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BOLARDOS PARA GRANDES CRUCEROS EN ... - Ports de Balears

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MEMORIA<br />

D1 - MEMORIA Y ANEJOS<br />

TÉCNICAS REUNIDAS, S.A.<br />

GER<strong>EN</strong>CIA DE INFRAESTRUCTURAS Y MEDIO AMBI<strong>EN</strong>TE<br />

<strong>BOLARDOS</strong> <strong>PARA</strong> <strong>GRANDES</strong> <strong>CRUCEROS</strong> <strong>EN</strong><br />

LOS MUELLES DE PONI<strong>EN</strong>TE<br />

MEMORIA<br />

PMB_Memoria_r4.doc<br />

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ÍNDICE<br />

D1 - MEMORIA Y ANEJOS<br />

TÉCNICAS REUNIDAS, S.A.<br />

GER<strong>EN</strong>CIA DE INFRAESTRUCTURAS Y MEDIO AMBI<strong>EN</strong>TE<br />

<strong>BOLARDOS</strong> <strong>PARA</strong> <strong>GRANDES</strong> <strong>CRUCEROS</strong> <strong>EN</strong><br />

LOS MUELLES DE PONI<strong>EN</strong>TE<br />

MEMORIA<br />

1. ANTECED<strong>EN</strong>TES ..........................................................................................3<br />

2. OBJETO DEL PROYECTO............................................................................3<br />

3. ZONA DE ACTUACIÓN .................................................................................3<br />

4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA .......................................4<br />

4.1. CRITERIOS QUE DEBE CUMPLIR LA SOLUCIÓN.......................................4<br />

4.2. CONDICIONANTES DE LA SOLUCIÓN ........................................................5<br />

4.3. DESCRIPCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DE LA SOLUCIÓN ................................6<br />

5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS...................................................................6<br />

5.1. DEMOLICIÓN PARCIAL DE BLOQUE...........................................................7<br />

5.2. ANCLAJE .......................................................................................................7<br />

5.3. INSTALACIÓN DEL NUEVO BOLARDO......................................................11<br />

5.4. DEMOLICIÓN DEL BOLARDO ANTERIOR .................................................11<br />

6. PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA..........................11<br />

7. PLAZO DE EJECUCIÓN..............................................................................12<br />

8. PLAZO DE GARANTÍA................................................................................12<br />

9. REVISIÓN DE PRECIOS .............................................................................12<br />

10. RESUM<strong>EN</strong> DEL PRESUPUESTO DE LA OBRA ........................................12<br />

11. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA.....................................................13<br />

12. PROCEDIMI<strong>EN</strong>TO DE CONTRATACIÓN ...................................................13<br />

13. DOCUM<strong>EN</strong>TACIÓN QUE INTEGRA EL PRES<strong>EN</strong>TE PROYECTO.............14<br />

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1. ANTECED<strong>EN</strong>TES<br />

D1 - MEMORIA Y ANEJOS<br />

TÉCNICAS REUNIDAS, S.A.<br />

GER<strong>EN</strong>CIA DE INFRAESTRUCTURAS Y MEDIO AMBI<strong>EN</strong>TE<br />

<strong>BOLARDOS</strong> <strong>PARA</strong> <strong>GRANDES</strong> <strong>CRUCEROS</strong> <strong>EN</strong><br />

LOS MUELLES DE PONI<strong>EN</strong>TE<br />

MEMORIA<br />

En los Muelles <strong>de</strong> Poniente Sur y Muelle <strong>de</strong> Paraires <strong>de</strong>l puerto <strong>de</strong> Palma <strong>de</strong><br />

