El nuevo 911 GT2 RS - Porsche

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El nuevo 911 GT2 RS - Porsche

El nuevo 911 GT2 RS

Imponente


El nuevo 911 GT2 RS 6

Propulsor 12

Fuerza G 16

Ground Control 20

Atmósfera 24

Lista de comprobación 30

Datos técnicos 34


El nuevo 911 GT2 RS

| 6


El compañero irrenunciable en

el camino hacia lo extremo:

Imponente.

El listón no podía estar más alto:

el 911 GT2. El objetivo: superarlo.

El modo: Porsche Intelligent

Performance. El resultado: el

nuevo 911 GT2 RS.

Ni un sólo músculo de menos.

Ni un gramo de más. No más de

500 ejemplares. Ningún vehículo

de serie Porsche fue jamás tan

potente.

¿Había restricciones? Ninguna.

¿Dudas? Ni la más mínima.

¿Recelos? En absoluto. Nuestros

ingenieros sólo conocían una

sensación: imponente. Antes de

iniciar la tarea. Pero también una

vez terminada.

Una sensación que le acompaña.

En cada metro por segundo.

La tecnología.

Algunas cifras despiertan asombro.

He aquí otras áreas de veneración:

el motor boxer de 3,6 litros

y potencia rectificada desarrolla

456 kW (620 CV). El par motor

máximo es de 700 Nm. Esto significa

90 CV y 20 Nm más que en

el 911 GT2. El 911 GT2 RS acelera

de 0 a 100 km/h en tan sólo

3,5 segundos. De 0 a 200 km/h

precisa sólo 9,8 segundos. Y d

e 0 a 300 km/h en 28,9 segundos.

La progresión no termina

hasta alcanzar los 330 km/h.

El principal responsable de la superior

potencia: Porsche Intelligent

Performance.

Un concepto de eficiencia que pervive

en el interior de todo Porsche

y que se refleja, por ejemplo, en

la eficaz arquitectura ligera. Así, el

911 GT2 RS pesa 70 kg menos

que el 911 GT2.

La carrocería, ensanchada 26 mm

en su parte delantera, posibilita

un ancho de vía 12 mm mayor y

el montaje de neumáticos más anchos.

Además, las ruedas GT2 RS

de 19 pulgadas con fijación central

proporcionan una dinámica de

conducción extraordinaria.

Tanto la altura como la caída, la

convergencia y las barras estabilizadoras

en los ejes delantero y

trasero son ajustables por separado

para su utilización en el circuito

de competición. La unión prácticamente

sin holguras entre chasis y

carrocería permite un guiado aún

más preciso de las ruedas. Para

un comportamiento de marcha y

viraje de gran exactitud.

La elevada potencia requiere una

elevada seguridad. Por eso el

nuevo 911 GT2 RS equipa de serie

el chasis activo Porsche Active

Suspension Management (PASM),

el sistema de estabilización

Porsche Stability Management

(PSM) y el sistema de frenos cerámicos

Porsche Ceramic Composite

Brake (PCCB). Unos canales de

aire de refrigeración adicionales en

el eje trasero permiten la eficaz

ventilación de los frenos. También

de serie: el paquete Clubsport

con jaula antivuelco, cinturón de

seis puntos de anclaje y extintor.

El resultado final: ningún Porsche

fabricado en serie alcanzó nunca

prestaciones semejantes. Ninguno

alcanzó tiempos por vuelta tan

bajos. Ninguno mereció tanto el

calificativo de imponente.

7 |


La arquitectura ligera.

Quien desee ir más allá del horizonte

ha de trabajar en sus prestaciones.

Y aglutinar fuerzas. El camino:

la renuncia. Pero sólo en cuanto

al peso. El nuevo 911 GT2 RS es

70 kg más ligero que el 911 GT2.

Su relación peso/potencia es de

unos escasos 2,21 kg/CV. Para

unas prestaciones sobresalientes.

Y ello con unos valores de consumo

comparativamente moderados.

Conseguidos con toda una serie

de modificaciones. En particular,

la utilización de materiales típicos

del automovilismo de competición

es aquí la responsable. Así, el capó

del maletero, las tomas de aire laterales

del radiador del aire de sobrealimentación,

las lamas situadas

delante del capó del maletero, la

sección central trasera, el labio del

spoiler trasero y las molduras traseras

son de carbono. Del mismo modo

que los asientos envolventes de

arquitectura ligera y las molduras

de acceso con anagrama «RS».

| 8

Disponible opcionalmente en

carbono: las aletas delanteras.

Los tirantes diagonales del eje

trasero son de aluminio en lugar

de acero, más convencional. Del

mismo modo que los cubos de

los discos de freno del PCCB en

los ejes delantero y trasero. El

capó trasero, la luneta trasera y

las lunas de las ventanillas laterales

traseras son de plástico. Además,

el nuevo 911 GT2 RS dispone

de unos ligeros paneles de puerta

con acolchado y lazadas de apertura.

En la carrocería se ha renunciado

ampliamente a la incorporación

de medidas insonorizantes,

del mismo modo que en el interior.

El ligero volante de inercia monomasa

confiere al motor más capacidad

de giro. Pero el ahorro de

peso también tiene lugar en la estructura

de bastidor: sale perfectamente

del paso sin preinstalación

para el sistema de transporte de

techo y sin zonas reforzadas para

la fijación de cinturones en la parte

trasera.

La batería del nuevo 911 GT2 RS

también es de bajo peso. Disponible

opcionalmente: una batería de

iones de litio. Aporta un ahorro

adicional de peso de más de 10 kg

con respecto a la batería de serie

convencional. La batería de iones

de litio se adjunta con el vehículo y

se puede intercambiar sin problemas

con la batería de serie cuando

se vaya a circular en circuito de

competición.

También puede prescindir opcionalmente

del sistema de audio

CDR-30, del sistema de aire acondicionado

o del paquete Clubsport.

