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Integrando la transportación con la naturaleza: plan para - BVSDE ...

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INTEGRANDO LA TRANSPORTACIÓN CON EL AMBIENTE

Plan para Desarrollar una Red de Parques Lineales

Martha Bravo-Colunga

Autoridad de Carreteras y Transportación / Departamento de Transportación y Obras Públicas

Arquitecta-Urbanista, Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de Guayaquil,

Ecuador.

Maestría en Planificación, Escuela Graduada de Planificación de la Universidad de Puerto Rico.

Planificadora Profesional Licenciada. Coordinadora de Programas de Planificación a cargo de los

Programas de Realce a la Transportación, Rutas Escénicas y Facilidades para Peatones y

Ciclistas.

Apartado 40042 Minillas - San Juan PR 00940-0042

Tel. 787-721-8787 Ext. 1638 - Fax. 787-727-7792 - e-mail mbravo@act.dtop.gov.pr

RESUMEN

En la última década se ha escrito mucho sobre este tema de los parques lineales o "greenways",

algunos enfatizan en los beneficios ambientales y recreativos, otros en los aspectos históricos y

culturales. Pero todos coinciden en las oportunidades de mejoramiento económico que un sistema

de parques lineales ofrece a los residentes y comerciantes de las comunidades que atraviesan.

El creciente interés por tener acceso a estas formas lineales de recreación, a la vez que se

protegen los recursos naturales, se provee una alternativa de transportación que no contamina y se

revitaliza la economía, ha promovido diversas iniciativas para desarrollar sistemas de Parques

Lineales en la

mayoría de las ciudades de los Estados Unidos, así como en algunos países en Europa.

Como parte de la política pública para lograr un sistema de transportación sostenible en Puerto

Rico, el Programa de Realce a la Transportación promueve el desarrollo de paseos peatonales y

ciclistas, parques lineales que integren las comunidades con los lugares de trabajo y educación,

las áreas comerciales y los lugares de interés cultural y recreativo. Estos parques lineales nos

ayudarán a mejorar nuestro entorno urbano y las condiciones de movilidad y acceso en nuestras

comunidades.

Palabras Claves

Transportación Sostenible: un sistema de transportación libre de congestión, parte integrante de

un patrón de usos de suelo y de movilidad, que propicie la accesibilidad y reduzca la necesidad del

traslado, que promueva el desarrollo económico para todos los sec tores sociales y regionales y

conserve nuestro

patrimonio natural y cultural para el disfrute de todas las generaciones.

Parque Lineal: es un corredor de espacios abiertos protegidos y manejados para la conservación

y/o la recreación, que se desarrolla a lo largo de un corredor natural, como el litoral, las riveras de

un río o canal, los valles, las montañas, las servidumbres abandonadas de trenes y las rutas

escénicas. Es un sistema de veredas para peatones y ciclistas que provee y/o mejora el acceso a

las acilidades de recreación al aire libre y permite el disfrute de los recursos naturales y escénicos.

INTRODUCCIÓN

En la primera mitad del siglo XX las ciudades ofrecían un ambiente urbano más accesible al peatón

y la transportación colectiva jugaba un papel predominante para la movilidad de las personas. El

cambio sustancial en los patrones de desarrollo urbano de los últimos cincuenta años ha

provocado que peatones y ciclistas hayan sido desplazados por la moderna ingeniería de tránsito

que provee grandes carreteras para el rápido movimiento de los automóviles.


La inversión en infraestructura de carreteras no sólo ha tenido impacto en la forma y sección de las

calles, sino en los patrones de desarrollo y la ubicación de las áreas residenciales, los trabajos, las

áreas comerciales, etc. dando lugar a una inadecuada utilización de los terrenos, con una

separación de actividades y un desparramamiento de nuestras áreas "urbanas", en las cuales no

es seguro ni conveniente caminar y ha provocado una creciente dependencia del automóvil

privado.

