los reyestexcoco,km. 3+500, en el estado de mexico - sinat - Semarnat

PUENTE NUEVO VEHICULAR PSV,
UBICADO EN LA CARRETERA:
MEXICO-ZACATEPEC, TRAMO: LOS
REYESTEXCOCO,KM. 3+500, EN EL
ESTADO DE MEXICO
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
SECTOR VÍAS GENERALES DE
COMUNICACIÓN
NOVIEMBRE 2010
CONSULTA
i

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
CONTENIDO
CAPITULO I.......................................................................................................... 1
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................. 1
1. PROYECTO ................................................................................................. 1
1.1. Nombre del proyecto ............................................................................................ 1
1.1.2 Ubicación del proyecto ......................................................................................... 1
1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto ........................................................................... 4
Duración total .................................................................................................................. 5
1.1.4 Presentación de la documentación legal ............................................................. 5
1.2. Promovente .......................................................................................................... 5
1.2.1 Registro federal de contribuyentes (RFC) ............................................................ 5
1.2.3 Nombre y cargo del Representante legal ............................................................. 5
1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal ........................................ 6
1.2.5 Dirección para Oír y Recibir Notificaciones ......................................................... 6
1.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental ...................... 6
1.3.1 Nombre o Razón Social ........................................................................................ 6
1.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP ...................................................... 6
1.3.3 Nombre del responsable de la elaboración del Estudio de Impacto
Ambiental .............................................................................................................. 6
1.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio ..................................................... 7
i

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
CAPITULO II......................................................................................................... 8
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 8
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ......................................... 8
II.1.1 Naturaleza del proyecto ......................................................................................... 8
II.1.2 Selección del Sitio .................................................................................................. 8
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización ......................................... 9
II.1.4 Inversión requerida .............................................................................................. 10
II.1.5 Dimensiones del proyecto ................................................................................... 10
a) Superficie total del predio ................................................................................... 10
b) Superficie del proyecto ....................................................................................... 11
c) Desglose y destino de áreas .............................................................................. 12
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias ........................................................................................................ 13
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos ............................. 13
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO ................... 15
Descripción de obras principales del proyecto ............................................................. 15
PUENTES ..................................................................................................................... 15
II.2.1 Programa general de trabajo ............................................................................... 21
II.2.2 Preparación del sitio ............................................................................................ 21
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto .......................... 23
II.2.4 Etapa de construcción ......................................................................................... 24
II.2.6. Otros insumos ..................................................................................................... 39
ii

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
II.2.7. Sustancias peligrosas ......................................................................................... 40
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto ....................................................... 40
II.2.9 Etapa de abandono del sitio ................................................................................ 40
II.2.10 Utilización de explosivos .................................................................................... 40
II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y
emisiones a la atmósfera .................................................................................... 40
II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos ...... 47
CAPITULO III ..................................................................................................... 48
III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON
LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO .................................................. 48
Usos de suelo en el predio según el Plan Nacional de Desarrollo .............................. 48
Usos de suelo en el predio según el Plan de Desarrollo del Estado de México
2005 - 2011 ......................................................................................................... 51
Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional .............................................. 54
Áreas Naturales Protegidas .......................................................................................... 54
Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal. .................................................. 55
Usos del suelo en el predio .......................................................................................... 56
Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México .................... 56
INSTRUMENTOS NORMATIVOS ............................................................................... 59
Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA) ................ 59
Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente. ............................................................................................................ 59
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO
DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL
iii

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO
AMBIENTAL .............................................................................................. 68
IV.1 Delimitación del área de estudio ........................................................................... 68
Actividades que se realizan en las colindancias inmediatas ........................................ 69
Coordenadas ................................................................................................................ 69
Área de influencia ......................................................................................................... 69
Radio de influencia del proyecto................................................................................... 70
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental ................................................. 70
IV.2.1 Aspectos abióticos ............................................................................................. 70
IV.2.2 Aspectos bióticos ............................................................................................... 78
IV.2.3 Paisaje ................................................................................................................ 79
IV.2.4 Medio socioeconómico ....................................................................................... 80
IV.2.5 Diagnóstico ambiental ........................................................................................ 83
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTES ......................................................................... 86
V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales ......................... 86
V.1.1 Indicadores de impacto ....................................................................................... 88
V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto ......................................................... 91
V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación .............................................................. 93
V.1.3.1 Criterios ............................................................................................................ 93
V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología
seleccionada ....................................................................................................... 96
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES ....................................................................................... 113
iv

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o
correctivas por componente ambiental ............................................................ 113
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN
DE ALTERNATIVAS ............................................................................... 125
VII.1. PRONOSTICO DE ESCENARIO...................................................................... 125
VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental ..................................................................... 125
VII.3 Conclusiones ...................................................................................................... 127
RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO ................................................... 128
17. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................... 130
v

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
CAPITULO I
DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL
PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. PROYECTO
1.1. Nombre del proyecto
PUENTE VEHICULAR PSV, UBICADO EN LA CARRETERA: MEXICO-ZACATEPEC, TRAMO:
LOS REYESTEXCOCO, KM. 3+500, EN EL ESTADO DE MEXICO.
I.1.2. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO
I.1.2.1. SECTOR
Vías Generales de Comunicaciones
I.1.2.2. SUBSECTOR
Infraestructura Carretera
1

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
I.1.2.3. TIPO DE PROYECTO
Puente Vehicular
1.1.3 Ubicación del proyecto
Carretera: México-Zacatepec, Tramo: Los Reyes-Texcoco, Km. 3+500, dentro del derecho de
vía en el actual entronque formado por la Carretera Federal México-Texcoco y la Calle
Altamirano en Los Reyes La Paz, Estado de México.
Estado de México
Ubicación del Estado de México en el país.
2

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Estado de México.
Municipio Los Reyes la Paz, Estado de México.
3

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Croquis de localización
Carretera México-Zacatepec, tramo: Los Reyes Texcoco km. 3 + 500.
Ubicación: El municipio de La Paz se localiza en la parte oriental del Estado de México, en las
coordenadas 20º 22´ de latitud norte y 98º 59´ de longitud oeste, a 2,250 metros sobre el nivel
del mar. Limita al norte con los municipios de Chicoloapan y Chimalhuacán, al sur, con los
municipios de Ixtapaluca, Chalco y Distrito Federal; al este, con el de Chicoloapan e Ixtapaluca;
y al oeste con el Distrito Federal, con la delegación de Iztapalapa y Nezahualcóyotl.
1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto
• Duración total de la obra de construcción del puente vehicular: 10 meses
• Vida útil del puente: 25 años
4

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
• Durante la construcción del Puente no se realizaran actividades altamente riesgosas,
por lo que no es necesario presentar estudio de riesgo.
• El proyecto que se somete a estudio considera desde la preparación del sitio para la
cimentación del puente hasta la construcción del puente. En cuanto a las etapas que se
evalúan en el presente estudio, tenemos la etapa de preparación del sitio, construcción,
operación y mantenimiento. La etapa de abandono del sitio no se considera por ser una
obra de utilidad continua.
Duración total
Se contempla realizar el proyecto en un periodo de 10 meses.
1.1.4 Presentación de la documentación legal
El puente se construirá sobre terrenos de propiedad federal (sobre el derecho de vía de la
carretera federal en el tramo México- Texcoco), por lo que no se tienen constancias de
propiedad.
1.2. Promovente
Protección de datos personales LFTAIPG
1.2.1 Registro federal de contribuyentes (RFC)
Protección de datos personales LFTAIPG
5

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
1.2.3 Nombre y cargo del Representante legal
Protección de datos personales LFTAIPG
Ver ANEXO DOCUMENTOS. Constancia de nombramiento del representante legal.
Ver ANEXO DOCUMENTOS. Identificación Oficial de Representante Legal
1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal
Protección de datos personales LFTAIPG
1.2.5 Dirección para Oír y Recibir Notificaciones
Protección de datos personales LFTAIPG
1.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto
ambiental
1.3.1 Nombre o Razón Social
Protección de datos personales LFTAIPG
1.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP
Protección de datos personales LFTAIPG
6

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
1.3.3 Nombre del responsable de la elaboración del Estudio de
Impacto Ambiental
Protección de datos personales LFTAIPG
Protección de datos personales LFTAIPG
1.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio
Protección de datos personales LFTAIPG
7

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
CAPITULO II
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
II.1.1 Naturaleza del proyecto
El Sector Vías Generales de Comunicación, es clave para la competitividad, el desarrollo social
y económico, la movilización de personas y mercancías, disminuye los tiempos de traslado y los
costos de producción.
La naturaleza del proyecto es la construcción del Proyecto Ejecutivo de Puente Vehicular,
ubicado en la Carretera: México-Zacatepec, Tramo: Los Reyes-Texcoco, Km. 3+500, dentro del
derecho de vía en el actual entronque formado por la Carretera Federal México-Texcoco y la
Calle Altamirano en Los Reyes La Paz, Estado de México. Buscando con esto optimizar el flujo
vehicular que pasa por dichas Vialidades.
El presente estudio tiene como objetivo principal el evaluar los impactos que ocasionara la
construcción del puente vehicular, previniendo con ello el deterioro del ambiente.
II.1.2 Selección del Sitio
El sitio en el que se pretende la construcción del puente, es el derecho de vía de la carretera
México Zacatepec en el tramo Los Reyes Texcoco km. 3 + 500 en el entronque que forma la
carretera federal y la calle Altamirano.
8

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Con la construcción de este puente se pretende optimizar el flujo vehicular que pasa por la
carretera federal y la vialidad que cruza beneficiando a los habitantes de la zona y a los usuarios
de la carretera federal México Texcoco.
La ubicación del Puente en este sitio fue dictaminada por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT).
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización
El puente vehicular se construirá en sobre el derecho de vía de la carretera México Texcoco
Km. 3 + 500.
Longitud Latitud Msnm
19°21´57.70” 98°56’56.66” 2251 m
19°22´07.16” 98°56’51.37” 2251 m
9

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Ubicación del Puente Sobre la carretera federal México Texcoco Km. 3+500
II.1.4 Inversión requerida
Inversión esperada de proyecto $130’000,000.00 (ciento treinta millones de pesos)
II.1.5 Dimensiones del proyecto
a) Superficie total del predio
Debido a las características del proyecto, no se trata de un predio, sino de vía pública, el
proyecto contempla la construcción de un puente vehicular sobre la carretera Los Reyes
Texcoco la Carretera México.
10

IMPACTO AM MBIENTAL PARA EL
PROYECTO PUEENTE
VEHICULAR TEXXCOCO
VVer
ANEXO PLANOS. P Planta
General dde
Trazo.
bb)
Superficie
del
proyectoo
EEl
proyecto se e desarrollará en una longittud
aproximadda
de 330.0 mmetros
sobre eel
derecho de vvía
dde
la carretera a federal los RReyes
Texcocco.
Plaano
General de Trazo
VVer
ANEXO PLANOS. P Planta
General dde
Trazo.
SSi
tomamos en e cuenta que el proyecto se
desarrollaráá
sobre el dereecho
de vía dee
la carretera la
ssuperficie
máx xima a considderar
es la lonngitud
total deel
puente multiplicada
por eel
ancho total ddel
ppuente
lo que e nos da un árrea
de 13.5 m de ancho poor
330 m de laargo
resultanddo
una superficie
dde
4,455 metr ros cuadradoss,
la totalidad del puente seerá
construido dentro del deerecho
de vía de
lla
carretera fe ederal y en el áárea
que actualmente
ocuppa
el camellónn.
11

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
c) Desglose y destino de áreas
Dimensiones del Proyecto
Ver ANEXO PLANOS. Planta General de Trazo.
Corte de elevación del puente
12

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del
proyecto y en sus colindancias
El uso de suelo donde se realizará la construcción del puente es carretera federal,
específicamente el derecho de vía, los usos de suelo en las cercanías del sitio son de tipo
urbano y comercial, mientras que en el derecho de vía no se encuentra otro tipo de uso de
suelo, por lo tanto, el proyecto no se requiere el cambio de uso de suelo. Referente a los
cuerpos de agua, sobre la avenida las Flores se observa un canal de aguas que cruza por
debajo de carretera federal, sin embargo, en esa zona del puente se ubicará la rampa de tierra
armada y no se tendrá ningún tipo de interacción con el canal de aguas negras que cruza por
debajo la carretera federal.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos
El municipio de La Paz cuenta con una extensión territorial de 26.71 kilómetros cuadrados.
El municipio de La Paz no cuenta con cuerpos de agua, sólo el río La Compañía, el cual aloja
las aguas negras del municipio de Chalco, además de las generadas por el municipio La Paz.
Vivienda
El tipo de vivienda y los servicios con los que cuenta se muestran en el siguiente cuadro:
13

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Servicios Públicos
Fuente: INEGI. Conteo de Población y Vivienda 200, Estado de México.
El municipio de La Paz tiene una cobertura de servicios públicos de la siguiente manera:
14

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Vías de Comunicación
Por ser un municipio urbano, casi el total de calles están pavimentadas, sólo una mínima parte
carece de asfaltar; las vías que comunican con el Distrito Federal son la carretera Texcoco,
Pantitlán, Chimalhuacán y Nezahualcóyotl. Además, se cuenta con una estación del sistema
colectivo metro.
Servicios requeridos por el proyecto
Durante la etapa de construcción el proyecto demandará los siguientes servicios: agua potable,
alumbrado público, seguridad pública, vías de comunicación, servicio de recolección de
residuos.
Durante la etapa de operación el proyecto demandará los siguientes servicios: energía eléctrica,
alumbrado público, seguridad pública.
II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
Descripción de obras principales del proyecto
PUENTES
La obra consistirá en la construcción un puente vehicular de 3 claros, pilas, 2 caballetes y con
rampas de acceso de tierra armada, denominado “PUENTE VEHICULAR PSV, UBICADO EN
LA CARRETERA: MEXICO-ZACATEPEC, TRAMO: LOS REYES-TEXCOCO, KM. 3+500, EN
EL ESTADO DE MEXICO” todo dentro del derecho de vía del actual entronque formado por la
Carretera Federal México – Texcoco y la Calle Altamirano en Los Reyes, La Paz, Estado de
15

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
México. Ocupando principalmente parte de la Carretera Federal México-Texcoco, en Los Reyes
La Paz, Estado de México. Buscando con esto optimizar el flujo vehicular que pasa por dichas
Vialidades.
OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Ante el creciente flujo vehicular que circula en el entronque formado por la Carretera Federal
México-Texcoco y la Calle Altamirano en Los Reyes La Paz, Estado de México, se ha visto la
necesidad de construir un puente vehicular que comunique el flujo vehicular de la Carretera
Federal México-Texcoco. Evitando así congestionamientos y conflictos viales con el flujo
vehicular en su entronque con Calle Altamirano.
Generalmente los conflictos viales se presentan por el cruce y retorno de los vehículos de
transporte de carga, los vehículos de transporte público y automóviles particulares locales.
Objetivos:
Optimizar de forma general el tránsito que circula entre la Carretera Federal México-Texcoco, la
Calle Altamirano, Av. De las Flores y la Av. Morelos en Los Reyes, La Paz, Estado de México.
Optimizar en forma particular el tránsito que circula entre la Carretera Federal México-Texcoco,
al aislarlo del flujo vehicular proveniente de la Calle Altamirano, Av. De las Flores y la Av.
Morelos, así como transito local.
Garantizar una operación que ofrezca seguridad en cualquier época del año y a toda velocidad
de circulación.
Evitar congestionamientos y accidentes vehiculares al circular por las vialidades.
16

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
a) Tipo de estructura
Puente vehicular de 3 claros, pilas, 2 caballetes y con rampas de acceso de tierra armada.
b) Dimensiones
Dimensiones del Proyecto
Ver ANEXO PLANOS. Planta General de Trazo
Ver ANEXO PLANOS. Localización de Ejes Columnas y estribos
17

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
18

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
19

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
d) Perfil estratigráfico
Anexo se presenta el estudio de mecánica de suelos.
e) Ancho del camino
El puente se construirá sobre el derecho de vía de la carretera federal México Texcoco, la cual
ya existe, el estudio de Impacto Ambiental solo evalúa los impactos producidos por la
construcción del puente vehicular
f) Tipo de soportes
El tipo de soporte del puente será a través de pilas y caballetes.
Anexo se presenta la memoria descriptiva del puente vehicular.
20

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
II.2.1 Programa general de trabajo
Programa de Obra
Concepto Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10
Preliminares
Obras inducidas
Cimentación
Pilas y
columnas
Estructura
Instalaciones
Acabados
finales
Entrega de obra
II.2.2 Preparación del sitio
Esta etapa consiste en el desmonte y despalme para preparar el área donde se construirá el
puente.
21

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
DESMONTE
El desmonte consiste en:
• Cortar árboles y arbustos
• Cortar y retirar la maleza, hierba o residuos de siembra.
• Sacar los troncos o tocones con o sin raíces
• Retirar el producto del desmonte.
Para este proyecto se afectará un total de 130 árboles de las siguientes especies:
Nombre común Nombre científico Individuos
Pirúl Schinus molle 38
Eucalipto Eucalyptus globulus 33
Mimosa Acacia retinodes 22
Ciprés italiano Cupressus sempervirens 13
Seco 12
Casuarina Casuarina equisetifolia 8
Jacaranda Jacaranda mimosaefolia 4
Total 130
Anexo se presenta el levantamiento forestal del sitio del proyecto.
Es importante mencionar que ninguna de las especies a ser afectadas se encuentra
listada en la NOM-059-SEMARNAT-2001.
22

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
DESPALME
El despalme es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en
el proyecto o aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con objeto de
evitar la mezcla del material de los cimientos del puente con materia orgánica o con depósitos
de material no utilizable.
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del
proyecto
Para la realización del proyecto será necesarios las siguientes actividades provisionales:
Instalación de un almacén de materiales, se construirá de lamina y se ubicará dentro del
camellón de la carretera federal.
Colocación de un camper para gerencia de obra.
Instalaciones Sanitarias, se instalarán sanitarios portátiles .
Sitios para la disposición de residuos (peligrosos y no peligrosos)
Nota: todas estas actividades se realizarán dentro del camellón de la carretera federal. (derecho
de vía)
23