Para una relación peso-potencia

reducida al mínimo.

El diseño.

Tampoco la estampa del nuevo

911 GT2 RS deja lugar a dudas:

más vigorosa que nunca.

Pero la fuerza exige. En consecuencia,

el diseño ha sido concebido

aerodinámicamente para lograr

la mejor refrigeración y adherencias

posibles: las grandes tomas

de aire proporcionan una óptima

conducción del aire hacia el radiador

central y hacia los frenos delanteros.

La salida de aire de carbono

delante del capó del maletero

conduce el aire que circula por el

radiador central hacia arriba, por

encima del vehículo, lo que refuerza

el elevado efecto de adherencia

del tren delantero. Llamativos son

los ensanches de 26 mm de las

aletas delanteras, lo que se traduce

en un mayor ancho de vía que

permite el montaje de neumáticos

más anchos. Las ruedas GT2 RS

de 19 pulgadas están esmaltadas

en Oro Blanco Metalizado.

Expresivo: el anagrama lateral

«GT2 RS» en color negro.

Imponente: la trasera con la sección

central de carbono. El labio

de spoiler de carbono del alerón

trasero fijo cuenta con un borde de

ataque 10 mm más alto. Para una

afinada estabilidad de marcha.

Para incrementar la eficiencia y

potencia del motor, el aire adicional

generado a medida que aumenta

la velocidad es forzado a través

de los canales de entrada de aire

de los soportes del alerón hacia

el tramo de admisión. Mediante

este sistema de presión dinámica

(Ram Air) el aire se acumula delante

de los turbocompresores. Así

se alivian los turbocompresores,

desciende de este modo la contrapresión

de escape y aumenta la

potencia del motor.

En total, un coeficiente aerodinámico

de sólo 0,34. Así como un

mejor agarre en los ejes delantero

y trasero. Para una gran adherencia

al suelo, mayor estabilidad

direccional y una excelente maniobrabilidad.

En pocas palabras,

un diseño que cumple su finalidad:

despertar imponente.


Capó del maletero y tomas de aire laterales del radiador de aire de sobrealimentación de carbono

Sección central trasera y labio de spoiler de carbono

Superficie del retrovisor exterior en carbono visto

9 |


Propulsor

| 12


3, 2, 1, 0.

Despegue.

El motor.

Sus ingenieros conocían perfectamente

el objetivo: hacer del nuevo

911 GT2 RS el Porsche de calle

más potente.

Misión cumplida. El motor boxer

biturbo de seis cilindros, con refrigeración

líquida y tecnología de

cuatro válvulas, turbinas de geometría

variable (VTG) y VarioCam

Plus despliega su poderío a través

del eje trasero. A partir de una

cilindrada de 3.600 cm3 extrae

456 kW (620 CV) a un régimen

de revoluciones de 6.500 rpm.

Alcanza su par motor máximo de

700 Nm a partir de las 2.250 rpm.

De 0 a 100 km/h precisa apenas

3,5 segundos y alcanza la marca

de los 200 km/h en sólo 9,8 segundos,

la de los 300 km/h en

unos escasos 28,9 segundos. La

velocidad máxima posible no se

alcanza hasta los 330 km/h. La

relación peso-potencia, esencial

para ofrecer unas prestaciones de

este tipo, es de tan sólo 2,21 kg

por CV.

La asegurada alimentación de

aceite del motor, incluso a elevadas

velocidades en curva, se

consigue por medio de un sistema

de lubricación por cárter seco

con depósito de aceite externo. La

refrigeración de aceite, mediante

intercambiador de calor de aceite

y agua.

Las turbinas de geometría

variable (VTG).

Distintamente a lo que ocurre

en los turbocompresores convencionales,

el gas de escape que

Potentcia (kW)

520

480

440

400

360

760

700 Nm

320

720

(Nm)

280

680

240

640

Motor

200

600

160 560 Par

120

80

40

0

1000

2000 3000 4000 5000 6000 7000

911 GT2 RS: 700 Nm a 2.250 rpm, 456 kW (620 CV) a 6.500 rpm

penetra en el turbocompresor es

dirigido hacia las turbinas por medio

de unas aletas canalizadoras

móviles gestionadas electrónicamente.

Estas aletas canalizadoras

tienen un ángulo de disposición

ajustable. De este modo se puede

variar la velocidad de circulación

de los gases de escape y con ello

el impulso que recibe la turbina.

Así, con una reducida corriente de

gases de escape se puede obtener

Revoluciones (rpm)

456 kW (620 CV)

920

880

840

800

520

480

440

400

un alto rendimiento de los turbocompresores

de gases de escape

desde los regímenes más bajos de

revoluciones, con lo que se consigue

una presión de sobrealimentación

superior, un llenado excelente

de los cilindros y más par motor.

Así pues, la curva de par motor

asciende antes y se mantiene elevada

durante más tiempo y de modo

uniforme. Pero al incremento

de la potencia y el par motor no

sólo contribuye el aumento de la

presión máxima de sobrealimentación

a 1,6 bares, sino también los

nuevos radiadores de aire de sobrealimentación

del 911 GT2 RS.

El resultado final que se obtiene

es una respuesta y una progresión

extraordinaria, que simplemente

dejan al conductor sin habla.

13 |


VarioCam Plus.

VarioCam Plus representa dos conceptos

de motor en uno solo, ya

que se reajusta a las respectivas

exigencias de potencia. La transición

se efectúa de modo inapreciable

para el conductor, a cargo

de una unidad de control de gran

potencia informática. El resultado

es una aceleración espontánea

y una gran suavidad de marcha.

A regímenes medios de revoluciones

y bajos márgenes de carga,

el sistema disminuye el consumo

de combustible y las emisiones

de gases de escape reduciendo

la apertura de las válvulas y adelantando

el punto de encendido. El

ahorro en el consumo es notable

especialmente a regímenes bajos

de revoluciones. Los valores máximos

de par motor y plena potencia

se alcanzan con la apertura máxima

de las válvulas de admisión.

