contenido - Yacht Club Argentino

Enero de 2006 - Nº152
Representante para la República
Argentina del Offshore Racing Council.
Autoridad Nacional Argentina de la
Union Internacionale Motonautique.
Yachting de Vela
Nuestras
Regatas
Yachting de Motor
Regularidad a
Carmelo
Temas Náuticos
Buques de vapor
con ruedas
laterales de paleta

Aviso

Revista El Yacht
Nº 152 - Año VI
Enero 2006
Director
Alfredo Bafico Rojas
Diseño Gráfico
Sebastián Kirschenbaum,
Watanave - 15-4184-2979
Impresión
EBD Impresiones
Matanza 3186 - Lanús Este
Tel.: 4246-9835
Fax: 4247-0622
Foto: Sra. Marcela V. M. de Zapiola
Foto de Tapa. Claudio Cambria
Fortuna III saliendo de Punta del Este
en la reciente competencia entre
Buenos Aires y dicho balneario oriental
EL YACHT
Temas Varios
pág. 2 El YCA en Fotos
Sumario
Yachting de Motor
pág. 4 Regularidad a Carmelo
Yachting de Vela
pág. 6 Nuestras Regatas de Vela
Cuentos Náuticos
pág. 14 Hace mil años (cont.)
Temas Náuticos
pág. 18 Los buques de vapor con
ruedas laterales de paleta
Historias Náuticas
pág. 22 Algo más sobre Gino
Foto: Sra. Marcela V. M. de Zapiola
Direccion Nacional del Autor
Nº 102.332
Revista El YACHT es marca registrada
por el Yacht Club
Argentino. No se permite la reproducción
total o parcial de sus
artículos, imágenes ni fotografías, sin
la autorización escrita pertinente.
Yacht Club Argentino
Viamonte y Costanera Sud (1107)
Capital Federal
ARGENTINA
Tel.: 4314-0505
Fax: 4312-9520
E-mail: yca@yca.org.ar
Foto: Sra. Marcela V. M. de Zapiola
1

EL YACHT Temas Varios
El YCA en Fotos
Conferencia César Recalde Comandante Fortuna III
2
Foto: Claudio Cambria
Velero Clase Star "Menkab" del YCA, ganado en
propiedad durante la temporada anual 1941/42 por
los Sres. miembros Jorge A. Jáuregui y Carlos E.
Barceló, quienes a su bordo sumaron el mayor punta-
je en el programa anual del Club, superando a la
eficaz tripulación integrada por Ricardo y Roberto
Sieburger y a las demás que también participaron.
Yate "Edelweiss" frente a Punta del Este en el verano
de 1929. En su botalón, el Sr. Jorge A. Jáuregui.

Nos complace desearle a Ud.,
sus familiares y amigos, un
próspero año 2006.
La Comisión Directiva
La empresa American Express ha ofrecido a los socios del Club la posibilidad
de abonar sus cargos en 12 cuotas sin interés entre el 1º de Noviembre
de 2005 y el 31 de Enero de 2006.
Esta facilidad está destinada al pago de derechos de amarra, derechos de
amarra en marina, toldos de la sede Mar del Plata, cuotas de ingreso,
planes de pago, etc.
Para obtener este beneficio o recibir mayor información al respecto puede
llamar al teléfono 4314-0505 int. 105 o 106 o concurrir a la Administración
Central de lunes a viernes entre las 11 y 19 horas.

EL YACHT Yachting de Motor
Regularidad a Carmelo
por Alfredo Bafico Rojas
La séptima regata del Campeonato YCA de Regularidad 2005, se realizó el sábado 19 de
noviembre pasado.
La reunión de capitanes, donde se
informan las condiciones meteorológicas y se
imparten las instrucciones definitivas, tuvo
lugar a 0900 hs. en nuestra sede San Fernando
con la presencia de siete embarcaciones
participantes. Especial tratamiento merecieron
los detalles referentes al paso por el canal de
acceso a Carmelo donde se estaban
desarrollando tareas de dragado.
La línea de partida se trazó frente al
mirador del Club, entre el mástil con bandera
de Comisión de regata y la varilla celeste y
blanca con banderín naranja ubicada en la
margen de enfrente del río Luján. A las 1000
largó la primera embarcación, siguiendo las
restantes con intervalos de 3 minutos.
4
El recorrido elegido transitaba por: Canal
Vinculación, río Urión, Canal Honda, Paraná
de las Palmas, Canal Gob. de la Serna, Canal
4, y Paraná Miní, donde finalizó la primera
parte de la regata.
Tras una neutralización de una hora, se
realizó la segunda largada a la altura de la
escuela allí existente, distribuyéndose los
lanzamientos según el orden de arribo en la
primera etapa.
La regata continuó navegando por el
Paraná Miní y por el Paraná Guazú hasta la
boya de recalada del Destacamento de la
Prefectura Naval Argentina en Guazú-
Guazucito, donde finalizó la competencia.
Foto: Claudio Cambria
La mayoría de las embarcaciones presentaron
su rol en el mencionado Destacamento. El Yacht
Club Carmelo recibió en sus instalaciones a todas
la embarcaciones, donde sorpresivamente un
veedor designado por el YCC revisó las sentinas
de los barcos participantes con el propósito de
premiar a la más limpia y ordenada.
Por la noche, con la presencia de autoridades
de la Prefectura Carmelo, del ex Comodoro del
Yacht Club Nueva Palmira, de autoridades del
YCC, de las tripulaciones y la Comisión de Regata
de nuestro Club, la concurrencia de
aproximadamente 60 personas compartió una
comida muy agradable, animada por música y una
cantante. A los postres se procedió a la entrega de
premios resultando la siguiente clasificación:

REGULARIDAD:
1) Relax, 12 puntos
2) Viejo Lobo, 15 puntos
3) Sansulag II , 19 puntos
4) Veramar
5) San josé II
6) Opala
7) Kerana II
Regularidad 2005 YCA
Computados los puntajes acumulados
duranbte las competencias de Regularidad a
lo largo del pasado 2005, resultó ganador el
INGENIO:
En esta prueba hubo un empate entre las
embarcaciones Relax y Kerana II Luego de
desempatar mediante una prueba de dígalo
con mímica resultó ganadora la embarcación
KERANA II.
SUMA DE PUNTOS:
Sumando los puntos obtenidos en la regular-
yate “Viejo Lobo” del señor Eduardo
D’Alessio. A quien vemos en la foto
izquierda mostrando su premio.
idad y los puntos de la prueba de ingenio,
resultó ganadora la embarcación Relax.
MEJOR SENTINA:
1) Relax
El regreso de las embarcaciones se realizó en
su mayoría el día domingo quedando algunas
hasta el día lunes.
En la foto de la derecha una imagen de la
concurrencia a la entrega de premios realizada
en nuestra sede de San Fernando.