La sociedad actual valora mucho la movilidad pero no valora los costos relacionados, tales como el

consumo de energía, la contaminación del aire, la contaminación visual y auditiva, la pérdida de

tiempo por la congestión vehicular, el uso ineficiente del suelo, la baja densidad, la separación de

usos y la

desarticulación comunitaria y de la familia. Por lo tanto resulta cada vez más urgente desarrollar un

sistema de transportación sostenible.

Pero... ¿cómo lograrlo con los patrones de movilidad que tenemos? ¿Qué debemos hacer para

cambiar esos patrones de movilidad? Debemos dar prioridad a los que se mueven de manera

sostenible, aquellos que caminan, usan bicicleta o se trasladan en transporte público.

¿ES POSIBLE INTEGRAR LA TRANSPORTACION CON EL AMBIENTE?

Desde la perspectiva de transportación o más bien de la necesidad de movilidad y acceso, trataré

de llevarlos en un corto recorrido por nuestras aportaciones para forjar el ambiente que

compartimos…

En primer lugar veamos cual es la Visión y la Misión de nuestras agencias:

Visualizamos el desarrollo de un sistema de transportación libre de congestión, parte integrante de

un sistema de usos de suelo y de movilidad, que propicie la accesibilidad y reduzca la necesidad

del traslado, promueva el desarrollo económico para todos los sectores sociales y regionales y

conserve nuestro patrimonio para el disfrute de todas las generaciones.

Nuestra misión: desarrollar un sistema de transportación sostenible.

ALCANCES DE POLÍTICA PUBLICA

Las más recientes leyes federales del Departamento de Transportación de los Estados Unidos, las

cuales aplican a Puerto Rico, han promovido cambios en nuestro sistema de transportación:

"Intermodal Surface Transportation Efficiency Act" ISTEA (1991) “Transportation Equity Act for the

21st Century” TEA-21 (1998) y ”Safe, Accountable, Flexible, and Efficient Transportation Equity

Act” SAFETEA (2003).

Estas leyes reconocen la importancia de las bicicletas y del caminar como opciones de

transportac ión y ofrecen mecanismos para proveer facilidades que atiendan las necesidades de los

ciclistas y peatones.

Para cumplir con lo que disponen las mencionadas leyes, en cuanto a la necesidad de planificar y

desarrollar un sistema de transportación multimodal eficiente, es necesario cambiar las prioridades

en cuanto a transportación. El incremento del uso del automóvil en nuestra isla ha llegado a niveles

tales que el

espacio urbano está prácticamente invadido por miles de automóviles circulando por sus calles o

simplemente ocupando parte de sus carriles y aceras para estacionamiento.

Nuestras ciudades son lugares donde predomina la actividad vehicular sobre la actividad peatonal

y donde los problemas de congestión de tránsito, la contaminación ambiental, la falta de

estacionamiento y de espacios para caminar contribuyen al deterioro de la calidad de vida en


nuestros sectores urbanos. Una de las principales metas es reducir la dependencia del automóvil y

crear un ambiente urbano más vivible así como un sistema de transportación más eficiente.

Al nivel estatal contamos con varios instrumentos de Politica Pública y Planificación: Políticas y

Estrategias para el desarrollo del Sistema de Transportación en Puerto Rico, el Plan de

Transportación para el Area

Metropolitana de San Juan y el Plan de Transportación al largo plazo a nivel isla.

Desde 1992 contamos con tres programas que promueven el desarrollo de proyectos innovadores

para mejorar las condiciones de movilidad y acceso y contribuyen al mejoramiento de la vida de

nuestras comunidades: el Programa de Realce a la Transportación, el Programa de Rutas

Escénicas y el Programa

para ciclistas y peatones. Bajo el Programa de Realce a la Transportación tenemos el desarrollo de

los Parques Lineales.

¿QUÉ ES UN PARQUE LINEAL?

Aunque el concepto de Greenways o Parques Lineales resulte para algunos un tema relativamente

nuevo, lo cierto es que éstos ofrecen muchos beneficios no sólo para las personas que tienen

acceso directo a ellos, sino también para las comunidades que atraviesan.