Mallorca, atracan buques cada vez mayores. Los bolardos existentes actualmente se<br />

han quedado insuficientes para los buques que atracan en los mismos. Es por ello<br />

que se justifica la necesidad <strong>de</strong> redacción <strong>de</strong> un estudio para la sustitución <strong>de</strong> estos<br />

bolardos.<br />

El continuo incremento en los últimos años <strong>de</strong>l arqueo <strong>de</strong> los buques que<br />

tienen escala en el Puerto <strong>de</strong> Palma <strong>de</strong> Mallorca, motivó a la Autoridad Portuaria a<br />

contratar un estudio que realizó TÉCNICAS REUNIDAS con referencia P.O.90.06 en<br />

el que verificar la necesidad <strong>de</strong> colocar nuevos bolardos <strong>de</strong> mayor tiro.<br />

2. OBJETO DEL PROYECTO<br />

El objeto <strong>de</strong> este proyecto es <strong>de</strong>finir las obras <strong>de</strong> sustitución <strong>de</strong> los bolardos<br />

con suficiente <strong>de</strong>talle para que puedan ser valoradas y construidas. Para ello es<br />

preciso diseñar y calcular los sistemas <strong>de</strong> sujeción <strong>de</strong> los bolardos para resistir los<br />

esfuerzos proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> los amarres <strong>de</strong> los buques.<br />

Del estudio realizado se <strong>de</strong>dujo la necesidad <strong>de</strong> diseñar y calcular un sistema<br />

<strong>de</strong> sujeción <strong>de</strong> los bolardos que permitiera a éstos resistir con garantía los esfuerzos<br />

a los que va a estar sometidos. El Proyecto recoge la ejecución <strong>de</strong> trece (13)<br />

bolardos que sustituirán a otros tantos cuyo tiro resulta actualmente insuficiente para<br />

soportar las cargas a las que serán sometidos.<br />

3. ZONA DE ACTUACIÓN<br />

Los muelles en los que se va a proce<strong>de</strong>r a la sustitución <strong>de</strong> los bolardos y la<br />

capacidad <strong>de</strong> los nuevos que se van a colocar son:<br />

- Muelle <strong>de</strong> Poniente Sur (200t). Bolardos Nº18, Nº2, Nº3, Nº4 y Nº5.<br />

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<strong>BOLARDOS</strong> <strong>PARA</strong> <strong>GRANDES</strong> <strong>CRUCEROS</strong> <strong>EN</strong><br />

LOS MUELLES DE PONI<strong>EN</strong>TE<br />

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- Muelle Paraires (200t). Bolardos Nº2, Nº0, Nº3, Nº4, Nº10, Nº11, Nº12 y Nº13.<br />

El número total <strong>de</strong> bolardos a sustituir es trece.<br />

Bolardos a sustituir<br />

Fig 1: Situación <strong>de</strong> los muelles<br />

4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA<br />

4.1. CRITERIOS QUE DEBE CUMPLIR LA SOLUCIÓN<br />

La solución a elegir <strong>de</strong>berá cumplir con las siguientes condiciones:<br />

1. Debe ser versátil, <strong>de</strong> forma que sea válida para todos los muelles<br />

don<strong>de</strong> se van a instalar los nuevos bolardos.<br />

2. Debe ser, en la mayor medida posible, compatible con la situación<br />

<strong>de</strong> servicio <strong>de</strong> los muelles, para que no sea necesario, prácticamente,<br />

parar las operaciones portuarias en las instalaciones afectadas.<br />

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3. Debe ser segura, in<strong>de</strong>pendientemente <strong>de</strong> las condiciones reales en las<br />

que se encuentren las estructuras.<br />

4. Debe po<strong>de</strong>r ejecutarse con medios sencillos, <strong>de</strong> práctica habitual en<br />

el mundo <strong>de</strong> la ingeniería civil. A<strong>de</strong>más, <strong>de</strong>berá ser posible ejecutar<br />

