Grond Weg Waterbouw BE 01 2025

jaargang 14 - 2025

Februari-Maart

gww-bouw.be

bouwmat.eu

1

Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

VERAPAZBRUG

GENT

STORMVLOEDKERING

NIEUWPOORT

SPOORWEGVERBREDING

AALTER-LANDEGEM

SCHELDETUNNEL

LINKEROEVER

ONS TEAM

ONZE MACHINES

UW SUCCES

IN 2025!

WWW.TAROS.BE

INFO@TAROS.BE

Projecten

snel opstarten

gewoon

vanachter uw pc

Werk efficiënter in een

virtuele projectomgeving

Met Street Smart van Cyclomedia meet

u hoogtes, oppervlaktes, afstanden en

hellingen tot op de centimeter nauwkeurig,

gewoon vanaf uw bureaustoel.

BETON-

BESCHERMING

AGRU-Ultra Grip voor de ultieme grip in beton

ZEER HOGE UITTREKWEERSTAND

50% hogere uittrekweerstand dan gebruikelijke betonbeschermingsplaten

BESTAND TEGEN GRONDWATERDRUK

Permanent bestand tegen grondwater-drukken van tot wel 1,75 bar

ZEER HOOG AANTAL ANKERS

420 ankers per m² worden in één fase met de plaat geëxtrudeerd

PERMANENT AFGEDICHTE OPPERVLAKKEN

>2200 N/anker schuifsterkte en 82 t/m² uittrekweerstand voor de hoogste veiligheid

BREED PRODUCTSPECTRUM

Verkrijgbaar in PE/PP in breedtes tussen 1500 mm - 5000 mm

agru Kunststofftechnik Gesellschaft m.b.H.

Ing.-Pesendorfer-Strasse 31 | A-4540 Bad Hall

T. +43 7258 7900 | office@agru.at | www.agru.at

VOORWOORD

TROEBELE

VOORUITZICHTEN

Eind januari werd op Linkeroever een belangrijke mijlpaal bereikt voor de bouw van de nieuwe

Scheldetunnel: vlakbij het Sint-Annabos werd de oude Scheldedijk doorbroken (zie verderop in

deze GWW). En een volgende mijlpaal is niet ver weg want in de zomer van 2025 zal het eerst

tunnelelement aansluiten op het tunneldeel dat op Linkeroever zelf werd gebouwd. Met de

transport en installatie van de Scheldetunnel-elementen, de ingebruikname van de bypass, de

voortgang bij de Kanaaltunnels en de ontwikkeling van Ringpark West, worden zo significante

stappen gezet richting de voltooiing van een volledig gesloten en verbeterde Antwerpse Ring.

Met de Oosterweelwerken als exponent staat er dit jaar weer heel wat te gebeuren op onze

(water)wegen. Al deze werken kaderen binnen de ge grote beleidsprioriteiten die minister De

Ridder eind vorig jaar bekendmaakte in haar beleidsnota: het verbeteren van onze infrastructuur,

het verduurzamen van personenvervoer, verkeersveiligheid bevorderen en investeren in havens

en goederentransport. Wie goed heeft opgelet, merkt dat deze aandachtspunten veel gelijkenissen

vertonen met die uit de vorige legislatuur. Dezelfde nagels, maar even hard – en als het kan

nog wat harder – erop kloppen.

Maar evident zal dat allerminst worden. Hoewel de infrasector met een activiteitstoename van

4,1 % als enige subsector in 2024 goed bleef presteren, wordt verwacht dat de investeringen in

infrastructuurwerken dit jaar zullen vertragen. De mooie cijfers van vorig jaar zijn gelieerd aan een

aantal grote infrastructuurprojecten – zoals de Oosterweelverbinding en de sluis van Terneuzen

– en uiteraard de traditionele lokale projectboost in de aanloop naar de verkiezingen van vorig

jaar. En al even traditioneel hebben de nieuwe lokale besturen en regeringen tijd nodig voor

hun nieuwe investeringsplannen. Daardoor wordt in 2025 een serieuze vertraging verwacht in de

investeringen, waardoor de infrasector sterk zal terugvallen. Benieuwd hoe die voorspelling zal

evolueren.

Troebele vooruitzichten of niet, ons infralandschap zal zich in 2025 weer als een log beest traag

en gestaag bewegen. Af en toe met de gebruikelijke obstakels, maar steeds met de borst vooruit.

Voor al die ontwikkelingen, projecten, nieuwigheden …. kan je uiteraard ook in 2025 weer

terecht bij Grond/Weg/Waterbouw. Met deze boeiende eerste editie als startschot.

Veel Leesplezier,

Niels Rouvrois

GWW-bouw.be | bouwmat.eu 5

gww-bouw.be

bouwmat.be

12

Jaargang 14 • Nummer 1 2025

Verschijnt 6 x per jaar

Verantwoordelijke uitgever

Louwers Mediagroep

Domein De Herten

Hertsbergsestraat 4,

B-8020 Oostkamp

+32 50 36 81 70

info@louwersmediagroep.be

louwersmediagroep.be

Eindredactie

Niels Rouvrois

Redactieteam

Kees Beijer, Pieter de Mos, Chris Elbers,

Joris Hendrickx, Niels Rouvrois

Projectmanager

Olivia Castelein

o.castelein@louwersmediagroep.be

Secretariaat

Elke Kina

Nancy Priem

Sylvie Vanneste

Advertenties

Een hoge resolutie PDF moet worden

aangeleverd via de AdPortal. Mocht u nog geen

uploadlink hebben ontvangen, stuur een email

naar traffic@louwersmediagroep.be

Abonnementsprijs

België: € 90,00 per jaar excl. BTW

Buitenland: € 142,00 per jaar excl. BTW

ING BE33 3631 9320 5246

BIC: BBRUBEBB

t.n.v. Louwers Mediagroep

o.v.v. Grond/Weg/Waterbouw

Informatie over abonnementen:

+32 50 36 81 70

Adreswijzigingen

Schriftelijk ten minste drie weken voor

verhuizing naar:

Hertsbergsestraat 4, B-8020 Oostkamp

Opzeggingen

Indien twee maanden voor het verstrijken

van de abonnementsperiode geen schriftelijk

bericht van opzegging is ontvangen, wordt

het abonnement automatisch met een jaar

verlengd.

Blijf gratis en eenvoudig op de hoogte van het

laatste nieuws. Volg ons op social media en

meld je aan voor onze nieuwsbrief!

Doelgroep

Als abonnement en in controlled

circulation naar: betrokken ministeries,

provinciale, gemeentelijke en andere betrokken

overheden, landelijke, regionale en lokale

organisaties, stichtingen en instellingen

m.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureaus

en toeleveranciers actief in de wegenbouw,

bestrating, grondwerk, riolering en civiele

werken in Vlaanderen, leden van de VCB -

Vlaamse Confederatie Bouw.

Vormgeving / Art-direction

studio@louwersmediagroep.be

Drukwerk

Drukkerij Hendrix, Peer

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of

vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van

de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad

op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld

kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan

voor de juistheid of volledigheid van de informatie.

Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid

voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van

handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op

deze informatie.

INHOUD

16

Lantis breekt Scheldedijk op Linkeroever door

voor bouw nieuwe Scheldetunnel 8

Werken Schijnkoker Merksem helemaal afgerond 12

De Pen: Joëlle Eggermont, Algemeen directeur Vlawebo 16

Indrukwekkende Verapazbrug krijgt steeds meer vorm 18

Stormvloedkering in Nieuwpoort wordt primeur voor België 22

De perfecte afvoergeul voor spoorwegverbreding

Aalter-Landegem 26

Scan to BIM voor inspectie van haveninfrastructuur 30

Verlichting van Wegen en Verkeer langs gewestwegen

omgebouwd naar led 33

Rioleringsproject Moorslede zet kwaliteiten

prefab beton en lokale productie in de verf 34

Geotextiel als ideale oplossing voor tijdelijke werfwegen 38

Digitale platformen voor samenwerking binnen bouwsector 40

Slim hemelwaterbeheer in Wiekevorst laat geen druppel

verloren gaan 44

Sturing en recyclageprocessen op maat van de klant 48

Buitenruimte bekijken én meten vanachter uw pc 50

Een succesvol project begint met de juiste maatvoering 51

Uitvoeringscertificatie rioolrenovatie gestart op 1 januari 2025 53

Fluvius versterkt netten voor Nextgen Demo-innovatiehub

op oude Opel-site in Antwerpse haven 54

Minder bouwvacatures maar nog steeds

nijpend tekort aan vakmensen 57

54

66

Platform over infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken

jaargang 14 - 2025

Februari-Maart

gww-bouw.be

TP - Cover.indd 1 28/02/2025 10:17

30

36

BOUWMAT

Grootste vakbeurs voor bouwmateriaal

van 7 tot 13 April in München 60

Digitalisering en duurzaamheid staan centraal

op de Messe München 62

De eerste nieuwigheden van Bauma 2025 66

Introductie nieuwe generatie 1-2 ton minigraafmachines

tijdens Bauma 2025 70

Onovertroffen prestaties, maximale efficiëntie 74

Nieuw dealerschap voor specialist in boormaterieel en -machines 77

Gerenommeerde infraspeler toont ambities om

ecologische voetafdruk te verkleinen 78

Bijzondere ontwikkelingen in iconische graafmachinelijn 80

Met A50 is nieuwe serie knikdumpers compleet 82

Voor elk terrein, voor elke toepassing 86

Nóg geavanceerdere technologie voor bediening vanop afstand 88

Juiste uitrustingsstuk is belangrijke succesfactor 90

Lancering nieuwe generatie veiligheidssystemen om

voetgangers en fietsers te beschermen 92

80

Partners GWW Bouwmat 94

bouwmat.eu

1

PLATFORM OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I GWW-BOUW.BE BOUWMAT.EU

VERAPAZBRUG

STORMVLOEDKERING

SPOORWEGVERBREDING

SCHELDETUNNEL

GENT

NIEUWPOORT

AALTER-LANDEGEM

LINKEROEVER

1

Cover: Lantis

Beeld: Scheldetunnel Linkeroever

SCHELDETUNNEL LINKEROEVER

Simulatie van het afzinken van de elementen.

Lantis breekt Scheldedijk

op Linkeroever door voor

bouw nieuwe Scheldetunnel

Eind januari werd op Linkeroever een belangrijke mijlpaal bereikt voor de bouw van de nieuwe

Scheldetunnel: vlakbij het Sint-Annabos brak Lantis de oude Scheldedijk door. Aannemer

TM COTU* graaft 400 meter van de oude dijk weg om plaats te maken voor het eerste

tunnelelement uit Zeebrugge. In de zomer van 2025 zal dit eerste element aansluiten op het

tunneldeel dat op Linkeroever zelf werd gebouwd.

Tekst & beeld Lantis

Annick De Ridder, minister van Mobiliteit en Openbare Werken: “We

zetten alweer een cruciale stap in de realisatie van de Scheldetunnel en

het Oosterweelproject, de werf van de eeuw. De Scheldetunnel is een

cruciale schakel in het rondmaken van de Antwerpse Ring. De infrastructuurwerken

voor de Scheldetunnel zijn essentieel voor de Vlaamse mobiliteit,

leefbaarheid en economie, en gaan hand in hand met natuurontwikkeling.

Door het verplaatsen van de dijk maken we immers heel wat

ruimte vrij voor ecologisch waardevolle natuur.”

De Scheldetunnel begint op de linkeroever ter hoogte van het

Sint-Annabos en komt op de rechteroever uit in het toekomstige

Oosterweelknooppunt en de Kanaaltunnels.

BESCHERMEN

Begin december werd een deel van de werf op Linkeroever via pompen

gecontroleerd onder water gezet. Deze operatie moest ervoor zorgen

dat het tunneldeel dat op Linkeroever reeds gebouwd werd, beschermd

8 GWW-bouw.be | bouwmat.eu


zou zijn bij de dijkdoorbraak. De stroming van de Schelde is namelijk

bijzonder sterk en zou, zonder extra maatregelen, het reeds gebouwde

tunnelelement kunnen beschadigen. Nu de dijk is doorgebroken ligt de

tunnelconstructie voor het eerst écht in de Schelde.

De komende maanden werkt Lantis verder om deze zomer het eerste

tunnelelement uit Zeebrugge te ontvangen. Zo maken baggerschepen

de zinksleuf waar de acht enorme tunneldelen in zullen liggen.

“De Scheldetunnel is een cruciale

schakel in het rondmaken van de

Antwerpse Ring”

Langs de nieuwe en verhoogde Scheldedijk richten we een ecologisch waardevol gebied in met slikken en schorren en een overstromingsbos.



In februari worden de ankerpalen in de rivier geplaats zodat de tunneldelen

op een gecontroleerde manier in de Schelde kunnen neergelaten

worden. Volgens de planning liggen eind 2025 alle acht tunneldelen

onder de Schelde. De opening voor fietsers volgt in 2028. Het gemotoriseerd

verkeer zal vanaf 2030 gebruik kunnen maken van de tunnel.

BOOST VOOR DE NATUUR

Wie denkt dat de Schelde met het doorbreken van de dijk niet meer

tegengehouden wordt, hoeft niets te vrezen. De afgelopen maanden

bouwde Lantis meer landinwaarts een nieuwe, hogere dijk. Die neemt

nu de functie van Scheldebuffer over en biedt dankzij de aangepaste

hoogte een betere bescherming tegen overstromingen. Door het verplaatsen

van de dijk maken komt bovendien heel wat ruimte vrij voor

ecologisch waardevolle natuur.

De nieuwe Scheldedijk ligt 300 meter landinwaarts, is 2,5 meter hoger

en maakt daarmee deel uit van het Sigmaplan van de Vlaamse overheid.

Goed nieuws, want hierdoor wint de Schelde tot wel 24 hectare extra

ruimte, dat staat gelijk aan liefst 34 voetbalvelden. In het najaar van 2026

richt Lantis dit gebied in met ecologisch waardevolle getijdennatuur.

Aannemer TM COTU graaft vandaag een stuk van de Scheldedijk weg. Zo maken we plaats voor het eerste tunnelelement uit Zeebrugge,

dat in de zomer van 2025 zal aansluiten op het tunneldeel op Linkeroever.



Het onder water zetten van het eerste deel van de Scheldetunnel.

Van het vrijgekomen gebied wordt 18 hectare omgevormd tot een

natuurlijk landschap van slikken en schorren. Slikken zijn lagergelegen

gebieden die bij vloed onder water komen te staan. Schorren liggen

dan weer hoger en staan enkel onder water bij extreme waterstanden.

Beide vormen een vruchtbare voedingsbodem voor planten en

bodemdiertjes en zijn daardoor een ideale plek voor vogels om voedsel

en rust te vinden. Daarnaast plant Lantis een overstromingsbos van

6 hectare aan.

*TM COTU staat voor Tijdelijke Maatschap Combinatie Oosterweeltunnel.

De groep bestaat uit de Belgische bouwgroepen BESIX, Stadsbader

Contractors, DEME en Jan De Nul. ●

Bouwdok Zeebrugge


SCHIJNKOKER MERKSEM

WERKEN SCHIJNKOKER

MERKSEM HELEMAAL AFGEROND

In Merksem werd de afgelopen jaren hard gewerkt aan de voorbereidingen voor de

Oosterweelwerken. Begin februari werd het grootste voorbereidende werk afgerond: het

verleggen van de Schijnkoker. Deze betonnen koker vormde een obstakel voor de bouw van

de Bypass en de aanleg van de verdiepte ring. Om de Merksemse wijk Rietschoorvelden ook

in de toekomst te beschermen tegen overstromingen, werd eerst een nieuwe koker gebouwd

vooraleer de oude werd uitgebroken. De nieuwe koker werd vorige zomer in gebruik genomen.

Nu ook de afbraakwerken aan de oude koker achter de rug zijn, is de zone tussen de wijk

Rietschoorvelden en de Antwerpse Ring helemaal klaar voor de aanleg van de Bypass.

Tekst & beeld Lantis

Met de Oosterweelwerken legt Lantis de snelweg niet alleen dieper in de

grond, maar bouwt ook grote overkappingen over de nieuwe snelweg.


SCHIJNKOKER MERKSEM

De afgelopen jaren bouwde Lantis langs de

Merksemse wijk Rietschoorvelden een nieuwe

Schijnkoker. Zo blijft de wijk ook in de toekomst

beschermd tegen wateroverlast bij hevige regenval.

Met de Oosterweelwerken legt Lantis de snelweg

niet alleen dieper in de grond, maar bouwt

ook grote overkappingen over de nieuwe

snelweg. Daarvoor lag de oude Schijnkoker in

de weg. Om te voorkomen dat de wijk terug

wordt blootgesteld aan wateroverlast, bouwde

Lantis de afgelopen jaren eerst een nieuwe

Schijnkoker, dichter bij de wijk. Ook werden

water- en gasleidingen en rioleringen verlegd.

In de zomer van 2024 werd het laatste deel

van de nieuwe Schijnkoker in dienst genomen.

Daarna startte Lantis aan de afbraakwerken van

de oude koker. ¢

Begin februari werd het grootste voorbereidende werk afgerond: het verleggen van de Schijnkoker.


SCHIJNKOKER MERKSEM

Om te voorkomen dat de wijk terug wordt blootgesteld aan wateroverlast, bouwde Lantis de afgelopen jaren eerst een nieuwe Schijnkoker

VAN RIVIER TOT

OVERSTROMINGSBUFFER

Vlak naast de E19 in Merksem loopt de

Schijnkoker, een restant van de vroeger ingekokerde

rivier Schijn. Na hevige overstromingen

in de jaren '90 van de vorige eeuw, kreeg de

rivier een knip ter hoogte van het Albertkanaal.

De kokers bleven in de grond achter en deden

sindsdien dienst als buffer. Konden de gewone

rioleringen het regenwater niet slikken? Dan

liepen ze over in de Schijnkoker, waardoor de

wijk beschermd was tegen overstromingen.

Nu loopt het overtollige water weg door de

nieuwe, dubbele Schijnkoker. De kokers meten

elk maar liefst 4 meter op 2. Via een pompstation

aan het Albertkanaal wordt dit regenwater

vervolgens in het kanaal gepompt.

Nu loopt het overtollige water weg door de nieuwe, dubbele Schijnkoker.

HALLO BYPASS, BYE

BYE VIADUCT

Nu alle obstakels uit de ondergrond verwijderd

zijn, is de weg vrijgemaakt voor de bouw

van de Bypass. Dankzij deze tijdelijke snelweg

langs de huidige R1 blijft het verkeer tijdens de

Oosterweelwerken op de snelweg én weg uit

de woonwijken van Deurne en Merksem.


SCHIJNKOKER MERKSEM

“Nu alle obstakels uit de ondergrond

verwijderd zijn, is de weg vrijgemaakt

voor de bouw van de Bypass”

Vanaf eind 2025 zal het verkeer richting

Nederland al vanaf het Sportpaleis op de

Bypass rijden, zodat Lantis het eerste deel

van het oude viaduct kan afbreken. Weer

een stap dichter bij het uiteindelijke doel:

een mobielere en meer leefbare stad en het

wegwerken van de betonnen barrière die het

viaduct vandaag vormt. ●

Vanaf eind 2025 zal het verkeer richting

Nederland al vanaf het Sportpaleis op de Bypass

rijden, zodat Lantis het eerste deel van het oude

viaduct kan afbreken.

GWW-bouw.be | bouwmat.eu

15

DE PEN

Het is positief dat organisaties

op een structurele wijze de

nodige aandacht beginnen te

schenken aan goede samenwerking

tussen stakeholders via welbepaalde

programma’s van partnership,

verbindend samenwerken en andere”


DE PEN

De Ethische Code Infra: een pleidooi

voor ethiek in de samenwerking

Joëlle Eggermont

Algemeen directeur Vlawebo

Enkele jaren terug zetten een aantal stakeholders vanuit de infrawereld

de koppen bij elkaar naar aanleiding van een gezamenlijke behoefte: de

samenwerking tussen alle partners op de werf verbeteren. De vaststelling

was namelijk dat de omgang met elkaar, de verstandhouding, het

vertrouwen niet altijd was hoe het zou moeten en dat dit soms grondig in

de weg kon staan van het goede verloop van een werf.

Wie heeft het nog niet meegemaakt, een mooie opdracht die in de praktijk

geleidelijk aan onwerkbaar wordt omwille van moeilijke menselijke

interacties. Discussies op de werf waar de toon alle normen van beleefdheid

en respect overschrijden. Werfvergaderingen waar men terugkomt

op eerdere afspraken. De rigide toepassing van de letter van de wet

tegen de geest van de wet in.

Het lijkt er soms op dat de mens in bepaalde omstandigheden alle

redelijkheid en gezond verstand verliest. Het lijkt er soms zelfs op dat

de mens in bepaalde omstandigheden alle menselijke deugden verliest.

Voor de filosofen onder ons beveel ik trouwens het verhelderend boek

‘Kleine verhandeling over de grote deugden’ van filosoof André Comte-

Sponville aan.

Zou er een verband bestaan tussen de steeds verdere digitalisering en

individualisering van de maatschappij en de vermindering van de menselijke

vaardigheden? Of zou een oorzaak voor het verliezen van onze

gedragscompetenties de toenemende druk op alle niveau zijn?

Welke de oorzaken ook, een aantal partijen vanuit de infrawereld zijn

samen met professor medische filosofie en ethiek Ignaas Devisch aan de

slag gegaan om een kader uit te werken voor meer ethiek in de samenwerking.

Zo kwam de Ethische Code Infra tot stand, vervolgens officieel

ondertekend door de zes stichtende leden; Vlawebo, Bouwunie, Aquafin,

VVSG, ORI, OVIO.

Een waardenkader uitschrijven was de eerste stap, het aantal ondertekende

partijen uitbreiden naar alle stakeholders infra de tweede stap,

maar nu komt de belangrijkste en tegelijk ook de moeilijkste stap: het

theoretisch kader omzetten in de praktijk.

Welke concrete afspraken zullen we met elkaar maken voor meer ethiek

in de samenwerking? Welke zaken, ten voordele van de goede samenwerking,

zullen we afspreken om voortaan te doen? Welke zaken, ten

nadele van de goede samenwerking, zullen we afspreken om voortaan

niet meer te doen? De vertaling van de Ethische Code Infra in de praktijk

moet leiden tot concrete afspraken op vlak van omgang en werking om

echte en duurzame verbetering tot stand te brengen.

Iedereen heeft baat bij een goede samenwerking en niemand komt met

een goed gevoel thuis na negatieve interacties. Psychologische veiligheid

is ook veiligheid. Incidenten ethiek zijn ook incidenten en men

moet hier bijgevolg ook de nodige aandacht aan schenken. Zonder te

vervallen in de hoge filosofie en psychologie, maar de basics van goede

samenwerking garanderen is iets dat in elke organisatie centraal moet

staan. Mentaal welzijn is cruciaal en dat gaat samen met gezonde sociale

interacties.

Het is positief dat organisaties op een structurele wijze de nodige aandacht

beginnen te schenken aan goede samenwerking tussen stakeholders

via welbepaalde programma’s van partnership, verbindend samenwerken

en andere. Het is nu vooral een kwestie van de verschillende

engagementen waar te maken op het terrein. Sommige initiatieven

werpen alleszins reeds hun vruchten af, hetgeen bevestigt dat hiermee

de goede weg is ingeslagen.