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
II.2.4 Etapa de construcción
Construcción de pilas y excavación de zapatas
Con objeto de facilitar la construcción de la cimentación de cada una de las pilas se procederá a
trazar en campo la planta de cimentación.
Perforación y colado de las pilas en seco
En al menos los primeros 3 m o hasta atravesar los rellenos existentes, el diámetro de la
perforación será mayor con objeto de colocar un ademe metálico (brocal) que garantice la
estabilidad en la parte superficial, la calidad de la pila por construir, así como la barrenación en
el diámetro indicado.
En los estratos estables que permitan perforar en seco, se colocará solamente el brocal antes
citado. Cuando existan suelos granulares no cohesivos (inestables) que produzcan caídos o
zonas con mantos acuíferos colgados existentes en este tramo, cuya posición se detecte o
verifique durante la perforación, se procederá a profundizar el ademe hasta cubrir totalmente
dichos estratos inestables. Dado que a partir de 3.5 m se presenta el agua no será necesaria la
estabilidad de las paredes después de esta profundidad ya que los materiales existentes en
presencia de agua formarán la película necesaria para la estabilidad de la misma excavación.
El ademe será retirado hasta que el concreto haya sido colocado en el barreno.
Terminada la perforación, y efectuada la limpieza del fondo de la misma, se procederá a la
colocación del armado y el colado de la pila.
24

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Armado de las pilas
Se dispondrá de un área especial para habilitar y armar la jaula de acero de refuerzo de acuerdo
con las especificaciones estructurales del proyecto.
El recubrimiento del armado se garantizará mediante la colocación de separadores de concreto
con forma de roles (donas) cuyos ejes deberán ser los estribos o zunchos de armado.
Colado del concreto para la pila
El tamaño máximo del agregado será de ¾” y el revenimiento de 18 a 20 cm. manteniéndose
fluido durante todo el proceso de colocado, lo que puede implicar el uso de un retardante de
fraguado.
El colado de la pila se efectuará mediante el uso de una tubería tremie, o trompa de elefante la
cual tendrá un diámetro 8 veces mayor al del agregado grueso máximo, con espesores de pared
entre 6 y 8 mm, en tramos no mayores de 3.00 m.
El colado de la pila se efectuará hasta 50 cm por arriba del nivel del proyecto, con el fin de
demoler, con herramienta neumática, posteriormente esta altura adicional del concreto
contaminado, así como para descubrir el acero de refuerzo y ligarlo con trabes y zapatas.
Construcción del terraplén de acceso y pavimentos
Para la construcción del terraplén que corregirá el desnivel entre los estribos del puente y el
nivel de la vialidad existente se deberán seguir las siguientes especificaciones:
25

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Se excavará toda el área que ocupará el terraplén a 1.5 m y a 0.75 m bajo el nivel de terreno
natural. La excavación se realizará en una sola etapa y con equipo ligero. En caso de existir
rellenos no controlados, éstos serán retirados en su totalidad.
El fondo de la excavación se escarificará a una profundidad de 15 cm, retirando cualquier
material que pudiera ser nocivo al comportamiento del terraplén, como materia orgánica,
materiales con excesiva humedad y consistencia muy blanda, cascajo y fragmentos líticos
mayores a 4", etc. Posteriormente se re-compactará al 90% (mínimo) respecto a la prueba
AASHTO Estándar (T-99).
Tiempo seguido se colocará el relleno (tezontle) en capas de 50 cm (máximo) en todo el ancho
del terraplén y hasta el nivel de desplante de la capa de sub-base del pavimento.
Durante esta etapa se colocarán las estructuras de drenaje o cualquier otra instalación,
satisfaciendo los niveles y pendientes de proyecto a fin de mantenerse constante el espesor del
pavimento.
Para la construcción del terraplén se construirán muros de concreto armado laterales con una
altura sobre el nivel de terreno natural igual o mayor a 0.60 m.
Pavimentos
El pavimento será del tipo flexible y se construirá sobre el terraplén. La parte inferior del
terraplén constituirá la capa subrasante, y sobre esta, se construirán las capas de Sub-base,
Base y Carpeta Asfáltica, hasta la conexión con la vialidad de acuerdo a las especificaciones
siguientes:
Capa sub-base.
Sobre el terraplén se formará la capa sub-base cumpliendo con las características siguientes:
26

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Capa Base
Espesor 20 cm
Compactación AASHTO modificada (T-180) 95% (mínimo)
Granulometría preferente Zona 2
Tamaño máximo del agregado 1 1/2"
Contenido de finos 20% (máximo)
Valor relativo de soporte 80% (mínimo)
Equivalente de arena 35% (mínimo)
Valor cementante 3 Kg/cm 2
Se construirá la capa Base con las siguientes características:
Espesor 15 cm
Compactación AASHTO modificada (T-180) 100% (mínimo)
Granulometría preferente Zona 1
Tamaño máximo del agregado 1 1/2"
Contenido de finos 10% (máximo)
Valor relativo de soporte 100% (mínimo)
Equivalente de arena 40% (mínimo)
Valor cementante 3 Kg/cm 2
Pavimento del puente vehicular
Se colocará una capa de concreto asfáltico de 10 cm de espesor, rellenando las fisuras
existentes en toda el área con emulsiones catiónicas de rompimiento medio RM-2K. De ser
necesario, se colocará una capa reniveladora de concreto asfáltico de 1.5 cm de espesor
(máximo).
La carpeta deberá cumplir con las características siguientes:
Espesor 10 cm (terraplén)
Compactación Marshall 95% (mínimo)
27

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Temperatura de colocación 110 - 120 º C
Temperatura de terminado 70 º C (mínimo)
Permeabilidad 6% (máximo)
Absorción total 24 hr (máximo)
La carpeta se formará en una capa, siempre que se garantice la compactación uniforme. Las
características del material pétreo, mezcla y cemento asfáltico cumplirán con las siguientes
especificaciones.
Material pétreo.
Material triturado.
Cemento asfáltico
Granulometría preferente Zona I
Tamaño máximo 1"
Contracción lineal 2% (máximo)
Desgaste 40% (máximo)
Absorción 7% (máximo)
Partículas de forma alargada 35% (máximo)
Equivalente de arena 55% (máximo)
Tipo No. 6
Penetración 100g, 5s, 25 º C, 90-100 º C
Viscosidad Saybolt-Furol (1350C) 85 (mínimo)
Inflamación (Cleveland) 230 º C (mínimo)
Reblandecimiento 50 º C (mínimo)
Solubilidad en tetracloruro de carbono 99.5% (mínimo)
Ductilidad 25-100 cm
Prueba de la película delgada, 50 cm 3 , 5hr, 163 º C:
Penetración retenida 50% (máximo)
Pérdida por calentamiento 1% (máximo)
28

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
La afinidad con el material pétreo deberá cumplir con:
Mezcla asfáltica
Desprendimiento por fricción 25% (máximo)
Cubrimiento con asfalto 90% (mínimo)
Pérdida por estabilidad por inmersión al agua 25% (máximo)
La mezcla asfáltica deberá cumplir con los siguientes puntos:
Estabilidad 700 kg (mínimo)
Flujo 2 - 4 mm
Porcentaje de vacíos (VAM)
Porcentaje de vacíos en la mezcla respecto al
12% (mínimo)
espécimen
3 - 5%
Una vez verificadas y cumplidas las características de la carpeta se aplicará un riego de sello
sobre ésta para impermeabilizarla. El riego se realizará con lechada de cemento-agua en
proporción de cemento/área de 0.8 l/m2 .
La conexión entre los pavimentos de la vialidad y los del puente (nuevo) se realizará de forma
escalonada, conservando cada escalón un ancho mínimo de 30 cm.
Alternativa de muro de contención con muros de tierra armada
Los muros de tierra armada son sistemas en los cuales se utilizan materiales térreos como
elementos de construcción.
La tierra armada es una asociación de tierra y elemento lineales capaces de soportar fuerzas de
tensión importantes; estos últimos elementos suelen ser tiras metálicas o de plástico. El
esfuerzo de tales tiras da al conjunto una resistencia de tensión a la que el suelo carece en sí
mismo, con la ventaja adicional de la que la masa puede reforzarse única o principalmente en la
dirección más conveniente. La fuente de esta resistencia a la tensión fue la fricción interna del
29

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
suelo debido a que las fuerzas que se producen en las masa se trasfiere de el suelo a las tiras
del de refuerzo de fricción.
La estabilidad de un muro de retención que se construya con tierra armada debe de comprender
principalmente dos clases de análisis. En primer lugar tomar el elemento como un conjunto que
no será diferente al de un muro convencional del tipo de gravedad. En segundo lugar se harán
análisis de estabiliza interna básicamente para definir la longitud de las tiras de refuerzo y
separación horizontal y vertical, esto para que no se produzca deslizamientos del material terreo
respecto a la tiras .Además de lo anterior es importante analizar el riesgo de corrosión en el caso
de tiras metálicas o colocar algún elemento frontal que impida la salida entre las tierras de
refuerzo. El drenaje se deberá planearse con las mismas ideas que en los muros
convencionales.
Se han hecho tres tipos de estudios con relación a la tierra armada:
I – Estudios con vista a elaborar métodos de diseño. Por lo general se han procurado aplicar al
caso la metodología disponible, con aplicación de las teorías tradicionales del empuje de tierras.
II – Estudios de modelos bidimensionales en el laboratorio, en lo que la tierra en lo que la tierra
se ha representado por medio de barritas metálicas de longitud relativamente grande en
comparación con su diámetro. Las tiras de armado se han hecho con el mismo material usando
en los prototipos. Se trata principalmente de modelos cualitativos y en ellos se estudiaron, sobre
todo, los tipos de falla susceptibles de presentarse.
III – Mediciones en prototipos construidos para resolver específicos de vías
Terrestres
30

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
De los análisis y estudios anteriores parece concluirse que existen riesgo de que se presente
una falla de cualquier de los tipos siguientes.
I – Una falla en la cual la tierra armada colapsa como un conjunto, sin deformación importante
dentro de sí misma. Esta falla puede ocurrir por deslizamiento o volcadura y es análogo ala de
un muro de retención convencional que falle por la misma causa.
II – Falla por deslizamiento de la tierra en relación a las tiras de armado acompañada de una
desorganización dentro del cuerpo de la tierra armada.
III – Falla por rotura de las tiras de refuerzo, que parece estar asociada a mecanismos de falla
progresiva.
El material a usarse para esta estructura debe de ser los de naturaleza friccionante y se estima
que falta investigación en el uso de materiales puramente cohesivos. Sin embargo se han
construido estructuras con contenido de finos que pasaron la malla No. 200 del orden de 10 y
20%, usando materiales natrales, sin procesos especiales de fabricación.
Se recomienda para la masa de tierra armada una sección próxima a la rectangular, en la que el
ancho sea del orden de la altura del muro. La estabilidad interna de la masa de tierra armada
puede analizarse por los métodos de:
Coulomb y Rankine.
Los muros de contención mecánicamente estabilizados se obtienen gracias a la fricción
generada entre el suelo y las armaduras.
Este sistema se basa en un principio muy sencillo: incrementar la resistencia al esfuerzo
cortante de un suelo por medio de la fricción con las armaduras.
31

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Al incrementar la resistencia al esfuerzo cortante se logra obtener paramentos verticales, aún
con sobrecargas importantes, eliminando la necesidad de construir un muro de contención
tradicional.
Al momento del estudio se realizan los siguientes estudios:
Estudio de estabilidad interna:
Verificación de las características de relleno (granulometría y resistividad eléctrica del material
de relleno para el caso de armaduras metálicas).
Diseño y distribución de armaduras para que resistan los esfuerzos a tensión; así como una
longitud de adherencia suficientemente para evitar el deslizamiento de las mismas.
Estudio de estabilidad externa:
Análisis para evitar un deslizamiento o volteo del macizo.
Ver ANEXO DOCUMENTOS. Mecánica de suelos
Drenaje Pluvial Puente
Por lo que corresponde al proyecto de drenaje éste será de tipo pluvial, la aportación pluvial del
puente no implicará modificaciones en la aportación de gastos actuales, que son descargados a
la red de drenaje municipal.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
La tubería que se empleará para la conexión de rejilla de piso y/o coladeras de banqueta con la
atarjea de proyecto será de polietileno de alta densidad (P.A.D.), RD-17 y/o concreto de
diámetro 20 cm (8”) y 30 cm (12”).
La tubería a emplearse será de polietileno de alta densidad (P.A.D.) para drenaje, corrugada
exterior e interior uso tipo “S” Norma NMX-E-2229-1999-SCFI, con sistema de acoplamiento
espiga-campana, construida en línea con clasificación por la CNA NOM-001-CNA-1995.
El relleno se hará primero hasta la mitad del diámetro del tubo acostillandolo con pison de mano,
después se continua con el relleno hasta 20 cm arriba del lomo, compactándose hasta el rebote
del pisón, finalmente se terminara el relleno con material de banco (tepetate) al 90% de la
prueba proctor estándar.
El material sobrante producto de la excavación se recogerá conforme avance la obra.
Los niveles de los brocales de los pozos de visita y de las tapas de las cajas de válvulas de
agua potable quedaran definidos de acuerdo a los niveles de la vialidad, por ningún motivo
quedaran cubiertos por el pavimento.
Para la construcción de coladeras de banqueta y/o rejillas de piso se utilizaran piezas de Fo.Fo. :
coladera pluvial peso 75 kg y rejilla con bisagras denominación comercial 40x60 peso 110 kg.
Corresponderá a la contratista la limpieza y/o rehabilitación de los accesorios existentes de
drenaje pluvial, tales como: coladeras de banqueta, rejillas de pisos, bocas de tormenta, etc. que
resulten dañadas ó azolvadas durante la construcción del puente.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Drenaje Pluvial a Nivel de Piso
Se tendrá un drenaje pluvial a nivel de piso, no implicará modificaciones en la aportación de
gastos actuales, que son descargados a la red de drenaje municipal.
Los escalones de acceso al pozo de visita serán de Fo.Fo. tipo, los brocales y tapas de pozos
de visita serán de Fo. Fo. Tipo pesado (160 kg).
Las zanjas se construirán de acuerdo al detalle respectivo, para la construcción de coladeras de
banqueta y/o rejillas de piso se utilizarán piezas de Fo.Fo. : coladera pluvial peso 75 kg.
La tubería que se emplea para la conexión de rejilla de piso y/o coladeras de banqueta con la
atarjea de proyecto será de polietileno de alta densidad (P.A.D.), RD-17 de diámetros 20 cm (8")
y 30 cm. (12"), según sea el caso.
La tubería a emplearse será de polietileno de alta densidad (P.A.D.) para drenaje, corrugada
exterior e interior liso tipo "s" norma NMX-E-2229-1999-SCFI, con sistema de acoplamiento
espiga campana, construida en línea con clasificación por la CNA NOM.-001-CNA-1995.
Iluminación vial
La iluminación de los puentes se diseñó utilizándose luminarios Cut – Off con lámparas de
aditivos metálicos; estos luminarios estarán montados sobre postes metálicos con una altura de
montaje de 9.00 m s.n.p.t.. El nivel de iluminación que se ha diseñado es de 24 Luxes.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
DETALLE No. 1
DERIVACIÓN Y ALIMENTACIÓN DEL SISTEMA DE
TIERRAS A LOS POSTES DE ALUMBRADO PÚBLICO
35

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
DETALLE No. 2
CONEXIÓN MECÁNICA PARA ATERRIZAR
POSTE DE ALUMBRADO PÚBLICO
DETALLE No. 3
ACCESORIOS PARA POSTE
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Señalización provisional
El proyecto contará con un sistema de señalización provisional durante la etapa de construcción,
especialmente diseñado para avisar a los usuarios que se esta en etapa de construcción, el
proyecto no contempla provocar desvíos de vialidad, las actividades se realizaran dentro del
derecho de vía y sobre el camellón de la carretera federal.
A continuación se enlistan las principales características del sistema de señalización provisional:
• Todas las señales serán de lámina galvanizada calibre 16.
• Se retirará el señalamiento en mal estado
• Las dimensiones y colores, serán de acuerdo al manual de la S.C.T.
• Se utilizarán los postes de alumbrado, para la colocación del señalamiento.
• Para señales bajas el poste será de PTR de 2" x 2" galvanizado.
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VEHICULAR TEXCOCO
• Para señales no descritas ver especificaciones en el manual de la S.C.T.
Señalización en operación del puente
La obra contará con un sistema de señalización y balizamiento informativo, restrictivo y
preventivo diseñado especialmente para su adecuada visibilidad, apegándose a la normatividad
vigente, en cuanto a posición, colores y caracteres.
A continuación se enlistan las principales características del sistema de señalización:
• Todas las señales serán en lámina galvanizada calibre 16.
• Las de tipo bandera serán con fondo verde mate y leyenda en color blanco reflejante de alta
intensidad igual que las de fondo azul y leyenda en color blanco de alta intensidad del
mismo modo que las restrictivas e informativas, en fondo blanco y leyendas en color negro y
rojo de alta intensidad.
• Las dimensiones y colores serán de acuerdo al Manual de Dispositivos para el Control de
Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas.
• Para señales bajas el poste será de PTR de 2” x 2” en color verde según manual, la parte
más baja de la señal será de 2.25 m con respecto a la banqueta y a 30 cm con respecto a la
guarnición.
• La pintura u otros materiales que se usen para marcas en el pavimento, deberán ser
antiderrapantes y no sobresalir más de 3 mm., con relación a la rasante de la calzada.
• Todo el señalamiento horizontal será con pintura blanca reflejante grado ingeniería excepto
la de las guarniciones que será de color amarillo tránsito.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Etapas de operación del y mantenimiento
La operación de la vialidad se iniciará una vez concluida la obra, para prolongar la vida útil del
proyecto se contará con un adecuado programa de mantenimiento.
El mantenimiento del puente es una de las actividades más importantes a realizar para su
conservación en óptimas condiciones.
II.2.6. Otros insumos
Los materiales que se emplearán en la construcción del puente son los siguientes:
Material
Cemento portland
Agua
Alambre
Agregados
Acero de refuerzo
Anclajes
Combustible
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
II.2.7. Sustancias peligrosas
Durante la etapa de construcción se tendrá una demanda de combustible, principalmente diesel y
gasolina necesarios para el funcionamiento de la maquinaria, sin embargo el suministro y manejo del
mismo se realizará por parte de los contratistas, se les indicará a los contratistas que no se deberá
almacenar combustible en el predio, por lo que la carga del mismo será vía un carro tanque.
II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto
Para la construcción del proyecto no serán necesarias obras y/o servicios de apoyo.
II.2.9 Etapa de abandono del sitio
El puente vehicular esta clasificado como una obra de utilidad continúa como vía de comunicación,
la vida útil del puente estará en función de la calidad de los materiales utilizados, el seguimiento
estricto de las especificaciones técnicas constructivas y de lo oportuno y correcto de los programas
de mantenimiento, si lo anterior se ajusta correctamente, la vida útil será de aproximadamente de 25
años, periodo en que se procederá a modernizarse para que tenga continuidad en el servicio que
otorga, por lo que la etapa de abandono del sitio no se dará.
II.2.10 Utilización de explosivos
Para el desarrollo del proyecto no será necesario el uso de explosivos.
II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos,
líquidos y emisiones a la atmósfera
40