El resultado: una extraordinaria

fuerza de tracción con un consumo

relativamente bajo.

| 14

El sistema de admisión

por expansión.

Básicamente, en todos los sistemas

de admisión se dan, además

de corrientes de aire, también

vibraciones del mismo. Éstas están

compuestas tanto por una

fase de compresión, en la que el

aire se comprime, como por una

fase de expansión, en la que el

aire se expande.

Hasta ahora, la norma era: a más

cantidad de aire, mayor potencia.

Para ello se utiliza el efecto de

compresión de las vibraciones del

aire en el sistema de admisión, al

objeto de comprimir la mayor cantidad

posible de aire en la cámara

de combustión. El inconveniente:

al comprimirse el aire no sólo se

vuelve más denso, también se

calienta. Ello impide que la mezcla

de combustible y aire se inflame

con un rendimiento óptimo.

El sistema de admisión por expansión

utiliza las vibraciones del aire

de forma completamente distinta,

aprovechando su fase de expansión.

Porque al dilatarse el aire se

enfría. La mezcla que entra a la

cámara de combustión está también

más fría y, por tanto, se

inflama con un mejor rendimiento.

Al utilizar la fase de expansión

accede una menor cantidad de

aire a los cilindros. Sin embargo,

este efecto es compensado por

un ligero incremento en la presión

de sobrealimentación del turbocompresor.

El calentamiento del

aire debido a la consiguiente mayor

presión de sobrealimentación

es contrarrestado por los radiadores

del aire de sobrealimentación

existentes. El resultado: un grado

de eficacia notablemente mejorado,

con el consiguiente plus en

potencia del motor. Y un consumo

menor a elevadas cargas y revoluciones.

En principio es muy sencillo ser

respetuoso: basta con inspirar

profundamente.

La transmisión.

La ligera caja de cambios manual

de seis velocidades del 911 GT2 RS

está íntegramente adaptada a la

impetuosa potencia del motor. Los

recorridos de cambio son cortos

y exactos, para propiciar rápidos

y precisos cambios de marcha.

En lugar del volante de inercia

bimasa que monta el 911 GT2, en

el nuevo 911 GT2 RS se emplea

un volante de inercia monomasa,

que es más ligero y permite que el

motor gire sin fatiga en las gamas

altas de revoluciones. También la

suspensión del grupo propulsor ha

sido readaptada, con vistas a su

uso en el circuito de competición.


1

2

3

20

1. Faros Bi-Xenon

2. Módulo radiador izquierdo

3. Módulo radiador central

4. Módulo radiador derecho

5. Tubería de agua de

refrigeración

4

19

6. Depósito de expansión de

líquido refrigerante

7. Filtro de aire

8. Turbocompresor por gases

de escape con turbinas de

geometría variable

22

9. Radiador del aire de

sobrealimentación

10. Tubo de presión

11. Mariposa con regulador

electrónico del acelerador

12. Sistema de admisión por

expansión

21

5

18

16

6

12

13. Silenciador final de titanio

14. Salida de escape de titanio

15. Filtro de aceite

16. Depósito de aceite motor

de la lubricación por cárter

seco

17. Alternador

8

9

11

15

17

10

9

7

13

14

18. Amortiguador PASM

19. Frenos PCCB

20. Servofreno en tándem

21. Caja de cambios manual de

6 velocidades

22. Asiento envolvente de

arquitectura ligera

15 |


Fuerza G

| 16


También se puede despegar sin perder

el contacto con el suelo.

El chasis.

Acercarse al suelo, sí. Arrodillarse,

jamás. Las exigencias planteadas

al chasis del nuevo 911 GT2 RS

eran altas: un comportamiento en

conducción típicamente de competición,

tanto en larga distancia como

sobre circuitos.

El vehículo es alrededor de 25 mm

más bajo que el 911 Carrera. Su

coherente arquitectura ligera permite

mantener especialmente baja

la tara, así como el peso de las

masas no suspendidas. Para una

extraordinaria agilidad, una elevada

seguridad de conducción y un

comportamiento muy estable en

carretera, especialmente en curvas.

Los ensanches de las aletas en el

eje delantero posibilitan un ancho

de vía ampliado en 12 mm con respecto

al 911 GT2, así como el uso

de neumáticos más anchos. Para

un mayor agarre, un mejorado

comportamiento en viraje y unas

velocidades superiores en curva.

El eje delantero, con soportes de

rueda especiales, monta columnas

de suspensión McPherson con

ruedas suspendidas de forma independiente

por brazos longitudinales

y transversales. De esta forma

las ruedas son guiadas con absoluta

precisión, para una extraordinaria

fidelidad a la trazada y una

excelente maniobrabilidad en

cualquier situación de conducción.

El eje trasero es un sistema multibrazo

con bastidor auxiliar de

concepto LSA (ligero-estable-ágil).

Su estructura de peso optimizado,

con travesaños y tirantes diago-

nales de aluminio en el eje trasero,

proporciona unas cualidades extraordinarias

en cuanto a dinámica

de conducción.

Tanto la altura, como la convergencia

y la caída, así como las barras

estabilizadoras del chasis son ajustables

tanto en el eje delantero

como en el trasero, lo que permite

su reglaje con arreglo al comportamiento

en conducción deseado.

Gracias a la fijación prácticamente

sin holguras del chasis a la carrocería

mediante cojinetes de apoyo

metálicos con rótulas delante y

portaejes suspendidos rígidamente

en el eje trasero, por ejemplo, se

reducen las elasticidades de transmisión

y la guía de rueda gana en

precisión, lo que se traduce en un

mejorado comportamiento en conducción

y en maniobras de viraje.