De sector infra wordt geconfronteerd met een aanhoudende krapte op

de arbeidsmarkt. Het is moeilijk om goed personeel te vinden, maar

goed personeel houden wanneer de werkomstandigheden onaangenaam

zijn, is nog moeilijker. Het is met andere woorden meer dan ooit

nodig om aandacht te schenken aan ethiek en aan de slag gaan met de

Ethische Code Infra.

Laten we de Ethische Code Infra draagvlak geven door het belang ervan

uit te leggen en het vooral te vertalen in de praktijk. Laten we de Ethische

Code Infra zichtbaarheid geven door de verspreiding van het logo, de

stickers en affiches die men terug vindt op de website https://www.bouwenaanethiek.be.

Maar laten we de Ethische Code Infra vooral tot leven

brengen in onze eigen organisaties en in onze eigen samenwerking met

alle collega’s infra, verandering begint immers bij zichzelf!

We hebben het ongelofelijke beroep om het openbaar domein van de toekomst

vorm te geven, laten we hier in goede samenwerking aan bouwen. ●


VERAPAZBRUG GENT

Indrukwekkende Verapazbrug

krijgt steeds meer vorm

De werken aan de Verapazbrug in Gent gaan stevig vooruit. In opdracht van het Agentschap

Wegen & Verkeer bouwt Denys, in een tijdelijke maatschap met Verhelst, naarstig verder aan de

nieuwe brug die zal zorgen voor een betere mobiliteit en verhoogde leefbaarheid in de buurt.

“Om het eerste brugdek te storten werkten we drie dagen dag en nacht door”, vertelt Brecht

Van Compernolle, projectmanager bij Denys.

Tekst Niels Rouvrois

Beeld Denys

In opdracht van het Agentschap Wegen & Verkeer bouwt Denys, in een

tijdelijke maatschap met Verhelst, aan de nieuwe Verapazbrug.


VERAPAZBRUG GENT

De nieuwe brug van de Muidelaan over het

Handelsdok naar de Afrikalaan telt in elke rijrichting

2 rijbanen en langs beide zijden is er

ook voldoende ruimte voor fietsers en wandelaars.

Daarnaast wordt de omgeving vergroend

en zal men langs de kades comfortabel en

veilig kunnen fietsen. Met de komst van de

brug wordt de stadsring (R40) verlegd naar de

Afrikalaan en de Koopvaardijlaan. En dat heeft

enkele voordelen. Zo zullen de verkeersstromen

in het noorden van de stad wijzigen en

zorgen voor een verhoogde leefbaarheid in de

wijken Muide, Meulestede en Dampoort.

“De stalen bekisting voor het betonneren

van de bruggen is geen alledaags karwei”

De nieuwe brug garandeert ook een vlotte

bereikbaarheid van de R4 en van de Oude

Dokken, dat binnenkort een nieuw stadsdeel

wordt. Denys ontfermt zich over de bouw en

installatie van de brug, inclusief herinrichting

van de kades. Binnen de TM focust Verhelst op

zijn beurt op de heraanleg van de openbare

wegen, publieke ruimte en rioleringswerken

zowel ten oosten als ten westen van de brug, net

als de heraanleg van het kruispunt Afrikalaan-

Koopvaardijlaan en structureel onderhoud van

de Afrikalaan. Brecht Van Compernolle: “Ons

deel van het project bestaat kort samengevat uit

het realiseren van de twee betonnen bruggen

met elke twee rijvakken. Aan de zijkanten van de

brug voorzien we ook twee stalen paden van vier

meter breed voor fietsers en voetgangers.”

ACHT PIJLERS

In februari 2022 klonk het startschot voor de

werken. Brecht Van Compernolle: “In eerste

instantie realiseerden we de paalfunderingen

voor de beide bruggen. Op de oevers staan

de landhoofden van de bruggen op grondverdringende

schroefpalen, in het kanaal op heipalen

en micropalen die werden aangebracht

vanop een ponton. Door middel van damwanden

maakten we in het water een droge

bouwkuip om, ongeveer 6 tot 7 meter onder

het wateroppervlak, de betonnen sokkels van

de pijlers te kunnen storten. De twee bruggen

zullen uiteindelijk steunen op acht pijlers met

een dikte van 1,2 meter. De grootste pijler

heeft een lengte van ongeveer 10 meter. Op

de westelijke oever, de kant van Dok Noord,

werden eerst de oude grindbakken opgebroken

die half boven het water zweefden.

Vervolgens maakten we ook daar een damplankenput

die met zand werd opgevuld om

de grondverdringende schroefpalen voor het

landhoofd en kade te kunnen realiseren.” ¢

De nieuwe brug garandeert ook een vlotte bereikbaarheid van de R4 en van

de Oude Dokken, dat binnenkort een nieuw stadsdeel wordt.


VERAPAZBRUG GENT

MASTODONTEN

Nog voor de zomerbouwvakantie van 2024

werden alle betonwerken ter ondersteuning

van de nieuwe bruggen afgerond. “Sindsdien

ligt de focus op de brugdekken”, vertelt

Brecht Van Compernolle. “De ene brug is

100 meter lang, de andere 115 meter. Beiden

hebben een breedte van ongeveer 12 meter.

Eind mei 2024 startten we met het bekisten

van het eerste brugdek, en dit werd in september

gestort. Omdat het mastodonten

van bruggen zijn, bouwden we een soort

van stalen ‘ondersteuningsbrug’, bestaande

uit HEB 1000 profielen waarop we de betonnen

brug kunnen bekisten en betonneren.

De minimaal gewenste vaarhoogte is 4,8

meter (en zo zijn de definitieve bruggen ook

ontworpen), maar omdat de bekisting 1,9

meter in beslag neemt, wordt de brug te

hoog gebouwd.

Voor de noordelijke brug

betonneerden we 1.500 m³ beton,

waarvan ongeveer 1.000 m³ op dag

één en 500 m³ op dag drie.


VERAPAZBRUG GENT

Na het betonneren in september moest het

brugdek uitharden en nagespannen worden.

Vervolgens konden we al een deel van de

bekisting afbreken en verplaatsen naar brug

twee, die qua werkwijze een kopie zal zijn van

de eerste brug. In december bereikte het project

een mijlpaal toen we de eerste brug 1,9

meter lieten zakken tot zijn finale plaats.”

COMPLEX PROJECT

Hoewel Denys projecten van een bepaalde

grootorde en complexiteit gewend is, zorgt de

Verapazbrug toch voor de nodige uitdaging.

Brecht Van Compernolle: “Zeker de stalen bekisting

voor het betonneren van de bruggen terug

wegnemen is geen alledaags karwei. Sommige

HEB 1000 profielen hebben een lengte van 20

meter en die moet je na het betonneren op een

of andere manier ook terug vanonder de brug

wegkrijgen. Daarom hebben we een roltechniek

toegepast. Het idee hierbij is dat je zware lasten

vanonder de gebetonneerde brug rolt tot binnen

het bereik van de torenkraan, die het profiel dan

kan aanpikken en hijsen. Echter zaten er ook een

aantal profielen vast die we niet vanonder de

brug konden rollen. Om dit op te lossen werden

er hijsogen in de brug gebetonneerd waaraan we

vervolgens hijsapparatuur konden hangen om zo

die profielen naar het wateroppervlak te takelen

en op een ponton te leggen. Het is dus echt wel

een complex project waarbij veel denkwerk en

voorbereiding komt kijken.”

TOEGEWIJD TEAM

Volgens de huidige planning zullen beide bruggen

tegen eind 2025 in gebruik zijn. “Als de

weergoden ons goedgezind zijn uiteraard. Voor

de noordelijke brug betonneerden we 1.500 m³

beton, waarvan ongeveer 1.000 m³ op dag één

en 500 m³ op dag drie. Op dag twee werd 300

meter extra bekisting geplaatst. Droge weersomstandigheden

zijn een must, net als een toegewijd

team. We hebben drie dagen bijna dag

en nacht in shifts doorgewerkt. De eerste dag

werkten we 21 uur lang met twee pompen van 65

meter, in twee ploegen met in totaal 50 mensen.

Die toewijding, gecombineerd met onze kennis

van dit soort complexe werken, is zeker een van

de grote troeven van Denys bij dergelijke projecten”,

besluit Brecht Van Compernolle. ●

Hoewel Denys projecten van een bepaalde grootorde en complexiteit gewend is, zorgt de Verapazbrug toch voor de nodige uitdaging.


STORMVLOEDKERING NIEUWPOORT

Stormvloedkering in Nieuwpoort

wordt primeur voor België

Met de stormvloedkering in Nieuwpoort, een cruciale schakel in onze kustbescherming, zet

Vlaanderen een nieuwe standaard in klimaatadaptieve infrastructuur. Frederik Bourgois,

projectleider bij Herbosch-Kiere, vertelt over de uitdagingen en innovatieve oplossingen die

gepaard gaan met dit complexe project.

Tekst Joris Hendrickx

Beeld Herbosch-Kiere

Voor de twee landhoofden zijn bouwkuipen gegraven van meer dan 20 meter diep.



Met de stormvloedkering in Nieuwpoort, een

cruciale schakel in onze kustbescherming, zet

Vlaanderen een nieuwe standaard in klimaatadaptieve

infrastructuur. Frederik Bourgois,

projectleider bij Herbosch-Kiere, vertelt over

de uitdagingen en innovatieve oplossingen die

gepaard gaan met dit complexe project.

De stormvloedkering is een integraal onderdeel

van het Masterplan Kustveiligheid. In

de havengeul van Nieuwpoort, op de monding

van de IJzer, vormt de kantelbare kering

een belangrijke verdedigingslinie tegen

zware stormvloeden. De stormvloedkering

is ontworpen met oog voor de lange termijn.

Het project wordt uitgevoerd door een tijdelijke geïntegreerde

aannemerscombinatie van Herbosch-Kiere en Jan De Nul.

Bourgois: "We bouwen een structuur die niet

alleen de huidige uitdagingen aankan, maar

ook de toekomstige gevolgen van klimaatverandering

het hoofd biedt. Het is een primeur

voor ons land."

Door de stijgende zeespiegel en het toenemend

aantal stormen als gevolg van de

klimaatverandering is de nood aan robuuste

kustbescherming immers groter dan ooit. "De

stormvloedkering in Nieuwpoort is een antwoord

op deze uitdagingen," legt Frederik

Bourgois uit. "Dit bouwwerk is ontworpen om

stormen te weerstaan die eens in de duizend

jaar voorkomen en biedt bescherming tegen

een verwachte zeespiegelstijging van 80 centimeter

tegen 2100. Daarmee garandeert dit

project de veiligheid van het hinterland, waarvan

meer dan 85% onder +6 meter TAW ligt.”

DOORDACHT EN

FLEXIBEL ONTWERP

"Het unieke ontwerp van de kering maakt het

mogelijk om flexibel te reageren op veranderende

omstandigheden," aldus Bourgois. De

constructie bestaat uit een beweegbare stalen

kering die roteert tussen twee gietstalen assen.

"In normale omstandigheden ligt de kering verborgen

in een betonnen drempel op de bodem.

Bij een stormvloed wordt deze in een vloeiende

beweging in positie gebracht. Het bewegingsmechanisme,

dat aan beide zijden van de kering

is geïnstalleerd, zorgt ervoor dat de kering zelfs

met één werkend systeem operationeel blijft.”

de nabijgelegen jachthavens. “De tunnelstructuren,

6,80 bij 6,05 meter en 40 meter lang,

zorgen ervoor dat de stroming onder controle

blijft.” Op de rechteroever zijn deze omloopriolen

bijna voltooid. De linkeroever loopt, geheel

volgens schema, zo'n zes weken achter. "Door

de werken gefaseerd uit te voeren, kunnen we

personeel en materieel efficiënt inzetten en de

hinder voor het scheepvaartverkeer tot een

minimum beperken," licht Bourgois toe.

GEÏNTEGREERDE

SAMENWERKING

Het project wordt uitgevoerd door een tijdelijke

geïntegreerde aannemerscombinatie van

Herbosch-Kiere en Jan De Nul, waarbij kosten,

middelen en expertise worden gedeeld. "Deze

samenwerking zorgt voor een efficiënte uitvoering,"

vertelt Bourgois. "Daarnaast werken we

nauw samen met het Agentschap Maritieme

Dienstverlening en Kust om het project niet

alleen technisch, maar ook ecologisch verantwoord

te maken."

Daarnaast zijn er omloopriolen toegevoegd

om de impact op de stroming in de vaargeul

te minimaliseren, een belangrijk punt gezien

"Door de werken gefaseerd uit te voeren, kunnen

we personeel en materieel efficiënt inzetten en

de hinder voor het scheepvaartverkeer tot een

minimum beperken."


A sea of

experience.

Catch the tide.

Wij bouwen al meer dan een eeuw de infrastructuur van vandaag en

morgen, in en rond water. Van het onderhouden van waterwegen tot

offshore projecten. herbosch-kiere.com


DE UNIEKE MEERWAARDE

VAN HERBOSCH-KIERE

Herbosch-Kiere fungeert samen met partner

Jan De Nul als hoofdaannemer in de geïntegreerde

aannemerscombinatie en neemt de

coördinatie van de verschillende werkzaamheden

op zich. "Onze ervaring in waterbouwkunde

is een grote troef," zegt Bourgois. "Van

de bouw van infrastructuur in, over en dicht

bij water, het onderhoud van waterwegen,

offshore energieprojecten, scheepsbergingen,

tot de aanleg van funderingen en bodemsaneringen,

de ruime en diepgaande expertise

van Herbosch-Kiere is essentieel in dergelijke

complexe projecten."

De betonnen drempel waarin de kering rust,

werd op een semi submersible in de dokken

van Herbosch-Kiere gebouwd en met een speciaal

kraanschip met een capaciteit van 1.800

ton naar de site vervoerd. "Het vergde een

ongelofelijke precisie om deze exact tussen de

twee landhoofden te plaatsen. Deze drempel

bevat zelfs tunnels om de technieken en technici

veilig onder water van de linker- naar rechteroever

te laten lopen." ●

De ruime en diepgaande expertise van Herbosch-

Kiere is essentieel in dergelijke complexe projecten.

“Dit bouwwerk is ontworpen om stormen te weerstaan die eens

in de duizend jaar voorkomen en biedt bescherming tegen een

verwachte zeespiegelstijging van 80 centimeter tegen 2100”

In de havengeul van Nieuwpoort, op de monding van de IJzer, vormt de kantelbare kering een belangrijke verdedigingslinie tegen zware stormvloeden.


SPOORWEGVERBREDING AALTER-LANDEGEM

De perfecte afvoergeul voor

spoorwegverbreding Aalter-Landegem

In het kader van de uitbreiding van de spoorlijn 50A van 2 naar 4 sporen voerde hoofdaannemer

Van Laere bouwkundige werken uit in het baanvak Landegem - Aalter. Naast de verbreding van de

sporen werden ook de stationhaltes van Hansbeke en Bellem, en een nieuwe rondweg aangepakt.

Voor het rioleringsplan en PP buizen deed Van Laere een beroep op de expertise van Deschacht.

Tekst Deschacht / Niels Rouvrois

Beeld Deschacht

De studiedienst van Deschacht tekende in

opdracht van Van Laere de rioleringsplannen

van de stationsomgeving van Hansbeke en

leverde ook enkele kilometers dubbelwandige

geperforeerde PP buis, type SN8 voor het

spoorwegtraject. Aan het station van Hansbeke

had Van Laere te kampen met een beperkte

inbouwhoogte. Onderdeel van de studie was

het dimensioneren van de afvoergeulen om

met deze beperkte inbouwhoogte toch voldoende

afvoercapaciteit te verkrijgen.

Deschacht stelde de afvoergoot Faserfix

KS150 van Hauraton voor. Dit type goot werd

geleverd in een verlaagd model. Er werd een

rooster gekozen met dwarse lengtestaven van

het rooster waardoor deze rolstoel- en fietsvriendelijk

zijn. De dunne openingen van het

rooster vermijden blokkades met fijne hakken.

Deschacht leverde in totaal 120 lm afvoergeul

voor onder andere plaatsing op de inrijhelling,

onder de passerelle onder de sporen en op de

voetgangershellingen.

OVER HAURATON

Hauraton is specialist fabrikant van afvoergeulen

in kunststof en in vezelversterkt beton.

De Hauraton-producten worden wereldwijd

gebruikt door aannemers van openbare werken

voor de afwatering van wegen, straten en pleinen

van alle soorten, maar ook op parkeergarages,

luchthavens, treinstations, industrievelden,

sportstadions en parken en tuinen. Deschacht

is de exclusieve verdeler van Hauraton in

België. “Wij voorzien in dimensionering van

het project, typebepaling van de afvoergeul

gecombineerd met een snelle en kwalitatieve

levering”, klinkt het.

De studiedienst van Deschacht tekende in

opdracht van Van Laere de rioleringsplannen van

de stationsomgeving van Hansbeke en leverde ook

enkele kilometers dubbelwandige geperforeerde

PP buis, type SN8 voor het spoorwegtraject.

OVER DESCHACHT

Deschacht profileert zich als een gespecialiseerde

en gereputeerde groothandel in rio-

De dunne openingen van het rooster

vermijden blokkades met fijne hakken.


SPOORWEGVERBREDING AALTER-LANDEGEM

In het kader van de uitbreiding van de spoorlijn 50A van 2 naar 4 sporen voerde hoofdaannemer Van Laere bouwkundige werken uit in het baanvak Landegem - Aalter.

lerings- en afvoerproducten, dak-, gevel- en

isolatiematerialen. Daarnaast heeft Deschacht

gespecialiseerde teams die met hun specifieke

expertise elk bouwproject begeleiden van

onder de grond tot op het dak. Met tien filialen,

180 werknemers en meer dan 20.000 producten

is Deschacht een topspeler in zijn segment

die letterlijk, dankzij de regionale spreiding in

Vlaanderen en Wallonië, maar ook figuurlijk

dicht bij zijn klanten staat. ●

“Onderdeel van de studie was het

dimensioneren van de afvoergeulen om

met deze beperkte inbouwhoogte toch

voldoende afvoercapaciteit te verkrijgen”

CONFIGURATOR VOOR

DE JUISTE AFVOERGEUL

Deschacht biedt een uitgebreid gamma van Hauraton-afvoergeulen

aan. “Maar we weten dat het kiezen van de juiste

oplossing voor een project soms een uitdaging kan zijn”, klinkt

het. “Daarom hebben we naast onze bestaande rekentool voor

het bepalen van de breedte van de afvoergeulen, nu een extra

hulpmiddel ontwikkeld: de afvoergeul-configurator.”

De afvoergeul-configurator helpt je om, op basis van een paar

eenvoudige parameters, het juiste type afvoergeul te selecteren.

Eén van de belangrijkste factoren bij de keuze is de omliggende

verharding. Deze is bepalend voor het kiezen van het

juiste materiaal voor de afvoergeul.

Daarnaast houdt de selector ook rekening met de verkeersbelasting

en de interne breedte van de afvoergeul. De tool biedt

een concreet voorstel voor het ideale afvoersysteem voor jouw

situatie, en je kunt het resultaat eenvoudig downloaden als

PDF of direct naar je winkelmandje sturen voor aankoop.

Deschacht stelde de afvoergoot Faserfix KS150 van Hauraton voor.


DRAINIX ®

Waterdoorlatende

verharding

DRAINIX ® :

• Slijtvast en sterk:

1 groot naadloos infiltrerend betonvlak

creëren mét wapening

• Mogelijkheid om te gieten in helling

• Kan gebruikt worden als bermversteviging

• Gebruiksvriendelijke plaatsing door zijn

lichtgewicht

• Bestand tegen zwaar verkeer, zelfs voor

containeropslag

• Besparing van 38 % beton

DRAINIX ® I Waterdoorlatende verharding

Drainix ® is een ter plaatse gegoten gewapende

betonnen grastegel en is de perfecte mix van

een klassieke kunststof (lichtgewicht)

en betonnen (sterkte) grastegel.

Meer info •

Onze troeven, jouw slagkracht

✔ Expertise in watermanagement

✔ Merkonafhankelijke BIM bibliotheek

✔ Studiedienst voor optimalisatie van

jouw project

✔ Professionele projectbegeleiding

✔ Maatwerk en engineering

✔ Advies bij planning en uitvoering

www.deschacht.eu

ONE-STOP

BOUWSHOP

ONE-STOP

BOUWSHOP

NON-STOP

BOUWADVIES

NON-STOP

BOUWADVIES

VERHUUR & VERKOOP

Stalen rijplaten, kunststof

rijplaten, houten rijschotten

Kelderveld 20, 2500 Lier

T 03 / 385 29 53

rijplaten@jbconstruct.com

www.jb-plates.com

TIJDELIJKE

BRUGGEN

LEADING

THE FUTURE OF

BRIDGING

tel +31 (0)736408770 sales@retrobridge.com www.retrobridge.nl

Naamloos-4 1 08-03-2021 15:20

SCAN TO BIM PORT OF ANTWERP-BRUGES

3D laserscanning Noordkasteelbrug: “Door gebruik te maken van 3D-laserscanning en drone-fotogrammetrie kan

bestaande infrastructuur en architectuur met een hoge nauwkeurigheid en een hoog detailniveau worden gemeten.”

Scan to BIM voor inspectie

van haveninfrastructuur

De opkomst van digitale technologieën transformeert de manier waarop we infrastructuur

ontwerpen, beheren en onderhouden. Een van de meest veelbelovende innovaties in dit veld

is SCAN to BIM (Building Information Modeling), waarbij 3D-scans van de bestaande omgeving

worden verwerkt tot gedetailleerde BIM-modellen. Deze aanpak maakt het mogelijk om

complexe infrastructuur zoals bruggen snel en nauwkeurig in kaart te brengen.

Tekst & beeld Teccon

SCAN-TO-BIM

“Door gebruik te maken van 3D-laserscanning

en drone-fotogrammetrie kan bestaande

infrastructuur en architectuur met een hoge

nauwkeurigheid en een hoog detailniveau

worden gemeten en verwerkt tot een digitaal

3D model. Dit BIM model biedt niet alleen een

visuele weergave, maar ook waardevolle data

over geometrie en materialen”, zegt Lies Steel,

vennoot bij Landmeetbureau Teccon.

BIM VOOR INSPECTIE EN

ONDERHOUD BIJ PORT

OF ANTWERP-BRUGES

Inspectie en onderhoud van haveninfrastructuur

zijn essentieel voor de voortdurende operationele

werking van Port of Antwerp-Bruges

(POAB). Om deze inspecties te verbeteren en

locatiegegevens te koppelen aan toekomstige

data-analyse onderzocht Port of Antwerp-

Bruges de mogelijkheden van SCAN to BIM.

Als proefproject liet Port of Antwerp-Bruges

landmeetbureau Teccon een BIM-model van

de Noordkasteelbrug ontwikkelen.

BIM MODEL VAN DE

NOORDKASTEELBRUG

De eerste stap in een SCAN to BIM project is de

opmeting op het terrein. “Wij hebben verschillende

meettechnieken ingezet voor de opmeting

van de Noordkasteelbrug, gaande van rolmeter


SCAN TO BIM PORT OF ANTWERP-BRUGES

en schuifmaat tot totaalstation, RTK-GNSS, statische

3D-laserscanning en dronefotografie”, zegt

Hannes Debaveye, senior projectverantwoordelijke

3D-laserscanning bij Teccon.

De opmeting van dit soort infrastructuur

brengt specifieke uitdagingen met zich mee.

“We spreken hier over een grote en complexe

metalen constructie, die ook nog eens bestaat

uit verschillende bewegende delen. Sommige

delen van de brug moesten in openstaande

positie gescand worden en nadien worden

ingepast op de scandata van de brug in

gesloten positie”, aldus Hannes Debaveye.

