Elevatori Magazine 5-2024

VI DÀ IL BENVENUTO AGLI APPUNTAMENTI INTERNAZIONALI 

WELCOMES YOU TO THE INTERNATIONAL EVENTS 

The Elevator Show - Dubai - U.A.E. 16 th - 18 th September 2024 

Lift City Expo - Riyadh - Saudi Arabia 28 th - 30 th October 2024 

Lift Expo - Milan - Italy 4 th - 6 th December 2024 

2024 

September • October 

Settembre • Ottobre 

Volume 53 • Anno LIII 

since • dal 1972 5(In Italia) Spedizione in a.p. 70% - Filiale di Milano 

elevatorimagazine.com 

The full database 

digitised: more than 

300 issues online 

Tutto l’archivio 

in digitale: più di 

300 numeri online

CMAlifts, SINONIMO DI GARANZIA NEL MERCATO 

ASCENSORISTICO GLOBALE 

CMAlifts, A SYNONYM OF GUARANTEE 

IN THE GLOBAL LIFT INDUSTRY 

La CMAlifts si espande nel mondo alla conquista di nuovi 

territori dell’industria ascensoristica globale. 

L’azienda, con sede in Puglia, a Corato, nel barese, 

fondata dai fratelli Giulio e Gaetano Caputo, entrambi 

co-CEO, registra da decenni una crescita economicoproduttiva 

costante, quest’anno visibile già nei primi sei 

CMAlifts expands around the world to conquer new 

territories in the global lift industry. 

The company, based in Corato, in the province of Bari, 

Puglia, and founded by brothers Giulio and Gaetano 

Caputo, both co-CEOs, has been growing steadily for 

decades. This year, this is already visible in the first six 

CMALIFTS.COM 

VISITA VIRTUALMENTE 

I NOSTRI STABILIMENTI 

VIRTUAL VISIT OF 

OUR COMPANY 

mesi del 2024, grazie alla recente realizzazione di nuove 

strutture produttive, impianti dotati di macchinari di 

ultima generazione, nonché all’attenzione alle proprie 

risorse umane, clienti, fornitori e al pieno rispetto delle 

normative in vigore. 

Il nuovo status di azienda internazionale, che oggi 

incorpora anche Medioriente, Africa, Australia e 

America del Nord, è anche il risultato dell’adesione 

agli appuntamenti principali internazionali del settore 

ascensoristico. 

Incoraggiata dal successo riscontrato a The Elevator Show 

di Dubai, negli Emirati Arabi, la CMAlifts ha in programma 

gli appuntamenti del Lift City Expo di Riyadh, in Arabia 

Saudita, dal 28 al 30 Ottobre 2024. Successivamente, 

months of 2024, thanks to the recent construction of new 

production facilities, state-of-the-art machinery, as well 

as attention to human resources, customers, suppliers, 

and full compliance with current regulations. 

The company's new status as an international company, 

which now also incorporates the Middle East, Africa, 

Australia, and North America, is also the result of its 

participation in the lift industry's major international 

events. 

Encouraged by the successful outcome achieved at The 

Elevator Show of Dubai, UAE, CMAlifts is scheduled to 

exhibit at the Lift City Expo of Riyadh, Saudi Arabia, 

from 28th to 30th October 2024.

esporrà al Lift Expo di Milano dal 4 al 6 Dicembre 2024, 

presso ‘Allianz MiCo - Milano Convention Center. 

CMAlifts opera in linea con i requisiti impartiti dalle 

ultime direttive europee in materia di sicurezza sul 

lavoro ed è provvista delle certificazioni ISO 45001, ISO 

9001 e ISO 14001. 

L’azienda pertanto è sinonimo di solida garanzia per 

chi acquista con fiducia gli ascensori da essa prodotti. 

Una garanzia che riguarda installatori, manutentori e 

utenti finali a livello internazionale. Operare stabilmente 

all’estero comporta un attento e costante studio delle 

normative specifiche dei mercati di riferimento. 

Subsequently, it will exhibit at the Lift Expo in Milan from 

4th to 6th December 2024, held at the Allianz MiCo - 

Milano Convention Center. 

CMAlifts operates in line with the latest Standards issued 

by the European Directives on Safety at Work and bears 

ISO 45001, ISO 9001, and ISO 14001 Certifications. 

The company therefore stands for a solid guarantee for 

those who buy with confidence the elevators it produces. 

A guarantee for installers, maintenance engineers and 

end-users at an international level. Operating overseas 

on a regular basis entails a careful and constant study of 

specific regulations governing reference markets. 

CMALIFTS.COM

Questa testata è associata a 

2024 

September 

October 

Settembre 

Ottobre 

Volume 53 • Anno LIII 

since • dal 1972 

Chairman • Direttore Responsabile 

Giuseppe Volpe 

Supervisor • Supervisore 

Maria Volpe 

Publisher • Editore 

Matteo Volpe 

Technical Direction • Direzione Tecnica 

Carlo Belletti 

Giovanni Varisco 

Technical Committee • Comitato Tecnico 

Antonino Barresi (entrepreneur/imprenditore) 

Marco Cogliati (consultant/consulente) 

Giorgia Feneri (engineer/ingegnere) 

Alessandro Greco (engineer/ingegnere) 

Nicola Imbimbo (engineer/ingegnere) 

Giuseppe Iotti (engineer/ingegnere) 

Fabio Liberali (consultant/consulente) 

Raffaella Lione (engineer/ingegnere) 

Marco Martinetto (engineer/ingegnere) 

Fabio Minutoli (engineer/ingegnere) 

Salvatore Nasca (engineer/ingegnere) 

Daniele Pavan (engineer/ingegnere) 

Lucia Rizzi (building manager/amministratore di condominio) 

Alberto Salvati (architect/architetto) 

Dario Trabucco (architect/architetto) 

Editor-in-Chief • Redattore Capo 

Maddalena Parotelli 

Web Content Editor 

Elena Colombetti 

Special Projects • Progetti speciali 

Federica Villa 

Artwork • Grafica 

Laura Longoni 

Published by • Edita da 

VOLPE EDITORE S.r.l. 

20123 Milano - Italy 

Via Cesare Correnti, 2 

Tel +39 - 338 6534543 

elemail@elevatori.eu 


Editorial 

Editoriale 

4 Together for the industry 

Insieme per il settore 


Topical subjects 

Attualità 

6 Enriching the Technical Committee 

with new experts 

Il Comitato tecnico si arricchisce di nuovi esperti 


8 Urban regeneration at the University of Pavia 

La rigenerazione urbana all’Università di Pavia 

Alessandro Greco 

12 Italian industry focuses on young people 

L’industria italiana punta sui giovani 


18 Lift in its habitat - Part 3 

L’ascensore nel suo habitat - Parte 3 

By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Our biographical details on page 66 

Le nostre biografie a pagina 66 

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Membro di 

Official gazette 

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I.S.S.N. 1121 - 7995 

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This publication is registered in 

the Record office at the Court of 

Milan, Italy under No. 341 dated 

21.9.1972 

© 2024 All rights reserved - For 

permission to reprint any part of 

Elevatori contact the Publisher. 

Printed in Italy by • Stampa 

Litografia G.F. - Vaiano Cremasco (CR) 

Advertising in this issue does not exceed 70% 

La pubblicità su questo fascicolo non supera il 70% 

Pubblicazione Registrata alla 

Cancelleria del Tribunale di 

Milano, n. 341 del 21.9.1972. 

© 2024 Tutti i diritti riservati - 

L’utilizzo di quanto pubblicato 

deve essere autorizzato 

dall’Editore. 

Condominium 

Condominio 

22 Maintenance explained to condominium 

managers 

Amministratori a scuola di manutenzione 


2 

ELEVATORIMAGAZINE.COM 

2024 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2024

Architecture 

Architettura 

24 The Naples metro renews vertical transport 

La metro di Napoli rinnova il trasporto verticale 

Luca Borgonovo & Gaetano Cavaliere 

E-COMMERCE 

COMPRA ONLINE 

b2c.elevatorimagazine.com 

CHOOSE YOUR PRODUCT 

1 SCEGLI IL TUO PRODOTTO 

Techniques 

Tecnica 

32 Lifts & high rise buildings: 

new installation methods - Part 2 

Ascensori & edifici alti: nuovi metodi di 

installazione - Parte 2 

Philip Hofer, Urs Püntener, Miguel Castro 

Standards, laws & regulations 

Norme, leggi e regolamenti 

YEARLY 

SUBSCRIPTIONS 

ABBONAMENTI 

ANNUALI 

BOOKS 

LIBRI 

40 Machinery Regulation (EU) 2023/1230 - Part 3 

Il Regolamento Macchine UE 2023/1230 - Parte 3 


46 EN 81-31 & EN 81-41: revisions approved 

EN 81-31 & EN 81-41: approvate le revisioni 


48 Spain: the new ITC AEM1 

Spagna, la nuova ITC AEM1 


ELEVATORI 

MAGAZINE ONE 

DIGITAL COPY 

SINGOLA COPIA 

DIGITALE 

2 

HISTORICAL ARCHIVE 

ARCHIVIO STORICO 

ADD TO CART 

AGGIUNGI AL CARRELLO 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

52 Giuseppe Volpe 

Elevatori Club 

54 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

56 By the Editorial Staff • A cura della Redazione 

Voices from the World 

Voci dal mondo 

64 Matteo Volpe 

3 

PROCEED TO THE PAYMENT 

PROCEDI AL PAGAMENTO 

2024 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2024

Editorial 

Editoriale 

Together for the industry 

Insieme per il settore 


Autumn, a time of resumption of business 

activities, when we draw up the threads of 

the efforts made in the year that is coming 

to an end and lay the foundations for the new one: 

the return from the summer break is always a time 

that spurs us all on and encourages us to look 

a little further ahead, to the near future, to the 

business year ahead. This is the feeling that also 

drives us at Elevatori Magazine. 

For more than 50 years, culture, information 

and training in the Italian and international 

vertical transport sector have been our guiding 

values. Values that have enabled us to enrich 

our know-how and knowledge on a daily basis, 

to pass them on to our readers. 

Over time, we have forged strong links and 

relationships throughout the world, to the point 

of growing a dense network of interconnections 

between experts, researchers, enthusiasts 

and operators in the sector, which, especially 

recently, has been crossing the boundaries 

of the lift world, reaching related sectors, 

including those of design, construction, 

architecture, and even condominium 

management and administration. 

A link, the latter, that can be very profitable 

for lift operators, who find their main 

interlocutors precisely in property managers. 

It is in this direction, for example, 

that Elevatori Club, the community of 

Elevatori Magazine, was recently set up: a 

super partes place, open to the entire world of 

vertical transport and all the sectors that have 

to do with it. 

Autunno, periodo di ripresa delle attività 

aziendali, in cui si tirano le fila degli 

sforzi fatti nell’anno che sta finendo e 

si gettano le basi per quello nuovo: il rientro 

dalla pausa estiva è sempre un momento che ci 

sprona tutti e ci spinge a guardare un po’ più in 

là, al prossimo futuro, all’anno lavorativo che 

abbiamo davanti. Questo è il sentimento che 

guida anche noi di Elevatori Magazine. 

Da più di 50 anni cultura, informazione e 

formazione nel settore del trasporto verticale 

italiano e internazionale sono i valori che ci 

guidano. Valori che ci hanno permesso di 

arricchire ogni giorno il nostro know-how e il 

nostro bagaglio di conoscenze, per trasmetterle 

ai lettori. Nel tempo abbiamo creato legami e 

rapporti saldi in tutto il mondo, a tal punto da 

far crescere una fitta rete di interconnessioni 

fra esperti, ricercatori, appassionati e operatori 

del settore, che, soprattutto di recente, sta 

varcando i confini del mondo dell’ascensorismo, 

raggiungendo settori a esso affini, tra cui 

quelli della progettazione, delle costruzioni, 

dell’architettura, fino ad arrivare a quello della 

gestione e amministrazione condominiale. Un 

legame, quest’ultimo, che può essere molto 

proficuo per gli ascensoristi, che proprio nei 

gestori degli immobili trovano i loro principali 

interlocutori. Va in questa direzione, ad esempio, 

la recente costituzione di Elevatori Club, la 

community di Elevatori Magazine: un luogo 

super partes, aperto a tutto il mondo del trasporto 

verticale e a tutti i settori che con esso hanno a 

che fare. 

4 ELEVATORIMAGAZINE.COM 2024 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2024

All this work was carried out by the Elevatori 

Magazine team in a year in which the magazine 

received an important recognition from the 

Ministry of Business and Made in Italy: that 

of Historic Brand. An acknowledgement that 

has filled us with pride, no doubt, but which 

finds its deepest meaning in the role that the 

magazine has played relentlessly in its 50 years 

of history, that of an actor that contributes 

to the diffusion of Made in Italy in the world, 

both through the articles published over time, 

and through the visibility that many Italian 

companies have been able to acquire, maintain 

and increase in the world, choosing to invest in 

Elevatori Magazine (without forgetting those 

that from abroad, through our magazine, have 

made themselves known and appreciated in 

Italy as well). Suffice it to think, for example, 

that an Italian company has gone from 2 million 

euros to over 60 million euros in turnover 

in just a few years, distributing its products 

worldwide, and that it has been able to do 

so also thanks to the visibility and credibility 

acquired by having planned several hundred 

advertising pages in Elevatori Magazine and 

in our other publications. A real example, 

clearly showing the effectiveness of print! An 

effectiveness that does not diminish even today, 

with the proliferation of new media, which do 

not always find the trust of the reader. This was 

recently confirmed by the authoritative study 

‘The press beyond the press: a history of value 

and new perspectives’, conducted by Kantar 

and published in the Corriere della Sera in the 

article ‘Newspapers and periodicals generate 

value for readers and investors’. Here it is 

pointed out that advertisers “increasingly 

perceive themselves as partners of the 

newspaper and therefore aim to be involved in 

the production and amplification of advertising 

content, but also of special issues or events. The 

press is perceived as a guarantor of quality, but 

also as an inspirer of projects and content for the 

advertiser and able to activate positive actions 

for the company.” 

We at Elevatori Magazine, who strongly 

believe in the lift industry, want to continue to 

contribute to increasing its culture, relevance 

and diffusion, proposing ourselves as a valuable 

partner for you who animate the sector with 

your work in the companies that make it up, 

certain of having your trust on our side. 

We wish you all fruitful months to lay the 

foundations for the new year. • 

Tutto questo lavoro è stato portato avanti dal 

team di Elevatori Magazine in un anno in cui la 

rivista ha ricevuto un importante riconoscimento 

dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy: 

quello di Marchio storico. Un riconoscimento 

che ci ha riempiti di orgoglio, senza dubbio, ma 

che trova il suo senso profondo nel ruolo che la 

rivista ha giocato senza sosta nei suoi 50 anni 

di storia, quello di un attore che contribuisce 

alla diffusione del Made in Italy nel mondo, 

sia attraverso gli articoli pubblicati nel tempo, 

sia attraverso la visibilità che molte aziende 

italiane hanno potuto acquisire, mantenere e 

accrescere nel mondo, scegliendo di investire 

su Elevatori Magazine (senza dimenticare 

quelle che dall’estero, attraverso il nostro 

magazine, si sono fatte e si fanno conoscere 

e apprezzare anche in Italia). Basti pensare, 

ad esempio, che un’azienda italiana è passata 

in pochi anni da 2 milioni di euro a oltre 60 

milioni di euro di fatturato, distribuendo i propri 

prodotti nel modo intero, e che ha potuto farlo 

anche grazie alla visibilità e alla credibilità 

acquisite avendo pianificato diverse centinaia 

di pagine pubblicitarie su Elevatori Magazine 

e sulle altre nostre pubblicazioni. Un esempio 

reale, che mostra chiaramente l’efficacia della 

stampa! Un’efficacia che non diminuisce 

neppure oggi, con il proliferare di nuovi mezzi 

di comunicazione, che non sempre trovano la 

fiducia di chi legge. Di recente, ha confermato 

tutto ciò anche l’autorevole studio ‘La stampa 

oltre la stampa: una storia di valore e nuove 

prospettive’, condotto da Kantar e pubblicato 

sul Corriere della Sera nell’articolo ‘Quotidiani 

e periodici generatori di valore per lettori e 

investitori’. Qui si evidenzia che gli inserzionisti 

“si percepiscono sempre più come partner del 

giornale e per questo puntano a essere coinvolti 

nella produzione e amplificazione dei contenuti 

pubblicitari, ma anche di uscite speciali o eventi. 

La stampa è percepita come garante di qualità, 

ma anche ispiratrice di progetti e contenuti 

per l’inserzionista e in grado di attivare azioni 

positive per l’azienda”. 

Noi di Elevatori Magazine, che crediamo 

fortemente nel mondo ascensoristico, vogliamo 

continuare a contribuire ad accrescerne la 

cultura, la rilevanza e la diffusione, proponendoci 

come partner di valore per voi che animate il 

settore con il vostro lavoro nelle aziende che 

lo compongono, certi avere dalla nostra parte 

la vostra fiducia. A tutti voi auguriamo mesi 

proficui per gettare le basi del nuovo anno. • 

2024 SEPTEMBER | OCTOBER • SETTEMBRE | OTTOBRE 2024 


5


Attualità 

Enriching the Technical 

Committee with new experts 

Il Comitato tecnico si 

arricchisce di nuovi esperti 


E 

levatori Magazine’s Technical Committee 

is growing again! After the additions of 

three academics in 2023 (Alessandro 

Greco, Raffaella Lione and Fabio Minutoli) and 

more recently that of Lucia Rizzi, president of 

the condominium administrators’ association 

Anapic, from this issue onwards another four 

highly-valued figures from the world of business, 

notified bodies and standardisation join the 

Technical Committee of Elevatori Magazine: 

Antonino Barresi, Giorgia Feneri, Giuseppe Iotti 

and Daniele Pavan. 

We are happy to introduce them to our readers. 

Antonino Barresi 

An electronic engineer, Sicilian by origin, he works 

in Milan, Italy, at the IMQ Certification Body where 

he has held various positions, from inspector 

of electrical installations to laboratory 

technician, until he became head of the 

IMQ Operational Area for the Machinery, 

Lifts, Installations, Equipment and 

Personnel Certification sectors. He actively 

participates in CEI and UNI Technical 

Committees and association working groups. 

Giorgia Feneri 

Born in Salerno, Italy, in 1980. She is a Civil 

Engineer, expert in elevator systems with 

20 years’ experience in testing and 

verification of elevator systems. She also 

trains technicians and is an Auditor for 

Management Systems. She is Partner and 

Technical Manager of Sic srl notified body, 

President of UN.I.O.N. since 2023 and Deputy 

Il Comitato Tecnico di Elevatori Magazine 

continua a crescere! Dopo gli ingressi di tre 

docenti universitari nel 2023 (Alessandro 

Greco, Raffaella Lione e Fabio Minutoli) 

e più recentemente quello di Lucia Rizzi, 

presidente dell’associazione di amministratori di 

condominio Anapic, entrano adesso nel Comitato 

Tecnico di Elevatori Magazine altre quattro 

figure di grande valore, che provengono dal 

mondo delle imprese, da quello degli organismi 

notificati e della normazione: Antonino Barresi, 

Giorgia Feneri, Giuseppe Iotti e Daniele Pavan. 

Siamo felici di presentarli ai nostri lettori. 

Antonino Barresi 

Ingegnere elettronico, siciliano d’origine, lavora 

a Milano presso l’Organismo di Certificazione 

IMQ dove ha ricoperto diversi incarichi, da 

quello di ispettore impianti elettrici a quello 

di tecnico di laboratorio, fino a diventare 

responsabile dell’Area Operativa IMQ per 

i settori Macchine, Ascensori, Impianti, 

Attrezzature e Certificazioni delle persone. 

Partecipa attivamente ai Comitati Tecnici 

CEI, UNI e a Gruppi di lavoro associativi. 

Giorgia Feneri 

Nata a Salerno nel 1980. Ingegnere Civile. Con 

esperienza ventennale in collaudi e verifiche 

di impianti elevatori, si occupa, inoltre, 

dell’addestramento dei tecnici ed è un 

Auditor per Sistemi di Gestione. È Socio e 

Responsabile Tecnico di Sic srl organismo 

notificato e Presidente di UN.I.O.N. dal 

2023. È, inoltre, vicecoordinatore del GDL 


coordinator of the GDL ex D.P.R. 162/99 as well as 

member of the CIG of Accredia. She lives in Rome. 

Giuseppe Iotti 

An electronic engineer, he has been involved 

in lifts since 1983 as co-owner of Koppel A.W. 

(Parma, Italy), where he is General Manager. He 

is a technical expert in UNI, coordinator of the 

Commission on the safety of existing lifts. 

He is a former Coordinator at CEN/TC10, 

and he has represented European SMEs 

at the Lift Working Group of the European 

Commission. He was Regional President 

of Anacam Emilia Romagna, member of 

the National Executive and Secretary of Efesme 

(Federation of European Lift SMEs). He has 

written many technical articles and he is coauthor 

of some texts on standards, lift techniques 

and safety. He wrote the book ‘Lifts, Energy, 

Environment’, published by Anacam (2022). 

Daniele Pavan 

Born in 1966, he graduated in Electronic 

Engineering from Milan Polytechnic and began 

his career in the design field, first in the lift truck 

sector and then in the lift sector. In 2011, 

he joined TK Elevator Italia (formerly 

Thyssenkrupp Elevator) as Technical 

Director and Quality Manager. He 

is an active member of the Technical 

Commission of Asso Ascensori and 

has been President of the UNI/CT 019 

Commission ‘Elevator, goods lift, escalator and 

similar equipment installations’ since 2024. He is 

involved in professional training, helping young 

technicians to obtain their lift qualification. 

Founder and Director Giuseppe Volpe, 

Publisher Matteo Volpe, the entire editorial 

staff and the current experts on the Technical 

Committee of Elevatori Magazine are pleased 

to welcome the new members whom our readers 

will get to know them better in future issues of 

the magazine. • 

ex D.P.R. 162/99 nonché componente del CIG di 

Accredia. Vive a Roma. 

Giuseppe Iotti 

Ingegnere elettronico, si occupa di ascensori dal 

1983 come contitolare della Koppel A.W. (Parma), 

di cui è Direttore Generale. È esperto tecnico in 

UNI, coordinatore della Commissione sulla 

sicurezza degli ascensori esistenti e lo è 

stato al CEN/TC10. Ha rappresentato 

le PMI europee al Lift Working Group 

della Commissione europea. È stato 

Presidente regionale di Anacam Emilia 

Romagna, componente del Direttivo 

nazionale e segretario di Efesme (Federazione 

delle PMI ascensoristiche europee). È autore di 

numerosi articoli tecnici e coautore di alcuni testi 

sulle norme, le tecniche ascensoristiche e sulla 

sicurezza. Nel 2022 ha scritto il libro ʻAscensori, 

energia, ambiente’, edito da Anacam. 

Daniele Pavan 

Classe 1966, laureato in Ingegneria elettronica 

al Politecnico di Milano, inizia la sua carriera in 

ambito progettuale, prima nel settore dei carrelli 

elevatori e poi in quello ascensoristico. Nel 

2011 entra a far parte di TK Elevator Italia 

(ex Thyssenkrupp Elevator) come Direttore 

Tecnico e Responsabile Qualità. È un 

membro attivo della Commissione Tecnica 

di Asso Ascensori e dal 2024 è Presidente 

della Commissione UNI/CT 019 “Impianti di 

ascensori, montacarichi, scale mobili e apparecchi 

similari”. Si occupa di formazione professionale, 

aiutando giovani tecnici a ottenere l’abilitazione da 

ascensorista. 

Il Fondatore e Direttore Giuseppe Volpe, 

l’Editore Matteo Volpe, tutta la redazione e gli 

esperti già presenti nel Comitato Tecnico di 

Elevatori Magazine sono lieti di dare il benvenuto 

ai nuovi membri che i nostri lettori avranno modo 

di conoscere meglio sui prossimi numeri della 

rivista. • 



7


Attualità 

Urban regeneration at the 

University of Pavia 

La rigenerazione urbana 

all’Università di Pavia 

Alessandro Greco 

T 

he BIP (Blended Intensive Programme) 

Erasmus REFUEL - REgeneration For 

UnivErsity Life was held in Pavia, at the 

Faculty of Engineering, from 9 to 19 September 

2024. It was organised by the Department of 

Civil Engineering and Architecture under the 

scientific coordination of Prof. Alessandro Greco 

and focused on the reuse and urban regeneration 

of the former Don Bosco Oratory in Pavia. 

At the invitation of the University of Pavia, 

lecturers and students from various international 

universities participated: THM in Giessen 

(Germany), ETSAM in Madrid (Spain), Institute 

of Technology in Izmir (Turkey), Universidad 

Central de Chile in Santiago (Chile) and 

University of Messina (Italy). For the University 

of Pavia, lecturers and students of the single-cycle 

Masterʼs Degree Course in Building Engineering- 

Architecture took part in the initiative. 

REFUEL was also supported by 

ANIE AssoAscensori (which has been 

collaborating with DICAr since 2017 on 

educational initiatives aimed at inclusive design 

and overcoming architectural and sensory 

barriers in buildings and urban spaces) and by 

EDiSU Pavia (Ente per il Diritto allo Studio 

Universitario), as well as receiving the patronage 

of the Municipality of Pavia. 

Following a model consolidated in previous 

experiences, REFUEL was organised with a 

series of lectures held by Visiting Professors from 

the participating universities (this year focusing 

Si è svolto a Pavia, presso la Facoltà di 

Ingegneria, dal 9 al 19 settembre 2024 

il BIP (Blended Intensive Programme) 

Erasmus REFUEL - REgeneration For 

UnivErsity Life organizzato dal Dipartimento 

di Ingegneria Civile e Architettura con il 

coordinamento scientifico del prof. Alessandro 

Greco e focalizzato sul riuso e la rigenerazione 

urbana dell’ex Oratorio don Bosco di Pavia. 

Su invito dell’Ateneo pavese, hanno partecipato 

docenti e studenti provenienti da diversi atenei 

internazionali: THM di Giessen (Germania), 

ETSAM di Madrid (Spagna), Institute of 

Technology di Izmir (Turchia), Universidad 

Central de Chile di Santiago (Cile) e Università 

di Messina. Per l’Università di Pavia hanno 

preso parte all’iniziativa docenti e studenti del 

Corso di Laurea magistrale a ciclo unico in 

Ingegneria Edile-Architettura. 

REFUEL è stato anche supportato da 

ANIE AssoAscensori (che dal 2017 collabora 

con il DICAr a iniziative didattiche rivolte alla 

progettazione inclusiva e al superamento delle 

barriere architettoniche e sensoriali negli 

edifici e negli spazi urbani) e da EDiSU Pavia 

(Ente per il Diritto allo Studio Universitario), 

oltre ad aver ricevuto il patrocinio del Comune 

di Pavia. 

Secondo un modello consolidato in precedenti 

esperienze, REFUEL è stato organizzato con 

una serie di lezioni tenute dai Visiting Professors 

degli Atenei partecipanti (quest’anno incentrate 


on building and architecture for research and 

education) and with a design workshop activity 

developed in mixed groups followed by Pavia 

tutors and the Scientific Committee lecturers. 

The objective was to propose ideas for the 

redevelopment of the former Don Bosco Oratory 

(acquired by the University last year) and 

its appurtenant spaces, now partly unused. 

The students were given complete freedom 

in identifying the functional programme to 

be included in the building, while certain 

constraints were placed on the context 

(maintaining the 7-a-side football pitch and 

the 300-person auditorium; establishing a 

relationship with the college run by EDiSU). 

During the classroom work, there were two 

intermediate reviews attended by lecturers from 

other universities and technicians from the lift 

industry, to allow the students to present their 

ideas and receive the necessary suggestions to 

proceed with their work in a coherent manner 

and in compliance with the principles of the 

2030 Agenda for Sustainable Development that 

REFUEL was inspired by. 

sull’edilizia e l’architettura per la ricerca e la 

formazione) e con una attività di laboratorio 

progettuale sviluppata in gruppi misti seguiti da 

tutor pavesi e dai docenti del Comitato Scientifico. 

L’obiettivo è stato proporre idee per la 

riqualificazione dell’ex Oratorio don Bosco 

(acquisito dall’Università lo scorso anno) e dei 

suoi spazi pertinenziali, ora in parte inutilizzati. 

Agli studenti è stata lasciata completa libertà 

nella individuazione del programma funzionale 

da inserire all’interno dell’edificio, mentre 

sono stati dati alcuni vincoli relativi al contesto 

(mantenimento del campo da calcio a 7 e 

dell’auditorium da 300 persone; costituzione di 

un rapporto con il collegio gestito da EDiSU). 

Durante i lavori in aula ci sono state due 

revisioni intermedie cui hanno partecipato 

docenti di altri atenei e i tecnici del settore 

ascensoristico, per consentire agli alunni 

di presentare le proprie idee e ricevere i 

suggerimenti necessari per procedere nel lavoro 

in modo coerente e nel rispetto dei principi della 

Agenda 2030 per lo Sviluppo Sostenibile cui 

REFUEL si è ispirato. 

REFUEL participants at the Don Bosco Oratory. / I partecipanti a REFUEL all’Oratorio don Bosco. 



9

On 19 September, the pupils exhibited their 

projects: each of the 6 groups prepared 3 

vertical A1 posters that were hung in the hall 

and presented to the Scientific Committee and 

the guests in attendance how they considered 

regenerating the former Don Bosco Oratory. 

All the proposals focused on the energy 

efficiency of the existing building, on the 

possibility of using the outdoor spaces, 

with areas that are sometimes covered and 

sometimes simply equipped with seating and 

furniture to allow studying outdoors, and on the 

redevelopment of 

the sports areas 

to the east of the 

existing building, 

in some cases 

proposing their 

roofing for use in 

the winter season 

as well. 

There was no 

lack of design 

proposals that 

also included 

Lo scorso 19 settembre gli alunni hanno 

esposto i loro progetti: ciascuno dei 6 gruppi 

ha predisposto 3 poster formato A1 verticale 

che sono stati appesi nell’aula e ha presentato 

al Comitato Scientifico e agli ospiti intervenuti 

come ha ritenuto di rigenerare l’ex Oratorio 

don Bosco. Tutte le proposte si sono focalizzate 

sull’efficientamento energetico dell’edificio 

esistente, sulla possibilità di fruizione degli 

spazi esterni, con aree a volte coperte, a volte 

semplicemente attrezzate con sedute e arredi per 

consentire di studiare anche all’aperto e sulla 

riqualificazione 

degli spazi sportivi 

a est dell’edificio 

esistente, 

proponendone 

in alcuni casi la 

copertura per una 

fruizione anche 

nella stagione 

invernale. 

Non sono mancate 

proposte progettuali 

che hanno previsto 

anche nuovi edifici, sempre improntati al rispetto 

dei principi della rigenerazione urbana sostenibile 

e a basso impatto ambientale. 

A teaching session during the course. / Un momento di lavoro in aula, 

durante il corso. 

new buildings, always based on the principles 

of sustainable urban regeneration and low 

environmental impact. 

