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transporte público urbano de palma de mallorca 1

AUDITORÍAS DE MOVILIDAD URBANA

transPorte Público urbano

Palma de Mallorca

Junio 2011


2

transporte público urbano de palma de mallorca

© 2011 Fundación RACC

avda. diagonal, 687

08028 barcelona

www.fundacionracc.es

diseño: tipusGràfics

1.ª edición: Juny 2011

reservados todos los derechos.

no se permite la reproducción total o parcial de este libro, ni su transmisión

por cualquier forma o medio, sin el permiso previo del editor.


Índex

1. introDucciÓn ........................... 3

1.1. motivos .............................. 3

1.2. objetivos ............................. 3

1.3. síntesis de metodología. ................. 4

1.3.1. protocolo de realización. ............ 4

1.3.2. protocolo de valoración y agregación .. 6

2. resultaDos Y ValoraciÓn .............. 7

2.1. resultado general ...................... 7

2.2. resultados según aspectos básicos ......... 8

2.2.1. rapidez ......................... 8

2.2.2. Fiabilidad ........................ 10

2.2.3. comodidad ...................... 13

2.2.4. información. ..................... 18

2.2.5. tarifa ........................... 20

3. conclusiones Y recoMenDaciones ...... 22

3.1. conclusiones .......................... 22

3.2. recomendaciones racc ................. 23

transporte público urbano de palma de mallorca 1

aneJo 1. MetoDoloGÍa. ................... 25

procedimiento de elaboración: Fases .............. 25

protocolo de valoración ........................ 28

aneJo 2. resultaDos De los ParaMetros... 36

aneJo 3. Datos De caMPo ................. 38

tiempos de trayecto en transporte público

entre distintas zonas de la ciudad ................ 38

análisis de las paradas. ........................ 44

Frecuencia y nivel de ocupación

de las líneas de autobús ....................... 47


2

transporte público urbano de palma de mallorca


1. Introducción

1.1. Motivos

la preocupación por las emisiones derivadas del transporte

y sus efectos sobre la salud también se traduce por parte

del racc y su Fundación en una defensa del papel de los

medios de transporte colectivo como medida necesaria para

paliar estos efectos, y conseguir una modificación de los

hábitos de desplazamiento donde el automóvil sea utilizado

con más racionalidad.

diversos estudios sobre la congestión en grandes entornos

metropolitanos realizados por la Fundación concluyen,

además, que el transporte colectivo debe jugar un papel

importante para evitar la tendencia natural hacia el colapso

de las redes viarias.

en opinión de las 12.000 encuestas realizadas por el racc

sobre congestión y los análisis comparativos que las corroboran,

el transporte público no está representando en general

una alternativa suficientemente competitiva al automóvil,

ya que la relación de tiempo para realizar el mismo trayecto

suele ser del doble o el triple. por consiguiente, en muchas

ciudades, a pesar de los notables avances, el transporte

público no es competitivo con el vehículo privado en tiempo,

comodidad o fiabilidad.

por este motivo, la Fundación racc ha desarrollado un

protocolo de evaluación que, de forma sencilla, diagnostica

aspectos clave del transporte público de una ciudad, motivando

así a las administraciones competentes a iniciar un

proceso de adecuación y mejora.

transporte público urbano de palma de mallorca 3

1.2. Objetivos

el racc, en su línea de defender los intereses de sus asociados

y usuarios en general, viene desarrollando auditorías

para evaluar desde el punto de vista del usuario, diferentes

servicios y equipamientos relacionados con movilidad, sean

de gestión pública o privada.

el principal objetivo de esta auditoría consiste en evaluar el

servicio proporcionado por el transporte público urbano de

palma, representado por el bus urbano y una única línea

de metro disponible actualmente. se evalúan cinco aspectos

básicos que deben permitir obtener la puntuación o nota

global racc :

a1 rapidez: que el tiempo invertido en cada desplazamiento

sea adecuado a la distancia a recorrer.

a2 Fiabilidad: el grado de cumplimiento del horario o

frecuencia establecido.

a3 comodidad: que las paradas y transbordos sean

accesibles y no se produzca sobreocupación en los

vehículos.

a4 información: que se facilite información al cliente,

antes y durante el viaje.

a 5 ta r i f a : que la tarifa bonificada sea como mínimo

más económica que un trayecto similar en vehículo

privado.

el racc con la realización de estas auditorías, pretende contribuir a la mejora de la calidad de vida y el

entorno de los usuario de los servicios y equipamientos de movilidad, respondiendo y anticipándose a sus

necesidades cambiantes relacionadas con la movilidad, el ocio y la asistencia.


4

transporte público urbano de palma de mallorca

1.3. Síntesis de metodología

el protocolo de realización y evaluación de la auditoría se

resume a continuación. la explicación detallada puede

consultarse en el anejo 1.

1.3.1. Protocolo de realización

el procedimiento de elaboración consiste en:

• establecer puntos clave origen-destino del entorno urbano

establecidos a partir del lugar donde confluye un mayor

número de líneas (avda. españa). se han considerado 14

puntos de origen/destino de viaje.

• establecer las combinaciones entre estos puntos y seleccionar

opciones de transporte público posibles. se han

determinado un total de 182 trayectos o itinerarios, en

los que algunos de ellos requieren transbordo.

• realizar una selección aleatoria de paradas de bus representativas

de la ciudad y de los movimientos potenciales

de la población y visitantes.

• realizar conteos de ocupación y hora de paso de las líneas

para analizar el nivel de confort dentro del autobús y el

cumplimiento de la frecuencia de paso.

• analizar en la web los itinerarios a realizar, las tarifas u

otros elementos que sean de utilidad para completar

la auditoria. en el anejo 3 se detallan los resultados

obtenidos.

• procesar y agregar la información obtenida para su valoración

cuantitativa en estrellas racc (ver resultados en

anejo 2)

• trazar las conclusiones de los datos obtenidos y realizar

unas recomendaciones para la mejora del servicio.


Figura 1. localización de Puntos origen/destino

transporte público urbano de palma de mallorca 5


6

transporte público urbano de palma de mallorca

ámbito de análisis: entorno urbano de palma de mallorca.

el transporte público urbano de palma está compuesto por

31 líneas de autobús que cubren prácticamente todo el territorio

y una línea de metro (8,2 km y 9 paradas) que conecta

el centro (pl. españa) con son castelló y la universidad.

se han inspeccionado un total de 66 paradas de bus, que

representa aproximadamente un 25% del total de paradas

la ciudad (determina un error de un 10% para un intervalo

de confianza del 95% y p = q). en el anejo 2 se detalla el

plano con la localización de las paradas analizadas, y los

resultados obtenidos).

Tabla 2. relaciÓn De Puntos oriGen/Destino

1. les maravelles

2. aeroport

3. capità ramonell / Xadó

4. son Ferriol

5. san ignacio-circunvalación

6. empresario Josep roig / can Foradí

7. son castelló

8. av. españa

9. capitán salou / st. Vicent de pons

10. Quatre de novembre / camino de Jesús

11. universitat

12. sant agustí

13. Viñedo / porto

14. Joan miró / port

se han controlado un total de 701 expediciones a su paso

por las paradas más representativas (pl. españa y av. Jaume

iii). esto hace que el margen de error para un intervalo de

confianza del 95% y p = q sea inferior al 3,5 %. en el anejo

3 se detallan los resultados obtenidos en estos contajes.

Período de evaluación: noviembre de 2010.

1.3.2. Protocolo de valoración y agregación

el procedimiento de valoración consiste en aplicar un análisis

multicriterio realizado sobre 5 Aspectos básicos, ponderados

según su importancia en relación con las necesidades o nivel

de servicio para los usuarios. la agregación de estos 5 aspectos

puede alcanzar una nota máxima de 100 puntos.

los parámetros específicos se valoran a partir del nivel de

cumplimiento conseguido por el conjunto de itinerarios o

paradas analizadas.

cada aspecto puede alcanzar las puntuaciones máximas

siguientes.

Tabla 3. cálculo De la PuntuaciÓn total

aspectos

Puntuación

máxima

aspecto 1: rapidez 30

aspecto 2: Fiabilidad 20

aspecto 3: comodidad 20

aspecto 4: información 20

aspecto 5: tarifa 10

Puntuación total máxima 100

la nota final se traslada a la acostumbrada escala cualitativa

de colores que utiliza el racc.

Tabla 4. escala cualitatiVa De colores

Puntuación estrellas

de 0 a 20 puntos H

más de 21 a 50 puntos H H

más de 51 a 70 puntos H H H

más de 71 a 90 puntos H H H H

más de 91 a 100 puntos H H H H H


2. Resultados y valoración

2.1. Resultado general

el transporte público urbano de Palma de Mallorca

obtiene en términos generales una puntuación media:

50 puntos sobre 100: (dos estrellas racc).

a pesar de disponer de una oferta considerable, la escasa

rapidez de desplazamiento del conjunto de itinerarios,

la baja fiabilidad de los horarios/frecuencias establecidos

por el propio servicio, claramente mejorable, y la

limitada accesibilidad en las paradas se traduce en que

el servicio de transporte público urbano apenas ofrece

Tabla 5. resuMen De Puntuaciones

Puntuación

obtenida

transporte público urbano de palma de mallorca 7

los mínimos aceptables o esperables por los usuarios y

para una ciudad como Palma de Mallorca.

esta situación difícilmente permite aspirar a conseguir

un cambio de hábitos de los usuarios que lleven a

una movilidad urbana con menor peso específico del

ve hículo privado, actualmente situado en el 49% de

cuota modal. tan sólo la información al usuario y la

tarifa consiguen elevar la media final.