“Rekening houdend met beperkte sperringsmogelijkheden

voor het zware (vracht)verkeer

en de scheepvaart en de ontoegankelijkheid

van bepaalde moeilijk aan te meten brugdelen

hebben we al onze expertise moeten bovenhalen

om de bestaande situatie op een efficiënte

manier heel nauwkeurig in te winnen.”

“De flexibiliteit en professionaliteit

die Teccon aan de dag legt om binnen

een operationele haven een scan uit te

voeren op één van de drukste bruggen

wordt enorm geapprecieerd”

Bij de Port of Antwerp-Bruges zijn ze zich

bewust van deze uitdagingen. “De flexibiliteit

en professionaliteit die Teccon aan de dag

legt om binnen een operationele haven een

scan uit te voeren op één van de drukste bruggen

wordt enorm geapprecieerd”, zegt Joeri

Vandeperre, Port of the Future advisor bij Port

of Antwerp-Bruges.

De meetgegevens werden verwerkt tot een

3D-puntenwolk die de brug in 3D weergeeft.

Op basis van deze puntenwolk bouwden de

BIM-modelleurs van Teccon het BIM-model van

de brug met een Level of Detail (LOD) 300. LOD

300 zorgt ervoor dat alle betrokken partijen

een helder en gedetailleerd beeld hebben van

de bouwcomponenten, wat de efficiëntie en

effectiviteit van een bouw en renovatie project

bevordert. Het resultaat is een gedetailleerd

BIM dat de geometrie, materialen en systemen

van de brug weergeeft in de Revit BIM-software

van Port of Antwerp-Bruges.

GEBRUIK VAN BIM VOOR

TOEKOMSTIGE PROJECTEN

Het SCAN to BIM-team van landmeetbureau

Teccon toonde vervolgens tijdens een opleiding

hoe het BIM-model tot stand kwam en

hoe het gebruikt kan worden voor toekomstige

projecten van Port of Antwerp-Bruges. Port of

Antwerp-Bruges stelt vast dat SCAN to BIM

een (kosten) efficiënte manier om infrastructuur

op een gedetailleerde manier in kaart te brengen

is en zet hier in 2025 verder op in.

"Door de kracht van SCAN to BIM te omarmen,

creëren we niet alleen gedetailleerde en nauwkeurige

3D modellen van de 'as-is' situatie, maar

zetten we ook een belangrijke stap richting efficiëntie

en innovatie. Laten we durven investeren

in nieuwe technologieën die ons helpen bouwen

aan een betere toekomst", zegt Peter Rollier,

Manager BIM office bij Port of Antwerp-Bruges.

3D puntenwolk: “De meetgegevens worden verwerkt tot een 3D puntenwolk die de brug in 3D weergeeft.”

Ook bij landmeetbureau Teccon zetten ze in

2025 verder in op uitdagende 3D opmetingen,

gaande van SCAN to BIM van concertzalen en

high tech cleanrooms tot mobiele scanning van

meer dan 6000km wegenis. ●


www.teccon.be

info@teccon.be

Doe beroep op meerer dan 50 ervaren landmeters voor

boven- en ondergrondse ndse meetopdrachten in heel België.

scan to BIM - BIM4Infra - uitzetwerk

- monitoring - as-built metingen - opvolging grondverzet

topografie - ondergrondse detectie kabels en leidingen - plaatsbeschrijvingen - dronemetingen

Naamloos-2 1 10-07-2023 16:25

VERLICHTING VAN WEGEN EN VERKEER LANGS

GEWESTWEGEN OMGEBOUWD NAAR LED

De oude gasontladingslampen van Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) langs gewestwegen

zijn omgebouwd naar led. Dat is zes jaar eerder dan de oorspronkelijke deadline van 2030. De

verledding is goed voor het milieu én voor de portemonnee. “Samen met de besparing door de

volgend jaar geplande verledding van de autosnelwegen daalt het totale energieverbruik van het

agentschap - en de daaraan verbonden energiekosten - met meer dan 20%”, aldus Vlaams minister

van Mobiliteit Annick De Ridder. “Het gaat in totaal om een investering van 84,5 miljoen euro.”

Tekst & beeld Agentschap Wegen en Verkeer (AWV)

In totaal gaat het om een investering van 84,5 miljoen euro via extra

relancemiddelen van de Vlaamse Overheid. © AWV

Oude gasontladingslamp wordt verwijderd aan de

N9 in Mariakerke (december 2024). © AWV

De vervanging van de oude verlichtingstoestellen

van AWV langs gewestwegen door nieuwe

ledexemplaren is afgerond - op uitzondering

van enkele reeksen toestellen die moeilijker

bereikbaar zijn zoals op de N9 in Ledeberg en

de N34 in Oostende, waar de verlichting net

naast een tramspoor loopt. Deze laatste reeksen

worden omgebouwd in het voorjaar van 2025.

verbonden energiekosten - met meer dan 20%,”

verduidelijkt Vlaams minister van Openbare

Werken en Mobiliteit Annick De Ridder. “Het

verbruik van de wegverlichting zakt door de

verledding met ongeveer een derde. Een opvallende

daling waarmee we én onze voetafdruk

verkleinen én onze energiekosten doen dalen.”

In totaal gaat het om een investering van 84,5

miljoen euro via extra relancemiddelen van de

Vlaamse Overheid. De ombouw van de oude

gasontladingslampen naar energiezuinigere

led is onderdeel van het Vlaamse Klimaatplan,

waarmee de Vlaamse overheid 35% wil besparen

op haar energieverbruik tegen 2030. ●

De ombouw van de verlichting zorgt voor een

besparing van 17,5 GWh op jaarbasis, vergelijkbaar

met het jaarlijks energieverbruik van 5.000

gezinnen. “Samen met de besparing door de

‘verledding’ van de autosnelwegen - die voor

het einde van 2026 zal afgerond zijn en nog eens

extra 4 GWh op jaarbasis zal besparen, daalt het

totale energieverbruik van AWV - en de daaraan

“Het verbruik van de wegverlichting

zakt door de verledding met

ongeveer een derde”


Rioleringsproject Moorslede zet kwaliteiten

prefab beton en lokale productie in de verf

In opdracht van Aquafin voert Aannemingen Penninck momenteel een rioleringsproject uit

in Moorslede. Voor de prefab betonnen rioleringsbuizen en inspectieputten wordt een beroep

gedaan op de expertise van FEBE-lid Alkern VOR Beton. “De combinatie van een werf in

Moorslede en een aannemer en prefab betonspecialist uit Roeselare maakt dit project heel erg

duurzaam en lokaal verankerd”, vertelt Jan Vandenaweele van Alkern VOR Beton.


Beeld Alkern VOR Beton

FEBE is de erkende beroepsvereniging van fabrikanten van geprefabriceerde

betonproducten en verdedigt de belangen van de sector.

De Belgische betonindustrie produceert een brede waaier aan geprefabriceerde

elementen voor de bouw, gaande van eenvoudige, ongewapende

producten zoals metselblokken en straatstenen tot de grote

structuurelementen als brugliggers. Binnen FEBE groepeert FEBELCO

de fabrikanten van betonbuizen en toebehoren. De beroepsvereniging

vertegenwoordigt hierbij alle fabrikanten van betonproducten die nodig

zijn voor de opvang, het transport, de behandeling, de buffering en de

infiltratie van water.

In opdracht van Aquafin voert Aannemingen Penninck momenteel een

rioleringsproject uit in Moorslede.

“We bestaan volgend jaar 80 jaar

en slagen er vandaag nog altijd

in om onze producten heel lokaal

te leveren”

FEBE-lid Alkern VOR Beton staat al meer dan 75 jaar in voor de productie

en commercialisering van lokaal geproduceerde betonproducten voor professioneel

gebruik in 3 marktsegmenten: wegenbouw, ruwbouw en omgevingswerken.

Momenteel fabriceert en levert de prefab betonspecialist uit

Roeselare elementen voor een groot rioleringsproject in Moorslede. Het

Aquafinproject ‘Mandellaan – Kleppestraat – Azalealaan – Ridder Janlaan’

is een tweede fase binnen het grotere masterplan Dadizele. Aquafin staat

als bouwheer in voor de aanleg van de nieuwe riolering. De gemeente

Moorslede financiert de verfraaiing van de wegenis.

In totaal gaat het in dit deelproject om ruim 2.000 lopende meter buizen

variërend van diameter 400 tot 1.200 en een 70-tal prefab inspectieputten.

2.000 LM EN 70 PUTTEN

In totaal gaat het in dit deelproject om ruim 2.000 lopende meter

buizen variërend van diameter 400 tot 1.200 en een 70-tal prefab

inspectieputten. Jan Vandenaweele: “Zowel op het vlak van productiekwaliteit

als afwerking en planning, garandeert Alkern VOR Beton

een uitstekende service. Dat is in dit project niet anders. Niet alleen

onze klant, Penninck in dit geval, maar ook rioolbeheerder Aquafin


Voor de prefab betonnen rioleringsbuizen en inspectieputten wordt een

beroep gedaan op de expertise van FEBE-lid Alkern VOR Beton.

LOKAAL PRODUCEREN, LOKAAL LEVEREN

Een werf in Moorslede en een aannemer en prefab betonfabrikant uit

Roeselare. Naast het lokale karakter van dit project kan je niet kijken. “De

werf ligt op pakweg 5 km van onze deur”, vertelt Jan Vandenaweele. “De

aannemer zit ook vlakbij, kan de elementen zelf komen oppikken en moet

zich op dat vlak dus geen zorgen maken. Dat bewijst nog maar eens de

grote voordelen van prefab beton, dat in ideale omstandigheden geproduceerd

en gestockeerd kan worden om dan vervolgens op het juiste

moment naar de werf getransporteerd te worden. Wat transport betreft

is dit natuurlijk een zeer duurzaam en milieuvriendelijk project omdat de

productie en de werf vlakbij elkaar liggen. Het CO 2

-verhaal wordt alleen

maar actueler, maar het is een thema waar wij al jaar en dag mee bezig

zijn. Beton weegt veel dus je moet er niet te ver mee rijden.”

Een werf in Moorslede en een aannemer en prefab betonfabrikant uit

Roeselare. Naast het lokale karakter van dit project kan je niet kijken.

Lokale verankering is een belangrijk focuspunt van Alkern VOR Beton.

“We bestaan volgend jaar 80 jaar en slagen er vandaag nog altijd in om

onze producten heel lokaal te leveren. De meeste van onze grote klanten

zijn ook van in de buurt én zijn al vele jaren klant, wat de lokale verankering

en het wederzijdse vertrouwen alleen maar doet groeien. Anderzijds

zijn we ook de enige speler die op het vlak van prefab beton van a tot z

de klant kan bedienden in wegeniswerken. Van riolering tot oeverversterking,

van boordstenen tot alles voor de bovenbouw en zelfs bouwblokken.

Dat maakt ons uiteraard ook een interessante speler voor projecten

over heel het land”, besluit Jan Vandenaweele. ●

als eindgebruiker kan rekenen op een kwalitatief en onderhoudsvriendelijk

eindproduct. De inspectieputten zijn geproduceerd uit zelfverdichtend

beton, met een gladde afwerking.”

Spreken we dan over maatwerk? Jan Vandenaweele: “Eigenlijk wel. Al onze

putten worden wel met standaardmallen gemaakt, maar die mallen zijn

flexibel en moduleerbaar waardoor je wel kan stellen dat iedere put anders

is. Voor het project in Moorslede produceert Alkern VOR Beton meer dan

2 kilometer lopende meter buizen en inspectieputten, zowel voor RWA

als DWA. Naar productiecapaciteit is dit een project dat perfect binnen

onze mogelijkheden past. Wij beschikken over verschillende types mallen

voor de inspectieputten, met verschillende configuraties. Zo kunnen we

voldoende putten op één dag maken. Betonbuizen zijn, zoals ik wel vaker

zeg, als wit en bruin brood bij bakker: die moet je voldoende op voorraad

hebben. Dat is dus geen enkel probleem. Enkel de meer uitzonderlijke

diameters hebben we uiteraard niet in grote hoeveelheden in stock.

De inspectieputten zijn geproduceerd uit zelfverdichtend beton, met een

gladde afwerking.


FEBESTRAL is de vereniging van de fabrikanten van

betonproducten voor bestratingsmarkt.

www.febelco.org - www.febestral.be

mail@febe.be

FEBELCO is de vereniging van de fabrikanten van systemen en

toebehoren voor opvang, transport, behandeling, buffering en

infiltratie van water.

WATEROVERLAST,

WATERSCHAARSTE ?

Wij zorgen voor efficiënte en esthetische

oplossingen in prefab beton

Iedereen heeft de gevolgen van de

waterschaarste en de wateroverlast de voorbije

zomers ondervonden. De producenten van

geprefabriceerde betonnen elementen brengen

echter voldoende oplossingen op de markt die

toelaten om water lokaal te bergen - al dan niet voor

hergebruik - en in de bodem te laten infiltreren.

Wanneer het om de zorg voor water gaat, is geen

enkel ander materiaal zo veelzijdig aanwezig als

geprefabriceerd beton.

Door gebruik te maken van betonnen waterdoorlatende

verhardingen moet u geen keuze maken tussen het

comfort van een verharding en het drainerende

vermogen van een niet verhard oppervlak. Of het nu

gaat om een particuliere oprit, een speelplaats van een

school of een publieke parking, in alle omstandigheden

kan u aan de slag met prefab beton en houdt u de

voeten droog. Prefab beton laat u daarenboven toe om

op eenvoudige wijze groene elementen in het ontwerp

te integreren. Door de juiste opbouw te kiezen kan u uw

verharding ook als buffer aanwenden.

Onze leden zetten u graag op weg om tot het juiste

ontwerp te komen. Maak kennis met onze oplossingen

op www.febe.be/nl/infiltratie.

Is het gebruik van waterdoorlatende verhardingen

niet mogelijk, dan kan u het water afleiden naar een

buizenstelsel bestaande uit betonnen poreuze buizen.

Die laten toe om water in de grond te infiltreren zolang

de grond niet verzadigd is en nadien te bergen of af

te voeren. Ook grachtelementen en straatkolken met

infiltratievoorzieningen behoren tot de mogelijkheden.

Wilt u het regenwater opslaan zodat u het later kan

gebruiken voor allerhande toepassingen in plaats van

leidingwater? Dan vormen geprefabriceerde betonnen

waterputten de ideale oplossing.

U heeft als architect, ontwerper of eigenaar voldoende

mogelijkheden om maatregelen te nemen om water te

bergen en te doen infiltreren.

Door te kiezen voor prefab beton kiest u voor robuuste

kwalitatieve systemen. De leden van FEBE zijn uw

partners om de uitdagingen van de toekomst aan

te gaan.

Geweven

duurzame

geotextielen

• Recycleerbaar

• 100 jaar levensduur

• Sterk verlaagde CO2 voetafdruk

• EPD Environmental Product Declaration

Koop lokaal

Ga voor nabijheid

Geotextiel als meest duurzame oplossing voor infraprojecten

Beaulieu Technical Textiles

Boulevard Industriel 3, 7780 Comines-Warneton, Belgium

www.beaulieutechnicaltextiles.com

“Recycleren op industriële schaal wordt uitvoerig onderzocht”

GEOTEXTIEL ALS IDEALE OPLOSSING

VOOR TIJDELIJKE WERFWEGEN

De wereldwijde energietransitie brengt grote infrastructurele uitdagingen met zich mee.

De bouw van nieuwe windmolens, het verstevigen van het elektriciteitsnet (ondergronds

of bovengronds) … Er staan in België en de omringende landen tal van grote energetische

projecten op til. Voor veel van deze projecten vormt geotextiel de basis voor tijdelijke

werfwegen die toegang bieden tot moeilijk bereikbare locaties zoals akkers en bosgebieden.

“Het voorkomt dat grind zich mengt met de ondergrond en biedt de nodige stabiliteit. Dit

maakt het mogelijk om zware materialen en apparatuur probleemloos te vervoeren”, vertelt

Francis Denoo, salesmanager bij Beaulieu Technical Textiles.


Beeld Beaulieu Technical Textiles

Beaulieu Technical Textiles, onderdeel van Beaulieu International Group,

is al jaar en dag een gerenommeerde en wereldwijde referentie op het

vlak van geotextieloplossingen. Dat geotextiel ook in de infrasector

steeds meer raakt ingeburgerd, mag niet verbazen. De kwaliteiten op

het vlak van duurzaamheid, zowel naar het milieu als levensduur toe,

zijn onmiskenbaar. De CO 2

-voetafdruk van het geweven geotextiel van

Beaulieu behoort tot de laagste in de sector. Daardoor is het, zeker in

vergelijking met conventionele grondstoffen, een van de meest duurzame

oplossingen voor projecten in de grond-, wegen waterbouw.

Het gebruik van polypropyleen, een lichtgewicht en recyclebaar materiaal,

draagt aanzienlijk bij aan het verminderen van de milieubelasting.

Daarnaast wordt de productie geoptimaliseerd door het vermijden van

fossiele brandstoffen, gebruikmakend van elektriciteit die grotendeels

wordt opgewekt door zonnepanelen.

RECYCLAGE EN HERGEBRUIK

Een eigen recyclagelijn van Beaulieu Technical Textiles, of die van betrokken

partners in het ecosysteem, zorgt ervoor dat al het afval wordt hergebruikt.

En dat hergebruik is van cruciaal belang bij tijdelijke toepassingen

zoals werfwegen. Want hoewel het materiaal doorgaans ontworpen is

voor een levensduur van honderd jaar, wordt het in deze toepassingen

vaak slechts een jaar gebruikt. Dit vraagt om specifieke oplossingen voor

verwijdering en hergebruik. Francis Denoo: “Wanneer het geotextiel

wordt verwijderd, blijft er vaak vervuiling achter op het doek, zoals klei en

grondresten. Dit maakt rechtstreeks hergebruik voor dezelfde toepassing

ingewikkeld. Daarom richten we ons in eerste instantie op recyclage.”

Op dit moment wordt voornamelijk mechanische recyclage toegepast.

Hierbij wordt het geotextiel gewassen, versnipperd en geregranuleerd.

“Idealiter zouden we het granulaat weer in nieuw geotextiel verwerken,

maar regelgeving staat dat nog niet of onvoldoende toe. Als alternatief

kunnen de granulaten wel worden ingezet voor andere toepassingen,

zoals PP kanaalplaten voor betonbekisting of agrotextiel”, aldus Francis

Denoo. “Maar we zoeken intensief naar mogelijkheden om de granula-

Beaulieu Technical Textiles, onderdeel van Beaulieu International Group, is al

jaar en dag een gerenommeerde en wereldwijde referentie op het vlak van

geotextieloplossingen.

ten toch zoveel als mogelijk opnieuw te gebruiken voor dezelfde toepassing.

Zo verwerkten we op laboschaal al 50 m² geotextiel en weefden we

het opnieuw tot een bruikbaar doek.”

INDUSTRIËLE SCHAAL

Die circulaire processen opwaarderen tot op industriële schaal is de uitdaging

waar Beaulieu Technical Textiles nu voor staat. Francis Denoo:

“Vandaag bekijken we de mogelijkheden om ongeveer 600.000 m²

Terralys LF60/60 die dit jaar vrijkomt op een werf te recycleren voor

hergebruik. We zetten een ecosysteem op met alle betrokken partners.


Voor veel projecten vormt geotextiel de basis voor tijdelijke werfwegen.

VOORUITZICHTEN

Gezien de groeiende vraag naar duurzame infrastructuur in België,

Nederland en Duitsland, blijft geotextiel anno 2025 een onmisbaar

hulpmiddel. “Er liggen grote projecten op tafel, zoals de aanleg van

1.100 kilometer hoogspanningslijnen in Nederland. Geotextiel zal in dat

monsterproject ongetwijfeld een belangrijke rol spelen. Hoewel er uitdagingen

blijven op het vlak van recyclage en regelgeving, is de positieve

trend richting circulaire infraprojecten onomkeerbaar ingezet”, besluit

Francis Denoo. ●

Hoewel het materiaal doorgaans ontworpen is voor een levensduur van

honderd jaar, wordt het in deze toepassingen vaak slechts een jaar gebruikt.

Zowel wijzelf, distributeur, aannemer, grondwerker, als recyclagebedrijven

moeten de neuzen in dezelfde richting hebben staan om zo efficiënt

mogelijk te recycleren. Het is de bedoeling dat het doek de site zo proper

mogelijk verlaat. Vandaag zijn er echter nog heel wat onduidelijkheden:

wat is de regelgeving rond het vervoer van de doeken? Wat valt eigenlijk

onder de noemer afval? Op welk moment en na welke behandelingen

spreken we niet meer over afval? Je kan bijvoorbeeld niet zomaar een

gebruikt geotextiel in de vrachtwagen laden en de Belgische grens oversteken

zonder attest.”

“Vandaag bekijken we de

mogelijkheden om ongeveer

600.000 m² doek die dit

jaar vrijkomt op een werf te

recycleren voor hergebruik”

Die problematiek wordt nu volledig in kaart gebracht en aangepakt. De

eerste industriële resultaten op het vlak van verwerking en recyclage

worden verwacht in de tweede helft van 2025. Francis Denoo: “Een ander

belangrijk punt is natuurlijk het economische model erachter. Recyclage

is de dag van vandaag een zeer moeilijke sector om in te werken omdat

de prijs van gerecycleerd materiaal behoorlijk hoog is. Ook daar moeten

we waakzaam over zijn.”

Geotextiel voorkomt dat grind zich mengt met de ondergrond en biedt de

nodige stabiliteit.


Digitalisering is niet langer een optie, maar een noodzaak. Ook in de wegenbouw.

DIGITALE PLATFORMEN VOOR

SAMENWERKING BINNEN BOUWSECTOR

Digitalisering is niet langer een optie, maar een noodzaak die ook de bouwsector fundamenteel

hervormt. Digitale tools weten processen te vereenvoudigen, data-uitwisseling te stimuleren

en transparantie te verhogen. Voor COPRO, de onpartijdige certificatie-instelling in deze sector,

vormt digitalisering dan ook een strategische pijler, zowel voor vandaag als voor de toekomst.

Het ultieme doel? De samenwerking binnen de sector bevorderen en kwaliteit blijvend borgen.

Tekst & beeld COPRO

EEN VISIE OP DIGITALISERING

COPRO ziet digitalisering niet als een doel

op zich, maar als een middel om de sector

vooruit te helpen en concrete pijnpunten aan

te pakken. Bij werven worden aannemers en

bouwheren vaak geconfronteerd met complexe

administratieve processen, een gebrek

aan overzicht, en uitdagingen rond data-uitwisseling

tussen verschillende partijen.

Twee jaar geleden zette COPRO een belangrijke

stap met de lancering van Digitar, een platform

dat het administratieve proces rond de afvoer van

teerhoudend asfalt aanzienlijk vereenvoudigt. Dit

initiatief werd positief onthaald door de sector en

legde de basis voor verdere digitale innovaties.

“We ontwikkelen digitale oplossingen die

bijdragen aan meer transparantie en samenwerking

in de sector”, legt Ruben Verbeke,

Support Manager bij COPRO, uit. “Ons uitgangspunt

blijft steeds: hoe kunnen we het

werk van aannemers, bouwheren, producenten

en andere stakeholders vereenvoudigen?

Hoe kunnen we hun processen meer in elkaar

integreren?”

PROJECTS: WERFBEHEER

IN REAL-TIME

Een van de meest recente ontwikkelingen van

COPRO is Projects, onderdeel van MyCOPRO.