At the end of the presentations, the Scientific 

Committee met to identify the best project, to 

which ANIE AssoAscensori reserved a prize. 

The works were all judged to be of great 

interest, especially considering the short time 

available and the fact that pupils who did not 

know each other until 10 days before worked 

Al termine delle presentazioni, il Comitato 

Scientifico si è riunito per individuare il progetto 

migliore, cui ANIE AssoAscensori ha riservato un 

premio. I lavori sono stati tutti giudicati di grande 

interesse, soprattutto considerando il poco tempo a 

disposizione e il fatto che vi hanno lavorato alunni 

che fino a 10 giorni prima non si conoscevano, ma 

The group that received the special mention while presenting their project. 

Il gruppo che ha ricevuto la menzione speciale mentre presenta il proprio progetto. 


on them, but the 

preferences were 

so concentrated 

on two solutions 

that the Scientific 

Committee also 

decided to award 

a special mention. 

The group 

composed of 

Maja Bergmann, 

Carmen Alonso 

de los Santos, 

Chiara Steti, 

Yulixa Almendra 

Ruiz Venegas, 

Francesco 

Avenoso and Jose 

le preferenze si sono 

concentrate su due 

soluzioni, al punto 

che il Comitato 

Scientifico ha deciso 

di assegnare anche 

una menzione 

speciale. 

Il gruppo composto 

da Maja Bergmann, 

Carmen Alonso 

de los Santos, 

Chiara Steti, Yulixa 

Almendra Ruiz 

Venegas, Francesco 

Avenoso e Jose 

Maria Herrero 

Ayerra (seguiti dai 

tutor Francesca Pelini e Carmine Isi) ha ricevuto 

la menzione speciale per come il progetto ha 

saputo legare i differenti livelli che caratterizzano 

l’area con una efficace distribuzione delle 

funzioni rispetto alle esigenze della vita 

accademica. 

The REFUEL winning group with the prize received from Anie 

AssoAscensori. / Il gruppo vincitore REFUEL con il premio ricevuto da 

Anie AssoAscensori. 

Maria Herrero Ayerra (tutored by Francesca 

Pelini and Carmine Isi) received the special 

mention for how the project was able to link the 

different levels that characterise the area with an 

effective distribution of functions in relation to 

the needs of academic life. 

The first prize went to Razieh Ahmadi, Mirima 

Bellido, Alessandra Dessi, Fernanda Antonia 

Masferrer Farias, Delia Viktoria Kayser (tutor 

Giulia Venanti) for the perfect integration 

between the existing building and the 

surrounding environment through architectural 

solutions oriented towards environmental and 

social sustainability. 

It was an intense experience, during which 

more than 1,900 man-hours were dedicated to 

rethinking the area of the former Don Bosco 

Oratory, and from which six proposals 

emerged that could represent the starting point 

for the University to initiate a design that would 

lead to the regeneration and full use of this 

building. • 

Il primo premio è andato invece a Razieh 

Ahmadi, Mirima Bellido, Alessandra Dessi, 

Fernanda Antonia Masferrer Farias, Delia 

Viktoria Kayser (tutor Giulia Venanti) per 

la perfetta integrazione tra edificio esistente 

e ambiente circostante attraverso soluzioni 

architettoniche orientate alla sostenibilità 

ambientale e sociale. 

Si è trattato di una esperienza intensa, durante la 

quale sono state dedicate oltre 1.900 ore/uomo 

a ripensare l’area dell’ex Oratorio don Bosco 

e da cui sono uscite sei proposte che potranno 

rappresentare il punto di partenza per l’Ateneo 

per avviare una progettazione che porti a 

rigenerare e utilizzare compiutamente questo 

complesso. • 

REFUEL - REgeneration For UnivErsity Life 

Scientific Coordination and Organisation: 

Alessandro Greco. 

Scientific Committee: Paolo Airaghi, Daniela 

Besana, Alessandra Cernaro, Roberto De Lotto, 

Erdem Erten, Valentina Giacometti, Enrique 

Martinez Sierra, David Mencias Carrizosa, 

Silvia Migliavacca, Jaime Migone Rettig, Fabio 

Minutoli, Marco Morandotti, Francesca Picchio, 

Massimiliano Savorra, Ulrike Wassermann, 

Nikolaus Zieske. 

Visiting Professors: Gloria Brusotti, Bruno Forzinetti, 

Emilia Garda, Francesco Leoni, Raffaella Lione, 

Francesco Parravicini, Daniele Pavan. 

REFUEL - REgeneration For UnivErsity Life 

Coordinamento Scientifico e Organizzazione: 

Alessandro Greco. 

Comitato Scientifico: Paolo Airaghi, Daniela 

Besana, Alessandra Cernaro, Roberto De Lotto, 

Erdem Erten, Valentina Giacometti, Enrique 

Martinez Sierra, David Mencias Carrizosa, 

Silvia Migliavacca, Jaime Migone Rettig, Fabio 

Minutoli, Marco Morandotti, Francesca Picchio, 

Massimiliano Savorra, Ulrike Wassermann, 

Nikolaus Zieske. 

Visiting Professor: Gloria Brusotti, Bruno Forzinetti, 

Emilia Garda, Francesco Leoni, Raffaella Lione, 

Francesco Parravicini, Daniele Pavan. 

BIOGRAPHICAL DETAILS 

For the authorʼs biographical details refer to page 68. 

RIFERIMENTI BIOGRAFICI 

Per la biografia dellʼautore rimandiamo a pagina 68. 



11


Attualità 

Italian industry focuses 

on young people 

L’industria italiana punta 

sui giovani 


I 

talian industries have long been grappling 

with an undeniable difficulty: attracting 

young people to join their workforce and 

to whom they can pass on their know-how, 

experience and corporate culture. This is true 

throughout industry and is also being felt in the 

lift and escalator sector. 

The solutions? Turn to the world of education 

to create dialogue, synergies and new ways of 

cooperation. 

THE MECSPE OBSERVATORY: SYNERGY 

BETWEEN COMPANIES AND SCHOOLS TO 

BRIDGE THE RESOURCE GAP 

The MECSPE Observatory on the Italian 

manufacturing industry [1] referring to the 

first four months of 2024 dealt with these 

issues, among others. The research was carried 

out by MECSPE, the reference exhibition for 

manufacturing organised by Senaf and scheduled 

in BolognaFiere from 5 to 7 March 2025. 

It clearly emerges from the Observatory that 

Italian manufacturing is looking for new 

solutions to solve the difficulties in finding human 

resources. On this last issue, the answer comes 

from ITS and Universities: one company out of 

four, according to the research, is counting on 

students from these types of institutes to increase 

their skill set (a figure that is on the rise compared 

to the previous four months) and to encourage 

the introduction of new talent into the company, 

so much so that 42% of companies have already 

italiana è alle prese da tempo 

con una difficoltà evidente: quella 

L’industria 

di attrarre i giovani da inserire nei 

propri organici e a cui trasmettere know how, 

esperienza e cultura aziendale. Ciò è vero per 

tutto il mondo dell’industria e si fa sentire anche 

nel comparto degli ascensori e delle scale mobili. 

Le soluzioni? Rivolgersi al mondo della scuola 

per creare dialogo, sinergie e nuove modalità di 

cooperazione. 

L’OSSERVATORIO MECSPE: 

SINERGIA TRA AZIENDE E SCUOLE PER 

COLMARE IL GAP DI RISORSE 

Di questi temi si è occupato, tra gli altri, 

l’Osservatorio MECSPE sull’industria 

manifatturiera italiana [1] riferito al primo 

quadrimestre 2024. La ricerca è stata realizzata 

da MECSPE, fiera di riferimento per la 

manifattura organizzata da Senaf e in programma 

a BolognaFiere dal 5 al 7 marzo 2025. 

Dall’Osservatorio emerge con chiarezza che la 

manifattura italiana è alla ricerca di soluzioni 

nuove per risolvere le difficoltà di reperimento 

delle risorse umane. Su quest’ultimo tema, la 

risposta arriva dagli ITS e dalle Università: 

un’azienda su quattro, secondo la ricerca, punta 

sugli studenti di queste tipologie di istituti per 

accrescere il bagaglio di competenze (dato in 

crescita rispetto al quadrimestre precedente) 

e per favorire l’inserimento di nuovi talenti in 

azienda, tanto che il 42% delle imprese ha già 


MODERNIZING EXISTING HYDRAULIC LIFTS 

BENEFITS YOU AND YOUR CUSTOMERS 

GMV offers packages for the modernization of existing hydraulic elevators 

that allow you and your customers to increase benefits 

with increase in the level of the technological solution selected. 

• Advise your customers to replace the oil with GMV biodegradable fluid: you free yourself and your customers from responsibilities 

deriving from possible pollution caused by oil spills in non-leak proof pits. 

• Advise your customers to install an additional UCM safety valve or replace the existing valve with one equipped with integrated 

UCM: you free yourself from liability in the event of accidents caused by the uncontrolled car movement and let your 

customers have enhanced safety. 

• Advise your customers to replace the old valve with an electronic valve equipped with integrated UCM. This enable them to 

improve the ride quality of the elevator, reduce the fly time and achieve significant energy savings. 

• Advise your customers to replace the power unit with the latest generation dry GMV power unit combined with an electronic 

valve equipped with integrated UCM. This results in an even more further reduction in energy consumption and reduces 

the fluid needed. 

• Where replacement of the control panel is also necessary, GMV recommends Neovision, a UCM certified “plug&play” pre-wired 

kit, consisting of a GL DRY 3100 2CH A3 energy saving electronic power unit, latest generation control panel, LOPs and COPs and 

electrical cables. 

SECURITY PACKAGE 

ENERGY SAVING 

PACKAGE 1 

ENERGY SAVING 

PACKAGE 2 

ENERGY SAVING 

PKG 3 (NEOVISION) 

Remote diagnostics 

Simple installation 

Control panel 

Ride 

comfort 

+ 

Energy 

efficiency 

HIGH 

MEDIUM 

Copyright © 2024 GMV S.p.A. - All rights reserved. 

Safety 

and elimination 

of criminal risks 

linked to accidents 

Environmental 

sustainability 

and elimination 

of criminal risks 

linked to pollution 

Door Lock Valve 

GMV Biodegradable Fluid 

Advantages: 

• Environmental 

sustainability 

• Double safety lock 

• Quick installation 

CE certified 3010 2CH A3 

mechanical valve 

+ 

DRY power unit 


Additional benefits vs 

Security Package: 

• Reduction of energy 

consumption 


electronic valve 

+ 




Energy Saving Pkg 1: 

• Increased ride comfort 

• Further reduction in 

energy consumption 


electronic valve 

+ 




Energy Saving Pkg 2: 

• Latest generation 

control panel 

1 million lifts worldwide with GMV technology 

GMV S.p.A. Sales Office and Factory: Strada per Biandrate, 110 - 28100 Novara (NO) 

Tel +39 0321 67 76 11 - info@gmv.it - www.gmv.it/en 



13

© MECSPE 

activated partnerships with ITS and Universities, 

while 34% will do so within the year. 

The mismatch between supply and demand in 

manufacturing is still a critical issue for more 

than half of the entrepreneurs. 

The vast majority of them (65%) intend to 

integrate new resources into their workforce 

by the end of the year and, to do so, more and 

more companies are realising the importance 

of relying on ITS and universities to recruit 

new talent, not least to take advantage of their 

increasingly digital-focused training. For 

companies, in fact, enhancing their skill set is 

crucial: 57% of them plan to recruit very young 

resources, either from ITS, universities or to be 

trained once they have joined the workforce, by 

the end of the year. 

Having up-to-date skills, especially in digital, is 

crucial in a period marked by the 5.0 transition 

that all companies will have to face in order 

to remain competitive, especially in terms of 

innovation. In this regard, 45% of the sample 

currently consider the skills of their staff to be 

fairly or very much in line with the companyʼs 

needs, but, in contrast, there are 41% who 

consider the knowledge of their workers 

to be only fairly in line with the company's 

needs, and 14% who consider it to be 

inadequate. 

In order to enrich this baggage, to better meet 

the companyʼs needs and thus increase the level 

of efficiency, companies are focusing not only 

on new hires and young talents from ITS and 

universities with new skills, but also on internal 

training, which remains the preferred tool: 

more than 7 out of 10 entrepreneurs have 

already started internal training courses or 

plan to start them in the coming months. 

But there is also a good share of those who 

attivato partnership con ITS e Università, mentre 

il 34% si muoverà in questo senso entro l’anno. 

Il mismatch tra domanda e offerta nel 

manifatturiero rappresenta, ancora oggi, una 

criticità per più della metà degli imprenditori. La 

gran parte di loro (65%) intende integrare nuove 

risorse nel proprio organico entro fine anno e, 

per farlo, sempre più aziende stanno capendo 

l’importanza di affidarsi a ITS e Università per 

reclutare nuovi talenti, anche a scopo di avvalersi 

della loro preparazione, sempre più focalizzata 

sul digitale. Per le imprese, infatti, accrescere il 

proprio bagaglio di competenze è fondamentale: 

il 57% di loro prevede l’inserimento di 

risorse giovanissime, provenienti da ITS, 

Università oppure da formare una volta entrate 

nell’organico, entro la fine dell’anno. 

Avere delle competenze sempre aggiornate, 

specialmente nel digitale, è fondamentale 

in un periodo segnato dalla transizione 5.0 

che tutte le imprese dovranno affrontare per 

rimanere competitive, soprattutto in termini 

di innovazione. A tal proposito, attualmente il 

45% del campione considera le competenze del 

proprio personale abbastanza o molto in linea 

con le esigenze aziendali, ma, a fronte di questo 

dato, vi è un 41% che ritiene che le conoscenze 

dei propri lavoratori siano solo mediamente 

allineate con le necessità dell’azienda e il 14% 

che invece le considera inadeguate. Per arricchire 

questo bagaglio, rispondere al meglio alle 

esigenze aziendali e aumentare quindi il livello 

di efficienza, le aziende puntano non solo sulle 

nuove assunzioni e su giovani talenti provenienti 

da ITS e Università con nuove competenze, ma 

anche sulla formazione interna, che rimane lo 

strumento preferito: oltre 7 imprenditori su 10 

hanno già avviato corsi di formazione interni o 

prevedono di avviarli nei prossimi mesi. Ma c’è 


will hire, or have already hired, trained staff 

(29%). 

The MIMITʼs recently approved Transition 5.0 

Plan, which envisages the allocation of EUR 6.3 

billion for the digital and energy transition of 

Italian companies, will also give more attention 

to the topic of training. 

These funds will, in part, also cover this area; 

in fact, investments are planned for personnel 

training to acquire skills in technologies 

relevant to the implementation of the digital and 

energy transition, even though, according to the 

Observatory for the first quarter of 2024, only 

29% of those who will apply for incentives plan 

to invest in this area. 

“The involvement of ITS and universities is 

essential, both to identify new talent that the 

industry needs and to prepare new generations 

for the challenges of the 5.0 transition. - says 

Maruska Sabato, Project Manager of MECSPE 

- Our exhibition acts as a meeting point 

between companies, young talents and training 

institutes, significantly contributing to fill the 

gap between demand and supply of skills. 

In this sense, MECSPE represents an ideal 

context to facilitate the collaboration between 

the world of school and the world of work, 

creating an ecosystem where innovation is fed 

by quality training. We are proud to contribute 

to this dialogue and to support the sector in its 

evolution towards Industry 5.0.” 

anche una buona fetta di chi assumerà, o ha già 

assunto, personale già formato (29%). 

A dare maggiore attenzione al tema formazione ci 

penserà anche il Piano Transizione 5.0 del MIMIT 

e approvato di recente, che prevede lo stanziamento 

di 6,3 miliardi di euro per la transizione digitale 

ed energetica delle imprese italiane. Tali fondi 

riguarderanno, in parte, anche questo ambito; sono 

infatti previsti investimenti per la Formazione 

del personale per l’acquisizione di competenze 

nelle tecnologie rilevanti per l’attuazione della 

transizione digitale ed energetica, anche se, 

secondo l’Osservatorio del I quadrimestre 2024, 

solo il 29% di chi richiederà gli incentivi conta 

di investire in questo ambito. “Il coinvolgimento 

degli ITS e delle Università è essenziale, sia per 

individuare nuovi talenti di cui l’industria ha 

bisogno, sia per preparare le nuove generazioni 

alle sfide della transizione 5.0. - afferma Maruska 

Sabato, Project Manager di MECSPE -. La 

nostra fiera si pone come punto di incontro tra 

aziende, giovani talenti e istituti di formazione, 

contribuendo in modo significativo a colmare il 

gap tra domanda e offerta di competenze. In questo 

senso, MECSPE rappresenta un contesto ideale per 

facilitare la collaborazione tra il mondo della scuola 

e quello del lavoro, creando un ecosistema in cui 

l’innovazione è alimentata da una formazione di 

qualità. Siamo orgogliosi di poter contribuire a 

questo dialogo e a supportare il settore nella sua 

evoluzione verso l’industria 5.0”. 

Centrifugal Centrifugal activation activation 

Centrifugal activation 

Pulley 

Pulley 

Diameter: 

Diameter: 

Rope: 

Rope: 

Tripping 

Tripping Pulley Speed: Diameter: Speed: 

Rated 

Rated Rope: Speed: 

Speed: 

Tripping Speed: 

Rated Speed: 

GV120 GV120 

GV120 Ø mm. 

Ø 120 mm. 

4 – 6,5 mm. 

4 – 6,5 mm. 

0,30 

0,30 ÷ 2,20 Ø ÷ 2,20 120 m/s mm. m/s 

≤ 1,65 m/s 

≤ 1,65 4 – 6,5 m/s mm. 

0,30 ÷ 2,20 m/s 

≤ 1,65 m/s 

GV200 GV200 

GV200 Ø mm. 

Ø 200 mm. 

6 – 6,5 mm. 

6 – 6,5 mm. 

0,60 

0,60 ÷ 3,20 Ø ÷ 3,20 200 m/s mm. m/s 

≤ 2,75 m/s 

≤ 2,75 6 – 6,5 m/s mm. 

0,60 ÷ 3,20 m/s 

≤ 2,75 m/s 

GV300 GV300 

GV300 Ø mm. 

Ø 300 mm. 

6 – 6,5 – 8 mm. 

6 – 6,5 – 8 mm. 

0,60 

0,60 ÷ 3,20 Ø ÷ 3,20 300 m/s mm. m/s 

6 ≤ 2,75 m/s 

≤ – 2,75 6,5 – m/s 8 mm. 

0,60 ÷ 3,20 m/s 

≤ 2,75 m/s 

GV GV 2000 2000 

GV 2000 

Progressive 

Progressive 

Safety 

Safety 

Gear 

Gear 

Permissible 

Permissible 

Mass: 

Mass: 

2.016 

2.016 

kg. 

kg. 

Guide 

Guide Progressive 

Rail: 

Rail: 

9 ÷ 

9 Safety 

16 

÷ 16 

(A/B) 

(A/B) Gear 

Permissible Mass: 2.016 kg. 

Guide Rail: 9 ÷ 16 (A/B) 

Reform Reform kit kit 

Reform kit 


ELEVATORIMAGAZINE.COM 15 

Aplicaciones Electromecánicas Gervall - Eusebi Millán 5-7 - 08800 Vilanova i la Geltrú (BCN) - España - (+34) 938 930 228 

Aplicaciones Electromecánicas Gervall - Eusebi Millán 5-7 - 08800 Vilanova i la Geltrú (BCN) - España - (+34) 938 930 228

THE LIFT SECTOR AND YOUNG PEOPLE 

The IFTS course for ‘Maintenance technician 

for lifts, hoists and elevating platforms’. 

Companies in the lift sector, which have been 

feeling the lack of new recruits for years, are 

also moving to attract young people. We at 

Elevatori Magazine have worked personally to 

get the IFTS post-diploma course for ‘Elevator, 

goods lift and lifting 

platform maintenance 

technician’ started at 

the beginning of 2023, 

aimed at young people 

under 25 and held in 

Milan by the training 

organisation Aslam. The 

course has already been 

offered in two editions 

and has trained the first 

young people who have 

entered working life in 

the sector. 

© ASLAM 

Starting on 21 October, the third edition of the 

course will train about fifteen young students 

(under 25 years of age, in possession of a high 

school diploma or fourth year of IeFP) with a 

total of 800 hours 

of training and a 350-hour internship. 

This yearʼs edition is intraregional (i.e. open to 

students from all over the country) and will end 

in July 2025. 

This IFTS course is delivered as a 1st level 

apprenticeship: enrolment provides for the 

activation of an employment contract with 

companies in the sector in the country. 

The Schindler School 

Schindler School is an initiative aimed at young 

people under 25 years of age. It consists of a 

course lasting about 9 months with 350 hours 

of training, distributed between the Schindler 

Training Centre in Concorezzo (Italy) and the 

Fondazione Mobilita ITS Academy laboratory 

in Milan (located inside the Gi Group Training 

Hub), followed by 450 hours of shadowing and 

830 hours of field work under the supervision of 

Schindler specialised technicians. 

IL SETTORE ASCENSORISTICO E I GIOVANI 

Il corso IFTS per ‘Tecnico manutentore di 

ascensori, montacarichi e piattaforme elevatrici’. 

Anche le aziende del settore ascensoristico, che 

da anni sentono la mancanza di nuove leve, si 

muovono per attrarre i giovani. Noi di Elevatori 

Magazine abbiamo lavorato in prima persona 

per fa partire, all’inizio del 2023, il corso 

IFTS post diploma per 

‘Tecnico manutentore di 

ascensori, montacarichi 

e piattaforme elevatrici’, 

rivolto a ragazzi under 

25 e tenuto a Milano 

dall’ente di formazione 

Aslam. Il corso è già 

stato proposto in due 

edizioni e ha formato 

i primi ragazzi che 

sono entrati nella vita 

lavorativa del settore. 

Al via dal 21 di 

ottobre, la terza edizione del corso formerà 

una quindicina di giovani allievi (con età 

inferiore ai 25 anni, in possesso di diploma di 

Maturità oppure del quarto anno IeFP) con un 

totale di 800 ore di formazione e un tirocinio 

formativo di 350 ore. L’edizione di quest’anno 

è intraregionale (quindi aperta a studenti 

provenienti da tutto il territorio nazionale) e 

si concluderà a luglio 2025. Questo percorso 

IFTS è erogato in apprendistato di 1° livello: 

l’iscrizione prevede l’attivazione di un contratto 

di lavoro con aziende del settore presenti sul 

territorio nazionale. 

La Schindler School 

Schindler School è un’iniziativa rivolta a ragazzi 

under 25 che si articola in un percorso della 

durata di circa 9 mesi con 350 ore di formazione, 

distribuite tra il Training Center Schindler a 

Concorezzo (MB) e il laboratorio di Fondazione 

Mobilita ITS Academy a Milano (situato 

all’interno del Gi Group Training Hub), cui 

seguiranno 450 ore di affiancamento e 830 ore di 

lavoro sul campo sotto la supervisione di tecnici 

specializzati Schindler. 

© Schindler © Schindler 


The conclusion is scheduled for July 2025, when 

there will be the evaluation and final exam. The 

initiative is aimed at 16 boys and girls graduates 

(or students who have completed their fourth 

year of high school) from 6 regions: in addition 

to Lombardy, from this year also Emilia- 

Romagna, Veneto, Trentino-Alto Adige, Piedmont 

and Liguria. The choice of these areas falls on 

two factors: the strong competitiveness of the 

sector in these areas and the skill mismatch 

between labour demand and supply. All trainees 

are guaranteed free accommodation. 

The TKE Academy 

TKE Academy is an initiative of TK Elevator 

Italia that, from February to May 2024, 

involved more than 110 students in the 4 th and 

5 th year of three Milanese high schools (Istituto 

Salesiano, IIS Galvani and I.P. - Galilei 

Luxemburg) in a series of training sessions to 

deepen their knowledge of the sector. 

Developed in partnership with Randstad, a 

leading talent company in the HR sector, the 

orientation path was structured in two phases: 

the students first had 

the opportunity to 

deepen their knowledge 

of the specific 

professional field and 

of the advantages that 

a job such as that of 

lift technician can 

represent in terms of 

acquiring new skills and 

continuous training, 

but also in terms of 

career opportunities, 

thanks to the testimonies 

of TK Elevator Italia 

employees. Afterwards, 

the students were invited 

to visit the companyʼs 

headquarters in Cologno 

Monzese (Italy), where 

they put themselves to 

the test by witnessing 

© TK Elevator 

© TK Elevator 

real and virtual maintenance operations using 

Augmented Reality, with Hololens. 

For the fifth grade students, it was also possible 

to carry out a mock interview, through speed 

dating, with the company managers: an activity 

designed to give the students the opportunity 

to confront an essential step in the job search 

phase. • 

La conclusione è prevista per luglio 2025, 

quando ci saranno la valutazione e l’esame 

finale. L’iniziativa è indirizzata a 16 tra ragazzi 

e ragazze diplomati (o studenti che abbiano 

concluso il quarto anno di istituto superiore), 

provenienti da 6 regioni: oltre alla Lombardia, 

da quest’anno anche Emilia-Romagna, Veneto, 

Trentino-Alto Adige, Piemonte, e Liguria. La 

scelta di questi territori ricade su due fattori: la 

forte competitività del settore in queste aree e lo 

skill mismatch tra domanda e offerta di lavoro. 

A tutti i corsisti è garantito l’alloggio gratuito. 

La TKE Academy 

TKE Academy è un’iniziativa di TK Elevator 

Italia che, da febbraio a maggio 2024, ha 

coinvolto oltre 110 studenti del 4° e 5° anno di 

tre scuole superiori milanesi (Istituto Salesiano, 

IIS Galvani e I.P. - Galilei Luxemburg) in una 

serie di incontri formativi per approfondire la 

conoscenza del settore. 

Sviluppato in partnership con Randstad, talent 

company leader nel settore HR, il percorso 

di orientamento è stato strutturato in due 

fasi: i ragazzi hanno 

prima avuto modo 

di approfondire la 

conoscenza del campo 

professionale specifico 

e dei vantaggi che un 

impiego come quello 

di tecnico ascensorista 

può rappresentare in 

termini di acquisizione 

di competenze nuove e 

formazione continua, 

ma anche di opportunità 

di carriera, grazie 

alle testimonianze di 

dipendenti di TK Elevator 

Italia. Successivamente, 

i ragazzi sono stati 

invitati a visitare la sede 

dell’azienda, a Cologno 

Monzese (MI), dove si 

sono messi alla prova 

assistendo a operazioni di manutenzione reale e 

virtuale tramite Realtà Aumentata, con Hololens. 

Per gli alunni delle classi quinte, inoltre, è 

stato possibile effettuare una simulazione di 

colloquio, tramite speed date, con i responsabili 

dell’azienda: un’attività ideata per dare ai ragazzi 

l’opportunità di confrontarsi con un passaggio 

imprescindibile nella fase di ricerca di lavoro. • 

NOTES • NOTE 

[1] MECSPE Observatory on the Manufacturing 

Industry conducted by GRS Research and 

Strategy on a sample of 1257 Italian 

manufacturing companies using CAWI 

methodology during June 2024. 

[1] Osservatorio MECSPE sull’industria 

manifatturiera condotta da GRS Ricerca e 

Strategia su un campione di 1257 aziende 

manifatturiere italiane, tramite metodologia 

CAWI durante il mese di giugno 2024. 



17


Attualità 

Lift in its habitat 

L’ascensore nel suo habitat 

By the Editorial Staff / A cura della Redazione 

Part 3 Parte 3 

L 

etʼs talk again about the lift in its 

environment, a theme introduced in recent 

months by Elevatori Magazine’s Director, 

Giuseppe Volpe, which we have since continued 

to explore in subsequent issues of the magazine. 

Having published, in issue No. 4/2024, the 

opinions of the members of our Technical 

Committee most closely linked to the world 

of architecture and higher education (Alberto 

Salvati, Raffaella Lione and Dario Trabucco), in 

this issue we welcome the contribution of Carlo 

Belletti (who together with Giovanni Varisco 

heads up the magazine’s Technical Department), 

who addresses the issue in light of the most 

recent regulatory developments in the sector. 

A LIFT EXPERT IN THE DESIGN 

OF A BUILDING? 

WHAT THE STANDARD SAYS 


I would like to underline the fundamental 

importance of the presence of ʻlift expertsʼ at 

the outset of the building design phase as a 

result of the regulatory developments shaping 

the law and lift standardisation. 

From the beginning of 2019, the content 

and drafting of the standards was disrupted 

due to the European Commissionʼs refusal 

to list the six recently revised EN 81 standards 

in the Official Journal, for reasons 

including: 

● the standards granting presumption of 

conformity according to the Lifts Directive and 

the Machinery Directive must concern only the 

product, and cannot concern anything in the 

Riprendiamo a parlare dell’ascensore 

nel suo habitat, tema lanciato nei 

mesi scorsi dal Direttore di Elevatori 

Magazine, Giuseppe Volpe, e che ci accompagna 

ormai da alcuni numeri della rivista. Dopo 

aver pubblicato, nel n. 4/2024, le opinioni dei 

membri del nostro Comitato Tecnico più legati 

al mondo dell’Architettura e della formazione 

universitaria (Alberto Salvati, Raffaella Lione 

e Dario Trabucco), in questo numero ospitiamo 

l’intervento di Carlo Belletti (che con Giovanni 

Varisco si occupa della Direzione Tecnica della 

rivista), che affronta il tema alla luce dello 

sviluppo più recente delle normative tecniche del 

settore. 

UN ESPERTO DI ASCENSORI NELLA 

PROGETTAZIONE DELL’EDIFICIO? 

CHE COSA DICE LA NORMA 


Voglio sottolineare come la presenza di ʻesperti 

di ascensori’ sin dalla fase embrionale di 

progettazione dell’edificio diventa fondamentale a 

seguito della forma che ha assunto la legislazione e 

che sta assumendo la normazione degli ascensori. 

Già da inizio 2019, il rifiuto della Commissione 

Europea di citare sulla Gazzetta Ufficiale le 

sei Norme EN 81 appena revisionate aveva 

provocato uno sconvolgimento del contenuto e 

del modo di scrivere le norme. Le motivazioni, 

tra le altre, erano state le seguenti: 

● le norme che conferiscono presunzione di 

conformità secondo la Direttiva Ascensori e la 

Direttiva Macchine devono riguardare soltanto 

il prodotto, e non possono riguardare nulla 


uilding, the rules of which remain subject to 

national and not European Union jurisdiction; 

● the standards cannot assign responsibility 

to third parties (such as owners, maintenance 

technicians, notified bodies), because the 

legislation (Lifts Directive and Machinery 

Directive) assigns responsibility for the product 

only to the installer/manufacturer; 

● the standards cannot repeat, or worse, 

interpret what is already contained in the 

legislation. 

While in the following years the other reasons 

for rejection were clarified and overcome, there 

is still uncertainty, if not of open disagreement, 

regarding the definition of the new building/lift 

interface within the standards. 