Puntuación

máxima

% relativo

puntuación

a1 rapidez 10 30 33%

a2 Fiabilidad 5 20 25%

a3 comodidad 11 20 55%

a4 información 14 20 70% Valoración

global racc

a5 tarifa 10 10 100%

Puntuació global racc 50 100 50% H H

Gráfico 1. resultaDos relatiVos Para caDa asPecto básico

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

rapidez Fiabilidad comodidad información

tarifa nota global


8

transporte público urbano de palma de mallorca

2.2. Resultados según aspectos básicos

2.2.1. Rapidez

la Rapidez se define en esta auditoría como la velocidad

aconsejable en función de la distancia máxima del itinerario,

de modo que a mayor recorrido, la velocidad debería ser

mayor para que el tiempo invertido por los usuarios resulte

atractivo en comparación con la alternativa del transporte

privado.

para calcularla se considera el tiempo y distancia total

invertidos en las diferentes etapas de un itinerario, es decir,

incluyendo el tiempo necesario para recorrer a pie hasta o

desde las paradas, o los tiempos necesarios para realizar

el transbordo, si fuere necesario, además del recorrido

en transporte público. los usuarios evalúan el tiempo de

trayecto de este modo al decidir el modo de transporte a

utilizar en cada situación, y es por ello que se ha definido

así en esta auditoría.

para aplicar la metodología de cálculo (ver anejo 2), se

utiliza el sistema de investigación web de itinerarios de transporte

público de la Empresa Municipal de Transports –EMT

(http://www.emtpalma.es) o de metro (http://www.

palmademallorca.es).

estas webs calculan la mejor alternativa de recorrido a

partir del tiempo necesario, distinguiendo entre el tiempo

de recorrido a pie y en transporte público. no tiene, sin

embargo, integradas las alternativas de metro y tren, de

modo que los cálculos se han realizado para el modo bus

exclusivamente.

de los 182 recorridos evaluados, el 53% obtienen un servicio

e o F (ver gráfica de los niveles de servicio en el anejo 1),

indicativo de una rapidez escasa o muy escasa. se estima

que se debe fundamentalmente a las siguientes causas:

– trayectos especialmente largos en autobús como por

ejemplo los que recorren la fachada marítima. en estos

casos el usuario está más de una hora dentro del autobús.

las velocidades comerciales habituales no consiguen que

el autobús urbano tradicional sea un modo de transporte

atractivo frente al vehículo privado, que puede tardar una

tercera parte, para trayectos de mayor longitud dentro

del entorno urbano.

– conexiones transversales mal resueltas. aunque

existen líneas de autobús que realizan conexiones transversales

directas como la de san Ferriol con capitán salou

o con camino de Jesús, otras no están suficientemente

bien resueltas, lo que obliga al paso por el centro de la

ciudad con la demora correspondiente.

– conexiones próximas penalizadas por la concentración

de la red. la red de buses urbanos presenta un

nivel de radialidad y concentración excesivos. los desplazamientos

transversales, a pesar de ser relativamente

cortos, no se realizan de forma directa sino que requieren

un transbordo (por ejemplo entre capità ramonell y Joan

miró). debido a que prácticamente todas las líneas confluyen

en las avenidas y pl. españa (ver figura 2), este nivel

de saturación de autobuses ralentiza el servicio a su paso

por el centro de la ciudad, hasta el punto que la velocidad

comercial se reduce a 6 km/h aproximadamente, es decir,

la velocidad de un peatón caminando rápido.


Son

Quint

Establiments

Nous

Son Vida

Son Muntaner

20

Sant Agustí

Cas Català

Figura 2. Plano De lÍneas De bus urbano (eMt)

Illetes

20

Gènova

Es Muntant

Son Roca

34

Sa Vileta

20

Son Xigala

Establiments

Son Anglada

Son Rapinya

Cala Major

L

34

Son Serra

Son Peretó

Castell de Bellver

La Bonanova

20

Polígon

Industrial

Can Valero

Son Flor

Parc Bit

Son Dureta

Cals Enagistes

Son Moix

El terreno

20

Portopí

Son Espanyol

Son Dameto

Son Armadams

20

34

Iberostar Estadi

Can

Barberà

Es Secar de la Real

20

Son Cotoner

Son Espanyolet

Moll de Paraires

Dic de l'Oest

Universitat

Son Espanyol

Pl. Progrés

20

34

20

33 34

Es Jonquet

UIB

Son Espases

Son Serra Parera

S.Catalina

Hospital

Son Espases

Palma-Arena

El Fortí

33

20 33

33

34

Camp Redó

20

Pl. de la Reina

Son Pacs

Cas Capiscol

L'Escorxador

Son Sardina

20

Bons Aires

20

Moll comercial

20

33

Amanecer

Sa Garriga

33

30

Plaça

d'Espanya

33

Porta de

Sant Antoni

Sindicat

La Calatrava

Porta del Camp

transporte público urbano de palma de mallorca 9

Son Llompard

Polígon

Industrial

Son Castelló

34

34

Piscines

Son Hugo

L

Son Oliva

Es

Hostalets

Pere Garau

30

Son Canals

34

34

Miquel Dolç

Polígon de Llevant

Aeroport - Ciutat - Port

Circumval.lació Centre Històric

Pont d'Inca - Illetes

Es Rafal Nou - Son Dureta

Can Valero - Polígon de Llevant

Son Rapinya - Son Gotleu

Son Roca

Son Espanyol

Son Cladera - Sa Indioteria

Sindicat - Son Castelló

Son Sardina - Poligón de Llevant

Son Llompard - Sa Indioteria

Son Ferriol

Platja de Palma - Plaça de la Reina

Establiments - Son Fuster

Son Riera

Universitat

Sa Indioteria

Son Gotleu

Es Portitxol

La Soledat

Son Fuster

30

Es Rafal

Son Gotleu

Son Molines

El Molinar

ogrés

34

20

Son Cladera

Es Jonquet

El Viver

34

Es Rafal Nou

La Gruta

S.Catalina

Pont

d'Inca Nou

34

Son Rutlan

CIS

de Mallorca

Ciutat Jardí

Son Llàtzer

El Fortí

Pont d'Inca

Aeròdrom

de Son Bonet

Es Coll

d'en

Rabassa

Sant Joan de Déu

Sant Agustí - Son Espases

Cala Gamba

S'Arenal - Aeroport

Palma - S'Arenal - Cala Blava IB - 29

Son Llàtzer - Son Hugo

Platja de Palma per Autopista

Sa Garriga

Son Llàtzer Circular

Circular Son Espases

Sant Joan de Déu

Palma - S'Aranjassa - Sant Jordi

Son Espases

Son Roca - Son Espases - Es Rafal

Bus de Nit

Gènova - Sant Agustí Circular

Bus Turístic

Tren Turístic

Plaça

es Fortí

BERENGUER DE

TORNAMIRA

C.STA CREU

S.Barques B.

PÓLVORA

F.L’Olivera

ST.PERE

El Carnatge

CAN

Pl. de la Reina

Son Riera

30

30

Can

Pastilla

VI

PROTECTORA

PI

C.BORDOI

PAU

20

L

Son Ferriol

30

Cala Estància

Bons Aires

BLAN

QUERNA

Moll comercial

S'Hostalot

Sa Casa Blanca

Aeroport

Ses

Fontanelles

Josep Anselm Clavé, 5

ES 07002 Palma de Mallorca

T. 971 214 444

www.emtpalma.es

20

Verge

de Lluc

20

33

33

30

Plaça

d'Espanya

La Ribera

Platja de Palma

33

30

Porta de

Sant Antoni

Sindicat

La Calatrava

ses Voltes

ESTACIÓ

FC

SÒLLER

ESTACIÓ

INTERMODAL

METRO-TREN-BUS

Porta del Camp

Es Pil-larí

Les

Cadenes

S'Arenal

Sant Jordi

S'Aranjassa

Parc

Aquàtic

Cala Blava

JAC

L

Plànol sense escala, Desembre 2010 disseny Juan García 639 607 868


10

transporte público urbano de palma de mallorca

a esta situación contribuye también el hecho de que, en

términos generales, no existe una red segregada para el

autobús (carril bus), excepto en las avenidas (ver tabla 6).

por el contrario, cuando se observan relaciones bien

cubiertas en transporte público, se cumplen las siguientes

casuísticas:

– Desplazamientos cortos y directos en autobús, como

por ejemplo entre distintos puntos cercanos de la fachada

marítima o los desplazamientos cortos que tienen a la

plaza españa como origen o destino.

– Desplazamientos relacionados directamente por

metro (universidad o son castelló). en estos la rapidez

es claramente ventajosa y permite cubrir distancias considerables

en un tiempo muy aceptable.

– los servicios semi-express. las líneas que conectan,

por ejemplo, les maravelles o el aeropuerto con el

Tabla 6. los 10 traYectos esPecialMente PenalizaDos

Origen Destino Longitud

centro, efectúan parte de su itinerario por autopista, lo

que produce que su nivel de servicio sea relativamente

elevado, c. no obstante, éste aún sería superior si en los

tramos más urbanos no disminuyera de forma brusca su

velocidad (ver tabla 7).

2.2.2. Fiabilidad

la fiabilidad se evalúa a partir del nivel de cumplimiento

de los períodos de paso que se indican en cada servicio o

línea. para ello, ubicados en diferentes paradas, se anotan los

tiempos de paso de las líneas que circulaban por ellas para

analizar el grado de cumplimiento. el porcentaje de expediciones

que cumplen el horario o período (frecuencia de

paso) comprometido, determina la puntuación asignada.

el resultado global del nivel de cumplimiento de la frecuencia

media es bajo. únicamente el 64% de las expediciones

cumplen con la frecuencia publicitada. en algunos casos, por

ejemplo las líneas 3, 19 y 20, no se alcanza el 50%.

Tiempo

pie/trans b.

Tiempo

Tr. Publico

Tiempo

total

Rapidez

1. Les Meravelles 14. Joan Miró/Port 11,31 4 69 73 9,3 F

2. Aeroport

6. Empresario Josep Roig/

Can Foradí

Nivel de

servicio

6,77 7 50 57 7,1 F

3. Capità Ramonell/Xadó 13. Viñedo/Porto 4,54 6 36 42 6,5 F

3. Capità Ramonell/Xadó 14. Joan Miró/Port 4,64 3 42 45 6,2 F

4. Son Ferriol

9. Capitán Salou/St. Vicent

de Pons

5,70 1 53 54 6,3 F

5. San Ignacio-Circunvalación 1. Les Meravelles 8,50 17 56 73 7,0 F

10. Quatre de Novembre/

Camino de Jesús

4. Son Ferriol 7,73 6 50 56 8,3 F

12. Sant Agustí 1. Les Meravelles 12,72 3 75 78 9,8 F

12. Sant Agustí 3. Capità Ramonell/Xadó 6,24 0 51 51 7,3 F

12. Sant Agustí 5. San Ignacio-Circunvalación 6,63 12 48 60 6,6 F

Fuente. Servicio web de información (www.emtpalma.es)


Tabla 7. 10 traYectos esPecialMente FaVorables

Origen Destino Longitud

en muchas líneas se observa una elevada irregularidad del

servicio de modo que los períodos de paso fluctúan consi

derablemente. en la gráfica 2 se puede observar que en

la línea 7, por ejemplo, aunque la media real de intervalos

pue da aproximarse a la media teórica, se pro ducen grandes

variaciones de paso. se suceden pasos de dos autobuses seguidos

con intervalos de paso de hasta 24 y 19 minutos, cuan do

la frecuencia publicitada es de 9 minutos (ver tabla 8).

transporte público urbano de palma de mallorca 11

Tiempo

pie/transb.

