Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado - Conalep ...

Manual Teórico Práctico del Módulo
Autocontenido:
Mantenimiento de Sistemas de Aire
Acondicionado
Profesional Técnico-Bachiller
Automotriz

MANUAL TEÓRICO-PRÁCTICO DEL MÓDULO
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO
Carrera: Automotriz
Derechos Reservados
D.R. © 2008, Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica
Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra por
cualquier medio, sin autorización por escrito del Conalep.
Primera Edición
Calle 16 de Septiembre No. 147 Nte., Col. Lázaro Cárdenas,
Metepec, Edo. De México, C.P. 52148

Índice
I. Mensaje al alumno 6
II Cómo utilizar este manual 6
III Propósito del curso módulo ocupacional 9
IV Normas Técnicas de Competencia Laboral 9
V Especificaciones de evaluación 9
VI Mapa Curricular del Curso Módulo Ocupacional 10
Capítulo I. Principios de Funcionamiento del Sistema de Aire Acondicionado 11
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 12
1.1.1. Introducción al Sistema de Aire acondicionado 13
• Principios 14
• Características 15
1.1.2. Identificación y Aplicación de la Herramienta Utilizada 19
• Aritmética 19
• Álgebra 19
• Geometría 20
• Sistemas de Unidades y Medidas 21
• Conversión de unidades 21
• Utilización de herramienta básica 23
• Equipos Especiales 23
1.1.3. Seguridad en el Trabajo 25
• Reglamento 25
• Identificación de riesgos 25
• Prevención de riesgos 25
1.1.4. Principios de Funcionamiento 27
• De física 27
• Escalas de Temperatura 28
• Calor 28
• Hidráulica 28
• Termodinámica 28
• Sistemas herméticos 28
• Principios y conceptos específicos 29
1.2.1. Componentes del Acondicionador de Aire 31
• Principales 32
• Tipos de compresores 40
• Dispositivos de seguridad 44
1.2.2. Funcionamiento del Calefactor 46
• Panel de control 47

• Válvulas de control de refrigerante 48
• El desescarchador 49
• Con control 50
• Sistemas de calefacción y ventilación 51
• Refrigerante 52
Prácticas y Listas de Cotejo 56
Resumen 64
Capítulo II. Diagnóstico y Mantenimiento del Sistema de Calefacción 65
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 66
2.1.1. Consulta del manual del fabricante 67
• Comprobación del sistema de control de vacío 68
• Especificaciones 69
2.1.2. Diagnóstico de fallas 70
• Circulación de aire insuficiente 72
• Circulación de refrigerante insuficiente 72
• Al motor del ventilador 72
• Fugas 73
• Panel de control 73
• Cables y compuertas 74
2.2.1. Técnicas de mantenimiento 75
• Reemplazo de manguitos 75
• Ajuste de la trampilla de temperatura 76
• Reparación de fugas 76
2.2.2. Pruebas y ajustes 77
• Verificación de la hermeticidad 77
• Verificación del sistema 78
Prácticas y Listas de Cotejo 80
Resumen 94
Capítulo III. Diagnóstico y Mantenimiento del Acondicionador de Aire 95
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje 96
3.1.1. Diagnóstico de Fallas 97
• Consulta del manual de especificaciones 98
• Aire en el sistema 98
• Humedad 99
• Problemas en el control de temperatura 99
• Motores actuadores y compuertas 100
• Ventilador 100
• Microfiltros 101
• Problemas eléctricos del compresor 101
3.1.2. Técnicas de Detección 103

• Verificación del sistema con visor 103
• Detección de fugas 103
3.2.1. Mantenimiento Periódico 105
• Consulta del manual del fabricante 105
• Al condensador 105
• A los drenajes 105
• A los manguitos 105
• Al visor 106
• A las bandas 106
• Microfiltros 106
• Servicio 106
• Extracción y sustitución de componentes 109
• Pruebas y ajustes 111
3.2.2. Supervisión de los Mantenimientos Realizados en Cuanto a Calidad y 114
Seguridad
• Técnicas de calidad pertinentes 114
• Métodos de supervisión adecuados 114
• Tecnología de punta en aire acondicionado automotriz 114
• Evolución tecnológica de los equipos de pruebas y diagnóstico 115
Prácticas y Listas de Cotejo 117
Resumen 142
Autoevaluación de Conocimientos del Capítulo 3 142
Respuestas a la Autoevaluación de Conocimientos 143
Glosario de Términos E-CBCC 145
Glosario de Términos E-CBNC 147
Glosario de Términos Técnicos 149
Referencias Documentales 151

I. Mensaje al alumno
¡CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL
MÓDULO MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE
AIRE ACONDICIONADO”!
Este módulo ha sido diseñado bajo la
Modalidad Educativa Basada en Normas de
Competencia, con el fin de ofrecerte una
alternativa efectiva para el desarrollo de
habilidades que contribuyan a elevar tu
potencial productivo, a la vez que satisfagan
las demandas actuales del sector laboral.
Esta modalidad requiere tu participación e
involucramiento activo en ejercicios y prácticas
con simuladores, vivencias y casos reales para
propiciar un aprendizaje a través de
experiencias. Durante este proceso deberás
mostrar evidencias que permitirán evaluar tu
aprendizaje y el desarrollo de la competencia
laboral requerida.
El conocimiento y la experiencia adquirida se
verán reflejados a corto plazo en el
mejoramiento de tu desempeño de trabajo, lo
cual te permitirá llegar tan lejos como quieras
en el ámbito profesional y laboral.
II. Cómo utilizar este manual
Las instrucciones generales que a
continuación se te pide que realices, tienen
la intención de conducirte a que vincules
las competencias requeridas por el mundo
de trabajo con tu formación de profesional
técnico.
Redacta cuáles serían tus objetivos
personales al estudiar este módulo
autocontenido específico.
Analiza el Propósito del módulo
autocontenido específico que se indica al
principio del manual y contesta la pregunta
¿me queda claro hacia dónde me dirijo y
qué es lo que voy a aprender a hacer al
estudiar el contenido del manual?, si no lo
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
tienes claro pídele al PSP que te lo
explique.
Revisa el apartado especificaciones de
evaluación son parte de los requisitos que
debes cumplir para aprobar el módulo. En
él se indican las evidencias que debes
mostrar durante el estudio del curso -
módulo autocontenido específico para
considerar que has alcanzado los
resultados de aprendizaje de cada unidad.
Es fundamental que antes de empezar a
abordar los contenidos del manual tengas
muy claros los conceptos que a
continuación se mencionan: competencia
laboral, unidad de competencia (básica,
genéricas específicas), elementos de
competencia, criterio de desempeño,
campo de aplicación, evidencias de
desempeño, evidencias de conocimiento,
evidencias por producto, norma técnica de
institución educativa, formación
ocupacional, módulo ocupacional, unidad
de aprendizaje, y resultado de aprendizaje.
Si desconoces el significado de los
componentes de la norma, te
recomendamos que consultes el apartado
glosario de términos, que encontrarás al
final del manual.
Analiza el apartado «Normas Técnicas de
competencia laboral, Norma técnica de
institución educativa».
Revisa el Mapa curricular del módulo
autocontenido específico. Está diseñado
para mostrarte esquemáticamente las
unidades y los resultados de aprendizaje
que te permitirán llegar a desarrollar
paulatinamente las competencias laborales
que requiere la ocupación para la cual te
estás formando.
Realiza la lectura del contenido de cada
capítulo y las actividades de aprendizaje
que se te recomiendan. Recuerda que en la
educación basada en normas de
competencia laborales la responsabilidad
del aprendizaje es tuya, ya que eres el que
6

desarrolla y orienta sus conocimientos y
habilidades hacia el logro de algunas
competencias en particular.
En el desarrollo del contenido de cada
capítulo, encontrarás ayudas visuales como
las siguientes, haz lo que ellas te sugieren
efectuar. Si no consideras estas ayudas no
aprendes, no desarrollas habilidades, y te
será difícil realizar los ejercicios de
evidencias de conocimientos y los de
desempeño.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
7

Imágenes de Referencia
Estudio individual
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Investigación documental
Consulta con el docente Redacción de trabajo
Comparación de resultados con otros
compañeros
Repetición del ejercicio
Trabajo en equipo Contextualización
Realización del ejercicio Resumen
Observación
Consideraciones sobre
seguridad e higiene
Investigación de campo Portafolios de evidencias
8

III. Propósito del Módulo
Autocontenido Específico
Al finalizar el módulo, el alumno identificará el
funcionamiento de los diferentes tipos de
sistemas de aire acondicionado, sus
componentes y características, de acuerdo con
las especificaciones de cada fabricante, para
realizar el mantenimiento.
IV. Normas de Competencia
Laboral
Para que analices la relación que guardan las
partes o componentes de la NTCL o NIE con el
contenido del programa del módulo
autocontenido específico de la carrera que
cursas, te recomendamos consultarla a través
de las siguientes opciones:
• Acércate con el docente para que te
permita revisar su programa de estudio del
módulo autocontenido específico de la
carrera que cursas, para que consultes el
apartado de la norma requerida.
• Visita la página WEB del CONOCER en
www.conocer.org.mx en caso de que el
programa de estudio del módulo
autocontenido específico esté diseñado
con una NTCL.
• Consulta la página de Intranet del
CONALEP http://intranet/ en caso de que el
programa de estudio del módulo
autocontenido específico esté diseñado
con una NIE.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
V. Especificaciones de Evaluación
Durante el desarrollo de las prácticas de
ejercicio también se estará evaluando el
desempeño. El docente, mediante la
observación directa y con auxilio de una lista
de cotejo, confrontará el cumplimiento de los
requisitos en la ejecución de las actividades y el
tiempo real en que se realizó. En éstas
quedarán registradas las evidencias de
desempeño.
Las autoevaluaciones de conocimientos
correspondientes a cada capítulo, además de
ser un medio para reafirmar los conocimientos
sobre los contenidos tratados, son también
una forma de evaluar y recopilar evidencias de
conocimiento.
Al término del módulo deberás presentar un
Portafolios de Evidencias1, el cual estará
integrado por las listas de cotejo
correspondientes a las prácticas de ejercicio,
las autoevaluaciones de conocimientos que se
encuentran al final de cada capítulo del
manual y muestras de los trabajos realizados
durante el desarrollo del módulo, con esto se
facilitará la evaluación del aprendizaje para
determinar que se ha obtenido la competencia
laboral.
Deberás asentar datos básicos, tales como:
nombre del alumno, fecha de evaluación,
nombre y firma del evaluador y plan de
evaluación.
1El portafolios de evidencias es una compilación de
documentos que le permiten al evaluador, valorar los
conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el
alumno, y a éste le permite organizar la documentación que
integra los registros y productos de sus competencias previas y
otros materiales que demuestran su dominio en una función
específica (CONALEP. Metodología para el diseño e
instrumentación de la educación y capacitación basada en
competencias, Pág. 180).
9

VI. Mapa Curricular del Módulo Autocontenido Específico
1. Principios de
Funcionamiento del
Sistema de Aire
Acondicionado.
25 hrs.
1.1. Explicar los principios
de física y las unidades de
medida utilizados en el
funcionamiento del sistema
de aire acondicionado.
18 hrs.
1.2. Identificar los
componentes del sistema
aire acondicionado de
acuerdo con las
características de
funcionamiento.
7 hrs.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Mantenimiento de
Sistemas de Aire
Acondicionado
90 hrs.
2. Diagnóstico y
Mantenimiento del Sistema
de Calefacción.
18 hrs.
2.1. Explicar el
procedimiento de
diagnóstico de fallas del
sistema, consultando el
manual de especificaciones.
3 hrs.
2.2. Desarrollar el
procedimiento de
mantenimiento al sistema
de calefacción,
consultando el manual del
fabricante.
15 hrs.
3. Diagnóstico y
Mantenimiento del
Acondicionador de Aire.
47 hrs.
2.1. Identificar el
procedimiento de
diagnóstico de fallas del
sistema, consultando el
manual de especificaciones.
15 hrs.
3.2. Desarrollar el
procedimiento de
mantenimiento del
acondicionador de aire,
consultando el manual del
fabricante.
32 hrs.
10

1
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
AIRE ACONDICIONADO
Al finalizar la unidad, el alumno identificará el funcionamiento del sistema de aire
acondicionado, sus componentes y características de los diferentes tipos, de
acuerdo con las especificaciones de cada fabricante, para poder realizar el
mantenimiento del sistema.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
11

1. Principios de
Funcionamiento del
Sistema de Aire
Acondicionado.
25 hrs.
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje
1.1. Explicar los principios
de física y las unidades de
medida utilizados en el
funcionamiento del sistema
de aire acondicionado.
18 hrs.
1.2. Identificar los
componentes del sistema
aire acondicionado de
acuerdo con las
características de
funcionamiento.
7 hrs.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Mantenimiento de
Sistemas de Aire
Acondicionado
90 hrs.
2. Diagnóstico y
Mantenimiento del Sistema
de Calefacción.
18 hrs.
3. Diagnóstico y
Mantenimiento del
Acondicionador de Aire.
47 hrs.
12

SUMARIO
Introducción al Sistema de Aire
Acondicionado
Identificación y Aplicación de la
Herramienta Utilizada
Seguridad en el Trabajo
Principios de Funcionamiento
RESULTADO DE APRENDIZAJE
1.1. Explicar los principios de física y las
unidades de medida, utilizados en el
funcionamiento del sistema de aire
acondicionado
1.1.1. Introducción al Sistema de Aire
Acondicionado
Acondicionar el aire es controlar su temperatura,
humedad, distribución y pureza. Su objeto es
procurar la comodidad de los ocupantes de
residencias, teatros, escuelas, automóviles,
etcétera, o bien, en la industria, mantener
productos alimenticios, productos químicos,
etcétera, a muy bajas temperaturas para su
conservación.
El aire acondicionado automotor, comenzando por
la evolución del mismo, desde que el hombre se
dio cuenta de que el interior de su nueva máquina,
el automóvil, era muy caliente e incómodo, y
decidió que debía hacer algo al respecto, hasta la
época actual, donde los equipos de aire
acondicionado son una opción básica de cualquier
automóvil.
Los primeros autos no eran precisamente
cómodos; sus neumáticos delgados e interiores
alfombrados proporcionaban un paseo muy
incómodo. En el invierno los pasajeros se
abrigaban, y en verano el aire acondicionado era el
resultado de la brisa que soplaba al viajar a 15
kph. Cuando los fabricantes de autos comenzaron
a cerrar las cabinas, era obvio que se debía hacer
algo con el calor, ahora presente; al principio se
colocaron aberturas en el piso, pero esto trajo más
polvo, que aire acondicionado.
En 1884 William Whiteley tuvo la gran idea de
colocar cubos de hielo en un contenedor debajo de
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por
medio de un ventilador conectado al eje. Una
cubeta cerca de las aberturas del piso fue el
equivalente en el automóvil; luego vino un sistema
de enfriamiento por evaporación llamado Wheater
Eye (Ojo climático), en el que se producía un efecto
de disminución de la temperatura en el aire
haciéndolo pasar sobre agua. Dicho sistema
todavía se encuentra disponible en las VAN y los
RV. Este sistema fue inventado por una compañía
llamada Nash.
El primer auto con un sistema de refrigeración
como los actuales fue el Packard 1939, en el que
una espiral enfriadora, que no era más que un
evaporador muy largo que envolvía toda la cabina,
y cuyo sistema de control era el interruptor de un
ventilador
Luego vino Cadillac, que produjo 300 autos con
aire acondicionado en 1941. Estos primeros
sistemas de aire acondicionado tenían una gran
desventaja, no existía un embrague en el
compresor, por lo que éste siempre estaba
encendido mientras el auto estaba en
funcionamiento, y para apagar el sistema, se tenía
que parar el auto, salir de éste, abrir el capó y
quitar la correa del compresor. No fue sino hasta
después de la Segunda Guerra Mundial que
Cadillac promocionó una nueva característica:
controles para el aire acondicionado. Estos
controles estaban localizados en el asiento trasero,
por lo que el conductor debía estirarse hacia el
asiento trasero para apagar el sistema, pero aún
así era mejor que apagar el carro y desconectar la
correa del compresor.
Los sistemas de aire acondicionado fueron por
muchos años una opción no muy común. No fue
sino hasta 1966 que el Motor Service Manual
publicó que se habían vendido 3.560.000 unidades
de aire acondicionado para automóviles, que las
ventas de autos con la opción de aire
acondicionado se dispararon. Para 1987 el número
de unidades de aire acondicionado vendidas fue de
19.571.000. En la actualidad se estima que el 80%
de los carros y camiones pequeños en uso poseen
unidades de aire acondicionado.
13

