori su dieci l’IA avrà un impatto
positivo (solo per l’11% sarà negativo), l’11% già
la utilizza, il 13% la introdurrà prossimamente e il
37% si sta già informando.
Formazione
L'attenzione crescente verso la digitalizzazione
porta con sé la necessità di acquisire nuove
competenze e formare le risorse umane. Che cosa
fanno oggi le imprese per far crescere il bagaglio
di competenze interne? Tra le azioni che hanno
adottato o adotteranno, quasi sei aziende italiane
su dieci investono in corsi di aggiornamento
e formazione per il personale già presente e
quasi tre su dieci stanno puntando sui giovani,
stringendo accordi con ITS, IFTS e università.
Il tema dei giovani è infatti molto sentito dagli
imprenditori, in quanto da un lato rispecchia un
© Mecspe Bari 2019
On this page and the following, pictures from Mecspe Bari 2019. / In questa pagina e nelle successive, immagini di
Mecspe Bari 2019.
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
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67

© Mecspe Bari 2019
© Mecspe Bari 2019
industry more in line with Gen Zʼs expectations,
and on the other it is an interesting pool from
which to draw resources, some of them already
trained, as in the case of ITS.
Sustainability
In addition to innovation and training, the
topic that is growing most of all, at least on
the sensitivity front, is that of sustainability.
And here an important chapter opens up: if
large companies have a green culture that is
more strongly felt, also due to a question of
ʻobligationsʼ, what is the picture among SMEs?
On this, according to the Mecspe Observatory,
there are small improvements: the level of
knowledge of ESG criteria rises to 41% of the
sample (6 percentage points more than the last
survey), as do the number of entrepreneurs who
consider their companies fairly or very green,
which rises to 45% from the previous 35%.
But there is still a long way to go, and it will be
necessary to make entrepreneurs aware of the
direct and indirect benefits of a more marked green
culture, which reflects positively on all areas of the
company.
THE FUTURE
The manufacturing industry has a positive
direct and indirect effect on the socioeconomic
background of Italy, as well as having
an important impact on peopleʼs lives.
Automotive, food, energy, aerospace and so
on, manufacturing enterprises in recent years
have brought value and innovation to every
sector. That is why it is important to assess the
health of the sector, not only from an economic
perspective, but also by checking the propensity
of entrepreneurs for growth.
And about this, Italian business captains
have a very clear idea: according to the latest
Mecspe Observatory, almost three out of four
are planning a growth path within the next two
years. In particular:
• a third are planning to grow dimensionally,
• a quarter by expanding production into new
areas,
• 15% by focusing on internationalization.
nuovo modello di industria più in linea con le
aspettative della Gen Z, dall’altro è un bacino
interessante da cui attingere risorse in parte già
formate, come nel caso degli ITS.
Sostenibilità
Oltre all’innovazione e alla formazione, il tema
che più di tutti sta crescendo, almeno sul fronte
della sensibilità, è quello della sostenibilità. E
qui si apre un capitolo importante: se le grandi
aziende hanno una cultura green più sentita,
anche per una questione di ‘obblighi’, qual è
la fotografia tra le PMI? Su questo, secondo
l’Osservatorio Mecspe, ci sono dei piccoli
miglioramenti: il livello di conoscenza dei
criteri ESG sale al 41% del campione (6 punti
percentuali in più dell’ultima rilevazione), così
come gli imprenditori italiani che ritengono
abbastanza o molto green la propria azienda,
che arriva al 45% rispetto al 35% precedente.
Ma la strada è ancora lunga e sarà necessario
sensibilizzare gli imprenditori sui vantaggi
diretti e indiretti di una cultura green più
marcata, che si riflette positivamente su tutte le
aree aziendali.
IL FUTURO
L’industria manifatturiera ha un effetto positivo,
diretto e indiretto, sul tessuto socioeconomico
italiano, oltre ad avere un impatto importante
nella vita delle persone. Automotive,
alimentare, energia, aerospaziale e così via,
non c’è settore dove le imprese manifatturiere
negli ultimi anni non abbiano portato valore e
innovazione. Per questo è importante valutare
lo stato di salute del settore, non solo dal punto
di vista economico, ma anche verificando la
propensione degli imprenditori alla crescita.
E su questo, i capitani d’azienda italiani
hanno un’idea molto chiara: secondo l’ultimo
Osservatorio Mecspe quasi tre su quattro hanno
in programma un percorso di crescita entro i
prossimi due anni. In particolare:
• un terzo prevede una crescita dimensionale,
• un quarto ampliando la produzione in nuovi
settori,
• il 15% puntando sull’internazionalizzazione.
68 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

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Not only that, many entrepreneurs (as many as
26%), again in the next two years, are looking
with interest at extraordinary transactions such
as mergers and acquisitions (M&A).
As for how to raise the economic resources,
although most will draw from the capital they
already have (53%), there are an increasing
number of companies that will consider
participating in public tenders (31%) and
bringing in new partners (12%).
So, what can motivate Italian entrepreneurs to
invest in making businesses more digital, green
and with appropriate skills? Certainly, economic
aid plays a key role, but on this there are lights
(many) and shadows: in fact, 55% of companies
have already taken advantage of Italian state
incentives for Industry 4.0 and four out of ten
have invested more than 500 thousand euros,
with 13% having invested more than 3 million
euros. Yet, according to Italian entrepreneurs,
the measures taken are not enough, but this is
not a complete rejection: almost half consider
the measures insufficient, but still important for
innovation, while only for 12% they are totally
inadequate.
Looking at the incentives that Italian companies
will apply for in 2023, the most popular
is the Capital goods tax credit for digital
transformation (47%), followed by Training 4.0
(37%) and incentives for R&D area innovation
(27%). •
Non solo, tanti imprenditori (ben il 26%), sempre
nei prossimi due anni, guardano con interesse
alle operazioni straordinarie come fusioni e
acquisizioni (M&A).
Per quanto riguarda le modalità per reperire le
risorse economiche, sebbene la maggior parte
attingerà dal capitale già a disposizione (53%),
sono in aumento le aziende che valuteranno
la partecipazione a bandi pubblici (31%) e
l’ingresso di nuovi soci (12%).
Che cosa può spingere gli imprenditori italiani
a investire per rendere le imprese più digitali,
green e con competenze adeguate? Sicuramente
gli aiuti economici hanno un ruolo fondamentale,
ma su questo ci sono luci (molte) e ombre: il
55% delle imprese ha infatti già usufruito degli
incentivi dello Stato italiano per l’Industria 4.0
e quattro su dieci hanno investito oltre 500 mila
euro, con il 13% che ha superato i 3 milioni di
euro. Eppure, secondo gli imprenditori italiani, le
misure adottate non bastano, ma non si tratta di
una bocciatura completa: quasi la metà giudica
i provvedimenti insufficienti, ma comunque
importanti per l’innovazione, mentre solo per il
12% sono totalmente inadeguati.
Guardando agli incentivi che le imprese italiane
richiederanno nel 2023, il più gettonato è il Credito
d’imposta beni strumentali per la trasformazione
digitale (47%), seguito da quello Formazione 4.0
(37%) e dagli incentivi per l’innovazione dell’area
ricerca e sviluppo (27%). •
NOTES
[1] The survey was conducted by GRS Ricerca
e Strategia on a sample of 749 Italian
manufacturing companies, using the Computer
Assisted Web Interviewing (CAWI) method.
The survey refers to the 1st quarter 2023.
NOTE
[1] L’indagine è stata condotta da GRS Ricerca
e Strategia su un campione di 749 aziende
manifatturiere italiane, utilizzando il metodo
CAWI (Computer Assisted Web Interviewing).
L’indagine è relativa al I quadrimestre 2023.
THE ROLE OF MADE COMPETENCE CENTER / IL RUOLO DI MADE COMPETENCE CENTER
“To support the digitalisation process of Italian
companies, the competence centers set up by
the Ministry of Business and Made in Italy now
play an important role - says Federico Ravasio,
Communications manager of MADE Competence
Center (a reality created by MISE, the Italian
Ministry of Economic Development, to support
manufacturing companies on the path of digital
transformation) -. Companies, through MADE 4.0,
can access two important non-repayable financing
tools. The first concerns standard services such
as training courses, consulting on product and
process technological innovation, intellectual
property, access to credit, etc. The second is a
call for innovation projects of industrial research,
feasibility study and experimental development.
Entrepreneurs will thus have 14 million euros of
resources at their disposal and will be able to find
all the right tools and skills to implement their
sustainable digital transition projects.”
“Per supportare il processo di digitalizzazione delle
aziende italiane, i competence center istituiti dal
Ministero delle Imprese e del Made in Italy, oggi
hanno un ruolo importante - afferma Federico Ravasio,
Responsabile comunicazione di MADE Competence
Center (realtà nata dal MISE, Ministero Italiano dello
Sviluppo Economico, per supportare le imprese
manifatturiere nel percorso di trasformazione
digitale) -. Le imprese, attraverso MADE 4.0, possono
accedere a due importanti strumenti di finanziamento
a fondo perduto. Il primo riguarda i servizi standard
come corsi di formazione, consulenza su innovazione
tecnologica di prodotto e processo, proprietà
intellettuale, accesso al credito, etc. Il secondo è
un bando per progetti di innovazione di ricerca
industriale, studio di fattibilità e sviluppo sperimentale.
Gli imprenditori avranno così a disposizione 14 milioni
di euro di risorse e potranno trovare tutti gli strumenti
e le competenze idonee per attuare i propri progetti di
transizione digitale sostenibile”.
70 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

MECSPE COMES BACK TO BARI / MECSPE TORNA A BARI
Mecspe will be held at the Nuova Fiera del Levante
in Bari from 23 to 25 November 2023 to orientate
companies towards efficient practices. Innovation,
training and sustainability are the three main
pillars of Mecspe, that proposes itself as reference
point for the manufacturing sector of Central and
Southern Italy. “The industry confirms itself as a
pillar of the Italian economy and entrepreneurs
have understood the importance of continuing
to invest in innovation and in the growth of
resources with an adequate training - says Maruska
Sabato, Project Manager of Mecspe- . Especially
in this phase where new technologies like AI are
appearing that could revolutionize the sector, but
that require specific skills that are difficult to find
on the market.
Today Mecspe has an important task: to
accompany entrepreneurs along this path of digital
transformation, making available to them not only
the exhibition part, which remains important, but
all the connections that are created at the show
thanks to the presence of sector associations,
companies and experts.
A complete platform where companies can discover
the latest solutions, touch them with their hands,
share experiences and learn the latest industry
news.”