Dit platform biedt een oplossing voor een

veelvoorkomend probleem in de sector: de

versnippering van informatie en de administratieve

taken waarmee aannemers en bouwheren

dagelijks worden geconfronteerd. Projects stelt

bouwheren en aannemers in staat om technische

fiches op bouwwerven in real-time te

beheren, meetstaten direct vanuit hun eigen

systeem in te voeren, producten te koppelen,


en goedkeuringen van technische fiches volledig

digitaal te verwerken. Bovendien kan dit

allemaal rechtstreeks vanaf de werf, wat zorgt

voor meer flexibiliteit en minder tijdverlies.

“We ontwikkelen

digitale oplossingen

die bijdragen aan

meer transparantie

en samenwerking in

de sector”

Digitale tools weten processen te vereenvoudigen, data-uitwisseling te stimuleren en

transparantie te verhogen.

De certificatie-instelling gaat op deze manier

voor een vlotter verloop van bouwprojecten,

een betere communicatie tussen de verschillende

stakeholders en meer ruimte om te

focussen op kwaliteit en duurzaamheid in de

uitvoering. “Projects speelt in op de nood om

informatie centraal te beheren en direct toegankelijk

te maken, ongeacht tijd of locatie”,

legt Ruben Verbeke uit. “Het platform helpt

niet alleen om processen te stroomlijnen, maar

ook om de samenwerking tussen bouwheren

en aannemers te verbeteren. Sinds eind 2024

wordt Projects gebruikt door het Agentschap

Wegen en Verkeer, en ook Vlaamse Waterweg

toonde intussen interesse.”

Een van de meest recente ontwikkelingen van COPRO is Projects, onderdeel van MyCOPRO.

Voor COPRO, de onpartijdige certificatie-instelling in deze sector, vormt

digitalisering een strategische pijler

QUALITY2BUILD: GECERTIFICEERDE

BOUWMATERIALEN

BINNEN ZOEKBEREIK

Een andere belangrijke ontwikkeling is het

platform Quality2Build, een gezamenlijk initiatief

van merkeigenaars BENOR, BUtgb en

COPRO, samen met de BUCP. Het online platform

biedt een overzicht van gecertificeerde

bouwmaterialen, gestructureerd per categorie.

Het werkt als een handige zoekmachine waarin

de verschillende stakeholders snel en eenvoudig

bouwproducten en hun technische fiches

kunnen opzoeken. In tegenstelling tot traditionele

zoekmethoden, waar informatie versnipperd

en moeilijk toegankelijk is, is Quality2Build

een centraal en gebruiksvriendelijk portaal. ➜


UW KWALITEITSPARTNER

IN WEGENIS EN

INFRASTRUCTUUR.

www.copro.eu

CERTIFICATIE VAN PRODUCTEN, UITVOERINGEN,

SYSTEMEN EN PERSONEN.

ONPARTIJDIG CONTROLEREN

EN CERTIFICEREN

COPRO vzw

Z.1 Researchpark-Kranenberg 190

BE-1731 Zellik (Asse)

T +32 (0) 2 468 00 95

BE 0424.377.275 – RPR Brussel

info@copro.eu – www.copro.eu

COPRO certificeert:

152491-ADV2-197x130-NL.indd 1 10/02/2025 17:03

BETER VOOR MILIEU & PORTEMONNEE

Bel uw persoonlijke adviseur: +32 (0)11 98 83 90

Scan & ontdek de

Green Series

BUILDING A

SOLID FUTURE

De certificatie-instelling gaat voor een vlotter verloop van bouwprojecten, een betere communicatie tussen de

verschillende stakeholders en meer ruimte om te focussen op kwaliteit en duurzaamheid in de uitvoering.

“Quality2Build is veel meer dan een digitale

zoekmachine”, benadrukt Ruben Verbeke.

“Het is een hulpmiddel waarmee aannemers

en bouwheren snel producten kunnen vinden

die voldoen aan de hoogste kwaliteitsnormen.

Hierdoor vermijden ze niet alleen risico’s op

kwaliteitsproblemen, maar kunnen ze ook

onverwachte kosten en vertragingen tijdens de

uitvoering van bouwprojecten voorkomen.”

Wat dit platform onderscheidt, is de nauwe

samenwerking tussen verschillende certificatieinstellingen,

die ervoor zorgt dat gebruikers

toegang hebben tot een breed en betrouwbaar

assortiment gecertificeerde bouwmaterialen.

Bovendien is het gebruik volledig kosteloos,

een belangrijk aspect om kwaliteitsborging

laagdrempelig in bouwprojecten in te bedden.

Door processen te vereenvoudigen, samenwerking te bevorderen en centrale platformen al dan niet

samen te ontwikkelen, bewijst COPRO dat digitalisering geen abstracte term hoeft te zijn.

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR

EEN TOEKOMSTBESTENDIGE

BOUWSECTOR

Door processen te vereenvoudigen, samenwerking

te bevorderen en centrale platformen

zoals Projects en Quality2Build al dan niet

samen te ontwikkelen, bewijst COPRO dat

digitalisering geen abstracte term hoeft te zijn,

maar een krachtige hefboom is voor een efficiëntere

en transparantere bouwsector. ●


HEMELWATERBEHEER WIEKEVORST

SLIM HEMELWATERBEHEER

IN WIEKEVORST LAAT GEEN

DRUPPEL VERLOREN GAAN

Met meer dan 100 jaar ervaring is Pidpa de ideale partner om duurzame oplossingen te zoeken

voor de waterproblemen van vandaag en morgen. Dit doet zij onder meer door het uitwerken

van uiteenlopende oplossingen bij nieuwbouw- of renovatieprojecten. Een mooi voorbeeld

hiervan is ‘de slimme straat’ in een nieuwbouwverkaveling in Wiekevorst.

Tekst Pidpa / Niels Rouvrois

Beeld Pidpa

Om te komen tot een betere en duurzame

waterhuishouding gelden bij nieuwbouw en

renovatie vandaag immers strenge regels voor

de opvang van hemelwater. Zo moet elke wooneenheid

beschikken over een hemelwaterput,

een infiltratiesysteem en een gescheiden riolering.

In deze nieuwbouwverkaveling met 33

woningen, een supermarkt en een handelszaak

in Wiekevorst zou dit uiteindelijk neerkomen

op 35 aparte hemelwaterputten.

INNOVATIEVE OPLOSSING

Pidpa en haar partner B-rain Connect ontwikkelden

hiervoor echter een innovatieve oplossing

met een minimale impact voor de bewoners

maar grote voordelen voor het milieu. Een ondergronds

systeem met 54 betonnen kokerelementen

doet dienst als een centrale opvang- of verzamelstraat

voor hemelwater van de daken en de

verharde oppervlakken in deze verkaveling. De

totale dakoppervlakte bedraagt bijna 2.500 m².

In plaats van 35 individuele opvangputten voorziet Pidpa één collectief opvangsysteem met een pompstation,

dat het regenwater herverdeelt over de 33 woningen.



“Dit project toont dat Pidpa een

waardevolle partner is bij het uitwerken

van projecten rond onder meer de

recyclage en hergebruik van water”

Het hemelwater, afkomstig van de verhardingen,

gaat rechtstreeks naar de infiltratiezone.

Het hemelwater van de daken gaat rechtstreeks

naar de bakken, wordt gefilterd en

gaat nadien in het leidingnetwerk voor hergebruik.

Als deze bufferzone overloopt, komt

dit hemelwater terecht in de infiltratiezone.

De ondergrondse opslag- en infiltratiebakken

hebben een gezamenlijk volume van 186 m³

of 186.000 liter.

EÉN COLLECTIEF

OPVANGSYSTEEM

In plaats van 35 individuele opvangputten

voorziet Pidpa één collectief opvangsysteem

met een pompstation, dat het regenwater

herverdeelt over de 33 woningen. Elke woning

heeft twee aansluitingen: één voor hemelwater

en één voor drinkwater. Het hemelwater

wordt ingezet voor de toiletspoeling, wasmachines

en buitenkranen (het zogenaamde

huishoudwater), terwijl het drinkwater wordt

gebruikt voor consumptie (drinken, voedselbereiding)

en hygiëne. Hierbij wordt ook

uitgegaan van de vooropstelling dat 95% van

het benodigde huishoudwater kan gehaald

worden uit hemelwater en dat slechts 5%

dient aangevuld met drinkwater via een aanwezig

back-up-systeem. Op een geraamd

verbruik van 1.700 m³ per jaar betekent dit

slechts 85 m³ drinkwater!

“Dit hemelwaternetwerk biedt dan ook heel

wat voordelen”, aldus Maarten Debusschere,

sales manager bij Pidpa. “Dankzij dit ‘slimmestraat-concept’

zorgen wij immers voor een

optimaal gebruik van de beschikbare ruimte,

waarbij een goede bovengrondse infrastructuur

wordt aangevuld met heel wat mogelijkheden

voor ontharding, ruimte voor groen en

infiltratie. Tot slot proberen wij bij de aanleg

van deze infrastructuur steeds te kiezen voor

duurzame en circulaire materialen.”

Het hemelwater, afkomstig van de verhardingen, gaat rechtstreeks naar de infiltratiezone.

HET OOG WIL OOK WAT

Alle nutsleidingen lopen daarenboven in deze

afgescheiden goten. Dankzij het gebruik van

vloerplaten kunnen bij werkzaamheden deze

goten snel worden geopend zonder nadelige

gevolgen (zoals verzakkingen) nadien.

Het oog wil tot slot ook wel wat: daarom

wordt het geheel bovengronds afgewerkt

door de inplanting van zitbanken, paden en

natuurlijk groene ruimtes: aantrekkelijk maar

tegelijk functioneel. ¢


Hergebruik

hemelwater

Gron

pro

Wiekevorst en Vorselaar

Klimaatrobuust

waterbeheer

Ka


Pidpa en haar partner B-rain Connect ontwikkelden een innovatieve oplossing met een minimale impact voor de bewoners maar grote voordelen voor het milieu.

“Dankzij dit ‘slimme-straat-concept’ zorgen wij immers voor een

optimaal gebruik van de beschikbare ruimte, waarbij een goede

bovengrondse infrastructuur wordt aangevuld met heel wat

mogelijkheden voor ontharding, ruimte voor groen en infiltratie”

“Dit project toont dat Pidpa een waardevolle

partner is bij het uitwerken van projecten

rond onder meer de recyclage en hergebruik

van water”, stelt Maarten Debusschere. “Ons

doel is immers om zorgvuldig om te springen

met de beschikbare waterbronnen en

op deze manier ervoor te zorgen dat ook de

toekomstige generaties nog kunnen genieten

van zuiver water. Wil je meer te weten

komen over dit project of over ons overige

aanbod, kan je steeds met ons contact opnemen

via maarten.debusschere@pidpa.be

(0474 96 32 70) of frederik.spiessens@pidpa.be

(0471 55 45 89).”

Een ondergronds systeem met 54 betonnen kokerelementen doet dienst als een centrale opvang- of

verzamelstraat voor hemelwater van de daken en de verharde oppervlakken in deze verkaveling.

Pidpa (www.pidpa.be) produceert en levert

dagelijks 175 miljoen liter drinkwater voor meer

dan 1,3 miljoen klanten. Daarnaast zorgt het

bedrijf voor een professioneel rioolbeheer in

46 gemeenten. Bovendien biedt Pidpa als integraal

waterbedrijf op maat gemaakte oplossingen

voor uiteenlopende watergerelateerde

uitdagingen van haar klanten. ●


Sturing en recyclageprocessen

op maat van de klant

Beton is nog steeds het meest gebruikte bouwmateriaal ter wereld. En aangezien de transitie

naar een circulaire economie is ingezet, moet beton mee op die trein. Een geoptimaliseerd

recyclageproces is dan ook cruciaal. Ontwerper/fabrikant van betoncentrales en allround

servicepartner Creus Concrete zet sterk in op het recyclageverhaal. “Recyclage en hergebruik

wordt in de toekomst alleen maar belangrijker en we willen onze klanten op dat vlak zo goed

en persoonlijk mogelijk bijstaan”, vertelt Stijn Defraeye, operational manager bij Creus Concrete

Solutions, dat ook op het vlak van sturing oplossingen op maat aanbiedt.


Beeld Creus Concrete Solutions

“De laatste jaren ligt de nadruk steeds meer

op recuperatiematerialen”, vertelt Matthias

Creus, zaakvoerder van Creus Concrete

Solutions. “Door de transitie naar minder

CO 2

-uitstoot in de sector veranderen de

noden van onze klanten: andere cementdosering

en dus grotere vraag naar cementsilo’s,

vezeldoseringen, warmwaterinstallaties …

Het recyclageverhaal wordt duidelijk belangrijker

en daar focussen wij als betonspecialist

en servicepartner dan ook graag op. En we

zitten er middenin. Daarmee bedoel ik dat we

niet opereren vanuit een ivoren toren, maar

heel dicht bij onze klant staan. Figuurlijk,

maar ook letterlijk op het terrein. We zien de

problemen met onze eigen ogen en ontwikkelen

oplossingen om de processen van onze

klanten te optimaliseren.”

Creus Concrete Solutions zit als partner ook in

de Vereniging van sloop-, ontmantelings- en

recyclingbedrijven (VSOR). Matthias Creus: “Zo

houden we de vinger continu aan de pols. En

het recyclageverhaal zien we heel breed. Zo

ontwikkelen we bijvoorbeeld ook centrales

gericht op het verwerken van nevenproducten

van asbest, wat een hele uitdaging is.”

STURING OP MAAT

Een ander speerpunt van Creus Concrete

Solutions is sturing, een niche waarin het

bedrijf de laatste jaren enorm veel expertise

heeft opgedaan. Stijn Defraeye: “Vanuit een

ruime kennis en ervaring op mechanisch en

elektrisch vlak bouwen we sturing op maat

van de klant. Wij kunnen bijvoorbeeld perfect

de sturing van een oudere installatie overnemen

en optimaliseren. Het is zonde om een

nog perfect werkende installatie van pakweg

15 jaar oud helemaal te vervangen omdat de

sturing niet meer up to date is. Creus Concrete

Solutions zorgt voor een aangepaste sturing,

gericht op de noden anno 2025. Zo kunnen

we er bijvoorbeeld voor zorgen dat een prefab

betoncentrale volledig autonoom draait zonder

kwaliteitsverlies en mét een gegarandeerde

bedrijfszekerheid. Zulke optimalisaties zijn een

grote meerwaarde voor de klant.”

Het recyclageverhaal wordt duidelijk belangrijker en daar focust Concrete Solutions zich dan ook op.

De aanpak van Creus Concrete Solutions verschilt

duidelijk in vergelijking met buitenlandse

sturingsbedrijven die minder toegankelijk

en persoonlijk zijn of met sturingbouwers in

grote groepen, wat doorgaans duurder en ook


Een geoptimaliseerd recyclageproces is cruciaal.

Creus Concrete Solutions is en blijft die servicepartner die dicht bij de klant

staat, met een focus op snelle en flexibele ondersteuning.

minder flexibel is. Stijn Defraeye: “Bij ons is er

één direct aanspreekpunt. Wij kunnen die service

bieden omdat wij bewust blijven focussen

op onze corebusiness. Alles draait bij Creus

Concrete Solutions rond beton. Zo kunnen wij

heel gericht, met een ruime technische kennis,

schakelen en de klant de nodige flexibiliteit

bieden. Die service na verkoop zit in ons DNA.

Ondersteunen kan perfect vanop afstand. Zo

kunnen we snel en efficiënt ingrijpen.”

“Vanuit een ruime kennis en ervaring op

mechanisch en elektrisch vlak bouwen we

sturing op maat van de klant”

Matthias Creus vult aan: “We zijn van nature

een servicebedrijf. Doorheen de jaren kwamen

daar ook engineering en productie bij, maar de

service is altijd prioritair gebleven. We hebben

bijvoorbeeld ook een betontechnoloog in

dienst die klanten kan bijstaan wanneer er problemen

zijn rond de samenstelling van beton.”

POSITIE VERSTEVIGEN

Terwijl Creus Concrete Solutions voor recyclageoplossingen

in de betonsector reeds een

gekende speler is, kan het aanbod op het vlak

van sturing naar eigen zeggen nog wat ruchtbaarheid

gebruiken. “We willen onze positie

op die markt de komende twee jaren versterken.

Creus Concrete Solutions is en blijft die

servicepartner die dicht bij de klant staat, met

een focus op snelle en flexibele ondersteuning.

En dat voor al onze diensten, van het ontwerpen

en fabriceren van centrales en mengers tot

recyclage en sturing. Met die focus richten we

ons niet alleen op Vlaanderen, maar op heel

België. Ook in Wallonië halen we steeds meer

projecten binnen”, besluit Stijn Defraeye. ●

“De laatste jaren ligt de nadruk steeds meer op recuperatiematerialen.” – Matthias Creus


BUITENRUIMTE BEKIJKEN ÉN

METEN VANACHTER UW PC

Beter inzicht in de directe omgeving, nauwkeurig meten op afstand en minder locatiebezoeken.

Met Street Smart van Cyclomedia kunt u tijd besparen en de kwaliteit van de werkvoorbereiding

verhogen. De digitale tool meet hoogtes, oppervlaktes, afstanden en hellingen tot op de

centimeter nauwkeurig, gewoon vanachter uw pc.

Tekst & beeld Cyclomedia

Voor ingenieursbureaus die zich voorbereiden op een project is het van

het grootste belang om het gebied te verkennen en inzicht te krijgen

in de huidige situatie en de omgeving waarin het project moet worden

gerealiseerd. Met Street Smart van Cyclomedia is het mogelijk om ontwerpen

direct te integreren in de bestaande omgeving. Hierdoor kunt u

uw plannen duidelijk visualiseren, wat de samenwerking tussen teams,

opdrachtgevers en belanghebbenden bevordert. Dit zorgt

voor consistente communicatie en verlaagt het risico op

fouten en onnodige extra kosten.

Om bouwprofessionals de kans te geven om zelf de voordelen te ervaren,

biedt Cyclomedia de mogelijkheid om Street Smart 1 maand gratis uit te

proberen. Ontdek hoe deze oplossing u helpt bij data-driven besluitvorming

en uw bouwprojecten veiliger en duurzamer maakt.

Naast visuele ondersteuning stellen de Cyclomediabeeldgegevens

u ook in staat om op afstand de uitvoering

en afronding van de projecten te bewaken die u

heeft ontworpen. Wanneer een aanbesteding is voorbereid

en gedefinieerd, moet aan de vereisten van de

klant worden voldaan. Er moet een goed ondersteunde

en nauwkeurige schatting voor het voorgestelde werk

worden gemaakt en een plan voor de uitvoering hiervan.

Zaken zoals toegankelijkheid, aanvoerroutes,

planologische ontwikkelingen, verkeersoplossingen,

waterafvoer ... moeten in kaart worden gebracht.

De up-to-date beelden van Cyclomedia geven

inzicht in de huidige situatie. Hierdoor kunt u een

nauwkeurige schatting maken van de inspanningen

die vereist zijn, mogelijke complicaties op de

locatie en de kosten met betrekking tot het werk.

Naast visuele ondersteuning stellen

de Cyclomedia-beeldgegevens u

ook in staat om op afstand de

uitvoering en afronding

van de projecten te

bewaken die u heeft

ontworpen.


Met Street Smart van Cyclomedia is het mogelijk

om ontwerpen direct te integreren in de

bestaande omgeving.

Biersteker Bouw, Dak- en Geveltechniek over Street Smart

EEN SUCCESVOL PROJECT BEGINT

MET DE JUISTE MAATVOERING

Biersteker heeft klanten door heel Nederland, maar dat is ook meteen hun uitdaging. Het

reizen naar klanten op locatie om in te meten, kostte de medewerkers veel tijd. Dat moest toch

efficiënter kunnen, dacht Annette Biersteker. Met Street Smart van Cyclomedia ontdekten ze

precies wat ze nodig hadden.

Zeker bij renovatie- en onderhoudsklussen is

maatvoering heel belangrijk en daar is ook

veel vraag naar. Voorheen reden de collega’s

van Biersteker naar klanten in alle uithoeken

van het land om in te meten. Omdat ze projecten

doen in heel Nederland en het buiten-

land, maakten ze iedere dag veel kilometers. En

het is vaak druk op de weg. Hierdoor kostte het

inmeten te veel tijd, en dus ook geld.

Biersteker schafte Street Smart aan inclusief

cyclorama’s en drie soorten luchtfoto’s. Het

“Voor ingenieursbureaus die zich

voorbereiden op een project is het van het

grootste belang om het gebied te verkennen

en inzicht te krijgen in de huidige situatie

en de omgeving waarin het project moet

worden gerealiseerd”

team geniet enorm van het gemak dat de

tool met zich meebrengt. Aan de hand van

up-to-date foto’s verzamelen ze informatie

over de locatie en meten ze eenvoudig alles

op afstand op. Hoe ziet de omgeving eruit?

Is het begroeid met bomen? En wat zijn de

maten van deuren en kozijnen die vervangen

moeten worden? Vooral de mogelijkheid

om daken te meten heeft Biersteker positief

verrast. Deze data halen ze uit geen enkele

andere tool, maar is juist heel belangrijk

omdat dakrenovatie en -onderhoud hun specialisatie

is.

Street Smart bespaart Biersteker dus veel tijd

en daarmee ook kosten. Bovendien zijn de

maten veel nauwkeuriger. Het team gebruikt

de tool ook voor werkvoorbereiding, waardoor

werkplannen en offertes maken ineens een stuk

gemakkelijker is. Zo liggen de offertes een stuk

sneller bij de klant. ●


www.bcca.be

Samen bouwen aan VERTROUWEN, KWALITEIT en INNOVATIE in de bouwsector.

Annonce_BCCA_BAV:CW:GWW_197x130mm_FR_NL.indd 2 10/02/25 21:37

Gespecialiseerd in de recyclagevan

gronden, puin- & bouwmaterialen

RENIKA NV | Gespecialiseerd in de recyclage

van gronden, puin- & bouwmaterialen

Renika is een familiebedrijf dat gespecialiseerd

is in recyclage van gronden en bouwmaterialen

volgens de offi cieel gangbare normen en

wettelijke verplichtingen. Daarvoor zijn we

aangesloten bij het keuringsorganisme

CERTIPRO voor TRA 21-; en bezitten we

eveneens het certificaat van C-top uitgereikt

door Grondwijzer VZW.

Met onze eigen breekinstallatie garanderen

wij steeds een uitstekende kwaliteit, die onder

CERTIPRO®-toezicht valt.

Een van onze sterke punten is dat we beschikken

over onze eigen betoncentrale, die een grote

verscheidenheid produceert aan stabilisées en

droge betons die onder QUAREAcertificaat

Q53 AFGELEVERD DOOR CERTIPRO valt;

evenwaardig aan het wel beter gekende

BENOR®°

Wij spreken de

taal van onze

klanten en zetten

ons flexibel in

om u als klant,

optimaal van

dienst te zijn

GRATIS

AANVULGROND

Renika N.V. - Dommekenstraat 10, 9240 Zele - +32 52 45 40 41 - info@renika.be - www.renika.be

UITVOERINGSCERTIFICATIE RIOOLRENOVATIE

GESTART OP 1 JANUARI 2025

De certificatie van aannemers die actief zijn in de rioolrenovatiesector, zoals voorzien in het

standaardbestek 250 - art. 42 § 6, werd opgestart op 1 januari 2025 (zie https://www.execert.be/

nl) onder het BCCA.EXE-merk. Dit houdt in dat voor aanbestedingen voor nieuwe projecten en

herstellingen in het kader van lopende projecten de certificatie van toepassing is vanaf 1/01/2025

en aannemers een certificatie kunnen aanvragen bij BCCA. De aannemers moeten hiermee

rekening houden in hun prijszetting.