Las aletas de refrigeración de los

frenos garantizan la eficaz conducción

del aire de refrigeración hacia

las unidades de freno delanteras.

El nuevo 911 GT2 RS incorpora un

sistema de ventilación adicional

en el eje trasero.

En pocas palabras, el chasis da

toda una lección a la carretera.

Imponente.

Las ruedas.

El eslabón entre la vigorosa fuerza

del nuevo 911 GT2 RS y el asfalto:

las ruedas GT2 RS de 19 pulgadas

esmaltadas en Oro Blanco Metalizado.

Su fijación central está anodizada

en negro y lleva, también

en Oro Blanco Metalizado, el anagrama

«RS».

La fijación central procede del

automovilismo de competición.

Sus ventajas son una mayor dinámica

de conducción y superiores

prestaciones debido a la reducida

masa en rotación. Y, naturalmente,

los cambios de ruedas son mucho

más rápidos. Una gran ventaja,

sobre todo en el circuito de competición.

Dimensiones: en el eje

Llanta 19" GT2 RS

delantero 9 J x 19 con neumáticos

deportivos1) de las dimensiones

245/35 ZR 19, en el eje trasero

12 J x 19 con neumáticos deportivos1)

325/30 ZR 19. El sistema de

control de presión de neumáticos

(RDK) de serie avisa mediante un

indicador en el ordenador de a

bordo de la insuficiencia de presión

y previene las pérdidas de

presión, inapreciables o súbitas,

de los neumáticos.

1) Debido a la reducida profundidad de perfil de los neumáticos existe mayor riesgo de

aquaplaning sobre calzadas mojadas.

17 |


| 18

El Porsche Active Suspension

Management (PASM).

El reglaje electrónico del sistema

de amortiguación regula de forma

activa y continua la dureza óptima

de la amortiguación en cada rueda,

en función del estilo y de la

situación de conducción.

El conductor puede escoger entre

los programas Normal y Sport

pulsando una tecla. La modalidad

normal está concebida para la

conducción deportiva en carretera

y en circuitos sobre mojado. La

modalidad deportiva se ha adaptado

especialmente para soportar

la máxima aceleración transversal

y ofrecer la mejor tracción posible

en el circuito de competición.

El Porsche Stability Management

(PSM).

La zona límite de la dinámica de

conducción. Quien se atreva a entrar

aquí ha de contar con los pertrechos

necesarios, al margen de

las habilidades con que se cuente

al volante. En consecuencia, el

PSM ha sido adaptado a la poderosa

fuerza del nuevo 911 GT2 RS.

El principio básico es que, además

del ABS, posee dos sistemas automáticos

de regulación: el Stability

Control (SC) y el Traction Control

(TC). El Stability Control (SC) regula

la dinámica transversal. Una

serie de sensores determinan permanentemente

la dirección de

marcha, la velocidad de conducción,

la velocidad de derrape y

la aceleración transversal del vehículo.

A partir de estos valores se

calcula la dirección efectiva del

movimiento. Si se desvía de la dirección

deseada por el conductor,

el Stability Control (SC) desencadena

procesos de frenado selectivos

sobre cada una de las ruedas

tendentes a la estabilización del

vehículo en las condiciones límite

de la dinámica de conducción.

El Traction Control (TC) con las

funciones ABD (diferencial de freno

automático), ASR (control automático

de tracción) y MSR (regulación

del par de arrastre del motor)

integradas regula la dinámica longitudinal.

Este control de tracción

de ajuste muy deportivo mejora la

tracción en la fase de aceleración

sobre calzadas irregulares. Además,

el control de tracción (TC)

limita el exceso de potencia que

en ciertas situaciones de fuerte

aceleración podrían provocar el

derrape incontrolado de la trasera.

Lo singular del PSM en el

911 GT2 RS: las intervenciones

de regulación de estos dos

sistemas son desconectables

por completo en dos etapas,

para una maniobrabilidad intencionadamente

deportiva.

En la primera etapa puede desactivar

el Stability Control (SC) por

medio de la tecla «SC OFF» de la

consola central. En la modalidad

«SC OFF» el sistema de regulación

deja de intervenir en las desviaciones

de la trazada propiciadas por

la dinámica transversal. El vehículo

puede ser conducido ahora de

forma muy dinámica por tramos

de curva, con movimientos selectivos

del volante y control del pedal

acelerador. El Traction Control (TC)

continúa activo en esta modalidad.

En la segunda etapa puede desconectar

además el Traction Control

(TC) con la tecla independiente

«SC + TC OFF». En esta modalidad

se desactivan tanto las funciones

del sistema de regulación de la

dinámica transversal como las del

control de tracción. El comportamiento

en conducción es determinado

ahora exclusivamente por

el conductor. Otra particularidad

más: tanto en la primera etapa

(SC OFF) como en la segunda

(SC + TC OFF) no se activa de


nuevo la regulación de la dinámica

transversal, ni siquiera al frenar

a fondo dentro del margen de regulación

del ABS. Esta estrategia

de funcionamiento y conmutación

posibilita una dinámica de conducción

marcadamente orientada

hacia el automovilismo de competición,

al objeto de satisfacer

exigencias individuales en cuanto

a prestaciones extraordinarias

sobre el circuito.

El sistema antibloqueo (ABS 8.0)

integrado en el PSM permanece

activo en todas las configuraciones

citadas. El ABS permite obtener

unas distancias de frenada

mucho menores, con lo que se

incrementa la seguridad.

Pero imponente tampoco significa

dejarse arrastrar, sino reaccionar

correctamente siempre que sea

necesario.

19 |


Ground Control

| 20


La seguridad significa poder confiar en los

sistemas que operan en segundo plano.

El Porsche Ceramic Composite

Brake (PCCB).