Mecspe for more than two decades has been
offering entrepreneurs opportunities for exchange
and learning by following precisely the three focal
themes (innovation, training, sustainability) for the
entire manufacturing industry. Macro topics that
will develop starting from the new exhibition ʻEnergy
transition & sustainability in the manufacturing
industry: from transport to businessʼ, a central area
of the event where technology and market experts
will illustrate the new challenges of the industry with
focus on mobility, manufacturing and the hydrogen
supply chain.
In addition, this year there is a novelty: on October
6 Mecspe, together with MADE - Competence
Center Industria 4.0, is among the protagonists of
the Milano Digital Week with the event ʻThe new
face of the manufacturing industry capable of
combining well-being, environmental sustainability
and business economics.ʼ Companies and experts
in the field will explore the themes of sustainability
and new enabling digital technologies applied to
the manufacturing industry, essential accelerators
towards a new virtuous way of doing business that is
increasingly 5.0 and responds to the needs of young
people and the environment.
The 2019 edition figures
The 2019 edition of Mecspe Bari, which took place
over an exhibition area of 20,000 square metres, was
attended by 16,243 visitors including professionals
and students, 656 exhibiting companies, 54
conferences and workshops, 10 special initiatives,
6 exhibition areas, 3 pavilions and the ‘Officina
Intelligente’ exhibition.
Mecspe was also held this year in Bologna, in March,
reaching remarkable numbers: 59,845 trade visitors
(+52% over 2022), 92,000 m2 of exhibition space,
2,034 companies present, 2,000 m2 of the ‘Energy
Transition and Future Mobility’ exhibition, and 20
special initiatives.
Mecspe si terrà per la seconda volta alla Nuova
Fiera del Levante di Bari dal 23 al 25 novembre
2023 per orientare le aziende verso pratiche
efficienti. Innovazione, formazione e sostenibilità
sono i tre pilastri portanti di Mecspe, che si
propone come punto di riferimento per il settore
manifatturiero del Centro e Sud Italia. “L'industria
si conferma pilastro dell’economia italiana e
gli imprenditori hanno capito l’importanza di
continuare a investire in innovazione e nella
crescita delle risorse con una formazione adeguata
- dichiara Maruska Sabato, Project Manager
di Mecspe -. Soprattutto in questa fase dove si
stanno affacciando nuove tecnologie come l’IA
che potrebbero rivoluzionare il settore, ma che
richiedono competenze specifiche e difficili da
reperire sul mercato. Oggi Mecspe ha un compito
importante: accompagnare gli imprenditori
durante questo percorso di trasformazione
digitale, mettendo a loro disposizione non solo la
parte espositiva, che resta importante, ma tutte
le connessioni che si creano in fiera grazie alla
presenza di associazioni di settore, aziende ed
esperti. Una piattaforma completa dove le aziende
possono scoprire le ultime soluzioni, toccarle con
mano, condividere esperienze e apprendere le
novità del settore”.
Mecspe da oltre vent’anni offre agli imprenditori
occasioni di scambio e apprendimento seguendo
proprio i tre temi focali (innovazione, formazione,
sostenibilità) per tutta l’industria manifatturiera.
Macro argomenti che si svilupperanno partendo
dalla mostra ‘Transizione energetica & sostenibilità
nell’industria manifatturiera: dai trasporti
alle imprese’, area centrale della manifestazione in
cui esperti di tecnologia e mercato illustreranno le
nuove sfide del comparto con focus
su mobilità, industria manifatturiera e filiera
dell’idrogeno.
Inoltre, quest’anno c’è una novità: il 6 ottobre
Mecspe, insieme a MADE - Competence Center
Industria 4.0, è tra i protagonisti della Milano
Digital Week con l’evento ‘Il nuovo volto
dell’industria manifatturiera capace di unire
benessere, sostenibilità ambientale ed economicità
dell’impresa’. Aziende ed esperti del settore
esploreranno i temi della sostenibilità e delle nuove
tecnologie digitali abilitanti applicate all’industria
manifatturiera, essenziali acceleratori verso un
nuovo modo virtuoso di fare impresa sempre
più 5.0 e che risponde alle esigenze dei giovani e
dell’ambiente.
I numeri dell’edizione 2019
L’edizione 2019 di Mecspe Bari, che si è svolta su
una superficie espositiva di 20.000 mq, ha visto
la presenza di 16.243 visitatori tra professionisti
e studenti, 656 aziende espositrici, 54 convegni e
workshop, 10 iniziative speciali, 6 aree espositive, 3
padiglioni e la mostra ‘Officina Intelligente’.
Mecspe quest’anno si è tenuta anche a Bologna, nel
mese di marzo, raggiungendo numeri ragguardevoli:
59.845 visitatori professionali (+52% sul 2022),
92.000 mq di superficie espositiva, 2.034 aziende
presenti, 2.000 mq della Mostra ‘Transizione
energetica e mobilità del futuro’ e 20 iniziative
speciali.
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
71

mailto@elevatori.eu
Letters to the Chairman
Lettere al direttore
Eng. • Ing. Giuseppe Volpe
Dear Chairman,
I am writing to ask you what you think about
the issues of ʻsustainabilityʼ related to the
corporate world, which we are hearing more
and more about and the impact they may have
on the elevator and escalators.
Egregio Direttore,
le scrivo per chiederle che cosa ne pensa dei temi
della ʻsostenibilitàʼ legati al mondo delle imprese,
di cui si sente sempre più parlare e dell’impatto
che possono avere sul settore degli ascensori e
delle scale mobili.
Ivan A.
Ivan A.
Dear Reader,
I believe that what you are talking
about is a momentous challenge, the
biggest the world is facing in recent years, and
that companies, including those in the vertical
transportation sector, cannot ignore it.
Think of summer, a season that is becoming more
and more a source of alarming news, including
record high temperatures, getting higher and
higher with each passing year, extreme weather
events (hurricanes, storms with extreme high
winds and outsized hail, capable of unroofing
and gutting building facades, destroying crops
and livestock farms) alternating with long
periods of drought and wildfires.
We live in a world where climate, and its effects
on weather events, has also become an important
variable from an economic point of view,
including for companies and their businesses.
We have to take this variable into account
because it impacts the activities, the organization
and, last but not least, the territories and
buildings where companies operate. Bringing in
principles aimed at impacting as little as possible
on our planet and designing products that
increasingly take these principles into account
is not just a matter of ʻfashion of the moment,ʼ
nor can it be linked only to obligations that
may come from national governments, but must
become a requirement from companies, which
understand the extent to which their actions have
an impact on the planet.
Our industry can also do its part, and many have
already embarked on this path.
I am sure, as I also wrote in this issueʼs editorial,
that many companies examples we can also see
at this fallʼs trade shows, Interlift (in Germany)
and GEE (in Italy).
Caro Lettore,
credo che quella di cui parla sia una
sfida epocale, la più grande che il mondo
stia affrontando in questi anni, e che le aziende,
anche quelle del settore del trasporto verticale,
non la possano ignorare.
Pensiamo all’estate, stagione che diventa
sempre più fonte di notizie allarmanti, fra
temperature record, sempre più alte ogni
anno che passa, eventi metereologici estremi
(uragani, tempeste con venti fortissimi e
grandine fuori misura, capaci di scoperchiare
tetti e sventrare facciate di edifici, distruggere
raccolti e allevamenti) alternati a lunghi periodi
di siccità e incendi.
Viviamo in un mondo in cui il clima, e i suoi
effetti sugli eventi metereologici, è diventato
una variabile importante anche dal punto di vista
economico, anche per le aziende e le loro attività.
Variabile di cui bisogna ormai tenere conto
perché impatta sulle attività, sull’organizzazione
e, non da ultimo, sui territori e sugli edifici stessi
in cui le aziende operano. Far entrare in azienda
principi volti a impattare il meno possibile sul
nostro pianeta e progettare prodotti che tengano
sempre più in considerazione tali principi non
è solo una questione di ‘moda del momento’,
né può essere legato solo agli obblighi che
possono arrivare dai Governi nazionali, ma
devono diventare un’esigenza dalle imprese,
che comprendono fino a che punto le loro azioni
abbiano un impatto sul pianeta.
Anche il nostro settore può fare la sua parte e
in molti già hanno intrapreso questo cammino.
Sono certo, come ho scritto anche nell’editoriale
di questo numero, che molti esempi li potremo
vedere anche nelle fiere di questo autunno,
Interlift (in Germania) e GEE (in Italia).
Giuseppe Volpe
Giuseppe Volpe
72 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

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www.interempresas.net/info
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
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News & Buzz
Notizie e Curiosità
By the Elevatori Staff • A cura della Redazione
All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com
Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com
POLISH ASSOCIATION PALM
CELEBRATES 20 TH ANNIVERSARY
The Polish Association of Lift Manufacturers
(PALM) will celebrate its 20 th anniversary
on 26 October 2023 in Warsaw, Poland.
To mark the occasion, it has organised a
conference on the topic of ʻThe past and
future of the vertical lift industryʼ, scheduled
for 26 October during the PTAK Warsaw EXPO,
followed by a cocktail party and gala dinner.
L’ASSOCIAZIONE POLACCA PALM
FESTEGGIA IL 20° ANNIVERSARIO
La Polish Association of Lift Manufacturers
(PALM) festeggerà i propri 20 anni di attività,
il 26 ottobre 2023 a Varsavia, Polonia. Per
l’occasione ha organizzato una conferenza
sul tema “Passato e futuro dell’industria del
trasporto verticale”, in programma il 26 ottobre
nel corso della fiera PTAK Warsaw EXPO,
seguita da un cocktail party e da una cena di gala.
GIORGIA FENERI IS THE NEW
PRESIDENT OF UN.I.ON
Following the Elective Assembly of UN.I.ON
(Italian Union of Notified and Approved
Organisms) held on 15 September
2023, Giorgia Feneri was elected to
the presidency of the association:
graduated in Civil Engineering, she
began her professional activity in the
family business, S.I.C. Srl Organismo
Notificato, as an inspector for periodic and
extraordinary inspections of lift systems, and as
a lift system certifier. She became the Technical
Manager of S.I.C. Srl, also dealing with the
training of technicians and inspectors of systems
for lifting and passenger/things transport. She
is also trained as an Auditor for Management
Systems. In 2005, she joined UN.I.O.N., first as a
member of the WG ʻD.P.R. 162/99 e smiʼ, then as
a member of the Board of Directors.
