Convenio MARPOL 73/78

Índice
Página 1 Convenio MARPOL, Portocoles, ANEXO I: Reglas 1-12
Página 2 ANEXO I: Reglas 13-23
Página 3 ANEXO I: Reglas 24-26, Apéndices I - III, Interpretaciones unificadas del ANEXO I y
Apéndices 1-7 de las interpretaciones unificadas
Página 4 ANEXO I: Apéndices 8-9 de las interpretaciones unificadas
ANEXO II: Reglas 1-15
Página 5 ANEXO II: Regla 16, Apéndices I - V, Interpretaciones unificadas del ANEXO II y Apéndice de las
interpretaciones unificadas, Normas aplicables a los procedimientos y medios para la descarga de
sustancias nocivas líquidas (prescritas por las reglas 5, 5A y 8) y Apéndices A - D
ANEXO III: Reglas 1-2
Página 6 ANEXO III: Reglas 3-8, Apéndice del Anexo III, Interpretaciones unificadas del ANEXO III
ANEXO IV: Reglas 1-11, Apéndice del Anexo IV,
ANEXO V: Reglas 1-4
Página 7 ANEXO V: Reglas 5-9, Apéndice del Anexo V
ANEXO VI: Reglas 1-14
Página 8 ANEXO VI: Reglas 15-19 y Apéndices I -V
Información adicional

MARPOL 73/78
Edición refundida, 2002
Artículos, protocolos, anexos
e interpretaciones unificadas del
Convenio internacional para prevenir
la contaminación por los buques, 1973,
modificado por el Protocolo de 1978
BOMI
Londres, 2002

Publicado por la
ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
4 Albert Embankment, Londres SE1 7SR
Edición refundida, 1991
Edición refundida, 1997
Edición refundida, 2002
Impreso en el Reino Unido por Bookcraft (Bath) Ltd.
2 4 6 8 10 9 7 5 3 1
ISBN 92-801-3557-0
PUBLICACIÓN DE LA OMI
Número de venta: IB522S
Copyright # IMO 2002
Reservados todos los derechos.
No está permitida la reproducción, para su venta,
de ninguna parte de esta publicación, ni su tratamiento
informático, ni su transmisión, de ninguna forma, ni por ningún medio,
sea electrónico, electrostático, magnético, mecánico, por fotocopia,
o cualquier otro, sin la autorización previa y por escrito
de la Organización Marítima Internacional.

Introducción
La Conferencia internacional sobre contaminación del mar, 1973,
convocada por la OMI y celebrada del 8 de octubre al 2 de noviembre de
1973, aprobó el Convenio internacional para prevenir la contaminación por
los buques, 1973. La misma Conferencia aprobó también los protocolos I
(Disposiciones para formular los informes sobre sucesos relacionados con
sustancias perjudiciales) y II (Arbitraje). El Convenio se modificó
ulteriormente mediante el Protocolo de 1978, que fue aprobado por la
Conferencia internacional sobre seguridad de los buques tanque y
prevención de la contaminación, convocada por la OMI y celebrada del 6
al 17 de febrero de 1978. El Convenio, modificado por el Protocolo de
1978, se conoce con el nombre de ‘‘Convenio internacional para prevenir la
contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978’’
o, de manera abreviada, ‘‘MARPOL 73/78’’. Los cinco anexos del
Convenio contienen las reglas aplicables a las diversas fuentes de la
contaminación ocasionada por los buques. El Convenio también fue
modificado por el Protocolo de 1997, mediante el cual se aprobó un sexto
anexo, pero este Protocolo todavía no ha sido aceptado por un número
suficiente de Estados para que entre en vigor.
El Comité de Protección del Medio Marino (CPMM), desde su creaciónen
1974, ha vuelto a examinar varias disposiciones del MARPOL 73/78 que
requerían aclaración o cuya aplicación había planteado dificultades. A fin de
resolver tales ambigüedades y dificultades de manera uniforme, el CPMM
decidió que era conveniente elaborar interpretaciones unificadas. El CPMM
reconoció que, en determinados casos, era necesario enmendar las reglas
existentes o introducir nuevas reglas con el fin de reducir aún más la
contaminación ocasionada por los accidentes y por la explotación de los
buques. Estas actividades del CPMM han dado lugar a varias interpretaciones
unificadas y enmiendas del Convenio.
La presente publicación tiene por objeto facilitar la consulta de las
disposiciones e interpretaciones unificadas actualizadas de los artículos,
protocolos y anexos del MARPOL 73/78, e incorpora todas las enmiendas
que han sido aprobadas por el CPMM y que han entrado en vigor hasta las
enmiendas del año 2000 inclusive (aprobadas mediante la resolución
MEPC.89(45)). Cabe señalar, sin embargo, que no es intención de la
Secretaría cambiar los textos auténticos, ni desde el punto de vista de la
forma ni de ningún otro modo. A efectos jurídicos, se consultarán siempre
los textos auténticos de las disposiciones del MARPOL 73/78.
Las enmiendas de la regla 13G del Anexo I y del Suplemento del Certificado
IOPP (aprobadas el 16 de mayo de 2001 mediante la resolución
MEPC.95(46), constituyen una excepción a lo indicado anteriormente.
La fecha de la aceptación tácita de esas importantes enmiendas es el 1 de
iii

Introducción
marzo de 2002 y, si se aceptan en esa fecha, entrarán en vigor el 1 de
septiembre de 2002. En la fecha de publicación de la presente edición, no se
han cumplido los criterios para la entrada en vigor de esas enmiendas. No
obstante se ha considerado que es posible que las enmiendas entren en vigor
antes de la próxima revisión de la presente publicación refundida del
MARPOL 73/78. Por ello, en el punto 7de la secció ntitulada Informació n
adicional se reproduce el texto de la resolución MEPC.95(46). En el
punto 8de la misma secció nse reproduce un texto relacionado con el
anterior (el plan de evaluación del estado del buque), aprobado mediante la
resolución MEPC.94(46).
Además de incorporar las enmiendas aplicables en los textos del Protocolo I
y de los Anexos I a V del MARPOL 73/78, la Secretaría ha actualizado la
edición refundida de 1997 añadiendo el texto del Protocolo de 1997 y el
texto del Anexo VI. También se ha añadido a los apéndices de las
interpretaciones unificadas del Anexo I una interpretación unificada sobre la
carga hidrostáticamente equilibrada, relativa a la regla 13G del Anexo I,
aprobada por el CPMM. En los puntos 5 y 6 de la secció n titulada
Información adicional se reproducen el texto de la resolución
MEPC.88(44), sobre la aprobación del Anexo IV revisado, y el texto del
anexo revisado.
Con objeto de mantener la coherencia en la forma de presentar la
información, las directrices que no son de obligado cumplimiento en virtud
del anexo aplicable, y que ya figuran en otra publicación delaOMI,nose
han incluido en esta edición refundida de 2002.
Protocolo I – Disposiciones para formular los informes
sobre sucesos relacionados con sustancias perjudiciales
Este Protocolo fue aprobado el 2 de noviembre de 1973 y posteriormente
modificado mediante las siguientes enmiendas:
– enmiendas de 1985 (resolución MEPC.21(22)), por las cuales se
sustituyó el Protocolo por un texto revisado: entraron en vigor
el 6 de abril de 1987; y
– enmiendas de 1996 (resolución MEPC.68(38)), por las cuales se
revisó el artículo II 1): entraron en vigor el 1 de enero de 1998.
Anexo I – Reglas para prevenir la contaminación
por hidrocarburos
El Anexo I entró en vigor el 2 de octubre de 1983 y, por lo que respecta a
las Partes en el MARPOL 73/78, sustituye al entonces vigente Convenio
internacional para prevenir la contaminación de las aguas del mar por
iv

hidrocarburos, 1954, enmendado en 1962 y 1969. El CPMM ha aprobado
cierto número de enmiendas al Anexo I, las cuales se resumen a
continuación:
– enmiendas de 1984 (resolución MEPC.14(20)), sobre el control
de las descargas de hidrocarburos, retención de los hidrocarburos
a bordo, instalación de bombas, tuberías y dispositivos
de descarga a bordo de los petroleros, y compartimentado y
estabilidad: entraron en vigor el 7 de enero de 1986;
– enmiendas de 1987 (resolución MEPC.29(25)), sobre la
asignación del carácter de zona especial al Golfo de Adén:
entraron en vigor el 1 de abril de 1989;
– enmiendas de 1990 (resolución MEPC.39(29)), sobre la
introducción del sistema armonizado de reconocimientos y
certificación: entraron en vigor el 3 de febrero de 2000;
– enmiendas de 1990 (resolución MEPC.42(30)), sobre la
designación de la zona del Antártico como zona especial:
entraron en vigor el 17 de marzo de 1992;
– enmiendas de 1991 (resolución MEPC.47(31)), sobre la nueva
regla 26, titulada ‘‘Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminación
por hidrocarburos’’, y otras enmiendas al Anexo I:
entraron en vigor el 4 de abril de 1993;
– enmiendas de 1992 (resolución MEPC.51(32)), sobre los
criterios relativos a las descargas del Anexo I: entraron en vigor
el 6 de julio de 1993;
– enmiendas de 1992 (resolución MEPC.52(32)), sobre las nuevas
reglas 13F y 13G y enmiendas conexas al Anexo I: entraron en
vigor el 6 de julio de 1993;
– enmiendas de 1994 (resolución 1, aprobada el 2 de noviembre
de 1994 por la Conferencia de las Partes en el MARPOL 73/
78), sobre la supervisión de las prescripciones operacionales por
el Estado rector del puerto: entraron en vigor el 3 de marzo
de 1996;
– enmiendas de 1997 (resolución MEPC.75(40)), sobre la designación
de las aguas noroccidentales de Europa como zona
especial y una nueva regla 25A: entraron en vigor el 1 de febrero
de 1999;
– enmiendas de 1999 (resolución MEPC.78(43)), para la revisión
de las reglas 13G y 26 y del Certificado I0PP: entraron en vigor
el 1 de enero de 2001; y
– enmiendas de 2001 (resolución MEPC. 95(46)), para la revisión
de la regla 13G: si quedan aceptadas el 1 de marzo de 2002,
entrarán en vigor el 1 de septiembre de 2002.
v
Introducción

Introducción
Anexo II – Reglas para prevenir la contaminación
por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel
Para facilitar la implantación de este anexo, el texto original se enmendó
en 1985, mediante la resolución MEPC.16(22), en lo que respecta a las
prescripciones relativas a las bombas, las tuberías y la supervisión. En su 228
periodo de sesiones, el CPMM decidió también, de conformidad con el
artículo II del Protocolo de 1978, que ‘‘las Partes habrán de hacer efectivas
las disposiciones del Anexo II del MARPOL 73/78 enmendado a partir
del 6 de abril de 1987’’ (resolución MEPC.17(22)). El CPMM aprobó
ulteriormente otras enmiendas, que han ido entrando en vigor según se
indica a continuación:
– enmiendas de 1989 (resolución MEPC.34(27)), mediante las
cuales se actualizaron los apéndices II y III para que fuesen
compatibles con los capítulos 17/VI y 18/VII de los códigos CIQ
y CGrQ, respectivamente: entraron en vigor el 13 de octubre
de 1990;
– enmiendas de 1990 (resolución MEPC.39(29)), sobre la
introducción del sistema armonizado de reconocimientos y
certificación: entraron en vigor el 3 de febrero de 2000;
– enmiendas de 1992 (resolución MEPC.57(33)), sobre la
designación de la zona del Antártico como zona especial y las
listas de sustancias líquidas de los apéndices del Anexo II:
entraron en vigor el 1 de julio de 1994;
– enmiendas de 1994 (resolución 1, aprobada el 2 de noviembre
de 1994 por la Conferencia de las Partes en el MARPOL
73/78), sobre la supervisión de las prescripciones operacionales
por el Estado rector del puerto: entraron en vigor el 3 de marzo
de 1996; y
– enmiendas de 1999 (resolución MEPC.78(43)), sobre la
incorporación de una nueva regla 16: entraron en vigor el
1 de enero de 2001.
Anexo III – Reglas para prevenir la contaminación
por sustancias perjudiciales transportadas por mar en bultos
El Anexo III entró en vigor el 1 de julio de 1992. No obstante, mucho antes
de dicha fecha de entrada en vigor, el CPMM, con el acuerdo del Comité
de Seguridad Marítima (CSM), decidió que este anexo se implantaría por
medio del Código IMDG. El CSM preparó enmiendas al Código IMDG
destinadas a incorporar la cuestión de la contaminación del mar
(Enmienda 25-89) y éstas se implantaron a partir del 1 de enero de 1991.
El CPMM aprobó ulteriormente otras enmiendas, que han ido entrado en
vigor según se indica a continuación:
vi

– enmiendas de 1992 (resolución MEPC.58(33)), mediante las
que se revisó completamente el Anexo III, más bien para aclarar
las prescripciones del texto original que para modificar su
contenido, y se incluyó la referencia al Código IMDG: entraron
en vigor el 28 de febrero de 1994;
– enmiendas de 1994 (resolución 2, aprobada el 2 de noviembre
de 1994 por la Conferencia de las Partes en el MARPOL 73/
78), sobre la supervisión de las prescripciones operacionales por
el Estado rector del puerto: entraron en vigor el 3 de marzo
de 1996; y
– enmiendas de 2000 (resolución MEPC.84(44)), mediante las
cuales se suprimió una cláusula relativa a la contaminación delos
alimentos de origen marino: entraron en vigor el 1 de enero
de 2002.
Anexo IV – Reglas para prevenir la contaminación
por las aguas sucias de los buques
El Anexo IV todavía no ha entrado en vigor. Al 21 de septiembre 2001
habían ratificado este anexo 81 Estados, cuya flota mercante conjunta
representaba aproximadamente el 46% del tonelaje bruto de la flota
mercante mundial. Por consiguiente, para satisfacer los requisitos de entrada
en vigor que estipula el artículo 16 2) f) del Convenio era necesaria la
ratificación de otros Estados cuya flota mercante conjunta representase otro
4% más del tonelaje bruto de la flota mercante mundial. En marzo de 2000
se aprobó una resolución (MEPC.88(44)) en virtud de la cual se examinaría,
con miras a su adopción un texto revisado del Anexo IV, cuando se
cumpliesen las condiciones de entrada en vigor del Anexo original, y el
CPMM adoptó ese texto revisado en la misma fecha que la resolución. En
los puntos 5 y 6 de la secció n titulada ‘‘Informació n adicional’’ se
reproducen la resolución y el texto revisado.
Anexo V – Reglas para prevenir la contaminación
por las basuras de los buques
Introducción
El Anexo V entró en vigor el 31 de diciembre de 1988. Desde entonces, el
CPMM ha aprobado las enmiendas a este Anexo que se indican a
continuación:
– enmiendas de 1989 (resolución MEPC.36(28)), sobre la
asignación del carácter de zona especial al Mar del Norte, y la
revisión de la regla 6 (Excepciones): entraron en vigor el 18 de
febrero de 1991;
vii

Introducción
– enmiendas de 1990 (resolución MEPC.42(30)), sobre la designación
de la zona del Antártico como zona especial: entraron en
vigor el 17 de marzo de 1992;
– enmiendas de 1991 (resolución MEPC.48(31)), sobre la designación
del Gran Caribe como zona especial: entraron en vigor el
4 de abril de 1993;
– enmiendas de 1994 (resolución 3, aprobada el 2 de noviembre
de 1994 por la Conferencia de las Partes en el MARPOL 73/
78), sobre la supervisión de las prescripciones operacionales por
el Estado rector del puerto: entraron en vigor el 3 de marzo
de 1996;
– enmiendas de 1995 (resolución MEPC.65(37)), para la revisión
de la regla 2 y la incorporación de una nueva regla 9 del Anexo
V: entraron en vigor el 1 de julio de 1997; y
– enmiendas de 2000 (resolución MEPC.89(45)), para la revisión
de las reglas 1, 3, 5 y 9 y del Registro de descargas de basuras:
entraron en vigor el 1 de marzo de 2002.
Anexo VI – Reglas para prevenir la contaminación
atmosférica ocasionada por los buques
El Anexo VI figura en el Anexo del Protocolo de 1997 que enmienda el
Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques,
1973, modificado por el Protocolo de 1978, que fue adoptado por la
Conferencia internacional de las Partes en el MARPOL 73/78 en
septiembre de 1997. De conformidad con lo dispuesto en su artículo 6,
dicho Protocolo entrará en vigor 12 meses después de la fecha en que por lo
menos 15 Estados, cuyas flotas mercantes combinadas representen no
menos del 50% del tonelaje bruto de la marina mercante mundial, hayan
expresado su consentimiento en obligarse por él. Al 21 de septiembre
de 2001, había tres Estados Contratantes.
viii

Índice
Página
Convenio internacional para prevenir la
contaminació npor los buques, 1973.................. 3
Protocolo de 1978 relativo al Convenio internacional
para prevenir la contaminació npor los buques, 1973 ...... 21
Protocolo I: Disposiciones para formular los informes sobre
sucesos relacionados con sustancias perjudiciales .............. 29
Protocolo II: Arbitraje ............................ 35
Protocolo de 1997 que enmienda el Convenio internacional
para prevenir la contaminación por los buques, 1973,
modificado por el Protocolo de 1978 . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Anexo Idel MARPOL 73/78: Reglas para prevenir
la contaminación por hidrocarburos ...................... 47
Capítulo I – Generalidades
Regla 1 Definiciones ....................... 47
Regla 2 Á mbito de aplicació n................. 52
Regla 3 Equivalentes ....................... 53
Regla 4 Reconocimientos ................... 53
Regla 5 Expedició norefrendo del certificado...... 57
Regla 6 Expedició norefrendo del certificado por
otro Gobierno . . ................... 57
Regla 7 Modelo de certificado ................ 58
Regla 8 Duració nyvalidez del certificado ........ 58
Regla 8A Supervisió nde las prescripciones
operacionales por el Estado rector
del puerto . ....................... 60
Capítulo II – Normas para controlar la contaminación
en condiciones de servicio
Regla 9 Control de las descargas de hidrocarburos. .. 62
Regla 10 Mé todos para prevenir la contaminació n
por hidrocarburos desde buques que
operen en zonas especiales . . ........... 64
Regla 11 Excepciones ....................... 70
Regla 12 Instalaciones yservicios de recepció n...... 70
ix

Índice
Página
Regla 13 Tanques de lastre separado, tanques
dedicados a lastre limpio y limpieza
concrudos........................ 72
Regla 13A Prescripciones para los petroleros que
lleven tanques dedicados a lastre limpio . . . . 75
Regla 13B Prescripciones para el lavado con crudos ... 76
Regla 13C Petroleros existentes destinados a
determinados tráficos . . ............... 77
Regla 13D Petroleros existentes que tengan una
instalación especial para el lastre . . ....... 78
Regla 13E Emplazamiento de los espacios destinados a
lastre separado como protección ......... 79
Regla 13F Prevenció nde la contaminació npor
hidrocarburos en casos de abordaje
o varada . . . ....................... 82
Regla 13G Prevenció nde la contaminació npor
hidrocarburos en casos de abordaje
o varada. Medidas aplicables a los
petroleros existentes. . . ............... 87
Regla 14 Separació nde los hidrocarburos y
del agua de lastre y transporte de
hidrocarburos en los piques de proa. ...... 90
Regla 15 Retenció nde los hidrocarburos abordo.... 91
Regla 16 Sistema de vigilancia ycontrol de descargas
de hidrocarburos y equipo filtrador de
hidrocarburos . . . ................... 96
Regla 17 Tanques para residuos de hidrocarburos
(fangos) . . . ....................... 98
Regla 18 Instalació nde bombas, tuberías y
dispositivos de descarga a bordo
de los petroleros . ................... 98
Regla 19 Conexió nuniversal atierra............. 101
Regla 20 Libro registro de hidrocarburos.......... 102
Regla 21 Prescripciones especiales para plataformas
de perforación y otras plataformas . ....... 104
Capítulo III – Normas para reducir la contaminación causada
por petroleros que sufran daños en los costados
oenelfondo
Regla 22 Averías supuestas.................... 105
Regla 23 Derrame hipoté tico de hidrocarburos...... 106
x

Índice
Página
Regla 24 Disposició nde los tanques de carga y
limitación de su capacidad . . ........... 108
Regla 25 Compartimentado yestabilidad.......... 110
Regla 25A Estabilidad sin avería................. 115
Capítulo IV – Prevención delacontaminación derivada de sucesos
que entrañan contaminación por hidrocarburo
Regla 26 Plan de emergencia de abordo en caso
de contaminación por hidrocarburos . . . . . . 117
Apéndices del Anexo I
Apé ndice I Lista de hidrocarburos ................ 119
Apé ndice II Modelo de Certificado IOPP ySuplementos 121
Apé ndice III Modelo de Libro registro de
hidrocarburos . . . ................... 147
Interpretaciones unificadas del Anexo I ................ 165
Apéndices de las interpretaciones unificadas del Anexo I
Apé ndice 1 Orientació npara las administraciones respecto
al calado recomendado de los
buques tanque de eslora inferior
a 150 metros provistos de tanques
de lastre separado ................... 191
Apé ndice 2 Recomendació nprovisional para
establecer una interpretación unificada
de la regla 13E . . ................... 193
Apé ndice 3 Disposiciones equivalentes para el transporte
de hidrocarburos en un buque tanque para
productos químicos . . . ............... 199
Apé ndice 4 Conexió ndel conducto de pequeñ o
diámetro a la válvula distribuidora . ....... 201
Apé ndice 5 Especificaciones relativas al proyecto, la
instalación y el funcionamiento de un
sistema de corriente parcial para controlar
las descargas en el mar . ............... 202
Apé ndice 6 Descargas de las plataformas mar adentro ... 207
Apé ndice 7 Directrices provisionales para la
aprobación de otros métodos de
proyecto y construcción de petroleros
conforme a lo dispuesto en la
regla 13F 5) del Anexo I del
MARPOL 73/78 ................... 208
xi

Índice
Página
Apé ndice 8 Directrices para la aprobació nde
alternativas estructurales u operacionales,
conforme a lo dispuesto en la regla 13G 7)
del Anexo I del MARPOL 73/78 . ....... 248
Apé ndice 9 Interpretació nde las prescripciones
sobre la aplicación del método de carga
con equilibrio hidrostático en los tanques
de carga (resolución MEPC.64(36)). ...... 255
Anexo II del MARPOL 73/78: Reglas para prevenir la
contaminación por sustancias nocivas líquidas transportadas
a granel
Regla 1 Definiciones ....................... 265
Regla 2 Á mbito de aplicació n................. 267
Regla 3 Clasificació nen categorías ylista de
sustancias nocivas líquidas. . . ........... 269
Regla 4 Otras sustancias líquidas............... 270
Regla 5 Descargas de sustancias nocivas líquidas .... 270
Regla 5A Medios de bombeo, medios para el
trasiego por tuberías y medios para
desembarcar la carga . . ............... 276
Regla 6 Excepciones ....................... 279
Regla 7 Instalaciones receptoras ymedios
disponibles en los terminales de
descarga . . . ....................... 280
Regla 8 Medidas de supervisió n............... 281
Regla 9 Libro registro de carga................ 287
Regla 10 Reconocimientos ................... 289
Regla 11 Expedició norefrendo del certificado...... 292
Regla 12 Duració nyvalidez del certificado ........ 293
Regla 12A Reconocimiento ycertificació nde los
buques tanque quimiqueros . ........... 295
Regla 13 Prescripciones para reducir al mínimo la
contaminación accidental . . . ........... 295
Regla 14 Transporte ydescarga de sustancias
paraoleosas . ....................... 297
Regla 15 Supervisió nde las prescripciones
operacionales por el Estado rector
del puerto . ....................... 298
xii

Página
Regla 16 Plan de emergencia de abordo contra
la contaminación del mar por sustancias
nocivas líquidas . . ................... 298
Apéndices del Anexo II
Apé ndice I Pautas para determinar las categorías
de las sustancias nocivas líquidas . . ....... 301
Apé ndice II Lista de sustancias nocivas líquidas
transportadas a granel . . ............... 302
Apé ndice III Lista de otras sustancias líquidas ......... 302
Apé ndice IV Modelo de libro de registro de carga
para buques que transporten
sustancias nocivas líquidas a granel. ....... 303
Apé ndice V Modelo de Certificado NLS............ 310
Interpretaciones unificadas del Anexo II .............. 315
Apé e ndice de las interpretaciones unificadas del Anexo II
Apé ndice Directrices para la aplicació nde las
enmiendas a las listas de sustancias del
Anexo II del MARPOL 73/78 y de los
códigos CIQ y CGrQ con respecto a los
riesgos de contaminación .............. 325
Normas aplicables alos procedimientos ymedios
para la descarga de sustancias nocivas líquidas
(prescritas por las reglas 5, 5A y8) .................. 329
Apé ndice A Cuantificació nde los residuos que
queden en los tanques de carga,
bombas y tuberías................... 359
Apé ndice B Procedimientos de prelavado. ........... 363
Apé ndice B
revisado
Procedimientos de prelavado para
los buques nuevos ................... 365
Apé ndice C Procedimientos de ventilació n. .......... 369
Apé ndice D Formato normalizado del Manual
de procedimientos y medios . ........... 371
Anexo III del MARPOL 73/78: Reglas para prevenir la
contaminación por sustancias perjudiciales transportadas por
mar en bultos
Índice
Regla 1 Á mbito de aplicació n................. 393
Regla 2 Embalaje yenvasado ................. 394
xiii

Índice
Página
Regla 3 Marcado yetiquetado ................ 394
Regla 4 Documentació n .................... 395
Regla 5 Estiba ........................... 395
Regla 6 Limitaciones cuantitativas.............. 396
Regla 7 Excepciones ....................... 396
Regla 8 Supervisió nde las prescripciones operacionales
por el Estado rector del puerto . . . ....... 396
Apéndice del Anexo III
Apé ndice Directricesparadeterminarsilassustanciasque
se transportan en bultos son perjudiciales . . . 399
Interpretaciones unificadas del Anexo III .............. 401
Anexo IV del MARPOL 73/78: Reglas para prevenir la
contaminación por las aguas sucias de los buques
Regla 1 Definiciones ....................... 405
Regla 2 Á mbito de aplicació n................. 406
Regla 3 Visitas ........................... 407
Regla 4 Expedició nde certificados ............. 408
Regla 5 Expedició ndel certificado por
otro Gobierno . . ................... 408
Regla 6 Modelo de certificado ................ 409
Regla 7 Validez del certificado ................ 409
Regla 8 Descarga de aguas sucias............... 410
Regla 9 Excepciones ....................... 411
Regla 10 Instalaciones de recepció n. ............. 411
Regla 11 Conexió nuniversal atierra............. 412
Apéndice del Anexo IV
Apé ndice Modelo de certificado ................ 413
Anexo Vdel MARPOL 73/78: Reglas para prevenir la
contaminación por las basuras de los buques
Regla 1 Definiciones ....................... 419
Regla 2 Á mbito de aplicació n................. 420
Regla 3 Descarga de basuras fuera de las
zonas especiales . . ................... 420
Regla 4 Prescripciones especiales para la
eliminación de basuras . ............... 420
xiv

Página
Regla 5 Eliminació nde basuras en las
zonas especiales . . ................... 421
Regla 6 Excepciones ....................... 423
Regla 7 Instalaciones yservicios de recepció n...... 424
Regla 8 Supervisió nde las prescripciones
operacionales por el Estado rector
del puerto . ....................... 424
Regla 9 Ró tulos, planes de gestió nde basuras y
mantenimiento de registros de basuras . . . . . 425
Apéndice del Anexo V
Apé ndice Modelo de Libro registro de basuras ...... 427
Anexo VI del MARPOL 73/78: Reglas para prevenir la
contaminación atmosférica ocasionada por los buques
Capítulo I – Generalidades
Índice
Regla 1 Á mbito de aplicació n................. 433
Regla 2 Definiciones ....................... 433
Regla 3 Excepciones generales ................ 435
Regla 4 Equivalentes ....................... 435
Capítulo II – Reconocimiento, certificación y medios de control
Regla 5 Reconocimientos einspecciones ......... 436
Regla 6 Expedició ndel Certificado internacional
de prevención de la contaminación
atmosférica . ....................... 438
Regla 7 Expedició ndel certificado por
otro Gobierno . . ................... 438
Regla 8 Modelo del certificado................ 439
Regla 9 Duració nyvalidez del certificado ........ 439
Regla 10 Supervisió nde las prescripciones operacionales
por el Estado rector del puerto . . . ....... 440
Regla 11 Detecció nde transgresiones ycumplimiento. 441
Capítulo III – Prescripciones para el control de las emisiones
de los buques
Regla 12 Sustancias que agotan la capa de ozono .... 443
Regla 13 Ó xidos de nitró geno (NOx)............ 443
Regla 14 Ó xidos de azufre (SOx) ............... 445
xv

Índice
Página
Regla 15 Compuestos orgá nicos volá tiles.......... 447
Regla 16 Incineració nabordo ................. 448
Regla 17 Instalaciones de recepció n. ............. 449
Regla 18 Calidad del fueloil................... 450
Regla 19 Prescripciones aplicables alas plataformas
y a las torres de perforación ............ 452
Apéndices del Anexo VI
Apé ndice I Modelo de Certificado IAPP ........... 455
Apé ndice II Ciclos de ensayo yfactores
de ponderación..................... 461
Apé ndice III Criterios yprocedimientos para la designació n
de zonas de control de las emisiones
de SOx .......................... 463
Apé ndice IV Homologació nylímites de servicio
de los incineradores de a bordo . . . ....... 467
Apé ndice V Informació nque debe incluirse en la nota
de entrega de combustible . . ........... 469
Información adicional
1 Lista de las interpretaciones unificadas de
los anexos I, II yIII del MARPOL 73/78 ............ 473
2 Lista de documentos relacionados .................. 476
3 Lista de resoluciones del CPMM .................. 481
4 Estado jurídico del MARPOL 73/78,
enmiendas einstrumentos conexos ................. 492
5 Implantació ndel Anexo IV ...................... 496
6 Texto del Anexo IV revisado del MARPOL 73/78...... 498
7 Futuras enmiendas al Anexo I..................... 515
8 Plan de evaluació ndel estado del buque para
la regla 13G enmendada del Anexo I................ 522
9 Directrices para la vigilancia del contenido medio
de azufre aescala mundial del fueloil residual
suministrado para uso abordo de los buques .......... 548
xvi

Convenio internacional
para prevenir la
contaminación por
los buques, 1973

Convenio internacional para
prevenir la contaminación
por los buques, 1973
LAS PARTES EN EL CONVENIO,
CONSCIENTES de la necesidad de proteger el medio humano en general y el
marino en particular,
RECONOCIENDO que el derrame accidental, negligente o deliberado de
hidrocarburos y de otras sustancias perjudiciales por los buques constituye
una grave fuente de contaminación,
RECONOCIENDO TAMBIÉN la importancia del Convenio internacional para
prevenir la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, 1954, por
haber sido el primer instrumento multilateral concertado con la primordial
finalidad de preservar el medio, y apreciando que dicho Convenio ha
contribuido decisivamente a proteger los mares y el medio costero contra la
contaminación,
DESEOSAS de lograr la eliminación total de la contaminación intencional del
medio marino por hidrocarburos y otras sustancias perjudiciales, y reducir a
un mínimo la descarga accidental de tales sustancias,
CONSIDERANDO que el mejor modo de lograr este objetivo es preceptuar
reglas de alcance universal que no se limiten a la contaminación por los
hidrocarburos,
HAN CONVENIDO lo siguiente:
Artículo 1
Obligaciones generales en virtud del Convenio
1) Las Partes se comprometen a cumplir las disposiciones del presente
Convenio y de aquellos anexos por los que estén obligadas, a fin de
prevenir la contaminación del medio marino provocada por la
descarga de sustancias perjudiciales, o de efluentes que contengan
tales sustancias, en transgresión del Convenio.
2) Salvo indicación expresa en otro sentido, toda referencia al presente
Convenio constituye al mismo tiempo referencia a los protocolos y a
los anexos.
3
MARPOL 73

MARPOL 73
MARPOL 73
Artículo 2
Definiciones
A los efectos del presente Convenio, salvo indicación expresa en otro
sentido:
1) Por reglas se entiende las contenidas en los anexos al presente
Convenio.
2) Por sustancia perjudicial se entiende cualquier sustancia cuya introducción
en el mar pueda ocasionar riesgos para la salud humana, dañar
la flora, la fauna y los recursos vivos del medio marino, menoscabar sus
alicientes recreativos o entorpecer los usos legítimos de las aguas del
mar y, en particular, toda sustancia sometida a control de conformidad
con el presente Convenio.
3) a) Por descarga, en relación con las sustancias perjudiciales o con
efluentes que contengan tales sustancias, se entiende cualquier
derrame procedente de un buque por cualquier causa y
comprende todo tipo de escape, evacuación, rebose, fuga,
achique, emisión o vaciamiento.
b) El término descarga no incluye:
i) ni las operaciones de vertimiento en el sentido que se da a
este término en el Convenio sobre la prevención dela
contaminación del mar por vertimiento de desechos y
otras materias adoptado en Londres el 13 de noviembre
de 1972;
ii) ni el derrame de sustancias perjudiciales directamente
resultantes de la exploración, la explotación y el consiguiente
tratamiento, en instalaciones mar adentro, de los
recursos minerales de los fondos marinos;
iii) ni el derrame de sustancias perjudiciales con objeto de
efectuar trabajos lícitos de investigación científica acerca de
la reducción o control de la contaminación.
4) Por buque se entiende todo tipo de embarcaciones que operen en el
medio marino, incluidos los aliscafos, así como los aerodeslizadores,
los sumergibles, los artefactos flotantes y las plataformas fijas o
flotantes.
5) Por Administración se entiende el Gobierno del Estado bajo cuya
autoridad esté operando el buque. Respecto a un buque con derecho a
enarbolar el pabellón de un Estado, la Administración es el Gobierno
de ese Estado. Respecto a las plataformas, fijas o flotantes, dedicadas a
la exploración y la explotación de los fondos marinos y de su subsuelo,
en los cuales el Estado ribereño ejerza derechos soberanos a los efectos
4

de exploración y explotación de sus recursos naturales, la Administración
es el Gobierno del Estado ribereño interesado.
6) Por suceso se entiende todo hecho que ocasione o pueda ocasionar la
descarga en el mar de una sustancia perjudicial o de efluentes que
contengan tal sustancia.
7) Por Organización se entiende la Organización Consultiva Marítima
Intergubernamental * .
Artículo 3
Ámbito de aplicación
1) El presente Convenio se aplicará a:
a) los buques que tengan derecho a enarbolar el pabellón de una
Parte en el Convenio; y
b) los buques que sin tener derecho a enarbolar el pabellón de una
Parte operen bajo la autoridad de un Estado Parte.
2) Nada de lo dispuesto en el presente artículo se interpretará en el
sentido de que deroga o amplía los derechos soberanos de las Partes,
en virtud del derecho internacional, sobre los fondos marinos y su
subsuelo adyacentes a sus costas, a los efectos de exploración y
explotación de sus recursos naturales.
3) El presente Convenio no se aplicará a los buques de guerra ni a las
unidades navales auxiliares, ni a los buques que, siendo propiedad de
un Estado o estando a su servicio, sólo presten por el momento
servicios gubernamentales de carácter no comercial. No obstante, cada
Parte se cuidará de adoptar las medidas oportunas para garantizar que
dentro de lo razonable y practicable, tales buques de propiedad o
servicio estatal actúen en consonancia con el propósito y la finalidad
del presente Convenio, sin que ello perjudique las operaciones o la
capacidad operativa de dichos buques.
Artículo 4
Transgresiones
Artículos 2, 3, 4
1) Toda transgresión de las disposiciones del presente Convenio,
dondequiera que ocurra, estará prohibida y será sancionada por la
legislación de la Administración del buque interesado. Si la
Administración, después de ser informada de una transgresión, estima
* En virtud de las enmiendas al Convenio constitutivo de la Organización, que entraron en
vigor el 22 de mayo de 1982, el nombre de la Organización pasó a ser ‘‘Organización Marítima
Internacional’’.
5
MARPOL 73

MARPOL 73
MARPOL 73
que hay pruebas suficientes como para incoar un procedimiento
respecto a la presunta transgresión, hará que se inicie tal procedimiento
lo antes posible de conformidad con su legislación.
2) Toda transgresión de las disposiciones del presente Convenio dentro
de la jurisdicción de cualquier Parte en el Convenio estará prohibida y
será sancionada por la legislación de dicha Parte. Siempre que ocurra
tal transgresión, esa Parte tomará una de las dos medidas siguientes:
a) hacer que, de conformidad con su legislación, se incoe
procedimiento, o
b) facilitar a la Administración del buque toda información y
pruebas que lleguen a su poder de que se ha producido una
transgresión.
3) Cuando se facilite a la Administración de un buque información o
pruebas relativas a cualquier transgresión del presente Convenio
cometida por ese buque, la Administración informará inmediatamente
a la Parte que le haya facilitado la información o las pruebas, así comoa
la Organización, de las medidas que tome.
4) Las sanciones que se establezcan en la legislación de una Parte en
cumplimiento del presente artículo serán suficientemente severas para
disuadir de toda transgresión del presente Convenio. La severidad de
la sanción será la misma dondequiera que se produzca la transgresión.
Artículo 5
Certificados y reglas especialessobre
inspección de los buques
1) A reserva de lo preceptuado en el párrafo 2) del presente artículo, todo
certificado expedido bajo la autoridad de una Parte en el Convenio de
conformidad con lo dispuesto en las reglas será aceptado por las demás
Partes y considerado tan válido, a todos los efectos previstos en el
presente Convenio, como los certificados expedidos por ellas mismas.
2) Todo buque obligado a poseer un certificado de conformidad con lo
dispuesto en las reglas estará sujeto, mientras se halle en puertos o
terminales mar adentro bajo jurisdicción de una Parte, a la inspección
de funcionarios debidamente autorizados por dicha Parte. Tal
inspección se limitará a comprobar que hay a bordo un certificado
válido, a no ser que existan motivos claros para pensar que la
condición del buque o de sus equipos no corresponde sustancialmente
a los pormenores del certificado. En tal caso, o si resulta que el buque
no lleva certificado válido, la Parte que efectúe la inspección tomará las
medidas necesarias para que el buque no se haga a la mar hasta que
pueda hacerlo sin amenaza irrazonable de dañar el medio marino. No
6

obstante, dicha Parte podrá dar permiso al buque para que salga del
puerto o de la terminal mar adentro con objeto de dirigirse al astillero
de reparaciones adecuado que se halle más próximo.
3) Cuando una Parte deniegue a un buque extranjero la entrada en los
puertos o terminales mar adentro bajo su jurisdicción, o de algún
modo actúe contra dicho buque por considerar que no cumple con las
disposiciones del presente Convenio, dicha Parte informará inmediatamente
al cónsul o representante diplomático de la Parte cuyo
pabellón tenga el buque derecho a enarbolar o, de no ser ello posible, a
la Administración del buque afectado. Antes de denegar la entrada o
de intervenir de algún modo, la Parte podrá solicitar consulta con la
Administración del buque afectado. También se informará a la
Administración cuando resulte que un buque no lleva un certificado
válido de conformidad con lo dispuesto en las reglas.
4) Respecto a los buques de Estados no Partes en el Convenio, las Partes
aplicarán en la medida de lo necesario las disposiciones del presente
Convenio para garantizar que no se da un trato más favorable a tales
buques.
Artículo 6
Detección de transgresiones del Convenio
y cumplimiento del mismo
Artículos 5, 6
1) Las Partes en el Convenio cooperarán en toda gestión que conduzca a
la detección de las transgresiones y al cumplimiento de las
disposiciones del presente Convenio haciendo uso de cualquier
medida apropiada y practicable de detección y de vigilancia y control
ambientales, así como de métodos adecuados de transmisión de
información y acumulación de pruebas.
2) Todo buque al que se aplique el presente Convenio puede ser objeto
de inspección, en cualquier puerto o terminal mar adentro de una
Parte, por los funcionarios que nombre o autorice dicha Parte a fin de
verificar si el buque efectuó alguna descarga de sustancias perjudiciales
transgrediendo lo dispuesto por las reglas. Si la inspección indica que
hubo transgresión del presente Convenio se enviará informe a la
Administración para que tome las medidas oportunas.
3) Cualquier Parte facilitará a la Administración pruebas, si las hubiere,
de que un buque ha efectuado una descarga de sustancias perjudiciales,
o de efluentes que contengan tales sustancias, transgrediendo lo
dispuesto en las reglas. Cuando sea posible, la autoridad competente
de dicha Parte notificará al capitán del buque la transgresión que se le
imputa.
7
MARPOL 73

MARPOL 73
MARPOL 73
4) Al recibir las pruebas a que se refiere este artículo, la Administración
investigará el asunto y podrá solicitar de la otra Parte que le facilite más
o mejores pruebas de la presunta transgresión. Si la Administración
estima que hay pruebas suficientes como para incoar un procedimiento
respecto a la presunta transgresión, hará que se inicie tal
procedimiento lo antes posible de conformidad con su legislación. Esa
Administración transmitirá inmediatamente a la Parte que haya
informado de la presunta transgresión, y a la Organización, noticia
de la actuación emprendida.
5) Toda Parte podrá asimismo proceder a la inspección de un buque al
que sea de aplicación el presente Convenio cuando el buque entre en
los puertos o terminales mar adentro bajo su jurisdicción, si ha
recibido de cualquier otra Parte una solicitud de investigación junto
con pruebas suficientes de que ese buque ha efectuado en cualquier
lugar una descarga de sustancias perjudiciales, o de efluentes que
contengan tales sustancias. El informe de la investigación será
transmitido tanto a la Parte que la solicitó como a la Administración,
a fin de que puedan tomarse las medidas oportunas con arreglo al
presente Convenio.
Artículo 7
Demoras innecesarias a los buques
1) Se hará todo lo posible para evitar que el buque sufra una inmovilización
o demora innecesarias a causa de las medidas que se tomen
de conformidad con los artículos 4, 5 y 6 del presente Convenio.
2) Cuando un buque haya sufrido una inmovilización o demora
innecesarias a causa de las medidas que se tomen de conformidad
con los artículos 4, 5 y 6 del presente Convenio, tendrá derecho a ser
indemnizado por todo daño o perjuicio que haya sufrido.
Artículo 8
Informes sobre sucesos relacionados
con sustancias perjudiciales
1) Se hará informe del suceso y sin demora aplicando en todo lo posible
las disposiciones del Protocolo I del presente Convenio.
2) Toda Parte en el Convenio deberá:
a) tomar las providencias necesarias para que un funcionario u
órgano competente reciba y tramite todos los informes relativos
a los sucesos;
8

) notificar a la Organización, dándole detalles completos de tales
providencias, para que las ponga en conocimiento de las demás
Partes y Estados Miembros de la Organización.
3) Siempre que una Parte reciba un informe en virtud de lo dispuesto en
el presente artículo, lo retransmitirá sin demora a:
a) la Administración del buque interesado;
b) todo otro Estado que pueda resultar afectado.
4) Toda Parte en el Convenio se compromete a cursar instrucciones a sus
naves y aeronaves de inspección marítimaydemás servicios
competentes para que comuniquen a sus autoridades cualquiera de
los sucesos que se mencionan en el Protocolo I del presente
Convenio. Dicha Parte, si lo considera apropiado, transmitirá un
informe a la Organización y a toda otra Parte interesada.
Artículo 9
Otros tratados y su interpretación
1) A partir de su entrada en vigor el presente Convenio sustituirá al
Convenio internacional para prevenir la contaminación de las aguas
del mar por hidrocarburos, 1954, reformado, entre las Partes en ese
Convenio.
2) Nada de lo dispuesto en el presente Convenio prejuzgará la codificación
y el desarrollo del derecho marítimo en la Conferencia de las
Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, convocada en virtud de la
resolución 2750 C(XXV) de la Asamblea General de las Naciones
Unidas, ni las reivindicaciones y tesis jurídicas presentes o futuras de
cualquier Estado en lo concerniente al derecho marítimo y a la
naturaleza y amplitud de su jurisdicción sobre su zona costera o sobre
buques de su pabellón.
3) En el presente Convenio se interpretará el término jurisdicción a la luz
del derecho internacional vigente cuando haya de aplicarse o
interpretarse el presente Convenio.
Artículo 10
Solución de controversias
Artículos 7, 8, 9, 10
Toda controversia entre dos o más Partes en el Convenio relativa a la
interpretación o aplicación del presente Convenio, que no haya podido
resolverse mediante negociación entre las Partes interesadas, será sometida, a
petición de cualquiera de ellas, al procedimiento de arbitraje establecido en
el Protocolo II del presente Convenio, salvo que esas Partes acuerden otro
procedimiento.
9
MARPOL 73

MARPOL 73
MARPOL 73
Artículo 11
Comunicación deinformación
1) Las Partes en el Convenio se comprometen a comunicar a la
Organización:
a) el texto de las leyes, ordenanzas, decretos, reglamentos y otros
instrumentos que se promulguen acerca de las diversas materias
incluidas en el ámbito de aplicación del presente Convenio;
b) una lista de los órganos no gubernamentales que estén
autorizados a actuar en su nombre en lo relativo a proyecto,
construcción y equipo de buques destinados a transportar
sustancias perjudiciales, de conformidad con lo dispuesto en
las reglas * ;
c) muestras, en número suficiente, de los certificados expedidos en
virtud de lo dispuesto en las reglas;
d) una lista de las instalaciones de recepción puntualizando su
emplazamiento, capacidad, equipo disponible y demás características;
e) informes oficiales o resúmenes de informes oficiales en cuanto
revelen los resultados de la aplicación del presente Convenio; y
f) un informe estadístico anual, en la forma normalizada por la
Organización, acerca de las sanciones que hayan sido impuestas
por transgresiones del presente Convenio.
2) La Organización notificará a las Partes toda comunicación que reciba
en virtud del presente artículo y hará circular entre las Partes toda
información que le sea comunicada de conformidad con los apartados
b) a f) del párrafo 1) del presente artículo.
Artículo 12
Siniestros sufridos por los buques
1) Las Administraciones se comprometen a investigar todo siniestro
sobrevenido a cualquiera de sus buques que esté sujeto a lo dispuesto
en las reglas si tal siniestro ha causado efectos deletéreos importantes
en el medio marino.
2) Las Partes en el Convenio se comprometen a informar a la
Organización acerca de los resultados de tales investigaciones siempre
que consideren que con esta información contribuirán a determinar
qué modificaciones convendrá realizar en el presente Convenio.
* Eltexto de este apartado se sustituyepor el que figuraen el artículoIII del Protocolode 1978.
10

