Elevatori Magazine 6-2023

2023 

November • December 

Novembre • Dicembre 

Volume 52 • Anno LII 

since • dal 1972 6(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com 

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2023 

November 

December 

Novembre 

Dicembre 

Volume 52 • Anno LII 

since • dal 1972 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20123 Milano - Italy 

Via Cesare Correnti, 2 

Tel +39 - 338 6534543 

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Editorial 

Editoriale 

4 2023, the balance 

2023, il bilancio 

Giuseppe Volpe 

Topical subjects 

Attualità 

Chairman • Direttore Responsabile 


Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Publisher • Editore 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato Tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Angelo Fumagalli (engineer/ingegnere) 

Alessandro Greco (engineer/ingegnere) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Raffaella Lione (engineer/ingegnere) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Fabio Minutoli (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Dario Trabucco (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Artwork • Grafica 

Laura Longoni 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

Our biographical details on page 86 

Le nostre biografie a pagina 86 

Member of 

Membro di 

Official gazette 

Organo ufficiale 

6 GEE, new trade fair kicks off in Italy 

GEE, al via la nuova fiera in Italia 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

12 Interlift 2023 concludes the ‘Augsburg Age’ 

Interlift 2023 chiude l’ ‘Era di Augsburg’ 


24 IFTS course for maintenance technicians, 

second edition 

Corso IFTS per manutentori alla seconda edizione 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

Focus 

Focus 

26 Lift & Escalator Symposium 2023: a tribute 

to Gina Barney 

Lift & Escalator Symposium 2023: tributo 

a Gina Barney 


I.S.S.N. 1121 - 7995 

U.S.P.I. Member 

Associata U.S.P.I. 

This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale di 

Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2023 All rights reserved - For permission to reprint any 

part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2023 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

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2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2023 NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE 2023

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Volpe Editore Srl 

Via Di Vittorio, 21A 

I.S.S.N. 1121-7995 


20134, Milano (Italy) 

Via Maniago, 9 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

Architecture 

Architettura 

30 UNI practice: redesign based on Universal 

Design 

Prassi UNI: riprogettazione in ottica Universal 

Design 

Giuseppe Trieste & Silvia Gabrielli 

Techniques 

Tecnica 

36 Vertical transport: simulation based design 

Trasporto verticale, progettare con la simulazione 

Henri Hakonen, Juha-Matti Kuusinen & Janne Sorsa 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

52 Registered lift/escalator contractors monitoring 

Monitoraggio degli appaltatori registrati 

Albert T. So 

56 The future ISO 8100-2 Standard - Part 2 

La futura Norma ISO 8100-2 - Parte 2 

Carlo Belletti 

Come funziona 

How it works 

Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift 

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HOW IT WORKS 

COME FUNZIONA 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 20060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vi torio, 21A 

How it works 

Come funziona 

Wie es funktioniert 

EN 81-20 & EN 81-50 

20060 Vignate, MI (Italy) 

Supplemento gratuito a la 

rivista Elevatori n. 1/2009 

Free supplemen to Elevatori 

magazine issue No. 1/2009 

Roberto 

Cottardo 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano elevatorimagazine.com 

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Come funziona 

How it works 

(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano Volpe Editore Srl - 2 060 Vignate (MI, Italy) - Via Di Vi torio, 21A 

2 

Guida pratica all’ascensore - A practical guide to lift 

How it works 

Come funziona 

Modernisations • Modernizzazioni 

Supplemento gratuito a la 

rivista Elevatori n. 1/2011 

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magazine i sue No. 1/2011 

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dell’ascensore! 

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3 

Wie es funktioniert 

How it works 

Praktische Anleitung für Aufzüge - A practical guide to lift 

How it works 

Come funziona 

Digitalisation • Digitalizzazione 


Six multilingual volumes: 

the one and only overall 

book series on lifts! 

Observer 

Osservatorio 

62 Construction in Italy, a growing sector 

Edilizia in Italia, settore in crescita 


Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

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68 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

70 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

82 Matteo Volpe 

b2c.elevatorimagazine.com/en/category/books 

b2c.elevatorimagazine.com/it/categoriaprodotto/libri 

2023 NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE 2023

Editorial 

Editoriale 

2023, the balance 

2023, il bilancio 


The year 2023 is drawing to a close, 

the first year that can be defined, in a 

certain sense, as post-Covid: although 

the virus is still circulating, the decrease in its 

dangerousness has allowed the resumption of 

a ‘normalityʼ, albeit a new one and inevitably 

marked by what these years have taught us. 

It was a year in which we saw the resumption of 

the circulation of people after the pandemic that 

had enclosed us in confined environments and 

forced us into isolation and the utmost caution, 

creating a scenario for which our society was 

unprepared and which left serious marks. 

In 2023, it was indeed possible to start travelling 

again with a certain freedom of action and to 

participate in events, including international 

ones, almost as in the pre-pandemic period. 

We all rejoiced when we were finally able to 

start seeing each other in person again, almost 

without the constant worry of the impending 

pandemic, meeting those we already knew and 

also those we had only been able to get to know 

from a distance during these years of great 

restrictions. 

Who among us, this year, has not uttered at 

least once the phrase: “What a pleasure to 

finally see you in person, after all the calls over 

the years!ˮ Digital communication has been a 

great resource, indispensable and from which 

there will be no turning back, but we are human 

and we appreciate meeting in person, for that 

extra something it undeniably offers. It is no 

coincidence that 2023 has seen the convincing 

repetition of many international trade fairs: from 

Chinaʼs Wee to Germanyʼs Interlift, up to the 

Si sta per chiudere il 2023, il primo anno 

che si possa definire, in un certo senso, 

post-Covid: nonostante il virus circoli 

ancora, la diminuzione della sua pericolosità, 

infatti, ha consentito la ripresa di una ‘normalità’, 

benché nuova e inevitabilmente segnata da ciò 

che questi anni ci hanno insegnato. 

È stato un anno in cui abbiamo visto riprendere 

la circolazione delle persone dopo la pandemia 

che ci aveva rinchiusi in ambienti delimitati e 

obbligati all’isolamento e alla massima prudenza, 

creando uno scenario a cui la nostra società non 

era preparata e che ha lasciato gravi segni. 

Nel 2023 si è davvero potuto ricominciare 

a viaggiare con una certa libertà di azione 

e a partecipare agli eventi, anche a quelli 

internazionali, quasi come nel periodo 

prepandemico. Tutti ci siamo rallegrati quando 

abbiamo finalmente potuto ricominciare a 

vederci di persona, quasi senza la costante 

preoccupazione della pandemia incombente, 

incontrando chi già conoscevamo e anche chi 

avevamo potuto conoscere solo a distanza in 

questi anni di grandi restrizioni. 

Chi di noi, quest’anno, non ha pronunciato 

almeno una volta la frase: “Che piacere vederti 

finalmente di persona, dopo tutte le call di questi 

anni!”. La comunicazione digitale è stata una 

grande risorsa, imprescindibile e da cui non si 

tornerà indietro, ma siamo umani e apprezziamo 

l’incontro di persona, per quel qualcosa in più 

che innegabilmente offre. Non a caso, il 2023 

ha visto il riproporsi convinto di molte fiere 

internazionali: dalla cinese Wee alla tedesca 

Interlift, fino alla nuova esperienza dell’italiana 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE 2023

new experience of Italyʼs GEE, about to debut at 

the time of writing. 

However, it has also been a difficult year, 

unfortunately strongly marked by conflicts and 

wars on the international stage. In addition to 

the continuing war in Ukraine and the many 

others around the world, the conflict in Israel, 

a humanitarian disaster and a failure of 

peaceful civilisation, has also been added to 

in this last period. Situations that make the 

whole world less safe, less stable and are 

also a source of serious concern from an 

economic point of view. Uncertainty in the 

markets affects prices, the movement of goods, 

employment and thus confidence in new 

investments. 

If the end of the year is a time for taking stock, 

it is also a time for new beginnings: we look 

forward to 2024, which will soon arrive. We 

wish for the New Year that wars may cease and 

peaceful coexistence among all peoples prevail. 

United, all together, we can achieve great things. 

This can also be seen in our industry, 

for example, by looking at all the work being 

done to unify the different standards around the 

world. 

We hope that the process will continue and 

accelerate on the ISO standards front, because 

having harmonised standards used at a global 

level will certainly bring great advantages both 

from the point of view of manufacturers, who 

will be able to put products on the market that 

will be up to standard in an increasingly vast 

number of countries (with the aim of seeing them 

implemented everywhere in the world), and from 

the point of view of users, who will see the safety 

required of systems increase. And this, security, is 

and always will be the watchword, especially in 

an increasingly digitised world, where attention 

to the standards that regulate the sector must 

be added to that of the standards relating to IT 

security. • 

GEE, prossima al debutto nei giorni in cui 

scriviamo. 

È stato però anche un anno difficile, segnato 

purtroppo fortemente da conflitti e guerre 

sullo scacchiere internazionale. Al proseguire 

della guerra in Ucraina e delle molte altre 

già presenti in tutto il mondo, si è aggiunto, 

in quest’ultimo periodo, anche il conflitto in 

Israele, disastro umanitario e fallimento del 

pacifico vivere civile. Situazioni che rendono 

tutto il mondo meno sicuro, meno stabile e sono 

fonte di grave preoccupazione anche dal punto 

di vista economico. L’incertezza dei mercati 

influisce sui prezzi, sulla circolazione delle 

merci, sul lavoro e quindi sulla fiducia in nuovi 

investimenti. 

Se la fine dell’anno è un periodo di bilanci, è 

anche il tempo dei nuovi inizi: guardiamo al 

2024 che arriverà presto. Ci auguriamo per il 

nuovo anno che le guerre possano cessare e che 

prevalga la coesistenza pacifica fra tutti i popoli. 

Uniti, tutti insieme, possiamo raggiungere grandi 

traguardi. Lo si vede bene anche nel nostro 

settore, ad esempio, guardando a tutto il lavoro in 

corso per unificare le diverse norme presenti nel 

mondo. 

Ci auguriamo che si continui e si acceleri il 

processo sul fronte delle Norme ISO, perché 

avere norme armonizzate utilizzate a livello 

globale porterà certamente grandi vantaggi sia 

dal punto di vista dei costruttori, che potranno 

mettere sul mercato prodotti che saranno a 

norma in un numero di Paesi sempre più vasto 

(col fine di vederle attuate ovunque nel mondo), 

sia dal punto di vista degli utenti, che vedranno 

aumentare la sicurezza richiesta agli impianti. E 

questa, la sicurezza, è e resta sempre la parola 

d’ordine, soprattutto in un mondo sempre più 

digitalizzato, dove all’attenzione per le norme 

che regolamentano il settore si deve aggiungere 

quella per le norme relative alla sicurezza 

informatica. • 

2023 NOVEMBER | DECEMBER • NOVEMBRE | DICEMBRE 2023 


5


Attualità 

GEE, new trade fair kicks off 

in Italy 

GEE, al via la nuova fiera 

in Italia 


G 

EE, Global Elevator Exhibition, the 

new trade fair dedicated to lifts, 

escalators, moving walkways and 

components, is scheduled to take place in 

Milan from 15 to 17 November 2023 at the Rho 

exhibition centre (Italy). This event was created 

to be the European hub for the lift, escalator, 

moving walkway and component industry and 

aims to represent and promote the highest 

quality, safety and technical standards and to 

provide design solutions that meet every need 

to help drive urban mobility and accessibility 

towards an increasingly sustainable future. 

In this first edition, 119 companies from 13 

countries will be exhibiting their products. 25% 

of the exhibitors are international and come, 

for the most part, from Turkey, China, France 

and Spain. The companies that have chosen to 

participate in GEE will have the opportunity to 

meet, in addition to thousands of trade visitors, 

100 highly profiled hosted buyers, selected by 

Fiera Milano and coming from 23 countries 

from all continents. Particularly relevant are 

those from the USA, Argentina, Egypt, Australia 

and the UAE. 

THE SCENARIO 

According to the most recent data provided by 

ANIE AssoAscensori, referring to 2022, in Italy 

the lift and escalator sector is worth 2.7 billion 

Euro, employs 23 thousand people and has over 

1,500 companies. Our country is one of the 

worldʼs leading exporters, with 38% of turnover 

coming from foreign sales. Italy is also the 

second country in the world in terms of installed 

GEE, Global Elevator Exhibition, la 

nuova fiera dedicata ad ascensori, scale 

mobili, tappeti mobili e componenti, è 

in programma a Milano dal 15 al 17 novembre 

2023, presso il polo fieristico di Rho (Italia). 

Questa manifestazione nasce per essere l’hub 

europeo di incontro mondiale dell’industria di 

ascensori, scale mobili, tappeti mobili e componenti 

e vuole rappresentare e promuovere la qualità, 

la sicurezza e gli standard tecnici più elevati e 

fornire soluzioni di design in grado di soddisfare 

ogni esigenza per contribuire a portare la mobilità 

urbana e l’accessibilità verso un futuro sempre più 

sostenibile. In questa prima edizione esporranno 

i loro prodotti 119 aziende provenienti da 13 

Paesi. Il 25% degli espositori è internazionale 

e proviene, per la maggior parte, da Turchia, 

Cina, Francia e Spagna. Le aziende che hanno 

scelto di partecipare a GEE avranno la possibilità 

di incontrare, oltre alle migliaia di visitatori 

professionali, 100 hosted buyer altamente profilati, 

selezionati da Fiera Milano e provenienti da 23 

Paesi di tutti i continenti. Particolarmente rilevanti 

quelli provenienti da USA, Argentina, Egitto, 

Australia e UAE. 

LO SCENARIO 

Secondo i più recenti dati forniti da ANIE 

AssoAscensori, riferiti al 2022, in Italia il settore 

degli ascensori e scale mobili vale 2,7 miliardi di 

euro, impiega 23 mila addetti e conta oltre 1.500 

imprese. Il nostro Paese è tra i primi esportatori 

al mondo, con il 38% del fatturato derivante dalle 

vendite all’estero. L’Italia, inoltre, è il secondo 

Paese a livello mondiale in termini di ascensori 


lifts, with around 1,000,000 systems that make 

almost one hundred million trips every day. More 

than 70% of the lifts in service in our country, 

however, have been in operation for more than 

twenty years and more than 50% for more than 

thirty years (source: ANIE AssoAscensori). 

MIBA, MILAN INTERNATIONAL BUILDING 

ALLIANCE 

MIBA, Milan International Building Alliance, 

is the union of four trade fairs. The first edition 

of GEE, in fact, takes place simultaneously 

with three other trade fairs dedicated to the 

construction industry: SICUREZZA (biennial 

international exhibition in the security & fire 

sector), SMART BUILDING EXPO (home 

and building automation and technological 

integration event) and MADE EXPO (Italyʼs 

leading exhibition for the construction sector). 

Already in 2022, these three trade fairs were held 

simultaneously, with over 43,000 trade visitors 

and more than 700 exhibiting companies. 

The entrance ticket will allow you to visit all the 

four exhibitions. 

installati, con circa 1.000.000 di impianti che ogni 

giorno effettuano quasi cento milioni di corse. 

Oltre il 70% degli ascensori in servizio nel nostro 

Paese, tuttavia, è in funzione da più di venti anni 

e ormai più del 50% da oltre trenta anni (fonte 

ANIE AssoAscensori). 

MIBA, MILAN INTERNATIONAL BUILDING 

ALLIANCE 

MIBA, Milan International Building Alliance, è 

lʼinsieme di quattro fiere. La prima edizione di 

GEE, infatti, si svolge in contemporanea con altre 

tre fiere dedicate al comparto delle costruzioni: 

SICUREZZA (Biennale internazionale nel 

settore di security & fire), SMART BUILDING 

EXPO (manifestazione della home and building 

automation e dell’integrazione tecnologica) e 

MADE EXPO (Manifestazione leader in Italia per 

il settore delle costruzioni). Già nel 2022 queste 

ultime tre fiere si erano svolte insieme, con oltre 

43.000 visitatori professionali e più di 700 aziende 

espositrici. 

Un unico biglietto d’ingresso consentirà di visitare 

tutte e quattro le manifestazioni. 

SCHEDULED EVENTS 

GEE will be an important moment of meeting 

and comparison for the entire sector community 

thanks to a rich educational programme, which 

will involve leading national and international 

experts, representatives of the main trade 

associations, certification bodies and university 

lecturers. Vertical meetings and round tables 

will animate the debate on the new challenges 

and opportunities for the sector, divided into 

three main areas: innovation, sustainability and 

regulations. 

To open the three days dedicated to vertical 

and horizontal mobility ‘Market Trends. The 

future of vertical transport 2023-2033: what 

are the prospects for development?ʼ, a debate 

GLI EVENTI IN PROGRAMMA 

GEE sarà un importante momento di incontro 

e confronto per tutta la community del settore 

grazie a un ricco programma formativo, che 

vedrà coinvolti massimi esperti nazionali 

e internazionali, esponenti delle principali 

associazioni di categoria, organi di certificazione 

e docenti universitari. Incontri verticali e tavole 

rotonde animeranno il dibattito sulle nuove 

sfide e opportunità per il settore, suddivisi su tre 

direttrici principali: innovazione sostenibilità e 

normative. 

Ad aprire la tre giorni dedicata alla mobilità 

verticale e orizzontale ‘Market Trends. Il futuro 

del trasporto verticale 2023-2033: quali sono 

le prospettive di sviluppo?’, un incontro di 



7

on the challenges and opportunities that the 

current market context offers to companies 

operating in the lift segment, which will see the 

participation of the main Italian and European 

trade associations: ANIE AssoAscensori, Anica, 

Anacam and Efesme. 

This will be followed by the first appointment 

on standards with ‘The impact of the 

European and Italian regulatory framework 

on the supply chain, new regulations and 

quality standards between innovation, 

safety and sustainabilityʼ. During the talk, 

a detailed update will be provided on the 

regulations affecting the sector and the related 

opportunities for the development of companies 

and the creation of new prospects, with a 

focus on technological innovation, safety and 

sustainability. 

Standards will be discussed again with 

‘Certification and new quality standards as a 

guarantee of safety and efficiency. Quality and 

complianceʼ. Associations and reference 

bodies will delve into 

the crucial issue of 

lift and lift safety. 

Particular emphasis 

will be placed on 

the importance of 

regulatory references 

and the fundamental 

role played by accredited Certification and 

Inspection Bodies in ensuring high safety 

standards that comply with current regulations. 

Sustainability will be the focus of the meeting 

‘Accessibility and inclusiveness: rethinking 

places and buildingsʼ in cooperation 

with Anacam. The contribution of vertical 

and horizontal transport to usability is of 

fundamental importance. The synergy between 

these two aspects is essential to ensure that 

people move efficiently within buildings. 

The usability of vertical transport systems 

concerns the speed, reliability and safety of 

lifts, as well as their ability to adapt to peopleʼs 

needs, such as accessibility for disabled and 

elderly people. 

Sustainability is back in the spotlight during the 

meeting ‘What are the opportunities offered 

by the programmes linked to the NRP and 

the new incentives for energy efficiency in 

buildings and for overcoming architectural 

barriers: critical issues and opportunities 

for growth in the sectorʼ. The round table 

will present all the opportunities and new 

incentives available for the modernisation of 

the installed lift fleet, both to improve the safety 

of the systems and their accessibility, breaking 

down architectural barriers, and to promote a 

reduction in energy consumption and encourage 

the digitalisation of buildings. 

Innovation will be discussed with the speakers 

of ‘The global elevator: experiences from 

around the world in comparisonʼ, where the 

dibattito sulle sfide e le opportunità che l’attuale 

contesto di mercato offre alle imprese che 

operano nel segmento degli ascensori che vedrà 

la partecipazione delle principali associazioni 

di categoria italiane ed europee: ANIE 

AssoAscensori, Anica, Anacam ed Efesme. 

A seguire si terrà il primo appuntamento 

sulle normative con ‘L’impatto del quadro 

regolatorio europeo e italiano sulla filiera, le 

novità normative e gli standard qualitativi 

tra innovazione, sicurezza e sostenibilità’. 

Durante il talk, sarà fornito un aggiornamento 

dettagliato sulle normative che influiscono sul 

settore e sulle relative opportunità per lo sviluppo 

delle aziende e la creazione di nuove prospettive, 

con un’attenzione particolare all’innovazione 

tecnologica, alla sicurezza e alla sostenibilità. 

Si tornerà a parlare di normative con ‘La 

certificazione e i nuovi standard qualitativi 

come garanzia di sicurezza ed efficienza. 

La qualità e la conformità’. Le associazioni 

e gli enti di riferimento approfondiranno la 

questione cruciale 

della sicurezza degli 

impianti di ascensori 

e sollevamento. Sarà 

dato particolare risalto 

all’importanza dei 

riferimenti normativi e 

al fondamentale ruolo 

svolto dagli Organismi di Certificazione e di 

Ispezione accreditati nell’assicurare standard di 

sicurezza elevati e conformi alle normative vigenti. 

La sostenibilità sarà al centro dell’incontro 

‘Accessibilità e inclusività: ripensare i luoghi 

e gli edifici’ in collaborazione con Anacam. Il 

contributo del trasporto verticale e orizzontale 

in un’ottica di usabilità è di fondamentale 

importanza. La sinergia tra questi due aspetti 

è essenziale per assicurare che le persone si 

spostino in modo efficiente all’interno degli 

edifici. L’usabilità dei sistemi di trasporto verticale 

riguarda la velocità, l’affidabilità e la sicurezza 

degli ascensori, oltre alla loro capacità di adattarsi 

alle esigenze delle persone, come l’accessibilità 

per disabili e anziani. 

La sostenibilità torna protagonista durante 

l’incontro ‘Quali sono le opportunità offerte dai 

programmi legati al PNRR e i nuovi incentivi 

per l’efficienza energetica degli edifici e per il 

superamento delle barriere architettoniche: 

le criticità e le opportunità di crescita del 

comparto’. Nella tavola rotonda verranno 

presentate tutte le opportunità e i nuovi incentivi 

disponibili per la modernizzazione del parco 

ascensoristico installato, sia per migliorare la 

sicurezza degli impianti e la loro accessibilità, 

abbattendo le barriere architettoniche, sia per 

favorire una riduzione dei consumi energetici e 

favorire la digitalizzazione degli edifici. 

Di innovazione si parlerà con i relatori di ‘The 

global elevator: esperienze dal mondo a 

confronto’ dove saranno illustrati i progetti più 


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PARTNER 

QUATTRO MANIFESTAZIONI. UN UNICO APPUNTAMENTO 



9

most significant international projects in the 

lift industry, characterised by state-of-the-art 

engineering and architectural solutions, will 

be illustrated. These realisations represent 

landmarks in the progress and innovation of the 

lift industry on a global level. 

Staying on the subject of innovation, ANIE 

AssoAscensori proposes ‘The digitalisation of 

lifts: a path of innovation and sustainabilityʼ. 

Digitalisation and sustainability are the 

drivers of the radical transformation taking 

place on a global scale: a transformation that 

involves society in ambitious challenges. In 

this phase of profound change, cities are also 

changing and the lift is becoming increasingly 

digital, exploiting the potential of connectivity, 

IoT, Artificial Intelligence and apps to offer 

customised solutions and services, improve 

service quality and reduce environmental impact. 

Innovation and the smarter aspects of the sector 

will be discussed again with ‘New technologies 

to make buildings 4.0 more inclusive, safe, 

digital and sustainable. What are the solutions 

and future scenarios for evolution in the 

field of integrated sensor technology and 

digitalisation of systems?ʼ Vertical mobility 

is a strategic element for the city of the future. 

Thanks to the opportunities offered by new 

technologies ranging from integrated design 

to digitalisation with dedicated apps, up to 

predictive maintenance of systems with IoT 

devices, this market is constantly expanding and 

is playing a central role in the innovation of 

buildings and city centres, which are becoming 

more accessible, turning into smart, functional 

and sustainable cores. Devices that communicate 

online with other devices allowing operations, 

adjustments, and services to be performed. These 

opportunities, based on digitalisation, have 

also been perfectly integrated into the world 

of lifts and have brought a new and very high 

level of performance and services. With their 

presentations, leading experts and researchers 

in this field will offer an overview of the new 

opportunities on the market. At this meeting, 

also prepared by Elevatori Magazine, speakers 

will include Elena Giacomello (Architect, Iuav 

University of Venice), Raffaella Lione (Full 

Professor, Faculty of Engineering, University 

of Messina), Marco Cogliati, (Lifts & Vertical 

Solutions Consultant, Efesme), Antonio Giliberti 

(Manager of Vertical Transport Systems, ATM), 

Ciro Ruggieri (Manager of Vertical Transport 

Systems, ATM). 

Thanks to the opportunities offered by new 

technologies ranging from integrated design 

and digitalisation to predictive maintenance 

of installations with IoT devices, this market 

is continuously expanding and is playing a 

central role in the innovation of buildings and 

urban centres, which are thus becoming more 

accessible, turning into smart, functional and 

sustainable cores. 

significativi a livello internazionale nel settore 

ascensoristico, caratterizzati da soluzioni di 

ingegneria e architettura all’avanguardia. Queste 

realizzazioni rappresentano punti di riferimento 

nel progresso e nell’innovazione dell’industria 

ascensoristica a livello globale. 

Restando in tema di innovazione, ANIE 

AssoAscensori propone ‘La digitalizzazione 

degli ascensori: un percorso di innovazione e 

sostenibilità’. Digitalizzazione e sostenibilità sono 

gli elementi trainanti della radicale trasformazione 

in atto su scala globale: una trasformazione che 

coinvolge la società in sfide ambiziose. In questa 

fase di profondo cambiamento anche le città si 

modificano e l’ascensore diventa sempre più 

digitale, sfruttando il potenziale della connettività, 

dell’IoT, dell’Intelligenza Artificiale e delle app, per 

offrire soluzioni e servizi personalizzati, migliorare 

la qualità del servizio e ridurre l’impatto ambientale. 

Si parlerà ancora di innovazione e degli aspetti 

più smart del settore con ‘Nuove tecnologie per 

realizzare edifici 4.0 più inclusivi, sicuri, digitali 

e sostenibili. Quali sono le soluzioni e gli scenari 

futuri di evoluzione nel campo della sensoristica 

integrata e della digitalizzazione dei sistemi?’. 

La mobilità verticale è un elemento strategico 

per la città del futuro. Grazie alle opportunità 

offerte dalle nuove tecnologie che vanno dalla 

progettazione integrata alla digitalizzazione con 

app dedicate, fino alla manutenzione predittiva 

degli impianti con dispositivi IoT questo mercato 

è in continua espansione e sta avendo un ruolo 

centrale nellʼinnovazione degli edifici e dei 

centri urbani che diventano così più accessibili, 

trasformandosi in nuclei intelligenti, funzionali 

e sostenibili. Dispositivi che dialogano online 

con altri dispositivi permettendo di compiere 

operazioni, regolazioni, fornire servizi. Queste 

opportunità, basate sulla digitalizzazione, sono 

state integrate perfettamente anche nel mondo degli 

ascensori e hanno portato un nuovo ed elevatissimo 

livello delle prestazioni e dei servizi. Con le loro 

presentazioni, i maggiori esperti e ricercatori di 

questo settore offriranno una panoramica delle 

nuove opportunità presenti sul mercato. In questo 

incontro, curato anche da Elevatori Magazine, 

interverranno Elena Giacomello (Dott.ssa 

Architetto, Università Iuav di Venezia), Raffaella 

Lione (Professore Ordinario Facoltà di Ingegneria, 

Università di Messina), Marco Cogliati, (Lifts & 

Vertical Solutions Consultant, Efesme), Antonio 

Giliberti (responsabile degli impianti di trasporto 

verticale, ATM), Ciro Ruggieri (responsabile degli 

impianti di trasporto verticale, ATM). 

Grazie alle opportunità offerte dalle nuove 

tecnologie che vanno dalla progettazione integrata 

alla digitalizzazione, fino alla manutenzione 

predittiva degli impianti con dispositivi IoT, 

questo mercato è in continua espansione e sta 

avendo un ruolo centrale nella innovazione degli 

edifici e dei centri urbani che diventano così più 

accessibili, trasformandosi in nuclei intelligenti, 

funzionali e sostenibili. 


Both meetings dedicated to digital innovation 

in the vertical transport sector will be 

moderated by Maddalena Parotelli, Editor-in- 

Chief of Elevatori Magazine, and curator, for 

Volpe Editore, of the book ‘How It Works 6 - 

Digitalisationʼ. 

With the strategy consultancy Roland Berger, 

the meeting ‘Global perspectives on the lift 

market: future challenges and opportunities’ 

will look at the future and the major players 

facing new challenges. In this presentation, 

perspectives on the global lift market will be 

presented, examining regional priorities, key 

market trends and investment areas of the major 

players. 

ELEVATORI MAGAZINE AT GEE 

Elevatori Magazine will also be present at 

GEE. The editorial staff will be waiting for 

you at Booth B51, Hall 10, with ‘How it works 

6 - Digitalisationʼ, the sixth volume in the 

successful series of publications that has been 

a great success over the years with the trade 

public. The focus this time is on the vast world 

of digital: in this volume, in fact, we talk about 

all the technologies that can be deployed on both 

new installations and already installed systems, 

to bring them into a new era, made of big data, 

predictive maintenance, remote access, smart 

and connected lifts, IoT and BIM. • 

Entrambi gli incontri dedicati allʼinnovazione 

digitale nel settore del trasporto verticale saranno 

moderati da Maddalena Parotelli, Redattore 

capo di Elevatori Magazine, curatrice, per 

Volpe Editore, del volume ‘Come funziona 6 - 

Digitalizzazioneʼ. 

Con la società di consulenza strategica Roland 

Berger e l’incontro ‘Prospettive globali sul 

mercato degli ascensori: sfide e opportunità 

futureʼ si guarderà al futuro e ai principali player 

che dovranno affrontare nuove sfide. In questa 

presentazione si illustreranno le prospettive sul 

mercato globale degli ascensori, esaminando le 

priorità regionali, i principali trend di mercato e le 

aree di investimento dei principali player. 

ELEVATORI MAGAZINE A GEE 

Anche Elevatori Magazine sarà presente a GEE. 

La redazione vi aspetta allo Stand B51, Padiglione 

10, con ‘Come funziona 6 - Digitalizzazione’, il 

sesto volume della fortunata serie di pubblicazioni 

che negli anni ha riscosso grande successo 

fra il pubblico degli addetti al lavoro. Il focus 

questa volta è sul mondo vastissimo del digitale: 

in questo volume, infatti, parliamo di tutte le 

tecnologie che si possono mettere in campo sia 

sulle nuove installazioni che sugli impianti già 

installati, per portarli in una nuova era, fatta di big 

data, manutenzione predittiva, accesso da remoto, 

ascensori intelligenti e connessi, IoT e BIM. • 

THE PRESENTATION 

MIBA was presented at a press meeting on 

25 October 2023 at Allianz MiCo (Milan, Italy) 

moderated by Anna Migliorati, journalist for 

Radiocor, with speeches by Professor Niccolò Aste of 

the Milan Polytechnic, Department of Architecture, 

Construction Engineering and the Built Environment, 

Cristiano Brambilla (Senior Vice President of Hines), 

Luca Manara (Construction and Real Estate Director 

of Impresa Pizzarotti) and Martina Martino (CEO of 

MCA Mario Cuccinella Architects). 

L’ANTICIPAZIONE 

MIBA è stata presentata nell’incontro con la stampa 

del 25 ottobre 2023 presso Allianz MiCo (Milano, 

Italia) moderato Anna Migliorati, giornalista di 

Radiocor, con gli interventi del Professor Niccolò Aste 

del Politecnico di Milano, Dipartimento di Architettura 

Ingegneria delle Costruzioni e Ambiente Costruito, 

Cristiano Brambilla (Senior Vice President di Hines), 

Luca Manara (Direttore Commerciale Edilizia e Real 

Estate dell’impresa Pizzarotti) e Martina Martino (CEO 

di MCA Mario Cuccinella Architects). 

From left to right / Da sinistra a destra: Luca Manara, Niccolò Aste, Martina Martino, Cristiano Brambilla. 



11


Attualità 

Interlift 2023 concludes 

the ‘Augsburg Age’ 

Interlift 2023 chiude 

l’‘Era di Augsburg’ 


S 

atisfying results for Interlift 2023. 

The international vertical transportation 

trade fair was held for the last time this 

year in Augsburg (Germany), before moving to 

Nuremberg (also in Germany) from 2025. 

Around 19,000 people from more than 110 

countries visited the exhibition to discover 

innovations and trends in the lift industry. 

Their feedback was positive, as was that 

of the more than 500 exhibiting companies 

from 38 nations: 27% German and the rest 

international, of which 23% were Italian, 18% 

Turkish, 15% Chinese, 9% Spanish and 4% 

from India. 

The Managing Directors of the trade fair 

organisers Afag, Henning and Thilo Könicke, also 

expressed their satisfaction during the closing 

conference: “Interlift 2023 was a great success. We 

are very happy about the high level of satisfaction 

among exhibitors and visitors, who were able to 

do good business. There is already great interest in 

view of 2025, which is reflected not least in the high 

rate of rebooking of exhibitors.” 

The organisers proposed a survey to visitors. 

This resulted in an overall positive assessment 

of the trade fair: 93 per cent of the visitors 

surveyed rated the exhibitorsʼ range of products 

and services as ‘very goodʼ to ‘satisfactoryʼ, 

just as 93 per cent would recommend Interlift 

to others and 92 per cent intend to visit again. 

These evaluations are particularly valuable 

because they were made by experts in the field: 

67% of the respondents are actively involved in 

purchasing decisions, another 18% of visitors 

R 

isultati soddisfacenti per Interlift 2023. 

La fiera internazionale del trasporto 

verticale si è tenuta quest’anno per 

l’ultima volta ad Augsburg (Germania), prima di 

trasferirsi a Norimberga (sempre in Germania) 

dal 2025. Circa 19.000 persone provenienti da 

oltre 110 Paesi hanno visitato la fiera per scoprire 

le innovazioni e le tendenze del settore degli 

ascensori. Il loro giudizio è stato positivo, così 

come quello delle oltre 500 aziende espositrici 

provenienti da 38 nazioni: 27% tedesche e le 

restanti straniere, di cui il 23% sono italiane, il 

18% turche, il 15% cinesi, il 9% spagnole e il 4% 

provenienti dall’India. 

Henning e Thilo Könicke, Managing Director di 

Afag (ente che organizza la fiera), hanno espresso 

soddisfazione durante la conferenza di chiusura: 

“Interlift 2023 ha avuto successo. Siamo molto 

felici dell’alto livello di soddisfazione di espositori 

e visitatori, che hanno potuto concludere buoni 

affari. C’è già grande interesse per il 2025, che 

si riflette nell’alto tasso di riprenotazione degli 

espositori”. 

Gli organizzatori hanno proposto un sondaggio 

ai visitatori. Da questo risulta una valutazione 

positiva della fiera: il 93% dei visitatori intervistati 

ha attribuito alla gamma di prodotti e servizi 

degli espositori un punteggio da ‘molto buono’ 

a ‘soddisfacente’; il 93% consiglierebbe Interlift 

ad altri e il 92% intende visitarla di nuovo. 

Queste valutazioni sono state espresse da esperti 

del settore: il 67% degli intervistati, infatti, è 

coinvolto nelle decisioni di acquisto in modo 

attivo, un altro 18% dei visitatori è coinvolto negli 


1 

2 

are involved in investments at least in an 

advisory capacity. 46% of the visitors surveyed 

attend the Interlift to prepare or secure an 

investment, 28% have already concluded deals at 

the fair. Finally, the survey shows that for 55% of 

the public the Interlift is the only trade fair they 

visit during the year to find out about the latest 

developments in the lift industry. 

The high number of visitors and their company 

roles ensure a positive balance of Interlift 2023 

also from exhibitors: 90 per cent gave an overall 

positive assessment of their participation. In 

Afagʼs survey, 90% were overall positive about 

their participation. Expectations for business 

following the exhibition are also high: 90% 

speak of ‘very goodʼ, ‘goodʼ or ‘satisfactoryʼ 

expectations. 90% have already stated that they 

will participate in Interlift 2025, while only 1% 

have no plans to do so for now. 

A negative data point that emerges from the 

survey carried out during Interlift 2023 concerns 

confidence in the resilience of the industry. In the 

light of the long-lasting crisis in the construction 

industry in Western Europe and also in China, 

assessments of the future development of the 

industry are cautious: 58% of the visitors 

surveyed expect a stronger development in the 

coming years (this figure is decreasing compared 

to 2022, when this opinion was expressed by 

67% of interviewees). Just under a third expect a 

stable level, while 14% even expect a weakening 

of the lift industry. 