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Etapas de preparación del sitio y de construcción del puente
Generación de ruido
Los niveles máximos de ruido que se tendrán serán generados por la utilización de la
maquinaria pesada estimándose niveles de ruido hasta de 96 dB(A) medidos a 1 m de la fuente
generadora, necesitándose entonces una distancia mínima de 15 m para tener un nivel 90
dB(A).
Aunque actualmente no está normado el nivel máximo permisible para maquinaria pesada, en el
artículo 36 del Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada
por la Emisión del Ruido se indica que: en toda operación de carga o descarga de mercancías u
objetos, que se realice en la vía pública, el responsable de la operación no deberá rebasar un
nivel de 90 dB (A) de las siete a las veintidós horas y de 85 dB (A) de las veintidós a las siete
horas, medidos de acuerdo a las normas correspondientes; así pues, se espera que, durante el
uso de maquinaria pesada en las obras, se rebasen temporalmente estos límites.
En cuanto a las demás actividades que están incluidas en las obras, no se espera llegar a
rebasar los límites permisibles indicados en el punto 5.4 de la NOM-081-SEMARNAT-1994 que
establece los niveles de emisión de ruido máximo permisible en fuentes fijas, que corresponden
a 68 dB(A) de las 6:00 a las 22:00 hrs y a 65 dB(A) de las 22:00 a las 6:00 hrs. En caso de
rebasarlas se espera sea por periodos cortos, así mismo, debe considerarse que las actividades
del proyecto se realizarán en el camellón de la carretera federal el cual ya presenta un ruido de
fondo considerable por el paso de los vehículos.
41

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Generación de aguas residuales
Serán generadas por los desechos sanitarios de los trabajadores y empleados de la obra;
mismas que serán controladas de dos maneras: la mayor parte será a través de la instalación de
sanitarios portátiles tipo sanirent; se tendrá también un volumen menor proveniente de las
oficinas tipo camper. Se instalarán un sanitario por cada 25 trabajadores.
Generación de residuos peligrosos
Se prevé la generación de residuos peligrosos de manera indirecta debido a la realización de
actividades que los involucran; concretamente se tienen los cambios de aceite y mantenimiento
menor de maquinaria de construcción que generará aceites gastados y productos tales como
estopas y cartones impregnados con este producto.
Estos residuos serán almacenados de manera independiente en tambos específicos para cada
tipo de subproducto y serán llevados a un almacén temporal de residuos peligrosos donde
deberán ser conservados en tambos cerrados y debidamente etiquetados, y posteriormente
entregados a una empresa especializada en su recolección, manejo y transporte. Todas estas
actividades deberán realizarse conforme a la normatividad vigente en esta materia.
Biota
A lo largo del trazo del puente existe un número significativo de árboles. Actualmente se cuenta
con un listado del inventario forestal en el cual se registran 130 árboles sobre la zona de
afectación del Puente vehicular. El derribo de estos árboles generará residuos como hojas,
ramas y troncos.
42

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Residuos no peligrosos
En la etapa de excavación será removido cierto volumen de suelo principalmente en el área de
las pilas; se estima que aproximadamente se tendrá en total un volumen 1,400 m3 , de los cuales
se considera que 400 m3 podrán ser reutilizados en rellenos dentro de la misma obra, mientras
que 1,000 m3 restantes deberán enviarse a un sitio autorizado previo acuerdo a las autoridades.
Del mismo modo se generarán residuos propios de construcción tipo cascajo y residuos de
concreto que deberán ser dispuestos en el sitio que determine la autoridad.
El almacenamiento de residuos de construcción se realizará dentro de la zona del proyecto de
manera temporal, minimizando la dispersión de polvos y emisiones de partículas con el uso de
agua tratada en las áreas de mayor movimiento.
El resto de los residuos generados durante la etapa de construcción será de tipo doméstico, es
decir, con una composición de material orgánico (residuos de alimentos), papel, vidrio, y
envases plásticos. Su generación se presentará por la estancia de los trabajadores en dicha
etapa, para su recolección se colocarán contenedores estratégicamente distribuidos en los
frentes de trabajo, en parejas para hacer separación de residuos orgánicos e inorgánicos. Los
contenedores serán tambos metálicos de 200 litros de capacidad, con tapa y debidamente
identificados.
Tipo Cantidad
(m3 Modo de almacenamiento Sitio de
/día)
temporal
almacenamiento final
Materiales producto 20 Se cargaran los camiones Se enviará al tiro
de excavación
directo del área de excavación autorizado por
de pilas
supervisión
Orgánicos 16 Se colocará en contenedores, Se enviará al tiro
tambos de 200 litros
autorizado
supervisión
por
Reutilizables y/o 7 Se colocará en contenedores, Se entregará a
reciclables
tambos de 200 litros
empresas
especializadas para su
uso posterior
43

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Emisiones a la atmósfera
En las etapas primarias de las obras, se generarán emisiones contaminantes del aire,
principalmente por la realización de labores de excavación y nivelación, y el movimiento o
traslado de materiales, lo que incluye formación de polvos, así como gases provenientes del
funcionamiento de motores de combustión interna, que pueden ocasionar cambios temporales
en la concentración de gases: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC),
óxidos de nitrógeno (NOx), y dióxido de azufre (SOx).
Considerando la maquinaría que se utilizará en la etapa de construcción, un coeficiente de
consumo de 9.4 gal/h a 11.75 gal/h de acuerdo a lo reportado en las hojas de datos técnicos de
la maquinaria pesada Caterpilla y los factores de emisión propuestos en el documento AP-42
emitido por la Environmental Protection Agency (EPA), se tiene lo siguiente:
MAQUINARI
A Y/O
EQUIPO
CANTIDA
D
CONSUMO
gal de
combustible/
h
CONSUMO
lt de
combustible/
h
Consumo en
kg de
combustible/
h
Retroexcavado 1 9.4 35.6 0.030 0.0023642
ra
4
Cargador
1 9.4 35.6 0.030 0.0023642
frontal
4
Compactador 1 9.4 35.6 0.030 0.0023642
4
Camión de
volteo de 8 m 3
1 9.4 35.6 0.030 0.0023642
4
Revolvedora 1 9.4 35.6 0.030 0.0023642
de concreto
4
0.0118212
1
44
N2O(g/h) CH4 (g/h) N2O (g/h) CH4 (g/h)
0.0053195
5
0.0053195
5
0.0053195
5
0.0053195
5
0.0053195
5
0.0265977
3
0.0076837
9
0.0076837
9
0.0076837
9
0.0076837
9
0.0076837
9
0.0384189
4
0.0171407
6
0.0171407
6
0.0171407
6
0.0171407
6
0.0171407
6
0.0857037
9
Densidad del diesel: 0.815 a 0.840 g/litro de acuerdo a lo establecido en la sección IV.
Propiedades físico-Químicas de la Hoja de Datos de Seguridad para Sustancias Número de
HDSS PR-301/97 emitida por la Gerencia de Protección Ambiental y Seguridad Industrial de
PEMEX Refinación. Anexo se presenta la Hoja de Seguridad

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Etapa de operación del puente vehicular.
Emisiones a la atmósfera
Durante la etapa de operación y mantenimiento se tendrá contaminación atmosférica por las
emisiones de los vehículos automotores que circulen por el puente. Sin embargo , debe
considerarse que actualmente el flujo vehicular que circula por ese cruce se verá beneficiado al
incrementar su velocidad por lo que la emisión de contaminantes a la atmósfera se ve
disminuido.
Los gases contaminantes que se generarán por la circulación de los vehículos automotores son
monóxido de carbono (CO), bióxido de carbono (CO2), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos
de nitrógeno (NOx) y por último ozono (O3) el cual es un contaminante secundario, es decir, no
es emitido por ninguna fuente, pero se forma en atmósferas contaminadas (a partir de los gases
precursores, NOx y HC), en presencia de la luz solar.
Generación de ruido
Durante la operación de la vialidad los niveles de ruido serán variables aumentando
considerablemente en los picos de tránsito, entre 7:00 y 10:00 de la mañana y al medio día
cuando se registra la mayor actividad.
Según datos de literatura, en cruceros transitados generalmente se registran niveles de ruido de
90 dB(A).
Debe considerarse que actualmente el cruce formado actualmente por la carretera federal y la
calle Altamirano representa un punto de generación de ruido por presentarse tráfico lento en el
sitio, con la construcción del puente, la generación de ruido en la zona se verá disminuido.
45

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Socioeconómico
Por la reducción de horas/hombre que implican actualmente los traslados en esta zona y el
descongestionamiento de la zona de influencia del proyecto. Estos impactos serán de naturaleza
directa, permanente, extensiva e irreversible. Consecuentemente la reducción de tiempos de
desplazamiento implica indirectamente un ahorro en consumo de combustibles y aumento de
horas productivas. Lo cual se considera como un impacto benéfico no significativo, indirecto.
Residuos sólidos
El tipo de residuos en la vía pública es muy diverso ya que puede variar de acuerdo al clima, al
número de peatones y al uso del suelo. Entre los principales componentes se encuentran polvo,
colillas de cigarros, envolturas y envases de plástico, etc. El polvo se origina tanto por eventos
naturales como por la actividad humana.
Dependiendo del número de peatones que circulan en la vía pública, de las condiciones
socioeconómicas y del grado de educación ambiental se van acumulando en las calles y lugares
de esparcimiento colillas de cigarros, envolturas, envases de plástico etc.
La razón más importante por la que debe de efectuarse la limpieza en la vialidad es por la
conservación de la salud humana, además por razones de estética ya que presenta un aspecto
visual desagradable.
Las actividades de barrido y limpieza de las vialidades corresponderán al servicio de limpia del
municipio.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de
los residuos
Etapa de preparación del sitio y construcción
Para la recolección de los residuos no peligrosos se colocarán contenedores estratégicamente
distribuidos en los frentes de trabajo, en parejas para hacer separación de residuos orgánicos e
inorgánicos. Los contenedores serán tambos metálicos de 200 litros de capacidad, con tapa y
debidamente identificados.
Tipo Cantidad
(m3 Modo de almacenamiento Sitio de
/día)
temporal
almacenamiento final
Materiales producto 20 Se cargaran los camiones Se enviará al tiro
de excavación
directo del área de excavación autorizado por
de pilas
supervisión
Orgánicos 16 Se colocará en contenedores, Se enviará al tiro
tambos de 200 litros
autorizado
supervisión
por
Reutilizables y/o 7 Se colocará en contenedores, Se entregará a
reciclables
tambos de 200 litros
empresas
especializadas para su
uso posterior
Estos residuos serán almacenados de manera independiente en tambos específicos para cada
tipo de subproducto y serán llevados a un almacén temporal de residuos peligrosos donde
deberán ser conservados en tambos cerrados y debidamente etiquetados, y posteriormente
entregados a una empresa especializada en su recolección, manejo y transporte
Etapa de operación del puente vehicular.
Por tratarse de un proyecto de un puente vehicular sobre la carretera federal no se generarán
residuos de forma directa por su operación.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
CAPITULO III
III VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU
CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO
Usos de suelo en el predio según el Plan Nacional de Desarrollo
El Plan Nacional de Desarrollo 2006-2010 engloba objetivos y estrategias relacionadas con las
actividades que se encuentran inmersas en este proyecto, del cuidado y protección del medio
ambiente. Queda muy claro en el Área de Crecimiento con calidad el compromiso del Gobierno
mexicano de favorecer la productiva del país, pero sin postergar el cuidado del medio ambiente.
El primer eje de la política de desarrollo social y humano se refiere, precisamente, a los niveles
de bienestar de los mexicanos y está orientado a evitar que existan grupos de la población
mexicana cuyas condiciones de vida, oportunidades de superación personal y de participación
social, se encuentren por debajo de ciertos umbrales.
La estrategia de desarrollo sustentable del Plan Mexicano de Nacional parte de una visión
integradora en la que se contempla la cohesión de la política social y económica con la
estrategia de recuperación, preservación y desarrollo del medio ambiente con base en un marco
jurídico moderno y eficaz que hace compatible el crecimiento de actividades agropecuarias,
industriales y de desarrollo de infraestructura con el cuidado del ambiente.
La aplicación de dicha acción corresponde al Sector Comunicaciones, según la Ley Orgánica
del Poder Ejecutivo del Estado de México (Ley Nº 58), la cual expresa:
48

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Artículo 25
La Secretaría de Comunicaciones es la dependencia responsable de coordinar la política del
desarrollo de las vías de comunicación de jurisdicción estatal.
Artículo 26
Son atribuciones del Secretario de Comunicaciones, conforme a la distribución de competencias
que establezca su Reglamento Interior, las siguientes:
Dirigir, proyectar y controlar el presupuesto y ejecución de los programas relativos a la
construcción, conservación y rehabilitación de las vías de comunicación estatales.
Formular el programa anual de construcción, conservación y rehabilitación de autopistas,
carreteras, caminos, puentes, aeropuertos, estaciones y centrales de telecomunicaciones o de
autotransporte de jurisdicción estatal, de acuerdo con el Plan Mexicano de Desarrollo y con la
participación, en su caso, de los Ayuntamientos de la Entidad, las autoridades estatales y
federales o los particulares vinculados con estas autoridades.
Proyectar, construir, conservar y rehabilitar las autopistas, carreteras, puentes, aeropuertos,
estaciones y centrales de telecomunicaciones o de autotransporte de jurisdicción estatal, en
cooperación con los Gobiernos Federal o Municipal, así como con los particulares.
Proyectar, ejecutar y, en su caso, supervisar por administración directa o a través de terceros
por licitación, las obras para la construcción, mantenimiento y rehabilitación de autopistas,
carreteras, puentes, estaciones y centrales de telecomunicaciones o de autotransporte y
aeropuertos de jurisdicción estatal.
49

