Barcelona City Hub, un caso de estudio

BARCELONA
CITY HUB,
UN CASO
DE ESTUDIO
1

Barcelona City Hub es muy probablemente
uno de los casos de reindustrialización
más complejos, culminados con éxito,
después del cierre de una de las fábricas de
automoción más grandes de España. Tras
cuatro años de proceso, el trabajo conjunto
y coordinado de empresas, trabajadores y
administraciones públicas fue clave para
poder garantizar su éxito. Un hito liderado
por Goodman desde el sector privado, que,
como proveedor global de infraestructura
esencial, vislumbró el proyecto Barcelona
City Hub. Un referente que, a partir
de este caso de estudio, pretende ser
inspirador para afrontar procesos de similar
complejidad en el futuro.
2

BARCELONA CITY HUB,
UN CASO DE ESTUDIO
El 24 de noviembre de 2024 se convertía en una fecha
señalada en el calendario de la industria catalana y española
de la automoción. Fue en este sábado de otoño
que la marca española Ebro reactivó la antigua fábrica
de Nissan en la Zona Franca de Barcelona con la producción
de su primer vehículo, el S700, en un acto en
el que estuvieron el Gobierno, la Generalitat y la cúpula
de la multinacional china Chery, que ha ratificado su
alianza industrial con Ebro. El inicio de una nueva actividad
industrial que, en cierta forma, ponía fin a más de
tres años de incertidumbre desde que la multinacional
japonesa anunció en mayo del 2020 el final de su actividad
en las instalaciones de Zona Franca.
Este largo proceso de reindustrialización se debe
a muchos factores. Pero lo cierto es que, sin el
esfuerzo y el trabajo conjunto y coordinado de los
trabajadores, las empresas y las administraciones
públicas, no hubiese sido posible. De entre todas
las contribuciones clave a lo largo del proceso, este
documento se propone resaltar las de Goodman,
adjudicatario de las parcelas del Consorcio de la
Zona Franca de Barcelona, que ha obrado como
facilitador y promotor del proyecto. En definitiva,
este texto expone las fases y los aspectos claves
de un proyecto tan ambicioso como complejo para
Goodman: el Barcelona City Hub.
Este proceso de reindustrialización muestra, como ningún
otro, la voluntad y el potencial de Goodman de ser
un aliado estratégico en el desarrollo de infraestructuras
esenciales que generan valor económico, social y
ambiental en los territorios donde opera. El proyecto de
Barcelona City Hub ha requerido de importantes dosis
de concertación, pero también de capacidad de liderazgo,
asunción de riesgos y visión a largo plazo que pocas
empresas son capaces de reunir. Y es precisamente
la singularidad, magnitud y complejidad del proyecto,
lo que lo convierte, también, en una de las formas más
efectivas de explicar cuál es la orientación estratégica
de la compañía en España en los próximos años.
Este documento adopta un enfoque analítico que
combina metodologías cuantitativas y cualitativas
para explicar el proceso de reindustrialización de la
antigua planta de Nissan en la Zona Franca, a través
del Barcelona City Hub. Analiza las causas y los efectos
dentro del caso, y recopila las posiciones y los
vínculos de los actores implicados para entender este
complejo proceso de reindustrialización. Estos testimonios
han permitido contextualizar las decisiones
estratégicas de Goodman dentro de un marco más
amplio, teniendo en cuenta las necesidades y expectativas
de las comunidades locales, así como las dinámicas
del actual panorama industrial y tecnológico.
3