El aumento de unidades de aire acondicionado
instaladas en los autos en los 70s y los 80s se
debió a que a finales de los 70s, en los Estados
Unidos, las personas comenzaron a mudarse hacia
estados más calurosos. Luego, las personas que
compraban autos deseaban que éstos estuviesen
equipados con todas las opciones disponibles. Los
vendedores hacían más dinero con estas opciones
extras, por lo que comenzaron a incluir equipos de
aire acondicionado como una característica básica
y no como una opción, a pesar de ser una de las
características más caras. Con el tiempo las
unidades de aire acondicionado fueron mejorando,
por lo que los conductores no tuvieron que
preocuparse por el calor que pasaban, debido a
que sus unidades de aire acondicionado no
funcionaran bien.
Hoy día, las unidades de aire acondicionado son
muy eficientes, con sistemas modernos como el
ATC (Control automático de temperatura, por sus
siglas en inglés), que es más confiable que los
viejos termostatos. Las computadoras a bordo
también se aseguran que tanto el conductor como
los pasajeros se sientan cómodos.
Las unidades de aire acondicionado automotoras
están evolucionando continuamente, ahora hay
más diseños de compresores y nuevos
componentes electrónicos que mejoran la
eficiencias de estos equipos; y no sólo los
componentes están evolucionando, por parte de
los refrigerantes, los CFC (clorofluorocarbonos,
también conocidos como R–12 o freón) están
siendo reemplazados por otros gases refrigerantes
como el R–134, que no contiene cloro, debido a
que son contaminantes, especialmente dañinos
para la capa de ozono.
• Principios
El aire acondicionado del automóvil funciona
gracias a la aplicación de leyes o principios de
física que a continuación se mencionan.
Primera Ley de la Termodinámica
“La suma total de la energía del universo es una
cantidad constante; esta energía no puede
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
incrementarse, disminuirse, crearse o
destruirse.”
“La energía no puede crearse ni destruirse.”
“Las diferentes formas de energía son mutuamente
convertibles, y la cantidad de una forma de energía
que se requiere para producir otra cantidad de
otra energía es fija e invariable.”
Segunda Ley de la Termodinámica (Forma de
Clausius)
“Es imposible que una máquina, actuando por sí
sola y sin ayuda de un agente exterior, transporte
calor de un cuerpo a otro que tenga mayor
temperatura que el primero.”
Ley de Boyle
“A una temperatura constante, el volumen de
un peso dado de gas perfecto varía
inversamente a la presión absoluta.”
P 1 V 1 = P 2 V 2 = P nV n = constante
Donde:
P = Presión absoluta en lb / pie 2
V= Volumen específico en pies 3 / lb
Ley de Charles
“Cuando un gas perfecto recibe calor a volumen
constante, la presión absoluta varía en forma
directamente proporcional a la temperatura.”
P 1 / t1 = P 2 / T 2= P N /T N
Donde
T = Temperatura absoluta.
Ley de Joule
“Cuando un gas perfecto se expande sin hacer
trabajo, su temperatura permanece inalterable,
ya que su energía interna permanece también
inalterable.”
14

“La energía interna de un gas perfecto es función
solamente de la temperatura.”
Ley de Abogadro
“Iguales volúmenes de cualquier gas, a la misma
presión y temperatura, tienen el mismo número
de moléculas.”
Gas Perfecto
“Todo aquel gas que obedezca las leyes de
Boyle, Charles, Joule y Abogadro, se dice que es
gas perfecto.”
Mol
Mol es una unidad de cantidad de materia que
tiene una masa numéricamente igual al peso
molecular, expresado en libras o gramos.
Ya que el peso molecular es proporcional a la
masa de una molécula, se entiende que un mol
contiene el mismo número de moléculas para
cualquier gas.
Ley de Gibbs-Dalton
“En una mezcla de gases o vapores, cada gas o
vapor ejerce la misma presión en el mismo
espacio total, como si la ejerciera por sí sólo, a la
misma temperatura de la mezcla.”
Las mezclas de vapor-aire se rigen prácticamente
por la ley de Gibbs-Dalton.
De esta Ley se sigue que cualquier mezcla de
gases ejerce una presión total igual a la suma de
las presiones parciales ejercidas
independientemente por cada gas.
El aire atmosférico existe a una presión total
igual a la presión atmosférica (P B), la cual es:
P B = P N + P O+ P V = P a+ P V
Donde:
P N = Presión parcial del nitrógeno.
P O = Presión parcial del oxígeno.
P V = Presión parcial del vapor de agua.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
P a = Presión parcial del aire seco.
La máxima cantidad de vapor que puede existir
en el aire depende de la temperatura y es
independiente del peso o presión del aire que
pueden existir simultáneamente en el espacio.
Esta cantidad de vapor existe cuando el espacio
está saturado, es decir, cuando la presión
corresponde a la temperatura de saturación. En
estas condiciones, si se atomiza agua en dicho
espacio, permanecerá en estado líquido. Si el
espacio se enfría, empezará la condensación.
• Características
Antes de estudiar el aire acondicionado es
necesario conocer sus características
Aire
Composición
La atmósfera que rodea la Tierra es una mezcla de
gases cuya composición es:
Volumen en % Peso en %
Nitrógeno 78.1 76.0
Oxígeno 20.9 23.1
Argón 1.0 0.9
Estos datos se refieren al aire seco, pero la
humedad puede variar del 0% al 4%.
El aire contiene, normalmente, muchas impurezas,
como gases, sólidos, polvos, etcétera, en
proporciones que dependen de varios factores. Se
supone que en lugares montañosos y en el mar, el
aire es más puro, aunque los vientos también
llevan consigo algunas impurezas.
15

El aire contiene por lo general:
Gases % Impurezas
Nitrógeno 78.03 Humos de Sulfuros
Oxígeno 20.99 Humos de ácidos
Argón 0.94 CO2 Bióxido de 0.03 Polvo
carbono
Cenizas
Hidrógeno 0.01 Minerales
Xenón
Vegetales
Kriptón
Animales
Otros
Microorganismos
Calor Específico (Cp)
El Calor específico del aire no es constante, sino
que depende de la temperatura. Para fines
prácticos se usa:
Calor específico a presión constante:
Cp = 0.2415 ó 0.24 Btu/lb °F
Para fines que requieren precisión:
Cp = 0.24112 + 0.000009 t
Calor específico a volumen constante:
Cv = 0.1714 Btu/lb °F
Peso Específico (W)
Peso del aire seco:
0.07496 lb/pie 3 (a 70°F y 29.92 pulgadas de Hg)
Peso del aire seco contenido en un pie 3 de aire
saturado:
0.07309 lb/pie 3 (80°F y 29.92 pulgadas de Hg)
Peso de la mezcla saturada:
0.074239 lb/pie 3 (70°F y 29.92 pulgadas de Hg)
Para encontrar el peso del aire a cualquier presión
y temperatura, consulte las tablas de propiedades
de la mezcla de vapor de agua con aire.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
16

Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
17

Volumen Específico (v)
El volumen específico es el recíproco del peso
específico, o sea:
V= 1/W
Para t = 70°F y P = 29.92 pulgadas de Hg
V= 1/0.07496 = 13.34 pies 3 / lb (aire seco)
V= 1/0.07424 = 13.68 pies 3 / lb (aire seco
contenido en una libra de aire saturado)
V= 1/0.0745 = 13.47 pies 3 / lb (mezcla vapor de
agua-aire saturado)
Humedad absoluta o densidad (d V)
El peso de vapor de agua expresado en libras o
granos por cada pie cúbico de espacio se llama
“humedad absoluta” o “densidad del vapor de
agua” y se representa como d v cuando el aire no
está saturado y como d d cuando sí lo está; en este
caso se halla en las tablas de aire-vapor (1 libra =
7,000 granos).
Humedad específica o relación de humedad
(W V)
El peso de vapor de agua expresado en libras o
granos por libra de aire seco se llama humedad
específica; se representa como W v cuando la
mezcla no está saturada, y como W d cuando si lo
está; su valor se encuentra en las tablas aire-vapor
a diferentes presiones o temperaturas.
Humedad relativa (φ)
La humedad relativa se define como la relación de
la presión parcial del vapor en el aire con la presión
de saturación del vapor correspondiente a la
temperatura existente. O bien, es la relación de la
densidad del vapor de agua en el aire con la
densidad de saturación a la temperatura
correspondiente.
φ = (P v / P d ) X 100 = ( d v / d d ) x 100
En donde:
P v = presión parcial del vapor de agua
d v = densidad existente del vapor de agua
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
P d = presión de saturación del vapor de agua
d d = densidad del vapor saturado
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencia de Información
Lectura de documentación técnica de los sistemas
de aire acondicionado empleados en automóviles.
Investigación Documental
Investiga en manuales de diferentes fabricantes,
así como en páginas de Internet las características
de los sistemas de aire acondicionado.
A continuación has un cuadro donde relaciones el
nombre del fabricante y las principales
características de sus sistemas de aire
acondicionado, con el fin de que sea revisado por
el PSP.
Competencia Científico Teórica
Aplicar los principios físicos de los sistemas de aire
acondicionado empleados en los automóviles.
18

Realización del Ejercicio
En los diagramas mostrados por el PSP, identifica
las salidas de aire acondicionado y calefacción.
Trabajo en Equipo
Organízate en grupos con un máximo de 6
compañeros y discutan qué principios físicos
sustentan la ubicación de esas salidas.
Selecciona un miembro del equipo para que
exponga sus conclusiones ante el PSP.
Competencias para la Vida
Actuar con compromiso y responsabilidad en el
desarrollo de las actividades escolares.
Participa activamente en los grupos de trabajo,
aportando tus ideas sobre los temas discutidos
ante tus compañeros y el PSP.
Portafolio de Evidencias
No olvides entregar el reporte de las actividades
realizadas para que forme parte de tu portafolio
de evidencias
1.1.2. Identificación y Aplicación de la
Herramienta Utilizada
• Aritmética
Es la rama de las matemáticas que trata sobre la
aplicación de los algoritmos de las operaciones
básicas tales como suma, resta, multiplicación,
división, raíces y potenciación, así como de las
aplicaciones y propiedades de números naturales,
enteros y racionales.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
En otras palabras, es el significado que los
números adquieren en diversos contextos y las
diferentes relaciones que pueden establecerse
entre ellos y en este caso las actividades
automotrices del programa de estudio que nos
ocupa.
- Operaciones básicas
Estas son:
a) Suma o adición
b) Resta o sustracción
c) Multiplicación o suma acumulada
d) División o resta acumulada
e) Raíces
f) Potenciación
Estas nos permitirán abordar las actividades
automotrices y especialmente en el mantenimiento
del aire acondicionado, para interpretar las
especificaciones técnicas y las anotaciones que
constantemente encontramos en manuales de
mantenimiento, como las unidades de los
parámetros involucrados y las vistas en las
herramientas y equipos.
- Manejo de fracciones
Una fracción o “quebrado” es la representación de
una división con la ventaja del manejo de números
enteros, lo que facilita la solución de los
problemas.
Dentro de la aritmética, para el manejo de
fracciones, también se siguen las reglas de la
aritmética básica. Pero la principal aplicación viene
desde el manejo de herramientas en las que
encontramos juegos de llaves que van desde ¼”,
5/16”, 3/8”, ½”, 15/16”, etc. O las mismas
unidades de los equipos con anotaciones como
lb/pie, Kg/cm2, o el simple Km./hr.
• Álgebra
Es una rama de las matemáticas que emplea
literales, o incógnitas, basándose en leyes de la
aritmética con el propósito de resolver y
encontrar los valores de las incógnitas.
A través de los siglos, la aritmética fue ampliada
por el Álgebra, la cual suministró una notación
19

abreviada para resolver los problemas en el
supuesto de que hubiera cantidades
desconocidas.
El álgebra trata en esencia, las operaciones
matemáticas consideradas formalmente desde un
punto de vista general, con abstracción de los
números concretos. Sus problemas están
relacionados fundamentalmente con las reglas
formales para la transformación de expresiones y la
solución de ecuaciones, viniendo su aplicación en
la actividad automotriz en la solución de
problemas de mantenimiento que involucren el
manejo de los parámetros del sistema, para
determinar soluciones a situaciones técnicas
particulares de los mismos.
- Números enteros y fraccionarios.
Entero.- Son todos los números enteros tanto
los negativos y como los positivos.
Fraccionarios.- Estos representan una parte del
entero en forma de un quebrado.
Decimales.- Estos también representan una
parte del entero usando el punto decimal.
También aplican para interpretar las
especificaciones técnicas y las anotaciones que
constantemente encontramos en manuales de
mantenimiento, como las unidades de los
parámetros involucrados y las vistas impresas en
las herramientas y equipos utilizados.
• Geometría
La palabra Geometría proviene del Griego GEOS
(Tierras) y METREN (Medir).
Es una rama de las matemáticas que trata sobre
la medición de figuras, cuerpos, espacios y
curvas, las relaciones que guardan entre ellas y
sus propiedades.
Una de las mayores contribuciones de los griegos
en el pensamiento fue la geometría. Tanto los
babilonios como los egipcios habían utilizado con
anterioridad una geometría rudimentaria, ideada
para el deslinde de terrenos y la medición de los
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
edificios, simplemente como operaciones de tipo
de recuento y medición. Los griegos realizaron un
planteamiento más abstracto, creyeron que una
forma en particular tiene ciertas propiedades
constantes innatas que son independientes de su
tamaño. Así, un triangulo rectángulo de 45° puede
extenderse hasta la luna o puede dibujarse en la
cabeza de un alfiler, pero en cualquiera de los dos
casos continua siendo un triángulo de 45°.
Las aplicaciones de ésta en el sistema de aire
acondicionado, son simples pero directas, como se
muestra a continuación:
- Ángulos y longitudes
Ángulo.- Es la relación que guardan dos rectas que
se intersectan en un punto en el espacio. Se
relaciona con herramientas para la aplicación de
fuerzas de torsión especificadas en ángulos en el
manual de mantenimiento.
Longitud.- Es la distancia que separa dos puntos
en el espacio. La aplicación fuerte es la toma de
lecturas de medición especificadas en el manual
del fabricante con instrumentos graduados
linealmente.
- Áreas y volúmenes
Área.- Superficie comprendida dentro de un
perímetro y expresada en m 2 o pies 2 o cualquier
unidad de longitud al cuadrado.
Volumen.- Extensión del espacio de tres
dimensiones ocupado por un cuerpo, expresada en
m 3 o pies 3 o cualquier otra unidad de longitud
cúbica.
La comprensión de estos dos conceptos nos
permite manejar los parámetros empleados en el
sistema de aire acondicionado automotriz,
complementándose con el manejo de sus unidades
y unidades de otros parámetros involucrados al
emplear los sistemas de unidades que se muestran
a continuación.
20