todos los bolardos con la misma maquinaria.<br />

5. Debe emplearse tecnología existente en el mercado español a<br />

precio mo<strong>de</strong>rado.<br />

6. Debe ser compatible con la existencia <strong>de</strong> la galería <strong>de</strong> servicios y<br />

otros servicios afectados.<br />

4.2. CONDICIONANTES DE LA SOLUCIÓN<br />

Para el diseño <strong>de</strong> la solución final adoptada, se han tenido en cuenta los<br />

siguientes aspectos:<br />

- Tiro <strong>de</strong>l bolardo <strong>de</strong> diseño calculado para el buque tipo en cada uno <strong>de</strong> los<br />

muelles objeto <strong>de</strong>l presente proyecto.<br />

- Sección tipo actual <strong>de</strong> cada uno <strong>de</strong> los muelles.<br />

Para dichos tiros <strong>de</strong> bolardo calculados, es necesario realizar un anclaje <strong>de</strong><br />

forma que todos los elementos estructurales sean capaces <strong>de</strong> soportar los esfuerzos<br />

a los que se verá sometido.<br />

Por ejemplo, <strong>de</strong>be tenerse en cuenta que la coronación <strong>de</strong> la sección tipo<br />

formada por bloques no es capaz <strong>de</strong> soportar el tiro <strong>de</strong>bido al buque tipo.<br />

Es imprescindible trasladar las cargas a una zona que sea capaz <strong>de</strong> soportar<br />

los esfuerzos con suficiente seguridad.<br />

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4.3. DESCRIPCIÓN DE LA TIPOLOGÍA DE LA SOLUCIÓN<br />

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La solución a la problemática propuesta es la realización <strong>de</strong> una abanico <strong>de</strong><br />

anclajes en el terreno que, partiendo <strong>de</strong> <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong>l bolardo, llegue a una zona<br />

suficientemente segura.<br />

Estos anclajes tienen gran tradición en el mundo <strong>de</strong> la contención <strong>de</strong> talu<strong>de</strong>s y<br />

son práctica habitual en España.<br />

Los anclajes al trasdós son elementos diseñados para transmitir las cargas <strong>de</strong><br />

tracción <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el cantil <strong>de</strong>l muelle (punto en el que se encuentra ubicado el bolardo)<br />

hasta zonas interiores <strong>de</strong>l mismo. Su utilización permite resolver <strong>de</strong> forma práctica y<br />

sencilla el problema, e in<strong>de</strong>pendizar la solución <strong>de</strong>l estado <strong>de</strong> conservación <strong>de</strong> la<br />

estructura <strong>de</strong> los diferentes muelles.<br />

Se ha estudiado para cada muelle el sistema <strong>de</strong> anclajes necesario en función<br />

<strong>de</strong>l tiro nominal al que se verá sometido.<br />

5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS<br />

El objetivo <strong>de</strong>l presente Proyecto es la sustitución <strong>de</strong> los bolardos actuales <strong>de</strong><br />

los muelles indicados por bolardos <strong>de</strong> mayor capacidad, capaces <strong>de</strong> resistir los<br />

gran<strong>de</strong>s esfuerzos transmitidos por los amarres <strong>de</strong> los buques que operan en la<br />

actualidad.<br />

Para ello se establecen las fases <strong>de</strong> las que consta la metodología para llevar<br />

a cabo la instalación <strong>de</strong> cada nuevo bolardo:<br />

- Demolición <strong>de</strong> la parte <strong>de</strong>l bloque necesaria.<br />

- Anclajes necesarios.<br />

- Instalación <strong>de</strong>l bolardo.<br />

- Demolición <strong>de</strong> los bolardos antiguos.<br />

La movilidad y disponibilidad <strong>de</strong> superficies <strong>de</strong> maniobra en los muelles con la<br />

nueva ubicación <strong>de</strong> bolardos será la misma que la actual, puesto que los nuevos<br />

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bolardos se colocarán lo más próximos posible <strong>de</strong> los antiguos, en una misma línea,<br />

garantizando <strong>de</strong> esta manera la operatividad <strong>de</strong> los muelles en la fase <strong>de</strong> obras.<br />