1.
GOODMAN,
PROVEEDOR DE
INFRAESTRUCTURA
ESENCIAL PARA LA
ECONOMÍA DIGITAL

Goodman es un proveedor global líder en infraestructura
esencial, reconocido por su capacidad para
desarrollar, gestionar y comercializar propiedades de
alta calidad que responden a las necesidades actuales
de la economía digital, industrial y logística. Su enfoque
trasciende el desarrollo inmobiliario tradicional, posicionándose
como un socio estratégico en la creación
de soluciones integradas que abarcan desde centros
logísticos y proyectos industriales hasta innovadores
centros de datos diseñados para facilitar el crecimiento
exponencial de la economía digital.
Goodman nació en 1989 en Sídney, Australia, cuando
su fundador, Greg Goodman, identificó una oportunidad
clave: el desarrollo de espacios industriales de alta
calidad en una economía globalizada que empezaba a
demandar cadenas de suministro más ágiles y eficientes.
Aunque sus primeros años se centraron en proyectos
locales, rápidamente estableció una reputación por
su enfoque innovador, integrando la propiedad, el desarrollo
y la gestión de activos en un modelo único que se
convertiría en la piedra angular de su éxito.
En los años siguientes, Goodman evolucionó rápidamente,
adoptando una estrategia de crecimiento que
combinaba adquisiciones estratégicas con la expansión
geográfica. A partir de 2005, la empresa aceleró
su expansion en mercados internacionales. Ese año
marcó su entrada en Europa, comenzando por el Reino
Unido, y también supuso el inicio de sus operaciones
en Asia; una región que jugaría un papel crucial en su
diversificación hacia mercados altamente dinámicos
y con gran potencial de crecimiento. Estas decisiones
estratégicas fueron acompañadas por la creación de
alianzas con socios locales y el lanzamiento de nuevas
plataformas de inversión, lo que le permitió manejar
proyectos de gran escala en múltiples regiones.
GOODMAN, UN LÍDER GLOBAL
Actualmente Goodman opera en mercados de todo
el mundo. Está presente en 15 países de Asia-Pacífico,
Europa, Reino Unido y las Américas, gestionado un
portafolio compuesto por 416 propiedades que suman
24,8 millones de metros cuadrados de espacio. Su
cartera global está valorada en 78.800 millones de
dólares australianos, con una ocupación media del
97,4%, un dato que refleja tanto la calidad de sus
desarrollos como la alta demanda de sus instalaciones.
Además, la compañía tiene en marcha proyectos de
desarrollo valorados en 12.800 millones de dólares
australianos.
Este portafolio incluye una amplia variedad de instalaciones,
que van desde centros logísticos avanzados
y espacios industriales ligeros hasta parques empresariales
y centros de datos de última generación. La
estrategia de Goodman se centra en combinar ubicaciones
estratégicas, innovación tecnológica y sostenibilidad,
asegurando que sus soluciones no solo respondan
a las necesidades actuales, sino que también
anticipen los desafíos futuros de sectores tan diversos
como el comercio electrónico, la manufactura avanzada,
la inteligencia artificial y la tecnología.
Goodman también se ha destacado por su compromiso
con la regeneración industrial. A través del desarrollo
de proyectos en terrenos industriales, algunos
obsoletos, conocidos como brownfields, han permitido
transformar espacios inutilizados en modernos centros
de productividad que no solo generan valor económico,
sino que también reducen el impacto medioambiental
mediante prácticas de diseño sostenible. Esto incluye
el desarrollo de instalaciones industriales adaptadas
a sectores especializados, incorporando soluciones
como generación de energía renovable, sistemas avanzados
de automatización y opciones de uso flexible
que maximizan la eficiencia operativa.
El proyecto Barcelona City Hub es un claro exponente
y refleja el tipo de proyectos que Goodman quiere
impulsar en España. En los últimos años, la empresa
ha ido consolidando una posición de liderazgo en el
sector: actualmente cuenta con 16 propiedades que
suman un total de 710.000 metros cuadrados en territorio
español.
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LA INDUSTRIA DE
LA AUTOMOCIÓN
EN ZONA FRANCA:
UN LARGO
CAMINO
6

La historia de la planta de Nissan en la Zona Franca de
Barcelona tiene raíces profundas que se remontan a
principios del siglo XX. Antes de convertirse en Nissan
Motor Ibérica en 1983, estas instalaciones estuvieron
vinculadas a Motor Ibérica S.A., una de las empresas
pioneras de la industria de la automoción en España.
Fundada en 1920 como Ford Motor Ibérica, la empresa
se instaló inicialmente en Cádiz, pero en 1923 no tardó
en trasladar sus actividades a Barcelona, para aprovechar
la red de proveedores y talleres especializados en
automoción, así como las sinergias con otros sectores
industriales de la ciudad.
Ford utilizó la planta de Barcelona para ensamblar el famoso
Ford T y más tarde el Ford A, atendiendo la creciente
demanda de vehículos en un país que empezaba
a modernizar su infraestructura y transporte. Después
de años de incertidumbre económica y política, nació
en 1954 Motor Ibérica S.A., que tomó el relevo de las
instalaciones de Ford en Barcelona. La compañía se
especializó en la fabricación de vehículos industriales
y agrícolas, como tractores y camiones, bajo marcas
como Ebro. En los años setenta, Motor Ibérica comenzó
a colaborar con fabricantes extranjeros, y en 1979,
Nissan adquirió una participación significativa en la empresa,
con el objetivo de introducir su tecnología y modelos
en el mercado europeo. Esta alianza culminó en
1983, cuando la compañía pasó a llamarse oficialmente
Nissan Motor Ibérica y la planta se integró plenamente
en la red global del fabricante japonés. A partir de entonces,
la planta se dedicó principalmente a la producción
de vehículos todoterreno y comerciales ligeros.
La reestructuración global de Nissan, enmarcada en
la alianza estratégica con Renault en 1999 y posteriormente
con Mitsubishi en 2016, tuvo un impacto
directo en las operaciones de la planta de Zona
Franca de Barcelona. Esta reorganización formó
parte de una estrategia más amplia para optimizar
recursos, reducir costes y distribuir las responsabilidades
de producción y desarrollo tecnológico entre
las tres compañías, en base a sus fortalezas regionales
y de mercado. Como consecuencia, los volúmenes
de producción se redistribuyeron, afectando
gravemente a las instalaciones de la Zona Franca,
hasta el punto de decretar el fin de sus actividades.
El cierre de la planta se formalizó en diciembre de
2021, con un impacto significativo tanto en el empleo
como en la producción industrial del territorio.
Con el cierre desaparecía una de las grandes marcas de
automoción del país, y se perdía una de las plantas con
mayor capacidad instalada en España, la segunda marca
más importante en Cataluña en términos de producción.
Nissan suponía el 1,3% del PIB en Cataluña, y según
PIMEC (la patronal más representativa de las pequeñas
y medianas empresas en Cataluña) el impacto económico,
sumando los efectos directos e indirectos, podría
llegar a situarse entre el 2,6% y el 3% del PIB.
Un impacto que no fue únicamente económico, sino
también social. El cierre afectó directamente a los
más de 2.500 empleados que tenía la fábrica, e indirectamente
a un tejido industrial que dependía de
la actividad de Nissan, y que se estimó podría verse
afectado con la pérdida de hasta 20.000 empleos.
Esta profunda afectación derivó en una evidente preocupación
por el futuro de muchos de estos empleos
industriales que se manifestó en continuas reivindicaciones
y movilizaciones por parte de los sindicatos a
lo largo del proceso. Uno de los motores, sin duda, de
este proceso de reindustrialización.
7