• Sistemas de unidades y medidas
Isaac Newton realizó el importantísimo
descubrimiento de que la aceleración de un
cuerpo es directamente proporcional a la fuerza
resultante que actúa en él, e inversamente
proporcional a su masa: a = k F / m, siendo k
una constante de proporcionalidad. La ecuación
anterior puede escribirse en la forma:
F = m a / k,
Esto nos permite definir una unidad de fuerza en
función de las unidades de masa, longitud y
tiempo, en cualquier sistema de unidades.
En los sistemas coherentes de unidades más
comúnmente empleados y en los que k vale la
unidad, pero no carece de dimensiones, se tienen
las siguientes definiciones de unidades de fuerza:
CGS: DINA acelera una masa de 1 g a
razón de 1 cm/seg2
MKS (o SI): 1 Newton acelera una masa
de 1 kg a razón de 1 m/seg2
Técnico métrico: 1 kilogramo fuerza acelera una
masa de 1 utm a razón de 1 m/seg2
Técnico Inglés: 1 libra fuerza acelera una masa
de 1 slug a razón de 1 pie / seg2
En los llamados sistemas de ingeniería, el valor
de k no es igual a la unidad ni adimensional, y se
tiene así las siguientes definiciones:
1 Kilogramo fuerza (kgf) imparte a una masa de
1 kg una aceleración de 9.8066 m/seg 2
1 libra fuerza (lbf) imparte a una masa de 1 lb una
aceleración de 32.174 pie/seg 2
- Sistema métrico decimal
El sistema métrico decimal es el sistema más
empleado ya que es sencillo y permite obtener
cálculos en unidades de uso común, como el metro
y sus múltiplos (decímetro, hectómetro y
kilómetro) y submúltiplos (decímetro, centímetro y
milímetro), el kg como kilogramo fuerza, y el
tiempo en unidades sexagesimal, las fracciones de
segundo en decimal y a la temperatura en °C
(grados Celsius).
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
- Sistema Inglés
El sistema Ingles tuvo un gran empleo hasta el año
de 1960, en que se modernizo la norma del
Sistema Internacional de unidades (SI), a partir de
este momento a tenido cada vez menor aplicación.
El sistema Ingles, tiene como unidades de longitud:
la pulgada (2.54 cm), el pie (12 pulgadas) la yarda
(3 pies), como unidades de peso a la Onza (28.34
grs.) la libra (16 onzas), el tiempo en unidades
sexagesimal al igual que en el sistema decimal y a
la temperatura en °F (grados Fahrenheit).
- Sistema internacional de unidades
Este sistema se considera de aceptación Mundial,
ya que es muy conveniente puesto que unifica las
dimensiones a través de siete unidades
fundamentales para poner de relieve sus conceptos
físicos, estas son:
1. El metro [m]. - Es la unidad de longitud.
2. El kilogramo [kg].- Es la unidad de masa.
3. El segundo [seg.].- Es la unidad de tiempo.
4. El ampere [A].- Es la unidad de corriente
eléctrica.
5. El kelvin [K].- Es la unidad de temperatura
termodinámica.
6. El mol [mol].- Es unidad de cantidad de
sustancia.
7. La candela [cd].- Es la unidad de intensidad
luminosa.
• Conversión de unidades
Para la conversión de unidades entre los
“Sistema de Unidades” se deben conocer las
equivalencias y hacer las operaciones necesarias
a fin de unificar unidades, y nunca trabajar con
unidades de distintos sistemas.
Incluso, dentro de los mismos sistemas, se
deben unificar los múltiplos y submúltiplos a
una sola dimensión (por ejemplo: todo en
metros o todo en kilómetros, etc.).
Dentro de las actividades automotrices es común
encontrar herramientas como los torquímetros
que presentan sus graduaciones con unidades
en Kg/cm, lb/pie, o Kg/m, etc., lo que obliga en
su momento a efectuar una conversión para
poder utilizarlo.
21

Tabla con las principales conversiones
Multiplique Por Para obtener
Atmósferas 1.0333 Kg /cm 2
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
760 mm de Mercurio (a 0 °C)
Bars 0.9869 Atmósferas
1.0197 Kg/cm 2
BTU 0.252 Calorías
0.2931 Watts
8.33 x 10 -5 TR (Toneladas de refrigeración)
Centímetros 0.3937 Pulgadas
Centímetros cuadrados 0.1550 Pulgadas cuadradas
Centímetros cúbicos 6.102 x 10 -2 Pulgadas cúbicas
Calorías 1.163 x 10 -3 Kilowatts – hrs.
Galones 3.785 Litros
HP 0.7457 Kilowatts
Julios 2.778 x 10 -4 Watts – hrs.
9.486 x 10 -4 BTU
Kilogramos 2.2046 Libras
Kilogramos / cm 2 14.22 Libras / pulgada cuadrada
kilowatts 1.341 HP
Libras 0.4536 Kg
Milla (terrestre) 1.609 Km
Milla (náutica) 1.853 Km
Oz / pulg 2 0.0625 Lb / pulg 2
Pies 0.3048 Metros
Yarda 91.44 Centímetros
22

• Utilización de herramienta básica
- Equipo de taller
Son aquellos implementos, herramientas y
dispositivos empleados para trabajos de
connotación industrial, o de uso rudo, que
facilitan las labores propias que se realizan en
cada taller o centro de trabajo.
- Eléctrico.
Dentro de estos se clasifican a todos los equipos
que se alimentan con energía eléctrica, tales
como:
- Hidráulico
- Taladros
- Cisaya.
- Tornos
- Fresas
Dentro de estos se contemplan, todos los que se
alimentan con aceite o agua a presión, como
son:
- Gatos
- Colchonetas
- Grúas
- Neumático
Comprende aquellos que se alimentan con aire a
presión, a saber:
- Taladros
- Pistolas
- Cinceles
- Etc.
- Equipo de soldadura
Dentro de estos clasifican los siguientes:
1) De arco eléctrico. Consiste en provocar un corto
circuito donde uno de los materiales (electrodo)
se funde y se deposita en el material base.
2) Autógena. Esta se realiza con ayuda de un gas
combustible en combinación con oxigeno
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
“extra” a alta presión, lo que provoca
temperaturas suficientes para derretir
materiales de aporte y así unir piezas metálicas.
3) Oxiacetilénica. Para esta se utiliza un
combustible llamado Acetileno y por ello su
nombre; la temperatura que se alcanza con este
gas y la adición de oxigeno, es tal, que permite
el corte de metales como el acero.
• Equipos Especiales
-Instrumentos de Medición y de prueba:
Vacuómetros. Es el instrumento usado para
medir presiones por debajo de la presión
atmosférica o presiones de vacío.
Manómetros. Es el instrumento empleado
para medir el valor de la presión por encima
de la presión atmosférica
Densímetros. Es el instrumento empleado para
medir el valor de la densidad de los líquidos es
decir su masa por unidad de volumen
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias Científico-Teórica
Aplicar conceptos básicos de aritmética, álgebra,
geometría y física; temperatura, presión y vacío,
sistemas de unidades y conversión de unidades.
23

Realización del Ejercicio
En la siguiente tabla, realice las equivalencias entre los
diferentes sistemas.
Cantidad Unidad Convertir a Equivale
Base
nte
1 Centímetros
cúbicos
Galones
1 Hectáreas Pies
cuadrados
1 Libras Gramos
1 Libras/pie 2 Kg/m 2
1 Libras/pulg 2 Kg/cm 2
1 Litros Pies 3
1 Metros Pulgadas
1 Metros Yardas
cuadrados cuadradas
1 Semanas Segundos
10 ° C Temperatura
absoluta (K)
52 ° F ° C
Ejemplo resuelto:
Un centímetro cúbico es igual a = 1 x 2.642 x 10 -4
Galones.
Nota: A partir de ejercicio anterior, analiza la
importancia del manejo de las conversiones en la
reparación de los sistemas de aire acondicionado
Competencias Analíticas
Aritmética: Realizar operaciones fundamentales de
aritmética para la utilización de herramientas
Obtenga las equivalencias solicitadas en la siguiente
tabla:
Cantidad Unidad Convertir
a:
5/8 Pulg. Milésimas
de pulg.
Equivalen
cia:
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
5/8 Pulg. cm
1/8 Pulg. cm
Cantidad Unidad Convertir
a:
6 mm Milésimas
de pulg.
1 Pie cm
3/8 Pulg. cm
7/8 cm Milésimas
de pulg.
18 mm Pulg.
190 Milésimas
de pulg.
mm
0.9375 Pulg. A fracción
de pulg.
Equivalen
cia:
Ejemplo resuelto:
5/8” = 0.625” = 625 milésimas de pulg.
Nota: Partiendo de los dos ejercicios anteriores,
organízate en grupos no mayor de 6 compañeros y
discutan las ventajas y utilidad del dominio de las
conversiones en el uso de las herramientas y equipos
para las reparaciones de aires acondicionados.
Presenta al PSP las conclusiones a las que arribaste
Competencias Lógicas
Observación y descripción de la utilización de los
equipos empleados para intervenir los componentes
de sistema de aire acondicionado.
Estudio Individual
Observa detenidamente los principales equipos
utilizados para intervenir los componentes del sistema
de aire acondicionado.
A partir de la explicación ofrecida por el PSP y tus
observaciones, haz un cuadro sinóptico donde
aparezcan los tipos de equipos y en qué parte del
sistema pueden ser utilizados.
24

Portafolio de Evidencias
No olvides entregar el reporte de las actividades
realizadas para que forme parte de tu portafolio
de evidencias
1.1.3. Seguridad en el Trabajo
• Reglamento
El órgano oficial que dicta las normas, leyes y
reglamentos oficiales en materia de seguridades
en el trabajo es la Secretaria del Trabajo y
Previsión Social (SPTS).
Adicionalmente en México, como parte de “LA
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO”, y en
concordancia con los sistemas de autogestión o
de calidad se tienen:
ISO 18000:2004
NMX-SAST-001-IMNC-2002
NMX-SAST-002-IMNC-2002
Que son hasta ahora de carácter voluntario.
En el aspecto legal, las normas a considerar
serían:
• Convenios internacionales
• Constitución;
• Leyes;
• Reglamentos;
• Normas Oficiales Mexicanas (NOM);
• Normas Mexicanas;
• Normas de Referencia,
• Normas Técnicas de Competencia
Laboral.
• Identificación de riesgos
La identificación de riesgos es una herramienta
para evaluar riesgos potenciales, cumplimiento
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
de la o las normas, del sistema de seguridad y
salud ocupacional. Las evaluaciones pueden ser
internas, realizadas por un personal de la
empresa, o externas, llevadas a cabo por un
auditor o supervisor externo calificado. Las
verificaciones constituyen un proceso del control
de riesgos, por lo que éstas se tienen que
realizar periódicamente y referenciar a las
auditorias anteriores.
La identificación de los impactos del ambiente
laboral de sus actividades, productos y servicios,
como ya se mencionó anteriormente, se realiza
en base a técnicas modernas de reconocimiento
de riesgos, tales como la elaboración de planes y
priorización de riesgos.
• Prevención de riesgos
El manejo y prevención de riesgos, así como del
manejo de emergencias es uno de los campos de
mayor desarrollo de la seguridad. Los
procedimientos para la prevención de riesgos
responden a la identificación de riesgos y se
anticipan a las emergencias.
En la prevención de riesgos se deben considerar
los siguientes aspectos:
• Fugas de sustancias tóxicas
• Incendios y explosiones
• Sismos
• Otros
• La revisión periódica del funcionamiento del
sistema de prevención de riesgos, permite
detectar los puntos débiles del cumplimiento y
tomar las medidas correctivas en su caso. Estas
revisiones se realizan en reuniones periódicas
entre el responsable de la SSO (Seguridad y
Salud Ocupacional) y la gerencia general o
responsable de la empresa. Estas revisiones serán
registradas en un acta.
25

PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias de Información
Revisar los reglamentos de seguridad industrial.
Revisar la Ley Federal del Trabajo.
Estudio Individual
Estudia con detenimiento los componentes legales
del sistema para la prevención de riesgo en
México.
A partir de la información obtenida, identifica las
leyes y regulaciones fundamentales para la
prevención de riesgos y accidentes laborales.
Anota aquí tus conclusiones
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Competencias Científico-Teóricas
Aplicar los conceptos básicos de seguridad
industrial.
Trabajo en Equipo
Con base en la información obtenida de manera
individual y las indicaciones del PSP, elabora un
plan para la prevención de riesgos en un taller
automotriz.
En equipos de 6 compañeros máximo, discutan
las propuestas hechas de forma individual, para
lograr una propuesta de plan por equipo.
Presenten sus conclusiones al PSP.
Competencias Analíticas
Probabilidad y estadísticas de accidentes en el
sector industrial.
Investigación de Campo
Visita al menos dos talleres de la zona donde
radica tu centro de estudio. Organizados en
equipos, cada grupo aplicará al personal
encargado de la seguridad el siguiente
cuestionario:
Cuestionario:
No. de
Pregunta
pregunta
1. ¿Qué cantidad de accidentes
han registrado en el último
año?
2. ¿Cuáles han sido las principales
causas de dichos accidentes?
3. ¿Cuentan con las señalizaciones
necesarias para la prevención
de riesgos?
4. ¿Se encuentran dichas
señalizaciones localizadas en los
lugares adecuados?
26

