Asociación para Residencias de Pensionistas Ferroviarios rente

• 1950
Llegan a España 3 locomotoras y 32 coches Talgo
II, construidos en los talleres American Car bajo la
dirección Técnica de ingenieros españoles.
El 13 de Marzo el Talgo II bate el record de velocidad
en la línea de Lisboa-Oporto y entra en servicio
comercial en la línea Madrid-Endaya.
• 1968
En el Talgo III el
Jefe del Estado
inaugura la nueva
línea
Madrid-Burgos,
vía Aranda de
Duero. El 12 De Noviembre, también se realiza el primer
viaje oficial a Madrid- París, sin transbordo en la
frontera de Irún- Hendaya.
• 1969
Comienza la
explotación
comercial del
primer Talgo
Internacional,
(Catalán-Talgo)
dotado con
eje de ancho
variable. El servicio
que realiza
éste tren es el de Barcelona-Ginebra formando
parte del Club de Trenes Express Europeos (TEE).
• 1972
En enero se retira después de 21 años de servicio
el Talgo II.
En Mayo se bate
nuevamente el
récord de velocidad
con el Talgo III con
tracción Diesel a 222
km/h en la línea
Madrid - Barcelona,
entre las estaciones
de Azuqueca y
Meco.
• 1974
Primer Talgo
Camas que cubre
la relación entre
Barcelona y París.
• 1980
El 15 de Julio empiezan
a prestar servicios
los trenes Talgo
Pendular entre Madrid-Zaragoza.
• 1986
Se eleva la
velocidad
comercial.
Los trenes
Talgo III y
Talgo Pendular comienzan a campar por España a
160 km/h.
• 1988
En Mayo, una composición de Talgo Pendular realiza
con éxito unas pruebas para la Compañía
Americana de Ferrocarriles Amtrak y en Noviembre
el Talgo Pendular que realizó los ensayos de
EE.UU, realiza nuevas pruebas, esta vez en Alemania
por vías de alta velocidad a 292 km/h, máxima
velocidad alcanzada.
• 1990
Un grupo de
coches del Talgo
Pendular
alcanza en el
Banco de Pruebas
de Munich
(Alemania)
una velocidad
de 500 km/h, batiendo el récord de velocidad conseguida
en el banco de pruebas.
Madrid, Mayo 2008