Tekst & beeld BCCA

In overleg met de sector is besloten om alle stakeholders hierbij te betrekken.

De bouwheer kan een project onder certificatie op een eenvoudige

manier aanmelden, waarna een gecertificeerde aannemer het project

verder invult. Indien interactie van de bouwheer of het studiebureau met

de aannemer noodzakelijk is, wordt deze hiervan via een mailnotificatie

op de hoogte gebracht.

“De gecertificeerde technieken

zijn kousrelining, buis in buis,

GVK-panelen, shortliner en inox

manchet”

De gecertificeerde technieken zijn kousrelining, buis in buis, GVKpanelen,

shortliner en inox manchet. De technische voorschriften en certificatieregels

(ter beschikking via www.bcca.be) en een interactief opvolgingssysteem

werden in samenwerking met de stakeholders ontwikkeld.

De certificatie zorgt niet voor het verleggen van de verantwoordelijkheden

op de werf, wel voor het ondersteunen van de bouwpartners door het ter

beschikking stellen van transparante en relevante info.

Dit systeem laat de betrokken bouwpartners (bouwheren, aannemers en

studiebureaus) toe om voor zijn werven op een transparante manier info

te verkrijgen over de status van de uitvoering, eventuele vaststellingen en

relevante informatie zoals rekennota’s, technische fiches of proefverslagen.

De bouwheer kan een project onder certificatie op een eenvoudige manier

aanmelden, waarna een gecertificeerde aannemer het project verder invult.

De certificatie zorgt niet voor het verleggen van de verantwoordelijkheden

op de werf, wel voor het ondersteunen van de bouwpartners door

het ter beschikking stellen van transparante en relevante info. De bouwheer

en/of het studiebureau behoudt zijn verantwoordelijkheden zoals

de goedkeuring van rekennota’s of producten. ●


NEXTGEN DEMO-SITE ANTWERPSE HAVEN

Fluvius versterkt netten voor

Nextgen Demo-innovatiehub op

oude Opel-site in Antwerpse haven

Netbedrijf Fluvius is klaar met de versterking van de elektriciteitsvoorziening op de NEXTGEN

DEMO-site in de Antwerpse haven. Dat is een nieuwe verkaveling op de oude Opel-site, speciaal

bedoeld voor duurzame en innovatieve ondernemingen. Concreet neemt Fluvius er een nieuwe

‘schakelpost’ in dienst die de site klaarstoomt voor de toekomst.

Tekst & beeld Fluvius

NextGen Demo is onderdeel van het NextGen

District: een circulaire hub in het hart van de

Antwerpse haven. De zone van circa 2 hectare

biedt ruimte en ondersteunende diensten aan

start- en scale- ups, spin-off bedrijven en piloot -

projecten. Doel is om nieuwe technologieën

en circulaire demoprojecten op grotere schaal

en in een industriële omgeving te testen voor

commercialisering.

De nieuwe verkaveling aan de Innovatiestraat

biedt plaats voor 10 projecten die na de testfase

kunnen opschalen richting de rest van

NextGen District, of een andere locatie binnen

of buiten de haven. Zo wordt er weer plaats

gemaakt voor nieuwe, innovatieve bedrijven.

ELEKTRICITEITSNET VERSTERKEN

Bij de ontwikkeling van de nieuwe innovatieve

site hoort, naast de andere nutsvoorzieningen,

natuurlijk ook een elektriciteitsnet dat

voldoende krachtig is voor de toekomstige

activiteiten die almaar meer focus leggen op

elektriciteit. Om daaraan tegemoet te komen,

bouwde Fluvius een nieuwe schakelpost aan de

ingang van de site langs de Noorderlaan.

Een schakelpost is een gigantische zekeringenkast,

die Fluvius volledig op afstand

kan opvolgen en aansturen via een centraal

beheersysteem. De post zelf wordt rechtstreeks

gevoed vanuit het transformatorstation

7de Havendok en biedt de nodige toevoerlijnen

van waaruit verschillende bedrijven

kunnen worden voorzien van stroom. Elke

toevoerlijn kreeg een zwaardere aansluiting

van 1250 ampère, ten opzichte van 800

ampère voorheen. Net als zowat alle andere

schakelposten in de haven werkt hij op een

spanning van 15 kilovolt.

NextGen Demo is onderdeel van het NextGen District: een circulaire hub in het

hart van de Antwerpse haven.

Een schakelpost is een gigantische zekeringenkast, die Fluvius volledig op

afstand kan opvolgen en aansturen via een centraal beheersysteem.


NEXTGEN DEMO-SITE ANTWERPSE HAVEN

Netbedrijf Fluvius is klaar met de versterking van de elektriciteitsvoorziening op de NEXTGEN DEMO-site in de Antwerpse haven

“De nieuwe verkaveling aan de Innovatiestraat biedt

plaats voor 10 projecten die na de testfase kunnen opschalen

richting de rest van NextGen District”

In de komende maanden koppelt Fluvius nog

definitief alle elektriciteitskabels over naar de

nieuwe schakelpost die daarna finaal deel uitmaakt

van de netwerken voor morgen.

WAT IS EEN SCHAKELPOST?

De 850 schakelposten van Fluvius zijn onderdeel

van de ruggengraat van het elektriciteitsnet

in Vlaanderen. In die stations wordt

de elektriciteit veilig verdeeld (of ‘geschakeld’)

naar een reeks onderliggende elektriciteitsnetwerken,

telkens aan een middenspanningsniveau

van 10, 11, 12, 15 of 30 kilovolt

(hier en daar in Vlaanderen ook 36 en 70

kilovolt). Van daaruit voeden ze ons volledige

elektriciteitsnet, tot bij u. ●

Het elektriciteitsnet van Fluvius


Hoe moeilijker

uw staalconstructie,

hoe groter

onze uitdaging!

Almex metaal is als staalconstructeur

gespecialiseerd in burgerlijke bouwkunde.

Wij leveren allerhande metaalconstructies

voor spoorweg-infrastructuur, bruggen

en wegen, sluizen, waterkeringen, dijken,

utiliteitsbouw, industriële installaties,…

Hoe moeilijker de opdracht, hoe groter

de uitdaging! Almex verzorgt voor uw

totaalproject, de engineering, productie

en montage.

Almex metaal bv

Industrieterrein de Kluis

Putten 28 - 2320 Hoogstraten (België)

+32 (0)3 205 67 49 - info@almexmetaal.be

www.almexmetaal.be

Engineering

Productie

Montage

MINDER BOUWVACATURES MAAR NOG

STEEDS NIJPEND TEKORT AAN VAKMENSEN

Vandaag komt 11 % van alle lang openstaande vacatures in Vlaanderen uit de bouwsector. In

2024 heeft de bouw meer dan 17.300 vacatures via de VDAB verspreid. Daarvan geraken 5.500

jobs maar niet ingevuld. Dat is bijna 1 bouwvacature op de 3. Bovendien telt de bouwen

installatiesector structureel jaar na jaar meer knelpuntberoepen: nu gaat het om meer dan 30 %

van alle beroepen op de nieuwe lijst van de VDAB. In de top tien vind je vier beroepen uit de

sector. De bouwsector blijft inzetten op alle aanwervingskanalen en tewerkstellingsinitiatieven

in ons land maar kijkt noodgedwongen ook over de landsgrenzen om de toenemende,

structurele tekorten in te vullen.

Tekst Embuild Vlaanderen

“Bij een vacature als werfleider of technicus

komt vaak geen enkele sollicitant nog opdagen.

De lijst van knelpuntberoepen in de bouw

wordt elk jaar langer. Dit maakt het voor bouwbedrijven

extra uitdagend om in te gaan op

vragen van klanten of om werken binnen de

voorziene tijd klaar te krijgen. Lange wachttijden

komen steeds meer voor. Uit een recente

rondvraag bij onze leden blijkt vier op de vijf

het personeelstekort als een kopzorg te ervaren.

We moeten dus alle middelen inzetten om

potentiële werknemers te interesseren voor

de bouw, ook vanuit

het buitenland. De

reserve aan werkzoekenden

en het huidig

aantal leerlingen

in bouwrichtingen

volstaat cijfermatig

gewoon niet om voldoende

bouwvacatures

in te vullen”, zegt

Caroline Deiteren,

directeur-generaal

van Embuild

Vlaanderen .

Evolutie ontvangen en openstaande bouwvacatures VDAB 2015-2024

Grafiek evolutie aantal ontvangen bouwvacatures

bij VDAB 2024 in vergelijking met voorgaande

jaren. Bron: Arvastat/ verwerking Embuild

Vlaanderen

Grafiek evolutie openstaande bouwvacatures 2024.

Bron: Arvastat / verwerking Embuild Vlaanderen

MINDER BOUWVACATURES,

MEER KNELPUNTBEROEPEN

In vergelijking met 2023 is het aantal vacatures

in Vlaanderen globaal afgenomen met 9,2 %.

Terwijl de afname in de bouw 14,6 % bedraagt,

loopt dat in de industrie zelfs op tot 30 %. Met

17.317 bouwvacatures in 2024 is de sector

echter nog steeds goed voor 6 % van alle openstaande

jobs. De vraag naar bouwpersoneel

blijkt ook uit de nieuwe knelpuntberoepenlijst:

van de 251 knelpuntberoepen op de VDABlijst,

telt de bouw - samen met de installateurs

en technici VAC actief in de bouw – nu in totaal

75 knelpuntberoepen. Vorig jaar waren dat er

72. Daarvoor zijn weinig tot geen werkzoekenden

met de nodige vaardigheden beschikbaar.

Kortom, 1 knelpuntberoep op de 3 is een

bouwberoep en in de top tien van de VDABlijst

staan er vier bouwberoepen: calculators,

werfleiders, technici werf-, landbouw- en hefmachines

en onderhoudsmecaniciens. Maar

evengoed gaat het om technisch tekenaars,

bodemonderzoekers, allerhande bouwvakkers,

schrijnwerkers, dakdekkers en tuinaanleggers,

technici (hvac-installateurs en elektriciens) en

bestuurders van vrachtwagens, alsook niches

zoals natuursteenbewerker en ijzervlechter De

bouwberoepen veiligheidscoördinator, asfaltarbeider

en bestuurder van betonnerings- en

asfalteringsmachines zijn nieuw op de lijst.

BUITENLANDSE

ARBEIDSKRACHTEN

De bouwen installatiesector neemt initiatieven

om jongeren en zij-instromers aan te trekken

en werkt nauw samen met het onderwijs.

Een goed voorbeeld zijn de Toekomstbouwers.

Via VDAB stroomt de eigen arbeidsreserve in,

maar deze vijver blijkt te klein. Daarom kijken

bouwbedrijven steeds meer richting buitenlandse

vakmensen. Maar zij moeten met de

buurlanden een strijd om arbeidsmigranten

voeren. Embuild Vlaanderen vraagt dan ook

om in te zetten op de aantrekkelijkheid van

Vlaanderen als werkland en op een efficiënt

beleid inzake arbeidsmigratie. ●


Grondstoffen

met aluminium laadbakken

Zware materialen

met stalen laadbakken

Verontreinigde grond

met afgezeilde laadbakken

Asfalt

met geïsoleerde laadbakken

Slib

met afgedichte laadbakken

Ruw terrein transport

met 4x4 trekkers

00023962002_Stelcon.indd 1 14-01-21 14:46

Platform voor bouwmaterieel en -machines voor (burgerlijke) bouwkunde

BAUMA

2025

NIEUWE SERIE

KNIKDUMPERS

NIEUWE GENERATIE

VEILIGHEIDSSYSTEMEN

VOOR VOETGANGERS

DUMPERS VOOR

ELK TERREIN EN

ELKE TOEPASSING

BAUMA 2025

GROOTSTE VAKBEURS VOOR BOUWMATERIAAL

VAN 7 TOT 13 APRIL IN MÜNCHEN

‘s Werelds toonaangevende vakbeurs voor bouwmachines, bouwmateriaalmachines,

mijnbouwmachines, bouwvoertuigen en bouwuitrusting wordt van 7 tot 13 april 2025 in

München gehouden: bauma 2025 kijkt uit naar uw komst! De eerste exposanten zijn namelijk al

in oktober begonnen met het bouwen van hun stands.

Tekst & beeld Van Ekeris Expo Service

In 2025 zullen tal van bekende bedrijven bauma

opnieuw gebruiken om zichzelf en hun producten

te presenteren. Tot de terugkerende

bedrijven behoren Volvo, Deutz, Liugong,

CNH, Skyjack en JLG. Ongeveer 150 nieuwe

exposanten zullen ook aanwezig zijn op bauma

2025. Bedrijven als Fortescue, DSI/Sandvik,

HG-100 % elektrische dumpers, EXiron AG,

Gravis Robotics AG, Metso Oyj, rockrobot oy,

Wabtec Corporation en WEICO GmbH zullen

voor het eerst deelnemen.

BELANGRIJKSTE THEMA'S

‘Digitalisering’ en ‘duurzaamheid’ blijven ook

volgend jaar de modewoorden van de branche.

Daarom zijn ze ook terug te vinden in de

vijf hoofdthema's die bauma zal behandelen:

klimaatneutraliteit, alternatieve aandrijfconcepten,

netwerkbouw, duurzaam bouwen en

mijnbouwuitdaging. Van maandag tot en met

vrijdag zal het bauma FORUM zich richten op

een van deze hoofdthema's. Het programma

bestaat uit korte presentaties, paneldiscussies

en key notes. Exposanten zullen ook producten

en innovaties uit deze gebieden presenteren.

NIEUWE STRUCTUUR

Als onderdeel van de veranderingen voor 2025,

zal het gebied gewijd aan gezondheid en veiligheid

op het werk centraal worden geconsolideerd

in Hal B4. Deze strategische plaatsing biedt

bezoekers een uitgebreid overzicht van ontwikkelingen

en technologische vooruitgang die de

veiligheid op bouwplaatsen zullen verbeteren.

Als onderdeel van de veranderingen voor 2025, zal het gebied gewijd aan gezondheid en veiligheid op het werk centraal worden geconsolideerd in Hal B4.


BAUMA 2025

De eerste exposanten zijn namelijk al in oktober begonnen met het bouwen van hun stands.

WETENSCHAPSHUB:

FOCUS OP ONDERZOEK

Elf onderzoeksinstellingen presenteren innovatieve

projecten in de Bauma Science Hub.

De Technische Universiteit van München presenteert

onder andere autonome oplossingen

voor het transport van bulkgoederen en een

bestratingsrobot. De Universiteit van Duisburg-

Essen zal een kabelrobot demonstreren voor

nauwkeurig gebruik op bouwterreinen, en de

Technische Universiteit van Dresden zal manieren

presenteren om ongelukken te voorkomen

met behulp van een mobiele graafmachine

die mensen kan herkennen. Veel andere spannende

projecten wachten op bezoekers direct

bij de stands van de exposanten.

“De vijf hoofdthema's die bauma zal

behandelen: klimaatneutraliteit, alternatieve

aandrijfconcepten, netwerkbouw, duurzaam

bouwen en mijnbouwuitdaging”

START-UPS

Bauma 2025 biedt ook jonge, innovatieve

bedrijven de kans om hun ideeën te presenteren.

Bijna 50 start-ups hebben zich ingeschreven

om hun innovaties en ontwikkelingen met

betrekking tot de belangrijkste thema's van

bauma te presenteren, waaronder mobiele

robottechnologieën, de ontwikkeling van digitale

tweelingen van bouwplaatsen, alternatieve

aandrijfsystemen, ultrasone technologie in

betonproductie, autonome kraanoplossingen

voor digitale bouwplaatsen op ruw terrein,

evenals end-to-end en andere softwareoplossingen

die bedrijven op kantoor en op de

bouwplaats helpen.

VR EXPERIENCE

Een andere speciale attractie is de VR Experience

Zone 2025, een samenwerkingsverband tussen

In 2025 zullen tal van bekende bedrijven bauma opnieuw gebruiken om zichzelf en

hun producten te presenteren

het Construction Future Lab (CFLab) en Messe

München. De interactieve tentoonstelling combineert

een museaal karakter met innovatieve

technologie en belicht belangrijke toekomstige

thema's in de bouwsector. Geïnteresseerde

bezoekers kunnen demonstraties bijwonen over

onderwerpen als bouwrobotica, alternatieve

aandrijftechnologieën, additieve processen en

de digitalisering van machines en interfaces.

Het aanbod wordt aangevuld met interviews

met experts en multimediacontent. Deze ervaring

geeft bezoekers uitgebreide en praktische

inzichten in innovaties in de industrie en brengt

toekomstrelevante ontwikkelingen tot leven. ●


BAUMA 2025

Digitalisering en duurzaamheid staan

centraal op de Messe München

Eens in de drie jaar wordt München een week lang overlopen door ongeveer een half miljoen

vakmensen. Nee, die komen niet voor het bier van het jaarlijkse Oktoberfest, wel voor ‘s werelds

grootste en belangrijkste materieelvakbeurs: Bauma. In april is het zover: van maandag 7 tot

en met zondag 13 april kunnen we kijken en luisteren naar duizenden machines, producten en

diensten voor de sectoren grondverzet, (mijn)bouw, recycling, energievoorziening en industrie.

Belangrijkste thema dit jaar is opnieuw: duurzaamheid, op de voet gevolgd door digitalisering.

Tekst & beeld Pieter de Mos

Ongeacht de weersomstandigheden is het op het buitenterrein het altijd druk, want daar staan de meeste grote machines van bekende merken.

Omdat Bauma zo uitgebreid is, er staan meer

dan 3000 standhouders uit ruim 60 landen,

is het ondoenlijk voor vakjournalisten om

ter plekke alle nieuwtjes te verzamelen en

daar vragen over te stellen. Bovendien willen

ze de vakbezoekers niet in de weg lopen.

Daarom is medio februari de Bauma mediadialoog

gehouden. De journalisten lieten

zich daar bijpraten door circa 135 bedrijven

met nieuwtjes. Die kunnen dan voorafgaand

aan de vakbeurs al worden gepresenteerd

aan hun lezers en kijkers, zodat die weten wat

ze in april kunnen verwachten op die enorme

Bauma. Want ook voor de vakbezoeker is de

Messe München een immens groot terrein:

denk aan 200.00 vierkante meter haloppervlak

en ruim het dubbele aan buitenterrein.

Kortom, ook deze 34ste editie van Bauma

doe je niet even in 1 dag, dus voorbereiding

is essentieel. Op de website (https://bauma.

de/en/discover/) wordt bij de (interactieve)

plattegrond uitgebreid aangegeven in welk

hallen en op welk deel van het buitenterrein

bepaalde sectoren zich presenteren en

welke bedrijven waar zijn te vinden. (De bij dit

artikel getoonde foto's zijn gemaakt tijdens

Bauma 2022 – PdM).


BAUMA 2025

DUURZAAMHEID CENTRAAL

IN VIJF THEMA’S

“Digitalisering en duurzaamheid – dat zijn de

drijvende krachten van onze industrie in de

toekomst. Ze worden weerspiegeld in de vijf

belangrijkste thema's, die we samen met onze

partner - VDMA Construction-Equipment and

Plant Engineering - en met vertegenwoordigers

van de industrie voor Bauma 2025 hebben

gedefinieerd,” aldus de Bauma-organisatie.

De vijf thema's zijn: klimaatneutraliteit, alternatieve

aandrijfconcepten, netwerken in de

bouw, duurzaam bouwen, mijnbouwuitdaging

(grondstoffen). Van maandag tot en met vrijdag

zal het Bauma FORUM zich richten op een van

deze belangrijke onderwerpen. Het FORUMprogramma

zal bestaan uit korte presentaties,

paneldiscussies en keynotes. Exposanten

zullen uiteraard de bijbehorende producten en

innovaties presenteren. ¢

Het thema duurzaamheid, daar wil je als modern gezin wel mee worden vereeuwigd.

“Digitalisering en duurzaamheid, dat zijn de drijvende krachten

van onze industrie in de toekomst. Ze worden weerspiegeld

in de vijf belangrijkste thema’s van Bauma 2025”

Duurzaamheid kent vele wegen. Bij Fliegl werd gewichtsbesparing door gebruik van aluminium het begin van de revolutie.


www.gebroedersgeens.be

Made in Belgium • since 1989

VERHUUR VERHUUR EN EN VERKOOP EN VERKOOP VAN VAN VAN RIJPLATEN RIJPLATEN SCHOTTEN

SCHOTTEN

Stalen rijplaten 5.000x1.000x10mm 5.000x1.500x10 of 15mm

Stalen Stalen Nieuw Stalen rijplaten : Mega rijplaten 5.000x1.000x10mm stalen 5.000x1.000x10mm rijplaten5.000x1.500x10 6.000x3.450x16 5.000x1.500x10 of 15mm

of 15mm of 15mm

Kunststof Kunststof rijplaten rijplaten Diverse Diverse Diverse afmetingen afmetingen en uitvoeringen

en en uitvoeringen

Dragline Dragline schotten schotten Lengtes Lengtes Lengtes van van 5.000 van 5.000 tot 5.000 7.000mm tot 7.000mm tot 7.000mm Diktes Diktes van Diktes van 70 tot van 70 200mm

tot 70 200mm

tot 200mm

Schrijnwerkerslaan Schrijnwerkerslaan 5 - Industriezone 5 - 5 - Industriezone De Zaat De - Zaat 9140 De - Zaat 9140 Temse - 9140 Temse - Tel. Temse - 03/710 Tel. - 03/710 Tel. 50 03/710 00 50 - info@stalenrijplaten.be 00 50 - 00 - info@stalenrijplaten.be - www.stalenrijplaten.be

- - www.stalenrijplaten.be

Naamloos-1 1 15-03-2024 12:28 12:39

Naamloos-1 1 18-03-2024 10:53

BAUMA 2025

Bauma is ook de beurs van de overtreffende trap, zoals Komatsu treffend laat zien in de sector mijnbouw.

NIEUWKOMERS EN

TERUGKEERDERS

Niet alleen zien we deze Bauma ongeveer 150

nieuwe exposanten, ook veel wegblijvers van

vorige edities keren terug. Daaronder bekende

merken zoals Volvo CE, Deutz, Liugong, Case

New Holland (CNH), Skyjack en JLG. Bij de nieuwkomers

zien we namen zoals Fortescue, DSI/

Sandvik, HG—100% elektrische dumpers, EXiron

AG, Gravis Robotics AG, Metso Oyj, rockrobot oy,

Wabtec Corporation en WEICO GmbH. Nieuwe

wegblijvers zijn er ook, zo kondigde JCB eerder

dit jaar aan niet naar de Bauma te gaan, maar aan

een eigen presentatieprogramma te werken.

VEILIGHEID, GEZONDHEID

EN DE VR-ERVARING

Nieuw onderdeel van Bauma 2025 is speciale

aandacht voor gezondheid en veiligheid op

het werk. In Hal 4 krijgen de vakbezoekers een

uitgebreid overzicht van ontwikkelingen en

technologische vooruitgang om de veiligheid

op bouwplaatsen te verbeteren.

Een andere speciale attractie is de VR

Experience Zone in Hal B0, een samenwerking

tussen het Construction Future Lab (CFLab) en

Messe München. De interactieve tentoonstelling

combineert een museumachtig karakter met

innovatieve technologie en belicht belangrijke

toekomstige onderwerpen in de bouwsector.