Tiempo

Tr. Publico

Tiempo

total

Rapidez

14. Joan Miró/Port 12. Sant Agustí 1,71 0 15 15 7 A

8. Av. España 11. Universitat 6,57 0 16 16 25 A

8. Av. España 6. Empresario Josep Roig/ Can Foradí 2,87 3 19 22 8 B

8. Av. España 3. Capità Ramonell/Xadó 2,81 2 17 19 9 B

14. Joan Miró/Port 9. Capitán Salou/ St. Vicent de Pons 4,8 0 30 30 10 B

11. Universitat 3. Capità Ramonell/Xadó 8,88 2 33 35 15 C

8. Av. España 1. Les Meravelles 10,04 2 42 44 14 C

8. Av. España 2. Aeroport 7,69 2 32 34 14 C

11. Universitat 14. Joan Miró/Port 8,77 1 41 42 13 C

7. Son Castelló 3. Capità Ramonell/Xadó 5,44 2 26,5 28,5 11 C

Fuente. Servicio web de información (www.emtpalma.es)

Tabla 8. PerÍoDos De Paso (Frecuencias) reales Y PublicitaDos

Línea

Número

expediciones

Frecuencia

Publicitada

Parada Jaume iii (sentido salida)

Expediciones

que cumplen

%

Cumplimiento

Intervalo

máximo

de paso

Intervalo

de paso

medio

Intervalo

de paso

mínimo

Nivel de

servicio

Desviación

estándar

3 67 00:09 32 47,8% 00:24 00:09 00:00 00:04

7 78 00:10 53 67,9% 00:19 00:08 00:00 00:04

20 26 00:20 5 19,2% 00:30 00:24 00:18 00:02

46 57 00:22 56 98,2% 00:24 00:11 00:06 00:03


12

transporte público urbano de palma de mallorca

Gráfico 2. irreGulariDaD De la Frecuencia (Minutos) en lÍnea 7

Períodos de paso (en minutos)

en el sentido de entrada al municipio, este efecto de irregularidad

incluso se acentúa, con puntas alrededor de los 30

minutos en las líneas 2 y 7 (ver tabla 9).

Tabla 9. PerÍoDos De Paso (Frecuencias) reales Y PublicitaDos

Línea

00:20

00:17

00:14

00:11

00:08

00:05

00:02

00:00

06:58

07:32

07:49

Número

expediciones

08:12

Frecuencia

Publicitada

este nivel de irregularidad genera un efecto disuasor para los

potenciales usuarios del transporte público como modo cotidiano

de transporte. la regularidad y fiabilidad del servicio

son aspectos en los que el transporte público puede ganar

claramente al vehículo privado y que resulta enormemente

valorado (ver tabla 10).

08:48

09:09

09:45

10:00

10:20

10:50

Parada Jaume iii (sentido entrada)

Expediciones

que cumplen

11:22

11:42

Horario real de paso

%

Cumplimiento

Intervalo

máximo

de paso

Intervalo

de paso

medio

Intervalo

de paso

mínimo

Desviación

estándar

2 41 00:15 25 61,0% 00:31 00:15 00:10 00:03

3 71 00:09 36 50,7% 00:22 00:09 00:02 00:03

7 73 00:10 50 68,5% 00:27 00:09 00:01 00:04

20 26 00:20 6 23,1% 00:52 00:26 00:02 00:10

46 59 00:22 57 96,6% 00:25 00:11 00:01 00:05

12:06

12:33

13:24

13:46

14:03

14:33

14:53

15:21

15:40

16:09

16:36

17:02

17:38

17:50

Frecuencia real Frecuencia publicitada


Tabla 10. PerÍoDos De Paso (Frecuencias) reales Y PublicitaDos

Línea

Número

expediciones

en palma, el metro representa el 6% de los viajeros de transporte

público. con una velocidad comercial de 40km/h, el

recorrido entre las 9 estaciones se realiza en 13 minutos. por

norma general, la fiabilidad constituye una parte sustancial

de la explotación del metro, a menos que no se produzca

una incidencia que pueda dejar inoperativa la línea.

2.2.3. Comodidad

Frecuencia

Publicitada

si bien el transporte colectivo difícilmente puede competir

en tiempo con los modos privados como el vehículo motorizado,

la comodidad se ha convertido en una condición

necesaria para atraer usuarios.

esta auditoría analiza la comodidad a partir de cuatro parámetros

específicos:

• Ocupación: nivel de ocupación del autobús.

Expediciones

que cumplen

• Existencia de marquesinas: % de paradas que disponen

de marquesina.

transporte público urbano de palma de mallorca 13

Parada Plaza españa

%

Cumplimiento

Intervalo

máximo

de paso

Intervalo

de paso

medio

Intervalo

de paso

mínimo

Desviación

estándar

2 39 00:15 23 59,0% 00:31 00:15 00:11 00:04

9 5 01:00 5 100,0% 01:00 00:59 00:59 00:00

10 24 00:12 16 66,7% 00:15 00:12 00:10 00:01

11 12 00:20 9 75,0% 00:40 00:22 00:18 00:06

12 19 00:15 15 78,9% 00:18 00:14 00:12 00:01

16 38 00:15 22 57,9% 00:27 00:15 00:07 00:03

19 49 00:12 23 46,9% 00:24 00:12 00:04 00:04

24 12 00:20 7 58,3% 00:27 00:19 00:13 00:04

27 5 01:00 5 100,0% 01:00 00:59 00:59 00:00

• Proximidad del autobús a la parada: % de paradas donde

el usuario accede de forma fácil al interior del autobús

(por existir plataforma apropiada).

• Accesibilidad del autobús: se evalúa la capacidad de

acceso al vehículo, por parte de pasajeros con movilidad

reducida.

de los cuatro parámetros considerados, la ocupación

(excesiva) de los autobuses y las reducidas condiciones de

acceso desde las paradas a los autobuses determinan un

resultado insatisfactorio para el usuario. esta situación se

ve compensada por la existencia de marquesinas en más de

la mitad de las paradas y la accesibilidad de los autobuses

(de piso bajo).


14

transporte público urbano de palma de mallorca

Gráfico 3. resultaDos relatiVos De la eValuaciÓn De coMoDiDaD

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

ocupación

comodidad

(total)

ocupación existencia

de marquesinas

Tabla 11. Puntuaciones Del asPecto básico De coMoDiDaD

la irregularidad del servicio detectado anteriormente afecta

también a la ocupación del autobús, ya que en unos casos

determinadas expediciones recogen muy pocos usuarios

cuando el período de paso entre autobuses es reducido y,

en cambio, en otras se acumulan los usuarios debido a una

espera excesiva en las paradas. esta acumulación es, además,

progresiva para el autobús porque aumenta su retraso.

Puntuación

obtenida

proximidad del autobús

a la parada

Puntuación

máxima

accesibilidad

del autobús

% relativo

puntuación

a3 comodidad 11 20 55%

p 3.1 ocupación 3,0 9 33%

p 3.2 existencia de marquesinas 3,0 5 60%

p 3.3 proximidad del autobús a la parada 1,5 3 50%

p 3.4 accesibilidad del autobús 3,0 3 100%

el resultado obtenido es que el 42% de las expediciones

registran viajeros de pie y un 5% se encuentran completamente

llenas.

las líneas que presenta un mayor porcentaje de expediciones

con el autobús completamente lleno son la 3, 7, 11, 12

y 24 (ver tabla 12).


Tabla 12. resultaDos De ocuPaciÓn en alGunas lÍneas

Línea Nº expediciones

Nº expediciones

con viajeros de pie

transporte público urbano de palma de mallorca 15

Parada Jaume iii sentido salida

Nº expediciones

con el autobús lleno

% expediciones

con viajeros de pie

% expediciones

con el autobús lleno

3 67 33 2 49,3% 3,0%

7 78 36 12 46,2% 15,4%

20 26 4 0 15,4% 0,0%

46 57 25 2 43,9% 3,5%

Línea Nº expediciones

Nº expediciones

con viajeros de pie

Parada Jaume iii sentido entrada

Nº expediciones

con el autobús lleno

% expediciones

con viajeros de pie

% expediciones

con el autobús lleno

2 41 2 0 4,9% 0,0%

3 71 40 5 56,3% 7,0%

7 73 37 5 50,7% 6,8%

20 26 5 0 19,2% 0,0%

46 59 17 1 28,8% 1,7%

Línea Nº expediciones

Nº expediciones

con viajeros de pie

Parada Plaza españa

Nº expediciones

con el autobús lleno

% expediciones

con viajeros de pie

% expediciones

con el autobús lleno

2 39 0 0 0,0% 0,0%

9 5 0 0 0,0% 0,0%

10 24 11 0 45,8% 0,0%

11 12 3 1 25,0% 8,3%

12 19 8 4 42,1% 21,1%

16 38 22 0 57,9% 0,0%

19 49 15 0 30,6% 0,0%

24 12 1 1 8,3% 8,3%

27 5 0 0 0,0% 0,0%


16

transporte público urbano de palma de mallorca

existencia de marquesinas

el 53% de las paradas analizadas disponen de marquesina,

especialmente las ubicadas en las avenidas y en calles principales,

con un formato característico que ayuda al usuario

a distinguirlas rápidamente.

Ejemplos de marquesinas

en las calles del Baró

de Pinopar y en la plaza

de la Reina.


Proximidad del autobús a la parada

se han localizado muchas paradas situadas detrás de cordones

de estacionamiento que dificultan notablemente el

acceso al autobús a personas con movilidad reducida. en

un 23% de las paradas analizadas, la zona de parada del

autobús se encuentra separada de la propia parada, bien

Ejemplos de paradas con autobús alejado de la parada.

transporte público urbano de palma de mallorca 17

sea por la presencia de un carril de estacionamiento que

obstaculiza, o bien por otros elementos que bloquean el

acceso directo parada-bus.

en algunas ocasiones también se han observado conflictos

con un carril-bici.


18

transporte público urbano de palma de mallorca

accesibilidad de los autobuses

este parámetro obtiene la máxima puntuación, ya que todos

los autobuses son de piso bajo.