3.
EL PROCESO DE
REINDUSTRIALIZACIÓN
8

El 5 de agosto de 2020, la dirección de Nissan Motor
Ibérica y los representantes de los trabajadores de
las plantas afectadas por el cierre, acordaron conjuntamente
con las administraciones la creación de una
Comisión de Trabajo para la Reindustrialización. Esta
Comisión estaba constituida por representantes muy
diversos, todos ellos absolutamente necesarios en el
proceso:
Representantes de las cuatro organizaciones
sindicales con representación en los comités de
empresa de las plantas afectadas
+ SIGEN – USOC (Sindicato Independiente Grupo
Empresas Nissan y Unión Sindical Obrera de
Cataluña)
+ CC. OO. (Comisiones Obreras)
+ UGT (Unión General de los Trabajadores)
+ CGT (Confederación General del Trabajo).
Los representantes de las cuatro organizaciones
sindicales trabajaron para asegurar que la transición
derivada del cierre de las plantas fuera equitativa,
promoviendo la estabilidad laboral y económica
de los trabajadores afectados. En este sentido,
buscaban favorecer unos procesos inclusivos en
la reindustrialización, impulsando condiciones que
garantizaran una absorción significativa de la plantilla
por parte del nuevo operador, en un marco que
priorizara el respeto por los derechos laborales y
condiciones justas.
“Llevamos a cabo todo tipo de
movilizaciones para intentar revertir la
decisión de Nissan, incluida una huelga de
95 días en plena pandemia por COVID-19.
Al confirmar que no era posible,
centramos la negociación del ERE no solo
en las indemnizaciones, sino también, en
que los sindicatos tuviésemos potestad
sobre los activos de las Plantas. Ese fue el
primer paso hacia la Reindustrialización.
Dimos lo mejor de nosotros y, gracias
a ello, hicimos posible lo que parecía
imposible.”
Miguel Ruiz, secretario general de
SIGEN-USOC en el comité de empresa
de Nissan
“Gracias a la presión sindical y de los
trabajadores se obtuvo el margen de
tiempo necesario para preparar una
contingencia justa para los trabajadores
y para la búsqueda de una alternativa
industrial viable para la Zona Franca.”
Roberto Carlos Pacheco, representante
de CCOO en el comité de empresa de
Ebro
“Los trabajadores de Nissan no
únicamente defendimos nuestros
intereses, sino que también fuimos los
que apostamos de forma más decidida
por el futuro industrial de la planta,
incluso en los momentos más difíciles.
Esto explica muchas cosas de como
evolucionó el proceso”.
Manel Sanz, representante de UGT en el
comité de empresa de Nissan
“Teníamos clarísimo que los
trabajadores éramos el principal activo
del proyecto por nuestra implicación,
conocimientos y experiencia en el
sector de la automoción. Sin embargo,
necesitábamos que existiera la voluntad
de acuerdo de todas las partes para que
ese valor, que ya teníamos, tuviera la
capacidad de volver a fabricar coches en
Zona Franca.”
Joaquín Cano, secretario general CGT
Ebro Factory
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Consorci de la Zona Franca de Barcelona
El Consorci de la Zona Franca, como propietario de los
terrenos, orientó sus esfuerzos a facilitar un uso productivo
de las instalaciones, promoviendo la llegada de proyectos
industriales capaces de generar empleo y fortaleciendo el
perfil competitivo del área como un referente industrial en
Europa. De la misma forma que la mayor parte de los componentes
de la Comisión priorizaba iniciativas relacionadas
con la fabricación de automóviles, favoreciendo una implementación
ágil y eficiente del nuevo operador, optimizando
las capacidades existentes. A su vez, como titulares, eran
los responsables últimos de asegurar la viabilidad de las
actividades económicas que se iban a desarrollar en esta
parcela.
Generalitat de Catalunya
La Generalitat de Catalunya, representada por el Departamento
de Empresa y Trabajo, asumió la responsabilidad
de atenuar las consecuencias sociales del cierre a través
de la búsqueda activa de alternativas que facilitaran la
reactivación industrial en el área metropolitana de Barcelona.
Conscientes de la importancia y el efecto tractor de
la automoción en Cataluña, priorizaba los proyectos que
no únicamente aseguraran la pervivencia del sector, sino
también su competitividad futura en un contexto de profunda
transformación a nivel mundial.
Ministerio de Industria, Comercio y Turismo
El Gobierno de España, representado por el Ministerio
de Industria, Comercio y Turismo, también centraba
sus esfuerzos en evitar el impacto económico nacional,
en un sector estratégico como el automotriz. En
un panorama europeo marcado por la perspectiva