GIORGIA FENERI È IL NUOVO
PRESIDENTE DI UN.I.ON
L’Assemblea elettiva di UN.I.O.N. (Unione
Italiana Organismi Notificati e Abilitati),
dello scorso 15 settembre 2023, ha
nominato Giorgia Feneri Presidente
dell’associazione: laureata in
Ingegneria civile ha iniziato l’attività
professionale nell’azienda di famiglia,
S.I.C. Srl Organismo Notificato, come
ispettore per le verifiche periodiche e
straordinarie di impianti ascensori e come
certificatore di impianti di sollevamento, fino
a diventare il Responsabile Tecnico di S.I.C.
Srl, occupandosi, inoltre, dell’addestramento
dei tecnici e degli ispettori di impianti per il
sollevamento e trasporto di persone/cose. È
anche Auditor per Sistemi di Gestione. Nel 2005
entra in UN.I.O.N., prima nel GL ‘D.P.R. 162/99
e smi’, poi nel Consiglio Direttivo.
‘LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM’ 2023
The 14 th edition of the ʻLift & Escalator
Symposiumʼ was held in Northampton on 20
and 21 September 2023. The Symposium brings
together experts from the VT industry, offering
speakers the opportunity to present peerreviewed
papers on the topic of their research.
Speakers included industry experts, academics
and postgraduate students. The Symposium is
organised by The Lift and Escalator Symposium
Educational Trust, a registered charity that
aims to promote education on lifts and related
technologies. In the next issues of Elevatori
Magazine we will publish the report of the event.
‘LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM’ 2023
Si è tenuta a Northampton il 20 e 21 settembre
2023 la 14 a edizione del ‘Lift & Escalator
Symposium’ che riunisce esperti del settore del
trasporto verticale, offrendo lʼopportunità di
presentare relazioni sottoposte a revisione tra pari
sullʼargomento della loro ricerca. Tra i relatori
presenti: esperti del settore, accademici e studenti
post-laurea. Il Symposium è organizzato da The
Lift and Escalator Symposium Educational Trust,
che ha lo scopo di promuovere la formazione
su ascensori e tecnologie correlate. Sui prossimi
numeri di Elevatori Magazine ospiteremo il
report dell’evento.
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A DEGREE FROM THE POLITECNICO
DI TORINO? A GUARANTEE FOR
FINDING A JOB
Almost 90% of graduates are in work one year
after their Masterʼs degree and earn higher
salaries than graduates from Italian universities.
This is what emerges from the ʻAlmaLaurea
2023 Survey on the profile and employment
status of graduatesʼ, published in June 2023.
There are 7,583 graduates in 2022 from the
Politecnico di Torino involved in the 25 th
Graduate Profile Report. These include 3,634
first-level and 3,949 two-year masterʼs degrees.
The survey confirms a well-established trend:
graduates of the Politecnico di Torino find
work, and on average receive higher salaries
than graduates of other Italian universities,
even in periods of recession such as those we
are currently experiencing.
The most significant figure is that for masterʼs
degree graduates one year after graduation,
which is up on previous years, and is above the
national average: 90.7% of master's degree
graduates are employed, against a national
value of 77.1%. Compared to last year, the rate
of those employed one year after graduating
with a Master’s degree has risen: in the
Engineering area, it stands at 95.1%; in the
Architecture area, it is 87.7%. The percentage
of those employed five years after graduation
reaches 94%, compared to the national figure
of 88.7%. The type of employment of these
graduates is also interesting (41.7% can count
on a permanent employment contract) and
there is a significant difference in pay between
the Politecnico’s magistral graduates and the
Italian average: 1,632 euro net per month
compared to an average pay of 1,366 euro one
year after graduation and 2,013 euro compared
to 1,697 euro five years after graduation: both
figures are up on the previous survey.
LA LAUREA AL POLITECNICO DI
TORINO? UNA GARANZIA PER
TROVARE LAVORO
Quasi il 90% dei laureati lavora a un anno dal
titolo magistrale e con retribuzioni superiori ai
laureati degli atenei italiani. È quanto emerge
dall’Indagine AlmaLaurea 2023 su ʻProfilo
e Condizione occupazionale dei laureatiʼ,
pubblicata a giugno 2023. I laureati nel 2022
del Politecnico di Torino coinvolti nel XXV
Rapporto sul Profilo dei laureati sono 7.583. Si
tratta di 3.634 di primo livello e 3.949 magistrali
biennali.
L’indagine conferma una tendenza ormai
consolidata: i laureati del Politecnico di Torino
trovano lavoro e ricevono in media retribuzioni
più alte rispetto ai laureati degli altri atenei
italiani, anche in periodi di recessione come
quelli che stiamo vivendo.
Il dato di riferimento più significativo risulta
quello che riguarda i laureati magistrali a un
anno dalla laurea, che sale rispetto agli anni
precedenti, ed è sopra la media nazionale:
è occupato il 90,7% dei laureati magistrali,
contro un valore nazionale del 77,1%. Aumenta
rispetto allo scorso anno il tasso di occupati
a un anno dalla laurea magistrale: nell’area
dell’Ingegneria si attesta sul 95,1%; nell’area
Architettura, invece, sull’87,7%. La percentuale
di occupati a cinque anni dalla laurea raggiunge
il 94% a fronte dell’88,7% del dato nazionale.
Interessante anche la tipologia di occupazione
di questi laureati (il 41,7% può contare su un
contratto alle dipendenze a tempo indeterminato)
e con una significativa differenza di retribuzione
tra i laureati magistrali del Politecnico e la media
italiana: 1.632 euro netti mensili a fronte di
una retribuzione media di 1.366 euro a un anno
dal titolo e 2.013 euro rispetto a 1.697 euro a
cinque anni dalla laurea: entrambi i dati sono in
aumento rispetto al precedente rilevamento.
Politecnico di Torino.
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The adventure
of our future
www.lift-report-magazin.de
magazin
International trade magazine for the
technology of elevators and escalators
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THE CHALLENGE FOR SUSTAINABLE
CITIES
LA SFIDA PER LE CITTÀ
SOSTENIBILI
On Friday 9 June 2023 ISPI and EuroMilano
organised the conference ‘The challenge for
sustainable cities between regeneration and
transition’.
Cities today are simultaneously the frontier, the
obstacle and the solution in the fight against
climate change. Although they occupy less
than 30% of the earthʼs surface, urban systems
produce 70% of emissions and consume twothirds
of global energy. With the outbreak of
the war between Russia and Ukraine, cities
around the world, and particularly those in
Europe, have seen their energy supply costs
explode, with inflation primarily affecting the
poorest households
in so-called energy
poverty. What are
the most useful
measures put in
place by Europe,
and its local
communities, to
reduce energy
dependence on
fossil fuels and
Russian gas in
particular? What are
the most promising
funding lines and
innovations for the
future? What role
for public-private
partnerships in this
sector?
To answer these
highly topical
questions, the event
was attended by,
among others:
Anna Lisa Boni
(Councillor for
European Funds,
Ecological
Transition and
International
Relations, Comune
di Bologna), Luigi
Borré (President, Euromilano), Silvia Brini
(Istituto Superiore per la Protezione e la
Ricerca Ambientale - ISPRA, Co-coordinator
of the Asvis Goal 11 working group) Igor
De Biasio (CEO, Arexpo), Ugo Govigli
(Investment Director, Intelligent Transport
Systems, Mundys), Paolo Magri (Executive Vice
President, ISPI), Carlo Papa (Director of Enel
Foundation), Anna Scavuzzo (Deputy Mayor
of Milan), Claudia Sorlini (Vice President,
Fondazione Cariplo).
In this picture, the Bosco Verticale, the Milanese
building designed by Archistar Stefano Boeri, symbol of
the city that changes through architecture.
In foto, il Bosco Verticale, l’edificio milanese progettato
dall’Archistar Stefano Boeri, simbolo della città che
cambia attraverso l’architettura.
Venerdì 9 giugno ISPI e EuroMilano hanno
organizzato la conferenza ‘La sfida delle città
sostenibili tra rigenerazione e transizione’.
Le città sono oggi contemporaneamente la
frontiera, l’ostacolo e la soluzione nella lotta
contro i cambiamenti climatici. Pur occupando
meno del 30% della superficie terrestre, i
sistemi urbani producono infatti il 70% delle
emissioni e consumano i due terzi dell’energia
globale. Con lo scoppio della guerra tra Russia
e Ucraina, le città nel mondo, e in particolare
quelle europee, hanno visto esplodere i costi
di approvvigionamento dell’energia, con
un’inflazione che ha colpito innanzitutto le
famiglie meno
abbienti, in cosiddetta
povertà energetica.
Quali sono le misure
più utili messe in
campo dall’Europa,
e dalle sue comunità
locali, per ridurre
la dipendenza
energetica dalle
fonti fossili e in
particolare dal gas
russo? Quali le linee
di finanziamento e
quali le innovazioni
più promettenti verso
il futuro? Quale ruolo
per la partnership tra
pubblico e privato
in questo settore?
Per rispondere a
queste domande
di grande attualità,
all’evento hanno
partecipato, tra gli
altri: Anna Lisa Boni
(Assessore ai fondi
europei, transizione
ecologica e relazioni
internazionali,
Comune di
Bologna), Luigi
Borré (Presidente,
Euromilano), Silvia Brini (Istituto Superiore per
la Protezione e la Ricerca Ambientale - ISPRA,
Co-coordinatore del gruppo di lavoro sul Goal
11 dell’Asvis); Igor De Biasio (Amministratore
Delegato, Arexpo), Ugo Govigli (Investment
Director, Intelligent Transport Systems,
Mundys), Paolo Magri (Vice Presidente
Esecutivo, ISPI), Carlo Papa (Direttore di Enel
Foundation), Anna Scavuzzo (Vicesindaco
di Milano), Claudia Sorlini (Vicepresidente,
Fondazione Cariplo).
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MILAN
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Industry news
Notizie dalle aziende
Advertising information • Informazione pubblicitaria
Yes we AtEx
T
he AtEx series is a new entry in the
Montanari gearbox range for lifts.
The acronym is derived from Explosive
Atmosphere and refers to the Directive 2014/34/
EU. The standard applies to manufacturers of
products intended for use in environments with
explosive or potentially hazardous atmospheres.
Letʼs decipher the meaning of the acronym that
indicates the intended use of Montanari AtEx
range.
Group 2 (II)
Defines equipment to be installed above ground
in potentially explosive environment.
The Category
Within Group II, Montanari gearboxes are inside
categories 2 and 3. The letters following the
numbers indicate use in environments with gases,
vapours or mists - G or with a mixture of air and
combustible dusts - D.
