Elevatori Magazine 2-2024

Rise with innovation 

G-180BS 

Italian engineering for belt drive systems 

2024 

March • April 

Marzo • Aprile 

Volume 53 • Anno LIII 

since • dal 1972 2(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com 

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Tutto l’archivio 

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in digitale: più di 

300 issues online 

300 numeri online

Two products, two companies, 

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March 

April 

Marzo 

Aprile 

Volume 53 • Anno LIII 

since • dal 1972 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20123 Milano - Italy 

Via Cesare Correnti, 2 

Tel +39 - 338 6534543 

elemail@elevatori.eu 


Editorial 

Editoriale 

4 Trade fairs trend: some associations reply 

Riflessione sulle fiere, le associazioni rispondono 

Giuseppe Volpe 

Topical subjects 

Attualità 

Chairman • Direttore Responsabile 


Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Publisher • Editore 

Matteo Volpe 

Technical Director • Direttore Tecnico 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato Tecnico 

Rossano Allegra (entrepreneur/imprenditore) 

Carlo Belletti (engineer/ingegnere) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Angelo Fumagalli (engineer/ingegnere) 

Alessandro Greco (engineer/ingegnere) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Raffaella Lione (engineer/ingegnere) 

Alberto Marinoni (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Fabio Minutoli (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Dario Trabucco (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Artwork • Grafica 

Laura Longoni 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

Our biographical details on page 66 

Le nostre biografie a pagina 66 

8 Elevatori Magazine obtains the Historical 

Trademark 

Elevatori Magazine ha ottenuto il Marchio Storico 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

10 Nomisma: the Italian property market slows down 

Nomisma: il mercato immobiliare italiano rallenta 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

14 Lift industry in Poland, a steadily growing market 

Ascensori in Polonia, un mercato in costante 

crescita 

Tadeusz Popielas 

22 The lift in its ‘habitat’: an ideal story 

L’ascensore nel suo ‘habitat’: una storia ideale 


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Membro di 

Official gazette 

Organo ufficiale 

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This publication is registered in the Record office at the 

Court of Milan, Italy under No. 341 dated 21.9.1972 

Pubblicazione Registrata alla Cancelleria del Tribunale di 

Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2023 All rights reserved - For permission to reprint any 

part of Elevatori contact the Publisher. 

© 2023 Tutti i diritti riservati - L’utilizzo di quanto 

pubblicato deve essere autorizzato dall’Editore. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

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La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70% 

2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2024 MARCH | APRIL • MARZO | APRILE 2024

Architecture 

Architettura 

28 Towards an inclusive approach to design 

Verso un approccio inclusivo alla progettazione 

Alessandro Greco & Silvia Migliavacca 

Techniques 

Tecnica 

36 Standardized metrics and KPI’s for AI 

performance - Part 1 

Indicatori standardizzati e KPI per misurare l’IA - 

Parte 1 

Rory S. Smith 

Elevatori Magazine gets the 

Historical Trademark! 

The Italian Ministry of Enterprises and 

Made in Italy has conferred this 

recognition to the magazine, for its 

great national and international merits 

acquired in its 50 years of activity. 

Elevatori Magazine has enhanced and 

increased the Made in Italy of the lift 

sector worldwide. 

40 Using VoIP in lift emergency communications - 

Part 1 

Ascensori, il VoIP nelle comunicazioni di 

emergenza - Parte 1 

Jason Godwin 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

44 Public enquiry rejects the future ISO 8100-1&2 

L’inchiesta pubblica boccia le future ISO 8100-1&2 

Carlo Belletti 

46 Evacuation lift standardization - Part 1 

Normazione degli ascensori per l’evacuazione - 

Parte 1 

Ari Kattainen 

52 The Energy Code of Hong Kong: concern of 

harmonics 

Energy Code di Hong Kong: problemi di 

armoniche 

Albert T. So 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

56 Giuseppe Volpe 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

58 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Elevatori Magazine è Marchio Storico! 

Il Ministero delle Imprese e del 

Made in Italy ha conferito questo 

riconoscimento alla rivista, per i grandi 

meriti nazionali e internazionali 

acquisiti nei suoi 50 anni di attività. 

Elevatori Magazine ha valorizzato 

e incrementato il Made in Italy del 

settore ascensoristico nel mondo. 

64 Matteo Volpe 

2024 MARCH | APRIL • MARZO | APRILE 2024 

www.elevatorimagazine.com

Editorial 

Editoriale 

Trade fairs trend: 

some associations reply 

Riflessione sulle fiere, 

le associazioni rispondono 


In the editorial in the last issue of Elevatori 

Magazine (entitled ʻA reflection on trade 

fairs’), I wrote about the situation that has 

arisen in the world of Italian vertical transport 

associations and in that of trade fairs. As an 

independent information organ, we collected 

the moods of the operators in the sector. 

A number of associations responded to the 

editorial, sending letters to the editors, which I 

have decided to publish because I think it may 

be useful to know the position of some players 

in the sector. 

The others, perhaps, have not yet had a 

chance to read us, believe that the situation 

is fine as it is, or have not yet had time to 

reply. Our task ends here: it will be up to the 

associations to address the issues raised (if they 

think so). We always remain ready to publish 

news from the sector. 

Here is Anica’s reply: 

Dear Mr Giuseppe Volpe, I have carefully read 

the open letter to the Associations in Elevatori 

Magazine. 

If in the editorial you stigmatise the fact, 

complained of by many, of too many trade fairs, 

almost overlapping, in the open letter you shift 

the focus to the ‘problem’ that, among the 

various consequences, favours the multiplication 

of trade fairs: the lack of concerted action 

Nell’editoriale dello scorso numero di 

Elevatori Magazine (intitolato ‘Una 

riflessione sulle fiere’) ho scritto della 

situazione che si è venuta a creare nel mondo 

delle associazioni italiane del trasporto verticale 

e in quello delle fiere del settore. Come organo di 

informazione indipendente, abbiamo raccolto gli 

umori degli operatori del comparto. Allʼeditoriale 

hanno risposto alcune associazioni, inviando alla 

redazione delle lettere che ho deciso di pubblicare 

perché ritengo che ciò possa essere utile per 

conoscere la posizione di alcuni attori del settore. 

Gli altri, forse, non hanno ancora avuto modo di 

leggerci, ritengono che la situazione vada bene 

così, oppure non hanno avuto ancora il tempo di 

risponderci. Il nostro compito finisce qui: saranno 

le associazioni ad affrontare i problemi esposti 

(se lo ritengono). Noi restiamo sempre pronti a 

pubblicare le notizie che arrivano dal settore. 

Ecco la risposta di Anica: 

Gentile Ing. Giuseppe Volpe, ho letto con 

attenzione la lettera aperta alle Associazioni 

presente su Elevatori Magazine. 

Se nell’editoriale stigmatizza il fatto, lamentato 

da molti, delle troppe fiere di settore, quasi 

sovrapposte, nella lettera aperta sposta il focus 

sul ‘problema’ che, tra le varie conseguenze, 

favorisce la moltiplicazione delle fiere: la 

mancata concertazione tra le Associazioni 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2024 MARCH | APRIL • MARZO | APRILE 2024

etween the Italian sector Associations, which 

often operate in competition with each other. As 

President of the Anica Association, of which you 

are one of the founders, I know very well what we 

are talking about. 

If we then consider that I joined Anica from its 

earliest years, I can also say that I have a good 

memory of the ups and downs that there have 

been, in the collaborative relations with the 

other sector associations. In the sense that the 

difference, in the end, can be made by men and 

women of ‘goodwill’. 

Your pressing request to stop ‘the sad practice’ 

when you refer to negative competitive activities 

(which you describe well), must be accepted 

without delay, starting with those who, at 

the helm of the Associations, have precise 

responsibilities: towards their own Associates, but 

also towards the national sector, which is all to be 

defended these days. 

Your wise conclusion, in your open letter, is 

summed up in the phrase: “Today is the time for 

diplomacy”. To this I adhere, also on behalf of the 

entire Anica Board, without reservation. 

I am therefore willing, we are willing, to start 

as soon as possible the meetings that you 

suggest, delegating the most appropriate people 

to constructive confrontation with the other 

Associations, in order to resume the path of true 

collaboration, for the true common good, which is 

that of the Italian lift industry. 

Of course, maintaining, safeguarding 

and enhancing the specificities of each 

Association. 

In all this, your high patronage, accompanied by 

the contribution of Elevatori Magazine, which 

will accompany us along the way with its good 

communication and dissemination, will be an 

important added value. 

I hope that your invitation will be positively 

received by the Presidents of the main sector 

Associations, Codebò, Fumagalli and Nasca, 

whom I know personally and whom I hold in the 

highest esteem. 

Gianni Robertelli 

Anica President 

Here is CPI’s reply: 

Egr Ing. Volpe, 

I find your arguments perfectly centred, and I 

notice in you, universally recognised as one of 

the top experts in the field, the same emotional 

charge that drove me a few years ago to 

aggregate many companies and create the 

Consorzio Per l’Italia (CPI, Consortium for Italy). 

The idea of the CPI was born in a period of 

uncertainty (lockdown due to Covid-19) out of 

di settore italiane, che si muovono spesso in 

concorrenza tra di loro. Come Presidente 

della Associazione Anica, della quale Lei 

è uno dei fondatori, so bene di cosa stiamo 

parlando. 

Se poi consideriamo che in Anica sono entrato 

fin dai suoi primi anni, posso dire di avere anche 

una buona memoria degli alti e dei bassi che 

ci sono stati, nei rapporti collaborativi con le 

altre Associazioni di settore. Nel senso che la 

differenza, alla fine, la possono fare gli uomini e 

le donne di ‘buona volontà’. 

La Sua pressante richiesta di fermare ‘la 

triste pratica’ quando accenna ad attività 

concorrenziali negative (peraltro bene descritte), 

deve essere accolta senza indugio, cominciando 

da coloro che, alla guida delle Associazioni, 

hanno precise responsabilità: verso i propri 

Associati, ma pure nei confronti del settore 

nazionale, tutto da difendere di questi tempi. 

La Sua saggia conclusione, nella lettera aperta, 

si riassume nella frase: “Oggi è il tempo della 

diplomazia”. A questa aderisco, anche a nome di 

tutto il Direttivo Anica, senza riserve. 

Sono quindi disponibile, siamo disponibili, 

ad avviare al più presto gli incontri che 

ci suggerisce, delegando le persone più 

adatte al confronto costruttivo con le altre 

Associazioni, per riprendere la strada di una vera 

collaborazione, per il vero bene comune, che è 

quello del comparto ascensori italiano. 

Naturalmente mantenendo, salvaguardando e 

valorizzando le specificità proprie di ciascuna 

Associazione. 

In tutto ciò, il Suo alto patrocinio, accompagnato 

dal contributo di Elevatori Magazine, che ci 

accompagnerà nel cammino con la sua buona 

comunicazione e divulgazione, saranno un 

importante valore aggiunto. 

Auspico che il Suo invito sia accolto 

positivamente dai Presidenti delle principali 

Associazioni di settore, Codebò, Fumagalli e 

Nasca, che conosco personalmente e che hanno 

tutta la mia stima. 

Gianni Robertelli 

Presidente Anica 

Ecco la risposta di CPI: 

Egr. Ing. Volpe, 

trovo le argomentazioni perfettamente centrate 

e noto in Lei, universalmente riconosciuto tra 

i massimi esperti del settore, la stessa carica 

emozionale che mi ha spinto qualche anno 

addietro ad aggregare molte aziende e dar vita al 

Consorzio Per l’Italia. 

L’idea del CPI è nata in un periodo di 

incertezze (lockdown da Covid-19) da un mio 



5

a personal embarrassment of mine in living our 

business reality, developing a perhaps utopian 

inspiration: that of drawing attention to the 

centrality and usefulness of our transport sector 

for the community and raising awareness among 

government bodies. 

The Consortium’s approach was probably one 

that broke with the traditional associative 

logic - mostly oriented towards shared 

technical-economic goals, even important for 

our entrepreneurship - which safeguards the 

autonomy of each member and facilitates 

interaction, as it aims at an overall upgrading 

that passes through intermediate initiatives 

and activities, involving consortium member 

companies also from a purely ethical point of 

view in terms of competition, circulation of 

technical, regulatory and legal information. 

The Consortium is therefore not superimposable 

or alternative to any other association but, on 

the contrary, it hopes for the widest aggregation 

between them and perfectly espouses your 

idea of effective, friendly and professional ‘inter 

partes’ collaboration, which will lead to various 

goals: the valorisation of ‘Made in Italy’, the 

reciprocal growth of knowledge that generates 

innovation, the elimination of useless internal 

competition with downward prices, and the 

corporate assessment of participation (or 

absence) at the now countless world fairs. 

Even more so after reading your open letter, 

as President of the Consortium, I would like to 

make myself available as of now and promote 

a wide-ranging discussion on the opportunity 

to establish a Federation that would bring 

together all the various bodies involved in a 

single, more ‘institutional’ entity that would 

maintain the identity of each and represent 

all the operators in the sector - numerically 

very substantial and covering the whole of our 

country - and would be able to put forward 

its arguments and interact in a more in-depth 

manner in the long term with the political class 

in the interest of all. 

In my opinion, and as I can also discern 

between your lines, this can be done without 

starting from preconceived positions or 

defending individual interests, but with 

the sole impetus of achieving corporate 

goals that would undoubtedly be a historic 

turning point, guaranteeing our 

professionalism due recognition in the future 

and, in cascade, the survival and continuity of 

the entire sector. 

Salvatore Nasca 

CPI President • 

personalissimo imbarazzo nel vivere la nostra 

realtà imprenditoriale, sviluppando un’ispirazione 

forse utopica: quella di richiamare l’attenzione 

sulla centralità e sull’utilità che riveste nel mondo 

dei trasporti il nostro settore per la collettività e 

sensibilizzare gli organi governativi. 

Quello del Consorzio è stato probabilmente un 

approccio che ha scardinato le tradizionali logiche 

associative (perlopiù orientate verso condivisibili 

traguardi tecnico-economici pur importanti per la 

nostra imprenditoria) che salvaguarda l’autonomia 

di ciascuno degli iscritti e ne agevola l’interazione, 

in quanto punta ad una riqualificazione 

complessiva che passa attraverso iniziative ed 

attività intermedie, coinvolgendo le aziende 

consorziate anche dal punto di vista puramente 

etico in tema di concorrenza, circolazione di 

informazioni tecniche, normative e legali. 

Il Consorzio non risulta pertanto sovrapponibile 

o alternativo a nessun’altra associazione ma, al 

contrario, auspica l’aggregazione più ampia tra 

le stesse e sposa perfettamente la Sua idea di 

fattiva, amichevole e professionale collaborazione 

‘inter partes’, che conduca a vari traguardi: la 

valorizzazione del ‘Made in Italy’, l’accrescimento 

reciproco delle conoscenze che generi 

innovazione, l’eliminazione di inutili concorrenze 

interne con prezzi al ribasso, la valutazione in 

forma corporativa sulla partecipazione (o assenza) 

alle ormai innumerevoli fiere mondiali. 

Ancor più dopo la lettura della Sua lettera 

aperta, in quanto Presidente del Consorzio vorrei 

rendermi sin d’ora disponibile e promotore di un 

confronto ad ampio respiro sull’opportunità di 

fondare un Federazione che racchiuda tutti i vari 

organismi interessati in un unico soggetto più 

‘istituzionale’ che mantenga l’identità di ognuno 

e rappresenti nella sua totalità tutti gli operatori 

del settore (numericamente molto consistente 

e ricoprente capillarmente tutto il nostro Paese) 

e sia in grado di far valere i suoi argomenti ed 

interloquire in maniera più approfondita a lungo 

termine con la classe politica nell’interesse di 

tutti. 

A mio avviso, e come mi pare di scorgere 

anche tra le Sue righe, questo può avvenire 

senza partire da posizioni preconcette o di 

difesa di singoli interessi, ma avendo come 

unico impulso quello di raggiungere traguardi 

corporativi che sarebbero senz’altro una svolta 

storica, garantendo anche in futuro alle nostre 

professionalità il giusto riconoscimento e, in 

cascata, anche sopravvivenza e continuità 

lavorativa a tutto il comparto. 

Salvatore Nasca 

Presidente CPI • 




7


Attualità 

Elevatori Magazine obtains 

the Historical Trademark 

Elevatori Magazine ha 

ottenuto il Marchio Storico 

By the Editorial Staff / A cura della Redazione 

E 

xcellent news for Elevatori Magazine, 

which has obtained from the Italian 

Ministry of Enterprises and Made in Italy 

the recognition of ‘Marchio Storico’ (‘Historical 

Trademark’), assigned to Italian companies that 

have been operating continuously for at least 50 

years on the market and have demonstrated high 

production quality, strong territorial roots and a 

significant contribution to Italy’s economic and 

social history. 

This is a prestigious achievement of which the 

management, with the editorial staff, is proud. 

The ‘Historical Trademark’ comes in recognition 

of the great national and international merits 

acquired by Elevatori Magazine in its 50 years 

of activity: the magazine has reached many 

countries around the world and has made known, 

enhanced and increased the Made in Italy of 

the lift sector. Our magazine has also created 

a unique digital historical archive in Italy and 

worldwide that, in more than 350 fully digitised 

volumes, encompasses more than 50 years of the 

vertical transport sector, available to everyone at 

https://b2c.elevatorimagazine.com/en. 

After the 50 th anniversary of the magazine, 

celebrated in 2022, this is another important 

milestone, the result of a long, fascinating, 

exciting journey. We have come a long way 

together with all the collaborators who have 

animated the pages of Elevatori Magazine over 

the years, with our loyal readers who follow us 

from all over the world, and with the companies 

who renew their trust in us year after year. Our 

most sincere thanks go to all of them! • 

Una bella notizia per Elevatori Magazine, 

che ha ottenuto dal Ministero delle 

Imprese e del Made in Italy il 

riconoscimento di ‘Marchio Storico’, assegnato 

alle aziende italiane che operano ininterrottamente 

da almeno 50 anni sul mercato e che hanno 

dimostrato un’elevata qualità produttiva, un 

forte radicamento territoriale e un contributo 

significativo alla storia economica e sociale del 

Paese. 

È un traguardo prestigioso di cui la direzione, 

insieme a tutta la redazione, è orgogliosa. 

Il Marchio Storico è un riconoscimento 

dei grandi meriti nazionali e internazionali 

acquisiti da Elevatori Magazine nei suoi 

50 anni di attività: la rivista ha raggiunto 

molti Paesi nel mondo e ha fatto conoscere, 

valorizzato e accresciuto il Made in Italy del 

settore ascensoristico. La rivista ha inoltre 

creato un archivio storico digitale unico in 

Italia e nel mondo che, in oltre 350 volumi 

digitalizzati, racchiude più di 50 anni di storia 

dellʼascensorismo internazionale, a disposizione 

di tutti su https://b2c.elevatorimagazine.com. 

Dopo il 50° anniversario della rivista, festeggiato 

nel 2022, questo è un altro importante traguardo, 

frutto di un percorso lungo, affascinante, 

emozionante. Ne abbiamo fatta di strada insieme 

a tutti i collaboratori che negli anni hanno 

animato le pagine di Elevatori Magazine, ai 

nostri affezionati lettori che ci seguono da tutto 

il mondo, alle aziende che ci rinnovano la loro 

fiducia anno dopo anno. A tutti loro va il nostro 

più sincero ringraziamento! • 


ELEVATORI MAGAZINE GETS 

THE HISTORICAL TRADEMARK! 

The Italian Ministry of Enterprises 

and Made in Italy has conferred this 

recognition to the magazine, for its 

great national and international merits 

acquired in its 50 years of activity. 

Elevatori Magazine has enhanced and 

increased the Made in Italy of the lift 

sector worldwide. 

ELEVATORI MAGAZINE 

È MARCHIO STORICO! 

Il Ministero delle Imprese 

e del Made in Italy ha conferito questo 

riconoscimento alla rivista, per i grandi 

meriti nazionali e internazionali 

acquisiti nei suoi 50 anni di attività. 

Elevatori Magazine ha valorizzato e 

incrementato il Made in Italy del settore 

ascensoristico nel mondo. 


www.elevatorimagazine.com 


9


Attualità 

Nomisma: the Italian 

property market slows down 

Nomisma: il mercato 

immobiliare italiano rallenta 

Elena Colombetti & Maddalena Parotelli 

T 

he slowdown in the Italian property 

market, which began in the second half 

of 2022, has become more intense and 

threatens to extend throughout 2024 due to a 

series of factors penalising the sector, first and 

foremost the ‘oxygen shortage’ of Italian families 

and the growing difficulties in accessing credit. 

This is what emerges from Nomismaʼs 

3 rd Observatory on the Property Market 2023 

(presented on 22 November 2023 in Milan, Italy), 

which analyses the property performance of 

Italy’s 13 main markets (Bari, Bologna, Cagliari, 

Catania, Florence, Genoa, Milan, Naples, 

Padua, Palermo, Rome, Turin and Venice) and 

provides a detailed analysis of the sector, starting 

with the economic conditions (observed at the 

time of the study) that penalise it. 

The report was presented by Lucio Poma 

(Nomisma Chief Economist), Luca Dondi 

Dall’Orologio (Nomisma CEO) and Elena 

Molignoni (Head of the Nomisma Property 

Observatory). 

The event was also attended by: Alessandro 

Scarabelli (Assolombarda General Manager), 

Maurizio Marchesini (Nomisma President), 

Luciano Colombini (Banca Finint Executive 

Director), Stefano Magnolfi (CRIF Real 

Estate Services Executive Director), Raffaella 

Pinto (Cushman & Wakefiel Head of Business 

Development), Emanuela Curtoni (Assolombarda 

Territory and Environment Area Director), 

Davide Albertini Petroni (Assoimmobiliare 

President), Mario Cucinella (Mario Cucinella 

La frenata del mercato immobiliare 

italiano, iniziata nel secondo semestre 

2022, si è fatta più intensa e minaccia 

di estendersi a tutto il 2024 a causa di alcuni 

fattori che penalizzano il comparto, in primis 

la ‘carenza di ossigeno’ delle famiglie italiane 

e le crescenti difficoltà di accesso al credito. È 

quanto emerge dal 3° Osservatorio sul Mercato 

Immobiliare 2023 di Nomisma (presentato il 22 

novembre 2023 a Milano, Italia), che analizza 

le performance immobiliari dei 13 principali 

mercati italiani (Bari, Bologna, Cagliari, 

Catania, Firenze, Genova, Milano, Napoli, 

Padova, Palermo, Roma, Torino e Venezia) e 

fornisce una puntuale analisi del comparto, a 

partire dalle condizioni economiche (rilevate al 

momento dello studio) che lo penalizzano. 

Il rapporto è stato presentato da Lucio Poma 

(Chief Economist Nomisma), Luca Dondi 

Dall’Orologio (CEO Nomisma) ed Elena 

Molignoni (Responsabile Osservatorio 

Immobiliare Nomisma). 

All’evento sono inoltre intervenuti: Alessandro 

Scarabelli (Direttore Generale Assolombarda), 

Maurizio Marchesini (Presidente Nomisma), 

Luciano Colombini (Consigliere Esecutivo 

Banca Finint), Stefano Magnolfi (Executive 

Director CRIF Real Estate Services), Raffaella 

Pinto (Head of Business Development Cushman 

& Wakefiel), Emanuela Curtoni (Direttore Area 

Territorio e Ambiente Assolombarda), Davide 

Albertini Petroni (Presidente Assoimmobiliare), 

Mario Cucinella (Founder & Creative Director 


Architects - MCA Founder & Creative Director), 

Valeria Falcone (Europe Barings Head of Value 

Add Investing), Sara Paganin (Senior Fund 

Manager, Head of Social Housing Finint Sgr), 

Pierfrancesco Maran (Councillor for Housing 

and Neighbourhood Plan of the Municipality of 

Milan) and Marco Marcatili (Nomisma Chief 

Development Officer) in the role of moderator of 

the panel that characterised the second part of 

the proceedings. 

THE FACTORS PENALISING THE SECTOR 

The erosion of Italian households’ purchasing 

power, coupled with difficulties in accessing 

credit, is penalising the industry’s prospects. 

During the year, it was not the interest 

of potential demand, which remains at 

extraordinarily high levels in Italy, that 

declined, but a mix of other factors. 

“The sudden lack of oxygen to the Italian 

property market is due to the lack of income 

indexation and the increased difficulties in 

accessing credit” explained Luca Dondi, 

Nomisma CEO. 

The credit crunch is having repercussions on 

mortgages disbursed, which have fallen by 

-29% over the year, a consequence of the -13% 

drop in purchases and sales. On the other 

hand, the difficulties encountered by families in 

finalising the purchase of a house are causing 

interest in the rental market to grow. 

“Over the past year, in fact, 7.3% of demand 

has shifted from buying to renting, accentuating 

the pressure on an already saturated sector” 

Luca Dondi noted. 

BUYING AND SELLING TRENDS AND THE 

RENTAL MARKET 

Entering the details of the Observatory and 

considering residential purchases and sales, if 

in 2022 there had been a slowdown in growth 

(+4.7% per year), in the first half of the current 

year the tendential decline (first half of 2023/ 

first half of 2022) stood at 12.5% for a total of 

50 thousand fewer exchanges. 

Mario Cucinella Architects - MCA), Valeria 

Falcone (Head of Value Add Investing 

Europe Barings), Sara Paganin (Senior Fund 

Manager, Head of Social Housing Finint Sgr), 

Pierfrancesco Maran (Assessore alla Casa 

e Piano Quartieri del Comune di Milano) e 

Marco Marcatili (Chief Development Officer 

Nomisma) nel ruolo di moderatore del panel di 

approfondimento che ha caratterizzato la seconda 

parte dei lavori. 

I FATTORI CHE PENALIZZANO IL COMPARTO 

L’erosione del potere di acquisto delle famiglie 

italiane, associata alle difficoltà di accesso al 

credito, penalizza le prospettive del comparto. 

Nel corso dell’anno a ridursi non è stato 

l’interesse della domanda potenziale, che in 

Italia si mantiene su livelli straordinariamente 

elevati, ma un mix di altri fattori. 

“L’improvvisa carenza di ossigeno al mercato 

immobiliare italiano è dovuta dalla mancata 

indicizzazione dei redditi e dalle accresciute 

difficoltà di accesso al credito” ha spiegato Luca 

Dondi, CEO Nomisma. 

La stretta creditizia si ripercuote sui mutui 

erogati che registrano un arretramento del 

-29% nell’anno, un aspetto conseguente alla 

diminuzione delle compravendite nell’ordine 

del -13%. Di contro, le difficoltà riscontrate 

dalle famiglie a finalizzare l’acquisto di una 

casa fanno crescere l’interesse per il mercato 

degli affitti. “Nell’ultimo anno, infatti, il 7,3% 

della domanda si è spostata dall’acquisto 

all’affitto accentuando la pressione su un 

comparto già saturo”, ha osservato Luca Dondi. 

L’ANDAMENTO DELLE COMPRAVENDITE E IL 

MERCATO DEGLI AFFITTI 

Entrando nel dettaglio dell’Osservatorio e 

considerando le compravendite residenziali, se nel 

2022 si era registrato un rallentamento della crescita 

(+4,7% annuo), nel primo semestre dell’anno in 

corso la flessione tendenziale (primo semestre 2023/ 

primo semestre 2022) si è attestata al 12,5% per un 

totale di 50 mila scambi in meno. 



11

“The response of property values to 

contextual conditions was once again 

characterised by rigidity. 

In the second half of 2023, the six-month 

change in prices was 

between the lower 

extreme of houses in 

excellent condition 

in Cagliari (-1.3%) 

and the upper extreme 

represented by Milan 

(+1.3%)” explained 

Elena Molignoni, Head 

of the Nomisma Property 

Observatory. 

Overall, in the average 

of the main Italian 

markets analysed by the 

report, it is houses in 

excellent condition that have recorded a modest 

negative change (-0.1% on a six-monthly basis), 

while growth in the prices of houses in good 

condition has come to a halt (+0.5%). 

In the second half of the year, the partial shift of 

interest towards the rental market led to a real 

rise in rents (+2.1%). 

Analysing the individual cities, half-yearly 

increases ranged from 3-4% in Milan, Florence 

and Turin to +5% in Bologna. 

AVERAGE SELLING TIMES ARE LENGTHENING 

From the point of view of average selling 

times, one of the main indicators of the level of 

liquidity in the market, the Nomisma report notes 

that over the last 10 years the trend has been 

downward, even if the current economic situation 

highlights an attenuation of the downturn that 

translates into the consolidation of the levels 

reached in the first six months of 2023. 

Exceptions to this trend, however, are the cities 

of Bologna, Milan and Rome, markets in which 

the turnaround appears to be sharper, with a 

lengthening of sales times, albeit limited. In the 

largest markets, it takes less than five months to 

conclude a negotiation. 

We go from 5.5 months in Padua, Venice, 

Florence; Rome, Bari and Catania, to 4 months 

in Milan and Bologna. Considering the rental 

segment, the range varies from one and a half 

months to just over two months. 

“The Italian property sector closes 2023 

strongly downsized compared to the exuberance 

of the previous two years. 

But if for the residential segment the weakness 

is expected to continue also next year, 

on the corporate side the conditions for a 

revival could be close”, concluded Elena 

Molignoni. • 

In the next issues of Elevatori Magazine: the 

Nomisma Property Observatory 2024, according 

to which the Italian property market is showing 

signs of further slowdown. 

“La risposta dei valori immobiliari alle condizioni 

di contesto è stata, ancora una volta, improntata 

alla rigidità. Nel secondo semestre 2023 la 

variazione semestrale dei prezzi si è attestata tra 

l’estremo inferiore delle 

abitazioni 

in ottimo stato della 

città di Cagliari (-1,3%) 

e quello superiore 

rappresentato da Milano 

(+1,3%)” ha spiegato 

Elena Molignoni, 

Responsabile Osservatorio 

Immobiliare Nomisma. 

In generale, nella media 

dei principali mercati 

italiani analizzati dal 

report, sono le abitazioni 

in ottimo stato a far 

segnare una variazione negativa di modesta entità 

(-0,1% su base semestrale), mentre si arresta la 

crescita dei prezzi di abitazioni in buono stato 

(+0,5%). 

Nel secondo semestre dell’anno il parziale 

spostamento di interesse verso il mercato degli affitti 

ha portato a una vera e propria ascesa dei canoni 

(+2,1%). Analizzando le singole città si segnalano 

gli incrementi semestrali compresi tra il 3-4% di 

Milano, Firenze e Torino, fino al +5% di Bologna. 