3 

1. The VFA team attending Interlift 2023. 

2. The VFA Interlift & VFA Academy area (Hall 2). 

3. From left to right, Winfried Forster (Afag) introduces the new 

staff replacing him after retirement: Kathrin Redel (Afag Press 

Consultant Corporate Communication), Marion Fleinert (G&K 

Mediaplanner) and Juliane Heiber (Afag Press Office). 

1. Il team di VFA presente a Interlift. 

2. Lo spazio di VFA Interlift & VFA Academy nella Hall 2. 

3. Da sinistra a destra, Winfried Foster (Afag) presenta lo staff 

che lo sostituirà dopo il pensionamento: Kathrin Redel (Press 

Consultant Corporate Communication di Afag), Marion Fleinert 

(Mediaplanner di G&K) e Juliane Heiber (Ufficio Stampa Afag). 

investimenti almeno in veste di consulente. Il 

46% dei visitatori intervistati partecipa a Interlift 

per preparare o garantire un investimento, il 28% 

ha già concluso accordi in fiera. Infine, da questo 

sondaggio emerge che per il 55% del pubblico 

Interlift è l’unica fiera che visita durante l’anno 

per informarsi sugli ultimi sviluppi nel settore 

degli ascensori. 

Il buon numero di visitatori e i ruoli che ricoprono 

in azienda garantiscono un bilancio positivo di 

Interlift 2023 anche da parte degli espositori: 

nel sondaggio di Afag, il 90% ha espresso un 

giudizio complessivamente positivo sulla propria 

partecipazione. Anche le aspettative per gli 

affari successivi alla fiera sono elevate: il 90% 

parla di aspettative ‘molto buone’, ‘buone’ o 

‘soddisfacenti’. Il 90% ha già dichiarato che 

parteciperà a Interlift 2025, mentre solo l’1% per 

il momento non ha intenzione di farlo. 

Un dato negativo che emerge dal sondaggio 

svolto durante Interlift 2023 riguarda la fiducia 

sulla tenuta del comparto. Alla luce della crisi 

del settore edile in Europa occidentale e anche 

in Cina, che dura da tempo, le valutazioni sullo 

sviluppo futuro del settore sono caute: il 58% 

dei visitatori intervistati prevede un maggiore 

sviluppo nei prossimi anni (dato in calo rispetto 

al 2022, quando questa opinione era espressa dal 

67% degli intervistati). Poco meno di un terzo si 

aspetta un livello stabile, mentre il 14% prevede 

addirittura un indebolimento dell'industria degli 

ascensori. 



13

REBOOKING: GREAT INTEREST IN INTERLIFT 

2025 IN NUREMBERG 

More than 120 interlift exhibitors have already 

booked for the 2025 event, which already 

accounts for one third of the total floor space 

available. Among these exhibitors are major 

companies such as Cobianchi, Kollmorgen, 

Lift Equip, Meiler, MP Lift, New Lift, Orona, 

Prudhomme, Serapid, TÜV Süd and the Italian 

association ANICA. The collective stands of 

Italy, India and China have also already given 

their commitment for 2025 and in some cases 

announced an increase in exhibition space. 

VFA FORUM 

Once again this year, the VFA Forum was 

held during Interlift. From 17 to 20 October, 

experts from all over the world took to 

the stage to discuss many topics related to 

vertical transportation. The organisers 

said that the VFA Forum was very successful: 

some 2,240 people visited the Forum during the 

four days of the exhibition. 

Thus, about one in eight visitors attended 

at least one of the scheduled talks. Elevatori 

Magazine also took part in the VFA Forum. 

On 19 October, Maddalena Parotelli, 

Editor-in-Chief of Elevatori Magazine, spoke 

about digitalisation in the industry as it 

emerged from the new book ‘How it Works 6 - 

Digitalisation’, with the talk entitled 

‘How digitalisation works in the lift sector’. 

REBOOKING: GRANDE INTERESSE PER 

INTERLIFT 2025 A NORIMBERGA 

Più di 120 espositori di interlift si sono già 

prenotati per l’evento del 2025, coprendo già un 

terzo della superficie totale a disposizione. Tra 

questi espositori ci sono aziende importanti come 

Cobianchi, Kollmorgen, Lift Equip, Meiler, MP 

Lift, New Lift, Orona, Prudhomme, Serapid, 

TÜV Süd e l’associazione italiana ANICA. 

Anche gli stand collettivi di Italia, India e Cina 

hanno già dato il loro impegno per il 2025 e in 

alcuni casi hanno annunciato un aumento dello 

spazio espositivo. 

VFA FORUM 

Anche quest’anno, durante Interlift, si è tenuto 

il VFA Forum. Dal 17 al 20 ottobre, si sono 

susseguiti sul palco esperti provenienti da tutto 

il mondo, per affrontare moltissime tematiche 

relative al trasporto verticale. Gli organizzatori 

hanno dichiarato che il VFA Forum ha ottenuto 

ottimi risultati: circa 2.240 persone hanno visitato 

il Forum durante i quattro giorni della fiera. 

Quindi circa un visitatore su otto ha seguito 

almeno uno gli interventi in programma. Anche 

Elevatori Magazine ha preso parte al VFA Forum. 

Il 19 ottobre Maddalena Parotelli, Redattore 

Capo di Elevatori Magazine, ha parlato della 

digitalizzazione nel settore così come è emersa dal 

nuovo libro ‘Come funziona 6 - Digitalizzazione’, 

con l’intervento dal titolo ‘How digitalisation 

works in the lift sector’. 

Henning & Thilo Könicke at the opening conference in the 

VFA Forum / alla conferenza inaugurale nel VFA Forum. 

THE ELEVATORI MAGAZINE BOOTH 

Elevatori Magazine also took part in Interlift 

2023. Many people visited us at our booth, 

which this year was located in Hall 2 in a 

prominent position, right next to the VFA 

Forum. 

At Interlift 2023, Elevatori Magazine present 

for the first time the new volume in the ‘How 

it works’ collection, the sixth in this series of 

publications that over the years has met with 

great success among the trade public. 

Maddalena Parotelli spoke at VFA Forum / 

interviene al VFA Forum. 

LO STAND DI ELEVATORI MAGAZINE 

Anche Elevatori Magazine ha partecipato a 

Interlift 2023. In molti ci hanno fatto visita nel 

nostro stand, che quest’anno era situato nel 

Padiglione 2 in una posizione di grande rilievo, 

proprio accanto al VFA Forum. 

A Interlift 2023, Elevatori Magazine ha presentato 

in anteprima il nuovo volume della collana ‘Come 

funziona’, il sesto di questa serie di pubblicazioni 

che negli anni ha riscosso grande successo fra il 

pubblico degli addetti ai lavori. 


1 

1. 2. 3. The Elevatori Magazine booth. 

4. Henning and Thilo Könicke, the Afag Managing Directors, 

at Elevatori Magazine booth. 

1. 2. 3. Lo stand di Elevatori Magazine. 

4. Henning e Thilo Könicke, Managing Director di Afag, allo 

stand di Elevatori Magazine. 

2 

3 4 

The Editorial Board, with the support of the 

Technical Committee (on whose behalf Marco 

Cogliati has been responsible for the technical 

supervision of the work), has decided to dedicate 

this volume to the theme of digitalisation, central 

to the historical moment we are living through, 

so rich in changes even in our vertical transport 

sector. After the fifth volume of the series had 

dealt with the subject of modernisation, this time 

the focus was on the innovations that are leading 

to an ever-increasing digitalisation of plants. 

The focus is on the vast world of digital: in this 

volume, in fact, we discuss all the technologies 

that can be deployed both on new installations 

and on already installed systems, to bring them 

into a new era, made of big data, predictive 

maintenance, remote access, intelligent and 

connected lifts, IoT and BIM. • 

La Redazione, con il supporto del Comitato 

Tecnico (in rappresentanza del quale Marco 

Cogliati ha curato la supervisione tecnica 

dell’opera), ha deciso di dedicare questo volume 

al tema della digitalizzazione, centrale nel 

momento storico che stiamo vivendo, così ricco di 

cambiamenti anche nel nostro settore del trasporto 

verticale. L’attenzione si è concentrata sulle 

innovazioni che stanno portando a una sempre più 

marcata digitalizzazione degli impianti. Il focus 

è sul mondo vastissimo del digitale: in questo 

volume, infatti, parliamo di tutte le tecnologie 

che si possono mettere in campo sia sulle nuove 

installazioni che sugli impianti già installati, 

per portarli in una nuova era, fatta di big data, 

manutenzione predittiva, accesso da remoto, 

ascensori intelligenti e connessi, IoT e BIM. • 



15

The welcome party offered by Anica on 17th October in the Italian Pavilion (Stand 7069, Hall 7) to welcome visitors. 

President Gianni Robertelli, together with the entire Anica board, invited all the attendees to visit the second edition of 

Lift Expo Italia, which will be held in Milan in December 2024. In the picture, from the left: Vincenzo Pattavina (Anica 

Administrative Secretary), Giulio Caputo (Anica Vice President), Veronica Franzoni (Anica General Secretary), Gianni 

Robertelli (Anica President) with Joachim Karlsdorf (Afag Project Manager), Henning Konicke (Afag Managing Director), 

Achim Hütter (VFA-Interlift President), Angela Vinci (Afag Representative) and other representatives of the VFA. 

Il welcome party offerto da Anica il 17 ottobre nell’Italian Pavilion (Stand 7069, Hall 7) per dare il benvenuto ai visitatori. 

Il Presidente Gianni Robertelli, insieme a tutto il board di Anica, ha invitato tutti i presenti a visitare la seconda 

edizione di Lift Expo Italia, che si terrà a Milano a dicembre 2024. In foto, da sinistra: Vincenzo Pattavina (Segretario 

Amministrativo Anica), Giulio Caputo (Vice Presidente Anica), Veronica Franzoni (Segretario Generale Anica), Gianni 

Robertelli (Presidente Anica) con Joachim Karlsdorf (Afag Project Manager), Henning Konicke (Afag Managing Director), 

Achim Hütter (Presidente VFA-Interlift), Angela Vinci (Afag Representative) ed altri esponenti di VFA. 

THE WORLD ELEVATOR & ESCALATOR 

FEDERATION (WEEF): THE IMPORTANCE OF 

ACTING GLOBALLY 

LA FEDERAZIONE MONDIALE DEGLI ASCENSORI E 

DELLE SCALE MOBILI (WEEF): L'IMPORTANZA DI 

AGIRE A LIVELLO GLOBALE 

‘The World Elevator & Escalator Federation (WEEF): 

the importance of acting globally’, this was the title 

of the conference, in the round table format, by 

Roberto Zappa (President of 

Ela), Wim Koster (President of 

EEA), Massimo Bezzi (President 

of Efesme) and Lexiang 

Zhang (Secretary General of 

China Elevator Association), 

introduced by Luca Pezzini 

(Ela Secretary General), with 

moderation by Andrea Wespi 

(Ela Vice President), who 

emphasised the importance 

of unified action regarding 

standardisation in the vertical 

transport sector and the role 

that an association such as 

WEEF can play at global level. 

The priority remains the consolidation of the 

global technical harmonisation process based on 

ISO Standards, and their identical and uniform 

adoption by countries around the world. WEEF 

members are committed to continuing the process 

of collaboration and open discussion of the main 

issues in the industry, starting with gathering 

information on the number of installations in each 

region and collecting information on accidents that 

have occurred globally. The topic of safety remains 

a priority. On the topic of ‘quality’, the first in-depth 

seminars will be promoted immediately. 

A moment of the round table. / Un momento 

della tavola rotonda. 

‘The World Elevator & Escalator Federation (WEEF): 

the importance of acting globally’, questo il titolo 

dell’intervento, sotto forma di tavola rotonda, di 

Roberto Zappa (Presidente di 

Ela), Wim Koster (Presidente 

di EEA), Massimo Bezzi 

(Presidente di Efesme) e Lexiang 

Zhang (Segretario generale di 

China Elevator Association), 

introdotto da Luca Pezzini 

(Segretario generale Ela), con 

la moderazione di Andrea 

Wespi (Vice Presidente Ela), che 

ha sottolineato l’importanza 

dell’agire unitario riguardo alla 

normazione nel settore del 

trasporto verticale e il ruolo che 

può svolgere a livello globale 

un’associazione come WEEF. 

La priorità rimane il consolidamento del processo di 

armonizzazione tecnica globale basato sulle Norme 

ISO, nonché la loro adozione identica e uniforme 

da parte dei Paesi di tutto il mondo. I membri del 

WEEF si sono impegnati a continuare il processo di 

collaborazione e di discussione aperta delle principali 

problematiche del settore, a partire dalla raccolta di 

informazioni sul numero di impianti in ogni regione 

e sugli incidenti avvenuti a livello globale. Il tema 

della sicurezza si conferma prioritario. Sul tema della 

‘qualità’ saranno promossi immediatamente i primi 

seminari di approfondimento. 




17


Interlift 2023. In these and subsequent pages 

a collection of images of the various exhibitor 

booths welcoming visitors. A photo gallery is 

available also at www.elevatorimagazine.com 

Interlift 2023. In queste pagine e nelle 

successive una carrellata fotografica degli stand 

degli espositori che hanno accolto i visitatori. 

La gallery è disponibile anche sul sito 

www.elevatorimagazine.com 



19




21

INTERLIFT 2025 IN NUREMBERG 

New venue for Interlift, which from 2025 will be 

held in Nuremberg, Germany. The VFA-Interlift 

Association, as the trade fair’s professional sponsor, 

and the organiser Afag Messen und Ausstellungen 

decided on the new venue together with the fair’s 

advisory board. Achim Hütter, President of VFA- 

Interlift e.V., said: “This decision was not easy for 

us. Augsburg has been a committed and competent 

partner of the Interlift since 1991. 

With the move to Nuremberg we are paving 

the way for the further development of Interlift, 

which is not possible at the current location. We 

look forward to welcoming the world of lifts 2025 

in Nuremberg, with a proven concept but new 

potential.” 

For more than 30 years, Augsburg has provided a 

welcoming environment for the Interlift and paved 

the way for the steady development of the event. 

The Augsburg trade fair location and the Free State 

of Bavaria have always promoted the development 

of international trade fairs, so both the VFA-Interlift 

and the organising company Afag Messen und 

Ausstellungen GmbH wanted the Interlift to remain in 

Bavaria. Afag managing directors Henning and Thilo 

Könicke see good opportunities for future development 

in Nuremberg: “The relocation was necessary in order 

to cope with increasing demand. For us it is important 

that the interlift retains its location in Bavaria, also in 

order to continue to guarantee proximity to the many 

exhibitors and visitors from Southern Europe.” 

The new location will be Messe Nürnberg. It is 

one of the Top 15 in the world and offers an ideal 

infrastructure for exhibitors and visitors. Interlift 

2025 will be hosted in Halls 1 to 5, connected to 

the two large entrance areas and the NCC Ost and 

NCC Mitte conference centres, which offer a wide 

range of possibilities for conferences, meetings 

and supporting events. The Nuremberg Exhibition 

Centre is easy to reach by car, train or plane. From 

Nuremberg Airport, the exhibition centre can be 

reached in 25 minutes by underground and from 

the main railway station in just eight minutes. 

The wide range of hotels in the city of Nuremberg 

and the surrounding area ensures that sufficient 

accommodation is available even during the 

exhibition periods. 

INTERLIFT 2025 A NORIMBERGA 

Nuova sede per Interlift, che dal 2025 si terrà a 

Norimberga, in Germania. L’Associazione VFA- 

Interlift, in qualità di sponsor professionale 

della fiera, e l’organizzatore Afag Messen und 

Ausstellungen hanno deciso insieme al comitato 

consultivo della fiera la nuova sede. Achim Hütter, 

Presidente di VFA-Interlift e.V., ha dichiarato: 

“Questa decisione non è stata facile per noi. 

Augsburg è un partner impegnato e competente di 

Interlift dal 1991. Con il trasferimento a Norimberga 

stiamo tracciando la strada per l’ulteriore sviluppo di 

Interlift, che non è possibile nella sede attuale. Non 

vediamo l’ora di dare il benvenuto al mondo degli 

ascensori nel 2025 a Norimberga, con un concetto 

collaudato ma con nuove potenzialità”. 

Per oltre 30 anni Augsburg ha offerto a Interlift un 

ambiente accogliente e ha tracciato la strada per il 

costante sviluppo dell’evento. La sede fieristica di 

Augsburg e lo Stato Libero di Baviera hanno sempre 

promosso lo sviluppo di fiere internazionali, per cui 

sia la VFA-Interlift che la società organizzatrice Afag 

Messen und Ausstellungen GmbH hanno voluto che 

Interlift rimanesse in Baviera. I direttori generali 

di Afag Henning e Thilo Könicke vedono buone 

opportunità per lo sviluppo futuro a Norimberga: 

“Il trasferimento si è reso necessario per far fronte 

alle crescenti richieste. Per noi è importante che 

interlift mantenga la sua sede in Baviera, anche 

per continuare a garantire la vicinanza ai numerosi 

espositori e visitatori dell’Europa meridionale”. 

La nuova sede sarà Messe Nürnberg. Si tratta di 

una delle Top 15 al mondo e offre un’infrastruttura 

ideale per espositori e visitatori. Interlift 2025 sarà 

ospitato nei padiglioni da 1 a 5, collegati alle due 

grandi aree d’ingresso e ai centri congressi NCC 

Ost e NCC Mitte, che offrono un’ampia gamma di 

possibilità per conferenze, riunioni ed eventi di 

supporto. Il Centro Esposizioni di Norimberga è 

facile da raggiungere in auto, in treno o in aereo. 

Dall’aeroporto di Norimberga, il centro espositivo è 

raggiungibile in 25 minuti di metropolitana e dalla 

stazione ferroviaria principale in soli otto minuti. 

L’ampia offerta di hotel nella città di Norimberga 

e nella zona circostante garantisce la disponibilità 

di un numero sufficiente di posti letto anche nei 

periodi fieristici. 




23


Attualità 

IFTS course for maintenance 

technicians, second edition 

Corso IFTS per manutentori 

alla seconda edizione 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

T 

he second edition of the IFTS course for 

‘Maintenance technician for lifts, goods 

lifts and elevating platforms’, realised 

by the Aslam (founding member of Mobilita ITS 

Academy) school in cooperation with a number 

of trade associations in the vertical transport 

sector and financed by the Lombardy Region 

with the support of the Ministry of Labour and 

Social Policies and the Ministry of Education 

and Merit, started in October 2023. 

The birth of the course, as our readers will 

remember, was strongly desired by Elevatori 

Magazine, which is well aware of the huge 

problem of finding qualified labour in our sector. 

For this second edition, there are about ten 

participants, for whom a contract of employment 

is already ready with some companies in Milan 

and the surrounding area, by means of a firstlevel 

apprenticeship contract. 

THE COURSE 

The training approach chosen last year has been 

confirmed: the students will spend 40% of the 

total number of hours in the classroom and 60% 

in the company. In addition to the transversal 

training modules, the students will be trained in 

regulations and safety. In addition, they will have 

the opportunity to retake elements of electrical 

engineering in the laboratory and then move on 

to laboratory training focused on lift systems, 

which will take place (as was also the case in the 

first edition of the course) at the training centre 

of the TRE-E consortium, in Cerro Maggiore 

(Lombardy, Italy). While the second edition has 

just started, the first one is still in full swing: the 

training course will end in March 2024. 

È 

partita a ottobre 2023 la seconda 

edizione del corso IFTS per ‘Tecnico 

manutentore di ascensori, montacarichi e 

piattaforme elevatrici’ realizzato dalla scuola Aslam 

(socio fondatore di Mobilita ITS Academy) in 

collaborazione con alcune associazioni di categoria 

del settore del trasporto verticale e finanziato da 

Regione Lombardia con il sostegno del Ministero 

del Lavoro e delle Politiche Sociali e del Ministero 

dell’Istruzione e del merito. 

La nascita del corso, come i nostri lettori 

ricorderanno, è stata fortemente voluta da Elevatori 

Magazine, che conosce bene l’ingente problema 

del reperimento di manodopera qualificata nel 

nostro settore. Per questa seconda edizione ci 

sono una decina di iscritti, per i quali è già pronto 

un contratto di assunzione presso alcune aziende 

di Milano e dintorni, mediante contratto di 

apprendistato di primo livello. 

IL CORSO 

È stata confermata l’impostazione formativa 

scelta lo scorso anno: i ragazzi avranno modo di 

trascorrere il 40% del monte ore totale in aula e 

il 60% in azienda. Oltre ai moduli di formazione 

trasversale, i ragazzi saranno formati sulle 

normative e sulla sicurezza. Inoltre, avranno 

modo di riprendere in laboratorio gli elementi di 

elettrotecnica per poi passare a una formazione 

laboratoriale focalizzata sugli impianti elevatori, 

che si svolgerà (come avvenuto anche nella prima 

edizione del corso) presso il training centre del 

consorzio TRE-E, a Cerro Maggiore (Lombardia, 

Italia). Mentre è appena partita la seconda 

edizione, la prima è ancora in pieno svolgimento: 

il percorso formativo si concluderà a marzo 2024. 


THE STRUCTURE 

The post-diploma course for ‘Lift, goods lift and 

lift maintenance technicianʼ is open to students 

up to the age of 24, resident or domiciled in 

Lombardy (Italy), in possession of a Higher 

Secondary Education Diploma or Professional 

Diploma. The course is held at Aslamʼs Milan 

headquarters, in Via Carlo Amoretti ,78. 

Students are accompanied on a one-year learning 

path through a contract that 

includes classroom training 

alternated with practical 

workshops (400 hours) and 

in-company training (for a 

further 400 hours). 

Enrolment on the course 

implies the administration of 

a first-level apprenticeship 

contract, aimed at obtaining 

an IFTS specialisation certificate recognised 

throughout Europe. At the end of this contract, the 

student will have accrued the requisites necessary 

to obtain the so-called ‘patentinoʼ, the certificate 

indispensable for qualification in lift maintenance 

in Italy, and Aslam is working to ensure that, 

at the end of the course, the students can also 

take the exam for the lift operatorʼs licence, in 

cooperation with the Prefecture. 

THE FUTURE 

The Aslam school is already working on the 

third edition of the course, side by side with 

companies in the sector that, for these first two 

courses, offered components on which to train 

the students and ‘lentʼ some of their experts 

who dressed the role of real teachers during 

the lessons. Some companies then have given 

their willingness to employ the students for incompany 

apprenticeships, a central part of the 

IFTS training course. 

“We can do even more - explains Carlo Carabelli, 

General Manager of Aslam -, companies can 

also be involved in the student selection phase: 

anyone who knows motivated young people who 

want to enter this sector but who need to be 

trained to do so, can contact us: in the company, 

we know, there is always a rush and often no time 

to stop and train the most inexperienced. We will 

take care of these aspects. Together, school and 

companies, we can make a difference.” • 

LA STRUTTURA 

Al corso post-diploma per ‘Tecnico manutentore 

di ascensori, montacarichi e piattaforme elevatrici’ 

possono partecipare studenti fino ai 24 anni, 

residenti o domiciliati in Lombardia (Italia), in 

possesso di Diploma di Istruzione Secondaria 

Superiore o di Diploma Professionale. Il corso si 

tiene nella sede milanese di Aslam, in Via Carlo 

Amoretti ,78. Gli studenti vengono accompagnati in 

un percorso di apprendimento della 

durata di un anno, attraverso un 

contratto che prevede al suo interno 

una formazione in aula alternata da 

laboratori pratici (400 ore) e una in 

azienda (per altre 400 ore). 

L’iscrizione al corso implica la 

somministrazione di un contratto 

di lavoro in apprendistato di 

primo livello, finalizzato al 

raggiungimento di un certificato di specializzazione 

IFTS riconosciuto in tutta Europa. Al termine di 

questo contratto, l’allievo avrà maturato i requisiti 

necessari al rilascio del cosiddetto ‘patentino’, il 

certificato indispensabile per l’abilitazione alla 

manutenzione degli ascensori in Italia e Aslam sta 

lavorando affinché, in chiusura del corso, i ragazzi 

possano svolgere anche l’esame per il patentino da 

ascensorista, in collaborazione con la Prefettura. 

IL FUTURO 

La scuola Aslam sta già lavorando alla terza 

edizione del corso, fianco a fianco con le aziende 

del settore che, per questi primi due corsi, hanno 

offerto componenti su cui far esercitare i ragazzi 

e hanno ‘prestato’ alcuni loro esperti che hanno 

vestito i panni di veri e propri docenti durante le 

ore di lezione. Alcune aziende hanno, poi, dato la 

propria disponibilità ad assumere gli studenti per 

l’apprendistato, una parte centrale del percorso 

formativo dell’IFTS. 

“Si può fare ancora di più - spiega Carlo Carabelli, 

Direttore Generale di Aslam -, le aziende possono 

essere presenti anche nella fase di selezione degli 

studenti: chiunque conosca dei giovani motivati, 

che vogliano entrare in questo settore ma che hanno 

bisogno di essere formati per farlo, può contattarci: 

in azienda, lo sappiamo, si corre sempre e spesso 

non c’è il tempo per fermarsi a formare i più 

inesperti. A questi aspetti penseremo noi. Insieme, 

scuola e aziende, possiamo fare la differenza”. • 

CONTACTS 

Companies and professionals can give their 

availability to host students with an apprenticeship 

contract, contribute to the running of the courses 

and/or the expansion of the workshops, or present 

possible candidates by filling in the form on the 

Aslam Cooperativa sociale website (www.aslam.it), 

or by writing to simone.calo@aslam.it. 

The same references can also be used by young 

people who wish to apply to take part in the course. 

CONTATTI 

Per le aziende e i professionisti è possibile dare 

la propria disponibilità a ospitare gli studenti con 

contratto di apprendistato, contribuire allo svolgimento 

dei corsi e/o all’ampiamento dei laboratori, o 

presentare possibili candidati, compilando il form sul 

sito web di Aslam Cooperativa sociale (www.aslam.it), 

oppure scrivendo a simone.calo@aslam.it. 

Gli stessi riferimenti possono essere utilizzati anche dai 

giovani che vogliano candidarsi a partecipare al corso. 



25

Focus 

Focus 

Lift & Escalator Symposium 

2023: a tribute to Gina Barney 

Lift & Escalator Symposium 

2023: tributo a Gina Barney 

By the Editorial Staff / A cura della Redazione 

The 14 th Lift and Escalators Symposium 

took place at the Hilton Hotel in 

Northampton (UK) on 21 and 22 

September 2023. Approximately 140 delegates 

attended and were treated to numerous 

technical talks from all over the world. The 

keynote speaker of the first day, Rachel 

Smalley, Head of Inclusive Design at Jacobs, 

kicked off the proceedings with an interesting 

opening speech: her questions on what defines 

inclusiveness were very thought-provoking for 

the audience. 

A heartfelt tribute was then given to the late Gina 

Barney, at which, among other things, it was 

Il 14° Simposio sugli ascensori e le scale 

mobili si è svolto all’Hilton Hotel di 

Northampton (Regno Unito) il 21 e 22 

settembre 2023. Sono intervenuti circa 140 

delegati, che hanno assistito a numerosi 

interventi tecnici da tutto il mondo. L’oratore 

principale della prima giornata, Rachel Smalley, 

Head of Inclusive Design di Jacobs, ha dato 

il via ai lavori con un interessante intervento 

di apertura: le sue domande su cosa definisca 

l’inclusività sono state molto stimolanti per il 

pubblico. 

Si è poi tenuto un sentito omaggio alla defunta 

Gina Barney, in cui, fra l’altro, si è sottolineato 

© Lift & Escalator Symposium 2023 

Rory Smith, during the touching tribute to Gina Barney. / Rory Smith, durante il toccante tributo a Gina Barney. 



emphasised that, to replace a personality of her 

standing, a team of five experts was set up to work 

on the revision of the CIBSE Guide D (edition 

2025). In the first session of the proceedings, 

chaired by Philip Hofer of Jardine Schindler, 

Kevin Vinson (Otis) in his talk ‘Design, 

manufacture, and installation of the Great 

Glass Elevator, lift 109 at Battersea Power 

Station’ spoke about the new lift that allows 

40 people to enjoy a 360° panoramic view as 

they travel inside one of the iconic chimneys 

of Londonʼs Battersea Power Station. Adam 

Scott, SWECO, chaired the next session on 

IoT and technology, with fascinating talks 

on technology, connectivity and Artificial 

Intelligence, followed by a session on Traffic 

Simulation and Dispatching chaired by Len 

Halsey. 

che, per sostituire una personalità del suo 

calibro, è stato creato un team di cinque esperti 

per il lavoro di revisione della CIBSE Guide D 

(edizione 2025). Nella prima sessione dei lavori, 

presieduta da Philip Hofer di Jardine Schindler, 

Kevin Vinson (Otis) nel suo intervento ‘Design, 

manufacture, and installation of the Great Glass 

Elevator, lift 109 at Battersea Power Station’ 

ha parlato del nuovo ascensore che permette a 

40 persone di godere di una vista panoramica a 

360° mentre viaggiano all’interno di una delle 

iconiche ciminiere della Battersea Power Station 

di Londra. Adam Scott, Sweco, ha presieduto 

la sessione successiva su IoT e tecnologia, 

con interessanti relazioni sulla tecnologia, la 

connettività e l’Intelligenza Artificiale, seguita 

da una sessione sulla simulazione del traffico e il 

Dispatching presieduta da Len Halsey. 


The attendees of the Lift & Escalator Symposium 2023. / Il gruppo dei partecipanti al Lift & Escalator Symposium 2023. 



27

On the second day, the audience 

was treated to a session on 

evacuation chaired by Nick 

Mellor (LEIA). Richard Peters 

chaired the final session on 

engineering, where the first 

edition of the ‘Gina Barney 

Emerging Excellence Award’ for 

vertical engineering was held. 

The award aims to recognise 

individuals who have shown 

outstanding commitment 

and dedication to advancing 

knowledge in the field of vertical 

transportation. The winners are 

Michael Eibel (Lift Engineering 

Michael Eibel e.U.) and Erich 

Spirgi (3i Business Solutions 

AG), who presented the paper 

‘Change of the dynamic 

elongation in steel wire rope 

traction systems over the lifetime, influencing 

factors and mitigation measures’. 

This paper met all the requirements for the 

award. 

The Lift & Escalator Symposium is organised by 

The Lift and Escalator Symposium Educational 

Trust (a registered charity that aims to promote 

education on lifts and related technologies) and 

is supported by the University of Northampton, 

the Chartered Institute of Building Services 

Engineers (CIBSE) and the Lift and Escalator 

Industry Association (LEIA). 

The next Lift & Escalator Symposium will be 

held in Northampton on 18 and 19 September 

2024. • 


Michael Eibel and Erich Spirgi, 

winners of the ‘Gina Barney 

Emerging Excellence Award’. 

Michael Eibel e Erich Spirgi, 

vincitori del ‘Gina Barney 

Emerging Excellence Award’. 

Il secondo giorno il pubblico ha 

potuto assistere a una sessione 

sull’evacuazione presieduta da 

Nick Mellor (LEIA). Richard 

Peters ha presieduto la sessione 

finale sull’ingegneria, dove si è 

tenuta la prima edizione del premio 

‘Gina Barney Emerging Excellence 

Award’ per l’ingegneria verticale. 

Il premio mira a dare un 

riconoscimento alle persone che 

hanno dimostrato eccezionale 

impegno e dedizione nel far 

progredire le conoscenze nel 

settore del trasporto verticale. I 

vincitori sono Michael Eibel (Lift 

Engineering Michael Eibel e.U.) ed 

Erich Spirgi (3i Business Solutions 

AG), che hanno presentato il paper 

‘Change of the dynamic elongation 

in steel wire rope traction 

systems over the lifetime, influencing factors 

and mitigation measures’, sulla variazione 

dell’allungamento dinamico nei sistemi di 

trazione a fune d’acciaio. 

Il Lift & Escalator Symposium è organizzato da 

The Lift and Escalator Symposium Educational 

Trust (ente benefico che ha lo scopo di promuovere 

la formazione sugli ascensori e le tecnologie 

correlate) ed è sostenuto dallʼUniversità di 

Northampton, dal Chartered Institute of Building 

Services Engineers (CIBSE) e dalla Lift and 

Escalator Industry Association (LEIA). 

La prossima edizione del Lift & Escalator 

Symposium si terrà a Northampton il 18 e il 19 

settembre 2024. • 


The attending audience at the Lift & Escalator Symposium 2023. 

Il pubblico presente al Lift & Escalator Symposium 2023. 


LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM 2023 PAPERS / TUTTI I PAPER DEL LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM 2023 

Enhancing the inter-linked Monte Carlo simulation 

method (iL-MCS) to reflect random passenger interarrivals. 

Lutfi Al-Sharif, Hussein Technical University, 

Jordan / Giordania. 

Temperature phase plan map and Poincare section 

for escalators. Ali Albadri, Transport for London, UK 

/ Regno Unito. 

Condition-based and predictive maintenance 

strategy for lift installations using big data 

analytics. Jimmy K K Chan, Electrical and 

Mechanical Services Department Government 

of the HKSAR of the People’s, Republic of China / 

Cina. 

Change of the dynamic elongation in steel wire 

rope traction systems over the lifetime, influencing 

factors and mitigation measures. Michael Eibel, 

Lift ENGINEERING Michael EIBEL e.U., Austria, & 

Erich Spirgi, 3i Business Solutions AG, Switzerland/ 

Svizzera. 

Study on the concept of using lifts and escalators 

in evacuation routes using fragility assessment 

(Damage Analysis and Pedestrian Simulation). 

Osamu Furuya, Tokyo Denki University, Japan / 

Giappone. 

Connected lifts. Value for maintenance. Julio Gil, 

Macpuar (MP Lifts), Spain / Spagna. 

Classification and recognition of roller bearing 

damage in lift installations using supervised 

machine learning and vibration analysis. Mateusz 

Gizicki, University of Northampton, UK / Regno 

Unito. 

Utilization of VoIP in lift emergency 

communications - a case study. Jason Godwin, 2N, 

Czech Republic / Repubblica Ceca. 

Smart buildings: IoT-enhanced traffic analysis 

embedded in lift sensors. Michele Guidotti, Cedes, 

Switzerland / Svizzera. 

Technology redefining the future of elevator 

installation methods for high rise buildings. Philip 

Hofer, Jardine Schindler Group, Hong Kong. 

Discussion on express zone and destination control 

for up peak traffic. Takahiro Ishikawa, Mitsubishi 

Electric Corporation, Japan / Giappone. 

On the mechanical interactions in suspension rope 

- sheave / pulley systems. Stefan Kaczmarczyk, 

University of Northampton, UK / Regno Unito. 

Vertical transportation design deliverance to iconic 

buildings. Jagadish Kumar Vimmadisetti, Lavenir 

Consultancy PVT Ltd, India. 

Activities and results of the rope vibration 

working group in the Japan Society of Mechanical 

Engineers. Keisuke Minagawa, Saitama Institute of 

Technology, Japan / Giappone. 

The global dispatcher. Richard Peters, Peters 

Research Ltd, UK / Regno Unito. 

The need for standardised metrics and KPI’s 

for AI performance. Rory Smith, University of 

Northampton, UK / Regno Unito. 

Market feedback and additional guidance on ISO 

8100-32. Janne Sorsa, KONE Industrial Ltd, Finland / 

Finlandia. 

Design, manufacture, and installation of the Great 

Glass Elevator, lift 109 at Battersea Power Station. 

Kevin Vinson, Otis, UK / Regno Unito. 

Exploiting the capacity of industrial hydraulic 

buffers. Stefan Vöth, Technische Hochschule Georg 

Agricola, Germany / Germania. 

Thanks to Lift & Escalator Symposium, LEIA and Lift 

Industry News for the information and images published in 

this article. 

Si ringraziano Lift & Escalator Symposium, LEIA e Lift 

Industry News per le informazioni e le immagini pubblicate 

in questo articolo. 



29

Architecture 

Architettura 

UNI practice: redesign 

based on Universal Design 

Prassi UNI: riprogettazione 

in ottica Universal Design 

Giuseppe Trieste & Silvia Gabrielli 

FIABA, Italian fund for the removal of the architectural barriers / Fondo Italiano Abbattimento Barriere Architettoniche 

Relying on new designers and making 

them responsible for the social issue of 

global accessibility. This is the winning 

combination opening the works for the drafting 

of the UNI Reference Practice ʻRemoval of 

architectural barriers - Guidelines for the 

redesign of the built environment according to 

the Universal Designʼ. The desire to suggest to 

designers a new approach with which focusing 

on the topic of the removal of architectural 

barriers has been a common feature for years 

in FIABA Onlus and the National Council of 

Surveyors and graduated surveyors, and it is 

achieved through their five year collaboration in 

the national contest ʻThe future surveyors design 

accessibilityʼ. 