Artículo 13
Firma, ratificación, aceptación, aprobación yadhesión
1) El presente Convenio quedará abierto a la firma en la sede de la
Organización desde el 15 de enero de 1974 hasta el 31 de diciembre
de 1974 y, después de ese plazo, seguirá abierto a la adhesión. Los
Estados podrán hacerse partícipes del presente Convenio mediante:
a) firma sin reserva en cuanto a ratificación, aceptación o
aprobación; o
b) firma a reserva de ratificación, aceptación o aprobación, seguida
de ratificación, aceptación o aprobación; o
c) adhesión.
2) La ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se efectuará
mediante depósito de un instrumento a tal efecto en poder del
Secretario General de la Organización.
3) El Secretario General de la Organización informará a todos los Estados
que hayan firmado el presente Convenio o que se hayan adherido al
mismo, de toda firma o del depósito de todo nuevo instrumento de
ratificación, aceptación, aprobación o adhesión y de la fecha de tal
depósito.
Artículo 14
Anexos facultativos
Artículos 11, 12, 13, 14
1) Todo Estado, al tiempo de firmar, ratificar, aceptar, aprobar el presente
Convenio o adherirse al mismo, podrá declarar que no acepta alguno o
ninguno de los anexos III, IV y V (a los que se designará en adelante
anexos facultativos) del presente Convenio. A reserva de lo anterior, las
Partes en el Convenio quedarán obligadas por cualquiera de los anexos
en su totalidad.
2) Todo Estado que haya declarado no considerarse obligado por algún
anexo facultativo podrá aceptar en cualquier momento dicho anexo
mediante depósito en poder de la Organización de un instrumento del
tipo prescrito en el párrafo 2) del artículo 13.
3) El Estado que formule una declaración con arreglo a lo previsto en el
párrafo 1) del presente artículo en relación con algún anexo facultativo
y que no haya aceptado posteriormente dicho anexo de conformidad
con el párrafo 2) del presente artículo no asumirá ninguna obligación,
ni tendrá derecho a reclamar ningún privilegio en virtud del presente
Convenio, en lo referente a asuntos relacionados con el anexo en
cuestión, y las referencias a las Partes en el presente Convenio no
11
MARPOL 73

MARPOL 73
MARPOL 73
incluirán a dicho Estado en lo concerniente a los asuntos relacionados
con el citado anexo.
4) La Organización informará a todos los Estados que hayan firmado el
presente Convenio o se hayan adherido al mismo de toda declaración
formulada en virtud del presente artículo, así como de todo
instrumento recibido y depositado de conformidad con el párrafo 2)
del presente artículo.
Artículo 15
Entrada en vigor
1) El presente Convenio entrará en vigor doce meses después de la fecha
en que por lo menos 15 Estados cuyas flotas mercantes combinadas
constituyan no menos del 50% del tonelaje bruto de la marina
mercante mundial se hayan hecho Partes del mismo conforme a lo
prescrito en el artículo 13.
2) Todo anexo facultativo entrará en vigor doce meses después dela
fecha en que se hayan cumplido las condiciones estipuladas en el
párrafo 1) del presente artículo en relación con dicho anexo.
3) La Organización informará a todos los Estados que hayan firmado el
presente Convenio, o se hayan adherido al mismo, de la fecha en que
entre en vigor y también de la fecha en que adquiera vigencia cualquier
anexo facultativo de conformidad con el párrafo 2) del presente
artículo.
4) Para los Estados que hayan depositado un instrumento de ratificación,
aceptación, aprobación o adhesión respecto al presente Convenio, o a
cualquier anexo facultativo, después de que se hubieren cumplido los
requisitos de entrada en vigor, pero con anterioridad a la fecha de
entrada en vigor, la ratificación, aceptación, aprobación o adhesión
empezarán a regir al entrar en vigor el Convenio, o el anexo
facultativo, o a los tres meses de haberse depositado el instrumento
correspondiente, si este plazo vence posteriormente.
5) Para los Estados que hayan depositado un instrumento de ratificación,
aceptación, aprobación o adhesión con posterioridad a la fecha de
entrada en vigor del Convenio o de un anexo facultativo, el Convenio
o el anexo facultativo empezará a regir a los tres meses de haberse
depositado el instrumento.
6) Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión
que se deposite con posterioridad a la fecha en que se hayan cumplido
todas las condiciones prescritas por el artículo 16 para poner en vigor
12

Artículos 15, 16
cualquier enmienda del presente Convenio, o anexo facultativo, se
considerará referido al Convenio o anexo en su forma enmendada.
Artículo 16
Enmiendas
1) El presente Convenio podrá ser enmendado por cualquiera de los
procedimientos especificados a continuación:
2) Enmienda previo examen por la Organización:
a) toda enmienda propuesta por una Parte en el Convenio será
sometida a la Organización y distribuida por el Secretario
General de la misma a todos los Miembros de la Organización y
a todas las Partes por lo menos seis meses antes de su examen;
b) toda enmienda propuesta y distribuida con arreglo a lo dispuesto
en el apartado a) de este párrafo será sometida por la
Organización a un órgano competente para que éste la examine;
c) las Partes en el Convenio, sean o no Miembros de la
Organización, tendrán derecho a participar en las deliberaciones
del órgano competente;
d) las enmiendas serán adoptadas por una mayoría de dos tercios de
los presentes y votantes interviniendo solamente en la votación
las Partes en el Convenio;
e) si fuere adoptada de conformidad con el apartado d) de este
párrafo, la enmienda será comunicada por el Secretario General
de la Organización a todas las Partes en el Convenio para su
aceptación;
f) se considerará aceptada una enmienda en las circunstancias
siguientes:
i) una enmienda a un artículo del Convenio se considerará
aceptada a partir de la fecha en que la hubieren aceptado
los dos tercios de las Partes cuyas flotas mercantes
combinadas representen no menos del 50% del tonelaje
bruto de la flota mercante mundial;
ii) una enmienda a un anexo del Convenio se considerará
aceptada de conformidad con el procedimiento especificado
en el inciso iii) del apartado f) de este párrafo salvo
que el órgano competente, en el momento de su
adopción, determine que la enmienda se considerará
aceptada a partir de la fecha en que la hubieren aceptado
los dos tercios de las Partes cuyas flotas mercantes
combinadas representen no menos del 50% del tonelaje
bruto de la flota mercante mundial. No obstante, en
13
MARPOL 73

MARPOL 73
MARPOL 73
cualquier momento antes de la entrada en vigor de una
enmienda a un anexo del Convenio, una Parte podrá
notificar al Secretario General de la Organización que para
que la enmienda entre en vigor con respecto a dicha Parte
ésta habrá de dar su aprobación expresa. El Secretario
General pondrá dicha notificación y la fecha de su
recepción en conocimiento de las Partes;
iii) una enmienda a un apéndice de un anexo del Convenio se
considerará aceptada al término de un plazo, no menor de
diez meses, que determinará el órgano competente en el
momento de su adopción, salvo que, dentro de ese plazo,
un tercio cuando menos de las Partes, o aquellas Partes
cuyas flotas mercantes combinadas representen como
mínimo el 50% del tonelaje bruto de la flota mercante
mundial, según cual de esas dos condiciones se cumpla
antes, notifiquen a la Organizaciónquerechazan la
enmienda;
iv) toda enmienda al Protocolo I del Convenio quedará sujeta
a los mismos procedimientos que se estipulan en los
incisos ii) o iii) del apartado f) de este párrafo para
enmendar los anexos del Convenio;
v) toda enmienda al Protocolo II del Convenio quedará
sujeta a los mismos procedimientos que se estipulan en el
inciso i) del apartado f) de este párrafo para enmendar los
artículos del Convenio;
g) la enmienda entrará en vigor en las siguientes condiciones:
i) en el caso de una enmienda a un artículo o al Protocolo II
del Convenio, o al Protocolo I o a un anexo del Convenio
que no se efectúe con arreglo al procedimiento especificado
en el inciso iii) del apartado f) de este párrafo, la
enmienda aceptada de conformidad con las disposiciones
precedentes entrará en vigor seis meses después de la fecha
de su aceptación con respecto a las Partes que hayan
declarado que la aceptan;
ii) en el caso de una enmienda al Protocolo I, a un apéndice
de un anexo o a un anexo del Convenio que se efectúe
con arreglo al procedimiento especificado en el inciso iii)
del apartado f) de este párrafo, la enmienda que se
considere aceptada de conformidad con las condiciones
precedentes entrará en vigor seis meses después de su
aceptación con respecto a todas las Partes, exceptuadas
aquéllas que, antes de esa fecha, hayan declarado que no la
aceptan o notificado, en virtud del inciso ii) del apartado f)
de este párrafo, que su aprobación expresa es necesaria.
14

Artículo 16
3) Enmienda mediante Conferencia:
a) a solicitud de cualquier Parte, siempre que concuerden en ello
un tercio cuando menos de las Partes, la Organización
convocará una conferencia de Partes en el Convenio para
estudiar enmiendas al presente Convenio;
b) toda enmienda adoptada en tal conferencia por una mayoría de
los dos tercios de las Partes presentes y votantes será comunicada
por el Secretario General de la Organización a todas las Partes
para su aceptación;
c) salvo que la Conferencia decida otra cosa, se considerará que la
enmienda ha sido aceptada y ha entrado en vigor de
conformidad con los procedimientos especificados al efecto en
los apartados f) y g) del párrafo 2).
4) a) En el caso de una enmienda a un anexo facultativo se entenderá
que toda referencia hecha en el presente artículo a una Parte en el
Convenio constituye también referencia a una Parte obligada por
ese anexo;
b) toda Parte que haya rehusado aceptar una enmienda a un anexo
será considerada como no Parte por lo que se refiere
exclusivamente a la aplicación de esa enmienda.
5) La adopción y la entrada en vigor de un nuevo anexo quedarán sujetas
a los mismos procedimientos que la adopción y la entrada en vigor de
una enmienda a un artículo del Convenio.
6) Salvo indicación expresa en otro sentido, toda enmienda al presente
Convenio, efectuada de conformidad con lo dispuesto en este artículo,
que se refiera a la estructura de un buque, se aplicará solamente a los
buques cuyo contrato de construcción haya sido formalizado o, de no
haber contrato de construcción, cuya quilla haya sido colocada en la
fecha, o después de la fecha, de entrada en vigor de la enmienda.
7) Toda enmienda a un Protocolo o a un anexo habrá de referirse al
fondo de ese Protocolo o anexo y ser compatible con lo dispuesto en
los artículos del presente Convenio.
8) El Secretario General de la Organización informará a todas las Partes
de cualquier enmienda que entre en vigor conforme a lo dispuesto en
el presente artículo, así como de la fecha de entrada en vigor de cada
una de ellas.
9) Toda declaración de que se acepta o se rechaza una enmienda en
virtud del presente artículo habrá de notificarse por escrito al
Secretario General de la Organización, el cual comunicará a las Partes
en el Convenio haber recibido la notificación y la fecha en que la
recibió.
15
MARPOL 73

MARPOL 73
MARPOL 73
Artículo 17
Fomento de la cooperación técnica
Las Partes en el Convenio, en consulta con la Organización y otros órganos
internacionales y con la asistencia y coordinación del Director Ejecutivo del
Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, fomentarán la
prestación de ayuda a aquellas Partes que soliciten asistencia técnica para:
a) formar personal científico y técnico;
b) suministrar el equipo e instalaciones de recepción y de vigilancia
y control que se necesiten;
c) facilitar la adopción de otras medidas y disposiciones encaminadas
a prevenir o mitigar la contaminación del medio marino
por los buques; y
d) fomentar la investigación,
preferiblemente en los países interesados, promoviendo así el logro de los
fines y propósitos del presente Convenio.
Artículo 18
Denuncia
1) El presente Convenio, o cualquiera de sus anexos facultativos, podrá
ser denunciado por una Parte en el Convenio en cualquier momento
posterior a la expiración de un plazo de cinco años a partir de la fecha
en que el Convenio o el anexo haya entrado en vigor para dicha Parte.
2) La denuncia se efectuará mediante notificación por escrito al
Secretario General de la Organización, el cual informará a las demás
Partes de haber recibido tal notificación, de la fecha en que la recibió y
de la fecha en que surta efecto tal denuncia.
3) La denuncia surtirá efecto doce meses después de haber sido recibida
por el Secretario General de la Organización la notificación de
denuncia o al expirar cualquier otro plazo más largo que pueda
estipularse en dicha notificación.
Artículo 19
Depósito y registro
1) El presente Convenio será depositado en poder del Secretario General
de la Organización, el cual transmitirá copias auténticas del mismo,
debidamente certificadas, a todos los Estados que firmen el presente
Convenio o se adhieran al mismo.
16

Artículos 17, 18, 19, 20
2) Tan pronto como el presente Convenio entre en vigor, el Secretario
General de la Organización remitirá su texto al Secretario General de
las Naciones Unidas para que sea registrado y publicado de
conformidad con el Artículo 102 de la Carta de las Naciones Unidas.
Artículo 20
Idiomas
El presente Convenio está redactado en ejemplar único en los idiomas
español, francés, inglés y ruso, siendo cada texto igualmente auténtico. Se
harán traducciones oficiales en los idiomas alemán, árabe, italiano y japonés
que serán depositadas junto al original firmado.
EN TESTIMONIO DE LO CUAL los infrascritos, debidamente autorizados al
efecto por sus respectivos Gobiernos, han firmado el presente Convenio * .
HECHO EN LONDRES el día dos de noviembre de mil novecientos setenta y
tres.
* Se omiten las firmas.
17
MARPOL 73

Protocolo de 1978 relativo al
Convenio internacional para
prevenir la contaminación
por los buques, 1973

Protocolo de 1978 relativo al
Convenio internacional para
prevenir la contaminación
por los buques, 1973
LAS PARTES EN EL PRESENTE PROTOCOLO,
CONSIDERANDO que el Convenio internacional para prevenir la contaminación
por los buques, 1973, puede contribuir decisivamente a proteger el
medio marino contra la contaminación ocasionada por los buques,
CONSIDERANDO que es preciso dar aún mayor incremento a la prevención
y contención de la contaminación del mar ocasionada por los buques,
especialmente por los buques tanque,
CONSIDERANDO que es preciso aplicar tan pronto y tan ampliamente como
sea posible las reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos que
figuran en el Anexo I del mencionado Convenio,
CONSIDERANDO que es preciso aplazar la aplicación del Anexo II de ese
Convenio hasta que se hayan resuelto satisfactoriamente ciertos problemas
técnicos,
CONSIDERANDO que el modo más eficaz de lograr esos objetivos es la
conclusión de un Protocolo relativo al Convenio internacional para prevenir
la contaminación por los buques, 1973,
CONVIENEN:
Artículo I
Obligaciones generales
1 Las Partes en el presente Protocolo se obligan a hacer efectivas las
disposiciones de:
a) el presente Protocolo y de su anexo, el cual será parte integrante
de aquél; y
b) el Convenio internacional para prevenir la contaminación por
los buques, 1973 (en adelante llamado ‘‘el Convenio’’), a reserva
de las modificaciones y adiciones que se enuncian en el presente
Protocolo.
21
Protocolo de 1978

Protocolo de 1978
Protocolo de 1978 relativo al MARPOL 73/78
2 Las disposiciones del Convenio y del presente Protocolo se leerán e
interpretarán conjuntamente como un instrumento único.
3 Toda referencia al presente Protocolo supondrá también una
referencia al anexo.
Artículo II
Aplicación del Anexo II del Convenio
1 No obstante lo dispuesto en el artículo 14 1) del Convenio, las Partes
en el presente Protocolo convienen en que no estarán obligadas por las
disposiciones del Anexo II del Convenio durante un periodo de tres
años contado desde la fecha de entrada en vigor del presente
Protocolo, o durante el periodo, más largo que ése, que fije una
mayoría de dos tercios de las Partes en el presente Protocolo que
integren el Comité de Protección del Medio Marino (en adelante
llamado ‘‘el Comité’’) de la Organización Consultiva Marítima
Intergubernamental (en adelante llamada ‘‘la Organización’’) * .
2 Durante el periodo estipulado en el párrafo 1 del presente artículo, las
Partes en el presente Protocolo no asumirán ninguna obligación ni
tendrán derecho a reclamar ningún privilegio en virtud del Convenio,
en lo referente a asuntos relacionados con el Anexo II del Convenio, y
las referencias a las Partes en el Convenio no incluirán a las Partes en el
presente Protocolo en lo concerniente a los asuntos relacionados con
el citado anexo.
Artículo III
Comunicación deinformación
Se sustituye el texto del artículo 11 1) b) del Convenio por el siguiente:
‘‘una lista de los inspectores nombrados o de las organizaciones
reconocidas que estén autorizados a actuar en su nombre en cuanto a
la gestión de las cuestiones relacionadas con el proyecto, la
construcción, el equipo y la explotación de buques destinados a
transportar sustancias perjudiciales, de conformidad con lo dispuesto
en las reglas a fines de distribución de dicha lista entre las Partes para
conocimiento de sus funcionarios. La Administración notificará ala
Organización cuáles son las atribuciones concretas que haya asignado a
los inspectores nombrados o a las organizaciones reconocidas, y las
condiciones en que les haya sido delegada autoridad.’’
* En virtud de las enmiendas del Convenio constitutivo de la Organización, que entraron en
vigor el 22 de mayo de 1982, el nombre de la Organización pasó a ser ‘‘Organización Marítima
Internacional’’.
22

Artículo IV
Firma, ratificación, aceptación, aprobación yadhesión
1 El presente Protocolo estará abierto a la firma en la sede de la
Organización desde el 1 de junio de 1978 hasta el 31 de mayo de 1979
y, después de ese plazo, seguirá abierto a la adhesión. Los Estados
podrán constituirse en Partes en el presente Protocolo mediante:
a) firma sin reserva en cuanto a ratificación, aceptación o
aprobación; o
b) firma a reserva de ratificación, aceptación o aprobación, seguida
de ratificación, aceptación o aprobación; o
c) adhesión.
2 La ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se efectuarán
depositando ante el Secretario General de la Organización el
instrumento que proceda.
Artículo V
Entrada en vigor
1 El presente Protocolo entrará en vigor doce meses después de la fecha
en que por lo menos quince Estados cuyas flotas mercantes combinadas
representen no menos del 50% del tonelaje bruto de la marina
mercante mundial se hayan constituido en Partes de conformidad con
lo prescrito en el artículo IV del presente Protocolo.
2 Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión
depositado con posterioridad a la fecha de entrada en vigor del
presente Protocolo adquirirá efectividad tres meses después de la fecha
en que fue depositado.
3 Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión
depositado con posterioridad a la fecha en que se haya considerado
aceptada una enmienda al presente Protocolo de conformidad con el
artículo 16 del Convenio, se considerará referido al presente
Protocolo en su forma enmendada.
Artículo VI
Enmiendas
Artículos II, III, IV, V, VI
Los procedimientos enunciados en el artículo 16 del Convenio respecto de
enmiendas a los artículos, a un anexo y un apéndice de un anexo del
Convenio se aplicarán respectivamente a las enmiendas a los artículos, al
anexo y a un apéndice del anexo del presente Protocolo.
23
Protocolo de 1978

Protocolo de 1978
Protocolo de 1978 relativo al MARPOL 73/78
Artículo VII
Denuncia
1 El presente Protocolo podrá ser denunciado por una Parte en el
presente Protocolo en cualquier momento posterior a la expiración de
un plazo de cinco años a contar de la fecha en que el Protocolo haya
entrado en vigor para dicha Parte.
2 La denuncia se efectuará depositando un instrumento de denuncia
ante el Secretario General de la Organización.
3 La denuncia surtirá efecto transcurridos doce meses a partir de la
recepción, por parte del Secretario General de la Organización, de la
notificación, o después de la expiración de cualquier otro plazo más
largo que se fije en la notificación.
Artículo VIII
Depositario
1 El presente Protocolo será depositado ante el Secretario General de la
Organización (en adelante llamado el depositario).
2 El depositario:
a) informará a todos los Estados que hayan firmado el presente
Protocolo o se hayan adherido al mismo, de:
i) cada nueva firma y cada nuevo depósito de instrumento de
ratificación, aceptación, aprobación o adhesión, que se
vayan produciendo y de la fecha en que se produzcan;
ii) la fecha de entrada en vigor del presente Protocolo;
iii) todo depósito de un instrumento de denuncia del presente
Protocolo y de la fecha en que fue recibido dicho
instrumento, así como de la fecha en que la denuncia
surta efecto;
iv) toda decisión que se haya tomado de conformidad con el
artículo II 1) del presente Protocolo;
b) remitirá ejemplares auténticos certificados del presente Protocolo
a todos los Estados que lo hayan firmado o se hayan
adherido al mismo.
3 Tan pronto como el presente Protocolo entre en vigor, el depositario
remitirá un ejemplar auténtico certificado del mismo a la Secretaría de
las Naciones Unidas a fines de registro y publicación, de conformidad
con el Artículo 102 de la Carta de las Naciones Unidas.
24

Artículos VII, VIII, IX
Artículo IX
Idiomas
El presente Protocolo está redactado en un solo ejemplar en los idiomas
español, francés, inglés y ruso, y cada uno de estos textos tendrá la misma
autenticidad. Se harán traducciones oficiales a los idiomas alemán, árabe,
italiano y japonés, las cuales serán depositadas junto con el original firmado.
EN FE DE LO CUAL los infrascritos, debidamente autorizados al efecto por
sus respectivos Gobiernos, firman el presente Protocolo * .
HECHO EN LONDRES el día diecisiete de febrero de mil novecientos setenta
y ocho.
* Se omiten las firmas.
25
Protocolo de 1978

Protocolo I
(incluidas las enmiendas)
Disposiciones para formular los
informes sobre sucesos relacionados
con sustancias perjudiciales

Protocolo I
(incluidas las enmiendas)
Disposiciones para formular los
informes sobre sucesos relacionados
con sustancias perjudiciales
(de conformidad con el artículo 8del Convenio)
Artículo I
Obligación deinformar
1) El capitán u otra persona a cuyo cargo esté cualquier buque
involucrado en uno de los sucesos a que se hace referencia en el
artículo II del presente Protocolo enviará el oportuno informe
facilitando los pormenores del suceso sin demora y describiéndolos
con la máxima amplitud posible, de conformidad con lo dispuesto en
el presente Protocolo.
2) En el supuesto de que el buque al que se hace referencia en el párrafo
1) del presente artículo sea abandonado, o de que su informe sea
incompleto o imposible de obtener, el propietario, el fletador, el
gestor o el armador del buque, o los agentes de éstos, asumirán en
todo lo posible las obligaciones que impone al capitán lo dispuesto en
el presente Protocolo.
Artículo II
Casos en que se informará
1) Se informará siempre que un suceso entrañe:
a) una descarga superior al nivel autorizado o una probable
descarga de hidrocarburos o de sustancias nocivas líquidas, sea
cual fuere el motivo, incluidas las que se hagan para salvaguardar
la seguridad del buque o la vida humana en el mar; o
b) una descarga o probable descarga de sustancias perjudiciales que
se transporten en bultos, incluidas las que se lleven en
contenedores, tanques portátiles, vehículos de carretera o
ferroviarios y gabarras de buque; o
29
Protocolo I

Protocolo I
Protocolo I: Sucesos relacionados con sustancias perjudiciales
c) un daño, fallo o avería en un buque de eslora igual o superior a
15 m que:
i) afecte a la seguridad del buque, como por ejemplo, y sin
que la enumeración sea exhaustiva, abordajes, varadas,
incendios, explosiones, fallos estructurales, inundaciones y
corrimientos de la carga; o
ii) vaya en detrimento de la seguridad de la navegación, como
por ejemplo, y sin que la enumeración sea exhaustiva,
fallos o averías del aparato de gobierno, las máquinas
propulsoras, el sistema electrógeno y las ayudas a la
navegación esenciales de a bordo; o
d) una descarga de hidrocarburos o de sustancias nocivas líquidas,
efectuada en el curso de las operaciones del buque, que rebase la
cantidad o el régimen instantáneo de descarga permitidos en
virtud del presente Convenio.
2) A los efectos del presente Protocolo:
a) Los hidrocarburos a que se hace referencia en el párrafo 1 a) del
presente artículo son los definidos en la regla 11) del Anexo I
del Convenio.
b) Las sustancias nocivas líquidas a que se hace referencia en el
pá rrafo 1a) del presente artículo son las definidas en la regla 16)
del Anexo II del Convenio.
c) Las sustancias perjudiciales en bultos a que se hace referencia en el
párrafo 1 b) del presente artículo son las sustancias consideradas
como contaminantes del mar en el Código marítimo internacional
de mercancías peligrosas (Código IMDG).
Artículo III
Contenido del informe
En los informes, en cualquier caso, se hará constar:
a) identidad de los buques involucrados;
b) hora, tipo y situación geográfica del suceso;
c) cantidad y tipo de las sustancias perjudiciales involucradas;
d) medidas de auxilio y salvamento.
30

Artículo IV
Informe complementario
Artículos III, IV, V
Toda persona obligada en virtud de lo dispuesto en el presente Protocolo a
enviar un informe estará obligada, cuando ello sea posible:
a) a complementar el informe inicial, según sea necesario, a facilitar
información acerca de los acontecimientos posteriores al suceso;
y
b) a satisfacer en la mayor medida posible las peticiones de
información adicional relativa al suceso que hagan los Estados
afectados.
Artículo V
Procedimientos para informar acerca de sucesos
1) Los informes se cursarán al Estado ribereño máspróximo por los
canales de telecomunicaciones más rápidos de que se disponga y
dándoles la máxima prioridad posible.
2) A fin de dar cumplimiento a lo dispuesto en el presente Protocolo, las
Partes en el presente Convenio emitirán o dispondrán que se emitan
reglamentos o instrucciones relativos a los procedimientos que habrán
de seguirse para informar acerca de sucesos en que estén involucradas
sustancias perjudiciales, basándose para ello en las directrices
elaboradas por la Organización * .
* Véanse los Principios generales a que deben ajustarse los sistemas y prescripciones de
notificación para buques, incluidas las Directrices para notificar sucesos en que intervengan
mercancías peligrosas, sustancias perjudiciales o contaminantes del mar, aprobadas por la
Organizació nmediante la resolució nA.851(20); vé ase la publicació nIMO-518S.
31
Protocolo I

Protocolo II
Arbitraje

Protocolo II
Arbitraje
(de conformidad con el artículo 10 del Convenio)
Artículo I
Salvo que las Partes en la controversia decidan otra cosa, el procedimiento
de arbitraje se regirá por las normas estipuladas en este Protocolo.
Artículo II
1) Se constituirá un Tribunal de arbitraje a solicitud de una Parte en el
Convenio dirigida a otra de conformidad con el artículo 10 del
presente Convenio. La solicitud de arbitraje consistirá en una
exposición del caso acompañada de los documentos de justificación.
2) La Parte solicitante informará al Secretario General de la Organización
del hecho de haber pedido la constitución de un Tribunal, de los
nombres de las Partes en la controversia, y de los artículos del
Convenio o las reglas sobre cuya interpretación o aplicación exista, en
su opinión, un desacuerdo. El Secretario General transmitirá esta
información a todas las Partes.
Artículo III
El Tribunal estará constituido por tres miembros: dos árbitros nombrados
respectivamente por cada una de las Partes en la controversia y un tercer
árbitro que será nombrado de común acuerdo por los dos primeros y
asumirá la presidencia del Tribunal.
Artículo IV
1) Si al vencer el plazo de sesenta días contados desde el nombramiento
del segundo árbitro no ha sido nombrado todavía el Presidente del
Tribunal, el Secretario General de la Organización, a petición de
cualquiera de las dos Partes, hará ese nombramiento dentro de un
nuevo plazo de sesenta días, seleccionándolo en una lista de personas
calificadas previamente compilada por el Consejo de la Organización.
35
Protocolo II

Protocolo II
Protocolo II: Arbitraje
2) Si dentro del plazo de sesenta días contados desde la fecha de
recepción de la solicitud una de las Partes no ha nombrado al miembro
del Tribunal cuya designación le incumbe, la otra Parte puede
informar directamente al Secretario General de la Organización, quien
nombrará al Presidente del Tribunal dentro de un plazo de sesenta
días, seleccionándolo en la lista prescrita en el párrafo 1) del presente
artículo.
3) Tan pronto como haya sido nombrado, el Presidente del Tribunal
requerirá a la Parte que no haya designado árbitro para que lo haga del
mismo modo y con arreglo a las mismas condiciones. Si la Parte no
efectúa el nombramiento requerido, el Presidente del Tribunal pedirá
al Secretario General de la Organización que haga él mismo el
nombramiento con arreglo a la forma y condiciones prescritas en el
párrafo anterior.
4) Cuando sea nombrado en virtud de lo dispuesto en el presente
artículo, el Presidente del Tribunal no podrá ser ni haber sido de la
misma nacionalidad que una de las Partes interesadas, salvo que
consienta en ello la otra Parte.
5) En caso de fallecimiento o ausencia de un árbitro cuyo nombramiento
incumba a una de las Partes, dicha Parte nombrará a un sustituto
dentro del plazo de sesenta días contados desde la fecha del
fallecimiento o ausencia. Si dicha Parte no hiciese el nombramiento,
continuará el procedimiento de arbitraje con los árbitros restantes. En
caso de fallecimiento o ausencia del Presidente del Tribunal, se
procederá a nombrar un sustituto con arreglo a lo dispuesto en el
artículo III de este Protocolo o, si no hubiera acuerdo entre los
miembros del Tribunal dentro del plazo de sesenta días contados
desde la fecha del fallecimiento o ausencia, según lo dispuesto en el
presente artículo.
Artículo V
El Tribunal puede oír y dirimir reconvenciones promovidas directamente
por cuestiones que toquen al fondo de la controversia.
Artículo VI
Cada una de las Partes remunerará asuárbitro y sufragará los gastos conexos,
así como los de preparación de su causa. La remuneración del Presidente del
Tribunal y todos los gastos generales del arbitraje correrán por mitades a
cargo de las Partes. El Tribunal anotará todos sus gastos y presentará un
estado de cuentas definitivo.
36

Artículo VII
Toda Parte en el Convenio que tenga un interés deíndole jurídica que
pudiera ser afectado por el dictamen del Tribunal, podrá, con el
consentimiento del Tribunal, sumarse al procedimiento de arbitraje
mediante notificación escrita dirigida a las Partes que hayan iniciado el
procedimiento.
Artículo VIII
Todo Tribunal de arbitraje constituido en virtud de lo dispuesto en el
presente Protocolo establecerá su reglamento.
Artículo IX
1) Las decisiones del Tribunal, tanto en materia de procedimiento y de
ubicación de las sesiones como respecto a cualquier asunto que le sea
sometido, se tomarán por voto mayoritario de sus miembros; la
ausencia o abstención de uno de los miembros del Tribunal cuyo
nombramiento incumbió a las Partes no constituirá impedimiento
para que el Tribunal dictamine. En caso de empate, el Presidente
tendrá voto de calidad.
2) Las Partes facilitarán las tareas del Tribunal. En particular, de
conformidad con su legislación y usando todos los medios de que
dispongan, las Partes deberán:
a) proporcionar al Tribunal los documentos e información
necesarios;
b) dar al Tribunal entrada en su territorio para oír a testigos o
expertos y para visitar los lugares de que se trate.
3) La ausencia o no comparecencia de una Parte no constituirá
impedimiento para que se siga el procedimiento.
Artículo X
Artículos V, VI,VII, VIII, IX, X
1) El Tribunal dictará su laudo dentro de un plazo de cinco meses
contados a partir de la fecha de su constitución a menos que, en caso
de necesidad, decida ampliar ese plazo. La ampliación no excederá de
tres meses. El laudo del Tribunal, que irá acompañado de una
exposición de motivos, será definitivo e inapelable y se comunicará al
Secretario General de la Organización. Las Partes cumplirán
inmediatamente lo dispuesto en el laudo.
37
Protocolo II

Protocolo II
Protocolo II: Arbitraje
2) Toda controversia que se suscitase entre las Partes en cuanto a la
interpretación o ejecución del laudo podrá ser sometida por una de las
Partes al Tribunal que lo dictó para que decida y, de haberse
dispersado éste, a otro Tribunal constituido a dicho efecto del mismo
modo que el primero.
38

Protocolo de 1997 que
enmienda el Convenio
internacional para prevenir
la contaminación por los
buques, 1973, modificado
por el Protocolo de 1978

Protocolo de 1997 que enmienda
el Convenio internacional para
prevenir la contaminación por los
buques, 1973, modificado por el
Protocolo de 1978
LAS PARTES EN EL PRESENTE PROTOCOLO,
SIENDO Partes en el Protocolo de 1978 relativo al Convenio internacional
para prevenir la contaminación por los buques, 1973,
RECONOCIENDO la necesidad de prevenir y contener la contaminación
atmosférica ocasionada por los buques,
RECORDANDO el Principio 15 de la Declaración deRíosobre el Medio
Ambiente y el Desarrollo a favor de la aplicación del planteamiento
preventivo,
CONSIDERANDO que el modo más eficaz de lograr este objetivo es la
conclusión de un Protocolo de 1997 que enmiende el Convenio
internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973,
modificado por el Protocolo de 1978,
CONVIENEN:
Artículo 1
Instrumento que se enmienda
El presente Protocolo enmienda el Convenio internacional para prevenir la
contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978
(en adelante llamado ‘‘el Convenio’’).
Artículo 2
Adición delAnexoVIalConvenio
de 1997
Se añade el Anexo VI, titulado ‘‘Reglas para prevenir la contaminación
atmosférica ocasionada por los buques’’, cuyo texto figura en el anexo del
presente Protocolo.
41 Protocolo

Protocolo de 1997
Protocolo de 1997 que enmienda el MARPOL 73/78
Artículo 3
Obligaciones generales
1 El Convenio y el presente Protocolo, respecto de las Partes en el
presente Protocolo, se leerán e interpretarán conjuntamente como un
instrumento único.
2 Toda referencia al presente Protocolo supondrá también una
referencia al Anexo.
Artículo 4
Procedimiento de enmienda
Cuando se aplique el artículo 16 del Convenio respecto de una enmienda al
Anexo VI y sus apéndices, se considerará que la referencia a ‘‘una Parte en el
Convenio’’ corresponde a una Parte obligada por dicho Anexo.
CLÁUSULAS FINALES
Artículo 5
Firma, ratificación, aceptación,
aprobación yadhesión
1 El presente Protocolo estará abierto a la firma en la sede de la
Organización Marítima Internacional (en adelante llamada ‘‘la Organización’’)
desde el 1 de enero de 1998 hasta el 31 de diciembre de 1998 y
después de ese plazo seguirá abierto a la adhesión. Únicamente los Estados
Contratantes del Protocolo de 1978 relativo al Convenio internacional para
prevenir la contaminación por los buques, 1973 (en adelante llamado
‘‘el Protocolo de 1978’’) podrán constituirse en Partes en el presente
Protocolo mediante:
a) firma sin reserva en cuanto a ratificación, aceptación o
aprobación; o
b) firma a reserva de ratificación, aceptación o aprobación, seguida
de ratificación, aceptación o aprobación; o
c) adhesión.
2 La ratificación, aceptación, aprobación o adhesión se efectuará
depositando ante el Secretario General de la Organización (en adelante
llamado ‘‘el Secretario General’’) el instrumento que proceda.
42

Artículo 6
Entrada en vigor
1 El presente Protocolo entrará en vigor 12 meses después de la fecha en
que por lo menos 15 Estados, cuyas flotas mercantes combinadas
representen no menos del 50% del tonelaje bruto de la marina mercante
mundial, se hayan constituido en Partes del mismo de conformidad con lo
prescrito en el artículo 5 del presente Protocolo.
2 Todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o adhesión
depositado con posterioridad a la fecha de entrada en vigor del presente
Protocolo adquirirá efectividad tres meses después de la fecha en que fue
depositado.
3 Después de la fecha en la que se considere aceptada una enmienda al
actual Protocolo de conformidad con lo prescrito en el artículo 16 del
Convenio, todo instrumento de ratificación, aceptación, aprobación o
adhesión depositado se aplicará al presente Protocolo enmendado.
Artículo 7
Denuncia
1 El presente Protocolo podrá ser denunciado por una Parte en el
presente Protocolo en cualquier momento posterior a la expiración deun
plazo de cinco años a contar de la fecha en que el Protocolo haya entrado en
vigor para dicha Parte.
2 La denuncia se efectuará depositando un instrumento de denuncia
ante el Secretario General.
3 La denuncia surtirá efecto transcurridos 12 meses a partir de la
recepción de la notificación por el Secretario General, o después de la
expiración de cualquier otro plazo más largo que se fije en la notificación.
4 Se considerará que la denuncia del Protocolo de 1978, de
conformidad con el artículo VII del mismo, incluye la denuncia del
presente Protocolo, de conformidad con el presente artículo. Esta denuncia
surtirá efecto en la fecha en que surta efecto la denuncia del Protocolo de
1978, de conformidad con el artículo VII de dicho Protocolo.
Artículo 8
Depositario
Artículos 3, 4, 5, 6, 7, 8
de 1997
1 El presente Protocolo será depositado ante el Secretario General (en
adelante llamado ‘‘el Depositario’’).
43 Protocolo

Protocolo de 1997
Protocolo de 1997 que enmienda el MARPOL 73/78
2 El Depositario:
a) informará a todos los Estados que hayan firmado el presente
Protocolo o se hayan adherido al mismo, de:
i) toda nueva firma o depósito de un instrumento de
ratificación, aceptación, aprobación o adhesión, así como
de la fecha en que se produzcan;
ii) la fecha de entrada en vigor del presente Protocolo; y
iii) todo depósito de un instrumento de denuncia del presente
Protocolo y de la fecha en que fue recibido dicho
instrumento, así como de la fecha en que la denuncia
surta efecto; y
b) remitirá ejemplares auténticos certificados del presente Protocolo
a todos los Estados que hayan firmado el Protocolo o se
hayan adherido al mismo.
3 Tan pronto como el presente Protocolo entre en vigor, el Depositario
remitirá a la Secretaría de las Naciones Unidas una copia auténtica
certificada del mismo para que se registre y publique, conforme a lo
dispuesto en el artículo 102 de la Carta de las Naciones Unidas.
Artículo 9
Idiomas
El presente Protocolo está redactado en un solo ejemplar en los idiomas
árabe, chino, español, francés, inglés y ruso, y cada uno de los textos tendrá
la misma autenticidad.
EN FE DE LO CUAL los infrascritos, debidamente autorizados al efecto por
sus respectivos Gobiernos, han firmado * el presente Protocolo.
HECHO EN LONDRES, eldía veintiséis de septiembre de mil novecientos
noventa y siete.
* Se omiten las firmas.
44

Anexo I del MARPOL 73/78
(incluidas las enmiendas)
Reglas para prevenir
la contaminación
por hidrocarburos

Anexo I del MARPOL 73/78
(incluidas las enmiendas)
Reglas para prevenir la contaminación
por hidrocarburos
Capítulo I – Generalidades
Regla 1
Definiciones
A los efectos del presente anexo:
1) Por hidrocarburos se entiende el petróleo en todas sus manifestaciones,
incluidos los crudos de petróleo, el fueloil, los fangos, los residuos
petrolíferos y los productos de refinación (distintos de los de tipo
petroquímico que están sujetos a las disposiciones del Anexo II del
presente Convenio) y, sin que ello limite la generalidad de la
enumeración precedente, las sustancias que figuran en la lista del
apé ndice Ide este anexo.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N1A.0
2) Por mezcla oleosa se entiende cualquier mezcla que contenga hidrocarburos.
3) Por combustible líquido, se entiende todo hidrocarburo utilizado como
combustible para la maquinaria propulsora y auxiliar del buque en que
se transporta dicho combustible.
4) Por petrolero se entiende todo buque construido o adaptado para
transportar principalmente hidrocarburos a granel en sus espacios de
carga; este término comprende los buques de carga combinados y
‘‘buques tanque quimiqueros’’ tal como se definen estos últimos en el
Anexo II del presente Convenio, cuando estén transportando
cargamento total o parcial de hidrocarburos a granel.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 1.0 y6.1
5) Por buque de carga combinado se entiende todo petrolero proyectado
para transportar indistintamente hidrocarburos o cargamentos sólidos
a granel.
47
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
6) Por buque nuevo se entiende:
a) un buque cuyo contrato de construcción se formaliza después
del 31 de diciembre de 1975; o
b) de no haberse formalizado un contrato de construcción, un
buque cuya quilla sea colocada o que se halle en fase análoga de
construcción después del 30 de junio de 1976; o
c) un buque cuya entrega tenga lugar después del 31 de diciembre
de 1979; o
d) un buque que haya sido objeto de una transformación
importante:
i) para la cual se formaliza el contrato después del 31 de
diciembre de 1975; o
ii) cuyas obras, de no haberse formalizado un contrato, se
inicien después del 30 de junio de 1976; o
iii) terminada depués del 31 de diciembre de 1979.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 1.1 y1.2
7) Por buque existente se entiende un buque que no es un buque nuevo.
8) a) Por transformación importantese entenderá toda transformación
de un buque existente:
i) que altere considerablemente las dimensiones o la capacidad
de transporte del buque; o
ii) que haga que cambie el tipo del buque; o
iii) que se efectúe, en opinión de la Administración, con la
intención de prolongar considerablemente la vida del
buque; o
iv) que de algún otro modo altere el buque hasta tal punto que
si fuera un buque nuevo quedará sujeto a las disposiciones
pertinentes del presente Convenio que no le son aplicables
como buque existente.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N1.3
b) No obstante lo dispuesto en el apartado a) del presente párrafo,
no se considerará que la transformación de un petrolero
existente de peso muerto igual o superior a 20 000 toneladas,
efectuada para satisfacer lo prescrito en la regla 13 del presente
anexo, constituye una transformación importante a los efectos
de dicho anexo.
48

Regla 1
c) No obstante lo dispuesto en el apartado a) del presente párrafo,
no se considerará que la transformación de un petrolero
existente realizada para que cumpla con las prescripciones de
las reglas 13F o 13G del presente anexo constituye una
transformación importante a efectos de dicho anexo.
9) Tierra más próxima. La expresión ‘‘de la tierra más próxima’’ significa
desde la línea de base a partir de la cual queda establecido el mar
territorial del territorio de que se trate, de conformidad con el derecho
internacional, con la salvedad de que, a los efectos del presente
Convenio, a lo largo de la costa nordeste de Australia, ‘‘de la tierra más
próxima’’ significará desde una línea trazada a partir de un punto de la
costa australiana situado en latitud 11800’ S, longitud 142808’ E, hasta
un punto de latitud 10835’ S, longitud 141855’ E, desde allí a un punto
en latitud 10800’ S, longitud 142800’ E, y luego sucesivamente a
latitud 9810’ S, longitud 143852’ E
latitud 9800’ S, longitud 144830’ E
latitud 10841’ S, longitud 145800’ E
latitud 13800’ S, longitud 145800’ E
latitud 15800’ S, longitud 146800’ E
latitud 17830’ S, longitud 147800’ E
latitud 21800’ S, longitud 152855’ E
latitud 24830’ S, longitud 154800’ E
y finalmente, desde esta posición hasta un punto de la costa
de Australia en latitud 24842’ S, longitud 153815’ E.
10) Por zona especial se entiende cualquier extensión de mar en la que, por
razones técnicas reconocidas en relación con sus condiciones
oceanográficas y ecológicas y el carácter particular de su tráfico
marítimo se hace necesario adoptar procedimientos especiales
obligatorios para prevenir la contaminación del mar por hidrocarburos.
Zonas especiales son las enumeradas en la regla 10 del
presente anexo.
11) Régimen instantáneo de descarga de hidrocarburos es el resultante de
dividir el caudal de descarga de hidrocarburos en litros por hora, en
cualquier instante, por la velocidad del buque en nudos y en el mismo
instante.
12) Por tanque se entiende todo espacio cerrado que esté formado por la
estructura permanente de un buque y esté proyectado para el
transporte de líquidos a granel.
13) Por tanque lateral se entiende cualquier tanque adyacente al forro
exterior en los costados del buque.
14) Por tanque central se entiende cualquier tanque situado del lado
interior de un mamparo longitudinal.
49
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
15) Por tanque de decantación, se entiende todo tanque que esté específicamente
destinado a recoger residuos y aguas de lavado de tanques, y
otras mezclas oleosas.
16) Por lastre limpio se entiende el lastre llevado en un tanque que, desde
que se transportaron hidrocarburos en él por última vez, ha sido
limpiado de tal manera que todo efluente del mismo, si fuera
descargado por un buque estacionario en aguas calmas y limpias en un
día claro, no produciría rastros visibles de hidrocarburos en la superficie
del agua ni a orillas de las costas próximas, ni ocasionaría depósitos
de fangos o emulsiones bajo la superficie del agua o sobre dichas
orillas. Cuando el lastre sea descargado a través de un dispositivo de
vigilancia y control de descargas de hidrocarburos aprobado por la
Administración, se entenderá que el lastre estaba limpio, aun cuando
pudieran observarse rastros visibles, si los datos obtenidos con el
mencionado dispositivo muestran que el contenido de hidrocarburos
en el efluente no excedía de 15 partes por millón.
17) Por lastre separado se entiende el agua de lastre que se introduce en un
tanque que está completamente separado de los servicios de carga de
hidrocarburos y de combustible líquido para consumo y que está
permanentemente destinado al transporte de lastre o al transporte de
lastre o cargamentos que no sean ni hidrocarburos ni sustancias
nocivas tal como se definen éstas en los diversos anexos del presente
Convenio.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N1.4
18) Eslora (L): se toma como eslora el 96% de la eslora total en una
flotación situada al 85% del puntal mínimo de trazado medido desde
el canto superior de la quilla o la eslora tomada en esa línea de
flotación medida desde el canto exterior de la roda hasta el eje de la
mecha del timón en dicha flotación siésta fuera mayor. En los buques
proyectados con quilla inclinada, la flotación en que se medirá la eslora
será paralela a la flotación de proyecto. La eslora (L) se medirá en
metros.
19) Perpendiculares de proa y de popa: se tomarán en los extremos de proa y
de popa de la eslora (L). La perpendicular de proa pasará por la
intersección del canto exterior de la roda con la flotación en que se
mide la eslora.
20) Centro del buque: se sitúa en el punto medio de la eslora (L).
21) Manga (B) es la anchura máxima del buque medida en el centro del
mismo hasta la línea de trazado de la cuaderna en los buques con forro
metálico, o hasta la superficie exterior del casco, en los buques con
forro de otros materiales. La manga (B) se medirá en metros.
50