Going into more detail:
• 2G or 2D: if an explosive atmosphere is
likely to form. Protection level ʻhighʼ (zone 1
or 21);
• 3G or 3D: in the total absence or only
brief presence of a potential explosive
atmosphere. Protection level ʻnormalʼ (zone 2
or 22).
The Zones
There are 3 indicated by the digits: 0, 1 and 2.
0 indicates the actual explosive area. 1 and 2
indicate the potentially explosive area in case of
certain local and operational conditions.
The IP protection degree
Another key aspect is the degree of protection
- IP ʻIngres Protectionʼ, which defines the
ʻnonpenetrabilityʼ of the device. Montanari
AtEx range is rated IP65. This value indicates
information on the degree of protection of
electrical components - standard IEC60529.
The acronym, being internationally transposed,
provides unmistakable information.
Number 6 and 5 refer to:
- Degree of protection against the ingress of
solid objects - 6 indicates that the device is
completely hermetic to dust and fumes.
• Protection against access to hazardous parts
L
a serie AtEx è una novità nella gamma
di argani per ascensori Montanari.
Lʼacronimo deriva da Explosive
Atmosphere e fa riferimento alla Direttiva
2014/34/UE. Lo standard si applica ai
fabbricanti di prodotti dedicati allʼutilizzo in
ambienti esplosivi o a rischio. Decifriamo il
significato della sigla che indica l’ambito di
applicazione della gamma AtEx Montanari.
Il Gruppo 2 (II)
Definisce le apparecchiature da installare in
superficie in ambienti potenzialmente esplosivi.
La Categoria
All’interno del Gruppo II, gli argani Montanari,
si collocano nelle categorie 2 e 3.
Le lettere dopo i numeri segnalano l’impiego
in ambienti con gas, vapori o nebbie - G o con
miscela di aria e polveri combustibili - D.
Andando più nello specifico:
• 2G o 2D: se vi è la probabilità che si formi
un’atmosfera esplosiva. Livello di protezione
ʻaltoʼ (zona 1 o 21);
• 3G o 3D: in assenza totale o presenza solo
per breve durata di una potenziale atmosfera
esplosiva. Livello di protezione ʻnormaleʼ(zona
2 o 22).
Le Zone
Sono 3 indicate con le cifre: 0, 1 e 2. Lo 0 indica
lʼarea esplosiva vera e propria. 1 e 2 indicano quelle
potenzialmente esplosive qualora determinate
condizioni, locali e operative, si verificassero.
Il grado di protezione IP
Un altro aspetto fondamentale è il grado di
protezione - IP ʻIngres Protectionʼ che definisce
la ʻnon penetrabilitàʼ del dispositivo. La gamma
AtEx Montanari è classificata IP65. Questo valore
indica un’informazione sul grado di protezione dei
componenti elettrici - standard IEC60529. La sigla,
essendo recepita a livello internazionale, fornisce
un’informazione inconfondibile.
Le cifre 6 e 5 fanno riferimento a:
- Grado di protezione contro lʼingresso di
oggetti solidi e il 6 indica che il dispositivo è
completamente ermetico a polveri e fumi.
• Protezione contro lʼaccesso a parti pericolose
con un filo;
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tested with a wire;
• Protection against dust: there must be no
penetration.
- Degree of protection against the ingress of
liquids - 5 indicates waterproofing:
• if/when projected against the casing from any
direction it must not have harmful effects.
Examples of AtEx environments; nonexhaustive
list,but useful to build an application
framework:
- Petrol stations for motor vehicles or service
stations
- Refineries, platforms and oil processing plants
- Mobile and stationary offshore drilling units
- Chemical processing plants
- Renewable energy sources/fuels
- Ships / vessels using gas or other low flashpoint
fuels
- Printing, paper and textile industries
- Hospital operating theatres
- Aircraft and hangar refuelling
- Surface coating industries
- Waste water treatment plants
- Grain handling and storage
- Sugar refineries.
How do we develop AtEx projects?
Everything is tailor-made according to the
installation features. Machines, for example,
have a dedicated brake unit. To date, AtEx
Montanari gearboxes are installed in the
following industries and geographical zones:
- Offshore oil and gas installations in the Middle
East
- Sugar factories in Africa
- Chemical plants in Europe
- Aerospace Research Centre in Asia. •
Sources
Internal documentation - material from the certifying body.
Text of the standard: https://eur-lex.europa.eu/legalcontent/EN/TXT/?uri=CELEX:32014L0034
• Protezione contro la polvere: non vi deve
essere alcuna penetrazione.
- Grado di protezione contro l’ingresso di
liquidi e il 5 comunica la protezione idrica.
• L’acqua proiettata sull’involucro da tutte le
direzioni non deve provocare danni.
Esempi di ambienti AtEx; lista non esaustiva,
ma utile a costruire un quadro di applicazione:
- Stazioni di rifornimento per autoveicoli o
stazioni di servizio
- Raffinerie, piattaforme e impianti di lavorazione
del petrolio
- Unità di perforazione offshore mobili e fisse
- Impianti di lavorazione chimica
- Fonti di energia rinnovabile/combustibili
- Navi / imbarcazioni che utilizzano gas o altri
combustibili a basso punto di infiammabilità
- Industrie di stampa, carta e tessili
- Sale operatorie ospedaliere
- Rifornimento di carburante per aerei e hangar
- Industrie di rivestimento delle superfici
- Impianti di trattamento delle acque reflue
- Movimentazione e stoccaggio di cereali
- Raffinerie di zucchero.
Come sviluppiamo i progetti AtEx?
Tutto è realizzato su misura in base alle
caratteristiche dell’installazione. Le macchine ad
esempio hanno un gruppo freno dedicato.
A oggi gli argani AtEx Montanari sono installati
nei seguenti ambiti e zone geografiche:
- Installazioni offshore di petrolio e gas in
Medioriente
- Zuccherifici in Africa
- Impianti chimici in Europa
- Centro di ricerca aerospaziale in Asia. •
Fonti
Documentazione interna - materiale dell’ente certificatore.
Testo della normativa: https://eur-lex.europa.eu/legalcontent/EN/TXT/?uri=CELEX:32014L0034
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Industry news
Notizie dalle aziende
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Meet the future at GEE
T
he first edition of GEE, Global Elevator
Exhibition, scheduled from 15 to 17
November at fieramilano (Rho), is
already confirmed to be full of prospects.
With a large number of world leading
brands already joining, GEE is a lively and upto-date
organisation; ready - with its wide and
valuable product range - to represent
and promote the highest quality, safety and
technical standards in a strongly international
context.
In order to expand the business and networking
opportunities for exhibitors and visitors, the
event will be held together with three other trade
fairs, already consolidated at a global level and
decisive for the building sector (ME-MADE
Expo, Italyʼs leading trade fair for the world
of architecture and construction; Sicurezza,
Europeʼs reference point for the security and
fire-fighting sector; Smart Building Expo, the
home and building automation and technological
integration event). This synergy will give GEE
even more value in updating and developing
its business, to steer the future of vertical
and horizontal mobility towards increasingly
intelligent, sustainable, complementary and
efficient solutions. •
L
a prima edizione di GEE, Global Elevator
Exhibition, in programma dal 15 al
17 novembre a fieramilano (Rho), si
conferma fin da oggi ricca di prospettive.
Con un gran numero di brand leader mondiali
già aderenti, GEE risulta un organismo vivo
e aggiornato; pronto - con la sua offerta
merceologica ampia e di valore - a rappresentare
e promuovere al meglio la qualità, la sicurezza
e gli standard tecnici più elevati, in un contesto
fortemente internazionale.
Per amplificare le opportunità di business
e networking di operatori e visitatori, la
manifestazione si svolgerà in concomitanza
con altre tre fiere B2B, già consolidate a livello
globale e decisive per il settore del Building
(ME-Made Expo, leader in Italia per il mondo
dell’architettura e delle costruzioni; Sicurezza,
punto di riferimento in Europa per il settore
security e antincendio; Smart Building Expo,
l’evento della home and building automation
e dell’integrazione tecnologica). Questa
sinergia conferirà a GEE ancor più valore
nell’aggiornamento e nello sviluppo del business,
per indirizzare il futuro della mobilità verticale e
orizzontale verso soluzioni sempre più intelligenti,
sostenibili, complementari ed efficienti. •
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Voices from the World
Voci dal mondo
Eng. • Ing. Matteo Volpe
I
n this issue of Elevatori Magazine, in the
‘Voices from the World’ column, we host
Henri Hakonen, Senior Lead Software
Developer in simulation tools team at Kone.
During Elevcon 2023, he won the ʻHigh Tech
Award Elevatori-Elevconʼ with the paper
‘simulation based design of transportation
systems in buildings’, written together with Juha-
Matti Kuusinen and Janne Sorsa, also employees
of Kone Corporation.
In questo numero di Elevatori Magazine, nella
rubrica ‘Voci dal Mondo’ ospitiamo Henri
Hakonen, Senior Lead Software Developer
nel simulation tools team di Kone, che durante
Elevcon 2023 ha vinto l’ʻHigh Tech Award
Elevatori-Elevconʼ con il paper ‘simulation
based design of transportation systems in
buildings’, scritto insieme a Juha-Matti Kuusinen
e Janne Sorsa, anch’essi collaboratori di Kone
Corporation.
How long have you been working for Kone and
what is your role?
I am Senior Lead Software Developer. Our
team develops and maintains simulation tools,
especially Kone People Flow Simulator. I
do various tasks like planning new features
together with our stakeholders, coding and
fixing software with our team and helping
our sales teams. Over the years, my focus has
shifted from customer projects to software,
although developing simulation tools has
always been part of my job during my 18 years
in Kone.
Da quanto tempo lavora per Kone e qual è il
suo ruolo?
Sono Senior Lead Software Developer. Il nostro
team sviluppa e gestisce strumenti di simulazione, in
particolare il Kone People Flow Simulator. Svolgo
varie mansioni, come la pianificazione di nuove
funzionalità insieme ai nostri stakeholder, la codifica
e la correzione del software con il nostro team e
l’assistenza ai team di vendita. Nel corso degli anni,
la mia attenzione si è spostata dai progetti per i
clienti al software, anche se lo sviluppo di strumenti
di simulazione ha sempre fatto parte del mio lavoro
durante i 18 anni trascorsi in Kone.
In Prage at the Elevcon 2023 conference, your
paper has been voted the best one, and you
win the ʻHigh Tech Award Elevatori-Elevconʼ.
Did you expect it, or you were surprised?