EL YACHT Yachting de Vela
Nuestras Regatas de Vela
por Alfredo Bafico Rojas
Vuelta a Gorriti
Otra de nuestras regatas para
tripulaciones "en dúo", esta competencia
comenzó el pasado jueves 20 de
octubre. Organizada conjuntamente por
el YACHT CLUB ARGENTINO y el CLUB
UNIVERSITARIO BUENOS AIRES, esta
competencia de trámite lento en su
recorrido de 350 millas contó con la
participación de 14 embarcaciones de
buen nivel competitivo, arribando las
primeras dos Series dentro del 16% del
tiempo real invertido por sus respectivos
ganadores.
6
CLASIFICACION (ORC CLUB)
SERIE A
1) “AMIGO”, Guillermo Castro - Martín Billoch
2) “GLADIADOR - SMG SEGUROS”,
Santiago Mollard - Hugo Gatta Castels
3) “POSEIDON”,
Jorge Sánchez Posleman - Tirso Brizuela
4) “TSUNAMI”,
Adrian Danneman - Carlos Arslanian
DNS) “SUR” Benoit P. Culot - Gustavo Sciacca
SERIE B
1) “SAN SALVADOR”,
Julio dos Reis - Rafael Oviedo
2) “SUREÑO”, Santiago Braun - Ricardo Galarce
3) “RECKLESS TOO”,
Marcelo Benavides - Cristian Gall
4) “SICARIO”, Walter Sobrero - Pablo Marchesoni
5) “ROCIO”, Fernando L. Bianchi
6) “QUIRON”,
Guillermo M. Gutierrez - Patricio Berini
SERIE C
1) “ARGOVIA”, José A. y José N. Amuchástegui
2) “CEJO 2”, Alfredo Agote - Jorge Cromberg
3) “XCARET”, Ernesto Mayer - Marcelo López
DNF) “DOLPHIN II”, Luis Velazco - Hernán Ferrari
Foto: Claudio Cambria

X Semana de Buenos Aires
Desde 1996, nuestro Club realiza todos los
años este Campeonato reservado para los
monotipos de veleros que se emplean en
Argentina y con puntaje para el Ranking
Mundial ISAF de Clases Internacionales.
La décima edición de la Semana de Buenos
Aires, reunió a 17 Clases de monotipos con
un total de 461 barcos y 683 tripulantes que
nuestra sede en Dársena Norte recibió
entre el sábado 29 de octubre y el domingo
6 de noviembre pasados. El plantel de
regatistas, incluyó a 63 representantes de
otros países como Estados Unidos, Suiza,
Uruguay, Chile y Ecuador.
Las cuatro jornadas en que se desarrolló la
X S.B.A. fueron a pleno sol con diversas
intensidades de viento, habiendo un día de
calmas, otro de vientos medios y dos con
vientos fuertes de hasta 23 nudos. Dichas
condiciones aumentaron las dificultades
materiales y físicas, que agregadas al
elevado nivel competitivo de los
participantes y a la eficiencia con que se
aplicaron todas las reglamentaciones,
dieron por resultado otra edición que
mereció el aplauso de las tripulaciones
hacia todos quienes de alguna manera
actuaron en la organización y realización
de este torneo.
7
Foto: Claudio Cambria

CLASIFICACION (socios del YCA)
J/24 (17 embarcaciones participantes)
3) "Luca Vive", Alejo y Nicolás Rigoni,
Gustavo González, Joaquín Duarte,
Facundo Miguez.
4) "U2", Joaquin Doval, Andrés Fox, Roberto
Bellinoto, Enrique Pittaluga.
7) "Blackie Team", Alejandro y Augusto
Rossi, Diego Belli, Federico Resser y
Rodrigo Olivera.
9) "On Line", Roberto Authier.
10) "Tsunami", Diego Cuneo.
13) "Nocturno", Federico Reim, Diego Stocik,
Andrés Gribaldi, Piru Di Bernardo,
Leandro D´Onofrio.
SOLING (8 embarcaciones participantes)
1) "S/N", Lucas González Smith, Máximo
Smith y Eric Mones Ruiz.
2) "Earline", Juan Carlos Gozzi Valdez, Flavio
Naveira.
6) "Pampa", Rodolfo Cerutti, Martín Seoane.
GRUMETE (10 embarcaciones participantes)
1) "Camoatí", Javier Tavella, Paulo Cosentino,
Martín Bodas y Juan P. Fregonese.
4) "Mi Viejo", Hernán Muñoz, Tomás Tuneu,
Sergio Petrovic.
5) "Grillo", Franco, Silvana y Mario Valette.
7) "Cuervo", Jorge Marchi, Juan Rodríguez
Grimaldi y Fabián Fernández.
MYSTIC 235 (5 embarcaciones participantes)
4) "Lyon", David Prodger, Owen Jenkins, Ken
Johnson y Mike Lewis.
MATCH 30 (5 embarcaciones participantes,
ninguna del YCA)
LIMBO 21 (6 embarcaciones participantes,
ninguna del YCA)
29er (15 embarcaciones participantes)
2) Matías Gainza - Ignacio Zapiola
4) Ignacio Fernández Besada - Tomás Peuvrel
5) Micael Scielecki - Tomás Wagmaister
8) Agustín Montes
9) Tomás Bonello - Juan Vita
10) Fernando Sotellino - Nicolás Buhler
470 (8 embarcaciones participantes)
1) Javier Conte - Juan de La Fuente
3) Fernanda Sesto - Consuelo Monsegur
4) Lucas Calabrese - Fernndo Gwozdz
5) Nahuel Martínez - Federico Saponara
8) Pilar García Hernández - Federico
Travascio
8
Foto: Claudio Cambria
Foto: Claudio Cambria
Foto: Claudio Cambria

LASER 4.7 (7 embarcaciones participantes)
1) Josefina Gojenola
2) Marina Wagmaister
OPTIMIST TIMONELES
(114 embarcaciones participantes)
2) Sol Branz
11) Agustín Cunill Martínez
18) Germán Billoch
30) Julieta Salas
32) Estanislo Sadowski
33) Alejo Contegrand
55) Santiago Pisano
56) Cristóbal Billoch
61) Iván Cosentino
62) Clara Cosentino
68) Martín Chammah
72) Manuel Nogueira
75) Sebastián Aranguren
76) Juan Alvarez Gallesio
77) Joaquín Garri
79) Felipe Campins
88) Lucía Falasca
93) Rocío Alvarez Gallesio
96) Lautaro Contegrand
97) Matías Zapiola
OPTIMIST PRINCIPIANTES
(133 embarcaciones participantes)
7) Christian Duhalde
10) Santiago Nandin
28) Tomás Vignati
Foto: Claudio Cambria
Foto: Claudio Cambria
420 (17 embarcaciones participantes)
2) Gonzalo Amuchástegui - Agustín Zappacosta
3) Mercedes Travascio - Ana Zapiola
4) Pablo Renna - Tomás Ocampo
5) Bruno Verdino - Ignacio Harriague
6) María Branz - Mariano Pellegrino
7) Elliot Súcari - José Tedín
9) José Bettini - Sofía Tedín
10) Tomás Agrimbau - Federico Vázquez
11) Martina y Ana Lucía Silva
12) Manuel de la Rosa - Lucas Authier
13) Francisco van Avermaete - Cecilia Gwozdz
15) Marcela Cosentino - Luján Haedo
16) Agustín Fox - Gonzalo Harriague
CADET (25 embarcaciones participantes)
1) Francisco Cosentino - Sancho Castro
2) Victoria Trvascio - Eugenia Jasson
3) Enrique cerutti - Francisco Heredia
6) Santiago Gambaro
17) Victoria Reali Etchart - Joaquín Grande
25) Martín travascio - andrés Recalde (h)
FINN (7 embarcaciones participantes)
1) Hernán Mones Ruiz
EUROPA (13 embarcaciones participantes)
2) Serena Amato
3) Cielo Bafico Trench
7) Valeria Botticini
9) Ximena Della Rodolfa
13) Marco Miceli
LASER STANDARD
(22 embarcaciones participantes)
3) Julio Alsogaray
LASER RADIAL (49 embarcaciones participantes)
5) Florencia Cerutti
6) Paula Salerno
12) Marina Salerno
22) Martín Agnoletti
35) Natalia Benozzi
47) Tomás Rodríguez Chio
50) Juan Segundo Ferrari
51) Agustín Romero
56) Gonzalo Nandin
69) Santiago Falasca
70) Camila Agnoletti
79) Federico Marzano
86) Justo Scherianz
89) Virginia Gómez Guisoli
93) Tomás Gil Kraczylo
94) Paula Meloni
98) Victoria Chammah
100) Mariano Greggi
109) Juan N. Branz
123) Manuela Chammah
9