SI ALLUNGANO I TEMPI MEDI DI VENDITA 

Dal punto di vista dei tempi medi di vendita, 

tra i principali indicatori del livello di liquidità 

del mercato, il rapporto Nomisma rileva come 

negli ultimi 10 anni il trend sia stato discendente, 

anche se l’attuale congiuntura mette in luce 

un’attenuazione della flessione che si traduce nel 

consolidamento dei livelli raggiunti nei primi sei 

mesi del 2023. 

A tale tendenza fanno però eccezione le città 

di Bologna, Milano e Roma, mercati nei quali 

l’inversione di rotta appare più netta con un 

allungamento dei tempi di vendita, seppur 

contenuto. Nei maggiori mercati sono necessari 

meno di 5 mesi per concludere una trattativa. 

Si passa dai 5,5 mesi di Padova, Venezia, 

Firenze; Roma, Bari e Catania, ai 4 mesi di 

Milano e Bologna. Considerando il segmento 

della locazione la forbice varia dal mese e mezzo 

a poco più di due mesi. 

“Il settore immobiliare italiano chiude il 

2023 fortemente ridimensionato rispetto 

all’esuberanza del biennio precedente. Ma se 

per il segmento abitativo si prevede il protrarsi 

della debolezza anche per il prossimo anno, sul 

versante corporate le condizioni per il rilancio 

potrebbero essere prossime”, ha concluso Elena 

Molignoni. • 

Sui prossimi numeri di Elevatori Magazine: 

l'Osservatorio Immobiliare Nomisma 2024, secondo 

cui il mercato immobiliare italiano mostra segnali 

di ulteriore indebolimento. 


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32 livelli, che permette di gestire molteplici 

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tecnologie, armonizzando le macchine di 

taglio laser fibra, le punzonatrici di taglio e 

deformazione, veri e propri centri di lavoro 

4.0, la pannellatrice e le presse-piegatrici, 

una delle quali interamente asservita da una 

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13


Attualità 

Lift industry in Poland, 

a steadily growing market 

Ascensori in Polonia, un 

mercato in costante crescita 

Tadeusz Popielas 

The lift industry in Poland is one of 

the biggest beneficiaries of Polandʼs 

accession to the European Union in 

2004. Looking from the perspective of 18 

years on the time after accession, there was a 

dynamic increase in the number of new electric/ 

traction lift installations. 

Starting with less than 2,000 new lifts in 2005, 

we reached nearly 8,000 per year in 2019-2022. 

This growth dynamics is presented in the chart 

below. 

degli ascensori in Polonia è uno 

dei maggiori beneficiari dell’ingresso 

L’industria 

della Polonia nell’Unione Europea nel 

2004. Se si considera la situazione dopo 18 anni 

dall’adesione, si è registrato un aumento costante 

del numero di nuove installazioni di ascensori 

elettrici o a trazione. Partendo da meno di 2.000 

nuovi ascensori nel 2005, si è arrivati ai quasi 

8.000 all’anno fra il 2019 e il 2022. 

Questa dinamica di crescita è presentata nel 

grafico seguente. 

New lifts / Nuovi ascensori 

hydr. 

idr. 

electr. 

elettr. 

Source / Fonte: PALM 2023 


Poland has one of the most modern lift 

portfolios in the European Union as a result 

of the installation in 2005-2022 of a large 

number of lifts that meet the requirements of 

the lift directive. Over 71% of the total number 

of passenger lifts operated in Poland meets 

the requirements of the lift directives from that 

period. 

In Poland, passenger lifts have been divided 

into four characteristic groups depending on the 

production period: 

• lifts installed until 1954; 

• lifts installed in the years 1954 - 1969 - the socalled 

ʻtraditionʼ; 

• lifts installed in the years 1970 - 1990 - the socalled 

ʻlicenseʼ; 

• lifts installed after 1990. 

This division was made for the purpose of 

defining the periods and types of lifts with the 

highest number of risks defined by the SNEL 

(Safety Norm for Existing Lifts) Standard. 

From the analyses of the risks occurring on the 

lifts in the years 2004-2005, it resulted that the 

greatest risks were posed by the lifts installed 

in the years 1970-1990, because all 74 risks 

defined by the SNEL Standard were present on 

them. 

We hoped that this safety condition of the lifts 

would be a sufficient argument for introducing 

the obligation to modernize lifts in Poland, 

as it was the case in many European Union 

countries. 

A wide and representative group of specialists 

has been preparing a proposal of a legal act 

in this area for three years. Unfortunately, the 

Minister of Economy refused to introduce the 

obligation to modernize the existing lifts in 2008. 

In 2005 there were approximately 70,000 lifts 

in operation in Poland, of which 60%, i.e. 

approximately 42,000, required modernization. 

The chart below shows the share of the number 

of lifts in individual groups at the end of 2022, 

i.e. after 17 years. 

The group of lifts installed after 1990 was 

divided into two periods: 

• lifts installed in the years 1993 - 2004 (in 

accordance with PN-EN 81-1&2 Standards); 

• lifts installed after 2004 (according to the Lift 

Directive). 

La Polonia ha uno dei parchi ascensori 

più moderni dell’Unione Europea, grazie 

all’installazione nel periodo 2005-2022 di un 

gran numero di ascensori conformi ai requisiti 

della Direttiva Ascensori. Oltre il 71% del 

numero totale di ascensori per passeggeri in 

funzione in Polonia soddisfa i requisiti delle 

direttive sugli ascensori di quel periodo. 

In Polonia, gli ascensori per passeggeri sono 

stati suddivisi in quattro gruppi caratteristici a 

seconda del periodo di produzione: 

• ascensori installati fino al 1954; 

• ascensori installati negli anni 1954-1969 

(i cosiddetti ‘tradizionali’); 


(la cosiddetta ‘licenza’); 

• ascensori installati dopo il 1990. 

Questa suddivisione è stata effettuata allo scopo 

di definire i periodi e i tipi di ascensori con il 

maggior numero di rischi definiti dalla Norma 

SNEL (Safety Norm for Existing Lifts). 

Dall’analisi dei rischi che si sono verificati 

sugli ascensori negli anni 2004-2005, è emerso 

che i rischi maggiori erano rappresentati dagli 

ascensori installati negli anni 1970-1990, perché 

su di essi erano presenti tutti i 74 rischi definiti 

dalla Norma SNEL. Speravamo che questa 

condizione di sicurezza degli ascensori fosse un 

argomento sufficiente per introdurre l’obbligo 

di modernizzazione degli ascensori in Polonia, 

come è avvenuto in molti Paesi dell’Unione 

Europea. 

Un gruppo ampio e rappresentativo di specialisti 

sta preparando da tre anni una proposta di 

legge in questo settore. Purtroppo, il Ministro 

dellʼEconomia ha rifiutato di introdurre lʼobbligo 

di modernizzare gli ascensori esistenti nel 2008. 

Nel 2005 in Polonia erano in funzione circa 

70.000 ascensori, di cui il 60%, cioè circa 

42.000, necessitava di ammodernamento. 

Il grafico seguente mostra la ripartizione del 

numero di ascensori nei singoli gruppi alla fine 

del 2022, cioè dopo 17 anni. 

Il gruppo di ascensori installati dopo il 1990 è 

stato suddiviso in due periodi: 


(secondo i PN-EN 81-1&2); 

• ascensori installati dopo il 2004 (secondo la 

Direttiva Ascensori). 



15

Number of lifts / Numero di ascensori 

Goods - 

passengers lifts 

Ascensori per 

persone e cose 

Passenger lifts 

Ascensori per 

persone 

till / fino al 1954 

1955-1969 1970-1992 1993-2004 after / dopo il 2004 

Period of installation / Periodo di installazione 

As you can see, the number of lifts installed in 

the years 1970 - 1990 decreased by nearly 50% 

compared to 2005. 

The reduction in the number of lifts requiring 

modernization is a consequence of the 17-yearlong 

modernization process. 

The modernizations were carried out with the 

own funds of the owners of the lifts, which 

are mostly housing cooperatives. Housing 

cooperatives spent the renovation fund for this 

purpose. 

Unfortunately, during this period, it was not 

possible to obtain any significant funds from the 

state budget for this purpose. 

It was not possible to finance the modernization 

of lifts both from the need to increase their 

safety and from the efficiency and savings of 

electricity consumption. 

The diagram below shows how the lifts 

modernization process took place in 

2005-2022. 

It is easy to notice that the rapid increase in the 

number of lift modernizations took place in the 

years 2004-2006. It was a consequence of the 

increased awareness of the elevator owners as 

a result of the promotion of the SNEL Standard 

and the ongoing works on the legal act 

concerning the introduction of the obligation 

to modernize them. Unfortunately, after the 

legislative process was stopped, the number of 

modernizations in the following years dropped 

to reach a stable annual level in 2014-2019. 

2020 is the year of the Covid-19 pandemic. 

On the other hand, 2021 and 2022 is the year 

of impact of the Accessibility Fund, achieving 

synergies between the safety, accessibility and 

energy efficiency of lifts. 

Come si può notare, il numero di ascensori 

installati negli anni 1970-1990 è diminuito di 

quasi il 50% rispetto al 2005. 

La riduzione del numero di ascensori da 

ammodernare è una conseguenza del processo di 

ammodernamento durato 17 anni. 

Gli ammodernamenti sono stati realizzati con 

i fondi propri dei proprietari degli ascensori, 

che sono per lo più cooperative edilizie. Le 

cooperative edilizie hanno speso il fondo di 

ristrutturazione per questo scopo. 

Purtroppo, durante questo periodo, non è stato 

possibile ottenere fondi significativi dal bilancio 

statale per questo scopo. 

Non è stato possibile finanziare l’ammodernamento 

degli ascensori sia per la necessità di aumentarne 

la sicurezza sia per l’efficienza e il risparmio del 

consumo di energia elettrica. 

Il diagramma seguente mostra come si è svolto il 

processo di ammodernamento degli ascensori nel 

periodo 2005-2022. 

È facile notare che il rapido aumento del numero 

di ammodernamenti degli ascensori si è verificato 

negli anni 2004-2006. È stata una conseguenza 

della maggiore consapevolezza dei proprietari di 

ascensori a seguito della promozione della Norma 

SNEL e dei lavori in corso sulla legge relativa 

all’introduzione dell’obbligo di ammodernamento. 

Purtroppo, dopo l’interruzione dell’iter legislativo, 

il numero di ammodernamenti negli anni successivi 

è diminuito fino a raggiungere un livello annuale 

stabile nel periodo 2014-2019. Il 2020 è l’anno 

della pandemia da Covid-19. 

Il 2021 e il 2022 sono invece gli anni di impatto 

del Fondo per l’accessibilità, per realizzare sinergie 

tra sicurezza, accessibilità ed efficienza energetica 

degli ascensori. 


Number of modernisations / Numero di ammodernamenti 

SNEL 

ENERGY EFFICIENCY 

EFFICIENZA ENERGETICA 

ACCESSIBILITY 

ACCESSIBILITÀ 

ACCESSIBILITY FUND 

The Polish government has made it one of its 

priorities to ensure the elimination of barriers 

that people with disabilities have in their 

everyday lives. 

In 2018, the government’s ‘Accessibility Plus’ 

program was announced, which also included 

a requirement to remove architectural barriers. 

It is obvious that full accessibility to buildings 

cannot be ensured without the extension and 

modernization of elevators. 

Accessibility Standards have been developed for 

the Cohesion Policy for 2014-2020, covering 

lifts and escalators. 

In 2019, the Act on Providing Accessibility to 

People with Special Needs entered into force. 

The Act, inter alia: 

• established minimum requirements to ensure 

accessibility; 

• established the Accessibility Fund. 

In 2021, entry into force of most provisions 

of the Act, including complaint proceedings 

regarding lack of accessibility in public 

facilities. 

The minimum requirements to ensure 

accessibility for people with special needs include: 

A. in terms of architectural accessibility 

• ensuring barrier-free horizontal and vertical 

communication spaces of buildings; 

• installation of devices or the use of technical 

measures and architectural solutions in the 

building that allow access to all rooms, with 

the exception of technical rooms; 

• giving people with special needs the means to 

evacuate or otherwise rescue them; 

B. universal design 

• universal design referred to in art. 2 of 

the Convention on the Rights of Persons 

with Disabilities, drawn up in New York on 

December 13, 2006 (Journal of Laws of 2012, 

item 1169 and of 2018, item 1217), taken into 

FONDO PER L’ACCESSIBILITÀ 

Il governo polacco ha posto tra le sue priorità 

quella di garantire l’eliminazione delle barriere 

che le persone con disabilità incontrano nella 

loro vita quotidiana. 

Nel 2018 è stato annunciato il programma 

governativo Accessibility Plus, che prevede 

anche l’obbligo di rimuovere le barriere 

architettoniche. È ovvio che la piena accessibilità 

agli edifici non può essere garantita senza 

l’ampliamento e la modernizzazione degli 

ascensori. Per la politica di coesione 2014-2020 

sono state sviluppate norme di accessibilità che 

riguardano ascensori e scale mobili. 

Nel 2019 è entrata in vigore la Legge che 

garantisce l’accessibilità alle persone con 

esigenze speciali. La legge, tra lʼaltro: 

• ha stabilito i requisiti minimi per garantire 

l’accessibilità; 

• ha istituito il Fondo per l’accessibilità. 

Il 2021 è l’anno dell’entrata in vigore della 

maggior parte delle disposizioni della Legge, 

compresi i procedimenti di reclamo relativi alla 

mancanza di accessibilità nelle strutture pubbliche. 

I requisiti minimi per garantire l’accessibilità 

alle persone con esigenze speciali comprendono: 

A. in termini di accessibilità architettonica 

• garantire spazi di comunicazione orizzontali e 

verticali degli edifici privi di barriere; 

• l’installazione di dispositivi o l’utilizzo di 

misure tecniche e soluzioni architettoniche 

nell’edificio che consentano l’accesso a tutti i 

locali, ad eccezione dei locali tecnici; 

• fornire alle persone con esigenze speciali i 

mezzi per l’evacuazione o il salvataggio; 

B. in termini di universal design 

• progettazione universale di cui all’art. 2 

della Convenzione sui diritti delle persone 

con disabilità, redatta a New York il 13 

dicembre 2006 (Gazzetta Ufficiale del 2012, 

n. 1169 e del 2018, n. 1217), che è tenuto in 



17

account in particular to meet the minimum 

requirements referred to in Art. 6 of the Act, 

to ensure accessibility to people with special 

needs. 

The Accessibility Fund is a state special 

purpose fund. The resources of the Fund 

are allocated to the implementation of tasks 

consisting in supporting activities in the field 

of ensuring accessibility to people with special 

needs or its improvement, in particular in 

public utility buildings and multi-family housing 

buildings. 

The Accessibility Fund is a loan on very 

preferential terms, including redemption and a 

special-purpose subsidy from the State Fund for 

Rehabilitation of Disabled Persons. 

The loan can be used by: 

• local government units, their unions and 

associations, organizational units of local 

government units with legal personality, 

• entities within government administration, 

incl. state legal persons, including their 

subsidiaries, 

• municipal companies and other subsidiaries 

of local government units; 

• other entities of the public finance sector with 

legal personality not listed above; 

• entities that make up the system of higher 

education and science; 

• cultural institutions; 

• housing cooperatives, housing communities, 

social housing associations, social housing 

initiatives; 

• natural persons with multi-family housing 

buildings (applies to loans up to PLN 2 

million - ca 450,000 euros); 

• non-governmental organizations within the 

meaning of the Act of 24 April 2003 on Public 

Benefit and Volunteer Work, if they conduct 

statutory activities aimed at supporting people 

with special needs, in particular people with 

disabilities or the elderly. 

A loan from the Accessibility Fund may be 

used for: 

• audit of accessibility needs; 

• purchase of works and construction materials; 

• VAT (can be financed from a loan if there is 

no legal possibility of its recovery); 

• purchase, manufacture and costs of assembly 

and commissioning of new fixed assets 

• investor supervision; 

• environmental impact assessment (EIA), 

conservation assessments and opinions, 

concepts and technical designs necessary for 

the implementation of the project; 

• costs of administrative, notary and court fees, etc.; 

• refinancing of loans / credits from other 

banks, if related to the performed one 

and uncompleted investment and relate to 

expenses not older than 12 months on the date 

of submitting the loan application. 

considerazione, in particolare, per soddisfare 

i requisiti minimi di cui all’art. 6 della Legge 

che garantisce l’accesso alle persone con 

esigenze speciali. 

Il Fondo per l’accessibilità è un fondo statale 

a destinazione speciale. Le risorse del Fondo 

sono destinate all’attuazione di compiti che 

consistono nel sostenere le attività volte a 

garantire l’accessibilità alle persone con esigenze 

speciali o a migliorarla, in particolare negli 

edifici di pubblica utilità e negli edifici abitativi 

multifamiliari. 

Il Fondo per l’accessibilità è un prestito a 

condizioni molto agevolate, che include il rimborso 

e una sovvenzione a fini speciali da parte del Fondo 

statale per la riabilitazione delle persone disabili. 

Il prestito può essere utilizzato da: 

• unità governative locali, loro unioni e 

associazioni, unità organizzative di unità 

governative locali con personalità giuridica; 

• enti dell’amministrazione pubblica, comprese 

le persone giuridiche statali, incluse le loro 

filiali; 

• aziende municipali e altre società controllate 

da unità governative locali; 

• altri enti del settore finanziario pubblico con 

personalità giuridica non elencati sopra; 

• enti che costituiscono il sistema dellʼistruzione 

superiore e della scienza; 

• istituzioni culturali; 

• cooperative edilizie, comunità alloggio, 

associazioni di edilizia sociale, iniziative di 

edilizia sociale; 

• persone fisiche con edifici residenziali 

multifamiliari (si applica ai prestiti fino a 2 

milioni di zloty - circa 450.000 euro); 

• organizzazioni non governative ai sensi 

della Legge del 24 aprile 2003 sulla Pubblica 

utilità e il Volontariato, se svolgono attività 

statutarie volte a sostenere persone con 

esigenze speciali, in particolare disabili o 

anziani. 

Un prestito dal Fondo per l’accessibilità può 

essere utilizzato per: 

• verifica delle esigenze di accessibilità; 

• acquisto di opere e materiali da costruzione; 

• IVA (può essere finanziata da un prestito se 

non esiste la possibilità legale di recuperarla); 

• acquisto, produzione e costi di assemblaggio e 

messa in funzione di nuove attività fisse; 

• supervisione dell’investitore; 

• valutazione dell’impatto ambientale (VIA), 

valutazioni e pareri sulla conservazione, 

concetti e disegni tecnici necessari per la 

realizzazione del progetto; 

• spese amministrative, notarili e giudiziarie, ecc; 

• rifinanziamento di prestiti/crediti da parte 

di altre banche, se relativi allʼinvestimento 

eseguito e non completato e se si riferiscono a 

spese non più vecchie di 12 mesi alla data di 

presentazione della domanda di prestito. 


The loan parameters from the Accessibility 

Fund: 

• no own contribution required; 

• preferential interest, from 0.15% per year 

over the entire loan period (the interest 

rate may be higher if the borrower uses the 

limits of public aid, including 

ʻde minimisʼ); 

• long repayment period - up to 20 years; 

• the possibility of taking advantage of a grace 

period in the repayment of the loan principal - up 

to 6 months from the completion of the project; 

• possibility of redemption up to 40% 

loan principal, after meeting certain 

conditions; 

• no fees and commissions for activities related 

to granting and servicing loans; 

• one borrower may receive a maximum of 

PLN 5 million (EUR 1 million) of funds 

for the replacement / modernization of 

passenger lifts, including the modernization 

of passenger lifts including the reconstruction 

of the elevator shaft, within 24 months from 

the date of signing the loan agreement. The 

indicated limit of PLN 5 million applies 

separately to loans granted by BGK ( 

Bank Gospodarstwa Krajowego - Polish 

Development Bank) and separately for all 

loans granted by financial intermediaries. 

More detailed information is available at: www. 

bgk.pl/programy-i-fundusze/fundusze/funduszdostepnosci/. 

From the point of view of the lift industry in 

Poland, it is very important to be able to finance 

the modernization of the operated lifts and the 

addition of new lifts to existing buildings from 

this Fund. 

SUMMARY 

The Accessibility Fund was established over 

two years ago. Until April 2023, 54 investments 

were implemented and 230 loans were granted. 

Another approximately 140 applications are at 

the stage of evaluation and examination. This is 

just the beginning, as the time needed to prepare 

a given investment takes about two years. 

This is due to the need to obtain: 

• the consent of the general meeting in the case 

of a housing cooperative or community, which 

has been influenced by the limitations related 

to the Covid-19 pandemic; 

• building permit in the event of a lift 

extension. 

In extreme cases, the above conditions take up 

to two years. 

Therefore, wider use of the Accessibility Fund 

for the modernization of the operated lifts 

should be more visible in the coming years. We 

believe that this will contribute to a significant 

increase in the level of safety and accessibility 

of the lifts in use and the accessibility of 

buildings to all people. • 

I parametri di prestito del Fondo per 

l’accessibilità: 

• nessun contributo proprio richiesto; 

• interessi agevolati, a partire dallo 0,15% 

all’anno per l’intera durata del prestito (il 

tasso di interesse può essere più elevato se il 

mutuatario utilizza i limiti degli aiuti pubblici, 

compreso il ʽde minimisʼ); 

• lungo periodo di rimborso (fino a 20 anni); 

• possibilità di usufruire di un periodo di 

tolleranza nel rimborso del capitale del prestito 

(fino a 6 mesi dalla conclusione del progetto); 

• possibilità di rimborsare fino al 40% del 

capitale del prestito, dopo aver soddisfatto 

determinate condizioni; 

• nessuna spesa e commissione per le attività 

legate alla concessione e al servizio dei prestiti; 

• un mutuatario può ricevere un massimo di 5 

milioni di zloty (1 milione di euro) di fondi 

per la sostituzione/ammodernamento degli 

ascensori, compresa la modernizzazione 

degli ascensori, inclusa la ricostruzione del 

vano ascensore, entro 24 mesi dalla data di 

sottoscrizione del contratto di prestito. Il 

limite indicato di 5 milioni di zloty si applica 

separatamente ai prestiti concessi da BGK 

(Bank Gospodarstwa Krajowego - Banca 

polacca per lo sviluppo) e separatamente a tutti 

i prestiti concessi da intermediari finanziari. 

Informazioni più dettagliate sono disponibili 

all’indirizzo: www.bgk.pl/programy-i-fundusze/ 

fundusze/fundusz-dostepnosci/. 

Dal punto di vista dell’industria degli ascensori 

in Polonia, è molto importante poter finanziare 

con questo Fondo la modernizzazione degli 

ascensori in funzione e l’aggiunta di nuovi 

ascensori agli edifici esistenti. 

SINTESI 

Il Fondo per l’accessibilità è stato istituito 

oltre due anni fa. Fino ad aprile 2023 sono 

stati realizzati 54 investimenti e concessi 230 

prestiti. Altre 140 domande circa sono in fase 

di valutazione ed esame. Questo è solo l’inizio, 

poiché il tempo necessario per preparare un 

determinato investimento richiede circa due anni. 

Ciò è dovuto alla necessità di ottenere: 

• il consenso dell’assemblea generale nel caso 

di una cooperativa o comunità abitativa, che è 

stato influenzato dalle limitazioni legate alla 

pandemia da Covid-19; 

• la licenza edilizia in caso di ampliamento 

dell’ascensore. 

In casi estremi, le condizioni di cui sopra 

richiedono fino a due anni. 

Pertanto, un uso più ampio del Fondo per 

l’accessibilità per la modernizzazione degli 

ascensori in funzione dovrebbe essere più visibile 

nei prossimi anni. Riteniamo che ciò contribuirà 

ad aumentare in modo significativo il livello di 

sicurezza e accessibilità degli ascensori in uso e 

l’accessibilità degli edifici a tutte le persone. • 



19

POLAND, PALM CELEBRATES 20 YEARS • POLONIA, PALM FESTEGGIA 20 ANNI 

On October 26th, 2023, the 20th anniversary of 

PALM (Polish Association of Lift Manufacturers) 

was celebrated in Warsaw. During these 20 years, 

PALM has implemented a number of initiatives 

influencing the development of the lift industry in 

Poland. 

PALM’S FIRST 20 YEARS 

PALM works to support the vertical transport sector 

in Poland. 

PALM’s main levels of activity are: 

• legislative level (participation in all stages of law 

creation, preparation of analyses and submissions 

to offices); 

• level of knowledge exchange (trainings, 

conferences), 

• level of internal meetings (for PALM members, 

creating working groups to solve specific problems, 

developing manuals and information materials 

and active cooperation with ELA, including by 

participating in the work of ELA committees and 

events); 

• level of information updating (pre-emptive 

information on changes in standards, directives 

along with analyses, information on changes in 

national and EU regulations). 

PALM has published two textbooks: ‘Hydraulic lifts’ 

and ‘Electric lifts’ used for learning the profession 

and preparing for exams for licenses to maintain 

lifting equipment. PALM has been implementing a 

staff education program at the secondary technical 

school level in Poland for nearly 20 years. Currently, 

it covers nearly 10 cities and approximately 300 

students. More info on page: https://www.stowdzwig. 

pl/. Training for elevator operators in Poland was 

discussed in the issue No. 4/2021 of Elevatori 

Magazine, to which you are referred for more details. 

PALM’S 20 TH ANNIVERSARY PARTY 

Over 80 people from Poland and abroad took part 

in PALM’S 20th anniversary celebrations. 

The participants included: Mr. Roberto Zappa (ELA 

President), Mr. Luca Pezzini (ELA Secretary General), 

Il 26 ottobre 2023 è stato celebrato a Varsavia il 20° 

anniversario di PALM, lʼAssociazione polacca dei 

produttori di ascensori. In questi 20 anni di attività, 

PALM ha realizzato una serie di iniziative che hanno 

influenzato lo sviluppo dell’industria degli ascensori 

in Polonia. 

I PRIMI 20 ANNI DI PALM 

PALM lavora per supportare il settore del trasporto 

verticale in Polonia. I suoi principali ambiti di attività 

sono: 

• ambito legislativo (con la partecipazione a tutte le 

fasi di creazione delle leggi, preparazione di analisi 

e presentazioni agli uffici preposti); 

• sviluppo del sapere (corsi di formazione, 

conferenze); 

• incontri interni (per i membri di PALM, creazione 

di gruppi di lavoro per risolvere problemi specifici, 

sviluppo di manuali e materiali informativi e 

cooperazione attiva con ELA, anche attraverso la 

partecipazione ai lavori dei comitati e degli eventi di 

ELA); 

• aggiornamenti (relativi a informazioni preventive 

sulle modifiche delle norme, delle direttive 

e analisi, informazioni sulle modifiche delle 

normative nazionali e comunitarie). 

PALM ha pubblicato anche due manuali: 

l’apprendimento della professione e per la preparazione 

agli esami di abilitazione alla manutenzione degli 

impianti di sollevamento. Da quasi 20 anni PALM attua 

un programma di formazione del personale a livello 

di scuola tecnica secondaria in Polonia. Attualmente 

copre quasi 10 città e circa 300 studenti (per maggiori 

informazioni: https://www.stowdzwig.pl/). Della 

formazione per gli ascensoristi in Polonia si è parlato 

sul numero 4/2021 di Elevatori Magazine, al quale si 

rimanda per approfondimenti. 

LA FESTA PER I 20 ANNI DI PALM 

Oltre 80 persone provenienti dalla Polonia e 

dall’estero hanno preso parte alle celebrazioni per il 

20° anniversario di PALM. Tra i partecipanti vi erano: 

Roberto Zappa (Presidente di ELA), Luca Pezzini, 

From left to right / Da sinistra a destra: Luca Pezzini, Rudolf Ramseier, Tadeusz Popielas, Roberto Zappa. 


Mr. Rudolf Ramseier (Cobianchi 

CEO), some representatives of the 

Polish Office of Technical Inspection 

and Transport Technical Inspection, 

technical schools teaching the 

profession of lifting equipment 

technician and representatives of 

lifting companies operating on the 

Polish market. 

The program of the celebration 

included workshops for PALM 

members on developing an action 

strategy until 2030. 

The main part of the celebration 

was an international conference on 

‘The history and future of the lift 

industry’. 

The conference program included 

papers presented by: 

• Mr. Roberto Zappa, ‘Challenges facing The Lift 

Industry by 2030’; 

• Mr. Tadeusz Popielas, ‘20 years of development of 

the Polish Lift Industry after accession to the EU’; 

• Mr. Prof. Jerzy Kwaśniewski (AGH University of 

Science and Technology in Cracow): ‘Artificial 

intelligence and virtual reality in education’. 

Jerzy Kwaśniewski 

The following people took part in the question-andanswer 

session: 

• Mr. Roberto Zappa who was asked why ELA 

supports the process of involving global partners 

in the World Elevator&Escalator Federation 

WEEF; 

• Mr. Luca Pezzini spoke on his experience in the 

dialogue with the European institutions, lobbying 

and internal ELA organization and its contribution 

to its members; 

• Mr. Rudolf Ramseier expressed statements about 

challenges and threats in the lift industry from 

manufacturers point of view). 

Celebration participants could also visit the 

‘Warsaw Industry Week’ fair of innovative industrial 

solutions taking place in the same facility: 

https://industryweek.pl/en/ 

The celebrations were also an opportunity for direct 

conversations and meetings among participants, 

which were limited during the Covid-19 pandemic. 

(Segretario Generale di ELA), Rudolf 

Ramseier (AD di Cobianchi), alcuni 

rappresentanti dell’Ufficio di Ispezione 

Tecnica e dell’Ispezione Tecnica dei 

Trasporti polacchi, scuole tecniche 

che insegnano la professione di 

tecnico degli impianti di sollevamento 

e rappresentanti di aziende di 

sollevamento che operano nel 

mercato polacco. Il programma della 

celebrazione comprendeva workshop 

per i membri di PALM sullo sviluppo di 

una strategia d’azione fino al 2030. 

La parte principale della celebrazione 

è stata una conferenza internazionale 

su ‘Storia e futuro dell’industria degli 

ascensori’. 

Il programma della conferenza 

comprendeva i seguenti interventi: 

• Roberto Zappa: ‘Sfide per l’industria degli ascensori 

entro il 2030’; 

• Tadeusz Popielas: ‘ 20 anni di sviluppo dell'industria 

polacca degli ascensori dopo l’adesione all’UE’; 

• Prof. Jerzy Kwaśniewski (AGH University of Science 

and Technology di Cracovia): ‘Intelligenza artificiale e 

realtà virtuale nell’istruzione’. 