At the CEN TC10 plenary meeting in December 

2023, the CEN proposal to remove the building 

requirements from the standards framework 

(namely: shaft and pit resistance, size and 

height of the machine rooms and access doors, 

lighting of the corridors, etc.) and group them 

in a normative annex (so that they can then be 

used as the de facto ʻconditions of the building 

dell’edificio, le cui regole rimangono di esclusiva 

competenza nazionale e non comunitaria; 

● le norme non possono assegnare responsabilità 

a terzi (come proprietario, manutentore, 

organismo notificato), perché la legislazione 

(cioè Direttiva Ascensori e Direttiva Macchine) 

dà la responsabilità del prodotto soltanto a 

installatore/costruttore; 

● le norme non possono ripetere o peggio 

interpretare quello che è già contenuto nella 

legislazione. 

Mentre negli anni successivi sono state chiarite 

e superate le altre motivazioni di bocciatura, la 

definizione all’interno delle norme dell’interfaccia 

edificio/ascensore nuovo è tuttora un punto di 

incertezza, se non di aperto contrasto. 

Ancora all’assemblea plenaria CEN TC10 del 

dicembre 2023, la proposta CEN di togliere i 

requisiti dell’edificio dal corpo delle norme (per 

intenderci: resistenza del vano e della fossa, 

dimensioni e altezze dei locali macchinario e porte 

di accesso, illuminazione dei corridoi, ecc.) per 

raggrupparli in un allegato normativo e utilizzarli 

come lo stato di fatto delle ʻcondizioni dell’edificio 



19

in which a lift can be installedʼ) was challenged 

for the umpteenth time by the European 

Commission representative, who was willing to 

accept only an informative annex, since Article 

6 of the Lifts Directive makes it clear that the 

legislative intention is to separate lift and 

building. Consequently, European Commission 

will refuse citation on Official Journal of those 

standards not aligned with this criterion. 

Negotiations are still underway, but it will be 

difficult to get the European Commission to 

change their stance, which was again enforced 

by the HAS (Harmonised Standards) Consultant 

with comments on the draft of prEN ISO 8100-1 

(intended to replace EN 81-20), which moreover 

was rejected for many other reasons in the vote 

by CEN members in March 2024. 

In essence, without the explicit and numerical 

indication of the requirements within the 

standard, the definition of the lift/building 

interface would be left to the goodwill of 

the parties during the initial exchange of 

information, 

which currently 

doesnʼt happen 

before the 

building design 

except for large 

projects (for 

example, those 

in which a 

preliminary traffic 

calculation is 

appropriate, or 

a BIM design is 

used). Or, taking it 

to the extreme, the 

information would 

be indicated in 

the catalogues 

attached to an 

offer, which is usually requested for a designed 

building or perhaps already partially built. 

Therefore, the role and competence of ʻlift 

expertsʼ who can offer guidance on the 

building characteristics required to ensure the 

correct installation of the lift are even more 

important and will become increasingly so 

with the use of sophisticated integrated design 

systems, such as BIM, and the spread 

of technologies related to the Internet of Things 

or Artificial Intelligence. • 

in cui si può installare l’ascensore’ è stata 

contestata per l’ennesima volta dal rappresentante 

della Commissione Europea, che è disponibile 

ad accettare soltanto un allegato informativo, 

perché nell’art. 6 della Direttiva Ascensori è chiara 

l’intenzione legislativa di separare ascensore ed 

edificio. Come conseguenza, la Commissione 

Europea rifiuterà la citazione sulla Gazzetta 

Ufficiale delle norme non allineate a questo criterio. 

Trattative sono ancora in corso, ma sarà difficile 

smuovere la Commissione Europea da questa 

posizione, nuovamente confermata dal HAS 

(Harmonised Standards) Consultant con i 

commenti alla bozza di prEN ISO 8100-1 

(destinata a sostituire la EN 81-20), peraltro 

bocciata per tanti altri motivi nel voto dei soci CEN 

di marzo 2024. 

In sostanza, senza l’indicazione esplicita e 

numerica dei requisiti all’interno della norma, 

la definizione dell’interfaccia ascensore/edificio 

sarebbe lasciato alla buona volontà delle 

parti durante lo scambio iniziale di 

informazioni, che 

oggi di fatto non 

avviene prima 

della progettazione 

dell’edificio se non 

per i grandi progetti 

(ad esempio, quelli 

in cui è opportuno 

eseguire un calcolo 

preliminare del 

traffico, o si utilizza 

una progettazione 

BIM). O, per 

estremizzare, 

le informazioni 

sarebbero 

indicate nei 

cataloghi allegati 

a una offerta, che 

tradizionalmente viene richiesta con edificio 

progettato e magari parzialmente già costruito. 

Quindi la figura e la competenza di ʻesperti 

di ascensori’ che indirizzino le caratteristiche 

all’edificio per il corretto inserimento 

dell’ascensore diventa ancora più importante. 

Lo diventerà sempre di più con l’utilizzo di 

sistemi sofisticati di progettazione integrata, 

come BIM, e con la diffusione di tecnologie 

legate a Internet delle Cose o all’Intelligenza 

Artificiale.• 

End of Part 3 (to be continued) 

Fine parte 3 (continua) 

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21

Associaione Associaione Naio Naio 

nale Amministratori 

Professionisti Immo Immo 

bili e Condomini 

Condominium 

Condominio 

partnership with in / con ANAPIC 

Maintenance explained to 

condominium managers 

Amministratori a scuola 

di manutenzione 


These days Anapic (Associazione 

Nazionale Amministratori Professionisti 

Immobili e Condomini) has announced 

the new courses that the association will soon 

be offering to its members, administrators and 

property managers. 

In October 2024, the collaboration with the 

Milan (Italy) schools started by Anapic several 

years ago will take place again, providing 

theoretical training and school-to-work 

alternation for young students who want to 

become condominium administrators. 

The programme, Anapic points out, also 

includes lessons on the maintenance of 

condominium systems, particularly elevation 

systems, in order to orient young students 

towards professions that are useful in the 

condominium sector and are increasingly less 

undertaken. “The aim of the training courses,” 

emphasises Lucia Rizzi, president of Anapic, ’is 

to increase professionalism and to represent the 

category on a national and international level, 

to promote knowledge of condominium law and 

to improve the local, national and international 

building stock, raising the building value of 

buildings and improving the services offered.” 

From 13 January 2025, qualification courses 

to become condominium administrators will 

also start, which will be held in cooperation 

with the Milan Bar Association (thanks to the 

agreement with this Association, in fact, lawyers 

will also be able to qualify as administrators 

and receive training credits valid for 

professional updating). • 

Èdi questi giorni la comunicazione Anapic 

(Associazione Nazionale Amministratori 

Professionisti Immobili e Condomini) 

di quelli che saranno tutti i nuovi corsi che 

l’associazione proporrà prossimamente ai propri 

associati, amministratori e gestori di immobili. 

A ottobre 2024 riprende la collaborazione con 

le scuole milanesi avviata da Anapic da diversi 

anni, che prevede formazione teorica e alternanza 

scuola-lavoro per i giovani studenti che vogliono 

intraprendere la professione di amministratore di 

condominio. 

In programma, precisa Anapic, sono previste 

anche lezioni sulla manutenzione degli impianti 

nel condominio, in particolare quelli di 

elevazione, al fine di orientare i giovani studenti 

a professioni utili in ambito condominiale e 

sempre meno intraprese. “L’obiettivo dei percorsi 

formativi - sottolinea Lucia Rizzi, presidente di 

Anapic - è quello di accrescere la professionalità 

e di rappresentare a livello nazionale e 

internazionale la categoria, per favorire la 

conoscenza del diritto condominiale e per 

migliorare il patrimonio edilizio locale, nazionale 

e internazionale, elevando il valore edilizio degli 

stabili e migliorando i servizi offerti”. 

Dal 13 gennaio 2025 partiranno, inoltre, i corsi 

di abilitazione per diventare amministratori di 

condominio, che si svolgeranno in collaborazione 

con l’Ordine degli Avvocati di Milano (grazie 

alla convenzione con quest’Ordine, infatti, anche 

gli avvocati potranno abilitarsi alla professione di 

amministratore e ricevere crediti formativi validi 

per l’aggiornamento professionale). • 


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ELEVATORIMAGAZINE.COM 23

Architecture 

Architettura 

The Naples metro renews 

vertical transport 

La metro di Napoli rinnova 

il trasporto verticale 

Luca Borgonovo & Gaetano Cavaliere 

F 

ollowing Executive Decision No. 7/E 

issued on 11/7/2022, the Municipality 

of Naples announced a tender in 

order to conclude a Framework Agreement with 

several economic operators, based on which 

specific Application Contracts were awarded 

for the renewal of the lift and escalator systems 

in public service in the Piscinola - Vanvitelli 

section of Metro Line 1, in Morghen station for 

the Montesanto funicular and in Ventaglieri 

Park. 

The activities covered by the contract 

were divided into two lots and two types of 

service: 

● the main service, consisting of the supply 

of new escalators and lifts and production 

of technical documentation, including the 

performance of non-destructive tests and the 

final commissioning of the systems; 

● the secondary service, entailing dismantling 

the old lifting systems, the related 

waste transport, and the installation of the 

new systems, as well as certain related masonry 

works. 

Lot No.1 consists of 12 escalators and 19 lifts. 

Lot No.2 consists of 20 escalators and 13 lifts. 

The tender provided for, inter alia, 

a score for the technical bid based on 

improvement of performance (extension 

of the warranty, electronic signage, speech 

synthesis technology, disinfection 

systems for lifts and escalators, availability 

Aseguito della Determina dirigenziale 

n. 7/E del 11/7/2022, il Comune di 

Napoli ha pubblicato la procedura di gara 

finalizzata alla conclusione di un Accordo Quadro 

con più operatori economici su cui basare gli 

affidamenti specifici (Contratti Applicativi) per il 

rinnovo degli impianti di sollevamento (ascensori 

e scale mobili) a servizio pubblico della tratta 

metropolitana Piscinola - Vanvitelli della Linea 1 

della metropolitana, della stazione Morghen per la 

funicolare di Montesanto e del Parco Ventaglieri. 

Le attività oggetto dell’appalto sono state 

suddivise in due lotti funzionali e in due 

tipologie di prestazioni: 

● la prestazione principale, costituita dalla fornitura 

di nuove scale mobili e ascensori con annessa 

produzione di documentazione tecnica, incluse 

l’effettuazione di preventivi controlli non distruttivi 

e la conclusiva messa in esercizio degli impianti; 

● la prestazione secondaria, rappresentata dallo 

smontaggio dei vecchi impianti di sollevamento, 

e relativo trasporto a rifiuto, e dalla posa in opera 

dei nuovi impianti, comprensiva di limitate opere 

civili correlate. 

Il lotto funzionale n. 1 è costituito da 12 scale 

mobili e 19 ascensori. Il lotto funzionale n. 2 è 

costituito da 20 scale mobili e 13 ascensori. 

Il bando di gara prevedeva, tra l’altro, un punteggio 

per l’offerta tecnica basato sul miglioramento 

delle prestazioni (estensione della durata della 

garanzia, segnaletica elettronica, sintesi vocale di 

stazione, sistemi di disinfezione degli ascensori 


of spare parts, monitoring and diagnostics 

system) and on the organisation of the contract 

(promotion of youth and female employment 

targets, better delivery times). 

In planning the activities, the company 

Del Bo Spa, which was awarded Lot 1, had 

to take due account of the need not to disrupt 

public service. 

In the event that the operation of the station is 

unavoidably interrupted, which has 

not yet occurred at the time of drafting 

this article, the tender provided for a work 

programme, approved by the Director of Works 

(DEC), that minimises the time that 

the station remains closed with the possible 

adoption of double shifts and work 

carried out on several units at the same 

time. 

So far, it has been possible to avoid 

interrupting the operation of the stations 

by adopting work and site safety plans that 

are adapted to each station and specifically 

designed to meet the needs of the contracting 

entity. 

In particular, the works were scheduled 

so as to guarantee complete passenger mobility 

(both in the station and on the platform) 

and the construction site areas were 

delimited in such a way as to eliminate any risk 

to the passengers in the station and 

on the platform. 

Given the need to also consider the handling 

of escalator sections more than 6 metres long 

and weighing more than 6,000 kg, one can 

easily imagine the difficulties encountered in 

adopting a work plan that provides 

for the necessary prevention and protection 

measures so as to avoid any type of risk for 

the passengers, the station workers and 

the Del Bo workers in charge of installing 

the escalators and lifts. 

The lot awarded to Del Bo consists of the 

following units. 

e delle scale mobili, reperibilità e disponibilità 

di parti di ricambio, sistema di monitoraggio e 

diagnostica) e sull’organizzazione della commessa 

(target di promozione dell’occupazione giovanile e 

femminile, migliori tempi di consegna). 

L’azienda Del Bo Spa, aggiudicatrice del lotto 

funzionale n° 1, per la pianificazione di tutte le 

attività ha dovuto tenere in debito conto anche la 

necessità di non interrompere il pubblico esercizio. 

Nel caso di inevitabile esecuzione dei lavori in 

regime di interruzione dell’esercizio della stazione, 

non avvenuta al momento della redazione del 

presente articolo, il bando di gara prevedeva un 

programma dei lavori, approvato dal DEC (Direttore 

dei Lavori), tale da minimizzare il tempo di chiusura 

della stazione con l’adozione eventualmente di 

doppi turni di lavoro e con lavorazioni svolte su più 

impianti contemporaneamente. 

Finora, la mancata interruzione dell’esercizio 

delle stazioni è stata possibile adottando una 

pianificazione delle lavorazioni e una messa in 

sicurezza delle aree di cantiere specifiche per ogni 

stazione e particolarmente studiata per soddisfare le 

esigenze dell’ente appaltante. 

In particolare, il cronoprogramma delle 

lavorazioni degli impianti è stato tale da garantire 

sempre la completa mobilità del passeggero (sia 

in stazione sia in banchina) e le delimitazioni 

delle aree di cantiere sono state progettate 

in modo da eliminare qualsiasi rischio per i 

passeggeri presenti in stazione e sulle banchine. 

Dovendo prevedere finanche la movimentazione 

di tronconi di scale mobili di lunghezza superiore 

ai 6 metri e peso di oltre 6.000 kg, si possono 

facilmente immaginare le difficoltà riscontrate 

nell’adottare le dovute misure di prevenzione 

e protezione al fine di predisporre una struttura 

lavorativa tale da evitare qualsiasi tipo di rischio 

per i passeggeri, per gli agenti di stazione e per 

i lavoratori stessi della Del Bo, incaricati al 

montaggio delle scale mobili e degli ascensori. 

Il lotto aggiudicato dalla Del Bo è costituito 

dagli impianti di seguito riportati. 

LOCATION / UBICAZIONE 

Vanvitelli Station / Stazione Vanvitelli 

Vanvitelli Station / Stazione Vanvitelli 

Montedonzelli Station / Stazione Montedonzelli 

Montedonzelli Station / Stazione Montedonzelli 

Colli Aminei Station / Stazione Colli Aminei 

Colli Aminei Station / Stazione Colli Aminei 

Frullone Station / Stazione Frullone 

Frullone Station / Stazione Frullone 

Chiaiano Station / Stazione Chiaiano 

Chiaiano Station / Stazione Chiaiano 

Rione Alto Station / Stazione Rione Alto 

UNIT TYPE / TIPO IMPIANTO 

3 escalators / 3 scale mobili 

5 lifts / 5 ascensori 












25

The escalator and lift replacements were 

necessary owing to the expiry of their 

technical life in accordance with Article 3 of 

the regulations on construction variations, 

technical updating and periodic 

reviews for aerial and land funicular transport 

in public services, annexed to Italian Decree 

No. 23 of 2 January 1985. 

The maximum overall technical life of each 

lift and escalator system, understood as the 

continuous period of time during which the 

safety and regularity of the service can be 

guaranteed, respecting the same conditions 

established when first opening to the public, is 

30 years. 

Given the above and now getting to the heart 

of the matter, the work required entails the 

following main activities. 

ESCALATORS 

● Checking the escalator support structures, with 

the issuance of the relative structural stability 

certificate. 

● Prior approval of the technical 

documentation. 

● Dismantling of existing escalator. 

● Waste transport of the dismantled escalator. 

● Transport of the new escalator to the station. 

● Installation of the escalator. 

● Testing of the escalator. 

● Commissioning. 

LIFTS 

● Checking the structures of the lift well and 

related machine rooms with the issuance of the 

relative structural stability certificate. 

● Prior approval of the technical 

documentation. 

● Dismantling of the existing lift. 

● Waste transport of the dismantled lift. 

● Transport of the new lift to the station. 

● Installation of the lift. 

● Testing of the lift. 

● Commissioning. 

In particular, the safety of the existing structures 

was assessed in accordance with Section 8 of the 

Italian Constructions Code (NTC 2018): Existing 

Structures and in particular the part on “local 

repairs” (point 8.4.1 of the NTC). 

Despite the very strict technical specifications, 

no difficulties arose while preparing the 

technical documentation for lifts and 

escalators. 

In particular, the technical documentation 

for escalators was prepared by Del Bo in 

concert with AKE Elevators and Escalators, 

a European leader in the construction of lifts 

and escalators and chosen by Del Bo to supply 

the escalators. 

All of the documentation, consisting of a 300- 

page file for each system, was 

sent for preliminary approval to the Project 

La sostituzione delle scale e degli ascensori si è 

resa necessaria per il sopraggiungere della scadenza 

della vita tecnica ai sensi dell’art. 3 delle norme 

regolamentari in materia di varianti costruttive, di 

adeguamenti tecnici e di revisioni periodiche per i 

servizi di pubblico trasporto effettuati con impianti 

funicolari aerei e terrestri, annesse al Decreto 

2 gennaio 1985 n. 23: la vita tecnica complessiva 

massima di ogni impianto ascensore e scala mobile, 

intesa come durata dell’intervallo continuativo di 

tempo nel corso del quale la sicurezza e la regolarità 

del servizio possono ritenersi garantite rispettando le 

medesime condizioni realizzate all’atto della prima 

apertura al pubblico esercizio, è stabilita in anni 30. 

Premesso quanto sopra e volendo entrare nel vivo 

dell’argomento, le attività legate a questo lavoro si 

possono sintetizzare principalmente nelle seguenti 

macro-voci. 

SCALE MOBILI 

● Verifica delle strutture di sostegno delle 

scale, con emissione del relativo certificato di 

idoneità statica. 

● Approvazione preventiva della 

documentazione tecnica. 

● Smontaggio scala mobile esistente. 

● Trasporto a rifiuto della scala mobile smontata. 

● Trasporto in stazione della nuova scala mobile. 

● Montaggio della scala mobile. 

● Verifica della scala mobile. 

● Messa in esercizio. 

ASCENSORI 

● Verifica delle strutture dei vani ascensore e 

delle relative sale macchine con emissione del 

relativo certificato di idoneità statica. 

● Approvazione preventiva della 

documentazione tecnica. 

● Smontaggio ascensore esistente. 

● Trasporto a rifiuto dell’ascensore smontato. 

● Trasporto in stazione del nuovo ascensore. 

● Montaggio dell’ascensore. 

● Verifica dell’ascensore. 

● Messa in esercizio. 

In particolare, la valutazione della sicurezza di 

strutture esistenti è stata effettuata ai sensi del 

cap. 8 delle NTC 2018 (Norme tecniche per le 

costruzioni): interventi intesi come “interventi 

locali” (punto 8.4.1 delle NTC).Nonostante le 

caratteristiche tecniche di capitolato, davvero 

stringenti, nessuna difficoltà è emersa durante la 

preparazione della documentazione tecnica degli 

ascensori e delle scale mobili. 

In particolare, per le scale mobili, la 

documentazione tecnica è stata preparata dalla Del 

Bo in sinergia con la AKE Elevators and Escalators, 

azienda leader in Europa nella costruzione di 

ascensori e scale mobili e scelta, dalla Del Bo 

stessa, per la fornitura delle scale mobili. 

Tutta la documentazione, costituita da un fascicolo 

documentale di oltre 300 pagine per ciascun 

impianto, è stata inviata, nei tempi previsti, per 


Management team and then to 

ANSFISA - National Agency for the 

Safety of Railway and Highway 

Infrastructures. 

Some important features of the project are listed 

below. 

● The installation site is located in an earthquake 

zone and therefore, based on the regulations 

in force, the construction design needed 

to take into account a series of additional 

considerations according to EN 1998-1:2004 

(Eurocode 8), such as the acceleration detected 

at ground level in the event of a seismic event 

(ground acceleration a gR 

), the type of ground 

(ground class type A), the importance class 

of the system (importance class γ I 

) and the 

displacement between the supports (storey drift) 

caused by the seismic event. 

● The Naples metro is one of the deepest in 

Italy, so the travel of the vertical transport 

systems is considerable. 

For this reason, the dismantling 

of the existing systems and installation of 

the new systems have necessarily been 

taken into account in the design 

phase. 

● In some metro stations the intermediate 

supports of the escalators are of the 

suspended type, an aspect that renders the 

design and installation phase even more 

complicated. 

il Nulla Osta preventivo, alla Direzione Lavori 

e quindi ad ANSFISA - Agenzia Nazionale per 

la Sicurezza delle Ferrovie e delle Infrastrutture 

Stradali e Autostradali. 

Alcune importanti peculiarità del progetto sono 

elencate di seguito. 

● Il luogo di installazione ricade in zona 

sismica e quindi, dal punto di vista progettuale, 

in base alle normative vigenti in materia, 

è stato necessario tenere in conto una serie 

di considerazioni aggiuntive secondo la 

Normativa EN 1998-1:2004 (Eurocode 8), 

quali la accelerazione rilevata al suolo in caso 

di evento sismico (ground acceleration a gR 

), il 

tipo di suolo (ground class type A), la classe di 

importanza dell’impianto (importance class γ I 

) 

e lo scostamento tra gli appoggi (storey drift) 

determinato dall’evento sismico. 

● La metropolitana di Napoli è una delle 

più profonde d’Italia, per cui i dislivelli 

degli impianti di trasporto verticale sono 

considerevoli. Per questo motivo, i dettagli delle 

operazioni di smantellamento degli impianti 

esistenti e di introduzione dei nuovi impianti 

sono stati necessariamente tenuti in conto già in 

fase progettuale. 

● In talune stazioni metropolitane i supporti 

intermedi delle scale mobili sono del tipo 

sospeso e tale circostanza ha introdotto un 

elemento di complessità aggiuntivo in fase di 

progettazione e montaggio. 



27

Vanvitelli Station: installation phases of the first escalator with suspended intermediate supports. 

Stazione Vanvitelli: fasi del montaggio della prima scala mobile con supporti intermedi sospesi (© AKE - Del Bo 2024). 

● AKE and Del Bo used an innovative in situ 

detection system for the structural reference 

points that ensured the perfect correspondence 

of the new escalators with the condition of the 

sites. 

● In some stations, the installations 

are in an open atrium and this has led to 

the introduction of special additional 

safety devices, provided for by 

EN 115-1:2017. 

● The client has placed particular emphasis on 

efficiency and energy saving requirements. 

● All systems are equipped with the latest 

generation of handrail sanitising devices. 

● With the exception of the escalators in Colli 

Aminei station, to ensure better functionality, 

all the other escalators have been equipped 

with drive units external to the truss, located 

in a separate machine room along with the 

electrical control panels. 

● AKE e Del Bo si sono avvalse di un innovativo 

sistema di rilevazione in situ dei punti di 

riferimento strutturali che ha garantito una 

perfetta corrispondenza delle nuove scale 

mobili con lo stato dei luoghi. 

● In alcune stazioni, le installazioni sono di tipo 

esposto in atrio aperto e ciò ha determinato 

l’introduzione di particolari dispositivi di 

sicurezza aggiuntivi, previsti dalla Normativa 

EN 115-1:2017. 

● Il committente ha posto particolare attenzione 

ai requisiti di efficienza e risparmio energetico. 

● Tutti gli impianti sono dotati di dispositivi di 

sanificazione dei corrimani di ultima generazione. 

● Ad eccezione delle scale mobili della stazione di 

Colli Aminei, tutte le altre scale, per garantire 

una migliore funzionalità, sono state dotate di 

gruppi di azionamento esterni al traliccio, in un 

locale macchine separato dove trovano posto 

anche i quadri elettrici di manovra. 

Vanvitelli Station: detail of the motors external to the truss and of the new Control Panel. / Stazione 

Vanvitelli: dettaglio dei motori esterni al traliccio e del nuovo Quadro di Manovra (© AKE - Del Bo 2024). 


19-21 NOV 2025 

www.globalelevatorexhibition.com 

MILAN INTERNATIONAL BUILDING ALLIANCE 



29

Work relating to the contract in question began 

at the Vanvitelli metro station. Three escalators 

are to be installed: the first with a rise of 

H = 13,957 mm, length L = 31,240 mm and three 

intermediate supports; the second with a rise of 

H = 13,967 mm, length L = 31,270 mm and three 

intermediate supports; the third with a rise of 

H = 8,898 mm, length L = 21,511 mm and two 

intermediate supports. 

The first problem to be addressed was that 

of building the appropriate infrastructure 

for lifting the sections of escalators to be 

demolished and for positioning the sections of 

the new escalators. 

Having built the infrastructure, the escalators 

were dismantled using high-performance laser 

cutting equipment, and the waste material 

was immediately removed, so as to keep the 

construction site area contained and allow the 

continuous operation of the station. Having 

dismantled the old escalators, the sections of 

the new escalators were transported to the 

station. In some stations, it was necessary to 

transport the escalator sections along the tracks 

of the metro network, obviously at night, 

during closing hours. For the Vanvitelli station, 

for example, we are talking about 19 sections, 

the smallest of which measures 3,600 mm 

and the largest 6,385 mm. Therefore, 19 rail 

journeys were necessary over a total of about 

10 nights. 

For other stations, transport was possible 

through the road network, obviously always at 

night. 

In addition to the infrastructure to dismantle 

the old escalators and install the new escalator 

sections, spider platforms were required for the 

installation of the intermediate supports and the 

steel coatings, side and bottom. 

Le attività inerenti all’appalto in oggetto sono 

iniziate presso la stazione metropolitana di 

Vanvitelli. In questo caso parliamo di tre scale 

mobili: la prima con dislivello H = 13.957 mm, 

lunghezza L = 31.240 mm e tre appoggi intermedi; 

la seconda con dislivello H = 13.967 mm, 

lunghezza L = 31.270 mm e tre appoggi intermedi; 

la terza con dislivello H = 8.898 mm, lunghezza 

L = 21.511 mm e due appoggi intermedi. 

Il primo problema da affrontare è stato quello 

di costruire le infrastrutture idonee per il 

sollevamento dei tronconi di scala mobile da 

demolire e per il posizionamento dei tronconi 

delle scale mobili nuove. 

Risolto il problema delle infrastrutture, si è 

proceduto allo smontaggio delle scale, anche 

con l’ausilio di apparecchiature per il taglio laser 

ad alte prestazioni, seguito da un immediato 

trasporto a rifiuto del materiale, in modo da 

limitare sempre l’area di cantiere e consentire 

l’esercizio continuo della stazione. Risolto anche 

il problema dello smontaggio, si è proceduto al 

trasporto dei tronconi delle scale mobili nuove 

in stazione. Per alcune stazioni è stato necessario 

portare i tronconi di scale attraverso i binari della 

rete metropolitana, ovviamente di notte, durante 

gli orari di chiusura. Per la stazione Vanvitelli, ad 

esempio, parliamo di 19 pezzi, il più piccolo dei 

quali misura 3.600 mm e quello più grande 

6.385 mm. Sono stati necessari, quindi, 19 viaggi 

su rotaia, per un totale di circa 10 notti. 

Per altre stazioni, è stato possibile effettuare il 

trasporto attraverso la rete viaria, naturalmente 

sempre di notte. 

Oltre alle infrastrutture per lo smontaggio delle 

vecchie scale e il posizionamento dei tronconi delle 

nuove scale, sono state necessarie delle piattaforme 

a ragno per la posa in opera degli appoggi intermedi 

e dei rivestimenti in acciaio, laterali e inferiori. 

Montedonzelli Station, overall view of the escalator. 

Stazione Montedonzelli, vista d’insieme della scala mobile 

(© AKE - Del Bo 2024). 

Colli Aminei Station: escalators with skirt guard lighting. 

Stazione Colli Aminei: scale mobili con illuminazione ai lati della 

zoccolatura (© AKE - Del Bo 2024). 


All the above activities were carried out under 

the constant supervision of the Del Bo quality 

and safety office and the specialised technicians 

of the manufacturer AKE. 

After installation, functional testing of each 

escalator was performed by a team of specialised 

Del Bo - AKE technicians, as well as a preoperational 

test of several days, without 

passengers. 

Lastly, before commissioning, the final 

inspections were carried out by the contracting 

authority and ANSFISA personnel. 

Tutte le attività di cui sopra sono state svolte 

sempre sotto la costante supervisione dell’ufficio 

qualità e sicurezza della Del Bo e dei tecnici 

specializzati della casa costruttrice AKE. 

A installazione ultimata, è stato effettuato il 

collaudo funzionale di ciascuna scala mobile da 

un team di tecnici specializzati Del Bo - AKE, 

nonché un pre-esercizio di diversi giorni, senza 

passeggeri. 

Infine, prima della messa in esercizio definitiva, 

sono state effettuate le verifiche finali dalla 

stazione appaltante e dal personale ANSFISA. 

The three new escalators for Montedonzelli Station waiting to be shipped. The motors are positioned inside the truss for 

the testing phase. The final location will be in the machine room located below the upper head. / Le tre nuove scale mobili 

per la Stazione Montedonzelli in attesa di essere spedite. I motori sono posizionati all’interno del traliccio per la fase di 

collaudo. La posizione finale sarà nel locale macchine posto al di sotto della testata superiore (© AKE - Del Bo 2024). 

The next challenge will be the replacement of the 

three Montedonzelli escalators, among the largest 

in Italy, each with a length of L = 51,420 mm and 

rise of H = 25,548 mm. • 

A breve, la sfida maggiore sarà la sostituzione delle 

tre scale mobili di Montedonzelli, tra le più grandi 

d’Italia, ciascuna di lunghezza L = 51.420 mm e 

dislivello H = 25.548 mm. • 


Luca Borgonovo, an engineer, he currently holds the 

position of Italy Country Manager and Global Codes 

& Standards for AKE Elevators & Escalators. He 

has held several technical/managerial roles in 

the E&E sector such as Corporate Director, 

Escalator Modernization Solutions for 

KONE Corporation and Director of Business 

Development and Codes for SMI – Scale Mobili 

Italia. He is an expert member of the UNI/CT 019 

and UNI/CT 019/GL 13 Technical Committee and 

he represents Italy in the CEN/TC 10/WG 2 ‘Escalators 

and moving walks’, ISO/TC 178/WG 5 ‘Escalators 

and moving walks’ and ISO/TC 178/WG 13 ‘New 

Technologies’ Working Groups. 