22) Peso muerto (DW) es la diferencia, expresada en toneladas métricas,
entre el desplazamiento de un buque en agua de densidad igual a
1,025, según la flotación en carga correspondiente al francobordo
asignado de verano, y el peso del buque vacío.
23) Por peso del buque vacío, valor que se expresa en toneladas métricas, se
entiende el desplazamiento de un buque sin carga, combustible, aceite
lubricante, agua de lastre, agua dulce, agua de alimentación de calderas
en los tanques ni provisiones de consumo, y sin pasajeros, tripulantes
ni efectos de unos y otros.
24) Permeabilidad de un espacio es la relación entre el volumen de ese
espacio que se supone ocupado por agua y su volumen total.
25) Los volúmenes y áreas del buque se calcularán en todos los casos
tomando las líneas de trazado.
26) No obstante lo dispuesto en el párrafo 6) de la presente regla, a los
efectos de las reglas 13, 13B, 13E y 18 4) del presente anexo, por
petrolero nuevo se entenderá:
a) un petrolero respecto del cual se adjudique el oportuno contrato
de construcción después del 1 de junio de 1979; o
b) en ausencia de un contrato de construcción, un petrolero cuya
quilla sea colocada o cuya construcción se halle en una fase
equivalente después del 1 de enero de 1980; o
c) un petrolero cuya entrega se produzca después del 1 de junio de
1982; o
d) un petrolero que haya sido objeto de una transformación
importante:
i) para la cual se adjudique el oportuno contrato después del
1 de junio de 1979; o
ii) respecto de la cual, en ausencia de un contrato, el trabajo
de construcción se inicie después del 1 de enero de 1980;
o
iii) que quede terminada después del 1 de junio de 1982.
si bien cuando se trate de petroleros de peso muerto igual o superior a
70 000 toneladas se aplicará la definición del párrafo 6) de la presente
regla alos efectos de la regla 13 1) del presente anexo.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 1.1 Y1.2
Regla 1
27) No obstante lo dispuesto en el párrafo 7) de la presente regla, a los
efectos de las reglas 13, 13A, 13B, 13C, 13D, 18 5) y 18 6) c) del
presente anexo, por petrolero existente se entenderá un petrolero que no
51
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
sea un petrolero nuevo, según se define éste en el párrafo 26) de la
presente regla.
28) Por crudo se entiende toda mezcla de hidrocarburos líquidos que se
encuentra en forma natural en la tierra, haya sido o no tratada para
hacer posible su transporte; el término incluye:
a) crudos de los que se hayan extraído algunas fracciones de
destilados;
b) crudos a los que se hayan agregado algunas fracciones de
destilados.
29) Por petrolero para crudos se entiende un petrolero destinado a operar en
el transporte de crudos.
30) Por petrolero para productos petrolíferos se entiende un petrolero
destinado a operar en el transporte de hidrocarburos que no sean
crudos.
31) Por fecha de vencimiento anual se entiende el día y el mes que
correspondan, cada año, a la fecha de expiración del Certificado
internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos.
Regla 2
Ámbito de aplicación
1) A menos que se prescriba expresamente otra cosa, las disposiciones del
presente anexo se aplicarán a todos los buques.
2) En los buques que, sin ser petroleros, estén equipados con espacios de
carga que hayan sido construidos y se utilicen para transportar
hidrocarburos a granel y que tengan una capacidad total igual o
superior a 200 metros cúbicos, se aplicarán también a la construcción
y utilización de tales espacios las prescripciones de las reglas 9, 10, 14,
15 1), 2) y 3), 18, 20, y 24 4) estipuladas en este anexo para los
petroleros, salvo cuando dicha capacidad total sea inferior a 1 000
metros cúbicos, en cuyo caso las prescripciones de la regla 15 4) de
este anexo podrán aplicarse en lugar de lo previsto en la regla 15 1),
2) y 3).
3) Cuando en un espacio de carga de un petrolero se transporte un
cargamento que esté sujeto a lo dispuesto en el Anexo II del presente
Convenio se aplicarán también las prescripciones pertinentes de dicho
Anexo II.
4) a) Los aliscafos, aerodeslizadores y demás embarcaciones de tipo
nuevo (naves de semisuperficie, naves sumergibles, etc.) cuyas
características de construcción no permitan aplicar, por irrazonable
o impracticable, alguna cualquiera de las normas de
52

construcción y equipo previstas en los capítulos II y III de este
anexo, podrán ser eximidos por la Administración de cumplir tales
normas siempre que la construcción y el equipo del buque ofrezca
protección equivalente contra la contaminación por hidrocarburos,
habida cuenta del servicio a que esté destinado el buque.
b) Los pormenores referentes a toda exención de esta índole que
pueda conceder la Administración constarán en el certificado
prescrito por la regla 5del presente anexo.
c) La Administración que autorice tal exención comunicará ala
Organización, lo antes posible, pero desde luego dentro de un
plazo que no pase de noventa días, los pormenores y razones de
esa exención y la Organización los transmitirá a las Partes en el
Convenio para información y para que se tomen las medidas que
puedan resultar oportunas.
Regla 3
Equivalentes
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N1.5
Reglas 2, 3, 4
1) La Administración puede autorizar a bordo de un buque instalaciones,
materiales, equipos o aparatos en sustitución de los prescritos por el
presente anexo, si tales instalaciones, materiales, equipos o aparatos
son por lo menos tan eficaces como los prescritos por el presente
anexo. Esta facultad de la Administración no le permitirá autorizar que
se sustituyan, como equivalentes, las normas de proyecto y
construcción prescritas en las reglas de este anexo por métodos
operativos cuyo fin sea controlar las descargas de hidrocarburos.
2) La Administración que autorice instalaciones, materiales, equipos o
aparatos en sustitución de los prescritos por el presente anexo
comunicará a la Organización los pormenores de tal sustitución a fin
de que sean transmitidos a las Partes en el Convenio para información
y para que se tomen las medidas que puedan resultar oportunas.
Regla 4
Reconocimientos
1) Los petroleros de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas y los
demás buques de arqueo bruto igual o superior a 400 toneladas serán
objeto de los reconocimientos que se especifican a continuación:
a) un reconocimiento inicial antes de que el buque entre en
servicio o de que se expida por primera vez el certificado
prescrito en la regla 5del presente anexo, el cual comprenderá
un examen completo de la estructura, el equipo, los sistemas, los
53
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
accesorios, los medios y los materiales del buque, en la medida
en que le sea aplicable el presente anexo. Este reconocimiento
será tal que garantice que la estructura, el equipo, los sistemas,
los accesorios, los medios y los materiales cumplen plenamente
con las prescripciones aplicables del presente anexo;
b) un reconocimiento de renovación a intervalos especificados por
la Administración, pero que no excedan de cinco años, salvo en
los casos en que sean aplicables las reglas 8 2), 8 5), 8 6) u 8 7) del
presente anexo. Este reconocimiento de renovación se realizará
de modo que garantice que la estructura, el equipo, los sistemas,
los accesorios, los medios y los materiales cumplen plenamente
con las prescripciones aplicables del presente anexo;
c) un reconocimiento intermedio dentro de los tres meses
anteriores o posteriores a la segunda o a la tercera fecha de
vencimiento anual del certificado, el cual podrá sustituir a uno
de los reconocimientos anuales estipulados en el párrafo 1) d) de
la presente regla. Los reconocimientos intermedios se realizarán
de modo que garanticen que el equipo y los sistemas de bombas
y tuberías correspondientes, incluidos los dispositivos de
vigilancia y control de descargas de hidrocarburos, los sistemas
de lavado con crudos, los separadores de agua e hidrocarburos y
los sistemas de filtración de hidrocarburos, cumplen plenamente
con las prescripciones aplicables del presente anexo y están en
buen estado de funcionamiento. Estos reconocimientos intermedios
se consignarán en el certificado expedido en virtud de lo
dispuesto en las reglas 5 ó 6 del presente anexo;
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N1A.1
d) un reconocimiento anual dentro de los tres meses anteriores o
posteriores a la fecha de vencimiento anual del certificado, que
comprenderá una inspección general de la estructura, el equipo,
los sistemas, los accesorios, los medios y los materiales a que se
hace referencia en el párrafo 1) a) de la presente regla a fin de
garantizar que se han mantenido de conformidad con lo
dispuesto en el párrafo 4) de la presente regla y que continúan
siendo satisfactorios para el servicio a que el buque esté
destinado. Estos reconocimientos anuales se consignarán enel
certificado expedido en virtud de lo dispuesto en las reglas 5 ó 6
del presente anexo;
e) también se efectuará un reconocimiento adicional, ya general, ya
parcial, según dicten las circunstancias, después de la realización
de reparaciones a que den lugar las investigaciones prescritas en
el párrafo 4) de la presente regla, o siempre que se efectúen a
bordo reparaciones o renovaciones importantes. El reconocimiento
será tal que garantice que se realizaron de modo efectivo
54

Regla 4
2)
las reparaciones o renovaciones necesarias, que los materiales
utilizados en tales reparaciones o renovaciones y la calidad de
éstas son satisfactorios en todos los sentidos y que el buque
cumple totalmente con lo dispuesto en el presente anexo.
Respecto a los buques que no estén sujetos a lo dispuesto en el párrafo
1) de la presente regla, la Administración dictará medidas
apropiadas para garantizar el cumplimiento de las disposiciones
aplicables del presente anexo.
3) a) Los reconocimientos de los buques, por cuanto se refiere a la
aplicación de lo dispuesto en el presente anexo, serán realizados
por funcionarios de la Administración. No obstante, la
Administración podrá confiar los reconocimientos a inspectores
nombrados al efecto o a organizaciones reconocidas por ella.
b) La Administración que nombre inspectores o reconozca
organizaciones para realizar los reconocimientos prescritos en
el apartado a) del presente párrafo facultará a todo inspector
nombrado u organización reconocida para que, como mínimo,
puedan:
i) exigir la realización de reparaciones en el buque; y
ii) realizar reconocimientos cuando lo soliciten las autoridades
competentes del Estado rector del puerto.
c)
La Administración notificará a la Organización cuáles son las
atribuciones concretas que haya asignado a los inspectores
nombrados o a las organizaciones reconocidas, y las condiciones
en que les haya sido delegada autoridad, para que las comunique
a las Partes en el presente Protocolo y éstas informen a sus
funcionarios.
Cuando el inspector nombrado o la organización reconocida
dictaminen que el estado del buque o de su equipo no corresponde
en lo esencial a los pormenores del certificado, o que es
tal que el buque no puede hacerse a la mar sin que ello suponga
un riesgo inaceptable para el medio marino por los daños que
pueda ocasionarle, el inspector o la organización harán que
inmediatamente se tomen medidas correctivas y, a su debido
tiempo, notificarán esto a la Administración. Si no se toman
dichas medidas correctivas, se retirará el certificado y esto será
inmediatamente notificado a la Administración; y cuando el
buque se encuentre en un puerto de otra Parte, también se dará
notificación inmediata a las autoridades competentes del Estado
rector del puerto. Cuando un funcionario de la Administración,
un inspector nombrado o una organización reconocida hayan
informado con la oportuna notificación a las autoridades
competentes del Estado rector del puerto, el Gobierno de dicho
55
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
Estado prestará al funcionario, inspector u organización
mencionados toda la asistencia necesaria para el cumplimiento
de las obligaciones impuestas por la presente regla. Cuando
proceda, el Gobierno del Estado rector del puerto de que se trate
tomará las medidas necesarias para que el buque no zarpe hasta
poder hacerse a la mar o salir del puerto con objeto de dirigirse al
astillero de reparaciones apropiado que estando disponible se
encuentre más próximo, sin que ello suponga un riesgo
inaceptable para el medio marino por los daños que pueda
ocasionarle.
d) En todos los casos, la Administración interesada garantizará
incondicionalmente la integridad y eficacia del reconocimiento,
y se comprometerá a hacer que se tomen las disposiciones
necesarias para dar cumplimiento a esta obligación.
4) a) El estado del buque y de su equipo será mantenido de modo que
se ajuste a lo dispuesto en el presente Convenio, a fin de
garantizar que el buque seguirá estando, en todos los sentidos, en
condiciones de hacerse a la mar sin que ello suponga un riesgo
inaceptable para el medio marino por los daños que pueda
ocasionarle.
b) Realizado cualquiera de los reconocimientos del buque en
virtud de lo dispuesto en el párrafo 1) de la presente regla, no se
efectuará ningún cambio en la estructura, el equipo, los sistemas,
los accesorios, los medios y los materiales que fueron objeto de
reconocimiento, sin previa autorización de la Administración,
salvo que se trate de la sustitución directa de tales equipo o
accesorios.
c) Siempre que un buque sufra un accidente o se le descubra algún
defecto que afecten seriamente a la integridad del buque o la
eficacia o la integridad del equipo al que se aplique el presente
anexo, el capitán o el propietario del buque informarán lo antes
posible a la Administración, a la organización reconocida o al
inspector nombrado encargados de expedir el certificado
pertinente, quienes harán que se inicien las investigaciones
encaminadas a determinar si es necesario realizar el reconocimiento
prescrito en el párrafo 1) de la presente regla. Cuando el
buque se encuentre en un puerto regido por otra Parte, el
capitán o el propietario informarán también inmediatamente a
las autoridades competentes del Estado rector del puerto, y el
inspector nombrado o la organización reconocida comprobarán
que se ha rendido ese informe.
56

Regla 5
Expedición o refrendo del certificado
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 2.0 y2.1
1) A todo petrolero cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 150 toneladas
y demás buques de arqueo igual o superior a 400 toneladas que
realicen viajes a puertos o terminales mar adentro sometidos a la
jurisdicción de otras Partes en el Convenio se les expedirá, tras el
reconocimiento inicial o de renovación realizado de acuerdo con las
disposiciones de la regla 4 del presente anexo, un Certificado
internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 2.2, 2.3 y2.4
2) El certificado será expedido o refrendado por la Administración o por
cualquier persona u organización debidamente autorizada por ella. En
cualquier caso la Administración será plenamente responsable del
certificado.
3) No obstante cualquier otra disposición de las enmiendas al presente
anexo aprobadas por el Comité de Protección del Medio Marino
(CPMM) mediante la resolución MEPC 39(29), todo Certificado
internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos
que sea válido cuando entren en vigor estas enmiendas, conservará su
validez hasta la fecha en que caduque en virtud de las disposiciones del
Anexo anteriores a la entrada en vigor de las enmiendas.
Regla 6
Expedición o refrendo del certificado por otro Gobierno
Reglas 5, 6
1) El Gobierno de una Parte en el Convenio podrá, a petición dela
Administración, hacer que un buque sea objeto de reconocimiento y,
si estima que satisface lo dispuesto en el presente anexo, expedir o
autorizar que se expida a ese buque un Certificado internacional de
prevención de la contaminación por hidrocarburos y, cuando proceda,
refrendar o autorizar que se refrende el certificado que haya a bordo,
de conformidad con el presente anexo.
2) Se remitirán lo antes posible a la Administración que lo solicite una
copia del certificado y otra del informe de reconocimiento.
3) En el certificado se hará constar que fue expedido a petición dela
Administración, y tendrá la misma fuerza e igual validez que el
expedido en virtud de la regla 5 del presente anexo.
4) No se expedirá el Certificado internacional de prevención de la
contaminación por hidrocarburos a ningún buque con derecho a
enarbolar el pabellón de un Estado que no sea Parte en el Convenio.
57
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
Regla 7
Modelo de certificado
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N2.4A
El Certificado internacional de prevención de la contaminación por
hidrocarburos se redactará conforme al modelo que figura en el apéndice
II del presente anexo. Si el idioma utilizado no es el francés o el inglés, el
texto irá acompañado de una traducción a uno de estos dos idiomas.
Regla 8
Duración y validez del certificado
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N2.5
1) El Certificado internacional de prevención de la contaminación por
hidrocarburos se expedirá para un periodo especificado por la
Administración que no excederá de cinco años.
2) a) No obstante lo prescrito en el párrafo 1) de la presente regla,
cuando el reconocimiento de renovación se efectúe dentro de
los tres meses anteriores a la fecha de expiración del certificado
existente, el nuevo certificado será válido, a partir de la fecha en
que finalice el reconocimiento de renovación, por un periodo
que no excederá de cinco años contados a partir de la fecha de
expiración del certificado existente.
b) Cuando el reconocimiento de renovación se efectúe después de
la fecha de expiración del certificado existente, el nuevo
certificado será válido, a partir de la fecha en que finalice el
reconocimiento de renovación, por un periodo que no excederá
de cinco años contados a partir de la fecha de expiración del
certificado existente
c) Cuando el reconocimiento de renovación se efectúe conmásde
tres meses de antelación a la fecha de expiración del certificado
existente, el nuevo certificado será válido a partir de la fecha en
que finalice el reconocimiento de renovación, por un periodo
que no excederá de cinco años contados a partir de dicha fecha.
3) Si un certificado se expide para un periodo de menos de cinco años, la
Administración podrá prorrogar su validez más allá de la fecha de
expiración hasta el límite del periodo máximo especificado en el
párrafo 1) de la presente regla, siempre que los reconocimientos
citados en las reglas 4 1) c) y 4 1) d) del presente anexo, aplicables
cuando se expide un certificado para un periodo de cinco años, se
hayan efectuado como proceda.
58

Reglas 7, 8
4) Si se ha efectuado un reconocimiento de renovación y no ha sido
posible expedir o facilitar al buque un nuevo certificado antes de la
fecha de expiración del certificado existente, la persona o la
organización autorizada por la Administración podrá refrendar el
certificado existente, el cual será aceptado como válido por un periodo
adicional que no excederá de cinco meses contados a partir de la fecha
de expiración.
5) Si en la fecha de expiración del certificado el buque no se encuentra en
el puerto en que haya de ser objeto de reconocimiento, la
Administración podrá prorrogar la validez del certificado, pero esta
prórroga sólo se concederá con el fin de que el buque pueda proseguir
su viaje hasta el puerto en que haya de ser objeto de reconocimiento, y
aun así únicamente en los casos en que se estime oportuno y razonable
hacerlo. No se prorrogará ningún certificado por un periodo superior
a tres meses, y el buque al que se le haya concedido tal prórroga no
quedará autorizado en virtud de ésta cuando llegue al puerto en que
haya de ser objeto de reconocimiento, a salir de dicho puerto sin haber
obtenido previamente un nuevo certificado. Cuando se haya
finalizado el reconocimiento de renovación, el nuevo certificado será
válido por un periodo que no excederá de cinco años contados a partir
de la fecha de expiración del certificado existente antes de que se
concediera la prórroga.
6) Todo certificado expedido a un buque dedicado a viajes cortos que no
haya sido prorrogado en virtud de las precedentes disposiciones de la
presente regla, podrá ser prorrogado por la Administración por un
periodo de gracia no superior a un mes a partir de la fecha de
vencimiento indicada en el mismo. Cuando se haya finalizado el
reconocimiento de renovación, el nuevo certificado será válido por un
periodo que no excederá de cinco años contados a partir de la fecha de
expiración del certificado existente antes de que se concediera la
prórroga.
7) En circunstancias especiales, que la Administración determinará, no
será necesario, contrariamente a lo prescrito en los párrafos 2 b), 5) ó
6) de la presente regla, que la validez del nuevo certificado comience a
partir de la fecha de expiración del certificado existente. En estas
circunstancias especiales, el nuevo certificado será válido por un
periodo que no excederá de cinco años contados a partir de la fecha en
que finalice el reconocimiento de renovación.
8) Cuando se efectúe un reconocimiento anual o intermedio antes del
periodo estipulado en la regla 4del presente anexo:
a) la fecha de vencimiento anual que figure en el certificado se
sustituirá mediante un refrendo por una fecha que no sea más de
tres meses posterior a la fecha en que terminó el reconocimiento;
59
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
b) el reconocimiento anual o intermedio subsiguiente prescrito en
la regla 4 del presente anexo se efectuará a los intervalos que en
dicha regla se establezcan, teniendo en cuenta la nueva fecha de
vencimiento anual;
c) la fecha de expiración podrá permanecer inalterada a condición
de que se efectúen uno o más reconocimientos anuales o
intermedios, según proceda, de manera que no se excedan entre
los distintos reconocimientos los intervalos máximos estipulados
en la regla 4 del presente anexo.
9) Todo certificado expedido en virtud de lo dispuesto en las reglas 5 ó 6
del presente anexo perderá su validez en cualquiera de los casos
siguientes:
a) si los reconocimientos pertinentes no se han efectuado dentro de
los intervalos estipulados en la regla 4 1) del presente anexo;
b) si el certificado no es refrendado de conformidad con lo dispuesto
en las reglas 4 1) c) ó 4 1) d) del presente anexo;
c) cuando el buque cambie su pabellón por el de otro Estado. Sólo
se expedirá un nuevo certificado cuando el Gobierno que lo
expida se haya cerciorado plenamente de que el buque cumple
con lo prescrito en 4 4) a) y 4 4) b) del presente anexo. Si se
produce un cambio entre Partes, el Gobierno de la Parte cuyo
pabellón el buque tenía previamente derecho a enarbolar
transmitirá lo antes posible a la nueva Administración, previa
petición deésta cursada dentro del plazo de tres meses después
de efectuado el cambio, copias de los certificados que llevaba el
buque antes del cambio y, si están disponibles, copias de los
informes de los reconocimientos pertinentes.
Regla 8A
Supervisión de las prescripciones operacionales
porelEstadorectordelpuerto *
1) Un buque que esté en un puerto o terminal mar adentro de otra Parte
está sujeto a inspección por funcionarios debidamente autorizados por
dicha Parte en lo que concierne a las prescripciones operacionales en
virtud del presente anexo, cuando existan claros indicios para suponer
que el capitán o la tripulación no están familiarizados con los
procedimientos esenciales de a bordo relativos a la prevención dela
contaminación por hidrocarburos.
* Véanse los Procedimientos para la supervisión por el Estado rector del puerto, aprobados por
la Organizació nmediante la resolució nA.787(19) yenmendada por la resolució nA.882(21);
véase la publicación IMO-650E.
60

Regla 8A
2) Si se dan las circunstancias mencionadas en el párrafo 1) de la presente
regla, la Parte tomará las medidas necesarias para que el buque no zarpe
hasta que se haya resuelto la situación de conformidad con lo prescrito
en el presente anexo.
3) Los procedimientos relacionados con la supervisión por el Estado
rector del puerto estipulados en el artículo 5del presente Convenio se
aplicarán a la presente regla.
4) Ninguna disposición de la presente regla se interpretará de manera que
se limiten los derechos y obligaciones de una Parte que lleve a cabo la
supervisión de las prescripciones operacionales a que se hace referencia
concretamente en el presente Convenio.
61
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
Capítulo II – Normas para controlar la contaminación
en condiciones de servicio
Regla 9
Control de las descargas de hidrocarburos
1) A reserva de lo dispuesto en las reglas 10 y 11 del presente anexo y en
el párrafo 2) de esta regla, estará prohibida toda descarga de
hidrocarburos o de mezclas oleosas en el mar desde buques a los
que sea aplicable este anexo salvo cuando se cumplan todas las
condiciones siguientes:
a) tratándose de petroleros, excepto en los casos previstos en el
apartado b) de este párrafo:
i) que el petrolero no se encuentre dentro de una zona
especial;
ii) que el petrolero se encuentre a más de 50 millas marinas de
la tierra más próxima;
iii) que el petrolero esté en ruta;
iv) que el régimen instantáneo de descarga de hidrocarburos
no exceda de 30 litros por milla marina;
v) que la cantidad total de hidrocarburos descargada en el mar
no exceda, en el caso de petroleros existentes, de 1/15 000
del cargamento total de que formaban parte los residuos y,
en el caso de petroleros nuevos, 1/30 000 del cargamento
total de que formaban parte los residuos; y
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N3.2
vi) que el petrolero tenga en funcionamiento un sistema de
vigilancia y control de descargas de hidrocarburos y
disponga de un tanque de decantación como se prescribe
en la regla 15 del presente anexo;
b) tratándose de buques no petroleros cuyo arqueo bruto sea igual
o superior a 400 toneladas y de buques petroleros por lo que se
refiere a las aguas de las sentinas de los espacios de máquinas,
exceptuados los de la cámara de bombas de carga a menos que
dichas aguas estén mezcladas con residuos de carga de hidrocarburos:
i) que el buque no se encuentre en una zona especial;
ii) que el buque esté en ruta;
iii) que el contenido de hidrocarburos del efluente sin
dilución no exceda de 15 partes por millón; y
62

iv) que el buque tenga en funcionamiento el equipo que se
prescribe en la regla 16 del presente anexo.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N3.1
Regla 9
2) En el caso de buques de menos de 400 toneladas de arqueo bruto que
no sean petroleros, mientras se encuentren fuera de la zona especial, la
Administración cuidará de que estén equipados, dentro de lo
practicable y razonable, con instalaciones que garanticen la retención
a bordo de los residuos de hidrocarburos y su descarga en instalaciones
de recepción o en el mar de acuerdo con las prescripciones del párrafo
1 b) de esta regla.
3) Siempre que se observen rastros visibles de hidrocarburos sobre la
superficie del agua o por debajo de ella en las proximidades de un
buque o de su estela, los Gobiernos de las Partes en el Convenio
investigarán inmediatamente, en la medida en que puedan hacerlo
razonablemente, los hechos que permitan aclarar si hubo o no
transgresión de las disposiciones de esta regla o de la regla 10 de este
anexo. En la investigación se comprobarán, en particular, las
condiciones de viento y de mar, la derrota y velocidad del buque,
otras posibles fuentes de los rastros visibles en esos parajes y todos los
registros pertinentes de descarga de hidrocarburos.
4) Lo dispuesto en el párrafo 1) de la presente regla no se aplicará a las
descargas de lastre limpio o separado ni a las mezclas oleosas no
sometidas a tratamiento cuyo contenido de hidrocarburos, sin haber
sido diluidos, no exceda de 15 partes por millón, si tales descargas no
proceden de las sentinas de la cámara de bombas de carga ni están
mezcladas con residuos de carga de hidrocarburos.
5) Las descargas al mar no contendrán productos químicos ni ninguna
otra sustancia en cantidades o concentraciones susceptibles de crear
peligros para el medio marino, ni adición alguna de productos
químicos u otras sustancias cuyo fin sea eludir el cumplimiento de las
condiciones de descarga especificadas en esta regla.
6) Los residuos de hidrocarburos cuya descarga en el mar no pueda efectuarse
de conformidad con lo prescrito en los párrafos 1), 2) y 4) de esta regla
serán retenidos a bordo o descargados en instalaciones de recepción.
7) En el caso de los buques aque se refiere la regla 16 6) del presente
anexo que no lleven el equipo prescrito en las reglas 16 1) ó 16 2), las
disposiciones del párrafo 1) b) de la presente regla no se aplicarán hasta
el 6 de julio de 1998 o hasta la fecha en que se instale dicho equipo, si
esta fecha es anterior. Hasta entonces, estará prohibida toda descarga
de hidrocarburos o de mezclas oleosas en el mar desde tales buques
procedentes de las sentinas de los espacios de máquinas, salvo cuando
se cumplan todas las condiciones siguientes:
63
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
a) que la mezcla oleosa no proceda de las sentinas de las cámaras de
bombas de carga;
b) que la mezcla oleosa no esté mezclada con residuos de la carga de
hidrocaburos;
c) que el buque no se encuentre en una zona especial;
d) que el buque se encuentre a más de 12 millas marinas de la tierra
más próxima;
e) que el buque esté en ruta;
f) que el contenido de hidrocarburos del efluente sea inferior a
100 partes por millón; y
g) que el buque tenga en funcionamiento un equipo separador de
agua e hidrocarburos cuyas características de proyecto hayan sido
aprobadas por la Administración teniendo en cuenta la
especificación recomendada por la Organización * .
Regla 10
Métodos para prevenir la contaminación
por hidrocarburos desde buques que
operen en zonas especiales
1) A los efectos del presente anexo las zonas especiales son las zonas del
mar Mediterráneo, el mar Báltico, el mar Negro, el mar Rojo, la zona
de los Golfos, el golfo de Adén, la zona del Antártico y las aguas noroccidentales
de Europa, según se definen a continuación:
a) Por zona del mar Mediterráneo se entiende este mar propiamente
dicho, con sus golfos y mares interiores, situándose la divisoria
con el mar Negro en el paralelo 418 N y el límite occidental en
el meridiano 5836’ W que pasa por el estrecho de Gibraltar.
b) Por zona del mar Báltico se entiende este mar propiamente dicho,
con los golfos de Botnia y de Finlandia y la entrada al Báltico
hasta el paralelo que pasa por Skagen, en el Skagerrak, a
57844,8’ N.
c) Por zona del mar Negro se entiende este mar propiamente dicho,
separado del Mediterráneo por la divisoria establecida en el
paralelo 418 N.
* Véanse las Directrices y especificaciones relativas al equipo de prevención de la contaminación
para las sentinas de los espacios de máquinas de los buques, aprobadas por el Comité de
Protección del Medio Marino de la Organización mediante la resolución MEPC.60(33); véase
la publicación IMO-648S.
64

Regla 10
d) Por zona del mar Rojo se entiende este mar propiamente dicho,
con los golfos de Suez y Aqaba, limitado al sur por línea
loxodrómica entre Ras Si Ane (12828,5’ N, 43819,6’ E) y Husn
Murad (12840,4’ N, 43830,2’ E).
e) Por zona de los Golfos se entiende la extensión de mar situada al
noroeste de la línea loxodrómica entre Ras al Hadd (22830’ N,
59848’ E) y Ras al Fasteh (25804’ N, 61825’ E).
f) Por zona del golfo de Adén se entiende la parte del golfo de Adén
que se encuentra entre el mar Rojo y el mar de Arabia, limitada
al oeste por la línea loxodrómica entre Ras Si Ane (12828,5’ N,
43819,6’ E) y Husn Murad (12840,4’ N, 43830,2’ E), y al este
por la línea loxodrómica entre Ras Asir (11850’ N, 51816,9’ E) y
Ras Fartak (15835’ N, 52813,8’ E).
g) Por zona del Antártico se entiende la extensión de mar situada al
sur de los 608 de latitud sur.
h) Las aguas noroccidentales de Europa incluyen el mar del Norte y sus
accesos, el mar de Irlanda y sus accesos, el mar Celta, el canal de
la Mancha y sus accesos y la parte del Atlántico nororiental que
se encuentra inmediatamente al oeste de Irlanda. La zona está
limitada por las líneas que unen los siguientes puntos:
i) 48827’ N en la costa francesa;
ii) 48827’ N, 6825’ W;
iii) 49852’ N, 7844’ W;
iv) 50830’ N, 128 W;
v) 56830’ N, 128 W;
vi) 628 N, 38 W;
vii) 628 N, en la costa noruega;
viii) 57844,8’ N, en las costas danesa y sueca.
2) A reserva de las disposiciones de la regla 11 del presente anexo:
a) Estará prohibida toda descarga en el mar de hidrocarburos o
mezclas oleosas desde petroleros y desde buques no petroleros
cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 400 toneladas, mientras
se encuentren en una zona especial. Con respecto a la zona del
Antártico, estará prohibida toda descarga en el mar de hidrocarburos
o mezclas oleosas procedentes de cualquier buque.
b) Exceptuando lo dispuesto en relación con la zona del Antártico
en el párrafo 2 a) de la presente regla, estará prohibida toda
descarga en el mar de hidrocarburos o de mezclas oleosas desde
buques no petroleros de arqueo bruto inferior a 400 toneladas,
65
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
mientras se encuentren en una zona especial, salvo cuando el
contenido de hidrocarburos del efluente sin dilución no exceda
de 15 partes por millón.
3) a) Las disposiciones del párrafo 2) de la presente regla no se
aplicarán a las descargas de lastres limpios o separados.
b) Las disposiciones del párrafo 2) a) de la presente regla no se
aplicarán a la descarga de agua de sentina tratada, proveniente de
los espacios de máquinas, siempre que se cumplan las
condiciones siguientes:
i) que el agua de sentina no provenga de sentinas de cámara
de bombas de carga;
ii) que el agua de sentina no esté mezclada con residuos de
carga de hidrocaburos;
iii) que el buque esté en ruta;
iv) que el contenido de hidrocarburos del efluente, sin
dilución, no exceda de 15 partes por millón;
v) que el buque tenga en funcionamiento un equipo filtrador
de hidrocarburos que cumpla con lo dispuesto en la
regla 16 5) del presente anexo; y
vi) que el sistema de filtración esté equipado con un
dispositivo de detención que garantice que la descarga se
detenga automáticamente cuando el contenido de hidrocarburos
del efluente exceda de 15 partes por millón.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N3.4
4) a) Las descargas que se efectúen en el mar no contendrán
productos químicos ni ninguna otra sustancia en cantidades o
concentraciones que entrañen un peligro potencial para el medio
marino, ni adición alguna de productos químicos u otras
sustancias cuyo fin sea eludir el cumplimiento de las condiciones
de descarga especificadas en la presente regla.
b) Los residuos de hidrocarburos cuya descarga en el mar no pueda
efectuarse de conformidad con lo dispuesto en los párrafos 2) y
3) de la presente regla serán retenidos a bordo o descargados en
instalaciones de recepción.
5) Ninguna de las disposiciones de la presente regla prohíbe que un
buque cuya derrota sólo atraviese en parte una zona especial efectúe
descargas fuera de esa zona especial de conformidad con lo dispuesto
en la regla 9 del presente anexo.
6) Siempre que se observen rastros visibles de hidrocarburos sobre la
superficie del agua o por debajo de ella en las proximidades de un
66

Regla 10
buque o de su estela, los Gobiernos de las Partes en el Convenio
investigarán inmediatamente, en la medida en que puedan hacerlo
razonablemente, los hechos que permitan aclarar si hubo o no
transgresión de las disposiciones de esta regla o de la regla 9 de este
anexo. En la investigación se comprobarán, en particular, las
condiciones de viento y de mar, la derrota y velocidad del buque,
otras posibles fuentes de los rastros visibles en esos parajes y todos los
registros pertinentes de descarga de hidrocarburos.
7) Instalaciones de recepción en las zonas especiales:
a) Zonas del mar Mediterráneo, del mar Negro y del mar Báltico:
i) Los Gobiernos de las Partes en el Convenio que sean
ribereñas de una zona especial determinada se comprometen
a garantizar que para el 1 de enero de 1977 a más
tardar todos los terminales de carga de hidrocarburos y
puertos de reparación de la zona especial cuenten con
instalaciones y servicios adecuados para la recepción y
tratamiento de todos los lastres contaminados y aguas de
lavado de tanques de los petroleros. Además, se dotarán a
todos los puertos de la zona especial de instalaciones y
servicios adecuados de recepción de otros residuos y
mezclas oleosas procedentes de todos los buques. Estas
instalaciones tendrán capacidad adecuada para que los
buques que las utilicen no tengan que sufrir demoras
innecesarias.
ii) Los Gobiernos de las Partes cuya jurisdicción se extienda a
embocaduras de canales marítimos de poca sonda que
obliguen a los buques a reducir su calado deslastrando se
comprometen a garantizar la instalación de los servicios
mencionados en el apartado a) i) de este párrafo,
admitiéndose, no obstante, que los buques que hayan de
descargar borras o lastres contaminados podrán sufrir
alguna demora.
iii) Durante el periodo que transcurra entre la entrada en vigor
del presente Convenio (si fuera antes del 1 de enero de
1977) y el 1 de enero de 1977 los buques que naveguen
por las zonas especiales cumplirán con las prescripciones
de la regla 9 de este anexo. Sin embargo, los Gobiernos de
las Partes que sean ribereñas de una cualquiera de las zonas
especiales a que se hace referencia en este apartado podrán
fijar una fecha anterior al 1 de enero de 1977 pero
posterior a la fecha de entrada en vigor del presente
Convenio, a partir de la cual surtirán efecto las prescripciones
de la presente regla relativas a las zonas
especiales, a condición de que:
67
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
1) todas las instalaciones de recepción necesarias hayan
sido montadas en la fecha que se fije; y
2) que las Partes interesadas notifiquen a la Organización
la fecha que se fije en estas condiciones con una
antelación de seis meses por lo menos, para que se
comunique a las demás Partes.
iv) Después del 1 de enero de 1977, o de la fecha fijada de
conformidad con el apartado a) iii) del presente párrafo si
fuera anterior, las Partes notificarán a la Organización, para
que ésta lo comunique a los Gobiernos Contratantes
interesados, todos los casos en que las instalaciones y
servicios les parezcan inadecuados.
b) Zona del mar Rojo, zona de los Golfos y zona del golfo de Adén
y aguas noroccidentales de Europa:
i) Los Gobiernos de las Partes que sean ribereños de zonas
especiales se comprometen a garantizar que en todos los
terminales de carga de hidrocarburos y puertos de reparaciones
de esas zonas especiales se establecerán lo antes
posible instalaciones y servicios adecuados para la recepción
y tratamiento de todos los lastres contaminados y aguas de
lavado de tanques de los petroleros. Además, se dotarán a
todos los puertos de la zona especial de instalaciones
adecuadas de recepción de otros residuos y mezclas oleosas
procedentes de todos los tanques. Estas instalaciones tendrán
capacidad adecuada para que los buques que las utilicen no
tengan que sufrir demoras innecesarias.
ii) Los Gobiernos de las Partes cuya jurisdicción se extienda a
embocaduras de canales marítimos de poca sonda que
obliguen a los buques a reducir su calado deslastrando se
comprometen a garantizar la instalación de los servicios
mencionados en el apartado b) i) de este párrafo,
admitiéndose, no obstante, que los buques que hayan de
descargar borras o lastres contaminados podrán sufrir
alguna demora.
iii) Las Partes interesadas notificarán a la Organización las
medidas que adopten en cumplimiento de lo dispuesto en
el apartado b) i) y ii) de este párrafo. Una vez recibidas
suficientes notificaciones, la Organización fijará la fecha en
que empezarán a regir las prescripciones de esta regla para
la zona en cuestión. La Organización notificará a todas las
Partes la fecha fijada con no menos de doce meses de
antelación.
68

Regla 10
iv) Durante el periodo que transcurra entre la entrada en vigor
del presente Convenio y la fecha que se establezca de este
modo, los buques que naveguen por la zona especial
cumplirán con las prescripciones de la regla 9 de este anexo.
v) A partir de esa fecha, los petroleros que tomen carga en los
puertos de las referidas zonas especiales en los cuales no se
disponga todavía de las citadas instalaciones cumplirán
también plenamente con las prescripciones de esta regla.
No obstante, los petroleros que entren en tales zonas
especiales para tomar carga harán todo lo posible para
llevar únicamente lastre limpio.
vi) Después de la fecha de entrada en vigor de las
prescripciones relativas a la zona especial afectada, las
Partes notificarán a la Organización para que ésta lo
comunique a las Partes interesadas, todos los casos en que
las instalaciones y servicios les parezcan inadecuados.
vii) Como mínimo habrán de montarse los servicios e
instalaciones de recepció n prescritos en la regla 12 del
presente anexo para el 1 de enero de 1977 o dentro del
plazo de un año desde la fecha de entrada en vigor del
presente Convenio, si esta fecha es posterior.
8) No obstante lo dispuesto en el párrafo 7) de la presente regla, en la
zona del Antártico se aplicarán las siguientes normas:
a) Los Gobiernos de las Partes en el Convenio cuyos puertos sean
utilizados por buques en viajes de ida y vuelta a la zona del
Antártico se comprometen a garantizar que, tan pronto como
sea factible, se provean instalaciones adecuadas para la recepción
de todos los fangos, lastres contaminados, aguas de lavado de
tanques y otros residuos y mezclas oleosas procedentes de todos
los buques, sin causar demoras innecesarias, y de acuerdo con las
necesidades de los buques que las utilicen.
b) Los Gobiernos de las Partes en el Convenio comprobarán que
todos los buques que tengan derecho a enarbolar su pabellón, antes
de entrar en la zona del Antártico, están dotados de uno o varios
tanques con capacidad suficiente para retener a bordo todos los
fangos, lastres contaminados, aguas de lavado de tanques y otros
residuos y mezclas oleosas mientras operen en la zona, y han
concertado acuerdos para descargar dichos residuos oleosos en una
instalación de recepción después de salir de la zona.
69
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
Regla 11
Excepciones
Las reglas 9 y 10 del presente anexo no se aplicarán:
a) a la descarga en el mar de hidrocarburos o de mezclas oleosas
cuando sea necesaria para proteger la seguridad del buque o para
salvar vidas en el mar;
b) a la descarga en el mar de hidrocarburos o de mezclas oleosas
resultante de averías sufridas por un buque o por sus equipos:
i) siempre que después de producirse la avería o de
descubrirse la descarga se hubieran tomado toda suerte
de precauciones razonables para atajar o reducir a un
mínimo tal descarga; y
ii) salvo que el propietario o el capitán hayan actuado ya sea
con la intención de causar la avería, o con imprudencia
temeraria y a sabiendas de que con toda probabilidad iba a
producirse una avería; o
c) a la descarga en el mar de sustancias que contengan hidrocarburos,
previamente aprobadas por la Administración, cuando
sean empleadas para combatir casos concretos de contaminación
a fin de reducir los daños resultantes de tal contaminación. Toda
descarga de esta índole quedará sujeta a la aprobación de
cualquier Gobierno con jurisdicción en la zona donde se tenga
intención de efectuar la descarga.
Regla 12
Instalaciones y servicios de recepción
1) A reserva de lo dispuesto en la regla 10 del presente anexo, los
Gobiernos de las Partes se comprometen a garantizar que en los
terminales de carga de hidrocarburos, puertos de reparación y demás
puertos en los cuales los buques tengan que descargar residuos de
hidrocarburos se monten servicios e instalaciones para la recepción de
los residuos y mezclas oleosas que queden a bordo de los petroleros y
de otros buques, con capacidad adecuada para que los buques que las
utilicen no tengan que sufrir demoras innecesarias.
2) Las instalaciones y servicios de recepción que se prescriben en el
párrafo 1) de esta regla habrán de proveerse en:
a) todos los puertos y terminales en los que se efectúe la carga de
crudos de petróleo a bordo de los petroleros cuando estos
últimos acaben de realizar, inmediatamente antes de rendir viaje,
una travesía en lastre que no pase de 72 horas o de 1 200 millas
marinas;
70

) todos los puertos y terminales en los que se efectúe la carga de
hidrocarburos distintos de los crudos de petróleo a granel en
cantidades promedias superiores a 1 000 toneladas métricas diarias;
c) todos los puertos que tengan astilleros de reparación o servicios
de limpieza de tanques;
d) todos los puertos y terminales que den abrigo a buques dotados
de tanque(s) de residuos tal como se prescribe en la regla 17 de
este anexo;
e) todos los puertos en lo que concierne a las aguas de sentina
contaminadas y otros residuos que no sea posible descargar de
conformidad con la regla 9de este anexo; y
f) todos los puertos utilizados para tomar cargamentos a granel en
lo que concierne a aquellos residuos de hidrocarburos de los
buques de carga combinados que no sea posible descargar de
conformidad con la regla 9 de este anexo.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N3.5
Reglas 11, 12
3) La capacidad de las instalaciones y servicios de recepción será la
siguiente:
a) Los terminales de carga de crudos de petróleo tendrán
instalaciones y servicios de recepción suficientes para recibir
los hidrocarburos y mezclas oleosas que no puedan descargarse
de conformidad con lo dispuesto en la regla 9 1) a) del presente
anexo desde todo petrolero que efectúe viajes de los descritos en
el párrafo 2) a) de esta regla.
b) Los puertos de carga y terminales mencionados en el párrafo 2)
b) de esta regla tendrán instalaciones y servicios de recepción
suficientes para recibir los hidrocarburos y mezclas oleosas que
no puedan descargarse de conformidad con lo dispuesto en la
regla 9 1) a) del presente anexo desde petroleros que tomen
carga de hidrocarburos a granel que no sean crudos de petróleo.
c) Todos los puertos que tengan astilleros de reparación o servicios
de limpieza de tanques dispondrán de instalaciones y servicios de
recepción suficientes para recibir todos los residuos y mezclas
oleosas que queden a bordo para ser eliminados antes de que los
buques entren en dichos astilleros o instalaciones.
d) Todas las instalaciones y servicios que se monten en puertos y
terminales en virtud del párrafo 2) d) de esta regla tendrán
capacidad suficiente para recibir todos los residuos retenidos a
bordo de conformidad con la regla 17 del presente anexo por los
buques que razonablemente quepa esperar que hagan escala en
tales puertos y terminales.
71
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
e) Todas las instalaciones y servicios que se monten en puertos y
terminales en virtud de esta regla tendrán capacidad suficiente para
recibir aguas de sentina contaminadas y otros residuos que no
puedan descargarse de conformidad con la regla 9 de este anexo.
f) Las instalaciones y servicios que se monten en puertos de carga
para cargamentos a granel tendrán en cuenta los problemas
especiales relativos a los buques de carga combinados.
4) Las instalaciones y servicios de recepción prescritos en los párrafos 2)
y 3) de esta regla habrán de estar montados a más tardar un año
después de la fecha de entrada en vigor del presente Convenio o para
el 1 de enero de 1977 si esta fecha es posterior.
5) Las Partes notificarán a la Organización, para que ésta lo comunique a
las Partes interesadas, todos los casos en que las instalaciones y
servicios establecidos en cumplimiento de esta regla les parezcan
inadecuados.
Regla 13
Tanques de lastre separado, tanques dedicados
a lastre limpio y limpieza con crudos
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 2.1 Y4.6
A reserva de las disposiciones de las reglas 13C y 13D del presente anexo,
todos los petroleros cumplirán con las prescripciones de la presente regla.
Petroleros nuevos de peso muerto igual o superior a 20 000 toneladas
1) Todo petrolero nuevo para crudos, de peso muerto igual o superior a
20 000 toneladas, y todo petrolero nuevo para productos petrolíferos,
de peso muerto igual o superior a 30 000 toneladas, irá provisto de
tanques de lastre separado y cumplirá con los párrafos 2), 3) y 4) o con
el párrafo 5) de la presente regla, según corresponda.
2) La capacidad de los tanques de lastre separado se determinará de modo
que el buque pueda operar con seguridad durante los viajes en lastre
sin tener que recurrir a la utilización de los tanques de carga para lastrar
con agua, salvo por lo que respecta a lo dispuesto en los párrafos 3) ó
4) de la presente regla. No obstante, la capacidad mínima de los
tanques de lastre separado permitirá en cualquier caso que, en todas las
condiciones de lastre que puedan darse en cualquier parte del viaje,
incluida la condición de buque vacío con lastre separado únicamente,
puedan ser satisfechas cada una de las siguientes prescripciones
relativas a los calados y asiento del buque:
72