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Establecer las bases técnicas a que deben sujetarse las licitaciones para la adjudicación de
contratos en materia de obra pública, vigilar su cumplimiento y, en su caso, rescindirlos
administrativamente de conformidad con la Ley.
Formular lineamientos y especificaciones técnicas para el uso de las vías de comunicación
estatal.
Coordinarse con la Secretaría de Desarrollo Regional, para que en los derechos de vía, de las
vías estatales de comunicación, se respeten las prescripciones en materia de equilibrio
ecológico y la protección al ambiente.
Participar en el otorgamiento de concesión de autopistas, carreteras, puentes o aeropuertos de
jurisdicción estatal; supervisar su cumplimiento y, en su caso, llevar a cabo el procedimiento
para su rescate, reversión o aplicación de sanciones
Asesorar a los particulares en la realización de obras públicas en materia de vías de
comunicación estatal, cuando así lo soliciten.
Cuidar que en la construcción, conservación y rehabilitación de las vías de comunicación estatal
se respeten las disposiciones aplicables en materia de equilibrio ecológico y la protección al
ambiente.
Vigilar y conservar los servicios de telefonía y radiotelefonía del Estado y los demás medios que
no estén considerados como Vías Generales de Comunicación.
Fomentar la telecomunicación que tenga fines oficiales y culturales.
Trabajar coordinadamente con los Ayuntamientos de la Entidad, así como con dependencias y
entidades estatales o federales y personas físicas o morales del sector privado, vinculadas con
el desarrollo de las vías de comunicación estatal.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Suscribir, previa autorización del Poder Ejecutivo, convenios para la proyección, construcción,
rehabilitación, conservación o administración de vías de comunicación estatal y, en su caso,
federal.
Promover y, en su caso, organizar la capacitación, investigación y el desarrollo tecnológico en
materia de vías de comunicación estatal.
Usos de suelo en el predio según el Plan de Desarrollo del Estado
de México 2005 - 2011
El Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2011 constituye el documento rector de las
políticas públicas que habrán de implementarse en el Estado de México, este documento
concibe una estrategia de desarrollo para concretar acciones, programas y proyectos que
impacten positivamente en la calidad de vida de los habitantes del estado de México.
El Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-2001 estable como una de sus estrategias y
líneas de acción, la coordinación de acciones con el Distrito Federal para el Desarrollo
Metropolitano a través del crecimiento ordenado y armónico.
Convocando a los actores públicos y privados a diseñar esquemas eficientes de movilidad
metropolitana de personas y bienes, considerando acciones de mejoramiento de la vialidad
intermunicipales y los sistemas, rutas y modos de transporte público urbano, suburbano y
regional.
En dicho Plan de Desarrollo Estatal, en el apartado de Seguridad Económica se señala de
manera textual lo siguiente:
“La infraestructura tendrá una alta prioridad en la consolidación de una política estatal, regional,
metropolitana y municipal para mejorar los servicios de transporte, comunicaciones, agua,
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drenaje, electrificación, alumbrado público, pavimentación y obra pública, que serán el sustento
para el desarrollo industrial y la construcción de viviendas; para lo cual se formulará un
programa sexenal de infraestructura y equipamiento con el objeto de priorizar las demandas
sociales regionales, metropolitanas y sectoriales, y definir la relación de obras, costos, fuentes
de financiamiento y participación de la sociedad.
La operación de un amplio programa de infraestructura estatal se desarrollará considerando la
dinámica poblacional, los aspectos territoriales, las condicionantes urbanas, los aspectos
ambientales y, en especial, las nuevas necesidades del fortalecimiento productivo del estado
ante la globalización.”
A continuación se presenta la estrategia y líneas de acción vinculadas a la ejecución del
proyecto, de conformidad con lo señalado en el Plan de Desarrollo del Estado de México 2005-
2011
VERTIENTE
Infraestructura para Integrar el Estado y Apoyar al Aparato Productivo
OBJETIVO
Fortalecer la infraestructura estratégica de la entidad.
ESTRATEGIA Y LÍNEAS DE ACCIÓN
Fortalecimiento de la infraestructura de comunicaciones.
• Llevar a cabo una planeación integral de comunicaciones vinculada con el transporte público.
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• Realizar el Programa de Desarrollo de la Infraestructura Carretera del Estado de México 2005–
2011, con visión a largo plazo, para contar con una adecuada planeación de las estrategias de
construcción, conservación y modernización de la infraestructura carretera.
• Consolidar el sistema carretero estatal, concluir las obras en proceso y complementarlas con
programas de nueva infraestructura para mejorar la conectividad inter e intra regional.
• Continuar impulsando el Programa Regional Carretero de Gran Visión Golfo- Centro–Pacífico,
en coordinación con el gobierno federal y las ocho entidades federativas participantes.
Desarrollar el Circuito Carretero del Sur del estado, para impulsar el potencial
socioeconómico de la región.
• Garantizar la seguridad en carreteras y contar con trazos y señalamientos adecuados.
• Consolidar la integración de comités de seguridad en cada una de las autopistas.
• Impulsar programas de infraestructura vial interurbana en los municipios pertinentes.
• Desarrollar accesos carreteros en comunidades de entre 50 y 99 habitantes
• Mejorar la infraestructura vial regional mediante la ejecución de obras derivadas del impacto de
los conjuntos habitacionales, comerciales e industriales.
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Planes o Programas Ecológicos del Territorio Nacional
El ordenamiento ecológico es un instrumento de política ambiental diseñado para caracterizar,
diagnosticar y proponer formas de utilización del espacio territorial y sus recursos naturales,
siempre bajo el enfoque del uso racional y diversificado, y con el consenso de la población.
El ordenamiento ecológico es uno de los instrumentos que ha adquirido mayor importancia en
los últimos años, brinda un diagnóstico integral del uso territorial y ofrece los elementos
necesarios para definir políticas y criterios que den sustento técnico a la toma de decisiones y
apoyen la planificación del desarrollo en la región. La LGEEPA lo define como “.el instrumento
de la política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades
productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el
aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de
deterioro y las potencialidades del aprovechamiento de los mismos”.
Por lo anterior, el ordenamiento ecológico del territorio se convierte en un instrumento normativo
básico, sobre el cual deben apoyarse otros instrumentos, como la evaluación de impacto
ambiental, los programas de desarrollo urbano y los de áreas naturales protegidas.
Áreas Naturales Protegidas
El Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas es un instrumento normativo integrador de la
Política Nacional de Conservación, entendiéndose como la preservación y uso racional de los
recursos naturales y culturales de diversas regiones del país, bajo los diversos esquemas de
protección en el ámbito federal.
Las áreas naturales protegidas (ANP) son porciones terrestres o acuáticas del territorio nacional,
representativas de los diversos ecosistemas, en donde el ambiente original no ha sido
esencialmente alterado y que están sujetas a regímenes especiales de protección,
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conservación, restauración y desarrollo, en seguida se presenta las categorías en que se
clasifican:
1. Reserva de la Biosfera
2. Parques Nacionales
3. Áreas de Protección de Recursos Naturales
4. Áreas de Protección de Flora y Fauna
5. Santuarios
6. Parques y Reservas Estatales
7. Zonas de Preservación Ecológica de los centros de población
8. Parques Urbanos
El área donde se desarrollará el puente vehicular no se encuentra catalogada como Área
Natural Protegida.
Programas de Usos del Suelo Estatal y/o Municipal.
En cuanto a lo que se refiere al desarrollo Urbano, el artículo 115 de la Constitución Política de
los Estados Unidos Mexicanos consagra como facultad, pero también como obligación, a las
autoridades municipales la responsabilidad de ordenar urbanísticamente su territorio y de
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administrar, con base en su programa particular de desarrollo urbano, los usos y destinos del
suelo.
Usos del suelo en el predio
Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México
El Programa de Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de México se define en la gaceta
del gobierno, como el instrumento de política ambiental que tiene como objetivo inducir los usos
de suelo y las actividades productivas con la finalidad de lograr la protección del ambiente, la
preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, como soporte y guía a
la regulación del uso del suelo.
Los criterios empleados para la determinación de las políticas ambientales aplicables en el
territorio estatal incluyen: tipo de suelo textura, profundidad, pendiente, precipitación anual,
cobertura vegetal, procesos erosivos y usos de suelo actual y potencial.
Las cuatro políticas establecidas para el ordenamiento ecológico se definen a continuación:
Política de protección Política ambiental que promueve la permanencia de ecosistemas nativos,
que debido a sus atributos de biodiversidad, extensión o particularidad en la unidad ambiental
hacen imprescindible su preservación y cuidado extremo, con el objeto de salvaguardar su
diversidad. Estas áreas son susceptibles de incorporarse al sistema de áreas naturales
protegidas en el ámbito municipal, estatal o federal, en estos casos, las actividades productivas
sólo podrán desarrollarse mediante programa de conservación y manejo en atención a los
intereses de la comunidad.
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El 26.55% de la superficie estatal presenta política de protección, donde el criterio más
importante es la biodiversidad.
Política de conservación
Cuando las condiciones de la unidad ambiental se mantienen en equilibrio, la estrategia de
desarrollo sustentable será condicionada a la preservación, mantenimiento y mejoramiento de
su función ecológica relevante, que garantice la permanencia, continuidad, reproducción y
mantenimiento de los recursos. En tal situación, se permitirán actividades productivas de
acuerdo a la factibilidad ambiental con restricciones moderadas que aseguren su preservación
sin promover el cambio de uso de suelo.
La superficie normada por esta política corresponde al 35.16% del total del territorio, en ella se
incluye la zona de vegetación arbolada de baja densidad. Para la determinación de esta política
se consideraron básicamente los usos de suelo actual y potencial, de acuerdo a la función
ambiental de la región.
Política de restauración
Cuando las alteraciones al equilibrio ecológico en una unidad ambiental son muy severas, se
hace necesaria la ejecución de acciones tendientes a la recuperación y restablecimiento de las
condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales. Mediante esta
política se promueve la aplicación de programas y actividades encaminadas a la recuperación
de los ecosistemas, promoviendo o no el cambio de uso del suelo. En estos casos se permitirán
actividades productivas de acuerdo a la factibilidad ambiental con restricciones moderadas.
El 6.33% del territorio mexiquense se rige bajo esta política, identificándose los procesos de
degradación más significativos en las zonas urbanas.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
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Política de aprovechamiento
Cuando la unidad ambiental presenta condiciones aptas para el desarrollo sustentable de
actividades productivas eficientes y socialmente útiles, dichas actividades contemplarán
recomendaciones puntuales y restricciones leves, tratando de mantener la función y la
capacidad de carga de los ecosistemas y promoviendo la permanencia o cambio del uso de
suelo actual.
Esta política cubre el 31.96% del territorio y refleja el uso adecuado del suelo, cuyo análisis fue
aportado por la universidad autónoma del Estado de México.
Los municipios del Estado de México, de acuerdo con el POETEM, se han dividido en Unidades
Ecológicas, de esta manera, se determina el uso predominante, la fragilidad ambiental, la
política ambiental y los criterios de regulación de cada unidad.
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INSTRUMENTOS NORMATIVOS
Los instrumentos normativos que regulan el proyecto son los siguientes:
Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA)
En la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, existen disposiciones y
preceptos de carácter jurídico, obligatorio y general referentes principalmente al control de la
contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibraciones y ruido; así
como, medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos freáticos que pueden
contaminarse por el drenaje de la carretera o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos.
El título tercero y cuarto de la Ley prohíbe las descargas o expediciones de contaminantes que
alteren la atmósfera o degradación en prejuicio del ecosistema, así como la descarga, depósito
o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y
los lineamientos técnicos correspondientes.
Reglamentos de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al
Ambiente.
Los reglamentos que aplican son:
• Reglamento de la LGEEPA en materia de impacto ambiental.
• Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos.
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• Reglamento de la LGEEPA en materia de prevención y control de la contaminación de la
atmósfera.
• Reglamento para la protección del ambiente, contra la contaminación originada por la emisión
de ruido
En el proyecto del Puente vehicular, se deberán observar las siguientes recomendaciones
emanadas de las actividades que se efectúen para realizar el proyecto, para el procedimiento de
Impacto Ambiental.
-Incorporar en los proyectos, medidas de mitigación como mantenimiento adecuado de equipos,
entre otros.
-Disponer adecuadamente de los desechos resultantes, suelos, residuos, etc.
-Evitar la mala calidad del aire por partículas, humos o ruidos excesivos.
Ley de Bienes Nacionales (Diario Oficial de la Federación, D.O.F 8 enero
de 1982)
Sobre la definición de los bienes comunes y su uso:
Artículo 29: En los incisos IX y X. Se definen a los puentes, carreteras y caminos como bienes
de uso común.
Artículo 30. Se define quienes tienen derecho a usar los bienes comunes y sobre los usos
permitidos.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Sobre bienes de utilidad pública:
Por otro lado, la construcción, conservación y explotación de los caminos y puentes son
definidos de utilidad pública en el artículo 22. En virtud de ello, la Secretaría de
Comunicaciones y Transporte por sí, o a petición de los interesados, es la encargada de
efectuar la compraventa a través de los interesados, o bien promover la expropiación de los
terrenos, de las construcciones y de los bancos de material que se necesiten. En estas
actividades tiene autorización para utilizar los terrenos y aguas nacionales, así como los
materiales existentes en ellos conforme a las disposiciones legales. En este mismo sentido, se
pronuncia el artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que
establece que la expropiación sólo podrá hacerse por causa de utilidad pública y mediante
indemnización; y el artículo 93 de la Ley Agraria en el inciso VII que establece que los bienes
ejidales o comunales podrán ser expropiados por alguna causa de utilidad pública como la
construcción de puentes o carreteras.
Finalmente, el artículo 30, manifiesta que la Secretaría podrá otorgar concesiones para
construir, mantener, conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o
municipios, conforme al procedimiento establecido en la misma Ley; también para mantener,
conservar y explotar caminos federales construidos o adquiridos por cualquier título por el
Gobierno Federal. En este último caso, las concesiones no podrán ser por plazos mayores de
20 años y la Secretaría debe garantizar, cuando haya vías alternas, la operación de una libre de
peaje.
Ley de Vías Generales de Comunicación (D.O.F. 29 de Junio de 2001.
Actualización.)
Capítulo primero. Artículo 1. Define los casos en que los caminos y puentes son considerados
vías generales de comunicación. Artículo 2. Define las partes integrantes de las vías generales
de comunicación.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Capítulo segundo. Artículo 3. Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes en: Construcción, mejoramiento, conservación; inspección, vigilancia;
otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones; celebración de contratos y
revocación de permisos; expropiaciones; aprobación, revisión o modificación de tarifas; venta de
vías generales e infracciones de esta ley.
Capítulo tercero. Artículo 8. Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las
vías generales de comunicación y otros servicios
Capítulo cuarto. Artículo 14. Menciona quienes tienen derecho a solicitar los permisos para
construir, establecer o explotar vías generales de comunicación.
Artículo 21. Define a las vías generales de comunicación como causa de utilidad pública.
Capitulo sexto. Artículo 40. Las vías generales de comunicación se construirán y establecerán
con sujeción a lo dispuesto en el artículo 8° de esta ley y a las prevenciones de los reglamentos
sobre la materia.
Artículo 41. No podrán ejecutarse trabajos de construcción en las vías generales de
comunicación, en sus servicios auxiliares y demás dependencias y accesorios, sin la aprobación
previa de la Secretaría de Comunicaciones a los planos, memoria descriptiva y demás
documentos relacionados con las obras que tratan de realizarse.
Artículo 42. Los cruzamientos de vías generales de comunicación, por otras vías o por otras
obras, sólo podrán hacerse por pasos superiores o inferiores, previa aprobación de la Secretaría
de Comunicaciones. La misma Secretaría podrá autorizar cruzamientos a nivel cuando las
necesidades del servicio así lo exijan.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Estas obras se harán siempre por cuenta del dueño de la vía u obra que cruce a la ya
establecida.
Artículo 45. Para llevar a cabo corte de árboles, desmontes, rosas, quemas en las fajas
colindantes, con los caminos, vías férreas, líneas telegráficas, telefónicas, aeródromos, ríos y
canales navegables y flotables, en la extensión de un kilómetro a cada lado del límite del
derecho de vía o de las márgenes de los ríos y canales, las empresas de vías generales de
comunicación necesitarán, además de llenar los requisitos que establezcan las leyes y
reglamentos forestales respectivos, la autorización expresa de la Secretaría de Comunicaciones.
Artículo 47.- Cuando la Secretaría de Comunicaciones, en los casos del artículo 52, ordene la
ejecución de obras en las vías generales de comunicación, hará la notificación por oficio
certificado, en el que señalará el plazo de ejecutarlas.
Ley de Caminos, Puentes y Auto transporte Federal. (DOF 29 de junio de
2001) Actualización.
Capítulo I. Artículo 1. La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación,
explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las
fracciones I y V del artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación,
así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.
Artículo 2. Para los efectos de esta Ley, se entenderá por: Puentes nacionales: Los construidos
por la Federación: con fondos federales o mediante concesión o permiso federales por
particulares, estados o municipios en los caminos federales, o vías generales de comunicación;
o para salvar obstáculos topográficos sin conectar con caminos de un país vecino, y Puentes
internacionales.- Los construidos por la Federación: con fondos federales o mediante concesión
federal o particulares, estados o municipios sobre las corrientes o vías generales de
comunicación que formen parte de las líneas divisorias internacionales.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Artículo 5. Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios
de autotransporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Corresponden a la Secretaría,
sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las
siguientes atribuciones:
I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos,
puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares;
II. Construir y conservar directamente caminos y puentes;
III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y
resolver sobre su revocación o terminación en su caso;
IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios de
autotransporte y sus servicios auxiliares cumplan con los aspectos técnicos y normativos
correspondientes;
V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes;
VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de
autotransporte y sus servicios auxiliares;
Artículo 8. Se requiere permiso otorgado por la Secretaría para:
• La construcción de accesos, cruzamientos e instalaciones marginales, en el derecho de
vía de las carreteras federales:
• La construcción, modificación o ampliación de las obras en el derecho de vía
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
• La construcción y operación de puentes privados sobre vías generales de
comunicación; Los reglamentos respectivos señalarán los requisitos para el
establecimiento, construcción, operación y explotación de las instalaciones y servicios
antes citados.
Artículo 9. Los permisos a que se refiere esta Ley se otorgarán a mexicanos o sociedades
constituidas conforme a las leyes mexicanas, en los términos que establezcan los reglamentos
respectivos
Artículo 15. El título de concesión, según sea el caso, deberá conservación y operación de la
vía; contener, entre otros:
• Las características de construcción y las condiciones de
• El monto de fondo de reserva destinado a la conservación y mantenimiento de la vía.
Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas. (D.O.F.
4 de Enero de 2000).
En sus dos artículos hay referencia sobre la definición de los bienes de uso común y a su uso.
Artículo 12. Menciona las disposiciones legales a tomar en cuenta en la realización de obras
públicas
Artículo 13. Menciona las disposiciones a tomar en cuenta en la planeación de cada obra
pública.
Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los residuos
La presente Ley es reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Unidos Mexicanos que se refieren a la protección al ambiente en materia de prevención y
gestión integral de residuos, en el territorio nacional.
Código para la Biodiversidad del Estado de México
Tiene como intención primordial agrupar sistemáticamente todas las disposiciones jurídicas en
materia ambiental que se encuentran dispersas para dar unidad a los principios, instituciones y
órganos en materia ambiental.
Se estructuró el Código mediante una sistematización de materias que se contienen en
diferentes libros, así encontramos que el Código para la Biodiversidad del Estado de México
consta de ocho libros:
•Libro Primero: Parte general
• Libro Segundo: Del Equilibrio Ecológico, la Protección al Ambiente y Fomento al Desarrollo
Sostenible y su reglamento.
• Libro Tercero: Del Agua.
• Libro Cuarto: Del Fomento para el Desarrollo Forestal Sostenible.
• Libro Quinto: De la Prevención y Gestión Integral de Residuos.
• Libro Sexto: De la Preservación y Fomento para el Aprovechamiento Sostenible de la Vida
Silvestre.
• Libro Séptimo: De la Protección a los Animales.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
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• Libro Octavo: De la Responsabilidad Civil por el Daño y Deterioro de la Biodiversidad y la
Regulación de los Intereses Difusos
Normas Oficiales Mexicanas
Las Normas Oficiales son ordenamientos jurídicos de cumplimiento obligatorio que establecen
ya sea condiciones de trabajo o límites máximos permisibles de contaminantes que se pueden
generar en diferentes tipos de obras o actividades. Algunas normas importantes para efecto de
este proyecto se listan a continuación.
NOM-041-SEMARNAT-1994. Establece los l.m.p. de emisión de gases contaminantes
provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como
combustible.
NOM-043-SEMARNAT-1994. Establece los l.m.p. de emisión a la atmósfera de partículas
sólidas provenientes de fuentes fijas.
NOM-085-SEMARNAT-1994. Fuentes fijas. Para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles
sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los l.m.p. de
emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de
nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento
indirecto por combustión, así como, los (nmp) de emisión de bióxido de azufre en los equipos de
calentamiento directo por combustión.
NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los l.m.p. de emisión de ruido de las fuentes fijas y su
método de medición.
NOM-052-SEMARNAT-1993. Establece las características de los residuos peligrosos, el listado
de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres,
terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y, las sujetas a protección
especial y que establece especificaciones para su protección.
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y
SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO
AMBIENTAL
IV.1 Delimitación del área de estudio
Es un municipio en el Estado de México, México. Está situado en el oriente del Estado de
México y del Distrito Federal, por lo que forma parte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de
México. El municipio cubre un área total de 26,71 km² y el censo del año 2005 divulgó una
población de 232.546 habitantes. Su cabecera es la ciudad de Los Reyes Acaquilpan. El clima
que predomina es el templado sub-húmedo con lluvias en verano. Se encuentra, principalmente,
sobre dos zonas orográficas: planicie lacustre con pendientes bajas en el oriente y la zona del
volcán El Pino con pendientes variables entre 5% y 25%. El único cuerpo de agua es el río La
Compañía, que evacúa sus aguas negras.
El proyecto del Puente Vehicular se localiza en el km 3 + 500 de la carretera federal México –
Texcoco en la intersección con la Av. Altamirano, municipio delos Reyes la Paz, Estado de
México.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Actividades que se realizan en las colindancias inmediatas
Carretera: México-Zacatepec, Tramo: Los Reyes-Texcoco, Km. 3+500, dentro del derecho de
vía y presenta las siguientes colindancias:
• Al norte con la Carretera México –zona habitacional
• Al sur Carretera México – zona comercial y habitacional
• Al oeste con la carretera Los Reyes Texcoco
• Al este con la carretera Los Reyes Texcoco
Anexo se presenta reporte fotográfico de la zona.
Coordenadas
El proyecto se localiza en las siguientes coordenadas:
Longitud Latitud Msnm
19°21´57.70” 98°56’56.66” 2251 m
Área de influencia
El área de influencia directa del proyecto se estima en un radio de 500 m medidos a partir del
frente de trabajo, debido a que s considera que a esta distancia aún se puede apreciar el ruido
que generan las actividades que se realicen; y a esta misma distancia se llegan a percibir las
partículas suspendidas, generadas por las diferentes actividades, propias del proyecto.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Radio de influencia del proyecto
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental
IV.2.1 Aspectos abióticos
a) Clima
El clima que predomina es el templado sub-húmedo con lluvias en verano.
En el Municipio de La Paz, de acuerdo con el sistema de clasificación climática de Köeppen
modificado por García, pueden reconocerse dos zonas climáticas claramente diferenciadas: una
zona semiárida, en la porción poniente del municipio (correspondiente a la planicie lacustre); y