Bs. As. - Riachuelo - Bs. As.
La décimocuarta convocatoria de nuestro
programa anual para veleros de handicap
CLASIFICACION
I.M.S.
SERIE 500
1) "GAUCHO", Carlos Belchor
2) "TOO MATCH", Sergio N. Armesto
SERIE 600
1) "MATRERO", Toribio de Achaval
2) "BIG BANG", Omar Lauda
3) "SUR", Benoit P. Culot
4) "MARIA MARIA", Jorge Petersen
SERIE 670
1) "JERRY", Adrian Cheb Terrab
2) " MALBEC", Jorge Sanchez Posleman
3) "PATAGONIA 3", Norberto Alvarez
4) "AETHRA", Harry Giuria
O.R.C. Club
SERIE B
1) "COMPANY", Alejandro Turner
2) "CORSARIO", Hernán Mieres
3) "LA LEY ONLINE", Augusto Basanetti
4) "SUREÑO", Santiago Braun
5) "DON ANTONIO", Martín Mieres
6) "SUDESTE", SIlvia.Siffredi de Rooney
Copa “Desafio YCA - CNSI 2005”
La cita infaltable para los yachtsmen
mayores de 40 años en ambos Clubs es la
Copa Desafío que siempre nos reúne en el
simpático marco de la rivalidad deportiva
y la amistad.
El sábado 12 de noviembre pasado, con
viento muy suave y sol radiante los
conjuntos de ambos Clubs se encontraron
para resolver el lance del año.
Esta vez le tocó el triunfo a nuestro Club
que sin prisa se va acercando al total de
desafíos que nos han ganado nuestros
amigos. Esa misma noche, como es
tradición se reunieron todos los
participantes para festejar el encuentro
con una cena bailable.
10
se realizó entre el 5 y el 6 de noviembre
pasado, poniendo en juego los trofeos
7) "IZARRA IV", Guillermo Stafforini
8) "ASTARTE", Patricio Thompson
9) "REMACHO", Eduardo Romero
10) "INTREPIDO", Tomás H. F. Young
11) "RECKLESS TOO", Alejandro Finterbusch
12) "CANDELARIA", Honorio García Diez
13) "ARANJUEZ", Adriana De Florio
14) "SOLEIL VI", Raul Montes
15) "SHADAI", Juan C Attwell
SERIE C
1) "FIRULETE 2", Eduardo Ssieburger
2) "BETELGUESE", Carlos Oliva Velez
3) "SAGACIOUS", Jorge Santamaria
4) "BARCELONA INSECTS", Pablo Monsegur
5) "BONITA", Raul Luis Monsegur
6) "REUNION", José Noceti de la Torre
7) "MAORI", Victor Scianamea
8) "PATATA 2", Alfredo Beau
P.H.R.F.
SERIE A
1) "APOLO REX", Ruben Bolorino
2) "SIN LIMITES", Juan C. Nievas
3) "AS DE GUIA", Enrique Duhau
"Carlos J. Badaracco" y "Comodoro" sobre
un recorrido de 30 millas.
SERIE B
1) "ARGOS", Martín Nogues
2) "NEGRA", Héctor Palacio
3) "CORRALITO 5", Luis Zimmermann
4) "GHOST", Aldo Unamuno
5) "CARMEN", Antonio Estarvoa
6) "NANDUBAY", Hernán Orbea
SERIE C
1) "MARVI III", Juan Sellares
2) "BRUJA", Jorge Di Paola
3) "FAHRENHEIT", Carlos González Guerra
4) "LEGOLAS", Marcelo Kaucher
5) "FREEDOM", Juan Popken
6) "ANA", Roberto Molteni
VELEROS CLASICOS
1) "HORIZONTE", Francisco Billoch
2) "FJORD V", Juan C. Firpo
3) " MANANTIAL", Guillermo Maspero
4) " OLLANTAY", Sergio Cardini
5) " GOIZEKO IZARRA IV", César Espigares
6) "FARALLON II", Enrique Gibelli
7) "MALAY", Marcelo Beccar Varela
8) "NAUTICO", Ricardo Luerg
9) "BAMBINO IV", Juan C. Gadano
Foto: Claudio Cambria

RESULTADOS
I.M.S.
1) "MALBEC", José Frers - YCA
2) "COMPANY", Jorge Ferrari - CNSI
3) "PATAGONIA 3", Micky Lagos - CNSI
4) "AUDI", Jorge A. Chaud - YCA
5) "SUR", Benoit P. Culot - YCA
6) "WIND DANCER", Ricardo Stier - CNSI
VELEROS CLASICOS
1) "TORTUGUITA III", Ricardo Buljevich - YCA
2) "BONANZA", Stanley Hogg - CNSI
3) "FJORD V", Luis Orella - CNSI
Copa "Thistle"
La última competencia para monotipos de
nuestra programación 2005 puso en juego
este trofeo instituido hace décadas como
homenaje a uno de los primeros veleros
inscriptos en la dotación del Club.
RESULTADOS
29er.
1) José Bettini - Fernando Sotelino
2) Matías Gainza - Javier Lizarralde
3) Adela Deschamps - Gonzalo Pollitzer
4) Francisco Piccini - Daniel Pierrard
5) Ignacio Fernández Besada - Tomás Peuvrel
6) Inés Guerra - Facundo Flory
7) Micael Sielecki - Tomás Wagmaister
8) Martín Otero - Diego Radio
9) Candela Piñeyrua - Caterina Faggiano
4) "CALIPSO", Andrés Raggio - CNSI
5) "AGUACIL", Germán Frers - YCA
6) "HORIZONTE", Francisco Billoch - YCA
J 24
1) "NOCTURNO", Ricardo Galván - YCA
2) "EXTASIS", Jorge Jáuregui (h) - YCA
3) "NUBARRON", Santiago Braun - YCA
4) "PETIRIBI", Adrian Obarrio - CNSI
5) "BONITA", Guillermo Alfonso - CNSI
6) "CURUPAY", Fernando García Guevara - CNSI
El certamen se disputó en los dos week-ends
comprendidos entre el sábado 19 y el
domingo 27 de noviembre pasado, durante
unas jornadas estupendas de vientos suaves y
mucho sol, salvo la mañana del último
10) Sebastián Vignale - Franco Greggi
11) Ignacio Mazzeo - Bruce Sealy
12) Christian Vilate - Santiago Daneri
13) Luz Bonello - Sofía Tedin
EUROPA
1) Cielo Bafico Trench
2) Nicolás Paganini
3) Valeria Boticcini
4) Marco Miceli
GRUMETE
1) "CRIOLLO", Ricardo Galarce - YCA
2) "GRILLO", Carlos Sacaggio - YCA
3) "PIRA PITA", Carlos Vilar Castex - CNSI
4) "CACHAFAZ", Pedro Sisti - CNSI
5) "CAMOATI", Diego Brauer - CNSI
6) "LAPACHO", Gastón Bacqué - YCA
CLASIFICACION FINAL
1) YACHT CLUB ARGENTINO
2) CLUB NAUTICO SAN ISIDRO
durante la cual soplaban unos amenazantes 25
nudos del Norte que a la hora de largar se
redujeron a la mitad lográndose así completar
14 regatas para la Clase 29er y otras 10 para
las Clases Europa y Laser Radial.
5) Juan F. Suino
LASER RADIAL
1) Eduardo López Segura
2) Mauricio Krevisky
3) Pablo Dourge
4) Stephanie Rosse
5) Tomás Amado Cattaneo
11
Foto: Claudio Cambria