La palabra Greenway ofrece dos imágenes: Green: sugiere bosques, vida silvestre, ríos y

quebradas y los espacios abiertos lineales en las tierras adyacentes a estos elementos naturales.

Way: implica una ruta o paseo.

Su nombre inmediatamente nos hace pensar en verdor, sin embargo se presentan en varios

colores: Verde cuando siguen el paisaje natural. Azul cuando siguen el curso de un cuerpo de

agua. Gris cuando nos llevan a los centros urbanos a través de veredas peatonales o ciclistas.

Juntas estas dos palabras

describen aquellos corredores que atraviesan una variedad de paisajes, desde el más natural

hasta el paisaje transformado o construido por el hombre.

Un greenway puede ser tan amplio como una cuenca hidrográfica o tan estrecho como una vereda.

Algunos están en terrenos públicos y otros atraviesan propiedades privadas con el propósito de

proteger áreas naturales, culturales e históricas y permiten al acceso al público a través de

veredas. Algunos son

sólo para conservar ecosistemas nativos y otros son puramente recreativos, y por sus

características en algunos casos constituyen una alternativa de transportación no motorizada.

BENEFICIOS DE LOS PARQUES LINEALES

Los Parques Lineales como alternativa de transportación

Los Parques Lineales proveen rutas seguras para peatones y ciclistas, sin tener que competir con

la transportación motorizada en calles y carreteras. Esta alternativa de transportación ayuda a

reducir la congestión vehicular, el consumo de energía y la contaminación del aire. Mejoran el

acceso hacia los lugares de trabajo, escuelas, centros comerciales, sitios históricos y culturales,

parques y otros espacios recreativos. Promueven la transportación multimodal al facilitar la

movilidad individual y proveer acceso a los sistemas de transportación colectiva.

Beneficios Ambientales y Ecológicos

Un Parque Lineal provee medidas para mitigar los riesgos de inundaciones y la erosión. A lo largo

de un río, provee un control natural de inundaciones y reduce la inversión pública en estructuras

más complejas. Provee para el uso continuo de tierras agrícolas y fincas. Preserva el paisaje, los

recursos naturales y las vistas escénicas. Preserva y mejora el habitat urbano. Constituye un

corredor migratorio

para las plantas, aves y peces del área. Permite la proliferación de la vida silvestre. Preserva y

protege la calidad del agua. Mejora y protege la calidad del aire pues constituye un filtro de los

contaminantes.


Beneficios para la Salud y la Recreación

Un Parque Lineal provee lugares para una diversidad de actividades recreativas al aire libre, cerca

de los hogares con poco o ningún costo. Promueve el ejercicio físico al ofrecer rutas seguras para

caminar y correr bicicleta, lo que a su vez permite tener una comunidad más saludable y por lo

tanto ayuda a reducir los costos relacionados con la atención médica.

Beneficios Educativos, Culturales e Históricos

Un Parque Lineal es un elemento que permite conectar los sitios de importancia histórica y cultural.

Contribuye a la preservación de sitios históricos. Promueve el desarrollo de eventos culturales y

permite conocer la historia del área que atraviesa. Constituye un “salón de clases” al aire libre al

facilitar la interpretación de los recursos naturales y culturales que se encuentran en su recorrido.

Provee un “sentido de lugar”, y promueve la interacción comunitaria.

Beneficios Económicos

Un Parque Lineal ayuda a aumentar el valor de las propiedades adyacentes a las veredas ó vías

verdes: esto se refleja en el hecho de que más y más personas al momento de comprar una

vivienda buscan una mayor interacción con el ambiente exterior, los espacios abiertos, las áreas

para caminar y correr bicicleta o simplemente el disfrute del contacto con la naturaleza. Los

parques lineales mejoran la economía del área que atraviesa mediante la creación de pequeños

negocios, tales como artesanías y comidas típicas, o simplemente la venta de agua y jugos para

los caminantes y ciclistas, así como tiendas de alquiler y reparación de bicicletas. Provee

oportunidades de trabajo relacionadas con la

construcción misma y luego con las actividades de operación y mantenimiento de las facilidades.