Gaetano Cavaliere, engineer, currently Manager at 

Del Bo S.p.A., heading up the Purchasing, Technical 

and Logistics Department. With a consolidated 

career in the lifts and escalators sector, he 

held management roles at Paravia Ascensori 

S.p.A., managing the Electrical, Electronic, 

R&D, Testing and Maintenance Office. He was 

the Technical Director and a Board Member of 

Quadrilift S.r.l. as well as a Technical Consultant 

for the courts of Salerno and Rome. He has worked 

as a lift systems inspector and is qualified as Head of 

Operations for systems for public use. 


Luca Borgonovo, ingegnere, attualmente ricopre la 

carica di Italy Country Manager and Global Codes 

& Standards per AKE Elevators & Escalators. 

Ha svolto diversi ruoli tecnici/manageriali 

nel settore E&E come Corporate Director, 

Escalator Modernization Solutions per 

KONE Corporation e Director of Business 

Development and Codes per SMI - Scale Mobili 

Italia. È membro esperto della Commissione 

Tecnica UNI/CT 019 e UNI/CT 019/GL 13. 

Rappresenta l’Italia nei Gruppi di Lavoro CEN/TC 10/ 

WG 2 ‘Escalators and moving walks’, ISO/TC 178/WG 

5 ‘Escalators and moving walks’ e ISO/TC 178/WG 13 

‘New Technologies’. 

Gaetano Cavaliere, ingegnere, attualmente dirigente 

presso Del Bo S.p.A., responsabile dell’Ufficio Acquisti, 

Tecnico e Logistica. Con una carriera consolidata 

nel settore ascensori e scale mobili, ha ricoperto 

ruoli dirigenziali presso Paravia Ascensori S.p.A., 

gestendo l’Ufficio Elettrico, Elettronico, R&D, 

Collaudi e Manutenzione. È stato Direttore 

tecnico e Consigliere di amministrazione di 

Quadrilift S.r.l. e Consulente tecnico per i tribunali 

di Salerno e Roma. È stato ispettore per le verifiche di 

impianti ascensori ed è abilitato come Responsabile di 

Esercizio per impianti ad uso pubblico. 



31

Techniques 

Tecnica 

Lifts & high rise buildings: 

new installation methods 

Ascensori & edifici alti: 

nuovi metodi di installazione 

Philip Hofer [1] , Urs Püntener [2] , Miguel Castro [2] 

[1] 

Jardine Schindler Group, Hong Kong, China / Cina 

[2] 

Schindler Elevators Ltd, Switzerland / Svizzera 


Digital quality assurance 

During the installation process, it is important 

to do Quality Checks (QC) at each hold point 

to ensure the equipment is installed at the 

expected precision. 

Once the car is installed and the lift system is 

operational, it is too difficult to make 

the necessary adjustments and rail 

realignment. 

QC1: Guide rail alignment 

QC2: Landing door alignment 

QC3: System Check 

These checks are done fully automatically with 

the QC-APP which allows the quality inspector 

to execute the 3 checks in a paperless way, using 

his/her mobile phone - measurements, photos 

and reports will be uploaded to a cloud where 

they can be analysed via a power BI (Business 

Intelligence) solution, transparent to all 

stakeholders. 

Climb Lifts 

Climb Lifts are basically fully operational 

lift systems that utilise the permanent shaft, 

generally located central to the core 

of the building. 

They have a temporary machine room that 

moves upwards (ʻClimbsʼ) in the shaft as the 

construction of the building progresses. 

Controllo qualità in digitale 

Durante le procedure di installazione, è importante 

effettuare Controlli Qualità (QC) al termine di 

ciascuna fase per assicurarsi che l’impianto sia 

installato con la precisione richiesta. Una volta 

che la cabina è stata installata e che l’impianto 

ascensore è operativo, diventa poi troppo difficile 

procedere con le regolazioni necessarie e il 

riallineamento delle guide. 

QC1: Allineamento delle guide 

QC2: Allineamento delle porte di piano 

QC3: Controllo dell’impianto 

Queste verifiche sono effettuate in modo totalmente 

automatico con QC-APP che consente al controllore 

di qualità di effettuare 3 verifiche in modalità 

digitale, utilizzando il proprio smartphone; le 

misure, le foto e i rapporti verranno caricati su un 

cloud dove saranno analizzati con una soluzione 

power BI (Business Intelligence), trasparente per 

tutte le parti coinvolte. 

I Climb Lifts (ascensori autosollevanti) 

I Climb Lifts sono sostanzialmente degli impianti 

ascensori completamente operativi, che utilizzano 

il vano corsa, generalmente situato al centro 

dellʼedificio. Dispongono di un locale macchine 

temporaneo che si sposta verso lʼalto (Climbs: ʻsi 

arrampicaʼ) nel vano man mano che progredisce la 

costruzione dell’edificio. 


Here the main advantages of a climb lift. 

• The faster construction process, enabled 

by lifts being able to travel at higher 

speeds compared to the conventional rack 

and pinion Alimak lifts on the outside of the 

building. 

• They are self-climbing using dedicated 

suspension points at the crash deck 

or slip form and therefore can be 

independent from the building site crane if 

required. 

• Increased safety, security and comfort, 

especially during severe weather 

conditions, when generally an Alimak would 

be out of service. 

Also, the added advantage of 24-hour 

operation with no noise disturbance because 

of the central location. 

• Much earlier availability of permeant lifts in 

the building and the fact that the façade 

of the building can be progressively closed 

to allow the customer to rent out the building 

on lower floors while the construction above 

continues. 

• The methodology requires pockets at the rear 

wall of the lift shaft to allow the retractable 

support beams of the machine platform to 

be inserted and the front beams to remain 

securely on the floor slab. 

The general installation method of Climb Lifts 

is following the same methodology as Scaffoldless 

installation with a false car as a suspended 

platform. The installation fitters can work safely 

from the platform of the false car, moving up 

and down to install the guide rails in the section 

above the climb lift. 

Ecco i principali vantaggi di un Climb Lift. 

• Un processo di costruzione più rapido, grazie alla 

capacità degli ascensori di viaggiare a velocità 

più elevate rispetto ai tradizionali ascensori 

Alimak a cremagliera e pignone installati 

all’esterno dell’edificio. 

• Sono autosollevanti e sfruttano punti di 

sospensione appositi fissati alla piattaforma di 

sicurezza o al cassero mobile e possono quindi 

essere indipendenti dalla gru di cantiere in caso di 

necessità. 

• Aumento della sicurezza, della protezione e 

del comfort, specialmente in caso di condizioni 

meteorologiche avverse, in cui l’Alimak non 

può essere utilizzato. Si aggiunge il vantaggio 

di un funzionamento 24 ore su 24 senza 

disturbi acustici grazie alla posizione al centro 

dell’edificio. 

• La possibilità di attivare ascensori permanenti 

nell’edificio in una fase più precoce e di chiudere 

progressivamente la facciata dell’edificio per 

consentire al cliente di affittare i piani inferiori, 

mentre la costruzione continua nella parte 

superiore dell’edificio. 

• La predisposizione di nicchie nella parete 

posteriore del vano, per consentire l’inserimento 

delle travi retrattili che supportano la piattaforma 

della macchina e per garantire che le travi frontali 

rimangano saldamente ancorate alla soletta. 

Il metodo di installazione generale dei Climb Lifts 

segue la stessa metodologia delle installazioni 

senza ponteggio con una falsa cabina utilizzata 

come piattaforma sospesa. La squadra di installatori 

può lavorare in sicurezza dalla piattaforma della 

falsa cabina, muovendosi in alto e in basso per 

posizionare le guide sopra la cabina autosollevante. 

Crash deck - The waterproof crash deck provided by the main contractor protects 

the Schindler Climb Lift TM and people working underneath it from falling objects. 

Piattaforma di sicurezza: la piattaforma di sicurezza resistente all’acqua fornita dal 

contractor principale protegge il Schindler Climb Lift TM e le persone che lavorano 

sotto lo stesso dalla caduta di oggetti. 

Lifting platfrom - In self-climbing mode, the lifting platform provides 

independence from the tower crane. It hoists itself up using a dedicated 

suspension point provided at the crash deck or slip form. 

Piattaforma di sollevamento: in modalità “autosollevamento” garantisce 

un’autonomia dalla gru a torre; si solleva in autonomia utilizzando un punto di 

sospensione dedicato, fornito alla piattaforma di sicurezza o alla slip form. 

False car - In between the lifting platform and the machine platform, a false 

car is used for the installation of guide rails, landing doors, and other elevator 

hoistway components. 

Falsa cabina: tra la piattaforma di sollevamento e la piattaforma della 

macchina, si utilizza una falsa cabina per lʼinstallazione di guide, porte di piano 

e altri componenti del vano. 

Machine platform - The machine platform contains the elevator machine and 

control. It is hoisted up either with the tower crane or with the optional lifting 

platform. 

Piattaforma della macchina: la piattaforma della macchina contiene la 

macchina dellʼascensore e i comandi; viene sollevata con la gru a torre o con la 

piattaforma di sollevamento opzionale. 

Elevator car - Below the machine platform, the permanent elevator car is in 

operation, fitted with a temporary cladding. 

Cabina dellʼascensore: sotto la piattaforma della macchina, è in funzione la cabina 

definitiva dellʼascensore, dotata di un rivestimento temporaneo. 

Rope spools - The spare traction ropes are stored on spools in the elevator pit (not 

shown at left). 

Bobine delle funi: le funi di trazione di ricambio sono conservate su bobine nella 

fossa dellʼascensore (non mostrate a sinistra). 

Fig. 4 - Climb Lift installation method. / Metodo di installazione Climb Lift. 



33

Benefits of using Building Information 

Modelling during installation 

Building Information Modelling (BIM)[3] is 

defined as a collaborative way of working using 

digital technologies that allows all parties in 

a construction project to work more efficiently 

throughout the project life cycle (from concept 

design to operation). Previously pre-created 

families of products were supplied to clients, 

now this can be done by fully-coordinated BIM 

models with individual components that form 

the elevator or escalator system and contain 

all the relevant information used throughout 

the life cycle of the asset. Each of the elevators 

and escalators provided are tailor-made 

for each individual project. The uniqueness 

of this approach guarantees a higher level 

of integration and collaboration within the 

projects and creates personal relationships 

and trust in the quality of the work performed, 

which is positively valued by the customers, 

especially in large and complex jobs. 

The installation of Climb Lifts is not only a 

technical challenge but also a fine-tuning 

exercise where all parties must work in 

unison. To assist in this process, BIM offers 

the possibility to time-phase the models to 

coordinate material installation, transportation 

of material within the construction site, 

crane operations, temporary works and more 

importantly, the jumps. 

The use of BIM allows you to leverage the data 

available in traditional project management 

tools such as Gantt Charts (data source) 

and link it to specific components in the BIM 

models. By linking this data, the site team 

will get a visual overview of the project and 

tasks can be assigned to components, groups 

of components, etc. (granularity will depend 

on each specific scenario and the tasks to be 

performed). Once the model setup is finished, 

the site team will amend the data source 

when necessary and the simulation will be 

automatically updated to reflect the current 

installation status. 

ROBOTIC INSTALLATION METHODS 

As we are entering the new era of digitalization 

in the building industry, the question arises 

of how technology can support us in shaping the 

future of smart high-rise buildings. 

One answer was to look at what applications 

exist for robots in the construction 

industry and more specifically at lift 

installations, that require repetitive and 

physically demanding tasks with a high level of 

accuracy. 

Robotic installation system for elevators 

(R.I.S.E), combines artificial intelligence 

with lift technology to make lift installations 

safer and more efficient with automated 

accuracy. 

Schindler R.I.S.E consists of an industrial robot 

that is mounted to a moveable platform, the power 

supply requirements are 400 volt / 50 hertz, 30 

Vantaggi dell’utilizzo del Building Information 

Modelling nel corso dell’installazione 

Il Building Information Modelling (BIM)[3] è 

definito come un metodo collaborativo di lavoro 

mediante lʼuso di tecnologie digitali, che consente 

a tutte le parti coinvolte in un progetto edilizio 

di operare in modo più efficiente per lʼintero 

ciclo di vita del progetto (dalla progettazione 

concettuale alla fase operativa). Prima al cliente 

venivano fornite famiglie precostituite di 

prodotti; ora ciò può essere fatto con modelli 

BIM integralmente coordinati, con componenti 

singoli che costituiscono l’ascensore o la scala 

mobile e contengono tutte le informazioni di 

rilievo, utilizzate per tutto il ciclo di vita del bene. 

Ogni ascensore o scala mobile fornita è fatto su 

misura per ogni singolo progetto. Lʼunicità di 

questo approccio garantisce un livello maggiore di 

integrazione e collaborazione all’interno dei progetti 

e genera un rapporto di fiducia sulla qualità del 

lavoro effettuato: questo è valutato positivamente 

dai clienti, specialmente in lavori ampi e complessi. 

Lʼinstallazione delle cabine autosollevanti non 

rappresenta solo una sfida tecnica, ma anche 

un esercizio di affinamento in cui tutte le parti 

devono lavorare all’unisono. Per consentire questo 

processo, il BIM offre la possibilità di adattare i 

modelli per coordinare lʼinstallazione del materiale, 

il trasporto dello stesso all’interno del cantiere, le 

operazioni della gru, i lavori temporanei e, ancor più 

importante, i passaggi dall’uno all’altro. 

Lʼuso del BIM consente di sfruttare i dati disponibili 

nelle tradizionali strumentazioni di gestione 

progetti, come i diagrammi di Gantt (fonte di dati), 

e di collegarli a componenti specifici nei modelli 

BIM. Collegando questi dati, il team di cantiere 

otterrà una panoramica visiva del progetto, per poi 

assegnare diversi compiti ai singoli componenti, 

gruppi di componenti, ecc. (il dettaglio dei singoli 

compiti dipenderà del contesto specifico e dalle 

singole attività da svolgere). Una volta completata 

la configurazione del modello, il team di cantiere 

potrà poi modificare la fonte dati, se necessario, e la 

simulazione verrà automaticamente aggiornata per 

riflettere lo status effettivo dell’installazione. 

METODI DI INSTALLAZIONE ROBOTICA 

Con lʼingresso nella nuova era della digitalizzazione 

nel settore edilizio, ci si è cominciato a chiedere 

come la tecnologia possa supportarci nel 

plasmare il futuro degli edifici alti intelligenti. 

Una delle risposte ha portato a esaminare le 

applicazioni esistenti per i robot nell’industria delle 

costruzioni, concentrandosi in modo più specifico 

sull’installazione degli ascensori, che prevede 

attività ripetitive e fisicamente impegnative con un 

elevato livello di precisione. 

Il sistema di installazione robotica per ascensori 

(R.I.S.E), sviluppato da Schindler, integra 

lʼintelligenza artificiale nella tecnologia degli 

ascensori, così da rendere le installazioni più sicure 

ed efficienti con unʼaccuratezza automatizzata. 

Il R.I.S.E. di Schindler è composto da un robot 

industriale montato su una piattaforma mobile. I 

requisiti di alimentazione sono di 400 volt / 50 hertz, 


amp, three phase + neutral + earth. 

The platform is winched up the shaft to 

the next defined drilling position, where the 

platform bracing system is released, locking it 

into position. 

The robot obtains the positioning data 

automatically from the BIM models to identify 

the position for drilling the holes. 

The robotic arm then selects the rebar scanner 

to scan the shaft wall, identifying the position 

of the rebar under the concrete. 

With the information on the location of the 

rebar, the hole position for the rail brackets can 

be compared with the uploaded digital data and 

adjusted accordingly to avoid drilling in the 

rebar. 

Then the robotic arm returns to the tooling 

station where the impact drill is selected to 

drill all holes at the pre-determined 

position. 

Once the holes are drilled the anchor bolts 

are set and pre-tightened ready for the bracket 

installation. 

With all the holes drilled and anchor 

bolts set, the installation team can quickly 

install the rail and brackets from an 

installation platform like the lift car or false 

car. 

The Schindler R.I.S.E fleet has already been 

successfully deployed on 4 continents [4], on 

dozens of large projects. 

The benefits of R.I.S.E are: 

• Health and safety of personnel are not 

compromised by being subjected to work in 

the shaft. 

• Significant time reduction in the measuring, 

drilling process and anchor bolt setting. 

• High precision and quality of repetitive tasks. 

• Automatic documentation with installation 

protocol. 

• Attractive job profile for the Schindler R.I.S.E 

operator. 

30 ampere, trifase + neutro + terra. 

La piattaforma viene sollevata lungo il vano fino 

alla successiva posizione di foratura definita, 

dove il sistema di supporto della piattaforma 

viene rilasciato, bloccandolo in posizione. Il robot 

ottiene automaticamente i dati di posizionamento 

dai modelli BIM, così da identificare la posizione 

in cui effettuare le forature. Il braccio robotico 

seleziona quindi lo scanner ed esegue una scansione 

della parete del vano per identificare la posizione 

delle armature sotto il calcestruzzo. Ottenuta 

l’informazione relativa all’esatto posizionamento 

dell’armatura, la posizione del foro per i supporti 

delle guide può essere confrontata con i dati digitali 

caricati e regolata di conseguenza per evitare la 

perforazione delle armature. 

Poi, il braccio robotico ritorna alla stazione degli 

attrezzi, dove seleziona il trapano a percussione 

corretto per effettuare tutti i fori nella posizione 

predefinita. 

Una volta effettuati i fori, vengono posizionati e 

preserrati i perni di ancoraggio, che saranno pronti 

per lʼinstallazione dei supporti. 

Con tutti i fori predisposti e i perni di ancoraggio 

posizionati, il team di installazione può 

rapidamente posizionare le guide e le staffe 

operando da una piattaforma di installazione come 

la cabina dellʼascensore o una falsa cabina. 

La flotta Schindler R.I.S.E è già stata con 

successo implementata in quattro continenti [4], in 

numerosi grandi progetti. 

I vantaggi del R.I.S.E sono: 

• la salute e la sicurezza del personale non sono 

compromessi mentre lavora nel vano; 

• significativa riduzione del tempo nel processo di 

misurazione, perforazione e posizionamento dei 

perni di ancoraggio; 

• alta precisione e qualità nelle attività ripetitive; 

• documentazione automatica con protocollo di 

installazione; 

• competenza professionale di interesse per 

l’operatore Schindler R.I.S.E. 

Fig. 5 - Safe moving of Schindler R.I.S.E into hoistway. 

Movimentazione sicura di Schindler R.I.S.E nel vano dellʼascensore. 



35

Fig. 6 - Automatic vertical positioning, bracing, and getting ready to operate the robot arm. 

Posizionamento verticale automatico, supporto e preparazione per l’utilizzo del braccio robotico. 

Fig. 7 - Wall surface scanning and obstacle avoidance. 

Scansione della superficie della parete per individuare ed evitare eventuali ostacoli. 

Fig. 8 - Drilling position calculation based on rebar/wall scan. 

Calcolo della posizione di perforazione basato sulla scansione delle armature/muro. 

Fig. 9 - Drilling the holes. / Foratura. 


Fig. 10 - Setting the anchor bolt. / Posizionamento dei perni di ancoraggio. 

Schindler R.I.S.E. - Bidirectional communication 

Intelligent BIM models can transfer the 

coordinates of the anchor bolts to Schindler 

R.I.S.E. This process is meant to be seamless 

and bi-directional, or in other words, the robot 

will pick up the coordinates from the BIM 

models and once the anchor bolt installation 

has concluded, Schindler R.I.S.E. will send the 

information of the coordinates back to the BIM 

models to obtain a level of accuracy of the 

as-built information as never seen before. 

The accuracy of the information provided by 

the robot is made possible thanks to the stateof-the-art 

technology the robot incorporates. 

In addition to the anchor bolt setting, the robot 

Schindler R.I.S.E. - Comunicazione bidirezionale 

I modelli BIM intelligenti possono trasferire le 

coordinate dei perni dʼancoraggio a Schindler 

R.I.S.E. Questo processo è progettato per essere 

fluido e bidirezionale: in altre parole, il robot 

acquisirà le coordinate dai modelli BIM e, 

una volta completata lʼinstallazione dei perni 

dʼancoraggio, invierà le informazioni delle 

coordinate realizzate ai modelli BIM per ottenere 

un livello di precisione delle informazioni mai 

visto prima. 

Lʼaccuratezza delle informazioni fornite dal robot 

è resa possibile dalla tecnologia allʼavanguardia 

incorporata dal robot. Oltre alla configurazione 

dei perni dʼancoraggio, il robot integra anche un 

50/11 SLIM 

AUTOMATIC LANDING AND CABIN DOORS 

NEW INSTALLATION 

EXISTING INSTALLATION 

MODERNIZATIONS AND 

REPLACEMENT 

• Suitable for shafts with reduced depth 

• Available in CAN and Relay (230V) circuits 

• Panels available in steel and big vision 



37

also incorporates a laser that measures the 

shaft dimensions at each bracket height, as well 

as a rebar scanner which can detect the position 

reinforcement bars embedded in the concrete 

and reposition the anchor bolts accordingly in 

case of a clash, and send this information back 

to the BIM models once the anchor bolt setting 

has finished. 

laser che misura le dimensioni del vano ascensore 

all’altezza di ogni staffa, e uno scanner per 

lʼarmatura che può individuare la posizione delle 

barre di rinforzo nel calcestruzzo e riposizionare 

i perni dʼancoraggio di conseguenza in caso di 

interferenza, inviando poi queste informazioni 

ai modelli BIM una volta completata la 

configurazione dei perni d’ancoraggio. 

Elevator BIM Model. 

Modello BIM di un ascensore 

R.I.S.E. (Robotics Installation System for Elevators). 

R.I.S.E. (Sistema di installazione robotica per 

ascensori) 

Fig. 11 - Bidirectional communication with BIM & Schindler R.I.S.E. 

Comunicazione bidirezionale con BIM e Schindler R.I.S.E. 

CONCLUSION 

The vertical transportation industry has 

come a long way from traditional scaffold 

installations, with risk assessment-based 

installation processes. Lift shafts are harsh 

environments with humid and damp 

conditions, where the safety of employees 

is the main priority with any installation 

method. 

For lift systems to operate optimally, 

they must be installed with a high level of 

accuracy for the buildings that they were 

designed for. 

The use of digital engineering, new technologies 

and artificial intelligence is changing the lift 

installation process. 

According to Oetterli [5], the vast range of new 

technologies and opportunities may also lead to 

a re-thinking across the construction industry 

about incorporating technology providers 

earlier into the design process for buildings, 

to deliver best-in-class holistic solutions for 

customers. 

Digital innovation and state-of-the-art 

technologies have enhanced processes across 

the industry, not only in the way that internal 

processes and projects are delivered but also 

in the way that architects, developers, builders, 

CONCLUSIONE 

Il settore del trasporto verticale ha fatto molta 

strada dalle installazioni tradizionali con 

ponteggio, adottando processi di installazione 

basati sulla valutazione del rischio. Il vano 

ascensore è un ambiente ostile dove lavorare, 

essendo caratterizzato da condizioni di umidità e 

insalubrità; la sicurezza dei dipendenti ha sempre 

priorità massima, indipendentemente dal metodo 

utilizzato. Affinché gli impianti di ascensori 

operino in modo ottimale, devono essere installati 

con un elevato livello di precisione, adattandoli agli 

edifici per i quali sono stati progettati. 

Lʼuso dellʼingegneria digitale, delle nuove 

tecnologie e dellʼintelligenza artificiale sta 

cambiando il processo di installazione degli 

ascensori. Secondo Oetterli [5], l’ampia gamma di 

nuove tecnologie e di opportunità potrà comportare 

anche un ripensamento in tutto il settore edile e una 

maggiore propensione a un ingaggio precoce dei 

fornitori di tecnologia nel processo di progettazione 

degli edifici, al fine di fornire al cliente soluzioni 

complete di eccellenza. 

Lʼinnovazione digitale e le tecnologie 

allʼavanguardia hanno migliorato i processi in 

tutto il settore, non solo nella modalità di consegna 

dei processi interni e dei progetti, ma anche nelle 

procedure con cui architetti, sviluppatori, costruttori 


and consultants receive information throughout 

the project cycle. 

The future of lift installation will also see 

an increase in prefabricated and modular 

construction, where pre-assembled 

components can be assembled into a complete 

lift system. 

New and future engineering development 

will not only benefit the customers, but the 

innovative technologies will also help to 

motivate and develop employees. 

e consulenti ricevono informazioni durante tutto il 

ciclo del progetto. 

Il futuro dellʼinstallazione degli ascensori vedrà 

anche una crescita di elementi prefabbricati e 

modulari, in cui componenti preassemblati possono 

andare a comporre impianti di ascensori completi. 

Lo sviluppo ingegneristico moderno e del 

futuro andrà a beneficio dei clienti, ma anche 

dei dipendenti, per i quali le nuove tecnologie 

rappresenteranno un’opportunità di crescita e 

motivazione. 

The End 

Fine 

Traduzione di Valentina Moretti 

References • Riferimenti bibliografici 

[3] Lift Industry and BIM: a long overdue 

adopted and typically overlooked project 

enabler. 

[4] Uptown tower in Dubai becomes the world’s 

first supertall tower to adopt robotics for lift 

installation - BESIX. 

[5] CTBUH Journal 2019, Ask a CTBUH expert: 

Thomas Oetterli. 


Philip Hofer is currently the head of field 

engineering at the Jardine Schindler group 

in Hong Kong. He has worked at Schindler 

Lifts for the past 28 years, being 

involved in installation, maintenance, 

troubleshooting, ride quality engineering, 

product safety/accident investigations and 

new product development during several 

years within the R&D organisation. Philip has 

an MSc in Lift Engineering from the University of 

Northampton. 

Urs Püntener holds a bachelor’s degree in electrical 

engineering and a master’s degree in business 

management. He has 25 years of experience 

in the elevator & escalator business, currently 

in the role as the global head of Schindler’s 

fulfilment business. He is responsible 

for methods, processes & tools including 

digitalisation & automation for Schindler’s new 

installation & modernisation business. 

Miguel Castro is an enthusiastic young leader 

with 10 years of experience in a multinational 

and multicultural environment, fascinated 

by technology. He has a broad knowledge 

of operational processes and the 

application of modern digital technologies 

to the construction site. 


Philip Hofer attualmente ricopre il ruolo di 

responsabile dell’ingegneria sul campo presso il 

gruppo Jardine Schindler a Hong Kong. Negli 

ultimi 28 anni ha lavorato presso Schindler Lifts, 

partecipando a installazioni, manutenzioni, 

risoluzioni di problemi, ingegneria della qualità di 

corsa, indagini sulla sicurezza/incidenti e sviluppo 

di nuovi prodotti per diversi anni all’interno 

dell’Ufficio Ricerca e Sviluppo (R&D) dell’azienda. Philip 

possiede una laurea magistrale (MSc) in Ingegneria 

degli Ascensori presso l’Università di Northampton. 

Urs Püntener è laureato in ingegneria elettrica e ha 

conseguito un master in gestione aziendale. Con 

un’esperienza di 25 anni nel settore degli ascensori 

e delle scale mobili, attualmente ricopre il ruolo 

di responsabile globale del settore ʻfulfillment’ 

presso Schindler. È responsabile di metodi, 

processi e strumenti, nonché della digitalizzazione 

e automazione, per l’ufficio installazione e 

modernizzazione di Schindler. 

Miguel Castro è un giovane leader appassionato 

con 10 anni di esperienza in un ambiente 

multinazionale e multiculturale, affascinato dalla 

tecnologia. 

Possiede un’estesa conoscenza dei processi 

operativi e dell’applicazione delle moderne 

tecnologie digitali nel cantiere edile. 

Article taken from the proceedings of the 14 th Symposium 

on Lift and Escalator Technologies, Northampton, United 

Kingdom (September 21-22, 2023). Original title: ‘Technology 

Redefining the Future of Elevator Installation Methods for 

High Rise Buildings’. 

Articolo tratto dagli Atti del 14° Symposium on Lift and 

Escalator Technologies, Northampton, Regno Unito (21-22 

settembre 2023). Titolo originale: ‘Technology Redefining 

the Future of Elevator Installation Methods for High Rise 

Buildings’. 



39



Machinery Regulation 

(EU) 2023/1230 

Il Regolamento Macchine 

UE 2023/1230 



H 

ere we will resume our comparison 

with the Machinery Regulation (EU) 

2023/1230 with the Machinery Directive 

2006/42/EC, looking at the Annexes, which mainly 

concern operating procedures. 

ANNEX I - CATEGORIES OF MACHINERY 

OR RELATED PRODUCTS TO WHICH 

ONE OF THE PROCEDURES REFERRED TO IN 

ARTICLE 25 SHALL BE 

APPLIED 

This topic was in Annex IV of the MD. 

The addition of new risk factors related to 

new digital technologies has also required 

the division of machinery into two different 

categories according to the level of risk, which 

will be updated based on the evolution of 

technology and incidents reported. 

In terms of safety and compliance with the MR, 

the two categories require different assessment 

approaches. 

In category A, we find machinery with the highest 

risk. The list includes some machinery from the 

single list given in the MD, to which the new ones 

affected by the use of self-evolving systems have 

been added. These are: 

1. (formerly 14) removable mechanical 

transmission devices, including their guards; 

2. (formerly 15) guards for removable mechanical 

transmission devices; 

3. (formerly 16) vehicle servicing lifts; 

4. (formerly 18) Portable cartridge-operated 

fixing and other impact machinery; 

Riprendiamo il confronto del Regolamento 

Macchine UE 2023/1230 con la Direttiva 

Macchine 2006/42/CE, per considerare 

gli Allegati, che riguardano principalmente le 

procedure operative. 

ALLEGATO I - CATEGORIE DI MACCHINE O 

PRODOTTI CORRELATI PER LE QUALI VA 

APPLICATA UNA DELLE PROCEDURE DI 

VALUTAZIONE DELLA CONFORMITÀ DI CUI 

ALL’ART. 25 

Questo argomento era nell’Allegato IV della DM. 

L’aggiunta di nuovi fattori di rischio legati 

alle nuove tecnologie digitali ha richiesto 

anche la suddivisione delle macchine in due 

categorie differenti in base al livello di rischio, 

e quest’elenco sarà aggiornato sulla base 

dell’evoluzione della tecnologia e degli incidenti 

riportati. Le due categorie richiedono differenti 

modalità di valutazione della loro sicurezza e della 

conformità al RM. 

Nella categoria A ci sono le macchine a rischio 

più elevato. L’elenco comprende alcune macchine 

del precedente elenco unico della DM, a cui sono 

state aggiunte le nuove interessate dall’utilizzo dei 

sistemi autoevolutivi. Esse sono: 

1. (ex 14) dispositivi amovibili di trasmissione 

meccanica, compresi i loro ripari; 

2. (ex 15) ripari dei dispositivi amovibili di 

trasmissione meccanica; 

3. (ex 16) ponti elevatori per veicoli; 

4. (ex 18) apparecchi portatili a carica esplosiva 

per il fissaggio o altre macchine ad impatto; 


5. safety components with fully or 

partially self-evolving behaviour 

using machine learning 

approaches ensuring safety 

functions; 

6. machinery that has embedded systems 

with fully or partially self-evolving 

behaviour using machine learning approaches 

ensuring safety functions that have not been 

placed independently on the market, 

in respect only of those 

systems. 