Respuestas al cuestionario:
No. de
Pregunta
1
2
3
4
Respuesta
Realización del Ejercicio
Basándote en la información obtenida a través
del cuestionario aplicado, forma equipos de
trabajo para detectar las fallas en el sistema de
prevención de riesgos y de salud laboral de los
talleres visitados. En grupo, elaboren un plan de
prevención de riesgos.
Selecciona un miembro del equipo para que
presente sus conclusiones al PSP.
Competencias Lógicas
Identificación y distribución de zonas de riesgo.
Estudio Individual
Dibuja un diagrama con la distribución de las
zonas de riesgo a emplear en los talleres,
utilizando la simbología de seguridad e higiene.
Discute tu propuesta con el PSP.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Consideraciones sobre Seguridad e
Higiene
Realizarás con tus compañeros una lluvia de ideas
con el objetivo de elaborar un informe conjunto
con sugerencias para el mejoramiento de las
condiciones de seguridad en los talleres visitados.
Portafolio de Evidencia
No olvides entregar el reporte de las actividades
realizadas para que forme parte de tu portafolio
de evidencias.
1.1.4. Principios de Funcionamiento
• De física
Temperatura
Es la velocidad promedio con que se mueven las
partículas de un cuerpo, es un parámetro del calor
que nos indica cuando un cuerpo está frío o
caliente.
- Radiación. Es un mecanismo de la transferencia
de calor, que se presenta incluso en el vacío y
consiste en la transmisión de calor por medio
de ondas radiantes.
- Convección. Es también un mecanismo de la
transferencia de calor que se manifiesta en los
fluidos cuando el calor provoca que la materia
cambie su densidad y la masa “fría” más
pesada de esa misma sustancia, se mueva a las
partes más baja, mientras que la masa más
“caliente” suba a las partes más altas.
Si este movimiento lo hace en forma natural
(como los vientos) se le llama “convección
27

natural” y si es favorecida por algún medio
como una bomba o ventilador se le llama
“convección forzada”.
• Escalas de temperatura
- Absolutas
La temperatura absoluta es la referida a las
escalas Ranking en el sistema inglés, o Kelvin en
el sistema métrico y ambas están referidas al
concepto de cero absoluto (-273.16°C = 0° K o
-460°F = 0° R).
- Relativas
Son las tomadas con respecto a una de las
escalas.
• Calor
Es una forma de energía en constante
movimiento que se manifiesta del cuerpo más
caliente al más frío.
- Transmisión de calor
Es el paso de la energía llamada calor de un
punto o sustancia a otro mediante alguno de los
mecanismos conocidos: Conducción, convección
o radiación.
- Expansión de sólidos con el calor
El principal mecanismo de transferencia de calor en
los sólidos es la conducción, y debido al aumento
en la cantidad de energía calorífica absorbido por
el sólido, este tiende a aumentar su tamaño, es
decir, a crecer, y lo hacen según la naturaleza del
sólido que se trate, en otras palabras cada sólido
tiene su coeficiente de expansión.
• Hidráulica
Es el estudio, manejo y aplicaciones de las
propiedades del agua. Es una parte de la
mecánica de los fluidos que trata de las leyes
que rigen los movimientos de los líquidos. Es la
ingeniería que se ocupa de la conducción y
aprovechamiento de las aguas.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
- Transferencia de temperatura en líquidos
La transferencia de temperatura en los líquidos se
da en aquellas partículas del líquido que están más
próximas a la fuente de calor, ganan temperatura
“calor” y se mueven dejando su lugar a las
partículas más alejadas hasta que todas logran la
misma temperatura.
• Termodinámica
Es una parte de la física que estudia el calor y
la relación que esté guarda con las demás
formas de energía.
- Conceptos
Fisuras. Grieta, hendidura, ruptura, falla o falta.
Fuga. Escape de un fluido
- Vacío. Se dice que existe vacío cuando la
presión absoluta es menor a la atmosférica.
- Presión. Es una fuerza por unidad de área, en
el sistema métrico ésta se expresa en kg/cm2,
en el sistema inglés en lb/ pul2 = PSI, mientras
que en el sistema internacional en Pascales o
Bares.
- Presión atmosférica. Es la fuerza que ejerce el
peso del aire por unidad de área, siendo
máxima a nivel del mar y va disminuyendo su
valor conforma a la altitud del lugar de la
medición.
- Fuerza de gravedad. Es la fuerza de atracción
que se manifiesta entre dos o más cuerpos en
relación directa con sus masas e inversamente
proporcional al cuadrado de la distancia que
los separa.
• Sistemas herméticos
Es un sistema que no permite el paso de
materia (por ejemplo: líquidos o gases) por sus
fronteras, ni hacia adentro ni hacia afuera.
28

• Principios y conceptos específicos
- Ley de Boyle Mariotte
O ley Unificada de los gases que se expresa
como sigue:
(P 1 V 1) / T 1 = (P 2 V 2) / T 2
- Compresibilidad de los gases
Dado que el espacio intermolecular en los gases es
amplio, esto les permite tener un amplio margen
de compresibilidad, es decir, que se puede
disminuir su volumen aumentando su presión
relativamente poco comparándolo con la presión
requerida en los líquidos.
- Propiedades físicas y químicas de fluidos y
gases refrigerantes
Las propiedades fisicoquímicas de los gases
refrigerantes cambian de uno a otro pero
básicamente deben tener las siguientes:
a) Ser compresible y licuarse a baja o
medias presiones
b) De fácil filtración
c) Tener un coeficiente de expansión
amplio y con ello gran absorción.
d) Tener una larga vida útil
e) Ceder fácilmente la humedad que
pudieran atrapar
f) Ser amables con el medio ambiente
- Resistencia de materiales sujetos a presión
Los materiales empleados para la construcción
de recipientes sujetos a presión son
seleccionados para construir recipientes o
equipo para operar con fluidos a presiones
diferente a la atmosférica, provenientes de
fuentes externas o incluso teniendo el
incremento de la presión mediante la
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
aplicación de calor desde una fuente directa,
indirecta o cualquier combinación de éstas.
Para los recipientes se prefiere el uso de acero
laminado en frío, el cual tiene una resistencia
elástica de hasta 29.5 millones de libras sobre
pulgada cuadrada y de 11.5 millones Lb/pul2
al corte. El acero inoxidable de 27.6 y de 10.6
respectivamente.
Sin embargo, para las tuberías del gas
refrigerante o de intercambiadores de calor, se
prefiere el cobre tipo k por tener mayor
resistencia de hasta 17 y 7 millones
respectivamente
Una aplicación común del acero laminado es en
la fabricación de recipientes para líquidos
criogénicos, que son aquellos gases que por
efecto combinado de la presión y la temperatura,
se encuentran en estado líquido.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias Científico Teórica
Identificar conceptos de radiación, convección y
transferencia de calor, vacío, presión atmosférica, y
propiedades físicas y químicas del agua y los
refrigerantes.
Realización del Ejercicio
En la siguiente tabla, enlace el nombre de la
segunda columna con el concepto correspondiente
de la tercera.
29

No. Nombre Concepto
Radiación 1. Es la fuerza que ejerce el peso del aire por unidad de área,
siendo máxima a nivel del mar y va disminuyendo su valor
conforme a la altitud del lugar de la medición
Transferencia de
calor
Presión
atmosférica
2.Es también un mecanismo de la transferencia de calor que se
manifiesta en los fluidos cuando el calor provoca que la materia
cambie su densidad y la masa “fría” más pesada, de esa misma
sustancia, se mueva a las partes más bajas, mientras que la masa
más “caliente” suba a las partes más altas
3. a) Ser compresible y licuarse a baja o medias presiones
b) De fácil filtración
c) Tener un coeficiente de expansión amplio y con ello gran
absorción.
d) Tener una larga vida útil
e) Ceder fácilmente la humedad que pudieran atrapar
f) Ser amables con el medio ambiente
Convección 4. Es una fuerza por unidad de área, en el sistema métrico, ésta
se expresa en kg/cm2, en el sistema inglés en lb/pul2 = PSI,
mientras que en el sistema internacional en Pascales o Bares
Vacío 5. Es un mecanismo de la transferencia de calor, que se presenta
incluso en el vacío y consiste en la transmisión de calor por medio
de ondas radiantes.
Propiedades
físico-químicas
de los
refrigerantes
Competencias Analíticas
Realizar conversiones, operaciones básicas y
manejo de fracciones utilizadas en parámetros de
los principios de funcionamiento.
Realiza un cuadro sinóptico con la conversión,
entre el Sistema Inglés y el Sistema Internacional,
de especificaciones de cinco parámetros
manejados en el sistema de enfriamiento
tomados del manual de fabricante, mostrando en
hoja anexa el procedimiento de conversión.
Competencias de Información
Investigación de conceptos de Física, Química y
Termodinámica relacionados con los principios
de funcionamiento del sistema de aire
6. Es el paso de la energía llamada calor de un punto o sustancia
a otro mediante alguno de los mecanismos conocidos:
conducción, convección o radiación
7. Es una forma de energía en constante movimiento que se
manifiesta del cuerpo más caliente al más frío.
8. Es una parte de la física que estudia el calor y la relación que
este guarda con las demás formas de energía.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
acondicionado.
Estudio Individual
Realiza una búsqueda de información en
manuales y sitios de Internet acerca de los
conceptos de Física, Química y Termodinámica.
Realiza un cuadro sinóptico con la información
obtenida.
Preséntala al PSP para su evaluación
30

Portafolio de Evidencias
No olvides entregar el reporte de las actividades
realizadas para que forme parte de tu portafolio
de evidencias.
RESULTADO DE APRENDIZAJE
1.2. Identificar los componentes del sistema de
aire acondicionado de acuerdo con las
características de funcionamiento.
1.2.1. Componentes del Acondicionador de
Aire
Generalmente los acondicionadores de aire
funcionan según un ciclo frigorífico similar al de
los frigoríficos y congeladores domésticos. Al igual
que estos electrodomésticos, los equipos de
acondicionamiento poseen cuatro componentes
principales: Evaporador, Compresor, Condensador
y Válvula de expansión. Todos estos componentes
aparecen ensamblados en el esquema del circuito
frigorífico.
Descripción del circuito frigorífico
Se puede describir un circuito frigorífico como
aquel que es capaz de realizar la transferencia de
calor en sentido inverso del natural, es decir, desde
un medio frío a un medio caliente. Para ello será
inevitable un gasto de energía que lo
ocasionaremos a través del compresor.
El papel de un circuito frigorífico es el de transferir
una cantidad de calor desde un nivel bajo de
temperatura (Foco Frío) a un nivel superior de
temperatura (Foco Caliente).
El aparato extrae calor (por lo tanto produce frío)
en el foco frío y lo transmite (por lo tanto produce
calor) en el foco caliente. Esta disipación de calor
tiene lugar a temperaturas comprendidas entre –
5°C y 6°C (Evaporador). El calor extraído es
expulsado al exterior a una temperatura del orden
de 35°C.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
31

• Principales
Esquema Circuito Refrigerante
Todos estos componentes aparecen ensamblados
en el esquema del circuito frigorífico.
- Compresor
El compresor es el encargado de aspirar los
vapores del fluido frigorífico (por ejemplo Gas
Freón) a baja presión y baja temperatura.
Gracias a la energía mecánica aportada por el
compresor nos permitirá elevar la presión y la
temperatura del vapor refrigerante. Esta es la fase
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
de compresión que hace pasar los vapores del
estado 1 al estado 2.
El compresor cumple la misión de, aspirándolo,
comprimir el gas refrigerante e imprimir la
circulación de éste en el circuito frigorífico.
El compresor puede ser de muchos tipos diferentes
como se verá más adelante, pero de momento, nos
centraremos en comentar que el motor del
automóvil a partir del carburante utilizado, CREA
una potencia que servirá para obtener el
movimiento deseado del vehículo. El compresor
CONSUME potencia del motor del automóvil en
producir una compresión de un gas refrigerante
que servirá para obtener una POTENCIA
FRIGORÍFICA. El gas es aspirado por el compresor,
formado por un cigüeñal con una polea por donde
recibe el movimiento del motor del automóvil;
sobre este cigüeñal van unidos por las
correspondientes bielas, dos pistones que se
mueven en sus respectivos cilindros situados en el
cuerpo del compresor. Sobre estos pistones está
situado el plato de válvulas, donde están
dispuestos en cada uno la de admisión y la de
descarga. Y en su parte superior una tapa culata
que, además del conducto de aspiración y el de
descarga, tiene unos canales que unen la
aspiración con ambos cilindros y el canal de
descarga que une la descarga de ambos con el
conducto de salida de gas comprimido.
La base se cierra por otra tapa sobre la cual va el
aceite lubricante. Los pistones llevan en algunos
casos, un aro de teflón grafitado que no llega a
32

unir dejando una ranura entre puntas por la que
puede pasar una parte del gas que se va al cárter
durante la compresión, disuelve la parte del aceite,
que junto con el gas, pasa a la cámara de
compresión durante la aspiración y luego circula
por toda la instalación. Otros tipos de compresor
no llevan aro de teflón dejando una tolerancia
entre el pistón y el cilindro por donde circula el gas
para obtener aceite.
- Condensador
El vapor caliente a alta presión P2 que proviene del
compresor se dirige al condensador (estado 2).
El condensador hace la función de intercambiador
de calor en el que circula por el exterior el fluido a
recalentar (Aire) e interiormente el fluido
frigorífico.
Los vapores calientes cederán su calor al aire, esta
es la fase de desrecalentamiento del vapor a alta
presión hasta el estado donde la temperatura de
los vapores del fluido llega a la temperatura de
equilibrio entre el líquido y el vapor en la fase 2.
El vapor se condensara entonces a una
temperatura y presión constantes (Fase de
condensación).
Cuando todo este vapor se ha condensado, puede
tener lugar el subenfriamiento formado desde el
estado 4 al 5.
- Botella secadora
El depósito secador se utiliza en el lado de alta
presión de los sistemas que utilizan una válvula de
expansión térmica. Éste tipo de válvula requiere de
líquido refrigerante, y para tener la seguridad de
que sólo eso entrará a dicha válvula, se utiliza el
depósito secador, el cual separa el gas y el líquido,
además de eliminar la humedad y filtrar las
impurezas. Normalmente el depósito secador tiene
un vidrio de nivel, en la parte superior, el cual se
utiliza para recargar el sistema; en condiciones
normales, las burbujas de vapor no deben ser
visibles por el vidrio de nivel.
- Válvula de expansión
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Es un dispositivo automático que tiene como
función, mediante el cambio de sección, provocar
que el fluido refrigerante cambie su volumen y por
tanto su estado físico de líquido a la entrada y a
vapor a la salida, además puede controlar el
volumen del fluido de trabajo en función de la
carga térmica.
El líquido formado en el condensador se lamina
desde la alta presión P2 a la baja presión P1. Esta
expansión tiene lugar en el órgano de expansión. Y
transforma el fluido del estado 5 al estado 6.
- Evaporador
El evaporador es un intercambiador de calor en el
que circula, por un lado, el fluido frigorífico que
proviene de la válvula de expansión, y por otro el
fluido exterior (aire), al que se le extrae calor. El
33

