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La Fórmula Uno en <strong>Santangel</strong> <strong>Joyas</strong> Carreras en los pits Para este 2010 Vuelven los semáforos para indicar a los pilotos el momento de salida, los mecánicos trabajan sincronizados como un grupo de ballet y son normales las paradas por debajo de los cuatro segundos. Todo esto pese a que la FIA ha tenido que cortar los inventos más estrafalarios en pro de la seguridad: el último, un sistema de radares desarrollado en paralelo por Ferrari y McLaren que permitía el control automático del coche en la línea de boxes para detenerlo exactamente en el punto donde le esperarían los mecánicos con las pistolas y los elevadores... si no fallaba nada. Ferrari: La promesa roja La Escuderia italiana vuelve cargada de positividad y buenas vibraciones de cara al mundial de 2010. Ya en Barcelona, los de Maranello optaron por incorporar una nueva aleta ‘de tiburón’ que, aunque no es la más radical de la parrilla, limpia el flujo de aire para el alerón trasero. Con las llantas traseras también innovaron. Tras la tajante prohibición de los tapones en las ruedas, BBS ha desarrollado con Ferrari una llanta especial con un perfil muy alto que logra minimizar las turbulencias. Los ‘tapones’ delantero no son independientes, sino un apéndice de las llantas. mejoran la refrigeración de los frenos y reducen la resistencia al aire. Muchos quisieran copiar la solución, pero tendrían que haberla homologado antes. Red Bull: Arriba el cambio, abajo los escapes “Si el cambio entorpece el flujo de aire al difusor, ¡levantemos el cambio!”. Algo así debió pensar Adrian Newey cuando esbozó su nuevo RB6, una decisión valiente si consideramos que esto eleva el centro de gravedad del monoplaza. El genio británico lo ha compensado al mantener la suspensión pull-rod y sobre todo, rebajando las salidas de escape casi a la altura del fondo plano. Es una solución tan interesante que Red Bull ha tratado de ocultarla durante toda la pretemporada. McLaren: Imposibles de adelantar El MP4-25 parece delicado como el buen arte, pero en pista es tan rápido como el que más. Su tren posterior contiene varias soluciones aerodinámicas únicas, entre las que destaca su aleta unida al perfil del alerón trasero. Éste dispone a su vez de una ranura por la que fuga el aire a alta velocidad y, por tanto, merma su resistencia. La consecuencia se vio ya en las pruebas de Barcelona: Button y Hamilton lograron una velocidad punta siete kilometros/hora más elevada que el mejor de sus perseguidores, lo que les convierte en imposibles de adelantar. Red Bull y Ferrari han consultado a la FIA la legalidad o no de este invento, pero Charlie Whiting no lo censura. Mercedes: Schumacher tendrá ‘admisión variable’ En esta ocasión no hablamos del soberbio motor que propulsa al Mercedes W01, sino de sus tomas de admisión de aire. Un hábil ingenio de Ross Brawn permitirá alterar la capacidad de refrigeración de la mecánica sin modificar el chasis: en función del tipo de circuito se podrán incorporar unas pletinas situadas justo detrás de la cabeza del piloto que modularán la entrada de aire. No será suficiente para ganar, pero podría ayudar si finalmente presentan el temido difusor del que tanto se ha rumoreado este invierno. Williams: Sencillo y efectivo En condiciones de calificación, el Williams FW32 pierde aproximadamente 1,3 segundos por vuelta respecto a los líderes, pero cuando los demás coches motorizados por Cosworth están cuatro segundos más atrás, queda claro que Sam Michael ha realizado otro gran trabajo. De hecho, el alerón trasero sólo tiene un perfil y no dispone de un pilar central de soporte como la mayoría de equipos. Force India: peligrosa Mantiene la colaboración con McLaren y aunque es uno de los coches más largos de la parrilla, con 4,90 metros de longitud, no es por ello más lento. Adrian Sutil y Tonio Liuzzi lucharán con los Sauber y los Toro Rosso por clasificarse entre los diez primeros en carrera. Por ahora, son bastante rápidos a una vuelta. Ven a SantAngel <strong>Joyas</strong> por tu calendario de la F1 Toro Rosso y Sauber: Sin euros no hay desarrollo Toro Rosso: El nuevo monoplaza de Jaime Alguersuari es una especie de híbrido entre el Red Bull RB5 y el nuevo RB6. De hecho, y pese a los esfuerzos de Ben Butler –diseñador jefe del equipo– el primer Toro Rosso construido en Italia parece aún dibujado por Adrian Newey: la suspensión trasera usa el esquema pull-rod, la aleta es la misma que monta Vettel y cuesta trabajo apreciar que los ‘cuernos’ del morro no son tan extremos como los del nuevo RB6. En carrera es bueno, pero deben mejorar en calificación. Sauber: Peter Sauber heredó de BMW un diseño muy trabajado en el túnel de viento, pero tuvo que adaptarle a toda prisa el tren trasero de Ferrari, pues el C29 equipa el motor y la caja de cambios del cavallino. El Sauber ha demostrado un buen ritmo en tandas largas y no tan brillante cuando buscan un tiempo vertiginso. Si llegan patrocinadores, podrán evolucionar y mantener el ritmo de los Toro Rosso. Renault: firma con Lada El R30 no estrena soluciones milagrosas como los grandes. Sin embargo, el equipo del rombo ha firmado un acuerdo con Lada que, euros mediante, le permitirá alquilar un túnel de viento un par de días. Kubica tendrá que conformarse con batir a las escuderías debutantes. Lotus: sin aerodinámica Heikki Kovalainen ha sido muy directo al evaluar las cualidades de su coche: “Al Lotus le falta más aerodinámica que al Minardi PS03 que probé en 2003”. El equipo de Tony Fernandes tiene todas la pinta de ser ‘farolillo rojo’. Virgin: trae nuevos aires Richard Branson quiere que su equipo tenga siempre las puertas abiertas a los fans. Bueno, pero en el plano técnico sólo destaca por ser el primer F-1 de la historia que se diseña exclusivamente con simulaciones informáticas CFD. Mike Gascoyne es el responsable y de momento, son más rápidos que los Lotus. Ahora vienen los circuitos europeos. Trivia FERRARI-SANTANGEL Ingresa a la pagina www.arcangelojoyeros.com.mx registrate y contesta la trivia para participar en el concurso de Ferrari-SantAngel joyas y gana uno de los premios de Ferrari. 3.- Pluma Daytona Galerías Querétaro Planta Alta Tel.: (442) 215 51 00 www.arcangelojoyeros.com.mx 1.- Lentes Ferrari 2.- Pluma Maranello