Category B 

encompasses the 

remaining machinery 

of the old single group 

of the MD, including 

ʻDevices for the lifting 

of persons or of persons 

and goods involving a 

hazard of falling from a 

vertical height of more 

than 3 metresʼ; albeit 

using a system with 

self-evolving behaviour 

that would make them 

fall under category A. 

The procedures to be 

followed are shown in 

Annexes VI to X and 

summarised here: 

1. internal production 

control (Module A) 

referred to in Annex VI; 

2. EU type-examination 

(Module B) referred 

to in Annex VII, plus 

conformity to type 

based on internal production control (Module C) 

referred to in Annex VIII; 

3. compliance based on full quality assurance 

(Module H) referred to in Annex IX; 

4. conformity based on unit verification (Module 

G) referred to in Annex X. 

Procedure 1, which cannot be applied 

to machinery in category A, applies 

only to: 

• machinery in category B, when they 

are designed and manufactured using a 

harmonized standard; 

• machinery not listed in either category A or B 

(in this case, the procedure remains unchanged 

with respect to the MD). 

Procedures 2, 3, 4 apply to category A and 

category B machinery that are designed and 

manufactured without applying a harmonized 

standard. 

Procedure 4 was not in the MD. 

As is clear from the reference annexes, for the 

type of machinery listed in category A, the 

intervention of a Notified Body is now always 

required, and the use of a harmonized standard 

5. componenti di sicurezza dotati di un 

comportamento integralmente o parzialmente 

autoevolutivo che utilizzano approcci di 

apprendimento automatico che garantiscono 

funzioni di sicurezza; 

6. macchine che integrano sistemi con un 




funzioni di sicurezza che non sono state immesse 

in modo indipendente sul mercato, solo per quanto 

riguarda tali sistemi. 

Nella categoria B 

sono rimaste le altre 

macchine del vecchio 

gruppo unico della 

DM, compresi gli 

ʻApparecchi per 

il sollevamento di 

persone o di persone 

e cose, con pericolo 

di caduta verticale 

superiore a 3 metri’; ma 

utilizzare un sistema 

con comportamento 

autoevolutivo li farebbe 

ricadere nell’elenco A. 

Le procedure da seguire 

sono riportate negli 

allegati da VI a X, ma 

qui le riassumiamo con: 

1. controllo interno della 

produzione (modulo A) 

di cui all’Allegato VI; 

2. esame UE del tipo 

(modulo B) di cui 

all’Allegato VII, più 

conformità al tipo basata 

sul controllo interno della produzione (modulo C) 

di cui all’Allegato VIII; 

3. conformità basata sulla garanzia qualità totale 

(modulo H) di cui all’Allegato IX; 

4. conformità basata sulla verifica di un unico 

prodotto (modulo G) di cui all’Allegato X. 

La procedura 1 non si può applicare alle macchine 

che sono elencate nella categoria A, ma si può 

applicare soltanto: 

• alle macchine che sono elencate nella 

categoria B, quando sono progettate e costruite 

impiegando una norma armonizzata 

• alle macchine che non sono elencate nelle due 

categorie A e B (in questo caso, la procedura è 

di fatto immutata rispetto alla DM). 

Le procedure 2, 3, 4 si applicano alle macchine 

della categoria A e a quelle della categoria B 

quando sono progettate e costruite non applicando 

una norma armonizzata. 

La procedura 4 non c’era nella DM. 

Come diventerà evidente dagli allegati di 

riferimento, per la tipologia di macchine 

elencate nella categoria A è ora sempre richiesto 

l’intervento di un Organismo Notificato, e 



41

(where existing) mentioned in the OJEU that 

provides for a presumption of conformity with 

the MR no longer constitutes a simplified 

route to conformity under the self-certification 

regime. Machinery in category B remains 

subject to the procedures already established 

by the MD and can only be self-assessed by 

the manufacturer if a harmonized standard is 

followed (but not for the verification of a single 

product). 

ANNEX II - INDICATIVE LIST OF SAFETY 

COMPONENTS 

This topic was in Annex V of the MD 

As the title implies, a periodic update is 

planned, based on technological 

developments. 

It lists all the components already mentioned in 

Annex V of the MD with the addition of: 

18. Software ensuring safety functions. 

19. Safety components with 

fully or partially self-evolving behaviour 

using machine learning 

approaches ensuring 

safety functions. 

20. Filtration systems intended to be integrated 

into machinery cabins in order to protect 

operators or other persons against hazardous 

materials and substances, including plant 

protection products and filters for such filtration 

systems. 

Therefore, intangible products such as software 

are now considered. 

For lifting equipment, there are no changes with 

respect to the MD, except where the components 

indicated in points 18 and 19 are introduced 

into the product. 

ANNEX III - ESSENTIAL HEALTH AND SAFETY 

REQUIREMENTS RELATING TO THE DESIGN 

AND CONSTRUCTION OF MACHINERY OR 

RELATED PRODUCTS 

This topic has been covered in a previous 

article (Elevatori Magazine issue No. 4/2024). 

ANNEX IV - TECHNICAL DOCUMENTATION 

This topic was in Annex VII of the MD under the 

heading Technical file for machinery, It is divided 

into part A (machinery and related products) and 

B (partly completed machinery). 

The rules concerning the Declaration of 

Conformity and the retention of documentation 

for 10 years have been moved into the Articles of 

the MR. 

The information required is more detailed in 

respect of the MD, but the essential difference, 

in line with the above, lies in the description of 

the ways in which safety is obtained and of the 

testing and validation processes used in the case 

of sensor-fed, remotely-driven, or autonomous 

machinery. 

The source code or software programming logic 

is to be made available at the request of the 

competent national authority. 

l’utilizzo di una norma armonizzata (quando ce 

ne saranno) citata nella GUUE che conferisce la 

presunzione di conformità al RM non costituisce 

più un percorso semplificato in regime di 

autocertificazione. Per le macchine elencate 

nella categoria B, in pratica, rimane quanto già 

stabilito dalla DM, e possono essere autovalutate 

dal fabbricante soltanto se si segue una norma 

armonizzata (ma non per la verifica di un unico 

prodotto). 

ALLEGATO II - ELENCO INDICATIVO DI 

COMPONENTI DI SICUREZZA 

Questo argomento era nell’Allegato V della DM. 

Come è implicito nel titolo, è previsto un 

aggiornamento periodico, sulla base dello 

sviluppo della tecnologia. 

Elenca tutti i componenti che erano già citati 

nell’Allegato V della DM con l’aggiunta di: 

18. software che garantisce funzioni di sicurezza; 

19. componenti di sicurezza dotati di un 




funzioni di sicurezza; 

20. sistemi di filtrazione destinati ad essere 

integrati in cabine di macchine al fine di 

proteggere gli operatori o altre persone contro 

materiali e sostanze pericolosi, compresi i 

prodotti fitosanitari e filtri per tali sistemi di 

filtrazione. 

Quindi ora si considera anche un prodotto 

immateriale quale è il software. 

Per gli apparecchi per il sollevamento non 

cambia rispetto alla DM, a meno che nel prodotto 

non si introducano gli elementi indicati ai punti 

18 e 19. 

ALLEGATO III - REQUISITI ESSENZIALI DI 

SICUREZZA E DI TUTELA DELLA SALUTE RELATIVI 

ALLA PROGETTAZIONE E ALLA COSTRUZIONE DI 

MACCHINE O PRODOTTI CORRELATI 

Questo argomento è stato trattato in un articolo 

precedente (Elevatori Magazine n. 4/2024). 

ALLEGATO IV - DOCUMENTAZIONE TECNICA 

Questo argomento era nell’Allegato VII della 

DM e si chiamava Fascicolo Tecnico, suddiviso 

ancora in parte A (macchine) e B (quasi 

macchine). 

Le regole circa la Dichiarazione di Conformità 

e la disponibilità della documentazione per 10 

anni sono state spostate negli articoli del RM. 

Le informazioni richieste sono più dettagliate 

rispetto alla DM, ma la differenza sostanziale, 

in linea con quanto precede, consiste nella 

descrizione delle modalità con cui si è 

ottenuta la sicurezza, e delle prove utilizzate 

per convalidarle nel caso di macchine 

alimentate da sensori, azionate da remoto o 

autonome. 

La disponibilità del codice sorgente o della 

logica di programmazione del software è a 

richiesta dell’autorità. 


ANNEX V - EU DECLARATION OF 

CONFORMITY AND EU DECLARATION OF 

INCORPORATION 

This topic was in Annex II of the MD. 

It is divided into part A (machinery and related 

products) and B (partly completed machinery). 

This must now also be issued in cases where 

machinery has been substantially modified (i.e., 

when it requires modification of the existing safety 

control system). 

Indication of the name of the person authorised to 

compile the technical file is no longer required. 

For lifting machinery which is intended to be 

permanently installed in a building or a structure, 

the address of that location must be added. 

ANNEX VI - INTERNAL PRODUCTION 

CONTROL (MODULE A) 

This topic was in Annex VIII of the MD. 

As already indicated in Article 25, this only 

applies to machinery in category B, when they 

are designed and manufactured applying a 

harmonized standard, or to machinery that are 

not listed in categories A or B. 

This is the only procedure for which the 

intervention of a Notified Body is not 

mandatory. 

It is specified that the procedure is carried out by 

the manufacturer, under the sole responsibility of 

the same. The manufacturer affixes the CE marking 

to each machinery or related product and draws up 

an EU declaration of conformity for each model. 

ANNEX VII - EU TYPE EXAMINATION 

(MODULE B) 

This topic was in Annex IX of the MD. 

The procedure is more detailed in respect of the 

MD, but without significant variations. 

It should be noted that assessment by a Notified 

Body is based first on the design and then on 

a specimen of the machinery; for this activity 

it is not necessary to take into account the 

conformity procedures in production. In the 

case of mass production, a representative 

specimen of all the different applications must 

be provided. 

It is made explicit that the review of the certificate 

maintains the original date if it is requested due 

to modification of the product or the state of the 

art 12 months prior to the date of expiry of the 

certificate. 

ANNEX VIII - CONFORMITY TO TYPE BASED 

ON INTERNAL PRODUCTION CONTROL 

(MODULE C) 

This topic was in Annex VIII of the MD. 

It applies in conjunction with Annex VII. It must 

not be confused with Annex VI. 

It is specified that the procedure is carried out by 

the manufacturer, under the sole responsibility 

of the same. The manufacturer affixes the CE 

marking on each machinery conforming to the type 

described in the EU-type examination certificate 

(and assessed in accordance with Annex VII, 

ALLEGATO V - DICHIARAZIONE DI 

CONFORMITÀ UE E DICHIARAZIONE DI 

INCORPORAZIONE UE 

Questo argomento era nell’Allegato II della DM. 

Suddiviso ancora in parte A (macchine) e B (quasi 

macchine). 

Ora si deve emettere anche in caso di modifica 

sostanziale della macchina (cioè quando richiede 

la modifica del sistema esistente di controllo della 

sicurezza). 

Non è più richiesto di indicare il nome della 

persona autorizzata a costituire il fascicolo tecnico. 

Per le macchine di sollevamento montate e installate 

in modo permanente in un edificio o in una struttura, 

si deve aggiungere l’indirizzo di tale luogo. 

ALLEGATO VI - CONTROLLO INTERNO DELLA 

PRODUZIONE (MODULO A) 

Questo argomento era nell’Allegato VIII della DM. 

Nell’art. 25 si era già indicato che si può applicare 

soltanto alle macchine che sono elencate nella 

categoria B, quando sono progettate e costruite 

applicando una norma armonizzata, oppure 

alle macchine che non sono elencate nelle due 

categorie A e B. Questo è l’unica procedura 

per cui non è obbligatorio l’intervento di un 

Organismo Notificato. 

Precisato che viene eseguita dal fabbricante, 

sotto la sua esclusiva responsabilità. Il 

fabbricante appone la marcatura CE su ogni 

esemplare e compila una dichiarazione di 

conformità UE per ciascun modello. 

ALLEGATO VII - ESAME UE DEL TIPO 

(MODULO B) 

Questo argomento era nell’Allegato IX della DM. 

La procedura diventa più dettagliata rispetto alla 

DM, ma senza variazioni significative. 

Si precisa che la verifica da parte di un Organismo 

Notificato si basa prima sul progetto e poi su di 

un campione della macchina; per questa attività 

non è necessario prendere in considerazione 

le procedure di conformità in produzione. Nel 

caso di fabbricazione in serie si deve fornire un 

campione rappresentativo di tutte le differenti 

applicazioni. 

Diventa esplicito che il riesame della 

certificazione mantiene la data originale se 

viene richiesta per modifica del prodotto o 

dello stato dell’arte prima di 12 mesi dalla sua 

scadenza. 

ALLEGATO VIII - CONFORMITÀ AL TIPO 

BASATA SUL CONTROLLO INTERNO DELLA 

PRODUZIONE (MODULO C) 

Questo argomento era nell’Allegato VIII della DM. 

Si applica in abbinamento ad Allegato VII. 

Attenzione a non confondere con Allegato VI. 

Precisato che viene eseguita dal fabbricante, sotto 

la sua esclusiva responsabilità. Il fabbricante 

appone la marcatura CE su ogni esemplare 

conforme al tipo descritto nel certificato di esame 

UE del tipo (e valutato secondo Allegato VII, 

quindi con un Organismo Notificato) e compila 



43

thus with a Notified Body) and draws up an EU 

Declaration of Conformity for each model. 

ANNEX IX - COMPLIANCE BASED ON FULL 

QUALITY ASSURANCE (MODULE H) 

This topic was in Annex X of the MD. 

The procedure is more detailed in respect of the 

MD, but without significant variations. 

The fact that inspection visits may be conducted 

with or without notice has been added. 

It is clarified that the manufacturer must affix 

the CE marking to each machinery that satisfies 

the applicable requirements, along with the 

identification number of the Notified Body, and 

draws up an EU declaration of conformity for 

each model. 

ANNEX X - CONFORMITY BASED ON UNIT 

VERIFICATION (MODULE G) 

This procedure is new and allows for verification 

of each individual machinery (unit). 

Technical documentation is required having risk 

assessment, drawings, 

references 

to the standards used, 

and information on the 

design, manufacture 

and operation of the 

machinery. 

This documentation 

must be submitted to a 

single Notified Body, 

which decides on the 

tests to be carried out 

on the unit. 

If the outcome 

is positive, the 

manufacturer affixes 

the CE marking, 

along with the identification number of the 

Notified Body, and draws up the declaration of 

conformity. 

ANNEX XI - INSTRUCTIONS FOR THE 

ASSEMBLY OF PARTLY COMPLETED 

MACHINERY 

This topic was in Annex VI of the MD. 

This is longer and more detailed since it repeats 

the instructions previously indicated only for 

complete machinery. 

We complete here our description of the changes 

introduced by Regulation (EU) 2023/1230 with 

respect to the Machinery Directive 2006/42/ 

EC. We remain at the disposal of our readers to 

answer any questions (which can be sent to the 

email address: mailto@elevatori.eu). • 

The End 

una Dichiarazione di Conformità UE per ciascun 

modello. 

ALLEGATO IX - CONFORMITÀ BASATA SULLA 

GARANZIA QUALITÀ TOTALE (MODULO H) 

Questo argomento era nell’Allegato X della DM. 

La procedura diventa più dettagliata rispetto alla 

DM, ma senza variazioni significative. 

Aggiunto che le visite ispettive sono con o senza 

preavviso. 

Precisato che il fabbricante appone 

la marcatura CE su ogni esemplare conforme, 

con il numero di identificazione 

dell’Organismo Notificato e compila una 

dichiarazione di conformità UE per ciascun 

modello. 

ALLEGATO X - CONFORMITÀ BASATA SULLA 

VERIFICA DELL’UNITÀ (MODULO G) 

Questa procedura è nuova, e consente la 

valutazione di un singolo esemplare di macchina. 

È richiesta la documentazione tecnica con 

valutazione dei rischi, 

disegni, riferimenti 

alle norme impiegate, 

informazioni sulla 

progettazione, la 

fabbricazione e il 

funzionamento della 

macchina. 

Questa 

documentazione va 

sottoposta a un solo 

Organismo Notificato, 

che decide le prove da 

eseguire sull’unità. 

Ad esito positivo, il 

fabbricante appone 

la marcatura CE, con 

il numero di identificazione dell’Organismo 

Notificato, e compila la dichiarazione di 

conformità. 

ALLEGATO XI - ISTRUZIONI 

PER L’ASSEMBLAGGIO DELLE QUASI 

MACCHINE 

Questo argomento era nell’Allegato VI della DM. 

È stato molto ampliato e dettagliato, perché si 

sono ripetute qui le istruzioni in precedenza 

riportate per le sole macchine complete. 

Completiamo qui la descrizione dei cambiamenti 

che il Regolamento Macchine UE 20230/1230 ha 

introdotto rispetto alla Direttiva Macchine 2006/42/ 

CE. Rimaniamo a disposizione dei nostri lettori per 

rispondere a eventuali domande (che potete inviare 

all’indirizzo mailto@elevatori.eu). • 

Fine 








45



EN 81-31 & EN 81-41: 

revisions approved / 

approvate le revisioni 


In the summer of 2024, CEN approved the 

revisions to EN 81-31 and EN 81-41. 

Here are the highlights. 

APPROVAL OF THE EN 81-31 

REVISION 

Last August, CEN members voted on the 2024 

revision of EN 81-31:2010 ‘Accessible goods 

only lifts’ which was approved with 18 votes 

in favour, 0 votes against, and 13 abstentions 

(which in CEN accounting is called 100% 

approval). 

The Standard has received editorial comments 

from Austria and Germany, which must be 

applied to the text prior to its publication by 

CEN, scheduled for the end of 2024. 

The Standard will then be offered to the 

European Commission to be cited in the Official 

Journal of the European Union, thus obtaining 

the presumption of conformity with the 

requirements of Machinery Directive 2006/42/ 

EC. 

APPROVAL OF THE EN 81-41 

REVISION 

Also in August, CEN members voted to approve 

the 2024 revision of the EN 81-41:2010 

Standard ‘Vertical lifting platforms intended 

for use by persons with impaired mobility’ 

obtaining 16 votes in favour, 0 against, and 14 

abstentions (which in CEN accounting is called 

100% approval). 

The Standard has received editorial comments 

from Austria, Italy and Poland, which must be 

applied to the text prior to its publication by 

CEN, scheduled for the end of 2024. 

The Standard will then be offered to the 

European Commission to be cited in the Official 

Journal of the European Union, thus obtaining 

Nell’estate 2024 il CEN ha approvato le revisioni 

della Norma EN 81-31 e della Norma EN 81-41. 

Di seguito i punti salienti. 

APPROVAZIONE DELLA REVISIONE DELLA 

NORMA EN 81-31 

Nello scorso agosto, la revisione 2024 della 

Norma EN 81-31:2010 ‘Ascensori accessibili alle 

sole merci’ è stata approvata con il voto formale 

dei membri CEN, ottenendo 18 voti favorevoli, 0 

contrari, 13 astenuti (quello che nella contabilità 

CEN si chiama approvazione al 100%). 

La Norma ha ricevuto commenti editoriali 

da Austria e Germania; questi devono essere 

applicati al testo prima di procedere alla 

pubblicazione da parte del CEN, prevista 

per fine 2024. Successivamente la Norma sarà 

offerta alla Commissione Europea per 

citarla nella Gazzetta Ufficiale della Comunità 

Europea e ottenere così la presunzione di 

conformità ai requisiti della Direttiva Macchine 

2006/42/CE. 

APPROVAZIONE DELLA REVISIONE DELLA 

NORMA EN 81-41 

Sempre nel mese di agosto, la revisione 2024 della 

Norma EN 81-41:2010 ‘Piattaforme elevatrici 

verticali previste per l’uso da parte di persone con 

mobilità ridotta’ è stata approvata con il secondo 

voto formale dei membri CEN, ottenendo 16 voti 

favorevoli, 0 contrari, 14 astenuti (quello che nella 

contabilità CEN si chiama approvazione al 100%). 

La Norma ha ricevuto commenti editoriali 

da Austria, Italia e Polonia: questi devono 

essere applicati al testo prima di procedere alla 

pubblicazione da parte del CEN, prevista per fine 

2024. Successivamente la Norma sarà offerta alla 

Commissione Europea per citarla nella Gazzetta 

Ufficiale della Comunità Europea e ottenere così 


the presumption of conformity with the 

requirements of Machinery Directive 2006/42/ 

EC. 

This is a great achievement of the CEN/TC10/ 

WG8 working group, given the vicissitudes of 

this revision. 

The 2017 draft had not even been put to the 

vote, given the initial opposition of 13 CEN 

members and the observations of the Austrian 

Ministry (in its role as market surveillance 

authority) regarding the 2010 edition, not 

addressed in the 2017 revision, concerning the 

hold-to-run operation with not fully enclosed 

carriers (requirements 6.2 and 6.4.2 of Annex 

I of 2006/42/EC), requesting again the need to 

detect the presence of persons in the carrier. 

Likewise, the next draft in 2018 was not put 

to the vote, due to the opposition of 4 CEN 

members. 

The 2021 revision just scraped through the 

formal vote, obtaining 66.5% of the weighted 

votes (minimum 65%), with France and 

Germany voting against. 

Given the weak result and the technical 

comments received (which the formal vote 

would not allow), in 

December 2021, CEN’s 

Bureau Tecnique approved 

two changes related to 

obvious errors, to be 

made to the text before 

publication. But things 

took longer than expected 

and in April 2023 the 

European Commissionʼs 

consultant for harmonised 

standards (HAS consultant) 

performed a new 

assessment of the 2021 

revision, with a negative 

outcome. Therefore, in July 

2023, the CEN members 

unanimously called for 

a second formal vote, 

cancelling the result of the 

first. This was the first case 

of voting being annulled 

and then recast. The 2024 

revision performed by 

WG8 took into account 

the comments already 

received during the first formal vote plus those 

of the HAS consultant. The second formal vote 

obtained 100% approval. 

Congratulations to the CEN/TC10/WG13 

(which dealt with EN 81-31) and CEN/TC10/ 

WG8 (which dealt with EN 81-41) Working 

Groups for all the work done. • 

la presunzione di conformità ai requisiti della 

Direttiva Macchine 2006/42/CE. 

Questo costituisce un grande risultato del gruppo 

di lavoro CEN/TC10/WG8, viste le vicissitudini 

di questa revisione. 

La bozza 2017 non era nemmeno stata sottoposta 

al voto, data l’opposizione preliminare di 13 

membri CEN e le osservazioni che il Ministero 

Austriaco (nel proprio ruolo di autorità di 

sorveglianza del mercato) aveva sollevato circa 

l’edizione 2010, non risolte nella revisione 2017 

a proposito della manovra a uomo presente per 

supporto del carico non completamente chiuso 

(requisiti 6.2 e 6.4.2 dell’Allegato I di 2006/42/ 

CE), riproponendo la necessità di controllo della 

presenza di persone nel supporto del carico. 

Anche la successiva bozza 2018 non è stata 

sottoposta al voto, per l’opposizione di 4 membri 

CEN. 

La revisione 2021 ha passato il voto formale per 

il rotto della cuffia, ottenendo il 66,5% dei voti 

pesati (minimo 65%), con il voto contrario di 

Francia e Germania. 

Visto il risultato scarso e i commenti tecnici 

ricevuti (che il voto formale non consentirebbe), 

a dicembre 2021 il Bureau 

Tecnique del CEN ha 

approvato due modifiche 

collegate a errori evidenti, 

da apportare al testo prima 

della pubblicazione. Ma i 

tempi si sono protratti, e ad 

aprile 2023 il consulente 

della Commissione Europea 

per le norme armonizzate 

(HAS consultant) ha 

eseguito una nuova 

valutazione della revisione 

2021, con esito negativo. 

Perciò a luglio 2023 i 

membri CEN, unanimi, 

hanno richiesto l’esecuzione 

di un secondo voto formale, 

annullando il risultato del 

primo. 

Questo è stato il primo caso 

di voto annullato e rifatto. 

Finalmente, il WG8 ha 

eseguito la revisione 

2024 considerando tutti i 

commenti già ricevuti in 

sede di primo voto formale più gli ultimi del 

consulente HAS. Il conseguente secondo voto 

formale ha ottenuto l’approvazione al 100%. 

Congratulazioni ai Gruppi di Lavoro CEN/TC10/ 

WG13 (che si è occupato della Norma EN 81-31) e 

CEN/TC10/WG8 (che si è occupato della Norma 

EN 81-41) per tutto il lavoro svolto. • 







47



Spain: the new ITC AEM1 

Spagna, la nuova ITC AEM1 



With the Real Decreto 355/2024, as of 

1 July 2024, the new ʻComplementary 

Technical Instruction for Lifts ITC 

AEM1ʼ came into force in Spain, regulating 

the commissioning, modification, maintenance 

and inspection of lifts nationwide, increasing 

the safety of the existing fleet of installations. 

ITC AEM1 provides for changes and new 

requirements for maintenance and periodic 

inspections of equipment; it also prescribes 

upgrades for existing lifts. 

Already in the months leading up to its 

publication, experts from the Spanish 

association Feeda (Federación Empresarial 

Española de Ascensores) examined the new 

Technical Instruction during their Annual 

Conference. 

Here below is an extract from the article 

published by the magazine Ascensores 

y Montacargas on this topic, written by 

Isabel Arjona, whom we thank for the kind 

permission. 

Feeda’s Legislation and Regulations 

Commission analysed the new ITC and drafted 

an interpretation document, which serves to 

understand the new requirements, answer 

several technical questions and clarify any 

doubts that may occur in view of its application. 

The Annual Conference was opened by Antonio 

Pérez, President of Feeda, who praised the 

original drafting of the text carried out by 

the Federation and the valuable work of the 

members of the different Commissions. 

Con il Real Decreto 355/2024, dal 

1° luglio 2024, in Spagna è entrata in 

vigore la nuova ʻIstruzione Tecnica 

complementare per ascensori ITC AEM1’, che 

disciplina la messa in servizio, la modifica, la 

manutenzione e l’ispezione degli ascensori in 

tutta la nazione, incrementando la sicurezza 

del parco impianti esistente. L’ITC AEM1 

prevede cambiamenti e nuovi obblighi per la 

manutenzione e le verifiche periodiche degli 

impianti; inoltre prescrive adeguamenti per gli 

ascensori esistenti. Già nei mesi precedenti alla 

pubblicazione, gli esperti dell’Associazione 

spagnola Feeda (Federación Empresarial 

Española de Ascensores), nel corso della loro 

Conferenza Annuale, hanno esaminato questa 

nuova istruzione tecnica. 

Proponiamo qui di seguito un estratto 

dell’articolo pubblicato dalla rivista Ascensores 

y Montacargas su questo argomento, scritto da 

Isabel Arjona, che ringraziamo per la gentile 

concessione. 

La Commissione Legislazione e Regolamenti di 

Feeda ha analizzato la nuova ITC e ne ha redatto 

un documento di interpretazione, che serve a 

comprendere i nuovi requisiti, a rispondere a 

diverse domande tecniche e a chiarire i dubbi che 

possono sorgere in vista della sua applicazione. 

La Conferenza Annuale è stata aperta da Antonio 

Pérez, presidente di Feeda, che ha elogiato la 

stesura originale del testo portata avanti dalla 

Federazione e il prezioso lavoro dei membri delle 

diverse Commissioni. 


Pérez called the new ITC “a time machine, 

destined to bring in 2024 - with a bit of luck 

- the lift fleet of the 1970S and 1980s, to give 

society an even safer, more technologically 

adequate, environmentally friendly, etc. lift 

fleet.” 

THE ITC AEM1 

Jose María Obis, chairman of Feeda’s 

Legislation and Regulations Commission, was 

tasked with introducing the content of the ITC 

in a very well-structured way, around four main 

‘pillars’. 

● Maintenance. One of the ‘pillars’ of this ITC 

is to provide a uniform level of safety for all 

existing lifts, through the implementation of 

the same preventive maintenance basis. The 

Standard to be applied for maintenance is: 

UNE 58720. 

● Inspections audit as a tool to ensure 

compliance with current legislation. The 

Standards to be applied in inspections are: 

UNE 192008-1 for Lift Directive installations 

and UNE 192008-2 for Machine Directive 

installations. 

● Major modifications. This refers to 

modifications to existing equipment that 

cannot be considered simple maintenance or 

repair, and a list of these is given in the new 

ITC. They must be carried out in accordance 

with the technical requirements derived from 

Directive 2014/33/EU (lifts) and Directive 

2006/42/EC (machinery). 

● Safety. Annex VII. The fourth ‘pillar’ is the 

fundamental one in the day-to-day work of 

the sector and its main focus/commitment: 

updating existing equipment to ensure the 

safety of users and workers. 

Several members of the Commission for 

Legislation and Regulations then addressed and 

explained the main issues of interpretation in 

the four mentioned blocks: Inspection Audits, 

Maintenance, Major Modifications and ISAE 

(Incremento de Seguridad en los Ascensores 

Existentes Safety Increasing on Existing Lifts). 

Pérez ha definito la nuova ITC “una macchina 

del tempo, destinata a portare nel 2024 (con un 

pò di fortuna) il parco ascensori degli Anni 70 

e 80, per dare alla società un parco ancora più 

sicuro, tecnologicamente adeguato, ecologico, 

ecc.”. 

L’ITC AEM1 

Jose María Obis, presidente della Commissione 

Legislazione e Regolamenti di Feeda, è stato 

incaricato di introdurre il contenuto dell’ITC in 

modo molto ben strutturato, attorno a quattro 

ʻpilastri’ principali. 

● Manutenzione. Uno dei ʻpilastri’ di questa 

ITC è quello di fornire un livello omogeneo 

di sicurezza a tutti gli ascensori esistenti, 

attraverso l’implementazione della stessa base di 

manutenzione preventiva. La Norma da applicare 

per la manutenzione è: UNE 58720. 

● Verifiche ispettive, come strumento per garantire 

la conformità alla legislazione vigente. Le Norme 

da applicare nelle verifiche ispettive sono: 

UNE 192008-1 per gli impianti della Direttiva 

ascensori e UNE 192008-2 per gli impianti della 

Direttiva macchine. 

● Modifiche importanti. Si intendono le 

modifiche agli impianti esistenti che non 

possono essere considerate una semplice 

manutenzione o riparazione e, nella nuova ITC, 

se ne fornisce un elenco. Devono essere eseguite 

in conformità ai requisiti tecnici derivati dalle 

Direttive 2014/33/UE (ascensori) e 2006/42/CE 

(macchine). 

● Sicurezza. Allegato VII. Il quarto ʻpilastro’ è 

quello fondamentale nel lavoro quotidiano del 

settore e la sua principale attenzione/impegno: 

adeguare gli impianti esistenti per garantire la 

sicurezza degli utenti e dei lavoratori. 