5.1. DEMOLICIÓN PARCIAL DE BLOQUE<br />

Esta fase <strong>de</strong> <strong>de</strong>molición <strong>de</strong>be llegar hasta la cota necesaria para que que<strong>de</strong><br />

embebido el anclaje tras el hormigonado, garantizándose la transmisión <strong>de</strong><br />

tensiones <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el bolardo hasta el anclaje. El ancho y longitud <strong>de</strong> la misma vienen<br />

también condicionados por el cálculo tensional, para que se logre transmitir los<br />

esfuerzos a la totalidad <strong>de</strong> los anclajes <strong>de</strong> cada bolardo (Anejo 4).<br />

Los muelles <strong>de</strong>ben estar operativos durante la ejecución <strong>de</strong> las obras, es por<br />

ello que las instalaciones que discurren por la galería no pue<strong>de</strong>n <strong>de</strong>jarse fuera <strong>de</strong><br />

servicio. El contratista asumirá y <strong>de</strong>berá tomar las medidas necesarias en obra, para<br />

garantizar que tanto en fase <strong>de</strong> <strong>de</strong>molición como en fase <strong>de</strong> reconstrucción <strong>de</strong> la<br />

galería, estos servicios no se vean interrumpidos (electricidad, abastecimiento <strong>de</strong><br />

agua, fibra óptica….). Esto no supondrá ningún sobrecoste para la Autoridad<br />

Portuaria. Los anclajes se han dispuesto <strong>de</strong> modo que no atraviesen la galería.<br />

5.2. ANCLAJE<br />

Previamente al inicio <strong>de</strong> la ejecución <strong>de</strong> los anclajes <strong>de</strong>finitivos, es necesario<br />

la realización <strong>de</strong> los “ensayos <strong>de</strong> investigación” y <strong>de</strong> los “ensayos <strong>de</strong> a<strong>de</strong>cuación o<br />

idoneidad”. Estos anclajes se realizarán según lo indicado en el Anejo nº9 “Protocolo<br />

<strong>de</strong> Ensayos <strong>de</strong> Anclajes”.<br />

Una vez obtenidos los datos y analizados y contrastados con los datos <strong>de</strong><br />

partida para el dimensionamiento <strong>de</strong> los anclajes recogidos en el presente proyecto,<br />

el Director podrá autorizar, si lo consi<strong>de</strong>ra a<strong>de</strong>cuado, el inicio <strong>de</strong> la ejecución <strong>de</strong> los<br />

anclajes <strong>de</strong>finitivos.<br />

Los anclajes serán con barra tipo GEWI y lechada <strong>de</strong> cemento. Su<br />

dimensionamiento y dirección se incluye en el Anejo 3 “Cálculo <strong>de</strong> anclajes”. El<br />

proceso <strong>de</strong> ejecución <strong>de</strong>l anclaje es el siguiente<br />

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1. Se realiza la perforación con martillo en fondo o en cabeza y entubado<br />

recuperable con corona <strong>de</strong> 160 mm<br />

2. Una vez alcanzada la longitud indicada en el proyecto, se proce<strong>de</strong> a la<br />

limpieza <strong>de</strong> la perforación mediante inyección <strong>de</strong> agua y/o aire a presión<br />

hasta obtener un fluido sin ripios<br />

3. Posteriormente se extrae el varillaje interior y el martillo (en fondo)<br />

4. Se coloca un tubo <strong>de</strong> inyección <strong>de</strong> lechada a unos 10 cm <strong>de</strong>l fondo <strong>de</strong> la<br />

perforación, antes <strong>de</strong> la extracción <strong>de</strong> la camisa recuperable. Este pue<strong>de</strong><br />

ser el mismo varillaje en caso <strong>de</strong> perforar con martillo en cabeza<br />

