SISTEMA DE ASISTENCIA SATELITAL A LA NAVEGACION EN EL ...

SISTEMA DE ASISTENCIA SATELITAL A LA
NAVEGACION EN EL RIO MAGDALENA
ENTRE PUERTO SALGAR (K921) Y
BARRANQUILLA (K0)
BOGOTA 23 ABRIL DE 2007

INSTITUTO DE ESTUDIOS HIDRAULICOS Y
AMBIENTALES - IDEHA
GRUPO DE TELECOMUNICACIONES Y
SEÑALES SE ALES
GRUPOS DE INVESTIGACION CATEGORIA “A”
DE COLCIENCIAS

OBJETIVOS
• Mejorar las condiciones actuales de la navegación
durante el día y se permita la nocturna (siempre y
cuando los niveles del río lo permitan)
• Generación y difusión de información permanente
• Valorar la dinámica de los sitios que restringen la
navegación
• Crear una herramienta digital estándar para apoyo
de la navegación, mediante un sistema de
posicionamiento satelital
• Adiestramiento de pilotos de remolcadores

JUAN BERNARDO ELBERS
Tomado del libro: A todo Vapor de Antonio Montaña, diciembre 1996
Tomado del libro: El Río Grande de la Magdalena de Eduardo Acevedo Latorre, 1981.

LOCALIZACI
LOCALIZACIÓN

LAS TRES CORDILLERAS HAN SIDO
FORMIDABLES BARRERAS PARA LA
COMUNICACIÓN DE LAS REGIONES
EN COLOMBIA Y DEL INTERIOR DEL
PAÍS CON EL MUNDO.
M. Palacios, F. Safford, 2005

BARRANQUILLA K0
CAPULCO K503
TRAMO MEANDRICO

TRAMO TRENZADO
CAPULCO K503 – PUERTO SALGAR K921

CONDICIONES DEL TRANSPORTE
1823 Concesión de la navegación a J. B. Elbers
Siglo XIX La economía de Colombia la menos dinámica de
América Latina
Siglo XIX Se inicia la exportación de café por Barranquilla (1880
primer producto de exportación)
1867-1910 Ramales de ferrocarril hacia el río. Barranquilla
Cartagena , Medellín, Bogotá
1912 La economía de Colombia solo supera a Honduras y
Haití
1915 Canal de Panamá
1930 Se da prioridad a las carreteras
1936 Obras de Bocas de Ceniza
1954 Llega el primer camión con carga del interior a B/quilla
1960 La inversión se concentra en las carreteras
1961 Ferrocarril del Atlántico

CARACTERISTICAS DE LA FLOTA FLUVIAL
Tomado del libro: A todo Vapor de Antonio Montaña, diciembre 1996

Toneladas en función funci n del convoy y tramo del río r o (1973)
66 Compañías de carga
127 Remolcadores (54.423 HP)
289 Botes (165.513 Ton)

Parque Fluvial en la Cuenca del Magdalena (1999 - 2002)
Tomado de: Hidroestudios – Steer Davies & Gleave, Cormagdalena 2002

Empresas de Transporte de Carga Habilitadas (Julio 2006)
Remolcadores: 47
Botes: 147

Compañí Compañías
as de Carga que Utilizan el Río R o Magdalena (2006)
Fuente: UNINORTE

Fuente: UNINORTE

Fuente: UNINORTE

Tipos de Convoy de Carga en el Río R o Magdalena

Fuente: UNINORTE

Conformación Típicas de los Convoyes que
Operan en el Río Magdalena (2000)
1973
1920 HP (6 Botes) máximo ximo 4800 Ton
1440 HP (6 Botes) máximo ximo 3600 Ton
880 HP (6 Botes) máximo ximo 2000 Ton
600 HP (6 Botes) máximo ximo 1500 Ton
400 HP (6 Botes) máximo ximo 1000 Ton

Fuente: Naviera Fluvial Colombiana
MOVIMIENTO DE CARGA

CARGA POR EL RIO MAGDALENA
• Hasta 1930 Fue el principal medio de transporte
• 1940 Río (30%), Tren (30%), Carretera (40%)
• 1990 Carretera (80%), Ferrocarril (3%)
Joaquín de Mier (1840), cuando se le solicitó integrar, como socio, una
flota de vapores:
“ … lo haría por patriotismo y para complacerlo a usted, que
pronto se dará cuenta, de que los buques en el río difícilmente
tendrán carga para un viaje y no sabremos que hacer con ellos
en el resto del año…”