The initiative invites CAT technical institutes to 

work on a project of removal of architectural 

barriers in the territory where their school 

is located, forcing students to deal with the 

accessible design in a practical manner. 

After a few editions of the competition, and after 

collecting the results, it became clear that the 

applied methodology, studies carried out and the 

materials received by the schools could become 

useful knowledge for all those who would face 

the same issues. 

Similarly, the schools asked for reference 

guidelines taking into account decades 

of FIABA Onlus experience in the accessible 

design and the competence of the 

National Council of Surveyors and graduated 

surveyors. 

Puntare sui nuovi progettisti e 

responsabilizzarli rispetto al tema sociale 

dell’accessibilità globale. É questo il 

binomio vincente che ha dato il via ai lavori 

per la redazione della Prassi di Riferimento 

UNI ‘Abbattimento barriere architettoniche - 

Linee guida per la riprogettazione del costruito 

in ottica Universal Designʼ. La volontà di 

suggerire ai progettisti un approccio nuovo con 

il quale avvicinarsi al tema dell’abbattimento 

delle barriere architettoniche accomuna da anni 

FIABA Onlus e il Consiglio nazionale Geometri 

e Geometri laureati, e si realizza attraverso la 

loro collaborazione quinquennale nel concorso 

nazionale ‘I futuri geometri progettano 

l’accessibilitàʼ. 

L’iniziativa invita gli istituti tecnici CAT a 

cimentarsi nella realizzazione di un progetto 

di abbattimento di barriere architettoniche nel 

territorio della loro scuola, obbligando gli studenti 

a confrontarsi con la progettazione accessibile 

in un’esperienza pratica. Dopo alcune edizioni 

del concorso, e raccolti gli esiti, ci si è resi conto 

che la metodologia applicata, gli studi effettuati 

e i materiali prodotti dalle scuole potevano 

trasformarsi in un bagaglio di conoscenze utili 

anche a tutti coloro che si sarebbero in seguito 

trovati ad affrontare le stesse tematiche. Allo 

stesso modo erano proprio le scuole a richiedere 

delle linee guida di riferimento che tenessero 

conto dell’esperienza decennale di FIABA Onlus 

nella progettazione accessibile e della competenza 

del Consiglio nazionale Geometri e Geometri 


To meet both requirements, UNI has set up 

the UNI/PdR study ʻAccessible redesign of the 

built environment according to the Universal 

Designʼ and invited FIABA Onlus experts and 

the National Council of Surveyors and graduated 

surveyors. 

laureati. Per recepire entrambe le esigenze UNI 

ha istituito il Tavolo UNI/PdR ‘Riprogettazione 

accessibile del costruito in ottica Universal 

Designʼ e invitato a partecipare esperti di FIABA 

Onlus e del Consiglio nazionale Geometri e 

Geometri laureati. 

© Daniele Bianchi 

THE UNI PRACTICE 

The practice is based on the idea that, despite 

the reference legal framework addresses the 

accessibility design with maximum specificity, 

the precise application of what is required by 

law is not sufficient to make a place really usable 

and comfortable for everyone. This is especially 

important due to the outdated vision of ʻperson 

with disabilitiesʼ to which, for time reasons, 

legislation is addressed. 

European regulations have long been talking 

about ʻpeople with reduced mobilityʼ, 

with a more global vision towards everyone’s 

needs, by overcoming current divisions 

and inconsistencies, responding to the ever 

increasing demand for an inclusive society, no 

longer for integration. 

In order to reinforce this substantial change of 

vision, the document opens with the definitions of 

ʻPersons with Reduced Mobilityʼ 

and ʻUniversal Designʼ. 

Persons with Reduced mobility means 

an extremely heterogeneous user base, from 

persons with motor or sensory disabilities to 

those carrying luggage, from the elderly to 

children, from pregnant women to those with 

communication problems. 

To meet the needs of such a wide 

audience of users, it was decided to resort t 

o the Universal Design, an approach to 

environmental, product and service design, 

LA PRASSI UNI 

La prassi si basa sulla convinzione che 

nonostante il quadro normativo di riferimento 

affronti la progettazione dell’accessibilità con 

il massimo della specificità, l’applicazione 

puntuale di quanto previsto per legge non sia 

sufficiente a rendere un luogo effettivamente 

fruibile e confortevole per tutti. Questo 

soprattutto a causa della ormai superata visione 

di ‘persona con handicapʼ alla quale, per ragioni 

temporali, la legislazione si rivolge. 

Le normative europee da tempo parlano di 

‘persona a ridotta mobilitàʼ, con una visione più 

globale verso le esigenze di tutti, superando le 

attuali divisioni e incoerenze, rispondendo alla 

sempre più crescente richiesta della società di 

inclusione, non più di integrazione. 

Proprio per rinforzare questo cambio sostanziale 

di visione ad aprire il documento sono le 

definizioni di ‘Persona con mobilità ridottaʼ e 

‘Universal Designʼ. 

Con persone a ridotta mobilità si intende un 

bacino di fruitori estremamente eterogeneo, 

dalle persone con disabilità motoria o sensitiva 

a coloro che portano bagagli, dagli anziani ai 

bambini, dalle donne in gravidanza a coloro che 

hanno problemi di comunicazione. 

Per rispondere alle esigenze di un così vasto 

pubblico di utenti si è deciso di far ricorso 

all’Universal Design, un approccio verso la 

progettazione dell’ambiente, dei prodotti e dei 



31

chosen to guarantee the participation 

of all persons on an equal basis in all social 

activities. 

METHODOLOGY 

The document outlines a methodological 

procedure that can be replicated in all accessibility 

interventions of the built environment, starting 

from the detection of existing barriers to 

technical solutions that can be adopted, through 

the legislative references of implementation of 

voluntary standardisation and/or good practices. It 

is therefore divided into the following phases: 

• preliminary investigation for collecting the 

needs of removal of architectural barriers; 

• methodology for criticality detection (site 

survey, photographic survey, plan and altitude 

profile survey, identification of possible 

solutions); 

• analysis of design choices; 

• identification of technical solutions, 

applicable to the most frequent cases, 

such as toilets, rises, multi-sensorial 

design. 

Although the ideas may be applicable to all 

fields of construction, the practice focuses on 

a defined number of design areas in order to 

reduce the otherwise overly broad range of 

analysis. 

In order to choose the subjects for the 

National Contest ʻFuture surveyors designing 

accessibilityʼ, choosing the topics that are most 

dealt within the school competition: places of 

cultural interest, parks and green areas, school 

buildings and urban routes. 

Is an architectural barrier uniquely 

identifiable? 

The negative response to this question proved 

the need to establish a methodological 

approach for the detection of critical issues, 

consisting not only of standard technical 

inspection procedures, land and 

photographic surveying, but also of an in depth 

preliminary investigation of user real needs. 

A project to remove architectural barriers is 

useless if its functionality is missing and for this 

reason it is necessary to intervene in the most 

appropriate place and manner. 

We therefore suggest a shared design involving 

listening to users, people with reduced mobility, 

local associations and the entire community, 

reaching through this 

participatory action the widest diffusion for the 

universal design. Similarly to the sociological 

survey, an inspection must be carried out to 

detect obstacles, focusing on three 

fundamental elements: accesses, routes and 

services, assessing the degree of 

accessibility. 

But, how to choose where to intervene? 

The inaccessibility of buildings in our country 

is a wide spread reality, but the scarcity of funds 

servizi che assicura la partecipazione da parte 

di tutte le persone su base equa a tutte le attività 

sociali. 

METODOLOGIA 

Il documento traccia una procedura metodologica 

replicabile in tutti gli interventi di accessibilità 

del costruito, partendo dalla rilevazione delle 

barriere esistenti e arrivando alle soluzioni 

tecniche adottabili, passando per i riferimenti 

legislativi di normazione volontaria e/o buone 

pratiche messi in atto. Si articola dunque secondo 

le seguenti fasi: 

• indagine preliminare per la raccolta delle necessità 

di abbattimento delle barriere architettoniche; 

• metodologia per rilevazione delle criticità 

(sopralluogo, rilievo fotografico, rilievo 

planimetrico e altimetrico, identificazione delle 

possibili soluzioni); 

• analisi delle scelte progettuali; 

• identificazione delle soluzioni tecniche, 

applicabili alle casistiche di maggior 

ricorrenza, quali i servizi igienici, i dislivelli, la 

progettazione multisensoriale. 

Benché le nozioni possano essere applicabili a 

tutti i campi del costruito, la prassi si concentra 

su un numero definito di ambiti di progettazione, 

al fine di ridurre il campo di analisi altrimenti 

eccessivamente vasto. Per scegliere i quali si è 

fatto ricorso all’esperienza del Concorso nazionale 

‘I futuri geometri progettano l’accessibilitàʼ, 

scegliendo gli argomenti maggiormente affrontati 

all’interno del concorso scolastico: luoghi di 

interesse culturale, parchi e aree verdi, edifici 

scolastici e percorsi urbani. 

Una barriera architettonica è identificabile come 

tale univocamente? 

La risposta negativa a questo interrogativo ha 

manifestato la necessità di stabilire un approccio 

metodologico per la rilevazione delle criticità, che 

si componesse non solo delle procedure tecniche 

standard di sopralluogo, rilevazione planialtimetrica 

e fotografica ma che comprendesse 

al suo interno una profonda indagine preliminare 

delle reali necessita degli utenti. Un progetto di 

abbattimento di barriere architettoniche risulta 

inutile se è proprio la sua funzionalità a venir meno 

e per questo bisogna essere sicuri di intervenire nel 

luogo e nel modo più opportuno. Si consiglia quindi 

una progettazione condivisa, che preveda l’ascolto 

dei fruitori, delle persone a ridotta mobilità, delle 

associazioni locali e dell’intera cittadinanza, 

raggiungendo attraverso quest’azione partecipata 

la più ampia diffusione a cui lʼUniversal Design 

aspira. In parallelo all’indagine sociologica, si 

deve procedere a effettuare un sopralluogo mirato 

all’identificazione degli ostacoli concentrandosi su 

tre elementi fondamentali, gli accessi, i percorsi e 

i servizi, valutandone il grado di accessibilità. Ma 

come scegliere dove intervenire? 

L’inaccessibilità del costruito nel nostro 

Paese è una realtà diffusa, ma l’esiguità dei 


available unfortunately does not allow the same 

diffusion of interventions. Selecting a place and 

the appropriate action thus becomes the result of 

a complex process involving factors connected 

to the social need but also to the available 

economical resources. 

Based on the results obtained from monitoring, it 

is therefore possible to proceed with the planning 

of the intervention. 

DESIGNING THE BUILDING ACTION 

The features of toilets, level rises and 

multi-sensory design are the technical core 

of the document, three practical examples of 

solutions that can be adopted for an accessible 

design, referred to the most addressed areas 

but also less effectively solved. Any designer 

involved in increasing the accessibility of the 

building will first and foremost have to solve the 

criticality of the sanitary facilities. 

In order to provide useful tools for the design 

of this basic environmental unit, the practice 

proposes a comparison between the little known 

provisions of the regulations in force and the 

models offered by the market, which are often 

used in order to ease the application. 

fondi a disposizione purtroppo non permette 

un’altrettanta diffusione degli interventi. 

Selezionare un luogo e il modus operandi 

adeguato diviene così il risultato di un complesso 

processo che interessa fattori legati al bisogno 

sociale ma anche consistenza delle risorse 

economiche a disposizione. Basandosi sui 

risultati ottenuti dal monitoraggio, si può quindi 

procedere alla progettazione dell’intervento. 

PROGETTARE L’INTERVENTO 

Le schede dei servizi igienici, i dislivelli e la 

progettazione multisensoriale costituiscono il 

nucleo tecnico del documento, tre esempi pratici 

di soluzioni adottabili per una progettazione 

accessibile, riconducibili agli ambiti maggiormente 

affrontati ma anche meno efficacemente risolti. 

Qualsiasi progettista chiamato ad aumentare il 

grado di accessibilità di un edificio si troverà 

innanzitutto a dover risolvere le criticità dei 

servizi igienici. Per fornire degli utili strumenti 

alla progettazioni di questa fondamentale unità 

ambientale la prassi propone un confronto tra le 

disposizioni presenti nella normativa vigente, 

poco conosciute, e i modelli offerti dal mercato a 

cui spesso si ricorre per facilità di applicazione. 

© Karim Almeldin 



33

By underlining the common mistakes and 

providing the point of view of the real users, 

you get a list of tips for building a toilet for all. 

Vertical routes are also a fundamental 

topic of the removal of architectural barriers, 

as the level rises represent the most common 

obstacle. 

For this field, it was decided to report and 

describe the solutions offered by the regulations 

in force, reporting for each of them the 

effectiveness in the various fields of application 

based on the comfort perceived by the users. 

Briefly, it was concluded that every useful 

means of mobility is welcome, but when it 

is possible to choose, for small level rises, 

the ramp is the preferred and user-friendlier 

solution, alternatively the lift is the solution for 

all by definition. 

Making accessible the built environment means 

to take into account the needs of those with 

sensory disabilities. 

The regulation in force is affected by 

weaknesses about this issue or does not take 

into account the recent evolution of IT tools and 

technology materials. 

The best way to understand this subject is to 

study specific texts, whose references have been 

mentioned in practice. 

Sottolineando gli errori comuni e fornendo il 

punto di vista dei reali fruitori, si giunge a un 

elenco di consigli per la realizzazione di un 

servizio igienico per tutti. I percorsi verticali sono 

anch’essi un tema fondamentale dell’abbattimento 

delle barriere architettoniche, rappresentando i 

dislivelli l’ostacolo maggiormente riscontrato. 

Per questo campo si è deciso di riportare e 

descrivere le soluzioni che la normativa vigente 

mette a disposizione, indicando per ognuna di esse 

l’efficacia nei diversi campi di applicazione in 

base al comfort percepito dagli utenti. In estrema 

analisi si è giunti alla conclusione che ogni mezzo 

utile alla mobilità è gradito, ma nei casi in cui 

sia possibile scegliere, per dislivelli contenuti la 

rampa costituisce la soluzione preferibile per la 

sua facilità di utilizzo, in alternativa l’ascensore 

rappresenta la soluzione per antonomasia rivolta 

a tutti. Rendere il costruito accessibile significa 

tener conto anche delle esigenze di coloro che 

hanno disabilità sensoriali. La legislazione vigente 

presenta delle carenze rispetto questo argomento 

o meglio non tiene conto del recente contributo 

fornito dall’evoluzione degli strumenti informatici 

e dalla tecnologia dei materiali. Il miglior modo 

per conoscere questa materia è lo studio di testi 

specifici, i cui riferimenti sono stati citati nella 

prassi. 

© Gabriele Bastianetto 

GOALS 

The purpose of this document is to encourage 

ethical responsibility in professionals relevant 

to the importance of redesigning a barrier-free 

built environment from a Universal Design 

perspective, by addressing not only people 

with disabilities but also an enlarged user 

base, in the hope of raising awareness in the 

legislator on the need for new legislation on 

OBIETTIVI 

Con questo documento si vuole stimolare 

nei professionisti una responsabilità etica 

sull’importanza di riprogettare il costruito 

senza barriere in un’ottica di Universal Design, 

rivolgendosi non solo alle persone con disabilità 

ma a un’utenza ampliata, con la speranza di far 

maturare nel legislatore la consapevolezza della 

necessità di una nuova normativa in materia di 


accessibility, taking into account the evolution 

of the universal design concept and the new 

tools available. 

THE TOTAL QUALITY 

The drafting and publication of the PdR/UNI 

24:2016 is part of a seriesof initiatives by 

FIABA for the promotion of the Total Quality. 

A broad concept embracing all areas whose 

target is to achieve liveability for all as much as 

possible without any distinction, and, 

above all, without giving priority to certain 

categories. 

The quality of life is a mix of quality of the 

environment, architectural spaces, economic 

conditions, well being and social cohesion. 

When a city has a good quality of life, 

it means that the majority of its population 

can benefit from a range of political, economic 

and social benefits allowing it to develop its 

human potential and lead a serene and satisfied 

life. 

Everyone has the right to live the environment 

comfortably and safely. 

Everyone, in order to achieve total quality, has 

the responsibility to work in order to improve 

the status quo. • 

accessibilità, che tenga conto dell’evoluzione del 

concetto di progettazione universale e dei nuovi 

strumenti disponibili. 

LA QUALITÀ TOTALE 

La redazione e pubblicazione della PdR/UNI 

24:2016 si inserisce all’interno di una serie 

di iniziative promosse da FIABA al fine di 

diffondere la Total Quality, un concetto ampio che 

abbraccia tutti gli ambiti e che ha come obiettivo 

quello di raggiungere il quanto più possibile una 

vivibilità per tutti senza nessuna distinzione, 

ma soprattutto senza privilegiare determinate 

categorie. La qualità della vita è un intreccio tra 

qualità dell’ambiente, degli spazi architettonici, 

delle condizioni economiche, di benessere e di 

coesione sociale. Quando una città ha una buona 

qualità di vita, significa che la maggioranza 

della sua popolazione può fruire di una serie 

di vantaggi politici, economici e sociali che le 

permettono di sviluppare le proprie potenzialità 

umane e condurre una vita relativamente serena 

e soddisfatta. A tutti deve essere consentito di 

vivere l’ambiente in modo confortevole e sicuro. 

E ognuno, per raggiungere la qualità totale, ha la 

responsabilità di operare per migliorare lo status 

quo. • 

This article is taken from ‘The accessible worldʼ (Volpe 

Editore, 2018), a special project by Federica Villa. 

Il presente articolo è tratto da ʻIl mondo accessibileʼ (Volpe 

Editore, 2018), progetto speciale a cura di Federica Villa. 



35

Techniques 

Tecnica 

Vertical transport: simulation 

based design 

Trasporto verticale, progettare 

con la simulazione 

Henri Hakonen, Juha-Matti Kuusinen & Janne Sorsa 

Kone Corporation, Finland / Finlandia 

T 

his paper describes some key advances 

in modelling and simulating people 

flow in buildings including multiple 

transportation and access devices such as 

elevators, escalators, staircases, turnstiles and 

doors. The flow consists of autonomous agents 

whose routes through the building depend on 

their physical and behavioural characteristics 

such as walking speed, the ability to use certain 

devices and preference about different route 

alternatives. 

These computational simulation models have 

been combined with game engine technology 

to develop a new simulation tool called the 

People Flow Simulator enabling realistic agent 

movement, high-quality 3D visualizations 

and easier assessment and communication of 

the simulation results for the design of better 

functioning buildings. 

Keywords: Simulation, design, planning, 

elevator traffic, vertical transportation, people 

flow, experience, performance. 

1 - INTRODUCTION 

Vertical transportation planning is typically 

based on theoretical equations and calculations 

(Barney, 2003), and in most cases on simulation 

of the traffic and devices that constitute the 

vertical transportation system. Simulation gives 

a more comprehensive and accurate estimate 

of the performance of a transportation system 

especially in more complex building, device and 

traffic configurations. The current simulation 

Questo articolo descrive alcuni progressi 

chiave nella modellazione e nella 

simulazione del flusso di persone in edifici 

che includono dispositivi multipli di trasporto e 

accesso come ascensori, scale mobili, scale, tornelli 

e porte. Il flusso è costituito da agenti autonomi i 

cui percorsi attraverso lʼedificio dipendono dalle 

loro caratteristiche fisiche e comportamentali, 

come la velocità di deambulazione, la capacità di 

utilizzare determinati dispositivi e le preferenze 

sulle diverse alternative di percorso. Questi modelli 

di simulazione computazionale sono stati combinati 

con la tecnologia dei motori grafici per sviluppare 

un nuovo strumento di simulazione chiamato 

PFS, People Flow Simulator che consente un 

movimento realistico degli agenti, visualizzazioni 

3D di alta qualità e una più facile valutazione e 

comunicazione dei risultati della simulazione per la 

progettazione di edifici più efficienti. 

Parole chiave: Simulazione, progettazione, 

pianificazione, traffico di ascensori, trasporto 

verticale, flusso di persone, esperienza, prestazione. 

1 - INTRODUZIONE 

La pianificazione del trasporto verticale si 

basa tipicamente su equazioni e calcoli teorici 

(Barney, 2003) e, nella maggior parte dei casi, 

sulla simulazione del traffico e dei dispositivi 

che costituiscono il sistema di trasporto verticale. 

La simulazione fornisce una stima più completa 

e accurata delle prestazioni di un sistema di 

trasporto, soprattutto in caso di configurazioni 

più complesse di edifici, dispositivi e traffico. 


tools for vertical transportation planning 

typically consider the vertical traffic and 

devices as an isolated system (Siikonen, 1993; 

Peters, 1998; Powell, 2002; Godwin, 2012; 

Hatori, 2018). 

Such simulators implicitly assume many 

modelling constraints related to building 

geometry and basic structural elements within 

the building such as floors and walls. Typically, 

only vertical traffic patterns are modelled based 

on the origin and destination floors of virtual 

passengers. 

However, passenger movements in the 

horizontal dimension as well as understanding 

the combined people flow performance and 

experience of the different parts of the system as 

a whole remain hidden. 

In addition to the simulation tools designed 

for vertical traffic planning, there are also 

pedestrian dynamics simulators intended for the 

design of buildings with large crowds such as 

airports, transit stations, stadiums and arenas, 

and for evacuation planning (Caramuta, 2017). 

To enable realistic simulation of large crowds, 

these tools include mathematical models for 

pedestrian behaviour and movement. 

One of the most popular movement models is 

the social force model (Helbing, 1995). 

Low-level path navigation is implemented 

with the least-effort principle where an agent 

selects the shortest or fastest path to the next 

destination. These tools are typically also 

compatible with Building Information Models 

(BIM) enabling fast modelling of the whole 

building. 

Or, if the BIM is not available, the building 

can be created from scratch based on 

2D layout drawings, a set of drawing tools and 

user interface to add interior structural 

and design elements and modify their 

properties. 

High-level navigation in the pedestrian 

dynamics simulators is typically based on 

a predefined set of tasks or activities that, 

after generated to the scene, the agents 

accomplish one at a time in order during 

the simulation. These tools contain both 2D 

and 3D analysis tools to evaluate, test and 

verify design assumptions (Morrow, 2011; 

Pedestrian Dynamics, 2018). Numerical 

reports, images and videos demonstrate the 

number of passengers within or passing through 

an area or using a certain route, dwell times, 

queue lengths, and travel distances as well as 

spatiotemporal statistics such as heatmaps and 

Level of Service (LoS) (Fruin, 1987). 

Together with realistic agent movement and 

navigation models, these tools make it possible 

to simulate and study the building design and 

movement of people throughout the building as 

a whole. 

The main drawback is, however, that they do 

not contain realistic simulation of vertical 

transportation systems, especially elevators that 

are the key for a smooth user experience in any 

tall or large building. 

Gli attuali strumenti di simulazione per la 

pianificazione del trasporto verticale considerano 

tipicamente il traffico verticale e i dispositivi 

come un sistema isolato (Siikonen, 1993; Peters, 

1998; Powell, 2002; Godwin, 2012; Hatori, 2018). 

Tali simulatori assumono implicitamente molti 

vincoli di modellazione relativi alla geometria 

dellʼedificio e agli elementi strutturali di base 

allʼinterno dellʼedificio, come pavimenti e pareti. 

In genere vengono modellati solo i modelli di 

traffico verticale, basati sui piani di origine e di 

destinazione dei passeggeri virtuali. Tuttavia, i 

movimenti dei passeggeri nella loro dimensione 

orizzontale e la comprensione delle prestazioni 

del flusso di persone combinato con l’esperienza 

derivante dalle diverse parti del sistema nel suo 

complesso rimangono nascosti. 

Oltre agli strumenti di simulazione progettati per 

la pianificazione del traffico verticale, esistono 

anche simulatori di dinamica pedonale destinati 

sia alla progettazione di edifici affollati, come 

aeroporti, stazioni di transito, stadi e arene, sia 

alla pianificazione dellʼevacuazione (Caramuta, 

2017). Per consentire una simulazione realistica 

di grandi assembramenti, questi strumenti 

includono modelli matematici per l’analisi del 

comportamento e del movimento dei pedoni. Uno 

dei modelli di movimento più diffusi è il modello 

della forza sociale (Helbing, 1995). La low-level 

path navigation è implementata con il principio 

del minimo sforzo, in cui un agente seleziona il 

percorso più breve o più veloce per raggiungere la 

destinazione successiva. Questi strumenti sono in 

genere compatibili con i modelli BIM (Building 

Information Models) e consentono una rapida 

modellazione dellʼintero edificio. In alternativa, 

se il BIM non è disponibile, lʼedificio può essere 

creato da zero sulla base di disegni di layout 2D, di 

una serie di strumenti di disegno e di unʼinterfaccia 

utente per aggiungere elementi strutturali e di 

design interni e modificarne le proprietà. 

La high-level navigation nei simulatori di 

dinamica pedonale si basa tipicamente su un 

insieme predefinito di compiti o attività che, 

dopo essere stati generati sulla scena, gli agenti 

eseguono uno alla volta in ordine durante la 

simulazione. Questi strumenti contengono sia 

strumenti di analisi 2D che 3D per valutare, testare 

e verificare le ipotesi di progettazione (Morrow, 

2011; Pedestrian Dynamics, 2018). Rapporti 

numerici, immagini e video dimostrano il numero 

di passeggeri allʼinterno o in transito in unʼarea 

o che utilizzano un determinato percorso, i tempi 

di sosta, le lunghezze delle code e le distanze di 

percorrenza, oltre a statistiche spazio-temporali 

come le mappe termiche e il livello di servizio 

(LoS, Level of Service) (Fruin, 1987). Insieme 

a modelli realistici di movimento e navigazione 

degli agenti, questi strumenti consentono di 

simulare e studiare la progettazione dellʼedificio 

e il movimento delle persone nellʼedificio nel 

suo complesso. Lo svantaggio principale è che 

non contengono una simulazione realistica dei 

sistemi di trasporto verticale, in particolare degli 

ascensori, che sono la chiave per unʼesperienza di 

utenza fluida in qualsiasi edificio, alto o grande. 



37

In this paper, we present some key advances 

in modelling and simulating people flow in 

buildings by combining vertical transportation 

and pedestrian dynamics simulation. This 

has resulted in a new simulation tool called 

the People Flow Simulator (PFS) which has 

its roots in the state-of-the-art vertical traffic 

planning tool called the Building Traffic 

Simulator (Kone Bts) (Siikonen, 2001). In its 

core, PFS has mathematical models for agent 

routing, decision making and queuing. Critical 

from the vertical transportation planning 

point of view, PFS models elevator dynamics 

and control systems of real elevator products 

including elevator dispatching algorithms that 

are responsible for optimizing elevators to serve 

passenger calls. On top of this, the tool contains 

a user interface to define other transportation 

devices and their parameters such as 

escalators, staircases, call giving devices and 

doors. It is also possible to define different 

tenants and user groups, and parameters 

affecting their behaviour. 

The building is modelled both in the vertical 

and horizontal dimension including 2D layout 

and BIM import. 

In addition to the traditional origin-destination 

based traffic generation approach, the user 

can define predefined routes consisting of 

transportation devices and activity hotspots, or 

an activity agenda that the agents follow during 

a simulation. 

The rest of the paper is organized as follows. 

Section 2 gives an overview of PFS and 

simulation architecture while Section 3 

describes in more detail how to create the 

virtual model of a building. 

Sections 4 and 5 describe the models for 

transportation and other devices, and the 

routing model, respectively. Section 6 describes 

how traffic can be generated, and Section 7 how 

different transportation and building design 

configurations can be evaluated. Section 8 

concludes the paper. 

2 - ARCHITECTURE OVERVIEW 

PFS is a purpose-built desktop tool for aiding 

not only in elevator planning and selection 

but also in evaluating building designs and 

facilities from the people flow perspective. 

An overall view on PFS architecture and 

components is shown in Figure 1. 

To build a visually impressive 3D model of a 

building with all elements of people flow, PFS 

user interface allows users to input building, 

elevator group and other transportation device 

parameters. All the elements are positioned 

within the external and internal walls of the 

building according to layout drawings or an 

imported BIM. 

A library of decorative elements is available for 

creating realistic-looking buildings. 

The 3D environment to place and edit 

decorative elements, and to visualize 

simulations is built on top of game engine 

technology. 

In questo articolo presentiamo alcuni progressi 

chiave nella modellazione e nella simulazione 

del flusso di persone negli edifici, combinando 

il trasporto verticale e la simulazione delle 

dinamiche pedonali. Ne è nato un nuovo strumento 

di simulazione chiamato People Flow Simulator 

(PFS), che ha le sue radici nello strumento di 

ultima generazione per la pianificazione del 

traffico verticale chiamato Building Traffic 

Simulator (Kone Bts) (Siikonen, 2001). Al suo 

interno, il PFS dispone di modelli matematici 

per lʼinstradamento degli agenti, per il processo 

decisionale e per lʼaccodamento. Dal punto di 

vista della pianificazione del trasporto verticale, 

il PFS modella la dinamica degli ascensori e dei 

sistemi di controllo per ascensori reali, compresi gli 

algoritmi di smistamento degli ascensori che sono 

responsabili dellʼottimizzazione degli ascensori per 

servire le chiamate dei passeggeri. Inoltre, questo 

strumento contiene unʼinterfaccia utente per definire 

altri dispositivi di trasporto e i loro parametri, 

come scale mobili, scale, dispositivi di chiamata e 

porte. È inoltre possibile definire diversi conduttori 

e gruppi di utenti e i parametri che influenzano il 

loro comportamento. Lʼedificio viene modellato sia 

nella sua dimensione verticale che orizzontale, con 

layout 2D e importazione BIM. Oltre al tradizionale 

approccio di generazione del traffico basato su 

origine-destinazione, lʼutente può definire percorsi 

predefiniti costituiti da dispositivi di trasporto e 

hotspot di attività, oppure un programma di attività 

che gli agenti seguono durante la simulazione. 

Il resto del documento è organizzato come segue. 

La Sezione 2 fornisce una panoramica di PFS 

e dellʼarchitettura di simulazione, mentre la 

Sezione 3 descrive in dettaglio come creare il 

modello virtuale di un edificio. Le Sezioni 4 e 5 

descrivono rispettivamente i modelli per i mezzi 

di trasporto e altri dispositivi e il modello di 

routing. La Sezione 6 descrive come generare 

il traffico e la Sezione 7 come valutare diverse 

configurazioni di trasporto e di progettazione 

degli edifici. La Sezione 8 conclude il 

documento. 

2 - PANORAMICA DELL’ARCHITETTURA 

Il PFS è uno strumento desktop appositamente 

creato per aiutare non solo la pianificazione e la 

selezione degli ascensori, ma anche la valutazione 

di progetti di edifici e strutture dal punto di vista 

del flusso di persone. La Figura 1 mostra una 

panoramica dellʼarchitettura e dei componenti del 

PFS. Per costruire un modello 3D visivamente 

accattivante di un edificio con tutti gli elementi 

del flusso di persone, lʼinterfaccia utente del 

PFS consente agli utenti di inserire i parametri 

dellʼedificio, del gruppo di ascensori e di altri 

dispositivi di trasporto. Tutti gli elementi sono 

posizionati allʼinterno delle pareti esterne e 

interne dellʼedificio in base ai disegni di layout o 

a un BIM importato. È disponibile una libreria di 

elementi decorativi per creare edifici dallʼaspetto 

realistico. Lʼambiente 3D per posizionare 

e modificare gli elementi decorativi e per 

visualizzare le simulazioni si basa sulla tecnologia 

dei motori grafici per giochi. 


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39

The simulator core is the main engine to run 

simulations. The core reads parameters from 

a configuration file and initializes all of its 

models. Simulations are driven by randomly 

generated virtual agents who navigate in the 

building through hotspots and use building 

facilities along their routes. Each hotspot type 

has its own model according to which an agent 

interacts with it. Most of the models have been 

developed for simulation purposes. Agent 

movements are logged into a file as discrete 

events. A reporting tool reads simulation log 

files, generates statistics and automatically 

creates a report skeleton but allows customized 

description of the case, conclusions and 

recommendations. 

Il nucleo del simulatore è il motore principale per 

eseguire le simulazioni. Il nucleo legge i parametri 

da un file di configurazione e inizializza tutti i suoi 

modelli. Le simulazioni sono guidate da agenti 

virtuali generati in modo casuale che navigano 

nellʼedificio attraverso gli hotspot e utilizzano le 

strutture dellʼedificio lungo i loro percorsi. Ogni tipo 

di hotspot ha un proprio modello in base al quale un 

agente interagisce con esso. La maggior parte dei 

modelli è stata sviluppata per scopi di simulazione. I 

movimenti degli agenti vengono registrati in un file 

come eventi discreti. Uno strumento di reportistica 

legge i file di log della simulazione, genera 

statistiche e crea automaticamente uno scheletro di 

report, ma consente una descrizione personalizzata 

del caso, con conclusioni e raccomandazioni. 

User interface 

Interfaccia utente 

Parameter editor 

Editor dei 

parametri 

Layout editor 

Editor di layout 

PFS file 

Files PFS 

Simulator core 

Nucleo per simulazione 

Agent models 

Modelli di agenti 

Transport models 

Modelli 

di trasporto 

Building models 

Modelli di edificio 

PFS log 

Registro PFS 

Reporting tool 

Strumento di reporting 

Statistical analysis 

Analisi statistica 

Report creation 

Creazione dei 

rapporti 

Report 

Rapporto 

Decorative editor 

Editor di immagini 

Video clip 

Snapshots 

Istantanee 

Playback 

Riproduzione 

Game engine 

Motore grafico 

3D world 

Mondo 3D 

Walking model 

Modelli di 

camminata 

Agent position 

log 

Registro di 

posizione 

degli agenti 

Heatmap tool 

Strumento per mappe 

termiche 

Congestion analysis 

Analisi del traffico 

Heatmap creation 

Creazione di 

mappe termiche 

Heatmap snapshots 

Istantanee della 

mappe termiche 

Statistics export 

Esportazione di 

statistiche 

Fig. 1 - PFS architecture and components. / Fig. 1 - Architettura e componenti del PFS. 

The game engine has two roles in the 

simulator: to model the virtual 3D world and 

agent walking between different locations 

and hotspots. The 3D visualization brings 

the building into life already in the concept 

design stage and allows designers to detect 

potential bottlenecks in floor layouts as well 

as in transportation devices in an intuitive 

way. Problems and solutions to them can 

be communicated to customers by live 

demonstrations, video clips or screen snapshots. 

The integration of the game engine with the 

simulator core requires a carefully designed 

interface that communicates the necessary 

information between the two processes 

efficiently without delaying simulation. 

For example, the simulator core sends the 

coordinates of the next destination of an agent 

to the game engine which then reports back 

when the agent has reached the destination. 

Agents’ momentary locations are logged into a 

file from which heatmaps can be generated for 

analysing congestion and LoS. 

Il motore grafico ha due ruoli nel simulatore: 

modellare il mondo virtuale in 3D e far 

camminare gli agenti tra i diversi luoghi e 

hotspot. La visualizzazione 3D dà vita allʼedificio 

già nella fase di progettazione e consente ai 

progettisti di individuare in modo intuitivo 

potenziali colli di bottiglia nella disposizione dei 

piani e nei dispositivi di trasporto. I problemi e 

le relative soluzioni possono essere comunicati 

ai clienti con dimostrazioni dal vivo, filmati o 

istantanee. Lʼintegrazione del motore grafico con 

il nucleo del simulatore richiede unʼinterfaccia 

accuratamente progettata che comunichi le 

informazioni necessarie tra i due processi in 

modo efficiente senza ritardare la simulazione. 

Ad esempio, il nucleo del simulatore invia 

le coordinate della prossima destinazione di 

un agente al motore grafico, che poi riferisce 

quando lʼagente ha raggiunto la destinazione. 

Le posizioni momentanee degli agenti vengono 

registrate in un file da cui è possibile generare 

mappe di calore per analizzare la congestione e il 

LoS (Level of Service). 


3 - CREATING THE VIRTUAL MODEL OF A 

BUILDING 

PFS provides two alternative ways to model, 

i.e., to virtualize a building. The first one is 

based on extending the existing approach 

in BTS and in most of the other vertical 

transportation simulation tools. In practice, 

one first defines the building in the vertical 

dimension, i.e., adds floor information such as 

number of floors, floor heights and populations, 

and entrance floors together with their relative 

attraction percentages. 