de estímulos extraordinarios con la aplicación de los
fondos Next Generation, priorizó el establecimiento
de un marco favorable para la atracción de inversión
industrial. Más específicamente, de aquellas inversiones
que favorecieran el desarrollo de proyectos
vinculados a la transición hacia la electromovilidad,
los únicos capaces de asegurar la competitividad del
sector a largo plazo.
Nissan
La dirección de Nissan Motor Ibérica orientó sus
acciones en cumplir sus compromisos legales,
gestionar los efectos económicos y operativos del
cierre de sus plantas y la transferencia de activos, y
promoviendo un proceso ordenado que facilitara la
reindustrialización.
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CRONOLOGÍA DE UN DESAFÍO
COMPARTIDO (2020-2024)
MAYO 2020:
Anuncio del cierre
de Nissan en
Cataluña
+ Nissan anuncia el cierre de sus plantas en Zona Franca (Barcelona), Montcada
i Reixac y Sant Andreu de la Barca, dejando a más de 2.500 empleados
afectados directamente y miles más en la cadena de suministro.
AGOSTO 2020:
Actividad hasta
finales de 2021
+ Tras 95 días de huelga, la dirección de Nissan y los sindicatos alcanzan
un acuerdo para mantener la actividad hasta el 31 de diciembre de 2021,
otorgando más tiempo para encontrar un sucesor industrial.
MARZO 2021:
Evaluación de
las propuestas
iniciales
+ La Comisión de Trabajo para la Reindustrialización se marca como prioritarias
aquellas propuestas que permitan aprovechar los activos industriales,
inmobiliarios y muy especialmente la formación y experiencia del
conjunto de trabajadores. Por consiguiente, se da prioridad a propuestas
de fabricación de vehículos y/o de componentes.
+ Desde la apertura del proceso (1 de marzo de 2021) hasta finalizar el período
de aceptación de ofertas no vinculantes (15 de julio de 2021) se evalúan
un total de 41 proyectos procedentes de 37 empresas.
“La reindustrialización de Nissan ha sido un ejemplo de política industrial
realizada con consenso institucional, sindical y empresarial. Se produjo en un
momento muy complicado, durante la pandemia y en una situación política y
social muy compleja en Catalunya. Fue la mayor crisis industrial de la democracia
en número de trabajadores totales afectados. A pesar de los riesgos
y las dificultades, trabajadores, instituciones (Gobierno, Govern, Consorci de
Zona Franca) y empresa supieron sumar y trabajar con responsabilidad por
el bien común. Es un caso único que se debe difundir para que sirva de ejemplo
en el futuro”.
Raül Blanco Díaz, secretario general de Industria y PYME del Ministerio de Industria,
Comercio y Turismo (2018-2022).
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MAYO 2021:
Goodman muestra
su interés en ser
agente clave en el
proceso
+ Goodman expresa su interés en desarrollar una solución para el
emplazamiento y el proceso de reindustrialización, y presenta su primera
propuesta, basada en un innovador concepto contemplando usos
multisectoriales en un espacio flexible. Una propuesta alineada con los retos y
necesidades de la economía digital.
JULIO 2021:
Selección preliminar
de proyectos
+ A partir de las ofertas no vinculantes recibidas, después de analizar los
proyectos y su viabilidad, se plantearon y priorizaron posibles escenarios
para la ocupación de las plantas.
SETIEMBRE 2022:
Goodman y el
Barcelona City Hub
+ El proyecto del Barcelona City Hub, liderado por Goodman, va ganando
forma. El proyecto incluye también empresas nacionales del sector de la
automoción.
“Desde Goodman entendimos que esta era una propuesta muy singular. No
únicamente nos exigía capacidad técnica y financiera, sino también convertirnos
en un agente activo del proceso de reindustrialización. La adjudicación
no nos convertía en gestores de una propiedad, sino en promotores de un
proyecto de alta complejidad y relevancia, técnica y política”.
Ignacio Garcia-Cuenca, country manager de Goodman Spain
FEBRERO 2023:
Firma del acuerdo
definitivo
+ Finaliza el proceso de licitación lanzado por el Consorci, con la formalización
de la adjudicación de los terrenos a Goodman, haciendo posible la
creación del Barcelona City Hub.
“Estamos especialmente satisfechos de la gestión y del resultado de la licitación
de esta parcela. El Consorci afrontaba el reto de hacer compatible el
interés público de reindustrialización compartido entre todos los actores con
los ineludibles principios de legalidad y sostenibilidad financiera. Después de
tres años de incertidumbre, podemos decir que se resolvió con mucha solvencia”.
Pere Navarro, delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca
de Barcelona
12