5. Se proce<strong>de</strong> a la inyección <strong>de</strong> lechada <strong>de</strong> cemento sulforresistente a<br />

presiones comprendidas entre 25 y 50 bares. El tipo <strong>de</strong> inyección a realizar<br />

<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>rá <strong>de</strong>l terreno en el que se sitúen los anclajes. En el presente<br />

proyecto, dada la incertidumbre <strong>de</strong>l terreno a atravesar se ha supuesto<br />

que el tipo <strong>de</strong> inyección a realizar será <strong>de</strong>l tipo IR. En cualquier caso se<br />

<strong>de</strong>berá analizar lo reflejado en el parte <strong>de</strong> perforación y observado durante<br />

la misma, efectuando en caso necesario una inyección previa. En el<br />

análisis <strong>de</strong> la perforación se tendrá en cuenta la pérdida <strong>de</strong> fluidos<br />

<strong>de</strong>tectados y sus posibles causas.<br />

6. Una vez terminada esta operación se introduce la varilla <strong>de</strong> acero <strong>de</strong>l<br />

micropilote roscando cada tramo y previa colocación <strong>de</strong> centradores cada<br />

2-2,5 m.<br />

7. En los últimos metros <strong>de</strong> varilla <strong>de</strong> anclaje se proce<strong>de</strong>rá a aislar ésta<br />

mediante recubrimiento con tubo <strong>de</strong> P.E <strong>de</strong>bidamente sellado.<br />

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8. Seguidamente se extrae la camisa recuperable prestando atención al<br />

relleno con lechada <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> <strong>de</strong>scenso <strong>de</strong> ésta, al aumentar la<br />

infiltración en los tramos sin protección por la camisa.<br />

9. En caso <strong>de</strong> ser excesiva esta pérdida, se introducirá <strong>de</strong> nuevo un tubo <strong>de</strong><br />

inyección para continuar ésta <strong>de</strong> abajo a arriba.<br />

10. Al finalizar correctamente la inyección <strong>de</strong> lechada se colocan las placas y<br />

tuercas para encepar en el macizo <strong>de</strong> cada bolardo.<br />

11. Se comprueba el <strong>de</strong>scenso <strong>de</strong> nivel <strong>de</strong> lechada por pérdida <strong>de</strong> masa por<br />

fraguado y se rellena por gravedad esta parte superior <strong>de</strong>l anclaje.<br />

12. Finalmente, antes <strong>de</strong> realizarse el encepado, se hará sobre la totalidad <strong>de</strong><br />

los anclajes los “ensayos <strong>de</strong> aceptación”.Para su realización se seguirá lo<br />

indicado en el Anejo nº9 “Protocolo <strong>de</strong> Ensayos <strong>de</strong> Anclajes”.<br />

Debido a la incertidumbre acerca <strong>de</strong> las características <strong>de</strong>l terreno será<br />

necesaria la realización <strong>de</strong> ensayos <strong>de</strong> investigación <strong>de</strong>l terreno que <strong>de</strong>termine la<br />

Dirección <strong>de</strong> Obra. Éstos ensayos se podrán suplir, por indicación <strong>de</strong> la Dirección <strong>de</strong><br />

Obra, con un a<strong>de</strong>cuado análisis <strong>de</strong> la perforación por personal altamente<br />

experimentado.<br />

El número <strong>de</strong> anclajes a disponer por cada bolardo es <strong>de</strong> 9. Estos anclajes se<br />

disponen en tres ternas, una <strong>de</strong> ellas perpendicular al cantil y las otras dos formando<br />

15º con la línea cantil. La separación entre tirantes <strong>de</strong> una misma terna es <strong>de</strong> 15º. La<br />

inclinación con la horizontal es <strong>de</strong> 21º en dos <strong>de</strong> las ternas. En la tercera terna los<br />

tirantes se inclinarán 25º para evitar que lleguen a intersecar los tirantes <strong>de</strong> bolardos<br />

consecutivos.<br />

Es importante reseñar que la operación <strong>de</strong> hormigonado es necesario que se<br />

realice en dos fases. En la primera <strong>de</strong> ellas se hormigona la parte necesaria para<br />

que se puedan disponer las placas <strong>de</strong> anclaje <strong>de</strong> los tirantes inyectados y ejecutar el<br />