Alla sessione di domande e risposte hanno 

partecipato le seguenti persone: 

• Roberto Zappa a cui è stato chiesto perché ELA 

sostenga il processo di coinvolgimento dei partner 

globali nella World Elevator&Escalator Federation 

WEEF; 

• Luca Pezzini ha parlato della propria esperienza 

nel dialogo con le istituzioni europee, nell’attività 

di lobbying e nell’organizzazione interna di ELA e il 

suo contributo ai suoi membri); 

• Rudolf Ramseier si è espresso sulle sfide e le 

minacce nel settore degli ascensori dal punto di 

vista dei produttori). 

I partecipanti alle celebrazioni hanno potuto visitare 

anche la fiera ‘Warsaw Industry Week’, dedicata 

alle soluzioni industriali innovative, che si è svolta 

nella stessa location: https://industryweek.pl/en/. 

Le celebrazioni sono state anche un’occasione per 

conversazioni e incontri diretti tra i partecipanti, 

limitati durante la pandemia da Covid-19. 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

Tadeusz Popielas, Master of Science in Environmental 

Engineering. A graduate of the Faculty of Environmental 

Engineering at the Warsaw University of 

Technology. Postgraduate studies at the 

Warsaw University of Technology. Member 

of the Masovian Chamber of Civil Engineers. 

Secretary General of the Polish Association 

of Lift Manufacturers, member of Technical 

Committee No. 131 of the Polish Committee 

for Standardization for lifts, escalators and moving 

walks. Member of the Statistics Committee and member 

of the Safety, Education and Training Committee of the 

European Lift Association (ELA). Organizer of a number 

of seminars and conferences related to the safety of 

passenger lifts, escalators and moving walks. Author 

of numerous articles and publications on lift safety. 

Initiator of the staff training program for the lifting 

industry in Poland at the technical school level. 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Tadeusz Popielas, Master in Ingegneria ambientale. 

Laureato presso la Facoltà di Ingegneria ambientale 

dell’Università di Tecnologia di Varsavia. Studi postlaurea 

presso l’Università di Tecnologia di Varsavia. 

Membro della Camera degli Ingegneri civili della 

Masovia. Segretario generale dell’Associazione 

polacca dei produttori di ascensori, membro 

del Comitato Tecnico n. 131 del Comitato 

polacco di normazione per ascensori, scale mobili 

e marciapiedi mobili. Membro del Comitato per le 

statistiche e del Comitato per la sicurezza, l’istruzione e 

la formazione dell’Associazione europea degli ascensori 

(ELA). Organizzatore di numerosi seminari e conferenze 

sulla sicurezza di ascensori, scale mobili e marciapiedi 

mobili. Autore di numerosi articoli e pubblicazioni sulla 

sicurezza degli ascensori. Promotore del programma 

di formazione del personale per l’industria del 

sollevamento in Polonia a livello di scuola tecnica. 



21


Attualità 

The lift in its ‘habitat’: 

an ideal story 

L’ascensore nel suo ‘habitat’: 

una storia ideale 


D 

ear readers, a detailed in-depth study 

on the lift begins in these pages 

and will continue in the next issues 

of Elevatori Magazine, highlighting all its 

centrality within the building and showing 

the increasingly pressing need to include an 

expert in this means of transport from the 

earliest stages of building design. 

I am thinking of a free and independent 

professionalism that can be consulted by those 

who are about to design a building without 

adding further bureaucracy. 

This in-depth article, which I strongly desired, 

will be edited by the editorial team and will 

give space to many voices of professionals 

who, in different ways, are involved in the life 

of the building and vertical transport within 

it (starting with the members of the Technical 

Committee of Elevatori Magazine and then 

expanding to many other figures). 

My decision to propose the figure of a vertical 

transport expert among the professionals 

responsible for a building project, right from the 

early stages, stems from several considerations. 

The first relates to the speed of the innovations 

that are affecting our sector: the inclusion 

of a professional who is always 

up-to-date on the subject of lifts, who 

continuously investigates the many 

technological innovations in the sector, makes 

it possible to identify from the outset the 

lifts best suited to the needs of the building 

being designed. In fact, the staff (architects, 

engineers, etc.) who start the design of a 

building have the normal knowledge of 

C 

ari lettori, comincia in queste pagine 

e continuerà sui prossimi numeri di 

Elevatori Magazine un dettagliato 

approfondimento sull’ascensore che metterà in 

luce tutta la sua centralità all’interno dell’edifico 

e mostrerà la necessità sempre più stringente di 

includere un esperto di questo mezzo di trasporto 

fin dalle prime fasi della progettazione edilizia. 

Penso a una professionalità libera e indipendente, 

consultabile da chi si accinge a progettare 

un immobile senza però aggiungere ulteriore 

burocrazia. 

Questo approfondimento, che ho fortemente 

voluto, sarà curato dalla redazione e darà 

spazio a molte voci di professionisti che, 

in diversi modi, sono coinvolti nella vita 

dell’edificio e del trasporto verticale al suo 

interno (partendo dai membri del Comitato 

Tecnico di Elevatori Magazine per poi allargarsi 

a molte altre figure). 

La mia decisione di proporre la figura di un 

esperto del trasporto verticale fra i professionisti 

responsabili di un progetto edilizio, fin dalle prime 

fasi, nasce da diverse considerazioni. 

La prima riguarda la velocità delle innovazioni 

che stanno interessando il nostro settore: 

l’inserimento di una professionalità sempre 

aggiornata sull’ascensorismo, che approfondisca 

con continuità le molte innovazioni tecnologiche 

nel settore, permette di individuare fin da subito 

gli ascensori più adatti alle esigenze dell’edificio 

in progettazione. Infatti, gli staff (architetti, 

ingegneri, ecc…) che avviano la progettazione 

di un edificio hanno le normali conoscenze degli 

impianti, tra cui l’ascensore, ma non dispongono 


installations, including the lift, but do not have 

the in-depth knowledge associated with today’s 

rapid developments. The knowledge they have, 

therefore, is no longer sufficient to achieve the 

best possible result. Therefore, the need arises for 

more specialised and up-to-date professionalism, 

which the staff initiating the design of a property 

can freely consult in order to propose a lift that 

is as modern and high-performance as possible 

in relation to the needs of the property being 

designed. Perhaps this professionalism can already 

be found in existing institutions. Abroad this figure 

already exists, it is the Vertical Consultant, but in 

countries like Italy it is little widespread: this gap 

must be filled as soon as possible. 

Another consideration relates to the fact 

that the presence of ʻlift experts’ right from 

the embryonic 

design phase 

of the building 

becomes 

essential 

following 

the form that 

legislation 

has taken 

and that lift 

standardisation 

is taking, as 

will be seen in 

detail within the 

article. 

One 

consideration, 

then, stems from 

an undeniable 

fact: the lift 

is a machine 

that constantly 

transports people 

without anyone 

driving it. This 

fact, in itself, 

should make it 

clear that this 

means of transport must be given the utmost 

attention, because it concerns the safety of the 

people using it, comfort during travel, and ease 

of use. And last but not least, let us remember the 

lift’s role in breaking down architectural barriers. 

Hence the fact that in its design, due consideration 

must be given to all the special needs of those who 

experience a limitation of motor and/or sensory 

capabilities, whether temporary or permanent. 

These are not ‘nuances’, but very important 

issues in a world that increasingly speaks of 

inclusiveness, accessibility, design for all. 

If we want these to remain not just words but 

tangible facts, clearly expressed in the building 

itself, then the advice of an expert in vertical 

transport cannot be ignored. 

In this deepening, we have questioned many 

experts (designers, engineers, architects, 

degli approfondimenti connessi ai veloci sviluppi 

attuali. Le conoscenze di cui dispongono, quindi, 

non sono più sufficienti per ottenere il risultato 

migliore possibile. Pertanto, nasce l’esigenza di 

una professionalità più specializzata e aggiornata, 

che lo staff che avvia la progettazione di un 

immobile può liberamente consultare per proporre 

un ascensore il più moderno e performante 

possibile rispetto alle esigenze dell’immobile in 

fase di progettazione. Forse queste professionalità 

si possono già trovare nelle istituzioni esistenti. 

All’estero questa figura esiste già, è il Vertical 

Consultant, ma in Paesi come l’Italia è poco 

diffusa: questo gap va colmato al più presto. 

Un’altra considerazione riguarda il fatto che la 

presenza di ʻesperti di ascensoriʼ sin dalla fase 

embrionale di progettazione dell'edificio diventa 

fondamentale 

a seguito della 

forma che 

ha assunto la 

legislazione e che 

sta assumendo 

la normazione 

degli ascensori, 

come si vedrà 

in dettaglio 

all’interno 

dell’articolo. 

Una 

considerazione, 

poi, deriva da un 

fatto innegabile: 

l’ascensore è 

una macchina 

che trasporta 

costantemente 

persone senza che 

vi sia qualcuno 

alla guida. Questo 

fatto, già di per 

sé, dovrebbe 

far capire che a 

questo mezzo di 

trasporto va data 

la massima attenzione, perché riguarda la sicurezza 

delle persone che lo utilizzano, il confort durante 

il viaggio, la facilità di utilizzo. E non da ultimo 

ricordiamo il ruolo dell’ascensore di abbattere le 

barriere architettoniche. Da ciò deriva il fatto che 

nella sua progettazione vanno tenute nella giusta 

considerazione tutte le esigenze speciali di chi 

vive una limitazione delle capacità motorie e/o 

sensoriali, temporanea o permanente. 

Non sono sfumature, ma questioni importantissime, 

in un mondo che parla sempre più di inclusività, 

accessibilità, design for all. Se vogliamo che queste 

non restino solo parole ma siano fatti tangibili, 

espressi con evidenza nell’edificio stesso, allora 

non si può prescindere anche dalla consulenza di 

un esperto del trasporto verticale. 

Per questo approfondimento, abbiamo interpellato 

molti esperti (progettisti, ingegneri, architetti, 



23

uilders, university lecturers, administrators 

representing end users and facility managers) 

each of whom will give their own contribution 

in constructing the ʻideal lift story’ that you will 

be able to read in the next issues of Elevatori 


I am sure that everyone will be able to find 

interesting ideas for their daily work and that 

it will also be useful to ordinary users, who 

will be able to learn something more about this 

much-used medium. • 

In the box below, we had fun imagining that 

we could interview a lift as if it were a 

flesh-and-blood person, to get to know it and to 

bring a smile to our readers’ faces. 

costruttori, docenti universitari, amministratori 

rappresentanti degli utenti finali e facility manager) 

ciascuno dei quali darà il proprio contributo nel 

costruire la ‘storia ideale dell’ascensore’ che 

potrete leggere sui prossimi numeri di Elevatori 


Sono certo che tutti potranno trovarvi spunti 

interessanti per il proprio lavoro quotidiano 

e che sarà utile anche ai semplici utenti, che 

potranno sapere qualcosa in più su questo 

mezzo così utilizzato. • 

Nel box seguente ci siamo divertiti a immaginare 

di poter intervistare un ascensore come se fosse una 

persona in carne e ossa, per entrare in confidenza 

con lui e strappare un sorriso ai nostri lettori. 


THE IMPOSSIBLE INTERVIEW • L’INTERVISTA IMPOSSIBILE 

Maria Volpe 

Dear friends, for you I have interviewed an unusual 

character, left on the sidelines for a long time and 

perhaps a little shy because of this. It was not easy to 

snatch an interview from him, not least because I had 

to follow him up and down all his routes. However, I did 

it! It’s the Lift. 

We all know who he is, but few really know him and his 

past is not well known to the general public. Yet, who 

among us does not know the history of the automobile, 

or the inventor of the light bulb, the gramophone or 

the telephone? Do you think that in today’s world, with 

technological progress advancing ever further, the use 

of the lift is of secondary importance? Maybe in the 

past it could have been, but certainly not today: with 

100-floor buildings, I challenge you to walk up 1634 

steps 4 or 5 times a day! 

Mr Lift, could you tell us about your origins? 

I don’t remember the date of my birth precisely, but 

if you like I can start by telling you about my direct 

ancestors and then come down to me. Just think that 

already in the 3rd millennium B.C., between about 2700 

and 2400, the Egyptians used inclined planes to lift the 

stone blocks for the construction of the pyramids. 

But from Egypt we move on to Greece where we find 

the very likeable Archimedes (no, not really Mickey 

Mouse’s inventor friend), who in the 3rd century BC 

created the worm screw that is still the fundamental 

element of traction machinery for lifts today. 

And from Greece I now take you to Rome, to the time 

of the shining Roman Empire. Think that the gladiators 

and the animals destined to fight in the Colosseum 

were lifted up to the arena floor by large platforms; 

and archaeological studies prove that Nero’s palace 

contained some of my ancient relatives, yes, I mean... 

some lifts. 

Mr Lift, excuse me for interrupting you, but would 

you call all these ancestors of yours by the name 

of lift or just simple rudiments for lifting things or 

people? 

Honestly, I don’t think they deserved my name at all, 

but it’s a long way to go and they went to a lot of 

trouble to get there. In fact, where I left off with my 

story, ah back to the time of the Romans. 

Moving on to the Middle Ages, it is to this period 

that devices used to lift men and goods are traced, 

especially for hermitages and convents perched on 

impervious peaks. 

The oldest of these lifts still in existence appears to 

be that of the Abbey of Mont St. Michel in France, 

installed in 1203. 

Here, this I can perhaps say is the first ancestor of us 

lifts. But quickly I want to continue with my story and 

how can I leave out the great godfather of science? 

I am talking about Leonardo Da Vinci, who left us a 

very important drawing of a system for lifting buckets 

of water, which is interesting because it shows how 

Leonardo had perfectly identified the fundamental 

mechanical problems of us lifts. 

You know, I have heard of certain special chairs 

(called ‘flying chairs’) for transporting people. 

Perhaps you have heard of these relatives of yours? 

Yes, they are my cousins, and about them I want to 

tell you a funny story that happened at the court of 

Cari amici, per voi ho intervistato un personaggio 

insolito, lasciato in disparte per molto tempo e forse 

per questo un po’ timido. Non è stato facile strappargli 

un’intervista, anche perché ho dovuto seguirlo su e 

giù lungo tutti i suoi tragitti. Comunque, ce l’ho fatta! È 

l’Ascensore. 

Tutti sappiamo chi è, ma pochi lo conoscono 

davvero e il suo passato non è molto noto al largo 

pubblico. Eppure, chi tra noi non conosce la storia 

dell’automobile, o l’inventore della lampadina, del 

grammofono o del telefono? Credete forse che nel 

mondo di oggi, con il progresso tecnologico che avanza 

sempre più, l’uso dell’ascensore sia di secondaria 

importanza? Forse una volta poteva esserlo, ma oggi 

no di certo: con gli edifici di 100 piani, vi sfido a farvi a 

piedi 1634 scalini 4 o 5 volte al giorno! 

Ascensore, ci racconta la sua nascita? 

Non ricordo con precisione la data della mia nascita, 

ma se volete posso cominciare a parlarvi dei miei diretti 

antenati per poi giungere fino a me. Pensate che già 

nel III millennio a.C., fra il 2700 e il 2400 circa, gli Egizi 

usarono dei piani inclinati per sollevare i blocchi di 

pietra destinati alla costruzione delle piramidi. 

Ma dall’Egitto passiamo alla Grecia dove troviamo il 

simpaticissimo Archimede (no, non proprio l’amico 

inventore di Topolino), che nel III secolo a.C. realizzò la 

vite senza fine che costituisce ancora oggi l’elemento 

fondamentale del macchinario di trazione per gli 

ascensori. E dalla Grecia ora vi porto a Roma, all’epoca 

dello splendente Impero Romano. Pensate che i 

gladiatori e gli animali destinati a combattere nel 

Colosseo venivano sollevati sino al piano dell’arena da 

grandi piattaforme; alcuni studi archeologici provano 

che il palazzo di Nerone conteneva alcuni miei fratelli, 

sì, insomma… alcuni ascensori. 

Signor Ascensore, mi scusi se la interrompo, ma 

Lei tutti questi suoi antenati li definirebbe già col 

nome di ascensore oppure semplici rudimenti per il 

sollevamento di cose o persone? 

Onestamente non credo che meritassero proprio il mio 

nome, ma certo il cammino è lungo e loro si sono dati 

un bel da fare per raggiungere la meta. Infatti, dove ero 

rimasto con la mia storia, ah già all’epoca dei Romani. 

Passando al Medioevo, è proprio a questo periodo che 

si fanno risalire degli apparecchi usati per sollevare 

uomini e merci soprattutto per eremi e conventi 

abbarbicati su cime impervie. Il più vecchio di questi 

elevatori, tutt’ora esistente, sembra essere quello 

dell’Abbazia di Mont St. Michel in Francia, installato 

nel 1203. Ecco, questo forse posso dire che sia il primo 

antenato di noi ascensori. Ma voglio continuare con la 

mia storia e come quindi tralasciare il grande padrino 

della scienza? Sto parlando di Leonardo Da Vinci, che ci 

ha lasciato un importantissimo disegno di un impianto 

per il sollevamento di secchi d’acqua, interessante 

perché dimostra come Leonardo avesse perfettamente 

individuato i problemi meccanici fondamentali di noi 

ascensori. 

Per il trasporto di persone ho sentito parlare anche di 

certe sedie particolari (dette ‘sedie volanti’). Conosce 

questi suoi parenti? 

Sì, sono miei cugini e su di loro voglio raccontarvi una 

buffa vicenda accaduta alla corte di Napoleone. Un 



25

Rome, Italy: the new lift at Montecitorio (year 1886). / Roma, Italia: il nuovo ascensore a Montecitorio (anno 1886). 

Napoleon. A certain De Villayer, posing as a great 

inventor, made the famous ‘flying chair’. He managed 

to sell a lot of them, until the day when the rope of his 

chair broke, sending an illustrious personage of the 

court sprawling: De Villayer ended up cleaning the 

shoes of the court butler. In short, if I was born many 

centuries B.C., the fear that many people have of 

me can probably be traced back to that event. And 

so, many people started to invent technologies that 

would increase the safety of my passengers. 

If I am not mistaken, it must have been the American 

mechanic Otis who, in 1853 in New York, presented 

a safety device capable of blocking the car platform 

in the event of a break in the load-bearing rope: 

this device is conceptually still valid today and is 

known as the ‘Parachute’. And since then, once fears 

were allayed, we became more popular and, both 

in America and Europe, major lift factories quickly 

sprang up. 

By now you Lifts are practically perfect and getting 

better and better. So, I ask you this: what is the lift 

like today? 

It’s like me! Aesthetically beautiful, fast enough, not 

too expensive, with exceptional safety devices, full of 

writings to read (so as to avoid embarrassment when 

several people meet here and don’t know what to say), 

with a nice mirror (so as to be able to finish getting 

dressed in the morning when you are late) and with 

more and more modern and networked technological 

devices, to further improve our maintenance in order 

to also give new services to passengers. 

Where can we find out more about you? 

Simple, you can find me where it’s all about us lifts... 

in Elevatori Magazine! 

certo De Villayer, spacciandosi per un grande inventore, 

realizzò la famosa ‘sedia volante’. Riuscì a venderne 

parecchie, fino al giorno in cui la fune della sua 

sedia si ruppe mandando a gambe all’aria un illustre 

personaggio di corte: De Villayer finì col pulire le scarpe 

del maggiordomo di corte. Insomma, se io sono nato 

molti secoli a.C., la paura che molti hanno di me va 

probabilmente fatta risalire a tale avvenimento. E così, 

in molti si sbizzarrirono a inventare tecnologie che 

aumentassero la sicurezza dei miei passeggeri. 

Se non vado errato deve essere stato il meccanico 

americano Otis che nel 1853 a New York presentò 

un dispositivo di sicurezza capace di bloccare la 

piattaforma della cabina in caso di rottura della fune 

portante: tale dispositivo concettualmente è ancora 

valido oggi ed è noto con il nome di ‘Paracadute’. 

E da allora, una volta calmate le paure, siamo diventati 

più popolari e, sia in America che in Europa, sorsero 

rapidamente importanti fabbriche di noi Ascensori. 

Ormai voi Ascensori siete praticamente perfetti e 

andate migliorando sempre più. E allora le chiedo: 

com’è l’ascensore di oggi? 

È come me! Bello esteticamente, veloce al punto 

giusto, non troppo costoso, con dispositivi di sicurezza 

eccezionali, pieno di scritte da leggere (così da evitare 

l’imbarazzo quando più persone si incontrano qui 

da me e non sanno cosa dire), con un bello specchio 

(per potersi finire di vestire al mattino quando si è in 

ritardo) e con dispositivi tecnologici sempre più moderni 

e collegati in rete, per migliorare ancora la nostra 

manutenzione per dare anche nuovi servizi ai passeggeri. 

Dove possiamo trovare notizie su di lei? 

Semplice, potete trovarmi dove si parla di noi 

ascensori... su Elevatori Magazine! 


AMMODERNAMENTO IMPIANTI IDRAULICI 

ESISTENTI E ADEGUAMENTO AGLI 

ATTUALI CANONI DI SICUREZZA. 

Modernization of existing hydraulic lifts and adaptation to current safety standards. 

VALVOLA DLV 

Valvola di non ritorno, da installare in serie tra 

pistone e valvola di non ritorno della centralina. 

Per introduzione UCM su valvole di qualsiasi 

marca. 

DLV VALVE 

Non-return valve, to be installed in series 

between the piston and the power unit nonreturn 

valve. 

For UCM introducing on valves of any brand. 

FLUIDO BIODEGRADABILE GMV 

Fluido a base sintetica (esclusiva di vendita GMV) con 

coefficiente di elasticità del 50% rispetto a quello 

dell’olio minerale tradizionale, per impianti più stabili. 

Biodegradabile oltre il 70%. 

Punto d’infiammabilità (>300°) assai più elevato 

rispetto a quello dell’olio minerale tradizionale 

(circa >190°). 

In caso di sversamenti accidentali riduce i rischi 

di inquinamento ambientale e di denunce penali 

per il proprietario (NO OIL). 

GMV BIODEGRADABLE FLUID 

Synthetic-based fluid (GMV sales exclusivity) with 

elasticity coefficient of 50% compared to that of 

traditional mineral oil for much more stable lifts. 

Biodegradable over 70%. 

Flash point (>300°) significantly higher than that of 

traditional mineral oil (approximately >190°). 

In case of accidental spills, it reduces the risks of 

environmental pollution and criminal charges for the 

owner (NO OIL). 

VALVOLA ELETTRONICA 

3100 2CH A3 

Valvola elettronica con UCM integrato. 

Rapida sostituzione vecchia valvola di qualsiasi 

marca: i comandi in ingresso sono identici. 

Miglioramento prestazioni percepibile dagli 

utenti: riduzione fly-time e incremento precisione 

di fermata. 

Risparmio consumi energetici fino al 30% 

(pareggio costi sostituzione in pochi anni). 

ELECTRONIC VALVE 

TYPE 3100 2CH A3 

Electronic valve with integrated UCM. 

Quick replacing the old valve of any brand: 

the input commands are identical. 

Performance improvement immediately 

perceptible by users: fly-time reduction and 

increase in stopping precision. 

Savings in energy consumption of up 30% 

(balance the costs of replacement in just 

a few years. 

Copyright © 2024 GMV S.p.A. - All rights reserved. 

CENTRALINA ELETTRONICA 

GL DRY 3100 2CH A3 “NRGS+” 

Valvola elettronica con UCM integrato. 

Motore DRY (4,0 kW): migliore efficienza 

energetica e ridotte perdite di potenza, rispetto ai 

motori immersi. 

Riduzione fluido necessario. 

Minor impiego potenza contatore e riduzione 

consumi energetici. 

ELECTRONIC POWER UNIT TYPE 

GL DRY 3100 2CH A3 “NRGS+” 

Electronic valve with integrated UCM. 

DRY motor (4.0 kW): better energy efficiency and 

reduced power losses compared to immersed 

motors. 

Reduction in fluid required. 

Less use of meter power and energy 

consumption. 

OPPURE / OR 

QUADRO 

DI MANOVRA 

DI FORNITURA 

DEL CLIENTE 

CUSTOMER’S 

SUPPLY 

CONTROLLER 

NEOVISION 

In caso di sostituzione di quadro di manovra e centralina, alla 

centralina elettronica è abbinabile quadro GMV o di vostra 

fornitura. 

Neovision, il prodotto proposto da GMV, è un kit precablato 

certificato UCM: centralina elettronica, quadro di ultima 

generazione, bottoniere e cavi elettrici. 

Minor impiego di potenza del contatore e riduzione consumo 

energetico fino al 30%. 

In alcuni Paesi (Italia compresa), possibile acquisto da parte di vs. 

clienti con finanziamenti offerti da società individuate da GMV. 

NEOVISION 

In case of controller and power unit replacement, the electronic 

power unit can be combined with a GMV controller or one 

supplied by you. 

Neovision, the product proposed by GMV, is a UCM certified 

pre-wired kit: electronic power unit, latest generation controller, 

COP and LOPs and electrical cables. 

Less use of meter power and a reduction in energy 

consumption up to 30%. 

In some countries (including Italy), purchase by your customers 

is possible through financing offered by companies identified 

by GMV. 

1 million lifts worldwide with GMV technology 

GMV S.p.A. - Strada per Biandrate, 110/112 - 28100 Novara (NO) 

Tel +39 0321 67 76 11 - Fax +39 0321 05 77 15 - info@gmv.it - www.gmv.it/en 



27

Architecture 

Architettura 

Towards an inclusive 

approach to design 

Verso un approccio inclusivo 

alla progettazione 

Alessandro Greco & Silvia Migliavacca 

Universities and associations can 

work together to improve the 

culture of accessibility of built 

places. The experience of the collaboration 

between the University of Pavia and ANIE 

AssoAscensori, which has been going on 

for a few years and is aimed at bringing 

students of Building Engineering-Architecture 

closer to the lift sector and its issues for an 

inclusive approach to design, is collected in 

a book. The volume ʻMethods and solutions 

for inclusive environments’ was published by 

Maggioli Editore, with texts by Alessandro 

Greco (Department of Civil Engineering 

and Architecture of the University of Pavia), 

Silvia Migliavacca (ANIE AssoAscensori) and 

Valentina Giacometti (Department of Civil 

Engineering and Architecture of the University 

of Pavia). It collects the outcomes of three 

teaching experiences during which the future 

engineers and architects of the single-cycle 

Master’s Degree Course in Civil Engineering 

and Architecture of the University of Pavia came 

into contact with the lift sector thanks to ANIE 

AssoAscensori and the experts of some of the 

most important companies in the sector. 

THE TEACHING PROJECT 

The collaboration between the university and the 

association is essentially based on two topics: 

• the desire to create an awareness of the 

importance of designing and building inclusive, 

usable and safe environments; 

• the intention to contribute to the training of 

Università e associazioni possono 

collaborare per migliorare la cultura 

dell’accessibilità dei luoghi costruiti. 

In un libro è raccolta l’esperienza della 

collaborazione fra Università di Pavia e ANIE 

AssoAscensori, che dura già da alcuni anni 

e che ha lo scopo di avvicinare gli studenti 

di Ingegneria Edile-Architettura al settore 

ascensoristico e alle sue tematiche per un 

approccio inclusivo alla progettazione. 

È stato pubblicato da Maggioli Editore il 

volume ʻMetodi e soluzioni per ambienti 

inclusiviʼ, con testi di Alessandro Greco 

(Dipartimento di Ingegneria Civile e 

Architettura dell’Università di Pavia), Silvia 

Migliavacca (ANIE AssoAscensori) e Valentina 

Giacometti (Dipartimento di Ingegneria Civile 

e Architettura dell’Università di Pavia), che 

raccoglie gli esiti di tre esperienze didattiche 

durante le quali i futuri ingegneri e architetti 

del Corso di Laurea Magistrale a ciclo unico in 

Ingegneria Edile-Architettura dell’Università 

di Pavia sono entrati in contatto con il settore 

ascensoristico grazie ad ANIE AssoAscensori 

e agli esperti di alcune delle società più 

importanti del settore. 

IL PROGETTO DIDATTICO 

La collaborazione fra università e associazione si 

fonda sostanzialmente su due temi: 

• la volontà di creare una consapevolezza 

dell’importanza di progettare e realizzare 

ambienti inclusivi, fruibili e sicuri; 

• l’intenzione di contribuire alla formazione di 


design professionals capable of interfacing with 

lift operators. 

The three-year collaboration (from 2017 to 2020) 

between the Department of Civil Engineering and 

Architecture (DICAr) of the University of Pavia 

and ANIE AssoAscensori was born between 2016 

and 2017, when the first informal meetings took 

place between the researchers of the University 

and the officials of the Association, during which 

common interests and consistent methodological 

approaches were identified with respect to the 

topic of accessibility and usability of buildings. 

The University of Pavia has, in fact, always been 

keen to establish collaborative relationships with 

local authorities and associations, both cultural 

and from the world of work, that can offer new 

research developments or open up opportunities 

for innovative teaching, especially when aimed 

at architectural and urban design. 

The single-cycle Master’s Degree Course in 

Building Engineering-Architecture, incardinated 

at DICAr since 1998 (the first location in Italy 

together with La Sapienza in Rome and the 

University of L’Aquila), trains professionals 

ready to work in the building process according 

to an approach constantly aimed at innovation 

(technological and process) and sustainability 

(in its various meanings) and addresses both the 

design of new buildings suited to the needs of 

complex contemporary society and the urban and 

architectural redevelopment and regeneration of 

existing settlements. 

In this context, the possibility of establishing a 

fruitful collaboration with ANIE AssoAscensori 

seemed to be an opportunity to start and 

consolidate both with regard to research 

activities and to encourage students to approach 

the lift sector already during their training, 

creating moments of exchange and synergy 

with companies in the sector. The association 

(which brings together companies involved in the 

design, construction of systems and components, 

installation, repair and maintenance of lifts, 

goods lifts, staircases, moving walkways, 

stairlifts and elevating platforms) manages to 

represent the vertical and horizontal mobility 

chain in the built environment, always giving 

great attention to the issues of accessibility to 

buildings and living spaces. Among its objectives 

is also that of proposing itself as an active 

interlocutor in relations with institutions for the 

entire lift sector, as well as that, central to it, of 

improving the safety of employees and users and 

comfort for all users. To achieve these goals, the 

association implements initiatives to promote 

the quality of services, through a 

technical-cultural approach that focuses on 

the inclusion and usability of all man-made 

environments, from urban space to buildings, 

both public and private. 