Regla 13
a) el calado de trazado en el centro del buque (d m), expresado en
metros (sin tener en cuenta deformaciones del buque), no será
inferior a:
d m = 2,0 + 0,02L;
b) los calados en las perpendiculares de proa y popa corresponderán
a los determinados por el calado en el centro del buque (dm), tal
como se especifica en el apartado a) del presente párrafo, con un
asiento apopante no superior a 0,015L; y
c) en cualquier caso, el calado en la perpendicular de popa no será
nunca inferior al necesario para garantizar la inmersión total de
la(s) hélice(s).
3) No se transportará nunca agua de lastre en los tanques de carga excepto:
a) en las infrecuentes travesías en que las condiciones meteorológicas
sean tan duras que, en opinión del capitán, sea necesario
cargar agua de lastre adicional en los tanques de carga para
mantener la seguridad del buque;
b) en casos excepcionales en que el carácter particular del servicio
prestado por un petrolero haga necesario llevar agua de lastre en
cantidad superior a la prescrita en el párrafo 2) de la presente
regla, a condición de que dicho servicio entre en la categoría de
casos excepcionales, en la forma establecida por la Organización.
Esta agua de lastre adicional será tratada y descargada de conformidad
con la regla 9ydel modo prescrito en la regla 15 del presente anexo,
efectuándose el correspondiente asiento en el Libro registro de
hidrocarburos aque se hace referencia en la regla 20 del presente anexo.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.1
4) Cuando se trate de petroleros nuevos para crudos, el lastre adicional
permitido en el párrafo 3) de la presente regla se llevará únicamente en
los tanques de carga si éstos han sido lavados con crudos de
conformidad con lo dispuesto en la regla 13B del presente anexo,
antes de la salida de un puerto o terminal de descarga de
hidrocarburos.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.2
5) No obstante lo dispuesto en el párrafo 2) de la presente regla, las
condiciones de lastre separado relativas a los petroleros de menos de
150 m de eslora deberán ser satisfactorias a jucio de la Administración.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.3
6) Todo petrolero nuevo para crudos, de peso muerto igual o superior a
20 000 toneladas, estará dotado de un sistema de lavado con crudos
para los tanques de carga. La Administración se obligará a hacer que tal
73
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
sistema cumpla plenamente con las prescripciones de la regla 13B del
presente anexo dentro de un año contado a partir del momento en que
el petrolero haya sido destinado por vez primera a operar en el
transporte de crudos, o al término del tercer viaje en que haya
transportado crudos que sirvan para el lavado con crudos, si esta fecha
fuera posterior. A menos que transporte crudos que no sirvan para el
lavado con crudos, el petrolero hará uso de este sistema, de
conformidad con lo prescrito en esa regla.
Petroleros existentes para crudos, de peso muerto
igual o superior a 40 000 toneladas
7) A reserva de lo dispuesto en los párrafos 8) y 9) de la presente regla,
todo petrolero existente para crudos, de peso muerto igual o superior
a 40 000 toneladas, irá provisto de tanques de lastre separado y
cumplirá con lo prescrito en los párrafos 2) y 3) de la presente regla, a
partir de la fecha de entrada en vigor del presente Convenio.
8) En vez de tener instalados tanques de lastre separado, los petroleros
existentes para crudos a que se hace referencia en el párrafo 7) de la
presente regla podrán operar utilizando un procedimiento de lavado con
crudos para los tanques de carga, de conformidad con lo dispuesto en la
regla 13B del presente anexo, a menos que el petrolero de que se trate esté
destinado al transporte de crudos que no sirvan para el lavado con crudos.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.4
9) En vez de ir provistos de tanques de lastre separado o de operar
utilizando un procedimiento de lavado con crudos para los tanques de
carga, los petroleros existentes para crudos a que se hace referencia en
los párrafos 7) y 8) de la presente regla podrán operar utilizando
tanques dedicados a lastre limpio, de conformidad con lo dispuesto en
la regla 13A del presente anexo, durante el periodo siguiente:
a) hasta cumplirse dos años, contados desde la fecha de entrada en
vigor del presente Convenio en el caso de petroleros para
crudos, de peso muerto igual o superior a 70 000 toneladas; y
b) hasta cumplirse cuatro años, contados desde la fecha de entrada
en vigor del presente Convenio, en el caso de petroleros para
crudos, de peso igual o superior a 40 000 toneladas, pero inferior
a 70 000 toneladas.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.5
Petroleros existentes para productos petrolíferos, de peso muerto
igual o superior a 40 000 toneladas
10) Desde la fecha de entrada en vigor del presente Convenio, todo
petrolero existente para productos petrolíferos, de peso muerto igual o
74

superior a 40 000 toneladas, irá provisto de tanques de lastre separado
y cumplirá con lo prescrito en los párrafos 2) y 3) de la presente regla
o, en defecto de ello, operará con tanques dedicados a lastre limpio, de
conformidad con lo dispuesto en la regla 13A del presente anexo.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.5
Petroleros considerados como petroleros de lastre separado
11) Todo petrolero que no tenga obligación de ir provisto de tanques de lastre
separado de conformidad con los párrafos 1), 7) ó 10) de la presente regla,
podrá, sin embargo, ser considerado como petrolero de lastre separado, a
condición de que cumpla con lo prescrito en los párrafos 2) y 3), o en el
párrafo 5) de la presente regla, según corresponda.
Regla 13A
Prescripciones para los petroleros que lleven tanques
dedicados a lastre limpio
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.6
Regla 13A
1) Todo petrolero que opere con tanques dedicados a lastre limpio, de
conformidad con lo dispuesto en los párrafos 9) ó 10) de la regla 13 del
presente anexo, tendrá capacidad suficiente, en los tanques dedicados
exclusivamente al transporte de lastre limpio, tal como se define éste
en la regla 1 16) del presente anexo, para satisfacer lo prescrito en los
párrafos 2) y 3) de la regla 13 del presente anexo.
2) Los procedimientos operacionales y la disposición referentes a los
tanques dedicados a lastre limpio cumplirán con las prescripciones que
establezca la Administración. Dichas prescripciones contendrán, por
lo menos, todo lo dispuesto en las especificaciones para petroleros que
lleven tanques dedicados a lastre limpio, adoptadas por la Conferencia
internacional sobre seguridad de los buques tanque y prevención dela
contaminación, 1978, mediante la resolución 14, con sujeción a las
revisiones que pueda efectuar la Organización * .
3) Todo petrolero que opere con tanques dedicados a lastre limpio estará
equipado con un hidrocarburómetro aprobado por la Administración,
* Véanse las Especificaciones revisadas para los petroleros con tanques dedicados a lastre limpio,
aprobadas por la Organizació n mediante la resolució n A.495(XII); vé ase la publicació n
IMO-619E.
75
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
basado en las especificaciones recomendadas por la Organización * para
hacer posible la comprobación del contenido de hidrocarburos del
agua de lastre que se esté descargando. El hidrocarburómetro se
instalará a más tardar cuando, después de la entrada en vigor del
presente Convenio, se produzca la primera visita programada del
petrolero a un astillero. Hasta que se haya instalado a bordo el
hidrocarburómetro, inmediatamente antes de deslastrar se verificará,
mediante el examen del agua de los tanques dedicados a lastre, que ésta
no ha sufrido ninguna contaminación debida a hidrocarburos.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 4.7 Y4.8
4) A todo petrolero que opere con tanques dedicados a lastre limpio se le
proveerá de un Manual de operaciones de los tanques dedicados a
lastre limpio { , en el que se detallen el sistema y los procedimientos
operacionales. Este Manual, que necesitará ser juzgado satisfactorio
por la Administración, contendrá toda la información que figura en las
especificaciones a que se hace referencia en el párrafo 2) de la presente
regla. Si se efectúa una reforma que afecte el sistema de tanques
dedicados a lastre limpio, el Manual será actualizado en consecuencia.
Regla 13B
Prescripciones para el lavado con crudos
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 4.6 Y4.9
1) Todo sistema de lavado con crudos cuya instalación sea obligatoria de
conformidad con los párrafos 6) y 8) de la regla 13 del presente anexo
deberá cumplir con lo prescrito en la presente regla.
2) La instalación de lavado con crudos, el equipo correspondiente y su
disposición cumplirán con las prescripciones que establezca la
Administración. Tales prescripciones comprenderán, por lo menos,
todo lo dispuesto en las especificaciones para el proyecto, la utilización
* Respecto de los hidrocarburómetros instalados a bordo de petroleros construidos antes del 2
de octubre de 1986, véase la Recomendación sobre especificaciones internacionales de
rendimiento y ensayo para equipos separadores de agua e hidrocarburos y para hidrocarburó
metros, aprobada por la Organizació nmediante la resolució nA.393(X). Respecto de los
hidrocarburómetros que formen parte de sistemas de vigilancia y control de las descargas
instalados en los petroleros construidos el 2 de octubre de 1986 o posteriormente, véanse las
Directrices y especificaciones revisadas relativas a los sistemas de vigilancia y control de las
descargas de hidrocarburos para los petroleros, aprobadas por la Organización mediante la
resolució nA.586(14); vé anse las publicaciones IMO-610S eIMO-648S, respectivamente.
{ Elmodelo normalizado del Manual figura en la resolució nA.495(XII); vé ase la publicació n
IMO-619E.
76

y el control de los sistemas de lavado con crudos, adoptadas por la
Conferencia internacional sobre seguridad de los buques tanque y
prevención de la contaminación, 1978, mediante la resolución 15, con
sujeción a las revisiones que pueda efectuar la Organización * .
3) Todo tanque de carga y todo tanque de decantación irán provistos de
un sistema de gas inerte, de conformidad con las reglas pertinentes del
capítulo II-2 del Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, 1974, modificado y ampliado por el Protocolo de
1978 relativo al Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, 1974, y según puede ser enmendado posteriormente.
4) Con respecto al lastrado de los tanques de carga, antes de cada viaje en
lastre se lavarán con crudos tanques de este tipo en número suficiente
para que, teniendo en cuenta las rutas habituales del petrolero y las
condiciones meteorológicas previsibles, solamente se introduzca agua
de lastre en los tanques de carga que hayan sido lavados con crudos.
5) A todo petrolero que opere con sistemas de lavado con crudos se le
proveerá de un Manual sobre el equipo y las operaciones de lavado { en
el que se detallen el sistema y el equipo y se especifiquen los
procedimientos operacionales. Este Manual necesitará ser juzgado
satisfactorio por la Administración y contendrá toda la información
que figura en las especificaciones a que se hace referencia en el párrafo
2) de la presente regla. Si se efectúa una reforma que afecte el sistema
de lavado con crudos, el Manual será actualizado en consecuencia.
Regla 13C
Petrolerosexistentesdestinadosadeterminadostráficos
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.6
Reglas 13B, 13C
1) A reserva de lo dispuesto en el párrafo 2) de la presente regla, los
párrafos 7) a 10) de la regla 13 del presente anexo no se aplicarán a los
petroleros existentes destinados exclusivamente a la realización de
determinados tráficos entre:
* Véanse las Especificaciones revisadas relativas al proyecto, la utilización y el control de los
sistemasdelavadoconcrudosaprobadasporlaOrganizació nmediantelaresolució nA.446(XI)y
enmendadas por la Organizació nmediante las resoluciones A.497(XII) yA.897(21); vé ase la
publicación IMO-617E.
{ Véase el modelo normalizado del Manual sobre el equipo y las operaciones de lavado con
crudos aprobado por el Comité de Protección del Medio Marino de la Organización mediante
la resolución MEPC.3(XII) y enmendado mediante la resolución MEPC.81(43); véase la
publicación IMO-617E.
77
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
a) puertos o terminales situados en un Estado Parte en el presente
Convenio;
b) puertos o terminales de Estados Partes en el presente Convenio,
cuando;
i) el viaje se realice enteramente dentro de una de las zonas
especiales definidas en la regla 10 1) del presente anexo; o
ii) el viaje se realice enteramente dentro de otros límites
designados por la Organización.
2) Lo dispuesto en el párrafo 1) de la presente regla se aplicará
únicamente cuando los puertos o terminales en que, en el curso de
tales viajes, se embarque el cargamento, cuenten con instalaciones y
servicios adecuados para la recepción y el tratamiento de todo el lastre
y el agua de lavado de los tanques, procedentes de los petroleros que
los utilicen, y todas las condiciones siguientes queden satisfechas:
a) que, areserva de las excepciones previstas en la regla 11 del
presente anexo, toda el agua de lastre, con inclusión del agua de
lastre limpio, y de los residuos del lavado de los tanques, sean
retenidos a bordo y trasvasados a las instalaciones de recepción y
que las autoridades competentes del Estado rector del puerto
consignen el hecho en el Libro registro de hidrocarburos a que
se hace referencia en la regla 20 del presente anexo;
b) que se haya llegado a un acuerdo entre la Administración y los
Gobiernos de los Estados rectores de los puertos, mencionados
en los apartados a) y b) del párrafo 1) de la presente regla, en
cuanto a la utilización de un petrolero existente para un
determinado tráfico;
c) que, de conformidad con las disposiciones pertinentes del
presente anexo, las instalaciones y los servicios de recepción de
los puertos o terminales a que antes se hace referencia sean
considerados suficientes a los efectos de la presente regla por los
Gobiernos de los Estados Partes en el presente Convenio en
cuyo territorio estén situados dichos puertos o terminales; y
d) que se consigne en el Certificado internacional de prevención de
la contaminación por hidrocarburos que el petrolero está
destinado exclusivamente al tráfico determinado de que se trate.
Regla 13D
Petroleros existentes que tengan una instalación
especial para el lastre
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.6
78

1) Cuando un petrolero existente esté construido u opere de tal manera
que en todo momento cumpla con las prescripciones sobre calados y
asiento de la regla 13 2) del presente anexo, sin tener que recurrir al
lastrado con agua, se considerará que cumple con las prescripciones
relativas a los tanques de lastre separado a que se hace referencia en la
regla 13 7) del presente anexo siempre que todas las condiciones
siguientes queden satisfechas:
a) que los procedimientos operacionales y la instalación adoptada
para el lastre hayan sido aprobados por la Administración;
b) que se llegue a un acuerdo entre la Administración y los
Gobiernos interesados de los Estados rectores de los puertos,
Partes en el presente Convenio, cuando se cumpla con las
prescripciones relativas a calados y asiento mediante un
procedimiento operacional; y
c) que se consigne en el Certificado internacional de prevención de
la contaminación por hidrocarburos que el petrolero opera con
una instalación especial para el lastre.
2) No se transportará nunca agua de lastre en los tanques de hidrocarburos
excepto en las infrecuentes travesías en que las condiciones
meteorológicas sean tan duras que, en opinión del capitán, sea
necesario cargar agua de lastre adicional en los tanques de carga para
mantener la seguridad del buque. Esta agua de lastre adicional será
tratadaydescargadadeacuerdoconlaregla9ydeconformidadconlas
prescripciones de la regla 15 del presente anexo, efectuá ndose el
correspondiente asiento en el Libro registro de hidrocarburos a que se
hace referencia en la regla 20 del presente anexo.
3) La Administración que haya hecho en un certificado la anotación
indicada en el párrafo 1) c) de la presente regla, comunicará a la
Organización los pormenores correspondientes a fines de distribución
entre las Partes en el presente Convenio.
Regla 13E
Emplazamiento de los espacios destinados a lastre
separado como protección
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 2.1, 4.6, 4.10 Y4.11
Reglas 13D, 13E
1) En todo petrolero nuevo para crudos, de peso muerto igual o superior
a 20 000 toneladas, y en todo petrolero nuevo para productos
petrolíferos, de peso muerto igual o superior a 30 000 toneladas, los
tanques de lastre separado necesarios para poder disponer de la
capacidad que permita cumplir con lo prescrito en la regla 13 del
presente anexo, que vayan emplazados en la sección de la eslora en que
se hallen los tanques de carga, estarán dispuestos de conformidad con
79
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
lo prescrito en los párrafos 2), 3) y 4) de la presente regla, a fin de que
haya alguna protección contra el derrame de hidrocarburos en caso de
varada o abordaje.
2) Los tanques de lastre separado y los espacios que no sean tanques de
hidrocarburos emplazados en la sección de la eslora en que se hallen
los tanques de carga (L t) estarán dispuestos de forma que cumplan con
la siguiente prescripción:
donde:
PA c + PA s 5 J[L t(B +2D)]
PAc = área, expresada en metros cuadrados, del forro exterior
del costado correspondiente a cada tanque de lastre
separado o espacio que no sea un tanque de hidrocarburos,
basada en las dimensiones de trazado proyectadas,
PAs = área, expresada en metros cuadrados, del forro exterior
del fondo correspondiente a cada uno de tales tanques o
espacios, basada en las dimensiones de trazado proyectadas,
Lt = eslora, expresada en metros, entre los extremos proel y
popel de los tanques de carga,
B = manga máxima del buque, expresada en metros, tal
como se define ésta en la regla 1 21) del presente anexo,
D = puntal de trazado, expresado en metros, medido
verticalmente desde el canto superior de la quilla hasta
el canto superior del bao de la cubierta de francobordo
en el centro del buque, al costado. En los buques con
trancanil curvo, el puntal de trazado se medirá hasta el
punto de intersección de la prolongación ideal de la
línea de trazado de la cubierta y la del forro exterior del
costado, como si la unión del trancanil con la traca de
cinta formase un ángulo,
J = 0,45 para petroleros de 20 000 toneladas de peso
muerto, 0,30 para petroleros de peso muerto igual o
superior a 200 000 toneladas, con sujeción a lo
dispuesto en el párrafo 3) de la presente regla.
Los valores de J correspondientes a valores intermedios
de peso muerto se determinarán por interpolación
lineal.
Siempre que los símbolos dados en este párrafo aparezcan en la
presente regla, tendrán el significado que se les da en el presente
párrafo.
80

3) En el caso de petroleros de peso muerto igual o superior a
200 000 toneladas el valor de J podrá reducirse de la manera siguiente:
Jreducido = J a Oc
donde:
þ Os
4OA
ó 0,2, si este valor es superior,
a = 0,25 en el caso de petroleros de 200 000 toneladas de
peso muerto,
a = 0,40 en el caso de petroleros de 300 000 toneladas de
peso muerto,
a = 0,50 en el caso de petroleros de peso muerto igual o
superior a 420 000 toneladas.
Los valores de a correspondientes a los valores intermedios
de peso muerto se determinarán por interpolación
lineal.
O c
Regla 13E
= lo definido en la regla 23 1) a) del presente anexo,
Os = lo definido en la regla 23 1) b) del presente anexo,
OA = derrame de hidrocarburos tolerable, ajustado a lo
prescrito en la regla 24 2) del presente anexo.
4) En la determinación de los valores PAc y PAs correspondientes a los
tanques de lastre separado y a los espacios que no sean tanques de
hidrocarburos, se observará lo siguiente:
a) todo tanque o espacio laterales cuya profundidad sea igual a la
altura del costado del buque, o que se extienda desde la cubierta
hasta la cara superior del doble fondo, tendrá una anchura
mínima no inferior a 2 m. Esta anchura se medirá desde el
costado hacia el interior del buque perpendicularmente al eje
longitudinal de éste. Cuando se les dé una anchura menor, el
tanque o espacio laterales no serán tenidos en cuenta al calcular
el área de protección PAc; y
b) la profundidad vertical mínima de todo tanque o espacio del
doble fondo será de B/15 o de 2 m, si este valor es inferior.
Cuando se les dé una profundidad menor, el tanque o espacio
del fondo no serán tenidos en cuenta al calcular el área de
protección PA s.
La anchura y la profundidad mínimas de los tanques laterales y de los
del doble fondo se medirán prescindiendo de las sentinas y, en el caso
de la anchura mínima, prescindiendo de todo trancanil curvo.
81
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
Regla 13F
Prevención delacontaminación por hidrocarburos
encasosdeabordajeovarada
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.6
1) La presente regla se aplicará a los petroleros de peso muerto igual o
superior a 600 toneladas:
a) respecto de los cuales se adjudique el oportuno contrato de
construcción el 6 de julio de 1993 o posteriormente; o
b) en ausencia de un contrato de construcción, cuya quilla sea
colocada o cuya construcción se halle en una fase equivalente el
6 de enero de 1994 o posteriormente; o
c) cuya entrega se produzca el 6 de julio de 1996 o posteriormente;
o:
d) que hayan sido objeto de una transformación importante:
i) para la cual se adjudique el oportuno contrato después del
6 de julio de 1993; o
ii) respecto de la cual, en ausencia de un contrato, el trabajo
de construcción se inicie después del 6 de enero de 1994; o
iii) que quede terminada después del 6 de julio de 1996.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N1.2
2) Todo petrolero de peso muerto igual o superior a 5 000 toneladas:
a) cumplirá con lo prescrito en el párrafo 3), en lugar de la
regla 13E, si procede, a menos que esté sujeto a lo dispuesto en
los párrafos 4 y 5; y
b) cumplirá, si procede, con lo prescrito en el párrafo 6).
3) Los tanques de carga estarán protegidos en toda su longitud por
tanques de lastre o espacios que no sean tanques de carga o de fueloil
como se indica a continuación:
a) Tanques o espacios laterales
Los tanques o espacios laterales tendrán una profundidad igual a
la altura total del costado del buque o se extenderán desde el
techo del doble fondo hasta la cubierta más alta, ignorando el
trancanil alomado en caso de haberlo. Irán dispuestos de tal
manera que los tanques de carga queden por dentro de la línea
de trazado de las planchas del forro del costado, y en ningún caso
a menos de la distancia w que indica la figura 1, medida en
cualquier sección transversal perpendicularmente al forro del
costado, tal como se indica a continuación:
82

w = 0,5 + DW
(m) o bien
20 000
w = 2,0 m, si este valor es menor.
El valor mínimo de w será de 1,0 m.
b) Tanques o espacios del doble fondo
En cualquier sección transversal, la profundidad de cada tanque
o espacio del doble fondo será tal que la distancia h que medie
entre el fondo de los tanques de carga y la línea de trazado de las
planchas del forro del fondo, medida perpendicularmente a
dichas planchas como se indica en la figura 1, no sea inferior a la
especificada a continuación:
h = B/15 (m) o bien
h = 2,0 m, si este valor es menor.
El valor mínimo de h será de 1,0 m.
c) Zona de la curva del pantoque o en lugares en que la curva
del pantoque no esté claramente definida
Cuando las distancias h y w sean distintas, la distancia w tendrá
preferencia en los niveles que excedan de 1,5 h por encima de la
línea de base, tal como se indica en la figura 1.
h
h > _ w
h
w
w w
h
h < w
h
w
línea de base
1.5h
Figura 1 – Definición de los límites de los tanques de carga
a efectos del párrafo 3)
d) Capacidad total de los tanques de lastre
En los petroleros para crudos de peso muerto igual o superior a
20 000 toneladas y en los petroleros para productos de peso
muerto igual o superior a 30 000 toneladas, la capacidad total de
los tanques laterales, tanques del doble fondo y tanques de los
piques de proa y popa no será inferior a la capacidad de los
tanques de lastre separado necesaria para cumplir lo prescrito en
la regla 13. Los tanques laterales o espacios y tanques del doble
fondo dispuestos para cumplir lo prescrito en la regla 13 irán
emplazados de la manera más uniforme posible a lo largo de la
zona de los tanques de carga. La capacidad adicional de lastre
83
97062s
Regla 13F
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
separado prevista para reducir los esfuerzos flectores longitudinales
en la viga-casco, el asiento, etc., podrá distribuirse por
cualquier lugar del buque.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.12
e) Pozos de aspiración delostanquesdecarga
Los pozos de aspiración de los tanques de carga podrán penetrar
en el doble fondo por debajo de la línea límite que define la
distancia h, a condición de que tales pozos sean lo más pequeños
posible y que la distancia entre el fondo del pozo y las planchas
del fondo no sea inferior a 0,5h.
f) Tuberías de lastre y de carga
Las tuberías de lastre y otras tuberías como los tubos de sonda y
de aireación de los tanques de lastre no atravesarán los tanques de
carga. Las tuberías de carga y similares no atravesarán los tanques
de lastre. Podrán exceptuarse de esta prescripción tuberías de
escasa longitud, a condición de que estén totalmente soldadas o
de que se aplique un medio equivalente al efecto.
4) a) Se podrá prescindir de los tanques o espacios del doble fondo
prescritos en el párrafo 3) b), a condición de que el proyecto del
petrolero sea tal que la presión estática de la carga ejercida en las
planchas del fondo que constituyen la única separación entre la
carga y el mar no exceda de la presión hidrostática exterior del
agua, determinada mediante la fórmula siguiente:
donde:
f hc pc g þ 100 p 4 dn ps g
h c
p c
dn
ps
= altura de la carga que esté en contacto con las
planchas del fondo, en metros
= densidad máxima de la carga, en t/m 3
= calado mínimo de servicio en cualquier condición
de carga prevista, en metros
= densidad del agua de mar, en t/m 3
p = presión máxima de tarado de la válvula de presión
y vacío del tanque de carga, en bares
f = factor de seguridad = 1,1
g = valor estándar de la aceleración de la gravedad
(9,81 m/s 2 )
84

) Toda división horizontal que sea necesaria para satisfacer las
anteriores prescripciones estará situada a una altura sobre la línea
de base no inferior a B/6 ó6 m, si este último valor es menor,
pero que no exceda de 0,6D, siendo D el puntal de trazado en
los medios.
c) El emplazamiento de los tanques o espacios laterales se ajustará a
la definición del párrafo 3) a), con la salvedad de que por debajo
de un nivel igual a 1,5h medido por encima de la línea de base,
siendo h la altura que se define en el párrafo 3) b), la línea que
define los límites del tanque de carga podrá ser vertical hasta las
planchas del fondo, como se ilustra en la figura 2.
w
w
1.5h
línea de base 97063s
Figura 2 – Definición de los límites de los tanques de carga
a efectos del párrafo 4)
Regla 13F
5) También podrán aceptarse otros métodos de proyecto y construcción
de petroleros como alternativa de lo dispuesto en el párrafo 3), a
condición de que estos otros métodos ofrezcan como mínimo el
mismo grado de protección contra la contaminación por hidrocarburos
en casos de abordaje o varada, y que sean aprobados en
principio por el Comité de Protección del Medio Marino teniendo en
cuenta directrices elaboradas al efecto por la Organización * .
6) En el caso de petroleros de peso muerto igual o superior a 20 000
toneladas, las hipótesis de avería que prescribe la regla 25 2) b) se
* Véanse las Directrices provisionales para la aprobación de otros métodos de proyecto y
construcción de petroleros conforme a lo dispuesto en la regla 13F 5) del Anexo I del
MARPOL 73/78, aprobadas por el Comité de Protección del Medio Marino de la
Organizació n mediante la resolució n MEPC.66(37), que figuran en el apé ndice 7 de las
Interpretaciones unificadas del Anexo I.
85
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
complementarán con la siguiente hipótesis de avería con desgarradura
en el fondo:
a) extensión longitudinal:
i) buques de peso muerto igual o superior a 75 000 toneladas:
0,6L, medida desde la perpendicular de proa;
ii) buques de peso muerto inferior a 75 000 toneladas:
0,4L medida desde la perpendicular de proa;
b) extensión tranversal: B/3 en cualquier lugar del fondo;
c) extensión vertical: perforación del forro exterior.
7) Los petroleros de peso muerto inferior a 5 000 toneladas:
a) llevarán cuando menos tanques o espacios del doble fondo con
una profundidad tal que la distancia h especificada en el
párrafo 3) b) cumpla con lo siguiente:
h = B/15 (m)
con un valor mínimo de h = 0,76 m;
en la zona de la curva del pantoque y en lugares donde dicha
curva no esté claramente definida, la línea que define los límites
del tanque de carga será paralela al fondo plano en los medios,
como se ilustra en la figura 3; y
b) irán provistos de tanques de carga dispuestos de modo que la
capacidad de cada uno de ellos no exceda de 700 m 3 , a menos
que se dispongan tanques o espacios laterales de conformidad
con el párrafo 3) a) que cumplan con lo siguiente:
2; 4DW
w ¼ 0; 4 þ
20 000 (m)
con un valor mínimo de w = 0,76 m.
h
h
línea de base 97064s
Figura 3 – Definición de los límites de los tanques de carga
a efectos del párrafo 7)
86

8) No se transportarán hidrocarburos en ningún espacio que se extienda
a proa del mamparo de colisión situado de conformidad con la regla
II-1/11 del Convenio internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, 1974, en su forma enmendada. Todo petrolero al
que no se le exija llevar un mamparo de colisión de conformidad con
dicha regla, no transportará hidrocarburos en ningún espacio que se
extienda a proa del plano transversal perpendicular al plano de crujía,
trazado en el lugar en que hubiera estado situado el mamparo de
colisión de conformidad con la mencionada regla.
9) Al aprobar el proyecto y la construcción de un petrolero que se vaya a
construir conforme a lo dispuesto en la presente regla, las Administraciones
tendrán debidamente en cuenta los aspectos generales de la
seguridad, incluida la necesidad de mantener e inspeccionar los
tanques o espacios laterales y los del doble fondo.
Regla 13G
Prevención delacontaminación por hidrocarburos
encasosdeabordajeovarada
Medidas aplicables a los petroleros existentes
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.6
Regla 13G
1) La presente regla:
a) se aplicará
i) a los petroleros de peso muerto igual o superior a 20 000
toneladas que transporten crudos, fueloil, dieseloil pesado
o aceite lubricante como carga; y
ii) a los petroleros de peso muerto igual o superior a 30 000
toneladas distintos de aquellos a los que se hace referencia
en el inciso i),
respecto de los cuales se adjudique el oportuno contrato de
construcción, cuya quilla haya sido colocada o cuya entrega se
produzca antes de las fechas estipuladas en la regla 13F 1) del
presente anexo; y
b) no se aplicará a los petroleros que cumplan con lo prescrito en la
regla 13F del presente anexo, respecto de los cuales se adjudique
el oportuno contrato de construcción, cuya quilla haya sido
colocada o cuya entrega se produzca antes de las fechas
estipuladas en la regla 13F 1) del presente anexo; y
c) no se aplicará a los petroleros regidos por el apartado a) anterior,
que cumplan con lo prescrito en las reglas 13F 3) a) y b) ó 13F 4)
ó 13F 5) del presente anexo, excepto en lo que se refiere a las
distancias mínimas prescritas entre los límites de los tanques de
carga y el costado del buque y las planchas del fondo. En tal caso,
87
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
las de protección en el costado no deben ser inferiores a las
estipuladas en el Código internacional para la construcción yel
equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos
a granel para el emplazamiento de los tanques de carga en los
buques de tipo 2, y las distancias de protección del fondo deben
cumplir con lo dispuesto en la regla 13E 4) b) del presente anexo.
2) Las prescripciones de la presente regla empezarán a regir a partir del
6 de julio de 1995, con la salvedad de que las prescripciones del párrafo
1) a) aplicables a los petroleros de peso muerto igual o superior a
20 000 toneladas pero inferior a 30 000 toneladas que transporten
fueloil, dieseloil pesado o aceite lubricante como carga empezarán a
regir a partir del 1 de enero de 2003.
2 bis) A los efectos de los párrafos 1) y 2) de la presente regla:
a) Por dieseloil pesado se entiende el dieseloil para usos marinos
distinto de aquellos destilados de los cuales más del 50% en
volumen se destilan a una temperatura no superior a 3408C al
someterlo a ensayo por el método que sea considerado aceptable
por la Organización * .
b) Por fueloil se entiende los destilados pesados o los residuos de
crudos o las mezclas de estos productos, destinados a ser
utilizados como combustible para la producción de calor o de
energía de una calidad equivalente a la especificación que sea
considerada aceptable por la Organización { .
3) a) Todo petrolero al que sea aplicable la presente regla será objeto
de un programa mejorado de inspecciones, que tendrán lugar
durante los reconocimientos periódicos, intermedios y anuales,
cuyo alcance y frecuencia se ajustarán, cuando menos, a las
directrices elaboradas por la Organización { .
b) Todo petrolero de edad superior a cinco años al que sea aplicable la
presente regla llevará a bordo, a disposición de la autoridad
competente del Gobierno de un Estado Parte en el presente
Convenio, un expediente completo de los informes sobre los
reconocimientos realizados, incluidos los resultados de todas las
mediciones de los escantillones necesarias, así como una declaración
sobre los trabajos estructurales que se hayan llevado a cabo.
* Véase el método normalizado de ensayo (designación D86) de la American Society for Testing
and Materials.
{ Véase la especificación para el fueloil N o 4 (designación D396) o más pesados de la American
Society for Testing and Materials.
{ Véanse las Directrices sobre el programa mejorado de inspecciones durante los reconocimientos
de graneleros ypetroleros, aprobadas por la Organizació nmediante la resolució nA.744(18),
enmendada por la resolución MSC.49(66), por la resolución 2 de la Conferencia de los Gobiernos
Contratantes del SOLAS y por la resolución MSC.105(73); véase la publicación IMO-265E.
88

c) El mencionado expediente irá acompañado de un informe de
evaluación del estado del buque, que contenga conclusiones
sobre el estado estructural del buque y de sus escantillones residuales,
refrendado para indicar que ha sido aceptado por la
Administración de abanderamiento o en nombre de ésta. Dicho
expediente y el informe de evaluación del estado del buque se
ajustarán al modelo normalizado que contengan las directrices
elaboradas por la Organización.
4) Todo petrolero que no cumpla con las prescripciones aplicables a los
petroleros nuevos que figuran en la regla 1 26) del presente anexo
deberá satisfacer las prescripciones de la regla 13F del presente anexo a
más tardar 25 años después de su fecha de entrega, a menos que los
tanques laterales o los espacios del doble fondo, no utilizados para el
transporte de hidrocarburos y que satisfagan las prescripciones relativas
a anchura y altura establecidas en la regla 13E 4), abarquen por lo
menos el 30% de L t y todo el puntal del buque en ambos costados, o
por lo menos el 30% del área proyectada del forro exterior del fondo
dentro de los límites de Lt, donde Lt corresponde a las definiciones
que figuran en la regla 13E 2), en cuyo caso deberán cumplir con la
regla 13F a más tardar 30 años después de la fecha de entrega.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N4.13
Regla 13G
5) Todo petrolero que cumpla con las prescripciones aplicables a los
petroleros nuevos establecidas en la regla 1 26) del presente anexo
deberá satisfacer las prescripciones de la regla 13F del presente anexo a
más tardar 30 años después de la fecha de entrega.
6) Toda nueva condición de lastre y de carga, resultantes de la aplicación
del párrafo 4) de esta regla, estará sometida a la aprobación dela
Administración, la cual tendrá especialmente en cuenta la resistencia
longitudinal y local, la estabilidad sin avería y, si corresponde, la
estabilidad con avería.
7) Podrán aceptarse otras medidas estructurales y operacionales, por
ejemplo, la carga hidrostáticamente equilibrada, como variantes de las
prescripciones que figuran en el párrafo 4), siempre que esas variantes
garanticen, por lo menos, el mismo grado de protección contra la
contaminación por hidrocarburos en casos de abordaje o varada, y que
sean aprobadas por la Administración teniendo en cuenta las
directrices elaboradas por la Organización * .
* Véanse las Directrices para la aprobación de alternativas estructurales u operacionales, conforme
a lo dispuesto en la regla 13G 7) del Anexo I del MARPOL 73/78, aprobadas por el Comité de
Protección del Medio Marino de la Organización mediante la resolución MEPC.64(36); véase el
apé ndice 8de las Interpretaciones unificadas del Anexo Iytambié nel apé ndice 9.
89
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
Regla 14
Separación de los hidrocarburos y del agua de lastre y
transporte de hidrocarburos en los piques de proa
1) A reserva del caso previsto en el párrafo 2) de la presente regla, los
buques nuevos que no sean petroleros, cuyo arqueo bruto sea igual o
superior a 4 000 toneladas, y los petroleros nuevos, cuyo arqueo bruto
sea igual o superior a 150 toneladas, no llevarán agua de lastre en
ningún tanque de combustible líquido.
2) Cuando, por concurrir condiciones anormales o por ser necesario
llevar grandes cantidades de combustible líquido, haya que meter agua
de lastre que no sea lastre limpio en tanques de combustible líquido,
tal agua de lastre será descargada en tierra en instalaciones de recepción
o en el mar de acuerdo con las normas preceptuadas en la regla 9 y
utilizando el equipo especificado en la regla 16 2) del presente anexo, y
se hará la correspondiente anotación en el Libro registro de
hidrocarburos.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N5.1
3) Todos los demás buques cumplirán con las prescripciones del
párrafo 1) de esta regla en cuanto sea razonable y practicable.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N5.2
4) Ningún buque de arqueo bruto igual o superior a 400 toneladas, cuyo
contrato de construcción se adjudique después de 1 de enero de 1982
o, en ausencia de contrato de construcción, cuya quilla fuera colocada
o cuya construcción se hallare en fase equivalente después del 1 de
julio de 1982, transportará hidrocarburos en un pique de proa o en un
tanque situado a proa del mamparo de colisión.
5) Todos los demás buques, aparte de los sujetos a lo prescrito en el
párrafo 4) de la presente regla, cumplirán con las disposiciones de
dicho párrafo en la medida en que sea ello razonable y factible.
Regla 15
Retención de los hidrocarburos a bordo
1) A reserva de lo dispuesto en los párrafos 5) y 6) de esta regla, los
petroleros de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas llevarán
dispositivos de conformidad con lo prescrito en los párrafos 2) y 3) de
esta regla, excepto que, en el caso de petroleros existentes, las
prescripciones relativas a los dispositivos de vigilancia y control de
descargas de hidrocarburos y a los dispositivos de los tanques de
decantación serán de aplicación tres años después de la fecha de
entrada en vigor del presente Convenio.
90

Reglas 14, 15
2) a) Se montarán medios adecuados para la limpieza de los tanques
de carga y el trasvase de residuos de lastre contaminado y de
aguas de lavado de los tanques de carga a un tanque de
decantación aprobado por la Administración. En los petroleros
existentes, podrá designarse como tanque de decantación
cualquiera de los tanques de carga.
b) En este sistema se montarán medios para trasvasar los residuos
oleosos a un tanque de decantación o combinación de tanques
de decantación de tal modo que todo efluente que se descargue
en el mar cumpla con las disposiciones de la regla 9 de este
anexo.
c) La disposición del tanque o de la combinación de tanques de
decantación será tal que tengan capacidad suficiente para retener
las lavazas generadas por el lavado de tanques, los residuos de
hidrocarburos y los de lastre contaminado. La capacidad total del
tanque o de la combinación de tanques de decantación no será
inferior al 3% de la capacidad de transporte de hidrocarburos del
buque, si bien la Administración podrá aceptar:
i) el 2% para los petroleros en que la disposición del lavado
de tanques sea tal que, una vez que el tanque o los tanques
de decantación hayan sido cargados con agua de lavado,
ésta baste para el lavado de los tanques y, cuando sea ello
aplicable, para proveer el fluido motriz destinado a los
eductores, sin introducir agua adicional en el sistema;
ii) el 2% cuando existan tanques de lastre separado o tanques
dedicados a lastre limpio de conformidad con lo dispuesto
en la regla 13 del presente anexo, o cuando se haya
instalado un sistema de limpieza de los tanques de carga
que utilice lavado con crudos de conformidad con lo
dispuesto en la regla 13B del presente anexo. Esa capacidad
podrá reducirse al 1,5% para los petroleros en que la
disposición del lavado de tanques sea tal que, una vez que
el tanque o los tanques de decantación hayan sido cargados
con agua de lavado, ésta baste para el lavado de los tanques
y, cuando sea ello aplicable, para proveer el fluido destinado
a los eductores, sin introducir agua adicional en el
sistema;
iii) el 1% para los buques de carga combinados cuando la
carga de hidrocarburos únicamente se transporte en
tanques de paredes lisas. Esa capacidad podrá reducirse al
0,8% cuando la disposición del lavado de tanques sea tal
que, una vez que el tanque o los tanques de decantación
hayan sido cargados con agua de lavado, ésta baste para el
91
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
lavado de los tanques y, cuando sea ello aplicable, para
proveer el fluido motriz destinado a los eductores, sin
introducir agua adicional en el sistema.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N6.2
Los petroleros nuevos de peso muerto igual o superior a
70 000 toneladas llevarán por lo menos dos tanques de
decantación.
d) Los tanques de decantación, especialmente en lo que concierne a
posición de aspiraciones, descargas, deflectores o filtros, cuando
los haya, estarán proyectados de modo que se evite excesiva
turbulencia y no se provoque el arrastre de hidrocarburos o
emulsiones de hidrocarburos con el agua.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N6.1
3) a) Se instalará un dispositivo de vigilancia y control de descargas de
hidrocarburos homologado por la Administración. Al estudiar el
proyecto del oleómetro que se incorpore en el sistema la
Administración tendrá en cuenta la especificación recomendada
por la Organización * . El sistema llevará un contador que dé un
registro continuo de la descarga en litros por milla marina y la
cantidad total descargada, o el contenido de hidrocarburos y
régimen de descarga. Este registro indicará la hora y fecha y se
conservará su información durante tres años por lo menos. El
dispositivo de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos
se pondrá en funcionamiento tan pronto como se efectúe
cualquier descarga de efluente en el mar y estará concebido para
garantizar que toda descarga de mezclas oleosas se detenga
automáticamente cuando el régimen instantáneo de descarga de
hidrocarburos exceda la proporción autorizada en virtud de la
regla 9 1) a) de este anexo. Cualquier avería de este dispositivo
de vigilancia y control detendrá la descarga y se hará la anotación
correspondiente en el Libro registro de hidrocarburos. Habrá
además unmétodo manual utilizable en caso de producirse tal
avería, pero la instalación defectuosa habrá de repararse lo antes
posible. La autoridad del Estado rector del puerto podrá permitir
* Respecto de los hidrocarburómetros instalados a bordo de petroleros construidos antes del
2 de octubre de 1986, véase la Recomendación sobre especificaciones internacionales de
rendimiento y ensayo para equipos separadores de agua e hidrocarburos y para hidrocarburó
metros, aprobada por la Organizació nmediante la resolució nA.393(X). Respecto de los
hidrocarburómetros que formen parte de sistemas de vigilancia y control de las descargas
instalados en los petroleros construidos el 2 de octubre de 1986 o posteriormente, véanse las
Directrices y especificaciones revisadas relativas a los sistemas de vigilancia y control de las
descargas de hidrocarburos para los petroleros, aprobadas por la Organización mediante la
resolució nA.586(14); vé anse las publicaciones IMO-610S eIMO-648S, respectivamente.
92

que el petrolero que tenga una instalación defectuosa inicie un
viaje en lastre antes de dirigirse a un puerto de reparaciones. El
sistema de vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos
se proyectará e instalará de acuerdo con las Directrices y
especificaciones relativas a los sistemas de vigilancia y control de
las descargas de hidrocarburos para los petroleros elaboradas por
la Organización * . Las Administraciones podrán aceptar los
sistemas particulares que se describen en dichas Directrices y
especificaciones.
b) Se instalarán detectores eficaces de la interfaz hidrocarburos/
agua { , aprobados por la Administración a fin de determinar con
rapidez y seguridad la posición de dicha interfaz en los tanques
de decantación; estará prevista la utilización de estos detectores
en otros tanques en los que se efectúe la separación de los
hidrocarburos y del agua y desde los cuales se proyecte descargar
efluentes directamente en el mar.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 6.1 Y6.3
Regla 15
c) Las instrucciones relativas al funcionamiento del sistema habrán
de conformarse con las especificadas en un manual de
operaciones aprobado por la Administración. Se aplicarán tanto
a las operaciones manuales como a las automáticas y tendrán por
finalidad garantizar que no se efectúa en ningún momento
descarga alguna de hidrocarburos, como no sea de acuerdo con
las condiciones en la regla 9 de este anexo { .
4) Las prescripciones de los párrafos 1), 2) y 3) de esta regla, no se aplicarán
a los petroleros de menos de 150 toneladas de arqueo bruto, para los
cuales el control de descargas de hidrocarburos en virtud de la regla 9 de
este anexo se efectuará mediante la retención de los hidrocarburos a
bordo y descarga posterior en instalaciones de recepción de todas las
aguas de lavado contaminadas. Se anotará en el Libro registro de
hidrocarburos la cantidad total de hidrocarburos y de agua usada para el
* Respecto de los hidrocarburómetros instalados a bordo de petroleros construidos antes del 2
de octubre de 1986, véase la Recomendación sobre especificaciones internacionales de
rendimiento y ensayo para equipos separadores de agua e hidrocarburos y para hidrocarburó
metros, aprobada por la Organizació nmediante la resolució nA.393(X). Respecto de los
hidrocarburómetros que formen parte de sistemas de vigilancia y control de las descargas
instalados en los petroleros construidos el 2 de octubre de 1986 o posteriormente, véanse las
Directrices y especificaciones revisadas relativas a los sistemas de vigilancia y control de las
descargas de hidrocarburos para los petroleros, aprobadas por la Organización mediante la
resolució nA.586(14); vé anse las publicaciones IMO-610S eIMO-648S, respectivamente.
{ Véanse las Especificaciones para detectores de la interfaz hidrocarburos-agua, aprobadas por el
Comité de Protección del Medio Marino de la Organización mediante la resolución
MEPC.5(XIII); véase la publicación IMO-648S.
{ Véase la Guía demareslimpiosparapetroleros, publicada por la Cámara Naviera Internacional y
el Foro Marítimo Internacional de Compañías Petroleras.
93
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
lavado y devuelta a un tanque de almacenamiento. Esta cantidad total
será descargada en instalaciones de recepción a no ser que se arbitren
medios adecuados para garantizar que todo efluente que se descargue en
el mar sea objeto de vigilancia y control eficaces para cumplir en todo
con las disposiciones de la regla 9 de este anexo.
5) a) La Administración podrá dispensar del cumplimiento de lo
prescrito en los párrafos 1), 2) y 3) de la presente regla a todo
petrolero que efectúe exclusivamente viajes de 72 horas o menos
de duración, navegando dentro de las 50 millas marinas de la tierra
más próxima, a reserva de que ese petrolero esté destinado
únicamente a tráficos entre puertos o terminales dentro de un
Estado Parte en el presente Convenio. La dispensa quedará sujeta
al cumplimiento de la prescripción de que el petrolero retenga a
bordo todas las mezclas oleosas para descargarlas posteriormente
en las instalaciones de recepción y a que la Administración se haya
cerciorado de que existen instalaciones de recepción adecuadas
para recibir tales mezclas oleosas.
b) La Administración podrá dispensar del cumplimiento de lo
prescrito en el párrafo 3) de la presente regla a todo petrolero,
exceptuados los que se indican en el apartado a) del presente
párrafo, en los siguientes casos:
i) que el buque tanque sea un petrolero existente de peso
muerto igual o superior a 40 000 toneladas, de los que se
indican en la regla 13C 1) del presente anexo, destinado a
determinados tráficos, y que se cumplan las condiciones
especificadas en la regla 13C 2); o
ii) que el buque esté destinado a efectuar exclusivamente
viajes de una o varias de las siguientes categorías:
1) viajes dentro de zonas especiales; o
2) viajes dentro de las 50 millas marinas de la tierra más
próxima fuera de las zonas especiales, cuando el
petrolero esté destinado a:
aa) tráficos entre puertos o terminales de un Estado
Parte en el presente Convenio; o
bb) viajes de carácter restringido definidos por la
Administración, cuya duración sea de 72 horas
o menos;
siempre que se cumplan todas las condiciones siguientes:
3) que todas las mezclas oleosas se retengan a bordo
para descargarlas posteriormente en instalaciones de
recepción;
94