fluido líquido que proviene de la válvula de
expansión alcanzará la ebullición en el evaporador
absorbiendo calor del aire exterior. Cuando el
fluido frigorífico está totalmente vaporizado, está
en el estado siete. Por lo general el vapor formado
se recalienta ligeramente por la acción del fluido
exterior (aire), es lo que denominamos fase de
recalentamiento, que transforma el vapor del
estado siete al estado uno para seguidamente ser
aspirado por el compresor y así comenzar de
nuevo el ciclo.
Repasando lo anterior, sacamos las siguientes
conclusiones:
Según la presión del circuito tenemos dos zonas,
una de alta presión y otra de baja. Según el estado
del fluido también existen dos zonas, una líquida y
otra gaseosa. Por tanto, se definen cuatro zonas
distintas:
Expansión: El fluido pierde presión de forma
brusca.
Evaporación: El fluido se evapora, quitando el
calor a lo que le rodea pasando de líquido a gas.
Compresión: El gas refrigerante se comprime y
aumenta de temperatura.
Condensación: El gas a alta presión se enfría y
condensa, pasando a líquido.
El circuito consta de los siguientes elementos
fundamentales:
Válvula de expansión (o de laminación): Otro
regulador de presión muy común es la válvula de
expansión térmica, o TXV. Éste tipo de válvula
mide tanto la temperatura como la presión, y es
muy eficiente regulando el flujo de refrigerante
que entra al evaporador. Existen diversos tipos de
TXV; pero, a pesar de ser muy eficientes, tienen
ciertas desventajas con respecto al sistema de tubo
orificio, pues al igual que el tubo orificio se pueden
obstruir con las impurezas del refrigerante, pero,
además, poseen pequeñas partes móviles que se
pueden atascar y tener un mal funcionamiento
debido a la corrosión.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo más
usado para regular la presión, y es el que más se
utiliza en los vehículos de la Ford y la GM. Está
localizado en el interior del tubo de entrada del
evaporador, o en la línea de líquido, en algún lugar
entre el condensador y la entrada del evaporador.
Para conocer la ubicación exacta de este
dispositivo, basta con tocar la línea de líquido y
ubicar el punto donde la temperatura pasa de
caliente a frío.
Evaporador. El evaporador está localizado dentro
del vehículo, y sirve para absorber tanto el calor
como el exceso de humedad dentro del mismo. En
el evaporador el aire caliente pasa a través de las
aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso
de humedad se condensa en las mismas, y el sucio
y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la
superficie mojada de las aletas, luego el agua es
drenada hacia el exterior.
La temperatura ideal del evaporador es 0 ºC (32
ºF). El refrigerante entra por el fondo del
evaporador como líquido a baja presión. El aire
caliente que pasa a través de las aletas del
evaporador hacen que el refrigerante dentro de los
tubos se evapore (el refrigerante tiene un punto de
ebullición muy bajo). En el proceso de
evaporización el refrigerante absorbe grandes
cantidades de calor, el cual es llevado por el
refrigerante fuera del interior del vehículo. Existen
otros componentes de los sistemas de aire
acondicionado que trabajan en conjunto con el
evaporador, puesto que deben existir controles
para mantener la presión baja, y la temperatura,
pues si ésta disminuye por debajo del valor
mencionado anteriormente, el agua producto de la
condensación del exceso de humedad, no sólo se
condensará, sino que se congelará alrededor de los
tubos del evaporador, y esto disminuye la
eficiencia de la transferencia de calor en el mismo.
Los evaporadores para automóviles pueden ser de
varios tipos diferentes:
• Serpentín múltiple de tubos y aletas
• Serpentín de tubo plano foliculado con aletas
• Panal de placas y aletas
34

Compresor. Comúnmente denominado el corazón
del sistema, como su nombre lo indica, comprime
el gas refrigerante tomando para ello potencia del
motor mediante una transmisión de correa. Los
sistemas de aire acondicionado están divididos en
dos lados, el lado de alta presión y el lado de baja
presión; también denominados descarga y succión
respectivamente. La entrada del compresor toma el
gas refrigerante de la salida del evaporador, y en
algunos casos lo hace del acumulador, para
comprimirlo y enviarlo al condensador, donde
ocurre la transferencia del calor absorbido de
dentro del vehículo.
Condensador. Aquí es donde ocurre la disipación
del calor. El condensador tiene gran parecido con
el radiador debido a que ambos cumplen la misma
función. El condensador está diseñado para disipar
calor, y normalmente está localizado frente al
radiador, pero a veces, debido al diseño
aerodinámico de la carrocería del vehículo, se
coloca en otro lugar. El condensador debe tener un
buen flujo de aire siempre que el sistema esté en
funcionamiento. Dentro del condensador, el gas
refrigerante proveniente del compresor, que se
encuentra caliente, es enfriado; durante el
enfriamiento, el gas se condensa para convertirse
en líquido a alta presión
Otros elementos auxiliares
- El receptor
Llamado también el receptor-deshidratador,
cumple cuatro principales funciones:
1. Recibe el refrigerante líquido desde el
condensador y lo conserva en reserva para el
evaporador.
2. Filtra la suciedad o cualquier otro tipo de
partículas extrañas contenidas en el
refrigerante.
3. Absorbe cualquier pequeña cantidad de
humedad que circule por el sistema. El
receptor contiene una bolsa de desecante, que
es un producto químico que absorbe la
humedad antes de que pueda estropear
cualquier parte del sistema de refrigeración.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
4. Recoge cualquier cantidad de refrigerante que
no se haya licuado en el condensador,
conservando el vapor hasta que se condense.
Válvulas de admisión y descarga
Estas válvulas van fijadas en las placas que separan
los cilindros o cámaras de compresión y las
cámaras de llegada o salida del compresor.
a: Pistón en el centro muerto superior
b: Válvula de succión abierta
c: Pistón en el centro muerto inferior
d: Válvula de descarga abierta.
Su funcionamiento es el siguiente: La depresión
producida por el descenso del pistón ayudado por
la presión de retorno del gas, hace que la válvula
de admisión se abra y permite el llenado del
cilindro hasta que este llega a su punto muerto
inferior, cerrándose cuando cesa la succión.
Superado el punto muerto inferior, comienza la
compresión hasta que el pistón está cercano a su
punto muerto superior, esta alta presión vence la
fuerza que ejerce la válvula de descarga
permitiendo la salida de gas a alta presión y
temperatura. Cuando el pistón llega al punto
muerto superior deja de comprimir y la válvula de
descarga vuelve a cerrarse.
El aceite disuelto en el gas lubrica estas válvulas
ayudando a que el cierre sea perfecto y a la vez al
quedar la película de aceite evita el desgaste o
huella de las válvulas sobre el plato de válvulas
después de millones de aperturas y cierres. Para
evitar que el pistón golpee el plato de válvulas
cuando llegue a su punto muerto superior, los
compresores se diseñan dejando un pequeño
espacio entre el pistón y el plato de válvulas, a este
espacio se le llama
Claro
35

El volumen de este espacio se llama volumen de
claro. No todo el gas a alta presión sale por la
válvula de descarga al llegar el pistón a su punto
muerto superior, la cantidad que permanece en el
espacio de claro, recibe el nombre de vapor claro.
Visor de Líquido
La presencia de burbujas permite sospechar la falta
de fluido frigorífico.
Tuberías de conducción de gases refrigerantes.
Su papel es la de enlazar entre sí a los diferentes
componentes de la instalación frigorífica.
Tubería de descarga
Esta tubería une el compresor con el condensador.
Los vapores descargados son calientes y el aceite
arrastrado por la tubería será muy fluido.
Tubería de líquido
Esta tubería une el condensador con el recipiente
de líquido en la que habitualmente encontraremos
también el visor de líquido.
Tubería de alimentación de líquido
Esta tubería une el recipiente de líquido con la
válvula de expansión. El líquido que circula por ella
se encuentra subenfriado y es imprescindible que
no presente vaporización en este tramo ya que
perturbarías el buen funcionamiento de la válvula
de expansión.
Tubería de aspiración
Esta tubería une el evaporador con el compresor,
al estar fríos los vapores de aspirados, el aceite en
circulación es más viscoso; será necesario tomar las
medidas oportunas para asegurar su retorno al
compresor.
- Sistema de control
Para el correcto funcionamiento del sistema de
refrigeración del acondicionador de aire, son
necesarios dos controles básicos: (1) un
estrechamiento en la línea que va del condensador
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
al evaporador y (2) una válvula o conmutador que
evite la formación de hielo en el evaporador.
1. Estrechamiento. En la línea que va del
condensador al evaporador debe haber un
estrechamiento que actúe como válvula de
control de flujo de refrigerante. Sin dicho
estrechamiento, el refrigerante circularía
libremente entre el condensador y el
evaporador y no habría diferencia de presión ni
acción refrigerante. En el condensador, la
presión y la temperatura deben ser altas para
que el vapor caliente pierda calor y se condense
en líquido. La presión en el evaporador debe ser
baja para que el refrigerante líquido se vaporice
y absorba calor.
Hay dos tipos de sistema para provocar el
estrechamiento: una válvula de expansión
termostática y un capilar fijo.
2. Controles de anticongelación. El sistema de
refrigeración necesita un segundo control,
como una válvula o un conmutador, que evite
la formación de hielo en el evaporador. Sin este
segundo control, la temperatura en el
evaporador podría continuar bajando hasta
llegar a una temperatura inferior a la de
congelación del agua. Si esto ocurriera,
cualquier humedad existente en el aire que
circula a través de los conductos de aire del
evaporador podría condensarse en las aletas y
en los conductos del evaporador, donde se
congelaría. Esto bloquearía el flujo de aire a
través del evaporador e imposibilitaría un
enfriamiento normal. Si la presión del vapor
den refrigerante en el evaporador llega a ser
demasiado baja, significa que el evaporador
está demasiado frío y puede empezar a
formarse hielo. Cuando se detecta dicha
reducción en la presión, la válvula o el
conmutador reducen o detienen la entrada de
refrigerante en el evaporador, reduciéndose o
deteniéndose el enfriamiento. Hay dos modos
de reducir la entrada de refrigerante en el
evaporador. Puede cerrarse una válvula,
denominada válvula de estrangulamiento de
succión, para reducir o detener el flujo de
refrigerante. El otro modo consiste en utilizar
36

un conmutador de presión o termostático, para
detener el funcionamiento del compresor.
Esta es una orientación del material que podemos
necesitar para realizar cualquier tipo de incursión
en el circuito frigorífico de nuestro automóvil.
Puente de manómetros
Existen multitud de tipos de puentes de
manómetros, pero los más utilizados son los que
podemos ver en la figura 1, llamados también
analizador de dos válvulas.
Básicamente constan de Manómetro de alta (color
Rojo), manómetro de baja (color Azul), visor de
líquido en el medio del cuerpo, cuerpo analizador,
una toma de presión de alta (bajo el manómetro
de alta), una toma de presión de baja (bajo el
manómetro de baja) y una entrada para carga de
refrigerante (se puede identificar fácilmente ya que
lleva una válvula de obús para el purgado de aire
de las mangueras de carga.
Mangueras de Carga
Las mangueras de carga sirven para unir el circuito
frigorífico con el analizador y botella de carga. La
medida más habitual en el mercado es la de 1.5
m., pero podemos encontrarlas desde 920 cm.
hasta 5 m.
Las mangueras siempre vienen identificadas por
colores, azul para la baja, rojo para la alta y
amarillo para la botella de refrigerante. Por un
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
extremo se conectarán las mangueras al puente de
manómetro (siempre el extremo que no tiene
depresor) y por otro lado a las tomas de presión
del circuito frigorífico y a la botella de refrigerante.
Las tomas de presión del circuito frigorífico están
selladas con una válvula de obús, por lo que
necesitamos pincharla con el depresor para que
nos de una medición de las presiones.
Un dato importante a tener en cuenta tanto en el
caso de los analizadores como de la manguera de
carga, es saber para que refrigerante serán usados.
En el caso de R-12 las conexiones para las
mangueras y el analizador sería de 1/4 SAE igual
como las encontraríamos en el circuito frigorífico y
en el caso del refrigerante R-134a las conexiones
serían de 1/2 NPT.
Existen convertidores de 1/2 NPT a 1/4 SAE, cosa
totalmente desaconsejada, ya que los aceites
usados en compresores de R-12 (aceite mineral) no
son los mismos que los utilizados en R-134a
(aceites con base éster) y por tanto, al realizar la
carga en uno de los circuitos, siempre nos quedan
partículas de aceite en las mangueras de carga y
estas al juntarse con las partículas de otro tipo de
aceite tienden a hacer una pasta en las mangueras
que acabaría por taponarnos estas y darnos una
medición errónea en el mejor de los casos. Si
hablar ya, del gran perjuicio que nos podría
ocasionar si llegásemos a mezclar aceites de un
compresor a otro. Hoy en día ya se pueden
encontrar en el mercado, analizadores con
medición para R-12 y R-134a con lo que, en este
caso, si que podíamos utilizar el mismo analizador
simplemente cambiando las espigas de conexión al
puente de manómetros por la que más nos
37

convenga. En el caso de R-12 sería 1/8 GAS x 1/4
SAE y en el caso del R-134a sería 1/8 GAS x 1/2
ACME. Podríamos utilizar el mismo analizador para
los diferentes gases y no tendríamos que comprar
varios analizadores.
Hay que tener en cuenta que si utilizamos este
sistema antes de cargar otro refrigerante distinto al
anterior, debemos limpiar el analizador de posibles
partículas de aceite. Esto lo podemos hacer con el
mismo refrigerante conectado a la espiga de gas y
abriendo primero una válvula y luego otra para
que salgan las impurezas.
Bomba de vacío
Bombas de vacío podemos encontrar de muchos
tipos en el mercado, pero la más utilizada en el
caso de automoción es la bomba de vacío de
simple efecto, también llamada de una etapa. En
lo único que varían las bombas es en su poder a la
absorción, por tanto, la más pequeña nos sirve
perfectamente para nuestro fin.
Estas bombas pueden encontrarse en almacenes
de material frigorífico.
La bomba consta de los siguientes componentes:
Motor eléctrico, cuerpo de bomba, mirilla de
aceite, tapón de llenado y tapón de vaciado del
aceite de la bomba, espiga de conexión de
manguera y espiga de salida de manguera.
Muchos fabricantes son de la opinión de usar una
bomba para R-12 y otra bomba para R 134a
debido a que el aceite de estas bombas varía según
sea R-12 (Mineral) R-134ª (Ester), pero se ha
demostrado que se puede utilizar la misma bomba
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
para los diferentes gases, de echo se montan
estaciones de carga para los talleres de
automoción con distintos analizadores, distintas
mangueras y una única bomba de vacío. Yo
particularmente siempre uso la misma bomba y no
he encontrado pega alguna.
En el caso de la compra de una bomba lo primero
que debemos hacer es el llenado de esta con el
aceite suministrado, por el tapón situado en la
parte alta del cuerpo de la bomba hasta que nos
llegue el aceite a la mitad del visor de líquido. Este
aceite es conveniente cambiarlo aproximadamente
cada 50 usos de la bomba, aunque los talleres no
suelen cambiarlo hasta que se acuerdan. Y sobre
todo, muy importante, es comprobar
periódicamente el nivel del aceite ya que si este
baja mucho podríamos clavar el cuerpo de la
bomba.
Botella de Refrigerante
Los envases de refrigerante los podemos adquirir
en cualquier comercio de material frigorífico y los
podemos encontrar en los siguientes formatos: en
botella de 1 Kg.; de 6 Kg.; de 12 Kg.; de 25 Kg. y
finalmente, en botellas de 60 Kg. Estas botellas
están revisadas por la industria para soportar
presiones de entre 24 y 32 Kg. Por lo que podemos
comprar un envase de 6 Kg. y almacenarlo
tranquilamente en casa ya que no tiene ningún
tipo de peligro y, además, todos tienen la
obligación de llevar válvula de seguridad para
poder fugar en caso de sobrepresión. OJO: los
envases de 1 Kg. NO debemos guardarlos ni
almacenarlos, ya que es muy frecuente que estén a
una presión límite y al mínimo exceso de presión,
explotan. Este tipo de envase es muy práctico ya
que es desechable y para una carga tenemos más
que suficiente, pero nunca para almacenarlo, en
todo caso se deben seguir las sugerencias del
fabricante.
Materiales de uso más profesional
Dosificador
También llamado cilindro de carga, este es un
material muy usado en los talleres de automoción
debido a su facilidad de manejo.
38