This was a surprise. In principle elevator
traffic simulators and pedestrian flow
simulators have existed long before
Kone People Flow Simulator
(PFS). Our PFS is a unique
tool which combines these two,
which brings great value to
our customers. Putting those
together and developing stunning
3D visualization has been a
hard work. I am proud that the
achievements from our team and the
co-authors have been recognized.
Henri Hakonen
A Praga, alla conferenza Elevcon 2023, il suo
intervento è stato votato come il migliore e ha
vinto il premio ‘Elevatori - Elevcon high tech
award 2023’. Se lo aspettava o era sorpreso?
È stata una sorpresa. In linea di principio, i
simulatori di traffico degli ascensori e i
simulatori di flusso pedonale esistono da
molto prima del People Flow Simulator
(PFS) di Kone. Il nostro PFS è
uno strumento unico che combina
questi due elementi, apportando
un grande valore ai nostri clienti.
Metterli insieme e sviluppare una
visualizzazione 3D eccezionale è stato
un duro lavoro. Sono orgoglioso che i
risultati ottenuti dal nostro team e dai
co-autori del paper siano stati riconosciuti.
Is the People Flow Simulator (PFS) software,
presented at Elevcon, an evolution of traffic
analysis or something different?
My presentation extends traffic analysis from
elevator traffic simulations to the people
flow throughout entire buildings, which show
how the building works in different people
flow scenarios. This is important in complex
buildings where people flow is not concentrated
in one elevator group. For example, in
Il software People Flow Simulator (PFS),
presentato a Elevcon, è un’evoluzione
dell’analisi del traffico o qualcosa di diverso?
La mia presentazione estende l’analisi del traffico
dalle simulazioni del traffico degli ascensori al
flusso di persone nell’intero edificio, mostrando
come funziona l’edificio in diversi scenari di
flusso di persone. Questo è importante negli
edifici complessi in cui il flusso di persone non
è concentrato in un solo gruppo di ascensori. Ad
84 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

uildings with a large floor area where people
can choose between multiple elevator groups,
or where part of the people flow uses stairs or
escalators.
Complex buildings often require analysis of
multiple scenarios considering the intensity
of people flow and how people move in the
building in different times of day.
Is it necessary to take traffic analysis into greater
consideration than in the past when designing a
building?
Yes. People Flow analyses can find bottlenecks
in building layouts. People flow can be
improved not only by adding elevators but
by for example adjusting lobby layouts,
locations of call-giving devices and turnstiles.
Incorporating design improvements
into the building requires close collaboration
between architects, designers, consultants,
elevator companies etc., so that the finished
building can be adaptable and meet the needs
for the tenants and customers throughout its life
cycle.
What is the importance of traffic analysis
according to Kone?
The correct planning and selection of elevators
is important especially in high rise buildings,
to ensure smooth people flow and customer
satisfaction. We work with our customers to
provide traditional traffic analyses but can
also provide more comprehensive people flow
analysis, for example for the arrangement of a
lobby. The People Flow Simulator is ideal for
these tasks.
What will be the topic of your presentation at
the next Elevcon?
Let’s see! If I have something important and
new to write for the next Elevcon, then I will
participate. Anyway, I am sure the potential
subject will be related to people flow analyses. •
esempio, negli edifici con un’ampia superficie,
dove le persone possono scegliere tra più gruppi di
ascensori o dove parte del flusso di persone utilizza
scale o scale mobili. Gli edifici complessi spesso
richiedono l’analisi di più scenari, considerando
l’intensità del flusso di persone e il modo in cui
queste si muovono nell’edificio in diversi momenti
della giornata.
È necessario tenere in maggiore considerazione,
rispetto al passato, l’analisi del traffico durante
la progettazione di un edificio?
Sì. Le analisi del flusso di persone possono
individuare i colli di bottiglia nel layout
dell’edificio. Il flusso di persone può essere
migliorato non solo con l’aggiunta di ascensori, ma
anche, ad esempio, modificando la disposizione
degli atrii, la posizione dei dispositivi di chiamata
e dei tornelli. L’integrazione di miglioramenti
progettuali nell’edificio richiede una stretta
collaborazione tra architetti, progettisti, consulenti,
società di ascensori ecc. in modo che l’edificio finito
possa essere adattabile e soddisfare le esigenze degli
inquilini e dei clienti per tutto il suo ciclo di vita.
Qual è l’importanza dell’analisi del traffico
secodo Kone?
La corretta pianificazione e selezione degli
ascensori è importante soprattutto negli edifici di
grande altezza, per garantire un flusso regolare di
persone e la soddisfazione dei clienti. Lavoriamo
con i nostri clienti per fornire analisi tradizionali
del traffico, ma possiamo anche fornire analisi più
complete del flusso di persone, ad esempio per la
disposizione di un atrio. Il simulatore di flusso di
persone è ideale per questi compiti.
Quale sarà l’argomento della sua relazione alla
prossima edizione di Elevcon?
Vedremo! Se avrò qualcosa di importante e nuovo da
scrivere per la prossima Elevcon, allora parteciperò.
In ogni caso, sono sicuro che l’argomento potenziale
sarà legato alle analisi dei flussi di persone. •
more than 300 volumes online
ALL ISSUES IN DIGITAL FORMAT
from 1972 until today
più di 300 volumi online
TUTTI I NUMERI IN DIGITALE
dal 1972 a oggi
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
ELEVATORIMAGAZINE.COM
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The Editorial Staff
La Redazione
CHAIRMAN / DIRETTORE RESPONSABILE
Giuseppe Volpe, born on 11 February 1930
in Albanella (province of Salerno). Degree
in mechanical engineering. Entrepreneur.
Founder of Igv and Volpe Editore.
Co-founder of Anica. Now more Milanese
than Neapolitan: it is no coincidence that
he won the Ambrogino dʼOro in 2007.
A great and passionate reader.
Giuseppe Volpe, nato l’11 febbraio 1930 ad
Albanella (provincia di Salerno). Laureato
in ingegneria meccanica. Imprenditore.
Fondatore di Igv e della Volpe Editore.
Cofondatore di Anica. Ormai più milanese
che napoletano: non a caso nel 2007 ha vinto
l’Ambrogino d’Oro.
Grande e appassionato lettore.
SUPERVISOR / SUPERVISORE
Maria Volpe, born in Milan on 17 February
1965. Graduated in foreign languages with a
masterʼs degree in communication.
Since ʼ92 journalist at Corriere della Sera
where she deals with entertainment.
Passionate about theatre and mother of
two beautiful twins: Lucia and Giuseppe.
Maria Volpe, nata a Milano, il 17 febbraio
1965. Laureata in lingue straniere con master
in comunicazione. Dal ’92 giornalista
al Corriere della Sera dove si occupa
di Spettacoli. Appassionata di teatro e
mamma di due splendidi gemelli: Lucia e
Giuseppe.
PUBLISHER / EDITORE
Matteo Volpe, born in Milan on 22 March
1966, mechanical engineer. A great
expert and connoisseur of lifts, he has
held numerous positions in European
associations. A great traveller, photography
enthusiast and avid AC Milan fan.
Matteo Volpe, nato a Milano, il 22 marzo
1966, ingegnere meccanico. Grande esperto
e conoscitore di ascensori, ha ricoperto
numerose cariche nelle Associazioni
europee. Grande viaggiatore, appassionato
di fotografia e tifoso sfegatato del Milan.
TECHNICAL DIRECTOR / DIRETTORE TECNICO
Giovanni Varisco graduated at the Politecnico di
Milano in hydraulic civil engineering with top
marks (100/100). He is one of the leading
experts in standards in the lift sector and
European Product Directives. He is involved
in consulting and training in the vertical
transport sector and actively participates in
working groups for the drafting of technical
standards at an international level.
Giovanni Varisco laureato al Politecnico di Milano in
ingegneria civile idraulica con il massimo dei voti
(100/100). È uno dei massimi esperti di Norme
nel settore ascensoristico e delle Direttive
europee Prodotto. Si occupa di consulenza
e formazione nel settore del trasporto
verticale e partecipa attivamente ai Gruppi di
lavoro per la stesura delle Norme tecniche a
livello internazionale.
86 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

EDITOR-IN-CHIEF / REDATTORE CAPO
Maddalena Parotelli, born in Milan in 1971, has a
degree in philosophy. Her professional career
has two souls: after ten years in the world of
Communication Agencies, she worked for a
long time in her familyʼs lift company. She is
a journalist and, since 2019, Editor-in-Chief
of Elevatori Magazine. She loves hiking on
the paths of the Dolomites, but part of her
heart is in the Emilian Appennines.
Maddalena Parotelli, nata a Milano nel 1971, è
laureata in filosofia. La sua carriera professionale
ha due anime: dopo dieci anni nel mondo
delle Agenzie di Comunicazione, ha lavorato a
lungo nellʼazienda ascensoristica di famiglia.
È giornalista e, dal 2019, Redattore capo di
Elevatori Magazine. Ama le passeggiate sui
sentieri delle Dolomiti, ma una parte del suo
cuore è sullʼAppennino emiliano.
ARTWORK / GRAFICA
Laura Longoni, born in Milan in 1972, she
graduated in painting at the Brera Academy.
In love with design and fonts, she started
out as a creative on interior content, later
specialising in project graphics for trade
magazines. Passionate about artistic
engravings and shells. She lives in Milan
with her husband and three sons.
Laura Longoni, nata a Milano nel 1972, si è
laureata in pittura all’Accademia di Brera.
Innamorata del design e delle font, ha
iniziato come creativa su content d’interni,
specializzandosi poi in grafica di progetto
per riviste di settore. Appassionata di
incisioni artistiche e di conchiglie. Vive a
Milano con il marito e tre figli.
SPECIAL PROJECTS / PROGETTI SPECIALI
Federica Villa, a professional journalist, born in
1967, she has a passion for defending social
and civil rights. She combines her editorial
activity with that of a social and health
worker, and, not surprisingly, she deals with
accessibility. She loves Mauro, called Tato,
and her dog Buffy. If she were reborn she
would like to be a pop singer in (full) stadiums.
Federica Villa, giornalista professionista, classe
1967, ha una passione per la difesa dei diritti
sociali e civili. Affianca all’attività redazionale
quella di operatrice socio sanitaria, e, non a
caso, si occupa di accessibilità. Ama Mauro,
detto Tato, e la sua cagnolina Buffy. Se
dovesse rinascere vorrebbe fare la cantante
pop negli stadi (pieni).
WEB CONTENT EDITOR
Elena Colombetti, born in Monza in 1979, has a
degree in communication sciences and has
a master’s degree in interactive digital
television at the Politecnico di Milano.