Bezoekers kunnen demonstraties bijwonen over

onderwerpen als bouwrobotica, alternatieve

aandrijftechnologieën, additieve processen en

de digitalisering van machines en interfaces.

In 2022 kwam Volvo niet opdagen, maar dit jaar is een van de grootste machineproducenten

weer in volle glorie en met dito belangstelling aanwezig op de Bauma.

STARTUPS MET INNOVATIES

OP BELANGRIJKE THEMA'S

Natuurlijk krijgen jonge, innovatieve bedrijven

tijdens Bauma 2025 alle ruimte. Bijna 50 startups

hebben zich aangemeld om in Hal B0 innovaties

en ontwikkelingen te presenteren die verband

houden met de vijf hoofdthema's. Denk daarbij

aan mobiele robottechnologieën; de ontwikkeling

van digitale tweelingen van bouwplaatsen;

alternatieve aandrijfsystemen; ultrasone

technologie in de betonproductie; autonome

kraanoplossingen voor digitale bouwplaatsen in

ruw terrein en end-to-end plus andere softwareoplossingen

die bedrijven op kantoor en op de

bouwplaats verder moeten helpen. ●


BAUMA 2025

Elektrische minigraver ZX17U-EB met

verwisselbare accu maakt in München zijn

internationale debuut.


BAUMA 2025

Duurzaamheid staat centraal bij Hitachi, Hyundai, Liebherr en Keestrack

DE EERSTE NIEUWIGHEDEN

VAN BAUMA 2025

Materieelvakbeurs Bauma wordt van 7 tot en met 13 april gehouden in de Messe München.

Voorafgaand aan het evenement willen sommige grote machinebouwers alvast een tipje van

de sluier oplichten, opdat de bezoekers al een beetje weten wat ze aan nieuwigheden kunnen

verwachten. Bij het schrijven van dit artikel hadden we daarover al de eerste informatie

ontvangen van Hitachi, Hyundai, Liebherr en Keestrack.

Tekst Pieter de Mos

Beeld Hitachi, Hyundai, Liebherr en Keestrack

Hitachi Construction Machinery (Europe)

NV (HCME) gaat zijn grootste assortiment

elektrische graafmachines ooit onthullen.

In samenwerking met het Duitse KTEG

(Kiesel Technology GmbH) toont HCME in

totaal negen emissievrije modellen op stand

FN.716 en dat is bijna één derde van het

totale productgamma wat tijdens de beurs

wordt getoond.

Elektrische minigraver ZX17U-EB maakt in

München zijn internationale debuut. Hij is uitgerust

met een verwisselbare accu en ontwikkeld

in samenwerking met Dimaag AI. Ook de

ZX55U-6EB, ZX85-6EB en ZX135-7EB worden

getoond, naast een Alfen NV 422kWh batterijcontainer

en laadunit, ontwikkeld in samenwerking

met Itochu Corporation en HCM. Verder

is er ook een autonome versie van de 15-tons

elektrische graafmachine te zien.

Op de HCME-stand staan ook meerdere

KTEG-oplossingen en daarbij zien we verschillende

primeurs: de ZE150W elektrische

mobiele graafmachine, de ZE300 middelgrote

graafmachine op waterstof, de ZE225 elektrische

middelgrote graafmachine uitgerust met

een tweedelige giek en de ZE17 minigraafmachine

met kabelaandrijving.

In samenwerking met het Duitse KTEG toont HCME in totaal negen emissievrije modellen op Bauma 2025.

HYUNDAI

Hyundai Construction Equipment toont op buitenstand

913 in totaal 18 machines, waarvan er

10 volledig nieuw of geüpdatet zijn. De HW115H,

wiellader met waterstofmotor, is prototype af

en wordt live gedemonstreerd samen met een

bevoorradingsvoertuig. De HW155H gebruikt

een combinatie van brandstofcellen om 70-100

kW vermogen te produceren en is een mogelijk

prijswinnende inzending voor de Bauma 2025

Innovation Award in de klimaatcategorie. Hyundai

heeft naast een eigen demogebied ook een

Innovation Park van toekomstige technologie. ¢


BAUMA 2025

Hyundai breidt zijn machinegamma uit met een

krachtige middelzware bulldozer met een 117

kW (157 pk) sterke motor en wegkantelbare

cabine voor gemakkelijker onderhoud. Deze

HD130A is de krachtigste in zijn klasse en biedt

nauwkeurige nivelleerprestaties en een reeks

intelligente technologieën. Zo heeft hij volledig

elektrohydraulische bedieningselementen

en een 2D-dozerbladhulpfunctie voor volledige

controle.

LIEBHERR

Met het thema 'Hands on the future' gaat

Liebherr tijdens Bauma een zeventigtal op de

toekomst gerichte machines presenteren in de

bekende grote buitenstand, waar zich ook de

De HW115H, wiellader met waterstofmotor, is prototype af en wordt door Hyundai live gedemonstreerd

samen met een bevoorradingsvoertuig.

themapaviljoens en het InnovationLab bevinden.

In hal A4, B5 en C1 toont Liebherr zaken

zoals aandrijfoplossingen, aanbouwdelen en

meet- en mengtechnologie.

Bij de noviteiten zien we met de T 38-7s en de T

48-8s de wereldpremière van een nieuwe generatie

verreikers. Ook de autonome wiellader en

het prototype van een waterstofaangedreven

grote wiellader beleven hun wereldpremière.

De elektrische T 264 mijnbouwtruck is ontwikkeld

in samenwerking met Fortescue. Hij

beschikt over autonome transportoplossingen

en energiebeheersystemen en maakt daarmee

emissievrij werken mogelijk.

Liebherr introduceert zijn Mobilmix modulaire

bouwserie. Met een 4 kuubs twee-assige mixer

verbetert dit systeem de energie-efficiëntie

met 30 procent, vermindert het cementafval

met maximaal 8 kg per kubieke meter en wordt

een snellere montage en flexibele configuraties

mogelijk.

De elektrische T 264 mijnbouwtruck beschikt over autonome transportoplossingen en

energiebeheersystemen en maakt daarmee emissievrij werken mogelijk.

KEESTRACK

In veel Europese steden is er behoefte aan

puur elektrisch plug-in bouwmaterieel. Met

de ZERO-drive, een volledig elektrische plugin

aandrijving zonder verbrandingsmotor aan

boord, biedt Keestrack daarvoor oplossingen.

Zoals met de splinternieuwe R2, een krachtige

en zeer compacte mobiele percussiebreker op

rupsen voor inzet in stadscentra waar een hoge

flexibiliteit en mobiliteit essentieel zijn.


BAUMA 2025

Keestrack introduceert ook de gloednieuwe

3-deks classificeermachine met hoge capaciteit.

Deze C7 heeft een capaciteit tot 600 ton/

uur en is uitgerust met een driedeks zeefbox

van 5450 x 1800 mm met verwisselbare zeefdekken,

die snel zijn te verwisselen. Het heeft

nog een conventionele diesel/hydraulische

aandrijving, maar er zijn plannen voor een

ZERO-versie.

Hyundai breidt uit met een krachtige middelzware bulldozer met een 117 kW (157 pk) sterke motor en

wegkantelbare cabine.

Inmiddels is ook de eerste shredder op rupsen,

de P3, aan het assortiment toegevoegd en is

de B5 heavy duty kaakbreker nu verkrijgbaar in

drie aandrijvingsversies: conventioneel diesel/

hydraulisch, hybride plug-in, en ZERO volledig

elektrisch aangedreven. ●

“Voorafgaand aan Bauma 2025 willen sommige grote

machinebouwers alvast een tipje van de sluier oplichten.”

Keestrack introduceert met de C7 een gloednieuwe 3-deks classificeermachine met hoge capaciteit.


BAUMA 2025

Introductie nieuwe generatie

1-2 ton minigraafmachines

tijdens Bauma 2025

Tijdens Bauma 2025 presenteert Bobcat de nieuwe, innovatieve 1-2 ton minigraafmachines en

de nieuwste versie van de E88 minigraafmachine, het topmodel uit de Bobcat-graafmachinelijn.

Verder demonstreert Bobcat hoe ze haar geavanceerde technologieën in het werkterrein van de

toekomst integreert. Aan de hand van de RogueX en RogueX2-concepten voor autonome laders,

het TL25.60e-concept van een elektrische verreiker, elektrische machines zoals de T7X en S7X

compacte laders en de E10e en E19e elektrische minigraafmachines, kunnen bezoekers zien hoe

nieuwe technologie en toepassingen ‘van concept tot eindproduct’ worden ontwikkeld.

Tekst & beeld Bobcat

“De nieuwe 1-2 ton minigraafmachines bouwen

voort op het succes van eerdere machines waarvan

er al meer dan 34.000 zijn verkocht. Na 3

jaar lang ontwikkelen zijn de nieuwe modellen,

met meer dan 500 nieuwe componenten, later

dit jaar verkrijgbaar in Europa, het Midden-

Oosten en Afrika (EMEA). Een team van zo’n 50

engineers en ontwerpers heeft aan het nieuwe

ontwerp gewerkt, en er zijn meer dan 80 klanten

bezocht, die de prototypes meer dan

20.000 uur getest hebben”, zegt Robert Husar,

Product Line Director bij Bobcat.

Bobcat E10e Electric Mini Excavator


BAUMA 2025

In Noord-Amerika brengt Bobcat de volledig elektrische T7X compacte rupslader op de markt.

De nieuwe generatie 1-2 ton minigraafmachines

bestaat uit de E16, de E17z, de E19 en de

E20z. De machines bieden uitstekende prestaties

en eigenschappen, hebben een nieuw

uiterlijk en zijn ontworpen om aan de specifieke

behoeften van klanten in Europa, het

Midden-Oosten en Afrika te voldoen. Verder is

de nieuwe generatie minigraafmachines uitgerust

met technologie die tot nu toe alleen maar

beschikbaar was op grotere graafmachines.

Tijdens Bauma laat Bobcat bovendien de innovatieve concepten zien zoals de RogueX2.

MOTOR EN HYDRAULISCH

SYSTEEM

Het kloppende hart van de 1-2 ton minigraafmachines

is een geavanceerde aandrijflijn met een

krachtige, verbeterde motor. Die werkt naadloos

samen met een nieuwe belastingafhankelijke,

krachtige pomp en een gesloten hydraulisch

systeem met debietdeling. Deze geavanceerde

combinatie, normaal gesproken alleen beschikbaar

op grote graafmachines, levert een ongeëvenaarde

reactietijd en efficiëntie. ¢


BAUMA 2025

De nieuwe 1-2 ton minigraafmachines bouwen voort op het succes van eerdere machines .

“Met het gloednieuwe hydraulische systeem

kunnen bestuurders eenvoudig tegelijkertijd

meerder functies gebruiken. Zelf tijdens het

gebruik van aanbouwdelen die een aanzienlijk

hydraulisch vermogen vereisen, zoals een klepelmaaier,

kunnen bestuurders nu probleemloos

meerdere functies tegelijk uitvoeren; zoals

rijden, zwenken en heffen met hoge precisie”,

vertelt Robert Husar.

E88 MINIGRAAFMACHINE

“Ter aanvulling op onze lijn kleinere minigraafmachines

presenteren we een nieuwe verbeterde

versie van onze hoogwaardige E88 9 ton

minigraafmachine, met verbeterd comfort voor

de bestuurder, een betere afwerking, extra standaardkenmerken

en meerdere vooraf gedefinieerde

configuraties”, licht Robert Husar toe.

Het verbeterde comfortniveau voor de

bestuurder is het gevolg van de Fritzmeiercabine

die ook wordt gebruikt voor de populaire

E60, 6 ton minigraafmachine van Bobcat.

De ruiten en voorruit van deze cabine

openen en sluiten gemakkelijker, de cabine

is minder gevoelig voor geluid en trillingen,

maar biedt ook extra standaardkenmerken en

opties. Onder andere een directe aansluiting

op de tank, een ruitenwisser met intervalfunctie

(standaard in alle configuraties). een

achteruitkijkcamera (optioneel voor machines

met een 7-inch scherm) en een nieuwe

Nieuwe Bobcat E88 Mini Excavator


BAUMA 2025

“Na 3 jaar lang ontwikkelen zijn de nieuwe

modellen, met meer dan 500 nieuwe

componenten, later dit jaar verkrijgbaar in

Europa, het Midden-Oosten en Afrika”

een volledig elektrische zero-turn maaier

voor de groenvoorziening.

Tijdens Bauma laat Bobcat bovendien

de innovatieve concepten zien zoals de

RogueX2, een autonome compacte lader,

en de S7X, de eerste volledig elektrische

schranklader ter wereld. De RogueX2 en S7X

bevinden zich nog steeds in de onderzoeksen

ontwikkelingsfase. ●

functie Radio FM/AM/DAB+/voorbereid op

telefoon, die in sommige modellen standaard

ingebouwd is.

UITVINDEN VOOR DE TOEKOMST

Bobcat, een van de toonaangevende machinebouwers,

verlegt voortdurend de grenzen

van bouwmaterieel. Het bedrijf heeft onlangs

de TL25.60e geïntroduceerd, een concept voor

een elektrische verreiker, dat meer vermogen

en betere prestaties levert dan de dieselvariant,

terwijl hij geen emissies uitstoot en dus

een duurzamere oplossing biedt.

Bobcat biedt haar elektrische minigraafmachines

in verschillende regio’s aan, zodat

bestuurders over de hele wereld meer kunnen

bereiken op milieugevoelige werkterreinen

of indoor waar uitlaatgassen moeten worden

beperkt. In Noord-Amerika brengt Bobcat de

volledig elektrische T7X compacte rupslader

op de markt, die ontworpen is met het oog

op efficiëntie en veelzijdigheid, maar tevens

Bobcat TL25.60e Electric Telehandler Concept.


Beide modellen zijn uitgerust

met een nieuwe Komatsu

dieselmotor die een

uitzonderlijk hoog koppel

levert bij lage toerentallen.

ONOVERTROFFEN PRESTATIES,

MAXIMALE EFFICIËNTIE

De recent geïntroduceerde Komatsu WA475-11 en WA485-11 wielladers tillen prestaties,

efficiëntie en comfort naar een hoger niveau. De WA475-11, met een bedrijfsgewicht van 25

ton, is een doorontwikkeling van de WA475-10 uit 2019. De geheel nieuwe WA485-11, met een

gewicht van 28 ton, maakt gebruik van dezelfde technologische innovaties die de WA475 in een

mum van tijd tot een absolute bestseller maakten.

Tekst & beeld BIA

De WA475-11 bespaart 6 % brandstof tegenover zijn

voorganger.

Beide modellen zijn uitgerust met een

nieuwe Komatsu dieselmotor die een uitzonderlijk

hoog koppel levert bij lage toerentallen.

Gecombineerd met de Komatsu hydromechanische

transmissie (KHMT) resulteert

dit in ongeëvenaarde prestaties en brandstofbesparing.

Zo bespaart de WA475-11

6 % brandstof tegenover zijn voorganger,

terwijl de WA485-11 12 % minder verbruikt

dan de WA480-8. Dankzij de constante variabele

overbrengingsverhouding blijft het

verbruik laag terwijl de effi ciëntie toeneemt.

De variabele snelheidsregeling en antislipsysteem

passen de maximale snelheid van

de machine aan en voorkomen zo gripverlies

op moeilijk terrein.

De machines voldoen aan de Euro Stage

V-emissienormen, met een roetfilter (KDPF) die

pas om de 8000 uur vervangen moet worden

en het Selectieve Katalytische Reductie (SCR)-

systeem dat de NOx-uitstoot minimaliseert.

PERFECT EVENWICHT TUSSEN

TRACTIE EN HEFVERMOGEN

De laad- en bakcapaciteit van de WA485-11

zijn aanzienlijk verbeterd, met een nuttige

belasting van 8.800 kg, 1.000 kg meer dan de

WA480, die kan oplopen tot 9.300 kg in ‘aggregate’-uitvoering.

Beide machines zijn uitgerust

met variabele vermogensregeling, waarbij de

hefsnelheid onafhankelijk van het gaspedaal

wordt geregeld. Dit zorgt voor een perfect


evenwicht tussen tractie en hefvermogen, wat

leidt tot een verhoogde productiviteit, vooral

in krappe V-laadzones. De geoptimaliseerde

Z-kinematica biedt 20 % meer hefvermogen,

terwijl de hydraulische responstijd en de

kantel- en hefsnelheid aanpasbaar zijn aan de

specifieke werksituatie.

Diverse handige functies zoals het automatisch

vullen van de bak helpen de machinist om een

constante productiviteit aan te houden.

De laad- en bakcapaciteit van de WA485-11 zijn aanzienlijk verbeterd, met een

nuttige belasting van 8.800 kg.

ERGONOMIE TEN DIENSTE

VAN DE PRODUCTIVITEIT

De nieuwe, ruime cabine met panoramische

zicht en verwarmd achterraam heeft een

geluidsniveau van slechts 70 dB(A). Het overdruksysteem

houdt stof buiten terwijl het in

vijf richtingen verstelbaar consolepaneel en

“De WA475-11 bespaart 6 % brandstof

tegenover zijn voorganger,

terwijl de WA485-11 12 % minder verbruikt.”

de luchtgeveerde stoel met ergonomische

bediening garant staan voor comfortabele

werkshifts. Ook innovaties zoals de intuïtieve

AFJS joystick besturing en een vernieuwd

digitaal dashboard dragen bij tot een betere

gebruikservaring en productiviteit.

Het onderhoud van deze machines is eenvoudiger

dan ooit, met een elektrisch kantelbare motorkap

en een geavanceerd telematicasysteem dat helpt

bij het optimaliseren van het machinebeheer. De

nieuwe Komatsu WA475-11 en WA485-11 zijn

daarmee perfect uitgerust voor de toekomstige

uitdagingen van de bouwsector. ●

De WA485-11 verbruikt 12 % minder dan de WA480-8.


LBV_GWW01.pdf 1 7/02/2025 15:17:47

Nieuw dealerschap voor specialist

in boormaterieel en -machines

In ruim 40 jaar is STDS-Jantz uitgegroeid tot een vooraanstaande leverancier van geavanceerd

(funderings)boormaterieel en -machines. Het bedrijf heeft onlangs het dealerschap van het

Italiaanse merk Comacchio voor de Benelux verworven. Marnik Janssens, leider van het

Belgische verkoopkantoor van STDS-Jantz, is blij. "De machines van Comacchio zijn een

prachtige aanvulling op ons eigen fabricaat avegaarboren en paalboren, het ankerboormaterieel

van Emde en de slijtonderdelen van Betek. Topmerken in de boorwereld die samen een

belangrijk deel van ons gamma vormen."

Tekst Chris Elbers

Beeld STDS-Jantz

Als producent en ontwikkelaar van machines op het gebied van onder

meer geotechniek, funderingen en grondverbetering voorziet Comacchio

diverse afnemers van hoogwaardige maatproducten. "Oplossingen die

vanaf de ontwerptafel stapsgewijs en met behulp van geavanceerde

3D-modellering en -verwerking worden geproduceerd", vertelt Marnik

Janssens. "Inclusief de opstart van de machines op de bouwplaats."

VEELZIJDIGE EXPERTISE

Comacchio kent een grote verscheidenheid aan producten. De dito veelzijdigheid

van de ingezette productiemachines is al even kenmerkend.

Dat geldt ook voor de uitgebreide keuze in accessoires, waardoor elk

apparaat geheel naar wens kan worden aangepast. Qua innovatie en

technologische investeringen loopt de onderneming eveneens voorop.

"De continue vernieuwings- en optimaliseringsdrang heeft gezorgd voor

een aanzienlijke verbetering van het productieproces", vertelt Marnik

Janssens. "Daarbinnen zijn verschillende werkcentra, CNC-machines

Comacchio MC 15 Dual Power.

en gereedschapsmachines nauw met elkaar verbonden en worden ze

bestuurd door gespecialiseerde technici. Het resultaat: hoogwaardige

oplossingen die standaard worden onderworpen aan uitgebreide testen

kwaliteitscontroles. Oplossingen ook die steeds groener worden.

Voorbeelden hiervan zijn de volledig elektrische Dual Power en MC 15,

die zowel met diesel als elektriciteit kan worden aangedreven."

Comacchio GEO 700A voor geothermie.

EIGEN FABRICAGE

Het dealerschap van Comacchio stemt Marnik Janssens zeer tevreden.

"Met deze nieuwe naam maken we ook weer verdere progressie qua service

richting onze klanten. Verder kunnen we de uitgebreide kennis en

ervaring van Comacchio prima gebruiken bij de fabricage van onze eigen

boorgereedschappen. Het mes snijdt dus aan meerdere kanten." ●


GERENOMMEERDE INFRASPELER TOONT AMBITIES

OM ECOLOGISCHE VOETAFDRUK TE VERKLEINEN

Colas Belgium heeft onlangs zijn eerste Volvo FM 6x2 Electric vrachtwagen in gebruik genomen.

Het voertuig zal in het noorden van het land worden gebruikt om de verkeersborden te

installeren die nodig zijn voor de wegwerkzaamheden. Deze investering past in het streven van

Groupe Colas om haar CO₂-voetafdruk tegen 2030 aanzienlijk te verminderen.

Tekst & beeld Colas Belgium

Colas Belgium, onderdeel van de Franse Colas-groep, is gespecialiseerd

in de bouw en het onderhoud van weg-, spoor-, haven-, luchthaven-,

industriële en logistieke infrastructuur. Deze activiteiten worden ondersteund

door een veelzijdige vloot van 95 vrachtwagens. "Iets meer dan

de helft van deze vloot is toegewezen aan de activiteiten van materiaaltransport,

terwijl de rest wordt gebruikt voor zogenaamde beroepsactiviteiten.

Sinds 2020 is Volvo Trucks de exclusieve vrachtwagenleverancier

van Colas Belgium. Dit betekent dat deze constructeur vandaag

al bijna de helft van onze vrachtwagenvloot voor zijn rekening neemt.

Hoewel onze groep reeds in verschillende elektrische trucks in Europa

investeerde, is deze Volvo FM Electric de eerste die in onze Belgische

vloot wordt opgenomen. En het zal zeker niet de laatste zijn, gezien

onze sterke ambitie om onze ecologische voetafdruk te verkleinen", zegt

Christian Jacques, Equipment Director bij Colas Belgium.

De FM Electric van Colas Transport Belgium, geleverd door onze dealer

Paesen Trucks in Heusden Zolder, is een 6x2 bakwagen uitgerust met een

kraan achter de cabine en een open laadbak.

In 2021 lanceerde Groupe Colas inderdaad het ACT-programma,

waarvan een van de doelstellingen is om de directe en indirecte uitstoot

van broeikasgassen (Scope 1, 2 en 3) tegen 2030 met 46,5 % te

verminderen. De aankoop van deze FM Electric maakt dus duidelijk

deel uit van dit programma.

Deze investering past in het streven van Groupe Colas om haar

CO₂-voetafdruk tegen 2030 aanzienlijk te verminderen.

TRANSPORT EN INSTALLATIE VAN SIGNALISATIE

"De FM Electric van Colas Transport Belgium, geleverd door onze dealer

Paesen Trucks in Heusden Zolder, is een 6x2 bakwagen uitgerust met een

kraan achter de cabine en een open laadbak. De opbouw is gerealiseerd

door Luyckx in Brecht. De truck is uitgerust met zes batterijpacks - van

in totaal 540 kWh - die hem een actieradius van 250 tot 300 km geven,

afhankelijk van de intensiteit van het gebruik van de kraan," voegt Yves

Verheyden, key accountmanager bij Volvo Trucks België, toe.