Fomenta la actividad turística local y de visitantes. Promueve la revitalización de las comunidades

que atraviesa.

LOS PARQUES LINEALES COMO INSTRUMENTO DE PLANIFICACIÓN

Un parque lineal es un corredor de espacios abiertos protegidos y manejados para la conservación

y/o la recreación, que se desarrolla a lo largo de un corredor natural, como el litoral, las riveras de

un río o canal, los valles, las montañas, las servidumbres abandonadas de trenes y las rutas

escénicas. Es un sistema de veredas para peatones y ciclistas que provee y/o mejora el acceso a

las facilidades de recreación al aire libre y permite el disfrute de los recursos naturales y escénicos.

Los Parques Lineales promueven la preservación de áreas de importancia ambiental, ayudan a

preservar las tierras no desarrolladas en áreas urbanas y sirven de barrera entre usos no

compatibles. Estos corredores conocidos también como vías verdes permiten unir en su recorrido

las reservas naturales, las áreas de bosques, los parques, los cuerpos de agua y otros espacios

abiertos, así como los lugares históricos, culturales y recreativos en los centros urbanos.

Constituyen por lo tanto un elemento integrador que permite un balance entre la conservación

ambiental, el mejoramiento económico y la participación comunitaria. Y aunque se nombran de

forma distinta en diferentes países, los greenways, parques lineales, veredas o vías verdes,

corredores verdes son

una alternativa para mejorar la movilidad individual y la calidad de vida de nuestros pueblos y

representan una valiosa aportación en el logro de comunidades sustentables.

El corredor verde más largo de Puerto Rico es la Ruta Panorámica que atraviesa la isla de este a

oeste y la cual desde 1990 esta incluida en el Inventario de Rutas Escénicas del Departamento de

Transportación de los Estados Unidos. El Programa de Rutas Escénicas se estableció un año

después, con el propósito de


proteger y conservar las rutas con cualidades escénicas. Participan de este Programa las rutas

oficialmente designadas que posean una o más de las siguientes cualidades: naturales, escénicas,

históricas, culturales, recreativas y arqueológicas.

EL PLAN PARA LOS MODOS NO MOTORIZADOS: LA RED DE PARQUES LINEALES

Como parte del Plan Metropolitano de Transportación San Juan 2025, se está preparando un Plan

para los modos no motorizados que promoverá el uso de la bicicleta y el caminar, no sólo para

fines recreativos y turísticos, sino como una alternativa de transportación saludable, económica y

efectiva en los municipios del Área Metropolitana de San Juan, una alternativa de transportación

ambientalmente sostenible.

METAS

Promover el uso de la bicicleta y el caminar como alternativa de transportación.

Incorporar el desarrollo de facilidades para ciclistas y peatones en los planes estatales y

municipales: planes de usos de terrenos, planes de transportación, planes de ordenación territorial.

Fomentar la integración física de los centros urbanos mediante una red peatonal y ciclista que

mejore la accesibilidad a los distintos usos.

Proveer rutas seguras y agradables de acceso peatonal y ciclista a los centros urbanos

tradicionales y a las áreas de importancia natural, recreativas y culturales.

OBJETIVOS

Proveer carriles exclusivos para bicicletas, paseos peatonales y ciclistas, áreas de

estacionamiento para bicicletas, señalización adecuada y remover los obstáculos que representen

un riesgo a la movilidad de peatones, ciclistas y personas con impedimentos.

Proveer facilidades de acceso a ciclistas y peatones en las estaciones de transferencia del

transporte colectivo y en especial alrededor de las Estaciones del Tren Urbano, así como en los

principales centros de trabajo y educación.

_ Establecer Programas de Educación para que todos los usuarios (peatones, ciclistas y

conductores de vehículos de motor) puedan compartir nuestras carreteras y vías públicas.