una zona subhúmeda, en las porciones oriente y sur (correspondientes a las laderas del volcán
El Pino y el volcán La Caldera).
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
La zona semiárida es de tipo BS1kw(w)(i’)g, lo que significa un clima seco semiárido con un
coeficiente de precipitación / temperatura (P/T) inferior a 22.9, con menos de 5% de lluvia
invernal y poca oscilación térmica. Presenta además una marcha de la temperatura tipo Ganges
(g), es decir, que el mes más cálido se presenta antes del solsticio de verano (21 de junio).
La zona subhúmeda es de tipo C(w0)(w)b(i’)g, es decir, un clima templado subhúmedo con un
coeficiente P/T mayor a 43.2, con menos de 5% de lluvia invernal y poca oscilación térmica.
Este tipo de clima presenta también una marcha de la temperatura tipo Ganges.
La temperatura media anual es de 16º C, mientras que la temperatura mínima es de 4.4º C. La
precipitación pluvial promedio anual es de 615 mm. Se presentan, en promedio, menos de 2
granizadas al año. La temporada de heladas se registra en los meses de noviembre a febrero.
Los vientos dominantes corren del norte al suroeste.
En la gráfica 1 se puede observar que el año más caluroso fue 1998, durante el cual en los
meses de mayo y junio se alcanzaron temperaturas por arriba de los 22° centígrados. En 1943
se presentaron las temperaturas más bajas, siendo diciembre el mes más frío con temperaturas
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
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promedio de 10.3° centígrados. Los meses más fríos del año se presentan de noviembre a
enero, por lo que es necesario poner atención a las enfermedades respiratorias que son
causadas por las bajas temperaturas.
En la gráfica 2 se puede observar que la precipitación tiene una distribución claramente
concentrada en los meses de junio a octubre; siendo los meses de julio y agosto en los que se
presentan las más altas precipitaciones, superando los 110 mm. En cada uno de estos meses.
Esta distribución es típica de las zonas climáticas con precipitación estacional (comúnmente en
verano, como es el caso), lo que condiciona la agricultura, siendo ésta de tipo temporal y con
una sola cosecha anual. En cualquier caso, la agricultura tiende a ser una actividad cada vez
más marginal en el municipio.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Esta distribución excesivamente concentrada de las lluvias en períodos cortos de tiempo puede
afectar a las zonas susceptibles a deslaves, derrumbes e inundaciones, originando el acarreo de
materiales que pueden provocar colapsos en viviendas construidas con materiales no durables,
así como también puede saturar las redes de drenaje público, disminuyendo su capacidad de
descarga.
La direccionalidad de los vientos puede contribuir a transportar partículas de polvo suelto de las
colonias no pavimentadas del norte hacia las colonias consolidadas del suroeste del municipio,
propiciando con ello la generación de enfermedades infecciosas.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
b) Geología y geomorfología
La geología que se presenta en el Estado de México, está constituida por afloramientos de rocas
de origen ígneo, sedimentario y metamórfico, siendo las rocas ígneas extrusivas las que ocupan
una mayor extensión. Las rocas de esta entidad datan desde el Triásico (las metamórficas)
hasta el Cuaternario (representado por rocas ígneas de composición basáltica, así como por
depósitos lacustres y aluviales).
Las principales estructuras geológicas que se presentan son aparatos volcánicos, algunos de los
cuales se cuentan entre los más notables del país: el Popocatépetl, el Iztlaccíhuatl y el Nevado
de Toluca. Además existen fracturas y fallas regionales asociadas a los fenómenos de
vulcanismo y mineralización. Los aspectos de geología económica más importantes están
relacionados con las rocas que por su naturaleza primaria y las estructuras que las han afectado
constituyen zonas favorables para la explotación de acuíferos, de yacimientos minerales y de
bancos de materiales para la construcción
c) Suelos
Geología
Las estructuras geológicas superficiales sobre las que se asientan el municipio son materiales
recientes, de la Era Cenozoica (períodos terciario y cuaternario). Se trata de rocas volcánicas y
coberturas de estratos sedimentarios acumulados en períodos recientes.
En el primer caso (rocas volcánicas) destaca la estructura geológica de los edificios volcánicos.
La Caldera es un cono de Toba basáltica (Tb) cuaternaria. Dicho volcán es la expresión más
oriental de la Sierra de Santa Catarina. En el lado poniente de este volcán se localiza una
corriente de Brecha volcánica basáltica (Bvb), resultado de una colada de lava del volcán de
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Guadalupe (localizado en la delegación Iztapalapa). Sobre esta colada se asienta la Colonia
Emiliano Zapata sin que esto represente una situación de riesgo.
Por el contrario, se trata de una zona bastante estable en términos tectónicos, si bien las
pendientes y el suelo rocoso no favorecen del todo el desarrollo urbano.
El Pino también está constituido de Toba basáltica (Tb) de finales del Cenozoico, es decir, de
una época anterior a La Caldera. En su cima (antiguo cráter) se ubica un bloque de andesita. A
partir de la cima se extiende la única falla geológica dentro del territorio municipal, en dirección
suroeste a lo largo de más de 1.5 kilómetros, en línea recta coincidente con el límite municipal
con Ixtapaluca. Esta fractura no representa en estos momentos riesgo para el desarrollo urbano,
pues se encuentra localizada en suelo no urbanizable y hasta ahora no ha sido ocupada por los
asentamientos irregulares.
En el extremo norte, la ladera baja y el piedemonte del volcán Chimalhuache se asientan sobre
coladas de Toba basáltica y Basalto.
En la planicie lacustre la estructura geológica corresponde a suelos de formación reciente
(cuaternarios), sobre todo suelo lacustre (d) en el lecho del antiguo lago, pero también suelo de
aluvión (al) en las inmediaciones de los edificios volcánicos, como resultado de la acumulación
de los materiales acarreados ladera abajo.
En conclusión, la estabilidad del suelo es mayor en los edificios volcánicos y en los
piedemontes, y tiende a disminuir en la planicie lacustre, en donde los efectos combinados de
las estructuras geológicas y las dinámicas geomorfológicas, ocasionan una condición de riesgo
e inestabilidad, tal como el proceso de agrietamiento superficial por la extracción de agua, ya
señalado.
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Edafología
Existe una correspondencia estrecha entre las estructuras geológicas y los suelos formados en
superficie por los procesos de intemperismo. En la zona anteriormente lacustre se identifican
suelos de tipo Solonchak que es el suelo típico de los antiguos lechos lacustres. Presenta un
alto contenido de sales por lo que su capacidad de soportar vegetación se encuentra
extremadamente limitada, al igual que su potencialidad agrícola.
El suelo Solonchak presente en la porción poniente del municipio es gléyico, es decir,
pantanoso. El Solonchak gléyico presenta una capa subterránea que dificulta la infiltración y
ocasiona el estancamiento del agua. Precisamente en la porción noroeste del municipio, en
donde confluyen los escurrimientos provenientes de los volcanes El Pino y Chimalhuache en
una zona de Solonchak Gléyico, se producen inundaciones. La zona de suelo Solonchak
Gléyico se encuentra completamente urbanizada y corresponde a la zona de las colonias Valle
de los Reyes, Ancón, El Salado y la zona de San Sebastián Chimalpa. Es en esta última zona
en donde se producen las inundaciones.
El regosol es el suelo predominante en el territorio municipal. Se trata de un suelo poco
desarrollado que presenta una capa delgada de material suelto sobre la roca madre. El regosol
existente en el municipio es de tipo eútrico, por lo que presenta una fertilidad que va de
moderada a alta.
No obstante, debe diferenciarse al interior del municipio entre el regosol eútrico de laderas
(partes altas) y el del piedemonte. El suelo de las laderas, tanto de La Caldera como de El Pino,
es regosol eútrico en fase lítica, lo que significa que la capa de roca está muy cerca de la
superficie, lo que disminuye notablemente la potencialidad agrícola de este suelo. En cambio, el
regosol eútrico del piedemonte está más desarrollado a profundidad, con lo que la vocación
agrícola adquiere mayor trascendencia. No obstante, la zona de piedemonte está siendo
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urbanizada por completo, y la sustitución de las zonas agrícolas a usos urbanos vuelve
irrelevante la capacidad agrológica y la vocación de estos suelos.
Finalmente, existen reductos de suelo feozem háplico en el extremo sur del municipio y en la
zona suroriente, entre la carretera federal y la autopista México – Puebla. Estos suelos son los
de mayor vocación y potencialidad agrícola. Se trata, sin embargo, de zonas ocupadas por una
zona industrial en el primer caso, y la colonia Ampliación Los Reyes en el segundo. Hay una
pequeña porción de Feozem calcárico en el extremo norte del municipio, en el piedemonte del
volcán Chimalhuache. Sin embargo, su cercanía al lecho lacustre y la presencia de sales y cal,
relativizan su potencialidad agrícola.
d) Hidrología superficial y subterránea
El municipio de La Paz se encuentra en la subcuenca de Lago de Texcoco- Zumpango, misma
que pertenece a la Cuenca del Río Moctezuma en la Región Hidrológica del Pánuco. Con
excepción del Río de la Compañía, no existen cuerpos de agua permanentes en el municipio.
El Río (actualmente canal) de La Compañía desaloja las aguas negras de los municipios de
Chalco, Ixtapaluca, Chimalhuacán, La Paz y Nezahualcóyotl y desemboca en el Gran Canal de
la Ciudad de México. Su trayectoria proviene del municipio de Ixtapaluca, al sureste de la Paz, y
atraviesa el municipio hacia el poniente, en dirección al límite entre los municipios de
Nezahualcóyotl y de Chimalhuacán.
Al no contar con fuentes superficiales de agua, el municipio recurre a la explotación y extracción
de agua del subsuelo, la cual se obtiene de 6 pozos. En cuanto a la calidad del agua, se puede
observar que las grandes áreas industriales, las numerosas minas y canteras establecidas
dentro del municipio y, sobre todo, el relleno sanitario de Santa Catarina, implican serías fuentes
de contaminación que afectan la calidad del agua destinada para usos habitacionales en
detrimento de la salud de la población.
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e) Hidrología superficial
La única obra que existe dentro del municipio que da conducción de aguas pluviales, es el canal
de La Compañía. Su volumen de conducción es relativamente bajo, por lo cual no se han
presentado inundaciones o desbordamientos, como lo corroboran los reportes históricos. La
profundidad que tiene este canal hace que el agua vertida en él, noalcancen a rebasar sus
niveles de desborde.
f) Hidrología subterránea
Al no contar con fuentes superficiales de agua, el municipio recurre a la explotación y extracción
de agua del subsuelo, la cual se obtiene de 6 pozos.
IV.2.2 Aspectos bióticos
a) Vegetación terrestre
Las especies que se se reportan en la región que se catalogan como de interés comercial son:
el Ocote blanco, Pino, Pino chino, Ciprés, Cedro, Encino, Trigo, Maíz, Avena, Fríjol, Tomate y
Haba.
Para el presente proyecto se realizó un inventario forestal de los individuos arbóreos que
tendrán que ser retirados para el desplante del proyecto, a continuación se presenta el
inventario forestal, así mismo, se verificó que ninguno de los individuos observados en el área
se encuentran listados en la NOM-059-SEMARNAT.
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Tabla resumen.
Nombre común Nombre científico Individuos
Pirúl Schinus molle 38
Eucalipto Eucalyptus globulus 33
Mimosa Acacia retinodes 22
Ciprés italiano Cupressus sempervirens 13
Seco 12
Casuarina Casuarina equisetifolia 8
Jacaranda Jacaranda mimosaefolia 4
Total 130
b) Fauna
En el Estado de México se han registrado 117 especies de mamíferos, que representan a 8
órdenes, 18 familias y 72 géneros; existen alrededor de 300 especies de aves diferentes, que
habitan principalmente en las selvas bajas y en los bosques mesófilos de montaña; se han
registrado 79 especies de reptiles, que representan el 11% de todas las especies de este grupo
en el país, 45 especies de anfibios que representan el 15% del total nacional.
En lo que respecta a la fauna del sitio del proyecto como se mencionó anteriormente el área del
proyecto se ubica en la carretera federal, en una zona completamente urbanizada por lo que
prácticamente no hay presencia de fauna terrestre de importancia únicamente se observaron
algunos roedores por la acumulación de residuos en las calles.
IV.2.3 Paisaje
El paisaje de la zona del proyecto corresponde a una zona completamente urbanizada, el
proyecto de desarrollará sobre la carretera federal previamente construida por lo que el paisaje
no se verá afectado por el proyecto.
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IV.2.4 Medio socioeconómico
a) Demografía
De acuerdo con la información censal disponible, existen dentro del municipio tres localidades,
aún así el área urbana principal concentra el 99.9% de la población, por lo que se puede
considerar al municipio como un solo centro de población, así como un espacio en el que habita
una población totalmente urbana.
El municipio de La Paz cuenta para el año 2000 con un total de 213,045 habitantes de acuerdo
con la información del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI). Esta
información de carácter oficial ha sido cuestionada por las propias autoridades del municipio,
pero a falta de otra fuente de información que tenga una cobertura municipal, así como de la
carencia de un seguimiento temporal desde 1950, se considera adecuado utilizar la información
oficial, no sin manifestar la necesidad de que este tipo de desacuerdos sean revisados en el
corto plazo.
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b) Factores socioculturales
Población económicamente activa.
El Estado de México tiene para el año 2000 una Población Económicamente Activa (PEA) total
de 4,535,232 personas, de las cuales 4,462,361 son Población Económicamente Activa
Ocupada (98.37%). Esta tasa es menor a la que existe en el municipio de La Paz, donde hay
una PEA total de 76,388 habitantes, de los cuales 75,198 están ocupados (98.44%). Se trata de
porcentajes muy similares de ocupación, que también se encuentran cercanos a la media
nacional.
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En el Estado de México el 49.89% de la población mayor de 12 años es Población
Económicamente Activa, mientras que en el caso de La Paz el 52.53% de la población mayor de
12 años esta económicamente activa. Esto significa que La Paz tiene una tasa de participación
económica mayor que el promedio estatal, destacando que en el municipio existe una mayor
proporción de PEA en los rangos de edad entre 12 y 14 años, así como entre los 15 y 19 años,
lo que se relaciona con los bajos niveles de remuneración presentes.
Población Económicamente Activa empleada por actividad.
En el caso del Estado de México, tenemos que el 5.21% de la población aún se ocupa en el
sector primario, que incluye las actividades agrícolas, ganaderas y mineras principalmente; en
La Paz el sector primario significa tan sólo 0.45% del total de la PEA ocupada. Esto se explica
en virtud de que la poca agricultura se desarrolla en forma dispersa dentro del área urbana,
tendiendo a desaparecer debido a la urbanización que presenta el municipio. Destaca en los
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últimos años la desaparición de actividades agrícolas en los cráteres del volcán La Caldera, así
como en las parcelas que se encuentran frente a los talleres del metro al oriente del Municipio,
las cuales si bien desde el punto de vista edafológico tienen una productividad media se
enfrentan a presiones para su ocupación con usos urbanos.
En este sentido, la agricultura y el resto de actividades primarias reflejan la tendencia hacia la
urbanización del territorio, como consecuencia lógica se observa la pérdida considerable de los
espacios reservados a la restauración ecológica y el uso agrícola. Las actividades ganaderas
también casi han desaparecido, pues se disiparon granjas y establos lo que orilló a los
habitantes a practicar un pastoreo trashumante, con ganado raquítico de peso, ejercido por unas
cuantas familias; haciendo de la ganadería una actividad a punto de extinguirse. En el caso de la
minería, existen en el municipio algunos bancos de materiales que dan trabajo a 40 personas de
acuerdo con el Censo de Población y Vivienda 2000.
IV.2.5 Diagnóstico ambiental
a) Integración e interpretación del inventario ambiental
En lo que se refiere al diagnóstico ambiental, a partir de las condiciones naturales y sociales del
entorno del área y, tomando en cuenta las características del proyecto por tratarse de un puente
vehicular el cual ayuda a optimizar la vialidad sobre la carretera federal, disminuyendo el posible
congestionamiento de vehículos en el sitio, la disminución de emisiones a la atmósfera,
disminución de ruido, y que si bien se afectará un cierto número de árboles derivado de la
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construcción del proyecto, estos árboles no se encuentran en listados en la NOM-059, así
mismo, el proyecto realizará la restitución del arbolado afectado en la zonas cercanas al predio o
en sitios designados por la autoridad competente.
Ámbito urbano
De acuerdo al Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Los Reyes la Paz, el proyecto
que atiende el presente Estudio de Impacto Ambiental, se encuentra en Espacios Netamente
Urbanos, donde la zona de estudio se considera Zonas Habitacionales, comerciales y de
servicios.
En este sentido el proyecto se encuentra dentro de suelo de urbano específicamente el proyecto
se desarrollará sobre el derecho de vía de la carretera federal.
b) Síntesis del inventario
Entre las alteraciones más relevantes al medio ambiente en el municipio, se encuentran las
siguientes:
a) La ocupación del piedemonte y las áreas bajas del volcán La Caldera por asentamientos
humanos irregulares, lo que deriva en la disminución de las áreas naturales, el aumento del
riesgo por los dislocamientos del terreno en las laderas de las barrancas y por los materiales
que se desprenden en épocas de lluvias.
b) La presencia de asentamientos humanos irregulares evita que se efectúe la recarga de los
mantos acuíferos provocando la disminución del agua subterránea y de la humedad en el
subsuelo, lo que desencadena el proceso de contracción y expansión de las arcillas y la
consecuente formación de grietas en el área urbana del municipio.
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c) Los efectos de contaminación ambiental por las descargas habitacionales, industriales y de
comercios y servicios de aguas negras de las sobre el cauce del Río de la Compañía, así como
el vertido clandestino al subsuelo.
d) El manejo inadecuado de los desechos sólidos, ya que estos son arrojados a barrancas, al
área natural o quemados, lo que provoca serios incendios que afectan la vegetación natural y la
salud de los habitantes por inhalación de humos y gases. Los altos índices de incendios de este
tipo (reportados por los Bomberos municipales) se localizan en las partes altas ubicadas en la
cara norte del volcán La Caldera y en la ladera poniente del volcán El Pino. Estos incendios se
conjugan con las emisiones contaminantes de la actividad industrial y con la contaminación
generada por las fuentes móviles (sobre todo vehículos automotores).
e) Los riesgos sanitarios presentes en el municipio se relacionan con las descargas de aguas
negras al río de la Compañía, así como con las posibilidades de que se desborde de su cauce
en las épocas de lluvias. Esto tiene como consecuencias enfermedades digestivas y
respiratorias en la población, así como el peligro de que se generen epidemias o emergencias
de salud mayores.
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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y
EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTES
V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos
ambientales
Un impacto ambiental es cualquier alteración en las condiciones ambientales o la creación de un
nuevo conjunto de condiciones ambientales, adverso o benéfico, causado o inducido, por la
acción o conjunto de acciones consideradas.
En este sentido, la evaluación de impacto ambiental, está enfocada a identificar, predecir e
interpretar los impactos de un proyecto, en los parámetros ambientales que tienen un fuerte
significado para el ambiente, incluyendo el medio natural y el socioeconómico.
Debido a los múltiples enfoques, áreas de incidencia, disciplinas, problemática y contexto de
integración, que exige el estudio de impacto ambiental, el método utilizado para la identificación
y evaluación global de los impactos ambientales, se conforma con base en la creación de un
panel profesional interdisciplinario. La razón de tal estructura, permite incluir una gama de
disciplinas que puedan proporcionar su juicio profesional experto con relación al o los impactos
de que se trate. El panel resulta de una combinación de experiencia y conocimiento en relación
con el área de especialización. En este sentido, se realizará la siguiente metodología global.
La Identificación y Descripción de Impactos Ambientales se realiza por cada etapa de
proyecto y factor ambiental más significativo y se describen a continuación los más relevantes.
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Métodos empleados
Matriz de Leopold Modificada
Para la evaluación de los impactos ambientales identificados, se seleccionó la metodología
conocida como Matriz de Leopold, la cual fue modificada para adecuarla a las características
particulares de la actividad.
La adopción de la técnica mencionada, para la identificación y evaluación del impacto, permitirá
la elaboración de medidas de prevención y mitigación, acordes tanto en sentido espacial como
en temporal.
La matriz de Leopold constituye una herramienta muy útil en la identificación de impactos
ambientales, su desarrollo se basa en la revisión de todas las interacciones posibles entre las
actividades del proyecto como agentes impactantes y los factores del medio en el que se
pretende llevar a cabo la actividad, como factores impactados. Originalmente la matriz suponía
la existencia de más de 200 interacciones, sin embargo para fines de este proyecto en particular
ha sido modificada para evaluar los siguientes aspectos:
ACTIVIDADES
GENERALES
PREPARACIÓN
DEL SITIO
CONSTRUCCIÓN
ACTIVIDADES ESPECIFICAS
• Despalme
• Tala de árboles, trasplante y medidas de mitigación.
• Trazo y nivelación
• Excavaciones.
• Cimentación Pilas
• Construcción
• Instalación de Estructuras
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OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
• Instalaciones eléctricas
• Otras Instalaciones
• Acabados
V.1.1 Indicadores de impacto
Actividades secundarias que se derivan de las anteriores:
• Retiro y trasporte de residuos
• Uso de equipo y maquinaria
• Generación de residuos sólidos.
• Generación de residuos líquidos.
• Generación de residuos peligrosos.
• Consumo de insumos (materiales para construcción, combustibles,
etc.)
• Contratación de mano de obra.
• Mantenimiento de Instalaciones y equipo
La relación de indicadores, desglosada según los distintos componentes del ambiente y que se
ofrece a continuación, será útil para las distintas fases del proyecto.
Para clasificar y jerarquizar los impactos se tomó como base la clasificación propuesta en el
Manual Básico de Evaluación del Impacto al Ambiente y la Salud en Proyectos de Desarrollo,
del Centro Panamericano de Ecología Humana y Salud (CPEHS, 1990).
Atmósfera
Los elementos que se consideran dentro de este factor son la calidad del aire y el microclima.
El aire es el elemento del ambiente que sufre directamente un aporte de contaminantes de las
actividades antropogénicas. La construcción del puente generará el aumento de partículas
suspendidas totales (PST), sobre todo gases y polvos al emplearse motores de combustión,
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transporte de maquinaria, equipo, materiales y combustible para la obra, durante la preparación
del sitio y construcción, así como por el movimiento de vehículos durante la etapa de operación.
Además, se introduce ruido aunque dadas las características del puente, estas serán de baja
intensidad, por lo que únicamente se percibirá a nivel local y considerando que actualmente se
presenta un cruce lento de los vehículos por la zona, el ruido se vería disminuido en
comparación con el generado actualmente.
El clima se define como el conjunto de fenómenos meteorológicos que caracterizan el estado
medio de la atmósfera en un lugar determinado de la superficie terrestre. Estos estados de la
atmósfera tienen una sucesión habitual.
Geomorfología
La construcción del puente requerirá el uso de materiales de construcción, los cuales se
adquirirán de los bancos de material existentes aledaños a la zona del proyecto.
Este impacto sólo modificará de manera apenas perceptible la explotación actual de los bancos
de material cercanos de la región.
Por otro lado se debe de hacer énfasis que los cimientos serán la única afectación permanente
que el proyecto arroje.
Suelos
El suelo es una mezcla de material mineral, materia orgánica, aire y agua, que conforma la
superficie suelta de un terreno, que se distingue de la roca que le subyace; en su sentido
antrópico, el suelo tiene relación con las características del terreno como sitio donde se
establecen y realizan las distintas actividades humanas (Aguilera N., 1989).
El uso actual del suelo se potencia por el mejoramiento de la infraestructura de la zona.
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Vegetación terrestre
La vegetación terrestre se refiere al conjunto de poblaciones de plantas que se localizan sobre
una extensión de tierra.
La flora del lugar presenta disturbios históricos que son de por sí ya evidentes. Por ello, las
afectaciones que puedan resultar durante este proyecto no son significativas y además su efecto
será de tipo temporal.
Las pocas especies que se ubican en el sitio del proyecto se verán afectadas por las obras de
construcción.
Fauna terrestre
Este componente del ambiente natural se refiere a los grupos que conforman las diferentes
comunidades animales presentes en la zona del proyecto y que pertenecen al ecosistema
terrestre por lo que, al ser consideradas como parte de este componente, tenemos que tomar en
cuenta aspectos relacionados con su distribución, abundancia e interacciones de carácter inter e
intra específico, lo cual resalta la importancia de las especies dominantes dentro de las
comunidades.
Las especies que se encuentren cercanas a la zona del proyecto, fundamentalmente aves y
roedores terrestres, se verán afectadas por las actividades de construcción, esto debido a que
estas actividades producirán un aumento en el nivel de ruido en el ambiente. Sin embargo, al
igual que la flora, cabe destacar que este efecto será de tipo temporal y únicamente se
observará a nivel local.
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Medio socioeconómico
Empleo y mano de obra
El empleo como un elemento del ambiente socioeconómico, se refiere al número de personas
que se encuentran trabajando en una región o localidad y que se les identifica como la población
económicamente activa. Comprende además la mano de obra utilizada en las distintas ramas de
la producción de un lugar determinado.
En el caso de la utilización de mano de obra para llevar a cabo el proyecto de construcción del
puente, esta repercutirá de manera positiva hacia algunas de las familias de los trabajadores, de
las comunidades cercanas a la localidad, de tal manera que se verá reflejado en el rubro de la
economía.
V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto
Suelo
Atmósfera
Medio físico
Suelo superficial Erosión
Aire
Medio biótico
Flora Silvestre
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Calidad
Geomorfología
Calidad
Ruidos