Bs. As. - Punta del Este - Bs. As.
Prueba final de nuestro programa 2005 que
fue coorganizada por YCA y CNSI
contando como con el auspicio tradicional
de la empresa Buquebus.
La etapa de ida comenzó al atardecer del
viernes 25 de noviembre pasado cerca del
RESULTADOS
I.M.S.
SERIE 500
1) "FORTUNA III"
2) "MAX PLUS"
3) "FUGA" -
4) "MEMO MEMULINI"
5) "CAMBA 2"
6) "PERLA NEGRA"
SERIE 600
1) "SUR"
2) "MATRERO"
3) "CLIPPER"
4) "BIG BANG" .
SERIE 670
1) "PATAGONIA 3"
2) "AETHRA"
12
ORC CLUB
SERIE A
1) "FORTUNA II"
2) "BIZARRO"
3) "BWANA"
4) "BONANZA"
KM 2 del Canal de Acceso a Bs.As. bajo
magníficas condiciones meteorológicas que
en general se mantuvieron hasta la llegada.
La etapa de retorno se largó el siguiente
viernes 2 de diciembre último bajo vientos
más fuertes, que en un principio permitían
SERIE B
1) "CORSARIO"
2) "CAMILA"
3) "LA LAY ONLINE"
4) "COMPANY"
5) "SHADAI"
6) "REMACHO"
7) "INTREPIDO'
8) "CANDELARIA"
9) "SENSATION KODAK"
10) "BAGHEERA"
11) "RECKLESS TOO".
SERIE C
1) "FIRULETE II"
2) "MAREA"
3) "AHOI"
4) "PETREL II"
5) "BARCELONA INSECTS"
6) "BETELGUEUSE"
7) "FULANO II".
PHRF (Clasificación General)
1) "GHOST"
2) "CORRALITO 5"
3) "FINA ESTAMPA"
4) "SUERTUDO"
5) "DESTELLO 3"
hacer rumbo directo pero más tarde fue
rotando hacia la costa argentina. El borneo
persistente no fue problema para el "Fortuna
III" que completó esta segunda parte de la
regata en tan solo 14 horas.
6) "DRINK TEAM"
7) "KAI VAI 2"
8) "SORPRESA"
9) "BRUJA"
10) "VISIR II"
(…sigue hasta el puesto 40º)
VELEROS CLASICOS
1) "FJORD V'
2) "HORIZONTE"
3) "ESPERANZA"
4) "NAUTICO"
5) "GOIZEKO IZARRA"
6) "MANANTIAL"
7) "MALON"
Foto: Claudio Cambria

Regata Interna 2005
RESULTADOS
ORC CLUB
CLASIFICACION GENERAL
1) "PANETE", Miguel De Novi Rueda
2) "ENIGMA", Carlos Jasson Hardie
3) "CONI 2", Ernesto Monllor
4) "CAMILA", Hector Trajtenberg
5) "POLARIS", Escuela YCA
6) "CASTOR", Escuela YCA
7) "SCARLETT - FUNDACION MARIA
CECILIA", Jorge Martierena
8) "AMIGO JUAN", G. Castro
9) "JUAN IGNACIO", Bernardino Jorge Bagur
10) "DUENDE", Jorge Oneto
OCS) "L'AMATEUR", Jorge Sanchez Posleman
DNS) "LA PINTA", Martin Huergo
SERIE A
1) "ENIGMA", Carlos Jasson Hardie
2) "SCARLETT - FUNDACION MARIA
CECILIA", Jorge Martierena
3) "AMIGO JUAN", G. Castro
4) "JUAN IGNACIO", Bernardino Jorge Bagur
OCS) “L'AMATEUR", Jorge Sanchez Posleman
SERIE B
1) "PANETE", Miguel De Novi Rueda
2) "CONI 2", Ernesto Monllor
3) "CAMILA", Hector Trajtenberg
4) "POLARIS", Escuela YCA
5) "CASTOR", Escuela YCA
6) "DUENDE", Jorge Oneto
DNS) "LA PINTA", Martin Huergo
Yachting de Vela
EL YACHT
VELEROS CLASICOS
1) "TORTUGUITA III", Ricardo Buljevich
2) "PINTA", Eduardo Camou
3) "PANAMBI", Silvio Sanguineti
13
Foto: Claudio Cambria