It was therefore quite straightforward to 

identify common interests and a shared working 

professionisti del design capaci di interfacciarsi 

con gli operatori del settore ascensoristico. 

La collaborazione triennale (dal 2017 al 2020) 

tra il Dipartimento di Ingegneria Civile e 

Architettura (DICAr) dell’Università di Pavia e 

ANIE AssoAscensori nasce tra il 2016 e il 2017, 

quando avvengono i primi incontri informali 

tra i ricercatori dell’Ateneo e i funzionari 

dell’Associazione, durante i quali si individuano 

interessi comuni e approcci metodologici 

coerenti rispetto al tema dell’accessibilità e della 

fruibilità degli edifici. 

L’Università di Pavia è, infatti, da sempre attenta 

a instaurare rapporti di collaborazione con Enti 

territoriali e Associazioni, culturali ma anche 

del mondo del lavoro, che possano offrire nuovi 

sviluppi di ricerca o aprire opportunità per una 

didattica innovativa, specie quando rivolta al 

progetto architettonico e urbano. 

Il Corso di Laurea Magistrale a ciclo unico 

in Ingegneria Edile-Architettura, incardinato 

presso il DICAr dal 1998 (prima sede in Italia 

insieme a La Sapienza di Roma e all’Università 

dell’Aquila), forma professionisti pronti a 

lavorare nel processo edilizio secondo un 

approccio costantemente rivolto all’innovazione 

(tecnologica e di processo) e alla sostenibilità 

(nelle sue diverse accezioni) e indirizza sia 

alla progettazione di nuovi edifici adeguati alle 

esigenze della complessa società contemporanea 

sia alla riqualificazione e rigenerazione urbana e 

architettonica degli insediamenti esistenti. 

In questo contesto, la possibilità di instaurare con 

ANIE AssoAscensori una proficua collaborazione 

è parsa una opportunità da avviare e consolidare 

sia per quanto riguarda le attività di ricerca sia per 

favorire l’avvicinamento degli studenti al settore 

ascensoristico già durante il percorso formativo, 

creando momenti di scambio e sinergia con le 

imprese del settore. L’associazione (riunendo 

aziende che si occupano di progettazione, 

costruzione di impianti e componenti, 

installazione, riparazione e manutenzione di 

ascensori, montacarichi, scale, marciapiedi mobili, 

montascale e piattaforme elevatrici) riesce a 

rappresentare la filiera della mobilità verticale 

e orizzontale nell’ambiente costruito, dando 

sempre grande attenzione ai temi dell’accessibilità 

a edifici e spazi abitativi. Tra i propri obiettivi 

c’è anche quello di proporsi come interlocutore 

attivo nei rapporti con le Istituzioni per l’intero 

settore ascensoristico, oltre a quello, centrale, 

del miglioramento della sicurezza di addetti e 

utenti e del comfort per tutti gli utilizzatori. Per 

raggiungere questi obiettivi, l’associazione mette 

in atto iniziative per promuovere la qualità dei 

servizi, attraverso un approccio tecnico-culturale 

che punta sulla inclusione e sulla fruibilità di tutti 

gli ambienti antropizzati, dallo spazio urbano agli 

edifici, sia pubblici sia privati. 

È stato quindi piuttosto immediato individuare 

interessi comuni e un metodo di lavoro 



29

method, also because in the Department of 

Civil Engineering and Architecture there is a 

group (mainly composed of ICAR/10 - Technical 

Architecture researchers) that since 2006 has 

been dealing with accessibility and usability 

both on an urban scale and at the level of the 

individual building, according to an approach 

matured and consolidated over several years 

of research and that in recent years has been 

oriented towards Inclusive Design. 

condiviso, anche perché nel Dipartimento 

di Ingegneria Civile e Architettura opera 

un gruppo (prevalentemente composto da 

ricercatori ICAR/10 - Architettura Tecnica) che 

dal 2006 si occupa di accessibilità e fruibilità 

sia su scala urbana che al livello del singolo 

manufatto edilizio, secondo un approccio 

maturato e consolidato in diversi anni di 

ricerca e che negli ultimi anni si è orientato 

all’Inclusive Design. 

THE BOOK 

The book ʻMethods and Solutions for Inclusive 

Environments’ collects the projects that were 

developed, in three different academic years, as 

part of the design workshops of the Technical 

Architecture 2 course (held by Prof. Alessandro 

Greco with the collaboration of Eng. Valentina 

Giacometti). 

These projects focused on the city of Pavia: 

• ʻTicino per tutti’ (academic 

year 2017-18), the aim 

of which was to solve the 

connection between Viale 

Lungo Ticino Visconti and 

the height of the promenade 

along the left bank of the river, 

upstream of the Ponte Coperto, 

in the vicinity of the remains of 

the bridge demolished during 

the bombing of World War II; 

• Accessibility of the 

Castiglioni Brugnatelli 

College’ (academic year 2018- 

19), in which the pupils tackled 

the issue of inserting a lift in 

a rather articulated building 

planimetrically composed of 

3 different wings and housing 

over 160 female students of the 

University of Pavia; EDiSU 

Pavia (Ente per il Diritto allo 

Studio Universitario), which 

manages 12 colleges and 4 

canteens for the University of Pavia, was also 

involved in this initiative; 

• ‘Ticino per tutti 2.0’ (academic year 2019-20), 

with the aim of resolving the connection between 

Viale Lungo Ticino Sforza and the height of 

the promenade along the left bank of the river, 

downstream from the Ponte Coperto bridge, 

seeking the best position in the kilometre of path 

that separates the bridge itself from the Idroscalo. 

In order to arrive at the final projects collected 

in the book, the students were accompanied 

on an in-depth journey that included several 

intermediate stages. Within the design 

workshops, in fact, there were both lectures 

by DICAr lecturers and technicians from the 

lift sector and design workshop activities, 

with groups of students interfacing weekly 

with lecturers and monthly with experts 

The cover of the book ‘Methods and 

solutions for inclusive environments’. 

La copertina del libro ‘Metodi e soluzioni 

per ambienti inclusivi’. 

IL LIBRO 

Il volume ʻMetodi e soluzioni per ambienti 

inclusiviʼ raccoglie i progetti che sono stati 

elaborati, in tre diversi anni accademici, 

nell’ambito dei laboratori progettuali 

dell’insegnamento di Architettura Tecnica 2 

(tenuto dal prof. Alessandro Greco con la 

collaborazione dell’ing. Valentina Giacometti). 

Si tratta di progetti incentrati sulla città di Pavia: 

• ‘Ticino per tutti’ (anno 

accademico 2017-18), il cui 

obiettivo è stato risolvere il 

collegamento tra Viale Lungo 

Ticino Visconti e la quota della 

passeggiata lungo la riva sinistra 

del fiume, a monte del Ponte 

Coperto, nella vicinanza dei 

resti del Ponte demolito durante 

i bombardamenti della Seconda 

Guerra Mondiale; 

• ‘Accessibilità del Collegio 

Castiglioni Brugnatelli’ (anno 

accademico 2018-19), in cui gli 

alunni hanno affrontato il tema 

dell’inserimento di un ascensore 

in un edificio planimetricamente 

piuttosto articolato, composto da 

3 diverse ali e che ospita oltre 

160 studentesse dell’Università 

di Pavia; in questa iniziativa è 

stato coinvolto anche EDiSU 

Pavia (Ente per il Diritto allo 

Studio Universitario) che 

gestisce per l’Ateneo pavese 12 collegi e 4 

mense; 

• ‘Ticino per tutti 2.0’ (anno accademico 2019-20), 

con l’obiettivo di risolvere il collegamento 

tra Viale Lungo Ticino Sforza e la quota della 

passeggiata lungo la riva sinistra del fiume, a 

valle del Ponte Coperto, ricercando la posizione 

migliore nel chilometro di percorso che separa 

il Ponte stesso dall’Idroscalo. 

Per arrivare ai progetti finali raccolti nel libro, gli 

studenti sono stati accompagnati in un percorso 

di approfondimento che prevedeva diverse tappe 

intermedie. All’interno dei laboratori progettuali, 

infatti, si sono tenute sia lezioni frontali dei 

docenti del DICAr e dei tecnici del settore 

ascensoristico sia attività di workshop progettuale, 

con gruppi di studenti che settimanalmente si 

interfacciavano con i docenti e ogni mese con gli 




31

identified by ANIE AssoAscensori. The general 

intermediate reviews (2 for each semester) 

saw the involvement of lecturers from other 

scientific disciplines and professionals from 

Pavia, allowing the students to benefit from 

the contribution of individuals accustomed to 

working in the area. 

This volume therefore brings together the 48 

projects developed during the three academic 

esperti individuati da ANIE AssoAscensori. Le 

revisioni generali intermedie (2 per ogni semestre) 

hanno visto il coinvolgimento di docenti di altri 

settori scientifico disciplinari e di professionisti 

pavesi, consentendo agli studenti di giovarsi 

del contributo di soggetti abituati ad operare sul 

territorio. 

Questo volume raccoglie quindi i 48 progetti 

elaborati nei tre anni accademici in cui si è 

CONCEPT DI PROGETTO 

Step 1: INCLUSIONE 

Step 2: ADDIZIONE E 

SOTTRAZIONE 

Step 3: ADDIZIONE 

Step 4: RISULTATO FINALE 

CONCEPT RIVESTIMENTO 

Scala 1:500 

N 

Step 1: SCELTA RIVESTIMENTO 

Step 2: DIMENSIONE LASTRE 

Step 3: AMPLIAMENTO VETRATE 

Step 4: VERTICALITA’ 

IL PROGETTO NASCE DALLA VOLONTA’ DI RENDERE AGIBILE LA PARTE 

BASSA DEL LUNGO TICINO A PIU‘ UTENZE POSSIBILI, LE QUALI NON 

RIESCONO AD ACCEDERVI SE NON CON DIFFICOLTA’. A SEGUITO DI UNO 

SBANCAMENTO DEL TERRENO E ALLA SUCCESSIVA CREAZIONE DI DUE 

NUOVI SPAZI: UNO DEDICATO AL RELAX CON PANCHINE ED ALBERI CHE 

CREANO FILTRI DI LUCE E UN ALTRO DEDICATO ALLO SPORT DI CUI 

MOMENTANEAMENTE QUELL’AREA E‘ SPROVVISTA, SI E’ AUMENTATA LA 

PROFONDITA’ DEL BELVEDERE GIA’ ESISTENTE SIA PER INTEGRARE 

L’ASCENSORE CON IL CONTESTO SIA PER DARE MAGGIORE VISIBILITA’ 

SUL TICINO E IL PONTE COPERTO. L’UNITARIETA’ DEL PROGETTO STA 

NELLA SCELTA DI UN UNCO MATERIALE DI RIVESTIMENTO SIA PER 

L’ASCENSORE SIA PER I PARAPETTI. 

RIVESTIMENTO ASCENSORE: 

LASTRE DI 

PREFALZ 

Colore 02 

Antracite P.10 

VANTAGGI: 

RESISTENTE E LEGGERO 

DURA NEL TEMPO 

ECOLOGICO 

ESENTE DA MANUTENZIONE 

DIMENSIONE DELLE LASTRE: 

10 x 230 cm 10 x 400 cm 

20 x 230 cm 20 x 400 cm 

30 x 230 cm 30 x 400 cm 

VERTICAL LIGHT 

On this page and the following pages, some pictures of the projects presented in the book ‘Methods and solutions 

for inclusive environments’. / In questa pagina e nelle successive, alcune immagini dei progetti presentati nel libro 

‘Metodi e soluzioni per ambienti inclusivi’. 


years in which the project took place, presenting 

them with a short text accompanying the graphic 

elaborations produced by the students. 

These are projects that sometimes seek a 

relationship with the context in which they are 

inserted, at other times they seem to contrast 

with it through the introduction of innovative 

materials and construction techniques compared 

to the Pavia tradition. 

The real, and most significant, recurring feature 

of all projects is their feasibility: all lifting 

systems are already available on the market, 

their use in the project context has been validated 

by the experts of the companies involved, and 

the solutions for the envelope of the raceway or 

complementary spaces have been technologically 

and constructively verified. Each solution for 

overcoming height differences is then accompanied 

by further expedients and aids to favour inclusion 

and extended usability, with morphological, 

material and technological choices consistent 

with those adopted for the mechanised element. 

This search for unity combined with constructive 

feasibility represent essential values of the project 

(whether architecture or urban space) according 

to the Pavia school, which since 1998 has been 

preparing Building Engineers-Architects to 

face the great challenges of globalisation and 

sustainability. 

svolto il progetto, presentandoli con un breve 

testo a corredo delle elaborazioni grafiche 

prodotte dagli studenti. 

Si tratta di progetti che a volte cercano un 

rapporto con il contesto in cui si inseriscono 

altre volte invece sembrano contrapporsi ad esso 

attraverso l’introduzione di materiali e tecniche 

costruttive innovative rispetto alla tradizione 

pavese. 

Il vero, e più significativo, carattere ricorrente in 

tutti i progetti è la realizzabilità: tutti gli impianti 

di sollevamento sono già disponibili sul mercato, 

il loro impiego nel contesto di progetto è stato 

validato dagli esperti delle imprese coinvolte 

e le soluzioni per l’involucro del vano corsa o 

degli spazi complementari sono stati verificati 

tecnologicamente e costruttivamente. Ogni 

soluzione per il superamento dei dislivelli è 

poi accompagnata da ulteriori accorgimenti e 

ausili per favorire l’inclusione e la fruibilità 

ampliata, con scelte morfologiche, materiche 

e tecnologiche coerenti con quelle adottate per 

l’elemento meccanizzato. Questa ricerca di 

unitarietà combinata alla fattibilità costruttiva 

rappresentano valori imprescindibili del progetto 

(sia esso di architettura o di spazio urbano) 

secondo la scuola pavese, che dal 1998 prepara 

Ingegneri Edili-Architetti ad affrontare le grandi 

sfide della globalizzazione e della sostenibilità. 



33

THE FUTURE OF UNIVERSITY-ASSOCIATION 

COLLABORATION 

The results described in the book may be 

of interest to various readers, since it is a 

repertoire of possible solutions to refer to when 

working in similar contexts (be it a riverside or 

a historical building). 

However, the work can certainly not be 

considered finished. The diffusion of an 

inclusive approach, the attitude of considering 

even the smallest aids as part of the entire 

IL FUTURO DELLA COLLABORAZIONE TRA 

UNIVERSITÀ E ASSOCIAZIONE 

I risultati descritti nel libro possono essere di 

interesse per diversi lettori, dal momento che si 

tratta di un repertorio di soluzioni possibili a cui 

riferirsi per intervenire in contesti analoghi (sia 

un lungo fiume o sia un edificio storico). 

Tuttavia, il lavoro non può certo considerarsi 

concluso. La diffusione di un approccio 

inclusivo, l’attitudine a considerare anche 

gli ausili più piccoli come parte dell’intero 


design process, the ability to establish a 

dialogue with the various players in the 

building process must be cultivated with 

constancy and within the basic design 

disciplines of the first years of training, in order 

to then be able to refine them in the final years 

of the master’s degree course. 

For this reason, we are already thinking of 

new topics to be proposed to the students 

of the single-cycle Master’s Degree Course 

in Building Engineering-Architecture at 

the University of Pavia in view of the next 

academic years, which will see a renewed joint 

commitment of DICAr and ANIE AssoAscensori 

to help create an inclusive culture. • 

processo progettuale, la capacità di instaurare 

un dialogo con i diversi operatori del processo 

edilizio devono essere coltivati con costanza e 

nell’ambito delle discipline progettuali di base 

dei primi anni di formazione, per poi poterle 

affinare negli anni conclusivi del percorso 

magistrale. 

Per questo si sta già pensando a nuovi temi da 

proporre agli studenti e alle studentesse del 

Corso di Laurea Magistrale a ciclo unico in 

Ingegneria Edile-Architettura dell’Università 

di Pavia in vista dei prossimi anni accademici, 

che vedranno rinnovato l’impegno congiunto di 

DICAr e ANIE AssoAscensori per contribuire a 

creare una cultura inclusiva. • 

Thanks to the cooperation between Università 

di Pavia and ANIE AssoAscensori, the conference 

ʻBuilding heritage, lifts, accessibility and 

demographics: how to face the futureʼ will be held 

on 18 April 2024 at the University of Pavia. 

Dalla collaborazione fra lʼUniversità di Pavia e ANIE 

AssoAscensori nasce il convegno ʻPatrimonio edilizio, 

ascensori, accessibilità e caratteri demografici: come 

affrontare il futuroʼ, in programma il 18 aprile 2024 

presso lʼAteneo lombardo. 


Alessandro Greco, for the authorʼs biographical 

details refer to page 69. 

Silvia Migliavacca, an engineer, with a master’s 

degree and professional qualification from Milan 

Polytechnic, took on the role of Secretary of 

ANIE AssoAscensori (National Association of 

Elevator and Escalator Industries) in 2005, 

after many years of association experience 

in the domestic and professional 

equipment sector. With the all-round 

vision of the sectorʼs issues offered by the 

role she occupies in the Association, she 

coordinates institutional activities, ensures 

technicalregulatory supervision and constant 

monitoring of the most significant indicators for the 

sector, and organises and promotes the Association’s 

info-training activities and initiatives. 


Alessandro Greco, per la biografia dellʼautore 

rimandiamo a pagina 69. 

Silvia Migliavacca, ingegnere, con laurea magistrale 

e abilitazione alla professione conseguite presso 

il Politecnico di Milano, nel 2005 ha assunto 

l’incarico di Segretario di ANIE AssoAscensori 

(Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale Mobili), dopo un’esperienza 

associativa pluriennale nel settore degli 

apparecchi domestici e professionali. Con 

la visione a 360° sulle problematiche del 

comparto offerta dal ruolo occupato in 

Associazione, coordina l’attività istituzionale, 

assicura il presidio tecnico-normativo e il costante 

monitoraggio degli indicatori più significativi per 

il settore, organizza e promuove l’attività di infoformazione 

e le iniziative dell’Associazione. 

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SMART CONNECTIVITY 

LOCAL WI-FI ACCESS 

WITH WEG LIFTOUCH APP 

• Monitoring Dashboard 

• 4 user profiles password protected 

• Startup and Troubleshooting wizard 

• Full paramenter access 

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35

Techniques 

Tecnica 

Standardized metrics and 

KPI’s for AI performance 

Indicatori standardizzati 

e KPI per misurare l’IA 

Rory S. Smith 

University of Northampton, UK / Regno Unito 

Part 1 Parte 1 

T 

he use of Artificial Intelligence 

(AI) in the lift industry is becoming 

commonplace. It, along with remote 

monitoring, is being applied to lift and 

escalator maintenance. 

Some governments who require monthly 

or twice monthly maintenance now only require 

quarterly maintenance if remote monitoring 

and AI are utilized. 

The benefits of AI-augmented maintenance 

such as increased up time, improved first time 

fix rate and fewer running on 

arrival (ROA) calls are being touted by 

governments and lift companies alike. 

However, no standardized set of metrics 

exists for these benefits. 

A set of metrics for lift and escalator 

maintenance is proposed and 

discussed. 

Keywords: Artificial Intelligence, Metrics, 

Maintenance 

1 - INTRODUCTION 

In this paper, existing service metrics for lifts 

and escalators will be reviewed. The meanings 

of these metrics and how these metrics are used 

to evaluate service performance when using 

Artificial Intelligence (AI), as well as how 

these metrics can be misinterpreted or even 

manipulated, will be reviewed. 

dell’Intelligenza Artificiale (IA) 

nell’industria degli ascensori sta 

L’uso 

diventando comune, con un’applicazione 

da remoto nella manutenzione di ascensori 

e scale mobili. Alcuni stati che imponevano 

una manutenzione mensile e quindicinale ora 

si accontentano di interventi trimestrali, se con 

controllo da remoto e se si ricorre all’IA. Benché 

i benefici della manutenzione coadiuvata dall’IA, 

quali tempi aumentati tra una manutenzione e l’altra, 

miglioramenti nelle percentuali di risoluzione al 

primo intervento e riduzione delle chiamate ʽtrovato 

funzionante allʼarrivoʼ (ROA) siano ampiamente 

riconosciuti sia a livello statale che dalle aziende 

di ascensori, non esiste un insieme standardizzato 

di indicatori per quantificare questi benefici. 

Nel presente articolo proporremo e discuteremo 

un insieme di indicatori per la manutenzione di 

ascensori e scale mobili. 

Parole chiave: Intelligenza Artificiale, Indicatori, 

Manutenzione. 

1 - INTRODUZIONE 

In questo articolo, esamineremo gli indicatori 

di manutenzione di ascensori e scale mobili. 

Si analizzerà il significato di questi e come 

vengono utilizzati per valutare le prestazioni di 

servizio nell’ambito dell’Intelligenza Artificiale, 

nonché come possano essere travisati e persino 

manipolati. 


2 - METRICS 

2.1 False Positives, False Negatives 

Machine Learning based on Pattern 

Recognition is one form of AI that is being 

used for lifts [1]. One of the goals of Machine 

Learning (ML) is to be able to predict that 

a lift will fail in the near future and send a 

technician to the site to fix the lift before 

it fails. 

Vibration patterns of many lift components can 

be captured by accelerometers. The vibration of 

a new component will be different from an older 

or damaged component. 

The remaining life of these components can 

be monitored and these components can be 

replaced before they fail. 

When a prediction is made that a lift WILL fail 

there are two possible outcomes as follows: 

1. True Positive (TP). It was predicted that 

the lift would fail, and it fails. 

2. False Positive (FP). It was predicted that 

the lift would fail, and it does NOT fail. 

When it is predicted that a lift will NOT fail 

there are also two outcomes: 

1. True Negative (TN). It was predicted 

that the lift would not fail, and it did 

not fail. 

2. False Negative (FN). The lift was predicted 

not to fail, and it failed. 

The following example is used to explain the 

terms False Positives and False Negatives as 

well as True Positives and True Negatives [2]. 

Example 1. A Building Complex with 100 lifts 

equipped with IoT remote monitoring devices 

are connected to a cloud-based predictive 

analytics system. This system has predicted that 

10 of the 100 lifts will fail in the next 2 weeks. 

This also means that the other 90 lifts will not 

fail. 

A technician is sent to each of the 10 units that 

are predicted to fail and finds 8 lifts that have 

a condition that if not repaired will definitely 

cause the lift to fail in 2 weeks. He fixes the 8 

lifts. 

During the next two weeks, the 2 lifts that were 

predicted to fail do NOT fail. However, 3 other 

lifts do fail. 

Of the 10 predictions, there were 8 True 

Positive predictions and 2 False Positives. 

Additionally, there were 3 False Negative 

predictions. 

One method of visualizing these results is a 

Confusion Matrix [3]. Figure 1 is a Confusion 

Matrix of these results. 

2 - INDICATORI 

2.1 Falsi Positivi, Falsi Negativi 

L’apprendimento automatico (Machine Learning) 

basato sul riconoscimento di modelli è una forma 

di IA molto in uso nel settore [1]. Uno degli 

obiettivi dell’apprendimento automatico è di 

riuscire a prevedere che un ascensore si guasterà 

nel prossimo futuro e mandare un tecnico in loco 

per ripararlo prima che ciò avvenga. 

I modelli di vibrazione di molti componenti 

dell’ascensore possono essere acquisiti da 

accelerometri; la vibrazione di un componente 

nuovo sarà differente da quella di uno più vecchio 

e ammalorato. Si potrà ora monitorare la vita utile 

residua di questi componenti al fine di sostituirli 

prima che si verifichi un guasto. 

Quando si prevede che un ascensore SI 

GUASTERÁ, i risultati possibili sono due: 

1. Vero Positivo (VP). È stato previsto il guasto 

dell’ascensore e l’ascensore e si è guastato. 

2. Falso Positivo (FP). È stato previsto il guasto 

dell’ascensore, ma l’ascensore NON si è guastato. 

Quando si prevede che un ascensore NON si 

guasterà, i risultati possibili sono due: 

1. Vero Negativo (VN). È stato previsto che 

l’ascensore non si sarebbe guastato e non si è 

guastato. 

2. Falso Negativo (FN). È stato previsto che 

l’ascensore non si sarebbe guastato e si è guastato. 

L’esempio seguente è utilizzato per spiegare i 

termini Falso Positivo e Falso Negativo e Vero 

Positivo e Vero Negativo [2]. 

Esempio 1. Un complesso edilizio con 100 

ascensori equipaggiati con dispositivi di controllo 

da remoto IoT collegati a un sistema di analisi 

predittiva basato su cloud. Questo sistema ha 

previsto che 10 dei 100 ascensori avranno un 

guasto nelle prossime 2 settimane; ciò significa 

anche che gli altri 90 ascensori non si romperanno. 

Un tecnico viene mandato presso ciascuna delle 

10 unità su cui si prevede il guasto e trova 8 

ascensori che, se non riparati, andranno incontro 

a un guasto entro 2 settimane. Il tecnico ripara gli 

8 ascensori. 

Durante le successive due settimane, i 2 ascensori 

di cui era previsto il guasto NON si sono guastati. 

Tuttavia, si sono guastati altri 3 ascensori. 

Delle 10 previsioni, ce ne sono state 8 Vere 

Positive e 2 False Positive. 

Inoltre, ci sono state 3 previsioni False 

Negative. 

Un metodo per visualizzare questi risultati è la 

Matrice di Confusione [3]. La Figura 1 riporta una 

Matrice di Confusione dei risultati di cui sopra. 

PREDICTED / PREVISTO 

Failure / Guasto 

10 

No Failure / Non guasto 

90 

ACTUAL / EFFETTIVO 

Failure / Guasto 

11 

TP / VP 

8 

FN / FN 

3 

No Failure / Non guasto 

89 

FP / FP 

2 

TN / VN 

87 

Fig. 1 - Confusion Matrix. / Matrice di Confusione. 



37

These results will be viewed differently by the 

building complex manager than by the Lift 

Company’s branch manager. 

• Building Complex manager’s perspective: 

Prior to adding the IoT equipment the 

complex would have experienced 11 

breakdowns. The IoT system prevented 

8 breakdowns. The complex manager is 

satisfied with the improvement. 

• Branch manager’s perspective: 

With or without IoT, 11 lifts would need 

to be repaired. With IoT, 2 additional service 

visits to the lifts that did not fail were 

required. 

The branch manager is unhappy because 

the two visits to lifts that did not fail will 

reduce the branch profitability and his 

bonus. 

False Positives are an important metric. The 

lower the occurrence rate of False Positives, 

the happier both the Building Manager and the 

Branch Manager will be. 

Prior to installing IoT equipment, all 

breakdowns were False Negatives. Fixing a 

lift before it fails should come at a lower cost, 

particularly if it can be repaired during normal 

working hours. 

Eliminating False Negatives should improve 

both customer satisfaction and operational 

efficiency. False Negatives can also be labelled 

Unpredicted Failures. 

Unpredicted failures, particularly the 

reduction of unpredicted failures, is a 

significant metric. 

2.2 Precision and Recall 

Statisticians use the metrics of Precision and 

Recall in evaluating predictions [4]. 

Precision represents the accuracy of the 

predictions that were made. It is defined by the 

following formula: 

(1) 

Questi risultati verranno valutati in modo diverso 

dal responsabile del complesso edilizio rispetto al 

responsabile della filiale della società di ascensori. 

• Visione del responsabile del complesso edilizio: 

Prima di installare l’equipaggiamento IoT, il 

complesso avrebbe subito 11 fermi impianto. 

Il sistema IoT ha impedito 8 fermi impianto. 

Il responsabile del complesso edilizio è 

soddisfatto del miglioramento. 

• Visione del responsabile della Filiale: 

Con o senza IoT, sarebbero stati necessari 

11 interventi. Con IoT, sono stati necessari 2 

interventi di manutenzione aggiuntivi sugli 

ascensori che non hanno subito guasti. Il 

responsabile della filiale non è soddisfatto 

perchè gli interventi sugli scensori che non si 

sarebbero rotti ridurranno la reddittivtà della 

filiale e il suo bonus. 

I Falsi Positivi sono un indicatore importante. 

Tanto più l’occorrenza di Falsi Positivi è bassa, 

tanto più sia il responsabile del complesso edilizio 

che il responsabile della filiale saranno soddisfatti. 

Prima dell’installazione dell’equipaggiamento 

IoT, tutti i fermi impianto erano Falsi Negativi. 

Riparare un ascensore prima che si rompa 

dovrebbe comportare costi inferiori, in particolare 

se ciò avviene durante l’orario di lavoro normale. 

Eliminare i Falsi Negativi dovrebbe migliorare 

sia la soddisfazione del cliente che l’efficienza 

operativa. I Falsi Negativi possono essere 

denominati anche “guasti non previsti”. 

I guasti non previsti, in particolare la possibile 

riduzione degli stessi, rappresentano indicatori 

significativi. 

2.2 Precision e Recall 

Gli statistici utilizzano gli indicatori della Precision 

e della Recall nella valutazione delle previsioni [4]. 

La Precision rappresenta l’accuratezza delle 

previsioni effettuate ed è definita dalla seguente 

formula: 

(1) 

Where: Tp represents True Positives 

Fp represents False Positives 

In Example 1, ten predictions were made. 

There were 8 True Positives and 2 False 

Positives. The Precision of these predictions 

was 0.8. 

Recall represents the number of True Positives 

that were predicted compared to the number of 

True Positives that could have been predicted. 

Recall is defined by the following formula: 

(2) 

Dove: Tp rappresenta i Veri Positivi 

Fp rappresenta i Falsi Positivi 

Nell’esempio 1, sono state effettuate dieci 

previsioni, di cui 8 sono risultate essere Veri 

Positivi e 2 Falsi Positivi. La Precision di queste 

previsioni è stata 0,8. 

La Recall rappresenta il numero di Veri Positivi 

effettivamente previsti rispetto al numero di Veri 

Positivi che avrebbero potuto essere previsti. 

La Recall è definita dalla seguente formula: 

(2) 

Where: Tp represents True Positives 

Fn represents False Negative 

Ideal Values of both Precision and Recall are 

1.0. 

In Example 1, Eight True Positives were 

predicted. However, there were a total of Eleven 

Positives. Since there were 3 Failures that were 

Dove: Tp rappresenta i Veri Positivi 

Fn rappresenta i Falsi Negativi 

I valori ideali, sia per la Precision che per la Recall, 

sono 1,0. 