JUNIO 2023:
Inicio de
preparación de las
instalaciones
+ Goodman inicia las obras de adecuación de las plantas y el espacio
para el desarrollo del Barcelona City Hub, priorizando la circularidad y la
recuperación de los materiales utilizados.
ABRIL 2024:
Alianza de Ebro-EV
motors y Chery para
unirse al proyecto
de Goodman
+ La empresa española Ebro-EV Motors y el grupo automovilístico chino
Chery formalizaron una alianza estratégica para producir vehículos en las
antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Se prevé
la producción de 50.000 vehículos en 2027 y alcanzar las 150.000 unidades
en 2029, generando alrededor de 1.250 empleos.
“Recuperar la producción de una marca histórica como Ebro es una de las
mejores maneras de culminar esta primera etapa del proceso de reindustrialización.
Protagonizar un proyecto industrial tan singular para nosotros
ha sido un hito empresarial mayúsculo: la transición hacia la movilidad sostenible
ya dispone de un nuevo actor español”.
Rafael Ruiz, presidente de Ebro – EV Motors
NOVIEMBRE 2024:
Inicio de la
producción
+ Se lanza oficialmente la producción del primer modelo Ebro S700. Este hito
marca el renacimiento de la actividad industrial en la Zona Franca bajo un
modelo sostenible.
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GOODMAN:
ALIADO CLAVE
EN LA
REINDUSTRIALIZACIÓN
14

Barcelona City Hub, la propuesta de consenso con la
que Goodman se ha adjudicado el proceso de reindustrialización
en la Zona Franca, es un proyecto de
regeneración no solo industrial, sino también urbana.
El proyecto ofrece un espacio flexible, eficiente, y
alineado con los retos y necesidades de la economía
digital. Conocer en detalle sus características puede
ser útil para comprender como se han alineado los
diferentes intereses.
En Barcelona City Hub, Goodman desarrolla un
proyecto para una operativa multisectorial, proporcionando
un entorno flexible que acoge diversas
actividades industriales, de distribución y logística. El
proyecto incluye una edificación multiplanta y multimodal
que optimiza el uso del espacio disponible.
Además, se lleva a cabo siguiendo un detallado protocolo
de circularidad, desarrollado por Goodman a
nivel europeo gracias a su experiencia en la regeneración
de brownfields.
HUB MULTISECTORIAL.
Goodman mantendrá la mayor parte de la instalación
industrial existente, lo que permitirá una reurbanización
progresiva del sitio y la continuidad de la actividad industrial,
a la que se sumará un espacio para la actividad
logística y la distribución de última milla, favoreciendo
así las valiosas sinergias entre la actividad industrial y
logística.
Barcelona City Hub estará distribuido, por sectores,
de la siguiente manera:
310.000 m 2
para uso industrial para el
ensamblaje y producción de
vehículos híbridos y eléctricos de
las empresas Ebro-EV Motors
y Chery, con una capacidad
para producir hasta 200.000
vehículos al año.
144.000 m 2
de Superficie Bruta Alquilable,
dividida entre un edificio
multiplanta de 135.279 m2 y
un espacio de 8.960m2 de
espacio Build-to-Suit.
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GENERADOR DE EMPLEO.
El proyecto prevé la creación de aproximadamente
1.000 puestos de trabajo directos en la actividad logística,
a los que se sumarían los empleos creados a partir
de la actividad industrial, en una amplia gama de profesiones,
funciones y cualificaciones.
Tanto la actividad logística como la industrial tienen un
alto potencial en la generación de empleo.
Ambos sectores han experimentado una fuerte digitalización
y automatización, pero manteniendo altos
índices de estabilidad laboral.
ENFOQUE MULTIMODAL.
Goodman ha diseñado Barcelona City Hub para integrar
diferentes modos de transporte y potenciar la
conectividad entre la Zona Franca, Barcelona, el aeropuerto
y el Puerto de Barcelona, permitiendo que
las empresas instaladas aprovechen las infraestructuras
de una manera óptima. Además, la propuesta
incluye el desarrollo de soluciones de movilidad
sostenible, como la incorporación de cargadores
para vehículos eléctricos en el 20 % de las plazas de
aparcamiento desde el inicio y la preinstalación para
el 50 % de ellas.
EDIFICIOS MULTIPLANTA.
Frente a los desafíos de espacio y sostenibilidad, Goodman
ha apostado por un diseño vertical innovador. Barcelona
City Hub se organiza en edificios de varias plantas,
que permiten aprovechar mejor el suelo disponible y
reducir entre un 30% y un 40% la ocupación del terreno.
EFICIENCIA ENERGÉTICA.
El proyecto incorpora energías renovables y promueve
la movilidad verde.
“Barcelona requiere que la Zona Franca
continúe siendo un motor industrial y a la
vez aproveche el potencial de su privilegiada
ubicación estratégica por su cercanía
de la ciudad y buena conexión con
el Puerto y el Aeropuerto de Barcelona.
Barcelona City Hub, en este sentido, es
un buen ejemplo de esta doble misión”.
Jordi Valls, teniente de alcalde de
Economía, Hacienda, Turismo y
Promoción Económica del Ayuntamiento
de Barcelona
16