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Protegido
Interés comercial
Fauna Silvestre
Protegido
Interés comercial
Paisaje Estético
Medio socioeconómico
Dinámico
Economía regional Primario
Secundario
Terciario
Empleo
Calidad de vida
Aspectos sociales Infraestructura
Servicios
Vialidad
Centros urbanos

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V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación
Para la evaluación de los impactos determinados se asignan criterios significativos en función de
la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, es decir, las interacciones
determinadas por las actividades del proyecto con los factores de ambiente tienen un cambio o
grado de afectación, el cual dependerá de dichos aspectos funcionales, lo que permite de
alguna manera calificar tal grado y con ello definir la evaluación del impacto. Para la evaluación
y grado de los impactos determinados en este proyecto se aplicaron los siguientes criterios:
En la Evaluación de un Impacto Ambiental se consideran tres etapas del proyecto: preparación y
selección del sitio (proyecto y preparativos para la obra), construcción (elaboración de obras),
operación y mantenimiento (actividades futuras), tal proceso analítico permite aportar elementos
que contribuyan a la toma de decisiones en la mitigación y/o atenuación de los impactos
adversos detectados.
V.1.3.1 Criterios
El carácter del impacto puede ser adverso (negativo) o benéfico (positivo). Los impactos
adversos modifican parcialmente o totalmente algún componente del ambiente en detrimento del
mismo. Los impactos benéficos influyen de manera positiva sobre algún factor del ámbito natural
o social, en donde las características ambientales o socioeconómicas reflejan un aspecto de
desarrollo y productividad en el entorno del proyecto.
La clasificación de los impactos ambientales se define a partir de las siguientes características:
a) Carácter
Se refiere al sentido del impacto, el cual puede ser adverso cuando altera al ambiente en sentido
negativo o benéfico cuando la afectación es favorable al ambiente.
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b) Magnitud
Para esta categoría se consideraron tres niveles:
Significativo: cuando el impacto es muy evidente, y puede ser de gran extensión y/o de largo
plazo.
Moderado: Cuando el impacto es evidente, de mediana extensión y/o de mediano plazo.
No significativo: El impacto es poco evidente, muy local y/o de corto plazo.
c) Duración.
Para esta categoría también se consideraron tres niveles:
A corto plazo: Efectos que aparecen inmediatamente o en lapsos relativamente cortos una vez
que se realizan las actividades del proyecto y que pueden desaparecer con ella.
A mediano plazo: Los efectos se manifiestan hasta un período de tiempo que va de 1 a varios
años.
A largo plazo: Efectos que aparecen en períodos de tiempo amplios al inicio de la acción y que
pueden no desaparecer con ella.
d) Reversibilidad.
Para este rubro se establecen dos variantes:
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
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Reversibles: Efectos sobre el ambiente que pueden volver a las condiciones existentes antes de
implementar las actividades del proyecto una vez que dichas actividades se suspenden.
No reversibles: Efectos sobre el ambiente que por su naturaleza no permiten que las
condiciones iniciales se restablezcan aunque las actividades del proyecto sean suspendidas o
eliminadas.
e) Mitigación.
Para este punto se establecen dos categorías:
Remediables: Que pueden tener una medida de control o de mitigación.
No remediables: No poseen medida de control o de mitigación.
f) Importancia.
La importancia se define en función de la extensión, y se define como:
Puntual: Sólo se presenta en el lugar en donde aparece la acción del proyecto.
Local: El impacto rebasa el nivel puntual, abarcando la zona de proyecto y las zonas aledañas.
Regional: El impacto trasciende a la localidad y se proyecta en una región más amplia como
puede ser una zona biogeográfica, una subcuenca o cuenca hidrológica, una región fisiográfica,
un Estado, etc.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
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g) Asociación con otros impactos.
Los impactos pueden actuar de manera independiente o en grupo por lo cual pueden ser
considerados como:
Acumulativos: Son aquellos impactos que se suman a través del tiempo y que pueden
conjuntarse en otros impactos generados al ambiente que no son significativos pero que juntos
cambian el carácter del impacto.
No acumulativos: Que sólo actúan con el mismo impacto en cualquier momento y espacio y que
no se asocian con otros impactos al ambiente.
Sinérgicos: Impactos que se asocian entre si potenciándose para dar lugar a un impacto mayor
al que provocan por separado.
Los elementos susceptibles del entorno, empleados como indicadores dentro de los sistemas
matriciales para ponderar el impacto de las obras, se describen brevemente a continuación,
resaltando los atributos por los que son utilizados como indicadores de cambio.
V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la
metodología seleccionada
Matriz de impactos
El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la técnica de
Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde los renglones contienen
los atributos ambientales posiblemente afectados y las columnas las actividades del proyecto.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
En dicha matriz se determinan las interacciones entre las actividades del proyecto y los factores
ambientales sobre los cuales inciden, además se estima el grado de interacción, es decir, se
determina de manera cuantitativa la intensidad y magnitud de dicho efecto.
Anexo se presenta la matriz de impactos.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
A continuación se describen las afectaciones hacia los elementos ambientales, producidas por
las acciones de proyecto en cada etapa del proyecto.
Preparación del sitio y construcción
Calidad del aire
Las acciones del proyecto que tendrán incidencia sobre la calidad del aire. Los elementos
ambientales que se modificarán son el nivel de partículas suspendidas, los niveles de ruido y
gases.
Nivel de partículas suspendidas totales
Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, las actividades de transporte de
materiales, excavación, de maquinaria, equipo y combustibles, tendrán un impacto adverso no
significativo sobre el nivel de partículas suspendidas. Las partículas suspendidas se asocian al
empleo de vehículos automotores con la consecuente generación de humos.
Además, en el caso de los materiales de construcción que se trasladarán desde el sitio de
obtención, pueden presentarse polvos fugitivos durante el traslado de éstos como consecuencia
de la inadecuada cubierta de la caja del vehículo.
Tomando en cuenta que la cantidad de polvos será poco abundante y, además de que será
esporádica, el impacto producido se considera como no significativo. Además existen medidas
de mitigación que pueden disminuir la probabilidad de esta generación.
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Agua
IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Durante la etapa de construcción del puente se demandará agua potable y cruda, este impacto
se considera adverso, poco significativo y sujeto a medidas de mitigación.
Microclima
Como parte de las modificaciones del microclima en la zona de construcción del puente,
básicamente se verá afectada la parte en donde se establecerá la cimentación del nuevo
puente. En esta superficie las condiciones del microclima serán alteradas adversamente por las
siguientes actividades: elementos como la temperatura y la humedad en la superficie necesaria
para la construcción, serán modificadas, sobre todo en las áreas donde se remueva la
vegetación y el suelo, ya que estos son dos factores determinantes. En este sentido se inducirá
inicialmente una mayor exposición del suelo desnudo al intemperismo (radiación solar, viento,
lluvia), de tal manera que el equilibrio proporcionado por la cubierta vegetal será alterado y las
condiciones más o menos constantes de humedad y temperatura cambiarán a estados y
condiciones menos estables, es decir, extremas dependiendo de las variaciones diarias y
estacionales de insolación y lluvias.
Sin embargo considerando las condiciones actuales del sitio donde se construirá los
cimientos del puente y la superficie que será afectada, este impacto se considera adverso,
poco significativo y sujeto a medidas de compensación.
Nivel de ruido
El ruido generado por el transporte se debe al uso de vehículos principalmente. De acuerdo con
Mackenzie y Cornwell (1991), el nivel de ruido emitido por los camiones que comúnmente se
utilizan en estas obras se indica en la siguiente Tabla:
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
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Equipo Pzas. Db (A) A 15 M
Perforadora neumática (Mecánica de suelos) 1 83-89
Camión-pipa 10,000 lts. 1 83-94
Retroexcavadora con cargador frontal 1 75-90
Rodillo compactador de 10-14 ton. 1 82-95
Camión de Volteo de 7 m3 3 62-70
Motoconformadora 1 80-85
Placa Vibratoria 1 70-82
Grúa Hidraúlica Telescópica 1 75-87
Camión revolvedora concreto 6-7 m3 2 41-47
Revolvedora de concreto Cap. 1 saco 2 80-85
Vibrador para concreto de 4 HP 2 70-82
La actividad de transporte de materiales, donde se ocupan únicamente camiones, producirá
ruido en un rango de 17 a 95 dB (A). Dicha intensidad de ruido se presenta a una distancia de
15 metros de la fuente y va disminuyendo en función de la distancia y de las barreras físicas que
se presentan entre la fuente y el receptor. En este caso se presentará este nivel de ruido en la
trayectoria del transporte disminuyendo su intensidad mientras más alejado se encuentre de la
fuente y en la medida en que el vehículo se aleje de las poblaciones.
Cabe señalar que los vehículos automotores deberán cumplir con las normas oficiales
mexicanas vigentes para tales efectos. Éstas son las siguientes:
NOM-079-ECOL-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de
los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición.
100