Nell’Esempio 1 sono stati previsti 8 Veri Positivi, 

ma si sono verificati un totale di 11 Positivi. Dal 

momento che i guasti non previsti verificatisi erano 


not predicted, there were 3 False Negatives. 

The Recall value of these predictions was 0.73. 

Recall and Precision are not metrics of the 

Predictive Maintenance system but rather 

are metrics of the Machine Learning system 

that is a part of the Predictive Maintenance 

system. 

If the ML system has Recall and Precision 

values of 1.0 but they are ignored and no 

actions are taken to fix the lift before 

it fails, then the Predictive Maintenance system 

has no value to either the building or the lift 

maintenance provider. 

It should also be noted that if the ML algorithm 

is conservative, then there can be high 

Precision levels because there will be no False 

Positives. However, Recall values will be low 

because False Negatives will be high. • 

3, ci sono stati 3 Falsi Negativi. Il valore Recall di 

queste previsioni è stato 0,73. 

Recall e Precision non sono indicatori del sistema 

di Manutenzione predittiva ma del sistema di 

Apprendimento automatico, che fa parte di quello 

di Manutenzione predittiva. Se il sistema di 

Apprendimento automatico ha valori di Precision 

e Recall di 1,0, ma questi vengono ignorati 

e non vengono intraprese azioni per riparare 

l’ascensore prima che si guasti, il sistema di 

Manutenzione predittiva perde di valore tanto per 

il responsabile del complesso edilizio quanto per 

il manutentore degli ascensori. Deve inoltre essere 

preso in considerazione che se l’algoritmo ML è 

conservativo, allora ci possono essere valori di 

Precision elevati, in quanto non ci saranno Falsi 

Positivi. Tuttavia, i valori Recall saranno bassi 

perché ci saranno molti Falsi Negativi. • 

Traduzione di Valentina Moretti 

End of Part 1 (to be continued) 

Fine Parte 1 (continua) 

References • Riferimenti bibliografici 

[1] S. Kaczmarczyk, R. Smith, Mateusz Gizicki 

Vibration Signature and the Application of 

Intelligent Pattern Recognition in Detection 

and Classification of Damage in Automatic 

Power Operated Lift Doors Available from: 

https://liftescalatorlibrary.org/paper_indexing/ 

papers/00000500.pdf Last Accessed: 27 July 2023. 

[2] False Positives and False Negatives Available 

from: https://en.wikipedia.org/wiki/False_ 

positives_and_false_negatives 

Last accessed: 6 June 2023. 

[3] Confusion Matrix Available from: https:// 

en.wikipedia.org/wiki/Confusion_matrix Last 

accessed 27 July 2023. 

[4] Precision and Recall Available from: https:// 

en.wikipedia.org/wiki/Precision_and_recall Last 

Accessed: 27 July 2023. 

[5] Yao, C. The Use of IoT Technologies in 

Condition-Based Maintenance of Lifts – Setting 

Requirements in Singapore University of 

Northampton, Northampton, UK (2023). 

[6] Mean Time Between Failures Available from: 

https://en.wikipedia.org/wiki/Mean_time_ 

between_failures Last accessed:8 June 2023. 

[7] How reliable are Elevators and Escalators 

Available from: https://elevatingstudio.com/ 

how-reliable-are-elevators-and-escalators/ 

Accessed: 13 June 2023. 

[8] What Causes 272 million hours of down-time 

each year Available from: https://www.twinfm. 

com/article/what-causes-272-million-hours-ofdowntime-each-year#:~:text=New%20data%20 

from%20smart%20elevator%20technology%20 

start-up%20Uptime,nearly%20272%20- 

million%20hours%20of%20downtime%20 

each%20year. Last accessed: 5 June 2023. 

[9] Mitsubishi Service Available from: https://www. 

mitsubishielevator.com/uploads/files/pdf/ 

ME_EED_Service_Brochure_May2023.pdf Last 

accessed: 9 June 2023. 

[10] First Time Fix Rate Available from: https:// 

limblecmms.com/blog/first-time-fix-rate/ Last 

accessed: 8 June 2023. 

[11] Schindler Ahead Fact Sheet Available from: 

https://www.schindler.com/content/dam/ 

website/us/docs/ahead/schindler-ahead-factsheet.pdf/_jcr_content/renditions/original./ 

schindler-ahead-fact-sheet.pdf. 


Rory Smith is Visiting Professor in Engineering/Lift 

Engineering at the University of Northampton 

and a Consultant at Peters Research Ltd. He 

has over 54 years of lift industry experience 

during which he held positions in research 

and development, manufacturing, 

installation, service, modernization, 

and sales. His areas of special interest 

are Machine Learning, Traffic Analysis, 

dispatching algorithms, and ride quality. 

Numerous patents have been awarded for his work. 


Rory Smith è visiting professor in Ingegneria/Ingegneria 

degli ascensori presso lʼUniversità di Northampton e 

consulente presso la Peters Research Ltd. Ha oltre 

54 anni di esperienza nel settore degli ascensori, 

durante i quali ha ricoperto posizioni nella 

ricerca e sviluppo, produzione, installazione, 

assistenza, modernizzazione e vendite. Le 

sue aree di interesse sono lʼapprendimento 

automatico, lʼanalisi del traffico, gli algoritmi di 

distribuzione e la qualità delle corse. Il suo lavoro è 

stato premiato con numerosi brevetti. 

Article taken from the proceedings of the 14 th Symposium 

on Lift and Escalator Technologies, Northampton, United 

Kingdom (September 21-22, 2023). Original title: ‘The Need 

for Standardized Metrics and KPI’s for AI Performance’. 

Articolo tratto dagli Atti del 14° Symposium on Lift and 

Escalator Technologies, Northampton, Regno Unito (21-22 

settembre 2023). Titolo originale: ‘The Need for Standardized 

Metrics and KPI’s for AI Performance’. 



39

Techniques 

Tecnica 

Using VoIP in lift emergency 

communications 

Ascensori, il VoIP nelle 

comunicazioni di emergenza 

Jason Godwin 

2N Telekomunikace, Czech Republic / Repubblica Ceca 


T 

he use of VoIP is set to become the 

predominant industry standard for 

emergency voice communications with 

lifts in this decade. Already networks are 

VoIP driven, with radio network backhauling, 

SIP (Session Initiation Protocol) trunked 

connections, and applications like Skype, 

Microsoft Teams and many others using this 

now as the proven SIP-based form of digital 

communication. The advantage of VoIP 

over analogue or even mobile operator-specific 

VoIP derivatives like VoLTE (Voice-over-LTE) 

is that end-to-end QoS protocols can be 

applied to lift call quality and associated 

media like DTMF signalling when 

using VoIP. 

This paper will introduce the topic of VoIP 

for lift emergency communications, give 

lift industry examples of utilization current 

or planned, and present a case study using 

the Cairo Monorail project currently being 

implemented as an example of such technology 

deployment and the benefits offered. 

Finally, there will be a brief discussion of 

the impact of EN 81-28 in respect of VoIP 

utilisation and advice on how this topic can 

be supported at a national and European level 

with the ultimate goal of assisting industry 

stakeholders, particularly lift consultants 

specifying communication solutions and 

del VoIP è destinato a diventare lo 

standard predominante nellʼindustria per 

L’uso 

le comunicazioni vocali di emergenza 

dagli ascensori in questo decennio. Già le reti 

sono standardizzate VoIP, con rete di backhaul, 

connessioni a trunk SIP (Session Initiation 

Protocol) e applicazioni quali Skype, Microsoft 

Teams e molte altre, che utilizzano ora questa 

forma di comunicazione digitale basata su SIP, 

dimostratasi efficace. Il vantaggio di VoIP rispetto 

alle derivazioni analogiche o addirittura a operatori 

mobili specifici per VoIP come VoLTE (Voice-over- 

LTE) è che, quando si utilizza VoIP, è possibile 

applicare protocolli di Qualità del Servizio (QoS) 

end-to-end alla qualità delle chiamate dagli 

ascensori e ai media associati, come la segnalazione 

DTMF. Questo articolo tratterà lʼapplicazione del 

VoIP per le comunicazioni vocali di emergenza 

dagli ascensori, fornirà esempi di utilizzo attuale 

o pianificato nel settore e presenterà un case study 

che utilizza il progetto della Monorotaia del Cairo, 

attualmente in fase di implementazione, come 

esempio di utilizzo di tale tecnologia e i benefici 

offerti. Infine, proporremo una breve discussione 

circa lʼimpatto della Norma EN 81-28 sull’utilizzo 

del VoIP e dei consigli su come questo argomento 

possa essere trattato a livello nazionale ed europeo 

con lʼobiettivo finale di dare assistenza ai player 

dellʼindustria e in particolare ai consulenti 

degli ascensori che propongono soluzioni di 


independent lift installers and maintainers 

who might be unaware of technological 

advances that can benefit themselves and their 

customers 

Keywords: Lift, emergency, communications, 

VoIP, evacuation, multimedia, video, 

voice, messaging, IoT, internet, connected 

cabin. 

1 - INTRODUCTION 

The Cairo Monorail will be the longest 

driverless monorail system in the world. The 

Monorail’s two lines will create the first public 

transport links from Cairo’s metropolitan 

area to the New Administrative Capital - 

which, when completed, will become the new 

administrative and financial capital of Egypt - 

and the 6 th of October City in the Greater Cairo 

Region. It will have the capacity to transport 

nearly 45,000 passengers an hour in each 

direction. Schindler was selected to deliver, 

install, and maintain 136 lifts for the Cairo 

Monorail project (along with 272 escalators). 

Safety and reliability were the principal 

commitments, and Schindler chose the IP-based 

2N LiftIP to support the lift communication, 

with a unit in each of the project’s lifts. 

The 2N LiftIP uses VoIP technology for 

transmitting calls from the lift cabin, with full 

duplex audio transmission facilitating highquality, 

uninterrupted communication. The 

IP connectivity also allows continuous online 

monitoring and remote management. 

IP-based connectivity supporting VoIP is a 

natural fit for these kinds of projects because 

of the quality of the audio communication, 

the ease of installation, configuration and the 

ease of possibilities for remote monitoring 

and integration with CCTV networks and BMS 

(building management systems). 

The telco industry as a whole has completely 

switched to VoIP (using SIP protocol) in the 

network core. But this VoIP evolution has 

already spread from the core through access 

networks to the network edge and customers’ 

premises. More and more customers replace old 

desk phones with VoIP and take advantage of 

modern IP voice networks. 

It makes sense for the lift industry to follow the 

same path and get rid of legacy technologies 

of the past century and consider utilizing and 

leveraging the connected environments. 

2 - CAIRO MONORAIL SOLUTION - CASE STUDY 

The lift communication solution proposed 

by 2N is all IP and utilises VoIP with SIP to 

facilitate high-quality voice calling which is 

unaffected by ambient electrical interference, as 

can be common with analogue (line-powered) 

phones. The solution utilises IP-based phone 

communicators in each lift cabin connected 

through ethernet in the travelling cables 

through a PoE (power over ethernet) switch to 

the rail station(s) local area network (LAN) and 

central PBX. 

comunicazione e agli installatori e manutentori 

indipendenti, che potrebbero non essere a 

conoscenza dei progressi tecnologici dei quali, con 

i propri clienti, potrebbero avvantaggiarsi. 

Parole chiave: ascensore, emergenza, 

comunicazioni, VoIP, evacuazione, multimedia, 

video, voce, messaging, IoT, internet, cabina 

connessa. 

1 - INTRODUZIONE 

La Monorotaia del Cairo sarà il sistema 

monorotaia senza conducente più lungo al mondo. 

Le due linee della monorotaia creeranno i primi 

collegamenti di trasporto pubblico dallʼarea 

metropolitana del Cairo alla Nuova Capitale 

Amministrativa (che, una volta completata, 

diventerà la nuova capitale amministrativa e 

finanziaria dellʼEgitto) e alla Città del 6 ottobre 

nell’area del Grande Cairo. Avrà la capacità di 

trasportare quasi 45.000 passeggeri allʼora in 

ciascuna direzione. Schindler è stata selezionata 

per fornire, installare e manutenere 136 ascensori 

per il progetto Cairo Monorail (insieme a 272 scale 

mobili). La società si è impegnata in particolare su 

due obiettivi chiave: sicurezza e affidabilità e per la 

comunicazione dagli ascensori ha scelto il sistema 

2N LiftIP basato su protocollo IP, installandone 

unʼunità in ciascuno degli ascensori del progetto. 

Il sistema 2N LiftIP utilizza la tecnologia VoIP, 

con trasmissione audio full-duplex, che facilita una 

comunicazione di alta qualità e senza interruzioni. 

La connettività IP consente anche un monitoraggio 

continuo online e una gestione remota. 

La connettività con IP che supporta VoIP è 

una scelta naturale per questo tipo di progetti, 

considerata la qualità della comunicazione audio, 

la facilità di installazione e configurazione e le 

ampie possibilità di monitoraggio da remoto e di 

integrazione con reti CCTV e sistemi di gestione 

degli edifici (BMS). 

Lʼintera industria delle telecomunicazioni si è 

completamente convertita al VoIP (con protocollo 

SIP) nel settore centrale della rete. Questa 

evoluzione del VoIP si è però già estesa alla 

network edge e alle strutture dei clienti. Sempre più 

clienti sostituiscono i vecchi telefoni da scrivania 

con il VoIP e utilizzano le moderne reti vocali IP. 

Ora, sarebbe ragionevole supporre che lʼindustria 

degli ascensori seguirà lo stesso percorso e si 

libererà delle obsolete tecnologie che risalgono al 

secolo scorso, utilizzando e sfruttando ambienti 

sempre più connessi. 

2 - MONOROTAIA DEL CAIRO - CASE STUDY 

La soluzione di comunicazione per ascensori 

proposta da 2N è interamente basata su 

IP e utilizza la VoIP con SIP per facilitare 

chiamate vocali di alta qualità, immuni da 

interferenze elettriche ambientali, frequenti nelle 

comunicazioni con telefoni analogici (alimentati 

dalla linea). La soluzione utilizza comunicatori 

telefonici basati su IP in ogni cabina, connessi via 

Ethernet nei cavi di trasmissione attraverso uno 

switch PoE (Power over Ethernet) alla rete locale 

(LAN) e central PBX della stazione ferroviaria. 



41

The following plan shows the scale and number 

of stations and most, if not all, will have lifts for 

passengers including mandated disabled access 

provisions. 

Lo schema seguente mostra l’estensione e il numero 

delle stazioni: la maggior parte, se non tutte, avrà 

ascensori per i passeggeri e prevederà il rispetto di 

disposizioni obbligatorie per lʼaccesso dei disabili. 

Fig. 1 - Cairo Monorail Layout (Source: Wikipedia). / Layout della Monorotaia del Cairo (Fonte: Wikipedia). 

Here is a typical schematic that will be 

replicated for each lift in every monorail 

station. 

Segue un tipico schema, che verrà replicato in 

ciascun ascensore per ciascuna stazione della 

monorotaia. 

Machine Room 

Locale macchine 

Ethernet 

PoE Switch 

LAN/WAN 

LiftIP ToC Unit 

Unità LiftIP sul 

tetto di cabina 

LiftIP Alarm 

Autodialer 

Combinatore 

automatico di 

allarme LiftIP 

Cairo Monorail Central 

IP-Enabled PBX 

Station Master 

Direttore di stazione 

LiftIP BoC Unit 

(optional) 

Unità LiftIP sotto 

alla cabina 

(opzionale) 

Fig. 2 - Lift Communication Solution Schematic (courtesy 2N). 

Fig. 2 - Schema del sistema di comunicazione con l’ascensore (per gentile concessione di 2N). 


3 - IP TECHNOLOGY AS A FUTURE-PROOF 

SOLUTION 

The whole telco industry has completely 

switched to VoIP (using SIP protocol) in the 

network core and this VoIP evolution has 

already spread from the core through access 

networks to the network edge and customers’ 

premises. More and more customers replace old 

desk phones with VoIP and take advantage of 

modern IP voice networks. It makes sense for 

the lift industry to follow the same path and get 

rid of legacy technologies of the past century. 

The concerns regarding VoIP infrastructure for 

use on lift emergency calls and the ability to 

guarantee connectivity are addressable in two 

ways. Firstly, mobile network gateways exist 

that have integrated analogue 

to VoIP converters which can work with any 

analogue autodialler and use the 4G data 

connection to connect the call through 

to the call centre, thereby providing direct 

connectivity without reliance on VoIP fixed 

networks. 

Those gateways are designed 

for EN 81-28 norm conformity, especially 

regarding the power backup. Secondly, a native 

IP emergency lift autodialler can be fitted with 

an I/O contact to deliver a notification if it is 

not possible for the IP autodialer to make a call 

regardless of network complexity 

from the lift to the call centre. 

The module monitors several key 

connection-related elements, including whether 

the IP phone is constantly registered 

to a SIP proxy server for call readiness, and 

can also ensure there are alarm number(s) 

programmed in the autodialler. 

This contact will also be triggered if the 

autodialler has no power. • 

3 - LA TECNOLOGIA IP COME SOLUZIONE A 

PROVA DI FUTURO 

Lʼintera industria delle telecomunicazioni si è 

completamente convertita al VoIP (con protocollo 

SIP) nel settore centrale della rete. Questa 

evoluzione si è però già estesa alla network edge 

e alle strutture dei clienti. Sempre più clienti 

sostituiscono i vecchi telefoni da scrivania con 

il VoIP e utilizzano le moderne reti vocali IP. È 

ragionevole prevedere che lʼindustria degli ascensori 

seguirà lo stesso percorso e si libererà al più presto 

delle obsolete tecnologie del secolo scorso. 

I problemi riguardanti lʼinfrastruttura VoIP per le 

chiamate di emergenza dagli ascensori e la capacità 

di garantire la connettività possono essere affrontate 

in due modi. In primo luogo, esistono gateway di 

rete mobile con convertitori integrati da analogico 

a VoIP, che possono funzionare con qualsiasi 

combinatore analogico e utilizzare la connessione 

dati 4G per instradare la chiamata verso il centro 

assistenza, garantendo così una connettività diretta 

indipendente dalle reti fisse VoIP. Questi gateway 

sono progettati per conformarsi alla Norma 

EN 81-28, in particolare per quanto riguarda il 

backup di alimentazione. In secondo luogo, un 

combinatore automatico di emergenza basato 

su IP può essere dotato di un contatto I/O per 

inviare una notifica nel caso in cui il combinatore 

automatico IP non fosse in grado di effettuare una 

chiamata, indipendentemente dalla complessità 

della rete, dall’ascensore al centro assistenza. Il 

modulo monitora vari elementi chiave legati alla 

connessione, tra cui l’effettiva registrazione senza 

interruzione delle chiamate dal telefono IP al 

server proxy SIP per una facilità della chiamata e 

assicura che vi siano uno o più numeri di emergenza 

programmati nel combinatore automatico. 

Questo contatto verrà attivato anche qualora si 

interrompesse l’alimentazione del combinatore. • 

Traduzione di Valentina Moretti 




Jason Godwin is a Regional Sales Manager at 2N 

with responsibility for lift communication 

products across the UK, Australian and North 

American markets. He started work in the 

UK lift industry under his father, Mike Godwin 

before moving to Australia where he 

worked for Kone and Boral Lifts (Otis) 

rising to senior management level on 

new lift sales and also modernisations. 

He then returned to Europe settling in 

Prague and decided to focus 

on telecommunications while also 

assisting his brother Adrian Godwin at 

Lerch Bates Europe from time to time. 

Jason holds an MBA from RMIT University in 

Melbourne, Australia. 


Jason Godwin è un Regional Sales Manager 

presso 2N con la responsabilità dei prodotti di 

comunicazione per ascensori nei mercati del Regno 

Unito, dellʼAustralia e del Nord America. Ha iniziato a 

lavorare nell'industria degli ascensori nel Regno Unito 

sotto la guida del padre, Mike Godwin, prima di 

trasferirsi in Australia, dove ha lavorato per Kone e 

Boral Lifts (Otis), raggiungendo il livello di senior 

manager nelle vendite di nuovi ascensori e nelle 

modernizzazioni. Successivamente è tornato 

in Europa stabilendosi a Praga e ha deciso di 

concentrarsi sul settore delle telecomunicazioni, 

collaborando occasionalmente con il fratello Adrian 

Godwin presso Lerch Bates Europe. Jason è laureato 

in Business Administration (MBA) presso la RMIT 

University di Melbourne, Australia. 

Article taken from the proceedings of the 14 th Symposium 

on Lift and Escalator Technologies, Northampton, United 

Kingdom (September 21-22, 2023). Original title: “Utilisation 

of VoIP in Lift Emergency Communications - A Case Study”. 

Articolo tratto dagli Atti del 14° Symposium on Lift and 

Escalator Technologies, Northampton, Regno Unito (21-22 

settembre 2023). Titolo originale: ‘Utilisation of VoIP in Lift 

Emergency Communications - A Case Study’. 



43



Public enquiry rejects 

the future ISO 8100-1&2 

L’inchiesta pubblica boccia 

le future ISO 8100-1&2 

Carlo Belletti 

I 

n a series of articles that published on 

Elevatori Magazine (as listed on the 

following page), we described the 

Draft Standards ISO 8100-1 and 

ISO 8100-2, which, concomitantly assuming 

the name EN ISO (the content remains identical), 

are intended to supersede EN 81-20 and 

EN 81-50 respectively and, once harmonised, to 

achieve the status of presumption of conformity 

to the Lift Directive 2014/33. 

These two Draft Standards were put to the vote in 

a public enquiry ballot separated between CEN 

and ISO, by the National Standardisation Bodies 

that are members of the same. 

The ballot closed in February 2024, with five 

negative votes cast by Finland (SFS), Germany 

(DIN), Italy (UNI), the Netherlands (NEN), 

and Switzerland (SNV), all of which are 

members of both CEN and ISO. 

Due to the different evaluation procedures 

in the two systems, which have different 

thresholds, the two Standards were approved 

by ISO but rejected by CEN as the weight of 

those voting in favour was around 60% against 

the required minimum of 65%. 

In addition, both Standards received a negative 

assessment by the HAS consultant who, acting 

on behalf of the European Commission and thus 

affecting future citation as harmonised 

EN ISO Standards, indicated that redrafting 

was required. 

In una serie di articoli pubblicati su Elevatori 

Magazine (come elencato nella pagina 

seguente), abbiamo descritto i Progetti 

di Norma ISO 8100-1 e ISO 8100-2 che, 

assumendo in parallelo il nome EN ISO 

(il contenuto rimane identico), sono destinati 

a sostituire rispettivamente le EN 81-20 ed 

EN 81-50 e, una volta armonizzate, a ricevere 

la presunzione di conformità nei confronti della 

Direttiva Ascensori 2014/33. 

Questi due Progetti di Norma sono andati al voto 

in inchiesta pubblica separata tra CEN e ISO, da 

parte degli Organismi di Normazione Nazionali 

che ne sono membri. 

La votazione si è chiusa a febbraio 2024, 

ricevendo 5 voti negativi espressi da Finlandia 

(SFS), Germania (DIN), Italia (UNI), Olanda 

(NEN), Svizzera (SNV), che sono tutti membri sia 

di CEN che di ISO. 

In ragione delle differenti procedure di 

valutazione nei due sistemi, che hanno diverse 

soglie di sbarramento, si è avuta l’approvazione 

delle due Norme da parte di ISO, ma la 

bocciatura da parte di CEN, perché il peso dei 

membri che hanno approvato è stato di circa il 

60% contro un minimo richiesto del 65%. 

Inoltre, entrambe le Norme hanno ricevuto la 

valutazione negativa con richiesta di revisione da 

parte del consulente HAS (Harmonised Standards), 

che agisce su incarico della Commissione Europea, 

e che quindi condiziona la futura registrazione come 

Norme armonizzate EN ISO. 


At the same time, comments on the two texts 

were gathered: 

• on ISO 8100-1: 1,800 comments from 

members, plus 500 from the HAS consultant 

• on ISO 8100-2: 350 comments from members, 

plus 100 from the HAS consultant. 

The texts of the two Standards will be amended 

by the working group in charge of managing the 

same, CEN/TC10/WG1, and then resubmitted 

for evaluation by the ISO and CEN members, as 

well as the HAS consultant. 

In view of the large number and weight 

of comments, the initial plan to publish in the 

first quarter of 2025 is now less certain. • 

Contemporaneamente si sono raccolti i commenti 

ai due testi, che sono stati: 

• su ISO 8100-1: 1.800 commenti dai membri, 

più 500 dal consulente HAS; 

• su ISO 8100-2: 350 commenti dai membri, più 

100 dal consulente HAS. 

I testi delle due Norme saranno quindi revisionati 

da CEN/TC10/WG1 che ha l’incarico della 

loro gestione, per poi sottoporle di nuovo alla 

valutazione dei membri ISO e CEN, nonché a 

quella del consulente HAS. 

Visti l’elevato numero e il peso dei commenti, è 

a rischio la scadenza della pubblicazione che era 

prevista entro il primo trimestre 2025. • 

THE ISO 8100-1&2 STANDARDS • LE NORME ISO 8100-1&2 

Elevatori Magazine, starting with issue no. 2/2022, 

hosted a series of articles written by Giovanni Varisco 

and Carlo Belletti on the ISO 8100-1&2 Standards, 

which are part of the new ISO (International 

Organisation for Standardisation) Standards whose 

aim is to establish a unified body of standards that is 

valid worldwide. 

Below is the list of the articles published in each issue 

of Elevatori Magazine. 

ISO 8100-1 Standard 

• No. 2/2022, ‘From the Arctic to the Antarctic’, 

Giovanni Varisco, pages 66-69 

• No. 3/2022, ‘The future Standard 8100-1’, Part 1, 












ISO 8100-2 Standard 

• No. 3/2023, ‘The new ISO 8100-2 Standard’, 


• No. 5/2023, ‘The future ISO 8100-2 Standard’, Part 1, 

Carlo Belletti, pages 56-61 

• No. 6/2023, ‘The future ISO 8100-2 Standard’, Part 2, 


• No. 1/2024, ‘The future ISO 8100-2 Standard’, Part 3, 


Elevatori Magazine, a partire dal n. 2/2022, ha 

ospitato una serie di articoli scritti da Giovanni Varisco 

e Carlo Belletti sulle Norme ISO 8100-1&2, che 

fanno parte delle nuove Norme ISO (International 

Organization for Standardisation) il cui fine è quello 

di costituire un corpus di norme unificate e valide a 

livello mondiale. 

Di seguito lelenco degli articoli pubblicati su ciascun 

numero di Elevatori Magazine. 

Norma ISO 8100-1 

• N. 2/2022, ‘Dall’Artico all’Antartico’, 

Giovanni Varisco, pagg. 66-69 

• N. 3/2022, ‘La futura Norma 8100-1’, Parte 1, 












Norma ISO 8100-2 

• N. 3/2023, ‘La nuova Norma ISO 8100-2’, 


• N. 5/2023, ‘La futura Norma ISO 8100-2’, Parte 1, 

Carlo Belletti, pagg. 56-61 

• N. 6/2023, ‘La futura Norma ISO 8100-2’, Parte 2, 


• N. 1/2024, ‘La futura Norma ISO 8100-2’, Parte 3, 



For the authorʼs biographical details refer to page 68. 


Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pagina 68. 



45



Evacuation lift 

standardization 

Normazione degli ascensori 

per l’evacuazione 

Ari Kattainen 

KONE Technology and Innovation, Finland / Finlandia 


L 

ifts may be used during evacuation 

of a building when building ensures 

safe operating environment. 

Lifts may be the only quick egress method 

for persons having disabilities even in low 

rise buildings and in high rise buildings lifts 

may reduce evacuation time significantly. 

This article explains status of international 

standardization of lifts which may be used for 

evacuation of a building. 

Document compares different evacuation 

operation functions which are specified 

in published standard documents 

CEN/TS 81-76, ISO/TS 18870, ASME A17.1 

and CEN prEN 81-76. 

Document introduces potential use cases 

of different evacuation operation modes for 

different types of buildings and for different size 

and type of population. 

Keywords: UNCRPD, CEN/TS 81-76, prEN 

81-76, ISO/TS 18870, ISO 8101-1, ISO 21542, 

Automatic evacuation operation, Driver 

assisted evacuation operation, Remote assisted 

evacuation operation. 

ACCESSIBILITY OF BUILT ENVIRONMENT 

United Nations has published in 2006, 

Convention on the Rights of Persons with 

Disabilities (UNCRPD). 

UNCRPD purpose is to promote, protect 

and ensure the full and equal enjoyment of all 

human rights and fundamental freedoms 

Gli ascensori possono essere utilizzati 

durante lʼevacuazione di un edificio 

quando questo garantisce un ambiente 

operativo sicuro. Gli ascensori possono essere 

lʼunico metodo di uscita rapida per le persone con 

disabilità anche negli edifici a bassa altezza e, negli 

edifici di altezza elevata, gli ascensori possono 

ridurre significativamente il tempo di evacuazione. 

Questo articolo illustra lo stato della normazione 

internazionale degli ascensori che possono essere 

utilizzati per lʼevacuazione di un edificio. Il 

documento mette a confronto le diverse funzioni 

di evacuazione specificate nei documenti normativi 

pubblicati CEN/TS 81-76, ISO/TS 18870, 

ASME A17.1 e CEN prEN 81-76. 

Il documento presenta i potenziali casi dʼuso delle 

diverse modalità operative di evacuazione per 

diversi tipi di edifici e per diverse dimensioni e 

tipologie di popolazione. 

Parole chiave: UNCRPD, CEN/TS 81-76, prEN 

81-76, ISO/TS 18870, ISO 8101-1, ISO 21542, 

Operazione di evacuazione automatica, Operazione 

di evacuazione assistita da un operatore, 

Operazione di evacuazione assistita a distanza. 

ACCESSIBILITÀ DEGLI AMBIENTI EDIFICATI 

Nel 2006 le Nazioni Unite hanno pubblicato la 

Convenzione sui diritti delle persone con disabilità 

(UNCRPD). 

Lo scopo della UNCRPD è quello di promuovere, 

proteggere e assicurare il pieno ed equo godimento 

di tutti i diritti umani e delle libertà fondamentali 


y all persons with disabilities, and to promote 

respect for their inherent dignity. 

Article 9 of the UNCRPD is dedicated to 

accessibility. It states that “to enable persons 

with disabilities to live independently and 

participate fully in all aspects of life, States 

Parties shall take appropriate measures to 

ensure to persons with disabilities access, on 

an equal basis with others, to the physical 

environment, to transportation, to information 

and communications, including information and 

communications technologies and systems, and to 

other facilities and services open or provided to 

the public, both in urban and in rural areas”. 