After a decade of experience in online
information, gained in the daily
newspaper Affari Italiani, since 2019
she has been part of the staff of Elevatori
Magazine. Mother of a 9-year-old girl, she
loves reading and cinema.
Elena Colombetti, nata a Monza nel 1979, è
laureata in scienze della comunicazione e ha
un master in televisione digitale interattiva
conseguito al Politecnico di Milano.
Dopo una decennnale esperienza
nell’informazione online, maturata nel
quotidiano Affari Italiani, dal 2019 fa parte
dello staff di Elevatori Magazine. Mamma
di una bambina di 9 anni, ama leggere e il
cinema.
ADVERTISING / PUBBLICITÀ
Silvio Arati born in Lodi on 23 October 1972.
Graduated from the European Institute of
Design in public relations, marketing and
business communication. Since 1997,
advertising consultant in various sectors
such as fashion, jewellery, watches,
tissue industry and vertical transport. Big
fan of watches and music.
Silvio Arati nato a Lodi il 23 Ottobre 1972.
Diplomato presso lʼIstituto Europeo del
Design in relazioni pubbliche, marketing
e comunicazione dʼimpresa. Dal 1997
consulente pubblicitario in diversi settori
come moda, gioielli, orologi, tissue industry
e trasporto verticale. Grande appassionato di
orologi e musica.
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The Technical Committee
Il Comitato Tecnico
ELEVATORI MAGAZINE EMPLOYS INDUSTRY EXPERTS WHO
CONTRIBUTE TO THE IN-DEPTH ANALYSIS OF TECHNICAL,
STANDARDS, ARCHITECTURAL AND MARKET ISSUES.
ELEVATORI MAGAZINE SI AVVALE DI ESPERTI DEL
SETTORE PER APPROFONDIRE TEMATICHE TECNICHE,
NORMATIVE, ARCHITETTONICHE E DI MERCATO.
ROSSANO ALLEGRA (ENTREPRENEUR / IMPRENDITORE)
Born in Novara in 1961, he is an industrial expert
specialising in electrical engineering. He
founded with his wife Maria Giuseppina
the companies Allegra Ascensori and then
Allegra Srl, of which he was chairman.
Member as expert of the UNI Commission
for lifts, hoists, escalators and similar devices
since 2003. Participates in working groups for
the development and interpretation of UNI/CEN
technical standards. Loves reading and good music.
Nato a Novara nel 1961, perito industriale con
specializzazione in elettrotecnica. Fonda con
la moglie Maria Giuseppina le aziende
Allegra Ascensori e poi Allegra Srl, di cui
è stato presidente. Membro in qualità di
esperto della Commissione UNI ascensori,
montacarichi, scale mobili e apparecchi
similari dal 2003. Partecipa ai gruppi di lavoro
per lo sviluppo e l’interpretazione di norme
tecniche UNI/CEN. Ama la lettura e la buona musica.
Mechanical engineer, he is a member of the UNI
Commission CT019 ‘Lift, goods lift, escalator
and similar equipment installations’ and of
the European Working Groups CEN/TC10/
WG1 ‘Lift and goods lifts’, CEN/TC10/WG8
‘Stairlifts and vertical platforms’ and CEN/
TC10/WG13 ‘Vertical lifting appliance with
enclosed carrier’. He worked in Falconi and
Otis. He was member of CNR’s Commission for
interpretation on D.P.R. 1497/63. He was Technical
Director of IGV Group Spa.
Born in 1973. Consultant and Designer of elevation
systems, Director of Research Design & User Experience
at Tre-E Scrl and Managing Director of Tre-Engine
Srl, he participates as an expert in the Italian
technical commission UNI CT019, in active
working groups and in the European working
group CEN TC10/ WG13. He is an expert in the
Efesme Digital Working Group, a member of
the technical committee Etsi- TC Smart M2M
representing SBS (Small Business Standards)
and Rappourter of the documents ‘Smart lifts’ and
‘Smart escalator’. Since February 2022 he has been an
expert in the Working Group Standards of the European
Digital SME Alliance. Since September 2022, he has
participated as an expert in ISO/TC178 WG13 New
technologies.
Born in Bergamo in 1960, has been President of ANIE
AssoAscensori since 2019. Graduated in Nuclear
Engineering from Politecnico di Milano, after a
20-year experience in Schneider Electric, he
joined Schindler in June 2009 as Director of
Operations for Northern Italy; from 2011
to 2019 he held the position of Managing
Director and General Manager of the
Italian subsidiary. He currently serves as
Area Manager Eastern Europe for the Swiss
multinational group Schindler, which, with 70,000
employees and a 2022 turnover of CHF 11.3 billion
(approx. EUR 11.5 billion), is among the leading
companies in the sector worldwide. He is also a
member of the Board of Directors of Schindler Italia.
CARLO BELLETTI (ENGINEER / INGEGNERE)
MARCO COGLIATI (CONSULTANT / CONSULENTE)
ANGELO FUMAGALLI (ENGINEER / INGEGNERE)
Ingegnere meccanico, è membro della
Commissione UNI CT019 ‘Impianti di
ascensori, montacarichi, scale mobili e
apparecchi similari’ e dei Gruppi di Lavoro
europei CEN/TC10/WG1 ‘Ascensori e
montacarichi’, CEN/TC10/WG8 ‘Montascale
e piattaforme elevatrici’ e CEN/TC10/WG13
‘Piattaforme elevatrici con cabina chiusa’. Ha
lavorato in Falconi e Otis. È stato membro della
Commissione CNR per l’emissione di pareri sul D.P.R.
1497/63. È stato Direttore tecnico di IGV Group Spa.
Classe 1973. Consulente e Progettista di impianti
di elevazione, Direttore Research Design & User
Experience di Tre-E Scrl e Consigliere delegato
di Tre-Engine Srl, partecipa come esperto in
commissione tecnica italiana UNI CT019,
nei gruppi di lavoro attivi e ne gruppo di
lavoro europeo CEN TC10/ WG13. È esperto
nel Digital Working Group di Efesme,
membro della commissione tecnica Etsi- TC
Smart M2M in rappresentanza di SBS (Small
Business Standards) e Rappourter dei documenti
‘Smart lifts’ e ‘Smart escalator’. Da febbraio 2022 fa
parte degli esperti del Working Group Standards di
European Digital SME Alliance. Da settembre 2022
partecipa come esperto a ISO/TC178 WG13 New
technologies.
Nato a Bergamo nel 1960, è Presidente di ANIE
AssoAscensori dal 2019. Laureato in Ingegneria
Nucleare presso il Politecnico di Milano, dopo
un’esperienza ventennale in Schneider
Electric, entra in Schindler nel giugno 2009
con l’incarico di Direttore Operativo per il
nord Italia; dal 2011 al 2019 ricopre il ruolo
di Amministratore Delegato e Direttore
Generale della consociata italiana. Attualmente
ricopre il ruolo di Area Manager Eastern Europe
in Schindler, gruppo multinazionale svizzero che,
con 70mila dipendenti e un fatturato 2022 di 11,3
miliardi di CHF (circa 11,5 miliardi di Euro), è tra le
società leader del settore a livello mondiale. È inoltre
Consigliere di Amministrazione di Schindler Italia.
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Ph.D is a Professor of Technical Architecture at
the Department of Civil Engineering and
Architecture, University of Pavia. He has been
involved in research on urban accessibility,
usability of historic buildings and inclusive
design since 2006. Visiting professor at the
Universidad Central de Chile in Santiago,
Chile, he participates in design workshops
on urban regeneration both in Italy and
abroad. He is the Rector’s delegate for university
buildings.
A mechanical engineer, he joined the Prysmian Group
in 2011, in the Elevators Business Unit. Since 2017
he has held the position of Global Application
Manager. Mr Imbimbo is an active member
of the Italian UNI and international CEN/
ISO/ASME A.17 working groups for
technical standardisation in the elevator
sector. He has published articles and
presented papers at international forums
dedicated to elevator. He is co-author of
several books dedicated to elevator design and
personnel training for obtaining the elevator licence.
He also teaches training courses for the Elevator
industry as an independent consultant. Creator of the
character “Nic the Elevator Guy”®.
A creek and sea kayaker by passion, a
communications expert by profession,
Fabio Liberali is Board Member and Chief
Communications Officer of LU-VE Group (an
international company in the HVACR sector,
listed on the Milan Stock Exchange). From
1995 to 2017 he was editorial manager of
Elevatori - The European Elevator Magazine.
ALESSANDRO GRECO (ENGINEER / INGEGNERE)
NICOLA IMBIMBO (ENGINEER / INGEGNERE)
FABIO LIBERALI (CONSULTANT / CONSULENTE)
Ph.D è Docente di Architettura Tecnica presso il
Dipartimento di Ingegneria Civile e Architettura
dell’Università di Pavia. Si occupa di ricerche
sul tema dell’accessibilità urbana, della
fruibilità degli edifici storici e della
progettazione inclusiva dal 2006. Visiting
professor presso l’Universidad Central
de Chile di Santiago del Cile, partecipa a
workshop di progettazione sulla rigenerazione
urbana sia in Italia che all’estero. È delegato del
Rettore per l’edilizia universitaria.
Ingegnere meccanico, nel 2011 è entrato a far parte
del Gruppo Prysmian, nella Business Unit Elevators.
Dal 2017 ricopre il ruolo di Global Application
Manager. Imbimbo è membro attivo dei gruppi
di lavoro italiani UNI e internazionali CEN/ISO/
ASME A.17 per la standardizzazione tecnica
del settore degli ascensori. Ha pubblicato
articoli e presentato memorie presso forum
internazionali dedicati agli ascensori. È
coautore di alcuni libri dedicati alla progettazione
di ascensori e alla formazione del personale per il
conseguimento del patentino di ascensorista. È anche
docente di corsi di formazione per l’industria degli
ascensori, in qualità di libero professionista. Creatore
del personaggio “Nic the Elevator Guy”®.
Canoista da torrente e da mare per passione,
esperto di comunicazione per professione,
Fabio Liberali è Consigliere di Amministrazione
e Chief Communications Officer di LU-VE
Group (azienda internazionale del settore
HVACR, quotata alla Borsa di Milano). Dal
1995 al 2017 è stato responsabile editoriale di
Elevatori - The European Elevator Magazine.