Diversi membri della Commissione per 

la legislazione e i regolamenti hanno poi 

affrontato e spiegato le principali questioni di 

interpretazione nei quattro blocchi menzionati: 

Verifiche ispettive, Manutenzione, Modifiche 

importanti e ISAE (Incremento de Seguridad en 

los Ascensores Existentes). 

Real Decreto (Royal Decree) 355/2024, approving the ITC AEM1. / Real Decreto (Decreto Reale) 355/2024, che approva l'ITC AEM1. 



49

IMPROVEMENTS IN THE REGULATION OF 

LIFT INSPECTION AUDITS 

Andrés Táboas, a member of Feedaʼs 

Committee for Legislation and Regulations, 

and José Manuel Flórez González, of Fedaoc 

(Federación Española de Asociaciones de 

Organismos de Control), discussed the text 

from the perspective of inspections. “The 

legislation regulating lift inspections in Spain 

is not unified and is the responsibility of the 

autonomous regions. Although the new ITC 

mentions UNE Standard 192008 as a reference, 

other inspection protocols can be used,” said 

Táboas, who then outlined the main novelties in 

terms of inspection verifications (Article 11 of 

the new ITC) and raised some questions from 

the industry. 

PROGRESSI NELLA REGOLAMENTAZIONE 

DELLE VERIFICHE ISPETTIVE DEGLI ASCENSORI 

Andrés Táboas, membro della Commissione per 

la legislazione e i regolamenti di Feeda, e José 

Manuel Flórez González, di Fedaoc (Federación 

Española de Asociaciones de Organismos de 

Control), hanno discusso il testo dal punto di 

vista delle verifiche ispettive. “La legislazione 

che regola le verifiche degli ascensori in Spagna 

non è unificata ed è di competenza delle Regioni 

autonome. Sebbene la nuova ITC indichi la 

Norma UNE 192008 come riferimento, è 

possibile utilizzare altri protocolli di ispezione”, 

ha dichiarato Táboas, che ha poi illustrato le 

principali novità in termini di verifiche ispettive 

(articolo 11 della nuova ITC) e ha sollevato 

alcune domande da parte del settore. 

Madrid, Spain / Spagna (© Pexels) 

NEW DEVELOPMENTS FOR LIFT 

MAINTENANCE 

Anabel Rodríguez, member of Feedaʼs 

Communication and of Legislation & 

Regulations Commission, clarified the novelties 

that the new ITC brings for the development 

of lift maintenance activity, as well as the 

aspects that will require adaptation of 

processes, tools and procedures to be compliant 

in this field. 

Anabel Rodríguez shared information on the 

obligations and responsibilities established by 

the new ITC. 

She emphasised the importance of alignment 

to UNE 58720 Standard, stressing that 

maintenance plans will have to comply with its 

parameters. 

This approach will ensure that all companies in 

NOVITÀ PER LA MANUTENZIONE DEGLI 

ASCENSORI 

Anabel Rodríguez, membro della Commissione 

Comunicazione di Feeda e della Commissione 

Legislazione e Regolamenti, ha chiarito le 

novità che la nuova ITC porta con sé per lo 

sviluppo dell’attività di manutenzione degli 

ascensori, nonché gli aspetti che richiederanno 

l’adattamento dei processi, degli strumenti 

e delle procedure per essere conformi in 

questo campo. Anabel Rodríguez ha condiviso 

informazioni sugli obblighi e le responsabilità 

stabiliti dalla nuova ITC. La relatrice ha 

evidenziato l’importanza del rispetto della 

Norma UNE 58720, sottolineando che i piani 

di manutenzione dovranno essere conformi ai 

suoi parametri. Questo approccio garantirà che 

tutte le aziende del settore applichino un livello 


Barcelona, Spain / Barcellona, Spagna (© Pexels) 

the sector apply a uniform level of maintenance, 

promoting efficiency and safety in lift 

maintenance. 

Among the highlights, Rodriguez also 

addressed the issue of the maintenance logbook, 

highlighting the inclusion of new requirements, 

such as recording of the start and end time 

of activities, their relevance, and the reliable 

delivery of maintenance bulletins to the owner 

within a regulated deadline. 

She also addressed the changes, timing and 

storage requirements of the documentation 

associated with the maintenance logbook, 

providing a clear view of the changes that 

maintenance companies must implement to 

comply with the new regulations. • 

omogeneo di manutenzione, promuovendo 

l’efficienza e la sicurezza nella manutenzione 

degli ascensori. 

Tra i punti salienti, Rodriguez ha affrontato 

anche la questione del registro di manutenzione, 

evidenziando l’aggiunta di nuovi requisiti, come 

la registrazione dell’ora di inizio e di fine delle 

attività, la loro rilevanza e la consegna affidabile 

dei bollettini di manutenzione al proprietario 

entro una scadenza regolamentata. Si è inoltre 

soffermata sulle modifiche, sui tempi e sui 

requisiti di conservazione della documentazione 

associata al registro di manutenzione, fornendo 

una chiara visione dei cambiamenti che le società 

di manutenzione devono attuare per conformarsi 

alle nuove normative. • 

End of Part 1 (to be continued) 

Fine Parte 1 (continua) 

Source: Ascensores y Montacargas, No. 114, 2024/1 (to which 

we refer you for the full article), original title: ‘La jornada 

anual de Feeda lleva a cabo un minucioso análisis sobre el 

futuro texto de la ITC’, written by Isabel Ariona (editor-inchief 

of Ascensores y Montacargas since 2022), published by 

the Interempresas Publisher. 

Fonte: Ascensores y Montacargas, n. 114, 2024/1 (cui si 

rimanda per la lettura integrale dell’articolo), titolo originale: 

“La jornada anual de Feeda lleva a cabo un minucioso análisis 

sobre el futuro texto de la ITC”, scritto da Isabel Ariona 

(caporedattrice di Ascensores y Montacargas dal 2022), edito 

dalla casa editrice Interempresas. 



51

mailto@elevatori.eu 

Letters to the Chairman 

Lettere al direttore 

Eng. • Ing. Giuseppe Volpe 

Dear Chairman, 

I am a condominium administrator who has been 

practising my profession for more than thirty 

years in the area of Lecco (Italy) and I recently 

read in our trade association’s newsletter about 

the agreement made with Elevatori Magazine 

to help us building managers in increasing our 

knowledge of the elevator systems installed in 

almost all condominiums and indispensable 

for the existence of this type of multi-storey 

buildings, which are now present everywhere. 

I am writing to congratulate you and all the 

people in the editorial staff on the work you have 

done, and to thank you for these valuable tools 

you are providing us with, useful in carrying out 

our profession in a better and more conscious 

way. I would also like to know if, in addition 

to the magazine that we have begun to read 

with interest, there will be some face-to-face 

(or remote) meetings where we can concretely 

confront ourselves with experts in your sector 

and ask questions that will help us with the 

problems that occur to us on a daily basis. 

Thank you in advance, 

Marco D. 

Egregio Direttore, 

sono un amministratore di condominio che 

esercita la professione da più di trent’anni 

nella provincia di Lecco e ho di recente letto 

nella newsletter della nostra associazione di 

categoria dell’accordo stretto con Elevatori 

Magazine per agevolare noi amministratori 

in una maggiore conoscenza degli impianti 

elevatori presenti in quasi tutti i condomini e 

indispensabili per l’esistenza di questo tipo di 

immobili a più piani, ormai presenti ovunque. 

Le scrivo per complimentarmi con lei e con tutta 

la redazione dell’azione svolta e per ringraziarvi 

per gli strumenti che ci state fornendo, utili per 

svolgere in modo migliore e più consapevole 

la nostra professione. Vorrei, inoltre, sapere 

se, oltre alla rivista che abbiamo cominciato a 

leggere con interesse, state pensando a incontri 

in presenza (o a distanza, tramite web) in cui 

poterci concretamente confrontare con degli 

esperti del Vostro settore e porre domande che 

ci aiutino con le problematiche che ci capitano 

quotidianamente. 

Grazie in anticipo, 

Marco D. 

Dear Reader, 

It is a source of great satisfaction for us to 

know that our magazine and the initiatives 

we put in place are useful for condominium 

managers, such an important professional figure in 

the management of modern buildings. As you have 

rightly pointed out, lift systems are an essential 

part of todayʼs condominiums, and we believe it is 

fundamental that professionals like you have access 

to up-to-date and useful information to ensure a 

more aware and safer management. Moreover, we 

know that around 500,000 lifts in Italy are over 40 

years old and need significant modernisation work. 

A necessary process, which involves you and the 

buildings you manage. In response to your request, 

we are planning a series of thematic meetings, 

both face-to-face and in digital format, dedicated 

precisely to discussions between condominium 

administrators and experts in the lift sector. 

These meetings will provide the opportunity to 

discuss common issues, receive clarifications and 

insights directly from the experts, and strengthen 

collaboration between professionals from our two 

sectors. We will strive to continue to be a valuable 

point of reference for you and all your colleagues. 


Caro Lettore, 

è per noi motivo di grande soddisfazione 

sapere che la nostra rivista e le iniziative 

messe in campo siano utili agli amministratori di 

condominio, figure professionali così importanti 

nella gestione degli edifici moderni. Come 

lei ha ben sottolineato, gli impianti elevatori 

rappresentano una parte essenziale dei condomini di 

oggi e riteniamo fondamentale che i professionisti 

come lei possano disporre di informazioni sempre 

aggiornate e utili per garantire una gestione più 

consapevole e sicura. Consideriamo, inoltre, 

che in Italia circa 500 mila ascensori hanno più 

di 40 anni e necessitano di importanti lavori di 

ammodernamento. Un processo necessario, che 

coinvolge voi e i condomini che amministrate. 

Per risponderle, stiamo studiando una serie di 

incontri tematici, sia in presenza che online, dedicati 

al confronto tra amministratori di condominio ed 

esperti del settore ascensoristico, dove discutere 

di problematiche comuni, ricevere chiarimenti 

e approfondimenti dagli esperti e rafforzare 

la collaborazione tra i nostri due settori. Ci 

impegneremo per continuare a essere un valido 

punto di riferimento per lei e per tutti i suoi colleghi. 



The adventure 

of our future 

www.lift-report-magazin.de 

magazin 

International trade magazine for the 

technology of elevators and escalators 



53

club@elevatori.eu 

By the Editorial Staff. • A cura della Redazione 

Open question for escalator experts 

Dear friends of Elevatori Club, I am writing 

to share a curiosity I have about the running 

direction of escalators. I live 

in Milan and it sometimes 

happens to me to take escalators 

that have a different running 

direction from the one we are 

used to: that is, passengers 

keep to the left instead of the 

right, as is the norm in Italy for 

the running direction of cars, 

walkers and even bicycles. It 

has happened to me, for example, at the Bonola 

shopping centre, at Bicocca Village, or on the 

metro, line 5, at the Garibaldi stop. 

Could any of the experts in the field explain why? 

Thank you, Roberto 

Domanda aperta per gli esperti di scale mobili 

Cari amici di Elevatori Club, vi scrivo per 

condividere una curiosità che ho rispetto al senso 

di marcia delle scale mobili. Abito 

a Milano e mi capita a volte di 

prendere delle scale mobili che 

hanno un senso di marcia diverso 

da quello per noi abituale: ovvero 

i passeggeri tengono la direzione 

di marcia sul lato sinistro anziché 

sulla destra, come è da noi in Italia 

la norma per il senso di marcia 

delle auto, dei pedoni e anche delle 

biciclette. Mi è capitato, ad esempio, 

al centro commerciale Bonola, al Bicocca Village, 

oppure nella metropolitana, linea 5, alla fermata 

di Garibaldi. Qualcuno degli esperti del settore 

saprebbe spiegarmi il perché? 

Grazie, Roberto 

Voices from the world of vehicle lifts 

Dear friends of Elevatori Club, 

the company I work for is well known as we 

provide Engineering and CE marking services 

to all the worldʼs leading companies in the 

vehicle lift sector, and as one of our experts 

is a member of Commission UNI/CT 005 

‘Lifting appliances and related accessories’, 

coordinator of Working Group UNI/CT 005/ 

GL06 ‘Vehicle Lifts’ and member of Working 

Group CEN/TC 98/WG 3 ‘Vehicle Lifts’. 

We would be very interested in sending the 

magazine some articles on these topics, in case 

you think they might be of interest to readers. 

Cordially, Paolo 

The lift as seen by construction companies 

Dear friends of Elevatori Club, 

I have a small construction company, a family 

business operating in Lombardy and Northern 

Italy, and I have come to know about this 

Elevatori Magazine Club. I would like to tell 

you, if possible, about my building experiences 

in the field of creating spaces in existing 

buildings in order to be able to insert vertical 

transport systems (mainly lifts, but also elevator 

platforms, goods lifts or stair lifts) to make them 

more accessible. 

We have many to our credit and very special 

situations that we have dealt with over the 

years. Would these stories be of interest to the 

readers of your magazine? 

Thank you, Baldassare 

Voci dal mondo dei vehicle lifts 

Cari amici di Elevatori Club, 

l’azienda in cui lavoro è conosciuta in quanto 

forniamo servizi di Engineering e marcatura CE 

a tutte le principali aziende mondiali del settore 

dei vehicle lift e in quanto uno dei nostri esperti 

è membro della Commissione UNI/CT 005 

ʻApparecchi di sollevamento e relativi accessori’, 

coordinatore del gruppo di lavoro UNI/CT 005/ 

GL06 ʻSollevatori per veicoli’ e membro del 

gruppo di lavoro CEN/TC 98/WG 3 Vehicle 

Lifts. Ci interesserebbe molto inviare alla rivista 

alcuni articoli su questi argomenti, nel caso 

riteniate possano essere di interesse per i lettori. 

Cordialmente, Paolo 

L’ascensore visto dalle imprese edili 

Cari amici di Elevatori Club, 

sono un piccolo costruttore edile di un’azienda 

famigliare attiva in Lombardia e nel Nord Italia 

e sono venuto a conoscenza di questo Club 

della rivista Elevatori Magazine. Mi piacerebbe 

raccontare, se possibile, delle mie esperienze 

edili in materia di realizzazione di spazi in 

edifici esistenti per riuscire a inserirvi impianti 

di trasporto verticale (soprattutto ascensori, ma 

anche piattaforme elevatrici, montacarichi o servo 

scale) con lo scopo di renderli più accessibili. 

Abbiamo molti al nostro attivo e situazioni 

davvero particolari che ci è capitato di affrontare 

negli anni. Questi racconti potrebbero essere di 

interesse per i lettori della vostra rivista? 

Grazie, Baldassare 




55

News & Buzz 

Notizie e Curiosità 

By the Elevatori Staff • A cura della Redazione 

All lift sector news are available at: www.elevatorimagazine.com 

Leggete tutte le news del settore su www.elevatorimagazine.com 

SCHINDLER AT MIND MILANO 

INNOVATION DISTRICT 

Schindler and Lendlease (a leading international 

group in urban regeneration real estate projects, 

responsible for the private development of 

MIND Milano Innovation District) 

announce the signing of an 

agreement for the lease of about 

1600sqm of office space in MoLo, 

the building under construction in 

the west area of the district, called 

West Gate. With this agreement 

Schindler will move the headquarters 

of Schindler Informatica Milano - a company of 

the Swiss group - to MIND in the second half of 

2026, occupying three of the four office floors of 

the multifunctional MoLo building. 

Schindler Informatica Milano was established 

in Italy in 2020 with the aim of supporting and 

promoting the implementation of the Schindler 

Groupʼs strategic IT initiatives, as well as the 

research and development of software solutions 

for lifts and escalators. The new headquarters 

at MIND will host over a hundred people. 

SCHINDLER AL MIND MILANO 

INNOVATION DISTRICT 

Schindler e Lendlease (gruppo internazionale 

leader nei progetti real estate di rigenerazione 

urbana, responsabile dello sviluppo privato di 

MIND Milano Innovation District) 

annunciano la sottoscrizione di un 

accordo per la locazione di circa 

1600mq di spazi ufficio in MoLo, 

l’edificio in costruzione nell’area 

ovest del distretto, denominata 

West Gate. Con questo accordo 

Schindler trasferirà al MIND nel 

secondo semestre del 2026 la sede di Schindler 

Informatica Milano - società del gruppo svizzero 

- andando ad occupare tre dei 4 piani ad uso 

uffici dell’edificio multifunzionale MoLo. 

Schindler informatica Milano nasce in Italia nel 

2020 con lo scopo di sostenere e promuovere 

l’implementazione delle iniziative strategiche 

IT del Gruppo Schindler, così come la ricerca e 

sviluppo di soluzioni software per ascensori e 

scale mobili. La nuova sede al MIND ospiterà 

oltre un centinaio di persone. 

LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM 

Once again this year September is the time for 

the Lift & Escalator Symposium in Northampton. 

Now in its 15 th year, the ‘Symposium On Lift And 

Escalator Technologies’ was staged on 18 and 

19 September in a new location: the Kettering 

Park Hotel, in Kettering, a town near 

Northampton, headquarters of the 

university that is one of the promoters 

of the event together with CIBSE and 

LEIA. Many topics were examined by 

the experts taking part in this yearʼs 

Sympiosium, which were divided into 

macro-areas: IoT & Technology, Safety 

& Modernisation, Traffic Simulation & 

Dispatching, Evacuation, Engineering. 

In the next issues of Elevatori Magazine you 

will find the event report with the speakers 

and topics discussed at the Lift & Escalator 

Symposium 2024. The 16 th Symposium on Lift & 

Escalator Technologies will be held on 24 and 25 

September 2025. 

LIFT & ESCALATOR SYMPOSIUM 

Anche quest’anno è arrivato il momento del 

Lift & Escalator Symposium di Northampton. 

Alla sua15esima edizione, il Symposium On Lift 

And Escalator Technologies è andato in scena 

il 18 e 19 settembre, in una nuova location: il 

Kettering Park Hotel, a Kettering, 

cittadina vicina a Northampton, sede 

dell’università che è tra i promotori 

dell’evento insieme a CIBSE e 

LEIA. Molti i temi presi in esame 

dagli esperti che hanno partecipato 

al Sympiosium di quest’anno, che 

sono stati divisi in macro-aree: IoT & 

Technology, Safety & Modernisation, 

Traffic Simulation & Dispatching, Evacuation, 

Engineering. 

Sui prossimi numeri di Elevatori Magazine 

troverete il report dell’evento, con i relatori 

e gli argomenti discussi. La 16 a edizione del 

Symposium on Lift & Escalator Technologies si 

terrà il 24 e 25 settembre 2025. 


URBAN MOBILITY: COMMON GOOD 

AND PUBLIC SPACE SHARING 

On 16 September 2024, a morning dedicated 

to mobility was held at the Università Statale 

di Milano, entitled ‘European Mobility Week 

2024: Common Good and Sharing Public 

Spaces’. 

The meeting singled out the city of Milan as 

the starting point from which to reflect on and 

discuss increasingly important issues for the 

city’s development, namely those related to 

mobility within the city. 

The topics discussed during the event, 

promoted by Università Statale di Milano, 

Lendlease, Arexpo, Fondazione Triulza 

and Think Tank Smart Mobility@MIND, 

concerned the role of urban mobility in the 

shared use of public space. The occasion? The 

traditional European Mobility Week (16-22 

September), the European initiative created to 

raise public awareness of mobility, transport, 

safety, infrastructure and environmental 

sustainability. 

MOBILITÀ E CITTÀ: BENE COMUNE E 

CONDIVISIONE DEGLI SPAZI PUBBLICI 

Il 16 settembre 2024 si è tenuta all’Università 

Statale di Milano una mattinata dedicata alla 

mobilità, dal titolo ʻEuropean Mobility Week 

2024: bene comune e condivisione degli spazi 

pubblici’. 

L’incontro ha individuato la città di Milano 

come elemento da cui partire per riflettere e 

discutere di temi sempre più importanti per lo 

sviluppo delle aree urbane, cioè quelli legati 

alla mobilità al suo interno. 

I temi discussi nel corso dell’evento, 

promosso da Università Statale di Milano, 

Lendlease, Arexpo, Fondazione Triulza 

e Think Tank Smart Mobility@MIND, 

hanno infatti riguardato il ruolo della 

mobilità urbana sull’uso condiviso dello 

spazio pubblico. L’occasione? La European 

Mobility Week (16-22 settembre), l’iniziativa 

europea nata per sensibilizzare il grande 

pubblico sui temi della mobilità, dei trasporti, 

della sicurezza, delle infrastrutture e della 

sostenibilità ambientale. 

The day opened at 9 a.m. with Riccardo 

Guidetti, Professor of Agricultural Mechanics 

and Mobility Manager at Statale, Massimo 

Minelli, President of Fondazione Triulza ETS, 

Alessandro Cervetti, Arexpo, and Fabrizio 

Zichichi, Project Director MIND and MSG 

Lendlease. Afterwards, experts representing 

companies, public institutions and the 

academic world participated in three panel 

discussions on key topics such as sustainable 

mobility, space sharing and urban safety. 

A further theme to reflect on, to enrich the 

debate in future meetings, also concerns 

vertical transport within buildings (including 

public transport infrastructures), which 

allows the buildings themselves to dialogue 

with the built environment that surrounds 

them, and which allows people a more fluid 

and inclusive experience of the city and its 

spaces. 

La giornata si è aperta, alle ore 9, con 

Riccardo Guidetti, docente di Meccanica 

agraria e Mobility Manager della Statale, 

Massimo Minelli, presidente Fondazione 

Triulza ETS, Alessandro Cervetti, Arexpo, e 

Fabrizio Zichichi, Project Director MIND e 

MSG Lendlease. In seguito sono intervenuti 

esperti ed esperte rappresentanti di aziende, di 

istituzioni pubbliche e del mondo accademico 

articolati in tre tavole rotonde su temi chiave 

come la mobilità sostenibile, la condivisione 

degli spazi e la sicurezza urbana. 

Un ulteriore tema su cui riflettere, per 

arricchire il dibattito in futuri incontri, riguarda 

anche il trasporto verticale all’interno degli 

edifici (comprese le infrastrutture del trasporto 

pubblico), che permette agli edifici stessi di 

dialogare col costruito che li circonda, e che 

permette alle persone un’esperienza più fluida 

e più inclusiva della città e degli spazi che la 

compongono. 



57

THE ELEVATOR SHOW DUBAI 

From 16 to 18 September 2024, the first 

edition of The Elevator Show Dubai 

took place at the Dubai World 

Trade Centre (DWTC). Over the 

three days of the show, some 3,700 

visitors visited the stands of the 

110 exhibitors from 14 countries, 

according to the organisers. The 

next TES Dubai will be held from 

21 to 23 September 2026, also at 

the Dubai World Trade Centre (DWTC). 

THE ELEVATOR SHOW DUBAI 

Dal 16 al 18 settembre 2024 si è svolta al 

Dubai World Trade Centre (DWTC) 

la prima edizione di The Elevator 

Show Dubai. Nei tre giorni di fiera, 

secondo gli organizzatori, circa 

3.700 visitatori hanno visitato gli 

stand dei 110 espositori, provenienti 

da 14 Paesi. Il prossimo TES Dubai 

si terrà dal 21 al 23 settembre 2026, 

sempre presso il Dubai World Trade 

Centre (DWTC). 

PET-FRIENDLY LIFT OPERATORS 

Dog Day was celebrated worldwide on 26 

August. 

Even in the world of lift 

operators, some wanted 

to celebrate man's most 

faithful friend. CMAlifts, 

for example, opened 

its company doors to 

employeesʼ dogs, because, 

they commented on social 

media: “Dogs fill our lives 

with joy and unconditional 

affection every day, 365 days a year.” 

ASCENSORISMO PET FRIENDLY 

Il 26 agosto si è festeggiata in tutto il mondo 

la giornata del cane. Anche 

nel mondo degli ascensoristi 

c’è chi ha voluto celebrare il 

più fidato amico dell’uomo. 

CMAlifts, ad esempio, ha 

aperto le porte dell’azienda 

ai cani dei dipendenti, 

perché, hanno commentato 

sui social: “I cani riempiono 

quotidianamente, 365 giorni 

all’anno, le nostre vite di 

gioia e di affetto incondizionato”. 

ANICA CONVENTION: THE MEETING 

IN FLORENCE ON 8 AND 9 OCTOBER 

After the 2023 edition, held in Desenzano 

del Garda (Italy), Anica (Italian Association 

of Elevator Components 

Industries) makes an 

appointment on 8 and 

9 October 2024 to all 

its associates, and not 

only, in Florence, for the 

second Convention of the 

Association: two days 

of meetings dedicated to 

networking, as well as 

managerial and technical 

training for those working 

in the lift sector. The event 

will be held at the MH 

Florence Hotel & Spa, in 

Via Luigi Alamanni, 37, in Florence. 

During the two-day event, the technical 

conference ‘The doors of Lifting Systems’ 

will take place, which will include speakers 

Antonio Lizza together with a number of 

ANICA component manufacturers and will be 

moderated by Maddalena Parotelli, editor-inchief 

of Elevatori Magazine. Please refer to the 

Associationʼs website for details. 

CONVENTION ANICA: A FIRENZE 

L’8 E IL 9 OTTOBRE 

Dopo l’edizione 2023, che si è tenuta a 

Desenzano del Garda, Anica (Associazione 

Nazionale delle 

Industrie di Componenti 

per Ascensori) dà 

appuntamento l’8 e 9 

ottobre 2024 a tutti i 

suoi associati, e non 

solo, a Firenze, per la 

seconda Convention 

dell’Associazione: 

due giorni di incontri 

dedicati al networking, 

oltre che alla formazione 

manageriale e tecnica 

per chi opera nel settore 

ascensoristico. L’evento 

si terrà presso il MH Florence Hotel & Spa, in 

Via Luigi Alamanni, 37, a Firenze. 

Durante la due giorni, si svolgerà tra l’altro il 

Convegno tecnico ʻLe porte degli ascensori’ 

che vedrà tra i relatori l’Ing. Antonio Lizza 

insieme ad alcuni Componentisti ANICA e 

che sarà moderato da Maddalena Parotelli, 

redattore capo di Elevatori Magazine. Si 

rimanda al sito dell’Associazione per i dettagli. 


CTBUH 2024 INTERNATIONAL 

CONFERENCE 

More than 200 speakers from over 50 countries 

and more than 1300 people in the audience. 

These are the numbers of the CTBUH 2024 

International 

Conference, 

which took place 

in London and 

Paris from 23 to 

27 September. 

The event focused 

on the theme 

‘New or Renew: 

Addressing the 

Density Dilemma’, chosen by the Council on 

Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH) 

with the aim of examining and addressing 

the impact of increasing urban density, 

a widespread and multifaceted global 

problem requiring innovative approaches in 

architecture, urban planning, public policy 

and numerous other fields. In the next issues of 

Elevatori Magazine, you will be able to read 

an in-depth look at these issues. 

CTBUH 2024 INTERNATIONAL 

CONFERENCE 

Più di 200 speaker, provenienti da oltre 50 

nazioni e più di 1300 persone tra il pubblico. 

Sono questi i numeri di CTBUH 2024 

International 

Conference, che si 

è tenuta a Londra e 

a Parigi dal 23 al 27 

settembre. 

L’ evento si è 

focalizzato sul tema 

New or Renew: 

Addressing the 

Density Dilemma, 

scelto dal Council on Tall Buildings and 

Urban Habitat (CTBUH) con l’obiettivo di 

esaminare e affrontare l’impatto della crescente 

densità urbana, un problema globale diffuso 

e sfaccettato che richiede approcci innovativi 

nell’architettura, nella pianificazione urbana, 

nelle politiche pubbliche e in numerosi altri 

campi. Sui prossimi numeri di Elevatori 

Magazine, potrete leggere un approfondimento 

su questi temi. 

FORESIGHT, THE LOMBARDINI22 

EVENT TO REFLECT ON THE CITY 

On 22 October 2024, the sixth edition 

of Foresight, an event curated by 

the Lombardini 22 architecture 

studio, will be staged at the Milan 

Auditorium. This yearʼs event is 

entitled ‘Togetherness’. On this 

occasion, the complex and fascinating 

theme of the city as an enabling place, 

within which to build networks of 

relations and a common ‘we’ that 

opens up to the world, will be investigated with 

many voices. On stage, speakers from different 

disciplines and professions will take turns. 

FORESIGHT, L’EVENTO DI 

LOMBARDINI22 SULLA CITTÀ 

Il 22 ottobre 2024, all’Auditorium 

di Milano andrà in scena la sesta 

edizione di Foresight, evento 

curato dallo studio di architettura 

Lombardini 22, che quest’anno 

si intitola Togetherness. In questa 

occasione si indagherà a più voci il 

complesso e affascinante tema della 

città come luogo abilitante, all’interno 

del quale costruire reti di relazioni e 

un ʻnoi’ comune che apre al mondo. Sul palco, 

si alterneranno relatori provenienti da diverse 

discipline e professioni. 

13 YEARS WITHOUT AN ACCIDENT 

Good news comes from social media. Neulift 

shared a post in which the 

entire company congratulates 

the Trento office, which has 

reached a great milestone: 

5000 days without an accident! 

This means that there have 

been 0 accidents in the last 

13 years. We at Elevatori 

Magazine, who believe 

strongly in safety and never 

miss an opportunity to reiterate 

it, join the authors of the post 

and congratulate them on this achievement! 

13 ANNI SENZA INCIDENTI 

Una bella notizia arriva dai social. Neulift 

ha condiviso un post in cui 

tutta l’azienda si complimenta 

con la sede di Trento che ha 

raggiunto un bel traguardo: ben 

5000 giorni senza infortuni! 

Ciò significa che ci sono stati 0 

infortuni negli ultimi 13 anni. 

Noi di Elevatori Magazine, che 

nella sicurezza crediamo molto 

e non perdiamo occasione per 

ribadirlo, ci uniamo agli autori 

del post e ci complimentiamo 

per questo risultato! 



59

ITALY, THE 2 ND 2024 OBSERVATORY 

ON THE REAL ESTATE MARKET 

According to Nomismaʼs 2 nd 2024 

Observatory on the Real Estate Market in 

Italy, published in July 2024, over the past 

18 months the Italian real 

estate market has shown signs 

of a downturn, with a drop 

in demand for purchases and 

a reduction in the number of purchases and 

sales of just under 8%. In its Observatory, 

Nomisma analysed the sectorʼs situation 

and analysed the real estate performance of 

the 13 main Italian markets: Bari, Bologna, 

Cagliari, Catania, Florence, Genoa, Milan, 

Naples, Padua, Palermo, Rome, Turin and 

Venice. The repercussions on transaction 

activity do not stem from a change in 

familiesʼ purchasing intentions, but from the 

drastic reduction in their purchasing power, 

combined with restrictive lending policies 

on the part of credit institutions, with a 

contraction in the plafond earmarked for 

mortgages. 