Esta no es la primera vez que se presenta una propuesta para proteger, conservar y manejar las

áreas de importancia natural y los espacios abiertos del Área Metropolitana de San Juan. El Plan

Regional para el Área Metropolitana de San Juan preparado por Eduardo Barañano en 1956 para

la Junta de Planificación, proponía una red continua de espacios abiertos para conformar un

Sistema Metropolitano de Parques. Veinte años más tarde, en 1976, el Proyecto “The San Juan

City Edges” realizado por la Junta de Planificación, analizaba el potencial de los cuerpos de agua

del Área Metropolitana de San Juan y proponía tener acceso al ambiente natural mediante el

desarrollo de paseos para peatones y ciclistas a lo largo del frente marítimo.

Casi treinta años más tarde estamos aquí de nuevo, prácticamente frente a las mismas metas y

objetivos, y aunque algunas de las oportunidades se perdieron, tenemos más conocimientos,

mayor información técnica y los mejores ejemplos alrededor del mundo, que esperamos nos

ayuden esta vez a completar con éxito el proceso de planificación y desarrollar la red de parques

lineales del Área

Metropolitana de San Juan. Con este propósito el DTOP trabajará en coordinación con los

municipios para identificar los corredores con potencial para desarrollar paseos peatonales y

ciclistas o parques lineales que faciliten el acceso a los principales centros urbanos. De igual

manera el DTOP y el Departamento de Recursos Naturales y Ambientales identificarán rutas y

corredores adecuados para

proveer acceso a las principales áreas naturales y recreativas a través de veredas para peatones y

ciclistas.

PRINCIPALES AREAS A CONSIDERAR EN EL PLAN


Identificadas como las 6 E’s por su nombre en inglés, tenemos las áreas relacionadas con los

beneficios que ofrece el uso de la bicicleta y el caminar: Environment & Economic. Y aquellas

relacionadas con el objetivo de lograr que más personas caminen y utilicen bicicleta: Education,

Encouragement, Engineering, & Enforcement.

"Environment" En cuanto a los beneficios ambientales es importante destacar que la bicicleta y el

caminar son los modos de transportación más eficientes en distancias cortas. Reducen el problema

de congestión vehicular, el consumo de energía y la contaminación ambiental.

"Economic" Los paseos para peatones y ciclistas proveen una alternativa de movilidad individual a muy

bajo costo para las personas que no poseen automóvil, los jóvenes, los envejecientes y las personas con

impedimentos. La inversión en el desarrollo y mantenimiento de facilidades para ciclistas y peatones es

mucho menor que la construcción de carreteras.

"Education" Uno de los elementos fundamentales del Plan es la educación. Debemos educar a

todos los usuarios peatones, ciclistas, patinadores (niños, jóvenes y adultos) y a los conductores

de Vehículos de motor, sobre los Deberes y Derechos, Leyes de Tránsito, Reglas de Seguridad y

Cortesía en las vías públicas.

También debemos educar a los Profesionales y los responsables de la toma de decisiones sobre la

necesidad e importancia de incorporar facilidades para peatones y ciclistas en sus planes y

proyectos. Esto incluye a los Políticos y Jefes de Agencias, así como a los Planificadores,

Diseñadores Urbanos, Arquitectos, Ingenieros y otras profesiones relacionadas.

"Encouragement" Fomentar el uso de la bicicleta y el caminar con propósitos recreativos y

turísticos y como alternativa de transportación. Fomentar la provisión de facilidades de apoyo a los

ciclistas: Espacio para bicicletas en las estaciones del Tren Urbano, estaciones de transferencia,

autobuses, trenes y lanchas Establecer programas de incentivos para los empleados que utilicen

bicicletas para ir al trabajo y proveer espacios de estacionamiento, lockers, duchas .

"Engineering" Integrar el uso de la bicicleta y el caminar como parte de nuestro sistema de

transportación multimodal. Incorporar facilidades para ciclistas y peatones en los proyectos de

construcción y reconstrucción de carreteras que así lo permitan. Promover proyectos de "traffic

calming" para reducir la velocidad de los vehículos motorizados en los vecindarios y facilitar la

movilidad de ciclistas y peatones.