4) que para los viajes especificados en los apartados b) ii)
2) del presente párrafo, la Administración se haya
cerciorado de que existen instalaciones de recepción
adecuadas para recibir tales mezclas oleosas en los
puertos o terminales petroleros de carga donde haga
escala el petrolero;
5) que cuando sea necesario se confirme, mediante
refrendo del Certificado internacional de prevención
de la contaminación por hidrocarburos, que el buque
efectúa exclusivamente los viajes especificados en los
apartados b) ii) 1) y b) ii) 2) bb) del presente párrafo; y
6) que se anoten en el Libro registro de hidrocarburos
la cantidad, la hora y el puerto de la descarga.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N6.4
6) Cuando, en opinión de la Organización, sea imposible obtener los
equiposprescritosporlaregla91)a)vi)deesteanexoyespecificadosenel
párrafo 3) a) de esta regla para la vigilancia y control de las descargas de
productos refinados ligeros (hidrocarburos blancos), la Administración
podrá dispensar del cumplimiento de tales prescripciones, a condición de
que sólo se permita la descarga de acuerdo con procedimientos
establecidos por la Organización que satisfagan todas las condiciones
de la regla 9 1) a) de este anexo menos la obligación de tener en
funcionamiento un dispositivo de vigilancia y control de descargas de
hidrocarburos. La Organización reexaminará la cuestión de disponibilidad
de los mencionados equipos a intervalos que no excedan de doce meses.
7) Las prescripciones de los párrafos 1), 2) y 3) de la presente regla no se
aplicarán a los petroleros que transporten asfalto u otros productos que
estén sujetos a las disposiciones del presente anexo y que, por sus
propiedades físicas, impidan la eficaz ejecución de la separación yla
vigilancia y el control de la mezcla producto/agua. Respecto de estos
buques, el control de descargas en virtud de la regla 9 del presente
anexo se efectuará por retención de los residuos a bordo y descarga de
todas las aguas de lavado impurificadas en instalaciones de recepción.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N6.5
Regla 16
Sistema de vigilancia y control de descargas de
hidrocarburos y equipo filtrador de hidrocarburos
Regla 16
1) Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 toneladas, pero
inferior a 10 000 toneladas, llevará un equipo filtrador de hidrocarburos
que cumpla con lo dispuesto en el párrafo 4) de la presente
95
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
regla. Si tal buque transporta grandes cantidades de combustible
líquido tendrá que cumplir con lo dispuesto en el párrafo 2) de la
presente regla oen el pá rrafo 1) de la regla 14.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 7.1 Y7.2
2) Todo buque de arqueo bruto igual o superior a 10 000 toneladas irá
provisto de equipo filtrador de hidrocarburos y de medios de alarma y
detención automática de toda descarga de mezclas oleosas si el contenido
de hidrocarburos en el efluente excede de 15 partes por millón.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N7.2
3) a) La Administración podrá dispensar del cumplimiento de lo
prescrito en los párrafos 1) y 2) de la presente regla a todo buque
destinado exclusivamente a efectuar viajes dentro de zonas especiales,
siempre que se cumplan todas la condiciones siguientes:
i) que el buque vaya equipado con un tanque de retención
que a juicio de la Administración tenga un volumen
suficiente para retener a bordo la totalidad de las aguas
oleosas de sentina;
ii) que todas las aguas oleosas de sentina se retengan a bordo
para descargarlas posteriormente en instalaciones receptoras;
iii) que la Administración haya establecido que existen
instalaciones receptoras adecuadas para recibir tales aguas
oleosas de sentina en un número suficiente de los puertos
o terminales en que haga escala el buque;
iv) que cuando sea necesario, se confirme mediante el
refrendo del Certificado internacional de prevención de
la contaminación por hidrocarburos que el buque está
destinado exclusivamente a efectuar viajes dentro de zonas
especiales; y
v) que se anoten en el Libro registro de hidrocarburos la
cantidad, la hora y el puerto de descarga.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 6.4 Y7.3
b) La Administración se asegurará de que los buques de arqueo
bruto inferior a 400 toneladas están equipados, en la medida de
lo posible, con instalaciones que permitan retener a bordo
hidrocarburos o mezclas oleosas, o descargarlos de conformidad
con lo dispuesto en la regla 91) b) del presente anexo.
4) El equipo filtrador de hidrocarburos a que se hace referencia en el
párrafo 1) de la presente regla se ajustará a características de proyecto
aprobadas por la Administración y estará concebido de modo que el
96

contenido de hidrocarburos de cualquier mezcla oleosa que se
descargue en el mar después de pasar por el sistema no exceda de
15 partes por millón. Al estudiar el proyecto de tal equipo, la
Administración tendrá en cuenta la especificación recomendada por la
Organización * .
5) El equipo filtrador de hidrocarburos a que se hace referencia en el
párrafo 2) de la presente regla se ajustará a características de proyecto
aprobadas por la Administración y estará concebido de modo que el
contenido de cualquier mezcla oleosa que se descargue en el mar
después de pasar por el sistema o los sistemas no exceda de 15 partes
por millón. Estará dotado de medios de alarma para indicar que tal
proporción va a ser rebasada. El sistema estará también provisto de
medios adecuados para que toda descarga de mezclas oleosas se
detenga automáticamente si el contenido de hidrocarburos del
efluente excede de 15 partes por millón. Al estudiar el proyecto de
tales equipo y medios, la Administración tendrá en cuenta la
especificación recomendada por la Organización * .
6) A los buques entregados antes del 6 de julio de 1993 se les aplicarán las
prescripciones de la presente regla a más tardar el 6 de julio de 1998
siempre que dichos buques puedan utilizar equipo separador de agua e
hidrocarburos (equipo de 100 ppm).
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N7.4
Regla 17
Tanques para residuos de hidrocarburos (fangos)
1) Todos los buques cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 400 toneladas
tendrán un tanque o tanques de capacidad suficiente, teniendo en
cuenta el tipo de maquinaria con que estén equipados y la duración de
sus viajes, para recibir los residuos (fangos) que no sea posible eliminar
de otro modo cumpliendo las prescripciones del presente anexo, tales
como los resultantes de la purificación de los combustibles y aceites
lubricantes y de las fugas de hidrocarburos que se producen en los
espacios de máquinas.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N8.1
Regla 17
2) En los buques nuevos dichos tanques estarán proyectados y construidos
de manera que se facilite su limpieza y la descarga de los residuos en las
* Véanse las Directrices y especificaciones relativas al equipo de prevención de la contaminación
para las sentinas de los espacios de máquinas de los buques, aprobadas por el Comité de
Protección del Medio Marino de la Organización mediante la resolución MEPC.60(33); véase
la publicación IMO-648S.
97
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
instalaciones de recepción. Los buques existentes cumplirán con esta
prescripción en la medida que sea razonable y practicable.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N8.2
3) Las tuberías que acaben y empiecen en tanques de fangos no tendrán
conexión directa al mar, salvo la conexión universal a tierra a que hace
referencia la regla 19.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N8.3
Regla 18
Instalación de bombas, tuberías y dispositivos de
descarga a bordo de los petroleros
1) En todo petrolero habrá un colector de descarga que pueda conectarse
a las instalaciones de recepción para la descarga de agua de lastre
contaminada o de agua impurificada por hidrocarburos, el cual estará
situado en la cubierta expuesta con conductos que den a ambas bandas
del buque.
2) En todo petrolero, los conductos para la descarga en el mar del agua de
lastre o del agua impurificada por hidrocarburos procedentes de las
zonas de tanques de carga que pueda estar permitida en virtud de la
regla 9ode la regla 10 del presente anexo dará nhacia la cubierta
expuesta o hacia el costado del buque por encima de la flotación en las
condiciones de máximo lastre. Puede aceptarse una disposición
diferente de las tuberías para permitir su funcionamiento en las
condiciones autorizadas en los apartados a) a e) del párrafo 6 de la
presente regla.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N9.1
3) En los petroleros nuevos se dispondrán medios que permitan detener
la descarga en el mar de agua de lastre o de agua impurificada por
hidrocarburos procedente de las zonas de tanques de carga, que no
sean las descargas que en virtud de lo dispuesto en el párrafo 6) de la
presente regla quepa efectuar por debajo de la flotación, desde una
posición situada en la cubierta superior o por encima de ella de tal
modo que pueda observarse visualmente el colector mencionado en el
párrafo 1) de la presente regla, cuando esté en servicio, y la descarga en
el mar efectuada por los conductos mencionados en el párrafo 2) de la
presente regla. No es necesario que haya medios que permitan detener
la descarga desde el puesto de observación a condición de que exista
un sistema eficaz y fiable de comunicaciones, tal como el teléfono o la
radio, entre el puesto de observación y aquél donde se encuentre el
mando de control de las descargas.
98

4) Todo petrolero nuevo que deba ir provisto de tanques de lastre
separado o en el que deba instalarse un sistema de lavado con crudos
cumplirá con las prescripciones siguientes:
a) estará equipado con tuberías para hidrocarburos proyectadas e
instaladas de tal manera que la retención de hidrocarburos en los
conductos quede reducida al mínimo; y
b) llevará medios para drenar todas las bombas de carga y todos los
conductos de hidrocarburos al terminar el desembarque del
cargamento, si fuera necesario mediante conexión a un
dispositivo de agotamiento. Será posible descargar en tierra o
en un tanque de carga o de decantación los residuos procedentes
de los conductos y de las bombas. Para la descarga a tierra se
proveerá un conducto especial de pequeño diámetro conectado
en el lado de las válvulas distribudoras que dé al costado del
buque.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 9.2 Y9.3
Regla 18
5) Todo petrolero para crudos existente que deba ir provisto de tanques
de lastre separado o en el que deba instalarse un sistema de lavado con
crudos, o que haya de operar con tanques dedicados a lastre limpio,
cumplirá con lo dispuesto en el párrafo 4) b) de la presente regla.
6) En todo petrolero, las descargas de agua de lastre, o de agua impurificada
por hidrocarburos procedente de las zonas de tanques de carga,
se efectuarán por encima de la flotación, a reserva de las siguientes
excepciones:
a) Las descargas de lastre limpio y de lastre separado podrán
efectuarse por debajo de la flotación:
i) en los puertos o terminales mar adentro, o
ii) en el mar, por gravedad,
a condición de que la superficie del agua de lastre haya sido
examinada inmediatamente antes de la descarga para garantizar
que no ha sido impurificada por hidrocarburos.
b) Los petroleros existentes que, sin sufrir alguna modificación, no
puedan descargar lastre separado por encima de la flotación
podrán hacerlo por debajo de ésta hallándose el buque en la mar,
a condición de que la superficie del agua de lastre haya sido
examinada inmediatamente antes de la descarga para garantizar
que no ha sido impurificada por hidrocarburos.
c) Los petroleros existentes que operen con tanques dedicados a
lastre limpio y que, sin sufrir alguna modificación, no puedan
descargar el agua de lastre procedente de tanques dedicados a
lastre limpio por encima de la flotación podrán descargar dicho
99
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
lastre por debajo de ésta a condición de que esa descarga de agua
de lastre se efectú ede conformidad con lo dispuesto en la regla
13A 3) del presente anexo.
d) Todo petrolero que se halle en la mar podrá descargar por
gravedad, por debajo de la flotación, el agua de lastre
contaminada o el agua impurificada por hidrocarburos procedente
de tanques situados en la zona de la carga que no sean
tanques de decantación, a condición de que haya transcurrido el
tiempo suficiente para que la separación de agua e hidrocarburos
haya tenido lugar y de que el agua de lastre haya sido examinada
inmediatamente antes de la descarga, con ayuda de un detector
de la interfaz hidrocarburos/agua a que se hace referencia en la
regla 15 3) b) del presente anexo, para asegurarse de que la altura
de la interfaz es tal que dicha descarga no acrecienta el riesgo de
dañar el medio marino.
e) Los petroleros existentes que se hallen en la mar podrán
descargar por debajo de la flotación agua de lastre contaminada y
agua impurificada por hidrocarburos procedente de las zonas de
tanques de carga, bien sea después de la descarga efectuada con
arreglo al método mencionado en el apartado d) del presente
párrafo, bien en lugar de ella, a condición de que:
i) una parte de la corriente de dicha agua se lleve a través de
tuberías permanentes hasta un lugar fácilmente accesible,
situado en la cubierta superior o por encima de ella, donde
pueda ser observada visualmente durante la operación de
descarga; y que
ii) los medios para conseguir esa corriente parcial cumplan
con las prescripciones establecidas por la Administración,
las cuales incluirán por lo menos todas las disposiciones de
las Especificaciones relativas al proyecto, la instalación yel
funcionamiento de un sistema de corriente parcial para
controlar las descargas en el mar, aprobadas por la
Organización * .
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N9.4
Regla 19
Conexión universal a tierra
Para que sea posible acoplar el conducto de las instalaciones de recepción
con el conducto de descarga de residuos procedentes de las sentinas de las
máquinas del buque, ambos estarán provistos de una conexión universal
cuyas dimensiones se ajustarán a las indicadas en la siguiente tabla:
* Vé ase el apé ndice 5de las Interpretaciones unificadas del Anexo I.
100

Dimensionado universal de bridas
para conexiones de descarga
Reglas 19, 20
Descripción Dimensión
Diámetro exterior 215 mm
Diámetro interior De acuerdo con el diámetro exterior del
conducto
Diámetro de círculo de 183 mm
pernos
Ranuras en la brida 6 agujeros de 22 mm de diámetro equidistantemente
colocados en el círculo de
pernos del diámetro citado y prolongados
hasta la periferia de la brida por una ranura
de 22 mm de ancho
Espesor de la brida 20 mm
Pernos y tuercas:
6de20mmdediámetro y de longitud
cantidad y diámetro adecuada
La brida estará proyectada para acoplar conductos de un diámetro interior
máximo de 125 mm y será de acero u otro material equivalente con una cara
plana. La brida y su empaquetadura, que será de material inatacable por los
hidrocarburos, se calcularán para una presión de servicio de 6 kg/cm 2 .
Regla 20
Libro registro de hidrocarburos
1) Todo petrolero cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 150 toneladas
y cualquier otro buque de arqueo bruto igual o superior a 400
toneladas, que no sea un petrolero, llevará a bordo un Libro registro de
hidrocarburos, parte I (Operaciones en los espacios de máquinas).
Todo petrolero cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 150 toneladas
llevará también un Libro registro de hidrocarburos, parte II
(Operaciones de carga y lastrado). El (los) Libro(s) registro de
hidrocarburos, ya forme(n) parte o no del diario oficial de navegación,
se ajustará(n) al (a los) modelo(s) que se especifica(n) en el apéndice III
del presente anexo.
2) En el Libro registro de hidrocarburos se harán los asientos oportunos,
tanque por tanque si procede, cada vez que se realicen a bordo las
siguientes operaciones:
a) respecto de las operaciones en los espacios de máquinas (todos
los buques):
101
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
i) lastrado o limpieza de los tanques de combustible líquido;
ii) descarga de lastre contaminado o de aguas de limpieza de los
tanques mencionados en el inciso i) del presente apartado;
iii) eliminación de residuos de hidrocarburos (fangos);
iv) descarga en el mar u otro método de eliminación de aguas
de sentina acumuladas en los espacios de máquinas;
b) respecto de las operaciones de carga y lastrado (petroleros):
i) embarque de cargamento de hidrocarburos;
ii) trasvase de cargamento de hidrocarburos a bordo durante
la travesía;
iii) desembarque de cargamento de hidrocarburos;
iv) lastrado de los tanques de carga, y de los tanques dedicados
a lastre limpio;
v) limpieza de los tanques de carga incluido el lavado con
crudos;
vi) descarga de lastre, salvo el de los tanques de lastre separado;
vii) descarga de agua de los tanques de decantación;
viii) cierre, según proceda, de todas las válvulas u otros dispositivos
análogos después de las operaciones de descarga de
los tanques de decantación;
ix) cierre de las válvulas necesarias para aislar los tanques
dedicados a lastre limpio de las tuberías de carga y de
agotamiento después de las operaciones de descarga de los
tanques de decantación;
x) eliminación de residuos.
3) En el caso de efectuarse alguna descarga de hidrocarburos o de mezclas
oleosas segú n previsto en la regla 11 de este anexo o en caso de
producirse una descarga accidental o alguna otra descarga excepcional de
hidrocarburos que no figuren entre las excepciones previstas en esa regla,
se anotará el hecho en el Libro registro de hidrocarburos explicando las
circunstancias de la descarga y las razones de que ocurriera.
4) Cada una de las operaciones descritas en el párrafo 2) de esta regla será
inmediatamente anotada con sus pormenores en el Libro registro de
hidrocarburos de modo que consten en el Libro todos los asientos
correspondientes a dicha operación. El asiento relativo a cada operación
será firmado por el oficial u oficiales encargados de la operación deque
se trate y cada página completa será firmada por el capitán del buque. Los
asientos del Libro registro de hidrocarburos se anotarán en un idioma
oficial del Estado cuyo pabellón tenga el buque derecho a enarbolar y, en
el caso de buques que lleven un Certificado internacional de prevención
de la contaminación por hidrocarburos, en francés o en inglés. En caso
de controversia o de discrepancia hará fe el texto de los asientos
102

edactados en un idioma nacional oficial del Estado cuyo pabellón tenga
el buque derecho a enarbolar.
5) El Libro registro de hidrocarburos se guardará en lugar adecuado para
facilitar su inspección en cualquier momento razonable y, salvo en el
caso de buques sin tripulación que estén siendo remolcados,
permanecerá siempre a bordo. Se conservará durante un periodo de
tres años después de efectuado el último asiento.
6) La autoridad competente del Gobierno de una Parte en el Convenio
podrá inspeccionar el Libro registro de hidrocarburos a bordo de
cualquier buque al que se aplique este anexo mientras el buque esté en
uno de sus puertos o terminales mar adentro y podrá sacar copia de
cualquier asiento que figure en dicho Libro y solicitar del capitán del
buque que certifique que tal copia es reproducción fehaciente del
asiento en cuestión. Toda copia que haya sido certificada por el capitán
del buque como copia fiel de algún asiento efectuado en su Libro
registro de hidrocarburos será admisible en cualesquiera procedimientos
judiciales como prueba de los hechos declarados en el mismo.
La inspección de un Libro registro de hidrocarburos y extracción de
copias certificadas por la autoridad competente en virtud de lo
dispuesto en este párrafo se harán con toda la diligencia posible y sin
causar demoras innecesarias al buque.
7) Respecto de los petroleros de arqueo bruto inferior a 150 toneladas
que operen de conformidad con lo dispuesto en la regla 15 4) del
presente anexo, la Administración elaborará un Libro registro de
hidrocarburos apropiado.
Regla 21
Prescripciones especiales para plataformas de
perforación y otras plataformas
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N10
Regla 21
Las plataformas de perforación, fijas o flotantes, dedicadas a la exploración,
explotación y consiguiente tratamiento mar adento de los recursos minerales
de los fondos marinos y otras plataformas cumplirán con las prescripciones
del presente anexo aplicables a los buques de arqueo bruto igual o superior a
400 toneladas, que no sean petroleros, a reserva de que:
a) estén dotadas, dentro de lo que sea practicable, de las
instalaciones exigidas en las reglas 16 y17 de este anexo;
b) mantengan un registro, en forma que cuente con la aprobación
de la Administración, de todas las operaciones en que se
produzcan descargas de hidrocarburos o de mezclas oleosas; y
103
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
c) habida cuenta de lo dispuesto en la regla 11 de este anexo, la
descarga en el mar de hidrocarburos o de mezclas oleosas estará
prohibida excepto cuando el contenido de hidrocarburos de la
descarga sin dilución no exceda de 15 partes por millón.
104

Capítulo III – Normas para reducir la contaminación
causada por petroleros que sufran
daños en los costados o en el fondo
Regla 22
Averías supuestas
1) Para calcular el derrame hipotético de hidrocarburos desde un
petrolero, se suponen las siguientes tres dimensiones de la extensión
de una avería sufrida por un paralelepípedo situado en el costado o en
el fondo del buque. En el caso de daños en el fondo se especifican dos
condiciones de avería que se aplican separadamente según cual sea la
parte afectada del petrolero.
a) Daños en el costado
i) Extensión longitudinal (lc): 1
3 L2
3 ó 14,5 m,
de ambas la que
sea menor
ii) Extensión transversal (tc) (desde el costado hacia el interior
del buque, perpendicularmente
a su eje longitudinal, al nivel
correspondiente al francobordo
de verano asignado):
B
5
ó 11,5 m,
de ambas la
que sea menor
iii) Extensión vertical (vc): desde la línea de
base hacia arriba
sin limitación
b) Daños en el fondo En 0,3L desde la En cualquier otra
perpendicular de proa parte del buque
i) Extensión
longitudinal
(ls):
ii) Extensión
transversal
(ts):
iii) Extensión
vertical
desde la línea
de base (vs):
L
10
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N11.1
B
6
ó 10 m, de ambas
la que sea menor,
pero nunca inferior
a5m
B
15
ó 6 m, de ambas
la que sea menor
105
Reglas 21, 22
L
10
ó 5m,
de ambas la que
sea menor
5m
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
2) Siempre que se encuentren en el resto del presente capítulo los
símbolos utilizados en esta regla habrán de entenderse tal como se
definen en la presente regla.
Regla 23
Derrame hipotético de hidrocarburos
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N11.2
1) Para calcular el derrame hipotético de hidrocarburos en caso de daños
en el costado (Oc) o en el fondo (Os) con relación a los
compartimientos cuya avería por desgarradura, en cualquier punto
concebible de la eslora del buque, tenga la extensión definida en la
regla 22 de este anexo, se aplicarán las fórmulas siguientes:
a) caso de daños en el costado:
Oc = Wi + KiCi (I)
b) caso de daños en el fondo:
Os = 1
3 ( ZiWi +
siendo:
ZiCi) (II)
W i = volumen (m 3 ) de un tanque lateral que se supone
averiado por desgarradura en la forma indicada
en la regla 22 de este anexo; para un tanque de
lastre separado W i puede tomarse igual a cero.
C i = volumen (m 3 ) de un tanque central que se
supone averiado por desgarradura en la forma
indicada en la regla 22 de este anexo; para un
tanque de lastre separado, Ci puede tomarse igual
a cero.
Ki = 1 – bi
tc
Zi = 1 – hi
vs
cuando bi es igual o mayor que tc,
se tomará Ki igual a cero.
cuando hi es igual o mayor que vs,
se tomará Zi igual a cero.
bi = anchura (m) del tanque lateral considerado
medida desde el costado hacia el interior del
buque perpendicularmente a su eje longitudinal,
al nivel correspondiente al francobordo de
verano asignado.
hi = profundidad mínima (m) del doble fondo considerado;
cuando no exista doble fondo se tomará
hi igual a cero.
106

Siempre que se encuentren en el resto del presente capítulo los
símbolos utilizados en este párrafo habrán de entendarse tal como se
definen en la presente regla.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N11.3
Regla 23
2) Si hay un espacio vacío o tanque de lastre separado de longitud menor
que l c según la definición de la regla 22 de este anexo, situado entre
tanques laterales de hidrocarburos, Oc en la fórmula (I) se puede
calcular a partir del volumen Wi siendo éste el volumen de ese tanque
(si son de igual capacidad) o del más pequeño de los dos (si difieren en
capacidad) adyacentes a tal espacio, multiplicado por S i, definido a
continuación, y tomando para el resto de los tanques laterales
afectados por la avería supuesta el valor del volumen total real.
Si =1– li
lc
siendo li = longitud (m) del compartimiento vacío o tanque de lastre
separado considerado.
3) a) Si por encima de los tanques del doble fondo hay tanques que
llevan carga sólo ofrecerán garantía aquellos tanques del doble
fondo que estén vacíos o que contengan agua limpia.
b) Cuando el doble fondo no se extienda sobre toda la longitud y
anchura del tanque afectado, se considerará inexistente dicho
doble fondo y habrá de incluirse en la fórmula (II) el volumen de
los tanques situados encima de la avería en el fondo incluso si el
tanque no se considera dañado porque existe tal doble fondo
parcial.
c) Los pozos de aspiración pueden ser despreciados en la determinación
del valor hi si no tienen un área excesiva y sólo se
extienden bajo el tanque una distancia mínima que no será en
ningún caso superior a la mitad de la altura del doble fondo. Si la
profundidad del pozo de aspiración es superior a la mitad de la
altura del doble fondo, se tomará hi igual a la altura del doble
fondo menos la altura del pozo.
Cuando las tuberías para el servicio de los pozos de aspiración
corran por dentro del doble fondo llevarán válvulas u otros
dispositivos de cierre situados en el punto de conexión al tanque
que sirvan, para prevenir el derrame de hidrocarburos si se
produjera alguna avería en las tuberás. Estas tuberías se instalarán
lo más apartadas posible del forro del fondo. Las mencionadas
válvulas se mantendrán permanentemente cerradas, estando el
buque en el mar, si el tanque lleva cargamento de hidrocarburos,
con la excepción de que podrán abrirse exclusivamente cuando
sea necesario trasvasar carga para restablecer el asiento del buque.
107
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
4) Cuando los daños en el fondo afecten simultáneamente cuatro tanques
centrales, el valor Os se puede calcular por medio de la fórmula:
Os = 1
4 ( ZiWi + ZiCi) (III)
5) La Administración puede aceptar como medio para reducir el derrame
de hidrocarburos en caso de daños en el fondo un sistema de trasvase
de cargamento provisto de una aspiración de emergencia de gran
potencia en cada tanque de carga capaz de trasvasar hidrocarburos de
uno o varios tanques dañados a tanques de lastre separado o a otros
tanques de carga del buque que estén disponibles, siempre que pueda
asegurarse que estos últimos tienen suficiente capacidad disponible.
Este sistema sólo será aceptable si ofrece capacidad para trasvasar, en
dos horas, una cantidad de hidrocarburos igual a la mitad del mayor de
los tanques averiados, dejando disponible una capacidad equivalente
de recepción en los tanques de lastre separado o en los de carga. La
garantía concedida al sistema se limitará a permitir el cálculo de Os por
medio de la fórmula (III). Las tuberías para aspiraciones de este tipo se
instalarán a una altura al menos igual a la extensión vertical del daño al
fondo vs. La Administración suministrará a la Organización la
información correspondiente a los sistemas y dispositivos que haya
aceptado para que sea puesta en conocimiento de las demás Partes en
el Convenio.
Regla 24
Disposición delostanquesdecargay
limitación de su capacidad
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N1.2
1) Todo petrolero nuevo cumplirá con lo prescrito en esta regla. Todo
petrolero existente habrá de cumplir también con esta regla dentro de
un plazo de dos años a partir de la entrada en vigor del presente
Convenio, siempre que se encuentre incluido dentro de una de las
siguientes categorías:
a) petroleros cuya entrega sea posterior al 1 de enero de 1977; o
b) petroleros que reúnan las dos condiciones siguientes:
i) que su entrega no sea posterior al 1 de enero de 1977; y
ii) que su contrato de construcción sea posterior al 1 de enero
de 1974 o, de no haberse formalizado tal contrato, cuya
quilla haya sido colocada o que se encuentren en similar
estado de construcción, después del 30 de junio de 1974.
2) La capacidad y disposición de los tanques de carga de los petroleros
serán tales que el derrame hipotético Oc u Os, calculado de acuerdo
108

Regla 24
con la regla 23 de este anexo, en cualquier punto de la eslora del
buque, no excede de 30 000 m 3 ffiffiffiffiffiffiffiffiffi
ó 400
3p
DW,
de ambos volúmenes el
que sea mayor, pero limitado a un mínimo de 40 000 m 3 .
3) El volumen de cualquier tanque lateral de carga de hidrocarburos de
un petrolero no excederá del 75% del límite del derrame hipotético de
hidrocarburos señalado en el párrafo 2) de esta regla. El volumen de
cualquier tanque central de carga de hidrocarburos no excederá de
50 000 m 3 . No obstante, en los petroleros provistos de tanques de
lastre separado, tal como se definen en la regla 13 de este anexo, el
volumen permitido de un tanque lateral de carga de hidrocarburos
situado entre dos tanques de lastre separado, cada uno de longitud
superior a l c, se podrá aumentar hasta el límite máximo de derrame
hipotético de hidrocarburos, a condición de que la anchura del tanque
lateral sea superior a tc.
4) La longitud de cada tanque de carga no excederá de 10 m o de uno de
los siguientes valores, si fuera mayor:
a) Si no hay mamparos longitudinales en los tanques de carga:
ð0; 5 bi þ 0;1ÞL
B
pero sin exceder de 0,2L
b) Si en los tanques de carga sólo hay un mamparo longitudinal en
crujía:
ð0; 25 bi þ 0;15ÞL
B
c) Si en los tanques de carga hay dos o más mamparos longitudinales:
i) para los tanques de carga laterales: 0,2L
ii) para los tanques de carga centrales:
1) si bi es igual o superior a 1/5: 0,2L
B
2) si bi es inferior a 1/5:
B
– cuando no haya un mamparo longitudinal
en crujía:
ð0; 5 bi þ 0;1ÞL
B
– cuando haya un mamparo longitudinal
en crujía:
ð0; 25 bi þ 0;15ÞL
B
d) bi es la distancia mínima entre el costado del buque y el
mamparo longitudinal exterior del tanque de que se trate,
medida perpendicularmente al plano de crujía, al nivel
correspondiente al francobordo de verano asignado.
109
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
5) Para no exceder los límites de volumen estipulados en los párrafos 2),
3) y 4) de esta regla, cualquiera que sea el tipo de sistema de trasvase de
cargamento cuya instalación haya aceptado la Administración, si tal
sistema conecta entre sí dos o más tanques de carga, habrá de proveerse
la separación de dichos tanques mediante válvulas o dispositivos de
cierre similares. Tales válvulas o dispositivos irán cerrados cuando el
petrolero esté en mar abierta.
6) Las tuberías que atraviesen tanques de carga y se encuentren a menos
de tc del costado del buque y menos de vc de su fondo irán provistas de
válvulas o dispositivos de cierre similares en el punto en que la tubería
alcance cualquiera de los tanques de carga. Las mencionadas válvulas se
mantendrán permanentemente cerradas, estando el buque en el mar, si
los tanques llevan cargamento de hidrocarburos, con la excepción de
que podrán abrirse exclusivamente cuando sea necesario trasvasar
carga por razones de asiento del buque.
Regla 25
Compartimentado y estabilidad
1) Todo petrolero nuevo cumplirá con los criterios de compartimentado
y estabilidad después de avería especificados en el párrafo 3) de esta
regla, después de la avería supuesta en el costado o en el fondo
especificada en el párrafo 2) de esta regla, para cualquier calado de
servicio que refleje las condiciones reales de carga parcial o completa
compatibles con el asiento y resistencia del buque y los pesos
específicos de la carga. Se aplicará dicha avería en cualquier punto
concebible de la eslora del buque, del modo siguiente:
a) en petroleros de eslora superior a 225 m, en cualquier punto de
la eslora del buque;
b) en petroleros de eslora superior a 150 m pero que no exceda de
225 m, en cualquier punto de la eslora del buque excepto donde
la avería afectará un mamparo popel o proel que limite el espacio
de máquinas situado a popa. El espacio de máquinas será tratado
como si fuera un solo compartimiento inundable; y
c) en petroleros que no excedan de 150 m de eslora, en cualquier
punto de la eslora del buque entre mamparos transversales
adyacentes, exceptuándose el espacio de máquinas. En el caso de
petroleros de 100 m de eslora o menos, cuando no puedan
cumplirse todas las prescripciones del párrafo 3) de esta regla sin
menoscabar materialmente las características operativas del
110

uque, las administraciones podrán permitir una aplicación
menos rigurosa de dichas prescripciones.
No se tendrá en cuenta la condición de lastre cuando el buque no esté
transportando hidrocarburos en los tanques de carga, excluidos los
residuos oleosos de cualquier clase.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N11.4
2) Se aplicarán las siguientes disposiciones respecto a la extensión y
carácter de la avería supuesta:
a) Avería en el costado
i) Extensión longitudinal: 1
3 L2
3 o bien
14,5 m, si este
valor es menor
ii) Extensión transversal
(hacia el interior del buque, desde
el costado perpendicularmente
al eje longitudinal, al nivel de
la línea de carga de asignado):
B
5
o bien 11,5 m,
si este valor es
menor
iii) Extensión vertical: desde la línea de
trazado de la chapa
del forro del fondo
en el eje longitudinal,
hacia arriba,
sin límite
b) Avería en el fondo A0,3Ldela
perpendicular de
proa de buque
i) Extensión
longitudinal:
ii) Extensión
transversal:
iii) Extensión
vertical:
1
3 L2
3 o bien
14,5 m, si este
valor es menor
B
6
o bien 10 m,
si este valor es
menor
B
15
o bien 6 m,
si este valor es
menor, midiendo
desde la línea de
trazado de la chapa
del forro del fondo
en el eje longitudinal
111
En cualquier otra
parte del buque
1
3 L2
Regla 25
3 o bien
5 m, si este
valor es menor
B
6
o bien 5 m,
si este valor es
menor
B
15
o bien 6 m,
si este valor es
menor, midiendo
desde la línea de
trazado de la chapa
del forro del fondo
en el eje longitudinal
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
c) Si una avería de dimensiones inferiores a las especificadas como
máximas en los apartados a) y b) del presente párrafo originase
una condición de mayor gravedad, habrá que considerarla
también.
d) Cuando se suponga una avería que afecte a los mamparos
transversales tal como se especifica en el párrafo 1) a) y b) de esta
regla, los mamparos transversales estancos estarán espaciados al
menos a una distancia igual a la extensión longitudinal de la
avería supuesta especificada en el apartado a) de este párrafo, para
que puedan ser considerados eficaces. Si los mamparos
transversales están espaciados a una distancia menor, se supondrá
que uno o más de dichos mamparos, que se encuentren dentro
de la extensión de la avería, no existen a los efectos de
determinar los compartimientos inundados.
e) Cuando se suponga la avería entre mamparos transversales
estancos adyacentes, tal como se especifica en el párrafo 1) c) de
esta regla, no se supondrá dañado ningún mamparo transversal
principal, ni mamparo transversal que limite tanques laterales o
tanques de doble fondo, a menos que:
i) la separación entre los mamparos adyacentes sea inferior a
la extensión longitudinal de la avería supuesta especificada
en el apartado a) de este párrafo; o
ii) haya una bayoneta o un nicho en un mamparo transversal
de más de 3,05 m de longitud, localizados dentro de la
extensión transversal de la avería supuesta. La bayoneta
formada por el mamparo del rasel de popa y el techo del
tanque del rasel de popa no se considerará como una
bayoneta a los efectos de esta regla.
f ) Cuando dentro de la extensión supuesta de la avería hay tuberías,
conductos o túneles, se tomarán disposiciones para que la
inundación progresiva no pueda extenderse a través de ellos a los
compartimientos que no se hayan supuesto inundables para cada
caso de avería.
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N11.5
3) Se considerará que los petroleros cumplen los criterios de estabilidad
después de avería si se satisfacen los siguientes requisitos:
a) La flotación final, teniendo en cuenta la inmersión, la escora y el
asiento queda por debajo del canto inferior de cualquier abertura
por la cual pueda producirse una inundación progresiva. Dichas
aberturas incluirán los respiros y las que se cierren por medio de
puertas o tapas de escotilla estancas a la intemperie y podrán
excluir las aberturas cerradas por medio de tapas de registros y
tapas a ras de cubierta estancas, las pequeñas tapas de escotilla
112

Regla 25
estancas de tanques de carga que mantengan la alta integridad de
la cubierta, las puertas estancas correderas maniobrables a
distancia y los portillos laterales de cierre permanente.
b) En la etapa final de la inundación, el ángulo de escora producido
por la inundación asimétrica no excederá de 258; pero dicho
ángulo podrá aumentarse hasta 308 si no se produce inmersión
del canto de la cubierta.
c) Se investigará la estabilidad en la fase de inundación y cabrá considerarla
como suficiente si la curva de brazos adrizantes tiene un
alcance mínimo de 208 más allá de la posición de equilibrio, con
un brazo adrizante residual máximo de por lo menos 0,1 m dentro
de ese margen de 208;elárea que quede bajo la curva dentro de tal
margen no será inferior a 0,0175 m rad. Las aberturas no protegidas
no deberán quedar sumergidas cuando se esté dentro de
dicho margen, a menos que el espacio de que se trate se suponga
inundado. Dentro del citado margen podrá permitirse la inmersión
de las aberturas enumeradas en el apartado a) del presente
párrafo y de las demás aberturas que puedan cerrarse de manera
estanca a la intemperie.
d) La Administración quedará satisfecha de que la estabilidad es
suficiente durante las etapas intermedias de inundación.
e) No se tomarán en consideración, dado que existan, las disposiciones
de equilibrado que necesiten mecanismos auxiliares
tales como válvulas o tuberías de adrizamiento transversal, para
reducir el ángulo de escora o alcanzar el margen mínimo de
estabilidad residual señalado en los apartados a), b) y c) del
presente párrafo, y deberá mantenerse estabilidad residual
suficiente en todas las fases del equilibrado cuando se esté
tratando de conseguir éste. Cabrá considerar que los espacios
unidos por conductos de gran área de sección transversal son
comunes.
4) El cumplimiento de las prescripciones del párrafo 1) de esta regla será
confirmado por cálculos que tomen en consideración las características
de proyecto del buque, la disposición, configuración y contenido de
los compartimientos averiados así como la distribución, pesos
específicos y el efecto de las carenas líquidas de los líquidos. Los
cálculos partirán de las siguientes bases:
a) Se tendrá en cuenta cualquier tanque vacío parcialmente lleno,
el peso específico de las cargas transportadas, así como cualquier
salida de líquidos desde compartimientos averiados.
b) Las permeabilidades supuestas respecto de los espacios inundados
después de avería serán las siguientes:
113
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
Espacios Permeabilidad
Asignados a pertrechos 0,60
Ocupados como alojamientos 0,95
Ocupados por maquinaria 0,85
Espacios perdidos 0,95
Destinados a líquidos consumibles 0 a 0,95 *
Destinados a otros líquidos 0 a 0,95 *
c) Se despreciará la flotabilidad de toda superestructura que se
encuentre inmediatamente encima de los daños en el costado.
Sin embargo podrán tomarse en consideración las partes no
inundadas de las superestructuras fuera de la extensión dela
avería, a condición de que estén separadas por mamparos
estancos del espacio averiado y se cumplan los requisitos del
párrafo 3) a) de esta regla respecto a dichos espacios intactos.
Pueden aceptarse puertas estancas de bisagra en los mamparos
estancos de la superestructura.
d) El efecto de superficie libre se calculará aunángulo de escora de
58 para cada compartimiento por separado. La Administración
puede exigir o permitir que se calculen las correcciones por
carena líquida a un ángulo de escora mayor de 58 para los
tanques parcialmente llenos.
e) Al calcular el efecto de superficie libre de los consumos líquidos
se supondrá que, para cada tipo de líquido, por lo menos un par
de tanques transversales o un solo tanque central tiene carena
líquida; se tendrá en cuenta el tanque o combinación de tanques
en que sea máximo el efecto de las carenas líquidas.
5) A todo capitán de un petrolero nuevo y a toda persona encargada de
un petrolero nuevo sin propulsión sujeto a la aplicación del presente
anexo se les entregará, en un formulario aprobado, los datos
siguientes:
a) la información relativa a la carga y distribución del cargamento
que sea necesaria para garantizar el cumplimiento de las
disposiciones de esta regla; y
b) datos sobre la capacidad del buque para cumplir con los criterios
de estabilidad después de avería definidos en esta regla, inclusive
el efecto de las concesiones que hayan podido permitirse en
virtud del párrafo 1) c) de esta regla.
* La permeabilidad de los compartimientos parcialmente llenos guardará proporción con la
cantidad de líquido transportada en ellos. Cuando la avería suponga penetración en un tanque
que contenga líquido se considerará que el contenido del mismo se ha perdido por completo y
que ha sido reemplazado por agua salada hasta el nivel del plano final de equilibrio.
114

Regla 25A
Estabilidad sin avería
1) Esta regla será aplicable a los petroleros de peso muerto igual o
superior a 5 000 toneladas:
a) cuyo contrato de construcción se haya adjudicado el 1 de febrero
de 1999 o posteriormente, o
b) en ausencia de un contrato de construcción, cuya quilla haya
sido colocada, o cuya construcción se halle en una fase
equivalente, el 1 de agosto de 1999 o posteriormente, o
c) cuya entrega haya tenido lugar el 1 febrero de 2002 o
posteriormente, o
d) que haya sido objeto de una transformación importante:
i) cuyo contrato se haya adjudicado después del 1 de febrero
de 1999; o
ii) en ausencia de un contrato, cuyas obras de construcción
hayan empezado después del 1 de agosto de 1999; o
iii) que haya terminado después del 1 de febrero de 2002.
2) Todo petrolero cumplirá los criterios de estabilidad sin avería
especificados en los apartados a) y b) del presente párrafo, según
proceda, para cualquier calado de servicio en las peores condiciones
posibles de carga y de lastre compatibles con buenas prácticas
marineras, incluidas las etapas intermedias de las operaciones de
trasvase de líquidos. Se supone que los tanques de lastre estarán
siempre parcialmente llenos:
VÉ ASE LA INTERPRETACIÓ N11A.1
Regla 25A
a) en puerto, la altura metacéntrica inicial GMo, corregida con
respecto a la superficie libre medida con un ángulo de escora de
08, no será inferior a 0,15 m;
b) en el mar se aplicarán los siguientes criterios:
i) el área situada bajo la curva de brazos adrizantes (curva
GZ) no será inferior a 0,055 m rad hasta un ángulo de
escora =308 ni inferior a 0,09 m rad hasta un ángulo de
escora =408, o hasta otro ángulo de inundación f * si
éste es inferior a 408. Además, el área situada bajo la curva
de brazos adrizantes (curva GZ) entre los ángulos de escora
de 308 y408 ode308 y f, , si este ángulo es inferior a 408,
no será inferior a 0,03 m rad;
*
f es el ángulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco, las superestructuras o las
casetas que no pueden cerrarse de modo estanco a la intemperie. Al aplicar este criterio no se
considerará que están abiertas las pequeñas aberturas por las que no pueda producirse una
inundación progresiva.
115
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
ii) el brazo adrizante GZ será como mínimo de 0,20 m a un
ángulo de escora igual o superior a 308;
iii) el brazo adrizante máximo corresponderá aunángulo de
escora preferiblemente superior a 308 pero no inferior a
258; y
iv) la altura metacéntrica inicial GMo, corregida para una
superficie libre medida a un ángulo de 08 de escora, no será
inferior a 0,15 m.
3) Las prescripciones del párrafo 2) se cumplirán mediante medidas de
proyecto. En el caso de buques de carga combinada se podrán permitir
procedimientos operacionales complementarios sencillos.
4) Los procedimientos operacionales complementarios sencillos mencionados
en el párrafo 3) para las operaciones de trasvase de líquidos son
instrucciones que se facilitarán por escrito al capitán y que:
a) estarán aprobadas por la Administración;
b) indicarán los tanques de carga y de lastre que pueden estar
parcialmente llenos, en cualquier condición específica de
trasvase de líquidos y para cualquier gama posible de
densidades de la carga, y seguir satisfaciendo los criterios
de estabilidad. Los tanques que estén parcialmente llenos
podrán variar durante las operaciones de trasvase de
líquidos y formar cualquier combinación, siempre que se
satisfagan dichos criterios;
c) serán fácilmente comprensibles por el oficial encargado de
las operaciones de trasvase de líquidos;
d) indicarán secuencias programadas de operaciones de
trasvase de carga y de lastre;
e) permitirán comparar la estabilidad obtenida y la prescrita
por medio de criterios de estabilidad presentados en forma
gráfica o tabular;
f) no requerirán que el oficial encargado de las operaciones
tenga que efectuar numerosos cálculos matemáticos;
g) incluirán las medidas correctivas que el oficial encargado
de las operaciones debe adoptar en caso de que los valores
obtenidos se aparten de los recomendados y en situaciones
de emergencia; y
h) estarán expuestas de manera bien visible en el cuadernillo
aprobado de asiento y estabilidad, en el puesto de control del
trasvase de carga y lastre y en los programas informáticos con
que se efectúan los cálculos de estabilidad.
116