EL YACHT
Alguien como él, con buena fuerza física y espiritual. Por más que
meditara, siempre llegaba a la misma persona: el hermano Owenaugh.
Chapoteando bajo un diluvio Seehan se retrasó y se hizo de noche.
Apartando el miedo al asalto de ladrones o de perros salvajes, siguió
camino tratando de no tropezar a la sola luz de los relámpagos que
desprendía la atronadora tormenta. Llegó al convento empapado y
nervioso. Cuando le abrían el pesado portón sintió el sosiego de
alcanzar refugio. Atravesando el enorme patio central, se dirigió
directamente a su habitación. Cerrada su puerta, encendió yesca bajo
un pequeño hornillo con las chispas de su eslabón contra un pedernal
de bolsillo. Soplando consiguió llamas para encender su propia leña y
también encendió una vela. Sacudió su pesada capa de tweed grueso,
empapada y salpicada de barro, colgándola extendida contra las piedras
de una pared. Tras cepillar su hábito intentó frotarse el cuerpo con hojas
frescas de encina, pero se desplomó en su camastro. Logrando
santiguarse, apagó la vela y se quedó dormido.
Durante el almuerzo del día siguiente, Seehan pidió permiso al
prior para proponerle a Owenaugh su participación en el proyecto. En
aquel monasterio todos eran de sangre celta pero solamente se hablaba
en latín.
Los tres monjes se reunieron al atardecer en el jardín del convento.
El superior, pronunciando una bendición se retiró dejándolos solos.
Owenaugh aceptó inmediatamente. Era más joven que Seehan pero
mucho más corpulento. Según lo que el druida le había dicho a Seehan,
ambos decidieron las etapas a seguir.
En seguida consultaron al carpintero, quien señaló que debían
obtener las ramas más largas y rectas, dejándolas en agua de mar;
también que deberían curtir cueros de buey y acumular grasa y leña en
el lugar de construcción que debía ser fijo y cubierto, donde además
tendrían que levantar con ladrillos: un horno para hacer brasas, un
fogón para calentar un caldero grande y un piletón para ablandar las
varas con agua hirviente. El carpintero se comprometió a elaborar
14
Cuentos Náuticos
Hace mil años (continuación)
por Alfredo Bafico Rojas
remos, orza, timón, mástil, verga, tambuchos y soportes de apoyo pero
el resto tendrían que construirlo ellos dos. Necesitaban la colaboración
de sus cofrades.
Seehan juntó coraje y volvió ante el prior para pedirle un lugar
dentro del convento, relatando sus conversaciones con el druida,
Owenaugh y el carpintero.
Se les concedió parte de un depósito que tenía un portal grande
para el paso de un carro. Pero quedó en claro que todos los trabajos se
harían después de terminar las actividades habituales del monasterio.
Todos los monjes querían cooperar. Owenaugh y unos cofrades se
dedicaron a limpiar el lugar y moldear los ladrillos para levantar las obras
de trabajo. Seehan con otro grupo de religiosos y el carpintero salieron a
buscar varillas. La arboleda, el monasterio y el mar eran tres lugares
alejados entre sí, un triángulo que deberían transitar muchas veces.
Comenzaron exactamente en el solsticio de verano, cortando y
apilando ramas rectas. Poco antes del equinoccio de otoño sumergieron
los paquetes de diez varas lastrados con piedras en una fosa de mar
protegida por rocas grandes. A media primavera, sacaron las ramas a
tierra firme y las dejaron al sol para estacionarlas junto a los cueros de
buey, que bien rasados y salados quedaron estaqueados a la intemperie
por los seis meses de más calor.
Para el equinoccio del segundo otoño todo estaba suficientemente
seco y fue transportado hasta el depósito del monasterio, donde ya
esperaban herramientas, leña, grasa, horno, fogón y piletón.
La construcción del bote tardó ocho meses más y quedó terminada
poco antes del solsticio del segundo verano.
Tras ser bendito, el bote se cargó sobre un carro tirado por bueyes
y se lo llevó hasta una rampa de maderos engrasados que cubrían una
pendiente cavada en la orilla del mar. La embarcación fue botada y ya
a flote, fue lastrada con piedras en su interior.
Entre los presentes estaban unos pescadores a quienes Seehan y
Owenaugh habían pedido más consejo sobre las artes de la navegación.
Un joven gigantón se adelantó y con cierta timidez les ofreció su ayuda.
Otro de más edad propuso empezar allí mismo.
Ante la alegría general, los tres jóvenes vadearon hasta el bote y lo
abordaron, empapados pero felices.
El grandote, que solamente hablaba en antiguo gaelic, les mostró
como manejar la orza y el timón. Cuando entendieron los "porqué" y

"para qué" de ambas palas, les explicó todo sobre la vela cuadra:
driza y brazas de la verga, escotas, rizos y amuras de la vela. Les
contó que con todo eso, podrían navegar impulsados por vientos
desde atrás, del costando y hasta de una octava más adelante.
Después habló sobre la necesidad de vigilar el agua dentro del bote,
la importancia del achique y del conjunto de fondeo y amarre.
Descubriendo que faltaban baldes de achique y cabos de amarre, el
marino se negó a navegar sin ellos.
Al día siguiente tenían lo faltante y volvieron al bote. Con
satisfacción comprobaron que todavía no hacía agua, pero Groaldunn el
pescador les advirtió que al navegar, los movimientos de una estructura
tan liviana podrían causar alguna vía de agua si el cuero no respondía
con suficiente elasticidad. Se ofreció para remar hasta pasar la
rompiente, Owenaugh levantó la piedra del fondeo y Seehan cuidó atrás
que el timón quedara "de canto" hacia adelante, a la vía. De cuatro
poderosas bogadas pasaron la perezosa rompiente de aquella orilla muy
reparada por terrenos altos. Groaldunn levantó los remos del agua, con
rapidez los guardó adentro y se volvió hacia el mástil. Primero soltó los
tomadores que mantenían la vela enrollada contra su verga, después
largó un tramo de la braza de barlovento y la hizo firme, haciendo igual
con la escota de la misma banda. Verificó que los dos cabos de la otra
banda quedasen libres y tirando fuerte de la driza fue levantando la
verga hasta que llegó casi al tope del mástil. Estaban al garete y como
soplaba suave de tierra, se iban separando de la costa recibiendo afuera
algo más de viento. La vela gualdrapeaba hasta que Groaldunn cazó
braza y escota de sotavento. El bote arrancó con agilidad ante el festejo
de su tripulación.
"¡ Timón derecho !" le dijo Groaldunn a un Seehan maravillado de
ojos muy abiertos y fijos en la proa.
"¡ Hay que bajar la orza !" exclamó Groaldunn. Con apuro,
Owenaugh largó el cabo que casi se corta al caer la pesada plancha de
madera maciza.”
"¡ Cuidado. Todo hay que hacerlo con firmeza y suavidad. Si no,
algo se romperá !"
Las olas sacudían al bote pero igual navegaba con rumbo recto. La
estructura apenas vibraba con cada ola que encontraban. La robustez
del botazo y del fondo soportaba las exigencias del casco. Iban con
viento franco por la aleta. Groaldunn propuso probar con el viento de
través. Soltó más los cabos de barlovento y cazó más los de sotavento.
Al mismo tiempo le pidió a Seehan que apuntase un poco la pala del
timón hacia sotavento. El bote orzó suavemente hasta que se le dijo a
Seehan que apuntara la pala "al medio", hacia la proa. Para ceñir con
aquella vela cuadra, había que estirarla hacia barlovento y para eso
Groaldunn desvió escota y braza de barlovento por dos espigas de
madera fijadas a la borda de proa. Haciendo esto, la corpulencia del
joven sometió a dura prueba la resistencia de la cubierta…
Seehan y Owenaugh seguían fascinados. Groaldunn les fue
mostrando las respuestas del bote ante distintas orientaciones del timón
y de la vela.
"Para timonear, hay que vigilar el borde trasero de la vela. Si
flamea, hay que derivar con el timón o hay que "entrar" la vela cazando
escota y braza de sotavento."
"Si bote y vela quedan equilibrados, no es necesario timonear. Si el
bote se escora demasiado, hay que "aflojar" la vela filando la escota de
sotavento; si esto no alcanza, habrá que achicar la vela con sus rizos y
si la escora persiste por un viento muy fuerte, bajamos toda la vela y
tratamos de mantener nuestra proa contra el viento, con el timón y los
remos o con el fondeo afirmado adelante.'
"Nunca hay que dejarse sorprender por el viento fuerte. Hay que
comprender el lenguaje del mar. Mi padre dice: una mano para el barco
y otra mano para uno mismo… pero siempre agrega: un ojo para el
barco y otro ojo para el cielo."
"Hay que navegar de día para poder observar cielo, mar, nubes y
aves. Si el sol amanece muy rojo, ese día habrá mal tiempo. Si el cielo
está muy azul y el sol muy brillante, soplará fuerte. Después de una
calma muy calurosa en verano cuando las aves ni vuelan ni cantan,
llegarán nubes gruesas y detrás el temporal. En cuanto las nubes se
cierran y se ennegrecen, sueltan mal tiempo. Casi un día antes de llegar
los fuertes vientos Australes, aparecen en el lugar olas corriendo desde
allí, sin relación con ningún viento del momento. En estas costas las
corrientes marinas Australes son casi permanentes y muy fuertes,
además las mareas son más altas que dos hombres. "
"Para frenar al bote hay que "enfachar" la vela para que reciba el
viento desde la proa. Con una vela cuadra se largan escota y braza de
sotavento, se caza escota y braza de barlovento y se orza hasta poner la
proa al viento. Así la vela empuja hacia atrás."
"Es necesario aprender todo cuanto antes, para juntar experiencia y
poder navegar por instinto. Mi padre siempre repite que se debe navegar
con el alma, que ni el mejor ojo ni la cabeza más inteligente podrán
superar jamás nuestros espíritus, que observan todo más allá de
nuestros sentidos y deciden sin equivocarse."
Seehan y Owenaugh practicaron todo aquello hasta entender las
maniobras. Así pasó el tiempo hasta que decidieron volver antes
que oscureciera.
Con la vela arriada, Owenaugh remó hacia la costa bogando cada
vez que el bote bajaba una cresta, mientras Seehan mantenía un rumbo
perpendicular a las olas como se les había indicado. Buscaron su
pequeño fondeadero con fondo de arena, y ni bien pasaron la
rompiente, hicieron virar al bote con el timón y los remos. Cuando la
15