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necesario encepado que garantice la colaboración <strong>de</strong> los tirantes bajo las cargas <strong>de</strong><br />

bolardo. Una segunda fase <strong>de</strong> hormigonado sería la que completa la nueva viga<br />

cantil quedando embebidas las cabezas <strong>de</strong> anclajes en el hormigón.<br />

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5.3. INSTALACIÓN DEL NUEVO BOLARDO<br />

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Se proce<strong>de</strong> al armado <strong>de</strong>l macizo don<strong>de</strong> irá embebido el bolardo. Dicho<br />

armado tiene la función <strong>de</strong> garantizar la resistencia <strong>de</strong>l macizo bajo esfuerzos <strong>de</strong><br />

tracción y la transmisión <strong>de</strong> las tensiones a los anclajes, que son los que van a ser<br />

capaces <strong>de</strong> transmitir la carga al terreno y garantizar la estabilidad <strong>de</strong>l bolardo y <strong>de</strong><br />

su conjunto. El cálculo <strong>de</strong> dicho armado pue<strong>de</strong> consultarse en el Anejo 4 “Armado<br />

<strong>de</strong>l macizo y bolardo”.<br />

Una vez esté dispuesta la armadura se proce<strong>de</strong> a la colocación <strong>de</strong>l bolardo y<br />

al posterior hormigonado. El perno <strong>de</strong>l lado mar <strong>de</strong>l bolardo <strong>de</strong>be quedar siempre a<br />

una distancia no inferior a 30 cm, por ello, los bolardos <strong>de</strong> 200 t se ubicarán con su<br />

eje a 0,75 m <strong>de</strong>l cantil, minimizando <strong>de</strong> esta manera el volumen <strong>de</strong> hormigón que<br />

habrá que disponer en la galería al reponerla, ya que así el tope <strong>de</strong>l perno inva<strong>de</strong> lo<br />

menos posible el espacio reservado a la galería. Una vez colocado el bolardo se<br />

hormigona el nuevo macizo, quedando los pernos suficientemente embebidos en el<br />

hormigón.<br />

5.4. DEMOLICIÓN DEL BOLARDO ANTERIOR<br />

Es importante tener en consi<strong>de</strong>ración que el bolardo existente en la actualidad<br />

no <strong>de</strong>be suprimirse hasta que no esté garantizada la posibilidad <strong>de</strong> amarrarse al<br />

nuevo bolardo. De esta forma se asegura la explotación <strong>de</strong> los muelles durante la<br />

ejecución <strong>de</strong> las obras.<br />

6. PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA<br />

La empresa constructora que en su día realice las obras <strong>de</strong>finidas en el<br />

presente estudio <strong>de</strong>berá cumplir la siguiente clasificación:<br />

GRUPO K.- ESPECIALES<br />

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Subgrupo 2.- Son<strong>de</strong>os, inyecciones y pilotajes<br />

CATEGORÍA E.<br />

7. PLAZO DE EJECUCIÓN<br />

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MEMORIA<br />

El plazo <strong>de</strong> ejecución previsto para las obras incluidas en el presente<br />

Proyecto, es <strong>de</strong> SEIS (6) MESES<br />

8. PLAZO DE GARANTÍA<br />

El plazo <strong>de</strong> garantía será <strong>de</strong> DOCE (12) MESES a partir <strong>de</strong> la firma <strong>de</strong>l Acta<br />