"Dit voertuig is gebaseerd in Heusden Zolder en wordt gebruikt voor de

levering en installatie van tijdelijke signalisatie voor onze werven, zoals

borden, palen, betonnen steunblokken ... Hij wordt in het grootste deel

van Vlaanderen ingezet en keert elke dag terug naar zijn basis, die we

hebben uitgerust met snelladers. Deze worden voornamelijk gevoed

door elektriciteit die ter plaatse wordt opgewekt door onze windturbines

en fotovoltaïsche panelen", voegt Christian Jacques toe.

“In het kader van ons beleid om

de CO 2

-uitstoot te verminderen,

lijkt de elektrificatie van ons

vrachtwagenpark - en uiteindelijk

ook van onze werfmachines - de

juiste weg vooruit”

"De bouwsector leent zich bijzonder goed voor het gebruik van elektrische

trucks, omdat deze voertuigen over het algemeen relatief korte afstanden

afleggen.” – Yves Verheyden

AANGEPAST AAN DE BOUWSECTOR

"Een jaar lang hebben we de verplaatsingen van het vorige signalisatievoertuig

geanalyseerd. We ontdekten dat het zelden afstanden van meer

dan 300 km per dag aflegde. Het bereik van de FM Electric is dus perfect

aangepast aan deze activiteit", vervolgt Christian Jacques.

Yves Verheyden voegt toe: "De bouwsector leent zich bijzonder goed

voor het gebruik van elektrische trucks, omdat deze voertuigen over het

algemeen relatief korte afstanden afleggen. Bovendien werken ze vaak

vanuit hun standplaats, wat het opladen van de batterijen vergemakkelijkt.

Volvo Trucks heeft daarom een bijzonder breed assortiment elektrische

modellen voor deze sector ontwikkeld, gaande van eenvoudige 4x2

bakwagens tot complexe 8x4 voertuigen".

TCO GELIJK AAN DIE VAN DIESELTRUCKS

Het totaalgewicht (MMA) van deze FM Electric is 28 ton. Omdat het voor

elektrische trucks is toegestaan om 2 ton meer te wegen dan de wettelijke

limiet, is het laadvermogen bijna gelijk aan dat van een dieselvoertuig,

ondanks het gewicht van de batterijen.

Colas Belgium heeft onlangs zijn eerste Volvo FM 6x2 Electric vrachtwagen in

gebruik genomen.

"In het kader van ons beleid om de CO 2

-uitstoot te verminderen, lijkt de

elektrificatie van ons vrachtwagenpark - en uiteindelijk ook van onze werfmachines

- de juiste weg vooruit. Dankzij de subsidie van het Vlaamse

Agentschap Innovatie en Ondernemen (VLAIO) en het feit dat deze

truck voornamelijk gebruik maakt van ter plaatse opgewekte elektriciteit,

bereiken we voor deze FM Electric een bedrijfskost (TCO) die vergelijkbaar

is met die van een dieseltruck. De HVO-optie wordt ook overwogen,

maar de hoge kosten van deze duurzame brandstof blijven een barrière

voor het gebruik ervan", besluit Christian Jacques. ●


BIJZONDERE ONTWIKKELINGEN IN

ICONISCHE GRAAFMACHINELIJN

De ViO38-7 en ViO33-7 vertegenwoordigen de nieuwste vooruitgangen in de iconische zero-tail

swing graafmachinelijn van Yanmar CE. Deze nieuwe generatie modellen, die de bestaande

ViO38-6 en ViO33-6 vervangen, bieden verbeterde prestaties, efficiëntie en comfort voor de

bestuurder. Allemaal verpakt in een strak en compact 'Premium Red'-ontwerp.

Tekst & beeld Yanmar Compact Equipment EMEA

Yanmar Compact Equipment EMEA (Yanmar

CE) heeft de lancering aangekondigd van twee

zero-tail swing graafmachines van de nieuwe

generatie: de opnieuw ontworpen ViO38-7

en ViO33-7. Deze zullen worden gepresenteerd

op de GaLaBau tentoonstelling dit jaar

in Neurenberg, Duitsland. De eenheden zijn

ontworpen om uit te blinken in een breed scala

aan toepassingen, waaronder (maar zeker niet

beperkt tot) civiele techniek, landschapsarchitectuur,

bouw en gemeentewerk. De nieuwe

en verbeterde modellen, die de bestaande

ViO38-6 en ViO33-6 van Yanmar vervangen, zijn

ideaal voor projecten waar ruimte schaars is en

waar prestaties en comfort voor de bestuurder

van het grootste belang zijn.

De ViO38-7, met een bedrijfsgewicht van 3.585 kg, levert een graafvermogen van 32,8 kN bij 2.200 tpm.

VERBETERDE PRESTATIES

De ViO38-7 en ViO33-7 bieden aanzienlijke

upgrades ten opzichte van hun voorgangers. De

ViO38-7, met een bedrijfsgewicht van 3.585 kg,

levert een graafvermogen van 32,8 kN bij 2.200

tpm. De lichtere ViO33-7, met een bedrijfsgewicht

van 3.265 kg, biedt een graafvermogen

van 30,69 kN, wat betekent dat beide zeer compacte

machines moeiteloos veeleisende taken

op krappe locaties aankunnen. Beide machines

profiteren ook van verbeteringen aan het hydraulisch

systeem en een 18,5 kW Yanmar-motor, wat

resulteert in soepelere, snellere bewerkingen en

een verbetering van 7% in graafefficiëntie vergeleken

met hun voorgangers.

Yanmar Compact Equipment EMEA (Yanmar CE) heeft de lancering aangekondigd van twee zero-tail

swing graafmachines van de nieuwe generatie: de opnieuw ontworpen ViO38-7 en ViO33-7.

De hoek van de giekzwenking is verbeterd

aan de linkerkant van de machine, wat invloed

heeft op de draaicirkel van beide eenheden.

Dit resulteert in een vermindering van 115 mm

in vergelijking met eerdere modellen en biedt

bestuurders meer veelzijdigheid en een breder

werkbereik. Extra wijzigingen aan de positie


van de onderwagen en de vorm van de bak

verbeteren het vrijmaken van materiaal tijdens

het vooruit graven, waardoor deze modellen

zich uitstekend aanpassen aan verschillende

werkomstandigheden.

COMPACTE AFMETINGEN

MET UITSTEKENDE

TRANSPORTEERBAARHEID

De smalle breedte van 1.550 mm van de

ViO33-7 maakt deze uitermate geschikt om

te voldoen aan de dynamische behoeften van

ons moderne, drukke landschap, net zoals de

breedte van 1.740 mm van de ViO38-7. Beide

modellen zijn ook uiterst transporteerbaar, met

transportgewichten van 3.210 kg (cabine) en

3.090 kg (canopy) voor de ViO33-7, en 3.530 kg

De ViO33-7 biedt nu een maximale snelheid van 4,8 km/u – een snelheidsverhoging van 7 % op vlak terrein

– en een verbetering van 25 % in snelheid onder belasting.

(cabine) en 3.405 kg (canopy) voor de ViO38-7.

Verbeteringen aan de loopmotor en de hydraulische

pomp verhogen ook de efficiëntie van

het grondverwijderingswerk.

“De nieuwe en verbeterde modellen,

die de bestaande ViO38-6 en ViO33-6

van Yanmar vervangen, zijn ideaal voor

projecten waar ruimte schaars is en waar

prestaties en comfort voor de bestuurder

van het grootste belang zijn”

Deze updates samenstellen de graafmachines in

staat om sneller hellingen te beklimmen, waardoor

de totale reistijd wordt verminderd. De

ViO33-7 biedt nu een maximale snelheid van 4,8

km/u – een snelheidsverhoging van 7 % op vlak

terrein – en een verbetering van 25 % in snelheid

onder belasting. Bovendien draagt de standaard

automatische snelheidsvertraging bij aan

een efficiëntere werking, waardoor elke seconde

op de bouwplaats effectief wordt benut.

BESTUURDERSGERICHT ONTWERP

MET MODERNE FUNCTIES

Gebruikerscomfort en moderne luxe zijn belangrijke

aandachtspunten geweest bij de ontwikkeling

van de ViO38-7 en ViO33-7. In reactie op

directe feedback van klanten introduceren beide

nieuwe modellen een gedurfd nieuw ontwerp

dat de kenmerkende zero-tail swing-functionaliteit

van Yanmar combineert met een strakke,

moderne esthetiek. Deze modellen hebben een

opvallende uitstraling, afgewerkt in Yanmar’s

kenmerkende 'Premium Red' kleur, terwijl ze ook

gebruiksgemak en praktische voordelen bieden

voor de bestuurder, waaronder verbeterde

zichtbaarheid, betere transporteerbaarheid en

verbeterde veiligheidskenmerken.

De smalle breedte van 1.550 mm van de ViO33-7 maakt deze uitermate geschikt om te voldoen aan de

dynamische behoeften van ons moderne, drukke landschap.

De ergonomisch herontworpen cabines

bieden een ruimere en stillere werkomgeving,

wat zowel de veiligheid als het comfort tijdens

lange werkuren verhoogt. Ondertussen

voegt een nieuw 4,3-inch kleurenbeeldscherm

een modern tintje toe aan het interieur van

de cabine, terwijl belangrijke updates zoals

geoptimaliseerde airconditioningopeningen

en toegankelijke opbergruimtes de ervaring

voor de bestuurder verder verfijnen. Deze

doordachte verbeteringen maken de ViO38-7

en ViO33-7 ideaal voor bestuurders die zowel

functionaliteit als comfort zoeken op een

breed scala aan bouwplaatsen. ●


De serie knikdumpers omvat nu zeven modellen. Daarbij gaat het naast de nieuwe A50 om geupdate versies van de A25, A30, A35, A40, A45 en A60.

Nieuw design, moderne grotere cabine en allerlei slimme hulpmiddelen

MET A50 IS NIEUWE SERIE

KNIKDUMPERS COMPLEET

Volvo Construction Equipment (CE) heeft de complete lijn knikdumpers fors vernieuwd en er

gelijk nog maar een populair model aan toegevoegd: de A50 met een laadvermogen van 45

ton en – als eerste – een volledig hydraulische ophanging. Alle knikdumpers hebben nu een

moderne, grotere cabine, die het nog aantrekkelijker maakt om er in te werken.

Tekst Pieter de Mos

Beeld Volvo CE en Pieter de Mos

De serie knikdumpers omvat nu zeven modellen.

Daarbij gaat het naast de nieuwe A50 om

geupdate versies van de A25, A30, A35, A40,

A45 en A60. Qua laadcapaciteit loopt deze

serie van 25 ton tot 55 ton en biedt daarmee

voor ieder wat wils. De lancering vond plaats

bij de fabriek in Braås (midden Zweden) en is

onderdeel van de meest uitgebreide revisie

van bouwmaterieel door Volvo CE in decennia.

Zo is in een jaar tijd meer dan een derde

van het assortiment vernieuwt. Volvo CE

wordt alom gezien als wereldmarktleider op

het gebied van knikdumpers voor mijnbouw

en zware industrie, zodat de update kan

worden aangemerkt als een “cruciale stap in

de voortdurende inzet van het bedrijf voor

innovatie en leiderschap in de bouwmaterieelindustrie.”

De bij de lancering van de

vernieuwde serie knikdumpers aanwezige

journalisten kregen de kans om op het testparcours

zelf ervaring op te doen met de vernieuwingen,

waarbij de geheel nieuwe A50

veruit het populairst bleek.

GEBOUWD VOOR DE TOEKOMST

Volvo CE noemt de nieuwe generatie knikdumpers

toekomstbestendig dankzij een nieuwe

softwarearchitectuur. Die maakt het klanten

Het verhaal van de Volvo knikdumper begon circa zestig jaar geleden met de bouw van Charlie,

tijdens de presentatie van de nieuwe knikdumperserie bereden door Melker Jernberg.

mogelijk om de machines aan te passen aan

veranderende behoeften en toekomstige

upgrades. Bovendien kunnen ze zo nieuwe

slimme oplossingen naadloos integreren,

waardoor hun machines up-to-date blijven met

geavanceerde technologieën.

Speciaal voor uitdagende projecten in steengroeves,

mijnbouw, landschapsinrichting

enzovoort zijn enkele nieuwe functies toegevoegd

om de productiviteit te verhogen. Zo

garandeert de Volvo-aandrijflijn met Terrain

Memory (terreingeheugen) een betere brandstofefficiëntie

zonder in te boeten aan kracht.

Het systeem onthoudt allerhande terreinomstandigheden

- zoals gladde of extra hobbelige

weggedeelten – om daar bij volgende ritten op

te kunnen inspelen.


“De lancering van de nieuwe zevenvoudige

serie knikdumpers bij de fabriek in Braås

(Zweden) is onderdeel van de meest

uitgebreide revisie van bouwmaterieel door

Volvo CE in decennia.”

Een optimale tractie, stabiliteit en een steeds

nauwkeuriger bediening zijn te danken aan

de automatische aandrijfcombinaties met

100 procent sperdifferentiëlen, de all-terrain

bogie en hydromechanische besturing.

Machinisten/operators zijn zeer te spreken

over de Volvo Dynamic Drive, die met zijn

voorspellende versnellingskeuze zich razendsnel

aanpast aan de plaatselijke omstandigheden.

Onderdeel ervan is een functie voor

automatische snelheidsbegrenzing bij bergafwaarts

rijden. ¢

Melker Jernberg, President van Volvo CE: “Onze

klanten weten dat ze een eersteklas operatie

kunnen verwachten wanneer ze in een van

onze knikdumpers stappen, maar die ervaring

is nog beter geworden door een groot aantal

geavanceerde functies die zijn ontworpen met

onze klanten in het achterhoofd.”

Tijdens de uitgebreide verbeterslag kregen de knikdumpers een stoerder

design en werd de cabine ruimer, mede doordat de toegangsdeur naar voren

is verplaatst

Dit is waar knikdumpers voor zijn gemaakt: hun zware lading netjes en veilig

afleveren over moeilijk begaanbare wegen en paden.

Dit jaar wordt voor het eerst staal met zeer lage koolstofemissie toegepast bij

de serieproductie van alle knikdumpers uit de fabriek in Braås (Zweden).


GROTERE CABINE EN

INTUÏTIEVE BEDIENING

De cabine van de gehele serie is fors onder

handen genomen. Zo is de toegangsdeur naar

voren verplaatst. Dat maakt instappen directer en

biedt tegelijkertijd meer zit- en bergruimte. In en

uitstappen is veiliger geworden door het ruimte

platform en de trappen met leuningen aan beide

zijden. Bovendien is er gerichte verlichtingen op

zowel de trappen als het platform. Er is meer comfort

en bedieningsgemak door de verstelbare

stoelen, Bluetooth-connectiviteit, USB-poorten,

een ergonomische versnellingshendel en een

geluidswerend cabineontwerp.Het zicht vanuit

de cabine is verbeterd door opnieuw ontworpen

ruiten en een bredere ruitenwisserdekking.

Met de geüpdatete versie is het nog eenvoudiger

om geïnformeerd te blijven, doordat alle essentiële

informatie in de cabine gebruikersvriendelijk

wordt weergegeven op slechts twee schermen.

De eerste is de interactieve, geïntegreerde Volvo

Co-Pilot-tabletdisplay tegen de rechter ruitstijl.

De Pilot biedt controle over essentiële functies,

zoals telefoon, camera-instellingen, klimaatregeling

en machinestatus. De tweede is het dynamische

instrumentenpaneel direct achter het

stuurwiel. Daarop zijn alle essentiële voertuiggegevens

in een oogopslag te zien. Met optionele

camera's voor en achter en een standaardcamera

bij de ingang is via de Volvo Co-Pilot het zicht

rondom verder te verbeteren.

“Door het beproefde Full Suspension concept

naar een hoger niveau te tillen, zet Volvo CE

een nieuwe standaard met de onthulling van

een nieuwe klasse knikdumper.”

HARDER, VEILIGER EN

LANGER WERKEN

De geüpdatete serie is ontworpen voor duurzaamheid

en die wordt zichtbaar in de versterkte

assen en het hogere koppel, met als

resultaat meer stabiliteit en kracht. Veiligheid

is een prioriteit, met nieuwe ankerpunten voor

kabelbomen in de cabine die voldoen aan de

richtlijnen van WorkSafeBC en OSHA. Ze zijn

bestand tegen krachten tot 22 kN.

De gebruikskosten worden lager door vereenvoudigd

onderhoud, langere verversingsintervallen

en gemakkelijkere toegang tot componenten.

Bij de nieuwe A50 gaat het zelfs om 6

procent tot 12.000 bedrijfsuren.

Door de langste smeerintervallen in de sector

- 250 uur - vervalt de noodzaak van dagelijks of

wekelijks smeren en daarmee gaat de productiviteit

omhoog omdat de downtime wordt verkort.

Bovendien vereisen de Volvo knikdumpers

een lager vloeistofvolume in vergelijking met

de concurrentie, wat het milieu ten goede komt

en de operationele kosten verder verlaagt.

SLIMMERE OPLOSSINGEN

Klanten kunnen de prestaties van hun knikdumpers

verder verbeteren met de toevoeging van

oplossingen, zoals Haul Assist met On-Board

Weighing Aangedreven door Volvo Co-Pilot,

biedt dit realtime laadgegevens om overbelasting

te voorkomen en carry back te minimaliseren

– wat niet alleen de productiviteit maximaliseert

maar ook het brandstofverbruik en de

slijtage van de machine verminderd.

Verkeersstromen, voertuigprestaties en logistiek

op het werkterrein kunnen ook verbeterd

worden door de ondersteuning van

Staal vormt ongeveer 60 procent van de totale massa

van een Volvo-knikdumper.

Een kijkje in de knikdumperfabriek in Braås tijdens het opbouwen

van het chassis.


digitale en adviserende hulpmiddelen, zoals

Connected Map, Performance Indicator

en Site Optimization, terwijl het CareTracktelematicasysteem

is ontworpen om de uptime

van de machine te helpen verlengen en de

reparatiekosten te helpen verlagen.

VOORTAAN STAAL MET

LAGE KOOLSTOFEMISSIE

In 2021 werd in samenwerking met de Zweedse

staalfabrikant SSAB op proef een type fossiel

staal met verminderde koolstofemissies geïntroduceerd.

Dit jaar gaat Volvo CE een stap verder

en wordt voor het eerst staal met zeer lage koolstofemissie

toegepast bij de serieproductie van

alle knikdumpers uit de fabriek in Braås (Zweden).

Omdat staal een belangrijk onderdeel is van de

producten, zal de geleidelijke verschuiving bijdragen

aan de ambitie van Volvo CE om tegen

2040 netto nul broeikasgasemissies te bereiken.

Immers, staal vormt ongeveer 60 procent van de

totale massa van een Volvo-knikdumper en zorgt

daarmee voor ruim 50 procent van de totale koolstofvoetafdruk

van de machine.

Zowel het fossiele staal als het nieuwe laagemissiestaal

worden geproduceerd met

behulp van fossielvrije elektriciteit en biogas.

Belangrijkste verschil is dat de fossielvrije versie

was gebaseerd op ijzererts, terwijl het nieuwe

emissiearme staal wordt geproduceerd met

behulp van gerecycled staal. ●

Door de langste smeerintervallen in de sector

vervalt de noodzaak van dagelijks of wekelijks

smeren en daarmee gaat de productiviteit

omhoog omdat de downtime wordt verkort.

INTRODUCTIE VAN

DE NIEUWE VOLVO

A50 KNIKDUMPER

Door het beproefde Full Suspension concept naar een hoger

niveau te tillen, zet Volvo CE een nieuwe standaard met de onthulling

van een nieuwe klasse knikdumper in de vorm van de

A50. Daarmee speelt Volvo CE in op vragen uit de markt naar

een knikdumper met meer comfort voor de machinist/operator

en betere cyclustijden. Daarnaast neemt de concurrentiekracht

toe door het vernieuwd design en innovatieve technologie, zoals

de Volvo aandrijflijn met Terrain Memory (Terrein Geheugen)

en de Volvo Dynamic Drive-functie.

Alle essentiële informatie wordt in de vernieuwde cabine

gebruikersvriendelijk weergegeven op slechts twee schermen.

Met een laadvermogen van 45 ton levert de A50 maar liefst 10

procent meer productiviteit en een 8 procent grotere brandstofefficiëntie

in vergelijking met de vorige generatie A45GFS

met zijn 41 ton laadvermogen. Hierdoor moet de nieuwe knikdumper

Volgens Volvo CE een ideale oplossing zijn voor werkzaamheden

op ruw terrein, zoals in steengroeves, mijnen en op

grote bouwterreinen.

De nieuwe A50 met zijn volledig hydraulische ophanging

op de plek waar hij thuishoort.

EERSTE MET VOLLEDIG HYDRAULISCHE OPHANGING

Het door Volvo CE in 2007 geïntroduceerde hydraulische ophangingssysteem

is zodanig succesvol gebleken dat de nieuwe

A50 het concept naar grotere hoogte mag tillen. In zijn klasse

is hij nu de enige machine met een volledig hydraulische ophanging.

Het resultaat mag er zijn: duidelijk betere cyclustijden,

meer productie per uur en lagere gebruikskosten. Inmiddels

komen de eerste verbeterde modellen beschikbaar, waaronder

de populaire modellen A30, A 35 en A 45. Later dit jaar worden

ook de productiemodellen van de A50 verwacht voor de Europese

en Noord-Amerikaanse markten.


VOOR ELK TERREIN,

VOOR ELKE TOEPASSING

Sinds dit jaar verdeelt BIA de dumpers van het Duitse Bergmann op de Belgische markt. Deze

machines onderscheiden zich door hun robuuste ontwerp, innovatieve technologie, hoge

veiligheidsstandaard en veelzijdige inzetbaarheid.

Tekst & beeld BIA

Het gamma omvat kippers op banden en

rupsen met capaciteiten van 300 kg tot 25 ton.

De compactere modellen tot 3,5 ton zijn volledig

elektrisch en spelen in op de groeiende

vraag naar emissievrije, milieuvriendelijke

machines. Ook voor rupsdumpers is er een

toenemende interesse op de Belgische markt.

Compact elektrisch

COMPACT ELEKTRISCH

De kleinste machine, de C901, is een ultracompacte

elektrische rupskipper van slechts 81

cm breed met een laadvermogen tot 800 kg.

De elektrische C802 knikdumper op banden, met een laadvermogen van 1,5 ton, is ideaal voor krappe urbane werven en landschapsprojecten.


Wat de distributie betreft, richt BIA zich voornamelijk

op de rechtstreekse verkoop van

de grotere machines, terwijl de compactere

modellen via geselecteerde lokale partners

worden verdeeld. Daarnaast zullen enkele

Bergmann-machines worden toegevoegd aan

de verhuurvloot.

De C912 is een robuuste 10-tons rupsdumper met een klassieke of roterende kiepbak.

BIA beschikt bovendien over enkele demo

machines waarmee geïnteresseerde klanten

zelf aan slag kunnen. ●

Dit model is beschikbaar als frontkipper,

hoogkipper of zelflader. De elektrische C802

knikdumper op banden, met een laadvermogen

van 1,5 ton, is ideaal voor krappe urbane

werven en landschapsprojecten. De C804, een

elektrisch mini-vrachtwagentje met een capaciteit

tot 5 ton, beschikt over vierwielaandrijving

én -besturing en een optionele omkeerbare

stuurpost. Een voertuig uitermate geschikt

voor bijvoorbeeld groendiensten.