proa apuntó a las olas, el mismo Owenaugh se encargó de arrojar lejos
la pesada piedra del fondeo.
Por los quince días siguientes se fueron poniendo en práctica todos
los consejos de Grealdunn, repitiendo las maniobras hasta hacerlas bien
a ojos cerrados. El bote se mantenía en perfecto estado. Por sugerencia
del superior, pintaron una gran cruz céltica en la vela para mostrar de
lejos su condición religiosa.
Por otra quincena fueron juntando alimentos, vestimenta y la
utilería mínima que llevarían. Finalmente, pasado el mes de pruebas y
aprendizaje, se prepararon para la zarpada definitiva.
Aquella mañana de verano, el sol brillaba resaltando los verdes de
la campiña y el azul del cielo. Después de la misa cantada, toda la
congregación salió del monasterio en procesión hacia la costa, donde
los pescadores esperaban rodeando con sus barcas al bote fondeado.
Cuando los dos misioneros abordaron su embarcación descubrieron que
estaba llena de obsequios, biblias, misales, rosarios, crucifijos,
cuchillos, arpones, anzuelos, redes, bolsas llenas de arenque y bacalao
salado. Dentro de una caja de madera había un cáliz y un pequeño
incensario que seguramente eran presentes del superior.
El carpintero y el herrero les habían regalado una bolsa de piel de
oveja con el pelo por dentro y aceitado, que contenía un martillo con
clavos, dos cinceles, una sierra larga con mangos en sus dos extremos y
una azuela con dos piedras de afilar.
Como escondido en la popa, alguien había dejado otro envoltorio
parecido y algo más pesado que enfundaba dos espadas largas de acero,
dos hachas, un arco, sus flechas, cuchillos y otras piedras de afilar.
Aquel armamento sorprendió a los dos religiosos pero no era momento
de ningún rechazo y todavía pesaban siglos de sangre que los celtas
habían sufrido con las invasiones de los romanos, de los germánicos
anglos y sajones y más tarde de los vikingos hasta que en 980 se
recuperó Dublin en la batalla de Tara, viviendo en paz desde entonces
hasta esa misma mañana de 1005 cuando el celta Brian Boru reinaba en
toda Irlanda.
También encontraron dos mantas de lana muy blanca que envolvían
un eslabón con su pedernal y un viejo tazón descascarado… ¡ el druida!
Seehan salió apurado por el tambucho de popa, saludando en cuanto
distinguió la solitaria figura en lo alto de un promontorio alejado, quien
respondió a su saludo levantando un brazo.
Habiendo revisado todo, los dos monjes se miraron y sin decir
nada, se instalaron en sus respectivos tambuchos para maniobrar el
bote. Mientras Seehan colocaba el timón, Owenaugh levantó el
fondeo. A los vítores de los pescadores se agregaban los cánticos
gregorianos de los religiosos.
16
Como soplaba desde el poniente, decidieron izar la vela para salir sin
remar. A buena marcha pusieron proa hacia el naciente, dejando atrás
aquella gente y aquellos lugares tan queridos. Las barcas pesqueras se fueron

acercando para despedirse mientras viraban hacia la costa todavía visible.
Solamente quedó la barca del padre de Grealdunn, que los acompañó hasta
la media tarde, cuando Irlanda era apenas un trazo verde sobre el horizonte.
Cuentos Náuticos
EL YACHT
Solos en el bote que navegaba con brío, los dos monjes oraron
en silencio, sabiendo que enfrentaban un destino desconocido y
lleno de amenazas.
17

EL YACHT Temas Náuticos
Los buques de vapor con
ruedas laterales de paleta
por Daniel Ribas Goytía
Estas naves fascinantes navegaron
durante más de un siglo en distintas partes
del mundo. Quienes las conocieron y
tuvieron la experiencia de navegar en ellas
recuerdan la impresión y la imagen de
poder transferido a la rueda de paletas
cuando comenzaba a batir el agua para
propulsar al barco. El asombro de ver de
cerca estas gigantescas máquinas marinas,
como también las remembranzas de
espléndidos días de vacaciones paseando
por las amplias cubiertas, perduran en la
memoria de muchos pasajeros y tripulantes.
Nacidos en Inglaterra hacia mediados del
siglo XIX para navegar el Támesis y efectuar
el cruce del Canal de la Mancha, son hoy una
especie de buques extinguida, que hasta bien
entrado el siglo XX fueron utilizados para
navegaciones costeras fluviales y lacustres en
diversas partes del mundo. Dos de ellos fueron
construidos antes de la Exposición
18
America
Internacional de París del año 1889, para
llevar y traer a los pasajeros que deseaban
visitarla. Eran el "París" y el "Rouen", ambos
diseñados por William Stroudley, miembro del
Instituto de Arquitectura Naval de Inglaterra,
quien también colaboró con Scott Russell en la
investigación de la resistencia estructural de
los cascos y fue uno de los primeros
ingenieros navales en utilizar maquinaria
"compound" y calderas de alta presión.
Stroudley también fue autor del diseño de la
paleta articulada dentro de la rueda, que
aumentó la velocidad de los buques y
disminuyó el consumo de carbón.
Las medidas generales de lo que los
ingleses definieron como "side paddle-wheel
steam vessel" eran:
Eslora: 75 metros
Manga: 8,70
Manga con ruedas laterales: 16,50 metros
Construcción: acero remachado
Cubiertas: teka
Mástiles: dos
Velocidad: 16 nudos
Otro de los más famosos "wheel steamers"
fue el "Koh-i-noor", que significa "montaña de
luz", el mismo nombre que lleva el diamante
obsequiado a la reina Victoria con motivo de la
anexión del Punjab. De 90 metros de eslora y
11,70 metros de manga, fue el primer buque
de esta categoría en poseer mamparas estancas
y dos timones. Desarrollaba una velocidad
máxima de 19,5 nudos en las pruebas
efectuadas en el Clyde en 1892.
En 1932 los astilleros Camell Laird
construyeron una obra maestra de la ingeniería
naval, el buque de ruedas de paleta "Royal
Eagle", el primero en usar petróleo en su
combustión para producir vapor. De 87 metros
de eslora y 11 metros de manga, este barco
efectuó numerosísimos cruces del Canal de la