2.2.4. Información

la Información al usuario es en un aspecto fundamental

del transporte público. la posibilidad de decidir en cada

momento el modo de transporte más adecuado a cada

situación, requiere una información comprensible, actualizada

en tiempo real y lo más integrada posible en cuanto

a las alternativas y su posible interrelación. la información

también aporta parte de la comodidad para el usuario, no

solo en el cálculo de la ruta más adecuada, sino también al

estar informado del tiempo de espera en la parada.

esta auditoría analiza la información mediante cinco parámetros

específicos:

Gráfico 4. resultaDos relatiVos De la eValuaciÓn De inForMaciÓn

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

información

(total)

información

en la web

información

telefónica

• Información en la web: la existencia de herramientas

web que faciliten información sobre itinerarios, tiempos

estimados de trayectos e incluso ayuden a diseñar alternativas.

• Información telefónica: existencia de información telefónica

desde la propia parada.

• Información estática en parada: existencia de información

estática (paneles, planos..)

• Información dinámica en parada: existencia de información

al usuario en la propia parada sobre tiempos de

llegada de los diferentes autobuses.

• Información en el autobús: información a los usuarios

sobre la llegada a paradas en el interior de los autobuses.

en términos generales se obtiene una puntuación elevada

por lo que se refiere a información facilitada al usuario. tres

de los cinco parámetros valorados en este aspecto obtienen

una nota satisfactoria.

información

estática en parada

información

dinámica en parada

información

en el autobús


Tabla 13. Puntuaciones Del asPecto básico De inForMaciÓn

información en la web

la web de transporte público de palma de mallorca facilita

información sobre itinerarios, horarios y tiempos estimados

de trayecto. no está disponible, sin embargo, la información

sobre el tiempo estimado de paso de los autobuses. también

sería de interés para el usuario integrar la información del

metro y hasta de la red de trenes y autobuses interurbanos

en un mismo portal en el que encontrar toda la información

referente a transporte público independientemente de

quien sea el operador.

transporte público urbano de palma de mallorca 19

Puntuación

obtenida

Puntuación

máxima

información vía telefónica

la empresa municipal de transportes de palma dispone

de un servicio telefónico que informa sobre el tiempo de

espera en la parada.

información estática en parada

% relativo

puntuación

a4 información 14 20 70%

p 4.1 información en la web 4,0 5 80%

p 4.2 información telefónica 3,0 3 100%

p 4.3 información estática en parada 1,0 2 50%

p 4.4 información dinámica en parada 4,0 8 50%

p 4 5 información en el autobús 2,0 2 100%

Parada sin información

estática en la calle

de Uruguay.

más del 90% de las paradas analizadas disponen de

información estática, si bien aún quedan algunas que no

disponen de información.


20

transporte público urbano de palma de mallorca

información dinámica en parada

en este aspecto se ha detectado un gran avance, ya que

el porcentaje de las paradas que disponen de información

dinámica en la parada es del 47%.

Parada con información dinámica en la calle del Capitán Salom.

2.2.5. Tarifa

la tarifa constituye el aspecto con menor peso en esta

auditoría. sin embargo, no debe olvidarse que los usuarios

ignoran a menudo que el precio no coincide con el coste

real del sistema, y que una buena parte el transporte público

está bonificado por la administración que lo gestiona.

desde la óptica del usuario y sus necesidades directas, se

evalúa la tarifa mediante dos aspectos:

• Coordinación tarifaria con el vehículo privado: se evalúa

que el coste de ida y vuelta en transporte público de un

usuario habitual cueste menos que el coste del aparcamiento

para un usuario el coche, de manera que se decida

por el primero.

• Bonificación de colectivos sensibles: se evalúa que determinados

colectivos cautivos del transporte público se

encuentren bonificados.


en ambos parámetros el resultado es muy positivo.

coordinación tarifaria con el vehículo privado

la tarifa del transporte público de palma para los usuarios

frecuentes es relativamente económica. el bono de 50 viajes

sale a 0,46 € / viaje (0,92 € ida y vuelta). por otro lado,

la tarifa de ora del centro se sitúa en 1,37 € / hora. si

relacionamos ambos conceptos da un ratio de 1,5 a favor

del transporte público.

Gráfico 5. resultaDos relatiVos De la eValuciÓn De tariFa

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

tarifa

(total)

Tabla 14. Puntuaciones Del asPecto básico De tariFa

transporte público urbano de palma de mallorca 21

bonificación de los colectivos sensibles

Hay que resaltar la existencia de multiplicidad de títulos

bonificados para ancianos, estudiantes y familias numerosas,

además de ser gratuito para los menores de 17 años.

coordinación tarifaria

con el vehículo privado

Puntuación

obtenida

bonificación de colectivos

sensibles

Puntuación

máxima

% relativo

puntuación

a5 tarifa 10 10 100%

p 5.1 coordinación tarifaria con el vehículo privado 5,0 5 100%

p 5.2 bonificación de colectivos sensibles 5,0 5 100%

Puntuación total máxima 50 100 50%


22

transporte público urbano de palma de mallorca

3. Conclusiones y recomendaciones

3.1. Conclusiones

las conclusiones de carácter global que deben ser destacadas

son las siguientes:

• como la mayoría de ciudades, no existe un modelo

específico de transporte público entendido como

un todo coordinado. las alternativas disponibles: bus o

metro en este caso, se no se complementan en una visión

coordinada de recursos orientada a proporcionar eficacia

para el usuario. la red de transporte público todavía funciona

como una superposición de alternativas, con puntos

de encuentro con mayor o menor eficacia.

• obviando que el metro actualmente sólo dispone de una

línea, la única alternativa viable para la mayoría del

entorno urbano de Palma es la red de bus.

• la red de autobuses urbanos mantiene la estructura radial

característica, con líneas que confluyen en un ámbito

principal de la ciudad, diseñadas bajo la lógica del interés

mayoritario de destinos de los usuarios; pero cuya saturación

acaba por perjudicar aquello que se persigue como

objetivo primordial: la movilidad sostenible, que implica

comodidad, eficacia y eficiencia, además de la reducción

del impacto ambiental.

las conclusiones de carácter específico:

• el tiempo de trayecto en algunas conexiones entre las

distintas partes de la ciudad es elevado, bien porque se

trata de relaciones transversales o porque son desplazamientos

largos en que el autobús es poco competitivo

respecto al vehículo privado. por el contrario, en las

relaciones más cortas, principalmente las radiales, y las

conectadas con la red de metro se obtienen tiempos de

trayecto aceptables.

• la inexistencia de una red completamente segregada de

transporte público y sin prioridad semafórica ocasiona que

este deba competir con el espacio del vehículo privado. de

este modo comparte las mismos problemas de congestión

y aporta pocas ventajas competitivas en tiempo con

el vehículo privado. además penaliza la frecuencia con

líneas en que se alterna el paso de dos autobuses muy

seguidos de una misma línea, con períodos de paso que

pueden alcanzar los 20 minutos. aún así, destaca como

factor positivo que el 64% de las expediciones registran

un intervalo de paso medio por debajo del publicitado.

• la irregularidad del servicio de autobús y el nivel de

demanda en algunos períodos hace que en un 47% de

las expediciones se observen viajeros de pie. un 5% de

las expediciones registran ocupaciones plenas.

debemos destacar como factor positivo que todos los

autobuses son accesibles y disponen de plataforma

baja. por el contrario, el equipamiento de las paradas es

mejorable, ya que algunas no disponen de marquesina o

simplemente son inaccesibles por la presencia de bordillos

o cordones de estacionamiento.

• la información es uno de los aspectos mejor valorados,

ya que se ofrece una abundante información en la página

web sobre horarios, frecuencias y tiempos de trayectos

y en muchas paradas existe información sobre el tiempo

de espera para el siguiente autobús. a esto hemos de

añadir que vía telefónica también se puede obtener esta

información.

• el sistema tarifario obtiene la máxima puntuación, ofreciendo

precios competitivos con respecto el transporte

privado y bonificaciones para los colectivos más desfavorecidos.


3.2. Recomendaciones RACC

como el planteamiento de un modelo integrado de transporte

público requiere de una reflexión y una visión a largo

plazo que no es objetivo de esta auditoría, la Fundación

racc sugiere a las administraciones competentes las

siguientes actuaciones específicas entendiendo que pueden

permitir mejoras a corto plazo de gran valor para los

usuarios:

• plantear actuaciones de mejora de gestión de la velocidad

comercial del autobús tales como carriles segregados o

priorización semafórica.

• analizar la posibilidad de crear buses-express, para

determinados recorridos, si finalmente se desestima la

implantación del tranvía.

transporte público urbano de palma de mallorca 23

• reordenar las líneas transversales y los puntos de conexión

entre las distintas líneas tendiendo a un modelo de red

coordinado.

• extender al conjunto de la red un nivel de equipamiento

adecuado de las paradas

• mejorar de la accesibilidad al autobús, evitando aparcamiento

legal o indisciplina, y retirando mobiliario urbano

que dificulte el acceso a los vehículos.

• unificar la información web de transporte público urbano,

incorporando los diferentes transportes colectivos (metro

y bus) y de uso individual (taxi, bicipalma, aparcamiento

de disuasión...), incluso incorporando previsión de coste

final para el usuario.


24

transporte público urbano de palma de mallorca


Anejo 1. Metodología

Procedimiento de elaboración:

Fases

el proceso de elaboración de la auditoría conlleva la preparación

de los elementos clave del proyecto, el trabajo de

campo y su posterior tratamiento de valoración y agregación

hasta conseguir un resultado cuantificado sobre el cual

realizar la valoración cualitativa. las fases metodológicas

del proyecto se exponen a continuación:

– Fase 1. determinación del ámbito y elementos a

evaluar

– Fase 2. recopilación de la información de base.

trabajo de campo.

áMbito conurbaDo De ciuDaD De PalMa

transporte público urbano de palma de mallorca 25

– Fase 3. Valoración de los resultados obtenidos por

parámetros

– Fase 4. agregación de los resultados y obtención de

la nota global y redacción del informe final.

FASE 1.

Determinación del ámbito y elementos a evaluar

ámbito de análisis: se limita al transporte público que

sir ve el entorno conurbano de ciudad de palma de ma llor ca.

el transporte público urbano de palma está compuesto

por 31 líneas de autobús que cubren prácticamente todo

el territorio y una línea de metro (8,2 km y 9 paradas) que

conecta el centro (plaza españa) con son castelló y la universidad.