"Enforcement" Hacer cumplir las leyes y reglamentos relacionados con los deberes y derechos de

los usuarios de las vías públicas: ciclistas, peatones y conductores de vehículos de motor.

Reglamentar el uso y disfrute de las facilidades para ciclistas y peatones. Establecer requisitos a

los desarrolladores para dar continuidad

a los paseos para peatones y ciclistas. Proveer Vigilancia y Seguridad en las áreas designadas

para ciclistas y peatones. (Policía Estatal, Vigilantes del DRNA, Guardia Municipal)

INFRAESTRUCTURA PARA UNA TRANSPORTACIÓN SOSTENIBLE

Para lograr una transportación sostenible es necesario promover patrones de usos de terrenos

más compactos, con usos mixtos, que nos ayuden a reducir necesidad del traslado y evitar el

desparramamiento urbano. Ciudades habitables, amenas al peatón y al ciclista, accesibles, con un

buen sistema de transportación que integre la transportación colectiva y el uso de los modos no

motorizados.

Para ello debemos proteger, recuperar y crear espacios públicos para mejorar las condiciones de

movilidad y acceso de las personas de todas las edades, construyendo aceras amplias, seguras,

con sombra; cruces peatonales diseñados para calmar el tráfico vehicular; accesos, intersecciones

y rampas respetando a peatones y ciclistas.


Debemos proveer carriles exclusivos para ciclistas, ya sean separados, o únicamente marcados

compartiendo la carretera; círculos de tráfico, medianas, isletas y refugios que ofrezcan seguridad

a los que se mueven de manera sostenible; túneles, pasos a desnivel y puentes peatonales

seguros para los peatones y ciclistas; y áreas de estacionamiento diseñadas pensando también en

los peatones y ciclistas.

Es necesario instalar señales de orientación y precaución para todos los usuarios de las vías

públicas: conductores de vehículos de motor, ciclistas y peatones. Utilizar vegetación, textura y

mobiliario urbano para crear espacios agradables, con sombra. Desarrollar plazas y otros espacios

públicos para el disfrute de todos, para ver y ser vistos, espacios para la convivencia diseñados a

escala humana.

Y precisamente a escala humana es el proyecto de movilidad alternativa de la ciudad de Bogotá,

Colombia. Una ciudad sacudida por los efectos de la guerrilla y el narcotráfico, donde reinaban la

inseguridad y la desesperanza. Gracias a la visión de su Alcalde Enrique Peñalosa, la cual

continúa en manos de su sucesor el Alcalde Athanas Mockus, Bogotá cuenta con un excelente

proyecto de transportación pública denominado Transmilenio que integra varios modos, y le

permite a los bogotanos disfrutar de los espacios urbanos renovados. Un ejemplo de voluntad

política y de un cambio de cultura ciudadana digno de emular.

Otras iniciativas excelentes al nivel internacional son aquellas encaminadas a recuperar las

servidumbres de trenes abandonadas y convertirlas en veredas para peatones y ciclistas: Rails to-

Trails Conservancy en los Estados Unidos y Vías Verdes en Europa. En Puerto Rico, una iniciativa

comunitaria reciente es la propuesta del Grupo Defensores de los Poblados Costeros de Cabo

Rojo, Inc.

para desarrollar un sistema veredas utilizando la antigua servidumbre del tren en el área suroeste

de la Isla.

¿QUÉ HEMOS LOGRADO HASTA AHORA?

El Programa de Realce a la Transportación en Puerto Rico promueve el desarrollo de paseos

peatonales y ciclistas, parques lineales que integren las comunidades con los lugares de trabajo y

educación, las áreas comerciales y los lugares de interés cultural y recreativo. Estos proyectos nos

ayudarán a mejorar nuestro entorno urbano y las condiciones de movilidad y acceso en nuestras

comunidades. Entre los proyectos que se encuentran en diseño está el Paseo Rincón, las Veredas

de la Sierra de Cayey, el

Parque Lineal de Río Cagüitas, la Fase II del Parque Lineal de Mayagüez, el Paseo del Río en

Humacao.