Se trata de un tubo de Pitrex dentro de un cilindro
de aluminio y todo esto envuelto por un plástico
con escala graduada en gramos de refrigerante.
Consiste en llenar de la botella de refrigerante
(habitualmente de 60 kg en los talleres de
automoción) al cilindro de carga una cantidad
exacta que según el fabricante del vehículo cabe en
ese circuito.
Una vez lleno el dosificador podemos ver a través
del tubo de Pitrex y encarándolo con la escala del
plástico, los gramos de refrigerante que tenemos
disponibles para la carga del coche.
Se le hace el vacío al circuito frigorífico para quitar
los restos de humedad que pudiesen quedar y se le
introduce la carga exacta de refrigerante.
Muchos son los partidarios de este sistema
(básicamente todo el sector de la automoción)
pero nadie dedicado al oficio del frío lo haría de
esta manera, sino que mirando las presiones de
alta y baja para poder saber a que presiones nos
movemos y a que temperatura está evaporando el
gas.
Si lo que queremos es cargar por manómetros de
carga (algo más complicado pero mucho más
preciso) podemos ahorrarnos las cerca de 25.000
pts. De este dosificador y con toda seguridad que
lo dejaremos en mejor estado que no con el
dosificador
Estaciones de Carga
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Artículo por excelencia para el sector de la
automoción, se puede encontrar de multitud de
modelos.
Estación de carga simple para un refrigerante,
estación de carga doble para los dos refrigerantes,
estación de carga simple o doble con recuperación
de gases, etc. Estas máquinas del tamaño de una
estufa catalítica, tienen todo lo necesario para la
carga de un coche sin necesidad de llevar nada por
separado. Tienen incorporado la bomba de vacío,
el dosificador o botella de refrigerante, el puente
de manómetro, el vacuómetro, y en el caso de las
recuperadoras, la bomba de aspiración, filtros de
decantación, y un sinfín de válvulas solenoides y
visores de líquido. Tienen su lado práctico ya que
solo tiene que cargar con este aparato para poder
cargar un coche pero tiene alguna desventaja
como puede ser su peso (entre 80 y 140 Kg.
dependiendo del modelo).
Estas estaciones de recuperación y reciclaje fueron
obligatorias en España en los concesionarios
oficiales de coches pero debido a su alto costo y
poco poder de recuperación (aproximadamente se
recupera el 10-12% del gas existente en el circuito)
se dejó de exigir su compra por parte de las
administraciones.
Tenemos que considerar que comprar todos los
componentes de la estación de carga simple sin la
carcasa que lo sostiene, nos puede salir por algo
menos de la mitad de precio.
Vacuómetro o Puente de manómetros de
vacuómetro
39

El vacuómetro es el manómetro utilizado para la
medición del vacío en los circuitos frigoríficos.
Lo podemos encontrar como manómetro suelto o
incorporado a un analizador. Se conecta el
analizador o puente de manómetros a los obuses
de carga de alta y de baja presión y la espiga del
vacuómetro a la bomba de vacío instalada también
el circuito frigorífico.
Como podremos ver en sucesivas presentaciones,
también se puede medir el vacío por el manómetro
de baja presión sólo que con el vacuómetro
tenemos toda una esfera de diámetro 63 mm para
poder medir un vacío mientras que en el
manómetro de baja tenemos 1/10 parte de la
esfera para medir el mismo vacío. En conclusión,
con un vacuómetro podemos medir el vacío con
mayor exactitud, mientras que con el manómetro
simplemente podemos saber si se está haciendo el
vacío o no.
• Tipos de compresores
Según su aspecto exterior, parece haber tres tipos
generales de compresores para acondicionadores
de aire del automóvil: redondos, cuadrados y en
forma de V. Todos los compresores del tipo de
pistón de los sistemas de acondicionamiento de
aire del automóvil disponen de dos o más pistones.
Es el funcionamiento de dichos pistones,
moviéndose adelante y atrás en el interior de los
cilindros, el que produce la acción de bombeo o de
compresión. Otro tipo de compresores dispone de
palas giratorias en vez de pistones. Este último tipo
se comentará más adelante.
Actualmente, la mayor parte de sistemas de
acondicionamiento de aire en el automóvil utilizan
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
compresores redondos. En años anteriores muchos
acondicionadores de aire Ford utilizaban el
compresor cuadrado fabricado por Tecumseh o
York, con dos cilindros en paralelo. Por otro lado,
los coches antiguos de la Chrysler Corporation
utilizaban un compresor del tipo V-2.
- Cuadrados
Compresor Tecumseh y York. Compresor de
cilindros en paralelo. Los distintos fabricantes
utilizan diferentes nombres para designar las
válvulas, algunas lengüetas de succión y de
descarga y otra válvula de entrada o de succión y
válvula de salida o de descarga, a estas válvulas se
les conecta el juego de manómetros para
comprobar las presiones en el sistema de
refrigeración. Además, las válvulas de servicio se
utilizan para sacar o para añadir refrigerante. Este
procedimiento se denomina carga.
Compresor cuadrado de dos cilindros TECOMSEM y
York
En este compresor los dos pistones trabajan
alternativamente, mientras un pistón se mueve
hacia abajo, introduciendo vapor de refrigerante
en el cilindro, el otro pistón se mueve hacia arriba,
introduciendo vapor caliente a alta presión en el
condensador. Dos pistones separados funcionando
de este modo dan como resultado una circulación
más homogénea del vapor de refrigerante que en
el caso de un único pistón. Además, el compresor
está mejor equilibrado, por lo que vibra muy poco
mientras está en funcionamiento.
40

- En V
Compresor Chrysler tipo V. Es un compresor del
tipo de dos cilindros en V, utilizado por Chrysler,
donde las dos bielas del compresor van acopladas
a un único codo del cigüeñal. El funcionamiento
del compresor es esencialmente el mismo que el
del compresor York o Tecumseh descrito antes.
Todos los compresores llevan un sumidero de
aceite en donde se conserva una reserva de aceite
lubricante. Este es un “aceite refrigerante” especial
que circula con el refrigerante, lubricando las
partes móviles de metal del compresor.
Compresor Chrysler de 2 cilindros en V.
- Redondos
Compresor de seis cilindros General Motors.
Distintos fabricantes han construido varias
versiones de él. General Motors los denomina
compresor A-6. El compresor dispone de seis
cilindros en donde trabajan tres pistones dobles,
los cuales se mueven en el interior de los cilindros
por medio de un plato basculante, también recibe
el nombre de plato oscilante porque es eso
precisamente lo que hace, el plato oscila a medida
que gira el eje.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Compresor redondo de 6 cilindros General Motors
Los pistones están fijados alrededor del plato, se
montan sobre unas bolas situadas a ambos lados
del plato basculante de forma que, cuando el eje
gira, las bolas ruedan sobre dicho plato,
impartiendo a los pistones un movimiento
oscilante. Los tres pistones dobles trabajan en tres
cilindros. Así pues, en realidad hay seis pistones. Al
moverse los pistones con movimiento oscilante en
el interior de sus cilindros, bombean vapor de
refrigerante del evaporador al condensador.
En la parte inferior del recipiente o sumidero de
aceite, el compresor, lleva una bomba de
engranajes para hacer circular aceite desde este
sumidero, a través del compresor. Parte de ese
aceite pasa a través del sistema junto con el
refrigerante, sea en forma de vapor o en forma de
líquido. Sin embargo el Aceite refrigerante siempre
retorna al sumidero de aceite.
Compresor General Motors de cuatro cilindros.
Este compresor conocido como del tipo R-4, tiene
cuatro cilindros dispuestos radialmente alrededor
de una excéntrica montada sobre el eje del
compresor. Cuando el eje gira, los cuatro pistones
se desplazan según un movimiento alternativo, por
el interior de sus cilindros. El vapor refrigerante
entra en el compresor a través de una conexión
existente en su parte posterior. Cada pistón tiene
una válvula de lengüeta en su parte superior.
Durante la carrera hacia el interior del pistón, la
válvula de lengüeta abre para dejar pasar vapor
refrigerante a través de su cabeza, al extremo más
externo del cilindro. Entonces, en la carrera del
pistón hacia el exterior, la válvula de lengüeta se
cierra por la acción de la propia presión que se
41

desarrolla en el cilindro. Por tanto, el refrigerante
se comprime, y esta presión hace que se abra una
válvula de lengüeta situada en el plato de válvulas.
El plato de válvulas cierra fuera del extremo más
exterior del cilindro. El vapor refrigerante,
sometido a presión, se ve forzado a salir fuera del
cilindro a través de la válvula de lengüeta abierta
en el plato de válvulas, al espacio que circunda los
cilindros, el cual está conectado al condensador.
En la carrera de retorno, o hacia el interior del
pistón, la disminución de presión en el cilindro
hace que se cierre la válvula de lengüeta situada en
el plato de válvulas. Al mismo tiempo, se abre la
válvula de lengüeta situada sobre la cabeza del
pistón, para admitir más vapor refrigerante en el
cilindro. El ciclo se repite continuamente. De esta
forma, cada uno de los cuatro cilindros aspira
vapor refrigerante, lo comprime, y lo manda al
condensador.
Compresor redondo de 4 cilindros General Motor
Compresor rotativo York. Actualmente, ciertos
coches van equipados con un nuevo tipo de
compresor rotativo multipala fabricado por la York
Automotive División of Borg-Warner Corporation.
Dicho compresor no utiliza pistones, sino que lleva
una serie de palas giratorias que comprimen el
vapor de refrigerante. El compresor rotativo es más
pequeño que un compresor de pistones de la
misma capacidad, tiene un peso menor y hace
menos ruido. Además, provoca menos vibraciones
y tiene menos partes móviles.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
- En paralelo
Compresor York de aspas giratorias.
Compresor de cilindros en paralelo. Dispone de
dos cilindros en donde trabajan los pistones. Cada
pistón va acoplado a un codo del cigüeñal por
medio de una biela. Cuando gira el cigüeñal, los
pistones se mueven verticalmente en los cilindros.
Esta acción es muy parecida a la del motor del
automóvil. Sin embargo, en el motor, la
combustión de la mezcla de aire y combustible
mueve los pistones de modo que gire el cigüeñal,
obteniendo una energía. Pero en el compresor, el
cigüeñal gira impulsado por el motor, obligando a
los pistones a moverse. Otra diferencia son las
válvulas, en el motor del automóvil, éstas son
accionadas por un tren de válvulas o mecanismo
que hace que se abran, en el compresor, las
válvulas son de lengüeta o de chapaleta, que se
abren o se cierran automáticamente cuando hay
una diferencia de presión a ambos lados de las
mismas, cada una de ellas consta de una lámina
plana y flexible que descansa sobre una abertura.
Cuando se aplica una presión sobre la válvula por
el lado de la lámina, ésta es presionada
firmemente contra la abertura, sellándola. Sin
embargo, cuando la presión se aplica en el otro
lado de la abertura, dicha presión empuja la
lámina, dejando libre la abertura.
El pistón se mueve hacia abajo, produciendo un
vacío en el cilindro y reduciendo la presión en este
a un valor inferior a la presión existente sobre la
válvula de entrada. Dicha válvula se abre y el vapor
de refrigerante que viene del evaporador entra en
el cilindro, llenando el vacío. Después cuando el
42

pistón pasa por su punto muerto inferior, que es
su posición más baja, y empieza de nuevo a subir,
se eleva la presión en el cilindro. El pistón empieza
a comprimir el vapor. La presión creciente cierra la
válvula de entrada y, por otro lado, abre la válvula
de salida. El vapor a presión fluye hacia el
condensador, en donde libera calor y se condensa
el líquido. A continuación circula hacia el
evaporador en donde se evapora el refrigerante
líquido, continuando el ciclo de enfriamiento.
Existen una gran variedad de tipos de compresores
para automóviles, por lo que sólo explicaremos las
características principales de casa uno.
Alternativos con pistones y cigüeñal: Es el
sistema más ampliamente establecido y más
antiguo. Se caracteriza por su gran fiabilidad, por
ser el modelo de más alto rendimiento y menor
absorción de potencia. De uno a tres cilindros,
construidos en duraluminio o fundición de hierro,
pistones de aluminio con uno o dos aros, bielas de
aluminio o acero, cigüeñal de acero sobre cojinetes
de bronce, bolas o agujas. Tienen un plato de
válvulas de acero lapidado con válvulas de lámina
de acero también lapidado, para aspiración y
descarga y una tapa superior con válvulas de
servicio manuales o automáticas de carga y
descarga.
Compresores de disco oscilante: Este sistema ha
sido adoptado por muchas marcas habiéndose
producido muchos cambios con el tiempo. Los más
usados son: SANDEN HARRISON: Su principal
característica consiste en un plato sobre el que van
agrafados los pies de biela en forma de bola, la
cabeza de la biela también en forma de bola a su
vez va agrafada al pistón de aluminio. En el centro
del plato en su parte frontal lleva insertado un
piñón cónico que engrana con otro fijo y una bola
en el interior de la parte frontal del compresor y
que tiene la misión de que con el movimiento, el
conjunto de pistones no pueda moverse en forma
radial. En la parte posterior del plato porta
pistones hay una pista sobre la cual va situado un
cojinete axial de agujas, que a su vez se apoya en
otro plato que tiene forma cónica y va unido al eje
que sale al exterior y al que va montado el
embrague magnético. Al girar el embrague hace
girar el plato cónico que se apoya sobre la pista de
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
agujas haciendo que el plato porta pistones mueva
en sentido horizontal haciéndoles trabajar de
forma habitual. En la parte posterior lleva un plato
de válvulas y la culata con los acoplamientos para
la fijación de las mangueras. Estos compresores se
fabrican en 5 y 7 cilindros.
Compresores axiales de disco oscilante y
cilindrada variable: Tal como su nombre indica,
sus pistones pueden efectuar una cilindrada
variable entre el 6% y el 100% de su cilindrada de
161,3 cm 3 . Así como los descritos anteriormente,
su cilindrada era fija por ser movido su plato de
pistones por un plato cónico giratorio, estos tienen
los pistones fijados en un plato-leva de ángulo
variable, el cual varía su ángulo de giro según la
presión de retorno del gas, variando entre 1,5° y
24°. Una válvula automática llamada Mass Flow
Compensated Valve (MFCV) que controla la presión
de evaporación teniendo en cuenta la presión de
descarga del compresor es la que activa las
posiciones del plato-leva. La base de este proyecto
es la de tener un compresor que no se vea
expuesto al golpe de entrada, o sea, al retorno de
gas en fase líquida al compresor, causante de los
gripamientos.
Compresores axiales dobles de disco
oscilante: Estos compresores están formados
normalmente por tres o cinco pistones dobles
opuestos, en forma de barra con un pistón en
cada punta y una ranura intermedia, en la que
se aloja el disco oscilante. El disco oscilante es
solidario con el eje del compresor. Al girar el eje
lo hace el disco oscilante, que en sus giros
mueve los pistones en forma horizontal, así,
cuando un pistón aspira, el opuesto comprime.
Tienen dos bloques de cilindros, una a cada lado
del disco oscilante y a la cabeza de estos bloques
sendos platos de válvulas. Las culatas frontal y
posterior, además de los conductos de
aspiración y descarga, están unidos entre sí por
conductos laterales que se unen en la admisión y
descarga del compresor.
Rotativos de paletas: Existen distintas versiones de
este modelo: Cilíndricos con rotor excéntrico de dos
a cinco palas. Ovalados con rotor excéntrico de tres
a cuatro palas. El rotor tiene ranuras longitudinales
inclinadas donde van alojadas las paletas. Al girar el
43