It is possible to divide the total building 

population and traffic between different tenants 

if the building is occupied by more than one 

tenant. A tenant can further be divided into user 

groups, e.g., normal office workers and visitors, 

that move in and use the building in different 

ways. 

Next, the user typically adds to the building 

model elevator groups and their parameters 

such as served floors, number of elevators 

in each group, car capacity and dimensions, 

drive parameters, and door type and delays. 

An important step in this modelling phase is to 

choose the type of the elevator control system 

which defines call-giving and signalization 

devices at elevator lobbies. 

PFS includes a full collective control system 

based on up and down call buttons on the 

landings, and a traditional Destination Control 

System (DCS) where the landing floors have 

Destination Operation Panels (DOP) for 

passengers to give calls. 

Also Hybrid DCS, which has up and down 

call buttons on the upper floors like the full 

collective control system, as well as Advanced 

DCS with special functionality DOPs on the 

upper floors are supported (Schröder, 1990; 

Siikonen, 2012; Barker, 2018). 

As is typical for modern offices, turnstiles in 

PFS can act as call-giving devices 

and automatically send a passenger call to the 

DCS. 

After modelling the building in the vertical 

dimension, it is possible to proceed directly 

to the simulation and evaluation of the 

performance of the elevators as typically is 

done in the normal planning process (Hakonen, 

2009). However, what is totally new in PFS 

compared to BTS, is the possibility to model 

the building in the horizontal dimension by 

defining, e.g., floors, their shapes and walls, 

and by adding other transportation devices 

and activity hotspots based on floor layout 

drawings. 

For evaluating the design from people flow 

performance and experience point of view, it is 

also possible to add virtual count lines to record 

the number of passengers passing through an 

area and area sensors to record the number 

and density of passengers as well as their dwell 

times within an area. 

This data can be analysed either in real time or 

from playbacks. 

As an example, Figure 2 shows a floor 

3 - CREAZIONE DEL MODELLO VIRTUALE DI 

UN EDIFICIO 

Il PFS offre due modi alternativi di modellare, 

cioè di virtualizzare un edificio. Il primo si basa 

sullʼestensione dellʼapproccio esistente in BTS 

e nella maggior parte degli altri strumenti di 

simulazione del trasporto verticale. In pratica, 

si definisce innanzitutto lʼedificio nella sua 

dimensione verticale, cioè si aggiungono 

informazioni sui piani, come il numero di piani, 

le altezze e le popolazioni dei piani e i piani di 

ingresso con le relative percentuali di attrazione. 

È possibile dividere la popolazione totale 

dellʼedificio e il traffico tra i diversi conduttori se 

lʼedificio è occupato da più di un conduttore. Un 

conduttore può essere ulteriormente suddiviso in 

gruppi di utenti, ad esempio lavoratori dellʼufficio 

e visitatori, che si muovono e utilizzano lʼedificio 

in modi diversi. Successivamente, lʼutente 

aggiunge al modello dellʼedificio i gruppi di 

ascensori e i loro parametri, come i piani serviti, 

il numero di ascensori in ciascun gruppo, la 

capacità e le dimensioni della cabina, i parametri 

di azionamento, il tipo di porta e i ritardi. Un 

passo importante in questa fase di modellazione 

è la scelta del tipo di sistema di controllo degli 

ascensori, che definisce i dispositivi di chiamata e 

di segnalazione nelle hall degli ascensori. 

Il PFS comprende un sistema di controllo globale, 

basato su pulsanti di chiamata verso lʼalto e 

verso il basso sui pianerottoli, e un sistema di 

controllo di destinazione (DCS) tradizionale, in 

cui i pianerottoli sono dotati di pannelli operativi 

di destinazione (DOP) per la chiamata dei 

passeggeri. Sono supportati anche i DCS ibridi, 

che hanno pulsanti di chiamata verso lʼalto e 

verso il basso ai piani superiori come il sistema 

di controllo collettivo completo, e i DCS avanzati 

con funzionalità speciali DOP ai piani superiori 

(Schröder, 1990; Siikonen, 2012; Barker, 2018). 

Come è tipico degli uffici moderni, i tornelli nei 

PFS possono fungere da dispositivi di chiamata e 

inviare automaticamente una chiamata passeggeri 

al DCS. 

Dopo aver modellato lʼedificio nella sua 

dimensione verticale, è possibile procedere 

direttamente alla simulazione e alla valutazione 

delle prestazioni degli ascensori, come 

tipicamente avviene nel normale processo di 

pianificazione (Hakonen, 2009). Tuttavia, ciò 

che è totalmente nuovo in PFS rispetto a BTS, 

è la possibilità di modellare lʼedificio nella sua 

dimensione orizzontale definendo, ad esempio, 

i piani, le loro forme e le pareti, e aggiungendo 

altri dispositivi di trasporto e hotspot di attività 

basati sui layout di piano. Per valutare il progetto 

dal punto di vista delle prestazioni del flusso 

di persone e dellʼesperienza, è anche possibile 

aggiungere linee di conteggio virtuali per 

registrare il numero di passeggeri che passano 

attraverso unʼarea e sensori di area per registrare 

il numero e la densità dei passeggeri con i loro 

tempi di permanenza allʼinterno di unʼarea. 

Questi dati possono essere analizzati in tempo 

reale o in playback. 

A titolo di esempio, la Figura 2 mostra la pianta 



41

layout of the main lobby of a high-rise office 

building with two main passenger elevator 

groups serving 26 office floors, an elevator 

group serving three underground levels for 

car parking, turnstiles leading to the elevator 

lobbies with DOPs and three revolving doors as 

building main entrance. The lobby layout was 

drawn on top of architect’s layout drawing in 

the modelling phase. 

In addition to the transportation and other 

devices, there are three service areas shown 

in light green colour: one in front of each of 

the two reception desks and one large one 

representing the restaurant. These can be used 

to define routes and activity agendas that some 

of the agents are required to follow during a 

simulation. 

In this case, the red and grey arrows in the 

figure define a route for a visitor user group 

so that the agents belonging to this group first 

need to go to the service area, i.e., reception 

desk and then, after waiting there for a 

service time drawn randomly from a normal 

distribution, continue their journey to the low 

or high-rise elevator lobby and take an elevator 

to their destination floor. The circle containing 

a flag outside of the building is the entry point 

for the visitor traffic, and the light green 

rectangles the entry and exit points for the usual 

origin-destination based traffic. 

dellʼatrio principale di un grattacielo per uffici con 

due gruppi principali di ascensori per passeggeri 

che servono 26 piani di uffici, un gruppo di 

ascensori che serve tre livelli sotterranei per il 

parcheggio delle auto, tornelli che conducono 

agli atri degli ascensori con DOP e tre porte 

girevoli come ingresso principale dellʼedificio. 

Il layout dellʼatrio è stato disegnato nella 

fase di modellazione sulla base del progetto 

dellʼarchitetto. Oltre ai mezzi di trasporto e agli 

altri dispositivi, sono presenti tre aree di servizio 

di colore verde chiaro: una di fronte a ciascuno 

dei due banchi della reception e una grande che 

rappresenta il ristorante. Queste possono essere 

utilizzate per definire i percorsi e i programmi di 

attività che alcuni agenti devono seguire durante 

la simulazione. In questo caso, le frecce rosse e 

grigie della figura definiscono un percorso per un 

gruppo di utenti visitatori, in modo che gli agenti 

appartenenti a questo gruppo debbano prima 

recarsi allʼarea di servizio, cioè alla reception, e 

poi, dopo aver atteso un tempo di servizio estratto 

a caso da una distribuzione normale, proseguire 

il viaggio verso lʼatrio dellʼascensore basso o 

alto e prendere un ascensore fino al piano di 

destinazione. Il cerchio contenente una bandierina 

allʼesterno dellʼedificio è il punto di ingresso per 

il traffico di visitatori, mentre i rettangoli verde 

chiaro sono i punti di ingresso e di uscita per il 

traffico basato sullʼorigine-destinazione abituale. 

Fig. 2 - Modelling the building in the horizontal dimension in PFS. / Fig. 2 - Modellazione dell’edificio nella dimensione 

orizzontale in PFS. 

To finalize the virtual model of the building, 

PFS includes also a 3D editor where the user 

can fine-tune the visual appearance to match 

the architect’s vision of the building, e.g., 

change colours and add plants, furniture, static 

characters and information texts, and viewpoints 

for smooth real-time viewing and recording of a 

simulation run. Figure 3 shows the main lobby 

of Figure 2 in 3D during a simulation run. The 

Per mettere a punto il modello virtuale 

dellʼedificio, il PFS include anche un editor 3D 

in cui lʼutente può perfezionare lʼaspetto visivo 

adattandolo alla visione dellʼarchitetto, ad esempio 

cambiando i colori e aggiungendo piante, arredi, 

personaggi statici e testi informativi e prospettive 

per una visualizzazione fluida in tempo reale e 

la registrazione di una simulazione. La Figura 

3 mostra lʼatrio principale della Figura 2 in 3D 


icons on top of the agents describe the user 

groups which the agents belong to. The blue icon 

with a white ʻOʼ corresponds to an office agent 

and the yellow one with a black ʻVʼ to a visitor 

agent. Different colouring of the agents can also 

be used to separate different user groups from 

each other. 

durante una simulazione. Le icone sopra gli agenti 

descrivono i gruppi di utenti a cui appartengono. 

Lʼicona blu con la ʻOʼ bianca corrisponde a un 

agente dellʼufficio e quella gialla con la ʻVʼ nera a 

un agente visitatore. La diversa colorazione degli 

agenti può essere utilizzata anche per separare i 

diversi gruppi di utenti tra loro. 

Fig. 3 - 3D view of the main lobby in PFS. / Fig. 3 - Vista 3D dell’atrio principale di PFS. 

An alternative and much faster way especially 

with complex buildings is to create the virtual 

model of the building from a BIM. 

PFS contains a tool that can be used to prepare 

and import a BIM based on the Industry 

Foundation Classes (IFC) format. Figure 4 

shows a snapshot of the BIM import tool where 

the user can, e.g., select the floors that will be 

imported including the main building elements 

such as walls, doorways and windows. 

After importing the IFC model, the user can 

proceed as above, e.g., add transportation 

devices and activity hotspots, modify the 

imported floor shapes and interior elements in 

the 2D designer. 

4 - TRANSPORTATION AND OTHER DEVICES 

PFS includes three types of vertical 

transportation devices and models. The elevator 

group model follows the earlier simulators 

and comprises of an elevator group control 

that allocates passenger calls and dispatches 

elevators to serve them, an elevator control 

implementing the full collective logic and 

responding to commands given by the group 

control as well as a drive control to control 

physical movements of the elevators. 

To enable the testing of different group control 

algorithms, the elevator group model has a 

wrapper interface for real-world group control 

software. 

The elevator parameters include type 

parameters such as number of decks and 

car type (single entry or through type car), 

performance and dimension parameters such as 

capacity, speed, acceleration, jerk, 

width, depth and height, and door parameters 

such as width, door type (centre or side 

opening), and delays, e.g., door opening and 

closing time. 

Un metodo alternativo e molto più rapido, 

soprattutto nel caso di edifici complessi, è quello 

di creare il modello virtuale dellʼedificio a partire 

da un BIM. PFS contiene uno strumento che può 

essere utilizzato per preparare e importare un BIM 

basato sul formato Industry Foundation Classes 

(IFC). La Figura 4 mostra unʼimmagine dello 

strumento di importazione BIM in cui lʼutente 

può, ad esempio, selezionare i piani da importare, 

compresi gli elementi principali dellʼedificio come 

pareti, porte e finestre. Dopo aver importato il 

modello IFC, lʼutente può procedere come sopra, 

ad esempio aggiungere dispositivi di trasporto 

e hotspot di attività, modificare le forme 2D dei 

piani importati e degli elementi interni. 

4 - DISPOSITIVI DI TRASPORTO E DI ALTRO TIPO 

Il PFS comprende tre tipi di dispositivi e modelli 

di trasporto verticale. Il modello di gruppo 

di ascensori segue i simulatori precedenti e 

comprende un controllo del gruppo di ascensori 

che assegna le chiamate dei passeggeri e invia gli 

ascensori per servirli, un controllo dellʼascensore 

che implementa lʼintera logica collettiva e 

risponde ai comandi impartiti dal controllo del 

gruppo, nonché un controllo di azionamento per 

controllare i movimenti fisici degli ascensori. Per 

consentire la sperimentazione di diversi algoritmi 

di controllo di gruppo, il modello per gruppo 

di ascensori dispone di unʼinterfaccia wrapper 

per il software di controllo di gruppo nel mondo 

reale. I parametri dellʼascensore comprendono 

parametri di tipo, come il numero di piani e il tipo 

di cabina (a ingresso singolo o passante), parametri 

di prestazioni e dimensioni, come la capacità, la 

velocità, lʼaccelerazione, il sobbalzo, la larghezza, 

la profondità e lʼaltezza, e parametri delle porte, 

come la larghezza, il tipo di porta (ad apertura 

centrale o laterale) e i ritardi, ad esempio il tempo 

di apertura e chiusura della porta. 



43

The escalator model includes parameters such 

as start and end floor which do not have to 

be adjacent floors, inclination, direction, step 

width and speed. The last two parameters affect 

the escalator transportation capacity which is 

taken into account during the simulation with a 

queuing model. 

PFS includes also models for straight, 

U-shaped and spiral staircases for which 

the user can define the start and end floor, 

inclination and step width. 

On the horizontal dimension, the user can add 

different types of doors including a simple 

doorway and sliding, revolving and swing 

doors with different parameters. For a swing 

door, the user can define the number of leaves, 

width and height. The parameters for a sliding 

door include, in addition to the dimensions, the 

number of leaves and opening and closing speed. 

The parameters for a revolving door include 

the number of wings, dimensions, speed, and 

maximum transportation capacity or throughput. 

For a revolving door, there are some predefined 

default values for the number of wings and 

width that the user can select and that define the 

corresponding speed and capacity values but the 

user can also change these values, if necessary. 

In addition, a queueing model is applied to 

make sure that the maximum throughput is not 

exceeded during a simulation. 

The signalization and call giving device 

and interface models in PFS include the 

traditional up and down call buttons, DOPs 

and turnstiles. The DOPs can be either wall 

mounted or pedestal type and the user can 

define the installation or pedestal height and a 

time delay for operating the DOP. The turnstile 

model includes parameters for defining the 

number of gates, their width and height, and 

operating delay. Optionally, a turnstile can be 

parametrized for call giving as a DOP. Both 

the DOP and the turnstile model are associated 

with a queueing model. 

5 - ROUTING MODEL 

The routing model defines the details of agent’s 

route through building hotspots (Susi, 2005). 

The agent is generated by traffic generation 

model which assigns the start and end 

point of the route as the origin and destination 

hotspot. A few intermediate points are added 

to the route when an agent has a predefined 

agenda or route. 

The routing model makes decisions such as 

whether to use the front or back door of a 

building, which corridor to use, and whether to 

use an elevator, escalator or staircase. 

Route decisions are based on optimizing the 

travel cost from agent’s current position to the 

end point. 

The cost is roughly the same as travel time but 

there are exceptions which make, e.g., inclined 

autowalks more preferable than stairs even if 

they are slower. 

Agents avoid congested routes because 

congestion is taken into account in evaluating 

Il modello di scala mobile include parametri come 

il piano iniziale e quello finale, che non devono 

necessariamente essere adiacenti, lʼinclinazione, 

la direzione, la larghezza del gradino e la velocità. 

Gli ultimi due parametri influenzano la capacità 

di trasporto delle scale mobili, che viene presa 

in considerazione durante la simulazione con un 

modello di code. PFS include anche modelli per 

scale dritte, a U ed elicoidali per le quali lʼutente 

può definire il piano iniziale e finale, lʼinclinazione 

e la larghezza del gradino. 

Sulla dimensione orizzontale, lʼutente può 

aggiungere diversi tipi di porte, tra cui una porta 

semplice e porte scorrevoli, girevoli e a battente, 

con parametri diversi. Per una porta a battente, 

lʼutente può definire il numero di ante, la larghezza 

e lʼaltezza. I parametri di una porta scorrevole 

comprendono, oltre alle dimensioni, il numero di 

ante e la velocità di apertura e chiusura. I parametri 

di una porta girevole comprendono il numero 

di ante, le dimensioni, la velocità e la capacità 

massima di trasporto o throughput. Per una porta 

girevole, ci sono alcuni valori predefiniti per il 

numero di ante e la larghezza che lʼutente può 

selezionare e che definiscono i corrispondenti 

valori di velocità e capacità, ma lʼutente può anche 

modificare questi valori, se necessario. Inoltre, 

viene applicato un modello di code per assicurarsi 

che il flusso massimo non venga superato durante 

la simulazione. 

I modelli di dispositivi e interfacce di segnalazione 

e di chiamata in PFS includono i tradizionali 

pulsanti di chiamata verso lʼalto e verso il basso, 

i DOP e i tornelli. I DOP possono essere montati 

a parete o su piedistallo e lʼutente può definire 

lʼaltezza dellʼinstallazione o del piedistallo e un 

ritardo nellʼazionamento del DOP. Il modello di 

tornello include parametri per definire il numero 

di cancelli, la loro larghezza e altezza e il ritardo 

di funzionamento. Opzionalmente, un tornello può 

essere parametrizzato per emissione di chiamate 

come un DOP. Sia il modello DOP che quello del 

tornello sono associati a un modello di code. 

5 - MODELLO DI ROUTING 

Il modello di routing definisce i dettagli del 

percorso dellʼagente attraverso gli hotspot 

dellʼedificio (Susi, 2005). Lʼagente è generato dal 

modello di generazione del traffico che assegna 

il punto di inizio e di fine del percorso come 

hotspot di origine e di destinazione. Alcuni punti 

intermedi vengono aggiunti al percorso quando un 

agente ha un programma o un percorso predefinito. 

Il modello di instradamento prende decisioni 

quali lʼuso della porta anteriore o posteriore di 

un edificio, il corridoio da utilizzare, lʼuso di un 

ascensore, di una scala mobile o di una scala. Le 

decisioni sul percorso si basano sullʼottimizzazione 

del costo del viaggio dalla posizione attuale 

dellʼagente al punto d’arrivo. Il costo è allʼincirca 

uguale al tempo di percorrenza, ma ci sono delle 

eccezioni che rendono, ad esempio, i tappeti mobili 

inclinati preferibili rispetto alle scale, anche se sono 

più lenti. Gli agenti evitano i percorsi congestionati 

perché la congestione viene presa in considerazione 

nella valutazione del costo dello spostamento 


the travel cost, and route decisions are updated 

dynamically. 

Without these features agents would, e.g., end 

up queuing at one door even if an unused door 

would be available nearby. 

e le decisioni sul percorso vengono aggiornate 

dinamicamente. Senza queste caratteristiche, gli 

agenti finirebbero, ad esempio, per accodarsi a una 

porta anche se nelle vicinanze sarebbe disponibile 

una porta non utilizzata. 

Fig. 4 - An example of importing BIM in PFS. / Fig. 4 - Un esempio di importazione di BIM in PFS. 

The routing model has an important impact on 

simulation results. In the ideal case and when 

the route with the minimum cost is the most 

realistic one, the routing model finds this route 

automatically. However, the route decisions 

provided by the model are not always what 

user would expect and therefore it is necessary 

to watch the simulation closely and, e.g., add 

some constraints to the model, if necessary. The 

different techniques to constrain the behaviour 

of the routing model and its route decisions 

include: 

• allowing or denying access to a door, elevator 

group, escalator or staircase; 

• making agents to follow a predefined route; 

and 

• moving the agent entry and exit points to make 

some routes more attractive. 

The routing model is implemented in the 

simulator core in two levels with different 

resolutions. The floor-level model is based on 

a grid consisting of 50 x 50 cm cells covering 

all floors. Each of these cells is associated with 

information about which neighbouring cells 

are accessible and what is the cost of traveling 

through the cell. 

The building level is modelled as a network of 

nodes that correspond to hotspots, e.g., agent 

entry and exit points, doors, staircase entries, 

and elevator waiting areas. Two hotspots are 

connected if it is possible to travel between 

them, and each connection contains information 

about the cost of choosing the connection. 

There are also unidirectional connections from 

the floor-level to the building-level hotspots. 

Route planning starts from agent’s current 

position on floor-level model and the plan is 

forced to follow the grid until it meets a hotspot 

Il modello di routing ha un impatto importante 

sui risultati della simulazione. Nel caso ideale 

e quando il percorso con il costo minimo 

è il più realistico, il modello di routing lo 

trova automaticamente. Tuttavia, le decisioni 

sul percorso fornite dal modello non sono 

sempre quelle che lʼutente si aspetta e quindi è 

necessario osservare attentamente la simulazione 

e, ad esempio, aggiungere alcuni vincoli al 

modello, se necessario. Le diverse tecniche 

per vincolare il comportamento del modello di 

routing e le sue decisioni sul percorso includono: 

• consentire o negare lʼaccesso a una porta, a 

un gruppo di ascensori, a una scala mobile o a 

una scala; 

• far seguire agli agenti un percorso predefinito; e 

• spostare i punti di ingresso e di uscita degli 

agenti per rendere più attraenti alcuni percorsi. 

Il modello di routing è implementato nel nucleo 

del simulatore in due livelli con risoluzioni 

diverse. Il modello a livello di piano si basa su 

una griglia composta da celle di 50 x 50 cm che 

coprono tutti i piani. Ciascuna di queste celle è 

associata a informazioni su quali celle vicine sono 

accessibili e qual è il costo del percorso attraverso 

la cella. Il livello dellʼedificio è modellato come 

una rete di nodi che corrispondono agli hotspot, 

ad esempio i punti di ingresso e di uscita degli 

agenti, le porte, le entrate delle scale e le aree di 

attesa degli ascensori. Due hotspot sono collegati 

se è possibile viaggiare tra loro e ogni connessione 

contiene informazioni sul costo della connessione 

scelta. Esistono anche collegamenti unidirezionali 

dagli hotspot a livello di piano a quelli a livello 

di edificio. La pianificazione del percorso inizia 

dalla posizione corrente dellʼagente sul modello 

a livello di piano e il piano è costretto a seguire 

la griglia finché non incontra un hotspot a livello 



45

on the building-level. At this point, the next 

hotspot on the route is typically on another 

floor and the plan continues through the 

hotspot network on the building-level until the 

destination hotspot of the agent. The purpose 

of the building-level model is to speed up route 

optimization which would otherwise be too slow 

especially in big simulations with thousands of 

agents and floor areas of hundreds of thousands 

of square meters. 

Based on a route decision, the routing model 

determines the next hotspot or an intermediate 

routing point if the next hotspot is too far away, 

and gives a command to the game engine to 

move the agent. The game engine implements a 

collision avoidance model which handles short 

distance wayfinding around obstacles and other 

agents (van den Berg, 2008). The game engine 

informs the simulator core when an agent has 

reached a destination. It also communicates 

agents’ positions so that the simulator core can 

determine the level of congestion in each cell, 

and determine whether an agent has got stuck in 

the crowd and update the corresponding route 

decision, if necessary. 

The interaction of the agents with the 

simulation environment and especially with the 

transportation devices is based on behavioural 

models. The most complex behavioural model 

is related to interaction with elevators where an 

agent has to: 

• select a destination operation panel 

(DOP); 

• queue for the DOP and give a call; 

• walk in front of and queue for the allocated 

elevator; 

• when the elevator arrives, determine whether 

it has enough space and whether to step 

in or not, and possibly give a new call in 

unexpected situations; 

• give a car call inside the elevator, if 

necessary; and 

• exit from the elevator on the correct floor. 

An agent has a set of parameters, some of 

which are tenant-specific, and some specific to a 

passenger group. 

A tenant may consist of several passenger 

groups. The main parameters of a passenger 

group are: 

• walking speed distribution; 

• space demand; 

• flag arguments to allow or deny the usage 

of transportation and other devices such as 

elevators, staircases, escalators, inclined 

autowalks and revolving doors; 

• visual appearance, e.g., business person, 

teenager, wheelchair agent and agent with 

trolleys. 

These parameters enable, e.g., a wheelchair 

agent to have slower speed, higher space 

demand, no access to stairs, 

escalators or revolving doors, and a realistic 

visual appearance. 

Tenant-specific parameters control access to 

doors and elevator groups. 

di edificio. A questo punto, il successivo hotspot 

del percorso si trova tipicamente su un altro piano 

e il piano prosegue attraverso la rete di hotspot a 

livello di edificio fino allʼhotspot di destinazione 

dellʼagente. Lo scopo del modello a livello di 

edificio è quello di accelerare lʼottimizzazione 

del percorso, che altrimenti sarebbe troppo lenta, 

soprattutto nelle grandi simulazioni con migliaia 

di agenti e superfici di centinaia di migliaia di 

metri quadrati. 

In base alla decisione sul percorso, il modello di 

routing determina lʼhotspot successivo o un punto 

di instradamento intermedio se questo è troppo 

lontano, e ordina al motore grafico di muovere 

lʼagente. Il motore grafico implementa un modello 

per evitare le collisioni gestendo la ricerca di 

percorsi a breve distanza intorno a ostacoli e altri 

agenti (van den Berg, 2008). Il motore grafico 

informa il nucleo del simulatore quando un agente 

ha raggiunto una destinazione. Comunica anche 

le posizioni degli agenti, in modo che il nucleo 

del simulatore possa determinare il livello di 

congestione in ogni cella e stabilire se un agente 

è rimasto bloccato nella folla e aggiornare la 

decisione di percorso corrispondente, se necessario. 

Lʼinterazione degli agenti con lʼambiente di 

simulazione e in particolare con i dispositivi di 

trasporto si basa su modelli comportamentali. 

Il modello comportamentale più complesso è 

quello relativo allʼinterazione con gli ascensori, 

dove un agente deve: 

• selezionare un pannello di controllo di 

destinazione (DOP); 

• fare la coda per il DOP e inviare una chiamata; 

• dirigersi verso lʼascensore assegnato e fare la 

fila; 

• quando arriva lʼascensore, determinare se 

cʼè spazio sufficiente e se salire o meno, 

ed eventualmente, in situazioni impreviste, 

effettuare una nuova chiamata; 

• effettuare una chiamata dallʼinterno della 

cabina, se necessario; e 

• uscire dallʼascensore al piano corretto. 

Un agente ha una serie di parametri, alcuni dei 

quali sono specifici per il conduttore e altri per il 

gruppo di passeggeri. 

Un inquilino può essere composto da più gruppi di 

passeggeri. I parametri principali di un gruppo di 

passeggeri sono: 

• distribuzione della velocità di camminata; 

• richiesta di spazio; 

• flags per consentire o negare lʼuso di mezzi 

di trasporto e altri dispositivi come ascensori, 

scale, scale mobili, tappeti mobili inclinati e 

porte girevoli; 

• aspetto visivo, ad esempio, persona dʼaffari, 

adolescente, agente in sedia a rotelle e agente 

con carrello. 

Questi parametri consentono, ad esempio, a un 

agente su sedia a rotelle di avere una velocità 

ridotta, una maggiore richiesta di spazio, nessun 

accesso a scale, scale mobili o porte girevoli e 

un aspetto visivo realistico. I parametri specifici 

del conduttore controllano lʼaccesso alle porte e 

ai gruppi di ascensori. 


6 - TRAFFIC GENERATION 

Traffic is generated separately for each tenant. 

The tenants can have different traffic definitions 

but, in simple cases, the whole population 

typically consists of one tenant only. 

In the most typical mode, agents are generated 

according to an arrival rate and traffic mix. 

The arrival rate per tenant is defined as the 

percentage of the tenant’s total population or 

persons in five minutes. The arrivals occur 

according to a Poisson process. 

The traffic mix consists of incoming, outgoing 

and interfloor traffic. For example, a commonly 

used single tenant office lunch-hour pattern 

has 40 % incoming, 40 % outgoing and 20 % 

interfloor traffic. In a simulation, incoming 

agents are generated to and start their journeys 

from entry hotspots and end up to population 

hotspots. Outgoing agents start from 

population hotspots and end up to entry 

hotspots. 

Interfloor agents travel between population 

hotspots but the start and the end hotspot of a 

journey cannot be on the same floor. 

There can be several entry and population 

hotspots on each floor. 

For example, entry hotspots are typically 

placed near building entrances and population 

hotspots are distributed to populated or 

upper floors where people work, live or stay 

otherwise. 

The user can select to run a series of 

simulations or a template simulation. In the 

series, a range of arrival rates is simulated in 

separate simulations. In each simulation, the 

traffic mix is fixed and arrival rate is kept on 

a constant level throughout the simulation. 

Between simulations, arrival rate is increased 

in constant steps. 

A series of simulations is typically used when 

evaluating elevator group performance against 

design criteria which, e.g., define the required 

handling capacity and average waiting time 

for a particular traffic mix. In the template 

simulation, both the arrival rate and the traffic 

mix vary over time. 

The template simulation is typically used 

when there is measured traffic data available 

from a real building and the purpose 

is to study the impact of modernising, e.g., 

the elevator control system on the 

performance. 

In PFS, the traffic can also be generated based 

on two special modes. In route mode, the 

agents follow predefined routes with different 

probabilities. The agents are generated to 

the routes according to an arrival rate which 

can vary over time. A route can consist of 

walking from a location to another location, 

traveling to a certain floor with an elevator, 

using an escalator or a staircase, walking 

through a door, or waiting at a service area. 

The route mode is useful when an agent needs 

to pass through certain hotspots and all the 

possible routes can easily be determined. In 

agenda mode, the agents accomplish a set of 

6 - GENERAZIONE DI TRAFFICO 

Il traffico viene generato separatamente per ogni 

conduttore. I conduttori possono avere definizioni 

di traffico diverse ma, in casi semplici, lʼintera 

popolazione consiste tipicamente in un solo 

conduttore. Nella modalità più tipica, gli agenti 

vengono generati in base a un tasso di arrivo e a 

un mix di traffico. Il tasso di arrivo per conduttore 

è definito come la percentuale della popolazione 

totale del conduttore o delle persone su cinque 

minuti. Gli arrivi avvengono secondo un processo 

di Poisson. Il mix di traffico è composto da traffico 

in entrata, in uscita e di interpiano. Ad esempio, 

uno schema comunemente utilizzato per lʼora di 

pranzo in un ufficio con un solo inquilino prevede 

il 40% di traffico in entrata, il 40% di traffico 

in uscita e il 20% di traffico interpiano. In una 

simulazione, gli agenti in entrata vengono generati 

e iniziano il loro viaggio dagli hotspot di ingresso e 

finiscono negli hotspot di popolamento. Gli agenti 

in uscita partono dagli hotspot di popolamento 

e arrivano agli hotspot di ingresso. Gli agenti 

interpiano viaggiano tra gli hotspot di popolamento, 

ma lʼhotspot iniziale e quello finale di un viaggio 

non possono trovarsi sullo stesso piano. In ogni 

piano possono esserci diversi hotspot di ingresso 

e di popolamento. Ad esempio, gli hotspot di 

ingresso sono tipicamente collocati vicino agli 

ingressi degli edifici e gli hotspot di popolamento 

sono distribuiti ai piani popolati o superiori dove le 

persone lavorano, vivono o soggiornano. 

Lʼutente può scegliere di eseguire una serie di 

simulazioni o una simulazione modello. Nella 

serie, una serie di tassi di arrivo viene simulata con 

simulazioni separate. In ogni simulazione, il mix 

di traffico è fisso e il tasso di arrivo è mantenuto 

costante per tutta la durata della simulazione. Tra 

una simulazione e lʼaltra, la velocità di arrivo viene 

aumentata con incrementi costanti. Una serie di 

simulazioni viene tipicamente utilizzata quando 

si valutano le prestazioni del gruppo di ascensori 

in base a criteri di progettazione che, ad esempio, 

definiscono la capacità di movimentazione richiesta 

e il tempo medio di attesa per un particolare mix 

di traffico. Nella simulazione modello, sia il tasso 

di arrivo che il mix di traffico variano nel tempo. 

La simulazione modello è tipicamente utilizzata 

quando sono disponibili dati di traffico misurati 

da un edificio reale e lo scopo è studiare lʼimpatto 

della modernizzazione, ad esempio, del sistema di 

controllo dellʼascensore sulle prestazioni. 

In PFS, il traffico può essere generato anche 

in base a due modalità speciali. In modalità 

percorso, gli agenti seguono percorsi predefiniti 

con diverse probabilità. Gli agenti vengono 

generati sui percorsi in base a un tasso di arrivo 

che può variare nel tempo. Un percorso può 

consistere nel camminare da una posizione a 

unʼaltra, nel raggiungere un determinato piano 

con un ascensore, nellʼutilizzare una scala mobile 

o una scala, nel passare attraverso una porta o 

nell'attendere in unʼarea di servizio. La modalità 

percorso è utile quando un agente deve passare 

attraverso determinati hotspot e tutti i possibili 

percorsi possono essere facilmente determinati. In 

modalità programmata, gli agenti eseguono una 



47

predefined activities in order until all of them 

are completed. 

Each activity has a start time and duration 

that follow a uniform distribution, and a set 

of locations. The agenda mode is useful when 

an activity schedule is available, e.g., when 

simulating people flow in a university based on 

a lecture schedule, or when the agents should 

move in groups. 

7 - DESIGN EVALUATION 

PFS provides various ways to evaluate the 

people flow performance and experience related 

to a particular building and transportation 

system design. As the earlier elevator and 

building traffic simulators, it is possible to 

generate a report from a simulation log file 

for the traditional elevator performance and 

passenger service quality statistics such as 

car load factor, waiting time and time to 

destination. 

In addition, PFS includes a heatmap tool for 2D 

analysis and reporting of horizontal people flow 

performance and statistics. To demonstrate this 

tool, consider the building described in Section 

3 with a low and high-rise tenant having a total 

population of 1235 persons each. In addition, 

there is a visitor user group consisting of 130 

persons. 

Half of these visit the low-rise tenant and 

the other half the high-rise tenant with an 

approximately equal visiting probability for 

each floor. It is also assumed that 85% of the 

total population of the low and high-rise tenants 

and the visitors, i.e., 2229 persons arrive to 

the building through the three revolving doors 

at the main entrance and the rest 370 persons 

from the parking floors. This setting was used 

to simulate an incoming traffic scenario, e.g., 

morning up-peak, with an arrival rate of 12% 

of the total population, i.e., 312 persons per five 

minutes. 

Figure 5 shows the Level of Service (LoS) 

as a heatmap and some horizontal people flow 

statistics for the key areas in the main 

serie di attività predefinite in ordine sparso, fino 

a completarle tutte. Ogni attività ha un orario di 

inizio e una durata che seguono una distribuzione 

uniforme e un insieme di luoghi. La modalità 

programmata è utile quando è disponibile un 

piano di attività, ad esempio quando si simula il 

flusso di persone in unʼuniversità sulla base di un 

programma di lezioni o quando gli agenti devono 

muoversi in gruppo. 

7 - VALUTAZIONE DEL PROGETTO 

Il PFS offre vari modi per valutare le prestazioni 

del flusso di persone e lʼesperienza in relazione 

a un particolare edificio e progetto di sistema di 

trasporto. Come i precedenti simulatori di traffico 

degli ascensori e degli edifici, è possibile generare 

un report da un file di log della simulazione per 

le tradizionali statistiche sulle prestazioni degli 

ascensori e sulla qualità del servizio ai passeggeri, 

come il fattore di carico della cabina, il tempo di 

attesa e il tempo di arrivo a destinazione. 

Inoltre, il PFS include uno strumento di mappatura 

termica per lʼanalisi e il reporting delle prestazioni 

e delle statistiche dei flussi orizzontali di persone 

in 2D. Per dimostrare questo strumento, si 

consideri lʼedificio descritto nella Sezione 3, con 

un conduttore in basso e uno in alto che hanno 

una popolazione totale di 1235 persone ciascuno. 

Inoltre, cʼè un gruppo di visitatori composto da 

130 persone. Metà di questi visitano il conduttore 

dei piani bassi e lʼaltra metà quello dei piani alti, 

con una probabilità di visita approssimativamente 

uguale per ogni piano. Si ipotizza inoltre che lʼ85% 

della popolazione totale dei conduttori dei piani 

bassi e alti e dei visitatori, ossia 2229 persone, 

arrivi allʼedificio attraverso le tre porte girevoli 

dellʼingresso principale e le restanti 370 persone 

dai piani di parcheggio. Questa impostazione è 

stata utilizzata per simulare uno scenario di traffico 

in entrata, ad esempio la mattina in ora di punta, 

con un tasso di arrivo del 12% della popolazione 

totale, cioè 312 persone ogni cinque minuti. 