Capítulo IV – Prevención de la contaminación
derivada de sucesos que entrañan
contaminación por hidrocarburo
Regla 26
Plan de emergencia de a bordo en caso
de contaminación por hidrocarburos
1) Todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas y
todo buque no petrolero cuyo arqueo bruto sea igual o superior a 400
toneladas llevará a bordo un plan de emergencia en caso de
contaminación por hidrocarburos aprobado por la Administración.
Cuando se trate de buques construidos antes del 4 de abril de 1993, la
presente prescripción será aplicable 24 meses después de esta fecha.
VÉ ANSE LAS INTERPRETACIONES 12.1 Y12.2
Regla 26
2) El plan se ajustará a las Directrices * elaboradas por la Organización y
estará redactado en el idioma de trabajo del capitán y los oficiales. El
plan incluirá por lo menos:
a) el procedimiento que deben seguir el capitán u otras personas al
mando del buque para notificar un suceso de contaminación por
hidrocarburos,deconformidadconloprescritoenelartículo8y
en el Protocolo I del presente Convenio, basado en las
directrices elaboradas por la Organización { ;
b) la lista de las autoridades o las personas a quienes debe darse aviso
en caso de suceso que entrañe contaminación por hidrocarburos;
c) una descripción detallada de las medidas que deben adoptar
inmediatamente las personas a bordo para reducir o contener la
descarga de hidrocarburos resultante del suceso; y
d) los procedimientos y el punto de contracto a bordo para
coordinar con las autoridades nacionales y locales las medidas de
lucha contra la contaminación que se tomen a bordo.
* Véanse las Directrices para la elaboración de planes de emergencia de a bordo en caso de
contaminación por hidrocarburos, aprobadas por el Comité de Protección del Medio Marino
de la Organización mediante la resolución MEPC.54(32) y enmendada por la resolución
MEPC.86(44) o las Directrices para la elaboración de planes de emergencia de a bordo contra la
contaminación del mar por hidrocarburos o sustancias nocivas líquidas, aprobadas por la
resolución MEPC.85(44); véase la publicación IMO-588S.
{ Véanse los Principios generales a que deben ajustarse los sistemas y prescripciones de
notificación para buques, incluidas las Directrices para notificar sucesos en que intervengan
mercancías peligrosas, sustancias perjudiciales o contaminantes del mar, aprobadas por la
Organizació nmediante la resolució nA.851(20); vé ase la publicació nIMO-518S.
117
Anexo I

Anexo I
Anexo I: Reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos
3) Cuando se trate de buques a los que también se aplique la regla 16 del
Anexo II del Convenio, el plan se podrá combinar con el plan de
emergencia de a bordo contra la contaminación del mar por sustancias
nocivaslíquidasprescritoenlaregla16delAnexoIIdelConvenio. En
tal caso, el plan se llamará ‘‘Plan de emergencia de a bordo contra la
contaminación del mar’’.
118

Apéndices del Anexo I
Apéndice I
Lista de hidrocarburos *
Soluciones asfálticas
Bases para mezclas asfálticas
Impermeabilizantes bituminosos
Residuos de primera destilación
Hidrocarburos
Aceite clarificado
Crudos de petróleo
Mezclas que contengan crudos
de petróleo
Dieseloil
Fueloil N8 4
Fueloil N8 5
Fueloil N8 6
Fueloil residual
Bitumen para riego de afirmados
Aceite para transformadores
Aceites aromáticos (excluidos
los aceites vegetales)
Aceites lubricantes y aceites base
Aceites minerales
Aceites para automación
Aceites penetrantes
Aceites ligeros (spindle)
Aceites para turbinas
Destilados
Fracciones directas de columna
Cortes de expansión
Gas oil
De craqueo (cracking)
Bases para gasolinas
Bases alkílicas
Bases reformadas
Bases polímeras
Gasolinas
Natural
De automóvil
De aviación
Directa de columna
Fueloil N8 1 (keroseno)
Fueloil N8 1-D
Fueloil N8 2
Fueloil N8 2-D
Combustibles para reactores
JP-1 (keroseno)
JP-3
JP-4
JP-5 (keroseno pesado)
ATK (turbo-fuel)
Keroseno
Alcohol mineral
Naftas
Disolventes
Petróleo
Fracción intermedia
* La lista de hidrocarburos no debe considarse necesariamente como enumeración exhaustiva.
119
Anexo I

Apéndice II
Modelo de Certificado IOPP y Suplementos
CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENCIÓN DELA
CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS
(Nota: El presente certificado irá acompañado de un Registro
de datos de construcción e inventario del equipo)
Expedido en virtud de lo dispuesto en el Convenio internacional para prevenir
la contaminación por los buques, 1973, en su forma modificada por el
correspondiente Protocolo de 1978 y enmendado mediante la resolución
MEPC.39(29), (denominado en adelante ‘‘el Convenio’’), con la autoridad
conferida por el Gobierno de:
...........................................................
(nombre oficial completo del país)
por........................................................
(nombre completo de la persona u organización competente
autorizada en virtud de lo dispuesto en el Convenio)
Datos relativos al buque *
Nombre del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Número o letras distintivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Puerto de matrícula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arqueo bruto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Peso muerto del buque (toneladas métricas) { .......................
Número IMO { ...............................................
* Los datos relativos al buque se podrán indicar también en casillas dispuestas horizontalmente.
{ En el caso de los petroleros.
{ Deconformidad con la resolució nA.600(15), ‘‘Sistemade asignació nde unnú mero de la OMI
a los buques para su identificación’’, la inclusión de este dato tiene carácter voluntario.
121
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
Tipo de buque * :
Petrolero
Buque no petrolero equipado con tanques de carga sujetos a lo
dispuesto en la regla 22) del Anexo Idel Convenio
Buque distinto de los arriba mencionados
SE CERTIFICA:
1. Que el buque ha sido objeto de reconocimiento, de conformidad con lo
dispuesto en la regla 4del Anexo Idel Convenio.
2. Que el reconocimiento ha puesto de manifiesto que la estructura, el
equipo, los sistemas, los accesorios, los medios y los materiales del
buque, y el estado de todo ello, son satisfactorios en todos los sentidos
y que el buque cumple con las prescripciones aplicables del Anexo I
del Convenio.
El presente certificado es válido hasta el . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . {
a reserva de que se efectúen los pertinentes reconocimientos de
conformidad con la regla 4del Anexo Idel Convenio.
Expedido en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(lugar de expedición del certificado)
a.................. ................................
(fecha de expedición) (firma del funcionario autorizado
para expedir el certificado)
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
* Táchese según proceda.
{ Indíquese la fecha de expiración especificada por la Administración de conformidad con lo
dispuesto en la regla 81) del Anexo Idel Convenio. El díayel mes de esa fecha corresponden a
la fecha de vencimiento anual definida en la regla 131) del Anexo Idel Convenio, amenos que
é sta se modifique de conformidad con lo dispuesto en la regla 88) del Anexo Idel Convenio.
122

Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
REFRENDO DE RECONOCIMIENTOS ANUALES E INTERMEDIOS
SE CERTIFICA que en el reconocimiento efectuado de conformidad con lo
prescrito en la regla 4del Anexo Idel Convenio se ha comprobado que el
buque cumple con las disposiciones pertinentes del Convenio.
Reconocimiento anual: Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
Reconocimiento Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
anual * /intermedio * : (firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
Reconocimiento Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
anual * /intermedio * : (firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
Reconocimiento anual: Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
* Táchese según proceda.
123
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
RECONOCIMIENTO ANUAL/INTERMEDIO DE CONFORMIDAD
CON LO PRESCRITO EN LA REGLA 88) c)
SE CERTIFICA que en el reconocimiento anual/intermedio * efectuado de
conformidad con lo prescrito en la regla 88) c) del Anexo Idel Convenio, se
ha comprobado que el buque cumple con las disposiciones pertinentes del
Convenio.
Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
REFRENDO PARA PRORROGAR LA VALIDEZ DEL CERTIFICADO,
SI ÉSTA ES INFERIOR A CINCO AÑOS, CUANDO
LA REGLA 83) SEA APLICABLE
El buque cumple con las disposiciones pertinentes del Convenio, y se
aceptará el presente certificado como válido, de conformidad con lo prescrito
en la regla 8 3) del Anexo I del Convenio, hasta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
REFRENDO CUANDO, HABIÉNDOSE FINALIZADO
EL RECONOCIMIENTO DE RENOVACIÓN,
LA REGLA 84) SEA APLICABLE
El buque cumple con las disposiciones pertinentes del Convenio, y se
aceptará el presente certificado como válido, de conformidad con lo prescrito
en la regla 8 4) del Anexo I del Convenio, hasta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
* Táchese según proceda.
124

Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
REFRENDO PARA PRORROGAR LA VALIDEZ DEL CERTIFICADO
HASTA LA LLEGADA AL PUERTO EN QUE HA DE HACERSE
EL RECONOCIMIENTO, O POR UN PERIODO DE GRACIA,
CUANDO LAS REGLAS 85) u86) SEAN APLICABLES
El presente certificado se aceptará como válido, de conformidad con lo
prescrito en la regla 8 5) u 8 6) * del Anexo I del Convenio, hasta . . . . . .
Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
REFRENDO PARA ADELANTAR LA FECHA
DE VENCIMIENTO ANUAL CUANDO
LA REGLA 88) SEA APLICABLE
De conformidad con lo prescrito en la regla 8 8) del Anexo I del Convenio, la
nueva fecha de vencimiento anual es . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
De conformidad con lo prescrito en la regla 8 8) del Anexo I del Convenio, la
nueva fecha de vencimiento anual es . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Firmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(firma del funcionario autorizado)
Lugar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
* Táchese según proceda.
125
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
Apéndice
MODELO A
(Revisado en 1999)
Suplemento del Certificado internacional de prevención dela
contaminación por hidrocarburos (Certificado IOPP)
CUADERNILLO DE CONSTRUCCIÓN Y EQUIPO PARA
BUQUES NO PETROLEROS
conforme a lo dispuesto en el Anexo I del Convenio internacional para
prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado por el correspondiente
Protocolo de 1978 (en adelante denominado ‘‘el Convenio’’).
Notas:
1 El presente modelo se utilizará para el tercero de los tipos de
buques indicados en el Certificado IOPP, es decir, ‘‘buques
distintos de los arriba mencionados’’. En cuanto a los petroleros y
los buques no petroleros equipados con tanques de carga
sujetos ala regla 22) del Anexo Idel Convenio, se utilizará el
modelo B.
2 El presente cuadernillo acompañará permanentemente al
Certificado IOPP. Este Certificado estará disponible a bordo del
buque en todo momento.
3 Cuando el idioma utilizado en el cuadernillo original no sea ni el
francés ni el inglés, se incluirá en el texto una traducción a uno
de estos idiomas.
4 En las casillas se marcarán con una cruz (x) las respuestas ‘‘sí’’ y
‘‘aplicable’’, y con un guión (–) las respuestas ‘‘no’’ y ‘‘no
aplicable’’.
5 Las reglas mencionadas en el presente cuadernillo remiten a las
reglas del Anexo I del Convenio, y las resoluciones se refieren a
las aprobadas por la Organización Marítima Internacional.
1 Pormenores del buque
1.1 Nombre del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Número o letras distintivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Puerto de matrícula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
126

Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
1.4 Arqueo bruto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.5 Fecha de construcción:
1.5.1 Fecha del contrato de construcción ................
1.5.2 Fecha en que se colocó la quilla o en que el buque se
hallaba en fase equivalente de construcción ..........
1.5.3 Fecha de entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6 Transformación importante (si procede):
1.6.1 Fecha del contrato para efectuar una transformación
importante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6.2 Fecha en que se comenzó una obra de transformación
importante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.6.3 Fecha de terminación de una transformación
importante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.7 Condición jurídica del buque:
1.7.1 Buque nuevo de conformidad con la regla 16) &
1.7.2 Buque existente de conformidad con la regla 17) &
1.7.3 El buque ha sido aceptado por la Administración como
buque existente de conformidad con la regla 1 7), a causa
de una demora imprevista en la entrega &
2 Equipo para el control de descargas de hidrocarburos
procedentes de las sentinas de los
espacios de máquinas y de los tanques de
combustible líquido (reglas 10 y16)
2.1 Transporte de agua de lastre en los tanques de combustible
líquido:
2.1.1 El buque, en circunstancias normales, puede transportar
agua de lastre en los tanques de combustible líquido &
2.2 Tipo de equipo filtrador de hidrocarburos instalado en el
buque:
2.2.1 Equipo filtrador de hidrocarburos (15 ppm)
(regla 16 4)) &
2.2.2 Equipo filtrador de hidrocarburos (15 ppm), con dispositivo
de alarma ydetenció nautomá tica (regla 16 5)) &
2.3 El buque está autorizado a operar con el equipo existente
hasta el 6de julio de 1998 (regla 16 6)) ylleva instalado:
127
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
2.3.1 Equipo filtrador de hidrocarburos (15 ppm) sin dispositivo
de alarma &
2.3.2 Equipo filtrador de hidrocarburos (15 ppm) con dispositivo
de alarma y detención manual &
2.4 Normas de aprobación * :
2.4.1 El equipo separador/filtrador:
.1 ha sido aprobado de conformidad con la resolución
A.393(X) &
.2 ha sido aprobado de conformidad con la resolución
MEPC.60(33) &
.3 ha sido aprobado de conformidad con la resolución
A.233(VII) &
.4 ha sido aprobado de conformidad con normas
nacionales no basadas en la resolució nA.393(X) ni
en la A.233(VII) &
.5 no ha sido aprobado &
2.4.2 La unidad de tratamiento ha sido aprobada de conformidad
con la resolució nA.444(XI) &
2.4.3 El hidrocarburómetro:
.1 ha sido aprobado de conformidad con la resolución
A.393(X) &
.2 ha sido aprobado de conformidad con la resolución
MEPC.60(33) &
2.5 El caudal máximo del sistema es de . . . . . . . . . . . . . . m 3 /h
2.6 Dispensa de lo prescrito en la regla 16:
2.6.1 Se dispensa al buque de lo prescrito en la regla 16 1) y 2)
de conformidad con la regla 16 3) a). El buque está destinado
exclusivamente a viajes dentro de la(s) zona(s)
especial(es): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &
2.6.2 El buque está equipado con tanques de retención para
retener a bordo la totalidad de las aguas oleosas de
sentina, según se indica a continuación: &
* Véase la Recomendación sobre especificaciones internacionales de rendimiento y ensayo para
equipos separadores de agua e hidrocarburos y para hidrocarburómetros, aprobada por la
Organizació nel 14 de noviembre de 1977, mediante la resolució nA.393(X), que revocó la
resolució n A.233(VII); vé ase la publicació n IMO-610S. Vé anse además las Directrices y
especificaciones relativas al equipo de prevención de la contaminación para las sentinas de los
espacios de máquinas de los buques, aprobadas por el Comité de Protección del Medio Marino
de la Organización mediante la resolución MEPC.60(33) que, con efecto desde el 6 de julio de
1993, revocaron las resoluciones A.393(X) yA.444(XI); vé ase la publicació nIMO-648S.
128

Identificación
del tanque
Ubicación del tanque
De la cuaderna
...ala...
Posición
lateral
3 Medios para la retención y eliminación de
residuos de hidrocarburos (fangos) (regla 17) y
tanques de retención de aguas de sentina *
Volumen
(m 3 )
Volumen total
........ (m 3 )
3.1 El buque está provisto de los tanques para residuos de
hidrocarburos (fangos) que se indican a continuación:
Identificación
del tanque
Ubicación del tanque
De la cuaderna
...ala...
Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
Posición
lateral
Volumen
(m 3 )
Volumen total
........ (m 3 )
3.2 Medios para la eliminación de residuos, además de los tanques para
fangos:
3.2.1 Incinerador de residuos de hidrocarburos;
capacidad . . . . . . . . . . l/h &
3.2.2 Caldera auxiliar con capacidad para incinerar residuos de
hidrocarburos &
3.2.3 Tanque para mezclar residuos de hidrocarburos con fueloil;
capacidad . . . . . . m 3
3.2.4 Otros medios aceptables: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &
* En el Convenio no se exige que haya tanque(s) de retención de aguas de sentina, por lo que la
información que se incluya en el cuadro del párrafo 3.3 es voluntaria.
129
&
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
3.3 El buque está provisto de los tanques de retención de aguas oleosas de
sentina que se indican a continuación:
Identificación
del tanque
Ubicación del tanque
De la cuaderna
...ala...
Posición
lateral
4 Conexió nuniversal atierra (regla 19)
Volumen
(m 3 )
Volumen total
........ (m 3 )
4.1 El buque está provisto de un conducto para la descarga de
residuos desde las sentinas de las máquinas hasta las
instalaciones de recepción, dotado de una conexión universal
de descarga de conformidad con la regla 19 &
5 Plan de emergencia de a bordo en caso de
contaminació npor hidrocarburos (regla 26)
5.1 El buque lleva a bordo un plan de emergencia en caso de
contaminación por hidrocarburos, en cumplimiento de la
regla 26 &
6 Exenciones
6.1 La Administración ha concedido exenciones del cumplimiento
de las prescripciones del capítulo II del Anexo I del Convenio,
de conformidad con la regla 2 4) a), con respecto a los
elementos enumerados en el (los) párrafo(s). . . . . . . . . . . . .
...............................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del presente cuadernillo &
7 Equivalencias (regla 3)
7.1 La Administración ha aprobado disposiciones equivalentes a
las de ciertas prescripciones del Anexo I con respecto a los
elementos enumerados en el (los) párrafo(s). . . . . . . . . . . . .
...............................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del presente cuadernillo &
130

Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
SE CERTIFICA que el presente cuadernillo es correcto en todos los aspectos.
Expedido en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(lugar de expedición del certificado)
a.................. ................................
(fecha de expedición) (firma del funcionario que, debidamente
autorizado, expide el cuadernillo)
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
131
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
MODELO B
(Revisado en 1999)
Suplemento del Certificado internacional de prevención dela
contaminación por hidrocarburos (Certificado IOPP)
CUADERNILLO DE CONSTRUCCIÓN Y EQUIPO
PARA PETROLEROS
conforme a lo dispuesto en el Anexo I del Convenio internacional para
prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado por el correspondiente
Protocolo de 1978 (en adelante denominado ‘‘el Convenio’’).
Notas:
1 El presente modelo se utilizará para los dos primeros tipos de
buques indicados en el Certificado IOPP, es decir, ‘‘petroleros’’ y
‘‘buques no petroleros equipados con tanques de carga sujetos a
lo dispuesto en la regla 22) del Anexo Idel Convenio’’. En
cuanto al tercero de los tipos de buques indicados en el
Certificado IOPP, se utilizará el modelo A.
2 El presente cuadernillo acompañará permanentemente al
Certificado IOPP. Este Certificado estará disponible a bordo del
buque en todo momento.
3 Cuando el idioma utilizado en el cuadernillo original no sea ni el
francés ni el inglés, se incluirá en el texto una traducción a uno
de estos idiomas.
4 En las casillas se marcarán con una cruz (x) las repuestas ‘‘sí’’ y
‘‘aplicable’’, y con un guión (–) las respuestas ‘‘no’’ y ‘‘no
aplicable’’.
5 Salvo indicación en otro sentido, las reglas mencionadas en el
presente cuadernillo remiten a las reglas del Anexo I del
Convenio, y las resoluciones se refieren a las aprobadas por la
Organización Marítima Internacional.
1 Pormenores del buque
1.1 Nombre del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Número o letras distintivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Puerto de matrícula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.4 Arqueo bruto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
132

Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
1.5 Capacidad de carga del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . (m 3 )
1.6 Peso muerto del buque . . . . . . . . (en toneladas métricas)
(regla 122))
1.7 Eslora ............................(m) (regla 118))
1.8 Fecha de construcción:
1.8.1 Fecha del contrato de construcción ................
1.8.2 Fecha en que se colocó la quilla o en que el buque se
hallaba en fase equivalente de construcción ..........
1.8.3 Fecha de entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9 Transformación importante (si procede):
1.9.1 Fecha del contrato para efectuar una transformación
importante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.2 Fecha en que se comenzó una obra de transformación
importante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.9.3 Fecha de terminación de una transformación importante
.............................................
1.10 Condición jurídica del buque:
1.10.1 Buque nuevo de conformidad con la regla 16) &
1.10.2 Buque existente de conformidad con la regla 17) &
1.10.3 Petrolero nuevo de conformidad con la regla 126) &
1.10.4 Petrolero existente de conformidad con la regla 127) &
1.10.5 El buque ha sido aceptado por la Administración como
buque existente de conformidad con la regla 17), acausa
de una demora imprevista en la entrega &
1.10.6 El buque ha sido aceptado por la Administración como
petrolero existente de conformidad con la regla 127), a
causa de una demora imprevista en la entrega &
1.10.7 El buque no está obligado a cumplir con las disposiciones de
la regla 24, acausa de la demoraimprevista en la entrega &
1.11 Tipo de buque:
1.11.1 Petrolero para crudos &
1.11.2 Petrolero para productos petrolíferos &
1.11.2 bis) Petrolero para productos petrolíferos que no
transporta fueloil o dieseloil pesado como se
indica en la regla 13G 2bis), oaceite lubricante &
1.11.3 Petrolero para crudos/productos petrolíferos &
133
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
1.11.4 Buque de carga combinado &
1.11.5 Buque no petrolero equipado con tanques de carga sujetos
ala regla 22) del Anexo Idel Convenio &
1.11.6 Petrolero dedicado al transporte de los productos mencionados
en la regla 15 7) &
1.11.7 El buque, designado como petrolero para crudos que
opera con un sistema de lavado con crudos, ha sido
también designado como petrolero para productos
petrolíferos que opera con tanques dedicados a lastre
limpio, respecto de lo cual se ha expedido también un
Certificado IOPP por separado &
1.11.8 El buque, designado como petrolero para productos
petrolíferos que opera con tanques dedicados a lastre
limpio, ha sido también designado como petrolero para
crudos que opera con un sistema de lavado con crudos,
respecto de lo cual se ha expedido también un Certificado
IOPP por separado &
1.11.9 Buque tanque quimiquero que transporte hidrocarburos &
2 Equipo para el control de descargas de hidrocarburos
procedentes de las sentinas de los
espacios de máquinas y de los tanques de
combustible líquido (reglas 10 y16)
2.1 Transporte de agua de lastre en los tanques de combustible
líquido:
2.1.1 El buque, en circunstancias normales, puede transportar
agua de lastre en los tanques de combustible líquido &
2.2 Tipo de equipo filtrador de hidrocarburos instalado en el
buque:
2.2.1 Equipo filtrador de hidrocarburos (15 ppm)
(regla 16 4)) &
2.2.2 Equipo filtrador de hidrocarburos (15 ppm), con dispositivo
de alarma ydetenció nautomá tica (regla 16 5)) &
2.3 El buque está autorizado a operar con el equipo existente
hasta el 6de julio de 1998 (regla 16 6)) ylleva instalado:
2.3.1 Equipo filtrador de hidrocarburos (15 ppm) sin dispositivo
de alarma &
2.3.2 Equipo filtrador de hidrocarburos (15 ppm) con dispositivo
de alarma y detención manual &
134

2.4 Normas de aprobación * :
2.4.1 El equipo separador/filtrador:
Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
.1 ha sido aprobado de conformidad con la resolución
A.393(X) &
.2 ha sido aprobado de conformidad con la resolución
MEPC.60(33) &
.3 ha sido aprobado de conformidad con la resolución
A.233(VII) &
.4 ha sido aprobado de conformidad con normas
nacionales no basadas en la resolució nA.393(X) ni
en la A.233(VII) &
.5 no ha sido aprobado &
2.4.2 La unidad de tratamiento ha sido aprobada de conformidad
con la resolució nA.444(XI) &
2.4.3 El hidrocarburómetro:
.1 ha sido aprobado de conformidad con la
resolució nA.393(X) &
.2 ha sido aprobado de conformidad con la
resolución MEPC.60(33) &
2.5 El caudal máximo del sistema es de . . . . . . . . . . . . . m 3 /h
2.6 Dispensa del cumplimiento de lo prescrito en la regla 16:
2.6.1 Se dispensa al buque de lo prescrito en la regla 16 1) y2)
de conformidad con la regla 16 3) a). El buque está
destinado exclusivamente a viajes dentro de la(s) zona(s)
especial(es): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &
2.6.2 El buque está equipado con tanques de retención para
retener a bordo la totalidad de las aguas oleosas de
sentina, según se indica a continuación: &
* Véase la Recomendación sobre especificaciones internacionales de rendimiento y ensayo para
equipos separadores de agua e hidrocarburos y para hidrocarburómetros, aprobada por la
Organizació nel 14 de noviembre de 1977, mediante la resolució nA.393(X), que revocó la
resolució n A.233(VII); vé ase la publicació n IMO-610S. Vé anse además las Directrices y
especificaciones relativas al equipo de prevención de la contaminación para las sentinas de los
espacios de máquinas de los buques, aprobadas por el Comité de Protección del Medio Marino
de la Organización mediante la resolución MEPC.60(33) que, con efecto desde el 6 de julio de
1993, revocaron las resoluciones A.393(X) yA.444(XI); vé ase la publicació nIMO-648S.
135
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
Identificación
del tanque
Ubicación del tanque
De la cuaderna
...ala...
Posición
lateral
Volumen
(m 3 )
Volumen total
........ (m 3 )
2.6.3 En lugar de tanques de retención, el buque está provisto de
dispositivos para trasvasar las aguas de sentina a los
tanques de decantación &
3 Medios para la retención y eliminación de
residuos de hidrocarburos (fangos) (regla 17) y
tanques de retención de aguas de sentina *
3.1 El buque está provisto de los tanques para residuos de
hidrocarburos (fangos) que se indican a continuación:
Identificación
del tanque
Ubicación del tanque
De la cuaderna
...ala...
Posición
lateral
Volumen
(m 3 )
Volumen total
........ (m 3 )
3.2 Medios para la eliminación de residuos, además de los
tanques para fangos:
3.2.1 Incinerador de residuos de hidrocarburos;
capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l/h &
3.2.2 Caldera auxiliar con capacidad para incinerar residuos de
hidrocarburos &
3.2.3 Tanque para mezclar residuos de hidrocarburos con fueloil;
capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m 3
&
3.2.4 Otros medios aceptables: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &
* En el Convenio no se exige que haya tanque(s) de retención de aguas de sentina, por lo que la
información que se incluya en el cuadro del párrafo 3.3 es voluntaria.
136

3.3 El buque está provisto de los tanques de retención de aguas
oleosas de sentina que se indican a continuación:
Identificación
del tanque
Ubicación del tanque
De la cuaderna
...ala...
Posición
lateral
4 Conexió nuniversal atierra (regla 19)
Volumen
(m 3 )
Volumen total
........ (m 3 )
4.1 El buque está provisto de un conducto para la descarga de
residuos desde las sentinas de las máquinas hasta las
instalaciones de recepción, dotado de una conexión universal
de descarga de conformidad con la regla 19 &
5 Construcció n(reglas 13, 24 y25)
Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
5.1 De conformidad con las prescripciones de la regla 13, el
buque:
5.1.1 ha de ir provisto de tanques de lastre separado emplazados
de modo que sirvan de protección y un sistema de lavado
con crudos &
5.1.2 ha de ir provisto de tanques de lastre separado emplazados
de modo que sirvan de protección &
5.1.3 ha de ir provisto de tanques de lastre separado &
5.1.4 ha de ir provisto de tanques de lastre separado o un
sistema de lavado con crudos &
5.1.5 ha de ir provisto de tanques de lastre separado o tanques
dedicados a lastre limpio &
5.1.6 no está obligado a cumplir las prescripciones de la regla 13 &
5.2 Tanques de lastre separado:
5.2.1 El buque está provisto de tanques de lastre separado, en
cumplimiento de la regla 13 &
5.2.2 El buque está provisto de tanques de lastre separado, en
cumplimiento de la regla 13, emplazados de modo que
sirvan de protecció n, en cumplimiento de la regla 13E &
137
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
5.2.3 Los tanques de lastre separado están distribuidos del
siguiente modo:
Tanque Volumen (m 3 ) Tanque Volumen (m 3 )
5.3 Tanques dedicados a lastre limpio:
Volumen total .......... m 3
5.3.1 El buque está provisto de tanques dedicados a lastre limpio
en cumplimiento de la regla 13A ypodrá operar como
petrolero para productos petrolíferos &
5.3.2 Los tanques dedicados a lastre limpio están distribuidos del
siguiente modo:
Tanque Volumen (m 3 ) Tanque Volumen (m 3 )
Volumen total .......... m 3
5.3.3 Se ha facilitado al buque un Manual actualizado de
operaciones de los tanques dedicados a lastre limpio,
que está fechado el . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &
5.3.4 El buque cuenta con instalaciones de tuberías y bombas
comunes para lastrar los tanques dedicados a lastre limpio
y manipular la carga de hidrocarburos &
5.3.5 El buque cuenta con instalaciones de tuberías y bombas
independientes para lastrar los tanques dedicados a lastre
limpio &
5.4 Lavado con crudos:
5.4.1 El buque está dotado de un sistema de lavado con crudos
en cumplimiento de la regla 13B &
138

5.4.2 El buque está dotado de un sistema de lavado con crudos
encumplimiento delaregla 13B, conlasalvedad dequela
eficacia del sistema no se ha verificado de conformidad
con la regla 13 6) yel pá rrafo 4.2.10 de las Especificaciones
revisadas relativas alos sistemas de lavado con
crudos (resolució nA.446(XI) * ) &
5.4.3 Se ha facilitado al buque un Manual actualizado sobre el
equipo y las operaciones de lavado con crudos, que está
fechado el. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &
5.4.4 El buque que no está obligado a ir provisto de un sistema
de lavado con crudos, pero cuenta con dicho sistema en
cumplimiento de las prescripciones sobre seguridad de las
Especificaciones revisadas relativas a los sistemas de
lavado con crudos (resolució nA.446(XI) * ) &
5.5 Exenció ndel cumplimiento de la regla 13:
Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
5.5.1 El buque está destinado únicamente al tráfico entre . . . .
.............................................
de conformidad con la regla 13C, y queda por tanto
eximido de lo prescrito en la regla 13 &
5.5.2 El buque opera con una instalación especial para el lastre,
de conformidad con la regla 13D, y queda por tanto
eximido de lo prescrito en la regla 13 &
5.6 Disposición de los tanques de carga y limitación de su
capacidad (regla 24)
5.6.1 El buque tiene que estar construido de conformidad con las
prescripciones de la regla 24 y las cumple &
5.6.2 El buque tiene que estar construido de conformidad con las
prescripciones de la regla 24 4) ylas cumple (vé ase la
regla 22)) &
5.7 Compartimiento yestabilidad (regla 25):
5.7.1 El buque tiene que estar construido de conformidad con las
prescripciones de la regla 25 y las cumple &
5.7.2 La informació nylos datos prescritos en la regla 25 5) han
sido entregados al buque en un formulario aprobado &
5.7.3 El buque tiene que estar construido de conformidad con las
prescripciones de la regla 25A ylas cumple &
* Véase la publicación IMO-617E.
139
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
5.7.4 La informació nylos datos prescritos en la regla 25A para
los buques de carga combinados han sido entregados al
buque por escrito de un modo aprobado por la Administración
&
5.8 Construcción con doble casco
5.8.1 El buque debe estar construido de conformidad con la
regla 13F ycumple con lo prescrito en:
.1 párrafo 3) (construcción con doble casco) &
.2 párrafo 4) (construcción con cubierta a media altura y
doble forro en el costado) &
.3 párrafo 5) (método equivalente aprobado por el
Comité de Protección del Medio Marino) &
5.8.2 El buque debe estar construido de conformidad con las
prescripciones de la regla 13F 7) y las cumple
(prescripciones sobre doble caso) &
5.8.3 El buque no tiene que cumplir con las prescripciones de la
regla 13F &
5.8.4 El buque está sujeto ala regla 13G y:
.1 debe cumplir con la regla 13F amá stardar el ....
.......................................... &
.2 está configurado de tal manera que los siguientes
tanques o espacios no se utilizan para el transporte de
hidrocarburos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &
.3 ha sido aprobado de conformidad con la regla 13G 7)
y la resolución MEPC.64(36) &
.4 se le ha entregado el manual de operaciones aprobado
el . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de conformidad con la
resolución MEPC.64(36) &
5.8.5 El buque no está sujeto ala regla 13G &
6 Retención de los hidrocarburos a bordo
(regla 15)
6.1 Sistema de vigilancia y control de las descargas de
hidrocarburos:
140

Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
6.1.1 El buque entra en la categoría de petrolero . . . . . . . . . . .
..........,segú nse define en la resolució nA.496(XII)
oA.586(14) * (tá chese segú nproceda) &
6.1.2 El sistema comprende:
.1 una unidad de control &
.2 una unidad ordenadora &
.3 una unidad calculadora &
6.1.3 El sistema está dotado de:
.1 un mecanismo de sincronización de arranque &
.2 un dispositivo de detención automático &
6.1.4 El hidrocarburómetro ha sido aprobado conforme a lo
dispuesto en la resolució n A.393(X) o A.586(14) {
(táchese según proceda) y es adecuado para:
.1 crudos de petróleo &
.2 productos negros &
.3 productos blancos &
.4 las sustancias nocivas líquidas paraoleosas que se
enumeran en el documento adjunto al Certificado &
6.1.5 Se ha facilitado al buque un Manual de operaciones del
sistema de vigilancia y control de las descargas
de hidrocarburos &
6.2 Tanques de decantación:
6.2.1 El buque está provisto de . . . . . . . tanque(s) dedicado(s)
a decantación con una capacidad total de . . . . . . . . m 3 ,
que representa el . . . . . . % de su capacidad de transporte
de hidrocarburos, de conformidad con:
.1 la regla 15 2) c) &
.2 la regla 15 2) c) i) &
.3 la regla 15 2) c) ii) &
* Los petroleros cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una fase
equivalente, el 2 de octubre de 1986 o posteriormente, estarán provistos de un sistema aprobado
en virtud de la resolució nA.586(14); vé ase la publicació nIMO-648S.
{ Respecto de los hidrocarburómetros instalados a bordo de petroleros construidos antes del 2
de octubre de 1986, véase la Recomendación sobre especificaciones internacionales de
rendimiento y ensayo para equipos separadores de agua e hidrocarburos y para hidrocarburó
metros, aprobada por la Organizació nmediante la resolució nA.393(X). Respecto de los
hidrocarburómetros que formen parte de sistemas de vigilancia y control de las descargas
instalados en los petroleros construidos el 2 de octubre de 1986 o posteriormente, véanse las
Directrices y especificaciones revisadas relativas a los sistemas de vigilancia y control de las
descargas de hidrocarburos para los petroleros, aprobadas por la Organización mediante la
resolució nA.586(14); vé anse las publicaciones IMO-610S eIMO-648S, respectivamente.
141
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
.4 la regla 15 2) c) iii) &
6.2.2 Se han designado tanques de carga como tanques de
decantación &
6.3 Detectores de la interfaz hidrocarburos/agua:
6.3.1 El buque está provisto de detectores de la interfaz
hidrocarburos/agua aprobados de conformidad con lo
estipulado en la resolución MEPC.5(XIII) * &
6.4 Exenciones del cumplimiento de la regla 15:
6.4.1 El buque está eximido de las prescripciones de la regla
15 1), 2) y3), de conformidad con la regla 15 7) &
6.4.2 El buque está eximido de las prescripciones de la regla
15 1), 2) y3), de conformidad con la regla 22) &
6.5 Dispensa de lo prescrito en la regla 15:
6.5.1 Se dispensa al buque de lo prescrito en la regla 15 3) de
conformidad con la regla 15 5) b). El buque está destinado
exclusivamente a:
.1 determinados trá ficos acordes con la regla 13C: ...
.........................................
...... ................... ............. &
.2 viajes dentro de la(s) zona(s) especial(es): . . . . . . . . .
.........................................
...... ................... ............. &
.3 viajes hasta 50 millas marinas de la tierra más próxima
fuera de la(s) zona(s) especial(es), de 72 horas o
menos de duración, restringidos a: . . . . . . . . . . . . . .
.........................................
...... ................... ............. &
7 Instalaciones de bombas, tuberías y
dispositivos de descarga (regla 18)
7.1 Los orificios de salida para la descarga en el mar de lastre
separado están situados:
7.1.1 por encima de la flotación &
7.1.2 por debajo de la flotación &
* Véanse las Especificaciones para detectores de la interfaz hidrocarburos-agua, aprobadas por el
Comité de Protección del Medio Marino de la Organización mediante la resolución
MEPC.5(XIII); véase la publicación IMO-648S.
142

Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
7.2 Los orificios de salida para la descarga en el mar de lastre
limpio, aparte del colector de descarga, están situados * :
7.2.1 por encima de la flotación &
7.2.2 por debajo de la flotación &
7.3 Los orificios de salida, aparte del colector de descarga, para la
descarga en el mar del agua de lastre contaminada o el agua
impurificada por hidrocarburos procedente de las zonas de
tanques de carga, están situados * :
7.3.1 por encima de la flotación &
7.3.2 por debajo de la flotación junto con el sistema de corriente
parcial, en cumplimiento de la regla 18 6) e) &
7.3.3 por debajo de la flotación &
7.4 Descarga de hidrocarburos procedentes de las bombas de
carga yde los conductos de hidrocarburos (regla 18 4) y5)):
7.4.1 Medios para drenar todas las bombas de carga y todos los
conductos de hidrocarburos al terminar el desembarque
del cargamento:
.1 posibilidad de descargar los residuos en un tanque de
carga o de decantación &
.2 para la descarga a tierra se ha provisto un conducto
especial de pequeño diámetro &
8 Plan de emergencia de a bordo en caso de
contaminació npor hidrocarburos (regla 26)
8.1 El buque lleva a bordo un plan de emergencia en caso de
contaminación por hidrocarburos, en cumplimiento de la
regla 26 &
9 Disposiciones equivalentes para los buques
tanque quimiqueros que transporten
hidrocarburos
9.1 A título de disposiciones equivalentes para el transporte de
hidrocarburos en un buque tanque quimiquero, el buque está
provisto del equipo que se indica seguidamente en lugar de
tanques de decantación (párrafo 6.2 supra) y detectores de la
interfaz hidrocarburos/agua (párrafo 6.3 supra):
* Sólo se indicarán los orificios de salida que puedan ser vigilados.
143
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
9.1.1 equipo separador de agua e hidrocarburos, capaz de
producir un efluente cuyo contenido de hidrocarburos sea
inferior a 100 ppm, con una capacidad de . . . . . . m 3 /h &
9.1.2 un tanque de retención con capacidad de . . . . . . . m 3
9.1.3 un tanque para recoger las aguas del lavado de los tanques
que es:
.1 un tanque dedicado a tal fin &
.2 un tanque de carga designado como tanque colector &
9.1.4 una bomba de trasvase, instalada permanentemente, para
descargar en el mar efluente que contenga hidrocarburos a
través del equipo separador de agua e hidrocarburos &
9.2 El equipo separador de agua e hidrocarburos ha sido
aprobado de conformidad con la resolució nA.393(X) * yes
adecuado para toda la gama de productos indicados en el
Anexo I &
9.3 El buque dispone de un Certificado válido de aptitud para el
transporte de productos químicos peligrosos a granel &
10 Sustancias nocivas líquidas paraoleosas
10.1 De conformidad con la regla 14 del Anexo II del Convenio se
permite al buque transportar las sustancias nocivas líquidas
paraoleosas especificadas en la lista adjunta { . &
11 Exenciones
11.1 La Administración ha concedido exenciones del cumplimiento
de las prescripciones de los capítulos II y III del Anexo I del
Convenio, de conformidad con la regla 24) a), con respecto a
los elementos enumerados en el (los) párrafo(s) . . . . . . . . . .
...............................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del presente cuadernillo. &
* Véanse las Directrices y especificaciones relativas al equipo de prevención de la contaminación
para las sentinas de los espacios de máquinas de los buques, aprobadas por el Comité de Protección
del Medio Marino de la Organización mediante la resolución MEPC.60(33) que, con
efecto desde el 6 de julio de 1993, revocaron la resolució n A.393(X); vé ase la
publicación IMO-648S.
{ Se adjuntará la lista de sustancias nocivas líquidas paraoleosas que se permite transportar,
debidamente firmada, fechada y certificada con el sello o estampilla de la autoridad expedidora.
144
&

12 Equivalencias (regla 3)
Apéndice II: Modelo de Certificado IOPP
12.1 La Administración ha aprobado disposiciones equivalentes a
las de ciertas prescripciones del Anexo I con respecto a los
elementos enumerados en el (los) párrafo(s). . . . . . . . . . . . .
...............................................
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . del presente cuadernillo &
SE CERTIFICA que el presente cuadernillo es correcto en todos los aspectos.
Expedido en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(lugar de expedición del certificado)
a.................. .................................
(fecha de expedición) (firma del funcionario que, debidamente
autorizado, expide el cuadernillo)
(sello o estampilla, según corresponda, de la autoridad)
145
Anexo I

Apéndice III
Modelo de Libro registro de hidrocarburos
LIBRO REGISTRO DE HIDROCARBUROS
PARTE I – Operaciones en los espacios de máquinas
(para todos los buques)
Nombre del buque:
Número o letras
distintivos:
Arqueo bruto:
Periodo desde: hasta:
Nota: A todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas,
y a todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 toneladas que no
sea petrolero, se le facilitará la parte I del Libro registro de hidrocarburos
para consignar en ella las operaciones pertinentes que se efectúan en los
espacios de máquinas. A los petroleros se les facilitará también la parte II
del Libro registro de hidrocarburos para consignar en ella las operaciones
de carga/lastrado pertinentes.
147
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
Introducción
En las páginas siguientes de la presente sección se expone una amplia lista
de los puntos relativos a las operaciones efectuadas en los espacios de
máquinas que habrá que consignar, cuando proceda, en el Libro registro de
hidrocarburos, de conformidad con la regla 20 del Anexo Idel Convenio
internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado
por el Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78). Esos puntos se han
agrupado en secciones operacionales, cada una de las cuales viene
designada por una letra clave.
Al hacer los asientos en el Libro registro de hidrocarburos se inscribirán la
fecha, la clave de la operación y el número del punto de que se trate en las
columnas correspondientes, y se consignarán los pormenores requeridos
anotándolos por orden cronológico en los espacios en blanco.
Cada asiento acerca de una operación ultimada irá firmado y fechado por el
oficial o los oficiales a cargo de la misma. Cada página completa será firmada
por el capitán del buque.
En el Libro registro de hidrocarburos hay muchas referencias a las cantidades
de hidrocarburos. La poca precisión de los dispositivos de medición de
tanques, las variaciones de temperatura y las adherencias afectarán ala
precisión de las lecturas. Se deberán considerar en consecuencia los asientos
en el Libro registro de hidrocarburos.
148

LISTA DE PUNTOS QUE SE CONSIGNARÁN
A) Lastrado o limpieza de los tanques de combustible
líquido
1. Identidad del (de los) tanque(s) lastrado(s).
2. Dígase si se limpiaron desde la última vez que contuvieron
hidrocarburos y, de no ser así, el tipo de hidrocarburos que
transportaron con anterioridad.
3. Limpieza:
.1 situación del buque y hora al comenzar y finalizar la limpieza;
.2 identidad del (de los) tanque(s) en el (los) que se ha
empleado un método de limpieza (enjuague total con agua;
mediante vapor; empleando productos químicos, con indicación
del tipo y la cantidad de productos químicos utilizados);
.3 identidad del (de los) tanque(s) al (a los) que se trasvasó el
agua de limpieza.
4. Lastrado:
.1 situación del buque y hora al comenzar y finalizar el lastrado;
.2 cantidad de lastre, si los tanques no están limpios.
B) Descargas de lastre contaminado o de aguas de limpieza
de los tanques mencionados en la sección A)
5. Identidad del (de los) tanque(s).
6. Situación del buque al comenzar la descarga.
7. Situación del buque al concluir la descarga.
8. Velocidad(es) del buque durante la descarga.
9. Método de descarga:
.1 a través de equipo de 15 ppm;
.2 en instalaciones receptoras.
10. Cantidad descargada.
Apéndice III: Modelo de Libro registro de hidrocarburos
149
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
C) Recogida y eliminación de residuos de hidrocarburos
(fangos)
11. Recogida de residuos de hidrocarburos.
Cantidad de residuos de hidrocarburos (fangos) retenidos a
bordo al final de un viaje, pero no más de una vez por semana.
Cuando los buques realicen viajes cortos, la cantidad se
consignará semanalmente 1 :
.1 fangos separados (fangos resultantes de purificar el combustible
y el aceite lubricante) y otros residuos, según proceda:
– identidad del (de los) tanque(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
– capacidad del (de los) tanque(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . m 3
– cantidad total retenida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .m 3 ;
.2 otros residuos (como residuos de hidrocarburos resultantes
de los drenajes, fugas, aceite gastado, etc., en los espacios de
máquinas), según proceda, habida cuenta de la disposición
de los tanques, además de lo indicado en .1:
– identidad del (de los) tanque(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
– capacidad del (de los) tanque(s) . . . . . . . . . . . . . . . . . m 3
– cantidad retenida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .m 3 .
12. Métodos de eliminación de residuos.
Indíquese la cantidad de residuos de hidrocarburos eliminados
del (de los) tanque(s) y la cantidad de residuos retenida:
.1 eliminación en instalaciones receptoras (indíquese el puerto) 2 ;
.2 trasvase a otro(s) tanque(s) (indíquense el (los) tanque(s) y su
contenido total);
.3 incinerados (indíquese el tiempo total invertido en la
operación);
.4 otro método (especifíquese).
1
Sólo en los tanques enumerados en el apartado 3 de los modelos A y B del suplemento del
Certificado IOPP.
2
Los capitanes solicitarán de las empresas encargadas de las instalaciones receptoras, incluidas
gabarras y camiones cisterna, un recibo o certificado en el que se indiquen las cantidades de
agua de lavado de tanques, lastre sucio, residuos o mezclas oleosas trasvasadas, así como la
fecha y la hora de la operación de trasvase. Este recibo o certificado, si se adjunta al Libro
registro de hidrocarburos, podrá ayudar al capitán a demostrar que el buque bajo su mando no
estuvo implicado en un supuesto caso de contaminación. El recibo o certificado se guardará
junto con el Libro registro de hidrocarburos.
150