Mancha, lo que lo convirtió en una figura
emblemática del Támesis.
Nuestro país y el Uruguay presentaban
condiciones ideales para la navegación de
buques de rueda de paleta merced a su extensa
cuenca fluvial del litoral y a los cruces del Río
de la Plata.
En el año 1857 se fundó la Compañía
Salteña de Navegación a Vapor, radicada en la
ciudad de Salto en la República Oriental del
Uruguay. Encargaron a los astilleros británicos
de T.y J. Thompson la construcción de dos
vapores de ruedas de paleta, bautizados con los
nombres de "Salto" y "Montevideo". El "Salto"
podía transportar 80 pasajeros en primera clase
y merced a su calado de tan sólo 1,15 metros
podía navegar en las peores bajantes del río
Uruguay. De 47 metros de eslora, podía
desarrollar velocidades de 14 y 16 nudos.
Uno de los principales accionistas de la
empresa fue el general Urquiza, quien utilizó
Royal Eagle
los vapores como transporte de tropas durante
las hostilidades contra la provincia de Buenos
Aires en el año 1859.
En 1862 la Compañía mandó construir en
astilleros de Glasgow el vapor "Villa de Salto",
con 82 camarotes en primera y segunda clase, que
podía desarrollar una velocidad de 16 nudos.
En 1864 se radica en Salto don Saturnino
Ribes, natural de Bayona, empresario que
tendría una activa participación en la
navegación de los países de la cuenca del
Plata. Fue director de la Compañía Salteña de
Navegación fundando además la empresa
Mensajerías Fluviales a Vapor, armando en el
Salto el nuevo vapor "Solís", de maquinaria y
casco británicos. Entre 1866 y 1870 trajo de
Gran Bretaña los buques "Pingo", "Saturno" y
"Júpiter". Luego llegaron el "Silex" y el
"Onix", todos con ruedas de paleta.
En 1865 el capitán Bartolomé Bossi hizo
construir en astilleros de Estados Unidos el
magnífico buque de ruedas "América", que
navegó en el Río de la Plata como barco de
pasajeros y con bandera italiana hasta su
posterior incendio y naufragio en 1871.
La competencia en ambas márgenes del
Río de la Plata se hizo sentir con la aparición
de la empresa La Platense Flotilla Co. con
sede en Londres y representada en nuestro
país, que en el año 1887 incorporó el buque de
ruedas "Olimpo" para servir la línea Buenos
Aires-Montevideo.
En 1891 la misma compañía trajo el vapor
de ruedas "Eolo", de procedencia inglesa,
quizás uno de los más bellos exponentes que
hayan navegado el Río de la Plata, de Buenos
Aires a Montevideo, Salto, Concordia,
Corrientes y Asunción.
El "Apolo" y el "Minerva" fueron
construidos por los astilleros británicos de
Peter Denny & Sons para La Platense en
1882 y fueron los primeros en tener
19

iluminación eléctrica. Construidos de acero,
tenían 76 metros de eslora y 8 de manga. Sus
máquinas, que propulsaban las ruedas
laterales, desarrollaban 2.000 HP de
potencia, imprimiendo al buque una
velocidad de 17 nudos.
20
Eolo
Podían transportar 160 pasajeros en
primera clase con comodidades y lujo
similares a los grandes transatlánticos.
En 1867 había llegado a Montevideo don
Nicolás Mihanovich como tripulante de la
Washington
fragata "City of Sydney". En 1873 trabajó
como patrón de los remolcadores "Jenny" y
"Buenos Aires", que tiempo después adquirió.
La flota Mihanovich era considerada
importante en 1880. La Sociedad de
Navegación a Vapor Nicolás Mihanovich se

constituyó en 1897 con la compra de los
vapores de rueda de La Platense Flotilla Co.
los que comenzaron a navegar con bandera
argentina en servicio de pasajeros de buen
nivel, no exento de lujo y rapidez.
En el año 1900 la compañía adquirió el
vapor de ruedas "París", perteneciente a las
Mensajerías Fluviales de Saturnino Ribes, que
estuvieron en servicio hasta 1957, operados
por la Flota Fluvial del Estado Argentino.
En 1941 tuve el placer de navegar con mi
abuela en el "Bruselas", en un viaje de ida y
vuelta a Paraná. La majestuosa silueta de este
buque, que se destacaba como un barco de
pasaje de lujo, quedó impresa en mi mente de
por vida. El silencio de las máquinas a vapor,
con su característico "jadeo", impulsaban las
ruedas de paleta que hacían avanzar al buque
con una velocidad de hasta 16 nudos. El buque
parecía un galgo recorriendo el río, sin
Temas Náuticos
permaneció en servicio hasta el año 1955,
utilizado como barco prisión en la época de la
Revolución Libertadora.
En 1871 don Nicolás Dodero regresó a
Buenos Aires a bordo de la corbeta italiana
"Etna", con el grado de guardiamarina.
En 1880 Dodero, ya como capitán
Eolo
trepidaciones, con las comodidades de un
pequeño trasatlántico, con magníficos
camarotes revestidos de madera de roble y un
suntuoso comedor con cubiertos de plata y
vajilla de porcelana inglesa.
En 1981 me tocó supervisar el
reflotamiento del buque "Washington", seminaufragado
en la Vuelta de Rocha en 1963. Sus
101 metros de eslora habían almacenado a
través de los años más de 1200 toneladas de
lodo que sumados al peso propio del barco,
representaban cerca de 3000 toneladas de peso
EL YACHT
mercante, comienza su actividad de armador,
estableciendo su empresa en Montevideo y
Buenos Aires.
Con el tiempo, la mayoría de los barcos de
Mihanovich fueron adquiridos por Dodero,
cuya flota contó con los barcos de rueda
"París", "Guarany", "Bruselas", "Washington"
y "General Artigas", varios de los cuales
total. No había en el país una grúa flotante con
esa capacidad de izado. Se decidió entonces
cortar el buque en cinco sectores, operación
que realizó la grúa flotante "Satecna", de 2000
toneladas de capacidad de izado. El rescate
insumió 140 días de labor y el "Washington"
quedó totalmente desguazado, alimentando
sus sectores los hornos de dos acerías
argentinas. A pesar de haber sido construido
en 1902 y haber permanecido naufragado
durante 18 años, en general el material de
acero se encontraba en aceptables condiciones
de conservación.
21