La Figura 5, in base allo scenario di simulazione 

descritto in precedenza, mostra il livello di servizio 

(LoS) sotto forma di una mappa termica e di alcune 

Fig. 5 - An example of horizonal people flow statistics in PFS. / Fig. 5 - Un esempio di statistiche del flusso di persone 

orizzontali in PFS. 


lobby from the simulation scenario described 

above. 

For example, for the low and high-rise elevator 

lobbies, reception desk, and main entrance, 

these statistics include the minimum, average 

and maximum number of agents, dwell time 

and density in the area over the whole one hour 

simulation period. 

Also the number or count of agents through the 

door to the reception is shown. In the tool, it is 

also possible to define paths through different 

areas and show the number of agents on these 

paths. 

In Figure 5, the colouring of the heatmap is 

based on LoS for waiting areas according 

to Fruin but this can be changed to LoS for 

autowalks, escalators and staircases. A relative 

colouring can also be used to highlight density 

differences. 

It is also possible to export statistics from 

the tool to create graphs for spatiotemporal 

analysis of the simulation results. As an 

example, the graph on the top left in Figure 5 

shows the LoS for the low-rise elevator lobby 

in 5-minute intervals, and the picture below the 

graph shows in 3D what the LoS would look 

like in practice during the densest periods. In 

this case, the LoS during these periods is D 

meaning that walking speed and passing others 

is restricted, and there is a high probability of 

conflicts for reverse or cross movement. 

Most of the statistics can also be shown in 

3D either during a simulation or after the 

simulation using a playback tool. A video of a 

simulation can also be recorded. 

8 - CONCLUSIONS 

This paper introduces a new simulation tool 

called the People Flow Simulator (PFS) which 

is capable of simulating both vertical and 

horizontal people flow within a realistic virtual 

model of a building including floor layouts and 

all building facilities. 

PFS models the building, its population and 

elevator groups as elevator traffic simulators 

but adds in the horizontal movement of people. 

Hence, PFS enables the simulation of the whole 

passenger journey from the front door of the 

building until the final destination including all 

relevant hotspot on the journey. 

Game engine technology is used to visualize 

the building and its people flow in a virtual 3D 

world as well as to model horizontal movements 

and collision avoidance. 

In addition to the typical elevator traffic 

planning results and customizable reports, PFS 

provides heatmaps and horizonal people flow 

statistics to analyse potential bottlenecks in the 

floor layouts. 

What sets PFS apart from the earlier simulators 

is the way of connecting numerical results with 

intuitive visualizations. • 

statistiche di flusso orizzontale relative al flusso di 

persone per le aree chiave dellʼatrio principale. Ad 

esempio, per lʼatrio degli ascensori, la reception e 

lʼingresso principale, queste statistiche includono 

il numero minimo, medio e massimo di agenti, il 

tempo di permanenza e la densità nellʼarea durante 

lʼintero periodo di simulazione di unʼora. Viene 

mostrato anche il numero o il conteggio degli 

agenti che attraversano la porta della reception. 

Nello strumento è anche possibile definire percorsi 

attraverso diverse aree e mostrare il numero di 

agenti lungo questi percorsi. 

Nella Figura 5, la colorazione della mappa di calore 

è basata sul LoS per le aree di attesa secondo Fruin, 

ma può essere cambiata in LoS per i tappeti mobili, 

le scale mobili e le scale. È possibile utilizzare 

anche una colorazione relativa per evidenziare le 

differenze di densità. È inoltre possibile esportare 

le statistiche dal PSF per creare grafici per lʼanalisi 

spazio-temporale dei risultati della simulazione. A 

titolo di esempio, il grafico in alto a sinistra nella 

Figura 5 mostra il LoS per lʼatrio dellʼascensore di 

un edificio basso in intervalli di 5 minuti, mentre 

lʼimmagine sotto il grafico mostra in 3D come 

sarebbe il LoS nella pratica durante i periodi di 

maggiore densità. In questo caso, il LoS durante 

questi periodi è D, il che significa che la velocità 

di camminata e il superamento di altri sono limitati 

e che cʼè unʼalta probabilità di conflitti in caso 

di movimento inverso o trasversale. La maggior 

parte delle statistiche può essere visualizzata 

anche in 3D, sia durante la simulazione sia dopo 

la simulazione, utilizzando uno strumento di 

riproduzione. È inoltre possibile registrare un video 

della simulazione. 

8 - CONCLUSIONI 

Questo articolo presenta un nuovo strumento di 

simulazione chiamato People Flow Simulator 

(PFS) che è in grado di simulare il flusso verticale 

e orizzontale delle persone allʼinterno di un 

modello virtuale realistico di un edificio che 

comprende la disposizione dei piani e tutte le 

strutture dellʼedificio. Il PFS modella lʼedificio, 

la sua popolazione e i gruppi di ascensori come i 

simulatori di traffico degli ascensori, ma aggiunge 

il movimento orizzontale delle persone. Pertanto, 

il PFS consente di simulare lʼintero viaggio dei 

passeggeri, dalla porta dʼingresso dellʼedificio fino 

alla destinazione finale, compresi tutti i punti critici 

del percorso. La tecnologia del motore grafico viene 

utilizzata per visualizzare lʼedificio e il suo flusso 

di persone in un mondo virtuale 3D, nonché per 

modellare i movimenti orizzontali e la prevenzione 

delle collisioni. Oltre ai risultati tipici della 

pianificazione del traffico degli ascensori e ai report 

personalizzabili, PFS, per analizzare i potenziali 

colli di bottiglia nei layout dei piani, fornisce mappe 

di calore e statistiche sul flusso di persone in senso 

orizzontale. Ciò che distingue il PFS dai simulatori 

precedenti è il modo di collegare i risultati numerici 

a visualizzazioni intuitive. • 

Traduzione di Valentina Moretti 



49

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Morrow, E. (2011). Efficiently Using Micro-Simulation 

to Inform Facility Design - A Case Study in Managing 

Complexity. In: Pedestrian and Evacuation Dynamics, 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

Henri Hakonen is expert in People Flow 

Optimization at Kone Corporation. His main 

responsibility is simulation tool development. 

His interests include methodologies of 

analysing people flow in buildings and 

elevator selection. He received his M.Sc. and 

Lic.Sc. (Tech.) in operations research from 

Aalto University, Finland. 

Juha-Matti Kuusinen is the Head of Digital Innovation 

at Kone Corporation. He has extensive experience 

in people flow planning, intelligence elevator 

group control systems and people flow 

analytics. His academic and professional 

portfolio includes several journal and 

conference publications and patents, 

and he is collaborating with academic and 

industrial partners to create innovative solutions. 

He received his D.Sc. (Tech.) degree in operations 

research in 2015 from the Aalto University, Finland. 

Janne Sorsa is the head of People Flow Planning in 

Kone Major Projects, Finland. He obtained the 

degree of D.Sc. (Tech.) in operations research 

in 2017 from Aalto University School of 

Science. He has developed optimization 

models and numerical algorithms for lift 

group control systems. His research interests 

include all aspects of modelling people flow in 

buildings. 

R.D. Peacock, E.D. Kuligowski, J.D. Averill (Eds)., 

Springer US, 855-863. 

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the Web. Elevator World, June 2002, 73-77. 

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+ Instant Car Assignment. Elevator World, Vol.38 (4), 

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Simulation, 61 (4), 257-267. 

Siikonen, M. L., Susi, T., & Hakonen, H. (2001). 

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Polaris Hybrid-Allocations with genetic algorithms of 

its destination-control system are covered. Elevator 

World, 60(7), 108-112. 

Susi, T., Sorsa, J., & Siikonen, M. L. (2005). Passenger 

behaviour in elevator simulation. Elevatori, 34(5), 

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Van den Berg, J., Lin, M., & Manocha, D. (2008, May). 

Reciprocal velocity obstacles for real-time multi-agent 

navigation. In 2008 IEEE international conference on 

robotics and automation, 1928-1935. 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Henri Hakonen è esperto di ottimizzazione del 

flusso di persone presso Kone Corporation. La sua 

principale responsabilità è lo sviluppo di strumenti 

di simulazione. I suoi interessi comprendono 

le metodologie di analisi del flusso di persone 

negli edifici e la selezione degli ascensori. Ha 

conseguito un M.Sc. e una Lic.Sc. (Tech.) in ricerca 

applicata presso la Aalto University, Finlandia. 

Juha-Matti Kuusinen è il responsabile dellʼinnovazione 

digitale di Kone Corporation. Ha una vasta 

esperienza nella pianificazione dei flussi di 

persone, nei sistemi di controllo dei gruppi di 

ascensori intelligenti e nellʼanalisi dei flussi di 

persone. Ha allʼattivo numerose pubblicazioni 

su riviste e conferenze e brevetti, e collabora 

attivamente con partner accademici e industriali 

per creare soluzioni innovative. Ha conseguito il 

titolo di D.Sc. (Tech.) in ricerca operativa nel 2015 

presso la Aalto University, Finlandia. 

Janne Sorsa è il responsabile della Pianificazione dei 

flussi di persone in Kone Major Projects, Finlandia. 

Ha conseguito il titolo di D.Sc. (Tech.) in ricerca 

operativa nel 2017 presso la Aalto University 

School of Science. Ha sviluppato modelli di 

ottimizzazione e algoritmi numerici per i sistemi 

di controllo dei gruppi di ascensori. I suoi 

interessi di ricerca comprendono tutti gli aspetti 

della modellazione del flusso di persone negli edifici. 

Article taken from the 23 th Elevcon - International Congress 

on Vertical Transportation Technologies, Prague, Czech 

Republic (20-22 June 2023), that won the ʻHigh Tech Award 

Elevatori-Elevconʼ. Original title: ‘Simulation Based Design 

of Transportation Systems in Buildings’. 

Articolo tratto dagli Atti del 23° Elevcon - International 

Congress on Vertical Transportation Technologies, Praga, 

Repubblica Ceca (20-22 giugno 2023) e vincitore del ʻHigh 

Tech Award Elevatori-Elevconʼ. Titolo Originale: ‘Simulation 

Based Design of Transportation Systems in Buildings’. 


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hispanohablante a nivel 

internacional 

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51



from / da Hong Kong 

Registered lift/escalator 

contractors monitoring 

Monitoraggio 

degli appaltatori registrati 

Albert T. So 

Scientific Advisor of IAEE and Academic Secretary of IAEE Hong Kong, China Branch 

Consulente Scientifico IAEE e Segretario accademico di IAEE filiale di Hong Kong, Cina 

S 

o far, in previous articles, I have 

been keeping on emphasizing the 

comprehensiveness of laws and codes 

of practices adopted in Hong Kong, which are 

related to the design, installation, operation, 

maintenance and alteration of lifts and 

escalators. But law enforcement is somehow 

as or even more important than the existence 

of it. In this article, we are looking at the 

conscientious monitoring and overseeing of the 

whole lift and escalator industry by the HKSAR 

government, thus resulting in a relatively low 

incident rate with reference to the huge number 

of installations here. 

Readers are reminded that at present, while 

I write (September 2023), there are around 

70,000 lifts and 10,000 escalators operating on 

a daily basis within an area of slightly less than 

1,100 square km in total by land, out of which 

almost all 7.5 million citizens live in a crowded 

urban region occupying around 30% of the total 

area of Hong Kong. 

The EMSD (Electrical & Mechanical Services 

Department) of the government has been keeping a 

record of the number of lift incidents on an annual 

basis. The figure below shows the statistics of it 

from 2011 to 2022. Readers could obtain more 

detailed information from the official web site of the 

EMSD (www.emsd.gov.hk). 

The registered lift contractors may not be 

accountable for incidents due to passenger 

behaviour. Therefore, readers’ attention is drawn 

Sinora, negli articoli precedenti, ho elogiato 

la completezza delle norme e dei codici di 

good practice adottati a Hong Kong con 

riguardo alla progettazione, installazione, gestione, 

manutenzione e adeguamento di ascensori e scale 

mobili; tuttavia, l’applicazione degli stessi è in 

qualche modo altrettanto, se non addirittura più 

importante della loro stessa esistenza. Nell’articolo 

analizzeremo l’importanza del monitoraggio e della 

supervisione nell’industria di ascensori e scale 

mobili da parte delle autorità, che ha portato a un 

tasso di incidenti relativamente basso, considerato 

soprattutto l’elevato numero di installazioni presenti 

nell’area. Al momento della stesura di quest’articolo 

(settembre 2023), su un’area di poco meno di 1.100 

chilometri quadrati (considerando solo la superficie 

terrestre) vi erano rispettivamente circa 70.000 e 

10.000 ascensori e scale mobili in funzione ogni 

giorno; la maggior parte della popolazione (7,5 

milioni di persone) è peraltro concentrata in un’area 

urbana ad alta densità che rappresenta circa il 30% 

della superficie totale di Hong Kong. 

L’Electrical & Mechanical Services Department 

tiene un registro degli incidenti verificatisi 

annualmente sugli ascensori. 

L’immagine riporta un grafico statistico sul 

periodo dal 2011 al 2022. I lettori possono 

ottenere informazioni più dettagliate dal sito 

web ufficiale dellʼEMSD (www.emsd.gov.hk). 

Gli RC (appaltatori registrati) di ascensori non 

possono certo essere considerati responsabili 

degli incidenti derivanti da un comportamento 


500 

450 

400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

0 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

Passenger Behaviour 

Comportamento del passeggero 

Equipment Fault 

Malfunzionamento dell’impianto 

Worker Injury 

Infortunio sul lavoro 

Statistics of Lift Incidents in hong Kong from 2011 to 2022. / Statistiche degli incidenti in ascensore a Hong Kong dal 

2011 al 2022. 

to the statistics of incidents related to equipment 

fault and worker injury with reference to the 

vertical axis on the right handed side of the 

figure because the registered lift contractors are 

responsible for most of these incidents. 

It can be seen there was a sudden drop in 2013 

due to the enforcement of the new Lifts and 

Escalators Ordinance Cap 618 on 17 December 

of that year. 

Since registered contractors (RCs) play a 

key role in ensuring all lifts and escalators 

operate normally and safely, the EMSD 

has been helping lift/escalator owners 

select appropriate RCs by introducing the 

Contractors’ Performance Rating (CPR) System 

since June, 2009. This system equally applies to 

both registered lift and escalator contractors. 

The performance of each RC is assessed by 

the EMSD using a scheme of performance 

monitoring (PM) points so that the whole 

process is fair and transparent. 

Whenever a RC shows inferior performance 

or non-compliant items are found during 

regular inspections conducted by the 

inspectors of the EMSD, PM points are given 

to the corresponding RC and such points are 

valid and accumulated for a period of 12 

calendar months. The CPR record is updated 

and publicly announced every quarter. 

Non-compliant items are classified into six 

categories, namely A, B, C, D, E and X, the 

detailed discussion of which is beyond the scope 

of this article due to space limitation and the 

complexity of the scheme. Each category is 

associated with a certain number of PM points. 

Category A (15 PM points) includes safety 

errato dei passeggeri, per cui concentriamoci su 

quelli dovuti al malfunzionamento dell’impianto 

e sugli infortuni sul lavoro, con riferimento 

all’asse verticale sul lato destro del grafico: 

la maggior parte di questi incidenti è invece 

attribuibile al contractor. Si vede un drastico calo 

nel 2013, dopo l’entrata in vigore del Lifts and 

Escalators Ordinance Cap 618, il 17 dicembre 

2013. 

Poiché gli RC hanno un ruolo chiave nel 

funzionamento corretto e sicuro di ascensori e 

scale mobili, lʼEMSD si è preoccupato di fornire 

ai titolari degli impianti uno strumento per 

selezionarli: si tratta del sistema di Valutazione 

delle Prestazioni degli Appaltatori (CPR), in 

vigore dal giugno 2009, che si applica agli 

appaltatori di ascensori e di scale mobili. 

Le prestazioni di ogni RC vengono valutate 

dallʼEMSD tramite un programma di punti di 

monitoraggio (PM) delle prestazioni, affinché 

lʼintero processo sia corretto e trasparente. 

Ogniqualvolta il programma rileva che un RC 

ha prestazioni scarse o riscontra elementi di non 

conformità nel corso delle ispezioni periodiche 

condotte dagli ispettori dellʼEMSD, assegna 

all’RC corrispondente dei punti di monitoraggio 

delle prestazioni (PM), valutati e conteggiati su 

un periodo di 12 mesi solari. Ogni tre mesi, si 

procede all’aggiornamento e alla pubblicazione 

del registro CPR. Gli elementi di non-conformità 

sono classificati in sei categorie, A, B, C, D, E 

e X; il sistema è complesso e non è questa la 

sede per analizzarlo nel dettaglio; ci basti sapere 

che ogni categoria è associata a un determinato 

numero di punti PM. 

La Categoria A (15 punti PM) riguarda elementi 



53

critical non-compliant items and it is the 

category for rating the Safety Performance of 

the RC, such as the discovery of an ineffective 

landing door interlock device. Categories B 

(6 PM points), C (4 points), D (3 points) and 

E (2 points) are associated with the Services 

Quality Performance of the RC. For example, if 

an emergency alarm device is found ineffective 

during a regular inspection, the associated RC 

is given 6 PM points because this item belongs 

to category B. 

non conformi dal punto di vista delle Prestazioni 

di sicurezza dell’RC (si pensi alla presenza di 

un difetto nel dispositivo di blocco della porta 

di piano). Le Categorie B (6 punti PM), C (4 

punti), D (3 punti) e E (2 punti) sono associate 

alle Prestazioni di qualità dei servizi dell’RC. Ad 

esempio, se durante unʼispezione periodica viene 

riscontrato il malfunzionamento di un allarme 

di emergenza, all’RC corrispondente vengono 

assegnati 6 punti PM (questa tipologia di fattori 

fa riferimento alla categoria B). 

Category X includes either convictions by 

the Court (20 PM points) for breaching 

the Ordinance or guilty declaration by the 

Disciplinary Board (15 PM points) formed by 

the EMSD. Warning letters are issued by the 

EMSD to a RC under the identification of any 

category A item or an accumulation of PM 

points beyond a threshold value. 

A ‘Star Rating System’ is also used to simplify 

the announcement of performance of every RC 

for easy reference by lift/escalator owners. 

A green star under the Safety Performance 

La Categoria X riguarda eventuali provvedimenti 

a carico dell’RC (20 punti PM) per la violazione 

del Regolamento o misure assunte dal Collegio 

disciplinare (15 punti PM) dellʼEMSD, il quale 

può inviare lettere di richiamo all’RC, in caso di 

problemi di Categoria A o di un numero di punti 

PM superiore a una determinata soglia. 

Si utilizza inoltre un ‘Sistema di Valutazione 

a Stelleʼ per rappresentare in modo semplice 

le prestazioni di ogni RC e agevolare la scelta 

dei proprietari di ascensori e scale mobili. Una 

stella verde nella Valutazione delle Prestazioni 


Rating means there was no safety noncompliant 

item in category A over the 

past twelve months. More blue stars 

(up to five) under the Services Quality 

Performance Rating means better performance 

of the RC in terms of the quality of 

maintenance. • 

di Sicurezza indica che non sono stati rilevati 

elementi non conformi nella Categoria A 

negli ultimi dodici mesi. Più stelle blu (fino 

a cinque) nella Valutazione delle Prestazioni 

di Qualità dei Servizi indicano una migliore 

performance dell’RC in termini di qualità della 

manutenzione. • 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, 

FCIBSE, FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE has 

been working as a researcher and consultant in 

vertical transportation for over 30 years. He is 

now Honorary Visiting Professor with the 

Faculty of Arts, Science and Technology 

of The University of Northampton 

in the area of lift engineering 

and Scientific Advisor and 

Executive Committee Member 

of International Association 

of Elevator Engineers (IAEE). 

He has produced more than 

450 articles in international 

journals, magazines and conference 

proceedings (20% of which related to 

elevator engineering). He is also chairing 

the Working Group to compile and review the 

part on lift and escalator installations within the 

Building Energy Code of HKSAR Government. 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, FCIBSE, 

FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE lavora come 

ricercatore e consulente nel settore del trasporto 

verticale da oltre 30 anni. Attualmente è Professore 

Onorario presso la Facoltà di Arti, Scienze e 

Tecnologia dell’Università di Northampton 

nel settore dellʼingegneria degli ascensori, 

Consulente Scientifico e Membro del 

Comitato Esecutivo dellʼAssociazione 

Internazionale degli Ingegneri degli 

Ascensori (IAEE). Ha pubblicato più 

di 450 articoli su riviste internazionali 

e atti di convegni (il 20% dei quali 

relativi all'ingegneria degli ascensori). 

Presiede inoltre il Gruppo di Lavoro che, 

allʼinterno del Codice energetico degli edifici 

del governo della Regione ad Amministrazione 

Speciale di Hong Kong, si occupa della compilazione 

e della revisione della parte relativa agli impianti 

ascensori e scale mobili. 

GlassLine UNIQUE 

Identificatori per ascensori | Indicatori a freccia 

ELEVATOR IDENTIFIER 

Black tinted glass 

Vetro colorato nero 

Mirror glass 

Vetro a specchio 

Transparent glass 

Vetro trasparente 

ARROW INDICATORS 

• Non flammable 

Non infiammabile 

• Gong optional (adjustable / 1,2,3 tone) 

Gong opzionale (regolabile / 1,2,3 toni) 

• Surface- and flush-mounted versions 

Versioni da incasso e da applicazione 

• Exchangeable illuminant 

Parte illuminante sostituibile 

• High scratch resistance, real glass panes 

Elevata resistenza ai graffi, pannelli di vero vetro 

SCHAEFER S. r. l. | Via G. Stephenson n. 94 | 20157 Milano | Italia 


Phone +39 02 841 79870 | Fax +39 02 841 79872 | info@ws-schaefer.com 

https://wsschaefer.com 

55 

https://schaefer-products.com 

ELEVATORIMAGAZINE.COM



The future ISO 8100-2 

Standard 

La futura Norma 

ISO 8100-2 

Carlo Belletti 

Part 2 Parte 2 

DESIGN RULES, CALCULATIONS, VERIFICATIONS 

AND TESTS 

With the deletion of the chapter ʻList of 

Significant Hazardsʼ (which we discussed in 

Elevator Magazine No. 5/2023), the chapter 

ʻRules of Design, Calculation, Verification and 

Testingʼ takes on the unusual numbering 4.xxx 

for EN 81 Standards. 

In short, this chapter shows how a safety 

component shall be verified to check that 

the required mechanical and electrical 

specifications and performance durability are 

obtained. 

As we could presume from the previous 

information, the need not to compromise the 

future citation of the Standard in the Official 

Journal of the European Union (when it will 

be called EN ISO 8100) has recommended a 

neutral approach as of now with respect to 

those topics which may appear as alternative, 

if not equivocal or conflicting, with the 

provisions of the Lift Directive 2014/33/EU. For 

example, as had already been removed from the 

definitions, the reference to ʻApproved Bodyʼ 

as a test and certification performer disappears 

completely; the ʻType Examination Certificateʼ 

becomes ʻVerification Reportʼ, and its standard 

form is removed. Also, in the English-language 

text, the word ʻexaminationʼ has been 

replaced by ʻverificationʼ, again to avoid any 

misunderstanding with the ʻtype examinationʼ 

used in the Directive (this will probably have 

no consequences in the future Italian-language 

REGOLE DI PROGETTAZIONE, CALCOLO, 

VERIFICA E PROVE 

Con la cancellazione del capitolo ‘Lista dei 

pericoli significativi’ (di cui abbiamo parlato 

sul n. 5/2023 di Elevatori Magazine), il capitolo 

‘Regole di progettazione, calcolo, verifica e 

prove’ assume la numerazione 4.xxx, sinora 

insolita per le nostre Norme EN 81. 

Riassumendo, in questo capitolo si indica come 

un componente di sicurezza deve essere verificato 

per controllare l’ottenimento delle caratteristiche 

richieste dal punto di vista meccanico ed elettrico 

e della durata delle prestazioni. 

Come era già intuibile dalle informazioni 

precedenti, la necessità di non compromettere 

la futura citazione della Norma nella Gazzetta 

Ufficiale dellʼUnione Europea (quando si 

chiamerà EN ISO 8100) ha consigliato di 

adottare sin d’ora una impostazione neutra 

rispetto a quegli argomenti che possono apparire 

come alternativi, se non equivoci o contrastanti, 

con quanto disposto dalla Direttiva Ascensori 

2014/33/UE. Ad esempio, come era già stato 

tolto dalle definizioni, sparisce completamente 

il riferimento a ‘Organismo approvatoʼ come 

esecutore di prove e certificazioni; il ‘Certificato 

di esame del tipoʼ diventa ‘Rapporto di verificaʼ 

e si elimina il suo modulo standard. Inoltre, nel 

testo in lingua inglese, la parola ‘examinationʼ 

è stata sostituita da ‘verificationʼ, di nuovo per 

evitare fraintendimenti con il ‘type examinationʼ 

usato nella Direttiva (probabilmente questo non 

avrà conseguenze nella futura versione in lingua 


version, since the word ʻcontrolʼ and not the word 

ʻexaminationʼ is already used in UNI EN 81-50). 

In general, the parts in the text that were 

considered descriptive (such as examples or 

justifications) or which allowed for differential 

behaviour (such as how the applicant and 

laboratory would agree on testing) were 

reduced, or even eliminated, in order to focus 

on the dispositive ones (another specific intent 

of the European Commission is to abolish 

the procedures of future interpretations of the 

requirement as this must be unambiguous in the 

text itself). 

However, some lack of consistency can be 

seen in the text of the draft, probably due to 

overlapping changes made by different authors. 

This will surely be resolved with the comments 

gathered in future verification and approval 

steps, which will be the public inquiry and 

then the final vote by ISOʼs member Standards 

Bodies (UNI for Italy). 

italiana, perché già in UNI EN 81-50 si usava la 

parola ‘controlloʼ e non la parola ‘esameʼ). 

In generale, nel testo si sono ridotte, se non 

eliminate, quelle parti considerate descrittive 

(come gli esempi o le giustificazioni), o che 

permettevano comportamenti differenziati 

(come le modalità di prova concordante tra 

richiedente e laboratorio), per concentrarsi su 

quelle dispositive (un altro intento preciso della 

Commissione Europea è quello di abolire le 

procedure di future interpretazioni del requisito, 

perché questo deve risultare inequivocabile nel 

testo stesso). 

Si nota comunque una certa disuniformità nel testo 

della bozza, probabilmente dovuta al sovrapporsi 

di modifiche eseguite da autori diversi. Questo 

sarà sicuramente risolto con i commenti raccolti 

nei futuri passaggi di verifica e approvazione, 

che ricordiamo saranno l’inchiesta pubblica e 

poi il voto finale da parte degli Organismi di 

Normazione membri di ISO (UNI per l’Italia). 



57

The topics covered remain essentially those 

already present in EN 81-50, with the addition 

of suspension systems such as coated ropes and 

belts, which are now widespread, and a review 

of electronic systems, now viewed according 

to the level of SIL safety to be achieved, and 

no longer according to a programming logic 

(the word PESSRAL, Programmable Electronic 

Systems in Safety Related Applications for Lifts, 

has also disappeared). 

Gli argomenti trattati rimangono sostanzialmente 

quelli già noti nella EN 81-50, con l’aggiunta 

dei sistemi di sospensione come funi rivestite e 

cinghie, ormai diffusi, e una rivisitazione 

dei sistemi elettronici, visti ora in base al livello 

di sicurezza SIL da ottenere, e non più 

secondo una logica di programmazione (è 

scomparsa anche la parola PESSRAL, Sistemi 

Elettronici Programmabili per Applicazioni 

relative alla Sicurezza per Ascensori). 


The topics are: 

• Verification of the door locking device. 

The part indicating the documentation to 

be submitted has been removed (including 

drawings, although we can expect it to be 

reinstated), and we start immediately with the 

tests to be performed, which remain basically 

unchanged. However, tests for flap type 

locking device for hinged door were added, 

the requirements for which had already been 

added in the draft of ISO 8100-1; now the 

door + flap + lock system must withstand a 

thrust of 3500 N exerted on the bottom of the 

panel. 

• Verification of the safety gear. Again, there is no 

longer a requirement to provide drawings. The 

methods of testing and determination of allowable 

masses have not changed; the text has been 

cleaned up, removing examples and justifications. 

• Verification of overspeed governor, for which 

drawings are still required. The number of 

tests to be performed is detailed, without 

changing the mode; however, it is no longer 

permitted to change settings and repeat failed 

tests. 

• Verification of buffers, for which drawings 

are still required. Here details are provided 

regarding the minimum acceleration to 

be achieved for the hitting mass. The test 

methods have not changed; however, it is no 

longer permitted to determine a posteriori 

the values of the minimum and maximum 

allowable masses if, based on the test results, 

they differ from those expected. 

• Verification of the safety circuits. There 

are significant differences here as we 

have expanded the considerations from a 

programming logic for electronic components 

to one of system results; the topic has been 

investigated further in the new Appendix 

A, which we will look at in a future issue of 

Elevators Magazine and to which reference is 

already made. Mechanical and thermal tests 

of the elements were also included here. 

• Verification of ascending car overspeed 

protection means. It is confirmed that for 

overspeed governors and safety gears the 

results of tests already carried out can be 

used, according to the dedicated chapter. This 

exemption however is removed for electronic 

systems, which shall therefore be included 

in these tests. The testing methods have not 

changed. The maximum acceleration to be 

used and the number of tests to be performed 

were detailed. It is no longer permitted to 

change adjustments and repeat failed tests. 

• Verification of unintended car movement 

protection means. The possibility of using 

separate detection, activation and stopping 

subsystems is maintained by defining 

their interfaces. The testing procedure 

does not change. It is no longer permitted 

to change adjustments and repeat failed 

tests. 

Gli argomenti sono: 

• Verifica del dispositivo di bloccaggio delle 

porte. Si è eliminata la parte con cui si 

indicava la documentazione da presentare 

(disegni compresi, ma è prevedibile che sarà 

ripristinata) e si parte subito con le prove da 

eseguire, che sono sostanzialmente immutate. 

Però si sono aggiunte le prove per le porte 

a battente con chiusura a tegolo, i cui requisiti 

erano già stati aggiunti nella bozza della 

ISO 8100-1; ora il sistema porta + tegolo + 

bloccaggio deve resistere a una spinta di 

3500 N esercitata sulla parte inferiore 

dell’anta. 

• Verifica del paracadute. Anche qui non è più 

richiesto di fornire i disegni. Le modalità di 

prova e determinazione delle masse ammissibili 

non sono cambiati; si è fatta qualche pulizia nel 

testo, togliendo esempi e giustificazioni. 

• Verifica del limitatore di velocità, per il 

quale invece i disegni sono ancora richiesti. 

Qui si sono dettagliate le quantità di prove da 

eseguire, senza cambiarne le modalità; però 

non è più consentito di cambiare le regolazioni 

e ripetere le prove fallite. 

• Verifica degli ammortizzatori, per i quali 

i disegni sono ancora richiesti. Qui si è 

dettagliata l’accelerazione minima da ottenere 

per la massa battente. Le modalità di prova 

non sono cambiate; però non è più consentito 

di stabilire a posteriori i valori della massa 

minima e massima ammissibile se, in base ai 

risultati delle prove, questi dovessero differire 

da quelli previsti. 

• Verifica dei circuiti di sicurezza. Ci sono 

differenze significative, perché si sono 

estese le considerazioni da una logica di 

programmazione per componenti elettronici 

a una di risultato del sistema; l’argomento è 

stato ulteriormente approfondito nella nuova 

Appendice A, che vedremo in un prossimo 

numero di Elevatori Magazine e a cui già 

rimandiamo. Qui sono inoltre state integrate le 

prove meccaniche e termiche degli elementi. 

• Verifica del dispositivo di protezione contro 

l’eccesso di velocità in salita della cabina. 

Si conferma che per i limitatori di velocità e 

i paracadute si possono utilizzare i risultati 

di prove già eseguite, secondo il capitolo 

dedicato; ma si rimuove tale esenzione per i 

sistemi elettronici, che quindi vanno inclusi 

in queste prove. Le modalità di prova non 

cambiano; si è dettagliata l’accelerazione 

massima da utilizzare e la quantità di prove da 

eseguire. Non è più consentito di cambiare le 

regolazioni e ripetere le prove fallite. 

• Verifica del dispositivo di protezione contro 

il movimento incontrollato della cabina. Si 

mantiene la possibilità di utilizzare sottosistemi 

separati di individuazione, attivazione e 

arresto, definendo le loro interfacce. Le 

modalità di prova non cambiano. Non è più 

consentito di cambiare le regolazioni e ripetere 

le prove fallite. 



59

• Verification of rupture valve/one-way 

restrictor. The testing procedures do not 

change; however, the diagram to be added 

in the report is no longer the one that relates 

the fluid flow rate to the pressure, but to the 

adjustment that is needed to achieve it (this is 

obviously to facilitate the possibilities of onsite 

adjustment). As with other components, it 

is no longer permitted to change adjustments 

and repeat failed tests. 

• Verifica della valvola di blocco / valvola 

limitatrice. Le modalità di prova non 

cambiano; però il diagramma da aggiungere 

nel rapporto non è più quello che mette in 

relazione la portata del fluido con la pressione, 

ma con la regolazione che serve per ottenerla 

(questo ovviamente per facilitare le possibilità 

di regolazione in loco). Come per gli altri 

componenti, non è più consentito di cambiare 

le regolazioni e ripetere le prove fallite. 

• Guide rails calculation. The methods of 

calculation do not change, here and in the 

examples given in Appendix B, apart from the 

clarification that the additional deflection to 

be considered are those of the brackets and 

beams (not those of the building) and the 

correction of symbols using F instead of M 

for what are obviously forces and not masses. 

• Evaluation of traction for steel ropes. It 

is also no longer necessary to consider the 

weights of load handling devices, as they are 

now taken into account in the revision of 

ISO 8100-1. The methods of calculation do 

not change, here and in the examples given in 

Appendix C; only the formulas and symbols 

have been cleaned up and corrected, referring 

them to the speed of the car and not to that of 

the various rope sections. 

• Calcolo delle guide. Le modalità di calcolo 

non cambiano, qui e negli esempi riportati in 

Appendice B, a parte la precisazione che le 

frecce aggiuntive da considerare sono quelle 

delle staffe e travi, (non quelle dell’edificio), e 

la correzione dei simboli usando F invece che 

M per quelle che sono ovviamente forze e non 

masse. 

• Valutazione dell’aderenza per funi di 

acciaio. Non è più necessario considerare 

anche i pesi dei dispositivi di movimentazione 

dei carichi, perché ora sono tenuti in conto 

nella revisione della ISO 8100-1. Le modalità 

di calcolo non cambiano, qui e negli esempi 

riportati in Appendice C; sono solo state 

ripulite e corrette le formule e i simboli, 

riferendole alla velocità della cabina e non a 

quella dei vari tratti di fune. 


• Evaluation of safety factor of steel wire 

ropes with traction sheaves. There is no 

formal change, but using references to 

other standards implicitly places diameters 

less than 6 mm (or 8 mm depending on the 

rope formation) in the group of ʻalternative 

suspension meansʼ, for which specific 

characterization tests are required (please 

note that the revision of ISO 8100-1 allows 

steel ropes from 4 mm, as well as belts and 

coated ropes). Examples of calculating simple 

bending and reverse bending are given in 

Appendix D. 

We will leave our evaluation of the future ISO 

8100-2 standard here, to be resumed in future 

articles. 

Remember that our readers can contact us for 

any questions of clarification (which you can 

send to mailto@elevatori.eu). • 

End of Part 2 (to be continued) 


For the authorʼs biographical details refer to page 88. 

DOOR DRIVES & ACCESSORIES 

CDD6 

P-2609 

• Door controller 

• Universally applicable 

DUNKER MOTOR 

P-2506 / P-2507 

• GR 63 x 25/GR 63 x 55, IP54 

• 1500 mm cable 

MODIFICATION KIT 

3145 

Set pulleys + belt 

UNIQUE SRL 

Via Mazzini 26 – 28040 Dormelletto – Italy 

T: +39 0322 248760 – www.uniquesrl.eu 

HANDSET 

P-2216 

For setting door controllers 

of the CDD series 

SIBONI MOTOR 

P-2476 / P-3281 

1 Nm DC Motor with (P-2476) 

or without encoder (P-3281) 

SPARE PARTS 

for doors 

Rollers in several sizes and 

guide shoes 3146 

ZAGRO AG 

Switzerland 

info@zagro.ch · www.zagro.ch 

• Valutazione del coefficiente di sicurezza per 

funi di acciaio negli impianti ad aderenza. 

