ESPECIAL TRANSPORTE URBANO - Revista Viajeros

Según nos informan las empresas asociadas "el Plan VIVE no ha resultado
atractivo para las empresas, posiblemente debido a la precipitación de su
elaboración y a que su aplicación no aporta un balance positivo para las
empresas que se acojan el mismo; por ello en la reunión mantenida por
las Asociaciones del transporte de viajeros por carretera con el Ministro
Blanco el pasado 26 se acordó revisar dicho Plan con el fin de que sea más
atractivo para sus destinatarios".
José Luis Pertierra. Director de FENEBUS
Es necesario ampliar y adaptar para la efectiva aplicación del Plan VIVE de
Autobuses, y permitir así la renovación del parque de vehículos en todas
las actividades del transporte de viajeros en autobús, especialmente en los
dedicados al transporte discrecional, turístico y regular de uso especial,
que no pueden acogerse al citado Plan por las elevadas exigencias del
mismo.
Para ello se propone como requisito el que los nuevos vehículos posean
cinturones de seguridad, para así posibilitar la rápida introducción de este
dispositivo.
Esta medida, además, beneficiaría a la industria de fabricación de vehículos
y al sector carrocero, que en la actualidad padecen una grave crisis.
Rafael Barbadillo. Secretario General de ASINTRA.
En opinión de ANETRA el PLAN apenas si está teniendo efectividad
entre las empresas dedicadas al segmento discrecional y regular de uso
especial. Una de las circunstancias, sin lugar a dudas, es por la situación
actual y generalizada de crisis, pero otra de ellas es debida a la OBLIGA-
CION DE LOS VEHICULOS DE REUNIR REQUISITOS DE ACCESIBILIDAD,
Condición que consideramos puede ser perfectamente exigible en vehículos
dedicados a determinados sectores del transporte, ya que estos no
saben de forma anticipada que tipo de usuario va a utilizar el vehículo,
pero no así sucede con los dedicados a la actividad discrecional y regular
de uso especial, que opinamos debería ser opcional, debido a que
nuestras empresas con carácter previo conocen el servicio que van a realizar
así como la composición o condiciones del grupo usuario, por lo que
ponen a disposición del cliente el vehículo de acuerdo a las características
del servicio y de los clientes. Por ello, estas empresas cuentan entre su
flota con un número suficiente de vehículos adaptados, pero no todos al
no ser necesario.
El requisito de accesibilidad exigido para acogerse al Plan supone para las
empresas una inversión añadida que puede oscilar entre 14.000 y 17.000
euros, gasto, en nuestro caso, innecesario para algunos vehículos en
los que no se va a hacer uso de este elemento, lo que no deja de ser un
contrasentido teniendo en cuenta la situación actual de crisis. ANETRA
así lo ha expuesto ante las correspondientes autoridades del Ministerio
de Fomento en escritos presentados el pasado mes de julio a través de los
cuales SOLICITABA COMO OPCIONAL EL REQUISITO DE ACCESIBILIDAD.
M. Isabel García Rivas. Secretaria General de ANETRA
El Plan VIVE para autobuses apenas ha tenido influencia en el mercado.
Las características del mismo no han permitido que tuviera una influencia
positiva en un mercado que presentaba hasta el mes de octubre un descenso
del 23%. Por ello, sería conveniente una revisión del planteamiento
y de sus características por su importancia para el sector. Al mismo tiempo,
también sería muy importante que se diseñara algún tipo de herramienta
similar para los vehículos industriales que están sufriendo mucho la actual
situación de crisis.
ANFAC.