26

transporte público urbano de palma de mallorca

elementos a evaluar

• sobre el ámbito se establecen puntos clave origen-destino

del entorno urbano, establecidos a partir del lugar donde

confluye un mayor número de líneas (avda. españa). las

combinaciones entre estos puntos permite seleccionar

itinerarios posibles en transporte público urbano. se han

considerado 14 puntos de origen/destino de viaje, lo que

determina el análisis de un total de 182 trayectos o itinerarios,

algunos de ellos con necesidad de transbordo.

relaciÓn De Puntos oriGen/Destino

15. les maravelles

16. aeroport

17. capità ramonell / Xadó

18. son Ferriol

19. san ignacio-circunvalación

20. empresario Josep roig/can Foradí

21. son castelló

22. av. españa

23. capitán salou/st. Vicent de pons

24. Quatre de novembre/camino de Jesús

25. universitat

26. sant agustí

27. Viñedo/porto

28. .Joan miró/port

• se seleccionan aleatoriamente paradas de bus/metro

para su análisis. en concreto se han inspeccionado un

total de 66 paradas de bus, lo que representa aproximadamente

un 25% del total de paradas la ciudad (determina

un error de un 10% para un intervalo de confianza

del 95% y p=q). (en el anejo 3 se detalla el plano con

la localización de las paradas analizadas, y los resultados

obtenidos).

FASE 2.

Recopilación de información (in situ)

la información se recoge para poder valorar los aspectos y

parámetros siguientes:

a1 rapidez: que el tiempo invertido en cada desplazamiento

sea adecuado a la distancia máxima a recorrer.

a2 Fiabilidad: el grado de cumplimiento del horario o

frecuencia establecido.

a3 comodidad: que las paradas y transbordos sean accesibles

y no se produzca sobreocupación.

a4 información: que se facilite información al cliente,

antes y durante el viaje.

a 5 ta r i f a : que la tarifa bonificada sea como mínimo

más económica que un trayecto similar en vehículo

privado.

los aspectos básicos se obtienen a su vez de la valoración

de un conjunto de parámetros específicos.


asPectos básicos

aspecto 1: rapidez

p 1.1 Velocidad de desplazamiento en día laborable

aspecto 2: Fiabilidad

p 2.1

expediciones que cumplen el horario

o la frecuencia publicitada

aspecto 3: comodidad

p 3.1 ocupación

p 3.2 existencia de marquesinas

p 3.3 proximidad del autobús a la parada

p 3.4 accesibilidad del autobús

aspecto 4: información

p 4.1 información en la web

p 4.2 información telefónica

p 4.3 información estática en parada

p 4.4 información dinámica en parada

p 4 5 información en el autobús

aspecto 5: tarifa

p 5.1 coordinación tarifaria con el vehículo privado

p 5.2 bonificación de colectivos sensibles

el procedimiento de recogida es una combinación de trabajo

de gabinete (si existe esa posibilidad) y trabajo de campo:

• para obtener la Rapidez, pero también otros parámetros,

se comprueba si existe una herramienta web que permite

calcular los itinerarios a realizar, o proporciona información

sobre tarifas u otros elementos que sean de utilidad para la

realización de la auditoria. estas herramientas suelen tener

una buena fiabilidad y además pertenecen a las propias

administraciones que gestionan dicho transporte público.

transporte público urbano de palma de mallorca 27

• como trabajo de campo se realizaran desde determinadas

paradas conteos de ocupación y períodos de paso de las

líneas para analizar el nivel de confort dentro del autobús

y el cumplimiento de la frecuencia prometida. en total se

han controlado un total de 701 expediciones a su paso por

las paradas más representativas (pl. españa y av. Jaume

iii). ello hace que el margen de error para un intervalo de

confianza del 95% y p=q sea inferior al 3,5 %.

se han visitado, además, las paradas seleccionadas aleatoriamente

para obtener los parámetros que permiten establecer

la puntuación correspondiente.

FASE 3.

Valoración de los resultados

de cada parámetro evaluado se obtiene un porcentaje del

nivel de cumplimiento sobre el conjunto de la red, de las

líneas o paradas. el contraste de este porcentaje con los

ratios asignados (ver apartado siguiente protocolo de valoración)

determina la puntuación correspondiente a cada

parámetro.

FASE 4.

Agregación de los resultados y obtención de la nota

global RACC

la puntuación de los 5 aspectos se obtiene de la suma

simple de las puntuaciones obtenidas de los parámetros; y

la suma simple de las puntuaciones de los aspectos en la

puntuación global, que puede adquirir una nota máxima de

100 puntos, que se contrasta con la valoración cualitativa

racc de estrellas.


28

transporte público urbano de palma de mallorca

Protocolo de valoración

a) Procediment general

el procedimiento general de valoración consiste en aplicar

un análisis multicriterio realizado sobre 5 Aspectos básicos,

ponderados según su importancia en relación a las necesidades

o nivel de servicio para los usuarios. la agregación

de estos 5 aspectos puede alcanzar una nota máxima de

100 puntos.

ParáMetros esPecÍFicos ValoraDos a Partir Del niVel De cuMPliMiento

los parámetros específicos se valoran a partir del nivel de

cumplimiento (en porcentaje) conseguido en relación al

conjunto de itinerarios o paradas analizadas.

cada aspecto y parámetro puede alcanzar las puntuaciones

máximas siguientes y su peso relativo en la nota global.

Puntuación máx. %

a1 rapidez 30 30%

p 1.1 Velocidad de desplazamiento en día laborable 30 30%

a2 Fiabilidad 20 20%

p 2.1 expediciones que cumplen el horario o la frecuencia publicitada 20 20%

a3 comodidad 20 20%

p 3.1 ocupación 9 9%

p 3.2 existencia de marquesinas 5 5%

p 3.3 proximidad del autobús a la parada 3 3%

p 3.4 accesibilidad del autobús 3 3%

a4 información 20 20%

p 4.1 información en la web 5 5%

p 4.2 información telefónica 3 3%

p 4.3 información estática en parada 2 2%

p 4.4 información dinámica en parada 8 8%

p 4 5 información en el autobús 2 2%

a5 tarifa 10 10%

p 5.1 coordinación tarifaria con el vehículo privado 5 5%

p 5.2 bonificación de colectivos sensibles 5 5%

Puntuación total máxima 100 100%


) Descripción específica de los parámetros y

procedimiento de valoración

el nivel de servicio del transporte público de la ciudad se

evalúa a partir de cinco aspectos básicos, orientados en base

al servicio proporcionado al usuario.

b.1 Rapidez

la Rapidez se define en esta auditoría como la velocidad

aconsejable en función de la distancia máxima del itinerario,

de modo que a mayor recorrido, la velocidad debería ser

mayor para que el tiempo invertido por los usuario resulte

atractivo en comparación con la alternativa del vehículo

privado.

ValoraciÓn Del niVel De serVicio (a = MuY bueno, F = MuY Malo)

Velocidad media (km/k)

40

35

30

25

20

15

10

5

0

transporte público urbano de palma de mallorca 29

para calcularla se considera el tiempo y distancia total

invertidos en las diferentes etapas de un itinerario, es decir,

incluyendo el tiempo necesario para recorrer a pie hasta o

desde las paradas, o los tiempos necesarios para realizar el

transbordo si fuere necesario, además del de recorrido en

transporte público. también los usuarios evalúan el tiempo

de trayecto de este modo al decidir el modo de transporte

a utilizar en cada situación.

el primer paso consiste en determinar de cada trayecto

posible la longitud del desplazamiento en línea recta.

posteriormente, en función del tiempo de desplazamiento

proporcionado por el modelo de cálculo de la página web

(tiempo de acceso y tiempo de trayecto) se determina la

velocidad global del trayecto, que se denomina rapidez.

0 5 10

15

20 25

Distancia del recorrido (km)

Fuente: directrices para el diseño de una red integrada, asociación alemana para la investigación en carretera y transporte (FGsV).

A

b

c

d

e

f


30

transporte público urbano de palma de mallorca

el contraste de la rapidez con la longitud del desplazamiento,

permite obtener el Nivel de servicio, de

acuer do con la siguiente gráfica. la idea es que cuanto

más largo es el desplazamiento, mayor debe ser la velocidad

comercial (velocidad del transporte público) para que sea

realmente competitivo con el vehículo privado y el usuario

no tenga que estar un tiempo excesivamente largo dentro

del autobús.

sin embargo debe tenerse en cuenta que además en este

caso la velocidad se obtiene también incorporando el posible

tiempo de desplazamiento a pie o de transbordo, dado que

los usuarios valoran el tiempo total.

ProceDiMiento De eValuaciÓn De la raPiDez

ProceDiMiento De eValuaciÓn De la FiabiliDaD

b.2 Fiabilidad

la fiabilidad se evalúa a partir del nivel de cumplimiento de

los períodos de paso que se indican en cada servicio o línea.

para ello, ubicados en diferentes paradas, se han ido anotando

los tiempos de paso de las líneas que circulaban por

ellas para analizar el grado de cumplimiento. el % de expediciones

que cumplen el horario o período (frecuencia de

paso) comprometido, determina la puntuación asignada.

aspecto 1: rapidez unidades

1.1. Velocidad del desplazamiento en día laborable nivel de servicio

se valora la velocidad entre los distintos puntos de origen y destino definidos en día

laborable relacionados con la longitud del desplazamiento (vid explicación).

aspecto 2: Fiabilidad unidades

2.1. expediciones que cumplen el horario o la frecuencia publicitada

se determina el grado de cumplimiento del horario o la frecuencia publicada respecto

del conjunto de expediciones.

% de expediciones que cumplen

el horario 1

1. se considera que cumplen el horario cuando las demoras no superan los 3 minutos con intervalos de paso inferiores a los 10 minutos y los

5 minutos con intervalos de paso superiores.


.3 Comodidad

la comodidad es otro de los aspectos que el usuario valora

más en el transporte colectivo. si bien el transporte colectivo

difícilmente puede competir en tiempo con los modos privados

como el vehículo motorizado, la comodidad se ha convertido

en una condición necesaria para atraer usuarios.

esta auditoría analiza la comodidad a partir de cuatro parámetros

específicos:

ProceDiMiento De eValuaciÓn De la coMoDiDaD

transporte público urbano de palma de mallorca 31

• Ocupación: posibilidad de que el usuario pueda viajar

sentado.

• Existencia de marquesinas: paradas que disponen de

marquesina.

• Proximidad del autobús a la parada: paradas donde el

usuario accede de forma fácil al interior del autobús (por

existir plataforma apropiadas).

• Accesibilidad del autobús: autobuses accesibles para

usuarios con movilidad reducida.

aspecto 3: comodidad unidades

3.1. ocupación

nivel de ocupación del autobús a través de los contajes.

% de tramos en que todos los

pasajeros pueden ir sentados

3.2. existencia de Marquesinas % de paradas con marquesinas

determinación de aquellas paradas que disponen de marquesina, mediante un

inspección visual.