EXCELENCIA, INNOVACIÓN Y
COMPROMISO A LARGO PLAZO
El proyecto del Barcelona City Hub es un gran ejemplo
de las capacidades diferenciales de Goodman:
+ Goodman adopta un modelo de negocio integrado
único en el sector (Own – Develop – Manage) que le
permite no solo disponer de los activos, sino también
desarrollarlos y operarlos a largo plazo. Gracias a su
enfoque en innovación y flexibilidad, diseña infraestructuras
adaptadas a las necesidades presentes y
futuras de sus clientes, creando soluciones personalizadas
para cada proyecto.
+ Otro valor fundamental que Goodman aporta es su
dominio técnico y urbanístico. La empresa cuenta
con una amplia experiencia en el diseño y desarrollo
de parques industriales modernos y sostenibles en
diversas partes del mundo, La empresa ha demostrado
un firme compromiso con el desarrollo de proyectos
en terrenos brownfield, es decir, áreas previamente
desarrolladas que han quedado en desuso o
están total o parcialmente obsoletas.
+ Del mismo modo, su capacidad para gestionar e implementar
proyectos complejos es otro de sus puntos
fuertes. El desarrollo de una infraestructura de esta
magnitud requiere una coordinación eficiente entre
múltiples actores, desde administraciones públicas
hasta empresas privadas y comunidades locales. La
capacidad de Goodman para gestionar estos procesos
con rigor y eficiencia ha sido clave para que
Barcelona City Hub avance a pesar de los inevitables
contratiempos, cumpliendo con altos estándares de
calidad y plazos de ejecución razonables.
+ El compromiso a largo plazo de Goodman con el proyecto
es otro factor diferenciador. A diferencia de otras
iniciativas donde los desarrolladores pueden limitarse a
la fase de construcción, Goodman adopta un enfoque
que garantiza la sostenibilidad y evolución del hub a lo
largo del tiempo. Esto significa que no solo desarrolla la
infraestructura inicial, sino que también se involucra en
su mantenimiento, actualización y adaptación a las necesidades
futuras del mercado. Este compromiso asegura
que el Barcelona City Hub se mantenga a la vanguardia
de la industria durante décadas. Por otro lado,
la perspectiva largoplacista de Goodman lo posiciona
como el socio inversor más adecuado para proyectos
de maduración lenta, sostenibles financieramente, pero
con retornos no necesariamente inmediatos.
+ Goodman introduce también en el proyecto su capacidad
financiera, que garantiza su viabilidad. En un
contexto en el que muchas iniciativas de reindustrialización
enfrentan barreras económicas, la solidez financiera
de Goodman permite que el proyecto avance
con seguridad, sin depender de incertidumbres
externas. Esta capacidad facilita la implementación
de soluciones tecnológicas avanzadas, infraestructuras
sostenibles y edificios de última generación, elementos
esenciales para la competitividad del hub.
“Los procesos de reindustrialización suelen
ser proyectos de larga duración y requieren
de un diálogo permanente entre
administraciones, trabajadores y empresas
implicadas. En el caso de Barcelona
City Hub, ha sido clave que Goodman internalizara
buena parte de las necesidades
colectivas para poder implementar el
proyecto con éxito”.
Oriol Alcoba, director general
de Industria de la Generalitat de
Cataluña(2022-2025)
17