Imponente también implica saber

cuándo es necesario frenar. El

nuevo 911 GT2 RS equipa de serie

una tecnología de freno que ha

tenido que superar las más duras

exigencias en los circuitos de competición,

como, por ejemplo, en

los vehículos de la Mobil 1 Supercup:

los frenos Porsche Ceramic

Composite Brake (PCCB). Los

discos de freno cerámicos tienen

un diámetro de 380 mm delante

y 350 mm detrás, para ofrecer

una elevada potencia de freno.

El disco de freno se basa en fibras

de carbono especialmente tratadas,

silicificadas en un proceso

de alto vacío a una temperatura

aproximada de 1.700 grados

centígrados. El resultado son unos

discos de freno que, en comparación

con los discos de fundición

gris, presentan un grado de dureza

notablemente superior, así como

una gran seguridad frente a sobrecargas

térmicas. Característico

también del sistema PCCB es su

reducida dilatación térmica, que

evita deformaciones en condiciones

de máxima exigencia. Además,

los discos de freno cerámicos garantizan

la ausencia de corrosión y

ofrecen una mejor amortiguación

acústica.

La utilización de mordazas de freno

de aluminio de seis émbolos en

arquitectura monobloque en el eje

delantero y unas mordazas de freno

de cuatro émbolos en el trasero

proporciona una elevada y, sobre

todo, constante presión de freno

en la deceleración. La respuesta

de los frenos tiene lugar con mayor

rapidez y precisión a la menor

presión sobre el pedal.

En particular, al ser sometidos

a una intensa solicitación se

alcanzan las condiciones óptimas

para unas distancias de frenado

menores. Además incrementan la

seguridad en las frenadas a alta

velocidad gracias a la gran resistencia

a la fatiga del sistema de

frenos PCCB.

La ventaja decisiva del sistema de

frenos cerámicos radica en el peso

extremadamente bajo del disco de

freno: aproximadamente un 50%

inferior al de los discos de fundición

gris de diseño y dimensiones

equiparables. En el nuevo 911 GT2 RS

los cubos de los discos de freno

son de un ligero aluminio, tanto en

el eje delantero como en el trasero.

De este modo, en comparación con

los cubos de acero inoxidable, se

ahorra alrededor de 4,8 kg de peso

adicional en cada vehículo. Ello no

sólo se aprecia positivamente en

las prestaciones de conducción y

el consumo, ya que lo fundamental

es que se reducen las masas no

suspendidas en rotación.

En consecuencia, se logra un mejor

agarre y un mayor confort de

marcha y rodadura, sobre todo

por carreteras de firme irregular.

Y más agilidad, así como una maniobrabilidad

de nuevo mejorada.

El desgaste de los discos de freno

y, particularmente, de las pastillas

de freno (al margen del tipo que

sean) se incrementa notablemente

de forma natural al utilizar el vehículo

sobre circuitos o al forzar su

uso en conducción. Tras un intensivo

fin de semana en el circuito

será preciso realizar una revisión

profesional y proceder, en su caso,

a la sustitución de los componentes

desgastados.

21 |


| 22

La estructura de bastidor.

La estructura de bastidor reforzada

del nuevo 911 GT2 RS ofrece

la máxima protección en caso de

impacto y posee una célula de seguridad

singularmente resistente.

Y ello en coherente arquitectura

ligera. En el frontal se ha montado

una estructura de montantes transversales

y longitudinales patentada

por Porsche. Distribuye las fuerzas

actuantes en caso de colisión y

minimiza la deformación del habitáculo.

Un rígido montante transversal

del panel del salpicadero

realizado en acero de alta resistencia

absorbe además la energía liberada

a través de las estructuras

longitudinales delanteras. De este

modo se minimiza la deformación

del espacio apoyapiés. A la gran

rigidez estructural de todo el

conjunto contribuye también el

refuerzo de las puertas. Las fuerzas

actuantes en una colisión frontal

son desviadas a través de la

ruta de carga superior hacia las

estructuras laterales. Para un mejorado

comportamiento de deformación

de la célula de seguridad.

Unos elementos de absorción de

impactos de fácil sustitución protegen

la estructura de la carrocería

en caso de pequeños accidentes.

Además, la elevada proporción de

aleaciones de aluminio y planchas

de acero de alta resistencia contribuye

a la relación peso-potencia

del 911 GT2 RS, singularmente

ventajosa.

El airbag de conductor y

el de acompañante.

En el 911 GT2 RS se emplea

una tecnología de airbags perfectamente

adaptada al vehículo:

airbags de gran tamaño para conductor

y acompañante que, dependiendo

de la gravedad y el tipo de

accidente (por ej., frontal o diagonal

por la parte delantera), se detonan

oportunamente en dos etapas.

En accidentes leves, los ocupantes

son retenidos por la primera etapa.

La bolsa de aire es así más

mullida y disminuye la carga que

han de soportar los ocupantes.

El Porsche Side Impact

Protection System (POSIP).

El POSIP de serie está integrado

por una protección contra impactos

laterales en las puertas y airbags

craneales laterales. El gran

volumen de los airbags ofrece protección

a los ocupantes en todo el

margen de ajuste de los asientos.

Unos elementos acolchados en

los paneles de las puertas protegen

adicionalmente a los ocupantes.

Los asientos deportivos envolventes

y los asientos deportivos

adaptables, disponibles con carácter

opcional, disponen de un airbag

torácico en lugar de elementos

acolchados.

Otras características de seguridad

que el nuevo 911 GT2 RS equipa

de serie son los reposacabezas

integrados en los respaldos, la columna

de dirección de seguridad,

los cinturones de seguridad de

tres puntos de anclaje, de color


ojo, con regulación de altura,

pretensores y limitadores de esfuerzo,

estructuras con propiedades

de absorción de impactos

en el salpicadero y materiales ignífugos

en el interior del habitáculo.

El paquete Clubsport.