3.3. Proximidad del autobús a la parada

se evalúa si por indisciplina o mal acondicionamiento el autobús queda alejado de la

parada con la consiguiente incomodidad, aspecto que también será contabilizado en

las inspecciones visuales a realizar.

% de ocasiones en que el autobús

queda próximo a la parada

3.4. accesibilidad del autobús % de autobuses accesibles

en los distintos contajes de parada realizadas se procederá también a determinar si

los autobuses disponen de plataforma para minusválidos.


32

transporte público urbano de palma de mallorca

b.4 Información

la Información al usuario se está convirtiendo en un aspecto

fundamental del transporte público. la posibilidad de decidir

al instante el modo de transporte más adecuado a cada

situación, requiere una información comprensible y cada

día más exigente en proporcionarla al momento y lo más

integrada posible en cuanto a las alternativas y su posible

interrelación. la información también aporta parte de la

comodidad para el usuario, no solo en el diseño de la ruta

más adecuada, sino también en aceptar incluso el tiempo

de espera en la parada.

esta auditoría analiza la información mediante cinco parámetros

específicos:

ProceDiMiento De eValuaciÓn De la inForMaciÓn

• Información en la web: la existencia de herramientas

informáticas que faciliten información sobre itinerarios,

tiempos estimados de trayectos e incluso ayuden a diseñar

alternativas.

• Información telefónica: existencia de información telefónica

desde la propia parada.

• Información estática en parada: existencia de información

estática (paneles, planos...).

• Información dinámica en parada: existencia de información

al usuario en la propia parada sobre tiempos de

llegada de los diferentes autobuses la parada.

• Información en el autobús: información a los usuarios sobre

la llegada a paradas en el interior de los autobuses.

aspecto 4: información unidad

4.1. información en la web nivel de información en web (cualitativa)

se valorará desde que simplemente tenga a web hasta que facilite

información sobre tiempos de viaje estimativos.

4.2. información telefónica

disponibilidad o no del servicio telefónico.

% de líneas con servicio de información

telefónica

4.3. información estática en parada % de paradas con información estática

inspección visual para comprobar que las paradas dispone de información

estática sobre itinerarios y horarios de las líneas.

4.4. información dinámica en la parada % de paradas con información dinámica

se observará si en la parada hay información sobre tiempo de espera de

las diferentes líneas y estas funcionan correctamente.

4.5. información en el autobús % de autobuses con información en el bus

se evaluará en los diferentes itinerarios realizados si se ofrece información

visual y acústica relativa a la próxima parada.


.5 Tarifas

la tarifa constituye el aspecto con menor peso en la nota

global. sin embargo, no debe olvidarse que los usuarios

ignoran que el precio está bonificado por la administración

que lo gestiona.

desde la óptica del usuario y sus necesidades directas, se

evalúa la tarifa mediante dos aspectos concisos:

• Coordinación tarifaria con el vehículo privado: se evalúa

que el coste de ida i retorno en transporte público de un

usuario habitual cueste menos que el coste de el aparcamiento

para un usuario el coche, de manera que se

decida por el primero.

• Bonificación de colectivos sensibles: se evalúa que determinados

colectivos, cautivos en definitiva del sistema, se

encuentren bonificados.

ProceDiMiento De eValuaciÓn Del Precio

transporte público urbano de palma de mallorca 33

c) Ratios de valoración de los parámetros

para cada uno de estos parámetros, a continuación se detallan

los criterios de valoración (tabla página siguiente).

d) Protocolo de agregación final y valoración

cualitativa RACC

la media de puntuación de ambos aspectos se aplica a la

escala de valoración cualitativa racc de colores y estrellas,

pudiendo obtener el resultado rotonda a rotonda, o del

conjunto de ellas si se obtiene la media de las tres.

escala cualitatiVa De colores

Puntuación estrellas

de 0 a 20 puntos H

más de 21 a 50 puntos H H

más de 51 a 70 puntos H H H

más de 71 a 90 puntos H H H H

más de 91 a 100 puntos H H H H H

aspecto 5: Precio unidad

5.1. coordinación tarifaria con el vehículo privado

se relaciona la tarifa de zona azul (1 hora) con la tarifa del transporte público (viaje en

ida/vuelta con tarifa frecuente similar a bono mensual (50 viajes aproximadamente).

tarifa zona azul / tarifa

transporte Público

5.1. bonificación de colectivos sensibles nivel de bonificación

se evalúa si se bonifican los distintos colectivos sensibles: niños (hasta 12 años), jóvenes,

parados y jubilados.


34

transporte público urbano de palma de mallorca

ratios De ValoraciÓn De los ParáMetros

aspecto 1: rapidez 30

1.1. Velocidad del desplazamiento en día laborable 30

100% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 30

85-100% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 25

70-85% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 20

55-70% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 15

40-50% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 10

25-40% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 5

aspecto 2: Fiabilidad 20

2.1. expediciones que cumplen el horario o la frecuencia publicitada 20

100% 20

90-99% 15

75-89% 10

60-75% 5

< 60% 0

aspecto 3: comodidad 20

3.1. ocupación 9

90%-100% de expediciones con todos los viajeros sentados 9

80%-89% de expediciones con todos los viajeros sentados 7

65%-80% de expediciones con todos los viajeros sentados 5

50%-65% de expediciones con todos los viajeros sentados 3

< 50% de expediciones con todos los viajeros sentados 0

3.2 existencia de Marquesinas 5

> 75% de paradas con marquesinas 5

50-75% de paradas con marquesinas 3

< 50% de paradas con marquesinas 0

3.3 Proximidad del autobús a la parada 3

> 100% de los autobuses paran cerca de la parada 3

75%-100% el autobús para cerca de la parada 1,5

< 75% el autobús para cerca de la parada 0

3.4 accesibilidad del autobús 3

100% de los autobuses accesibles 3

75%-100% de los autobuses accesibles 1,5

< 75% de los autobuses accesibles 0

>>>


atios De ValoraciÓn De los ParáMetros

transporte público urbano de palma de mallorca 35

aspecto 4: información 20

4.1. información en la web 5

Facilita además información sobre tiempos de trayecto y tiempos de espera 5

Facilita además tiempos de espera estimados en parada 4

sólo ofrece itinerarios y horarios de las líneas 2

4.2 información telefónica 3

100% de los autobuses con información telefónica 3

75%-100% de los autobuses con información telefónica 1,5

< 75% de los autobuses con información telefónica 0

4.3 información estática en parada 2

100% con información estática en parada 2

85%-100% con información estática en parada 1

< 85% con información estática en parada 0

4.4 información dinámica en la parada 8

> 50% de las paradas con información dinámica 8

25-50% de las paradas con información dinámica 4

5- 25% de las paradas con información dinámica 2

4.5 información en el autobús 2

dispone de información visual y acústica sobre paradas 2

aspecto 5: tarifa 10

5.1. coordinación tarifaria con el vehículo privado 5

Índice > 1,4 5

Índice 1-1,4 3

Índice < 1 0

5.2 bonificación de colectivos sensibles 5

se bonifican todos los colectivos sensibles 5

se bonifican un mínimo de dos colectivos sensibles 3

se bonifica un colectivo sensible 1

continuación


36

transporte público urbano de palma de mallorca

Anejo 2. Resultados de los parametros

resultaDos De los ParaMetros

aspecto 1: rapidez 30%

1.1. Velocidad del desplazamiento en día laborable 30

100% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 30

85-100% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 25

70-85% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 20

55-70% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 15

40-50% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 10 10

25-40% de las relaciones tienen un nivel de servicio c o superior 5

total 1 10

aspecto 2: Fiabilidad 20%

2.1. expediciones que cumplen el horario o la frecuencia publicitada 20

100% 20

90-99% 15

75-89% 10

60-75% 5 5

< 60% 0

total 2 5

aspecto 3: comodidad 20%

3.1. ocupación 9

90%-100% de expediciones con todos los viajeros sentados 9

80%-89% de expediciones con todos los viajeros sentados 7

65%-80% de expediciones con todos los viajeros sentados 5

50%-65% de expediciones con todos los viajeros sentados 3 3

< 50% de expediciones con todos los viajeros sentados 0

total 3.1 3

3.2 existencia de Marquesinas 5

> 75% de paradas con marquesinas 5

50-75% de paradas con marquesinas 3 3

< 50% de paradas con marquesinas 0

total 3.2 3

3.3. Proximidad del autobús a la parada 3

> 100% de los autobuses paran cerca de la parada 3

75%-100% el autobús para cerca de la parada 1,5

< 75% el autobús para cerca de la parada 0 0

total 3.3 0

>>>


esultaDos De los ParaMetros

transporte público urbano de palma de mallorca 37

3.4. accesibilidad del autobús 3

100% de los autobuses accesibles 3 3

75%-100% de los autobuses accesibles 1,5

< 75% de los autobuses accesibles 0

total 3.4 3

aspecto 4: información 20%

4.1. información en la web 5

Facilita además información sobre tiempos de trayecto y tiempos de espera 5

Facilita además tiempos de espera estimados en parada 4 4

sólo ofrece itinerarios y horarios de las líneas 2

total 4.1 4

4.2. información telefónica 3

100% de los autobuses con información telefónica 3 3

75%-100% de los autobuses con información telefónica 1,5

< 75% de los autobuses con información telefónica 0

total 4.2 3

4.3. información estática en parada 2

100% con información estática en parada 2

85%-100% con información estática en parada 1 1

< 85% con información estática en parada 0

total 4.3 1

4.4. información dinámica en la parada 8

> 50% de las paradas con información dinámica 8

25-50% de las paradas con información dinámica 4 4

5- 25% de las paradas con información dinámica 2

total 4.4 4

4.5. información en el autobús 2

dispone de información visual y acústica sobre paradas 2 2

total 4.5 6

aspecto 5: Precio 10%

5.1. coordinación tarifaria con el vehículo privado 5

Índice > 1,4 5 5

Índice 1 - 1,4 3

Índice < 1 0

total 5.1 5

5.2. bonificación de colectivos sensibles 5

se bonifican todos los colectivos sensibles 5 5

se bonifican un mínimo de dos colectivos sensibles 3

se bonifica un colectivo sensible 1

continuación

total 5.2 5


38

transporte público urbano de palma de mallorca

Anejo 3. Datos de campo

Tiempos de trayecto en transporte público

entre distintas zonas de la ciudad

localización de Puntos origen/destino

.