MOVIMIENTO DE
CARGA 2004
142 142 MILLONES MILLONES DE DE TONELADAS
TONELADAS
Carretera 63.27%
Tren 32.82%
Fluvial 2.97%
Otros 0.96%
COLOMBIA
MOVIMIENTO DE
PASAJEROS 2004
144.379.076
144.379.076
Carretera 89.26%
Fluvial 5.03%
Avión 5.65%
Otros 0.04%

Movimiento de Carga por el Río R o Magdalena. 1961- 1961 2005
Fuente: Dirección Direcci n de Transporte y Transito del Ministerio de Transporte, 2006
2006

CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE INTERNO
HISTORICAMENTE
ALTOS COSTOS
Mediados del siglo XIX: Verano 23 a 34 Cent / Ton / Km
Invierno 40 a 60 Cent / Ton / Km
Estados Unidos 1.25 Cent / Ton / Km
Flete Marítimo Fluvial Liverpool – Honda = Flete Bogotá – Honda
Flete Barranquilla – Tokyo US$15 /ton
Barranquilla – Bogota US$ 30 /ton

PROYECTO PILOTO ENTRE PUERTO BERRÍO BERR O Y REGIDOR
Tomado del libro: A todo Vapor de Antonio Montaña, diciembre 1996
Noviembre de 2004 – Julio 2005

ANTECEDENTES - BUQUE EXPLORADOR - 1972

ANTECEDENTES -
Misión Misi n Colombo – Holandesa 1972

ANTECEDENTES
CARTILLAS UNINACIONAL Y UNINORTE – CORMAGDALENA
2003

TRABAJOS DE CAMPO
Embarcación Embarcaci n fuera de borda
Levantamiento Batimétrico Batim trico por el eje del Canal Navegable y
Muelles (ecosonda digital, computador portátil, port til, GPS geodésico) geod sico)
Niveles del Río R o (IDEAM)

ADQUISICIÓN ADQUISICI N Y TRANSMISIÓN TRANSMISI N DE DATOS. DATOS
Objetivos:
• Lograr que los datos obtenidos en campo puedan ser enviados desde el
mismo sitio de recolección y estén disponibles lo más rápido posible en la
Estación Central para su procesamiento, a un costo razonable y con
confiabilidad.
• Que la información procesada a partir de la Estación Central, pueda ser
enviada rápidamente a los usuarios.
GPRS con la red celular de COMCEL
(no O&M, buena cobertura, económica).
US$ 35 mensual en un plan
empresarial de 50MB de capacidad

IMAGEN RADARSAT MODO FINO
(IGN France International ) US$ 37800

Georeferenciación Georeferenciaci n en campo.

Ortorectificación Ortorectificaci n de imágenes im genes

BARRANCABERMEJA

CARTA CON CANAL NAVEGABLE DEL DÍA
D

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN INFORMACI N PARA
GENERACIÓN GENERACI N DE MAPAS
– En la Estación Central se descarga la información de
las batimetrías que han sido enviadas vía GPRS al
link en Internet en la pagina Web de
CORMAGDALENA.
– Posteriormente se procesan los datos para dar
origen a dos formatos:
• Mapas en AUTOCAD que pueden imprimirse, dando origen
a Cartas de navegación.
• Información de las batimetrías en archivos digitales CMAP
que pueden ser grabados en memorias para su utilización
en Navegadores comerciales.

Batimetrías Batimetr as realizadas durante el Proyecto Piloto

CARTA DE NAVEGACION
PUERTO BERRIO K785 – BARRANCABERMEJA K664
Agosto 20 de 2006
www.cormagdalena.com.co/idehacor
www.cormagdalena.com.co idehacor/

PUERTO CAPULCO K503
MARZO 8 DE 2006

IMPLEMENTACION DEL SISTEMA
PUERTO SALGAR K921 - BARRANQUILLA KO
Diciembre 2005 – Enero 2007
Tomado del libro: El Río Grande de la Magdalena de Eduardo Acevedo Latorre, 1981.