ITALIA, 2° OSSERVATORIO 2024 SUL 

MERCATO IMMOBILIARE 

Secondo quanto emerge dal 2° Osservatorio 

sul Mercato Immobiliare 2024 di Nomisma, 

pubblicato a luglio 2024, negli ultimi 18 mesi 

il mercato immobiliare italiano 

ha evidenziato segnali di 

flessione, con una diminuzione 

della domanda di acquisto e 

una riduzione del numero di compravendite di 

poco inferiore all’8%. Nel suo Osservatorio, 

Nomisma analizzata la congiuntura del 

comparto e approfondito le performance 

immobiliari dei 13 principali mercati italiani: 

Bari, Bologna, Cagliari, Catania, Firenze, 

Genova, Milano, Napoli, Padova, Palermo, 

Roma, Torino e Venezia. I riflessi sull’attività 

transattiva non nascono da un cambiamento 

delle intenzioni di acquisto da parte delle 

famiglie, ma dalla drastica riduzione del loro 

potere d’acquisto, cui si uniscono le politiche 

restrittive di erogazione da parte degli istituti 

di credito, con una contrazione del plafond 

destinato ai mutui. 

GRIFFIN ELEVATORS CHOOSES 

SIMS4LIFTS 

Griffin Elevators, a UK-based lift installation 

and maintenance company and supplier of 

lift electronics, has partnered with Sims4Lifts 

to improve the safety 

and efficiency of 

its products in the 

UK. As a supplier of 

multi-roam SIM cards 

specifically designed 

for lift companies, Sims4Lifts ensures reliable 

communications, regardless of network power, 

in the event of an emergency. 

GRIFFIN ELEVATORS SCEGLIE 

SIMS4LIFTS 

Griffin Elevators, azienda britannica che si 

occupa di installazione e manutenzione di 

impianti di sollevamento ed è fornitore di 

elettronica per ascensori, ha stretto 

una partnership con Sims4Lifts per 

migliorare la sicurezza e l’efficienza 

dei suoi prodotti nel Regno Unito. 

In qualità di fornitore di schede SIM 

multi-roam specificamente progettate 

per le società di ascensori, Sims4Lifts garantisce 

comunicazioni affidabili, indipendentemente 

dalla potenza della rete, in caso di emergenza. 

Advertising information 

NEW CAST IRON PULLEYS BY UNIQUE 

The elevator components market has now 

a new competitor: in the second half of 

2024 UNIQUE has launched its Cast 

Iron Pulleys range, with fixed or 

dismountable shafts for keeper plates. 

The Italian Company, already a leader 

in Europe for guide rail clips, aims at 

covering the main types of installation: 

smaller pulleys for home lifts, double 

wise pulleys for hydraulic systems, 

high load divertor pulleys and castiron 

pulleys for rope tensioners. 

Informazione pubblicitaria 

NUOVE PULEGGE IN GHISA UNIQUE 

Il mercato dei componenti per elevatori si 

arricchisce di un nuovo competitor: 

nella seconda metà del 2024 UNIQUE 

ha lanciato infatti le sue pulegge in 

ghisa, con alberi fissi o sfilabili per 

piastre. L’azienda italiana, già leader 

in Europa negli accessori per guide, 

punta a coprire le principali tipologie 

di installazione: pulegge leggere per 

carichi minori da home lift, pulegge 

doppie a rotazione inversa per impianti 

idraulici, applicazioni ad alta portata e a 

razze per tenditori. 



LIFTBOY SYSTEM 

SCHAEFERʼs innovative solution for lift 

operation with the smartphone ‘LiftBoy’ has 

been equipped with new 

functions to improve 

accessibility for visually 

impaired and mobilityimpaired 

users. The 

improvements include 

the option of extending 

the door opening time 

to make it easier for 

mobility-impaired users 

to get on and off the lift and the activation of 

the emergency call button via the app. This can 

now also provide additional floor-dependent 

information, display when a lift is out of 

service and visualise the current position of the 

lift car. 


LIFTBOY SYSTEM 

L’innovativa soluzione SCHAEFER per 

il funzionamento degli ascensori con lo 

smartphone LiftBoy è stata 

dotata di nuove funzioni per 

migliorare l’accessibilità 

degli utenti ipovedenti e 

con difficoltà motorie. I 

miglioramenti includono 

la possibilità di prolungare 

il tempo di apertura delle 

porte per facilitare la salita 

e la discesa degli utenti 

con difficoltà motorie e 

l’attivazione del pulsante di chiamata di 

emergenza tramite l’app. L’app è ora in grado 

di fornire informazioni aggiuntive in base al 

piano, di visualizzare quando un ascensore è 

fuori servizio e di visualizzare la posizione 

attuale della cabina dell’ascensore. 


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Industry news 

Notizie dalle aziende 

Advertising information • Informazione pubblicitaria 

Lift Expo Italia promotes itself 

in Dubai 

Lift Expo Italia si promuove 

a Dubai 

L 

ift Expo Italia 2024 is coming. The second 

L 

ift 

edition of the international lift exhibition, 

which will take place in Italy from 4 to 

6 December 2024, will be held in Milan at the 

Allianz MICO - FieraMilanoCity hub. And in 

view of this important event, Lift 

Expo Italia will also promote itself 

in Dubai, participating in the 

Anica Collective present at ‘The 

Elevator Show Dubai’, to address 

the audience of potential visitors 

to the event and companies 

operating in the United Arab 

Emirates and, more generally, 

throughout the Middle East. 

Lift Expo Italia will 

take place this year 

in an exhibition 

area of 16,000 

square metres and 

promises to attract 

visitors from more 

than 60 countries, 

demonstrating 

the large market 

that Italian 

manufacturers have 

conquered over the 

years. 

MiCo, home of Lift Expo Italia 2024. / Sede di Lift Expo Italia 2024. 

The countdown has 

begun: do not miss 

the opportunity to visit Lift Expo Italia 2024. We 

look forward to seeing you in Milan from 4 to 6 

December 2024. 

For any information please refer to the exhibition 

website: https://liftexpoitalia.com/. • 

Expo Italia 2024 sta per arrivare. La 

seconda edizione della fiera internazionale 

degli ascensori che si svolge in Italia dal 

4 al 6 dicembre 2024, si terrà a Milano presso il 

polo Allianz MICO - FieraMilanoCity. 

E in vista di questo importante 

appuntamento, Lift Expo Italia 

si promuove anche a Dubai, 

partecipando alla Collettiva Anica 

presente al The Elevator Show 

Dubai, per rivolgersi al pubblico 

di potenziali visitatori presenti 

all’evento e alle aziende che 

operano negli Emirati Arabi Uniti 

e, più in generale, in tutto il Medio 

Oriente. 

Lift Expo Italia 

si svolgerà 

quest’anno in 

un’area espositiva 

di 16.000 mq e 

promette di attrarre 

visitatori da oltre 

60 Paesi, a riprova 

del grande mercato 

conquistato negli 

anni dai produttori 

italiani. 

È iniziato il conto 

alla rovescia: non 

perdere l’occasione per visitare per Lift Expo 

Italia 2024. Ti aspettiamo a Milano dal 4 al 6 

dicembre 2024. 

Per qualunque informazione si rimanda al sito 

web della Fiera: https://liftexpoitalia.com/. • 


La puerta de entrada 

al mercado español e 

hispanohablante a nivel 

internacional 

INTEREMPRESAS MEDIA 

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63

Voices from the World 

Voci dal mondo 

Eng. • Ing. Matteo Volpe 

I 

n this issue of Elevatori Magazine, Magazine 

we host Adam Pułański, Manager of LiftExpo 

Poland, the new trade fair for the lift industry 

scheduled to take place in Warsaw, Poland, from 1 

to 3 October 2024. 

In questo numero di Elevatori Magazine, 

ospitiamo Adam Pułański, Manager di 

LiftExpo Poland, la nuova fiera del settore 

ascensoristico in programma a Varsavia, in 

Polonia, dal 1 al 3 ottobre 2024. 

The first edition of Lift Expo Poland takes place 

this October. How did the idea of organising it 

come about? 

The idea to organize the fair came from the 

Polish Association of Lift Manufacturers and 

the industry itself. The dynamic growth and 

number of new investments in Poland, along 

with the fact that over 22,000 lifts currently 

require rapid replacement or modernization, 

led to the need to create an appropriate meeting 

platform the best form of which, as in many 

industries is a trade fair. Warsaw was also 

not chosen by chance; 30% of the lift market 

is located right here in the city. The largest 

construction and development companies 

also have their headquarters in the capital 

of Poland. Additionally, the existence of the 

government program ʻAccessibility Plus,ʼ 

which enables many entities to receive financial 

support for the modernization and installation 

of new lifts, adds significant value to the 

industry. 

Can you tell us how the fair is run, how long 

it lasts, how many exhibitors have decided to 

participate and from which countries? 

We decided that Lit Expo Poland is a 

three-day event. Over 40 companies from nine 

countries have decided to participate in the first 

edition of the exhibition. Among our exhibitors 

there are firms from Italy, Spain, Germany, 

Switzerland, South Korea, Czech Republic, 

Turkey, Ukraine, and of course, Poland. 

Is your target audience the lift industry, or 

have you thought of a format that will also 

attract visitors from other sectors? 

Our fair will be conducted in a professional 

manner and will focus mainly on lift 

manufacturers, lift components, and affiliated 

technologies industries. However, our guests will 

not only include representatives from the industry 

itself but also end-users of ready products 

and services, investors, construction company 

delegates, property managers, representatives 

of housing cooperatives, and everyone who is 

business-related to the lift industry. 

La prima edizione di Lift Expo Poland si 

svolge questo ottobre. Come è nata lʼidea di 

organizzarla? 

L’idea di organizzare la fiera è nata 

dall’Associazione polacca dei produttori di 

ascensori e dal settore stesso. La crescita dinamica 

e il numero di nuovi investimenti in Polonia, 

insieme al fatto che oltre 22.000 ascensori 

necessitano attualmente di una rapida sostituzione 

o modernizzazione, hanno portato alla necessità 

di creare una piattaforma di incontro appropriata, 

la cui forma migliore, come in molti settori, è 

una fiera. Anche la scelta di Varsavia non è stata 

casuale: il 30% del mercato degli ascensori si trova 

proprio in questa città. Anche le maggiori società 

di costruzione e sviluppo hanno la loro sede 

nella capitale della Polonia. Inoltre, l’esistenza 

del programma governativo Accessibility Plus, 

che consente a molti enti di ricevere un sostegno 

finanziario per la modernizzazione e l’installazione 

di nuovi ascensori, aggiunge un valore 

significativo al settore. 

Può dirci come si svolge la fiera, quanto dura, 

quanti espositori hanno deciso di partecipare e 

da quali Paesi? 

Abbiamo deciso che Lit Expo Poland sia un 

evento di tre giorni. Oltre 40 aziende di nove Paesi 

hanno deciso di partecipare alla prima edizione 

della fiera. Tra i nostri espositori ci sono aziende 

provenienti da Italia, Spagna, Germania, Svizzera, 

Corea del Sud, Repubblica Ceca, Turchia, Ucraina 

e, naturalmente, Polonia. 

Il vostro target è lʼindustria degli ascensori o 

avete pensato a un format che attiri visitatori 

anche da altri settori? 

La nostra fiera è condotta in modo professionale 

e si concentra principalmente sui produttori di 

ascensori, di componenti per ascensori e sulle 

industrie tecnologiche collegate. Tuttavia, tra i 

nostri ospiti non ci saranno solo rappresentanti 

del settore, ma anche utenti finali di servizi, 

prodotti pronti all’uso, investitori, delegati di 

imprese edili, gestori di immobili, rappresentanti 

di cooperative edilizie e tutti coloro che hanno a 

che fare con l’industria degli ascensori. 


During the event, there will also be seminars and 

conferences on many topics of interest to the 

industry. Would you like to tell us about them? 

Today, the business value that naturally results 

from fairs goes hand in hand with knowledge 

improvement especially in an industry 

that requires continuous improvement and 

observation of new technologies. The quality 

of the Lift Expo Poland conference program is 

ensured by the presence of representatives of 

the Polish and European Associations of 

Lift Manufacturers ELA and Efesme, 

representatives of the European 

Commission, and our substantive 

partners: Schindler, Kone, Otis, 

and Orona. 

At this trade fair, the latest 

technologies used in the 

lift industry, service and 

modernisation are discussed, 

among other things. 

The second day, in a less formal 

atmosphere on the 42 nd floor of the 

Skyliner in Warsaw, ends with an industry gala, 

with the presentation of the Elevator Excellence 

Awards, a competition for industry products 

and innovations, with a jury of experts from the 

Polish Technical Inspection Office. 

Adam Pułański 

Durante lʼevento si terranno anche seminari e 

conferenze su molti argomenti di interesse per 

il settore. Vuole parlarcene? 

Oggi il valore commerciale che naturalmente 

deriva dalle fiere va di pari passo con il 

miglioramento delle conoscenze, soprattutto in un 

settore che richiede un continuo miglioramento 

e l’osservazione di nuove tecnologie. La qualità 

del programma di conferenze di Lift Expo Poland 

è garantita dalla presenza di rappresentanti 

dell’associazione polacca dei produttori di 

ascensori e delle europee ELA ed Efesme, 

dei rappresentanti della Commissione 

Europea e dei nostri partner 

principali: Schindler, Kone, Otis e 

Orona. 

In questa fiera si parla, tra 

l’altro, delle ultime tecnologie 

utilizzate nell’industria degli 

ascensori, dell’assistenza e della 

modernizzazione. Il secondo giorno 

si chiude con un gala del settore, in 

un’atmosfera meno formale, al 42° piano 

dello Skyliner di Varsavia, con la presentazione 

degli Elevator Excellence Awards, un concorso 

per i prodotti e le innovazioni del settore, con 

una giuria composta da esperti dell’Ufficio 

polacco di Ispezione Tecnica. 

Do you feel that this trade fair meets a need 

felt in the Polish lift industry to have its own 

showcase in the country? 

Absolutely. Over the past few months, my 

team and I have had dozens of conversations 

with Polish and foreign entrepreneurs in the 

industry. The idea of a Central and Eastern 

European fair has been met with great 

enthusiasm. Nuremberg, Milan, and now 

Warsaw. The fair is also enjoying significant 

interest from investors themselves, both in the 

private and public sectors. 

The aforementioned government program 

ʻAccessibility Plusʼ allocated 5.5 billion euros 

in years 2018-2025 for the installation of 

new lifts and modernization of old ones. In 

light of the European Commission’s approval 

on April 5, 2024, of an additional 60 billion 

euros for Poland’s National Recovery Plan, 

and the fact that Poland remains a leader in 

economic growth in the region, it makes this 

and the upcoming years a very good time to 

hold discussions and make decisions about new 

investments. 

Our numbers speak for themselves. • 

Ritiene che questa fiera risponda all’esigenza 

dell’industria polacca degli ascensori di avere 

una propria vetrina nel Paese? 

Assolutamente sì. Negli ultimi mesi, io e il mio 

team abbiamo avuto decine di colloqui con 

imprenditori polacchi e stranieri del settore. 

L’idea di una fiera dell’Europa centrale e 

orientale è stata accolta con grande entusiasmo. 

Norimberga, Milano e ora Varsavia. La fiera sta 

riscuotendo un notevole interesse anche da parte 

degli stessi investitori, sia nel settore privato che 

in quello pubblico. 

Il già citato programma governativo Accessibility 

Plus ha stanziato 5,5 miliardi di euro negli anni 

2018-2025 per l’installazione di nuovi ascensori 

e la modernizzazione di quelli vecchi. Alla luce 

dell’approvazione da parte della Commissione 

Europea, il 5 aprile 2024, di ulteriori 60 miliardi 

di euro per il piano di ripresa nazionale della 

Polonia, e del fatto che la Polonia rimane leader 

nella crescita economica della regione, questo 

e i prossimi anni saranno un ottimo momento 

per discutere e prendere decisioni su nuovi 

investimenti. 

I nostri numeri parlano da soli. • 



65

The Editorial Staff 

La Redazione 

CHAIRMAN / DIRETTORE RESPONSABILE 

Giuseppe Volpe, born on 11 February 1930 

in Albanella (province of Salerno). Degree 

in mechanical engineering. Entrepreneur. 

Founder of Igv and Volpe Editore. 

Co-founder of Anica. Now more Milanese 

than Neapolitan: it is no coincidence that 

he won the Ambrogino dʼOro in 2007. 

A great and passionate reader. 

Giuseppe Volpe, nato l’11 febbraio 1930 ad 

Albanella (provincia di Salerno). Laureato 

in ingegneria meccanica. Imprenditore, 

Fondatore di Igv e della Volpe Editore. 

Cofondatore di Anica. Ormai più milanese 

che napoletano: non a caso nel 2007 ha vinto 

l’Ambrogino d’Oro. 

Grande e appassionato lettore. 

SUPERVISOR / SUPERVISORE 

Maria Volpe, born in Milan on 17 February 

1965. Graduated in foreign languages with 

a masterʼs degree in communication. 

Since ʼ92 journalist at Corriere della Sera 

where she deals with entertainment. 

Passionate about theatre and mother of 

two beautiful twins: Lucia and Giuseppe. 

Maria Volpe, nata a Milano, il 17 febbraio 

1965. Laureata in lingue straniere con 

master in comunicazione. Dal ’92 giornalista 

al Corriere della Sera dove si occupa 

di Spettacoli. Appassionata di teatro e 

mamma di due splendidi gemelli: Lucia e 

Giuseppe. 

PUBLISHER / EDITORE 

Matteo Volpe, born in Milan on 22 March 

1966, mechanical engineer. A great 

expert and connoisseur of lifts, he has 

held numerous positions in European 

associations. 

A great traveller, photography enthusiast 

and avid AC Milan fan. 

Matteo Volpe, nato a Milano, il 22 marzo 

1966, ingegnere meccanico. Grande 

esperto e conoscitore di ascensori, 

ha ricoperto numerose cariche nelle 

Associazioni europee. Grande viaggiatore, 

appassionato di fotografia e tifoso 

sfegatato del Milan. 

TECHNICAL DIRECTION / DIREZIONE TECNICA 

Carlo Belletti, Mechanical engineer, he is a member 

of the UNI Commission CT019 ‘Lift, goods lift, 

escalator and similar equipment installations’ 

and of the European Working Groups CEN/ 

TC10/WG1 ‘Lift and goods lifts’, CEN/TC10/ 

WG8 ‘Stairlifts and vertical platforms’ 

and CEN/TC10/WG13 ‘Vertical lifting 

appliance with enclosed carrier’. He worked 

in Falconi and Otis. He was member of 

CNR’s Commission for interpretation on D.P.R. 

1497/63. He was Technical Director of IGV 

Group Spa. 

Giovanni Varisco graduated at the Politecnico di 

Milano in hydraulic civil engineering with top 

marks (100/100). He is one of the leading 

experts in standards in the lift sector and 

European Product Directives. He is involved 

in consulting and training in the vertical 

transport sector and actively participates in 

working groups for the drafting of technical 

standards at an international level. 

Carlo Belletti, ingegnere meccanico, è membro 

della Commissione UNI CT019 ‘Impianti di 

ascensori, montacarichi, scale mobili e 

apparecchi similari’ e dei Gruppi di Lavoro 

europei CEN/TC10/WG1 ‘Ascensori 

e montacarichi’, CEN/TC10/WG8 

‘Montascale e piattaforme elevatrici’ e 

CEN/TC10/WG13 ‘Piattaforme elevatrici 

con cabina chiusa’. Ha lavorato in Falconi e 

Otis. È stato membro della Commissione CNR 

per l’emissione di pareri sul D.P.R. 1497/63. 

È stato Direttore tecnico di IGV Group Spa. 

Giovanni Varisco laureato al Politecnico di Milano 

in ingegneria civile idraulica con il massimo dei 

voti (100/100). È uno dei massimi esperti di 

Norme nel settore ascensoristico e delle 

Direttive europee Prodotto. Si occupa di 

consulenza e formazione nel settore del 

trasporto verticale e partecipa attivamente 

ai Gruppi di lavoro per la stesura delle 

Norme tecniche a livello internazionale. 


EDITOR-IN-CHIEF / REDATTORE CAPO 

Maddalena Parotelli, born in Milan in 1971, has a 

degree in philosophy. Her professional career 

has two souls: after ten years in the world of 

Communication Agencies, she worked for a 

long time in her familyʼs lift company. She is 

a journalist and, since 2019, Editor-in-Chief 

of Elevatori Magazine. She loves hiking on 

the paths of the Dolomites, but part of her 

heart is in the Emilian Appennines. 

Maddalena Parotelli, nata a Milano nel 1971, è 

laureata in filosofia. La sua carriera professionale 

ha due anime: dopo dieci anni nel mondo 

delle Agenzie di Comunicazione, ha lavorato a 

lungo nellʼazienda ascensoristica di famiglia. 

È giornalista e, dal 2019, Redattore capo di 

Elevatori Magazine. Ama le passeggiate sui 

sentieri delle Dolomiti, ma una parte del suo 

cuore è sullʼAppennino emiliano. 

WEB CONTENT EDITOR 

Elena Colombetti, born in Monza in 1979, has a 

degree in communication sciences and has 

a master’s degree in interactive digital 

television at the Politecnico di Milano. 

After a decade of experience in online 

information, gained in the daily 

newspaper Affari Italiani, since 2019 

she has been part of the staff of Elevatori 

Magazine. Mother of a 9-year-old girl, she 

loves reading and cinema. 

Elena Colombetti, nata a Monza nel 1979, è 

laureata in scienze della comunicazione e ha 

un master in televisione digitale interattiva 

conseguito al Politecnico di Milano. 

Dopo una decennnale esperienza 

nell’informazione online, maturata nel 

quotidiano Affari Italiani, dal 2019 fa parte 

dello staff di Elevatori Magazine. Mamma 

di una bambina di 9 anni, ama leggere e il 

cinema. 

SPECIAL PROJECTS / PROGETTI SPECIALI 

Federica Villa, a professional journalist, born in 

1967, she has a passion for defending social 

and civil rights. She combines her editorial 

activity with that of a social and health 

worker, and, not surprisingly, she deals with 

accessibility. She loves Mauro, called Tato, 

and her dog Buffy. If she were reborn she 

would like to be a pop singer in (full) stadiums. 

Federica Villa, giornalista professionista, classe 

1967, ha una passione per la difesa dei diritti 

sociali e civili. Affianca all’attività redazionale 

quella di operatrice socio sanitaria, e, non a 

caso, si occupa di accessibilità. Ama Mauro, 

detto Tato, e la sua cagnolina Buffy. Se 

dovesse rinascere vorrebbe fare la cantante 

pop negli stadi (pieni). 

ARTWORK / GRAFICA 

Laura Longoni, born in Milan in 1972, 

graduated in painting at the Brera Academy. 

In love with design and fonts, she started 

out as a creative on interior content, later 

specialising in project graphics for trade 

magazines. Passionate about artistic 

engravings and shells. She lives in Milan 

with her husband and three sons. 

Laura Longoni, nata a Milano nel 1972, si è 

laureata in pittura all’Accademia di Brera. 

Innamorata del design e delle font, ha 

iniziato come creativa su content d’interni, 

specializzandosi poi in grafica di progetto 

per riviste di settore. Appassionata di 

incisioni artistiche e di conchiglie. Vive a 

Milano con il marito e tre figli. 

ADVERTISING / PUBBLICITÀ 

Silvio Arati born in Lodi on 23 October 1972. 

Graduated from the European Institute of 

Design in public relations, marketing and 

business communication. Since 1997, 

advertising consultant in various sectors 

such as fashion, jewellery, watches, 

tissue industry and vertical transport. Big 

fan of watches and music. 

Silvio Arati nato a Lodi il 23 Ottobre 1972. 

Diplomato presso lʼIstituto Europeo del 

Design in relazioni pubbliche, marketing 

e comunicazione dʼimpresa. Dal 1997 

consulente pubblicitario in diversi settori 

come moda, gioielli, orologi, tissue industry 

e trasporto verticale. Grande appassionato di 

orologi e musica. 



67

The Technical Committee 

Il Comitato Tecnico 

ANTONINO BARRESI (ENGINEER / INGEGNERE) 

An electronics engineer, Sicilian by origin, he works 

in Milan at the IMQ Certification Body where he 

has held various positions, from inspector of 

electrical installations to laboratory technician, 

until he became head of the IMQ Operational 

Area for the Machinery, Lifts, Installations, 

Equipment and Personnel Certification sectors. 

He actively participates in CEI and UNI Technical 

Committees and association working groups. 

Ingegnere elettronico, siciliano d’origine, lavora a 

Milano presso l’Organismo di Certificazione IMQ 

dove ha ricoperto diversi incarichi, da quello di 

ispettore impianti elettrici a quello di tecnico 

di laboratorio, fino a diventare responsabile 

dell’Area Operativa IMQ per i settori Macchine, 

ascensori, Impianti, attrezzature e certificazioni 

delle persone. Partecipa attivamente ai Comitati 

Tecnici CEI, UNI e Gruppi di lavoro associativi. 

Born in 1973. Consultant and Designer of elevation 

systems, Director of Research Design & User Experience 

at Tre-E Scrl and Managing Director of Tre-Engine 

Srl, he participates in the Italian technical 

commission UNI CT019, in active working groups 

and CEN TC10/ WG13. He is in the Efesme Digital 

Working Group, a member of the technical 

committee Etsi- TC Smart M2M and Rappourter 

of the documents ‘Smart lifts’ and ‘Smart escalator’. 

Since 2022 he has been a member of the Working 

Group Standards of the European Digital SME Alliance 

and participates in ISO/TC178 WG13 New technologies. 

MARCO COGLIATI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

Classe 1973. Consulente e Progettista di impianti 

di elevazione, Direttore Research Design & User 

Experience di Tre-E Scrl e Consigliere delegato 

di Tre-Engine Srl, partecipa alla Commissione 

tecnica italiana UNI CT019, ai gruppi di lavoro 

attivi e al CEN TC10/ WG13. È esperto nel 

Digital Working Group di Efesme, membro 

della commissione tecnica Etsi- TC Smart 

M2M e Rappourter dei documenti ‘Smart lifts’ 

e ‘Smart escalator’. Dal 2022 fa parte del Working 

Group Standards di European Digital SME Alliance e 

partecipa a ISO/TC178 WG13 New technologies. 

GIORGIA FENERI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Born in Salerno in 1980. Civil Engineer. Expert in 

elevator systems with 20 years' experience in 

testing and verification of elevator systems, 

she also trains technicians and is an Auditor 

for Management Systems. Partner and 

Technical Manager of Sic srl notified body, 

President of UN.I.O.N. since 2023 and deputy 

coordinator of the GDL ex D.P.R. 162/99 as well 

as member of the CIG of Accredia. Lives in Rome. 

Nata a Salerno nel 1980. Ingegnere Civile. Esperta 

di impianti elevatori con esperienza ventennale 

in collaudi e verifiche di impianti elevatori, si 

occupa, inoltre, dell’addestramento dei tecnici 

ed è un Auditor per Sistemi di Gestione. Socio 

e Responsabile Tecnico di Sic srl organismo 

notificato, Presidente di UN.I.O.N. dal 2023 e 

vicecoordinatore del GDL ex D.P.R. 162/99 nonché 

componente del CIG di Accredia. Vive a Roma. 

ALESSANDRO GRECO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Ph.D is a Professor of Technical Architecture at the 

Department of Civil Engineering and Architecture, 

University of Pavia. He has been involved in 

research on urban accessibility, usability of 

historic buildings and inclusive design since 

2006. Visiting professor at the Universidad 

Central de Chile in Santiago, Chile, he 

participates in design workshops on urban 

regeneration both in Italy and abroad. He is 

the Rector’s delegate for university buildings. 

Ph.D è Docente di Architettura Tecnica presso il 

Dipartimento di Ingegneria Civile e Architettura 

dell’Università di Pavia. Si occupa di ricerche sul 

tema dell’accessibilità urbana, della fruibilità 

degli edifici storici e della progettazione 

inclusiva dal 2006. Visiting professor presso 

l’Universidad Central de Chile di Santiago del 

Cile, partecipa a workshop di progettazione sulla 

rigenerazione urbana sia in Italia che all’estero. È 

delegato del Rettore per l’edilizia universitaria. 

A mechanical engineer, he joined the Prysmian Group 

in 2011, in the Elevators Business Unit. Since 2017 he 

has held the position of Global Application Manager. 

He is a member of the UNI and CEN/ISO/ASME 

A.17 working groups. He has published articles 

and presented papers at international forums 

dedicated to elevator. He teaches training 

courses for the sector and is co-author of 

some books on design and employee training. 

In 2024 he wrote the book ʻNic the Elevator 

Guy: the young lift operatorʼs handbook’. 

NICOLA IMBIMBO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Ingegnere meccanico, dal 2011 fa parte del Gruppo 

Prysmian, nella Business Unit Elevators. Dal 2017 

ricopre il ruolo di Global Application Manager. È 

membro attivo dei gruppi di lavoro UNI e CEN/ISO/ 

ASME A.17. Ha pubblicato articoli e presentato 

memorie presso forum internazionali dedicati agli 

ascensori. È docente di corsi di formazione per 

il settore e coautore di alcuni libri dedicati alla 

progettazione e alla formazione del personale. 

Nel 2024 ha pubblicato il libro ʻNicTheElevatorGuy: 

il manuale del giovane ascensorista’. 


An electronic engineer, he has been involved in lifts 

since 1983 as co-owner of Koppel A.W. (Parma, 

Italy), where he is General Manager. He is a 

technical expert in UNI, coordinator of the 

Commission on the safety of existing lifts. 

He is a former Coordinator at CEN/TC10, 

and he has represented European SMEs 

at the Lift Working Group of the European 

Commission. He was President of Anacam 

Emilia Romagna and Secretary of Efesme. He is coauthor 

of some texts on standards, lift techniques and 

safety. He wrote the book ‘Lifts, Energy, Environment’, 

published by Anacam (2022). 

A creek and sea kayaker by passion, a 

communications expert by profession, 

Fabio Liberali is Board Member and Chief 

Communications Officer of LU-VE Group (an 

international company in the HVACR sector, 

listed on the Milan Stock Exchange). From 

1995 to 2017 he was editorial manager of 

Elevatori - The European Elevator Magazine. 

GIUSEPPE IOTTI (ENGINEER / INGEGNERE) 

FABIO LIBERALI (CONSULTANT / CONSULENTE) 

Ingegnere elettronico, si occupa di ascensori dal 

1983 come contitolare di Koppel A.W. di Parma, di 

cui è Direttore Generale. È esperto tecnico in UNI, 

coordinatore della Commissione sulla sicurezza 

degli ascensori esistenti, lo è stato al CEN/ 

TC10, ha rappresentato le PMI europee al Lift 

Working Group della Commissione europea. È 

stato Presidente di Anacam Emilia Romagna e 

Segretario di Efesme. È coautore di alcuni testi sulle 

norme, le tecniche ascensoristiche e sulla sicurezza. Ha 

scritto il libro “Ascensori, energia, ambiente” (Anacam 

2022). È autore di numerosi articoli. 

Canoista da torrente e da mare per passione, 

esperto di comunicazione per professione, Fabio 

Liberali è Consigliere di Amministrazione e 

Chief Communications Officer di LU-VE Group 

(azienda internazionale del settore HVACR, 

quotata alla Borsa di Milano). Dal 1995 al 2017 

è stato responsabile editoriale di Elevatori - The 

European Elevator Magazine. 