To support implementation of UNCRPD, 

both ISO and CEN have developed standards 

for Accessibility and usability of the build 

environment. 

The ISO document is ISO 21542 Building 

construction - Accessibility and usability of the 

built environment (ISO, 2021). 

It’s first edition was published 2011-12-15 

and second edition in 2021-06. The document 

specifies requirements and recommendations for 

the realization of UNCRPD in built environment 

that is accessible and usable by all. 

The document requires that a lift shall be 

provided for a building with more than two 

storeys, and it recommend a lift for two 

floor buildings. It recognizes that accessible 

lifts capable of being used for independent 

evacuation is one of the key accessibility issues. 

At least one of the lifts in new buildings shall be 

usable for evacuation in an emergency. 

Document specifies that in all situations, 

independent emergency evacuation by persons 

with disabilities is preferred over situations 

where assistance by others is required. 

This basically means that lift shall have 

automatic evacuation operation. 

The CEN document is EN 17210:2021 

Accessibility and usability of the built 

environment - Functional requirements (CEN, 

2021). The document contributes to the 

implementation of the UNCRPD in Europe. It 

describes that accessibility includes ease of 

independent evacuation and accessible lifts 

shall be provided for all users and shall reach 

all accessible levels of a building. Document is 

developed based on standardization mandate 

M/420 from the European Commission and it 

supports accessibility in the built environment 

in line with the EU Disability Strategy 

2010-2020. 

EN 17210 accessibility standard is not 

harmonized to any directive, but European 

Commission has published following EU 

declaration: With regard to access to cars for 

disabled people, EU countries are encouraged 

to take any national measures necessary to 

ensure that all levels of existing buildings, as 

well as those under construction are accessible 

to disabled people, particularly those who use 

da parte di tutte le persone con disabilità, e di 

promuovere il rispetto per la loro intrinseca dignità. 

Lʼarticolo 9 della UNCRPD è dedicato 

allʼaccessibilità. Esso afferma che “per consentire 

alle persone con disabilità di vivere in modo 

indipendente e di partecipare pienamente a tutti 

gli aspetti della vita, gli Stati parti adottano misure 

adeguate per garantire alle persone con disabilità 

lʼaccesso, su base di uguaglianza con gli altri, 

allʼambiente fisico, ai trasporti, allʼinformazione 

e alle comunicazioni, compresi i sistemi e le 

tecnologie dellʼinformazione e della comunicazione, 

e ad altre strutture e servizi aperti o forniti al 

pubblico, sia nelle aree urbane che in quelle rurali”. 

Per sostenere lʼattuazione della UNCRPD, 

sia lʼISO che il CEN hanno sviluppato norme 

per lʼaccessibilità e la fruibilità dellʼambiente 

edilizio. 

Il documento ISO è ISO 21542 Costruzioni edili 

- Accessibilità e fruibilità dellʼambiente costruito 

(ISO, 2021). La prima edizione è stata pubblicata 

il 15/12/2011 e la seconda 06/2021. Il documento 

specifica i requisiti e le raccomandazioni per 

la realizzazione dellʼUNCRPD in un ambiente 

costruito che sia accessibile e utilizzabile da tutti. Il 

documento richiede che sia previsto un ascensore 

per gli edifici con più di due piani e raccomanda 

un ascensore per gli edifici a due piani. Riconosce 

che gli ascensori accessibili, in grado di essere 

utilizzati per lʼevacuazione autonoma, sono uno 

degli aspetti chiave dellʼaccessibilità. Almeno 

uno degli ascensori nei nuovi edifici deve essere 

utilizzabile per lʼevacuazione in caso di emergenza. 

Il documento specifica che in tutte le situazioni, 

lʼevacuazione di emergenza in autonomia da parte 

delle persone con disabilità è preferibile rispetto 

alle situazioni in cui è richiesta lʼassistenza di terzi. 

Ciò significa fondamentalmente che lʼascensore 

deve disporre di un funzionamento automatico per 

l’evacuazione. 

Il documento CEN è la EN 17210:2021 

Accessibilità e fruibilità dell'ambiente edificato - 

Requisiti funzionali (CEN, 2021). Il documento 

contribuisce allʼattuazione dellʼUNCRPD in 

Europa. Descrive che lʼaccessibilità comprende 

la facilità di evacuazione autonoma e che gli 

ascensori accessibili devono essere forniti a tutti 

gli utenti e devono raggiungere tutti i livelli 

accessibili di un edificio. Il documento è stato 

sviluppato sulla base del mandato di normazione 

M/420 della Commissione europea e sostiene 

lʼaccessibilità nellʼambiente costruito in linea 

con la Strategia dellʼUE sulla disabilità 

2010-2020. 

La Norma sullʼaccessibilità EN 17210 non 

è armonizzata con alcuna direttiva, ma la 

Commissione europea ha pubblicato la seguente 

dichiarazione dellʼUE: Per quanto riguarda 

lʼaccesso alle cabine per le persone disabili, i 

Paesi dellʼUE sono incoraggiati ad adottare tutte 

le misure nazionali necessarie per garantire che 

tutti i livelli degli edifici esistenti, così come 

quelli in costruzione, siano accessibili alle persone 



47

wheelchairs. 

It is recommended that at least one lift 

accessible to disabled people in wheelchairs be 

provided in all new buildings. 

Furthermore, the lift must fulfil all regulatory 

requirements (as regards dimensions, position 

of controls, etc.) 

EVACUATION LIFT STANDARD 

PUBLICATIONS AND WORK ITEMS 

ISO TC 178 started evacuation lift 

standardization by developing technical 

report ISO TR 25743, Study of the use of lifts 

for evacuation during an emergency. It was 

published in 2010 (ISO, 2010). Technical 

Report investigated the main risks associated 

with using lifts for the evacuation of persons 

not only during fire but also in various other 

types of emergencies such as flood, earthquake, 

explosion, biological or chemical attack, 

gas leakage, lightning, or storm damages. 

Technical Report didn’t specify lift requirements 

but instead it provided a process relevant for 

making decisions relevant to the design of lifts 

and buildings, to determine if a given design 

can enable the lifts involved to be used with an 

acceptable level of safety. 

After publication of the Technical Report, 

ISO TC 178 decided to develop Technical 

Specification ISO TS 18870, Lifts (elevators) - 

Requirements for lifts used to assist in building 

evacuation, (ISO, 2014). Drafting work was 

assigned to ISO/TC 178/WG 6. 

Document was published in 2014 and it 

has been reviewed and confirmed in 2018. 

Therefore 2014 version remains current. 

Technical specification ISO TS 18870 specifies 

requirements for automatic evacuation lift 

which can be used for occupant self-evacuation. 

It includes Annex A, Building design 

considerations for automatic lift evacuation 

specification. 

CEN published in year 2011 technical 

specification CEN/TS 81-76:2011 Safety rules 

for the construction and installation of lifts 

- Particular applications for passengers and 

goods passenger lifts - Part 76: Evacuation 

of disabled persons using lifts (CEN, 2011). 

Document was developed by CEN/TC 10/WG 6. 

Preparation of the document started in 

2006 as technical report but eventually 

document type was changed to technical 

specification. 

This technical specification considers only 

the evacuation using the lift for persons with 

impaired mobility assisted by a specially 

trained person (driver assisted evacuation). 

CEN TC 10 decided in plenary meeting 2013 to 

register a preliminary new work item (PNWI) 

for the elaboration of a new standard based on 

CEN/TS 81-76. 

The latest published document of the 

work item is preliminary EN standard 

disabili, in particolare a quelle che utilizzano 

sedie a rotelle. Si raccomanda che in tutti i 

nuovi edifici sia presente almeno un ascensore 

accessibile alle persone disabili in sedia a rotelle. 

Inoltre, lʼascensore deve soddisfare tutti i requisiti 

normativi (in termini di dimensioni, posizione dei 

comandi, ecc.). 

NORME SUGLI ASCENSORI PER LʼEVACUAZIONE 

PUBBLICATE E PROGETTI NORMATIVI 

Il TC 178 dellʼISO ha avviato la normazione degli 

ascensori per lʼevacuazione sviluppando il rapporto 

tecnico ISO TR 25743, ʻStudio sullʼuso degli 

ascensori per lʼevacuazione durante unʼemergenzaʼ. 

È stato pubblicato nel 2010 (ISO, 2010). Il rapporto 

tecnico ha analizzato i principali rischi associati 

allʼuso degli ascensori per lʼevacuazione delle 

persone non solo in caso di incendio, ma anche 

in vari altri tipi di emergenza, come inondazioni, 

terremoti, esplosioni, attacchi biologici o chimici, 

fughe di gas, fulmini o tempeste. Il Rapporto 

Tecnico non specificava i requisiti degli ascensori, 

ma forniva invece un processo per prendere 

decisioni relative alla progettazione degli ascensori 

e degli edifici, per determinare se un determinato 

progetto può consentire lʼutilizzo degli ascensori 

coinvolti con un livello di sicurezza accettabile. 

Dopo la pubblicazione del Rapporto tecnico, lʼISO 

TC 178 ha deciso di sviluppare la Specifica tecnica 

ISO TS 18870, Ascensori (elevatori) - Requisiti per 

gli ascensori utilizzati per assistere lʼevacuazione 

degli edifici (ISO, 2014). Il lavoro di stesura è stato 

assegnato allʼISO/TC 178/WG 6. Il documento 

è stato pubblicato nel 2014 ed è stato rivisto e 

confermato nel 2018. Pertanto, la versione del 2014 

rimane attuale. La specifica tecnica ISO TS 18870 

specifica i requisiti per gli ascensori di evacuazione 

automatica che possono essere utilizzati per 

lʼauto-evacuazione degli occupanti. Include 

lʼAllegato A, Considerazioni sulla progettazione 

dellʼedificio in funzione delle specifiche 

sullʼevacuazione automatica degli ascensori. 

Il CEN ha pubblicato nel 2011 la specifica 

tecnica CEN/TS 81-76:2011 Regole di sicurezza 

per la costruzione e lʼinstallazione di ascensori 

- Applicazioni particolari per ascensori per 

passeggeri e montacarichi - Parte 76: Evacuazione 

di persone disabili mediante ascensori (CEN, 

2011). Il documento è stato sviluppato dal CEN/TC 

10/WG 6. La preparazione del documento è iniziata 

nel 2006 come rapporto tecnico, ma alla fine il tipo 

di documento è stato cambiato in specifica tecnica. 

Questa specifica tecnica prende in considerazione 

solo lʼevacuazione con lʼascensore di persone 

con mobilità ridotta assistite da una persona 

appositamente formata (evacuazione assistita da un 

operatore). Nella riunione plenaria del 2013 il CEN 

TC 10 ha deciso di registrare un nuovo progetto 

normativo preliminare (PNWI) per lʼelaborazione 

di una nuova norma basata sulla CEN/TS 81-76. 

Lʼultimo documento pubblicato del progetto 

normativo è la Norma preliminare EN 

prEN 81-76:2022 (CEN, 2022). 


prEN 81-76:2022 (CEN, 2022). 

PrEN 81-76:2022 has completely revised 

concept introduced in CEN/TS 81-76:2011 to 

accommodate needs of different building types 

and evacuation strategies. 

Three optional evacuation operation modes, 

driver assisted evacuation operation, remote 

assisted evacuation operation and automatic 

evacuation operation are specified. 

Evacuation lift may have any combination of 

optional operation modes, as shown in Table 1. 

CEN/TC 10/WG 6 is currently preparing 

FprEN 81-76 based on prEN 81-76:2022 and 

comments received during public enquiry. 

ISO/TC 178/WG 6 is also preparing a new work 

item for ISO evacuation lift standard. 

ISO evacuation lift standard will presumably 

replace Technical Specification 

ISO TS 18870:2014. 

Work item is not yet opened so it is not yet 

publicly known what the development schedules 

will be. 

Based on publicly available ISO TC 178 

information note - System of ISO/TC 178 series 

of standards, the number and the title 

of ISO evacuation standard might be 

ISO 8101-1, Fire safety on lifts Part 1: 

Requirements for lifts used to assist in building 

evacuation. 

Scope of the document is not yet available, 

but the proposed title of the document suggest 

that this document is not limited any specific 

Il prEN 81-76:2022 ha completamente rivisto il 

concetto introdotto nella CEN/TS 81-76:2011 per 

soddisfare le esigenze di diversi tipi di edifici e 

strategie di evacuazione. Sono state specificate 

tre modalità di funzionamento opzionali per 

lʼevacuazione, ovvero lʼevacuazione assistita dal 

conducente, lʼevacuazione assistita a distanza 

e lʼevacuazione automatica. Lʼascensore di 

evacuazione può avere una qualsiasi combinazione 

di modalità di funzionamento opzionali, come 

indicato nella Tabella 1. Il CEN/TC 10/WG 6 sta 

attualmente preparando la FprEN 81-76 basata 

sulla prEN 81-76:2022 e sui commenti ricevuti 

durante lʼinchiesta pubblica. 

Anche lʼISO/TC 178/WG 6 sta preparando un 

nuovo progetto normativo per la Norma ISO 

sugli ascensori per lʼevacuazione. La Norma 

ISO sugli ascensori per lʼevacuazione sostituirà 

presumibilmente la specifica tecnica ISO TS 

18870:2014. Il progetto normativo non è ancora 

stato aperto, quindi non è ancora noto quali saranno 

i tempi di sviluppo. In base alla nota informativa 

del TC 178 dellʼISO, disponibile pubblicamente 

- Sistema di norme della serie ISO/TC 178, il 

numero e il titolo della norma ISO sullʼevacuazione 

potrebbero essere ISO 8101-1, Sicurezza 

antincendio degli ascensori Parte 1. Requisiti per gli 

ascensori utilizzati per lʼassistenza allʼevacuazione 

degli edifici. 

Il campo di applicazione del documento non è 

ancora disponibile, ma il titolo proposto suggerisce 

che questo documento non è limitato ad alcun 



49

user group. 

ASME A17.1/CSA B44 has specified Occupant 

Evacuation Operation (OEO) since 2013 

edition (ASME, 2019). 

Occupant Evacuation Operation is an 

automatic evacuation operation intended for 

occupant self-evacuation. 

specifico gruppo di utenti. 

La Norma ASME A17.1/CSA B44 specifica il 

funzionamento dell’Operazione di Evacuazione 

degli Occupanti (OEO) dallʼedizione 2013 

(ASME, 2019). LʼOperazione di evacuazione 

degli occupanti è unʼoperazione di evacuazione 

automatica destinata all’evacuazione in autonomia 

Function name 

Funzione 

Mandatory or 

Optional 

Obbligatoria o 

facoltativa 

Operation 

Manovra 

Audio communication system 

Sistema di comunicazione audio 

Video monitoring 

Monitoraggio video 

Suspend service 

Sospensione del 

servizio 

Mandatory 

Obbligatoria 

Recall taking lift out of service. 

Same function as in EN 81-73 

Richiamo e messa fuori servizio 

dell’ascensore. Stessa funzione 

della Norma EN 81-73 

Not applicable 

Non applicabile 



Driver assisted 

evacuation operation 

Manovra di 

evacuazione assistita 

da operatore 

Optional 

Facoltativa 

Passenger gives landing call. 

Landing calls are indicated at car 

operating panel. Driver has full 

control by car calls and open/ 

close buttons 

Il passeggero effettua una 

chiamata di piano. Le chiamate di 

piano sono indicate sul pannello 

di comando della cabina. Il 

conducente ha pieno controllo 

tramite le chiamate di cabina e i 

pulsanti di apertura/chiusura 

Between lift car, machine room 

and exit floor. Same as in EN 81-72 

fireman’s intercom 

Tra la cabina dell’ascensore, la sala 

macchine e il piano di uscita. Come 

nel sistema di comunicazione 

richiesto dalla EN 81-72 per 

i Vigili del fuoco 

Not required 

Non richiesto 

Remote assisted 


Operazione di 

evacuazione assistita 

a distanza 

Optional 

Facoltativa 

Passenger gives landing call. 

Landing calls are indicated at 

remote assistant control panel. 

Control of lift is solely from remote 

evacuation control panel except 

alarm and door open buttons of 

in-car operating panel continue to 

operate 

Il passeggero effettua la chiamata 

al piano. Le chiamate al piano 

sono indicate sul pannello di 

comando della cabina. Il controllo 

dell’ascensore viene effettuato 

esclusivamente dal pannello 

remoto di controllo di evacuazione 

ad eccezione dei pulsanti di allarme 

e di apertura delle porte che 

continuano a funzionare in cabina 

Between remote panel, lift car and 

all landings 

Tra il pannello remoto di controllo, 

la cabina dell’ascensore e tutti i 

piani 

One-way video from car 

and landings to the remote 

assistant location 

Video unidirezionale dalla 

cabina e dai piani verso 

la postazione remota di 

assistenza 

Automatic 


Operazione di 

evacuazione 

automatica 

Optional 

Facoltativa 

Passenger gives landing call. Lift 

serves landing call. After passenger 

enters the car, lift travels 

automatically to evacuation exit 

floor. Lift may collect other landing 

calls on the way to exit floor. 

Il passeggero effettua la chiamata 

al piano. L’ascensore effettua 

la corsa richiesta. Dopo che il 

passeggero è entrato nella cabina 

l’ascensore automaticamente 

si dirige al piano stabilito per 

l’evacuazione. L’ascensore può 

raccogliere anche altre chiamate 

da altri piani durante il tragitto 

verso il piano d’uscita 

Not required 

Non richiesto 

Not required 

Non richiesto 

Evacuation recall 

(Phase 1) 

Richiamo da 

evacuazione (fase 1) 

Mandatory 

Obbligatoria 

Lift travels to evacuation exit 

floor 

L’ascensore si dirige verso il piano 

d’uscita per l’evacuazione 





Table 1. Evacuation lift operation modes. / Tabella 1. Modalità operative dellʼascensore di evacuazione. 


OEO is intended for high-rise buildings, 

and it includes features to 

concentrate lift service to alarm floors, 

occupant efficient guidance and features 

to ensure high performance 

of evacuation. • 

degli occupanti. LʼOEO è destinato agli edifici 

di altezza elevata e comprende caratteristiche per 

concentrare il servizio di ascensore ai piani di 

allarme, una guida efficiente per gli occupanti e 

caratteristiche per garantire elevate prestazioni di 

evacuazione. • 



References • Riferimenti bibliografici 

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and Escalators. ASME, the American Society of 

Mechanical Engineers. 

CEN (2011). CEN/TS 81-76:2011, Safety rules for 

the construction and installation of lifts - Particular 

applications for passengers and goods passenger lifts - 

Part 76: Evacuation of disabled persons using lifts. CEN, 

the European Committee for Standardization. 

CEN (2020A). EN 81-72:2020, Safety rules for the 

construction and installation of lifts - Particular 

applications for passenger and goods passenger lifts - 

Part 72: Firefighters lifts. CEN, the European Committee 

for Standardization. 

CEN (2020B). EN 81-73:2020, Safety rules for the 

construction and installation of lifts - Particular 

applications for passenger and goods passenger lifts - 

Part 73: Behaviour of lifts in the event of fire. CEN, the 

European Committee for Standardization. 

CEN (2021). EN 17210:2021 Accessibility and usability 

of the built environment - Functional requirements. 

CEN, the European Committee for Standardization. 

CEN (2022A). prEN 81-76:2022, Safety rules for 

the construction and installation of lifts - Particular 

applications for passenger and goods passenger 

lifts - Part 76: Evacuation of persons with disabilities 

using lifts. CEN, the European Committee for 

Standardization. 

CEN (2022B). EN 81-70:2021+A1:2022, Safety rules 

for the construction and installation of lifts - Particular 

applications for passenger and goods passenger lift 

- Part 70: Accessibility to lifts for persons including 

persons with disability. CEN, the European Committee 

for Standardization. 

ICC (2018). International Building Code. ICC, the 

International Code Council. 

IEC (2018). IEC 60364-5-56:2018, Low-voltage electrical 

installations – Part 5-56: Selection and erection 

of electrical equipment – Safety services. IEC, the 

International Electrotechnical Commission. 

ISO (2010). ISO/TR 25743:2010, Lifts (elevators) - 

Study of the use of lifts for evacuation during an 

emergency. ISO, the International Organization for 


ISO (2014). ISO/TS 18870:2014, Lifts (elevators) 

- Requirements for lifts used to assist in building 

evacuation. ISO, the International Organization for 


ISO (2021). ISO 21542:2021, Building construction - 

Accessibility and usability of the built environment. 

ISO, the International Organization for Standardization. 


Ari Kattainen received his B.Sc. degree in 

Telecommunication from Oulu University 

of Applied Sciences, Finland. He joined 

KONE Corporation in 1985 and held 

design and management positions 

in elevator control system R&D in 

Finland and USA. Currently, he is the 

Leading Expert working on the field of 

New Technologies, Codes & Standards in 

KONE Technology and Innovation. His office 

is in Hyvinkää, Finland. 

He has been member of several CEN TC 10 working 

groups since 2006 and since 2012 convenor of AH6 

responsible for electrical and functional safety 

questions related to EN 81-20/50 and ISO 8100-1/-2 

standards. He is also a convener of ISO/TC 178/WG 

12 Cybersecurity and member of several other ISO 

and IEC committees. 


Ari Kattainen ha conseguito la laurea in 

Telecomunicazioni presso lʼUniversità di Scienze 

Applicate di Oulu, Finlandia. È entrato a far parte 

di KONE Corporation nel 1985 e ha ricoperto 

posizioni di progettazione e gestione nella 

ricerca e sviluppo di sistemi di controllo 

per ascensori in Finlandia e negli Stati Uniti. 

Attualmente è il principale esperto nel campo 

delle nuove tecnologie, dei codici e degli standard 

in KONE Technology and Innovation. Il suo ufficio 

si trova a Hyvinkää, Finlandia. Dal 2006 è stato 

membro di diversi gruppi di lavoro del CEN TC 10 e 

dal 2012 è il coordinatore dellʼAH6, responsabile per 

le questioni di sicurezza elettrica e funzionale relative 

alle Norme EN 81-20/50 e ISO 8100-1/-2. 

È inoltre portavoce dellʼISO/TC 178/WG 12 

Cybersecurity e membro di numerosi altri comitati 

ISO e IEC. 

Article taken from the 23 th Elevcon - International Congress 

on Vertical Transportation Technologies (Prague, Czech 

Republic, 20-22 June 2023) and apdated by the author 

for Elevatori Magazine. Original title: ‘Evacuation lift 

standardization’. 

Articolo tratto dagli Atti del 23° Elevcon - International 

Congress on Vertical Transportation Technologies (Praga, 

Repubblica Ceca, 20-22 giugno 2023) e aggiornato dallʼautore 

per Elevatori Magazine. Titolo originale: ʻEvacuation lift 

standardizationʼ. 



51



from / da Hong Kong 

The Energy Code of Hong 

Kong: concern of Harmonics 

Energy Code di Hong Kong: 

problemi di armoniche 

Albert T. So 

Scientific Advisor of IAEE and Academic Secretary of IAEE Hong Kong, China Branch 

Consulente Scientifico IAEE e Segretario accademico di IAEE filiale di Hong Kong, Cina 

I 

n my latest article published in Elevatori 

Magazine, I introduced the publication of 

the ‘Code of Practice for Energy Efficiency 

of Building Services Installation’ (BEC in short) 

in Hong Kong by the Electrical & Mechanical 

Services Department (EMSD). In this and two 

upcoming articles, I am going to discuss three 

issues within the BEC in more details. 

The first issue is the concern of the problem 

of harmonics. Under section 7.6.2 of BEC 

2021 on electrical installations, the limitation 

of Total Harmonic Distortion (THD) is 

stipulated. Based on the designed circuit 

current, the maximum THD, in percentage of 

the fundamental current, is stated. For example, 

if the designed circuit current is between 40 A 

and 400 A, the maximum current THD is 15% 

of the fundamental current. It should be noted 

that THD can refer to voltage or current. But 

the BEC focuses on current only, by assuming 

that the voltage harmonics are negligible. In the 

BEC, harmonic correction devices are highly 

recommended to help reduce the current THD 

below the stipulated value. 

Under section 8.6 of the same BEC 2021 on 

lift and escalator installations, when a lift is 

moving up with rated load at its rated speed, 

the maximum current THD of the motor 

drive is governed. For example, if the circuit 

fundamental current of the motor drive under a 

rated load, rated speed, up journey is between 

Nel mio ultimo articolo apparso su Elevatori 

Magazine ho introdotto il tema della 

pubblicazione del ‘Code of Practice for 

Energy Efficiency of Building Services Installation’ 

(abbreviato BEC) a Hong Kong da parte dell’EMSD 

(Electrical & Mechanical Services Department). 

Invece, in questo articolo e nei due successivi 

entrerò nel dettaglio di tre tematiche relative al BEC. 

La prima riguarda il problema delle armoniche. 

All’art. 7.6.2 del BEC 2021 sugli impianti elettrici 

si definisce la limitazione della Distorsione 

Armonica Totale (THD). In base alla corrente 

di progetto del circuito, viene stabilita la THD 

massima, espressa in percentuale rispetto alla 

corrente fondamentale. Per esempio, se la corrente 

di progetto del circuito è tra 40 A e 400 A, la 

corrente massima THD è del 15% rispetto alla 

corrente fondamentale. Si noti che la THD può 

riferirsi alla tensione o alla corrente, ma il BEC 

si focalizza solo sulla corrente, assumendo che 

il voltaggio delle armoniche sia trascurabile. Nel 

BEC si consiglia vivamente l’uso di dispositivi di 

correzione dellʼarmonica per aiutare a ridurre la 

corrente THD al di sotto del valore specificato. 

Ai sensi dell’art. 8.6 del BEC 2021 in materia di 

ascensori e scale mobili, quando un ascensore 

è in salita con il carico nominale alla velocità 

nominale, si deve limitare la corrente THD 

massima del motore. Per esempio, se la corrente 

fondamentale di circuito del motore a carico 

nominale, velocità nominale, in salita è tra 40 A 


40 A and 80 A, the maximum current THD in 

each phase is to be limited to 35%. 

Now, we turn to understand what is meant 

by THD. More than sixty years ago, when 

all electrical loads were 

mainly passive, i.e. resistive, 

inductive or capacitive, in 

nature, the current waveforms 

always resembled the voltage 

waveforms, only with phase 

shifts. In other words, the 

frequency of both voltage and 

current was of 50 Hz or 60 Hz. 

As solid state power devices 

became popular, called nonlinear 

loads, even though 

the voltage waveform was 

still sinusoidal, at 50 Hz or 60 Hz, the current 

waveform could be very non-sinusoidal in 

shape, although it was still periodic, as shown 

in Figure 1. 

Fig. 1 - Current with harmonics. / Corrente 

con armoniche. 

e 80 A, la corrente THD massima in tutte le fasi 

deve essere limitata al 35%. 

Ora, cerchiamo di capire meglio cosa si intende 

per THD. Sessant’anni fa, quando tutti i carichi 

elettrici erano di natura 

principalmente passivi, ovvero 

resistivi, induttivi o capacitivi, 

le forme d’onda di corrente 

erano sempre simili alle forme 

d’onda di tensione, e vi erano 

solo degli spostamenti di fase. 

In altre parole, la frequenza 

sia della tensione che della 

corrente era di 50 o 60 Hz. Con 

la diffusione dei dispositivi di 

potenza a stato solido, chiamati 

carichi non lineari, anche se 

la forma d’onda di tensione 

rimaneva sinusoidale, a 50 o 60 Hz, la forma 

d’onda di corrente poteva essere fortemente nonsinusoidale, 

pur restando periodica, come mostra 

la Figura 1. 



53

According to the Fourier Series, any periodic 

waveform f(t), with fundamental frequency, 

F = 1/T, could be broken down into 

an infinite series of sine and cosine waveforms 

of different frequencies, as shown in 

equation (1). 

Secondo la Serie di Fourier, qualsiasi 

forma d’onda periodica f(t), con frequenza 

fondamentale F = 1/T, può essere scomposta in 

una serie infinita di forme d’onda sinusoidali e 

cosinusoidali di diverse frequenze, come mostrato 

nell’equazione (1). 

(1) 

(1) 

where T (= 1/F) is the period of the fundamental 

(n = 1). Here, n refers to the harmonic under 

study, which is a multiple of the fundamental 

frequency. The magnitude of the nth harmonic = 

which could be referring to either 

the voltage waveform, i.e. V n 

, or the current 

waveform, I n 

. 

The addition of in front of both constants, 

A n 

and B n 

, is to make sure they are presented in 

root-mean-square values. 

When n = 0, it refers to the direct current (DC) 

value, e.g. A 0 

in equation (1). In an 

AC (alternating current) system, the DC value 

is normally equal to zero. 

In the BEC, it is normally assumed that only 

V 1 

exists at the source because the voltage 

waveform is rather sinusoidal at the output of 

a power transformer, but there could be many 

current harmonics, I n 

, downstream. 

In other words, V n 

for n > 1 are negligible. 

Real power delivery at any harmonic exists only 

when both V n 

and I n 

are non-zero. 

Since it is assumed that only V 1 

exists, real 

power, also called active power, delivery from 

the supply source, say the power transformer, 

refers to the fundamental only. 

Real power means power that can be 

converted to other form of mechanical power, 

say heat, light etc. 

Then, why should we care about current 

harmonics in the BEC? 

The problem is due to the resistance of 

power cables whose conductors are metallic. 

Reference is made to Figure 2. 

dove T (= 1/F) rappresenta il periodo della 

fondamentale (n = 1). Qui, n si riferisce 

all’armonica in esame, che è un multiplo della 

frequenza fondamentale. La magnitudine 

dell’n-esima armonica = potrebbe 

riferirsi sia alla forma d’onda della tensione, 

ovvero V n 

, che a quella della corrente, I n 

. 

L’aggiunta di davanti a entrambe le costanti, 

A n 

e B n 

, serve a garantire che siano rappresentati 

come valori di media quadratica. Quando n = 0, si 

riferisce al valore di corrente continua (DC), per 

es. A 0 

nell’equazione (1). In un sistema 

a corrente alternata (AC), il valore DC è 

normalmente pari a zero. 

Nel BEC, si assume abitualmente che in origine 

esista solo V1, perché la forma d’onda di tensione è 

veramente sinusoidale all’uscita del trasformatore 

di potenza, ma potrebbero esserci molte armoniche 

di corrente, I n 

, a valle. In altre parole, V n 

per n > 1 

sono trascurabili. Un vero trasferimento di potenza 

a qualsiasi armonica avviene solo quando sia V n 

che I n 

sono diversi da zero. 