ETAPAS DE SNS

PERIODICIDAD DE TOMA DE
INFORMACION BATIMETRICA.
BARRANQUILLA K0 - REGIDOR K454
REGIDOR K454 - PUERTO BERRIO K765
TRAMO PERIODICIDAD
PUERTO BERRIO K765 – PUERTO SALGAR K 921
1 Vez / Año
Diario
Cada 3 meses

Levantamientos entre el 12 de enero/06 y el 31 de enero/07

CALIDAD SEÑAL SE AL GPRS – JUNIO 28 DE 2006
PUERTO BERRIO K785 – BARRANCABERMEJA K664

Señal
ROJO (Mala)
AZUL
(Buena)
VERDE
(Optima)
CALIDAD SEÑAL SE AL GPRS
PUERTO BERRIO K785 – REGIDOR K454
Total
Puerto Berrio
(K765) –
Barrancaberm
eja (K664)
77.52
8.86
23.25
109.63 Km
Cubrimiento de la Longitud
Barrancaberm
eja (K664) -
San Pablo
(K611)
16.24
8.85
52.96
78.05 Km
San Pablo
(K611) –
Gamarra
(K496)
52.15
24.77
43.78
120.7 Km
Gamarra
(K496) –
Regidor
(K454)
11.44
6.82
23.62
41.88 Km
Totales
(Km)
157.35
49.3
143.61
350.26
%
Señal
GPRS
44.92
14.08
41.00
100

OPTIMIZACION DEL SISTEMA
IDEAM. Pronósticos de Niveles del Río.Montaje de cuatro (4) estaciones de
niveles automáticos del río en Puerto Boyacá, muelle de Galán, San Pablo y
Capulco.
IGAC. Análisis de confiabilidad de la red de nivelación nacional con respecto a
las siguientes estaciones de la red de niveles de agua del IDEAM en Puerto
Salgar, Puerto Boyacá, Puerto Berrío, Galán San Pablo, Puerto Wilches,
Capulco, Regidor, El Banco, Magangue, Plato, Calamar, Puerto Pimsa
AERONAUTICA CIVIL. Análisis de confiabilidad de la señal satelital y definir
la ubicación características y costos de las estaciones que se requieran para su
mejoramiento.
CORMAGDALENA. Garantizar el mantenimiento del sistema. Cartas Digitales C-
MAP entre Barranquilla K1 y Puerto Salgar K921.
Pronósticos de niveles del río en estaciones del IDEAM (5,10 Y 15 dias)

SITIOS RECURRENTES QUE
RESTRINGEN LA NAVEGACION
Corregimiento de Murillo (K751) a Vuelta de Acuña (K742). Tramo Puerto Berrio-Barrancabermeja

SITIOS RECURRENTES QUE
RESTRINGEN LA NAVEGACION
Sector Los Negritos K732 a K719. Tramo Puerto Berrio-Barrancabermeja

SITIOS RECURRENTES QUE
RESTRINGEN LA NAVEGACION
Entre Peñas Blancas (K683) a Barrancabermeja (K662). Tramo Puerto Berrio-Barrancabermeja

SITIOS RECURRENTES QUE
RESTRINGEN LA NAVEGACION
Boca del caño Berlín (K661) a (K645). Tramo Barrancabermeja-desembocadura río Sogamoso.

CAPACITACION DE TRIPULANTES
Tomado del libro: A todo Vapor de Antonio Montaña, diciembre 1996

Equipo
EQUIPOS SNS EN EMBARCACIONES
Concepto
−CHARPLOTTER (Navegador) CP1000C STANDARD HORIZON con
GPS: necesario para visualizar los mapas digitales en formato C-MAP y
poder ver el eje del canal navegable que se levanta diariamente.
−MODEM GPRS Nokia D311: necesario para acceder a los servicios de
Internet, prestados por COMCEL a través de su red GPRS y así recibir los
resultados de los levantamiento diarios.
−C-CARD: memoria digital de solamente de lectura compatibles con los
Chartplotters, es la que posee la cartografía del lugar de referencia,
inicialmente para el tramo Puerto Berrio (K765) – Gamarra (K497).
−USER CARDS: memorias digitales de lectura-escritura compatibles con
los Chartplotters, que permiten al usuario definir y almacenar sus propios
puntos de referencia y rutas de navegación.
−C-CARDS READER: alternativa para escribir datos de puntos y rutas del
canal navegable en las User Cards.
−COMPUTADOR PORTATIL: necesario para descargar la información
vía Web y la utilización de los demás programas del Sistema de
Navegación Satelital.
−FUENTE REGULADORA: la cual es necesaria para el correcto
funcionamiento del navegador.