Puntos De oriGen Destino consiDeraDos

Origen Destino Longitud

transporte público urbano de palma de mallorca 39

Tiempo pie/

transbordo

Tiempo

Transporte

Público

Tiempo

total

Rapidez

km min min min km/h

1. Les Meravelles 2. Aeroport 3,64 17 28 45 5 F

1. Les Meravelles 3. Capità Ramonell/Xadó 7,16 20 33 53 8 E

1. Les Meravelles 4. Son Ferriol 6,56 10 72 82 5 F

1. Les Meravelles 5. San Ignacio-Circunvalación 8,50 17 62 79 6 F

1. Les Meravelles 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 9,87 6 60 66 9 E

1. Les Meravelles 7. Son Castelló 11,67 6 54,5 60,5 12 D

1. Les Meravelles 8. Av. España 10,04 6 45 51 12 D

1. Les Meravelles 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 11,32 2 67 69 10 E

1. Les Meravelles 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 12,98 2 64 66 12 E

1. Les Meravelles 11. Universitat 15,20 6 61 67 14 D

1. Les Meravelles 12. Sant Agustí 12,72 4 79 83 9 F

1. Les Meravelles 13. Viñedo/Porto 11,80 7 64 71 10 E

1. Les Meravelles 14. Joan Miró/Port 11,31 4 69 73 9 F

2. Aeroport 1. Les Meravelles 3,64 22 35 57 4 F

2. Aeroport 3. Capità Ramonell/Xadó 5,17 4 41 45 7 E

2. Aeroport 4. Son Ferriol 3,22 11 58 69 3 F

2. Aeroport 5. San Ignacio-Circunvalación 5,85 18 50 68 5 F

2. Aeroport 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 6,77 7 50 57 7 F

2. Aeroport 7. Son Castelló 8,63 3 42,5 45,5 11 D

2. Aeroport 8. Av. España 7,69 3 33 36 13 C

2. Aeroport 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 8,54 3 57 60 9 E

2. Aeroport 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 10,48 3 53 56 11 D

2. Aeroport 11. Universitat 12,12 3 49 52 14 D

2. Aeroport 12. Sant Agustí 11,44 5 59 64 11 D

2. Aeroport 13. Viñedo/Porto 9,61 6 53 59 10 E

2. Aeroport 14. Joan Miró/Port 9,80 13 45 58 10 E

3. Capità Ramonell/Xadó 1. Les Meravelles 7,16 0 43 43 10 D

3. Capità Ramonell/Xadó 2. Aeroport 5,17 4 38 42 7 E

3. Capità Ramonell/Xadó 4. Son Ferriol 3,55 11 42 53 4 F

3. Capità Ramonell/Xadó 5. San Ignacio-Circunvalación 1,93 24 29 53 2 F

3. Capità Ramonell/Xadó 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 3,78 7 34 41 6 E

3. Capità Ramonell/Xadó 7. Son Castelló 5,44 12 25,5 37,5 9 D

3. Capità Ramonell/Xadó 8. Av. España 2,81 12 16 28 6 D

3. Capità Ramonell/Xadó 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 4,38 3 41 44 6 F

3. Capità Ramonell/Xadó 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 5,78 3 37 40 9 D

3. Capità Ramonell/Xadó 11. Universitat 8,88 12 32 44 12 D

3. Capità Ramonell/Xadó 12. Sant Agustí 6,24 3 52 55 7 F

3. Capità Ramonell/Xadó 13. Viñedo/Porto 4,54 6 36 42 6 F

METRO + BUS

METRO

COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A

Nivel

de

servicio

>>>


40

transporte público urbano de palma de mallorca

Puntos De oriGen Destino consiDeraDos

Origen Destino Longitud

Tiempo pie/

transbordo

Tiempo

Transporte

Público

Tiempo

total

Rapidez

km min min min km/h

3. Capità Ramonell/Xadó 14. Joan Miró/Port 4,64 3 42 45 6 F

4. Son Ferriol 1. Les Meravelles 6,56 0 73 73 5 F

4. Son Ferriol 2. Aeroport 3,22 5 58 63 3 F

4. Son Ferriol 3. Capità Ramonell/Xadó 3,55 5 43 48 4 F

4. Son Ferriol 5. San Ignacio-Circunvalación 3,39 17 41 58 4 F

4. Son Ferriol 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 3,76 3 50 53 4 F

4. Son Ferriol 7. Son Castelló 5,47 2 40,5 42,5 8 D

4. Son Ferriol 8. Av. España 5,35 2 31 33 10 D

4. Son Ferriol 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 5,70 1 53 54 6 F

4. Son Ferriol 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 7,73 1 50 51 9 E

4. Son Ferriol 11. Universitat 8,95 2 47 49 11 D

4. Son Ferriol 12. Sant Agustí 9,84 10 44 54 11 D

4. Son Ferriol 13. Viñedo/Porto 7,40 3 50 53 8 E

4. Son Ferriol 14. Joan Miró/Port 8,17 10 34 44 11 D

5. San Ignacio-Circunvalación 1. Les Meravelles 8,50 17 56 73 7 F

5. San Ignacio-Circunvalación 2. Aeroport 5,85 14 49 63 6 F

5. San Ignacio-Circunvalación 3. Capità Ramonell/Xadó 1,93 14 34 48 2 F

5. San Ignacio-Circunvalación 4. Son Ferriol 3,39 20 44 64 3 F

5. San Ignacio-Circunvalación 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 1,98 18 14 32 4 E

5. San Ignacio-Circunvalación 7. Son Castelló 3,63 13 26,5 39,5 6 E

5. San Ignacio-Circunvalación 8. Av. España 2 13 17 30 4 E

5. San Ignacio-Circunvalación 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2,82 14 40 54 3 F

5. San Ignacio-Circunvalación 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4,64 12 39 51 5 F

5. San Ignacio-Circunvalación 11. Universitat 7,08 13 33 46 9 D

5. San Ignacio-Circunvalación 12. Sant Agustí 6,63 12 49 61 7 F

5. San Ignacio-Circunvalación 13. Viñedo/Porto 4,04 15 37 52 5 F

5. San Ignacio-Circunvalación 14. Joan Miró/Port 4,93 12 39 51 6 F

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 1. Les Meravelles 9,87 5 58 63 9 E

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 2. Aeroport 6,77 2 50 52 8 E

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 3. Capità Ramonell/Xadó 3,78 2 35 37 6 E

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 4. Son Ferriol 3,76 8 46 54 4 F

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 5. San Ignacio-Circunvalación 1,98 22 12 34 3 F

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 7. Son Castelló 1,80 1 27,5 28,5 4 E

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 8. Av. España 2,87 1 18 19 9 B

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2,13 2 42 44 3 F

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4,21 1 39 40 6 E

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 11. Universitat 5,40 1 34 35 9 D

METRO + BUS

METRO

COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A

continuación

Nivel

de

servicio

>>>


Puntos De oriGen Destino consiDeraDos

Origen Destino Longitud

transporte público urbano de palma de mallorca 41

Tiempo pie/

transbordo

Tiempo

Transporte

Público

Tiempo

total

Rapidez

km min min min km/h

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 12. Sant Agustí 7,72 1 49 50 9 E

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 13. Viñedo/Porto 4,71 3 38 41 7 E

6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 14. Joan Miró/Port 6,18 0 38 38 10 D

7. Son Castelló 1. Les Meravelles 11,67 2 51,5 53,5 13 D

7. Son Castelló 2. Aeroport 8,63 2 41,5 43,5 12 D

7. Son Castelló 3. Capità Ramonell/Xadó 5,44 2 26,5 28,5 11 C

7. Son Castelló 4. Son Ferriol 5,47 7 40,5 47,5 7 E

7. Son Castelló 5. San Ignacio-Circunvalación 3,63 13 26,5 39,5 6 E

7. Son Castelló 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 1,80 18 11 29 4 D

7. Son Castelló 8. Av. España 3,71 0 9,5 9,5 23 A

7. Son Castelló 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 1,88 2 19 21 5 D

7. Son Castelló 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 3,48 2 30,5 32,5 6 D

7. Son Castelló 11. Universitat 3,56 0 16 16 13 A

7. Son Castelló 12. Sant Agustí 8 1 44,5 45,5 11 D

7. Son Castelló 13. Viñedo/Porto 4,83 5 29,5 34,5 8 D

7. Son Castelló 14. Joan Miró/Port 6,67 1 34,5 35,5 11 C

8. Av. España 1. Les Meravelles 10,04 2 42 44 14 C

8. Av. España 2. Aeroport 7,69 2 32 34 14 C

8. Av. España 3. Capità Ramonell/Xadó 2,81 2 17 19 9 B

8. Av. España 4. Son Ferriol 5,35 7 31 38 8 D

8. Av. España 5. San Ignacio-Circunvalación 2 14 17 31 4 E

8. Av. España 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 2,87 3 19 22 8 B

8. Av. España 7. Son Castelló 3,71 0 9,5 9,5 23 A

8. Av. España 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2 7 22 29 4 E

8. Av. España 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 2,96 2 21 23 8 C

8. Av. España 11. Universitat 6,57 0 16 16 25 A

8. Av. España 12. Sant Agustí 4,88 1 35 36 8 D

8. Av. España 13. Viñedo/Porto 2,10 5 20 25 5 D

8. Av. España 14. Joan Miró/Port 3,27 1 25 26 8 C

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 1. Les Meravelles 11,32 4 60 64 11 D

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2. Aeroport 8,54 3 49 52 10 D

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 3. Capità Ramonell/Xadó 4,38 4 34 38 7 E

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 4. Son Ferriol 5,70 7 48 55 6 F

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 5. San Ignacio-Circunvalación 2,82 15 34 49 3 F

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 2,13 2 36 38 3 F

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 7. Son Castelló 1,88 10 20 30 4 D

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 8. Av. España 2 4 17 21 6 C

METRO + BUS

METRO

COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A

continuación

Nivel

de

servicio

>>>


42

transporte público urbano de palma de mallorca

Puntos De oriGen Destino consiDeraDos

Origen Destino Longitud

Tiempo pie/

transbordo

Tiempo

Transporte

Público

Tiempo

total

Rapidez

km min min min km/h

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 2,05 6 38 44 3 F

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 11. Universitat 4,58 4 33 37 7 D

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 12. Sant Agustí 6,14 2 36 38 10 D

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 13. Viñedo/Porto 2,96 9 37 46 4 F

9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 14. Joan Miró/Port 4,80 2 30 32 9 C

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 1. Les Meravelles 12,98 3 62 65 12 E

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 2. Aeroport 10,48 1 52 53 12 D