RAFFAELLA LIONE (ENGINEER / INGEGNERE) 

Civil Engineer, PhD, was a lecturer and researcher 

in the field of ICAR/10 Technical Architecture 

(Department of Engineering, Unime). Her 

scientific interests range from the ‘classical’ 

disciplinary fields to the most current ones 

(design for all, energy sustainability, circular 

construction, social housing). Author of 

numerous articles, encyclopaedic entries, 

monographs, including the volumes ‘Elevators 

and other lifting systems - Technique and designʼ 

(Carocci ed., Rome 1998) and ‘The lift - From the 

scientific empiricism of the past to the sustainable 

technology of the futureʼ (Gangemi ed., Rome 2021). 

Responsible for and member of research groups, 

international scientific committees, editorial boards. 

Ingegnere Civile, PhD, è stata docente e ricercatrice 

nel settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento 

di Ingegneria, Unime). Gli interessi scientifici 

spaziano dagli ambiti disciplinari ‘classici’ a 

quelli più attuali (design for all, sostenibilità 

energetica, edilizia circolare, social 

housing). Autrice di numerosi articoli, voci 

enciclopediche, monografie, tra cui i volumi 

‘Ascensori e altri impianti di sollevamento - 

Tecnica e progettazione’ (Carocci ed., Roma 1998) 

e ʻLʼascensore - Dallʼempirismo scientifico del passato 

alla tecnologia sostenibile del futuroʼ (Gangemi ed., 

Roma 2021). Responsabile e componente di gruppi 

di ricerca, comitati scientifici internazionali, comitati 

editoriali. 

MARCO MARTINETTO (ENGINEER / INGEGNERE) 

Born in Turin in 1970. Mechanical engineer. 

Expert in lift systems and machines, he has 

held verification and control positions with 

notified bodies and, subsequently, in a 

major company in the lift sector. 

A great fan of books, mountains and rock 

music. 

Nato a Torino nel 1970. Ingegnere meccanico. 

Esperto di impianti elevatori e macchine ha 

ricoperto ruoli di verifica e controllo presso 

organismi notificati e, successivamente, in una 

importante azienda del settore ascensoristico. 

Grande appassionato di libri, di montagna e di 

musica rock. 

FABIO MINUTOLI (ENGINEER / INGEGNERE) 

Civil Engineer, PhD, is a lecturer and researcher 

in the field of ICAR/10 Technical Architecture 

(Department of Engineering, Unime). He 

works on“sustainability” with reference 

to performance improvement and 

reduction of energy consumption of 

the building envelope, recovery and 

reuse of components and materials, and 

accessibility of the built space. Member and 

head of research groups, international scientific 

committees, editorial boards. 

Ingegnere Civile, PhD, è docente e ricercatore nel 

settore ICAR/10 Architettura Tecnica (Dipartimento 

di Ingegneria, Unime). Si occupa del macro 

ambito della “sostenibilità” con riferimento 

al miglioramento prestazionale e 

alla riduzione dei consumi energetici 

dell’involucro edilizio, al recupero e riuso di 

componenti e materiali, all’accessibilità dello 

spazio costruito. Componente e responsabile di 

gruppi di ricerca, comitati scientifici internazionali, 

comitati editoriali. 



69

SALVATORE NASCA (ENGINEER / INGEGNERE) 

Chairman of Ematic Srl and Managing Director 

of Enne Impianti Srl, companies active in the 

production of electronic equipment applied 

to the lift sector. He is one of the founders 

of Consorzio per l’Italia (CPI), of which he 

has been President since 2021. 

Presidente di Ematic Srl e Amministratore 

Delegato di Enne Impianti Srl, aziende 

attive nella produzione di apparecchiature 

elettroniche applicate al settore 

ascensoristico. È tra i fondatori di Consorzio 

per l’Italia (CPI), di cui è presidente dal 2021. 

DANIELE PAVAN (ENGINEER / INGEGNERE) 

Born in 1966, he graduated in Electronic Engineering 

from Milan Polytechnic and began his career in 

the design field, first in the lift truck sector and 

then in the lift sector. In 2011, he joined 

TK Elevator Italia (formerly Thyssenkrupp 

Elevator) as Technical Director and Quality 

Manager. He is an active member of the 

Technical Commission of Asso Ascensori 

and has been President of the UNI/CT 019 

Commission ‘Elevator, goods lift, escalator 

and similar equipment installations’ since 2024. He 

is involved in professional training, helping young 

technicians to obtain their lift qualification. 

Classe 1966, laureato in Ingegneria elettronica al 

Politecnico di Milano, inizia la sua carriera in ambito 

progettuale, prima nel settore dei carrelli elevatori 

e poi in quello ascensoristico. Nel 2011 entra a 

far parte di TK Elevator Italia (ex Thyssenkrupp 

Elevator) come Direttore Tecnico e 

Responsabile Qualità. È un membro attivo 

della Commissione Tecnica di Asso Ascensori e 

dal 2024 è Presidente della Commissione UNI/ 

CT 019 ‘Impianti di ascensori, montacarichi, scale 

mobili e apparecchi similari’. Si occupa di formazione 

professionale, aiutando giovani tecnici a ottenere 

l’abilitazione da ascensorista. 

LUCIA RIZZI (BUILDING MANAGER / AMMINISTRATORE DI CONDOMINO) 

Born in 1977, after a degree in law, she has been 

involved in condominium administration 

for over 20 years, in Milan. She is the 

President of the professional association 

Anapic which she contributed to found. She 

organises courses on the Real Estate sector, 

also in collaboration with the the Milan 

Bar Association and the order of Chartered 

Accountants. She contributes to several publications. 

Classe 1977, laureata in Giurisprudenza, da 

oltre 20 anni si occupa di amministrazione 

di condominio a Milano. È Presidente della 

associazione di categoria Anapic, di cui è 

tra i fondatori. Organizza corsi in ambito 

immobiliare, anche in collaborazione, tra gli 

altri, con l’Ordine degli Avvocati di Milano e 

quello dei Dottori Commercialisti. Collabora a 

diverse pubblicazioni. 

ALBERTO SALVATI (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

An architect, he founded the award-winning 

Studio Salvati Tresoldi in 1960, which has 

worked in the fields of architecture and 

design in Italy and abroad. He participated 

in the XII, XIV, XV Triennale di Milano. 

He has also taught at the Politecnico di 

Milano. In 2000, he established the Studio 

Salvati Architetti Associati based in Milan. He 

is passionate about art. 

Architetto, ha costituito nel 1960 il pluripremiato 

Studio Salvati Tresoldi, che ha operato nei 

campi dell’architettura e del design in Italia 

e all’estero. Ha partecipato alla XII, XIV, XV 

Triennale di Milano. Ha svolto anche attività 

di insegnamento al Politecnico di Milano. Nel 

2000 ha costituito lo Studio Salvati Architetti 

Associati con sede in Milano. È appassionato di 

arte. 

DARIO TRABUCCO (ARCHITECT / ARCHITETTO) 

Architect, he is Associate Professor in Architectural 

Technology at the Iuav University of Venice 

since 2018. 

He coordinates the research activities of 

Ctbuh, of which he is Research Manager. 

He works on tall buildings and vertical 

mobility, with research on product 

innovation and environmental sustainability. 

Architetto, è Professore Associato in Tecnologia 

dell’Architettura all’Università Iuav di Venezia 

dal 2018. 

Coordina le attività di ricerca del Ctbuh, 

di cui è Research Manager. Si occupa di 

edifici alti e mobilità verticale, con ricerche 

su innovazione di prodotto e sostenibilità 

ambientale. 

EMERITUS MEMBERS - MEMBRI EMERITI 

ROSSANO ALLEGRA (ENTREPRENEUR / IMPRENDITORE) 

ALBERTO MARINONI (ENGINEER / INGEGNERE) 


European associations 

Associazioni europee 

ELA 

European Lift Association 

Head office / Sede centrale 

Av. Herrmann-Debroux, 44/1 

B-1160 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 7795082 

info@ela-aisbl.org - www.ela-aisbl.org 

Board of Directors / Consiglio Direttivo 

Wim Koster - President / Presidente 

Lars Gustavsson - Vice president / Vicepresidente 

Luca Pezzini - Gen. Secretary / Segr. Generale 

EFESME 

European Federation for Elevator 

Small and Medium sized Enterprises 


6, Rond-Point Schuman c/o Confartigianato Imprese 

B-1040 Bruxelles - Belgium 

Tel. + 32 2 2307414 

efesme@efesme.org - www.efesme.org 


Massimo Bezzi President / Presidente 

Damyan Petrov Vice president / Vicepresidente 

José María Compagni Morales Vice president / Vicepresidente 

Luciano Faletto - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Members / Membri 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 

Via Emilia 47, 00187, Roma - Italia 

Tel. +39 06 42013829 - Fax +39 06 4743898 

info@anacam.it - www.anacam.it 

President / Presidente: Andrea Codebò 

Confartigianato Ascensoristi 

Via S.Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma - Italia 

Tel. +39 06 70374329 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 

President / Presidente: Bruno Venditti 

FAI - Fédération des Ascensoristes Indépendants 

Van Overbekelaan 210 69 - 1080 Ganshoren - Belgium 

Tel. +32 475258296 - Fax +32 2 7206220 

coslift@gmail.com 

President / Presidente: Philippe Schoolmeesters 

Cech Vy’tahárov - Slovak Association of Lift Installers 

Letná 27 - SK-04001 Košice - Slovak Republic 

Tel. +421 55 6323398 - Fax +421 55 6323383 

tuchyna@kbc.sk 

President / Presidente: Pavol Tuchyňa 

AIMMAA 

Asociatia Intreprinderilor Mici si Midiocti 

din Activitatea Asensoristica 

Strada Racovita, 28 - Sector 3, Bucharest - Romania 

Tel: +40 213151016 - Fax +40 213151016 

President / Presidente: Gheorghe Radulescu 

Lift-S Egyesület 

Hungarian Association of Elevator Companies 

Üteg u. 9/a - 1139 Budapest - Hungary 

Tel. +36 1 3394308 - Fax +36 1 3208256 

olmalift@axelero.hu 

President / Presidente: József Peiner 

SPBD - Stowarzyszenie Pracodawców Branzy Dzwigowej 

Ul. Surowieckiego 12 - 02784 Warszawa - Poland 

Tel. +48 022 6411916 - Fax +48 022 6437475 

spbd@spbd.org.pl - www.spbd.org.pl 

President / Presidente: Tadeusz Trudnowski 

Elevatorbranchen 

Agnetevej 11, st. tv - 2800 Lyngby - Denmark 

Tel. +45 45880252 - Fax +45 48488785 

ja@elevatorraadgivning.dk 

www.elevatorbranchen.dk 

President / Presidente: Jens Andreasen 

FEPYMA 

Federación Española de Asociaciones de Pequeña 

y Mediana Empresa de Ascensoristas 

Poligono Industrial Fadrell - C/Fuentes de Ayodar, 

Nave n.52 - 12005 Castellón - Spain 

Tel. +34 964261003 - Fax +34 964260139 

jfernandez@ascensoreslaplana.com 

www.fepyma.es 

President / Presidente: Roberto Garcia Montes 

VMA 

Vereinigung mittelständischer Aufzugsunternehmen e V. 

Geschäftsstelle - Gewerbepark 10 

49143 - Bissendorf - Germany 

Tel. +49 (0)5402 6080450 - Fax +49 2388301377 

info@vma.de - www.vma.de 

President / Presidente: Ralph Kanzler 

GRUPNOR - Grupo Português de Elevadores do Norte 

Urb. Industrial de Árvore, Rua C, Ruga da Varziela 

4480-736 Vila do Conde - Portugal 

Tel: +351 252615279 - Fax: +351 252615605 

frederico@grupnor.pt - www.grupnor.pt 

President / Presidente: Frederico Augusto Dias Esteves 

POVESA 

Panhellenic Federation of Elevator Manufacturers 

Installation and Maintenance Experts 

Peiraios 118, 118 54 - Athens - Greece 

Tel: +210 3470581 - Fax: +210 3425326 

info@povesa.gr - www.povesa.gr 

President / Presidente: George Vlasopoulos 

BALM - Bulgarian Association of Lift Manufacturers 

7 Filip Kutev Str. 1407 Sofia - Bulgaria 

Tel: +359 29745625 - Fax +359 29745634 

info@alp-lift.bg - www.alp-lift.bg 

President / Presidente: Damyan Petrov 

VFA-Interlift e.V. 

Verband fur Aufzugstechnik 


Süderstraße 282, 20537 Hamburg 

Germania / Germany 

Tel. +49 40 8000 473 10 - Fax +49 40 8000 473 20 

info@vfa-interlift.de - www.vfa-interlift.de 


Achim Hütter President / Presidente 

Michael Gubisch Vice-President / Vicepresidente 

Stephan Rohr Treasurer / Tesoriere 

Tim Ebeling Board member / Membro del Consiglio 

Andreas Hönnige Board member / Membro del Consiglio 

Hans Martin Lutz Board member / Membro del Consiglio 

Rudolf Ramseier Board member / Membro del Consiglio 

Peter Zeitler Board member / Membro del Consiglio 

VFA-office / Ufficio VFA 

Christella Herzog Office Coordinator / Coordinatore Ufficio 

Anja Smieja Academy Coordinator / Coordinatore 

Accademia 

Volker Lenzner Senior Coordinator VFA Academy / 

Coordinatore Accademia 

NLB - Nederlandse Lifttechnische Bedrijven 

Einsteinbaan 1 - 3430 GA Nieuwegein - The Netherlands 

Tel. +31 30 6053344 - Fax +31 30 6053208 

nlb@metaalunie.nl - www.nlb.nl 

President / Presidente: Joop Lakeman 

ANPA - Association Nationale des PME de l’Ascenseur 

9, rue Le Nôtre 95198 Goussainville Cedex - France 

Tel. +33 492960070 - Fax +33 492969760 

pascal.quenardel@a2a-ascenseurs.fr 

President / Presidente: Pascal Quenardel 



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Italian associations 

Associazioni italiane 

ANICA 

Associazione Nazionale delle Industrie 

di Componenti per Ascensori 


Via Privata Erasmo Boschetti, 7 

20124 Milano (Italia) 

Tel. +39 02 66703929 

info@anicalift.it - www.anicalift.it 

Honorary Presidents / Presidenti Onorari 

Giuseppe Volpe, Fabrizio Nicoli 

Steering Committee Consiglio Direttivo 

Gianni Robertelli - President / Presidente 

Giulio Caputo - Vice-President / Vicepresidente 

Veronica Franzoni - Gen. Secretary / Segr. Generale 

Vincenzo Pattavina - Adm. Secretary / Segr. Amministrativo 

Antonio Imbimbo - Technical Advisor / Consigliere Tecnico 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Alessandro Messeri, Giovanni Capuano 

External Auditor of Accounts 

Revisore dei Conti Esterno 

Raffaele Laterza 

Regulatory Consultant / Consulente Normativo 

Francesco Delton 

ANICA Secretariat / Segreteria ANICA 

Ethica Srl - Silvia Piccione 

2SG S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

ALBERTO SASSI S.p.A. - Valsamoggia (BO) 

AXEL S.r.l. - Corsico (MI) 

B810 S.r.l./DIGICOM S.r.l. - Reggio Emilia (RE) 

BEG S.r.l. - Gallarate (VA) 

C.M.A. S.r.l. - Corato (BA) 

CAST S.r.l. - Rovellasca (CO) 

CEITA S.r.l. - Pero (MI) 

CMF DI P. FRIGERIO S.n.c. - Dolzago (LC) 

CMM S.r.l. - Mezzago (MB) 

COM.AS LIFT SERVICE S.r.l. - Azzano S. Paolo (BG) 

D.M.G. S.p.A. - Pomezia (RM) 

DALLAGIOVANNA S.a.s. DI ALBANESE P. & C. 

Cinisello Balsamo (MI) 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

ELECO LIFT S.r.l. - Marghera (VE) 

ELETTROQUADRI S.r.l. - Bisuschio (VA) 

ELMO S.r.l. - Pavia (PV) 

EMATIC S.r.l. - Isola delle Femmine (PA) 

ENERLIFT S.r.l. - Termini Imerese (PA) 

EXTREMA S.r.l. - Bagnolo San Vito (MN) 

GENERAL ELEVATOR MACHINES S.r.l. - Rovereto (TN) 

GMV S.p.A. - Pero (MI) 

HYDRONIC LIFT S.p.A. - Brebbia (VA) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IGV GROUP S.p.a. - O.T.E. S.r.l. - Vignate (MI) 

INDASTRIA PROJECT S.r.l. - Torino (TO) 

ITALIA ASCENSORI CONSORZIO - Novara (NO) 

ITALYFT S.r.l.s. - Napoli (NA) 

LIFT-STORE S.r.l. - Napoli (NA) 

LIFTECH S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

MARAZZI S.r.l. - Calendasco (PC) 

MASTECH S.r.l. - Monvalle (VA) 

MBB ASCENSORI S.r.l. - Falconara (AN) 

METALIFT S.r.l. - Ubersetto di Fiorano Modenese (MO) 

MICROSISTEMI INDUSTRIALE S.r.l. - Rimini (RN) 

MONTANARI GIULIO & C. S.r.l. - Modena (MO) 

MONTEFERRO S.p.A. - Monvalle (VA) 

MORIS ITALIA S.r.l. - Brebbia (VA) 

MORSETTI ITALIA S.p.A. - Paderno Dugnano (MI) 

MOVER S.r.l. - Ronco Briantino (MB) 

MOVILIFT S.r.l. - Castellammare di Stabia (NA) 

MSM S.r.l. - Agrate Brianza (MB) 

N2S S.r.l - Cornedo Vicentino (VI) 

NAULED S.r.l. - Lurago d’Erba (CO) 

NOVA S.r.l. - Palata Pepoli di Crevalcore (BO) 

NUOVA CABI LIFT S.r.l. - Riccione (RN) 

OMARLIFT S.r.l. - Bagnatica (BG) 

PELAZZA PEPPINO S.r.l. - Cernusco sul Naviglio (MI) 

POSENATO LIFT S.r.l.- Cernusco sul Naviglio (MI) 

ROBERTELLI ARDUINO S.r.l. - Isola del Cantone (GE) 

SEA SYSTEMS S.r.l. - Bareggio (MI) 

SIMAS S.r.l. - Palata Pepoli (Bo) 

SMS SISTEMI E MICROSISTEMI S.r.l. - Crespellano (BO) 

SOCIETA' TOSCANA DI INGEGNERIA S.r.l. - Vecchiano (PI) 

START ELEVATOR S.r.l. - Calendasco (PC) 

SYSTEM-LIFT S.r.l. - Cerro Maggiore (MI) 

TECHNOLIFT S.r.l. - Lavis (TN) 

TECNOPROGET S.a.s. - Casalecchio di Reno (BO) 

TEKNO SMS S.r.l. - Corato (BA) 

TELEDIF ITALIA S.r.l. - Torino (TO) 

TIEFFE S.r.l. - Sesto San Giovanni (MI) 

VEGA STYLE LIFT S.r.l. - Ponzato di Fermo (FM) 

VEMAS LIFT S.r.l. - Rho (MI) 

VETRERIA F.LLI PACI S.r.l. - Seregno (MB) 

WEG AUTOMATION EUROPE S.p.a. - Gerenzano (VA) 

WITTUR S.p.A. - Colorno (PR) 

Partner 

ALLEGRO IMPIANTI E SERVIZI S.r.l. - Napoli (NA) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

CUTTICA ASCENSORI S.r.l - Sanremo (IM) 

DEL BO S.p.a, a socio unico - Napoli (NA) 

LIFTIROL S.r.l. - Merano (BZ) 

MANGIAVILLANO ASCENSORI S.r.l - San Cataldo (CL) 

PROGETTO ASCENSORE S.r.l. - Parabiago (MI) 

RIMAM ASCENSORI S.a.s. - Ganelli (AT) 

UNIQUE S.r.l. - Dormelletto (NO) 

ANIE AssoAscensori 

Associazione Nazionale Industrie Ascensori 

e Scale mobili 


Viale Vincenzo Lancetti, 43 - 20158, Milano (MI) 

Tel. 02 3264662 - Fax 02 3264212 

assoascensori@anie.it - www.assoascensori.it 

Steering Committee / Consiglio Direttivo 

Bruno Forzinetti - President / Presidente 

Silvia Migliavacca - Secretary / Segretario 

ASCENSORI ROSSINI S.r.l. - ascensorirossini.it 

ASTRA S.r.l. - astra.tv.it 

BELLETTI S.r.l. - bellettiascensori.it 

BORGALTO S.r.l. - SECURLIFT - securlift.com 

CEA S.r.l. - cealift.it 

DALDOSS ELEVETRONIC S.p.A. - daldoss.com 

ELTEC S.n.c. - elteclift.com 

EUROPANEL S.r.l. - europanelsrl.it 

FEBERT S.r.l. - febert.it 

FORZINETTI ASCENSORI S.r.l. - forzinettiascensori.it 

GIOVENZANA INTERNATIONAL - giovenzana.com/it/ 

ILC S.r.l. - ilclift.com 

IOTSAFE S.r.l. - iotsafe.it 

KONE S.p.A. - kone.it 

LENZI IMPIANTI S.r.l. - dklift.it 

MARTINELLI ASCENSORI S.r.l. - martinelliascensori.it 

MASPERO ELEVATORI S.p.A. - maspero.com 

N2S S.r.l. - dueessesrl.eu 

OREM S.p.A. - orem.it 

OTIS SERVIZI S.r.l. - otis.com 

PFB S.r.l. - pfb.it 

PRYSMIAN CAVI E SISTEMI ITALIA S.r.l. - 

it.prysmiangroup.com 

SCHINDLER S.p.A. - schindler.com 

SICOR S.r.l. - sicoritaly.com 

STEM S.r.l. - stemsrl.it 

STEUTE ITALIA S.r.l. - steute.it 

TAGLIORETTI S.r.l. - tagliorettisrl.eu 

TK Elevator Italia S.p.A. - tkelevator.com/it 

VICINI & C. S.r.l. - viciniporte.it 

WITTUR S.p.A. - wittur.com 

ZIEHL-ABEGG ITALIA S.r.l. - ziehl-abegg.com 

ALMA - Ass. Imprese Ascensori - www.assoalma.it 

ANACAM 

Associazione Nazionale Imprese di Costruzione 

e Manutenzione Ascensori 


Via Emilia, 47 - 00187 Roma (Italia) 

Tel. e Fax +39 06 42013829 

info@anacam.it - www.anacam.it 

National Steering Committee 

Consiglio Direttivo Nazionale 

Andrea Codebò - President / Presidente 

Alessandro Cattelan - Vice-president / Vicepresidente 

Piero Mosanghini - Vice-president / Vicepresidente 

Roberto Corradini - General Secretary / Segretario Generale 

Antonio Ciani - Adm. Secretary / Segretario Amministrativo 

Advisers / Consiglieri 

Massimo Bezzi, Giuseppe Febert, Michele 

Mazzarda, Luca Pierazzoli, Dante Pozzoni, Luca 

Sortino 

Cristiano Recchia President Young ANACAM 

Presidente Gruppo Giovani 


Luca Incoronato 

National Headquarters Manager 

Responsabile Sede Nazionale 

Auditors of Accounts / Revisori dei Conti 

Pasquale Fiore, Cristina Ragazzi, Ernesto Scala 

Arbitrators / Probiviri 

Ezio Bertazzoni, Elio Defusto, Paolo Vicini 

Confartigianato 

Ascensoristi 

Confederazione Generale Italiana dell’Artigianato - 

Ascensoristi 


Via S. Giovanni in Laterano, 152 - 00184 Roma 

Tel. +39 06 70374239 - Fax +39 06 77202872 

raffaele.cerminara@confartigianato.it 

www.confartigianato.it/ascensoristi 


Bruno Venditti President / Presidente 

Giovanni Recchia Vice-president / Vicepresidente 

Raffaele Cerminara General Secretary / Segretario Generale 

Alfio Gambella Adviser / Consigliere 

Domenico Papillo Adviser / Consigliere 

Miccinilli Quirino Adviser / Consigliere 

CPI 

Consorzio per lItalia 


Via Papa Giovanni XXIII, 19 

90040 Capaci (PA) 

Tel: 393 8339519 - 091 8935011 

segreteria@consorzioperlitalia.it 

www.consorzioperlitalia.it 

CPI President / Presidente CPI 

Paolo DAngelo 

CPI Vice-President / Vicepresidente CPI 

Mimmo Merlino 


Salvatore Nasca - President / Presidente 

Rosalba Calandra - Vice-President / Vicepresidente 

Nino Galante - General Manager / Direttore generale 

Virginia Narducci - Vice-General Manager / Vicedir.generale 

Maria Mele - Advisor / Consigliere 

Alessandra Marai - Advisor / Consigliere 

Danilo Binetti - Advisor / Consigliere 

Other Positions / Altre cariche 

Vincenzo Cirà - Vice-General Manager / Vicedirettore generale 

Salvatore Nasca - National Coordinator / Coordinatore Nazionale 

Antonio Bernini - National Vice-Coordinator / Vice Coordinatore 

Nazionale 

Danilo Binetti - Committee Coordinator / Coordinatore Comitati 

CPI secretariat / Segretaria CPI 

Ilenia Barbaro - CPI Secretary Coordinator / Responsabile 

Coordinamento Segreteria CPI 

2M LIFT SERVICE DI MAURIZIO MOFFO - 

Campomarino (CB) 

A.S.D. ASCENSORI Soc. coop. - Caltanissetta (CL) 

ADRIASCENSORI S.r.l. - Bari (BA) 

ALMO CONSULENZA E SERVIZI S.r.l.s. - Milano (MI) 

ANGARONE ASCENSORI S.r.l. - Lama (TA) 

ARGOWATTS S.r.l. - Messina (ME) 

ASCENSORI COMPONENT - Cervia (RA) 

ASCENSORI FIORE NUNZIO S.r.l. - Bitonto (BA) 

ASCENSORI S.r.l. - Foggia (FG) 

ASCENSORI UNGARO S.r.l.s. - Catanzaro (CZ) 

ASTRA S.r.l. - Roncade (TV) 

BETA LIFT S.r.l. - Inzago (MI) 

BRANDONISIO & FIGLI S.a.s. - Catanzaro (CZ) 

BT S.r.l. - Catania (CT) 

CAVATAIO ASCENSORI S.r.l. - Trapani (TP) 

COMP.AS S.r.l. - Vecchiano (PI) 

COSTANZA ASCENSORI S.r.l. - Palma di Montechiaro (AG) 

C.T.E. ELEVATORI S.r.l. - Brindisi (BR) 

CUBE - Lowlands 

DAPA S.r.l. - Roma (RM) 

DATI S.r.l. - Benevento (BN) 

DE CARLO ASCENSORI S.r.l. - Napoli (NA) 

DE MARTINO GIANCARLO ASCENSORI - Pellezzano (SA) 

DI MADERO & FIGLIE S.r.l. - Napoli (NA) 

DI ESSE IMPIANTI S.r.l. - Trento (TN) 

DNA S.r.l. - Ferrara (FE) 

EL.TER S.r.l. - Taranto (TA) 

ELEVATOR WORK D.I.B.I.E. S.a.s. - Palermo (PA) 

ELEVATORI AREG S.r.l. - Roma (RM) 

EMATIC S.r.l. - Capaci (PA) 

ENNE IMPIANTI S.r.l. - Capaci (PA) 

FONTANA ASCENSORI S.r.l. - Francavilla Fontana (BR) 

GAMMA ASCENSORI S.r.l. - Torino (TO) 

GENNASCENSORI - Paceco (TP) 

GESTIONI IMMOBILIARI - Palermo (PA) 

GRAVITY SERVICE S.r.l. - Verona (VR) 

GRIEC.A.M. S.r.l. - Casoria (NA) 

GULLI CLAUDIO - Taranto (TA) 

HEAVEN ASCENSORI S.r.l. - Messina (ME) 

I.R.M.E. ASCENSORI S.a.s. - Caserta (CE) 

IDECA S.r.l. - Napoli (NA) 

IDELIFT S.r.l. - Milano (MI) 

I.M.T. ASCENSORI S.r.l. - Milano (MI) 

JCOM TELECOMUNICAZIONI S.c.a.r.l. - Partinico (PA) 

LA NUOVA DI MADERO S.r.l. - Napoli (NA) 

LANCINI ASCENSORI S.r.l. - Erbusco (RS) 

LG ELEVATORS S.r.l.s. - Milazzo (ME) 

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LOIZZO ASCENSORI S.a.s. - Cosenza (CS) 

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LUIGI CAIRONE - Bellizzi (SA) 

M.B. ASCENSORI S.a.s. - Corigliano Rossano (CS) 

MARCONE ASCENSORI S.r.l.s. - Foggia (FG) 

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MASCARO ASCENSORI S.r.l. - Catanzaro (CZ) 

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8-10 October • Ottobre 2024 

ELEVATOR FORUM UTRECHT 

Utrecht, Netherlands • Paesi Bassi 

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SEELift 2024 

Belgrade, Serbia • Belgrado, Serbia 

https://seelift.net/ 


G7 INCLUSIONE E DISABILITÀ 

Umbria, Italia 

https://disabilita.governo.it/it/notizie/ministro-locatelli-in-italia-g7-inclusione-e-disabilita/ 


GLOBAL LIFT & ESCALATOR EXPO 2024 DHAKA 

Dhaka, Bangladesh • Dacca, Bangladesh 

https://www.gleexpo.com/dhaka/index.html 


LIFT CITY EXPO SAUDI ARABIA 

Riyadh, Saudi Arabia • Arabia Saudita 

https://liftcityexpo.com/sa/ 

12 November • Novembre 2024 

NORDIC LIFT EXPO 

Stockholm, Sweden • Stoccolma, Svezia 

https://hissmassan.se/ 

4-6 December • Dicembre 2024 

LIFT EXPO ITALIA 

Milan, Italy • Milano, Italia 

https://liftexpoitalia.com 


ISEE 

Mumbai, India 

https://www.isee-expo.com/ 


VIETNAM ELEVATORS EXPO 2024 

Hochiminh City, Vietnam 

https://elevatorexpo.com.vn/ 

6-8 February • Febbraio 2025 

LIFT CITY EXPO EGYPT 

Cairo, Egypt • Egitto 

liftcityexpo.com 

9-11 February • Febbraio 2025 

ELEVATOR ESCALATOR EXPO 

Gandhinagar, India 

https://elevatorexpo.co.in/about-expo/ 

16-19 March • Marzo 2025 

NAEC SPRING EDUCATION CONFERENCE 

Hilton Head Island, South Carolina, USA • Carolina del Sud, USA 

naec.org 

6-8 May • Maggio 2025 

EXPOELEVADOR 2025 

Sao Paulo, Brazil • San Paolo, Brasile 

https://expoelevador.com/en/home-en/ 


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