Apéndice III: Modelo de Libro registro de hidrocarburos
D) Descarga no automática en el mar u otro método de
eliminación de aguas de sentina acumuladas en los
espacios de máquinas
13. Cantidad descargada o eliminada.
14. Hora de descarga o eliminación (comienzo y fin).
15. Método de descarga o eliminación:
.1 a través de equipo de 15 ppm (indíquese la situación del
buque al comienzo y al final);
.2 en instalaciones receptoras (indíquese el puerto) 2 ;
.3 trasvase a tanque de decantación o a tanque de retención
(indíquese el (los) tanque(s), especificando la cantidad
trasvasada y la cantidad total retenida en el (los) tanque(s).
E) Descarga automática en el mar u otro método de eliminación
de aguas de sentina acumuladas en los
espacios de máquinas
16. Situación del buque y hora en que el sistema se ha puesto en la
modalidad de funcionamiento automático para la descarga en el
mar.
17. Hora en que el sistema se ha puesto en la modalidad de
funcionamiento automático para trasvasar el agua de sentina a
un tanque de retención (identifíquese el tanque).
18. Hora en que se puso el sistema en funcionamiento manual.
19. Método de descarga en el mar:
.1 a través de equipo de 15 ppm.
F) Estado del dispositivo de vigilancia y control de las
descargas de hidrocarburos
20. Hora en que falló el dispositivo.
21. Hora en que el dispositivo volvió a ser operacional.
22. Razones del fallo.
2 Los capitanes solicitarán de las empresas encargadas de las instalaciones receptoras, incluidas
gabarras y camiones cisterna, un recibo o certificado en el que se indiquen las cantidades de
agua de lavado de tanques, lastre sucio, residuos o mezclas oleosas trasvasadas, así como la
fecha y la hora de la operación de trasvase. Este recibo o certificado, si se adjunta al Libro
registro de hidrocarburos, podrá ayudar al capitán a demostrar que el buque bajo su mando no
estuvo implicado en un supuesto caso de contaminación. El recibo o certificado se guardará
junto con el Libro registro de hidrocarburos.
151
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
G) Descargas accidentales o excepcionales de hidrocarburos
23. Hora del suceso.
24. Lugar o situación del buque en el momento del suceso.
25. Cantidad aproximada y tipo de hidrocarburos.
26 Circunstancias de la descarga o del escape, motivos y
observaciones generales.
H) Toma de fueloil o aceite lubricante
27. Toma de combustible:
.1 lugar de la toma de combustible;
.2 hora de la toma de combustible;
.3 tipo y cantidad de fueloil e identidad del (de los) tanque(s)
(indíquense la cantidad añadida y el contenido total del (de
los) tanque(s);
.4 tipo y cantidad de aceite lubricante e identidad del (de los)
tanque(s) (indíquense la cantidad añadida y el contenido total
del (de los) tanque(s)).
I) Otros procedimientos operacionales y observaciones
generales
152

Nombre del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Número o letras
distintivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OPERACIONES DE CARGA/LASTRADO (PARA LOS PETROLEROS) * /
OPERACIONES EN LOS ESPACIOS DE MÁQUINAS
(PARA TODOS LOS BUQUES) *
Fecha
Clave
(letra)
* Táchese según proceda.
Apéndice III: Modelo de Libro registro de hidrocarburos
Punto
(número)
Asiento de operaciones/firma del
oficial a cargo de las mismas
Firma del capitán........................
153
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
Nombre del buque:
Número o letras
distintivos:
Arqueo bruto:
LIBRO REGISTRO DE HIDROCARBUROS
PARTE II – Operaciones de carga/lastrado
(para los petroleros)
Periodo desde: hasta:
Nota: A todo petrolero de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas
se le facilitará la parte II del Libro registro de hidrocarburos, para
consignar en ella las operaciones de carga/lastrado pertinentes. También
se le facilitará la parte I del Libro registro de hidrocarburos para consignar
las operaciones pertinentes que se efectúen en los espacios de máquinas.
154

Nombre del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Número o letras
distintivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
g——— ˜˜—
Apéndice III: Modelo de Libro registro de hidrocarburos
VISTA EN PLANTA DE LOS TANQUES
DE CARGA Y DE DECANTACIÓN
(se cumplimentará a bordo)
WTHQU
Identificación
de los tanques
Profundidad del
(de los) tanque(s)
de decantación:
Capacidad
(Indíquese la capacidad de cada tanque
y la profundidad del (de los) tanque(s)
de decantación).
155
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
Introducción
En las páginas siguientes de la presente sección se expone una amplia lista
de los puntos relativos a las operaciones de carga y lastrado que habrá que
consignar, cuando proceda, en el Libro registro de hidrocarburos, de conformidadconlaregla
20delAnexoIdelConveniointernacionalparaprevenirla
contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978
(MARPOL 73/78). Esos puntos se han agrupado en secciones operacionales,
cada una de las cuales viene designada por medio de una letra clave.
Al hacer los asientos en el Libro registro de hidrocarburos se inscribirán la
fecha, la clave de la operación y el número del punto de que se trate en las
columnas correspondientes, y se consignarán los pormenores requeridos
anotándolos por orden cronológico en los espacios en blanco.
Cada asiento acerca de una operación ultimada irá firmado y fechado por el
oficial o los oficiales a cargo de la misma. Cada página será refrendada por el
capitán del buque. Respecto de los petroleros destinados a determinados
trá ficos de conformidad con la regla 13C del Anexo Idel MARPOL 73/78,
los asientos efectuados en el Libro registro de hidrocarburos serán
refrendados por la autoridad competente del Estado rector del puerto * .
En el Libro registro de hidrocarburos hay muchas referencias a las cantidades
de hidrocarburos. La poca precisión de los dispositivos de medición de
tanques, las variaciones de temperatura y las adherencias afectarán ala
precisión de dichas lecturas. Se deberán considerar en consecuencia los
asientos en el Libro registro de hidrocarburos.
* Esta frase se intercalará únicamente en el Libro registro de hidrocarburos del petrolero
destinado a un tráfico determinado.
156

Apéndice III: Modelo de Libro registro de hidrocarburos
LISTA DE PUNTOS QUE SE CONSIGNARÁN
A) Embarque de cargamento
1. Lugar de embarque.
2. Tipo de hidrocarburos cargados e identidad del (de los)
tanque(s).
3. Cantidad total de hidrocarburos cargados (indíquese la cantidad
añadida y el contenido total del (de los) tanque(s)).
B) Trasvase de cargamento a bordo durante la travesía
4. Identidad del (de los) tanque(s):
.1 de:
.2 a: (indíquese la cantidad trasvasada y el contenido total del
(de los) tanque(s)).
5. ¿Se vació (vaciaron) el (los) tanque(s) mencionado(s) en 4.1? (En
su defecto, indíquese la cantidad retenida).
C) Desembarque de cargamento
6. Lugar de desembarque.
7. Identidad del (de los) tanque(s) descargado(s).
8. ¿Se vació (vaciaron) el (los) tanque(s)? (En su defecto, indíquese
la cantidad retenida).
D) Lavado con crudos (aplicable únicamente a los buques
tanque dotados de sistema de lavado con crudos)
(Se hará un asiento por cada tanque que se lave con crudos)
9. Puerto en que se efectuó el lavado con crudos, o situación del
buque; si se efectuó entre dos puertos de descarga.
10. Identidad del (de los) tanque(s) lavado(s) 1 .
11. Número de máquinas utilizadas.
12. Hora en que comenzó el lavado.
13. Método de lavado 2 .
1 Cuando un determinado tanque tenga más máquinas que las que puedan utilizarse
simultáneamente, tal como se indica en el Manual sobre el equipo y las operaciones de lavado,
se identificará la sección que se esté lavando con crudos; por ejemplo, número 2, central, a proa.
2 De conformidad con el Manual sobre el equipo y las operaciones de lavado, anótese si se
emplea un método de lavado de una o varias fases. Si el utilizado es de varias fases, indíquese el
arco vertical recorrido por las máquinas y el número de veces que se recorre ese arco en la fase
de que se trate el programa.
157
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
14. Presión de las tuberías de lavado.
15. Hora en que se concluyó o interrumpió el lavado.
16. Expóngase el método utilizado para determinar que el (los)
tanque(s) estaba(n) seco(s).
17. Observaciones 3 .
E) Lastrado de los tanques de carga
18. Situación del buque al comenzar y finalizar el lastrado.
19. Lastrado:
.1 identidad del (de los) tanque(s) lastrado(s);
.2 hora de comienzo y finalización;
.3 cantidad de lastre. Indíquese la cantidad total de lastre de
cada uno de los tanques usados en la operación.
F) Lastrado de los tanques dedicados a lastre limpio
(aplicable únicamente a los buques tanque dotados de
tales tanques)
20. Identidad del (de los) tanque(s) lastrado(s).
21. Situación del buque cuando, en el (los) tanque(s) dedicado(s) a
lastre limpio, se tomó agua de baldeo o de lastre en puerto.
22. Situación del buque cuando se baldearon la(s) bomba(s) y las
tuberías, y el agua pasó al tanque de decantación.
23. Cantidad de agua oleosa que, tras baldear las tuberías, se
trasvasa al (a los) tanque(s) de decantación o al (a los) tanque(s)
de carga en que inicialmente se almacenan los residuos
(indíquese el (los) tanque(s)). Indíquese la cantidad total.
24. Situación del buque cuando se tomó agua de lastre adicional en
el (los) tanque(s) dedicado(s) a lastre limpio.
25. Hora y situación del buque cuando se cerraron las válvulas que
separan los tanques dedicados a lastre limpio de las tuberías de
carga y de agotamiento.
26. Cantidad de lastre limpio tomado a bordo.
G) Limpieza de los tanques de carga
27. Identidad del (de los) tanque(s) limpiado(s).
28. Puerto o situación del buque.
29. Duración de la limpieza.
3 Si no se siguen los programas indicados en el Manual sobre el equipo y las operaciones de
lavado, en el espacio destinado a observaciones se consignarán las razones para ello.
158

Apéndice III: Modelo de Libro registro de hidrocarburos
30. Método de limpieza 4 .
31. Las aguas de lavado de tanques se trasvasaron a:
.1 instalaciones receptoras (indíquense el puerto y la cantidad) 5 ;
.2 tanque(s) de decantación o tanque(s) de carga designado(s)
como tanque(s) de decantación (identifíquese el (los)
tanque(s); indíquese la cantidad trasvasada y la cantidad
total).
H) Descarga de lastre contaminado
32. Identidad del (los) tanque(s).
33. Situación del buque al comenzar la descarga en el mar.
34. Situación del buque al concluir la descarga en el mar.
35. Cantidad descargada en el mar.
36. Velocidad(es) del buque durante la descarga.
37. ¿Estaba en funcionamiento el dispositivo de vigilancia y control
durante la descarga?
38. ¿Se comprobaron con regularidad el efluente y la superficie del
agua en el lugar de la descarga?
39. Cantidad de agua oleosa trasvasada al (a los) tanque(s) de
decantación (identifíquese el (los) tanque(s) de decantación;
indíquese la cantidad total).
40. Lastre descargado en instalaciones receptoras en tierra (identifíquese
el puerto e indíquese la cantidad) 5 .
I) Descarga en el mar del agua de los tanques de
decantación
41. Identidad de los tanques de decantación.
42. Tiempo de sedimentación desde la última entrada de residuos, o
43. Tiempo de sedimentación desde la última descarga.
44. Hora y situación del buque al comenzar la descarga.
45. Espacio vacío en el tanque al comenzar la descarga.
4 Mangueras de mano, lavado mecánico y/o limpieza química. Tratándose de esta última, se
indicarán los productos químicos empleados y su cantidad.
5 Los capitanes solicitarán de las empresas encargadas de las instalaciones receptoras, incluidas
gabarras y camiones cisterna, un recibo o certificado en el que se indiquen las cantidades de
agua de lavado de tanques, lastre sucio, residuos o mezclas oleosas trasvasadas, así como la
fecha y la hora de la operación de trasvase. Este recibo o certificado, si se adjunta al Libro
registro de hidrocarburos, podrá ayudar al capitán a demostrar que el buque bajo su mando no
estuvo implicado en un supuesto caso de contaminación. El recibo o certificado se guardará
junto con el Libro registro de hidrocarburos.
159
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
46. Espacio vacío por encima de la interfaz hidrocarburos/agua al
comenzar la descarga.
47. Cantidad a granel descargada y régimen de descarga.
48. Cantidad finalmente descargada y régimen de descarga.
49. Hora y situación del buque al concluir la descarga.
50. ¿Estaba en funcionamiento el dispositivo de vigilancia y control
durante la descarga?
51. Espacio vacío por encima de la interfaz hidrocarburos/agua al
concluir la descarga.
52. Velocidad(es) del buque durante la descarga.
53. ¿Se comprobaron con regularidad el efluente y la superficie de
agua en el lugar de la descarga?
54. Confírmese que todas las válvulas correspondientes del sistema
de tuberías del buque se cerraron al concluir la descarga de los
tanques de decantación.
J) Eliminación de residuos y de mezclas oleosas no
tratadas de otro modo
55. Identidad del (de los) tanque(s).
56. Cantidad eliminada de cada tanque (indíquese la cantidad
retenida).
57. Método de eliminación:
.1 en instalaciones receptoras (identifíquese el puerto e
indíquese la cantidad eliminada) 5 ;
.2 mezclados con la carga (indíquese la cantidad);
.3 trasvase a otro(s) tanque(s) (identifíquese el (los) tanque(s).
Indíquese la cantidad trasvasada y el contenido total del (de
los) tanque(s));
.4 otro método (especifíquese). Indíquese la cantidad eliminada.
K) Descarga de lastre limpio contenido en tanques
de carga
58. Situación del buque al comenzar la descarga de lastre limpio.
59. Identidad del (de los) tanque(s) descargado(s).
5 Los capitanes solicitarán de las empresas encargadas de las instalaciones receptoras, incluidas
gabarras y camiones cisterna, un recibo o certificado en el que se indiquen las cantidades de
agua de lavado de tanques, lastre sucio, residuos o mezclas oleosas trasvasadas, así como la
fecha y la hora de la operación de trasvase. Este recibo o certificado, si se adjunta al Libro
registro de hidrocarburos, podrá ayudar al capitán a demostrar que el buque bajo su mando no
estuvo implicado en un supuesto caso de contaminación. El recibo o certificado se guardará
junto con el Libro registro de hidrocarburos.
160

Apéndice III: Modelo de Libro registro de hidrocarburos
60. ¿Se vació (vaciaron) el (los) tanque(s) al concluir la descarga?
61. Situación del buque al concluir la descarga si fuera distinta de la
indicada en 58.
62. ¿Se comprobaron con regularidad el efluente y la superficie del
agua en el lugar de la descarga?
L) Descarga de lastre de los tanques dedicados a lastre
limpio (aplicable únicamente a los buques dotados de
tales tanques)
63. Identidad del (de los) tanque(s) descargado(s).
64. Hora y situación del buque al comenzar la descarga de lastre
limpio en el mar.
65. Hora y situación del buque al concluir la descarga en el mar.
66. Cantidad descargada:
.1 en el mar;
.2 en una instalación de recepción (indíquese el puerto).
67. ¿Se observó algún indicio de contaminación del agua de lastre
por hidrocarburos antes o durante la descarga en el mar?
68. ¿Se vigiló la descarga mediante un hidrocarburómetro?
69. Hora y situación del buque cuando se cerraron las válvulas que
separan los tanques dedicados a lastre limpio, de las tuberías de
carga y de agotamiento al concluir el deslastrado.
M) Estado del dispositivo de vigilancia y control de
las descargas de hidrocarburos
70. Hora en que falló el dispositivo.
71. Hora en que el dispositivo volvió a ser operacional.
72. Razones del fallo.
N) Descargas accidentales o excepcionales de
hidrocarburos
73. Hora del suceso.
74. Puerto o situación del buque en el momento del suceso.
75. Cantidad aproximada y tipo de hidrocarburos.
76. Circunstancias de la descarga o del escape, motivos y
observaciones generales.
161
Anexo I

Anexo I
Apéndices del Anexo I
O) Otros procedimientos operacionales y observaciones
generales
BUQUES TANQUE DESTINADOS A DETERMINADOS TRÁFICOS
P) Toma de agua de lastre
77. Identidad del (de los) tanque(s) lastrado(s).
78. Situación del buque durante el lastrado.
79. Cantidad total de lastre embarcado, en m 3 .
80. Observaciones.
Q) Redistribución del agua de lastre a bordo
81. Razones para la redistribución.
R) Descarga del agua de lastre en una instalación de
recepción
82. Puerto(s) en que se descargó el agua de lastre.
83. Nombre o designación de la instalación de recepción.
84. Cantidad total de agua de lastre descargada, en m 3 .
85. Fecha, firma y sello del funcionario de la autoridad rectora del
puerto.
162

Nombre del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Número o letras
distintivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
OPERACIONES DE CARGA/LASTRADO (PARA LOS PETROLEROS) * /
OPERACIONES EN LOS ESPACIOS DE MÁQUINAS
(PARA TODOS LOS BUQUES) *
Fecha
Clave
(letra)
* Táchese según proceda
Apéndice III: Modelo de Libro registro de hidrocarburos
Punto
(número)
Asiento de operaciones/firma del
oficial a cargo de las mismas
Firma del capitán........................
163
Anexo I

Interpretaciones unificadas
del Anexo I
Notas: A los efectos de la interpretación unificada se utilizan las abreviaturas
siguientes:
MARPOL 73/78 Convenio MARPOL 1973, modificado por el
Protocolo de 1978
Regla Regla del Anexo I del MARPOL 73/78
Certificado IOPP Certificado internacional de prevención dela
contaminación por hidrocarburos
H Fecha de entrada en vigor del MARPOL 73/78
(véase 2.0.1). ‘‘H + 2’’ significa dos años después
de la fecha de entrada en vigor del Convenio.
1 Definiciones
Regla 11) 1A.0 Definició nde ‘‘hidrocarburos’’
1A.0.1 (Los aceites animales y vegetales entran en la categoría de
sustancias nocivas líquidas, por consiguiente esta interpretación se
hasuprimido(vé aseelapé ndiceIIdelAnexoIIdelMARPOL73/78)).
Tratamiento de trapos empapados de hidrocarburos
1A.0.2 Los trapos empapados de hidrocarburos, definidos en las
Directricesparalaimplantació ndelAnexoVdelMARPOL73/78,se
tratarán de conformidad con el Anexo V y con los procedimientos
estipulados en las Directrices.
Regla 14) 1.0 Definició nde ‘‘petrolero’’
Regla 16)
126)
1.0.1 Todo buque gasero, tal como se le define en el párrafo 20
de la regla 3 del capítulo II-1 del SOLAS 74 (en su forma enmendada),
cuando transporte un cargamento total o parcial de hidrocarburos
a granel, deberá ser considerado como petrolero según se
define éste en la regla 1 4).
1.1 Definición de ‘‘buques nuevos’’
1.1.1 Las reglas 1 6) y 1 26), en las que se definen buque nuevo y
petrolero nuevo, respectivamente, se interpretarán en el sentido de
que los buques que pertenezcan a cualquiera de las categorías
enumeradas en los apartados a), b), c) ó d) i), ii) ó iii) de dichos
párrafos se considerarán como buques nuevos o petroleros nuevos,
según proceda.
165
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
Regla 16)
126)
13F
24
1.2 Retrasos imprevistos en la entrega de buques
1.2.1 A los efectos de la definición de buques nuevos o existentes
según lo establecido en las reglas 1 6), 1 26), 13F y 24, la Administración
podrá aceptar como buque existente todo buque respecto
del cual se hubieren concertado el contrato de construcción (ola
colocación de la quilla) y la entrega antes de las fechas especificadas
en dichas reglas, pero cuya entrega se hubiera retrasado con respecto
a la fecha especificada debido a circunstancias imprevistas, ajenas a la
voluntad del constructor y del propietario. La Administración
examinará caso por caso la forma de tratar dichos buques, teniendo
en cuenta las diversas circunstancias.
1.2.2 Es importante que los buques entregados después de las
fechas especificadas debido a retrasos imprevistos y que la
Administración permita tratar como buques existentes, sean
también aceptados como tales por el Estado rector del puerto. Para
garantizar esa aceptación se recomienda a las Administraciones que,
cuando examinen las solicitudes relativas a dichos buques, apliquen
el siguiente procedimiento:
.1 la Administración examinará cuidadosamente las solicitudes,
caso por caso, teniendo en cuenta las diversas
circunstancias. En el caso de los buques construidos en
el extranjero, la Administración podrá exigir un informe
oficial de las autoridades del país en que se haya
construido el buque en el que conste que el retraso se
debió a circunstancias imprevistas, ajenas a la voluntad
del constructor y del propietario;
2. cuando, vista la solicitud, se trate al buque como buque
existente, en el Certificado IOPP del buque se deberá
hacer constar que la Administración lo acepta como
buque existente; y
.3 la Administración comunicará a la Organización la
identidad del buque y los motivos por los cuales el
buque ha sido aceptado como buque existente.
1.2.3 A los efectos de la aplicación de la regla 13F, la
Administración podrá aceptar, con los mismos plazos y condiciones
que los indicados en las interpretaciones 1.2.1 y 1.2.2 para los
buques existentes, que un buque respecto del cual se hubieren
concertado el contrato de construcción (o la colocación de la quilla)
y la entrega antes de las fechas especificadas en la regla 13F 1),
pero cuya entrega se hubiera retrasado, es un buque al que no se
aplica la regla 13F.
Regla 18) 1.3 Transformació nimportante
1.3.1 El peso muerto que se utilice para determinar la aplicación
de las disposiciones del Anexo I será el peso muerto fijado para un
petrolero en el momento de asignarle las líneas de carga. Cuando se
asignen nuevas líneas de carga con el fin de alterar el peso muerto,
sin que cambie por ello la estructura del buque, ninguna alteración
166

considerable del peso muerto que se derive de tal asignación será
interpretada como transformación importante según la definiciónde
la regla 1 8). No obstante, el Certificado IOPP indicará un solo peso
muerto del buque y será renovado cada vez que se asignen nuevas
líneas de carga.
1.3.2 Si un petrolero existente para crudos de peso muerto igual
o superior a 40 000 toneladas que satisfaga las prescripciones
relativas al lavado con crudos cambia de tráfico para dedicarse al
transporte de productos petrolíferos * , será necesario transformarlo
en buque con tanques dedicados a lastre limpio o con tanques de
lastre separado y expedirle un nuevo Certificado IPOO (véase el
párrafo 4.5 infra). Dicha transformación no se considerará una
transformación importante según la definición de la regla 1 8).
1.3.3 Cuando un petrolero se utiliza exclusivamente para almacenamiento
de hidrocarburos y se le pone ulteriormente en servicio
para transporte de hidrocarburos, tal cambio de función no será
interpretado como una transformación importante según la
definición de la regla 1 8).
1.3.4 La transformación de un petrolero existente en un buque de
carga combinado, o el acortamiento de un buque tanque quitándole
una sección transversal de los tanques de carga, constituirá una
transformación importante, según la definición de la regla 1 8).
1.3.5 La transformación de un petrolero existente en un buque
con tanques de lastre separado añadiéndole una sección transversal
de tanques sólo constituirá una transformación importante, según la
definición de la regla 1 8), cuando se aumente la capacidad de
transporte de carga de dicho petrolero.
1.3.6 Si un buque construido como buque de carga combinado
está exclusivamente dedicado al tráfico de cargas a granel, se le
podrá considerar como buque no petrolero y se le expedirá el
modelo A del cuadernillo de construcción y equipo. Si dicho buque
está dedicado al tráfico de hidrocarburos y está equipado de modo
que cumpla las prescripciones aplicables a un petrolero, deberá
tener un certificado de petrolero (buque de carga combinado) y se le
expedirá el modelo B del cuadernillo de construcción y equipo. El
cambio de la modalidad de explotación de dicho buque del tráfico
de cargas a granel al de hidrocarburos no debe considerarse como
una transformación importante, según se define ésta en la regla 1 8).
Regla 117) 1.4 Definició nde ‘‘lastre separado’’
Reglas 1 6), 1 26), 13F, 24, 1 8), 1 17)
1.4.1 El sistema de lastre separado estará ‘‘completamente separado
de los servicios de carga de hidrocarburos y de combustible
líquido para consumo’’, tal como se prescribe en la regla 117). No
* Por producto petrolífero se entiende todo hidrocarburo que no sea el crudo definido en la
regla 128).
167
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
obstante, podrán tomarse disposiciones para efectuar descargas de
emergencia de lastre separado, por medio de una conexión a una
bomba de carga, utilizando para ello un manguito de empalme portátil.
En este caso, las conexiones del lastre separado irán provistas de
válvulas de retención automática para evitar que los hidrocarburos
pasen a los tanques de lastre separado. El manguito de empalme
portátil se instalará en un lugar bien visible de la cámara de bombas,
colocándose junto a él, de manera que destaque, un aviso permanente
en el que se prohíba su uso no autorizado.
1.4.2 No se utilizarán acoplamientos de tipo deslizante con fines
de dilatación cuando las tuberías de carga de hidrocarburos o de
combustible atraviesen tanques de lastre separado, ni en los casos
en que las tuberías de lastre separado atraviesen tanques de carga
de hidrocarburos o tanques de combustible. Esta interpretación es
aplicable a los buques cuya quilla haya sido colocada, o cuya
construcción se halle en una fase equivalente, el 1 de julio de 1992
o posteriormente.
Regla 3 1.5 Equivalentes
1.5.1 La aceptación por una Administración, en virtud de lo
dispuesto en la regla 3, de instalaciones, materiales, equipos o
aparatos en sustitución de los prescritos en el Anexo I incluye la
homologación de equipo de prevención contra la contaminación
que sea equivalente al estipulado en la resolución A.393(X) * . Toda
Administración que permita esa homologación comunicará los
pormenores de ésta a la Organización, incluidos los resultados de las
pruebas sobre los que se basa la equivalencia, de conformidad con
lo dispuesto en la regla 3 2).
1.5.2 Por lo que respecta a las palabras las medidas que puedan
resultar oportunas que figuran en la regla 3 2), toda Parte en el
Convenio que tenga una objeción acerca de una equivalencia dada a
conocer por otra Parte habrá de comunicarla a la Organización yala
Parte que concedió la equivalencia dentro de un plazo de un año
contado desde el momento en que la Organización notificó la
* Respecto del equipo separador de agua e hidrocarburos para las sentinas de los espacios de
máquinas de los buques, véanse las Directrices y especificaciones relativas al equipo de
prevención de la contaminación para las sentinas de los espacios de máquinas de los buques,
aprobadas por el Comité de Protección del Medio Marino de la Organización mediante la
resolució nMEPC.60(33) que, con efecto desde el 6de julio de 1993, revocaron la resolució n
A.393(X). Respecto de los sistemas de vigilancia ycontrol de las descargas instalados en los
petroleros construidos antes del 2 de octubre de 1986, véanse las Directrices y especificaciones
relativas a los sistemas de vigilancia y control de las descargas de hidrocarburos para los
petroleros, y respecto de los sistemas de vigilancia y control de las descargas instalados en los
petroleros construidos el 2 de octubre de 1986 o posteriormente, véanse las Directrices y
especificaciones revisadas relativas a los sistemas de vigilancia y control de las descargas de
hidrocarburos para los petroleros, aprobadas por la Organización mediante las resoluciones
A.496(XII) yA.586(14), respectivamente; (publicaciones IMO-610S eIMO-648S, respectivamente).
168

Regla 41) c) y
43) b)
Regla 5y
otras
Reglas 5
13
13E
equivalencia a las Partes. La Parte que se oponga a la equivalencia
habrá de especificar si su objeción se aplica a los buques que entren
en sus puertos.
1A Reconocimientos e inspecciones
1A.1 Reconocimientos intermedios y anuales para buques a
los que no se exige la posesión de un Certificado IOPP
1A.1.1 La Administración determinará el ámbito de aplicación de
las reglas 4 1) c) y 4 3) b) * a los buques a los que no se exija la
posesión de un Certificado internacional de prevención de la
contaminación por hidrocarburos.
2 Certificado
2.0 Fecha de entrada en vigor
2.0.1 Con respecto a la aplicación del Protocolo de 1978 relativo
al Convenio internacional para prevenir la contaminación por los
buques, 1973 (Protocolo de 1978), se interpretará que la frase
fecha de entrada en vigor del presente Convenio se refiere a la
fecha de entrada en vigor de dicho Protocolo de 1978, que fue el 2
de octubre de 1983.
2.1 Designación del tipo de petrolero
Reglas 3, 4 1) c), 4 3) b), 5, 13, 13E
2.1.1 Los petroleros se designarán en el Certificado IOPP como
petrolero para crudos, petrolero para productos petrolíferos o
petrolero para crudos/productos petrolíferos. Además, las prescripciones
de las reglas 13 a 13E difieren con respecto a los
petroleros para crudos y a los petroleros para productos petrolíferos
nuevos y existentes, y se deja constancia del cumplimiento de
dichas disposiciones en el Certificado IOPP. Los tráficos de
hidrocarburos a los que pueden estar dedicados los diversos tipos
de petroleros son los siguientes:
.1 El petrolero para crudos/productos petrolíferos está
autorizado a transportar tanto crudos como productos
petrolíferos, o ambas cosas simultáneamente.
.2 El petrolero para crudos está autorizado a transportar
crudos, pero le está prohibido transportar productos
petrolíferos.
.3 El petrolero para productos petrolíferos está autorizado
a transportar productos petrolíferos, pero le está
prohibido transportar crudos.
* La regla 4 1) c) fue enmendada y la regla 4 3) b) existente fue suprimida mediante las
enmiendas SARC del MEPC.39(29), que entraron en vigor el 3 de febrero de 2000.
169
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
2.1.2 Al determinar la designación del tipo de petrolero en el
Certificado IOPP según se cumplan las disposiciones relativas a
tanques de lastre separado, emplazamiento de los tanques de lastre
separado como protección, tanques dedicados a lastre limpio y
sistema de lavado con crudos, se aplicarán las siguientes normas.
2.1.3 Petroleros nuevos * de peso muerto inferior
a 20 000 toneladas
2.1.3.1 Estos petroleros podrán ser designados como petroleros
para crudos/productos petrolíferos.
2.1.4 Petroleros nuevos * de peso muerto igual
o superior a 20 000 toneladas
2.1.4.1 Los petroleros que cumplan con las prescripciones
relativas a los tanques de lastre separado, al emplazamiento de
dichos tanques como protección y al lavado con crudos podrán ser
designados como petroleros para crudos/productos petrolíferos.
2.1.4.2 Los petroleros que cumplan con las prescripciones
relativas a los tanques de lastre separado y al emplazamiento de
dichos tanques como protección, pero no al lavado con crudos, se
designarán como petroleros para productos petrolíferos.
2.1.4.3 Los petroleros de peso muerto igual o superior a 20 000
toneladas, pero inferior a 30 000 toneladas, no provistos de tanques
de lastre separado emplazados como protección, se designarán
como petroleros para productos petrolíferos.
2.1.5 Petroleros ‘‘nuevos’’ { de peso muerto igual
o superior a 70 000 toneladas
2.1.5.1 Los petroleros de este tipo que cumplan con las prescripciones
relativas a los tanques de lastre separado podrán ser
designados como petroleros para crudos/productos petrolíferos.
2.1.6 Petroleros existentes { de peso muerto inferior
a 40 000 toneladas
2.1.6.1 Los petroleros de este tipo podrán ser designados como
petroleros para crudos/productos petrolíferos.
* Tal como se definen en la regla 126).
{ Por petrolero ‘‘nuevo’’ se entiende en este caso el petrolero de peso muerto igual o superior a
70 000 toneladas construido despué sde las fechas especificadas en la regla 16), pero antes
de las especificadas en la regla 1 26). El término ‘‘construido’’ se refiere en este contexto al
contrato de construcción, a la colocación de la quilla o a la entrega, tal como se definen en el
párrafo a), b) ó c) de la regla 1 6).
{ Tal como se definen en la regla 127).
170

2.1.7 Petroleros existentes * de peso muerto igual
o superior a 40 000 toneladas
2.1.7.1 Los petroleros que cumplan con las prescripciones
relativas a los tanques de lastre separado se designarán como
petroleros para crudos/productos petrolíferos.
2.1.7.2 Los petroleros que cumplan únicamente con las prescripciones
relativas al lavado con crudos se designarán como
petroleros para crudos.
2.1.7.3 Los petroleros que cumplan con las prescripciones
relativas a los tanques de lastre limpio se designarán como
petroleros para crudos/productos petrolíferos. Esa designación
será válida hasta la fecha en que caduque el Certificado IOPP, que
será H+2 (véanse las definiciones de los términos) para los
petroleros de peso muerto igual o superior a 70 000 toneladas y
H+4 para los de peso muerto igual o superior a 40 000 toneladas,
pero inferior a 70 000 toneladas.
2.1.7.4 Después de la fecha antedicha en que caduque el
certificado, tales petroleros serán designados de la forma siguiente:
.1 petrolero para productos petrolíferos cuando continúen
operando con tanques de lastre limpio;
.2 petrolero para crudos cuando únicamente estén provistos
de sistema de lavado con crudos;
.3 petrolero para crudos/productos petrolíferos cuando
estén provistos de tanques de lastre separado; y
.4 petrolero para crudos/productos petrolíferos cuando
estén provistos de tanques de lastre limpio y de sistema
de lavado con crudos (véase el párrafo 4.5 infra).
Regla 51) 2.2 Certificado IOPP para petroleros existentes
2.2.1 De conformidad con lo dispuesto en la regla 5 1), la
expedición del Certificado IOPP a los buques existentes no es
obligatoria hasta haber transcurrido 12 meses después de la
entrada en vigor del MARPOL 73/78. No obstante es aconsejable
que, una vez entrado en vigor el MARPOL 73/78, los petroleros
existentes de peso muerto igual o superior a 40 000 toneladas
vayan provistos del Certificado IOPP o de un documento apropiado
expedido por la Administración, que pueda ser presentado a los
inspectores en puertos o terminales extranjeros.
2.3 Validez del Certificado IOPP expedido antes
de la entrada en vigor del Convenio
2.3.1 Cuando los buques sean objeto de reconocimiento y de
expedición de Certificados IOPP antes de la entrada en vigor del
* Tal como se definen en la regla 127).
171
Regla 5 1)
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
Convenio, el periodo de validez de tales Certificados se calculará a
partir de la fecha en que fueren expedidos.
2.4 Certificado IOPP correspondiente a petroleros
para crudos/productos petrolíferos con tanques
de lastre limpio y sistema de lavado con crudos
2.4.1 Cuando un petrolero provisto de tanques de lastre limpio y
de sistema de lavado con crudos sea objeto de reconocimiento a fin
de transformarlo de petrolero para crudos que opere con sistema de
lavado con crudos en petrolero para productos petrolíferos que
opere con tanques de lastre limpio, o viceversa (véase el párrafo
4.5.2.1), se le expedirá otro Certificado IOPP cuyo periodo de validez
no exceda del que le quede al certificado existente, a menos que el
reconocimiento en cuestión sea tan completo como los de ejecución
perió dica * que prescribe la regla 41) b) (vé ase tambié nel pá rrafo
4.5.2.2).
2.4.2 Las anotaciones de reconocimientos que consten en el
certificado existente se consignarán en otro Certificado IOPP
expedido conforme a lo antedicho.
Regla 7 2.4A Nuevo modelo de Certificado IOPP
o de su suplemento
2.4A.1 Cuando en el modelo del Certificado IOPP o de su
suplemento se introduzca una enmienda, el modelo existente del
certificado o del suplemento que esté utilizándose cuando la
enmienda entre en vigor seguirá siendo válido hasta que expire
dicho certificado si en el momento en que se realice el primer
reconocimiento tras la fecha de entrada en vigor de la enmienda se
indican los cambios necesarios en el certificado o el suplemento
existentes mediante la adecuada corrección, por ejemplo, tachando
la entrada que ha dejado de ser válida y escribiendo la nueva.
Regla 8 2.5 Refrendo del Certificado IOPP
2.5.1 Cuando el reconocimiento prescrito en la regla 4 del Anexo I
del MARPOL 73/78 no se efectúe dentro del periodo establecido
en dicha regla, el Certificado IOPP dejará de tener validez. Cuando
posteriormente se lleve a cabo un reconocimiento que corresponda
al que debiera haberse efectuado, podrá restablecerse la validez del
certificado sin alterar la fecha de vencimiento de la certificación
original y refrendarse el certificado a tal efecto. La minuciosidad y
rigurosidad de dicho reconocimiento dependerá del periodo
transcurrido desde la fecha del reconocimiento prescrito y del
estado del buque.
* El texto de la regla 4 1) b) ha sido enmendado mediante las enmiendas SARC de la resolución
MEPC.39(29).
172

3 Control de las descargas de hidrocarburos
Regla 91) 3.1 Descargas de las aguas de sentina de los espacios
de máquinas de los petroleros
3.1.1 La frase ‘‘las aguas de las sentinas de los espacios de
máquinas, exceptuados los de la cámara de bombas de carga a
menos que dichas aguas estén mezcladas con residuos de carga de
hidrocarburos’’, de la regla 9 1) b), deberá interpretarse como sigue:
.1 la regla 9 1) a) se aplica a:
.1.1 las descargas de hidrocarburos o de mezclas oleosas
procedentes de las sentinas de los espacios de
máquinas de los petroleros cuando estén mezcladas
con residuos de carga de hidrocarburos o cuando se
trasvasen a tanques de decantación; y
.1.2 las descargas procedentes de las sentinas de las
cámaras de bombas de carga de los petroleros;
.2 la regla 9 1) b) se aplica a las descargas de las aguas de
las sentinas de los espacios de máquinas de los petroleros,
a excepción de las mencionadas anteriormente.
3.1.2 Lo antedicho no deberá interpretarse en el sentido de que
mitigue ninguna prohibición existente de instalar tuberías que
conecten la cámara de máquinas con los tanques de decantaciónde
manera que puedan permitir la entrada de carga en los espacios de
máquinas. Toda instalación prevista para la descarga de aguas de
sentina de los espacios de máquinas a los tanques de decantación
tendrá medios adecuados para evitar el retorno de cargamento
líquido o de gases a dichos espacios. Tal instalación no será una
atenuación de lo prescrito en la regla 16 con respecto a los sistemas
de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos y al equipo
separador de agua e hidrocarburos.
3.2 Cantidad total de la descarga
3.2.1 La expresión ‘‘cargamento total de que formaban parte los
residuos’’ que figura en la regla 9 1) a) v) se refiere al cargamento
total transportado durante el viaje anterior y no deberá interpretarse
de modo que limite ese cargamento total al contenido de los
tanques de carga en los que se haya embarcado posteriormente
agua para lastre.
Regla 94) 3.3 Descargas desde buques de arqueo bruto igual
o superior a 400 toneladas pero inferior a
10 000 toneladas, que se encuentren a
menos de 12 millas de la tierra más próxima
[suprimidas]
Regla 10 3)
enmendada
3.4 Dispositivo de detención automática prescrito
por la regla 10 3) en su forma enmendada
3.4.1 En la regla 10 3) b vi) se prescribe un dispositivo automático
que detenga la descarga en el mar cuando el contenido de
173
Reglas 7, 8, 9 1), 9 4), 10 3)
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
hidrocarburos exceda de 15 ppm. No obstante, puesto que no se
trata de una prescripción de la regla 16, no será preciso que los
buques de arqueo bruto inferior a 10 000 toneladas estén
equipados con dicho dispositivo de detención si no descargan
efluente procedente de las sentinas de los espacios de máquinas
dentro de las zonas especiales. A la inversa, la descarga de efluente
dentro de las zonas especiales por buques que no estén equipados
con el dispositivo automático de detención constituye una
transgresión de las disposiciones del Convenio, aun cuando el
contenido de hidrocarburos del efluente sea inferior a15 ppm.
Regla 12 2) 3.5 Instalaciones receptoras adecuadas para las
sustancias a las que se aplica lo dispuesto
en la regla 15 7)
3.5.1 Los puertos en los que se descarguen sustancias a las que
se aplique lo dispuesto en la regla 15 7) (entre las que se
encuentran los hidrocarburos de gran densidad) dispondrán de
instalaciones adecuadas especiales para dichos productos, que
permitan que la operación de limpieza de los tanques se realice por
completo en el puerto, así como de instalaciones receptoras
adecuadas para la debida descarga y recepción de los residuos de
la carga y los solventes necesarios para las operaciones de limpieza
de conformidad con lo dispuesto en el párrafo 6.5.2
Regla 13 3) b)
enmendada
4 Prescripciones relativas a tanques de lastre
separado, tanques dedicados a lastre limpio,
sistema de lavado con crudos y emplazamiento
de los tanques de lastre separado
como protección
4.1 Capacidad de los tanques de lastre separado
4.1.1 A los efectos de la aplicación de la regla 13 3) b) enmendada,
se considera que los servicios prestados por los petroleros son
casos excepcionales cuando:
.1 los buques de carga combinados tienen que operar bajo
grúas de pórtico de carga y descarga;
.2 los buques tanque tienen que pasar bajo un puente de
poca altura;
.3 las reglamentaciones locales de puertos y canales exigen
calados determinados para la seguridad de la navegación; y
.4 los medios de carga y descarga exigen que el buque
tanque tenga un calado superior al que se obtiene cuando
todos los tanques de lastre separado están llenos.
Regla 13 4) 4.2 Aplicació nde la regla 13 4) alos petroleros nuevos de
peso muerto igual o superior a 70 000 toneladas
4.2.1 Se entenderá que los petroleros nuevos a que se refiere la regla
13 4) son los petroleros construidos o transformados después de las
174

fechas especificadas en la regla 1 26). Por consiguiente no es
obligatorio que los petroleros para crudos de peso muerto igual o
superior a 70 000 toneladas, construidos después de la fecha
especificada en la regla 16) pero antes de la que se especifica en la
regla 1 26), lleven instalado un sistema de lavado con crudos, y dichos
petroleros no están sujetos a las disposiciones de la regla 13 4).
Regla 13 5) 4.3 Condiciones de lastre separado para los petroleros de
menos de 150 m de eslora
4.3.1 Al determinar el calado y el asiento mínimos de los petroleros
de menos de 150 m de eslora que vayan a ser considerados
como petroleros provistos de tanques de lastre separado, la
Administración se ajustará a las directrices establecidas en el
apé ndice 1adjunto * .
4.3.2 Las fórmulas indicadas en el apéndice 1 deben sustituir las que
figuran en la regla 13 2), ydichos petroleros tambié ntendrá nque
cumplir con las condiciones estipuladas en la regla 13 3) y4) para ser
considerados como petroleros provistos de tanques de lastre separado.
Regla 13 8) 4.4 Capacidad de los tanques dedicados alastre limpio
Reglas 13 9)
13 10)
Reglas 12 2), 13 3), 13 4), 13 5), 13 8), 13 9), 13 10)
4.4.1 Para determinar la capacidad de los tanques dedicados a
lastre limpio cabrá incluir los tanques siguientes:
.1 tanques de lastre separado; y
.2 coferdanes y piques de proa y popa a condición de que
éstos se utilicen exclusivamente para el transporte de
agua de lastre y estén conectados por medio de tuberías
permanentes a las bombas del agua de lastre.
4.5 Petroleros existentes para crudos/productos
petrolíferos con tanques de lastre limpio y
sistema de lavado con crudos
4.5.1 Los petroleros existentes provistos de tanques de lastre
limpio y de sistema de lavado con crudos, y designados como
petroleros para crudos/productos petrolíferos en el Certificado
IOPP (véase el párrafo 2.1.7.4.4), operarán, después de la expiración
del plazo especificado en la regla 13 9), del modo siguiente:
.1 con tanques de lastre limpio siempre que transporten
crudos o productos petrolíferos, o ambas cosas simultáneamente,
sin llevar crudos ni productos petrolíferos en
los tanques dedicados a lastre limpio; y
.2 cuando transporten crudos y productos petrolíferos
simultáneamente, o sólo crudos, operarán también con
el sistema de lavado con crudos para eliminar los fangos.
* Vé ase el apé ndice 1de las Interpretaciones unificadas.
175
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
4.5.2 Si un petrolero para crudos, que opere con sistema de lavado
con crudos, cambia de modalidad de explotación para dedicarse al
transporte de productos petrolíferos con tanques de lastre limpio, o
viceversa, serán aplicables las siguientes disposiciones:
.1 si el petrolero dispone de instalaciones comunes de
tuberías y bombas para la manipulación del lastre y de la
carga de los tanques de lastre limpio, dicho petrolero será
objeto de reconocimiento y habrá que expedirle un
nuevo Certificado IOPP. Ese reconocimiento garantizará
que los tanques de carga de hidrocarburos que vayan a
ser designados como tanques de lastre limpio han sido
limpiados completamente y que el agua de lastre que
entre en esos tanques pueda ser tratada como lastre
limpio segú nlo define la regla 116).
.2 Si el petrolero dispone de instalaciones separadas e
independientes de tuberías y bombas para el lastrado de
los tanques de lastre limpio, la Administración podrá
expedirle dos certificados IOPP de modo que en uno de
ellos se le denomine petrolero para crudos y en el otro
petrolero para productos petrolíferos. Sólo el certificado
que corresponda al servicio determinado que esté
prestando el buque será válido en tal momento, pero en
la columna de observaciones de cada certificado se
anotará que también se le ha expedido el otro certificado.
Dicho petrolero no tendrá que ser objeto de reconocimiento
previo cada vez que sea transformado para cambiar
de tráfico. Cuando transporte crudos solamente, estará
autorizado a hacerlo en los tanques destinados a lastre
limpio cuando transporta productos petrolíferos. Cuando
transporte sólo productos petrolíferos no llevará carga en
los tanques de lastre limpio. En los manuales aprobados
para los tanques de lastre limpio y el lavado con crudos
habrá un capítulo que incluya disposiciones descriptivas de
los procedimientos necesarios para transformar el buque
haciéndolo pasar del servicio de transporte de crudos al de
productos petrolíferos y viceversa.
Regla 13 4.6 Petroleros utilizados para el almacenamiento
de hidrocarburos
4.6.1 Cuando un petrolero sea utilizado como unidad flotante de
almacenamiento (UFA) o instalación flotante de producción, almacenamiento
y descarga (IFPAD), y sea empleado exclusivamente para
almacenamiento o almacenamiento y producción de hidrocarburos y
esté amarrado en un emplazamiento fijo salvo en condiciones
ambientales extremas o en una emergencia, no se exigirá que tal
unidadcumplaconlodispuestoenlasreglas13a13G, amenosqueasí
lo disponga total o parcialmente el Estado ribereño.
4.6.2 Cuando un petrolero sea utilizado como instalación flotante
para la recepción de lastre contaminado descargado por petroleros,
176