Non c’è nessun cambiamento formale, ma 

usando i riferimenti ad altre norme si pongono 

implicitamente i diametri inferiori a 6 mm 

(oppure 8 mm a seconda della formazione 

della fune) nel gruppo degli ‘altri sistemi di 

sospensioneʼ, per i quali sono richieste prove 

specifiche di caratterizzazione (ricordiamo 

che la revisione di ISO 8100-1 consente funi 

in acciaio a partire da 4 mm, oltre a cinghie e 

funi rivestite). Esempi di calcolo delle flessioni 

semplici e flessioni inverse sono dati in 

Appendice D. 

Sospendiamo qui la valutazione della futura 

Norma ISO 8100-2, per riprenderla nei prossimi 

articoli. 

Rimaniamo a disposizione dei nostri lettori per 

cominciare a rispondere a eventuali domande 

di chiarimento (che potete inviare all’indirizzo 

mailto@elevatori.eu). • 

Fine Parte 2 (continua) 

Pad.10P 

Booth B51 



Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pag. 88. 



61

Observer 

Osservatorio 

Construction in Italy, 

a growing sector 

Edilizia in Italia, settore 

in crescita 


A 

strong supply chain, growing despite 

inflation and able to support the 

countryʼs GDP. This is the snapshot 

of the construction sector that emerged from 

the Federcostruzioni Report, presented on 19 

October 2023 during the inaugural event of 

SAIE - the Construction Exhibition: design, 

building, systems, held at the Fiera del Levante 

in Bari until 21 October. 

The figures for 2022, compared to the 

already very positive ones for 2021, speak for 

themselves: the construction sector has reached 

a total value of production of around EUR 600 

billion, an increase of no less than + EUR 100 

billion (+19.6%) compared to the previous year, 

mainly due to the decisive impact of tax bonuses 

and the PNRR. Of the investments envisaged by 

the PNRR, €108 billion concern precisely the 

world of construction and, in addition, it emerges 

that 78% of the PNRRʼs spending already relates 

to investments in construction. Good news also 

on the employment front: at the end of 2022 

the number of people employed was just over 

3 million, a good 250,000 more (+9%) than in 

2021. All this with a considerable impact on 

the countryʼs entire economic fabric: in the last 

two years, according to the MEF, more than 

half of Italyʼs GDP growth is attributable to 

construction and its long production chain. 

But what are the prospects for the end of 2023 and 

the near future? According to Federcostruzioni, 

the balance at the end of the year will still be 

positive. In fact, a growth of +4% is estimated for 

the sector. However, there are some shadows on 

the future of the sector: inflation, rising energy 

Una filiera forte, in crescita nonostante 

l’inflazione e in grado di sostenere il 

PIL del Paese. È questa la fotografia del 

settore delle costruzioni emersa dal Rapporto 

Federcostruzioni, presentato il 19 ottobre 2023 

durante l’evento inaugurale di SAIE - la Fiera 

delle Costruzioni: progettazione, edilizia, 

impianti, che si è tenuta alla Fiera del Levante di 

Bari fino al 21 ottobre. 

I numeri del 2022, confrontati con quelli già 

molto positivi del 2021, parlano chiaro: il 

comparto delle costruzioni ha raggiunto un 

valore totale della produzione di circa 600 

miliardi di euro, con un aumento di ben +100 

miliardi (+19,6%) rispetto all’anno precedente, 

dovuto soprattutto all’impatto decisivo dei bonus 

fiscali e del PNRR. Degli investimenti previsti 

dal PNRR, 108 miliardi di euro riguardano 

proprio il mondo delle costruzioni e, in più, 

emerge che il 78% della spesa già fatta del 

PNRR riguarda investimenti in costruzioni. 

Buone notizie anche sul fronte occupazione: a 

fine 2022 il numero di addetti era di poco più di 3 

milioni di unità, ben 250 mila unità in più (+9%) 

sul 2021. Il tutto con un notevole impatto su tutto 

il tessuto economico del Paese: negli ultimi due 

anni, secondo il MEF, oltre la metà della crescita 

del Pil italiano è attribuibile all’edilizia e alla sua 

lunga filiera produttiva. 

Ma quali sono le prospettive per la fine del 2023 

e il prossimo futuro? Secondo Federcostruzioni, 

il bilancio a fine anno sarà ancora positivo. Per 

il settore, si stima infatti una crescita del +4%. 

Tuttavia, sul futuro della filiera ci sono alcune 

ombre: inflazione, aumento dei costi dell’energia, 


costs, geopolitical instability and the cut in the 

Superbonus make it complex to predict with 

certainty the trend during 2024. 

In the field of public works, as noted by the 

ANCE-Infoplus monitoring, 2022 saw the 

publication of approximately 23,000 tenders for 

public works for a corresponding amount of 

€ 72.3 billion. Compared to 2021, the dynamics 

of demand show a very strong acceleration in 

terms of amounts tendered, positioning itself at 

a level more than double (+123%) the amount 

recorded in 2021 (32 billion). 

Particularly important for the sector is the 

chapter on housing redevelopment. The 

European Green House Directive stipulates 

that residential buildings must reach, as a 

minimum, energy performance class E by 

2030 and class D by 2033, and then net-zero 

by 2050. In this context, the Superbonus and 

other incentives have supported the spending 

capacity of households, as confirmed by the 

ANCE Study Centre, which has estimated about 

430,000 energy efficiency interventions as of 

30 September 2023. Now, however, a solution 

is needed on the stranded credits, amounting to 

almost 95,000 interventions at risk. 

For Paola Marone, President of 

Federcostruzioni: “The data in the Report show 

that in 2022 the sector as a whole continued to 

grow, despite some sectors not yet reaching precrisis 

levels. With a 2023 that has substantially 

held up, according to forecasts, “we are facing 

an economic uncertainty exacerbated by 

substandard loans, expensive materials, inflation, 

high interest rates, and complex geopolitical 

instabilità geopolitica e il taglio del Superbonus 

rendono complesso prevedere con certezza 

l’andamento nel corso del 2024. 

Nell’ambito dei lavori pubblici, come rilevato 

dal monitoraggio ANCE-Infoplus, il 2022 ha 

visto la pubblicazione di circa 23 mila gare per 

lavori pubblici per un ammontare corrispondente 

di 72,3 miliardi di euro. Rispetto al 2021, la 

dinamica della domanda mostra una fortissima 

accelerazione in termini di importi banditi, 

posizionandosi a un livello più che doppio 

(+123%) rispetto a quanto registrato nel 2021 

(32 miliardi). Particolarmente importante per la 

filiera il capitolo della riqualificazione abitativa. 

La direttiva europea Casa Green stabilisce che gli 

edifici residenziali dovranno raggiungere, come 

minimo, la classe di prestazione energetica E 

entro il 2030 e la classe D entro il 2033, per poi 

toccare il net-zero al 2050. In questo contesto, il 

Superbonus e gli altri incentivi hanno supportato 

la capacità di spesa delle famiglie, come 

conferma il Centro Studi ANCE, che ha stimato, 

al 30 settembre 2023, circa 430.000 interventi di 

efficientamento energetico. Ora però serve una 

soluzione sui crediti incagliati, pari a quasi 95 

mila interventi a rischio. 

Per Paola Marone, Presidente di 

Federcostruzioni: “I dati del Rapporto 

testimoniano che nel 2022 la filiera ha proseguito 

nel suo complesso a crescere, malgrado qualche 

settore non abbia ancora raggiunto i valori pre 

crisi”. Con un 2023 che ha sostanzialmente 

tenuto, stando alle previsioni, “affrontiamo 

unʼincertezza economica acuita da crediti 

incagliati, caro materiali, inflazione, alti tassi 

© SAIE 2023 



63

instability,ˮ acknowledges President Marone. 

Despite this, the Italian supply chain is confident 

in the full implementation of the NRP and a 

prudent and concrete management of the green 

transition to ensure not only a robust and flexible 

response to the urgent social and environmental 

challenges of our time, but also the green 

competitiveness of our industrial supply 

chain. It is also urgent to solve the problem of 

stranded credits and to grant extensions for the 

work already underway related to the 110% 

Superbonus,ˮ he concluded. 

“We are in a phase full of opportunities thanks 

to the NRP, but also a very complex one due to 

international tensions, the push of inflation, and 

rising interest rates. For this reason,ˮ stressed 

Ance Vice President Domenico De Bartolomeo, 

“we need measures to push growth, within the 

framework of an industrial policy that allows 

companies to continue to drive the economy and 

look to the future with confidence. In the immediate 

future, we also hope for urgent responses to close 

the Superbonus season without leaving families 

and companies in the lurch, and the confirmation 

of the measures of the Aid Decree against the high 

cost of materials, which is indispensable to avoid 

the blockage of construction sites.ˮ 

The inaugural conference was attended by 

Paola Marone (President of Federcostruzioni) 

and Domenico De Bartolomeo (Vice-President 

of ANCE), Stefano Lacatena (Deputy Councillor 

of the Puglia Region), Antonio Decaro (Mayor 

of Bari), Andrea Barocci (President of ISI), 

Gaetano Frulli (President of Nuova Fiera del 

Levante) and Ivo Nardella (President of Senaf, 

the company of the Tecniche Nuove Publishing 

Group that organises SAIE). The conference 

was an opportunity to understand the state of 

the art of the supply chain, with an in-depth 

look at incentives, PNRR and sustainable 

redevelopment of public and private real estate. 

SAIE continued at Fiera del Levante until 21 

October, focusing on all the main themes of the 

construction system and the built environment: 

building sites, energy efficiency, digitalisation, 

building-plant integration, ecological transition, 

new living and building requirements, and 

PNRR. The numbers of the event are significant, 

starting with the four themed halls: Design 

and digitalisation; Building; Installations; 

Services and media. This year SAIE features 

407 exhibiting companies, 25 special initiatives, 

123 training conferences and the support of 75 

industry associations. 

RECORD NUMBERS FOR THE THIRD EDITION OF 

SAIE BARI 

A record-breaking edition for SAIE, the 

Construction Exhibition - design, building, 

systems, which greeted Bari after three days of 

networking, in-depth analysis and exhibition for 

the construction community from all over Italy 

and beyond. The third edition of SAIE in the 

d’interesse e una complessa instabilità geopolitica 

- riconosce la presidente Marone -. Nonostante 

ciò, la filiera italiana confida in una piena 

attuazione del PNRR e una gestione oculata e 

concreta della transizione verde per garantire non 

solo una risposta robusta e flessibile alle urgenti 

sfide sociali e ambientali che caratterizzano il 

nostro tempo, ma anche la competitività green 

della nostra filiera industriale. È urgente poi 

risolvere la problematica dei crediti incagliati 

e concedere proroga per i lavori già in corso 

relativi al Superbonus 110%” ha concluso. 

“Ci troviamo in una fase ricca di opportunità 

grazie al PNRR, ma anche molto complessa per 

le tensioni internazionali, la spinta dell’inflazione 

e il rialzo dei tassi d’interesse. Per questo - ha 

sottolineato il Vice Presidente Ance Domenico 

De Bartolomeo - occorrono misure che spingano 

la crescita, nel quadro di una politica industriale 

che consenta alle imprese di continuare a trainare 

l’economia e di guardare al futuro con fiducia. 

Nell’immediato auspichiamo anche risposte 

urgenti per chiudere la stagione del Superbonus 

senza lasciare allo sbando famiglie e aziende e la 

conferma delle misure del Dl aiuti contro il caro 

materiali, indispensabile per evitare il blocco dei 

cantieri”. 

Al convegno inaugurale hanno partecipato, oltre 

a Paola Marone (Presidente Federcostruzioni) 

e Domenico De Bartolomeo (Vice Presidente 

ANCE), Stefano Lacatena (Consigliere delegato 

della Regione Puglia), Antonio Decaro (Sindaco 

di Bari), Andrea Barocci (Presidente ISI), Gaetano 

Frulli (Presidente Nuova Fiera del Levante) e 

Ivo Nardella (Presidente di Senaf, la società 

del Gruppo Editoriale Tecniche Nuove che 

organizza SAIE). Il convegno è stato l’occasione 

per capire lo stato dell’arte della filiera, con 

un approfondimento su incentivi, PNRR e 

riqualificazione sostenibile del patrimonio 

immobiliare pubblico e privato. SAIE è proseguita 

alla Fiera del Levante fino al 21 ottobre, mettendo 

al centro tutti i temi principali del sistema delle 

costruzioni e dell’ambiente costruito: cantiere, 

efficienza energetica, digitalizzazione, integrazione 

edificio-impianto, transizione ecologia, nuove 

esigenze dell’abitare e del costruire, PNRR. 

Rilevanti i numeri della manifestazione, a 

partire dai quattro saloni tematici: Progettazione 

e digitalizzazione; Edilizia; Impianti; Servizi 

e media. Quest’anno SAIE ha infatti visto la 

presenza di 407 aziende in esposizione, 25 

iniziative speciali, 123 convegni formativi e dal 

supporto di 75 associazioni del comparto. 

NUMERI DA RECORD PER LA TERZA 

EDIZIONE DI SAIE BARI 

Un’edizione da record per SAIE, la Fiera 

delle Costruzioni - progettazione, edilizia, 

impianti, che ha salutato Bari dopo tre giorni di 

networking, approfondimento ed esposizione 

per la community delle costruzioni di tutta 

Italia e non solo. La terza edizione di SAIE nel 



Apulian capital recorded the highest numbers 

ever: there were 407 companies exhibiting, +64% 

compared to SAIE Bari 2021, and 25,527 visiting 

professionals (+35%). The annual alternation 

strategy between the hubs of Bari and Bologna, 

which has proved to be increasingly successful, 

will continue in the future. In fact, the next edition 

of SAIE will be held in Bologna from 9 to 12 

October 2024, before returning to Bari in 2025. 

It is also thanks to the collaboration between 

BolognaFiere and Nuova Fiera del Levante 

in Bari that SAIE is confirmed as a reference 

appointment for companies and professionals in 

the construction sector. 

“Since we took over the organisation of SAIE 

in 2018, we have focused on the fairʼs potential 

to become the meeting point for national and 

local operators, companies and institutions,ˮ 

said Ivo Nardella, President of Tecniche Nuove 

Group and Senaf, the company that organises 

SAIE. “We have done this by trying to reach 

all the Italian realities thanks to two strongly 

attractive poles such as Bari and Bologna, in an 

annual strategic alternation that is favourably 

received by the protagonists of the sector. The 

construction industry is a vital sector for the 

countryʼs economy, which needs a reliable 

and recognisable point of reference also at an 

international level. This is why we are proud of 

the path taken in recent years: SAIE has once 

again become the annual venue chosen by the 

market in which dialogue, sharing of ideas, 

and valorisation of new products for the entire 

construction industry intersect. All this always 

with an eye fixed on innovation, sustainability 

and attention to people. Participating in SAIE 

means opening a window on the future of the 

sector, as well as multiplying the opportunities 

for networking and in-depth analysis of the 

issues of the moment.ˮ 

“The building and construction sector is a 

leading sector for the economy of our country. 

Bringing back SAIE for us at Nuova Fiera 

capoluogo pugliese ha registrato i numeri più 

alti di sempre: le aziende in esposizione sono 

state 407, +64% rispetto a SAIE Bari 2021, 

e i professionisti in visita 25.527 (+35%). La 

strategia d’alternanza annuale tra i poli di Bari 

e Bologna, confermatasi sempre più vincente, 

proseguirà anche in futuro. La prossima edizione 

di SAIE si terrà, infatti, a Bologna dal 9 al 12 

ottobre 2024, per poi fare ritorno a Bari nel 

2025. È anche grazie alla collaborazione tra 

BolognaFiere e Nuova Fiera del Levante di 

Bari che SAIE si conferma quindi come un 

appuntamento di riferimento per le aziende e i 

professionisti del comparto delle costruzioni. 

“Da quando, nel 2018, abbiamo assunto 

l’organizzazione di SAIE, abbiamo puntato 

sulle potenzialità della fiera di diventare il 

punto d’aggregazione per operatori, aziende e 

istituzioni nazionali e locali - ha dichiarato Ivo 

Nardella, Presidente Gruppo Tecniche Nuove 

e Senaf, società organizzatrice di SAIE -. Lo 

abbiamo fatto cercando di raggiungere tutte 

le realtà italiane grazie a due poli fortemente 

attrattivi come Bari e Bologna, in un’alternanza 

strategica annuale che riscontra il favore dei 

protagonisti del settore. Quello delle costruzioni 

è un settore vitale per l’economia del Paese, 

a cui serve un punto di riferimento affidabile 

e riconoscibile anche a livello internazionale. 

Per questo siamo orgogliosi del percorso 

fatto in questi anni: SAIE è ritornato il luogo 

annuale scelto dal mercato in cui si intersecano 

dialogo, condivisione di idee e valorizzazione 

delle novità di prodotto di tutta la filiera delle 

costruzioni. Il tutto sempre con uno sguardo 

fisso su innovazione, sostenibilità e attenzione 

alle persone. Partecipare a SAIE significa 

aprire una finestra sul futuro del comparto, oltre 

che moltiplicare le occasioni di networking e 

approfondimento dei temi del momento”. 

“Il comparto dell’edilizia e delle costruzioni 

rappresenta un settore trainante per l’economia 

del nostro Paese. Riportare il SAIE per noi di 



65

del Levante is an important activity to allow 

companies in the sector to compare notes 

through workshops and conventions, to find 

the excellence of the production chain and its 

evolutions in innovation, digital transformation 

and energy efficiency, to be able to compete 

in an increasingly competitive and professional 

market that is evolving continuously 

and very quickly - says Gaetano Frulli, 

President of Nuova Fiera del Levante -. 

Nuova Fiera del Levanteʼs path continues 

on the development of qualified and specialised 

trade fairs that must lead us to become a 

reference point among the most qualified in 

Italy.ˮ 

Nuova Fiera del Levante è un’attività importante 

per consentire alle imprese del settore di 

confrontarsi attraverso workshop e convegni 

di settore, per trovare l’eccellenza della filiera 

produttiva e le sue evoluzioni in innovazione, 

trasformazione digitale ed efficienza energetica, 

per poter competere in un mercato sempre 

più competitivo e professionale che si evolve 

continuamente e molto velocemente - dichiara 

Gaetano Frulli, Presidente di Nuova Fiera del 

Levante -. Continua il percorso di Nuova Fiera 

del Levante sullo sviluppo di fiere di settore 

qualificate e specializzate che ci devono portare 

a diventare un punto di riferimento trai i più 

qualificati in Italia”. 


“We are pleased and proud that SAIE, thanks 

also to the collaboration with BolognaFiere, has 

chosen Bari as the second appointment in Italy to 

bring together the most important construction 

companies and associations in the country,ˮ 

said Antonio Decaro, mayor of Bari, “and 

discuss together the future of the construction 

sector. Construction, which has long ceased to 

be synonymous exclusively with buildings, but 

it also means public spaces, nurseries, schools, 

and everything to do with urban regeneration 

“Siamo contenti e orgogliosi che SAIE, grazie 

anche alla collaborazione con BolognaFiere 

abbia scelto Bari come secondo appuntamento 

in Italia per riunire le più importanti imprese 

e associazioni edili del Paese - ha affermato 

Antonio Decaro, sindaco di Bari - e discutere 

insieme sul futuro del settore dell’edilizia. 

Edilizia che ormai da tempo ha smesso di essere 

sinonimo esclusivo di palazzi ma significa anche 

spazi pubblici, asili nido, scuole, e tutto ciò 

che ha a che fare con la rigenerazione urbana 


in our cities. These are issues that we are closely 

involved in, given the amount of work underway in 

our city and that will soon open thanks to the funds 

of the NRP, which will allow us to improve Bari 

but also the entire metropolitan area. During this 

three-day event there will be many opportunities 

to discuss projects, construction sites, but also the 

environment, sustainability and respect for the 

territory. Bari today has a lot to say on these issues 

thanks to the work done over the past few years, 

which today allows us to talk about regeneration, 

redevelopment, reduction of soil consumption, 

sustainability of construction sites. 

These are all activities that have long since 

ceased to be enemies of the construction sector 

and that now see us sitting at the same table with 

economic operators, planners, companies and 

associations to plan together a more conscious 

development of the city and the territory. SAIE is 

an important showcase for us that we will try to 

use and make the most of in order to make Bari 

known, as well as the extraordinary companies, 

professionalism and workers who live and work 

here.ˮ 

“SAIE,ˮ said Michele Emiliano, President of 

the Puglia Region, “is always an important 

opportunity to strategically reflect on the 

central role of construction for the growth and 

wellbeing of cities and territories. Although the 

construction supply chain continues to show 

a positive trend, several critical issues still 

remain. For example, as the Apulia Region we 

are intervening to concretely support the system 

of Apulian companies in difficulty due to the 

blockage of the mechanism for the transfer of 

tax credits from ‘building bonusesʼ decided 

by the national government. Over the past few 

days, a law has been approved in the Regional 

Council to safeguard employment levels in 

the construction sector and the entire supply 

chain by unblocking ‘strandedʼ tax credits, i.e., 

credits lying in taxpayersʼ drawers without 

finding buyers on the market. This is a measure 

that has been awaited and strongly desired by 

all operators in the sector and that will restart 

construction sites and works that have been 

blocked for too long in the region. We want the 

building and building materials sectors to be 

among the main architects of the sustainable 

change taking place in our region, and it is with 

this spirit that we have welcomed Mapeiʼs new 

investment in Puglia. It is therefore necessary 

to work together and have a common collective 

vision that contemplates the improvement of 

the quality of life and wellbeing of all Apulian 

people.ˮ 

The next edition of SAIE will be held in Bologna 

from 9 to 12 October 2024. The exhibition will 

return to Bari in 2025. • 

nelle nostre città. Temi che ci vedono coinvolti 

da vicino vista la mole di interventi in corso 

nella nostra città e che si apriranno a breve 

grazie ai fondi del PNRR che ci permetteranno 

di migliorare Bari ma anche l’intero territorio 

metropolitano. In questa tre giorni ci saranno 

tante occasioni per discutere di progetti, di 

cantieri, ma anche di ambiente, di sostenibilità 

e di rispetto del territorio. Bari oggi ha tanto da 

raccontare su questi temi grazie al lavoro fatto 

in questi anni che oggi ci permette di parlare 

di rigenerazione, riqualificazione, riduzione di 

consumo di suolo, sostenibilità dei cantieri. 

Tutte attività che ormai da tempo hanno smesso 

di essere nemiche del settore dell’edilizia e che 

anzi oggi ci vedono seduti allo stesso tavolo con 

gli operatori economici, con i progettisti, con 

le imprese e le associazioni per programmare 

insieme uno sviluppo più consapevole della 

città e del territorio. SAIE è per noi una vetrina 

importante che cercheremo di utilizzare e 

valorizzare al meglio per far conoscere Bari ma 

anche le straordinarie imprese, professionalità e 

maestranze che qui vivono e operano”. 

“SAIE - ha dichiarato Michele Emiliano, 

Presidente della Regione Puglia - è sempre 

un’occasione importante per riflettere 

strategicamente sul ruolo centrale dell’edilizia 

per la crescita e il benessere delle città e dei 

territori. Sebbene la filiera delle costruzioni 

continui a mostrare un trend positivo, restano 

ancora diverse criticità. Ad esempio, come 

Regione Puglia stiamo intervenendo per 

supportare concretamente il sistema delle 

imprese pugliesi in difficoltà a causa del 

blocco del meccanismo di cessione dei crediti 

fiscali da ‘bonus ediliziʼ deciso dal Governo 

nazionale. Nei giorni scorsi, è stata approvata in 

Consiglio regionale una legge che ha la finalità 

di salvaguardare anche i livelli occupazionali del 

comparto edile e dell’intero indotto, sbloccando 

i crediti fiscali ‘incagliatiʼ, cioè i crediti che 

giacciono nei cassetti fiscali dei contribuenti 

senza trovare acquirenti sul mercato. Una misura 

attesa e fortemente voluta da tutti gli operatori 

del settore e che farà ripartire i cantieri e le opere 

bloccate da troppo tempo sul territorio regionale. 

Noi vogliamo che i settori dell’edilizia e dei 

materiali per l’edilizia siano tra principali artefici 

del cambiamento in chiave sostenibile in atto 

nel nostro territorio ed è con questo spirito che 

abbiamo accolto il nuovo investimento di Mapei 

in Puglia. Occorre, quindi, lavorare insieme 

ed avere una comune visione collettiva che 

contempli il miglioramento della qualità della 

vita e il benessere di tutti i pugliesi”. 

La prossima edizione di SAIE si terrà a Bologna 

dal 9 al 12 ottobre 2024. Il salone tornerà a Bari 

nel 2025. • 



67

mailto@elevatori.eu 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Chairman, 

I am writing to congratulate you on the 

growth of the Technical Committee of Elevatori 

Magazine. 

I am very impressed by the openness to the 

world of universities, where young engineers 

and architects are trained and can become 

passionate about our sector. 

I was pleased to read that the subject of the 

new volume in the series ‘How it Works’ is 

dedicated to digitalisation. I hope to be able 

to read it soon: it is a very interesting world 

that we definitely need to start learning about. 

Congratulations on what you do for the sector. 

Ezio M. 

Egregio Direttore, 

le scrivo per complimentarmi per la crescita 

del Comitato Tecnico di Elevatori Magazine. 

Mi colpisce molto l’apertura al mondo delle 

università, dove i giovani ingegneri e architetti 

si formano e possono appassionarsi al nostro 

settore. 

Ho notato con piacere che l’argomento del 

nuovo volume della collana ʻCome funziona’ è 

dedicato alla digitalizzazione. Spero di poterlo 

leggere presto: è un mondo molto interessante, 

che dobbiamo assolutamente cominciare a 

conoscere. Complimenti per ciò che fate per il 

nostro settore. 

Ezio M. 

Dear Reader, 

thank you for your kind words. With 

regard to the Technical Committee, 

it is the wish of the entire editorial staff, and 

mine in primis, that valuable people from our 

industry and the academic world who study the 

issues surrounding vertical transportation can 

bring their skills and experience to Elevatori 

Magazine, to continue to grow lift knowledge. 

This has always been our mission. 

Regarding the new book ‘How it works 6 - 

Digitalisationʼ, we felt the urgency to address 

the very topical issues of digitalisation in our 

industry. The book, as always, has been made 

possible thanks to the contributions of many 

industry experts, both Italian and international, 

who are at the forefront of bringing the digital 

revolution into vertical transport. 

Letʼs think of the large number of plants 

that need to be modernised, in Italy and also 

internationally: while we are putting our hands 

on this fleet of plants, it is right to keep in 

mind the many possibilities that open up by 

choosing to intervene also to digitise the 

existing ones. 

In fact, we are well aware that it needs to be 

continued and we are committed to keeping a 

constant focus on these issues in the coming 

months and years. 


Caro Lettore, 

grazie per le sue parole. Riguardo al 

Comitato tecnico, è desiderio di tutta la 

redazione, e mio in primis, che valide persone 

del nostro settore e del mondo accademico 

che studiano i temi che riguardano il trasporto 

verticale possano portare le loro competenze ed 

esperienze all’interno di Elevatori Magazine, per 

continuare a far crescere il sapere ascensoristico. 

Questa è da sempre la nostra mission. 

Riguardo a ‘Come funziona 6 - Digitalizzazione’, 

sentivamo l’urgenza di affrontare i temi molto 

attuali della digitalizzazione nel nostro settore. 

Il volume, come sempre, è stato realizzato grazie 

ai contributi di molti esperti del settore, italiani 

e internazionali, che sono in prima linea nel 

portare la rivoluzione digitale all’interno del 

trasporto verticale. Pensiamo al gran numero di 

impianti che necessitano di essere ammodernati, 

in Italia e a livello internazionale: mentre si mette 

mano a questo parco impianti, è giusto tenere 

presente le molteplici possibilità che si aprono 

scegliendo di intervenire anche per digitalizzare 

l’esistente. L’argomento ‘digitalizzazione’ certo 

non si esaurisce con il volume appena pubblicato. 

Sappiamo bene, infatti, che necessita di continui 

approfondimenti e ci impegniamo a tenere sempre 

alta l’attenzione su questi temi nei prossimi mesi 

e anni. 





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News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

INVERTEK DRIVES LAUNCHES THE 

OPTIDRIVE ELEVATOR CORE 

Invertek Drives Ltd, a leading innovator 

and manufacturer of electric motor control 

technology, unveiled a new product at 

Interlift 2023: the new variable frequency 

drive (VFD), Optidrive Elevator Core, 

providing unprecedented size, functionality, 

and power. 

Designed exclusively with elevator 

manufacturers, installers, and engineers 

in mind, the VFD offers easy installation, 

configuration, and commissioning, setting 

new industry standards. One of its main 

features, along with its extremely compact 

size, is the unique USB-C connectivity, 

allowing users to configure and power 

up the drive directly from a mobile phone or 

tablet, eliminating the need for mains power. 

Additionally, an in-built data recorder 

can be accessed without mains power, 

providing convenience and flexibility 

in often difficult elevator shaft environments. 

Justin Walker, Elevator Product Manager at 

Invertek Drives, emphasised 

the driveʼs key design and functionality, 

driven by close collaboration with 

professionals in the elevator industry. 

INVERTEK DRIVES LANCIA 

L’OPTIDRIVE ELEVATOR CORE 

Invertek Drives Ltd, leader nellʼinnovazione 

e nella produzione di tecnologie per il 

controllo dei motori elettrici, ha presentato 

durante Interlift 2023 il nuovo convertitore di 

frequenza variabile (VFD) Optidrive Elevator 

Core, che offre dimensioni, funzionalità e 

potenza senza precedenti. Progettato per i 

produttori, gli installatori e gli ingegneri di 

ascensori, il VFD offre facilità di installazione, 

configurazione e messa in servizio, stabilendo 

nuovi standard di settore. Una delle sue 

caratteristiche principali, insieme a quella di 

avere dimensioni estremamente compatte, è 

lʼesclusiva connettività USB-C, che consente 

agli utenti di configurare e alimentare lʼunità 

direttamente da un telefono cellulare o tablet, 

eliminando la necessità di alimentazione di 

rete. Inoltre, è possibile accedere a un data 

recorder incorporato senza alimentazione di 

rete, offrendo convenienza e flessibilità in 

ambienti spesso difficili come i vani degli 

ascensori. Justin Walker, Elevator Product 

Manager di Invertek Drives, ha sottolineato il 

design e le funzionalità chiave del convertitore 

di frequenza, frutto della collaborazione con i 

professionisti dellʼindustria ascensoristica. 


WITTUR’S DIGITAL INNOVATIONS 

AT INTERLIFT 2023 

‘ElevatorSense’, this is the name of the 

‘digital ally’ of lift technicians, not only for 

door maintenance, but even before, right from 

the installation phase of the 

system. 

In fact, 70% of all requests for 

service on installations are 

due to malfunctioning doors, 

as one of the lift components 

most exposed to wear and tear, 

damage and vandalism. 

The quality of door installation 

and service are, therefore, 

critical to ensure smooth 

operation of the system and 

avoid frequent repair work, 

resulting in full customer 

satisfaction and optimised 

service costs. 

This is why Wittur has developed 

‘ElevatorSenseʼ: an innovative 

hardware/software platform 

that collects data from all 

door components, analyses it 

in the cloud with state-of-theart 

algorithms based on the 

companyʼs experience, and 

provides encrypted, accurate and 

timely information to optimally 

set operating parameters, 

monitor lift activity in real time, 

plan service interventions based 

on actual data, and increase the level of 

service to customers by minimising repair 

interventions and downtime. 

If the doors are not installed correctly, 

various problems can occur during the lift 

acceptance and also during the first months 

of operation. To avoid these problems, 

‘Installation Controlʼ, another Wittur 

innovation presented at Interlift 2023, 

performs a thorough check of all key features 

of the door installation and, if necessary, 

provides recommendations to technicians on 

what needs to be adjusted. 

LE INNOVAZIONI DIGITALI DI 

WITTUR A INTERLIFT 2023 

‘ElevatorSense’, questo il nome dell’‘alleato 

digitale’ dei tecnici ascensoristi, non solo per 

la manutenzione delle porte, ma ancor prima, 

fin dalle fasi di installazione 

dell’impianto. Il 70% delle richieste 

di intervento sugli impianti, infatti, 

è dovuto al mal funzionamento 

delle porte, uno dei componenti 

dell’ascensore più esposto a usura, 

danneggiamenti e vandalismo. 

La qualità dell’installazione delle 

porte e dell’assistenza tecnica 

sono, quindi, elementi critici per 

garantire un funzionamento regolare 

dell’impianto (ed evitare frequenti 

interventi di riparazione), con la 

conseguente piena soddisfazione 

del cliente e l’ottimizzazione dei 

costi di assistenza. Per questo 

motivo Wittur ha sviluppato 

‘ElevatorSenseʼ: una piattaforma 

hardware/ software innovativa che 

raccoglie dati da tutti i componenti 

delle porte, li analizza nel cloud 

con algoritmi all’avanguardia 

basati sull’esperienza dell’azienda 

e fornisce informazioni criptate, 

precise e tempestive per settare 

Wittur ElevatorSense & i parametri di funzionamento in 

Wittur Installation Control modo ottimale, monitorare l’attività 

dell’ascensore in tempo reale, 

pianificare gli interventi di assistenza 

sulla base di dati effettivi e aumentare il livello 

di servizio ai clienti riducendo al minimo gli 

interventi di riparazione e i fermi impianto. Se 

le porte non sono installate correttamente si 

possono verificare diversi problemi durante il 

collaudo dell’ascensore e anche durante i primi 

mesi di funzionamento. Per ovviare a queste 

problematiche, ‘Installation Controlʼ, altra novità 

di Wittur presentata a Interlift 2023, esegue un 

controllo approfondito di tutte le caratteristiche 

principali dell’installazione delle porte e, se 

necessario, fornisce raccomandazioni ai tecnici su 

ciò che deve essere regolato. 

The Wittur team at Interlift 2023. / Il team Wittur a Interlift 2023. 



71

40 YEARS EVENT KLEEMANN 

KLEEMANN FESTEGGIA 40 ANNI 

Kleemann took part in Interlift 2023 with 

a celebratory stand to mark an important 

anniversary: the 40 th anniversary of the 

company founded in 1983 by Nikolaos K. 

Koukountzos. The 

celebrations began 

in September, when 

the company marked 

its 40 th anniversary 

with an event at 

its headquarters in 

Greece. 

On this occasion, 

Kleemann presented 

the companyʼs digital 

and IoT solutions 

(including Kleemann 

Live and Smart 

Functions), as well as 

its new cabin series. 

Together with 

representatives of the 

business community 

and the government 

of Athens, the event 

was attended by more 

than 250 customers, 

both from Greece 

and from all over the 

world. 

Kleemann operates 

in more than 100 countries (it is present in 

markets such as the UK, France, Germany, 

Australia and the USA and has production 

facilities in Greece, Serbia and China) and its 

international sales account for more than 90 

per cent of total turnover. 

Kleemann ha partecipato a Interlift 2023 

con uno stand celebrativo in occasione 

di un’importante anniversario: i 40 anni 

dell’azienda fondata nel 1983 da Nikolaos 

K. Koukountzos. 

I festeggiamenti 

sono incominciati a 

settembre, quando 

l’azienda ha celebrato 

il 40° anniversario 

con un evento presso 

la sua sede centrale, 

in Grecia. In questa 

occasione, Kleemann 

ha presentato le 

soluzioni digitali e 

IoT dell’azienda (tra 

cui Kleemann Live e 

Smart Functions), e le 

nuove serie di cabine. 

Insieme ai 

rappresentanti 

della comunità 

imprenditoriale e del 

governo di Atene, 

hanno preso parte 

all’evento più di 250 

clienti, sia greci che 

Kleemann headquarters in Greece. / La sede centrale di provenienti da tutto il 

Kleemann in Grecia. 

mondo. 

Kleemann, infatti, 

opera in oltre 100 Paesi (è presente in mercati 

come Regno Unito, Francia, Germania, 

Australia e Stati Uniti e ha impianti di 

produzione in Grecia, Serbia e Cina) e le sue 

vendite internazionali rappresentano oltre il 

90% del fatturato totale. 

The Kleemann team at Interlift 2023. / Il team Kleemann a Interlift 2023. 