<strong>de</strong> recepción provisional <strong>de</strong> las obras, durante cuyo periodo serán por cuenta <strong>de</strong>l<br />

contratista todos los trabajos <strong>de</strong> conservación y reparaciones necesarias, <strong>de</strong><br />

acuerdo con lo indicado en el capítulo 5 <strong>de</strong>l Pliego <strong>de</strong> Prescripciones Técnicas<br />

Particulares.<br />

9. REVISIÓN DE PRECIOS<br />

De acuerdo con lo indicado en el artículo 103 <strong>de</strong>l Texto Refundido <strong>de</strong> la Ley<br />

<strong>de</strong> Contratos <strong>de</strong> las Administraciones Públicas, aprobado por el REAL DECRETO<br />

LEGISLATIVO 2/2000, <strong>de</strong> 16 <strong>de</strong> Junio, no es necesaria la revisión <strong>de</strong> precios. En el<br />

citado artículo se indica que tendrá lugar la revisión <strong>de</strong> precios siempre que haya<br />

transcurrido un año <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la adjudicación <strong>de</strong> la obra. Como el Plazo <strong>de</strong> Ejecución <strong>de</strong><br />

las Obras estimado es inferior al año no ha lugar la revisión <strong>de</strong> precios.<br />

10. RESUM<strong>EN</strong> DEL PRESUPUESTO DE LA OBRA<br />

A partir <strong>de</strong> las mediciones y el cuadro <strong>de</strong> precios incluidos en el presente<br />

proyecto se han obtenido los siguientes presupuestos:<br />

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL<br />

522.498,88 €<br />

Gastos Generales (13%) 67.924,85 €<br />

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Beneficio Industrial (6%) 31.349,93 €<br />

TOTAL PRESUPUESTO INVERSIÓN 621.773,66 €<br />

IVA (16%) 99.483,79 €<br />

TOTAL PRESUPUESTO BASE DE<br />

LICITACIÓN<br />

721.257,45 €<br />

MEMORIA<br />

El PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL ascien<strong>de</strong> a la cantidad <strong>de</strong><br />

QUINI<strong>EN</strong>TOS VEINTIDOS MIL CUATROCI<strong>EN</strong>TOS NOV<strong>EN</strong>TA Y OCHO EUROS<br />

con OCH<strong>EN</strong>TA Y OCHO CÉNTIMOS (522.498,88 €).<br />

EL PRESUPUESTO DE INVERSIÓN ascien<strong>de</strong> a la cantidad <strong>de</strong><br />

SEISCI<strong>EN</strong>TOS VEINTIUN MIL SETECI<strong>EN</strong>TOS SET<strong>EN</strong>TA Y TRES EUROS con<br />

SES<strong>EN</strong>TA Y SEIS CÉNTIMOS (621.773,66 €).<br />

El PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN ascien<strong>de</strong> a la expresada cantidad<br />

<strong>de</strong> SETECI<strong>EN</strong>TOS VEINTIUN MIL DOSCI<strong>EN</strong>TOS CINCU<strong>EN</strong>TA Y SIETE EUROS<br />

con CUAR<strong>EN</strong>TA Y CINCO CÉNTIMOS (721.257,45 €) <strong>de</strong> los cuales NOV<strong>EN</strong>TA Y<br />

NUEVE MIL CUATROCI<strong>EN</strong>TOS OCH<strong>EN</strong>TA Y TRES EUROS con SET<strong>EN</strong>TA Y<br />

NUEVE (99.483,79 €) correspon<strong>de</strong>n al 16% <strong>de</strong> IVA.<br />

11. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA<br />

En cumplimiento <strong>de</strong>l artículo 125 <strong>de</strong>l vigente reglamento general <strong>de</strong> contratos<br />

<strong>de</strong> las Administraciones Públicas aprobado por el <strong>de</strong>creto 1098/2001 <strong>de</strong> 12 <strong>de</strong><br />

octubre <strong>de</strong> 2001, se hace constar que el presente Proyecto compren<strong>de</strong> una obra<br />

completa en el sentido exigido en el citado Reglamento, ya que, una vez finalizadas<br />

las obras son susceptibles <strong>de</strong> ser entregadas al uso público.<br />