no se exigirá que dicho petrolero cumpla con las disposiciones de
las reglas 13 a 13G.
Regla 13A 3) 4.7 Instalació nde hidrocarburó metros en los petroleros
con tanques de lastre limpio
4.7.1 La primera visita programada que se cita en la regla 13A 3)
se interpretará en el sentido de que el hidrocarburómetro ha de ser
instalado a más tardar cuando en la primera visita programada del
petrolero al astillero se desgasifiquen los tanques de carga y, en todo
caso, tres años después de la fecha de entrada en vigor del MARPOL
73/78, tal como se estipula en la regla 15 1), amá stardar.
4.7.2 Obsérvese no obstante que los buques construidos después
de las fechas especificadas en la regla 16), pero antes de las que se
especifican en la regla 126), será ntratados como buques nuevos
por lo que respecta ala aplicació nde la regla 15 3). En consecuencia
es preciso que, cuando el Convenio entre en vigor, esos
buques estén provistos de los sistemas prescritos de vigilancia y
control de descargas de hidrocarburos.
4.8 Hidrocarburómetro para tanques de lastre limpio
4.8.1 La descarga de lastre procedente de los tanques dedicados
a lastre limpio será continuamente vigilada (pero no necesariamente
registrada) mediante el hidrocarburómetro prescrito en la
regla 13A 3) de modo que se pueda observar periódicamente el
contenido de hidrocarburos, cuando los haya, en el agua de lastre.
No es preciso que ese hidrocarburómetro se ponga en funcionamiento
automáticamente.
Regla 13B 4.9 Instalació nvoluntaria de un sistema de lavado
con crudos
4.9.1 Un sistema de lavado con crudos instalado en un petrolero
como elemento adicional de las prescripciones del MARPOL 73/78
habrá de cumplir, por lo menos, con las Especificaciones de
seguridad revisadas para los petroleros con tanques dedicados a
lastre limpio.
Reg 13E 4.10 Aplicació nde las prescripciones relativas al emplazamiento
de los tanques de lastre separado como
protección en los petroleros de peso muerto
igual o superior a 70 000 toneladas
4.10.1 Los petroleros de peso muerto igual o superior a 70 000
toneladas, construidos después de la fechas especificadas en la
regla16)peroantesdelasqueseespecificanenlaregla126),irá n
provistos de tanques de lastre separado, si bien no será necesario
que estén emplazados como protección de conformidad con lo
dispuesto en la regla 13E.
4.11 Emplazamiento de los tanques destinados a
lastre separado como protección
4.11.1 Se medirán la anchura mínima de los tanques laterales y la
profundidad vertical mínima de los tanques del doble fondo y se
177
Reglas 13, 13A 3), 13B 13E
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
calculará el valor de las áreas de protección (PAc y PAs) de
conformidad con lo dispuesto en la recomendación provisional para
establecer una interpretación uniforme de la regla 13E (Emplazamiento
de los espacios destinados a lastre separado como
protecció n), que figura en el apé ndice 2adjunto * .
4.11.2 Se considerá que los buques que estén siendo construidos
con arreglo a esta interpretación se ajustan a lo prescrito en la regla
13E y que no haría falta transformarlos si una interpretación ulterior
diera lugar a prescripciones diferentes.
4.11.3 Si, a juicio de la Administración, un petrolero cuya quilla
fue colocada o cuya construcción se hallara en una fase equivalente
antes del 1 de julio de 1980 cumple con lo prescrito en la regla
13E, sin tener para ello en cuenta la recomendación provisional
antedicha, la Administración podrá aceptar que dicho petrolero
cumple con lo dispuesto en la regla 13E.
Regla13F3)d) 4.12 Capacidad total de los tanques de lastre
4.12.1 El lastre transportado en extensiones, huecos o nichos del
doble casco, tales como las soleras de los mamparos, deberá
considerarse como lastre que excede de la prescripción mínima en
lo que respecta a la capacidad de los tanques de lastre separado, de
conformidad con la regla 13 del Anexo Ide MARPOL 73/78.
4.12.2 Al calcular la capacidad total según lo dispuesto en la regla
13F 3) d), se tendrá en cuenta lo siguiente:
.1 se excluirá de la capacidad total de los tanques de lastre
la capacidad de los tanques de lastre de la cámara de
máquinas;
.2 se excluirá de la capacidad total de los tanques de lastre
la capacidad del tanque de lastre situado a bordo del
doble casco (vé ase la figura 1).
.3 se incluirán en la capacidad total de los tanques de lastre
los espacios, tales como los huecos, situados en el doble
casco a lo largo de la zona de los tanques de carga
(vé ase la figura 2).
Regla13F 5) [Vé ase el apé ndice 7de las Interpretaciones unificadas]
Regla13G 4) 4.13 Tanques laterales yespacios del doble fondo de
petroleros existentes utilizados para agua de lastre
4.13.1 Si los tanques laterales y los espacios del doble fondo
mencionados en la regla 13G 4) se utilizan para agua de lastre, los
medios de lastre deberán cumplir como mínimo con las Especificaciones
revisadas para los petroleros con tanques dedicados a
lastre limpio (resolució nA.495(XII)) { .
* Vé ase el apé ndice 2de las Interpretaciones unificadas.
{ Véase la publicación IMO-619E.
178

Reglas 13F 3) d), 13F 5), 13G 4), 13G 7), 14 2)
Figura 1
SBT: tanque de lastre separado FPT: tanque de pique de proa
SBT*: tanque de lastre separado APT: tanque de pique de popa
hacia crujía E/R: cámara de máquinas
COT: tanque de carga de P/R: espacios de personal
hidrocarburos
Figura 2
Regla 13G 7) [Vé anse los apé ndices 8y9de las Interpretaciones unificadas]
5 Combustible líquido
Regla 14 2) 5.1 Grandes cantidades de combustible líquido
5.1.1 La expresión grandes cantidades de combustible líquido
que aparece en la regla 14 2) fue formulada al redactar el MARPOL
73/78 con el fin de tener en cuenta los buques que, debido a la
especial naturaleza de sus operaciones y tráficos, tienen que estar en
la mar durante largos periodos de tiempo. En las circunstancias
consideradas, esos buques tendrán que llenar con agua de lastre sus
179
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
tanques de combustible líquido vacíos a fin de mantener las
suficientes condiciones de estabilidad y seguridad de la navegación.
5.1.2 Entre esos buques cabe incluir ciertos buques pesqueros de
gran tamaño o remolcadores de altura. También se pueden incluir en
esta categoría ciertos tipos de buques que, por razones de
seguridad, tales como las de estabilidad, tengan que llevar lastre
en los tanques de combustible líquido.
Regla 14 3) 5.2 Aplicació nde la regla 14 3)
Regla 14)
15 2) y
15 3) b)
Regla 15 2) c)
enmendada
5.2.1 La expresión todos los demás buques, de la regla 14 3),
comprenderá:
.1 buques nuevos que no sean petroleros de arqueo bruto
inferior a 4 000 toneladas;
.2 petroleros nuevos de arqueo bruto inferior a 150 toneladas;
y
.3 todos los buques existentes cualquiera que sea su arqueo.
5.2.2 Cuando la separación de los tanques de combustible líquido
y los tanques de agua de lastre no sea razonable o practicable en los
buques mencionados en 5.2.1 supra, el agua de lastre podrá
transportarse en los tanques de combustible líquido a condición de
descargarla en el mar de conformidad con lo dispuesto en la regla
9 1) b), 10 2) ó 10 3), o en instalaciones de recepción conforme a la
regla 10 4).
6 Retención de los hidrocarburos a bordo
6.1 Disposiciones equivalentes para el transporte
de hidrocarburos por un buque tanque para
productos químicos
6.1.1 En virtud de la regla 1 4) del Anexo I del MARPOL 73/78,
todo buque tanque para productos químicos que transporte un
cargamento total o parcial de hidrocarburos a granel se define como
petrolero y en consecuencia ha de cumplir con las prescripciones del
Anexo I aplicables a los petroleros. Cuando no sea posible instalar
los dispositivos del tanque de decantación y detectores de la interfaz
hidrocarburos/agua de conformidad con la regla 15 2) y 3) b)
respectivamente, esos buques tanque habrán de cumplir con las
disposiciones equivalentes que figuran en el apé ndice 3 * .
6.2 Tanques de paredes lisas
6.2.1 Se entenderá que la expresión ‘‘tanques de paredes lisas’’
incluye los tanques de carga principales de mineraleros/graneleros/
petroleros que puedan ser construidos con estructura vertical de
* Vé ase el apé ndice 3de las Interpretaciones unificadas.
180

Reglas 14 3), 1 4), 15 2), 15 2) c), 15 3) b), 15 5), 16 3) a), 15 7)
poca profundidad. Los mamparos con acanaladuras verticales se
considerarán paredes lisas.
Regla 15 3) b) 6.3 Detectores de la interfaz hidrocarburos/agua
Regla 15 5)
16 3) a)
6.3.1 Deberá instalarse en los buques tanque existentes, a más
tardar en la fecha de entrada en vigor del MARPOL 73/78, el
detector de la interfaz hidrocarburos/agua mencionado en la regla
15 3) b).
6.4 Condiciones requeridas para la concesión
de dispensas
6.4.1 El Certificado internacional de prevención de la contaminación
por hidrocarburos, cuando se exija poseerlo, contendrá
información suficiente para que el Estado rector del puerto pueda
cerciorarse de que el buque satisface las condiciones requeridas
para la concesión de dispensas en relación con la frase ‘‘viajes de
carácter restringido definidos por la Administración’’. Cabría incluir
una lista de puertos, la duración máxima del viaje entre puertos que
cuenten con instalaciones de recepción o las condiciones de este
género que pueda establecer la Administración.
Regla 15 5) 6.4.1A La limitación de tiempo ‘‘cuya duración sea de 72 horas o
menos’’ en la regla 15 5) b) ii) 2) deberá contarse:
a) desde el momento en que el buque tanque abandona la
zona especial, cuando el viaje comienza dentro de una
zona especial, o
b) desde el momento en que el buque tanque abandona un
puerto situado fuera de la zona especial hasta el
momento en que el buque tanque se aproxima a una
zona especial.
6.4.2 La expresión ‘‘todas las mezclas oleosas’’, en las reglas 15 5) a)
y 15) 5) b) ii) 3), incluye toda el agua de lastre y todos los residuos del
lavado de tanques procedentes de tanques de carga de hidrocarburos.
Regla 15 7) 6.5 Sustancias regidas por las disposiciones del Anexo I
que, por sus propiedades físicas, impiden la eficaz
separación y la vigilancia y el control de la mezcla
producto/agua
6.5.1 El Gobierno de la Parte receptora adoptará las medidas
necesarias para garantizar que se cumplen las disposiciones del
apartado 2) del presente párrafo.
6.5.2 A reserva de lo dispuesto en 6.5.3, todo tanque vaciado
deberá lavarse, y todas las aguas del lavado contaminadas deberán
descargarse en una instalación receptora antes de que el buque
abandone el puerto de descarga con rumbo a otro puerto.
6.5.3 A petición del capitán del buque, el Gobierno de la Parte
receptora podrá eximir al buque de cumplir con lo dispuesto en
6.5.2, cuando tenga el convencimiento de que:
181
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
.1 el tanque vaciado va a volver a cargarse con la misma
sustancia o con otra compatible con la anterior y el
buque no se lavará ni lastrará antes de la carga;
.2 el tanque vaciado no se lavará ni lastrará en el mar si el
buque va a dirigirse a otro puerto a menos que se haya
confirmado por escrito que en dicho puerto hay una
instalación receptora disponible que es adecuada para
recibir los residuos y los solventes necesarios para las
operaciones de limpieza.
6.5.4 La exención a que se hace referencia en 6.5.3 sólo será
concedida por el gobierno de la Parte receptora a los buques que
realicen viajes a puertos o terminales bajo la jurisdicción de otras
Partes en el Convenio. Cuando se conceda tal exención, el Gobierno
de la Parte receptora lo certificará por escrito.
6.5.5 En el caso de buques que retengan sus residuos a bordo y
se dirijan a puertos o terminales bajo la jurisdicción de otras Partes
en el Convenio, se aconseja al Gobierno de la Parte receptora que
notifique al próximo puerto de escala los detalles del buque y de los
residuos de la carga que éste transporta, a título informativo y para
que se adopten las medidas oportunas que permitan detectar
cualquier transgresión del Convenio y garantizar su cumplimiento.
7 Sistema de vigilancia y control de
las descargas de hidrocarburos y
equipo filtrador de hidrocarburos
Regla 16 1) 7.1 Control delasdescargas deaguadelastreprocedente
de los tanques de combustible líquido
7.1.1 La segunda frase de la regla 16 1) se interpretará así:
.1 todo buque de arqueo bruto igual o superior a 400 toneladas,
pero inferior a 10 000 toneladas:
.1.1 que no lleve lastre de agua en los tanques de
combustible líquido irá provisto de un equipo filtrador
de hidrocarburos de 15 ppm para controlar la descarga
de las aguas de sentina de los espacios de máquinas;
.1.2 que lleve lastre de agua en los tanques de combustible
líquido, irá provisto del equipo prescrito en la regla
16 2) para controlar las aguas de sentina de los
espacios de máquinas y las de lastre contaminado
procedente de los tanques de combustible líquido. Los
buques en los que no sea razonable instalar ese equipo
retendrán a bordo el agua de lastre contaminada
procedente de los tanques de combustible líquido y la
descargarán en las instalaciones receptoras.
7.1.2 El equipo antedicho tendrá capacidad suficiente para
procesar la cantidad de efluente que se vaya a descargar.
182

Regla 16 1)
16 2)
7.2 Equipo filtrador de hidrocarburos
7.2.1 El equipo filtrador de hidrocarburos a que se hace referencia
en los párrafos 1) y 2) de la regla 16 podrá incluir cualquier combinación
de separador, filtro o coalescedor, así como una sola unidad
proyectada para producir un efluente cuyo contenido de hidrocarburos
no exceda de 15 ppm.
Regla 16 3) a) 7.3 Dispensas en caso de viajes restringidos
7.3.1 El Certificado internacional de prevención de la contaminación
por hidrocarburos, cuando se exija poseerlo, contendrá
información suficiente para que el Estado rector del puerto pueda
cerciorarse de que el buque satisface las condiciones requeridas
para la concesión de dispensas en relación con la frase ‘‘viajes de
carácter restringido definidos por la Administración’’. Cabría incluir
una lista de puertos, la duración máxima del viaje entre puertos que
cuenten con instalaciones de recepción o las condiciones de este
género que pueda establecer la Administración.
16 6) 7.4 Dispositivo de detenció nautomá tica para los
buques existentes que hayan utilizado equipo
filtrador de hidrocarburos de 15 ppm
7.4.1 Las prescripciones de la regla 16 2) relativas a la instalación
de un dispositivo de detención automática no habrán de aplicarse a
los buques existentes hasta el 6 de julio de 1998 si dichos buques
están provistos de equipo filtrador de hidrocarburos de 15 ppm.
8 Tanques de fangos
Reglas 16 1), 16 2), 16 3) a), 16 6), 17 1)
Regla 17 1) 8.1 Capacidad de los tanques de fangos
8.1.1 Como orientación que ayude a las administraciones a
determinar la capacidad adecuada de los tanques de fangos cabrá
utilizar los criterios indicados a continuación. Esto no significa que
con dichos criterios se quiera determinar la cantidad de residuos
oleosos que vaya a producir una instalación demáquinas en un
determinado periodo de tiempo. No obstante, la capacidad de
dichos tanques de fangos podrá calcularse con arreglo a cualquier
otra hipótesis razonable. Para los buques cuya quilla haya sido
colocada o cuya construcción se halle en una fase equivalente el 31
de diciembre de 1990, o posteriormente, se seguirá la orientación
dada en .4 y .5 infra en lugar de la contenida en .1 y .2.
.1 Respecto de los buques que no lleven agua de lastre en
los tanques de combustible líquido, la capacidad mínima
del tanque de fangos V 1 será calculada conforme a la
fórmula siguiente:
V1 = K1CD (m 3 )
siendo : K 1 = 0,01 para los buques en los que se
purifique fueloil pesado destinado a la
183
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
máquina principal, ó 0,005 para los
buques en que se utilice diesel oil o fueloil
pesado que no haya de ser purificado
antes de su uso,
C = consumo de fueloil diario (toneladas
métricas),
D = periodo máximo de travesía entre puertos
en que se puedan descargar los fangos a
tierra (días). Si no se dispone de datos
exactos se aplicará una cifra de 30 días.
.2 Cuando tales buques estén provistos de homogeneizadores,
incineradores de fangos u otros medios reconocidos
para la eliminación de fangos a bordo, la capacidad
mínima del tanque de fangos (V1) será, en lugar de la
antedicha, la siguiente:
V 1 =1m 3 para buques de arqueo bruto igual o superior
a 400 toneladas pero inferior a 4 000 toneladas, o
2m 3 para buques de arqueo bruto igual o superior
a 4 000 toneladas.
.3 Respecto de los buques que lleven agua de lastre en los
tanques de combustible líquido, la capacidad mínima del
tanque de fangos (V2) será calculada conforme a la
fórmula siguiente:
V2 = V1 + K2B (m 3 )
siendo V1 = capacidad del tanque de fangos especificada
en .1 y .2 supra,
K2 = 0,01 para los tanques de fueloil pesado,
ó 0,005 para los tanques de diesel oil,
B = capacidad de los tanques de agua de
lastre que pueden también utilizarse
para llevar combustible líquido (toneladas
métricas).
.4 Respecto de los buques que no lleven agua de lastre en
los tanques de fueloil, la capacidad mínima del tanque de
fangos (V1) se calculará mediante la fórmula siguiente:
V 1 = K 1CD (m 3 )
siendo K1 = 0,015 para los buques en los que se
purifique el fueloil pesado destinado a la
máquina principal, o bien 0,005 para los
buques en que se utilice aceite diesel o
fueloil pesado que no haya de ser
purificado antes de su uso,
C = consumo diario del fueloil (m 3 )
D = duración máxima, en días, del viaje entre
puertos en los que los fangos pueden
descargarse en tierra. A falta de datos
precisos, se utilizará la cifra de 30 días.
184

.5 Respecto de los buques que estén provistos de
homogeneizadores, incineradores de fangos u otros
medios reconocidos para la eliminación de fangos a
bordo, la capacidad mínima del tanque corresponderá al
mayor de los valores siguientes:
.5.1 el 50% del valor calculado con arreglo al .4 anterior; o
.5.2 1 m 3 para los buques de arqueo bruto igual o superior
a 400 toneladas pero inferior a 4 000 toneladas, o bien
2m 3 para los buques de arqueo bruto igual o superior
a 4 000 toneladas;
8.1.2 Las administraciones se cuidarán de que los buques cuya
quilla haya sido colocada o cuya construcción se halle en una fase
equivalente el 31 de diciembre de 1990 o posteriormente,
dispongan de tanques de capacidad suficiente, en los que pueden
incluirse el tanque o los tanques de fangos mencionados en 8.1.1
supra, para recibir también los aceites procedentes de fugas, drenaje
y desechos de las instalaciones de máquinas. En las instalaciones
existentes, esto se tomará en consideración en la medida que sea
razonable y posible.
Regla 17 2) 8.2 Limpieza de los tanques de fangos ydescarga
de residuos
8.2.1 Para ayudar a las administraciones a determinar la idoneidad
del proyecto y la construcción de los tanques de fangos de manera
que se facilite su limpieza y la descarga de los residuos en las
instalaciones de recepción, se ofrece la siguiente orientación, que es
aplicable a los buques cuya quilla haya sido colocada o cuya
construcción se halle en una fase equivalente el 31 de diciembre de
1990, o posteriormente:
.1 el tanque estará provisto de suficientes registros de
manera que, teniendo en cuenta la estructura interna del
tanque de fangos, se pueda ganar acceso a todas las
partes de éste para facilitar la limpieza;
.2 los tanques de fangos de los buques que utilicen aceite
pesado que necesite ser purificado estarán provistos de
dispositivos de calentamiento apropiados u otros medios
adecuados para facilitar el bombeo y la descarga del
contenido del tanque;
.3 no habrá interconexiones entre las tuberías de descarga
del tanque de fangos y las del agua de sentina, salvo la
posible tubería común que conduzca a la conexión
universal a tierra a la que hace referencia la regla 19. Sin
embargo, podrán disponerse medios para drenar el agua
separada del sedimento de los tanques de fangos
mediante válvulas de cierre automático accionadas
manualmente o dispositivos equivalentes; y
.4 el tanque de fangos estará provisto de una bomba
dedicada a descargar el contenido del tanque en las
instalaciones de recepción. El tipo, la capacidad y la
altura de impulsión de la bomba serán los adecuados
185
Regla 17 2)
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
teniendo en cuenta las características del líquido
bombeado y el tamaño y la posición del tanque o los
tanques, así como el tiempo total de descarga.
Regla 17 3) 8.3 Conexió nde los tanques de fangos al mar
Regla 18 2)
enmendada
8.3.1 Los buques cuyas instalaciones existentes tengan tuberías
de trasiego entre los tanques de fangos y las bocas de descarga al
mar, exceptuada la conexión universal de descarga especificada en
la regla 19, podrá nsatisfacer las disposiciones de la regla 17 3)
mediante la instalación de bridas ciegas en tales tuberías.
9 Instalaciones de bombas y tuberías
9.1 Disposición de las tuberías para la descarga efectuada
por encima de la flotación
9.1.1 Conforme a lo dispuesto en la regla 18 2), los conductos
para la descarga en el mar efectuada por encima de la flotación
correrán hacia:
.1 una boca de descarga en el costado del buque, por encima
de la flotación, en condiciones de máximo lastre; o
.2 un colector de descarga situado en el centro del buque o,
si lo hubiere, un dispositivo de carga/descarga a proa o
popa, por encima de la cubierta superior.
9.1.2 La boca de descarga en el costado del buque a que se hace
referencia en 9.1.1.1 irá ubicada de modo que su borde inferior no
quede sumergido cuando el buque lleve la cantidad máxima de
lastre durante sus viajes en lastre, teniendo en cuenta el tipo y el
tráfico del buque. Cabrá aceptar que la boca de descarga situada por
encima de la flotación cumple con esta prescripción cuando se den
las siguientes condiciones de lastre:
.1 en los petroleros no provistos de tanques de lastre
separado o de tanques de lastre limpio, la condición en
que el buque lleva simultáneamente lastre de salida
normal y lastre limpio normal;
.2 en los petroleros provistos de tanques de lastre separado
o de tanques de lastre limpio, la condición en que el
buque lleva agua de lastre en los tanques de lastre
separado o en los tanques dedicados a lastre limpio, así
como lastre adicional en los tanques de carga de
hidrocarburos, conforme alo dispuesto en la regla 13 3).
9.1.3 La Administración podrá aceptar tuberías dispuestas de forma
que corran hasta la boca de descarga situada en el costado del buque
por encima de la flotación en lastre de salida, pero no por encima de la
flotación en las condiciones de máximo lastre, siempre que dichas
tuberías hayan sido instaladas antes del 1 de enero de 1981.
186

Regla 18 4) b)
enmendada
9.1.4 Aunque las disposiciones de la regla 18 2) no prohiben
utilizar el dispositivo para la descarga de agua de lastre
mencionado en 9.1.1.2, se reconoce que no es aconsejable
utilizarlos y se recomienda encarecidamente que los buques vayan
provistos de las bocas de descarga en el costado mencionadas en
9.1.1.1 o de la instalación de corriente parcial a que se hace
referencia en la regla 18 6) e).
9.2 Conducto de pequeño diámetro
9.2.1 A efectos de la aplicación de la regla 18 4) b), al área de la
sección transversal del conducto de pequeño diámetro no excederá
del:
.1 10% de la del conducto principal de desembarque de
carga para los petroleros nuevos o los existentes aún no
provistos de un conducto de pequeño diámetro; o del
.2 25% de la del conducto principal de desembarque de
carga para los petroleros existentes ya provistos de tal
conducto de pequeño diámetro.
(Vé ase el pá rrafo 4.4.5 de las Especificaciones revisadas
relativas alos sistemas de lavado con crudos recogidas en la
resolució nA.446(XI)) * .
Regla 18 4) b) 9.3 Conexió ndel conducto de pequeñ odiá metro
alaválvula distribuidora
Regla
18 6) e) ii)
enmendada
9.3.1 La frase ‘‘conectado en el lado de las válvulas distribuidoras
que dé al costado del buque’’, referente al conducto de pequeño
diámetro para la descarga a tierra, se interpretará en el sentido de
conexión en el costado aguas abajo de las válvulas distribuidoras de
cubierta del buque tanque, tanto a babor como a estribor, cuando el
cargamento esté siendo desembarcado.
La conexión permitirá bombear a tierra los residuos provenientes de
los conductos de carga del buque tanque, con sus válvulas
distribuidoras cerradas, por medio de las mismas conexiones que
para los conductos principales de carga (véase el diagrama que
figura en el apé ndice 4) { .
9.4 Especificaciones relativas al sistema
de corriente parcial
9.4.1 Las especificaciones relativas al proyecto, la instalación yel
funcionamiento de un sistema de corriente parcial para controlar las
descargas en el mar mencionadas en la regla 18) 6) e) ii) figuran en
el apé ndice 5 { .
* Véase la publicación IMO-617E.
{ Vé ase el apé ndice 4de las Interpretaciones unificadas.
{ Vé ase el apé ndice 5de las Interpretaciones unificadas.
Reglas 17 3), 18 2), 18 4) b), 18 6) e) ii)
187
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
Regla 21
Art. 23) b) ii)
10 Prescripciones para plataformas de
perforación y otras plataformas
10.1 Aplicación del MARPOL 73/78
10.1.1 Las descargas relacionadas con las operaciones de las
plataformas mar adentro dedicadas a la exploración y explotaciónde
recursos minerales se dividen en las cuatro categorías siguientes:
.1 drenaje de los espacios de máquinas;
.2 drenaje de la instalación de tratamiento mar adento;
.3 descarga de agua resultante de la producción; y
.4 descarga de agua de desplazamiento.
Sólo las descargas procedentes del drenaje de los espacios de
máquinas estarán sujetas a las disposiciones del MARPOL 73/78
(vé ase el diagrama que figura en el apé ndice 6) * .
10.1.2 Cuando un petrolero sea utilizado como unidad flotante de
almacenamiento (UFA) o instalación flotante de producción,
almacenamiento y descarga (IFPAD) a las que se hace referencia
en la interpretació nunificada 4.6.1, será considerado como ‘‘otra
plataforma’’ a efectos de lo prescrito sobre descargas en la regla 21.
11 Limitación de la capacidad de los tanques
y estabilidad después de avería
Regla 22 1) b) 11.1 Hipó tesis de dañ os en el fondo
11.1.1 Al aplicar las cifras correspondientes a los daños en el fondo
por la parte de proa, tal como se especifica en la regla 22 1) b), con el
fin de calcular el derrame de hidrocarburos y la estabilidad despuésde
avería, se considerará que el punto 0,3L desde la perpendicular de
proa es el más cercano a ésta con respecto a la extensión de la avería.
Regla 23 11.2 Derrame hipoté tico de hidrocarburos
en los buques de carga combinados
11.2.1 A efectos de cálculo del derrame hipotético de hidrocarburos
en los buques de carga combinados:
.1 el volumen de los tanques de carga incluirá el volumen
de las bocas de las escotillas hasta la parte superior de
las brazolas, cualquiera que sea la construcción de las
escotillas pero podrá no incluir el volumen de las tapas de
escotilla; y
.2 para medir el volumen con relación a las líneas de
trazado no se hará ninguna deducción por el volumen de
las estructuras internas.
* Vé ase el apé ndice 6de las Interpretaciones unificadas.
188

Reglas 21, 22 1) b), 23, 23 1) b), 25 1), 25 2), 25A 2), 26 1)
Regla 23 1) b) 11.3 Cá lculo del derrame hipoté tico de hidrocarburos
11.3.1 Cuando la anchura b i no sea constante a lo largo de
determinado tanque lateral se aplicará el menor valor de b i en el
tanque para estimar el derrame hipotético de hidrocarburos Oc y Os.
Regla 25 1) 11.4 Calado de servicio
11.4.1 Por lo que respecta a las palabras ‘‘cualquier calado de
servicio que refleje las condiciones reales de carga parcial o
completa’’, la información prescrita debe permitir una evaluación de
la estabilidad después de avería en condiciones idénticas o similares
a aquellas en que haya de operar el buque.
Regla 25 2) 11.5 Pozos de aspiració n
11.5.1 A los efectos de determinar la extensión de la avería supuesta
con arreglo a lo dispuesto en la regla 25 2), se podrán ignorar los pozos
de aspiración, a condición de que éstos no tengan una superficie
importante y que su extensión por debajo del tanque sea mínima y en
ningún caso superior a la mitad de la altura del doble fondo.
Reg. 25A 2) 11A Estabilidad sin avería
11A.1 El buque deberá estar cargado con todos los tanques de
carga llenos hasta el nivel correspondiente al total máximo resultante
de combinar el momento vertical del volumen y el momento de inercia
con superficie libre y con un ángulo de escora de 08 para cada tanque
específico. La densidad de la carga deberá corresponder a la capacidad
de carga útil con un desplazamiento en el que la altura KM
transversal alcance un valor mínimo, suponiéndose que el buque está
cargado con todas las provisiones de consumo para la salida y un 1%
de su capacidad total de agua de lastre. Se supone que hay un
momento máximo de superficie libre en todos los tanques de lastre.
Para el cálculo de GM o, las correcciones por superficie libre se basarán
en el momento vertical de inercia con superficie libre adecuado. La
curva de brazos adrizantes podrá corregirse a partir de los momentos
de trasvase de líquidos.
12 Plan de emergencia de a bordo en caso
de contaminación por hidrocarburos
Regla 26 1) 12.1 Definició nde buques nuevos
12.1.1 Por buques construidos, expresión que aparece en la
última frase de la regla 26 1), se entenderá buques entregados.
12.2 Disposición equivalente para la aplicación de las
prescipciones sobre planes de emergencia en
caso de contaminación por hidrocarburos
12.2.1 Se considerará que toda plataforma de perforación fija o
flotante u otra instalación dedicada a la exploración, explotación o
189
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Interpretaciones unificadas del Anexo I
tratamiento mar adentro de los recursos minerales de los fondos
marinos, que disponga de un plan de emergencia en caso de contaminación
por hidrocarburos, coordinado por el Estado ribereño y
aprobado de conformidad con los procedimientos de éste, cumple lo
dispuesto en la regla 26.
190

Apéndices de las interpretaciones
unificadas del Anexo I
Apéndice 1
Orientación para las administraciones respecto
al calado recomendado de los buques tanque
de eslora inferior a 150 m provistos
de tanques de lastre separado
Introducción
1 A continuación se presentan tres series de fórmulas a título de orientación para
las administraciones con respecto a las prescripciones mínimas relativas al calado de
los buques tanque de eslora inferior a 150 m provistos de tanques de lastre separado.
2 Estas fórmulas se basan tanto en investigaciones teóricas como en estudios
prácticos sobre buques tanque de distintas configuraciones, que prestan más o
menos atención a cuestiones tales como la emersión delahélice, la vibración, las
pantocadas, la pérdida de velocidad, el balanceo, el amarre y otras más. Se incluyen
además algunos datos relativos al estado supuesto de la mar.
3 Habida cuenta de la índole de los trabajos de referencia, la amplia variedad de
configuraciones de los buques tanque pequeños y de la reacción particular de cada
buque al viento y al estado de la mar, se ha llegado a la conclusión de que no es
posible encontrar una base para formular una recomendación única.
Advertencia
4 Es preciso señalar que las administraciones deben utilizar la información aquí
presentada como orientación de carácter general. Respecto de las prescripciones
específicas aplicables a las operaciones de una nave determinada, la Administración
deberá cerciorarse de que el buque tanque tiene suficiente capacidad de lastre para
navegar en condiciones de seguridad. De cualquier manera, la cuestión de la
estabilidad deberá examinarse por separado.
5 Fórmula A
.1 calado medio (m) = 0,200 + 0,032L
.2 asiento máximo = (0,024 – 6 6 10 –5 L)L
6 Estas fórmulas son resultado de un estudio de 26 buques tanque de eslora
comprendida entre 50 y 150 m. En algunos casos, los calados se tomaron de los
cuadernillos de asiento y estabilidad de los buques y representan las condiciones de
lastre de salida. Estas condiciones de lastre representan a su vez las de navegaciónen
condiciones meteorológicas que incluyen hasta el punto 5 de la escala Beaufort.
191
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Apéndices de las interpretaciones unificadas del Anexo I
7 Fórmula B
.1 calado mínimo en la proa (m) = 0,700 + 0,0170L
.2
o
calado mínimo en la popa (m) = 2,300 + 0,030L
.3 calado mínimo medio (m) = 1,550 + 0,023L
.4 asiento máximo = 1,600 + 0,013L
8 Estas fórmulas son resultado de trabajos basados en investigaciones teóricas,
ensayos con modelos y a escala natural. Las fórmulas se basan en el punto 6 de la
Escala internacional del estado de la mar.
9 Fórmula C
.1 calado mínimo a popa (m) = 2,0000 + 0,0275L
.2 calado mínimo a proa (m) = 0,5000 + 0,0225L
10 Estas fórmulas prevén el aumento de algunos calados para ayudar a impedir la
emersión delahélice y las pantocadas en los buques de mayor eslora.
192

Apéndice 2
Recomendación provisional para establecer
una interpretació nunificada de la regla 13E
1 La regla 13E 4) del Anexo I del MARPOL 73/78, relativa a la medición dela
anchura mínima de 2 m para los tanques laterales y de la profunidad vertical mínima
de 2 m o de B/15 para los tanques del doble fondo, se interpretará por lo que
respecta a los tanques emplazados en los extremos del buque en los que no haya
zona de pantoque identificable, conforme al texto siguiente. La medida de los tanques
en la parte central cilíndrica del buque, donde la zona de pantoque es claramente
identificable, no presenta ninguna dificultad. La regla no explica cómo habrán de
efectuarse las mediciones.
2 La anchura mínima de los tanques laterales se medirá a una altura igual a D/5
sobre la línea de base, de modo que proporcione un nivel prudencial por encima del
cual quepa aplicar la anchura de 2 m de protección contra los abordajes, en la
hipótesis de que D/5 esté en todos los casos más arriba que la parte alta de la curva
del pantoque en el centro del buque (véase la figura 1). La altura mínima de los
tanques del doble fondo se medirá en un plano vertical trazado a una distancia igual a
D/5 hacia el interior del buque desde la intersección del forro exterior con una línea
horizontal trazada a una distancia igual a D/5 por encima de la línea de base (véase la
figura 2).
3 El valor PAc para un tanque lateral que no tenga una anchura mínima de 2 m
en toda su longitud será nulo; no se tendrá en cuenta ninguna parte del tanque en
que la anchura mínima sobrepase los 2 m. En la determinación dePAc tampoco se
tendrá en cuenta ningún tanque del doble fondo, parte del cual no se ajuste en toda
su longitud a la profundidad mínima prescrita. No obstante, si las dimensiones
proyectadas del fondo del tanque de carga situado encima del doble fondo quedan
completamente dentro del área del tanque o espacio del doble fondo que se ajustan a
la altura mínima prescrita y siempre que los mamparos laterales que limitan dicho
tanque de carga sean verticales o tengan una inclinación que no excede de 458
respecto de la vertical, cabrá tener en cuenta la parte del tanque del doble fondo
determinada por la proyección del fondo del tanque de carga. Se procederá del
mismo modo en los casos similares en los que los tanques laterales situados encima
del doble fondo sean tanques de lastre separado o espacios vacíos. Sin embargo, no
impedirá ello que en los casos antedichos se tengan en cuenta un valor PAs en el
primer caso, y un valor PAc en el segundo, cuando las respectivas protecciones
vertical y horizontal respondan a las distancias mínimas prescritas en la regla 13E 4).
4 Las dimensiones proyectadas se aplicarán tal como se indica en los ejemplos
de las figuras 3 a 8. Las figuras 7 y 8 representan la medición de la altura utilizada
para el cálculo del PAc correspondiente a los tanques del doble fondo que tengan
tapa inclinada. Las figuras 9 y 10 representan las casos en los que se tiene en cuenta
una parte o la totalidad del tanque del doble fondo para el cálculo de PAs. 193
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Apéndices de las interpretaciones unificadas del Anexo I
Figura 1 – Medición de la anchura mínima del tanque de
lastre lateral en los extremos del buque
Vista en corte
w tendrá que medir como mínimo 2 m a todo lo largo del tanque para que dicho
tanque pueda ser utilizado en el cálculo de PAc
Figura 2 – Medición de la altura mínima del tanque del doble
fondo en los extremos del buque
Vista en corte
h tendrá que medir como mínimo 2 m o B
15
, si este valor fuese inferior, a todo lo largo
del tanque para que dicho tanque pueda ser utilizado en el cálculo de PAs
194

Apéndice 2: Recomendación provisional de la regla 13E
Figura 3 – Cálculo de PAc y PAs correspondiente al tanque
del doble fondo en el centro del buque
Vista en corte
Cuando hdb mida como mínimo 2 m o B
15
, si este valor fuese inferior, a todo lo largo
del tanque:
PAc = hdb 6 longitud del tanque del doble fondo 6 2
PAs = B 6 longitud del tanque del doble fondo
Cuando hdb mida menos de 2 m o de B
15
, si este valor fuese inferior,
PAc = hdb 6 longitud del tanque del doble fondo 6 2
PAs =0
Figura 4 – Cálculo de PAc y PAs correspondiente al tanque
del doble fondo en los extremos del buque
Vista en corte
Cuando hdb mida como mínimo 2 m o B
15
, si este valor fuese inferior, a todo lo largo
del tanque:
PAc = h 6 longitud del tanque del doble fondo 6 2
PAs = B 6 longitud del tanque del doble fondo
Cuando hdb mida menos de 2 m o de B
15
, si este valor fuese inferior,
PAc = h 6 longitud del tanque del doble fondo 6 2
PAs =0
195
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Apéndices de las interpretaciones unificadas del Anexo I
Figura 5 – Cálculo de PA c y PA s
correspondiente al tanque lateral
en el centro del buque
Vista en planta
Cuando W mida 2 m o más:
PAc = D 6 longitud del tanque 6 2 *
PAs = W 6 longitud del tanque 6 2 *
Cuando W mida menos de 2 m:
PAc =0
PAs = W 6 longitud del tanque 6 2 *
* Para incluir la protección por ambas bandas.
196
Figura 6 – Cálculo de PA c y PA s
correspondiente al tanque lateral
en los extremos del buque
Vista en planta a D
5
Cuando W mida 2 m o más:
PAc = D 6 longitud del tanque 6 2 *
PAs = b 6 longitud del tanque 6 2 *
Cuando W mida menos de 2 m:
PAc =0
PAs = b 6 longitud del tanque 6 2 *

Figura 7 – Medición deh para el cálculo de PAc correspondiente
a los tanques de doble fondo que tengan tapas inclinadas (1)
Vista en corte
PA c = h 6 longitud del tanque del doble fondo 6 2 *
Figura 8 – Medición deh para el cálculo de PAc correspondiente
a los tanques del doble fondo que tengan tapas inclinadas (2)
Vista en corte
PA c = h 6 longitud del tanque del doble fondo 6 2 *
* Para incluir la protección por ambas bandas.
Apéndice 2: Recomendación provisional de la regla 13E
197
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Apéndices de las interpretaciones unificadas del Anexo I
Figura 9 – Cálculo de PAs correspondiente al tanque del
doble fondo que carezca de una curva claramente definida en la zona
del pantoque cuando el tanque lateral es un tanque de carga
Si h es inferior a 2 m o a B
15
, si este valor fuese inferior, a lo largo de todo el tanque,
pero hdb es por lo menos igual a 2 m o a B
15;
si este valor fuese inferior, a lo largo de
todo el tanque y para una anchura igual a 2b:
PAs =2b 6 longitud del tanque de carga
Figura 10 – Cálculo de PA s correspondiente al tanque del
doble fondo que carezca de una curva claramente definida en la zona
del pantoque cuando el tanque lateral es un tanque de lastre
separado o un espacio vacío
Si h es inferior a 2 m o a B
15
, si este valor fuese inferior, a lo largo de todo el tanque,
pero hdb es por lo menos igual a 2 m o a B
15
, si este valor fuese inferior, a lo largo de
todo el tanque y para una anchura igual a 2b:
PAs = B 6 longitud del tanque de carga
198

Apéndice 3
Disposiciones equivalentes para el transporte
de hidrocarburos en un buque tanque
para productos químicos *
1 De la regla 14) del Anexo Idel MARPOL 73/78 se infiere que cuando se
transporte en un espacio de carga de un buque tanque para productos químicos un
cargamento sujeto a las disposiciones del Anexo I del MARPOL 73/78, se aplicarán las
prescripciones pertinentes del Anexo I del MARPOL 73/78. A los efectos de la
aplicación de esas prescripciones, cuando un buque tanque para productos químicos
quetransportehidrocarburosnopuedecumplirconlasprescripcionesdelaregla152)
y 15 3) b), habrá de cumplir con las siguientes disposiciones equivalentes de
conformidad conlaregla 3del AnexoI.
2 Un buque tanque para productos químicos llevará un certificado de aptitud
válido expedido en virtud de la disposición del Código para la construcción y el equipo
de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel.
3 Un buque tanque para productos químicos llevará el siguiente equipo en la
zona de los tanques de carga:
.1 equipo separador de agua e hidrocarburos capaz de producir efluente
cuyo contenido de hidrocarburos sea inferior a 100 ppm, de
conformidad con las prescripciones de la regla 16 6), que se haya
demostrado que es adecuado para la gama completa de productos que
figuran en el Anexo I y cuya capacidad mínima corresponda a la que se
indica en el cuadro siguiente:
Peso muerto en toneladas Capacidad del
equipo separador
(m 3 /h)
Inferior a 2 000
Igual o superior a 2 000 pero inferior a 5 000
Igual o superior a 5 000 pero inferior a 10 000
Igual o superior a 10 000
5
7,5
10
Peso muerto/1 000
.2 una bomba de trasvase instalada permanentemente para la descarga en
el mar de efluente que contenga hidrocarburos por conducto del equipo
separador de agua e hidrocarburos, cuya capacidad no exceda de la del
equipo separador;
.3 un tanque de retención con capacidad suficiente para los hidrocarburos
separados y con los medios para descargar dichos hidrocarburos en las
instalaciones de recepción. La capacidad del tanque de retención será
* Las enmiendas de 1992 ala regla 16, aprobadas por el Comité de Protecció ndel Medio
Marino mediante la resolución MEPC.51(32), han invalidado efectivamente parte del
contenido de los pá rrafos 3y4del presente anexo. De acuerdo con la regla 16 6), el equipo
de 100 ppm fue permitido solamente hasta el 6 de julio de 1998. Por consiguiente, el presente
apéndice está sujeto a futuras enmiendas por el CPMM.
199
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas
Apéndices de las interpretaciones unificadas del Anexo I
por lo menos igual a la cantidad total de residuos que queden en los
tanques de carga después de efectuar la descarga, tal como se
determine por los métodos prescritos en el apéndice A de las Normas
aplicables a los procedimientos y medios para la descarga de sustancias
nocivas líquidas; y
.4 un tanque colector para recoger las aguas de lavado de los tanques. Se
podrá designar cualquier tanque de carga como tanque colector.
4 El equipo mencionado en el párrafo 3.1 supra habrá de ser del tipo aprobado
en virtud de lo dispuesto en la resolució nA.393(X).
5 La boca de descarga en el mar del efluente procedente del equipo separador
de agua e hidrocarburos estará situada por encima de la flotación en la condición de
máxima carga.
200

Apéndice 4
Conexión del conducto de pequeño
diámetro a la válvula distribuidora
201
Anexo I
Interpretaciones unificadas

Anexo I Interpretaciones unificadas