WEG AUTOMATION EUROPE 

EXHIBITS NEW ELEVATOR DRIVE 

RANGE AT GEE 

An eventful autumn for WEG Automation 

Europe, which, after participating in Interlift 

2023, will also be exhibiting at Stand D46 D48 

(in Hall 10P) at the Global Elevator Exhibition 

(GEE) to be held in Milan, Italy, from 15 to 17 

November 2023. 

WEG Automation Europe will exhibit at the 

first edition of GEE following the acquisition 

of Gefranʼs Drives & Motion control division 

in early 2023. The new business unit therefore 

combines WEGʼs expertise in electric 

drives with Italian excellence in lift inverter 

technology. 

The star of WEGʼs exhibition is the new 

ADL500 lift inverter range, that promotes 

safety, efficiency and reliability. 

A further development from its precursor (the 

ADL300), the ADL500 is intrinsic to WEG 

Automation Europe’s inventory. 

All three of the drive’s models, the ADL510, 

ADL530 and the ADL550, will be on show at 

GEE. 

The ADL510 has been engineered for easy 

installation with asynchronous motors, suited 

to low-rise buildings or modernisation in open 

and close loop applications. Both geared and 

gearless motors can be used with the ADL530, 

which is typically used for mid-rise buildings. 

The ADL550 is the most sophisticated of 

the three models, featuring advanced safety 

functions befitting high-rise buildings. 

“GEE is a great opportunity for our 

organisation” explained Karim Boudaoud, 

product manager at WEG Automation Europe. 

“As the Italian hub for the elevator and 

escalator sector, the event gives us a 

chance to show off our latest tech on home 

soil - helping to establish WEG Automation 

Europe as a go-to name in elevator 

automation.” 

WEG Automation Europe attendance at GEE 

2023 demonstrates the organisation’s growing 

presence in the elevation automation sector. 

WEG AUTOMATION EUROPE LANCIA 

LA NUOVA GAMMA DI INVERTER PER 

ASCENSORI A GEE 

Autunno caldo per WEG Automation Europe 

che, dopo aver partecipato a Interlift 2023, 

sarà presente anche allo Stand D46 D48 (nel 

Padiglione 10P) della Global Elevator Exhibition 

(GEE) che si terrà a Milano, in Italia, dal 15 al 17 

novembre 2023. 

WEG Automation Europe esporrà alla prima 

edizione di GEE dopo l’acquisizione della 

divisione Drives & Motion control di Gefran 

all’inizio del 2023. La nuova business unit 

combina, quindi, l’esperienza di WEG negli 

azionamenti elettrici con l’eccellenza italiana nella 

tecnologia degli inverter per ascensori. 

Protagonista dell’esposizione di WEG è la 

nuova gamma di inverter per ascensori ADL500, 

che fonde innovazione, efficienza e sicurezza. 

Derivato dal suo predecessore (l’inverter 

ADL300), l’ADL500 è ora parte integrante del 

portafoglio di prodotti di WEG Automation 

Europe. L’inverter è disponibile in tre modelli, 

ADL510, ADL530 e ADL550, che saranno 

presentati a GEE. 

L’ADL510 è dedicato al controllo dei motori 

asincroni in anello aperto e chiuso, tipicamente 

per edifici low-rise e per modernizzazioni; mentre 

l’ADL530 è adatto sia ai motori asincroni che a 

quelli sincroni e dispone di tecnologie aggiuntive 

come lʼinterfaccia encoder universale integrata e 

una comunicazione migliorata. L’ADL550, infine, 

è il più avanzato tecnologicamente dei tre modelli 

ed è lʼinverter per ascensori più sofisticato di 

WEG. 

“GEE è una grande opportunità per la nostra 

azienda” spiega Karim Boudaoud, product 

manager di WEG Automation Europe. “Come hub 

Italiano per il settore degli ascensori e delle scale 

mobili, l’evento ci dà la possibilità di mostrare le 

nostre ultime tecnologie in Italia, contribuendo 

a incrementare la visibilità di WEG Automation 

Europe nel mondo ascensoristico”. 

La presenza di WEG Automation Europe a GEE 

segna il lancio ufficiale dell’organizzazione nel 

settore dell’automazione per ascensori. 



73

ART COLOURS DESIGN: SALVATI AND 

TRESOLDI FOR SAPORITI ITALIA 

At the ADI Design Museum in Milan, the 

exhibition ‘Art Colors Designʼ was held 

from 7 to 22 October 2023. It retraced the 

historical collaboration of the Saporiti Italia 

company with the Salvati and Tresoldi Studio, 

highlighting the close relationship between 

art, architecture 

and design of 

which the work of 

Salvati and Tresoldi 

was a forerunner, 

particularly through 

the use of colour. 

To tell the story, the 

exhibition in the 

museumʼs Compasso 

dʼOro Room 

displays drawings, 

publications, images 

and historical objects 

that were born 

from this design encounter and produced by 

Saporiti Italia in the 1980s. Among these are 

the Omaggi and Diana chairs, the Geometric 

and El Lissitksy tables, the Miamina armchair 

- Mention of Honour at the Compasso dʼOro 

Award in 1985 - of which a special re-edition 

of 20 unique pieces has been made dedicated to 

the ‘Saporiti Citiesʼ with original fabrics and 

embroideries created by Fosca Milano. The 

editorial staff of Elevatori Magazine is proud to 

have Architect Alberto Salvati on its Technical 

Committee and to host his contributions that 

show how the artistic eye of a great architect 

can interpret the lift. 

ART COLORS DESIGN: SALVATI E 

TRESOLDI PER SAPORITI ITALIA 

All’ADI Design Museum di Milano, si è 

tenuta dal 7 al 22 ottobre 2023 la mostra ‘Art 

Colors Design’, che ha ripercorso la storica 

collaborazione dell’azienda Saporiti Italia 

con lo Studio Salvati e Tresoldi, mettendo in 

luce lo stretto rapporto fra arte, architettura e 

design di cui il lavoro 

di Salvati e Tresoldi è 

stato antesignano, in 

particolare attraverso 

l’uso del colore. 

Per raccontarlo, nel 

percorso espositivo 

all’interno della Sala 

Compasso d’Oro 

del museo, sono 

stati esposti disegni, 

pubblicazioni, 

immagini e oggetti 

storici, nati da questo 

incontro progettuale e 

prodotti da Saporiti Italia negli anni Ottanta. 

Fra questi le sedie Omaggi e Diana, i tavoli 

Geometric ed El Lissitksy, la poltrona 

Miamina - Menzione d’Onore al Premio 

Compasso d’oro nel 1985 - della quale è 

stata realizzata una speciale riedizione di 

20 pezzi unici dedicata alle ‘Saporiti Citiesʼ 

con originali teli e ricami creati da Fosca 

Milano. La redazione di Elevatori Magazine 

è orgogliosa di avere all’interno del suo 

Comitato Tecnico l’Architetto Alberto Salvati e 

di ospitare i suoi contributi che mostrano come 

lo sguardo artistico di un grande architetto può 

interpretare l’ascensore. 

RESTRUCTURA 2023, THE TRADE 

FAIR IN TURIN 

Exhibition areas, b2b meetings, conventions: 

from 23 to 25 November 2023 at Lingotto 

Fiere in Turin, Restructura, the annual trade 

fair organised by GL events Italia, 

returns, this year at its 35 th edition. 

Over 150 exhibiting companies and 

10,000 professionals are expected 

at the fair. The exhibition will tell 

the story of the varied world of 

construction through innovative 

natural materials (with a focus on 

wood), construction site equipment 

and safety, software, BIM and 

digitalisation. The 2023 edition will 

also offer a schedule of about 100 

events, many of them with recognition 

of training credits for surveyors, 

architects, engineers and industrial experts. 

RESTRUCTURA 2023, LA FIERA 

A TORINO 

Aree espositive, incontri b2b, convegni: dal 23 

al 25 novembre 2023 al Lingotto Fiere di Torino 

torna Restructura, fiera annuale organizzata da 

GL events Italia, giunta quest’anno 

alla 35 a edizione. Oltre 150 le 

aziende espositrici e 10.000 i 

professionisti attesi in fiera. Il 

percorso espositivo racconterà 

il variegato mondo dell’edilizia 

attraverso materiali naturali 

innovativi (con un focus sul legno), 

mezzi e sicurezza in cantiere, 

software, BIM e digitalizzazione. 

L’edizione 2023 proporrà anche 

un palinsesto di circa 100 eventi, 

molti dei quali con riconoscimenti 

dei crediti formativi per geometri, 

architetti, ingegneri e periti industriali. 


REBUILD 2024: THE NEW DATES 

The tenth edition of REbuild, the event 

for sustainable innovation in the built 

environment, will be held on 14 and 15 May 

2024 at the Congress Centre in Riva del Garda 

(Trento, Italy). 

Among the topics that will be under discussion: 

the energy ‘leapʼ of buildings indicated by the 

European Directive on ‘Green Homesʼ and the 

maintenance of the 

primary reserve of 

wealth of Italians, 

also put to the test by 

disastrous weather 

and environmental 

events. 

Digitalisation, 

big-data and 

artificial intelligence 

will increasingly 

intervene in every 

aspect of building. It 

is a true technical, technological and cultural 

revolution that will affect processes and all 

types of buildings, anticipating their needs and 

managing their requirements. 

REbuild 2024 will address the themes of real 

estate, construction, mobility and the urban 

dimension to offer a key to understanding and 

concrete development prospects to all players 

in the supply chain, in the name of innovation, 

transition and sustainability of the built 

environment. 

REBUILD 2024: LE NUOVE DATE 

La decima edizione di REbuild, l’evento 

per l’innovazione sostenibile dell’ambiente 

costruito, si terrà il 14 e 15 maggio 2024 al 

Centro Congressi di Riva del Garda (Trento, 

Italia). 

Fra i temi che saranno in discussione: il ‘salto’ 

energetico degli immobili indicato dalla 

Direttiva europea sulle ‘Case green’ e la tenuta 

della riserva primaria 

della ricchezza degli 

italiani, messa a 

dura prova anche da 

eventi atmosferici e 

ambientali disastrosi. 

Digitalizzazione, bigdata 

e intelligenza 

artificiale 

interverranno sempre 

più in ogni aspetto 

del costruire. È 

una vera e propria 

rivoluzione tecnica, tecnologica e culturale 

che investirà i processi e ogni tipo di edificio, 

anticipandone le esigenze e gestendone i 

fabbisogni. 

REbuild 2024 affronterà i temi del Real Estate, 

dell’immobiliare, delle costruzioni, della 

mobilità, della dimensione urbana per offrire 

una chiave di lettura e prospettive di sviluppo 

concrete a tutti gli attori della filiera, nel segno 

dell’innovazione, della transizione e della 

sostenibilità dell’ambiente costruito. 

FIABA DAY: LESS BARRIERS, MORE 

QUALITY OF LIFE 

The 21 st Fiaba Day, the national day for the 

removal of architectural barriers, took place 

on Sunday 1 October 2023. 

Fiaba launches the 

awareness-raising 

campaign entitled ‘The 

abolition of architectural 

barriers an opportunity 

for quality of lifeʼ, in 

cooperation with the 

Presidency of the Council 

of Ministers. 

Now in its 21 st edition, 

Fiaba Day is a symbolic 

day to talk about 

daily and continuous 

actions that can make 

a difference in creating a world without 

architectural barriers and accessible to all. 

Lack of accessibility, in fact, leads to social 

exclusion and it is thus that the problem of the 

individual takes on a collective dimension. 

FIABA DAY: MENO BARRIERE, PIÙ 

QUALITÀ DELLA VITA 

Si è tenuta domenica 1 ottobre 2023 la 

21 a edizione di Fiaba Day, la Giornata 

nazionale per l’abbattimento delle barriere 

architettoniche. Fiaba 

lancia la campagna di 

sensibilizzazione dal titolo 

‘L’Abbattimento delle 

barriere architettoniche 

un'opportunità per la 

qualità della vita’, in 

collaborazione con la 

Presidenza del Consiglio 

dei ministri. Giunta alla 

21 a edizione, Fiaba Day è 

una giornata simbolo per 

parlare di azioni quotidiane 

e continue che possono 

fare la differenza per la creazione di un mondo 

senza barriere architettoniche e accessibile a 

tutti. La mancanza di accessibilità, infatti, porta 

allʼesclusione sociale ed è così che il problema 

del singolo assume una dimensione collettiva. 



75

Industry news 

Notizie dalle aziende 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

Maintenance 

and inspection pushbuttons 

Pulsantiere 

di manutenzione e ispezione 

G 

iovenzana International B.V. daily 

offers a wide range of safety products 

useful during maintenance and 

inspection of elevators. 

All our pushbutton panels are characterized 

by high quality and internationally certified in 

accordance with EN 81-20 / EN 81-50 Standards 

on installation safety. 

The GM series for car top, in standard and slim 

versions, is recognized worldwide for safety and 

reliability. 

The family includes car roof pushbuttons, 

emergency lighting devices, and inspection 

pushbuttons in different sizes and configurations 

to best suit any type of requirement. 

The GM264 hand control is an innovative 

product that includes not only traditional 

pushbuttons but also luminous elements and a 

front eagle-eye that acts as a flashlight. 

The competitive advantage of the 

product is the brightness and/or diffuse 

signaling on the sides of the push button 

panel and the frontal flashlight for 

concentrated light for easier and safer work 

or inspections and to solve insufficient space 

and lighting problems in the elevator 

shaft. 

This unique pendant station was designed 

to meet the needs of a major global elevator 

manufacturer who wanted 

the safest, most up to date code 

compliant pendant that also addressed 

some of the safety issues field technicians 

face. 

G 

iovenzana International B.V. offre 

quotidianamente unʼampia gamma di 

prodotti di sicurezza utili durante la 

manutenzione e lʼispezione degli ascensori. 

Tutte le nostre pulsantiere sono caratterizzate 

da unʼelevata qualità e certificate a livello 

internazionale in conformità alle Norme 

EN 81-20 / EN 81-50 sulla sicurezza delle 

installazioni. 

La serie GM per tetti di cabina, nelle versioni 

standard e slim, è riconosciuta in tutto il mondo 

per la sicurezza e lʼaffidabilità. 

La famiglia comprende pulsanti per tetti di 

cabina, dispositivi di illuminazione di emergenza 

e pulsanti di ispezione in diverse dimensioni e 

configurazioni per adattarsi al meglio a qualsiasi 

tipo di esigenza. 

La pulsantiera GM264 è un prodotto innovativo 

che comprende non solo i tradizionali pulsanti, 

ma anche elementi luminosi e un occhio dʼaquila 

frontale che funge da torcia. 

Il vantaggio competitivo del prodotto è la 

segnalazione luminosa e/o diffusa ai lati della 

pulsantiera e la torcia frontale per una luce 

concentrata che facilita e rende più sicuro il 

lavoro o le ispezioni e risolve i problemi di 

spazio e illuminazione insufficiente nel vano 

ascensore. Questa stazione a sospensione, unica 

nel suo genere, è stata progettata per soddisfare 

le esigenze di un importante produttore di 

ascensori a livello mondiale, che desiderava la 

stazione a sospensione più sicura e aggiornata, 

conforme alle norme, che affrontasse anche 

alcuni dei problemi di sicurezza che i tecnici sul 

campo devono affrontare. 


LIGHTING IMPROVEMENT 

When such pendants are used the lighting 

conditions are not optimum. The Gm264 

incorporates two bright LED strip lights molded 

into the sides of the Pendant. This allows for 

additional focused yet flexible lighting whether 

in the Pit or on the car top. In addition there 

is also an option to have a built in flashlight 

at the head of the pendant for more close up 

illumination. 

TOTALLY CUSTOMIZABLE 

The strip lights can be customized to provide 

visual warning alerts, status notification by 

changing the color of the side lights or simply 

white light. 

MOUNTING 

This pendant can also come with internal 

magnets which allow it to be secured to I-beams 

etc. It can also be 

configured with a 

mounting bracket 

that, through the use 

of reed switches, can 

notify the elevator 

controller that the 

pendant is in use and 

not the regular car 

top inspection station. 

This flexible, portable 

pendant station also 

incorporates all the 

features that have 

made Giovenzana 

famous in the field 

of safe Elevator controls. With the mechanical 

operating, self-monitored contacts in the 

emergency stop switch it is a SIL3 rated device. 

Break off the mushroom head of the switch and it 

instantly defaults to the ‘stopʼ status. 

The same degree of safety can be found in the 

changeover inspection switch with positive opening 

and SIL3 certification. 

The shell is in thermoplastic flame, retardant ABS 

V0 material with a high level of impact resistance. 

The internal contacts are spring-proof, vibration 

proof and in compliance with World Wide Elevator 

and Lift Safety Codes. With a very ergonomic 

design and light weight construction this pendant 

is easy to handle and very user friendly. But, above 

all, it is probably the safest, most intelligently 

designed operating pendant on the market that truly 

places safety ahead of everything else and yet does 

so while still being affordable and user friendly. All 

our standard solutions are fully customizable upon 

request! Choose the best! 

Contact our customer service department at 

giovenzana@giovenzana.com or visit our 

website www.giovenzana.com for an overview of 

all our products. • 

MIGLIORAMENTO DELLʼILLUMINAZIONE 

Quando si utilizzano questi pendenti, le condizioni 

di illuminazione non sono ottimali. Il Gm264 

incorpora due luminose strisce di luci a LED 

modellate sui lati della pulsantiera. In questo 

modo è possibile ottenere unʼilluminazione più 

mirata ma flessibile, sia nella fossa che sul tetto 

della cabina. Inoltre, è possibile avere una torcia 

incorporata nella parte frontale della pulsantiera 

per unʼilluminazione più ravvicinata. 

TOTALMENTE PERSONALIZZABILE 

Le strisce luminose possono essere personalizzate 

per fornire avvisi visivi, notifiche di stato 

cambiando il colore delle luci laterali o 

semplicemente la luce bianca. 

MONTAGGIO 

Questa pulsantiera può essere dotata di magneti 

interni che ne consentono il fissaggio a travi o 

guide. Può anche essere 

configurata con una 

staffa di montaggio 

che, attraverso lʼuso di 

interruttori reed, può 

notificare al controller 

dellʼascensore che la 

pulsantiera è in uso e 

non permette il ritorno 

allo stato “normale” 

finchè non ritorna nel 

suo supporto. Questa 

pulsantiera portatile 

incorpora anche tutte 

le caratteristiche 

che hanno reso 

Giovenzana famosa nel campo dei controlli 

sicuri per ascensori. Con i contatti meccanici e 

autocontrollati dellʼinterruttore di emergenza, 

è un dispositivo classificato SIL3. Se si rompe 

la testa a fungo dellʼinterruttore, questo passa 

istantaneamente allo stato di ʻstopʼ. 

Lo stesso grado di sicurezza si ritrova 

nellʼinterruttore di ispezione con apertura 

positiva e certificazione SIL3. 

Il guscio è in materiale termoplastico 

ritardante di fiamma ABS V0 con unʼelevata 

resistenza agli urti. I contatti interni sono a 

prova di molla, di vibrazioni e conformi ai 

codici di sicurezza mondiali per ascensori e 

montacarichi. 

Con un design molto ergonomico e una struttura 

leggera, questa pulsantiera pensile è facile da 

maneggiare e da usare. 

Tutte le nostre soluzioni standard sono 

completamente personalizzabili su richiesta! 

Scegliete il meglio! 

Contattate il nostro servizio clienti allʼindirizzo 

giovenzana@giovenzana.com o visitate il 

nostro sito web www.giovenzana.com per avere 

una panoramica di tutti i nostri prodotti. • 



77

Industry news 



Lift Expo Italia 2024 

A 

nticipation is growing for Lift Expo Italia, 

the international lift exhibition that will 

return to Milan from 4 to 6 December 

2024. 

Lift Expo Italia 2024 will have an exhibition area 

of 14,000 square metres (double the size of the 

first edition in 2022), a Convention Arena, rooms 

for b2b meetings, a bar and a restaurant on the 

upper floor. 

C 

resce l’attesa per Lift Expo Italia, la 

fiera internazionale degli ascensori che 

tornerà a Milano dal 4 al 6 dicembre 

2024. 

Lift Expo Italia 2024 avrà un’area espositiva 

di 14.000 mq (il doppio rispetto alla prima 

edizione, nel 2022), un’Arena convegni, sale 

per incontri b2b, bar e un ristorante al piano 

superiore. 

Many innovations for this second edition: stands 

will be larger and it will be possible to display 

equipment and products without weight and 

height restrictions. Many more services and 

activities are planned, which will be unveiled in 

the coming months. 

In the meantime, you can follow us online on our 

website https://liftexpoitalia.com and on social 

media (facebook, linkedin, instagram) and you 

will be able to meet us in person at all major 

events both in Italy and abroad. 

Many Italian and international companies have 

already booked their stands for Lift Expo Italia 

2024, so much so that to date, more than a year 

before the event, already 50% of the spaces have 

been allocated. There are still stands available 

to meet all the needs of companies that would 

like to be present: do not hesitate to contact us at 

info@liftexpoitalia.com. 

Hurry up! • 

Tante le novità per questa seconda edizione: 

gli stand avranno dimensioni maggiori e sarà 

possibile esporre impianti e prodotti senza 

limitazioni di peso e di altezze. Sono previsti 

molti altri servizi e attività, che saranno svelati 

nei prossimi mesi. 

Nel frattempo, potete seguirci online sul nostro 

sito https://liftexpoitalia.com e sui social 

(facebook, linkedin, instagram) e potrete 

incontrarci di persona in tutti i principali eventi 

sia in Italia che all’estero. 

Molte aziende, italiane e internazionali, hanno 

già prenotato il proprio stand per Lift Expo 

Italia 2024, tanto che a oggi, più di un anno 

prima dell’evento, già il 50% degli spazi è stato 

assegnato. Ci sono ancora stand disponibili per 

soddisfare tutte le esigenze delle aziende che 

vorranno essere presenti: non esitate a contattarci 

all’indirizzo e-mail info@liftexpoitalia.com. 

Affrettatevi! • 


The adventure 

of our future 

www.lift-report-magazin.de 

magazin 

International trade magazine for the 

technology of elevators and escalators 



79

Industry news 



Lift City Expo Jeddah 2023 

K 

ingdom of Saudi Arabia had witnessed 

an unprecedented overwhelming success 

for the 2 nd edition of LIFT CITY EXPO 

JEDDAH 2023 ‘The 2 nd International Exhibition 

& Conference For ELEVATORS & ESCALATORS 

Technologies, Attachments And Accessoriesʼ, that 

held during the period from 4 to 7 September 2023, 

at Jeddah Hilton. 

Through a solemn opening ceremony conducted 

by his excellency; Ali Al Quraney - Deputy 

Mayor of Jeddah, in the presence of the Consul 

General of the State of Turkey in the Kingdom, 

and His Excellency the Minister Plenipotentiary 

of Trade Mr. Osama Pasha - Egyptian Trade 

Consul in Jeddah, and the Egyptian Trade 

Advisor in Jeddah Mr. Amr Adel - Deputy 

Egyptian Trade Consul in Jeddah, and Mrs. 

May Helmy - Executive Director of the Egyptian 

Export Council for Industries Engineering, 

and Mrs. Xiaoli Shen - Commercial Consul 

of China, in addition to the large number of 

industry experts; LIFT CITY EXPO proved once 

again that itʼs the perfect platform for Elevators 

& Escalators and the Vertical Transportation 

Industry in the region. 

New Records Set by LIFT CITY EXPO JEDDAH: 

4000 Sqm. Exhibiting Area, 100+ Exhibitors, 11 

Exhibiting Countries, 48 Visiting Countries, 4973 

Total Attendees, 3469 Unique Visitors. 

Once again, we as ACT - LIFT CITY EXPO 

Exhibitions Organizer, we would be honored 

and pleased to see you all again at 

the next 3 rd round at Riyadh - Kingdom of Saudi 

Arabia, on October 2024, wishing you all 

success. • 

I 

l Regno dellʼArabia Saudita è stato testimone 

di un successo travolgente senza precedenti 

per la 2 a edizione di LIFT CITY EXPO 

JEDDAH 2023 ‘The 2 nd International Exhibition 

& Conference For ELEVATORS & ESCALATORS 

Technologies, Annexes And Accessoriesʼ, che si 

è tenuta dal 4 al 7 settembre 2023, allʼHilton di 

Jeddah. 

Con una solenne cerimonia di apertura condotta da 

Sua Eccellenza, Ali Al Quraney - Vicesindaco di 

Jeddah, alla presenza del Console Generale dello 

Stato di Turchia nel Regno e di Sua Eccellenza 

il Ministro Plenipotenziario del Commercio 

Osama Pasha - Console Commerciale egiziano a 

Jeddah e del Consigliere Commerciale Egiziano 

a Jeddah Jeddah Sig. Amr Adel - Vice Console 

commerciale egiziano a Jeddah, la signora May 

Helmy - Direttore esecutivo del Consiglio egiziano 

per lʼesportazione industrie metalmeccaniche, e la 

signora Xiaoli Shen - Console commerciale della 

Cina, oltre al gran numero di esperti del settore; 

LIFT CITY EXPO ha dimostrato ancora una volta 

di essere la piattaforma perfetta per ascensori e 

scale mobili e per lʼindustria del trasporto verticale 

nella regione. 

Nuovi record stabiliti dal LIFT CITY EXPO 

JEDDAH: 4000 mq. di area espositiva, oltre 100 

espositori, 11 Paesi espositori, 48 Paesi visitatori, 

4973 presenze totali, 3469 visitatori unici. 

Ancora una volta, in qualità di organizzatori di 

ACT - LIFT CITY EXPO saremo onorati e lieti 

di rivedervi tutti alla prossima terza edizione che 

si terrà a Riyadh - Regno dell’Arabia Saudita, 

ottobre 2024, augurando a tutti voi un grande 

successo. • 




81

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

I 

n this issue of Elevatori Magazine, in the 

‘Voices from the World’ column, we host 

Giorgia Feneri, who was recently elected as 

the new President of UN.I.O.N. and will remain in 

office for the next two years. We talk to her about 

the activities and the future of the Association. 

In questo numero di Elevatori Magazine, nella 

rubrica ‘Voci dal Mondo’ ospitiamo Giorgia 

Feneri, che è recentemente stata eletta nuovo 

Presidente di UN.I.O.N. e che rimarrà in carica 

per i prossimi due anni. Con lei parliamo delle 

attività e del futuro dell’Associazione. 

Welcoming you on behalf of the Elevatori 

Magazine editorial team, we first ask if 

you were expecting this election and your 

impressions of it. 

I have to say that I was not so certain. I have 

been a member of UN.I.O.N. for many years and, 

together with other very valuable colleagues, we 

have always believed in the Association, actively 

contributing to the work that was submitted to 

us and participating in the various committees 

and working groups, with the aim of offering 

members professionally adequate services and 

keeping up with market developments, which in 

our sector has always been affected by no small 

changes in national and European regulations. 

That said, I did not expect to be elected because 

the shortlist of potential candidates, of absolute 

standing, made me think that I could be one of 

the candidates and not ‘theʼ candidate. In any 

case, I can only consider myself honoured even 

if, allow me, conscious of the great responsibility 

I have to fulfil the mission entrusted to me. 

What ʻlegacy’ does the late Iginio S. Lentini 

leave to the Association? 

Dr. Lentini leaves an important legacy. In 

so many ways. He was in fact the founder of 

UN.I.O.N, he enabled the affirmation 

and growth of this Association, he ensured that 

it became a point of reference on issues in our 

sector, he himself was a point of accumulation 

in terms of skills and knowledge, skilfully 

passed on to all of us members, whom we 

can only thank for what we received. 

It is clear that continuing in this vein, in a 

context that is evolving and requires more 

and more services, training, presence and 

comparison, including international ones, is 

not easy. I therefore hope that I have learnt the 

values he left us well so that I can, 

on the one hand, preserve them; on the other 

hand, connote them with modernity, 

credibility, standing, enhancing the inspiration 

of all the associates who believe in the 

Association, in a serene, open climate where 

everyone can have the objective of succeeding. 

Dandole il benvenuto da parte della redazione 

di Elevatori Magazine, chiediamo per prima 

cosa se si aspettasse questa elezione e le sue 

impressioni a caldo. 

Devo dire che non ne ero così certa. Da tanti 

anni partecipo ad UN.I.O.N. e, insieme ad altri 

validissimi colleghi, abbiamo sempre creduto 

nell’Associazione contribuendo fattivamente ai 

lavori che ci venivano sottoposti e partecipando 

ai vari Comitati e Gruppi di lavoro, nell’intento 

di offrire agli associati servizi professionalmente 

adeguati e di stare al passo con le evoluzioni del 

mercato che, nel nostro settore, è sempre stato 

interessato da evoluzioni normative, nazionali 

ed europee, non di poco conto. Detto questo, 

non mi aspettavo l’elezione perché la rosa dei 

candidati potenziali, di assoluto standing, mi ha 

fatto pensare che potevo essere uno dei candidati 

e non ‘il’ candidato. Ad ogni modo non posso 

che ritenermi onorata anche se, consentitemi, 

cosciente per le forti responsabilità che ho per 

rispettare la mission che mi è stata affidata. 

Quale ‘eredità’ lascia all’Associazione il 

compianto Iginio S. Lentini? 

Il Dott. Lentini lascia una importante eredità. 

Sotto tanti punti di vista. È di fatto stato 

il fondatore di UN.I.O.N, ha consentito 

l’affermazione e la crescita di questa 

Associazione, ha fatto in modo che diventasse un 

punto di riferimento sulle tematiche del nostro 

settore, era lui stesso un punto di accumulazione 

in termini di competenze e di conoscenze, 

abilmente trasmesse a tutti noi associati che non 

possiamo che ringraziare per quanto ricevuto. 

È evidente che continuare su questa scia, in 

un contesto che evolve e che richiede sempre 

più servizi, formazione, presenza e confronto, 

anche internazionale, non è semplice. Spero 

quindi di aver appreso bene i valori che ci ha 

lasciato così che possa da un lato preservarli; 

dall’altro connotarli di modernità, di credibilità, 

di standing, valorizzando l’ispirazione di tutti 

gli associati che credono nell’Associazione, in 

un clima sereno, aperto e dove tutti possano 

avere l’obiettivo di riuscire a far meglio. Io per 


Me first. An arduous and difficult task, but I will 

try to do my best. 

prima. Compito arduo e difficile, ma cercherò di 

mettercela tutta. 

What direction will UN.I.O.N. take during 

your term of office, also in the light of your 

experience as an expert in the training of 

technicians and inspectors of systems for lifting 

and transporting people and goods? 

Certainly my background is in the lift sector, 

a sector that is technologically constantly 

evolving, and due to my professional training, 

the subject of continuous training and 

education is at the centre of my thoughts. 

One project that I have in mind, and I hope to 

realise it by the end of 2023 or the beginning of 

2024 at the latest, is to realise, in collaboration 

with experts in the lift sector, theoretical and 

practical training days with a focus on the 

subject of suspension devices. 

However, in this air of renewal, we must bear 

in mind that the Association also represents 

organisations and professionals from the 

world of work equipment and earthing system 

inspections, so there is a greater sensitivity 

towards the various issues in these 

sectors with particular regard to 

Ministerial Decree 11.04.2011. 

However, today we must face 

an even more arduous challenge, 

which will see us engaged 

in the front line not only to 

preserve the good things that 

have already been done in terms 

of information, training and 

dissemination in the world 

of certifications, inspections and 

checks. But also, in view of the 

evolution of the market in which 

we interact, to extend our activities towards 

new horizons. 

Giorgia Feneri 

Quale direzione prenderà UN.I.O.N. nel periodo 

del suo mandato, anche alla luce della sua 

esperienza di esperta nell’addestramento 

dei tecnici e degli ispettori di impianti per il 

sollevamento e trasporto di persone e cose? 

Sicuramente la mia matrice di appartenenza 

è il settore degli impianti elevatori, settore 

tecnologicamente in continua evoluzione, 

e per deformazione professionale il tema 

dell’addestramento e formazione continui sono 

al centro dei miei pensieri. Un progetto che ho 

in mente, e spero di realizzarlo entro la fine 

del 2023 massimo inizio 2024, è realizzare 

in collaborazione con esperti nel settore 

ascensoristico delle giornate di formazione sia 

teoriche che pratiche con particolare attenzione al 

tema degli organi di sospensione. 

Però, in questa aria di rinnovo, dobbiamo ricordare 

che l’Associazione rappresenta anche organismi 

e professionisti provenienti dal mondo delle 

attrezzature da lavoro e delle verifiche sugli 

impianti di messa a terra quindi una maggiore 

sensibilità verso le diverse problematiche 

di questi settori con particolare 

riguardo al D.M. 11.04.2011. 

Tuttavia, oggi dobbiamo affrontare 

una sfida ancora più ardua, che 

ci vedrà impegnati in prima linea 

non solo al fine di preservare 

quanto di buono sia già stato 

fatto in termini di informazione, 

formazione e divulgazione nel mondo 

delle certificazioni, delle ispezioni e 

dei controlli. Ma anche, in considerazione 

dell’evoluzione del mercato nel quale 

interagiamo, di estendere verso nuovi orizzonti le 

nostre attività. 

Regarding the lift sector, can you give us an 

overview of the current situation from the point 

of view of the Notified Bodies? 

The last Anie report showed 

how old the Italian lift fleet is, in fact, 

70% of lifts have been in operation 

for more than 20 years and 50% for more 

than 30 years, and the work 

of the inspector necessarily entails a certain 

‘craftsmanshipʼ, especially considering that 

there are no official standards and/or 

guidelines on the performance of 

inspections of lifting equipment. 

On the basis of these considerations, 

it would be desirable to have round tables of 

comparison between all the 

Italian OO.NNs 

in order to identify shared minimum 

homogeneous inspection criteria 

that can constitute a correct guideline 

of conduct during inspections in order 

to preserve the safety and proper operation of 

lift systems. 

Riguardo al settore ascensoristico, può farci il 

quadro della situazione attuale dal punto di 

vista degli Organismi notificati? 

L’ultimo report di Anie ha evidenziato quanto 

il parco ascensori italiano sia vecchio, infatti il 

70% degli impianti è in funzione da più di 20 

anni mentre il 50% da oltre 30 anni, e il lavoro 

dell’ispettore comporta necessariamente un certo 

‘mestiere’ considerando che non esistono norme 

e/o linee guida ufficiali sull’esecuzione delle 

verifiche agli impianti di sollevamento; infatti un 

eccesso di precisione nel rilievo dei valori limite 

risulta spesso privo di significato, se non addirittura 

controproducente, inducendo chi non fosse dotato 

della necessaria esperienza a inutili allarmismi o, 

al contrario, a cullarsi in false sicurezze. Sulla base 

di queste mie considerazioni sarebbe auspicabile 

avere dei tavoli di confronto tra tutti gli OO.NN 

italiani al fine di individuare criteri minimi 

omogenei di ispezione condivisi che possano 

costituire una corretta linea guida di condotta in 

fase di verifica al fine di preservare la sicurezza e il 

corretto funzionamento degli impianti ascensori. 



83

How are the activities of the ʻUN.I.O.N. Working 

Group on the Lifts Directive’ continuing? 

The Working Group ex 162/99, after a short 

break, has resumed meeting periodically. These 

days, two issues of fundamental importance are 

on the table: the two-year training for future 

assessors that the Calenda Directive imposes, 

and the issue of the absence of lift booklets, 

which is becoming increasingly frequent. 

Issues of some relevance to be shared with the 

Ministry of Enterprise and Made in Italy to find 

a solution together. 

On vertical transport issues, have you recently 

submitted new questions to the Italian 

ministries? What are the hottest topics on 

which you are waiting for an opinion from the 

institutions? 

We had undertaken with Ing. Lorenzo Mastroeni, 

manager of Div. VI (Technical Regulations- 

Product Safety and Conformity) Mimit, a long 

discussion on two topics. One concerns the 

procedure of Preventive Agreements for lift 

systems that, in relation to installation in existing 

buildings, are subject to a series of constraints 

that (in some cases) make it impossible to 

create the prescribed free spaces or refuge 

volumes beyond the extreme positions of the 

cabin. The other concerns the serious problem 

of paragraph 2 bis of Article 12 of Presidential 

Decree 162/99 as updated to date, with reference 

to the case in which the operation of lift 

systems has not been communicated within the 

prescribed term of sixty days, which provides 

for the extraordinary activation verification 

(VAI) and the transmission of the relative report 

together with the ‘documentation referred to 

in paragraph 2ʼ, including the declaration of 

conformity. It is very frequent, in fact, that the 

owner of the installation does not have the 

declaration of conformity, for example because 

it was materially lost in the handover between 

successive condominium administrators. This 

constitutes an obvious obstacle with respect 

to the completion of the procedure, where the 

unavailability of the declaration of conformity 

is compounded by the expiry of the ten-year 

period of the installerʼs obligation to keep it, as 

provided for by Article 4 bis, third paragraph 

of Presidential Decree 162/99. There are also 

other issues that must therefore be resumed 

and addressed, albeit with some extra effort to 

be made also from the relational point of view, 

given that (the management having changed) we 

will have to resume relations and that path of 

comparison that the Association has always had, 

profitably and with satisfaction, with Mimit. 