El paquete Clubsport de serie del

nuevo 911 GT2 RS está compuesto

por una jaula antivuelco atornillada

a la carrocería detrás de los

asientos delanteros, un cinturón

adjunto de seis puntos de anclaje

en color rojo para el lado del conductor,

un extintor con su soporte

y una preinstalación para el interruptor

general de batería. El interruptor

general de batería, así como

el arco delantero de la jaula se

encuentran disponibles a través

del departamento de automovilismo

de competición de Porsche.

23 |


Atmósfera

| 24


Espacios completamente abiertos.

Ahora también en el interior.

Los instrumentos.

¿El control coarta? No a aquel que

controla. Los instrumentos del

nuevo 911 GT2 RS se decantan

por el carácter puramente deportivo:

proporcionan información de

rápida lectura, son ergonómicos y

ofrecen una excelente legibilidad,

como el cuentarrevoluciones con

la esfera en color titanio en el centro

de los cinco instrumentos redondos.

La aguja y la escala graduada

del cuadro de instrumentos

son amarillas. Para una aceleración

óptima: el indicador de cambio

a una marcha más larga en el

cuentarrevoluciones.

El ordenador de a bordo integrado

le proporciona información sobre

presión de sobrealimentación,

consumo medio, velocidad y autonomía

restante.

Los materiales del interior.

Los materiales del interior responden

a las exigencias propias de un

automóvil deportivo de pura raza.

Como el Alcántara, por ejemplo.

Su tacto es inmejorable y es fácil

de cuidar.

Por eso encontrará Alcántara rojo

en todas aquellas partes en las

que hay contacto con las manos:

en el aro del volante, en las palancas

de cambio y de freno de mano,

así como en los tiradores de

las puertas. Además, también lo

encontrará en los reposabrazos de

los paneles de las puertas, en la

tapa del compartimento de la consola

central, en la galería del techo

interior y en las secciones centrales

de los asientos. Pone acentos

deportivos en el interior, en el

que de otro modo predominaría

un solo color, el purista color negro.

Esta deportiva línea prosigue

con un material típico del automovilismo

de competición, el carbono:

los asientos envolventes de

arquitectura ligera de serie son de

carbono y disponen de tapicería

de cuero/Alcántara. La superficie

de las molduras embellecedoras

del salpicadero y las molduras de

acceso son de carbono y llevan el

anagrama «RS».

También puede equipar son sobreprecio

un equipamiento de cuero

negro con Alcántara opcional en

color rojo o negro.

El volante.

El volante GT2 RS de tres radios

es ajustable manualmente en altura

y profundidad. El aro del volante

está tapizado en Alcántara, lo que

le proporciona un excelente tacto.

Resaltada: la marca amarilla de las

12 horas en el aro del volante.

Los asientos envolventes de

arquitectura ligera.

De serie en el nuevo 911 GT2 RS:

asientos envolventes en arquitectura

ligera de carbono (pág. 32).

Han sido concebidos para ofrecer

una sujeción lateral especialmente

buena y tener un peso mínimo. La

regulación longitudinal se efectúa

manualmente. En lugar de contener

airbags torácicos, los paneles

de puerta sin compartimentos están

debidamente acolchados. Los

asientos de arquitectura ligera sólo

pesan (juntos) unos 20 kg, con lo

que se obtiene un ahorro de peso

fundamental.

Los asientos deportivos

envolventes.

Puede equipar opcionalmente los

asientos deportivos envolventes

(pág. 32) con respaldos abatibles,

airbag torácico integrado y ajuste

longitudinal manual. El casco del

asiento es de plástico con refuer-

zos de fibra de vidrio y fibra de

carbono, con una superficie en

carbono. Dependiendo del equipamiento

los asientos están tapizados

en cuero/Alcántara en color

negro/rojo o negro/negro.

Los asientos deportivos

adaptables.

También están disponibles sin

sobreprecio en el 911 GT2 RS los

asientos deportivos adaptables

con airbag torácico (pág. 32).

Disponen de ajuste eléctrico de

altura, profundidad y de inclinación

del asiento, así como del respaldo.

Los flancos de los asientos y de

los respaldos también son regulables

por separado. Para una sujeción

lateral a medida en tramos de

curva, así como un mayor confort

en los viajes de larga distancia.

Los asientos están tapizados, dependiendo

del equipamiento, en

cuero/Alcántara de color negro/

rojo o negro/negro.

25 |


| 26

Equipamiento de cuero/Alcántara en negro/rojo y otros paquetes personalizados, entre otros, supresión del sistema de aire acondicionado, supresión del sistema de audio, Chrono Paket


Equipamiento de cuero/Alcántara en negro/rojo y otros paquetes personalizados, entre otros, supresión del sistema de aire acondicionado, supresión del sistema de audio, Chrono Paket

27 |


El sistema de audio CDR-30.

El nuevo 911 GT2 RS equipa de

serie el sistema de audio CDR-30

con pantalla (monocroma) de

5 pulgadas y reproductor de CD

compatible con el formato MP3.

El doble sintonizador de FM con

RDS-Diversity cuenta con un total

de 30 posiciones de memoria,

autostore dinámico y regulación

automática del volumen en función

de la velocidad. Y, por supuesto,

un sonido excelente. De eso se

ocupan 4 altavoces, así como un

amplificador integrado con una

potencia de 2 x 25 vatios.

Puede prescindir opcionalmente

del sistema CDR-30, con lo que

conseguirá una relación peso-

potencia inferior y, por tanto,

mejores prestaciones.

| 28

El Sound Package Plus.

Para los oídos más exigentes: el

Sound Package Plus, disponible

opcionalmente. Nueve altavoces

de alta calidad, así como un amplificador

externo con una potencia

total de 235 vatios se ocupan de

proporcionar una experiencia acústica

perfectamente adaptada al

interior del habitáculo. Los ajustes

para la configuración acústica se

adoptan con el sistema de audio

CDR-30 o por medio del Porsche

Communication Management

(PCM) de carácter opcional.