RAFFAELLA LIONE (ENGINEER / INGEGNERE)
Civil Engineer, PhD, was a lecturer and researcher
in the field of ICAR/10 Technical Architecture
(Department of Engineering, Unime). Her scientific
interests range from the ‘classical’ disciplinary
fields to the most current ones (design for all,
energy sustainability, circular construction,
social housing). Author of numerous
articles, encyclopaedic entries, monographs,
including the volumes ‘Elevators and other
lifting systems - Technique and designʼ (Carocci
ed., Rome 1998) and ‘The lift - From the scientific
empiricism of the past to the sustainable technology
of the futureʼ (Gangemi ed., Rome 2021). Responsible
for and member of research groups, international
scientific committees, editorial boards.
Ingegnere Civile, PhD, è stata docente e ricercatrice
nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento
di Ingegneria, Unime). Gli interessi scientifici
spaziano dagli ambiti disciplinari ‘classici’ a
quelli più attuali (design for all, sostenibilità
energetica, edilizia circolare, social
housing). Autrice di numerosi articoli, voci
enciclopediche, monografie, tra cui i volumi
‘Ascensori e altri impianti di sollevamento
- Tecnica e progettazione’ (Carocci ed.,
Roma 1998) e ʻLʼascensore - Dallʼempirismo
scientifico del passato alla tecnologia sostenibile del
futuroʼ (Gangemi ed., Roma 2021). Responsabile e
componente di gruppi di ricerca, comitati scientifici
internazionali, comitati editoriali.
ALBERTO MARINONI (ENGINEER / INGEGNERE)
Mechanical engineer, since 2000 he has been a
member of the CT019 Elevator Commission of
UNI and the elevator and escalator Technical
Commission of Anie AssoAscensori. From
1975 to 1992 he worked in Fiam Spa, from
1993 to 2005 he was technical Director new
installations in KONE. Since 2008 he has been
working as a business consultant.
Ingegnere meccanico, dal 2000 è membro
della commissione ascensori CT019 dell’UNI
e della Commissione Tecnica ascensori e
scale mobili di Anie AssoAscensori. Dal
1975 al 1992 ha lavorato in Fiam Spa, dal
1993 al 2005 è stato Direttore tecnico
nuovi impianti in KONE. Dal 2008 si occupa
di consulenza aziendale.
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
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MARCO MARTINETTO (ENGINEER / INGEGNERE)
Born in Turin in 1970. Mechanical engineer.
Expert in lift systems and machines, he has
held verification and control positions with
notified bodies and, subsequently, in a
major company in the lift sector.
A great fan of books, mountains and rock
music.
Nato a Torino nel 1970. Ingegnere meccanico.
Esperto di impianti elevatori e macchine ha
ricoperto ruoli di verifica e controllo presso
organismi notificati e, successivamente,
in una importante azienda del settore
ascensoristico. Grande appassionato di
libri, di montagna e di musica rock.
FABIO MINUTOLI (ENGINEER / INGEGNERE)
Civil Engineer, PhD, is a lecturer and researcher
in the field of ICAR/10 Technical Architecture
(Department of Engineering, Unime). His
interests, as evidenced by his numerous
publications, are mainly oriented towards
the macro field of “sustainability” with
reference to performance improvement
and reduction of energy consumption
of the building envelope, recovery and
reuse of components and materials, and
accessibility of the built space. Member and
head of research groups, international scientific
committees, editorial boards.
Ingegnere Civile, PhD, è docente e ricercatore nel
settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento
di Ingegneria, Unime). I suoi interessi, come
testimoniano le numerose pubblicazioni,
sono prevalentemente orientati al
macro ambito della “sostenibilità”
con riferimento al miglioramento
prestazionale e alla riduzione dei consumi
energetici dell’involucro edilizio, al
recupero e riuso di componenti e materiali,
all’accessibilità dello spazio costruito.
Componente e responsabile di gruppi di ricerca,
comitati scientifici internazionali, comitati editoriali.
SALVATORE NASCA (ENGINEER / INGEGNERE)
Chairman of Ematic Srl and Managing Director
of Enne Impianti Srl, companies active in the
production of electronic equipment applied
to the lift sector.
He is one of the founders of Consorzio per
l’Italia (CPI), of which he has been President
since 2021.
Presidente di Ematic Srl e Amministratore
Delegato di Enne Impianti Srl,
aziende attive nella produzione di
apparecchiature elettroniche applicate
al settore ascensoristico. È tra i fondatori
di Consorzio per l’Italia (CPI), di cui è
presidente dal 2021.
ALBERTO SALVATI (ARCHITECT / ARCHITETTO)
An architect, he founded the award-winning
Studio Salvati Tresoldi in 1960, which
has worked in the fields of architecture
and design in Italy and abroad. He
participated in the XII, XIV, XV Triennale
di Milano.
He has also taught at the Politecnico di
Milano. In 2000, he established the Studio
Salvati Architetti Associati based in Milan. He
is passionate about art.
Architetto, ha costituito nel 1960 il pluripremiato
Studio Salvati Tresoldi, che ha operato nei
campi dell’architettura e del design in Italia
e all’estero. Ha partecipato alla XII, XIV, XV
Triennale di Milano.
Ha svolto anche attività di insegnamento
al Politecnico di Milano. Nel 2000 ha
costituito lo Studio Salvati Architetti
Associati con sede in Milano. È appassionato
di arte.
DARIO TRABUCCO (ARCHITECT / ARCHITETTO)
Architect, he is Associate Professor in
Architectural Technology at the Iuav
University of Venice since 2018.
He coordinates the research activities of
Ctbuh, of which he is Research Manager.
He works on tall buildings and vertical
mobility, with research on product
innovation and environmental sustainability.
Architetto, è Professore Associato in
Tecnologia dell’Architettura all’Università
Iuav di Venezia dal 2018.
Coordina le attività di ricerca del Ctbuh,
di cui è Research Manager. Si occupa
di edifici alti e mobilità verticale, con
ricerche su innovazione di prodotto e
sostenibilità ambientale.
90 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

European associations
Associazioni europee
ELA
European Lift Association
Head office / Sede centrale
Av. Herrmann-Debroux, 44/1
B-1160 Bruxelles - Belgium
Tel. + 32 2 7795082
info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org
Board of Directors / Consiglio Direttivo
Roberto Zappa - President / Presidente
Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente
Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale
EFESME
European Federation for Elevator
Small and Medium sized Enterprises
Head office / Sede centrale
6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese
B-1040 Bruxelles - Belgium
Tel. + 32 2 2307414
efesme@efesme.org - www.efesme.org
Board of Directors / Consiglio Direttivo
Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente
- Treasurer / Tesoriere
Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente
Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale
Alice Lazioli - Office Manager
Members / Membri
ANACAM
Associazione Nazionale Imprese di Costruzione
e Manutenzione Ascensori
Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia
Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898
info@anacam.it - www.anacam.it
President / Presidente: Andrea Codebò
Confartigianato Ascensoristi
Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia
Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872
raffaele.cerminara@confartigianato.it
www.confartigianato.it/ascensoristi
President / Presidente: Bruno Venditti
FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants
Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium
Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220
coslift@gmail.com
President / Presidente: Philippe Schoolmeesters
Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers
Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic
Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383
tuchyna@kbc.sk
President / Presidente: Pavol Tuchyňa
AIMMAA
Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti
din Activitatea Asensoristica
Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania
Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016
President / Presidente: Gheorghe Radulescu
Lift-S Egyesület
Hungarian Association of Elevator Companies
Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary
Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256
olmalift@axelero.hu
President / Presidente: József Peiner
SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej
Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland
Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475
spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl
President / Presidente: Tadeusz Trudnowski
Elevatorbranchen
Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark
Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785
ja@elevatorraadgivning.dk
www.elevatorbranchen.dk
President / Presidente: Jens Andreasen
FEPYMA
Federación Española de Asociaciones de Pequeña
y Mediana Empresa de Ascensoristas
Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar,
Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain
Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139
jfernandez@ascensoreslaplana.com
www.fepyma.es
President / Presidente: Roberto Garcia Montes
VMA
Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V.
Geschäftsstelle - Gewerbepark 10
49143 - Bissendorf - Germany
Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377
info@vma.de - www.vma.de
President / Presidente: Ralph Kanzler
GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte
Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela
4480-736 Vila do Conde - Portugal
Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605
frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt
President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves
POVESA
Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers
Installation and Maintenance Experts
Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece
Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326
info@povesa.gr - www.povesa.gr
President / Presidente: George Vlasopoulos
BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers
7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria
Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634
info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg
President / Presidente: Damyan Petrov
VFA-Interlift e.V.
Verband fur Aufzugstechnik
Head office / Sede centrale
Süderstraße 282, 20537 Hamburg
Germania / Germany
Tel. +49 40 8000 473 10 - Fax +49 40 8000 473 20
info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de
Board of Directors / Consiglio Direttivo
Achim Hütter President / Presidente
Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente
Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere
Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio
Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio
Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio
Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio
Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio
VFA-office / Ufficio VFA
Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio
Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore
Accademia
Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy /
Coordinatore Accademia
NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven
Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands
Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208
nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl
President / Presidente: Joop Lakeman
ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur
9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France
Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760
pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr
President / Presidente: Pascal Quenardel
2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023
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Italian associations
Associazioni italiane
ANICA
Associazione Nazionale delle Industrie
di Componenti per Ascensori
Head office / Sede centrale
Via Privata Erasmo Boschetti, 7
20124 Milano (Italia)
Tel. +39 02 66703929
info@anicalift.it - www.anicalift.it
Honorary Presidents / Presidenti Onorari
Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli
Steering Committee Consiglio Direttivo
Gianni Robertelli - President / Presidente
Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente
Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale
Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo
Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico
Auditors of Accounts / Revisori dei Conti
Alessandro Messeri, Giovanni Capuano
External Auditor of Accounts
Revisore dei Conti Esterno
Raffaele Laterza
Regulatory Consultant / Consulente Normativo
Francesco Delton
ANICA Secretariat / Segreteria ANICA
Ethica Srl - Silvia Piccione
2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB)
ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO)
AXEL S.r.l. - Corsico (MI)
B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE)
BEG S.r.l. - Gallarate (VA)
C.M.A. S.r.l. - Corato (BA)
CAST S.r.l. - Rovellasca (CO)
CEITA S.r.l. - Pero (MI)
CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC)
CMM S.r.l. - Mezzago (MB)
COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG)
D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM)
DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C.