otor, las paletas, por la fuerza centrifuga, tienden
a salir del mismo y se produce el contacto con el
interior de cilindro efectuándose el barrido del gas
comprimiéndolo. Al ser el giro excéntrico, aspira el
gas en la parte más ancha del giro excéntrico y lo
comprime hasta darle salida en la parte de
excentricidad máxima. En el lateral del cilindro van
situadas las lumbreras de admisión y las válvulas de
descarga que, a través de sendos conductos
quedan unidas a los racores de admisión y descarga
de la tapa posterior. Estos compresores tienen un
buen rendimiento a velocidades medias y altas
debido a que las paletas barren perfectamente por
la parte frontal, pero por los laterales, debido a la
necesidad de tener que dejar una tolerancia de
dilatación longitudinal, no ajustan totalmente y
permiten escapar parte del gas comprimido.
Rotativos sistema Wankel: Este sistema de
compresor está formado por un rotor
semitriangular movido por un cigüeñal excéntrico y
en una doble cámara. Dispone de dos lumbreras de
admisión y dos válvulas de descarga situadas en el
lateral del compresor. Están preparados para giros
de hasta 12.000 r.p.m. con altos rendimientos
volumétricos.
Compresores de espiral: Este es el ultimo sistema
experimentado y parece que con buenos
resultados. Es un tipo rotativo sin paletas, utiliza un
sistema de espirales fija y móvil, lo que le hace muy
silencioso.
Compresores radiales: Este compresor se lanzó al
mercado en 1975 y se han venido usando durante
muchos años con buenos resultados y rendimientos
pero resultaban demasiado pesados.
Actualmente están en estudio y desarrollo los Turbo
compresores, los de Membrana magnética y los de
pistones electromagnéticos.
• Dispositivos de seguridad
Mediante algunos dispositivos especiales se
controla el funcionamiento de los
acondicionadores de aire de los automóviles, y se
protegen los componentes si algo falla. Algunos
acondicionadores de aire llevan un control manual
que permite conectarlo o desconectarlo para
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
adecuarlo a las necesidades de refrigeración. Otros
acondicionadores son completamente
automáticos. Trabajan junto con el calefactor del
vehículo para proporcionar la temperatura que el
conductor ha preseleccionado en el panel de
control. En estos sistemas, entra en
funcionamiento el calefactor o la refrigeración
según que, respectivamente, se necesite calor o
frío para alcanzar la temperatura preseleccionada.
En muchos sistemas, se incluye un interruptor o
termostato de ambiente, un limitador térmico y un
interruptor de supercalentamiento, un interruptor
de corte de baja presión, y una válvula de
seguridad de alta presión.
Algunos compresores llevan acoplado en la
culata posterior o en la tapa frontal distintos
elementos de protección constituidos por
sensores de Temperatura, Presión o/y
Revoluciones de embrague.
- Interruptor de temperatura de ambiente
Este detecta la temperatura exterior, e impide
que el embrague haga girar el compresor en
determinadas condiciones. De esta manera se
evita el funcionamiento del sistema cuando no
se necesita enfriar el aire, o cuando dicho
funcionamiento podría dañar los sellos y otras
piezas internas del compresor. El termostato de
ambiente se utiliza en sistemas que disponen de
un control de presión en el evaporador (una
válvula POA o similar). Este elemento está
ubicado en el conducto de entrada de aire al
sistema de acondicionamiento. En ese punto
puede detectar la temperatura del aire que entra
en el coche desde el exterior.
- Limitador térmico
El limitador térmico e interruptor de
supercalentamiento se instala en el extremo del
compresor. Su contacto permanece abierto,
excepto cuando el sistema pierde todo o parte de
su refrigerante. Entonces, el interruptor detecta la
baja presión y la elevada temperatura del
refrigerante. Su contacto se cierra, y circula una
corriente a través de la resistencia eléctrica del
limitador térmico. Este calor funde un fusible en el
limitador térmico, abriendo el circuito del
44

embrague del compresor. El compresor se para
antes de que resulte dañado.
Nota: antes de sustituir el fusible térmico, hay que
encontrar y corregir la causa de la pérdida de
refrigerante.
Es una protección instalada en sistema de control
que tiene como función impedir que se rebase el
límite de temperatura al que está calibrado, este
elemento se selecciona a un valor y para al sistema
llegado su valor.
Temperatura: El exceso de temperatura
acostumbra a producirse por falta de lubricación,
produciéndose el gripado del compresor. En los
compresores que lo lleven y se hayan gripado,
puede que haya influido este sensor si está mal,
por lo que al cambiarlo no es aconsejable
aprovechar este sensor.
- Interruptor de corte de baja presión
Este interruptor se instala sobre la cabeza del
receptor-deshidratador. Detecta la presión en el
evaporador y desacopla el embrague del
compresor si dicha presión desciende demasiado.
Normalmente, una presión muy baja en el
evaporador significa que el sistema ha perdido
refrigerante; en cuyo caso, quiere decir que
también se ha perdido aceite. El aceite circula a
través del sistema junto con el refrigerante. La
pérdida de aceite podría dañar al compresor si éste
continuara funcionando. El interruptor de corte de
baja presión protege contra este riesgo,
desconectando el compresor cuando dicha presión
baja demasiado.
Este elemento se instala para proteger al sistema
de una falta de refrigerante o de lubricante.
- Válvula de seguridad de alta presión
Como su nombre lo indica, es un dispositivo
automático de acción directa que libera al
sistema de una sobrepresión, siendo el valor de
ésta calibrado en un banco de pruebas y
estampado en la placa de datos de la misma
válvula. Y es un dispositivo muy importante ya
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
que no permitirá rebasar la presión de seguridad
que se haya fijado.
Está situada sobre el receptor-deshidratador,
enfrente del interruptor de corte de baja presión.
Su objeto es evitar daños debidos a una presión
excesiva, permitiendo que escape algo de
refrigerante si la presión se tornase demasiado
alta. Una presión excesiva puede desarrollarse, por
ejemplo, si se fuese restringiendo el flujo de aire de
refrigeración del condensador por papeles, hojas, o
cualquier otro tipo de residuo. Una sobrecarga de
refrigerante también podría ser causa de la
existencia de una presión excesiva en el sistema de
acondicionamiento de aire.
Presión: El exceso de presión al probar el sistema
se puede comprobar, pero durante el
funcionamiento corresponde a este sensor o al
primario detectarla y cortar la corriente del
embrague. Un aumento exagerado de presión
puede ser producido al no ponerse en marcha los
ventiladores por fallo del primario, sensor de
temperatura del radiador, unidad de mando de
ventiladores, fusible, ventiladores viscosos,
etcétera. Algunos compresores llevan una válvula
de seguridad consistente en un orificio estañado
que revienta al sobrepasar una presión elevada.
Revoluciones del embrague: El cometido de este
dispositivo es para el compresor cuando presenta
indicios de bloqueo. Si el corte se presenta de
forma repetitiva y no seguida, no puentearlo
porque estos intentos de bloqueo pueden ser
causados por fallos de la sonda termostática del
evaporador, que debe cambiarse. Estas sondas son
las causantes más frecuentes de roturas de
compresor. Por ello la justificación de este sensor.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias de Información
Búsqueda y análisis de información relativa a los
componentes del sistema de aire acondicionado.
45

Investigación Documental
Haz una investigación en manuales técnicos de
diferentes fabricantes y sitios de Internet en
relación con los diferentes componentes que
integran el sistema de aire acondicionado.
Realiza un resumen con la información
encontrada y muéstralo al PSP para que realice
sus observaciones.
Competencias para la Sustentabilidad
Aplicar las Normas Técnicas Ambientales
relacionadas con el sistema de aire
acondicionado.
Estudio Individual
Estudia cuidadosamente las Normas Técnicas
Ambientales aplicables a los sistemas de aire
acondicionado automotrices y las ventajas de su
aplicación.
Toma nota de la información obtenida.
compañeros
Comparación de resultados con otros
Compara tus resultados con los del resto de tus
compañeros, agregando aquellos elementos que
hayas olvidado en tus notas.
Competencias de Calidad
Identificar características óptimas de componentes
del Acondicionador de Aire
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Trabajo en Equipo
Organízate en equipos de trabajo y basándote en
la explicación brindada por el PSP e información
adicional encontrada en sitios de Internet,
elaboren en una hoja de rotafolio un cuadro
sinóptico donde reflejen las características óptimas
que debe cumplir los diferentes tipos de
compresores que se utilizan en los
acondicionadores de aire.
Realización del Ejercicio
Para finalizar, realiza la práctica No. 1:
Mantenimiento Correctivo a Componentes
Mecánicos del Sistema de Aire Acondicionado que
aparece al final de la unidad 1.
Al concluir la práctica, compara tus resultados con
los obtenidos por tus compañeros.
Haz un resumen con las conclusiones más
relevantes de la práctica.
1.2.2. Funcionamiento del Calefactor
Casi todos los automóviles sin acondicionamiento
de aire disponen de un calefactor independiente
que calienta el compartimiento de pasajeros.
Todos los calefactores de los automóviles (en los
coches de motor refrigerado por líquido)
funcionan del mismo modo, tomando el calor del
sistema de refrigeración del motor. El refrigerante
caliente del sistema de refrigeración del motor
circula por el núcleo del calefactor. El aire pasa a
través del núcleo y absorbe calor, entrando a
continuación en el compartimiento de pasajeros. El
funcionamiento del calefactor va controlado por
cables y por motores de vacío El calefactor toma
parte de calor desprendido por el refrigerante y lo
utiliza para calentar el interior del coche. Durante
el funcionamiento, la bomba de agua del sistema
de refrigeración del motor mantiene la circulación
46

del refrigerante caliente a través del núcleo del
calefactor. Por tanto, dicho núcleo está caliente. La
cantidad de calor que libere en el coche viene
determinada por la cantidad de aire que se deje
pasar por el núcleo del calefactor. En el calefactor,
se pueden abrir o cerrar tres trampillas para ajustar
el flujo del aire.
El motor de éste va conectado a la batería por
medio de un conmutador tal como se muestra en
la figura. En muchos sistemas dicho conmutador
puede ponerse en la posición LENTA, RÁPIDA o en
cualquier velocidad intermedia. Una vez que el aire
entra al sistema, la dirección en que circula viene
determinada por la posición de la trampilla de
temperatura (tres posiciones A, B Y C).
• Panel de control
La cantidad de calor enviado al interior del
vehículo depende de la posición de las palancas
de control y de las trampillas del calefactor, del
panel de control.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
En la figura se presenta un diagrama esquemático
del sistema. La cantidad de aire viene determinada
por la velocidad del ventilador.
Existen dos trampillas controladas por las dos
palancas: (1) el selector o trampilla de modo,
accionada por la palanca superior o de modo
(rotulada VENT-HEATER-DEFROST, o sea,
ventilación-calefacción-desescarchado) y (2) la
trampilla de temperatura, controlada por la
palanca inferior o de temperatura (rotulada
COLD-HOT o sea frío-caliente). También se
muestran los dos controles de ventilación que
pueden ser accionados independientemente
para aumentar o reducir la cantidad de aire
exterior que entra en el vehículo.
47

• Válvulas de control de refrigerante
El refrigerante del motor circula a través del núcleo
del calefactor y vuelve al motor mientras este se
mantenga en funcionamiento. Esto es así, incluso
aunque el calefactor no esté liberando calor en el
compartimiento de pasajeros. Sin embargo,
algunos calefactores deben tener cortada la
circulación del refrigerante para evitar que alguna
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
cantidad de calor no deseado llegue al
compartimiento de pasajeros. Para detener la
circulación del refrigerante por el núcleo del
calefactor, se coloca una válvula de corte o válvula
de control del refrigerante (denominada también
válvula de agua del calefactor) en uno de los
manguitos del calefactor.
48

Básicamente, la válvula de control del refrigerante
es un motor de vacío accionado por la posición del
control de temperatura situado en el salpicadero.
Cuando se desconecta el calefactor, la válvula
cierra el flujo de refrigerante a través del núcleo
del calefactor.
• El desescarchador
En tiempo frío, la escarcha, el hielo y la nieve se
acumulan en la parte exterior del parabrisas.
Además, bajo ciertas condiciones, incluso en
tiempo caluroso, la humedad del aire caliente del
interior del coche se condensa en el interior del
parabrisas frío. Dicha humedad forma un velo que
obstruye la visión del conductor.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Localización de salidas del desescarchador
Para limpiar el parabrisas, al sistema de calefacción
y ventilación se incorpora un sistema de
desescarchado. Los conductos van desde el
calefactor hasta la parte superior del salpicadero,
cuando los controles están en posición de
desescarchado, se dirige un chorro de aire caliente
directamente hacia la parte interior del parabrisas
para limpiarlo.
49

• Con control
Aquí el aire sale por los conductos y trampillas
del sistema de ventilación, de calefacción, de
desescarchado y de acondicionamiento del aire.
Los componentes que transportan y controlan la
circulación de dicho aire forman el sistema de
distribución del aire. El funcionamiento de
dichos componentes determina por dónde sale
el aire, tanto el exterior como el propio aire del
compartimiento de pasajeros después de su
reciclado. La posición y el ajuste de los controles
determinan cuánto se enfría o se calienta el aire.
A esto se le denomina la mezcla de
temperaturas. Otros ajustes determinan por
donde sale el aire, además, controlando la
velocidad del ventilador, el sistema de
distribución del aire determina la velocidad a la
que circula el aire.
Para controlar la circulación y la temperatura del
sistema acondicionador de aire se utilizan varios
- Por motor de vacío
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
dispositivos. Sin embargo, los dos controles
principales son los cables y los motores de vacío.
- Por cable
Muchos calefactores y acondicionadores de aire
utilizan cables para accionar las trampillas y las
válvulas, la mayor parte de éstos son cables
Bowden, que consiste en un alambre duro al cual
va enrollado otro alambre exterior, formando un
tubo flexible a través del cual se mueve el primero.
El movimiento del alambre proporciona una
conexión mecánica capaz de transmitir el
movimiento a través de esquinas desde uno a otro
dispositivo. En el calefactor, cuando se mueve una
palanca, el alambre se desliza por el tubo flexible y
hace que se mueva la trampilla o la válvula
seleccionada.
50