Dato che si assume che esista solo V1, il 

trasferimento di potenza reale, anche denominata 

ʽattivaʼ, dalla fonte di alimentazione, quale ad 

esempio il trasformatore di potenza, si riferisce 

esclusivamente alla frequenza fondamentale. Con 

ʽpotenza realeʼ si intende quella che può essere 

convertita in altre forme di energia meccanica, 

quali il calore, la luce, ecc. Allora, perché nel 

BEC dovremmo preoccuparci delle armoniche 

di corrente? Il problema sta nella resistenza dei 

cavi elettrici, i cui conduttori sono metallici. 

Analizziamo la Figura 2. 

customer with nonlinear load 

cliente con carico non lineare 

source voltage 

tensione alla fonte 

point of common 

coupling / punto 

di collegamento 

in comune 

normal load 

carico normale 

harmonic voltage distortion imposed on another customer 

distorsione di tensione armonica imposta a un altro cliente 

Fig. 2 - Voltage harmonics exist at point of common coupling. / Armoniche di tensione presenti al punto di collegamento 

in comune. 


Owing to the existence of non-linear loads at 

the customer side, current harmonics exist, 

though the voltage waveform at the source is 

rather sinusoidal. Usually, a long cable, with 

resistance R, is installed to distribute electric 

power from the transformer to the point of 

common coupling (PCC), and then further to 

the final circuits. The existence of I n 

produces 

voltage drop at different harmonics, i.e. I n 

R. 

Therefore, as seen in Figure 2, the voltage 

waveform at the PCC is not sinusoidal anymore 

due to the harmonic voltage drop. Furthermore, 

real power loss at different harmonics, I n 

2R, 

is an important issue from the BEC’s point of 

view. That explains why the quantity of current 

harmonics has to be mitigated in the BEC. 

The common parameter to measure such 

quantity is called THD defined by equation 

set (2). 

Poiché vi sono carichi non lineari lato cliente, 

sussistono armoniche di corrente, anche 

se la forma d’onda di tensione in origine è 

molto sinusoidale. Di solito, per distribuire 

energia elettrica dal trasformatore al punto 

di collegamento in comune (PCC - Point of 

common coupling) e poi ai circuiti finali, si 

usa un cavo lungo di resistenza R. L’esistenza 

di I n 

genera una caduta di tensione a diverse 

armoniche, ovvero I n 

R, a causa della quale, 

come si osserva alla Figura 2, la forma d’onda di 

tensione al PCC non è più sinusoidale. Inoltre, 

la perdita di potenza reale a diverse armoniche, 

I n 

2R, è un aspetto importante dal punto di vista 

del BEC. Spiega, infatti, perché la quantità delle 

armoniche di corrente debba essere ridotta. 

Il parametro comune per misurare tale quantità 

è chiamato THD (Total Harmonic Distortion), 

definito dal gruppo di equazioni che segue (2). 

(2) 

(2) 

Owing to the symmetry of the waveforms, only 

odd values of n exist, i.e. 1, 3, 5, 7.... 

Since it is assumed in the BEC that only V1 

exists, voltage THD is assumed to be zero. 

Only current THD is of concern, which has to 

be reduced from time to time. Furthermore, no 

instrument around the whole world can 

measure current THD precisely as defined in 

equation set (2); the problem is with the infinite 

harmonic. Hence, as stated in the BEC, it is 

good enough if measurement of current THD is 

up to n = 31. 

In the next article, we are going to discuss 

another parameter which is closely related to 

the existence of current harmonics, Total Power 

Factor (TPF). • 

A causa della simmetria delle forme d’onda, 

esistono solo valori dispari di n, ovvero 1, 3, 5, 

7... Poiché nel BEC si è assunto che esista solo V 1 

, 

ne consegue che la tensione THD sia pari a zero. 

Interessa solo la corrente THD, che deve essere 

di volta in volta ridotta. Inoltre, non esiste uno 

strumento al mondo che possa misurare la corrente 

THD in modo preciso come definito nel gruppo di 

equazioni (2); il vero problema sta nell’armonica 

di ordine infinito. Quindi, come stabilito nel BEC, 

è già più che sufficiente se la misura della corrente 

THD è eseguita sino a n = 31. 

Nel prossimo articolo, valuteremo un altro 

parametro strettamente collegato all’esistenza 

delle armoniche di corrente, il Fattore total 

power (TPF). • 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, 

FCIBSE, FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE has 

been working as a researcher and consultant in 

vertical transportation for over 30 years. He is 

now Honorary Visiting Professor with the 

Faculty of Arts, Science and Technology 

of The University of Northampton 

in the area of lift engineering 

and Scientific Advisor and 

Executive Committee Member 

of International Association 

of Elevator Engineers (IAEE). 

He has produced more than 

450 articles in international 

journals, magazines and conference 

proceedings (20% of which related to 

elevator engineering). He is also chairing 

the Working Group to compile and review the 

part on lift and escalator installations within the 

Building Energy Code of HKSAR Government. 


Albert T. So, BSc (Eng), MPhil, PhD, CEng, FCIBSE, 

FIMechE, FSOE, MIET, RPE, MHKIE lavora come 

ricercatore e consulente nel settore del trasporto 

verticale da oltre 30 anni. Attualmente è Professore 

Onorario presso la Facoltà di Arti, Scienze e 

Tecnologia dell’Università di Northampton 

nel settore dellʼingegneria degli ascensori, 

Consulente Scientifico e Membro del 

Comitato Esecutivo dellʼAssociazione 

Internazionale degli Ingegneri degli 

Ascensori (IAEE). Ha pubblicato più 

di 450 articoli su riviste internazionali 

e atti di convegni (il 20% dei quali 

relativi allʼingegneria degli ascensori). 

Presiede inoltre il Gruppo di Lavoro che, 

allʼinterno del Codice energetico degli edifici 

del governo della Regione ad Amministrazione 

Speciale di Hong Kong, si occupa della compilazione 

e della revisione della parte relativa agli impianti 

ascensori e scale mobili. 



55

mailto@elevatori.eu 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Chairman, 

I read with great interest the article that 

appeared in the last issue illustrating the figures 

for lifts in Italian buildings, which once again 

underline how obsolete our countryʼs building 

stock is and how it is not adapted to modern 

safety and accessibility standards. There is, 

therefore, a great deal of work to be done to 

adapt all these installations. 

Companies are ready. Let us hope for some 

positive developments in this regard. 

G.B. 

Caro Direttore, 

ho letto con grande interesse l’articolo apparso 

sullo scorso numero che illustra i dati degli 

ascensori negli edifici italiani, che sottolineano 

ancora una volta quanto il patrimonio 

immobiliare del nostro Paese sia obsoleto 

e non adeguato agli standard di sicurezza e 

accessibilità moderni. Ci sarebbe, dunque, un 

grande lavoro da fare per adeguare tutti questi 

impianti. Le aziende sono pronte. Speriamo in 

sviluppi positivi a tal riguardo. 

G.B. 

Dear Reader, 

what you write is true. The data 

provided by the Cresme report first of 

all highlights and reiterates the high number 

of systems in Italy compared to the rest of the 

world: our country ranks first in the world for 

installed systems, a fact that should always be 

borne in mind! 

The research also shows numerous shortcomings 

in Italian buildings, such as the large number 

of residential buildings without lifts, especially 

those with four or more floors, and the limited 

presence of lifts in lower buildings. 

This is particularly problematic considering 

the increasing number of elderly or disabled 

people who require a higher level of 

accessibility to maintain their autonomy and 

quality of life. 

From the data collected, then, the importance 

of a plan for retrofitting existing facilities 

emerges strongly, for which a clear strategy on 

the part of the State in terms of tax deductions 

and building bonuses is important, which is 

certain and lasting over the years. In general, 

there is a clear need to seriously address the 

issue of accessibility of buildings in Italy and to 

take concrete measures to ensure that everyone 

can fully participate in social and economic 

life. 


Caro Lettore, 

ciò che scrive è vero. I dati forniti 

dal rapporto Cresme evidenziano e 

ribadiscono prima di tutto l’elevato numero 

degli impianti presenti in Italia rispetto al resto 

del mondo: il nostro Paese è ai primi posti nel 

mondo per impianti installati, un dato che va 

sempre tenuto a mente! 

La ricerca mostra anche numerose carenze negli 

edifici italiani, come il gran numero di edifici 

residenziali senza ascensore, soprattutto quelli 

con quattro o più piani, e la presenza limitata di 

ascensori negli edifici più bassi. 

Questo è particolarmente problematico 

considerando il crescente numero di persone 

anziane o con disabilità che richiedono un 

maggiore livello di accessibilità per mantenere la 

propria autonomia e qualità della vita. 

Dai dati raccolti, poi, emerge con forza 

lʼimportanza di un piano di adeguamento degli 

impianti esistenti, per il quale risulta importante 

una chiara strategia da parte dello Stato in 

termini di detrazioni fiscali e bonus edilizi, che 

sia certa e duratura negli anni. In generale, è 

evidente la necessità di affrontare seriamente la 

questione dellʼaccessibilità degli edifici in Italia 

e di adottare misure concrete per garantire che 

tutti possano partecipare pienamente alla vita 

sociale ed economica. 





57

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

ENVIRONMENTAL ISSUES FOR THE 

LIFT SECTOR 

The seminar organised by ANIE AssoAscensori 

entitled ʻThe main environmental issues 

of interest for the lift sector’ was held on 

1 February 2024 in Milan, Italy. The two 

speakers, Luca Landoni (ANIE 

Environment Service) and Marco 

Ottaviani (ADR legislation 

expert) gave an overview of 

a series of legislative and 

regulatory measures (adopted 

by Italian and European 

institutions) created with the aim 

of protecting the environment, 

the climate, human health and quality of 

life. These disciplines affect the Italian and 

European industrial system. These topics 

will also be addressed in in-depth articles in 

Elevatori Magazine in the coming months. 

Read more about the event: 

https://www.elevatorimagazine.com/en/ 

environmental-topics-lift-industry/ 

TEMATICHE AMBIENTALI PER IL 

SETTORE ASCENSORISTICO 

Si è tenuto il 1 febbraio 2024 a Milano 

(Italia) il seminario organizzato da ANIE 

AssoAscensori dal titolo: ʻLe principali 

tematiche ambientali di interesse per il settore 

ascensoristicoʼ. I due relatori, 

Luca Landoni (Servizio Ambiente 

ANIE) e Marco Ottaviani (Esperto 

di legislazione ADR) hanno 

offerto una panoramica su una 

serie di provvedimenti legislativi e 

normativi (adottati dalle istituzioni 

italiane ed europee) nati con 

l’obiettivo di tutelare l’ambiente, 

il clima, la salute e la qualità della vita 

umana. Tali discipline influiscono sul sistema 

industriale italiano ed europeo. 

Questi temi saranno affrontati anche in articoli 

di approfondimento su Elevatori Magazine nei 

prossimi mesi. Leggi di più sull’evento: https:// 

www.elevatorimagazine.com/tematicheambientali-per-il-settore-ascensoristico/ 

LEIA: THREE NEW APPOINTMENTS TO 

ITS BOARD OF DIRECTORS 

LEIA has announced three new appointments 

to its management board: Karis Walker, 

Head of Commercial at TK Elevator, Andrew 

Renwick, MD at Caltech Lifts, and David 

Martin, MD at DeSeM Lifts. LEIA is 

the trade association and advisory body 

for the lift and escalator industry in the 

United Kingdom, formed in 1997. 

Its members cover about 85 percent of the 

country’s elevator and escalator industry. 

Speaking about the latest appointments, 

Nick Mellor, LEIA Managing Director, said: 

“We are delighted to welcome Karis, Andrew 

and David to the board as we anticipate the 

challenges of 2024, particularly the Buildings 

Safety Act and its implications for our 

members and the wider industry. All will have 

a valuable impact on LEIA’s work.” 

Read more: https://www.elevatorimagazine. 

com/en/leia-three-new-appointments-to-itsboard-of-directors/ 

LEIA: TRE NUOVE NOMINE NEL 

CONSIGLIO DI AMMINISTRAZIONE 

LEIA ha annunciato tre nuove nomine nel suo 

Consiglio di Amministrazione: Karis Walker, 

responsabile commerciale di TK Elevator, 

Andrew Renwick, DG di Caltech Lifts, e David 

Martin, DG di DeSeM Lifts. LEIA è 

l’associazione di categoria e l’organo di 

consulenza per il settore degli ascensori e 

delle scale mobili nel Regno Unito, nata 

nel 1997. I suoi associati coprono circa 

l’85% dellʼindustria degli ascensori e 

delle scale mobili del Paese. Sulle nomine, 

Nick Mellor, Direttore Generale di LEIA, ha 

dichiarato: “Siamo lieti di dare il benvenuto a 

Karis, Andrew e David nel CDA, in attesa delle 

sfide del 2024, in particolare quella relativa 

alla legge sulla sicurezza degli edifici e alle sue 

implicazioni per i nostri associati e per tutto il 

settore. Avranno un impatto prezioso sul lavoro 

di LEIA”. 

Leggi di più: https://www.elevatorimagazine. 

com/leia-nuove-nomine/ 


The adventure 

of our future 

www.lift-report-magazin.de 

magazin 

International trade magazine for the 

technology of elevators and escalators 



59

NEWS AT WITTUR 

Wittur, one of the world’s leading 

manufacturers of lift components, presents 

its new international supplier management 

platform based on Jaggaer technology. A 

major digital procurement transformation 

project, launched through 

a new platform that 

enables the centralised 

online management of key 

information relating to the 

supplier base. 

The portal, available in 5 

languages, already has 4,000 

suppliers from all over the 

world, distributed in more 

than 100 product categories. 

The technology also 

supports the analysis of risk 

assessment through dedicated 

scorecards, which are crucial 

for decision-making. 

For more information: 

https://www. 

elevatorimagazine. 

com/wittur-innova-ilprocurement-con-jaggaer/ 

Meanwhile, Wittur appoints 

Udo Aull (pictured) as the 

new CEO. Read more: 

https://www.elevatorimagazine.com/en/ 

wittur-appoints-udo-aull-as-ceo/ 

NOVITÀ IN CASA WITTUR 

Wittur, tra i leader nel mondo nel settore 

dei componenti per ascensori, presenta la 

nuova piattaforma internazionale di gestione 

dei fornitori, basata su tecnologia Jaggaer. 

Un importante progetto di trasformazione 

digitale degli acquisti, 

avviato attraverso una nuova 

piattaforma che consente la 

gestione centralizzata online 

delle informazioni chiave 

relative alla base di fornitori. 

Il portale, disponibile in 

5 lingue, conta già 4.000 

fornitori da tutto il mondo, 

distribuiti in oltre 100 

categorie di prodotti. La 

tecnologia supporta anche 

l’analisi della valutazione 

del rischio attraverso 

scorecard dedicate, 

fondamentali per il processo 

decisionale. 

Per approfondimenti: 

https://www. 

elevatorimagazine. 

com/wittur-innova-ilprocurement-con-jaggaer/ 

Intanto Wittur nomina Udo 

Aull nuovo AD (in foto). 

Leggi di più: https://www.elevatorimagazine. 

com/wittur-appoints-udo-aull-as-ceo/ 

LATOUR ACQUIRES BS TABLEAU 

LATOUR ACQUISISCE BS TABLEAU 

Swedish investment company AB Latour in 

early 2024 acquired, through its wholly-owned 

subsidiary Latour Industries AB, 100 

per cent of BS Tableau GmbH. 

BS Tableau is a German company 

(founded in 1995) producing and 

selling customised components 

for lift cars and a wide range of 

electronic components, mainly for 

modernisation projects. 

Net sales amount to around EUR 6 

million, the majority of which is sold 

on the German market. The company 

has 40 employees. 

The acquisition of BS Tableau 

follows other acquisitions made by 

the Swedish investment company in 

recent years in the vertical transport 

sector. Italian companies Vega, 

Vimec and EsseTi are also part of 

the holding company. Read more at: 

https://www.elevatorimagazine.com/ 

en/latour-acquisisce-bs-tableaugmbh/ 

Björn Lenander, 

Latour CEO 

Magnus Ljungdahl, 

Latour CFO 

La società dʼinvestimento svedese AB Latour 

a inizio 2024 ha acquisito, attraverso la sua 

controllata al 100% Latour Industries 

AB, il 100% di BS Tableau GmbH. 

BS Tableau è unʼazienda tedesca 

(fondata nel 1995) che produce e vende 

componenti su misura per le cabine 

degli ascensori e unʼampia gamma 

di componenti elettronici, soprattutto 

per progetti di ammodernamento. 

Il fatturato netto ammonta a circa 

6 milioni di euro, di cui la maggior 

parte viene venduta sul mercato 

tedesco. Lʼazienda ha 40 dipendenti. 

L’acquisizione di BS Tableau segue 

altre acquisizioni fatte dalla società 

d’investimento svedese negli anni 

scorsi nel settore del trasporto 

verticale. Fanno parte della holding, 

infatti, anche le italiane Vega, Vimec e 

EsseTi. 

Leggi di più al link: https://www. 

elevatorimagazine.com/latouracquisisce-bs-tableau-gmbh/ 




61

WOLFGANG ADLDINGER 

RETIRES 

After a long career in the elevator industry 

and association world, Wolfgang Adldinger 

(consultant and board member of VFA Iterlift) 

retired at the end of 2023. Thus, from its 

institutional pages, 

VFA-Interlift breaks the 

news: “Since 2018, Mr. 

Adldinger has supported 

us on the board with his 

expertise and helpfulness 

and has always been a 

valued colleague and 

friend. We thank him for his 

valuable contribution and 

wish him all the best and a 

good time in his retirement!” 

Contacted by Elevators 

Wolfgang Adldinger 

Magazine, Adldinger 

commented: “Itʼs time to 

move on to other things, if possible, and 

make way for the next generation. Elevator 

industry has given me the opportunity to 

develop professionally, both nationally and 

internationally, and to become the person I 

am today. 

In this long time, I have met many nice, 

wonderful, passionate and competent people. 

I would like to thank them all very much for 

their cooperation. I will miss the industry and 

especially the fantastic people who work for 

this elevator industry. Life is lived forwards 

and understood backwards.” 

WOLFGANG ADLDINGER VA IN 

PENSIONE 

Dopo una lunga carriera nel settore 

ascensoristico e nel mondo delle associazioni, 

Wolfgang Adldinger (consulente e membro del 

CDA di VFA Iterlift) è andato in pensione alla 

fine del 2023. Così, dalle sue 

pagine istituzionali, 

VFA-Interlift dà la notizia: 

“Dal 2018, Adldinger ci ha 

supportato nel consiglio di 

amministrazione con la sua 

competenza e disponibilità 

ed è sempre stato un collega 

e un amico molto apprezzato. 

Lo ringraziamo per il suo 

prezioso contributo e gli 

auguriamo tutto il meglio e 

un bel momento per il suo 

pensionamento!”. Contattato da 

Elevatori Magazine, Adldinger 

ha commentato: “È ora di passare ad altro, 

se possibile, e di fare spazio alla prossima 

generazione. Lʼindustria ascensoristica 

mi ha dato lʼopportunità di crescere 

professionalmente, sia a livello nazionale 

che internazionale, e di diventare la persona 

che sono oggi. In questo lungo periodo 

ho incontrato molte persone simpatiche, 

meravigliose, appassionate e competenti. 

Vorrei ringraziare tutti per la collaborazione. 

Mi mancherà il settore e soprattutto le 

fantastiche persone che vi lavorano. La vita va 

vissuta in avanti e compresa allʼindietro”. 

EDMOLIFT CELEBRATES 60 YEARS 

In 2024, EdmoLift, manufacturer and supplier 

of industrial lifting solutions, celebrates its 

60th anniversary. The company, 

founded in 1964 by engineer 

Torbjörn Edmo, is based in 

Härnösand, Sweden. 

This milestone also marks a 

period of renewal, symbolised 

by the new logo presented on 

this occasion. 

In recent months, EdmoLift has 

also become the distributor for 

Northern European and Baltic countries for 

the Italian company UpDinamics' lifts, thus 

expanding its offer. The Italian company, 

founded in 2006, is a leading manufacturer 

of industrial lifting platforms, pallet handling 

products and material handling equipment. 

EDMOLIFT FESTEGGIA 60 ANNI 

Nel 2024 EdmoLift, produttore e fornitore di 

soluzioni di sollevamento industriale, festeggia 

il sessantesimo anniversario. L’azienda, 

fondata nel 1964 dall’ingegnere 

Torbjörn Edmo, ha sede a 

Härnösand, in Svezia. Questo 

traguardo segna anche un 

periodo di rinnovamento, 

simboleggiato dal nuovo logo 

presentato in questa occasione. 

Negli scorsi mesi, EdmoLift è 

anche diventato distributore per 

i Paesi del Nord Europa e del Baltico 

dei montacarichi dell’italiana UpDinamic, 

ampliando così la propria offerta. L’azienda 

italiana, fondata nel 2006, è un importante 

produttore di piattaforme elevatrici industriali, 

prodotti per la movimentazione dei pallet e dei 

materiali. 


La puerta de entrada 

al mercado español e 

hispanohablante a nivel 

internacional 

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63

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

I 

n this issue of Elevatori Magazine, in the 

column ʻVoices from the Worldʼ, we host 

Andreas Hönnige, Board Member of 

VFA-Interlift. With him we talk about the VFA 

Academy, which provides training for people 

working in the lift industry. 

In questo numero di Elevatori Magazine, nella 

rubrica ‘Voci dal Mondo’ ospitiamo Andreas 

Hönnige, membro del Board di VFA-Interlift. 

Con lui parliamo di VFA Academy, che si occupa 

di formazione per gli addetti ai lavori del settore 

ascensoristico. 

VFA Academy was created in 2008. 

What are the reasons why it was created 

and how has it evolved over time to meet the 

training needs of the industry? 

In Germany, there is no job description for the 

lift industry and no academic programme in ‘lift 

technology‘. 

The employees in the lift industry have 

completed their training and education in other 

professional fields and acquire lift-specific 

knowledge in their current jobs. 

This is where the VFA Academy comes in with its 

various trainings and seminars. 

In our trainings and seminars, employees from 

all areas acquire or deepen their knowledge: 

sales, installation, service, modernisation, 

project management, planning, construction, 

from planning offices, from inspection bodies as 

well as from lift operators and other interested 

parties. 

Is your audience the insiders or do you 

also train those who aspire to work in our 

industry? 

Both! With focus trainings, we offer further 

training for the ‘old hands‘ in the industry 

- in their current field of work or also when 

changing to new field. 

We are also very happy to be able to support 

newcomers to the industry with our offer. 

Here we have various basic training courses in 

our programme. 

On average, how long do the courses last and 

how many participants do you have? 

The Academy’s extensive portfolio includes 

online sessions lasting a few hours, one-day 

offerings, many two to three-day trainings and 

also some with a longer duration. 

We have modularised longer-day training 

courses to minimise continuous absences from 

work. 

About 450 participants per year fulfil their 

training requirements through our academy, 

about half of them in our public offerings and 

half in in-house trainings. 

VFA Academy è stata creata nel 2008. Quali 

sono le ragioni per cui è stata creata e come si è 

evoluta nel tempo per soddisfare le esigenze di 

formazione del settore? 

In Germania non esiste una definizione delle 

figure professionali del settore ascensoristico, né 

un programma accademico in ‘tecnologia degli 

ascensori’. 

Gli ascensoristi completano la loro formazione 

e istruzione in altri settori professionali e 

acquisiscono conoscenze specifiche sugli 

ascensori sul campo. 

È qui che entra in gioco la VFA Academy con 

i suoi vari corsi di formazione e seminari. Nei 

nostri corsi e seminari, gli operatori acquisiscono 

o approfondiscono le varie conoscenze: vendita, 

installazione, assistenza, ammodernamento, 

gestione di progetti, pianificazione, costruzione, 

progettazione, verifiche ispettive, manutenzione di 

ascensori e altre parti interessate. 

Il vostro pubblico è costituito dagli addetti ai 

lavori o formate anche coloro che aspirano a 

lavorare nel nostro settore? 

Entrambi! Con i corsi di formazione mirati, offriamo 

una formazione specifica per gli ‘addetti ai lavori’ 

del settore, sia nel loro attuale campo di lavoro sia 

nel caso di passaggio a un nuovo settore. 

Siamo anche molto felici di poter supportare i nuovi 

arrivati nel settore con la nostra offerta. 

Il nostro programma prevede diversi corsi di 

formazione di base. 

In media, quanto durano i corsi e quanti 

partecipanti avete? 

Lʼampio portafoglio dellʼAcademy comprende 

sessioni online della durata di poche ore, offerte di 

un giorno, molti corsi di formazione di due o tre 

giorni e anche alcuni di durata maggiore. 

Abbiamo modulato i corsi di formazione di più 

giorni per ridurre al minimo le assenze continue 

dal lavoro. 

Circa 450 partecipanti all’anno soddisfano i loro 

requisiti di formazione attraverso le offerte della 

nostra Academy, di cui metà sono rivolte a tutti gli 

operatori e metà alle aziende associate a VFA. 


Can you tell us what courses you have planned 

for the coming months and who they are aimed 

at? 

In addition to the traditional portfolio, in 2024 

we will offer more information on standards 

next year due to the significant 

transformation in this sector. In 

order to support the sector in 

a possible reorientation of its 

activities (due to the economic 

situation in the construction 

sector, a shift from installation 

towards modernisation can 

be observed in Germany) we 

are offering support for existing 

staff who want to change their 

traditional field of work with three new 

practical training courses. With a new oneweek 

certification course, we offer fitters and 

service technicians the opportunity to have their 

knowledge and skills certified by a Chamber 

of Industry and Commerce. Such a certificate 

is very well respected in Germany. It enables a 

neutral, standardised assessment of a person’s 

existing knowledge and skills and can therefore 

also support employers in the selection of their 

applicants. 

Andreas Hönnige 

Può dirci quali corsi avete in programma per i 

prossimi mesi e a chi sono rivolti? 

Oltre al portfolio tradizionale, nel 2024 

offriremo maggiori informazioni sulle norme, 

vista la significativa trasformazione del 

settore. Per supportare il settore in un 

possibile riorientamento delle sue 

attività (a causa della situazione 

economica del settore edile, 

in Germania si osserva un 

passaggio dallʼinstallazione alla 

modernizzazione) stiamo offrendo 

supporto al personale esistente 

che desidera cambiare il proprio 

campo di lavoro tradizionale con 

tre nuovi corsi di formazione pratica. 

Con un nuovo corso di certificazione di 

una settimana, offriamo a montatori e tecnici 

dellʼassistenza l’opportunità di far certificare 

le proprie conoscenze e competenze da una 

delle Camere di Commercio e Industria. 

Tale certificato è molto riconosciuto in 

Germania. Consente una valutazione neutrale 

e standardizzata delle conoscenze e delle 

competenze di una persona e può quindi aiutare 

i datori di lavoro nella selezione dei loro 

candidati. 

You also organise conferences, such as the VFA 

Forum. What can you tell us about the 2023 

edition? 

Various VFA conferences offer middle and 

senior management a wide range of topics. The 

VFA Forum Interlift, for example, provides an 

expert view of topics in the lift world beyond 

national borders. 

The VFA Forum Interlift 2023 was once again 

a great success and was able to seamlessly 

continue the times before Covid-19 in terms of 

visitor numbers. With 2,240 listeners, about one 

in eight of the approx. 19,000 trade fair visitors 

found at least one expert lecture in which they 

wanted to find out about current standpoints 

and developments. 

Of the 37 lectures in 2023, those on standards 

and guidelines were again particularly popular, 

this year also in the format ‘SME Special’. 

The industry is experiencing similarly major 

changes to those in the field of regulations 

with digitalisation. This was also reflected 

in the large audience numbers for these 

presentations, especially on the aspect of 

cyber security. 

By the way, lectures are also available for 

download on the VFA website. 

The next call for lecture offers will be issued 

next May. 

We look forward to 2025 and are excited to see 

what insights into industry-moving topics we 

can offer at the Forum then. • 

Organizzate anche conferenze, come 

il VFA Forum. Cosa ci può dire dellʼedizione 

2023? 

Le varie conferenze VFA offrono al middle e senior 

management un’ampia gamma di argomenti. Il 

VFA Forum Interlift, ad esempio, offre una visione 

esperta dei temi del mondo degli ascensori al di là 

dei confini nazionali. 

Il VFA Forum Interlift 2023 è stato ancora una 

volta un grande successo ed è stato in grado di 

confermare i risultati ottenuti prima del Covid-19 

in termini di numero di visitatori. Con 2.240 

spettatori, quasi uno su otto dei 19.000 visitatori 

della fiera ha trovato almeno una conferenza di 

esperti a cui assistere. 

Delle 37 conferenze del 2023, quelle su 

norme e linee guida sono state ancora una 

volta particolarmente apprezzate, anche nel 

format ‘Speciale PMI’. Lʼindustria sta vivendo 

cambiamenti altrettanto importanti di quelli nel 

campo delle normative con la digitalizzazione. 

Ciò si è riflesso anche nell’affluenza di pubblico 

a queste presentazioni, soprattutto per quanto 

riguarda l’aspetto della sicurezza informatica. 

Tra l’altro, le conferenze sono disponibili per il 

download sul sito web del VFA. 

Il prossimo invito a presentare speech per le 

conferenze sarà pubblicato il prossimo maggio. Non 

vediamo l’ora che arrivi il 2025 e siamo curiosi 

di vedere quali approfondimenti su argomenti di 

grande interesse per il settore potremo offrire al 

Forum in quell’occasione. • 



65

The Editorial Staff 

La Redazione 

CHAIRMAN / DIRETTORE RESPONSABILE 

Giuseppe Volpe, born on 11 February 1930 

in Albanella (province of Salerno). Degree 

in mechanical engineering. Entrepreneur. 

Founder of Igv and Volpe Editore. 

Co-founder of Anica. Now more Milanese 

than Neapolitan: it is no coincidence that 

he won the Ambrogino dʼOro in 2007. 

A great and passionate reader. 

Giuseppe Volpe, nato l’11 febbraio 1930 ad 

Albanella (provincia di Salerno). Laureato 

in ingegneria meccanica. Imprenditore. 

Fondatore di Igv e della Volpe Editore. 

Cofondatore di Anica. Ormai più milanese 

che napoletano: non a caso nel 2007 ha vinto 

l’Ambrogino d’Oro. 