“Het gamma omvat kippers op

banden en rupsen met capaciteiten

van 300 kg tot 25 ton”

KRACHTIG DIESEL

Bij de dieselmodellen begint het aanbod met de

C805, een klassieke allround knikdumper van 4,5

ton. De grotere C807 en C810, met respectievelijk

6 en 9 ton laadvermogen, combineren kracht met

wendbaarheid en hebben gesloten cabine voor

optimaal bestuurderscomfort. De zwaarste knikdumper,

de C815, heeft een capaciteit van 12 ton

en is beschikbaar als gewone, 3-weg of roterende

kipper. Deze machine kan bovendien worden uitgerust

met een omkeerbare bestuurderspost, om

veilig en moeiteloos in beide richtingen te rijden.

Tot slot is er de C912, een robuuste 10-tons rupsdumper

met een klassieke of roterende kiepbak.

Deze bijzonder stabiele machine is ontworpen

voor het meest uitdagende terrein waar voertuigen

op banden niet kunnen komen.

Voor al deze dumpers is er een ruime keuze

aan opties voor diverse gebruikssituaties.

Bovendien kan Bergmann, dankzij maatwerkengineering,

zowel bestaande modellen aanpassen

volgens specifieke klantwensen alsook

volledig unieke machines voor meest uiteenlopende

toepassingen ontwikkelen.

e grotere C807 en C810 (foto), met respectievelijk 6 en 9 ton laadvermogen, combineren kracht met

wendbaarheid en hebben gesloten cabine voor optimaal bestuurderscomfort.


Sistematica-producten bieden opties die het merk positioneren als extreem

flexibel.

Nóg geavanceerdere technologie

voor bediening vanop afstand

De overname van het Italiaanse Sistematica afgelopen najaar creëert een breed scala aan

mogelijkheden voor bedrijven die meer uit afstandsbedieningen willen halen. Sinds de

overname heeft Tele Radio – meer dan 25 vestigingen wereldwijd – Sistematica geïntegreerd en

het resultaat mag er zijn: vanaf heden is Sistematica verkrijgbaar bij Tele Radio Benelux.

Tekst & beeld Tele Radio

De Sistematica-producten zijn per direct beschikbaar.


De Sistematica-producten zijn per direct

beschikbaar. “De integratie van Sistematica is

een grote stap voor iedereen die al bekend is

met de voordelen van het op afstand bedienen

van machines”, zegt Mark van der Elst, Chief

Market Officer bij Tele Radio. “Met Sistematica

maken we nóg geavanceerdere technologie,

naast een al uitgebreid productassortiment,

toegankelijk voor onze klanten.”

“De integratie van Sistematica is

een grote stap voor iedereen die al bekend

is met de voordelen van het op afstand

bedienen van machines”

EXTREEM FLEXIBEL

Sistematica-producten bieden opties die

het merk positioneren als extreem flexibel.

Bedieningen kunnen ook mét draad geleverd

worden, waarmee het risico op het verlies

van een afstandsbediening, zoals op de laadklep

van een vrachtwagen, wegvalt. Displays

kunnen worden geïntegreerd, noodknoppen

toegevoegd, knopposities aangepast en alle

systemen bieden live feedback, die aangeeft

of de verbinding met een ontvanger effectief

tot stand is gebracht.

OPERATIONEEL FALEN

VOORKOMEN

Afstandsbedieningen van Sistematica helpen

operationeel falen te voorkomen. Dit blijkt onder

meer uit het feit dat ze drijven. Een afstandsbediening

kwijtraken omdat deze in een vloeistof

valt en zinkt, behoort tot het verleden.

TOEKOMSTKLAAR

De producten van Sistematica mogen klein van

formaat zijn, de innovatieve technologie die ze

herbergen, is groots. Dankzij toekomstgerichte

functies vormen ze een waardevolle aanvulling

op het bestaande instapsegment van Tele

Sinds de overname heeft Tele Radio – meer dan 25 vestigingen wereldwijd – Sistematica geïntegreerd.

Radio. “Het meest opvallend in dit licht”, vertelt

van der Elst, “zijn de mogelijkheden om het

Internet of Things te integreren in de dagelijkse

bedrijfsvoering. Indien dit is aangeschaft en zo

is geprogrammeerd, kunnen werkzaamheden

worden voortgezet vanaf een smartphone wanneer

een afstandsbediening kwijtraakt. Omdat

ook de ontvanger met knoppen is uitgerust,

kan degene die bedient zelfs de ontvanger

inzetten voor dat doel.” ●


Keuze uit veelzijdig aanbod van 650 verschillende aanbouwdelen

JUISTE UITRUSTINGSSTUK IS

BELANGRIJKE SUCCESFACTOR

De juiste aanbouwdelen zijn essentieel om het potentieel van machines optimaal te benutten.

Met een assortiment van meer dan 650 verschillende modellen biedt Tobroco-Giant alle

denkbare uitrustingsstukken om het hele jaar door iedere klus aan te pakken. Of het nu gaat

om grondverzet, bestrating, groenbeheer of sneeuwruimen, in een handomdraai is de machine

te transformeren tot een veelzijdige werktuigdrager.

Tekst Kees Beijer

Beeld Tobroco-Giant

Teun van Dal maakt duidelijk dat aanbouwdelen

niet zomaar accessoires zijn, maar dé succesfactor

achter het rendement van machines.

“Het gaat niet alleen om wat een loader zelf

kan, maar om de totaaloplossing die je biedt”,

benadrukt de accountmanager Attachments

in Oisterwijk. De aanbouwdelen zijn specifiek

ontworpen om optimaal te presteren met Giant

machines, maar dankzij het neutrale merk Bear

Attachments zijn veel modellen ook inzetbaar

op andere merken compact loaders, tractoren

en verreikers.

Die veelzijdigheid wordt onderbouwd door een

indrukwekkend productieproces. In Hongarije

beschikt Tobroco KFT over een ultramoderne

faciliteit van ruim 10.000 m², compleet met

CNC-gestuurd machinepark met meerdere

lasrobots en volautomatische straal-spuitstraat

voor oppervlaktebehandeling. In Oisterwijk

wordt dit aangevuld met een eigen assemblagelijn

en prototypewerkplaats, waar co-creatie

met dealers en eindgebruikers centraal staat

om het aanbod zo veelzijdig en toegewijd

mogelijk te houden.

NOOIT STILZITTEN

Een voorbeeld van innovatie is de hydraulische

trilplaat om in combinatie met een

elektrische loader emissievrij te verdichten.

Dit sluit aan bij de vraag naar duurzame

oplossingen, net als Tobroco’s TCO-analyse

voor zero-emissie knikladers. “Ook zonder

subsidies zijn die binnen enkele jaren al rendabel

door lagere brandstof- en onderhoudskosten”,

schetst Teun van Dal, die benadrukt

dat de fabrikant nooit stilzit. Het aanbod

Nieuw ontwikkelde producten worden vooraf uitgebreid getest. Hier is Teun

van Dal in de weer met een egalisatiebak aan een Tobroco-Giant kniklader.


groeit maandelijks met nieuwe modellen en

upgrades. Alleen al qua puinbakken zijn er

meer dan zestig varianten.

Vanuit de kennis als machinebouwer is er veel

knowhow in huis om optimaal werkende tools

te bouwen, die een ‘perfect match’ vormen

met de werktuigdrager. Zeker als het aankomt

op hydraulisch vermogen gooit Tobroco hoge

ogen. Een dedicated team met eigen verkoop,

eigen engineers en een eigen prototypewerkplaats

is toegewijd om succesvol te zijn. Met

functioneel design, hoogwaardige materialen

en een scherpe prijs-kwaliteitverhouding koppelt

de fabrikant kwaliteit en betrouwbaarheid

aan rendement.

“Ook zonder

subsidies zijn de

elektrische versies

binnen enkele

jaren rendabel door

lagere brandstof- en

onderhoudskosten”

Een voorbeeld van innovatie is de hydraulische trilplaat om in combinatie met

een elektrische miniloader emissievrij te verdichten.

MOOI BEURSJAAR

In 2025 wacht weer een mooi beursjaar,

waarin Tobroco-Giant het omvangrijke

gamma uitrustingsstukken – zowel in de

breedte als diepte – nader presenteert.

Denk daarbij aan De Groene Sector (januari),

Infra Relatiedagen (februari), bauma

(april), TKD (juni), Matexpo (september),

RMV Hardenberg (oktober), RMV Gorinchem

en Agritechnica (november). Of het nu gaat

om een heggenschaar, hogedrukspuit, puinbaanripper,

bigbagvuller of stobbenfrees,

de juiste aanbouwdelen maken het verschil.

Een innovatief totaalconcept onderstreept

eens temeer Tobroco’s leidende positie in

de sector. ●

Tobroco-Giant biedt keuze uit meer dan 650 verschillende aanbouwdelen, die een ‘perfect match’ vormen

met de werktuigdrager.


Lancering nieuwe generatie

veiligheidssystemen om voetgangers

en fietsers te beschermen

Drukke verkeerssituaties vormen dagelijks veiligheidsrisico's voor kwetsbare weggebruikers.

Daarom introduceerde Volvo Trucks twee veiligheidssystemen die zich richten op de

bescherming van voetgangers en fietsers.

Tekst & beeld Volvo Trucks

Volvo Trucks ontwikkelt voortdurend zijn

actieve veiligheidssystemen om kwetsbare

weggebruikers zoals fietsers en voetgangers

te beschermen, met als doel stappen te

zetten richting de langetermijnvisie van het

bedrijf op nul ongevallen met Volvo Trucks.

Het nieuwste voorbeeld is Volvo's Active

Side Collision Avoidance Support, waarbij

het sleutelwoord actief is. Dit is een evolutie

van een bestaand veiligheidssysteem, met

de toevoeging van een actieve remfunctie.

Door middel van radarsensoren detecteert

het systeem naderende fietsers, kan het de

chauffeur waarschuwen en, indien nodig, nu

ook actief remmen om een aanrijding met

fietsers te voorkomen bij het afslaan naar de

passagierskant van de vrachtwagen.

Met de laatste verbeteringen kan dit systeem niet alleen andere voertuigen

detecteren, waarschuwen en remmen, maar ook voetgangers en fietsers.

“Vrachtwagens zijn betrokken bij 15 procent

van de dodelijke verkeersongevallen en

stadsverkeer kan zelfs voor de meest ervaren

vrachtwagenchauffeurs een uitdaging

zijn", zegt Anna Wrige Berling, Verkeers- en

Productveiligheidsdirecteur bij Volvo Trucks.

“Bij Volvo Trucks werken we voortdurend

aan het verbeteren van de veiligheidsprestaties

van onze vrachtwagens om zowel

de chauffeur als andere weggebruikers te

beschermen. Dit veiligheidssysteem, gericht

op de bescherming van fietsers in stedelijke

omgevingen, vertegenwoordigt een van onze

nieuwste innovaties die ons een stap dichterbij

onze langetermijnvisie van nul ongevallen

met Volvo-vrachtwagens zal brengen.”

Het Active Side Collision Avoidance Supportsysteem

is sinds november 2024 beschikbaar

voor klanten om te bestellen in de Volvo

FH-, FM- en FMX-modellen in alle markten

wereldwijd. Volgende generatie noodremsysteem

– meerdere jaren voor op de wetgeving

Het tweede systeem is Volvo Trucks’

volgende generatie Collision Warning met

noodrem. Dit systeem werd voor het eerst

geïntroduceerd in 2012 en sindsdien continu

verbeterd. Het maakt gebruik van zowel

camera- als radarsensoren om het verkeer

voor de vrachtwagen te monitoren en als

er een risico op een botsing wordt gedetecteerd,

is het systeem ontworpen om de

bestuurder te waarschuwen en indien nodig

automatisch te remmen om een botsing te

voorkomen of te verminderen.

Met de laatste verbeteringen kan dit systeem

niet alleen andere voertuigen detecteren, waarschuwen

en remmen, maar ook voetgangers en

fietsers. Het is gecertificeerd om te voldoen

aan de nieuwe strengere Europese wetgeving*

voor geavanceerde noodremsystemen, die pas

in 2028 van kracht wordt. Bovendien overtreft

het systeem van Volvo Trucks de komende

regelgeving wat betreft de verkeerssituaties

die het kan dekken. “We zijn blij te zien dat

wettelijke vereisten in lijn worden gebracht met


onze eigen visie van nul ongevallen”, zegt Anna

Wrige Berling. “Bij Volvo wachten we echter

niet op wetgeving – we blijven innoveren en

de wettelijke vereisten overtreffen met nieuwe

functies om onze eigen ambitieuze doelen te

ondersteunen.”

Dit automatisch remsysteem is vanaf 2025

standaarduitrusting in Europa op alle FH-, FMen

FMX serie vrachtwagens en wereldwijd als

optie beschikbaar. ●

Volvo Trucks ontwikkelt voortdurend zijn actieve veiligheidssystemen om kwetsbare weggebruikers zoals

fietsers en voetgangers te beschermen, met als doel stappen te zetten richting de langetermijnvisie van

het bedrijf op nul ongevallen met Volvo Trucks.

* 02 reeks van wijzigingen op VN-reglement nr. 131 over

Geavanceerde Noodremsystemen (AEBS)

“Dit veiligheidssysteem, gericht op de bescherming

van fietsers in stedelijke omgevingen, vertegenwoordigt

een van onze nieuwste innovaties”

Het Active Side Collision Avoidance Support‐systeem is sinds november 2024 beschikbaar voor klanten om te bestellen in de Volvo FH‐, FM‐ en FMX‐modellen in

alle markten wereldwijd.


PARTNER WORDEN

VAN GWW?

Zowel op de website als in de gedrukte

versie bieden we u de mogelijkheid om

onderdeel uit te maken van het overzicht

met de meest gerenommeerde fabrikanten

en toeleverancieres in de branche.

Zo kunt u onder andere:

• Toegevoegd worden als

partner op de servicepagina’s

van het vaktijdschrift

• Een kosteloze vermelding krijgen in

de geheel vernieuwde bedrijvenindex

op gww-bouw.be

• Een gesponsorde positie met persoonlijke

profielpagina op gww-bouw.be verkrijgen

• Uw eigen profielwidget inzetten,

gekoppeld aan de redactionele content,

nieuwsberichten en overige

relevante marketingtools

Ook geïnteresseerd?

• Bel naar +32 50 36 81 70

• Ga naar www.louwersmediagroep.com/platformen/

grond-weg-waterbouw-vlaanderen/

• Scan de QR code

SCAN DE

QR CODE

Onze projectmanagers vertellen u graag meer over onze

samenwerkingspakketten

gww-bouw.be

GWW-BOUWMAT PARTNERS

Scan deze QR code met uw

smartphone voor uitgebreide

informatie over de Infrapartners

gww-bouw.be/bedrijven

AHLMANN NEDERLAND BV

Onderwaard 11

5234 JV AMMERZODEN

T +31 73 599 77 55

F +31 73 599 28 04

E info@ahlmann.nl

W www.ahlmann.nl

BIA BELGIUM

Rameistraat 123

3090 OVERIJSE

T +32 2 689 28 11

DE WITTE - VANCAVEYE BVBA

Verrekijker 44

8750 WINGENE

T +32 51 46 65 27

F dewitte@dewittevdc.be

W www.dewittevdc.be

E sales@biagroup.com

ACO PASSAVANT

Preenakker 6

1785 MERCHTEM

T +32 52 38 17 70

E info@aco.be

W www.aco.be

W www.biagroup.com

COLAS

Antoon Van Osslaan, 1/28A

DESCHACHT

Antwerpsesteenweg 1068

9041 GENT-OOSTAKKER

T +32 9-355 74 54

F +32 9 355 76 79

E oostakker@deschacht.eu

W www.deschacht.eu

1120 BRUSSEL

AGRU KUNSTSTOFFTECHNIK GMBH

Ing.-Pesendorfer-Strasse 31

4540 BAD HALL (AUSTRIA)

T +43 7258 790 0

+43 7258 790 2850

E office@agru.at

W www.agru.at

T +32 2 482 06 30

E info@colas.be

W www.colas.be

FEBE - FEDERATIE VAN

DE BETONINDUSTRIE

Vorstlaan 68 1

1170 BRUSSEL

T +32 2 735 80 15

F +32 2 734 77 95

E mail@febe.be

W www.febe.be

DE VLAAMSE WATERWEG NV

ALGECO BELGIUM NV

Schoebroekstraat 34-36

3583 BERINGEN

T +32 800 90 485

E info.be@algeco.com

W www.algeco.be

Havenstraat 44

3500 HASSELT

T +32 11 29 84 00

E info@vlaamsewaterweg.be

W www.vlaamsewaterweg.be

FEREB VZW

Grootveldlaan 148

1150 BRUSSEL

T +32 15 41 31 24

E secretariaat@fereb.be

W www.fereb.be







GEBROEDERS GEENS NV

Hinnenboomstraat 5

2320 HOOGSTRATEN

T +32 3 314 79 30

F +32 3 314 84 56

E info@knikmops.be

W www.geens-gebr.be

HERBOSCH-KIERE NV

Haven 1558

9130 KALLO

T +32 3 575 02 82

F +32 3 575 03 10

E info.hk@eiffage.com

LASERTOPO BVBA

Markt 4

9550 HERZELE

T +32 53 62 71 67

F +32 53 62 17 97

E info@lasertopo.be

W www.lasertopo.be

W www.herbosch-kiere.com

GM RECYCLING

Krommeveldstraat 1

9971 LEMBEKE

T +32 9 378 39 47

E info@gmrecycling.be

W www.gmrecycling.be

HOLGO NV

Europark 120

LECARBO NV

Kortekeerstraat 10

8980 ZONNEBEKE

T +32 478 54 44 35

E info@lecarbo.be

W www.lecarbo.be

3620 LANAKEN

T +32 89 72 10 95

F +32 89 71 79 71

GRC NV

(GROND RECYCLAGE CENTRUM)

St Jansweg 10 Haven 1562

9130 KALLO

T +32 3 570 90 30

E secretariaat@grckallo.be

E info@holgo.be

W www.holgo.be

LITHOBETON NV

Kanaalstraat 18

8470 GISTEL

T +32 59 27 60 60

T +32 59 27 65 03

E info@lithobeton.be

W www.lithobeton.be

GRC ZOLDER

Westlaan 262

3550 HEUSDEN - ZOLDER

T +32 13 31 50 06

E info@grczolder.be

W www.grckallo.be/

contact-grc-zolder/

IDELCO NV

Bosveldstraat 4

8750 ZWEVEZELE

T +32 51 14 07 80

E info@idelco.be

W www.idelco.be

MAN TRUCK & BUS NV

Brusselsesteenweg 406

1730 KOBBEGEM

T +32 2 453 01 04

W www.mantruckandbus.be







RDS BV

IZ Harelbeke-Zuid B 2040

Spoorwegstraat 26

B-8530 HARELBEKE

T BE +32 56 29 10 10

NL +31 85 888 09 11

E info@rds.eu

STALENRIJPLATEN.BE BVBA

Schrijnwerkerslaan 5 -

Industriezone De Zaat

9140 TEMSE

T +32 3 710 50 00

E info@stalenrijplaten.be

W www.stalenrijplaten.be

STRADUS NV

Dellestraat 41

3550 Heusden-Zolder

T +32 13 530 500

E info@stradus.be

W www.stradus.be

W www.rds.eu

RENAULT V.I. BELGIUM

Hunderenveldlaan 10

1082 BRUSSEL

T +32 2 482 52 11

E marketing.benelux@renault-trucks.com

W www.renault-trucks.be

STELCON BELGIË



9140 TEMSE

T +32 3 771 69 94

E info@stelcon.be

W www.stelcon.be

TAROS

Boulevard du Textile 1

7700 MOESKROEN

T +32 56 33 77 01

E info@taros.be

W www.taros.be

TELE RADIO

Tiber 2

2491 DH DEN HAAG

T +31 70 419 41 20

E info@teleradio.nl

W www.teleradio.nl

STEVENS-APRIL VERVOER BVBA

SMEYERS

Bruggestraat 16

2240 ZANDHOVEN

T +32 3 484 40 57

E info@smeyersnv.be

W www.smeyersnv.be



9140 TEMSE

T +32 3 711 19 91

E info@stevens-april.be

W www.stevens-april.be

TOPCON POSITIONING BELGIUM

Doornveld 141 - Z3

1731 ZELLIK

T +32 2 466 82 30

F +32 2 466 83 00

E info.be@topcon.com

W www.topconpositioning.be







TOP-OFF NV

Europark 2015

3530 HOUTHALEN-HELCHTEREN

T +32 11 39 73 00

F +32 11 39 73 01

E info@topoff.eu

W www.topoff.eu

VAN DER SPEK

Industrielaan 10

1740 TERNAT

T +32 2 582 29 79

E sales@vanderspek-bel.com

W www.vanderspek-bel.com

CONSTRUCTION EQUIPMENT

VANGAEVER NV

Kabeljauwstraat 20

8790 WAREGEM

T +32 51 63 43 31

F +32 51 63 52 73

E info@vangaever.be

www.vangaever.be

Klaverbladstraat 13a

3560 LUMMEN

T +32 13 26 10 20

F +32 13 26 10 22

E lummen@vangaever.be

www.vangaever.be

TRAMAC NV

Avenue de l'Energie 11

4432 ALLEUR

T +32 4 263 99 84

E tramac@tramac.be

W www.tramac.be

VAN DE VELDE CLEANING NV

Paaiestraat 5

VAN HAUT NV

Hogenakkerhoekstraat 4

9150 KRUIBEKE

T +32 3 250 11 11

F +32 3 253 18 19

E info@vanhaut.be

W www.vanhaut.be

VAN HESSCHE BETON

Galgenveldstraat 31

8700 TIELT

T +32 51 40 09 10

Bergensesteenweg 830

1600 SINT-PIETERS-LEEUW

T +32 2 356 20 71

F +32 51 63 52 73

E splw@vangaever.be

W www.vangaever.be

VAN LAECKE GROUP

Remi Claeysstraat 66

8210 ZEDELGEM

T +32 50 55 18 90

F +32 50 20 17 34

E info@vanlaeckegroup.com

W www.vanlaeckegroup.com

2500 LIER

T +32 3 488 37 40

F +32 3 488 37 69

E info@vandevelde-inspections.be

W www.vandevelde-inspections.be

Industrielaan 10

8740 PITTEM

T +32 51 46 67 58

W www.vanhessche.be

VOLVO GROUP BELGIUM

Hunderenveldlaan 10

1082 BRUSSEL

T +32 2 482 53 56

F +32 2 468 05 28

E info@volvogroup.com

W www.volvogroup.com


VIACALCO ®

Efficiënte bindmiddelen voor grondbehandeling op

basis van kalk en papiervliegassen

NIEUWE MENGINSTALLATIE IN AISEMONT

GROTE

SILOS

4X250M 3

GEOPEND

24/7

LAADTIJD VOOR

VRACHTWAGENS

20MIN

VERMINDERING

VAN DE KOOLS-

TOFVOETAFDRUK

TOT 58%

VOLLEDIG

GEAUTOMATISEERD

LADEN

VIACALCO ®

GAMMA

VIACALCO ® 90 ERP - BENOR

VIACALCO ® 90 - CE

VIACALCO ® 80 - CE

VIACALCO ® P70

VIACALCO ® P50

MEER INFORMATIE?

CONTACT ONS:

info@carmeuse.be

SURE

WE CAN ...

BUT NEVER

WILL!

BECAUSE THE HIMALAYAS ARE PERFECT WITHOUT CARS

SORDOFF.COM

OUR FLEET OF INNOVATIVE MACHINES + OUR VERY SKILLED PEOPLE = A TRUE WIN/WIN

Grond Weg Waterbouw BE 01 2025

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?