El PCM con módulo

de navegación.

El Porsche Communication Management

(PCM) se encuentra disponible

con carácter opcional en los

modelos 911 GT2 RS en combinación

con el Sound Package Plus.

Como potente sistema central de

información y comunicación, se

caracteriza por su versatilidad y su

manejo sorprendentemente sencillo.

Su característica principal es la

gran pantalla a color de 6,5 pulgadas.

La particularidad: la pantalla

táctil, con un recubrimiento duradero

de fácil limpieza. La aplicación

es funcional, innovadora y

sencilla. La visualización es de

carácter sinóptico: un máximo de

cinco entradas de lista por página

permite su manejo seguro y rápido.

Y también puede manejar el

PCM por medio del selector/pulsador

rotatorio de la derecha.

Existen 42 posiciones de memoria,

doble sintonizador de FM con función

RDS y función Diversity, que

busca constantemente en segundo

plano la frecuencia de mejor recepción

de la emisora elegida.

El reproductor sencillo de discos

CD/DVD integrado es compatible

con el formato MP3.

El modulo de navegación GPS integrado

en el PCM cuenta con un

disco duro con datos cartográficos

de la mayoría de países europeos.

Para el rápido cálculo de rutas,

que ofrece además tres propuestas

de ruta alternativas. En cuanto

a la visualización cartográfica,

se puede escoger entre una representación

perspectivista y una

bidimensional, que ahora muestra

también perfiles de altitud. En la

modalidad de pantalla partida se

puede visualizar, además de la sección

actual del mapa, también una

lista con pictogramas relativos a la

siguiente maniobra de circulación.

Disponible opcionalmente en el

PCM: el módulo telefónico GSM

de banda cuádruple con interfaz

Bluetooth ® para disponer de

un elevado confort de uso y una

calidad de sonido optimizada.

Tanto para el PCM como para el

sistema de audio CDR-30 se encuentra

disponible opcionalmente

la preinstalación de telefonía móvil

para la conexión vía Bluetooth ® de

teléfonos móviles que sólo soportan

el Handsfree Profile (HFP) 1) .

La interfaz universal de audio.

También disponible para el PCM y

el sistema de audio CDR-30: la

interfaz universal de audio, con la

que podrá conectar su iPod ® , un

lápiz de memoria USB/reproductor

MP3 o cualquier otra fuente de

audio discrecional. El manejo del

iPod ® o de la memoria USB tiene

lugar de forma cómoda a través

del PCM.

El Chrono Paket para el CDR-30.

El Chrono Paket opcional incluye

un cronómetro orientable en el

salpicadero, con visualización

analógica y digital, que muestra

analógicamente las horas, minutos

y segundos cronometrados. Los

segundos, así como las décimas y

centésimas de segundo, aparecen

en una pantalla y, paralelamente,

en un indicador digital del cuadro

de instrumentos.

1) Véanse las notas de la pág. 32.


El Chrono Paket Plus para PCM.

El paquete opcional Chrono Paket

Plus incluye, además del cronómetro

analógico y digital sobre el

salpicadero, las funciones necesarias

para la visualización, memorización

y evaluación de los tiempos

por vuelta registrados el PCM se

puede completar por medio del

Chrono Paket Plus con el indicador

de rendimiento. De este modo

el conductor puede mantenerse

informado sobre el tiempo y la

distancia recorrida en la vuelta

actual, así como el número de

vueltas acumulado y los respectivos

tiempos alcanzados. La memoria

personalizada almacena

además configuraciones personales

como las relacionadas con

las luces, los limpiaparabrisas,

el sistema de climatización o el

cierre de las puertas.

29 |


Lista de comprobación

| 30


El objetivo era extremo. El resultado

final imponente: un automóvil

repleto de fuerza. Lleno de eficiencia.

Cargado de Porsche Intelligent

Performance.

Un automóvil que lo reclama todo

de su conductor: aguante, valor,

habilidad. Y eso en todo momento.

Un vehículo que requiere una preparación

absoluta. En la siguiente

lista de comprobación encontrará

todo lo que necesita para ello. Y

también aquello otro a lo que puede

renunciar intencionadamente.

Sólo hay una cosa forzosamente

necesaria, imponente.

El nuevo 911 GT2 RS.

Colores de serie de exterior.

Rojo Guardia

Plata GT Metalizado

Colores especiales de exterior.

Negro

Blanco Carrara

Denominación

Exterior.

Núm. I Página

Código

Código

589

w 346

191 8

w 600

567


y sensor de lluvia integrado

Interior.

P12

w Código 26

w Código

w 841

disponible como Núm. I/opción con sobreprecio de serie W opcional, disponible sin sobreprecio

Encontrará información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

31 |


| 32

Asiento envolvente de

arquitectura ligera

Asiento deportivo adaptable

Asiento deportivo envolvente

Supresión del climatizador,

supresión del sistema de audio

Denominación

Interior.


(sólo en combinación con el paquete Clubsport)

Núm. I Página

579

w 555

w 703

w 574 32

w 585

® (apertura de portón de garaje) 608

454

674

w P03 25, 32

w P01 25, 32

509

810

1) Puede obtener información sobre los teléfonos móviles compatibles en www.porsche.de, o bien en su Centro Porsche Oficial.

2) Módulo telefónico en modalidad HFP: El uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad

de los campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. El uso del módulo telefónico

con el PCM vía Bluetooth ® , por conexión SAP o con la tarjeta SIM insertada evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza en todo caso

la antena exterior del vehículo.