12. PROCEDIMI<strong>EN</strong>TO DE CONTRATACIÓN<br />

De acuerdo con lo establecido en la Regal 39.1 <strong>de</strong> la Or<strong>de</strong>n FOM 4247/2006<br />

<strong>de</strong> 28 <strong>de</strong> diciembre, por la que se aprueban las Normas y Condiciones Generales<br />

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<strong>BOLARDOS</strong> <strong>PARA</strong> <strong>GRANDES</strong> <strong>CRUCEROS</strong> <strong>EN</strong><br />

LOS MUELLES DE PONI<strong>EN</strong>TE<br />

MEMORIA<br />

para la Contratación <strong>de</strong> Puertos <strong>de</strong>l Estado y las Autorida<strong>de</strong>s Portuarias, el<br />

procedimiento <strong>de</strong> adjudicación será ABIERTO, mediante SUBASTA.<br />

13. DOCUM<strong>EN</strong>TACIÓN QUE INTEGRA EL PRES<strong>EN</strong>TE PROYECTO<br />

Este Proyecto consta <strong>de</strong> los siguientes documentos:<br />

MEMORIA Y ANEJOS<br />

MEMORIA<br />

ANEJOS<br />

Anejo 1.-Datos <strong>de</strong> partida<br />

Anejo 2.-Cálculo <strong>de</strong>l bolardo<br />

Anejo 3.- Cálculo <strong>de</strong>l anclaje<br />

Anejo 4.- Armado <strong>de</strong>l macizo y bolardo<br />

Anejo 5.- Método constructivo<br />

Anejo 6.- Plan <strong>de</strong> Obra<br />

Anejo 7.- Estudio <strong>de</strong> Seguridad y Salud.<br />

Anejo 8.- Justificación <strong>de</strong> Precios.<br />

Anejo 9.- Protocolo <strong>de</strong> ensayos <strong>de</strong> anclajes<br />

PLANOS<br />

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES<br />

PRESUPUESTOS<br />

Mediciones<br />

Cuadro <strong>de</strong> Precios nº1<br />

PMB_Memoria_r4.doc<br />

Página 14<br />

NSL


Cuadro <strong>de</strong> Precios nº2<br />

Presupuestos Parciales<br />

Presupuestos Generales<br />

Madrid, marzo <strong>de</strong> 2007<br />

POR EL CONSULTOR:<br />

EL AUTOR DEL PROYECTO<br />

FDO.: JORGE MARTÍN JIMÉNEZ<br />

Ing. <strong>de</strong> Caminos, Canales y Puertos<br />

Colegiado 13.717<br />

POR LA AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARES:<br />

D1 - MEMORIA Y ANEJOS<br />

TÉCNICAS REUNIDAS, S.A.<br />

GER<strong>EN</strong>CIA DE INFRAESTRUCTURAS Y MEDIO AMBI<strong>EN</strong>TE<br />

<strong>BOLARDOS</strong> <strong>PARA</strong> <strong>GRANDES</strong> <strong>CRUCEROS</strong> <strong>EN</strong><br />

LOS MUELLES DE PONI<strong>EN</strong>TE<br />

MEMORIA<br />

DIRECTOR DEL PROYECTO VºBº<br />

EL JEFE DE DPTO. DE PROYECTOS EL DIRECTOR DE LA AUTORIDAD<br />

Y OBRAS PORTUARIA DE BALEARES<br />

FDO.: DAVID PINO ROCA FDO. ANGEL MATÍAS MATEOS<br />

Ing. <strong>de</strong> Caminos, Canales y Puertos Ing. <strong>de</strong> Caminos, Canales y Puertos<br />

Colegiado 15.321 Colegiado 5.370<br />

PMB_Memoria_r4.doc<br />

Página 15<br />

NSL

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