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
NOM-080-ECOL-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido
proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en
circulación y su método de medición.
Por lo anterior se considera que la generación de ruido no es significativa y el impacto
aunque es adverso puede ser mitigado.
Nivel de gases
El uso de vehículos de transporte, así como la operación de maquinaria y equipo generará
algunos contaminantes gaseosos al aire como resultado de la combustión de hidrocarburos.
Las emisiones de gases que se producen por los vehículos son típicamente las que se
presentan en la siguiente Tabla:
Contaminante
Motor Otto
G/Km
101
Motor Diesel
G/Km
Monóxido de carbono 60.00 0.69 a 2.57
Hidrocarburos 5.00 0.14 a 2.07
Oxidos de nitrógeno 2.20 0.68 a 1.02
Dióxido de azufre 0.17 1.28
La mitigación de la cantidad de gases emitidos por los vehículos automotores está relacionada
con el cumplimiento de las siguientes normas:

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
NOM-041-ECOL-1999. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan
gasolina como combustible.
NOM-044-ECOL-1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de
hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y
opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como
combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto
vehicular mayor de 3857 Kg.
NOM-045-ECOL-1996. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo
proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como
combustible.
Suelos
En el caso del suelo los impactos identificados incluyen el retiro de la capa edáfica y excavación
en el área donde se construirán las pilas.
Sin embargo considerando la superficie de suelo que será dañado y los beneficios
ambientales que conlleva la construcción del puente, este impacto se considera adverso,
poco significativo y sujeto a medidas de mitigación.
Vegetación
Durante la etapa de preparación del sitio se afectaran 130 individuos arbóreos, Por lo anterior,
se considera un impacto adverso significativo, extensivo, directo, temporal y mitigable.
102

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Salud pública
La generación de residuos sólidos e hidrosanitarios se presentará tanto por la estancia misma
de los trabajadores, como por los desechos que se generen por el desarrollo de la obra. Si no
existe un manejo adecuado de los residuos, pueden suscitarse problemas de creación de focos
de infección por la presencia de organismos patógenos, nocivos para la salud de los propios
trabajadores. Con lo cual se ocasionaría un impacto adverso poco significativo, indirecto,
extensivo, reversible, temporal y mitigable.
También se tendrá generación de residuos peligrosos en bajas cantidades, principalmente
residuos de hidrocarburos, pinturas y solventes así como de materiales impregnados con ellos,
los cuales por su toxicidad deberán ser manejados de manera adecuada, de lo contrario se
podría provocar un daño a la salud pública que se considera como un impacto adverso poco
significativo, indirecto, extensivo, reversible, temporal y mitigable.
Empleo y mano de obra
Para el desarrollo de los trabajos de construcción del puente, es necesaria la contratación de
mano de obra local, lo cual generará un impacto de tipo benéfico y de magnitud no significativa,
ya que los empleos serán temporales y el número de plazas disponibles será reducido.
103

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Operación y mantenimiento
Calidad del aire
En la de operación puente, se generarán gases de combustión por la circulación de los
vehículos automotores. La presencia de dichos gases alterarán de forma local la calidad del aire,
sin embargo una vez que ya han sido modificadas las condiciones de la zona y esta se
encuentra en un proceso de urbanización, al comparar las emisiones generadas con el cruce de
vehículos como se está realizando actualmente y con el proyecto del puente, la operación del
mismo se considera como un impacto benéfico significativo, extensivo, directo para la calidad
del aire de la zona.
Ruido
El ruido se considera un impacto adverso no significativo, directo, localizado, temporal y
reversible sobre la calidad atmosférica por la circulación de los vehículos. Sin embargo el ruido
es directamente proporcional a la distancia de la fuente, considerando la ubicación del puente
este impacto se considera poco significativo.
Cualidades estéticas – paisajísticas
La construcción del puente al ser un elemento nuevo traerá una modificación al entorno estético
a la zona, sin embargo, debe considerarse que el paisaje corresponde a una carretera federal
preciamente construida en una zona completamente urbanizada, por lo que este impacto se
poco significativo, directo, permanente y reversible.
104

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Método Lista de Control Modificada.
La metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales Lista de Control
Modificada se adaptó, para el proyecto de construcción y operación del puente vehicular.
Agua
1. ¿Demanda el proyecto operativo, volúmenes importantes y significativos de agua potable?
105
( X ) NO ( ) SI
2. ¿Produce el proyecto, vertimientos significativos al sistema de drenaje de aguas residuales de
tipo municipal?
(X) NO ( ) SI
3. ¿Produce el proyecto, cambios significativos en las corrientes superficiales de la región?
4. ¿Produce el proyecto, alteraciones significativas de la calidad del agua subterránea?
( X ) NO ( ) SI
( X) NO ( ) SI

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Aire / climatología
5. ¿Produce el proyecto, emisiones contaminantes a la atmósfera que excedan
significativamente los índices de calidad del aire según normatividad o provoquen deterioro de la
calidad del aire ambiental en la zona?
106
( X ) NO ( ) SI
6. ¿Produce el proyecto, alteración de movimientos del aire, humedad o temperatura, que
modifiquen el microclima de la región?
Formas del terreno
7. ¿Produce el proyecto, una amplia destrucción del recurso suelo?
8. ¿Produce el proyecto, cambios en las formas del terreno, orillas, cauces, etc.?
( X ) NO ( ) SI
( X ) NO ( ) SI
( X) NO ( ) SI
9. ¿Produce el proyecto, destrucción, ocupación o modificación de rasgos físicos singulares?
( X ) NO ( ) SI

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Usos del suelo
10. ¿Altera el proyecto, los usos de suelo actuales o previstos del área?
107
( X ) NO ( ) SI
11. ¿Provoca el proyecto, impacto sobre un elemento de algún Área Natural Protegida
establecidas por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y/o
Gobierno del Estado de México?.
Medio biótico natural
( X ) NO ( ) SI
12. ¿Podrá el proyecto, afectar (actual y a futuro) algún factor natural o algún recurso biótico
silvestre adyacente o próximo a las áreas de actividad?
( X ) NO ( ) SI
13. ¿Podría el proyecto, afectar (actual y a futuro) a poblaciones faunísticas silvestres de valor
ecológico en la zona de proyecto?
( X ) NO ( ) SI
14. ¿Podría el proyecto, afectar (actual y a futuro) a poblaciones florísticas silvestres de valor
ecológico en la zona de proyecto?
( X ) NO ( ) SI

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
15. ¿Introducirá nuevas especies bióticas en el área o creará una barrera a las migraciones o
movimientos?
16. ¿Dañará hábitats naturales en el predio o zona cercana?
Población
17. ¿El proyecto, provoca movimientos de grupos poblacionales en la zona?
Economía
108
( X ) NO ( ) SI
( X ) NO ( ) SI
( X ) NO ( ) SI
18. ¿La actividad tiene algún efecto sobre las condiciones económicas locales de la delegación?
19. ¿El proyecto, tiene algún efecto sobre la economía local de la población cercana?
( ) NO ( X ) SI
( ) NO ( X ) SI

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Reacción social
20. ¿Es la actividad, una contradicción respecto a los planes u objetivos de la delegación o
Gobierno del Estado de México que se han adoptado a nivel local y regional.
Paisaje
21. ¿El proyecto, cambia una vista escénica o un panorama abierto al público?
109
( X ) NO ( ) SI
( X ) NO ( ) SI
22. ¿El proyecto, cambia significativamente la escala visual o el carácter del entorno próximo?
Residuos sólidos
23. ¿Produce la actividad residuos sólidos no peligrosos?
24. ¿Produce la actividad residuos sólidos peligrosos?
( X ) NO ( ) SI
( X ) NO ( ) SI
( X ) NO ( ) SI

Ruido
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VEHICULAR TEXCOCO
25. ¿El proyecto en fase de operación, produce aumento de los niveles sonoros superiores a los
80dBA en la zona?
110
( X ) NO ( ) SI
26. ¿Produce la actividad mayor exposición de la gente a ruidos elevados significativos
continuos y permanentes que pudieran alterar su salud?
Energía
27. ¿La actividad aumenta la demanda de las fuentes actuales de energía en la región?
Transporte y flujos de tránsito
( X ) NO ( ) SI
( X ) NO ( ) SI
28. ¿Produce la actividad un movimiento adicional de vehículos en la región, que pudieran
ocasionar algún problema vial de la región, sobre todo a los accesos al sitio?
( X ) NO ( ) SI
29. ¿Produce la actividad efectos sobre las instalaciones actuales de lugares de
estacionamiento vehicular en la zona?
( X ) NO ( ) SI

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
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Servicios públicos
30. ¿Tiene la actividad un efecto sobre o producirá la demanda significativa de servicios públicos
en la delegación?
Riesgo de accidentes
111
( X ) NO ( ) SI
31. ¿La actividad implica el riesgo de explosión o escapes de sustancias potencialmente
peligrosas, en el caso de un accidente o una situación no contemplada?
Salud humana
32. ¿La actividad crea algún riesgo real o potencial para la salud?
Arqueología, cultura e historia
(X ) NO ( ) SI
( X ) NO ( ) SI
33. ¿La actividad altera sitios, construcciones, objetos o edificios de interés arqueológico,
cultural o histórico, ya sean incluidos o con condiciones para ser revisados por el Instituto
Nacional de Antropología e Historia?
( X ) NO ( ) SI

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
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Resultados
Se discutieron las preguntas y sus correspondientes respuestas, en donde se destaca lo
siguiente:
El proyecto propuesto, aunque No es una actividad consumidora de volúmenes de agua en la
etapa de operación, en la etapa de construcción demandará como único recurso natural agua
potable y cruda (el agua demandada será para consumo humano y sanitario). No hay actividad
de proceso alguna.
Según señalamientos oficiales del gobierno local, no hay contradicción sobre el uso de suelo
propuesto.
Se identifica que la operación del puente puede afectar de manera benéfica y significativa la
vialidad en las cercanías.
112

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN
DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de
mitigación o correctivas por componente ambiental
Etapa de preparación y construcción del puente vehicular
Calidad del aire
Las medidas que se proponen para minimizar los efectos negativos que se tendrán en la calidad
del aire por generación de partículas suspendidas, gases contaminantes y ruido son las
siguientes:
• Se deberá informar a la población con toda oportunidad, sobre la afectación a las vialidades,
así como de la temporalidad y horario de dicha afectación por motivo de la sobras, con el fin
de evitar conflictos viales que generen mayor número de emisiones a la atmósfera.
• Durante las actividades de excavaciones, acondicionamiento del suelo, terraplenes y
compactaciones, se deberá disminuir el levantamiento de partículas hacia la atmósfera; ello
se logra con el riego frecuente de los sitios expuestos a las actividades de construcción. Se
recomienda utilizar agua tratada para esta actividad. Asimismo, es obligatorio que los
camiones de carga que transporten materiales de construcción o residuos, circulen
cubiertos con lonas u otros materiales de cubierta perfectamente sujetas.
113

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
• Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, es necesario exigir a
los transportistas que sus vehículos de carga cumplan con los tiempos de afinación y
mantenimiento. Asimismo, deberán cumplir con los requerimientos de la autoridad en la
materia sobre verificación vehicular.
El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas del proyecto habrán de estar en
óptimas condiciones de operación y deberán tener un programa de mantenimiento periódico.
• Se deberá solicitar a los contratistas apagar los motores que utilizan diesel cuando los
equipos no estén activos; del mismo modo para los camiones de transporte de materiales,
será necesario apagar los motores cuando los tiempos de espera para cargar o descargar
materiales sea mayor a 5 minutos.
• Se deberá establecer una zona para el estacionamiento de camiones en espera de carga o
descarga de materiales. Esta zona deberá estar dentro de los límites del área de obras y lo
más alejado posible de receptores sensibles como las casas habitación.
• Por ningún motivo se permitirá estacionar vehículos de carga sobre las calles aledañas
fuera del sitio de obras.
• Los medios de transporte usados para las actividades relativas a la construcción de las
vialidades como pudieran ser automóviles, camionetas y camiones deberán cumplir con lo
establecido en la NOM-080-SEMARNAT-1994 que menciona los niveles máximos
permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de vehículos automotores.
• Se recomienda delimitar las obras con una barda o tapial perimetral durante estas etapas,
con el fin de ser utilizada como barrera para reducir la propagación de las emisiones
sonoras fuera del sitio de obra. No es recomendable la delimitación de la zona de obras con
malla ciclónica o electro soldada porque se perdería el efecto de barrera sonora. Para lograr
114

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
su objetivo la barrera debe ser continua a lo largo de toda el área a proteger y ser
suficientemente alta para evitar que exista conexión directa entre la fuente y los receptores
sensibles. Este punto cobra mayor importancia en esta obra dado la cercanía de receptores
sensibles (vivienda y escuelas).
• Se deberá prever y programar los trabajos que sean ruidosos como el uso de maquinaria
pesada o equipo neumático, de manera que en la medida de lo posible su uso se restrinja al
horario diurno cuando se pueden tolerar mayores niveles sonoros.
• Para los trabajos de tendido de la carpeta asfáltica del proyecto se utilizará material asfáltico
apegándose a las especificaciones técnicas establecidas en los programas vigentes de la
Secretaría de Obras y Servicios.
• Se deberán suspender las actividades de asfaltado en caso de que se declare alguna
contingencia ambiental por mala calidad del aire en la ciudad.
• Por ningún motivo se efectuará en la obra la quema de basura, residuos vegetales y otros
desechos, con objeto de disminuir las emisiones a la atmósfera durante esta etapa.
Agua
• El principal impacto detectado para este factor en el sitio, consiste en la posible afectación
de la calidad de aguas subterráneas por distintas fuentes; a pesar de tener suelos de baja
permeabilidad es preferible tomar acciones preventivas que aseguren que se evite al
máximo este riesgo. Las medidas son relacionadas con la generación de residuos líquidos
(hidrosanitarios y peligrosos) y son tratados en el apartado de calidad del suelo.
• Se deberá utilizar agua tratada para el riego de zonas de obra, el lavado de áreas de obra
terminadas y para la limpieza de banquetas y calles circundantes.
115

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
• Para evitar la posibilidad de que exista daño y/o obstrucción a las redes de drenaje
existentes por las descargas de aguas residuales de la obra, se recomienda la colocación
de un sistema simple de retención de lodos y sólidos previo a la descarga a la red de
drenaje de la zona.
• Para el consumo humano de agua potable, ésta se adquirirá mediante garrafones, con lo
que se reduce el la posibilidad de desperdicio de agua.
Calidad del suelo
Para preservar la calidad del suelo y protegerlo de eventuales riesgos de contaminación, las
medidas de mitigación que se proponen están encaminadas a un adecuado manejo de los
diferentes tipos de residuos potencialmente contaminantes, los cuales, aunque pueden afectar
otros medios físicos como agua y aire, han sido reunidos en este apartado:
Residuos sólidos
• Para tener una adecuada recolección de residuos sólidos, se colocarán depósitos para este
fin, siendo tambos por lo común de 200 litros de capacidad, debidamente localizados en
áreas estratégicas, en todos los frentes de trabajo.
• Los residuos de tipo doméstico serán recolectados por el servicio de limpia del municipio o
uno privado, previo acuerdo entre ambas partes.
• Se recomienda que los residuos susceptibles de reciclaje, especialmente de varilla y
madera se separen y se envíen a compañías dedicadas a esta actividad, o en su defecto
sean revendidos.
• Se recomienda contar con una brigada exclusiva de limpieza y recolección de residuos
sólidos que recorra diariamente todos los frentes de obra.
116