3) Preinstalación de telefonía móvil: El uso de teléfonos móviles en el interior del vehículo puede provocar un incremento de la intensidad de los

campos electromagnéticos y, por tanto, implicar una mayor exposición de los pasajeros a la radiación. Si se utiliza un juego adaptador (cradle)

se puede reducir la intensidad de campo en el interior del habitáculo del vehículo mediante la conexión a la antena exterior (dependiendo del

acoplamiento concreto del juego adaptador para el teléfono móvil). Infórmese en el comercio minorista de accesorios sobre la disponibilidad

de un juego adaptador para su teléfono móvil. El uso del módulo telefónico con el PCM vía Bluetooth ® , por conexión SAP o con la tarjeta SIM

insertada evita la exposición a la radiación, ya que se utiliza en todo caso la antena exterior del vehículo.


Denominación

Audio y comunicación: CDR-30.

Núm. I Página

33

w 609 32

490 28

870 28

1), 3) 619 28

639 28

w 461

Audio y comunicación: Porsche Communication Management (PCM).

P23 33

490 28

® ) 870 28

1), 2) 666 28

1), 3) 619 28

640 29

w 461

disponible como Núm. I/opción con sobreprecio de serie W opcional, disponible sin sobreprecio

Encontrará información más detallada sobre los equipamientos personalizados y paquetes de equipamiento en la lista de precios adjunta.

Sistema de audio CDR-30

Porsche Communication Management (PCM)

33 |


Datos técnicos

Motor

Número de cilindros 6

Cilindrada 3.600 cm 3

Potencia (DIN)

a un régimen de rev.

Par motor máx.

a un régimen de rev.

| 34

Relación de compresión 9,0 : 1

Transmisión

Tracción trasera

456 kW (620 CV)

6.500 rpm

700 Nm

2.250–5.500 rpm

Caja de cambios manual seis velocidades

Chasis

Eje delantero eje de columnas de suspensión McPherson

Eje trasero eje trasero multibrazo LSA

Dirección servodirección hidráulica con

desmultiplicación variable

Circunferencia de giro 10,9 m

Sistema de frenos sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic

Composite Brake (PCCB): mordazas fijas de aluminio

de 6 émbolos en arquitectura monobloque delante,

mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos en arquitectura

monobloque detrás, discos autoventilados y perforados

Chasis

Sistema de control

de estabilidad

Porsche Stability Management

(PSM)

Sistema antibloqueo ABS 8.0 (integrado en el PSM)

Ruedas Del.: 9 J x 19 ET 47

Tras.: 12 J x 19 ET 48

Neumáticos Del.: 245/35 ZR 19 (neumáticos deportivos)

Tras.: 325/30 ZR 19 (neumáticos deportivos)

Pesos

Tara según DIN 1.370 kg

Tara según Directiva CE 1) 1.445 kg

Peso Máximo Autorizado 1.680 kg

Prestaciones 2)

Velocidad máxima 330 km/h

Aceleración 0–100 km/h 3,5 seg.

Aceleración 0–160 km/h 6,8 seg.

Aceleración 0–200 km/h 9,8 seg.

Aceleración 0–300 km/h 28,9 seg.

Recuperación (80–120 km/h)

5 a velocidad

4,0 seg.


2), 3)

Consumo/emisiones

Ciclo urbano en l/100 km 17,9

Ciclo extraurbano en l/100 km 8,7

Combinado en l/100 km 11,9

Emisiones de CO 2 en g/km 284

Dimensiones/coeficiente aerodinámico

Longitud 4.469 mm

Anchura

(con retrovisores exteriores)

1.852 mm (1.952 mm)

Altura 1.285 mm

Batalla 2.350 mm

Capacidad del maletero 105 l

Capacidad del depósito

(volumen de repostaje)

90 l

Coeficiente aerodinámico c = 0,34

w

1) Según la normativa CE, la tara se refiere al vehículo con equipamiento de serie. Los equipamientos especiales incrementan

dicho valor. En el valor indicado se han considerado 68 kg por el conductor y 7 kg por el equipaje.

2) Valores provisionales, al no contar a la hora de la impresión con datos contrastados oficialmente. En su Centro Porsche Oficial

podrá conocer los datos oficiales definitivos.

3) Los datos se han determinado con arreglo al método de medición 80/1268/CEE en su redacción vigente a la hora de la

impresión. Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven

exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información

actualizada sobre los vehículos concretos en su Centro Porsche Oficial. Determinación del consumo basada en el equipamiento

de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones.

35 |


Los modelos de automóvil expuestos

responden al equipamiento

que se suministra en la República

Federal de Alemania. En ocasiones

incluyen, por ejemplo, equipamientos

personalizados no comprendidos

en el volumen de suministro

de serie y que implican un cargo

adicional. Es posible que, por

razones fiscales y legales específicas

de cada país, no todos los

modelos o equipamientos estén

disponibles en todos los países.

Infórmese acerca del volumen

concreto de equipamiento en su

Centro Porsche Oficial o en su

importador Porsche. Los datos

sobre diseño, volumen de suministro,

apariencia, potencia, medidas,

pesos, consumo de combustible

y gastos de mantenimiento

responden a los conocimientos

existentes al tiempo de la impresión.

Nos reservamos el derecho

a realizar modificaciones en el

diseño, equipamiento y volumen

de suministro, así como en las

tonalidades de color de los modelos

aquí descritos. Salvo error u

omisión.

© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2010

Todos los textos, imágenes y demás

información publicada en este

catálogo están amparados por el

derecho de propiedad intelectual

de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

Su copia o reproducción, así

como cualquier otro uso de

los mismos requerirá el previo

consentimiento por escrito de

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Porsche, la insignia Porsche,

911, Carrera, Tequipment, PCCB,

PCM y PSM son marcas registradas

de Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.

La compañía

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promueve la utilización de

papel obtenido de explotaciones

forestales sostenibles. El papel

de este catálogo cuenta con

certificación según las estrictas

reglas del PEFC (Program for

the Endorsement of Forest

Certification).

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Porscheplatz 1

70435 Stuttgart

Germany

www.porsche.com

Estado: 01/2010

Printed in Germany

WSLC 1001000350 ES/WW

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