En el Área Metropolitana de San Juan se propone desarrollar una Red de Paseos Peatonales y

Ciclistas o Parques Lineales para conectar los recursos naturales, bosques y cuerpos de agua, así

como las áreas recreativas y culturales con los centros urbanos. El Parque Lineal Enrique Marti

Coll, en San Juan y el Paseo Piñones en Loíza, son parte de esa red.

Otro proyecto que también será parte de la red es el Parque Doña Inés que se desarrollará en los

terrenos adyacentes a la histórica finca de los Muñoz Mendoza, para albergar el “Arboretum

Metropolitano”. El Parque contará con varios bosques temáticos (borinqueño, caribeño, ribereño),

una catedral de ceibas, una plaza conmemorativa y un centro de información conectados a través

de un sistema de veredas interpretativas que ofrecerán a peatones y ciclistas una excelente

oportunidad para realizar actividades recreativas y educativas en contacto con la naturaleza. El

Parque Doña Inés también será

parte del Corredor Ecológico de San Juan y servirá como un instrumento de mitigación y protección

de nuestros recursos naturales amenazados por el desparramamiento urbano.

CONCLUSIONES

Es tiempo de promover un cambio de actitudes respecto al uso de la bicicleta y el caminar como

una alternativa saludable y económica para mejorar las condiciones de movilidad y acceso y la


calidad de vida de nuestras comunidades. La bicicleta y el caminar son los modos de

transportación más eficientes, sobre todo en distancias cortas, no contaminan, ahorran energían,

reducen la congestion vehicular y son un excelente ejercicio que beneficia la salud.

Los parques lineales constituyen una valiosa aportación en el logro de un sistema de

transportación sostenible, en el logro de Ciudades Habitables. El desarrollo de un parque lineal

empieza con una visión y con el compromiso de todos los sectores: instituciones públicas, empresa

privada, organizaciones cívicas, grupos voluntarios y sobre todo la participación de la comunidad.

Las acciones subsecuentes para planificar, diseñar y desarrollar un parque lineal, así como para

promover su uso y atender su mantenimiento son cruciales para transformar esa visión inicial en

una amenidad pública permanente para el disfrute de las generaciones presentes y futuras. Por lo

tanto tenemos que adoptar conceptos y prácticas de planificación participativa que promuevan la

participación de todos los sectores, en este proceso de desarrollar parques lineales como una

aportación sustentable para forjar el ambiente que compartimos.

REFERENCIAS

American Association of State Highway and Transportation Officials AASTHO (1999), Guide for the

Development of Bicycle Facilities.

Barañano, Eduardo (1956), Plan Regional para la Región Metropolitana de San Juan. Junta de

Planificación de Puerto Rico.

Bravo-Colunga, Martha (1999), Los Parques Lineales: Una alternativa para mejorar la movilidad

individual y la calidad de vida en nuestras comunidades.

Revista de la Sociedad Puertorriqueña de Planificación.

Departamento de Transportación y Obras Públicas de Puerto Rico (2001), Plan para los Modos no

motorizados: Paseos y Facilidades para Peatones y Ciclistas.

Federal Highway Administration, US Department of Transportation (1999), Designing Sidewalks

and Trails for Access: Best Practices Design Guide Part I.

Federal Highway Administration, US Department of Transportation (1994), Transportation

Choices for Changing America: National Bicycling and Walking Study Final Report.

Oregon Department of Transportation (1995), Oregon Bicycle and Pedestrian Plan.

Puerto Rico Department of Transportation and Public Works / Highway and Transportation

Authority (2001), San Juan 2025 Metropolitan Transportation Plan.

Puerto Rico Planning Board (1976), The San Juan City Edges Project.

Rails-to-Trails Conservancy (2001), Trails for the Twenty-First Century: Planning, Design and

Management Manual.

Vermont Agency of Transportation (2002), Vermont Pedestrian and Bicycle Facilities Planning and

Design Manual.

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