Grande e appassionato lettore. 

SUPERVISOR / SUPERVISORE 

Maria Volpe, born in Milan on 17 February 

1965. Graduated in foreign languages with a 

masterʼs degree in communication. 

Since ʼ92 journalist at Corriere della Sera 

where she deals with entertainment. 

Passionate about theatre and mother of 

two beautiful twins: Lucia and Giuseppe. 

Maria Volpe, nata a Milano, il 17 febbraio 

1965. Laureata in lingue straniere con master 

in comunicazione. Dal ’92 giornalista 

al Corriere della Sera dove si occupa 

di Spettacoli. Appassionata di teatro e 

mamma di due splendidi gemelli: Lucia e 

Giuseppe. 

PUBLISHER / EDITORE 

Matteo Volpe, born in Milan on 22 March 

1966, mechanical engineer. A great 

expert and connoisseur of lifts, he has 

held numerous positions in European 

associations. A great traveller, photography 

enthusiast and avid AC Milan fan. 

Matteo Volpe, nato a Milano, il 22 marzo 

1966, ingegnere meccanico. Grande esperto 

e conoscitore di ascensori, ha ricoperto 

numerose cariche nelle Associazioni 

europee. Grande viaggiatore, appassionato 

di fotografia e tifoso sfegatato del Milan. 

TECHNICAL DIRECTOR / DIRETTORE TECNICO 

Giovanni Varisco graduated at the Politecnico di 

Milano in hydraulic civil engineering with top 

marks (100/100). He is one of the leading 

experts in standards in the lift sector and 

European Product Directives. He is involved 

in consulting and training in the vertical 

transport sector and actively participates in 

working groups for the drafting of technical 

standards at an international level. 

Giovanni Varisco laureato al Politecnico di Milano in 

ingegneria civile idraulica con il massimo dei voti 

(100/100). È uno dei massimi esperti di Norme 

nel settore ascensoristico e delle Direttive 

europee Prodotto. Si occupa di consulenza 

e formazione nel settore del trasporto 

verticale e partecipa attivamente ai Gruppi di 

lavoro per la stesura delle Norme tecniche a 

livello internazionale. 


EDITOR-IN-CHIEF / REDATTORE CAPO 

Maddalena Parotelli, born in Milan in 1971, has a 

degree in philosophy. Her professional career 

has two souls: after ten years in the world of 

Communication Agencies, she worked for a 

long time in her familyʼs lift company. She is 

a journalist and, since 2019, Editor-in-Chief 

of Elevatori Magazine. She loves hiking on 

the paths of the Dolomites, but part of her 

heart is in the Emilian Appennines. 

Maddalena Parotelli, nata a Milano nel 1971, è 

laureata in filosofia. La sua carriera professionale 

ha due anime: dopo dieci anni nel mondo 

delle Agenzie di Comunicazione, ha lavorato a 

lungo nellʼazienda ascensoristica di famiglia. 

È giornalista e, dal 2019, Redattore capo di 

Elevatori Magazine. Ama le passeggiate sui 

sentieri delle Dolomiti, ma una parte del suo 

cuore è sullʼAppennino emiliano. 

ARTWORK / GRAFICA 

Laura Longoni, born in Milan in 1972, she 

graduated in painting at the Brera Academy. 

In love with design and fonts, she started 

out as a creative on interior content, later 

specialising in project graphics for trade 

magazines. Passionate about artistic 

engravings and shells. She lives in Milan 

with her husband and three sons. 

Laura Longoni, nata a Milano nel 1972, si è 

laureata in pittura all’Accademia di Brera. 

Innamorata del design e delle font, ha 

iniziato come creativa su content d’interni, 

specializzandosi poi in grafica di progetto 

per riviste di settore. Appassionata di 

incisioni artistiche e di conchiglie. Vive a 

Milano con il marito e tre figli. 

SPECIAL PROJECTS / PROGETTI SPECIALI 

Federica Villa, a professional journalist, born in 

1967, she has a passion for defending social 

and civil rights. She combines her editorial 

activity with that of a social and health 

worker, and, not surprisingly, she deals with 

accessibility. She loves Mauro, called Tato, 

and her dog Buffy. If she were reborn she 

would like to be a pop singer in (full) stadiums. 

Federica Villa, giornalista professionista, classe 

1967, ha una passione per la difesa dei diritti 

sociali e civili. Affianca all’attività redazionale 

quella di operatrice socio sanitaria, e, non a 

caso, si occupa di accessibilità. Ama Mauro, 

detto Tato, e la sua cagnolina Buffy. Se 

dovesse rinascere vorrebbe fare la cantante 

pop negli stadi (pieni). 

WEB CONTENT EDITOR 

Elena Colombetti, born in Monza in 1979, has a 

degree in communication sciences and has 

a master’s degree in interactive digital 

television at the Politecnico di Milano. 

After a decade of experience in online 

information, gained in the daily 

newspaper Affari Italiani, since 2019 

she has been part of the staff of Elevatori 

Magazine. Mother of a 9-year-old girl, she 

loves reading and cinema. 

Elena Colombetti, nata a Monza nel 1979, è 

laureata in scienze della comunicazione e ha 

un master in televisione digitale interattiva 

conseguito al Politecnico di Milano. 

Dopo una decennnale esperienza 

nell’informazione online, maturata nel 

quotidiano Affari Italiani, dal 2019 fa parte 

dello staff di Elevatori Magazine. Mamma 

di una bambina di 9 anni, ama leggere e il 

cinema. 

ADVERTISING / PUBBLICITÀ 

Silvio Arati born in Lodi on 23 October 1972. 

Graduated from the European Institute of 

Design in public relations, marketing and 

business communication. Since 1997, 

advertising consultant in various sectors 

such as fashion, jewellery, watches, 

tissue industry and vertical transport. Big 

fan of watches and music. 

Silvio Arati nato a Lodi il 23 Ottobre 1972. 

Diplomato presso lʼIstituto Europeo del 

Design in relazioni pubbliche, marketing 

e comunicazione dʼimpresa. Dal 1997 

consulente pubblicitario in diversi settori 

come moda, gioielli, orologi, tissue industry 

e trasporto verticale. Grande appassionato di 

orologi e musica. 



67

The Technical Committee 

Il Comitato Tecnico 

ELEVATORI MAGAZINE EMPLOYS INDUSTRY EXPERTS WHO 

CONTRIBUTE TO THE IN-DEPTH ANALYSIS OF TECHNICAL, 

STANDARDS, ARCHITECTURAL AND MARKET ISSUES. 

ELEVATORI MAGAZINE SI AVVALE DI ESPERTI DEL 

SETTORE PER APPROFONDIRE TEMATICHE TECNICHE, 

NORMATIVE, ARCHITETTONICHE E DI MERCATO. 

ROSSANO ALLEGRA (ENTREPRENEUR / IMPRENDITORE) 

Born in Novara in 1961, he is an industrial expert 

specialising in electrical engineering. He 

founded with his wife Maria Giuseppina 

the companies Allegra Ascensori and then 

Allegra Srl, of which he was chairman. 

Member as expert of the UNI Commission 

for lifts, hoists, escalators and similar devices 

since 2003. Participates in working groups for 

the development and interpretation of UNI/CEN 

technical standards. Loves reading and good music. 

Nato a Novara nel 1961, perito industriale con 

specializzazione in elettrotecnica. Fonda con 

la moglie Maria Giuseppina le aziende 

Allegra Ascensori e poi Allegra Srl, di cui 

è stato presidente. Membro in qualità di 

esperto della Commissione UNI ascensori, 

montacarichi, scale mobili e apparecchi 

similari dal 2003. Partecipa ai gruppi di lavoro 

per lo sviluppo e l’interpretazione di norme 

tecniche UNI/CEN. Ama la lettura e la buona musica. 

Mechanical engineer, he is a member of the UNI 

Commission CT019 ‘Lift, goods lift, escalator 

and similar equipment installations’ and of 

the European Working Groups CEN/TC10/ 

WG1 ‘Lift and goods lifts’, CEN/TC10/WG8 

‘Stairlifts and vertical platforms’ and CEN/ 

TC10/WG13 ‘Vertical lifting appliance with 

enclosed carrier’. He worked in Falconi and 

Otis. He was member of CNR’s Commission for 

interpretation on D.P.R. 1497/63. He was Technical 

Director of IGV Group Spa. 

Born in 1973. Consultant and Designer of elevation 

systems, Director of Research Design & User Experience 

at Tre-E Scrl and Managing Director of Tre-Engine 

Srl, he participates as an expert in the Italian 

technical commission UNI CT019, in active 

working groups and in the European working 

group CEN TC10/ WG13. He is an expert in the 

Efesme Digital Working Group, a member of 

the technical committee Etsi- TC Smart M2M 

representing SBS (Small Business Standards) 

and Rappourter of the documents ‘Smart lifts’ and 

‘Smart escalator’. Since February 2022 he has been an 

expert in the Working Group Standards of the European 

Digital SME Alliance. Since September 2022, he has 

participated as an expert in ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

Born in Bergamo in 1960, has been President of ANIE 

AssoAscensori since 2019. Graduated in Nuclear 

Engineering from Politecnico di Milano, after a 

20-year experience in Schneider Electric, he 

joined Schindler in June 2009 as Director of 

Operations for Northern Italy; from 2011 

to 2019 he held the position of Managing 

Director and General Manager of the 

Italian subsidiary. He currently serves as 

Area Manager Eastern Europe for the Swiss 

multinational group Schindler, which, with 70,000 

employees and a 2022 turnover of CHF 11.3 billion 

(approx. EUR 11.5 billion), is among the leading 

companies in the sector worldwide. He is also a 

member of the Board of Directors of Schindler Italia. 

CARLO BELLETTI (ENGINEER / INGEGNERE) 

MARCO COGLIATI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

ANGELO FUMAGALLI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Ingegnere meccanico, è membro della 

Commissione UNI CT019 ‘Impianti di 

ascensori, montacarichi, scale mobili e 

apparecchi similari’ e dei Gruppi di Lavoro 

europei CEN/TC10/WG1 ‘Ascensori e 

montacarichi’, CEN/TC10/WG8 ‘Montascale 

e piattaforme elevatrici’ e CEN/TC10/WG13 

‘Piattaforme elevatrici con cabina chiusa’. Ha 

lavorato in Falconi e Otis. È stato membro della 

Commissione CNR per l’emissione di pareri sul D.P.R. 

1497/63. È stato Direttore tecnico di IGV Group Spa. 

Classe 1973. Consulente e Progettista di impianti 

di elevazione, Direttore Research Design & User 

Experience di Tre-E Scrl e Consigliere delegato 

di Tre-Engine Srl, partecipa come esperto in 

commissione tecnica italiana UNI CT019, 

nei gruppi di lavoro attivi e ne gruppo di 

lavoro europeo CEN TC10/ WG13. È esperto 

nel Digital Working Group di Efesme, 

membro della commissione tecnica Etsi- TC 

Smart M2M in rappresentanza di SBS (Small 

Business Standards) e Rappourter dei documenti 

‘Smart lifts’ e ‘Smart escalator’. Da febbraio 2022 fa 

parte degli esperti del Working Group Standards di 

European Digital SME Alliance. Da settembre 2022 

partecipa come esperto a ISO/TC178 WG13 New 

technologies. 

Nato a Bergamo nel 1960, è Presidente di ANIE 

AssoAscensori dal 2019. Laureato in Ingegneria 

Nucleare presso il Politecnico di Milano, dopo 

un’esperienza ventennale in Schneider 

Electric, entra in Schindler nel giugno 2009 

con l’incarico di Direttore Operativo per il 

nord Italia; dal 2011 al 2019 ricopre il ruolo 

di Amministratore Delegato e Direttore 

Generale della consociata italiana. Attualmente 

ricopre il ruolo di Area Manager Eastern Europe 

in Schindler, gruppo multinazionale svizzero che, 

con 70mila dipendenti e un fatturato 2022 di 11,3 

miliardi di CHF (circa 11,5 miliardi di Euro), è tra le 

società leader del settore a livello mondiale. È inoltre 

Consigliere di Amministrazione di Schindler Italia. 


Ph.D is a Professor of Technical Architecture at 

the Department of Civil Engineering and 

Architecture, University of Pavia. He has been 

involved in research on urban accessibility, 

usability of historic buildings and inclusive 

design since 2006. Visiting professor at the 

Universidad Central de Chile in Santiago, 

Chile, he participates in design workshops 

on urban regeneration both in Italy and 

abroad. He is the Rector’s delegate for university 

buildings. 

A mechanical engineer, he joined the Prysmian Group 

in 2011, in the Elevators Business Unit. Since 2017 

he has held the position of Global Application 

Manager. Mr Imbimbo is an active member 

of the Italian UNI and international CEN/ 

ISO/ASME A.17 working groups for 

technical standardisation in the elevator 

sector. He has published articles and 

presented papers at international forums 

dedicated to elevator. He is co-author of 

several books dedicated to elevator design and 

personnel training for obtaining the elevator licence. 

He also teaches training courses for the Elevator 

industry as an independent consultant. Creator of the 

character “Nic the Elevator Guy”®. 

A creek and sea kayaker by passion, a 

communications expert by profession, 

Fabio Liberali is Board Member and Chief 

Communications Officer of LU-VE Group (an 

international company in the HVACR sector, 

listed on the Milan Stock Exchange). From 

1995 to 2017 he was editorial manager of 

Elevatori - The European Elevator Magazine. 

ALESSANDRO GRECO (ENGINEER / INGEGNERE) 

NICOLA IMBIMBO (ENGINEER / INGEGNERE) 

FABIO LIBERALI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

Ph.D è Docente di Architettura Tecnica presso il 

Dipartimento di Ingegneria Civile e Architettura 

dell’Università di Pavia. Si occupa di ricerche 

sul tema dell’accessibilità urbana, della 

fruibilità degli edifici storici e della 

progettazione inclusiva dal 2006. Visiting 

professor presso l’Universidad Central 

de Chile di Santiago del Cile, partecipa a 

workshop di progettazione sulla rigenerazione 

urbana sia in Italia che all’estero. È delegato del 

Rettore per l’edilizia universitaria. 

Ingegnere meccanico, nel 2011 è entrato a far parte 

del Gruppo Prysmian, nella Business Unit Elevators. 

Dal 2017 ricopre il ruolo di Global Application 

Manager. Imbimbo è membro attivo dei gruppi 

di lavoro italiani UNI e internazionali CEN/ISO/ 

ASME A.17 per la standardizzazione tecnica 

del settore degli ascensori. Ha pubblicato 

articoli e presentato memorie presso forum 

internazionali dedicati agli ascensori. È 

coautore di alcuni libri dedicati alla progettazione 

di ascensori e alla formazione del personale per il 

conseguimento del patentino di ascensorista. È anche 

docente di corsi di formazione per l’industria degli 

ascensori, in qualità di libero professionista. Creatore 

del personaggio “Nic the Elevator Guy”®. 

Canoista da torrente e da mare per passione, 

esperto di comunicazione per professione, 

Fabio Liberali è Consigliere di Amministrazione 

e Chief Communications Officer di LU-VE 

Group (azienda internazionale del settore 

HVACR, quotata alla Borsa di Milano). Dal 

1995 al 2017 è stato responsabile editoriale di 

Elevatori - The European Elevator Magazine. 

RAFFAELLA LIONE (ENGINEER / INGEGNERE) 

Civil Engineer, PhD, was a lecturer and researcher 

in the field of ICAR/10 Technical Architecture 

(Department of Engineering, Unime). Her scientific 

interests range from the ‘classical’ disciplinary 

fields to the most current ones (design for all, 

energy sustainability, circular construction, 

social housing). Author of numerous 

articles, encyclopaedic entries, monographs, 

including the volumes ‘Elevators and other 

lifting systems - Technique and designʼ (Carocci 

ed., Rome 1998) and ‘The lift - From the scientific 

empiricism of the past to the sustainable technology 

of the futureʼ (Gangemi ed., Rome 2021). Responsible 

for and member of research groups, international 

scientific committees, editorial boards. 

Ingegnere Civile, PhD, è stata docente e ricercatrice 

nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento 

di Ingegneria, Unime). Gli interessi scientifici 

spaziano dagli ambiti disciplinari ‘classici’ a 

quelli più attuali (design for all, sostenibilità 

energetica, edilizia circolare, social 

housing). Autrice di numerosi articoli, voci 

enciclopediche, monografie, tra cui i volumi 

‘Ascensori e altri impianti di sollevamento 

- Tecnica e progettazione’ (Carocci ed., 

Roma 1998) e ʻLʼascensore - Dallʼempirismo 

scientifico del passato alla tecnologia sostenibile del 

futuroʼ (Gangemi ed., Roma 2021). Responsabile e 

componente di gruppi di ricerca, comitati scientifici 

internazionali, comitati editoriali. 

ALBERTO MARINONI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Mechanical engineer, since 2000 he has been a 

member of the CT019 Elevator Commission of 

UNI and the elevator and escalator Technical 

Commission of Anie AssoAscensori. From 

1975 to 1992 he worked in Fiam Spa, from 

1993 to 2005 he was technical Director new 

installations in KONE. Since 2008 he has been 

working as a business consultant. 

Ingegnere meccanico, dal 2000 è membro 

della commissione ascensori CT019 dell’UNI 

e della Commissione Tecnica ascensori e 

scale mobili di Anie AssoAscensori. Dal 

1975 al 1992 ha lavorato in Fiam Spa, dal 

1993 al 2005 è stato Direttore tecnico 

nuovi impianti in KONE. Dal 2008 si occupa 

di consulenza aziendale. 



69

MARCO MARTINETTO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Born in Turin in 1970. Mechanical engineer. 

Expert in lift systems and machines, he has 

held verification and control positions with 

notified bodies and, subsequently, in a 

major company in the lift sector. 

A great fan of books, mountains and rock 

music. 

Nato a Torino nel 1970. Ingegnere meccanico. 

Esperto di impianti elevatori e macchine ha 

ricoperto ruoli di verifica e controllo presso 

organismi notificati e, successivamente, 

in una importante azienda del settore 

ascensoristico. Grande appassionato di 

libri, di montagna e di musica rock. 

FABIO MINUTOLI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Civil Engineer, PhD, is a lecturer and researcher 

in the field of ICAR/10 Technical Architecture 

(Department of Engineering, Unime). His 

interests, as evidenced by his numerous 

publications, are mainly oriented towards 

the macro field of “sustainability” with 

reference to performance improvement 

and reduction of energy consumption 

of the building envelope, recovery and 

reuse of components and materials, and 

accessibility of the built space. Member and 

head of research groups, international scientific 

committees, editorial boards. 

Ingegnere Civile, PhD, è docente e ricercatore nel 

settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento 

di Ingegneria, Unime). I suoi interessi, come 

testimoniano le numerose pubblicazioni, 

sono prevalentemente orientati al 

macro ambito della “sostenibilità” 

con riferimento al miglioramento 

prestazionale e alla riduzione dei consumi 

energetici dell’involucro edilizio, al 

recupero e riuso di componenti e materiali, 

all’accessibilità dello spazio costruito. 

Componente e responsabile di gruppi di ricerca, 

comitati scientifici internazionali, comitati editoriali. 

SALVATORE NASCA (ENGINEER / INGEGNERE) 

Chairman of Ematic Srl and Managing Director 

of Enne Impianti Srl, companies active in the 

production of electronic equipment applied 

to the lift sector. 

He is one of the founders of Consorzio per 

l’Italia (CPI), of which he has been President 

since 2021. 

Presidente di Ematic Srl e Amministratore 

Delegato di Enne Impianti Srl, 

aziende attive nella produzione di 

apparecchiature elettroniche applicate 

al settore ascensoristico. È tra i fondatori 

di Consorzio per l’Italia (CPI), di cui è 

presidente dal 2021. 

ALBERTO SALVATI (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

An architect, he founded the award-winning 

Studio Salvati Tresoldi in 1960, which 

has worked in the fields of architecture 

and design in Italy and abroad. He 

participated in the XII, XIV, XV Triennale 

di Milano. 

He has also taught at the Politecnico di 

Milano. In 2000, he established the Studio 

Salvati Architetti Associati based in Milan. He 

is passionate about art. 

Architetto, ha costituito nel 1960 il pluripremiato 

Studio Salvati Tresoldi, che ha operato nei 

campi dell’architettura e del design in Italia 

e all’estero. Ha partecipato alla XII, XIV, XV 

Triennale di Milano. 

Ha svolto anche attività di insegnamento 

al Politecnico di Milano. Nel 2000 ha 

costituito lo Studio Salvati Architetti 

Associati con sede in Milano. È appassionato 

di arte. 

DARIO TRABUCCO (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

Architect, he is Associate Professor in 

Architectural Technology at the Iuav 

University of Venice since 2018. 

He coordinates the research activities of 

Ctbuh, of which he is Research Manager. 

He works on tall buildings and vertical 

mobility, with research on product 

innovation and environmental sustainability. 

Architetto, è Professore Associato in 

Tecnologia dell’Architettura all’Università 

Iuav di Venezia dal 2018. 

Coordina le attività di ricerca del Ctbuh, 

di cui è Research Manager. Si occupa 

di edifici alti e mobilità verticale, con 

ricerche su innovazione di prodotto e 

sostenibilità ambientale. 


European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Roberto Zappa - President / Presidente 

Andreas Wespi - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi (ANACAM) - President / Presidente 

- Treasurer / Tesoriere 

Marcel Boutillier (ANPA) - Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto (ANACAM) - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Alice Lazioli - Office Manager 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstechnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 40 8000 473 10 - Fax +49 40 8000 473 20 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere 

Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio 

Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore 

Accademia 

Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy / 

Coordinatore Accademia 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 



71

Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente 

Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Alessandro Messeri, Giovanni Capuano 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Francesco Delton 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

AXEL S.r.l. - Corsico (MI) 

B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C. 

Cinisello Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.a. - O.T.E. S.r.l. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA) 

LIFT-STORE S.r.l. - Napoli (NA) 

LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TEKNO SMS S.r.l. - Corato (BA) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

WEG AUTOMATION EUROPE S.p.a. - Gerenzano (VA) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

ALLEGRO IMPIANTI E SERVIZI S.r.l. - Napoli (NA) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

DEL BO S.p.a, a socio unico - Napoli (NA) 

LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Ing. Angelo Fumagalli - President / Presidente 

Ing. Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

FORZINETTI ASCENSORI S.r.l. - forzinettiascensori.it 

GIOVENZANA INTERNATIONAL - giovenzana.com/it/ 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SICOR S.r.l. - sicoritaly.com 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

TAGLIORETTI S.r.l. - tagliorettisrl.eu 

TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele 

Mazzarda, Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca 

Sortino 

Cristiano Recchia President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 


Luca Incoronato 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala 

Arbitrators / Probiviri 

Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato - 

Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

CPI 

Consorzio per lItalia 


Via Papa Giovanni XXIII, 19 

90040 Capaci (PA) 

Tel: 393 8339519 - 091 8935011 

segreteria@consorzioperlitalia.it 

www.consorzioperlitalia.it 

CPI President / Presidente CPI 

Paolo DAngelo 

CPI Vice-President / Vicepresidente CPI 

Mimmo Merlino 


Salvatore Nasca - President / Presidente 

Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente 

Nino Galante - General Manager / Direttore generale 

Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale 

Maria Mele - Advisor / Consigliere 

Alessandra Marai - Advisor / Consigliere 

Danilo Binetti - Advisor / Consigliere 

Other Positions / Altre cariche 

Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale 

Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale 

Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore 

Nazionale 

Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati 

CPI secretariat / Segretaria CPI 

Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile 

Coordinamento Segreteria CPI 

2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO - 

Campomarino (CB) 

A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL) 

ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA) 

ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI) 

ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA) 

ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA) 

ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG) 

ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ) 

ASTRA S.r.l. - Roncade (TV) 

BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI) 

BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ) 

BT S.r.l. - Catania (CT) 

CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP) 

COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI) 

COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG) 

C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR) 

CUBE - Lowlands 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DATI S.r.l. - Benevento (BN) 

DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA) 

DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA) 

DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN) 

DNA S.r.l. - Ferrara (FE) 

EL.TER S.r.l. - Taranto (TA) 

ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA) 

ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM) 

EMATIC S.r.l. - Capaci (PA) 

ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA) 

FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR) 

GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO) 

GENNASCENSORI - Paceco (TP) 

GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA) 

GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR) 

GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA) 

GULLI CLAUDIO - Taranto (TA) 

HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME) 

I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IDELIFT S.r.l. - Milano (MI) 

I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA) 

LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA) 

LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS) 

LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME) 

LGM ELEVATOR S.r.l. - Matera (MT) 

LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS) 

LOMAR SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA) 

M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS) 

MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG) 

MARTINI CARLO S.n.c. - San Giovanni Lupatoto (VR) 

MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ) 

MB ELEVATORI S.n.c. - Ostuni (BR) 

M.B.B. ASCENSORI S.r.l. - Falconara M.ma (AN) 

MONFALASCENSORI - Ronchi dei Legionari (GO) 

MOVITECH S.r.l.s. - Napoli (NA) 

MSC ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

N2S S.r.l. - Cornedo Vic.no (VI) 

ND DALUISO S.r.l. - Corigliano-Rossano (CS) 

NEW RAM ASCENSORI S.n.c. - Termini Imerese (PA) 

NUOVA BRUNENGO S.r.l. - Genova (GE) 

PARTENOPEA ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

PATRUNO ELEVATOR S.r.l. - Napoli (NA) 

PESCIA AURELIO ASCENSORI S.r.l. - Genova (GE) 

PICCIONE ASCENSORI - Marsala (TP) 

PRIMA ASCENSORI PUGLIA S.r.l. - Bari (BA) 

PROMOSHOPS.IT S.r.l. - Ficarazzi (PA) 

PRONTELEVATOR S.a.s. - Napoli (NA) 

RACO CARMINE - Catanzaro (CZ) 

R.A.M. S.r.l. - Napoli (NA) 

REAL ASCENSORI - Reggio Calabria (RC) 

R.G.V. S.r.l. - Catania (CT) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

ROSEDA ASCENSORI - Marsala (TP) 

SAME S.r.l. - Messina (ME) 

S.A.M.I.R. S.n.c. - Palermo (PA) 

SANFRATELLO ASCENSORI - Caltanissetta (CL) 

SANNASCENSORI S.r.l. - Sassari (SS) 

SEB Ascensori S.r.l. - Busto Arsizio (VA) 

SEMAR LIFT S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SEMAR S.r.l.s. - Palermo (PA) 

SHJRA SERVICE S.r.l. - Torino (TO) 

SIAM ASCENSORI S.a.s. - Mazara del Vallo (TP) 

SIL.MA ASCENSORI - Torino (TO) 

SIRAM S.r.l. - Roma (RM) 

STASI ANTONIO - Ruvo di Puglia (BA) 

STEUTE ITALIA S.r.l. - Settimo Milanese (MI) 

STREVALIFT - Palermo (PA) 

TECNOLIFT S.r.l. - Torino (TO) 

TIMAS ASCENSORI - Napoli (NA) 

TURCO ASCENSORI S.r.l. - Carovigno (BR) 

UNGARO ASCENSORI S.r.l. - Cosenza (CS) 

UNGARO LIFT - Catanzaro (CZ) 

UNIONE ASCENSORI NISSENI Soc. coop. - 

Caltanissetta (CL) 

V. BINETTI ASCENSORI - Quattromiglia (CS) 

V.O.I.M.A.R. - Palermo (PA) 

VAIMAR S.r.l. - Napoli (NA) 

VESMAR ASCENSORI - Palermo (PA) 

VITERBO ELEVATORI S.r.l. - Viterbo (VT) 

WM Elevatori S.r.l. - Treviso (TV) 

CNA ASCENSORISTI 


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Tel. 06 441881 

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Mara Marcolini 

National Manager / Responsabile Nazionale 

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1. La rivista è bimestrale e viene pubblicata il primo giorno del primo mese di 

copertina, a eccezione del numero 1 (gennaio-febbraio) che esce il 15 gennaio 

e del numero 5 (settembre-ottobre) che esce il 15 settembre. 

2. Gli abbonamenti decorrono dal numero in uscita al ricevimento del pagamento. 

3. I rinnovi non sono automatici. La quota va versata prima della scadenza 

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4. Non si accettano pagamenti con carta di credito. 

5. Si accettano abbonamenti sino a tre anni non soggetti a eventuali aumenti nel 

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15 January for issue Mar-Apr | 1 July for issue Sep-Oct 

8 March for issue May-Jun | 12 September for issue Nov-Dec 

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Calendar 

Calendario 


3-5 April • Aprile 2024 

LIFT EXPO KAZAKHSTAN 

Almaty, Kazakhstan • Kazakistan 

https://liftexpo.kz/en/en-2/ 


NAEC SPRING EDUCATIONAL CONFERENCE 2024 

Florida, USA • Stati Uniti 

www.naec.org/conference/future-dates.html 


CTBUH 2024 EUROPE CONFERENCE 

Istanbul, Turkey • Turchia 

www.naec.org/conference/future-dates.html 

8-11 May • Maggio 2024 

WORLD ELEVATOR & ESCALATOR EXPO 2024 

Shanghai, China • Cina 

http://en.elevator-expo.com/ 


INELEX 2024 E IZMIR LIFT SYMPOSIUM 

Izmir, Turkye • Smirne, Turchia 

www.inelex.com 


SIEME 2024 

Zaragoza, Spain • Saragozza, Spagna 

https://simposioelevacion.com/ 


ELEVEX 

Ankara, Turkye • Turchia 

www.elevex.com.tr 

5-7 June • Giugno 2024 

LIFT EXPO UZBEKISTAN 

Tashkent, Uzbekistan 

https://liftexpo.uz/ 


ASCEN.TEC 

Athens, Greece • Atene, Grecia 

www.ascen-tec.gr/en 


INTERNATIONAL OITAF CONGRESS 

Vancouver, Canada 

https://oitaf2024.com/ 

20-22 August • Agosto 2024 

GLOBAL LIFT & ESCALATOR EXPO 2024 

Johannesburg, South Africa • Sud Africa 

https://www.gleexpo.com/africa/index.html 

28-30 August • Agosto 2024 

LIFT EXPO RUSSIA 

Saint-Petersburg • San Pietroburgo, Russia 

http://rusliftexpo.ru/ 

18-19 September • Settembre 2024 

15 TH SYMPOSIUM ON LIFT & ESCALATOR TECHNOLOGIES 

Northampton, UK • Regno Unito 

https://www.liftsymposium.org/ 


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