Programa de Capacitación
Capacitaci n
PERSONAL CAPACITADO: 64 (capitanes, pilotos, timoneles)
EMPRESAS: 5
REMOLCADORES: 15
2006

Fuente: UNINORTE

Fuente: UNINORTE

Fuente: UNINORTE
Ahorro en tiempo de viaje - SUBIENDO

Fuente: UNINORTE
Ahorro en tiempo de viaje - BAJANDO

Comparativo de Tiempos del RR Dibulla

6
ESCENARIO NACIONAL
CENTROS CENTROS DE DE CONSUMOS CONSUMOS A A NIVEL NIVEL MUNDIAL
MUNDIAL
3
1
10
7
2
4
11
9
5
8

COMERCIO EXTERIOR ZONAS PORTUARIAS
2001 2001
73.37 73.37 MILLONES MILLONES DE DE TONELADAS
TONELADAS
2004 2004
91.10 91.10 MILLONES MILLONES DE DE TONELADAS
TONELADAS

FUENTE: PORTAFOLIO 2004
EMPRESAS COLOMBIANAS

USO USO DE DE LA LA ENERGIA ENERGIA EN EN COLOMBIA
COLOMBIA
− “ Curiosamente, los colombianos consumimos mas de lo que tenemos menos y menos
de lo tenemos mas” Carlos Rodado Noriega 2002.
Proyección de los principales recursos de Colombia
RECURSO RESERVAS PRODUCCION AÑOS
Petróleo 1632 MBI 578 MBD 7.7
Gas 7,19 TPC 576 MPCD 28
Carbón 6611 MTM 39,5 MTPA 155
Memorias de MinMinas 2003
Adicionalmente, consumimos mas de lo que mas nos cuesta y menos de lo que menos
cuesta.
Comparativo de Colombia con el mundo en el consumo de combustibles
PETROLEO CARBON GAS OTROS
COLOMBIA 51% 9% 6% 34%
Mundo 39% 27% 24% 10%
De otros en Colombia, las hidroeléctricas representan el 13%
− Como solución los Doctores Londoño y Serrano plantean una política de estado y
macroeconomica para:
o La masificación del uso de gas natural vehicular
o Producción de biocombustibles. Proceso actual a través de la caña de azúcar,
en los Ingenios del Valle del Cauca
o Producción de combustibles a partir de la Palma Africana
o Producción de combustibles a partir de la licuefacción del carbón. Las
pruebas con carbón del Cerrejón han dado 4,7 barriles diesel/ton

B/quilla K0
Capulco K503
B/meja K664
Berrio K765
Salgar K921
NODOS MULTIMODALES
RIO-CARRETERA
RIO CARRETERA-TREN TREN

ADECUACION PORTUARIA

REACTIVACION DE LA NAVEGACION
Transporte de contenedores
Transporte de Carbón
Capacidad de transporte de carga por el río 500 millones de Toneladas/año

REDUCCION DE COSTOS DE TRANSPORTE
INTERNO UTILIZANDO EL RIO.
•GARANTIZAR LA SEGURIDAD.
•REDUCCION DE LOS TIEMPOS DE VIAJE.
•EMBARCACIONES ADECUADAS A LAS CONDICIONES DEL RIO.
•ENCAUZAMIENTO EN SITIOS CRITICOS.
•AGILIZACION DE LA CARGA EN LOS PUERTOS (equipos
adecuados para manejo de carga).
•OPTIMIZACION CON OTROS MODOS (TREN - CAMION)
•Adecuado HP en función al peso de la carga.
•Disponibilidad de equipos para trasbordo.
•ITINERARIOS Y RUTAS FIJAS.

CONCLUSIONES:
Ha sido probado con éxito y esta en funcionamiento el
sistema SNS desde el 2005.
SOSTENIMIENTO:
•Levantamientos Topográficos de orilla e US $100.000
islas cada 2 años.
•Levantamientos batimétricos durante 1 año. US $250.000
•Montaje de equipo en cada remolcador US $4000 -6000
•Montaje Estación Central en Barrancabermeja US $12.000
•Cartas digitales C-MAP Puerto Salgar – Barranquilla US $15.000
cada 2 años
INVERSION ANUAL US $ 308.000 ($ 710 MILLONES)

DESDE 2006
CONCLUSIONES
1823 - 2006