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 3. Capità Ramonell/Xadó 5,78 1 39 40 9 D

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4. Son Ferriol 7,73 6 50 56 8 F

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 5. San Ignacio-Circunvalación 4,64 13 38 51 5 F

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 4,21 15 11 26 10 C

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 7. Son Castelló 3,48 3 29,5 32,5 6 D

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 8. Av. España 2,96 3 20 23 8 C

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2,05 7 42 49 3 F

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 11. Universitat 4,57 3 36 39 7 D

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 12. Sant Agustí 5,08 4 55 59 5 F

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 13. Viñedo/Porto 2,25 15 16 31 4 E

10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 14. Joan Miró/Port 4,24 4 45 49 5 F

11. Universitat 1. Les Meravelles 15,20 2 58 60 15 D

11. Universitat 2. Aeroport 12,12 2 50 52 14 D

11. Universitat 3. Capità Ramonell/Xadó 8,88 2 33 35 15 C

11. Universitat 4. Son Ferriol 8,95 7 47 54 10 E

11. Universitat 5. San Ignacio-Circunvalación 7,08 14 33 47 9 D

11. Universitat 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 5,40 3 35 38 9 D

11. Universitat 7. Son Castelló 3,56 0 9,5 9,5 22 A

11. Universitat 8. Av. España 6,57 0 16 16 25 A

11. Universitat 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 4,58 7 38 45 6 E

11. Universitat 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4,57 2 37 39 7 D

11. Universitat 12. Sant Agustí 9,63 1 51 52 11 D

11. Universitat 13. Viñedo/Porto 6,75 5 36 41 10 D

11. Universitat 14. Joan Miró/Port 8,77 1 41 42 13 C

12. Sant Agustí 1. Les Meravelles 12,72 3 75 78 10 F

12. Sant Agustí 2. Aeroport 11,44 0 58 58 12 D

12. Sant Agustí 3. Capità Ramonell/Xadó 6,24 0 51 51 7 F

12. Sant Agustí 4. Son Ferriol 9,84 5 63 68 9 E

12. Sant Agustí 5. San Ignacio-Circunvalación 6,63 12 48 60 7 F

12. Sant Agustí 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 7,72 0 47 47 10 E

METRO + BUS

METRO

COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A

continuación

Nivel

de

servicio

>>>


Puntos De oriGen Destino consiDeraDos

Origen Destino Longitud

transporte público urbano de palma de mallorca 43

Tiempo pie/

transbordo

Tiempo

Transporte

Público

Tiempo

total

Rapidez

km min min min km/h

12. Sant Agustí 7. Son Castelló 8 3 42,5 45,5 11 D

12. Sant Agustí 8. Av. España 4,88 3 33 36 8 D

12. Sant Agustí 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 6,14 0 35 35 11 C

12. Sant Agustí 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 5,08 5 51 56 5 F

12. Sant Agustí 11. Universitat 9,63 4 47 51 11 D

12. Sant Agustí 13. Viñedo/Porto 3,18 3 36 39 5 F

12. Sant Agustí 14. Joan Miró/Port 1,71 0 14 14 7 A

13. Viñedo/Porto 1. Les Meravelles 11,80 2 63 65 11 E

13. Viñedo/Porto 2. Aeroport 9,61 0 50 50 12 D

13. Viñedo/Porto 3. Capità Ramonell/Xadó 4,54 0 37 37 7 E

13. Viñedo/Porto 4. Son Ferriol 7,4 5 51 56 8 E

13. Viñedo/Porto 5. San Ignacio-Circunvalación 4,04 12 34 46 5 F

13. Viñedo/Porto 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 4,71 0 38 38 7 E

13. Viñedo/Porto 7. Son Castelló 4,83 2 29,5 31,5 9 C

13. Viñedo/Porto 8. Av. España 2,10 2 20 22 6 C

13. Viñedo/Porto 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 2,10 6 42 48 3 F

13. Viñedo/Porto 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 2,25 5 37 42 3 F

13. Viñedo/Porto 11. Universitat 6,75 2 36 38 11 C

13. Viñedo/Porto 12. Sant Agustí 3,18 1 38 39 5 F

13. Viñedo/Porto 14. Joan Miró/Port 1,99 0 28 28 4 E

14. Joan Miró/Port 1. Les Meravelles 11,31 3 66 69 10 E

14. Joan Miró/Port 2. Aeroport 11,31 10 43 53 13 D

14. Joan Miró/Port 3. Capità Ramonell/Xadó 4,64 0 42 42 7 E

14. Joan Miró/Port 4. Son Ferriol 8,17 5 54 59 8 E

14. Joan Miró/Port 5. San Ignacio-Circunvalación 4,93 12 39 51 6 F

14. Joan Miró/Port 6. Empresario Josep Roig/Can Foradí 6,18 0 38 38 10 D

14. Joan Miró/Port 7. Son Castelló 6,67 3 33,5 36,5 11 C

14. Joan Miró/Port 8. Av. España 3,27 3 24 27 7 D

14. Joan Miró/Port 9. Capitán Salou/St. Vicent de Pons 4,80 0 30 30 10 B

14. Joan Miró/Port 10. Quatre de Novembre/Camino de Jesús 4,24 5 42 47 5 F

14. Joan Miró/Port 11. Universitat 8,77 3 40 43 12 D

14. Joan Miró/Port 12. Sant Agustí 1,71 0 15 15 7 A

14. Joan Miró/Port 13. Viñedo/Porto 1,99 4 27 31 4 E

PUNTUACIÓN 1. 091 1. 025 7. 167 8. 192 8

METRO + BUS

METRO

COMENTARIOS: en bus sólo, nivel F - en bus + metro nivel D - en metro sólo, nivel A

continuación

Nivel

de

servicio

Total E 0

Total F 0

0%


44

transporte público urbano de palma de mallorca

Análisis de las paradas

localización de las paradas de autobús analizadas

en un cd adjunto se incluyen las fotografías con el código correspondiente.

PADADAS DE BUS


caracterÍsticas De las ParaDas De autobús analizaDas

agragación

transporte público urbano de palma de mallorca 45

características estación total marquesina 35 53,0%

total pal 31 47,0% 66

si info electrónica 31 47,0%

no info electrónica 35 53,0% 66

accesibilidad plataforma 4 6,1%

sin aparcamiento 47 71,2%

mala accesibilidad 15 22,7% 66

Número

Parada

Característiques estació Accessibilitat

Marquesina (1) /

Pal (2)

Paneles info

electrónicos

(1-si, 2-no)

(1 - plataforma

2 - sense aparcament,

3- mala accessbilitat)

OBSERvACIONS

1 2 2 3 Carril bici entre parada i accés al bus

2 1 1 2

2a 1 1 2

3 1 1 2

4 1 2 2

5 1 1 2

5b 1 1 2

5c 2 1 2

5d 2 1 2

5e 2 1 2

6 1 1 2

7 1 1 2

8 1 1 2

9 1 1 2

10 1 1 2

11 1 1 2

12 1 1 2

13 1 1 2

14 1 1 2

15 2 2 1

15b 2 2 3 Carril aparcament entre parada i accés al bus

16 2 2 3 Carril aparcament entre parada i accés al bus

16b 2 2 3 Carril aparcament entre parada i accés al bus

17 1 2 2

18 1 2 2

19 1 2 2

20 2 2 2

>>>


46

>>>

transporte público urbano de palma de mallorca

Número

Parada

Característiques estació Accessibilitat

Marquesina (1) /

Pal (2)

Paneles info

electrónicos

(1-si, 2-no)

(1 - plataforma

2 - sense aparcament,

3- mala accessbilitat)

OBSERvACIONS

20b 2 2 3 Carril aparcament entre parada i accés al bus

21 1 1 2

21b 2 2 1

22 2 2 3 Parada en l'espai d'un PV

23 1 1 2

23b 1 1 2

24 1 2 2

24b 2 2 2

25 1 1 2

26 2 2 3

Parada en una cantonada (on esta prohibit parar i

estacionar)

27 1 1 2

28 2 2 3 Parada darrer un carril d'aparcament en semibateria

29 2 2 1

30 2 2 1

31 2 2 3 Parada darrer un carril d'aparcament

32 2 2 3 Parada darrer un carril d'aparcament

33 2 2 3 Parada darrer un carril d'aparcament

33b 2 2 3

34 2 2 2

34b 1 2 2

35 2 2 2

35b 2 2 2

36 2 2 2

36b 1 2 3 Carril bici entre parada i accés al bus

37 2 2 3

Parada en una cantonada (on esta prohibit parar i

estacionar)

38 1 1 2

39 1 1 2

40 2 2 2

41 1 1 2

42 1 1 2

42b 2 2 2

43 1 1 2

44 1 1 2

45 2 2 2

46 2 2 2

47 1 1 2

48 1 1 2

48b 1 1 2

49 2 2 3 Parada darrer un carril d'aparcament


transporte público urbano de palma de mallorca 47

Frecuencia y nivel de ocupación de las líneas de autobús

ejemplo de valoración de frecuencias y nivel de ocupación de las expediciones

evaluadas, efectuada desde la parada de plaza españa

Frecuencia Y niVel De ocuPaciÓn De las lÍneas De autobús

línea Hora de partida ocupación intervalo de paso

2 7:03 1

19 7:11 1

16 7:12 1

% expediciones por debajo

de la frecuencia

2 7:14 1 0:11 cumple

19 7:16 1 0:05 cumple

16 7:25 2 0:13 cumple

19 7:26 1 0:10 cumple

2 7:27 1 0Ç13 cumple

19 7:40 2 0:14 no cumple

16 7:44 3 0:19 no cumple

2 7:47 1 0:20 no cumple

19 7:53 2 0:13 no cumple

2 8:02 1 0:15 cumple

19 8:08 2 0:15 no cumple

16 8Ç11 2 0:27 no cumple

19 8:25 3 0:17 no cumple

16 8:29 3 0:18 no cumple

19 8:30 1 0:05 cumple

2 8:33 1 0:31 no cumple

16 8:44 3 0:15 cumple

19 8:46 1 0:16 no cumple

2 8:47 1 0:14 cumple

19 8:54 1 0:08 cumple

2 9:01 1 0:14 cumple

16 9:02 2 0:18 no cumple

2 9:18 1 0:17 no cumple

19 9:18 2 0:24 no cumple

16 9:19 2 0:17 no cumple

2 9:29 1 0:11 cumple


50

transporte público urbano de palma de mallorca

avda. Diagonal, 687 · 08028 barcelona · www.fundacionracc.es · fundacio@racc.es

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