GOODMAN, CONSTRUCTOR DE
CONSENSOS
En relación con la capacidad de gestionar proyectos
complejos, ciertos elementos de la negociación,
que se enumeran a continuación, han sido críticos
para culminar con éxito este proceso de reindustrialización.
Siguiendo un orden cronológico, es importante
destacar en qué marco se fraguó la propuesta del
Barcelona City Hub a mediados de 2021. Es importante
señalar que Goodman muestra interés en
presentar una propuesta ceñida al marco previamente
definido por la Comisión de Trabajo para la
Reindustrialización. Esto implicó adoptar un plan de
negocio que tuviese en cuenta las prioridades de
la Comisión (que pasaban fundamentalmente por
facilitar el proyecto de reindustrialización) y que a
su vez fuese rentable y sostenible desde todos los
puntos de vista. Son estas mismas condiciones las
que más adelante quedarían reflejadas en la licitación
del Consorci de la Zona Franca de Barcelona
resuelta a principios de 2023.
Aparte del ejercicio de adaptación, Goodman
también apostó por un necesario proceso de
construcción de confianza y consensos con todos
los actores implicados para poder definir
una buena propuesta inicial: con el conjunto de
Administraciones Públicas para que entendieran
su rol de partner estratégico; con las empresas
responsables del proyecto industrial para compatibilizar
una hoja de ruta a corto, medio y largo
plazo; y obviamente con los representantes de los
trabajadores, quienes soportaban de forma más
personalmente y directa la presión de un proceso
que se alargaba más de lo que era deseable.
Pero esta capacidad de gestionar la complejidad
no se limitó a la elaboración de la propuesta inicial,
sino que ha sido una constante a lo largo de
todo el proceso. El proyecto de Barcelona City
Hub, sometido a una constante atención mediática,
política y social por su alto impacto e interés
estratégico, requirió de la negociación y adaptación
constante a circunstancias cambiantes,
así como a la revisión de acuerdos y consensos.
Desde 2021 hasta la fecha de publicación de este
documento Goodman ha mantenido tres planos
de negociación en paralelo a causa de:
LA EVOLUCIÓN DEL PROYECTO DE ELECTRO-
MOVILIDAD:
el proyecto industrial de electromovilidad que se
integró como elemento central de Barcelona City
Hub en 2021 ha evolucionado y mutado en múltiples
ocasiones. La mayor parte de estos cambios
conllevaba una adecuación a nuevos requerimientos
de suelo, logísticos y de diferente índole
18

con impacto en el plan de negocio global. Sin
necesidad de entrar en mayor detalle, la composición
accionarial de quien ostentaba su titularidad
incluso también cambió, en última instancia para
incorporar a la multinacional china Chery como
nuevo socio industrial. Más allá de la necesaria
modificación de los acuerdos privados escritos,
esta constante evolución exigió un diálogo permanente
de Goodman con sus socios industriales.
CAMBIOS EN EL MARCO INSTITUCIONAL Y
NORMATIVO.
A lo largo de estos años Goodman, especialmente en
su condición de adjudicatario desde febrero de 2023,
ha tenido que ajustarse a un marco institucional y
normativo en constante evolución. En los tres niveles
de administración que participaban en la tutela
pública de Barcelona City Hub ha habido diferentes
composiciones de gobierno y responsables políticos
en ejercicio que han mantenido un diálogo constante
con Goodman. Entre los ajustes normativos, cabe
destacar los que afectaron a los usos del suelo
del término municipal de Barcelona: contemplar la
singularidad de usos en la Zona Franca de Barcelona
requirió diálogo constante, una visión compartida y
planificación público-privada a largo plazo.
NECESIDAD DE DIÁLOGO SOCIAL:
la relación de los representantes de los trabajadores
a lo largo del proceso fue principalmente
con los titulares del proyecto de electromovilidad,
en la medida que es dónde se focalizaban sus
expectativas de reocupación. Y, de forma subsidiaria
y no menos importante, con las autoridades
laborales competentes. Dicho esto, el indiscutible
liderazgo de Goodman requirió un contacto directo
con los representantes sindicales a medida que
avanzaba el proyecto para generar confianza en
momentos de incertidumbre, así como garantizar
que se transmitían los mensajes con precisión a lo
largo de esta particular “negociación multilateral”
que se llevó a cabo.
19