Finally, a woman in the presidency of an 

association that has to do with our sector. 

Do you think that a more pronounced female 

presence in the key roles of our sector can bring 

benefits and in what terms? 

My appointment as president is the tangible 

Come proseguono le attività del ‘Gruppo di 

lavoro UN.I.O.N. sulla Direttiva ascensori’? 

Il Gdl ex 162/99, dopo un breve periodo di pausa, 

ha ripreso a riunirsi periodicamente; in questi 

giorni sul tavolo sono al vaglio due problemi 

di fondamentale importanza: la formazione di 

due anni per i futuri valutatori che la Direttiva 

Calenda impone e la tematica dell’assenza dei 

Libretti degli impianti elevatori, ormai sempre 

più frequente. Temi di una certa rilevanza da 

condividere con il Ministero delle Imprese e del 

Made in Italy per trovare insieme una soluzione. 

Sui temi legati al trasporto verticale, avete, di 

recente, inoltrato nuove interrogazioni presso 

i ministeri italiani? Quali sono i temi più caldi 

rispetto ai quali attendete un parere dalle 

Istituzioni? 

Avevamo intrapreso con l’ing. Lorenzo Mastroeni, 

dirigente della Div. VI (Normativa Tecnica- 

Sicurezza e Conformità dei prodotti) Mimit, un 

lungo confronto su due temi. Uno riguarda la 

procedura degli Accordi Preventivi per impianti 

ascensori che, in relazione all’installazione 

in edifici esistenti, risultano sottoposti a una 

serie di vincoli che (in taluni casi) comportano 

l’impossibilità di realizzare i prescritti spazi 

liberi o volumi di rifugio oltre le posizioni 

estreme della cabina. L’altro riguarda la seria 

problematica del comma 2 bis dell’art. 12 

del dpr 162/99 come ad oggi aggiornato, con 

riferimento al caso in cui lʼoperatività degli 

impianti elevatori non sia stata comunicata nel 

prescritto termine di sessanta giorni, che dispone 

la verifica straordinaria di attivazione (VAI) e la 

trasmissione del relativo verbale unitamente alla 

‘documentazione di cui al comma 2ʼ, inclusiva 

della dichiarazione di conformità. È molto 

frequente, infatti, il mancato possesso da parte 

del titolare dellʼimpianto della dichiarazione di 

conformità, ad esempio perché materialmente 

smarrita nel passaggio di consegne tra 

successivi amministratori condominiali. Ciò 

costituisce un evidente ostacolo rispetto al 

perfezionamento della procedura, laddove alla 

mancata disponibilità della dichiarazione di 

conformità si aggiunga l’avvenuto decorso del 

termine decennale dellʼobbligo di tenuta della 

stessa da parte dell’installatore, previsto dallʼart. 

4 bis, terzo comma del D.P.R. 162/99. Vi sono 

anche altre tematiche che vanno quindi riprese 

e affrontate, seppur con qualche sforzo in più da 

compiere anche dal punto di vista relazionale 

visto che (essendo cambiata la dirigenza) 

dovremo riprendere i rapporti e quel percorso di 

confronto che l’Associazione ha sempre avuto, 

proficuamente e con soddisfazione, con il Mimit. 

Finalmente una donna alla presidenza di una 

associazione che ha a che fare con il nostro 

settore. Pensa che una più marcata presenza 

femminile nei ruoli chiave del nostro settore 

possa portare benefici e in quali termini? 

La mia nomina alla presidenza è il frutto 


fruit that it is not gender that counts but 

competence, seriousness and experience. The 

Association itself is well represented by women. 

One cannot hide the fact that today the presence 

of women in key positions in institutions and 

companies is still unbalanced in favour of men. 

And, therefore, I believe that the choice of 

indicating me is a small but further step in the 

pursuit of gender equality and dismantling the 

classic stereotypes that for so many years were 

crystallised on theorems that did not attribute 

to us the ability to be strong in decision-making 

or assertiveness. Much has been done in recent 

years to catch up, but there is still work to be 

done. On the other hand, I firmly believe that 

skills, perseverance, and determination to 

achieve goals are also in the DNA of women, all 

of them; indeed, perhaps strengthened by that 

ability to mediate and listen that is typical of 

the female gender. I do not make it a question 

of numbers, that would be anachronistic and 

sterile, but of the opportunities women are 

given to prove their worth. So I welcome this 

appointment if it helps cultural change on this 

sensitive issue. • 

tangibile che non conta il genere ma le 

competenze, la serietà e l’esperienza. La stessa 

Associazione è ben rappresentata dal mondo 

femminile. Non si può nascondere il fatto che 

oggi la presenza di donne nei posti chiave delle 

istituzioni e delle imprese sia ancora sbilanciata 

a favore degli uomini. E, quindi, credo che la 

scelta di indicare me sia un piccolo ma ulteriore 

tassello nel perseguire l’uguaglianza di genere 

e smontare i classici stereotipi per tanti anni 

cristallizzati su teoremi che non ci attribuivano 

la capacità di essere forti nei processi decisionali 

o nell’assertività. Si è fatto tanto negli ultimi 

anni per recuperare, ma ancora c’è da lavorare. 

Credo fermamente che invece le competenze, 

la perseveranza, la determinazione nel 

raggiungimento degli obiettivi siano anche nel 

DNA delle donne, tutte; anzi forse rafforzate da 

quella capacità di mediazione e di ascolto che è 

tipica del genere femminile. Non ne faccio una 

questione di numeri, sarebbe anacronistico e 

sterile, ma di possibilità che vengono offerte alle 

donne di dimostrare il proprio valore. Per cui ben 

venga questa nomina se aiuta il cambiamento 

culturale su questo delicato tema. • 

ʻHOW IT WORKS 6 Digitalisation’ 

How it works 

Come funziona 

Digitalisation • Digitalizzazione 

available at GEE 

Pad. 10 P 

Booth B51 

I.S.S.N. 1121-7995 


20134, Milano (Italy) 

Via Maniago, 9 

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85

The Editorial Staff 

La Redazione 

CHAIRMAN / DIRETTORE RESPONSABILE 

Giuseppe Volpe, born on 11 February 1930 

in Albanella (province of Salerno). Degree 

in mechanical engineering. Entrepreneur. 

Founder of Igv and Volpe Editore. 

Co-founder of Anica. Now more Milanese 

than Neapolitan: it is no coincidence that 

he won the Ambrogino dʼOro in 2007. 

A great and passionate reader. 

Giuseppe Volpe, nato l’11 febbraio 1930 ad 

Albanella (provincia di Salerno). Laureato 

in ingegneria meccanica. Imprenditore. 

Fondatore di Igv e della Volpe Editore. 

Cofondatore di Anica. Ormai più milanese 

che napoletano: non a caso nel 2007 ha vinto 

l’Ambrogino d’Oro. 

Grande e appassionato lettore. 

SUPERVISOR / SUPERVISORE 

Maria Volpe, born in Milan on 17 February 

1965. Graduated in foreign languages with a 

masterʼs degree in communication. 

Since ʼ92 journalist at Corriere della Sera 

where she deals with entertainment. 

Passionate about theatre and mother of 

two beautiful twins: Lucia and Giuseppe. 

Maria Volpe, nata a Milano, il 17 febbraio 

1965. Laureata in lingue straniere con master 

in comunicazione. Dal ’92 giornalista 

al Corriere della Sera dove si occupa 

di Spettacoli. Appassionata di teatro e 

mamma di due splendidi gemelli: Lucia e 

Giuseppe. 

PUBLISHER / EDITORE 

Matteo Volpe, born in Milan on 22 March 

1966, mechanical engineer. A great 

expert and connoisseur of lifts, he has 

held numerous positions in European 

associations. A great traveller, photography 

enthusiast and avid AC Milan fan. 

Matteo Volpe, nato a Milano, il 22 marzo 

1966, ingegnere meccanico. Grande esperto 

e conoscitore di ascensori, ha ricoperto 

numerose cariche nelle Associazioni 

europee. Grande viaggiatore, appassionato 

di fotografia e tifoso sfegatato del Milan. 

TECHNICAL DIRECTOR / DIRETTORE TECNICO 

Giovanni Varisco graduated at the Politecnico di 

Milano in hydraulic civil engineering with top 

marks (100/100). He is one of the leading 

experts in standards in the lift sector and 

European Product Directives. He is involved 

in consulting and training in the vertical 

transport sector and actively participates in 

working groups for the drafting of technical 

standards at an international level. 

Giovanni Varisco laureato al Politecnico di Milano in 

ingegneria civile idraulica con il massimo dei voti 

(100/100). È uno dei massimi esperti di Norme 

nel settore ascensoristico e delle Direttive 

europee Prodotto. Si occupa di consulenza 

e formazione nel settore del trasporto 

verticale e partecipa attivamente ai Gruppi di 

lavoro per la stesura delle Norme tecniche a 

livello internazionale. 


EDITOR-IN-CHIEF / REDATTORE CAPO 

Maddalena Parotelli, born in Milan in 1971, has a 

degree in philosophy. Her professional career 

has two souls: after ten years in the world of 

Communication Agencies, she worked for a 

long time in her familyʼs lift company. She is 

a journalist and, since 2019, Editor-in-Chief 

of Elevatori Magazine. She loves hiking on 

the paths of the Dolomites, but part of her 

heart is in the Emilian Appennines. 

Maddalena Parotelli, nata a Milano nel 1971, è 

laureata in filosofia. La sua carriera professionale 

ha due anime: dopo dieci anni nel mondo 

delle Agenzie di Comunicazione, ha lavorato a 

lungo nellʼazienda ascensoristica di famiglia. 

È giornalista e, dal 2019, Redattore capo di 

Elevatori Magazine. Ama le passeggiate sui 

sentieri delle Dolomiti, ma una parte del suo 

cuore è sullʼAppennino emiliano. 

ARTWORK / GRAFICA 

Laura Longoni, born in Milan in 1972, she 

graduated in painting at the Brera Academy. 

In love with design and fonts, she started 

out as a creative on interior content, later 

specialising in project graphics for trade 

magazines. Passionate about artistic 

engravings and shells. She lives in Milan 

with her husband and three sons. 

Laura Longoni, nata a Milano nel 1972, si è 

laureata in pittura all’Accademia di Brera. 

Innamorata del design e delle font, ha 

iniziato come creativa su content d’interni, 

specializzandosi poi in grafica di progetto 

per riviste di settore. Appassionata di 

incisioni artistiche e di conchiglie. Vive a 

Milano con il marito e tre figli. 

SPECIAL PROJECTS / PROGETTI SPECIALI 

Federica Villa, a professional journalist, born in 

1967, she has a passion for defending social 

and civil rights. She combines her editorial 

activity with that of a social and health 

worker, and, not surprisingly, she deals with 

accessibility. She loves Mauro, called Tato, 

and her dog Buffy. If she were reborn she 

would like to be a pop singer in (full) stadiums. 

Federica Villa, giornalista professionista, classe 

1967, ha una passione per la difesa dei diritti 

sociali e civili. Affianca all’attività redazionale 

quella di operatrice socio sanitaria, e, non a 

caso, si occupa di accessibilità. Ama Mauro, 

detto Tato, e la sua cagnolina Buffy. Se 

dovesse rinascere vorrebbe fare la cantante 

pop negli stadi (pieni). 

WEB CONTENT EDITOR 

Elena Colombetti, born in Monza in 1979, has a 

degree in communication sciences and has 

a master’s degree in interactive digital 

television at the Politecnico di Milano. 

After a decade of experience in online 

information, gained in the daily 

newspaper Affari Italiani, since 2019 

she has been part of the staff of Elevatori 

Magazine. Mother of a 9-year-old girl, she 

loves reading and cinema. 

Elena Colombetti, nata a Monza nel 1979, è 

laureata in scienze della comunicazione e ha 

un master in televisione digitale interattiva 

conseguito al Politecnico di Milano. 

Dopo una decennnale esperienza 

nell’informazione online, maturata nel 

quotidiano Affari Italiani, dal 2019 fa parte 

dello staff di Elevatori Magazine. Mamma 

di una bambina di 9 anni, ama leggere e il 

cinema. 

ADVERTISING / PUBBLICITÀ 

Silvio Arati born in Lodi on 23 October 1972. 

Graduated from the European Institute of 

Design in public relations, marketing and 

business communication. Since 1997, 

advertising consultant in various sectors 

such as fashion, jewellery, watches, 

tissue industry and vertical transport. Big 

fan of watches and music. 

Silvio Arati nato a Lodi il 23 Ottobre 1972. 

Diplomato presso lʼIstituto Europeo del 

Design in relazioni pubbliche, marketing 

e comunicazione dʼimpresa. Dal 1997 

consulente pubblicitario in diversi settori 

come moda, gioielli, orologi, tissue industry 

e trasporto verticale. Grande appassionato di 

orologi e musica. 



87

The Technical Committee 

Il Comitato Tecnico 

ELEVATORI MAGAZINE EMPLOYS INDUSTRY EXPERTS WHO 

CONTRIBUTE TO THE IN-DEPTH ANALYSIS OF TECHNICAL, 

STANDARDS, ARCHITECTURAL AND MARKET ISSUES. 

ELEVATORI MAGAZINE SI AVVALE DI ESPERTI DEL 

SETTORE PER APPROFONDIRE TEMATICHE TECNICHE, 

NORMATIVE, ARCHITETTONICHE E DI MERCATO. 

ROSSANO ALLEGRA (ENTREPRENEUR / IMPRENDITORE) 

Born in Novara in 1961, he is an industrial expert 

specialising in electrical engineering. He 

founded with his wife Maria Giuseppina 

the companies Allegra Ascensori and then 

Allegra Srl, of which he was chairman. 

Member as expert of the UNI Commission 

for lifts, hoists, escalators and similar devices 

since 2003. Participates in working groups for 

the development and interpretation of UNI/CEN 

technical standards. Loves reading and good music. 

Nato a Novara nel 1961, perito industriale con 

specializzazione in elettrotecnica. Fonda con 

la moglie Maria Giuseppina le aziende 

Allegra Ascensori e poi Allegra Srl, di cui 

è stato presidente. Membro in qualità di 

esperto della Commissione UNI ascensori, 

montacarichi, scale mobili e apparecchi 

similari dal 2003. Partecipa ai gruppi di lavoro 

per lo sviluppo e l’interpretazione di norme 

tecniche UNI/CEN. Ama la lettura e la buona musica. 

Mechanical engineer, he is a member of the UNI 

Commission CT019 ‘Lift, goods lift, escalator 

and similar equipment installations’ and of 

the European Working Groups CEN/TC10/ 

WG1 ‘Lift and goods lifts’, CEN/TC10/WG8 

‘Stairlifts and vertical platforms’ and CEN/ 

TC10/WG13 ‘Vertical lifting appliance with 

enclosed carrier’. He worked in Falconi and 

Otis. He was member of CNR’s Commission for 

interpretation on D.P.R. 1497/63. He was Technical 

Director of IGV Group Spa. 

Born in 1973. Consultant and Designer of elevation 

systems, Director of Research Design & User Experience 

at Tre-E Scrl and Managing Director of Tre-Engine 

Srl, he participates as an expert in the Italian 

technical commission UNI CT019, in active 

working groups and in the European working 

group CEN TC10/ WG13. He is an expert in the 

Efesme Digital Working Group, a member of 

the technical committee Etsi- TC Smart M2M 

representing SBS (Small Business Standards) 

and Rappourter of the documents ‘Smart lifts’ and 

‘Smart escalator’. Since February 2022 he has been an 

expert in the Working Group Standards of the European 

Digital SME Alliance. Since September 2022, he has 

participated as an expert in ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

Born in Bergamo in 1960, has been President of ANIE 

AssoAscensori since 2019. Graduated in Nuclear 

Engineering from Politecnico di Milano, after a 

20-year experience in Schneider Electric, he 

joined Schindler in June 2009 as Director of 

Operations for Northern Italy; from 2011 

to 2019 he held the position of Managing 

Director and General Manager of the 

Italian subsidiary. He currently serves as 

Area Manager Eastern Europe for the Swiss 

multinational group Schindler, which, with 70,000 

employees and a 2022 turnover of CHF 11.3 billion 

(approx. EUR 11.5 billion), is among the leading 

companies in the sector worldwide. He is also a 

member of the Board of Directors of Schindler Italia. 

CARLO BELLETTI (ENGINEER / INGEGNERE) 

MARCO COGLIATI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

ANGELO FUMAGALLI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Ingegnere meccanico, è membro della 

Commissione UNI CT019 ‘Impianti di 

ascensori, montacarichi, scale mobili e 

apparecchi similari’ e dei Gruppi di Lavoro 

europei CEN/TC10/WG1 ‘Ascensori e 

montacarichi’, CEN/TC10/WG8 ‘Montascale 

e piattaforme elevatrici’ e CEN/TC10/WG13 

‘Piattaforme elevatrici con cabina chiusa’. Ha 

lavorato in Falconi e Otis. È stato membro della 

Commissione CNR per l’emissione di pareri sul D.P.R. 

1497/63. È stato Direttore tecnico di IGV Group Spa. 

Classe 1973. Consulente e Progettista di impianti 

di elevazione, Direttore Research Design & User 

Experience di Tre-E Scrl e Consigliere delegato 

di Tre-Engine Srl, partecipa come esperto in 

commissione tecnica italiana UNI CT019, 

nei gruppi di lavoro attivi e ne gruppo di 

lavoro europeo CEN TC10/ WG13. È esperto 

nel Digital Working Group di Efesme, 

membro della commissione tecnica Etsi- TC 

Smart M2M in rappresentanza di SBS (Small 

Business Standards) e Rappourter dei documenti 

‘Smart lifts’ e ‘Smart escalator’. Da febbraio 2022 fa 

parte degli esperti del Working Group Standards di 

European Digital SME Alliance. Da settembre 2022 

partecipa come esperto a ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

Nato a Bergamo nel 1960, è Presidente di ANIE 

AssoAscensori dal 2019. Laureato in Ingegneria 

Nucleare presso il Politecnico di Milano, dopo 

un’esperienza ventennale in Schneider 

Electric, entra in Schindler nel giugno 2009 

con l’incarico di Direttore Operativo per il 

nord Italia; dal 2011 al 2019 ricopre il ruolo 

di Amministratore Delegato e Direttore 

Generale della consociata italiana. Attualmente 

ricopre il ruolo di Area Manager Eastern Europe 

in Schindler, gruppo multinazionale svizzero che, 

con 70mila dipendenti e un fatturato 2022 di 11,3 

miliardi di CHF (circa 11,5 miliardi di Euro), è tra le 

società leader del settore a livello mondiale. È inoltre 

Consigliere di Amministrazione di Schindler Italia. 


Ph.D is a Professor of Technical Architecture at 

the Department of Civil Engineering and 

Architecture, University of Pavia. He has been 

involved in research on urban accessibility, 

usability of historic buildings and inclusive 

design since 2006. Visiting professor at the 

Universidad Central de Chile in Santiago, 

Chile, he participates in design workshops 

on urban regeneration both in Italy and 

abroad. He is the Rector’s delegate for university 

buildings. 

A mechanical engineer, he joined the Prysmian Group 

in 2011, in the Elevators Business Unit. Since 2017 

he has held the position of Global Application 

Manager. Mr Imbimbo is an active member 

of the Italian UNI and international CEN/ 

ISO/ASME A.17 working groups for 

technical standardisation in the elevator 

sector. He has published articles and 

presented papers at international forums 

dedicated to elevator. He is co-author of 

several books dedicated to elevator design and 

personnel training for obtaining the elevator licence. 

He also teaches training courses for the Elevator 

industry as an independent consultant. Creator of the 

character “Nic the Elevator Guy”®. 

A creek and sea kayaker by passion, a 

communications expert by profession, 

Fabio Liberali is Board Member and Chief 

Communications Officer of LU-VE Group (an 

international company in the HVACR sector, 

listed on the Milan Stock Exchange). From 

1995 to 2017 he was editorial manager of 

Elevatori - The European Elevator Magazine. 

ALESSANDRO GRECO (ENGINEER / INGEGNERE) 

NICOLA IMBIMBO (ENGINEER / INGEGNERE) 

FABIO LIBERALI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

Ph.D è Docente di Architettura Tecnica presso il 

Dipartimento di Ingegneria Civile e Architettura 

dell’Università di Pavia. Si occupa di ricerche 

sul tema dell’accessibilità urbana, della 

fruibilità degli edifici storici e della 

progettazione inclusiva dal 2006. Visiting 

professor presso l’Universidad Central 

de Chile di Santiago del Cile, partecipa a 

workshop di progettazione sulla rigenerazione 

urbana sia in Italia che all’estero. È delegato del 

Rettore per l’edilizia universitaria. 

Ingegnere meccanico, nel 2011 è entrato a far parte 

del Gruppo Prysmian, nella Business Unit Elevators. 

Dal 2017 ricopre il ruolo di Global Application 

Manager. Imbimbo è membro attivo dei gruppi 

di lavoro italiani UNI e internazionali CEN/ISO/ 

ASME A.17 per la standardizzazione tecnica 

del settore degli ascensori. Ha pubblicato 

articoli e presentato memorie presso forum 

internazionali dedicati agli ascensori. È 

coautore di alcuni libri dedicati alla progettazione 

di ascensori e alla formazione del personale per il 

conseguimento del patentino di ascensorista. È anche 

docente di corsi di formazione per l’industria degli 

ascensori, in qualità di libero professionista. Creatore 

del personaggio “Nic the Elevator Guy”®. 

Canoista da torrente e da mare per passione, 

esperto di comunicazione per professione, 

Fabio Liberali è Consigliere di Amministrazione 

e Chief Communications Officer di LU-VE 

Group (azienda internazionale del settore 

HVACR, quotata alla Borsa di Milano). Dal 

1995 al 2017 è stato responsabile editoriale di 

Elevatori - The European Elevator Magazine. 

RAFFAELLA LIONE (ENGINEER / INGEGNERE) 

Civil Engineer, PhD, was a lecturer and researcher 

in the field of ICAR/10 Technical Architecture 

(Department of Engineering, Unime). Her scientific 

interests range from the ‘classical’ disciplinary 

fields to the most current ones (design for all, 

energy sustainability, circular construction, 

social housing). Author of numerous 

articles, encyclopaedic entries, monographs, 

including the volumes ‘Elevators and other 

lifting systems - Technique and designʼ (Carocci 

ed., Rome 1998) and ‘The lift - From the scientific 

empiricism of the past to the sustainable technology 

of the futureʼ (Gangemi ed., Rome 2021). Responsible 

for and member of research groups, international 

scientific committees, editorial boards. 

Ingegnere Civile, PhD, è stata docente e ricercatrice 

nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento 

di Ingegneria, Unime). Gli interessi scientifici 

spaziano dagli ambiti disciplinari ‘classici’ a 

quelli più attuali (design for all, sostenibilità 

energetica, edilizia circolare, social 

housing). Autrice di numerosi articoli, voci 

enciclopediche, monografie, tra cui i volumi 

‘Ascensori e altri impianti di sollevamento 

- Tecnica e progettazione’ (Carocci ed., 

Roma 1998) e ʻLʼascensore - Dallʼempirismo 

scientifico del passato alla tecnologia sostenibile del 

futuroʼ (Gangemi ed., Roma 2021). Responsabile e 

componente di gruppi di ricerca, comitati scientifici 

internazionali, comitati editoriali. 

ALBERTO MARINONI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Mechanical engineer, since 2000 he has been a 

member of the CT019 Elevator Commission of 

UNI and the elevator and escalator Technical 

Commission of Anie AssoAscensori. From 

1975 to 1992 he worked in Fiam Spa, from 

1993 to 2005 he was technical Director new 

installations in KONE. Since 2008 he has been 

working as a business consultant. 

Ingegnere meccanico, dal 2000 è membro 

della commissione ascensori CT019 dell’UNI 

e della Commissione Tecnica ascensori e 

scale mobili di Anie AssoAscensori. Dal 

1975 al 1992 ha lavorato in Fiam Spa, dal 

1993 al 2005 è stato Direttore tecnico 

nuovi impianti in KONE. Dal 2008 si occupa 

di consulenza aziendale. 



89

MARCO MARTINETTO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Born in Turin in 1970. Mechanical engineer. 

Expert in lift systems and machines, he has 

held verification and control positions with 

notified bodies and, subsequently, in a 

major company in the lift sector. 

A great fan of books, mountains and rock 

music. 

Nato a Torino nel 1970. Ingegnere meccanico. 

Esperto di impianti elevatori e macchine ha 

ricoperto ruoli di verifica e controllo presso 

organismi notificati e, successivamente, 

in una importante azienda del settore 

ascensoristico. Grande appassionato di 

libri, di montagna e di musica rock. 

FABIO MINUTOLI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Civil Engineer, PhD, is a lecturer and researcher 

in the field of ICAR/10 Technical Architecture 

(Department of Engineering, Unime). His 

interests, as evidenced by his numerous 

publications, are mainly oriented towards 

the macro field of “sustainability” with 

reference to performance improvement 

and reduction of energy consumption 

of the building envelope, recovery and 

reuse of components and materials, and 

accessibility of the built space. Member and 

head of research groups, international scientific 

committees, editorial boards. 

Ingegnere Civile, PhD, è docente e ricercatore nel 

settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento 

di Ingegneria, Unime). I suoi interessi, come 

testimoniano le numerose pubblicazioni, 

sono prevalentemente orientati al 

macro ambito della “sostenibilità” 

con riferimento al miglioramento 

prestazionale e alla riduzione dei consumi 

energetici dell’involucro edilizio, al 

recupero e riuso di componenti e materiali, 

all’accessibilità dello spazio costruito. 

Componente e responsabile di gruppi di ricerca, 

comitati scientifici internazionali, comitati editoriali. 

SALVATORE NASCA (ENGINEER / INGEGNERE) 

Chairman of Ematic Srl and Managing Director 

of Enne Impianti Srl, companies active in the 

production of electronic equipment applied 

to the lift sector. 

He is one of the founders of Consorzio per 

l’Italia (CPI), of which he has been President 

since 2021. 

Presidente di Ematic Srl e Amministratore 

Delegato di Enne Impianti Srl, 

aziende attive nella produzione di 

apparecchiature elettroniche applicate 

al settore ascensoristico. È tra i fondatori 

di Consorzio per l’Italia (CPI), di cui è 

presidente dal 2021. 

ALBERTO SALVATI (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

An architect, he founded the award-winning 

Studio Salvati Tresoldi in 1960, which 

has worked in the fields of architecture 

and design in Italy and abroad. He 

participated in the XII, XIV, XV Triennale 

di Milano. 

He has also taught at the Politecnico di 

Milano. In 2000, he established the Studio 

Salvati Architetti Associati based in Milan. He 

is passionate about art. 

Architetto, ha costituito nel 1960 il pluripremiato 

Studio Salvati Tresoldi, che ha operato nei 

campi dell’architettura e del design in Italia 

e all’estero. Ha partecipato alla XII, XIV, XV 

Triennale di Milano. 

Ha svolto anche attività di insegnamento 

al Politecnico di Milano. Nel 2000 ha 

costituito lo Studio Salvati Architetti 

Associati con sede in Milano. È appassionato 

di arte. 

DARIO TRABUCCO (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

Architect, he is Associate Professor in 

Architectural Technology at the Iuav 

University of Venice since 2018. 

He coordinates the research activities of 

Ctbuh, of which he is Research Manager. 

He works on tall buildings and vertical 

mobility, with research on product 

innovation and environmental sustainability. 

Architetto, è Professore Associato in 

Tecnologia dell’Architettura all’Università 

Iuav di Venezia dal 2018. 

Coordina le attività di ricerca del Ctbuh, 

di cui è Research Manager. Si occupa 

di edifici alti e mobilità verticale, con 

ricerche su innovazione di prodotto e 

sostenibilità ambientale. 

90 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023

European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstechnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 40 8000 473 10 - Fax +49 40 8000 473 20 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere 

Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio 

Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore 

Accademia 

Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy / 

Coordinatore Accademia 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 

2023 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2023 


91

Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente 

Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Alessandro Messeri, Giovanni Capuano 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Francesco Delton 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

AXEL S.r.l. - Corsico (MI) 

B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C. 

Cinisello Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.a. - O.T.E. S.r.l. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA) 

LIFT-STORE S.r.l. - Napoli (NA) 

LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TEKNO SMS S.r.l. - Corato (BA) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

WEG AUTOMATION EUROPE S.p.a. - Gerenzano (VA) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

ALLEGRO IMPIANTI E SERVIZI S.r.l. - Napoli (NA) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

DEL BO S.p.a, a socio unico - Napoli (NA) 

LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

FORZINETTI ASCENSORI S.r.l. - forzinettiascensori.it 

GIOVENZANA INTERNATIONAL - giovenzana.com/it/ 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SICOR S.r.l. - sicoritaly.com 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

TAGLIORETTI S.r.l. - tagliorettisrl.eu 

TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele 

Mazzarda, Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca 

Sortino 

Cristiano Recchia President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 


Luca Incoronato 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala 

Arbitrators / Probiviri 

Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato - 

Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

CPI 

Consorzio per lItalia 


Via Papa Giovanni XXIII, 19 

90040 Capaci (PA) 

Tel: 393 8339519 - 091 8935011 

segreteria@consorzioperlitalia.it 

www.consorzioperlitalia.it 

CPI President / Presidente CPI 

Paolo DAngelo 

CPI Vice-President / Vicepresidente CPI 

Mimmo Merlino 


Salvatore Nasca - President / Presidente 

Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente 

Nino Galante - General Manager / Direttore generale 

Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale 

Maria Mele - Advisor / Consigliere 

Alessandra Marai - Advisor / Consigliere 

Danilo Binetti - Advisor / Consigliere 

Other Positions / Altre cariche 

Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale 

Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale 

Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore 

Nazionale 

Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati 

CPI secretariat / Segretaria CPI 

Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile 

Coordinamento Segreteria CPI 

2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO - 

Campomarino (CB) 

A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL) 

ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA) 

ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI) 

ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA) 

ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA) 

ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG) 

ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ) 

ASTRA S.r.l. - Roncade (TV) 

BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI) 

BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ) 

BT S.r.l. - Catania (CT) 

CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP) 

COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI) 

COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG) 

C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR) 

CUBE - Lowlands 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DATI S.r.l. - Benevento (BN) 

DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA) 

DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA) 

DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN) 

DNA S.r.l. - Ferrara (FE) 

EL.TER S.r.l. - Taranto (TA) 

ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA) 

ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM) 

EMATIC S.r.l. - Capaci (PA) 

ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA) 

FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR) 

GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO) 

GENNASCENSORI - Paceco (TP) 

GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA) 

GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR) 

GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA) 

GULLI CLAUDIO - Taranto (TA) 

HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME) 

I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IDELIFT S.r.l. - Milano (MI) 

I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA) 

LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA) 

LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS) 

LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME) 

LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT) 

LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS) 

LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA) 

M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS) 

MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG) 

MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR) 

MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ) 

MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR) 

M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN) 

MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO) 

MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA) 

MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI) 

ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS) 

NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA) 

NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE) 

PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA) 

PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE) 

PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP) 

PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA) 

PROMOSHOPS.IT S.r.l. - Ficarazzi (PA) 

PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA) 

RACO CARMINE - Catanzaro (CZ) 

R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA) 

REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC) 

R.G.V. S.r.l. - Catania (CT) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP) 

SAME S.r.l. - Messina (ME) 

S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA) 

SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL) 

SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS) 

SEB Ascensori S.r.l. - Busto Arsizio (VA) 

SEMAR LIFT S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SHJRA SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP) 

SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO) 

SIRAM S.r.l. - Roma (RM) 

STASI ANTONIO - Ruvo di Puglia (BA) 

STEUTE ITALIA S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

STREVALIFT - Palermo (PA) 

TECNOLIFT S.r.l. - Torino (TO) 

TIMAS ASCENSORI - Napoli (NA) 

TURCO ASCENSORI S.r.l. - Carovigno (BR) 

UNGARO ASCENSORI S.r.l. - Cosenza (CS) 

UNGARO LIFT - Catanzaro (CZ) 

UNIONE ASCENSORI NISSENI Soc. coop. - 

Caltanissetta (CL) 

V. BINETTI ASCENSORI - Quattromiglia (CS) 

V.O.I.M.A.R. - Palermo (PA) 

VAIMAR S.r.l. - Napoli (NA) 

VESMAR ASCENSORI - Palermo (PA) 

VITERBO ELEVATORI S.r.l. - Viterbo (VT) 

WM Elevatori S.r.l. - Treviso (TV) 

CNA ASCENSORISTI 


Piazza Mariano Armellini 9/A - 00162 Roma 

Tel. 06 441881 

installazione.impianti@cna.it 

www.impiantienergie.it 

National President / Presidente Nazionale 

Mara Marcolini 

National Manager / Responsabile Nazionale 

Diego Prati 



93

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1. La rivista è bimestrale e viene pubblicata il primo giorno del primo mese di 

copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

dell’abbonamento in corso. 

4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

periodo di validità. 

6. Sottoscrivendo la presente, si conferma di non rientrare nella casistica di cui 

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CMA SRL 23 

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GIOVENZANA INTERNATIONAL B.V. COVER 1 - 76 - 77 

GMV SPA 39 

INOVANCE 35 

KLEEMANN HELLAS SA 17 

LIFT CITY EXPO JEDDAH 80 

LIFT EXPO ITALIA 78 

MONTANARI COVER 4 

REVISTA SUBIR Y BAJAR 69 

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4 Nov. for issue Jan-Feb | 3 May for issue Jul-Aug 

15 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

8 March for issue May-Jun | 12 September for issue Nov-Dec 

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22 January for issue Mar-Apr | 5 July for issue Sep-Oct 

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15 marzo per il numero di mag-giu | 13 settembre per il numero di nov-dic 



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Calendar 

Calendario 

2023 - 2024 

23 November • Novembre 2023 

CECA CONSTRUCTION HOIST (AND MANLIFT) MEETING 

Mississauga, Canada 

https://ceca-acea.org/events/#!event-list 

7-9 December • Dicembre 2023 

VIETNAM ELEVATOR EXPO 2023 

Ho Chi Minh City, Vietnam 

www.elevatorexpo.com.vn 

29 February 2024 - 4 March • 29 Febbraio - 4 Marzo 2024 

CAIRO LIFTECH SHOW 

Cairo, Egypt • Il Cairo, Egitto 

www.liftechshow.com 

1-3 March • Marzo 2024 

SMART LIFT & MOBILITY WORLD 2024 

BIEC, Bengaluru, India 

www.slm-world.com 

3-5 April • Aprile 2024 

LIFT EXPO KAZAKHSTAN 

Almaty, Kazakhstan • Kazakistan 

https://liftexpo.kz/en/en-2/ 

14-17 April • Aprile 2024 

CONFERENZA EDUCATIVA PRIMAVERILE NAEC 2024 

Florida, USA • Stati Uniti 

www.naec.org/conference/future-dates.html 

9-11 May • Maggio 2024 

INELEX 2024 E IZMIR LIFT SYMPOSIUM 

Izmir, Turkye • Smirne, Turchia 

www.inelex.com 

20-22 May • Maggio 2024 

SIEME 2024 

Zaragoza, Spain • Saragozza, Spagna 

https://simposioelevacion.com/ 

22-24 May • Maggio 2024 

ELEVEX 

Ankara, Turkye • Turchia 

www.elevex.com.tr 

23-25 May • Maggio 2024 

LIFT CITY EXPO EGYPT 

Cairo, Egypt • Il Cairo, Egitto 

www.liftcityexpo.com/eg 

24-26 May • Maggio 2024 

ASCEN.TEC 

Athens, Greece • Atene, Grecia 

www.ascen-tec.gr/en 

20-22 August • Agosto 2024 

GLOBAL LIFT & ESCALATOR EXPO 2024 

Johannesburg, South Africa • Sud Africa 

https://www.gleexpo.com/africa/index.html 

18-19 September • Settembre 2024 

15 TH SYMPOSIUM ON LIFT & ESCALATOR TECHNOLOGIES 

Northampton, UK • Regno Unito 

https://www.liftsymposium.org/ 


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