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
• Se deberá evitar a toda costa la disposición inadecuada de residuos en vía pública, terrenos
baldíos, áreas verdes, etc.
Residuos peligrosos
• Como parte de las actividades de preparación del sitio, se tendrán algunas obras inducidas
como reubicación de líneas de drenaje, de agua potable y de telefonía. Los trabajos de
desmantelamiento de tuberías así como los de su reubicación, deberán ser realizados por
personal calificado de las propias empresas a quienes pertenecen dichas instalaciones,
quienes deberán de tomar todas las medidas precautorias necesarias para evitar cualquier
accidente.
• Para prevenir la contaminación del suelo por derrames de hidrocarburos, se destinará un
lugar específico para cambios de aceite y abastecimiento de combustible de maquinaria
pesada (con losa de concreto, sardinel y rejilla colectora sin conexión a drenajes para captar
posibles escurrimientos de aceites). Se deberá vigilar que estas actividades sean realizadas
exclusivamente en este sitio.
• Los tanques de almacenamiento de combustible deberán encontrarse bajo techo con
ventilación. El sitio de almacenamiento deberá contar con piso de cemento con algún
recubrimiento impermeable y estar dotado de un dique perimetral que permita que los
combustibles queden confinados en caso de algún derrame.
• Del mismo modo, los aceites, solventes, pinturas, aditivos, etc., deberán ser almacenados
en un lugar protegido con algún material impermeable que evite la posibilidad de
contaminación del suelo en caso de derrame accidental de éstos. Además dichas
sustancias deberán estar almacenadas en recipientes cerrados en óptimas condiciones de
modo que se garantice la inexistencia de fugas.
117

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
• Las actividades de mantenimiento a la maquinaria pesada que operará, deberán ser
efectuadas en un sitio específicamente destinado para ello, con el equipo adecuado y
cuidando que no se produzcan derrames de hidrocarburos sobre el suelo. Para ello se
podría utilizar una extensión del área de abastecimiento de combustible.
• Si por causas de fuerza mayor (por descompostura) fuera necesario realizar actividades de
mantenimiento mecánico de maquinaria fuera de esos sitios especiales, se tendrá cuidado
de colocar una película plástica impermeable debajo de la maquinaria y colocar una charola
receptora para prevenir el derrame de aceites y lubricantes al suelo.
• Se deberán implementar medidas preventivas para evitar el derrame de gasolina, grasas,
aceites, diesel, hidrocarburos, solventes, petróleo, pinturas, aditivos, etc. en los lugares de
mantenimiento, almacenamiento, lugares de construcción, etc. Deberá prohibirse el
vertimiento este tipo de sustancias al drenaje, a las zonas de excavación o en terrenos
colindantes.
• Para evitar la posibilidad de contaminación por derrames provenientes de las plantas
portátiles de generación eléctrica, transformadores o equipos similares, éstos deberán
colocarse en lugares horizontales e impermeables.
• Los aceites gastados que se generen por la operación de la maquinaria, así como los
residuos de pintura, solventes, estopas y demás objetos impregnados con este tipo de
sustancias deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos
Peligrosos, el almacenamiento temporal de estas sustancias deberá hacerse en tambos de
cierre hermético, identificados con rótulos que señalen el nombre, características del
residuo, fecha de generación y área de origen. Asimismo se deberá habilitar un almacén
exclusivo para estas sustancias conforme la reglamentación mencionada.
118

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
• Se recomienda contratar una empresa autorizada para el manejo de residuos peligrosos
durante la etapa de construcción.
Otros residuos
• Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, deberán instalarse sanitarios
portátiles (al menos uno por cada 20 trabajadores) para evitar el fecalismo al aire libre por
parte del personal que intervenga en la obra, y con esto evitar la eventual contaminación del
suelo, aire o acuífero.
• El material producto de la excavación producto de los trabajos de obra así como el
escombro que se generará, se trasladará fuera de la obra por medio de camiones de volteo
al tiro autorizado que indique la autoridad.
• Aunque se tiene planeado un almacenamiento temporal de las excavaciones para efectos
de logística de salida de materiales y posibles rellenos y nivelaciones, este pequeño banco
deberá ser retirado y adecuadamente dispuesto al final de las obras de construcción.
• Se deberá destinar un sitio específico para el lavado de ollas donde puedan ser depositadas
las "lechadas" y sobrantes de concreto. Asimismo se deberá prohibir que se realicen estos
lavados o disposiciones de excedentes en cualquier otro sitio cercano al predio.
• En caso de presentarse derrames accidentales de concreto durante las actividades de
colado, éstos, una vez endurecidos, deberán ser retirados como y dispuestos como residuos
de construcción en lugar que determine la autoridad.
• Las plataformas de concreto utilizadas para el mantenimiento de maquinaria,
abastecimiento de combustible, almacenamiento de combustible, almacén de residuos
peligrosos, así como la infraestructura adicional que pudiera haberse construido como
119

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
cocina y comedor deberán ser totalmente derribados y dispuestos como residuos de
construcción.
• Se deberá recolectar en tambos de 200 L los excedentes del asfalto colocado en la
pavimentación, evitando su derrame en sitios tales como áreas verdes, suelo natural,
banquetas, coladeras de la red municipal de drenaje o cualquier otro sitio que no sea
correcto.
Biota
• No se podrá utilizar la madera de los árboles que no interfieren con la obra para habilitar
material para la construcción.
• La madera de los árboles derribados deberá ser dispuesta en el sitio que determine la
autoridad ambiental
Seguridad e higiene
• Se deberán establecer precauciones y medidas de seguridad tendientes a proteger la vida y
la integridad física de los trabajadores y de terceros, según lo establecido en el Reglamento
General de Seguridad e Higiene en el Trabajo y la normatividad aplicable para la prevención
de accidentes en el trabajo.
• Los trabajadores utilizarán equipo de protección personal (cascos, tapabocas, lentes, botas,
guantes, etc.).
• Se deberán tomar las medidas adecuadas de seguridad del trabajo, para evitar accidentes y
vigilar la seguridad con que deben realizarse los movimientos vehiculares dentro del predio
y área de influencia.
120

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
• Ante la posible ocurrencia de siniestros en los diferentes procesos de obra o por causas
naturales, será necesario llevar a cabo una estricta supervisión de los procedimientos
constructivos y la implementación de un “Programa Interno de Protección Civil”.
• Se deberá contar con un sistema integral de señalización para conductores y peatones
informativo, preventivo y restrictivo de sus movimientos mediante elementos verticales y
horizontales, fijos, pintados, luminosos, fosforescentes o eléctricos .
• Estará prohibido ingerir bebidas embriagantes y estupefacientes dentro de la obra para
evitar accidentes.
• Se contará con extintores de polvo químico seco tipo ABC en las áreas de almacenamiento
de combustibles, bodegas, casetas y oficinas de contratistas, así como en zonas donde se
ejecuten trabajos de soldadura u otras operaciones que puedan causar incendios. El equipo
contra incendios deberá colocarse en lugares de fácil acceso y se identificará con
señalamientos o avisos de seguridad claramente visibles.
• Como una medida más para evitar riesgos de accidentes, se recomienda mantener el
acceso controlado y restringido al personal autorizado.
• Se prohíbe el uso de fogatas dentro del área del proyecto y zona colindante.
• Se recomienda la instalación de una cocina y comedor para brindar servicio a los
trabajadores.
Vialidad
• Los vehículos de carga con materiales de excavación o de construcción deberán estar
siempre en el camellón para realizar las maniobras de carga o descarga, y nunca estacionar
vehículos en la vía pública.
121

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
• Se deberá diseñar un programa de recepción de materiales de forma tal, que los camiones
que acudan al sitio a llevar material o retirar escombros y residuos, no generen filas que
puedan interferir con las principales vialidades, y colocar personal que prevenga posibles
accidentes viales (bandereros). Este aspecto cobrará especial relevancia cuado se trate del
transporte de las secciones prefabricadas como las trabes del puente.
• Será necesario establecer señalizaciones y designar personal que reciba y controle el
acceso de los camiones pesados, para evitar la interrupción del tráfico y evitar accidentes,
debido a los maniobras de los vehículos que tienen injerencia con la obra
Paisaje
Con el objeto de que las obras no deterioren de manera significativa la imagen urbana se
propone:
• Todos los trabajos de obra se deberán realizar dentro del sitio de obras claramente
delimitado; fuera de éste, se deberán realizar únicamente trabajos de limpieza en banquetas
y calles durante toda la etapa de construcción.
• El confinamiento perimetral que se propone, deberá estar en buenas condiciones durante
toda la etapa de construcción.
• Se deberán tomar medidas adicionales para evitar la posibilidad de instalación de comercio
ambulante en los límites de la zona de obras debido a la afluencia de trabajadores al sitio.
• Todas las obras temporales como instalación de almacenes y oficinas de obra deberán ser
completamente desmanteladas y/o retiradas del sitio de obras una vez que ya no sean
necesarias.
122

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
Sociales – calidad de vida
Gran parte de las medidas de mitigación expuestas en los puntos anteriores contribuirán a
disminuir las afectaciones sociales o de calidad de vida que el proyecto puede traer consigo
durante las etapas de preparación del sitio y construcción, sin embargo, se mencionan como
medidas adicionales:
• Se deberá prever que los vecinos puedan tener libre acceso vehicular a sus casas durante
las etapas de preparación del sitio y construcción.
• Todas las obras inducidas deberán ser realizadas por personal capacitado perteneciente a
la dependencia propietaria de las instalaciones que serán afectadas (drenaje, agua potable
y telefonía) de manera que se asegure continuidad en el servicio durante la ejecución de las
obras y una buena calidad de ejecución de estos trabajos. Para lograrlo será necesario
llevar a cabo las negociaciones correspondientes con cada uno de los prestadores de
servicios antes mencionados.
Etapa de operación y mantenimiento del puente vehicular
Calidad del aire
• La obra puede considerarse en sí misma como una medida de mitigación para reducir las
emisiones a mediano plazo (o por lo menos frenar su aumento), provenientes de los
vehículos automotores que circulan en esta zona.
• La acción más importante para mitigar el impacto sobre la calidad del aire por emisiones de
los vehículos automotores que circulen por las vialidades, depende de la conciencia
ciudadana y ecológica de los usuarios de la vialidad, quienes deben observar el Programa
123

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
de Verificación Vehicular vigente en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, el cual
es obligatorio.
• La instalación del sistema de señalización que se tiene planeada en las vialidades también
tiene por objeto evitar al máximo posible la existencia de zonas de congestionamiento.
• Asimismo se deberá efectuar el mantenimiento periódico de la vegetación y áreas verdes
que sean plantados a lo largo de la vialidad.
Generación de residuos sólidos
• Se deberán realizar, con la frecuencia necesaria, las actividades de barrido y limpieza de las
vialidades. Esta tarea es competencia del servicio de limpia municipal.
• Se deberán efectuar periódicamente labores de mantenimiento y desazolve de las
alcantarillas para evitar su taponamiento.
Flujo vehicular
A continuación se enlistan algunas acciones para evitar accidentes viales:
• Se instalará señalización vial de carácter informativo, preventivo y restrictivo en lugares
adecuados y visibles.
• La obra permitirá mayores velocidades de circulación, por lo que deberá incluirse en el
señalamiento restrictivo un límite de velocidad.
• Es necesario realizar de manera periódica una inspección de las condiciones de la carpeta
asfáltica para reparar los baches que puedan formarse.
• Se deberá dar mantenimiento continuo al sistema de alumbrado público.
124

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU
CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
VII.1. PRONOSTICO DE ESCENARIO
Con respecto al medio ambiente, se considera que una vez aplicadas las medidas de mitigación
propuestas en el capítulo anterior, podríamos esperar que la dinámica ambiental y la estética del
paisaje de esta zona se recupere, ya que no existen impactos relevantes y ni críticos en el área
donde se llevara acabo el proyecto.
Una vez que finalicen las obras de este proyecto, las actividades de la zona se verán
beneficiadas por la optimización del flujo vehicular.
VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental
El programa de vigilancia ambiental se realizará con base en el Dictamen de Impacto Ambiental
que resulte de la evaluación de esta Manifestación de Impacto Ambiental, para integrar alguna
medida de mitigación adicional, término o condicionante que proponga la Dirección General de
Impacto y Riesgo Ambiental para la realización de este proyecto.
Programa de medidas y acciones
A continuación se presenta una serie de programas, los cuales ayudarán al cumplimiento de las
medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del proyecto.
125

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
PROGRAMA CONTENIDO
PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN
Programa de información y
seguimiento ambiental de
obra
Programa interno de manejo
de residuos de la
construcción
Programa interno de manejo
de residuos urbanos
Programa interno de manejo
de residuos peligrosos
Sistema integral de
señalización
Programa interno de
protección civil
Bitácora de derribo y
transplante de árboles
Programa de jardinería
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Programa de mantenimiento
de áreas verdes
Vigilancia y reporte de cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas y la
normatividad ambiental aplicable al proyecto, así como acciones de
mitigación en estas etapas.
Se recomienda llevar bitácora de salida de camiones y sus destinos para
tener control sobre los transportistas.
Acciones encaminadas a la adecuada disposición de los residuos generados
durante las obras, apegados a la normatividad vigente y en lugares
señalados por la autoridad competente tomando en cuenta las características
particulares de los mismos.
Los residuos susceptibles de ser reciclados deberán canalizarse a empresas
especializadas.
Deberá incluir:
• Determinación del sitio de almacenamiento temporal de residuos
peligrosos.
• Diseño y/o especificaciones del almacén temporal de residuos
peligrosos conforme a la normatividad vigente.
• Bitácora de almacén y manifiestos de entrega de residuos peligrosos.
• Determinación del sitio para mantenimiento de maquinaria.
• Procedimientos o pasos a seguir para un cambio de aceite o carga de
combustible seguros fuera del sitio destinado a ello.
• Pasos a seguir en caso de derrames de aceite sobre terreno natural.
Deberá estar diseñado para conductores y peatones informativo, preventivo y
restrictivo de sus movimientos en elementos verticales y horizontales, fijos,
pintados, luminosos, fosforescentes o eléctricos
En apego a la normatividad vigente, tomando en cuenta las características
particulares de la obra.
Deberá especificar el derribo o trasplante de cada árbol que se afecte en la
obra con sus principales características (especie, diámetro y altura), así
como su destino final (lugar de transplante o planta de composta, etc).
Propuesta de reforestación y jardinería de áreas verdes, acorde con las
características de la zona y utilizando especies nativas.
Las áreas verdes del proyecto deberán ser insertadas en los programas de
riego que realizan las autoridades competentes durante las épocas de secas
del año.
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
PROGRAMA CONTENIDO
Programa de mantenimiento
preventivo de la carpeta
asfáltica
Sistema de barrido de
vialidades
Limpieza de las coladeras
pluviales
VII.3 Conclusiones
Con la finalidad de evitar afectaciones a la vialidad que incidan directamente
en el funcionamiento de ésta. Deberá incluirse esta vialidad en los programas
de mantenimiento de las autoridades competentes.
Se deberá determinar el sistema más adecuado para el barrido de las
vialidades e insertarlo en el programa municipal de limpia.
Para evitar taponamientos que pudieran afectar el drenaje durante la época
de lluvias. Las nuevas vialidades deberán incluirse en los programas
preexistentes elaborados por las autoridades municipales.
La Evaluación de Impacto Ambiental realizada ha permitido constatar que el proyecto
denominado “Puente Vehicular Los Reyes Texcoco” y los efectos de los impactos antrópicos
asociados al proyecto sobre el área de influencia, afectará de manera razonablemente mínima,
por cuanto ya existe en dicha zona un cierto grado de perturbación de las condiciones naturales
del sitio derivadas principalmente por la urbanización que se tiene tanto en el sitio como en sus
alrededores desde muchas décadas atrás.
Aunque en las etapas de preparación del sitio y la construcción misma, se considera significativo
el impacto ambiental al entorno inmediato, debido principalmente a la alteración de la vialidad y
uso de maquinaria; volúmenes de excavación y retiro de árboles; las medidas de prevención y
control propuestas aseguran condiciones suficientes para que los impactos identificados sean
mitigados y compensados.
En cuanto a la biodiversidad, la realización de esta obra no impactará significativamente debido
a que no se identifican sistemas ambientales que conformen zonas o hábitats para el desarrollo
de poblaciones bióticas silvestres significativas, es decir, no se encuentran poblaciones
florísticas o faunísticas silvestres de valor ecológico en la zona de proyecto, ni zonas
circunvecinas, por lo cual disminuye los efectos posibles de alteraciones, aunque cabe señalar
que será necesario el retiro de árboles, los cuales serán compensados por medio de un
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
programa de reforestación en los términos en que la normatividad y la autoridad competente lo
señala.
De acuerdo con el análisis realizado, el mayor grado de perturbación ambiental al sitio se espera
en la etapa de preparación del sitio y construcción. Es por ello que las medidas de mitigación se
centran en estas etapas. Cabe agregar que la mayoría de los impactos que se presentan en
estas etapas son mitigables. Más aún si se pone verdadero empeño en el seguimiento y
cumplimiento de dichas medidas.
De esta forma, la factibilidad para desarrollar el proyecto, deberá considerar todos los impactos
ambientales reales y potenciales por la consolidación del entorno, estableciendo acuerdos con la
autoridad para un desarrollo armónico, bajo las mejores condiciones ambientales.
La empresa responsable del proyecto y el promovente, deberán seguir las medidas de
prevención y mitigación de impactos ambientales resultantes de la evaluación del proyecto, así
como las condicionantes que la autoridad en la materia estipule. Asimismo, serán los
responsables de transmitir las medidas correspondientes a la empresa constructora y parte
operativa de aquellas que se establezcan, para lograr el objetivo de evaluación del presente
estudio.
Finalmente, el proyecto del “Puente Vehicular Los Reyes Texcoco” que se ubicará sobre la
carretera Los Reyes Texcoco km 3+500 en el Estado de México, se considera viable siempre y
cuando se lleven a cabo las medidas de prevención y mitigación propuestas en el presente
estudio.
RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO
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VEHICULAR TEXCOCO
Elaborado por:
Protección de datos personales
LFTAIPG
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IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE
VEHICULAR TEXCOCO
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Gaceta del Gobierno del Estado de México. Tomo CLXIX. No. 51. 14 de marzo del
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Estado de México. Secretaría de Ecología.
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del Estado de México. Secretaría de Ecología.
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Estadística, Geografía e Informática. México.
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Población y Vivienda. 2000.
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