5.
PRESENTE Y
FUTURO
DEL PROYECTO
20

Desde el arranque de la producción del modelo Ebro
S700 en noviembre de 2024, el Barcelona City Hub
ha entrado en una fase decisiva de consolidación y
maduración operativa que ha transformado la antigua
fábrica de Nissan en un centro de innovación y
producción de alta tecnología. Esta etapa inicial ha
sido fundamental para convertir los desafíos propios
de una puesta en marcha tan ambiciosa en oportunidades
de optimización y crecimiento, reafirmando a
Goodman como un agente estratégico en la reindustrialización
de la Zona Franca de Barcelona.
En el espacio para uso industrial, durante los primeros
meses, los equipos de producción de Ebro-EV
motors y Chery se han enfocado en estabilizar la
operativa de la planta. La implementación de rigurosos
protocolos de control de calidad y sistemas
de monitorización en tiempo real ha permitido afinar
cada fase del ensamblaje del Ebro S700, reduciendo
incidencias y optimizando los procesos productivos.
Las empresas se han marcado los objetivos de producir
50.000 vehículos en 2027 y 150.000 en 2029.
Estos primeros indicadores, alentadores y positivos,
son una muestra del crecimiento sostenido que se
vislumbra para el hub.
En cuanto a los espacios dedicados a la logística
y distribución, Goodman tiene previsto comenzar
a alquilar espacios en esta parcela a partir de este
2025, con la intención de atraer entre 3 y 5 operadores
interesados en establecerse en la Zona Franca.
Para ello, se iniciaron los procesos de transformación
de los edificios no utilizables en octubre
2024, con el objetivo de construir las nuevas instalaciones,
que utilizaran material recuperado, reutilizado
y reciclado de las antiguas edificaciones.
Se espera que los espacios Build-to-suit entren
en operación durante la segunda mitad de 2026, y
que el edificio multiplanta esté listo para finales de
2026.
almacenamiento energético, para ayudar a las empresas
instaladas a cumplir el objetivo de alcanzar
un balance energético cero netos.
De cara al futuro, el Barcelona City Hub se proyecta
como un laboratorio de transformación industrial
y urbana, capaz de adaptarse a las demandas de
una economía digital y verde. La experiencia acumulada
en esta fase de consolidación operativa y
tecnológica será la base para futuras innovaciones,
consolidando el hub no solo como un centro de
producción de vehículos eléctricos, sino también
como un referente de regeneración urbana y de
desarrollo económico sostenible en la región. El
compromiso con la innovación, la eficiencia y la
sostenibilidad refuerza la visión de un proyecto que
no solo revitaliza una instalación industrial histórica,
sino que impulsa la transformación del tejido
productivo y social de la Zona Franca.
En resumen, la evolución del Barcelona City Hub
desde noviembre de 2024 ha sido un proceso dinámico
y transformador. La integración de tecnologías
avanzadas, la optimización operativa y el fuerte
compromiso con la sostenibilidad han permitido
convertir desafíos en oportunidades, generando
un impacto positivo en la producción, el empleo y
la regeneración urbana. Las primeras señales de
éxito operativo auguran un futuro prometedor, en
el que el hub se consolidará como un modelo de
innovación y eficiencia en la reindustrialización y
transformación digital.
En definitiva, se prevé una completa ocupación de
los espacios disponibles a lo largo del 2026 y alcanzar
la cima de su capacidad productiva y de generación
de ocupación en 2029.
El proyecto apuesta decididamente por la innovación
tecnológica y el compromiso medioambiental.
Goodman incorporará soluciones de automatización
de última generación, basadas en las premisas
de la Industria 4.0. Además, se instalaran infraestructuras
para el aprovechamiento de energías
renovables, como paneles solares y sistemas de
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LECCIONES
APRENDIDAS.
UN LEGADO DE
AMPLIO VALOR
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El relato de la implementación del proyecto de Barcelona
City Hub es, sin duda, un caso de éxito en la
ejecución de un proyecto altamente complejo, pero
a su vez es una historia de aprendizaje colectivo.
Un aprendizaje que Goodman tiene la intención de
capitalizar y poner a disposición de futuros proyectos
de alto impacto e interés común.
De las diferentes lecciones aprendidas a lo largo
de este proyecto podríamos destacar las cuatro
siguientes:
+ Alineación y conciliación de intereses. Aunque
todos los actores implicados compartieran un objetivo
común (generar nueva actividad económica
y ocupación poniendo la reindustrialización en el
centro), las circunstancias de cada uno de ellos
eran diferentes. La urgencia requerida de reocupación
no iba acompasada con el necesario tiempo
de maduración de los proyectos de inversión. O
los criterios de rentabilidad de los proyectos de
inversión privada no siempre eran coincidentes con
los objetivos públicos, por ejemplo. Desarrollar la
capacidad de conciliar diferentes intereses y prioridades
fue uno de los principales cometidos no solo
de las administraciones públicas sino también de
las empresas que lideraron el proyecto.
+ Capacidad técnica para gestionar usos diversos. El
uso mixto de Barcelona City Hub exige la presencia
de un agente agregador con los conocimientos y
experiencia que facilite que los diferentes proyectos
sean perfectamente compatibles entre sí. Y
este agente no es otro que Goodman.
+ Un liderazgo consistente. Más allá de la función tutelar
de las administraciones públicas, el proceso de reindustrialización
exigía un impulso y un compromiso de
un inversor privado. El proyecto de Barcelona City Hub
tuvo el de Goodman, que no únicamente aportó capacidad
financiera sino también una visión a largo plazo,
plenamente consciente de la complejidad y ritmo de
maduración de los proyectos.
+ Una ambición pragmática y sostenible. El proyecto
de Barcelona City Hub no es, para nada, un proyecto
ordinario. Ni siquiera en la composición de sus actores
empresariales. El objetivo de la reindustrialización
aprovechando el conjunto de capacidades instaladas,
fue un objetivo compartido por el conjunto de actores.
Una ambición necesaria para los grandes proyectos,
pero a su vez requiere de alta capacidad de planificación
y gestión para hacerlos realidad y garantizar su
sostenibilidad financiera. Una capacidad que Goodman
ha dejado ciertamente muy bien acreditada en
este proyecto.
“Para Goodman, la puesta en marcha de
Barcelona City Hub a la vez que ha sido una
muestra de nuestra capacidad de gestión
de proyectos complejos y de alto impacto,
también las ha reforzado y mucho de cara
a la gestión de proyectos futuros”.
Ignacio Garcia-Cuenca, country manager
de Goodman Spain
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