Cinisello Balsamo (MI)
DAPA S.r.l. - Roma (RM)
ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE)
ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA)
ELMO S.r.l. - Pavia (PV)
EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA)
ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA)
EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN)
GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN)
GMV S.p.A. - Pero (MI)
HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA)
IDECA S.r.l. - Napoli (NA)
IGV GROUP S.p.a. - O.T.E. S.r.l. - Vignate (MI)
INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO)
ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO)
ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA)
LIFT-STORE S.r.l. - Napoli (NA)
LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI)
MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC)
MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA)
MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN)
METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO)
MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN)
MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO)
MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA)
MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA)
MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI)
MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB)
MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA)
MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB)
N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI)
NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO)
NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO)
NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN)
OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG)
PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI)
POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI)
ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE)
SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI)
SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo)
SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO)
SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI)
START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC)
SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI)
TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN)
TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO)
TEKNO SMS S.r.l. - Corato (BA)
TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO)
TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI)
VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM)
VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI)
VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB)
WEG AUTOMATION EUROPE S.p.a. - Gerenzano (VA)
WITTUR S.p.A. - Colorno (PR)
Partner
ALLEGRO IMPIANTI E SERVIZI S.r.l. - Napoli (NA)
ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA)
CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM)
DEL BO S.p.a, a socio unico - Napoli (NA)
LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ)
MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL)
PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI)
RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT)
UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO)
ANIE AssoAscensori
Associazione Nazionale Industrie Ascensori
e Scale mobili
Head office / Sede centrale
Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI)
Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212
assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it
Steering Committee / Consiglio Direttivo
Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente
Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario
ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it
ASTRA S.r.l. - astra.tv.it
BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it
BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com
CEA S.r.l. - cealift.it
DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com
ELTEC S.n.c. - elteclift.com
EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it
FEBERT S.r.l. - febert.it
FORZINETTI ASCENSORI S.r.l. - forzinettiascensori.it
GIOVENZANA INTERNATIONAL - giovenzana.com/it/
ILC S.r.l. - ilclift.com
IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it
KONE S.p.A. - kone.it
LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it
MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it
MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com
MEDITERRANEA ASCENSORI - mediterraneaascensori.it
N2S S.r.l. - dueessesrl.eu
OREM S.p.A. - orem.it
OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com
PFB S.r.l. - pfb.it
PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. -
it.prysmiangroup.com
SCHINDLER S.p.A. - schindler.com
SICOR S.r.l. - sicoritaly.com
STEM S.r.l. - stemsrl.it
STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it
TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it
VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it
WEG Automation Europe S.r.l. - weg.net
WITTUR S.p.A. - wittur.com
ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com
ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it
ANACAM
Associazione Nazionale Imprese di Costruzione
e Manutenzione Ascensori
Head office / Sede centrale
Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia)
Tel. e Fax +39 06 42013829
info@anacam.it - www.anacam.it
National Steering Committee
Consiglio Direttivo Nazionale
Andrea Codebò - President / Presidente
Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente
Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente
Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale
Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo
Advisers / Consiglieri
Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele
Mazzarda, Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca
Sortino
Cristiano Recchia President Young ANACAM
Presidente Gruppo Giovani
92 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

Luca Incoronato
National Headquarters Manager
Responsabile Sede Nazionale
Auditors of Accounts / Revisori dei Conti
Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala
Arbitrators / Probiviri
Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini
Confartigianato
Ascensoristi
Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato -
Ascensoristi
Head office / Sede centrale
Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma
Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872
raffaele.cerminara@confartigianato.it
www.confartigianato.it/ascensoristi
Steering Committee / Consiglio Direttivo
Bruno Venditti President / Presidente
Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente
Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale
Alfio Gambella Adviser / Consigliere
Domenico Papillo Adviser / Consigliere
Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere
CPI
Consorzio per lItalia
Head office / Sede centrale
Via Papa Giovanni XXIII, 19
90040 Capaci (PA)
Tel: 393 8339519 - 091 8935011
segreteria@consorzioperlitalia.it
www.consorzioperlitalia.it
CPI President / Presidente CPI
Paolo DAngelo
CPI Vice-President / Vicepresidente CPI
Mimmo Merlino
Steering Committee / Consiglio Direttivo
Salvatore Nasca - President / Presidente
Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente
Nino Galante - General Manager / Direttore generale
Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale
Maria Mele - Advisor / Consigliere
Alessandra Marai - Advisor / Consigliere
Danilo Binetti - Advisor / Consigliere
Other Positions / Altre cariche
Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale
Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale
Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore
Nazionale
Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati
CPI secretariat / Segretaria CPI
Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile
Coordinamento Segreteria CPI
2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO -
Campomarino (CB)
A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL)
ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA)
ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI)
ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA)
ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME)
ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA)
ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA)
ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG)
ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ)
ASTRA S.r.l. - Roncade (TV)
BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI)
BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ)
BT S.r.l. - Catania (CT)
CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP)
COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI)
COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG)
C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR)
CUBE - Lowlands
DAPA S.r.l. - Roma (RM)
DATI S.r.l. - Benevento (BN)
DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA)
DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA)
DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA)
DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN)
DNA S.r.l. - Ferrara (FE)
EL.TER S.r.l. - Taranto (TA)
ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA)
ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM)
EMATIC S.r.l. - Capaci (PA)
ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA)
FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR)
GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO)
GENNASCENSORI - Paceco (TP)
GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA)
GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR)
GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA)
GULLI CLAUDIO - Taranto (TA)
HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME)
I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE)
IDECA S.r.l. - Napoli (NA)
IDELIFT S.r.l. - Milano (MI)
I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI)
JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA)
LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA)
LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS)
LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME)
LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT)
LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS)
LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO)
LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA)
M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS)
MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG)
MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR)
MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ)
MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR)
M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN)
MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO)
MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA)
MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI)
N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI)
ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS)
NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA)
NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE)
PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA)
PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA)
PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE)
PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP)
PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA)
PROMOSHOPS.IT S.r.l. - Ficarazzi (PA)
PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA)
RACO CARMINE - Catanzaro (CZ)
R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA)
REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC)
R.G.V. S.r.l. - Catania (CT)
ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE)
ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP)
SAME S.r.l. - Messina (ME)
S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA)
SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL)
SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS)
SEB Ascensori S.r.l. - Busto Arsizio (VA)
SEMAR LIFT S.r.l.s. - Palermo (PA)
SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA)
SHJRA SERVICE S.r.l. - Torino (TO)
SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP)
SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO)
SIRAM S.r.l. - Roma (RM)
STASI ANTONIO - Ruvo di Puglia (BA)
STEUTE ITALIA S.r.l. - Settimo Milanese (MI)
STREVALIFT - Palermo (PA)
TECNOLIFT S.r.l. - Torino (TO)
TIMAS ASCENSORI - Napoli (NA)
TURCO ASCENSORI S.r.l. - Carovigno (BR)
UNGARO ASCENSORI S.r.l. - Cosenza (CS)
UNGARO LIFT - Catanzaro (CZ)
UNIONE ASCENSORI NISSENI Soc. coop. -
Caltanissetta (CL)
V. BINETTI ASCENSORI - Quattromiglia (CS)
V.O.I.M.A.R. - Palermo (PA)
VAIMAR S.r.l. - Napoli (NA)
VESMAR ASCENSORI - Palermo (PA)
VITERBO ELEVATORI S.r.l. - Viterbo (VT)
WM Elevatori S.r.l. - Treviso (TV)
CNA ASCENSORISTI
Head office / Sede centrale
Piazza Mariano Armellini 9/A - 00162 Roma
Tel. 06 441881
installazione.impianti@cna.it
www.impiantienergie.it
National President / Presidente Nazionale
Mara Marcolini
National Manager / Responsabile Nazionale
Diego Prati
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THE INTERNATIONAL ELEVATOR MAGAZINE
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(except January-February issue, in mid-January and September-October issue,
in mid-September).
2. New subscriptions start with the first issue to be published, after payment is
received.
3. Subscriptions are not automatically renewed and should be paid for before expiry.
4. Credit cards and currencies other than € (EUR) are not accepted.
5. Up to three years subscriptions are accepted. Possible rate increases during
the subscription period would not apply.
Note importanti:
1. La rivista è bimestrale e viene pubblicata il primo giorno del primo mese di
copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio
e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre.
2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento.
3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza
dell’abbonamento in corso.
4. Non si accettano pagamenti con carta di credito.
5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel
periodo di validità.
6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui
al D.L. 50/2017 Art.1 (G.U.95 24/04/17) impegnandosi a segnalare eventuali
variazioni che dovessero insorgere.
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8 March for issue May-Jun | 12 September for issue Nov-Dec
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22 Nov. for issue Jan-Feb | 10 May for issue Jul-Aug
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Calendario
2023 - 2024
16-21 October • Ottobre 2023
CTBUH 2023 INTERNATIONAL CONFERENCE
Singapore & Kuala Lumpur, Malaysia • Malesia
www.ctbuh.org/events/singapore-16-Oct-2023
17-20 October • Ottobre 2023
INTERLIFT
Augsburg, Germany • Augusta, Germania
www.interlift.de/en/
8-10 November • Novembre 2023
INTERNATIONAL LIFT EXPO KOREA
Goyang, South Korea • Corea del Sud
www.liftexpokorea.com:475/eng/index.asp
15-17 November • Novembre 2023
GEE - GLOBAL ELEVATOR EXHIBITION
Fiera Milano (Rho), Milan, Italy • Milano, Italia
www.geemilano.com
7-9 December • Dicembre 2023
VIETNAM ELEVATOR EXPO 2023
Ho Chi Minh City, Vietnam
www.elevatorexpo.com.vn
1-3 March • Marzo 2024
SMART LIFT & MOBILITY WORLD 2024
BIEC, Bengaluru, India
www.slm-world.com
2-4 March • Marzo 2024
CAIRO LIFTECH SHOW
Cairo, Egypt • Il Cairo, Egitto
www.liftechshow.com
14-17 April • Aprile 2024
CONFERENZA EDUCATIVA PRIMAVERILE NAEC 2024
Florida, USA • Stati Uniti
www.naec.org/conference/future-dates.html
9-11 May • Maggio 2024
INELEX 2024 E IZMIR LIFT SYMPOSIUM
Izmir, Turkye • Smirne, Turchia
www.inelex.com
22-24 May • Maggio 2024
ELEVEX
Ankara, Turkye • Turchia
www.elevex.com.tr
23-25 May • Maggio 2024
LIFT CITY EXPO EGYPT
Cairo, Egypt • Il Cairo, Egitto
www.liftcityexpo.com/eg
24-26 May • Maggio 2024
ASCEN.TEC
Athens, Greece • Atene, Grecia
www.ascen-tec.gr/en
17-19 October • Ottobre 2024
GLOBAL LIFT & ESCALATOR EXPO 2024 DHAKA
Dhaka, Bangladesh • Dacca, Bangladesh
www.gleexpo.com/dhaka/index.html
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