EL YACHT Historias Náuticas
La interesante nota publicada en "El
Yacht" de noviembre del 2004, "We want
Gino" del Sr. Ricardo Marengo, trajo a mi
memoria recuerdos imborrables del tan
mentado Gino Lufrano y del "lujoso
22
Algo más sobre Gino
por Osvaldo Scuderi
motorsailer "Guaira", a cargo del Teniente
Escudero" (versión española de mi
apellido).
El referido motorsailer, en realidad era
el "Huaira" -para mí el mejor barco de ese
tipo producido en Argentina- construido
durante 1939 en el Astillero Ortholan bajo
dibujo de Manuel Campos, con 22,30 m
de eslora, 5,10 m de manga y 1,50 m de

calado con la orza arriba, que bajándola
llegaba a los 3,00 m y dos motores Gray
de 100 HP c/u.
Lo mandó a construir el Ingeniero
Hermino Arrieta, en aquel momento
senador nacional. Fue madrina de la
botadura la Sra. Elena Arrieta, hija del
nombrado.
Su viaje inaugural fue el 13 de
diciembre de 1941 a Mar del Plata. A partir
de ese año, prácticamente fue común verlo
durante los veranos en ese puerto.
Luego, el "Huaira" pasó a manos del
Sr. Agustín Delía, viejo caudillo
conservador de La Matanza con quien
tuve el placer de realizar varias
navegaciones. Resulta interesante resaltar
como este señor, que al principio
prácticamente no tenía conocimientos
náuticos, se adaptó rápidamente a la vida
marinera. Mi experiencia me indica que la
gente de campo le toma el paso
rápidamente a la vida ruda del mar.
Pensando sobre el particular, llegué a la
conclusión de que hay mucho en común
entre la gente de campo y la de mar.
Ambos viven observando el cielo,
pendientes de los avatares
meteorológicos, con el privilegio de tener
horizonte, ver amaneceres, puestas de sol
y, lo que es más importante, saben que
cualquier emergencia tienen que
solucionarla solos.
Entre aquellas navegaciones en el
"Huaira", recuerdo ese viaje desde Punta
del Este hasta Mar del Plata. Quien
realmente iba a cargo del barco era
Bobby Uriburu, famoso por su viajes en
el "Gaucho", yo era el navegante. Nos
acompañaban, además de Don Agustín,
Perfecto Pérez alias "El Malevo
Lustroso" y dos amigos uruguayos:
Bebeto Bidegaray y Julio Raña, ambos
olímpicos con quienes yo había corrido
la primera regata "Buceo -
Florianópolis" en 1952. El contramaestre
era Oscar Medina, ex "Fortuna".
Fue precisamente Gino quien un día
de 1995 cuando colocamos una placa en
su homenaje en el pañol de la Laguna, me
tomó del brazo y me dijo:
-"¿ Se acuerda Scuderi cuando
usted vino con el Huaira, el sur que
sopló? El agua estaba aquí cuatro
metros arriba y ustedes tuvieron que
fondear con tres anclas."
En aquella época no existía el actual
puerto deportivo Porretti -que en su
origen llamábamos La Laguna-, las
embarcaciones deportivas fondeaban en
el rincón NW de la dársena en la Base
Naval frente a la sede social del Club y a
la cancha de golf.
Me asombró la memoria prodigiosa de
Gino porque de aquel hecho ya habían
pasado casi cuarenta años. Esa referencia
me hizo recordar que en aquel cruce
desde Punta del Este habíamos tenido un
sur fortísimo con olas muy altas pero por
suerte, con mucho espacio entre cresta y
cresta. El barco afrontó maravillosamente
bien ese mar con sus dos motores
regulando, apoyado con una trinquetilla y
la mesana bien rizada.
En un momento de aquella
navegación, le pregunté a Bobby "¿Qué
va a pasar con el tiempo?" Este me
respondió con mucha seguridad: "Va a
mejorar". Yo insistí: "¿Por qué?" Y él,
muy suelto de cuerpo me respondió: "Y…
porque peor no puede estar".
El inefable Coco Porretti, "alma
mater" del fondeadero en la Laguna -por
tal razón hoy lleva su nombre- dijo unas
palabras en el homenaje a Gino. Entre
varias referencias y para poner de
manifiesto la sagacidad de éste, Coco
contó que siempre le había intrigado de
dónde obtenían las ballenas el agua
potable que como grandes mamíferos
necesitan ingerir en gran cantidad; sobre
el tema había consultado a varios
entendidos sin obtener nunca alguna
repuesta satisfactoria. Hasta que un día le
preguntó a Gino: "Decime, vos que todo
lo sabés, ¿de dónde sacan el agua potable
las ballenas?". El consultado, que estaba
almorzando y casi seguro tenía la boca
llena, sin hablar le señaló el pescado que
estaba en su plato.
23

24
Cultura
Actividades de la Subcomisión para el CICLO CULTURAL YCA 2006.
EL YACHT
Como actividad cultural permanente o sea un ciclo anual de Marzo a Noviembre
continuaremos con el CORO YACHT CLUB ARGENTINO. En el que convocamos a los socios
y socias y amigos a participar activamente.
Contaremos con la actuación del Coro en la Fiesta Aniversario y en otros eventos a
determinar.
En el Calendario Anual hemos programado un evento cultural relevante por mes,dado el
éxito obtenido por lo realizado en el presente año. Este ambicioso Calendario, contará
con Cenas Líricas, Conciertos de Cámara y Solistas, Música Popular y folklore, Jazz,
conferencias y exposiciones de arte y fotografía, Cine debate, Charlas de Apreciación
Musical etc. Intercalaremos oportunamente con este programa los eventos o conferencias
referidas a nuestra actividad deportiva, nuestra Historia, y nuestro Mar, que surjan
durante el transcurso del año y que sean de interés para el CLUB y sus Socios.
Contamos con el apoyo del Sr. Comodoro y de la Comisión Directiva que nos incentivan y
con el personal del CLUB que facilita nuestra tarea .
Sin duda también contaremos con el apoyo de las importantes empresas e instituciones
que han acompañado nuestra gestiòn auspiciando los eventos.
La ampliaciòn y remodelaciòn de la Sede de San Fernando nos permite organizar comidas
y eventos culturales, como los ya realizados, Tango,Jazz, Lìrica, con comodidad y gran
concurrencia de socios. Continuaremos proponiendo eventos en la Sede dado el èxito
obtenido.
Hemos programado para el primer semestre, iniciar la temporada en Darsena,en Marzo
con un concierto para piano.
En Abril una cena Lírica en San Fernando y una Gala lírica con comida en Darsena con
Operetas y Zarzuela.
En Mayo Concierto para piano y violin en Darsena. Actuación de nuestro Coro.
En Junio Actuación del Coro Yacht Club Argentino y un concierto para piano ,en Darsena.
En Julio la Participaciòn del Coro en la Fiesta Aniversario.
En Agosto programamos la participaciòn del trío de Nestor Marconi para una Gala de
Tango de gran nivel.
Las fechas, los interpretes y los temas a ejecutar los informaremos a partir de Febrero.
LA SUBCOMISION DE CULTURA AGRADECE Y DESEA FELIZ AÑO A TODOS
LOS CONSOCIOS Y AMIGOS, A LA COMISIÓN DIRECTIVA AL PERSONAL DEL
CLUB, Y A LAS INSTITUCIONES Y EMPRESAS QUE COLABORAN Y HACEN
POSIBLE NUESTRA TAREA.

Aviso

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