En muchos sistemas de distribución de aire, se utilizan motores de vacío para accionar las
trampillas y las válvulas, en la figura se muestran válvulas de control del refrigerante accionadas
por motores de vacío, el vacío se obtiene desde el colector de admisión del motor. El motor de
vacío dispone de un diafragma impermeable al aire que se mantiene tenso mediante un muelle.
• Sistemas de calefacción y ventilación
Por razones de salud y comodidad, se debe
permitir que el aire fresco llegue al compartimiento
de pasajeros, sustituyendo el aire viciado y lleno de
- Características y funcionamiento
Sistema de calefacción y ventilación
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
humo que ocupa el interior del coche. Este proceso
se denomina ventilación. Hay dos métodos de
ventilación de los que puede hacer uso el
conductor y los pasajeros: no controlada y
controlada.
Ventilación no controlada. Se produce cuando
alguien abre una ventanilla de modo que pueda
Cuando se prod
comprime el mu
Dicha palanca va
trampilla que se m
51

entrar aire. Este método se ha utilizado durante
años. Tiene la ventaja de proporcionar
rápidamente casi cualquier cantidad de aire fresco.
Sin embargo, la desventaja estriba en que, al abrir
la ventanilla, se permite también el paso del
viento, la lluvia, el polvo, los insectos y otras
partículas arrastradas por el aire.
Ventilación controlada. Hoy en día se utilizan dos
tipos de esta ventilación. Uno de ellos es el sistema
por aire libre y el otro es el sistema de ventilación
alimentada, ambos sistemas permiten a los
ocupantes del coche controlar la entrada del aire
exterior al compartimiento de pasajeros.
- Por convección
También llamados “Sistemas de ventilación por
aire libre”.
Este sistema básico se utiliza en muchos vehículos,
incluyendo algunos con calefactor y
acondicionador de aire. Habitualmente, cuando un
coche dispone de calefactor o un sistema
acondicionador de aire-calefactor, se incorpora al
calefactor un sistema de ventilación alimentada.
El sistema de ventilación por aire libre consta
básicamente de un conducto que conecta la toma
de aire exterior a la trampilla interior del coche. La
toma de aire exterior se denomina también toma
de aire del capó, ya que se encuentra situada bajo
éste y delante del parabrisas. Cuando el coche está
en movimiento, forma una zona de alta presión
que obliga al aire fresco a entrar por la toma de
aire.
Las salidas de aire en el interior del coche pueden
ir colocadas cerca del suelo, en los paneles
laterales. Dichas salidas se denominan trampillas
laterales del capó. Otros sistemas disponen de
trampillas altas y bajas que descargan el aire desde
toberas o registros situados en el salpicadero
(tablero de instrumentos) o bajo el mismo. Las
trampillas altas en el salpicadero disponen
habitualmente de pequeñas persianas ajustables.
Dichas persianas pueden moverse para cambiar la
dirección del aire entrante o cerrarse para evitar la
entrada del mismo.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Un mando de control situado aparte abre y cierra
el conducto de cada lado del coche. En cada
conducto, una trampilla accionada por cable
controla la cantidad de aire que pasa a través del
mismo. Algunos de dichos cables no son
ajustables. Tirando del mando hacia fuera se abre
la trampilla para permitir la entrada del aire fresco,
mientras que presionando el mando se cierra la
trampilla de modo que no pueda entrar el aire
exterior.
En la mayor parte de coches, el calefactor va
instalado en el lado derecho del coche. Con este
tipo de sistema de ventilación por aire libre, la
trampilla de la derecha debe estar cerrada cuando
está en funcionamiento el calefactor. Algunos
sistemas de ventilación incluyen una parrilla o
trampilla liberadora de presión. En la mayor parte
de coches dicha parrilla va instalada en el bastidor
de la puerta trasera.
- De ventilación forzada
O también llamado “Sistemas de ventilación
alimentada”.
Este sistema habitualmente, va combinado con el
calefactor y utiliza los mismos conductos y
controles. La diferencia principal entre este sistema
y el de aire libre, estriba en la incorporación de un
ventilador accionado por un motor eléctrico.
Cuando un coche equipado con un sistema por
aire libre se mueve lentamente o está parado,
circula muy poco aire o ninguno a través del
compartimiento de pasajeros. Como resultado,
dicho compartimiento puede llegar a resultar poco
confortable. Para solventar este problema, los
sistemas de ventilación alimentada incluyen un
ventilador. Cuando el motor está en
funcionamiento, el ventilador envía aire fresco al
compartimiento de pasajeros. Todo el aire de las
tomas pasa a través de la carcasa del calefactor. El
funcionamiento y el control del sistema de
ventilación alimentada son similares a los del
calefactor.
• Refrigerante
52

El fluido frigorífico tiene como función el asegurar
las transferencias térmicas entre el evaporador y el
condensador.
- Estados de la materia:
Líquido.- Es un fluido que tiene volumen fijo y
toma la forma del recipiente que lo contiene.
Sólido.- Tiene forma y volumen definido.
Gaseoso.- Es un fluido que toma la forma del
recipiente que lo contiene y tiende a ocupar
todo el volumen del que pueda disponer
- Tipos y Especificaciones.
Refrigerante R-12:
Este es el fluido frigorífico más extendido hoy en
día en el caso de la automoción.
Podemos encontrar este fluido en vehículos
anteriores aproximadamente al año 96.
El aceite para el compresor que se usa en estos
casos es el llamado aceite mineral.
Refrigerante R-134a:
Fluido frigorífico de más avanzada generación que
sustituyó al R-12 debido al alto contenido en cloro.
Este fluido necesita imprescindiblemente funcionar
con un compresor distinto al del R-12 básicamente
debido al cambio de aceite que en este caso será
aceite con base éter.
¿Cómo saber que fluido tenemos en nuestro
vehículo?
Básicamente estas son las dos formas más rápidas
de averiguarlo: Las tomas de presión del R-12 son
de 1/4 SAE (muy parecidas a las tomas de aire de
los neumáticos) mientras que las del R-134a son
1/2 ACME (sustancialmente más grandes).
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Las presiones tanto de evaporación como de
condensación son distintas.
Fallas más comunes en un circuito de Aire
Acondicionado.
¿Qué debemos mirar en caso de que no
funcione el aire acondicionado?
Ante todo mirar si llega voltaje al compresor ya
que es pieza clave para el funcionamiento del
circuito frigorífico.
Si el compresor arranca pero para inmediatamente,
debido a los presostatos de alta y baja presión,
muy probablemente sea debido a un exceso de
refrigerante o a la falta de éste. En este caso no
seguiremos probando ya que de ser un exceso de
refrigerante, podría ocasionar un golpe de líquido
al compresor con la consecuente avería irreparable.
Si los síntomas son de pérdida de rendimiento
frigorífico, la manera más rápida de mirar si falta
fluido es por el visor de líquido. En caso de falta de
refrigerante, se apreciarán unas pequeñas burbujas
de aire que pasan a gran velocidad. En caso de no
ser accesible el visor se podrá tocar la tubería de
aspiración (del evaporador al compresor) y si
notamos que está muy fría sabemos que circula el
refrigerante ya que ha realizado todo un ciclo
entero y regresa al compresor. De todas las
maneras de verificar un circuito, la más exacta es
con el puente de manómetros ya que con este
podemos ver las presiones tanto de evaporación
como de condensación y según sean estas,
estudiar el diagnostico.
Solo tener en cuenta que debemos precisar las
presiones para los diferentes refrigerantes, ya que
una equivocación en estas presiones nos devolvería
a nuestro estado inicial, en caso de no empeorarlo.
A continuación, adjuntamos las tablas de presiones
para los dos tipos de gases refrigerantes, que en
otros capítulos enseñaremos a interpretarlas y
situarlas sobre los manómetros.
53

Si nos situamos sobre la tabla, a ambos lados
tenemos la fila de los refrigerantes sea el caso del
R-12 o sea el caso del R-134a. Siguiendo la línea de
nuestro gas, (R-134a sería la verde-amarilla y R-12
la amarilla), nos colocamos sobre la temperatura
ambiente del lugar donde se está haciendo la
carga del refrigerante. (Por ejemplo 25ºC en la
escala del R-134a) y trazamos una línea vertical
hasta la última escala, que corresponde a la
presión en Bars.
Habitualmente, los manómetros de cargas tienen
las escalas en temperaturas y bares, pero también
nos podemos encontrar con manómetros que usan
escala en Psia, en ese caso nos tendríamos que
situar sobre la escala de estos.
Ésta sería otra manera de averiguar el refrigerante
de nuestro vehículo o botella de carga: poniendo
un manómetro a la salida del obús de carga del
circuito del vehículo o a la salida de la botella de
carga y traspasando la medición a la escala,
podríamos saber rápidamente el gas.
Ejemplo: Con una temperatura ambiente de 28 ºC,
no sabemos el refrigerante del vehículo, pero al
ponerle el manómetro en el obús de carga, nos
marca 7.3 bars. Podemos saber que se trata de R-
134a ya que en el caso del R-12 serían 7.1 bars.
Importante: Todas las mediciones realizadas en el
vehículo se deberán hacer por el obús de baja
presión, que lo podemos localizar fácilmente, ya
Uso de la tabla de presiones:
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
que está situado sobre la manguera del circuito de
refrigeración, notablemente más gruesa. Las
mediciones se deberán hacer con el vehículo
encendido y el aire acondicionado en marcha.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias Científico-teórico
Conceptos de propiedades físicas de la materia y
sus estados, relacionadas con las especificaciones
de los refrigerantes.
Redacción del trabajo
A partir de la explicación del PSP, elabora un mapa
conceptual, donde especifiques las propiedades
físicas de la materia y sus estados; así como los
tipos y especificaciones de los refrigerantes.
Competencias Lógicas
Comprensión del proceso de funcionamiento del
sistema de calefacción.
54

Realización del ejercicio
Organízate en equipos de trabajo y discute con tus
compañeros los pasos que sigue el funcionamiento
del sistema de calefacción para que un integrante
del equipo, lo exponga ante el PSP.
Competencias de Información
Investigación documental de las características y
función de cada uno de los componentes del
sistema de calefacción.
Investigación documental
Investiga en los diferentes manuales de fabricantes
y en Internet, las características y función de los
componentes del sistema de calefacción.
Elabora un resumen donde recojas la información
obtenida y muéstralo al PSP para su evaluación.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Competencias Ambientales
Aplicará las Normas Técnicas Ambientales relativas
al manejo de los residuos generados por el sistema
de calefacción
Redacción de Trabajo
Escribirás un ensayo donde expliques la
importancia de la Normas Técnicas Ambientales en
el manejo de residuos generados y las
consecuencias para la conservación del medio
ambiente en caso de ignorar las normativas
establecidas.
Portafolio de Evidencias
No olvides entregar las actividades que has
realizado en este tema para que forme parte de tu
portafolio de evidencias.
55

Prácticas y Listas de Cotejo
Unidad de aprendizaje 1
Práctica número 1
Nombre de la práctica Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del Sistema de Aire
Acondicionado
Propósito de la práctica Al finalizar la práctica, el alumno obtendrá la habilidad para realizar el
mantenimiento correctivo a componentes mecánicos del sistema de aire
acondicionado instalado en el automóvil.
Escenario Taller automotriz
Duración 8 hrs.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta
- Normas de Seguridad e
Higiene aplicables.
- Manuales de partes de equipos
de aire acondicionado para
automóviles de diferentes
fabricantes
- Tanque con gas refrigerante R-
22
- Líquido limpiador dieléctrico.
- Aire comprimido.
• Multímetro digital o tipo
automotriz.
• Torquímetro de 120 lb/pie.
• Jgo. manómetros
“manifull”
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
• Jgo. desarmadores
• Pinzas de electricista
• Lámpara de baterías.
• Brocha de 0.5 pulg.
• Jgo. De extractores
• Jgo. dados milimétricos
• Jgo. dados estándar
• Punto de golpe
• Jgo. de Mazos
• Avellanador
• Cortador de tubos
• Jgo. de llaves ajustables
• Jgo. de llaves allen
• Jgo. de llaves estilson
56

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
De espacio:
• Identificar los señalamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar.
• Verificar que el lugar esté limpio antes de iniciar la práctica.
• Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente.
• Todas las conexiones eléctricas del lugar deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo
existirán cables o conductores expuestos.
• No se permitirá el acceso al lugar a personas ajenas a la práctica.
Personales:
• Lavarse las manos perfectamente.
• Utilizar equipo de trabajo.
Utilizar la vestimenta requerida, de acuerdo al tipo de práctica a desarrollar.
b Aplicar las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica.
• Se deberá evitar daños a materiales, equipos y las instalaciones.
• Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados serán conservados para tal fin.
• No se permitirá introducir al taller alimentos ni bebidas.
Aplicar estrategias de construcción del aprendizaje:
b El PSP realizará, de manera adicional a la conducción y supervisión de las actividades de la práctica:
• La aportación de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad
desarrollada.
• La corrección de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución.
b Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica:
• Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos
importantes que deben cuidar, los errores más frecuentes que se suelen cometer, entre otros.
• Planteando sus dudas, así como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la
práctica, incluyendo las relacionadas con situaciones y casos específicos.
• Explicando el procedimiento a sus compañeros y tratando de ayudarse mutuamente en la comprensión
de los conocimientos implícitos.
• Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisión.
• Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.
De seguridad e higiene: (+)
+ Acatar el reglamento interno del taller, así como las normas de seguridad e higiene preestablecidas.
+ Emplear la indumentaria adecuada para acceso al taller (Bata de trabajo, zapatos, cabello recogido en
caso de tenerlo largo, etc.).
+ Revisar que la mesa o banco de trabajo estén en perfectas condiciones para evitar accidentes.
+ Asegurar una ventilación adecuada en el espacio de trabajo.
+ Tener adecuada iluminación.
+ Considerar en todo momento que existen partes en movimiento y rotación con y sin cubre bandas, lo
que implica un gran riesgo durante los trabajos de mantenimiento e inspección.
+ Queda prohibido el uso de corbatas, cabello suelto, collares, cadenas, mangas holgadas o sueltas y
demás implementos que potencialmente puedan causar accidentes.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
57

Procedimiento
Preparación
1. Verificar que las normas y códigos utilizados sean vigentes.
2. Organizar al grupo en mesas de trabajo.
3. Preparar la herramienta y equipo a emplear, así como materiales en las mesas por cada grupo de trabajo.
4. Repasar las reglas de trabajo.
5. Definir si la práctica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de diagramas
de “explosión”.
Desarrollo de la práctica:
Identificación de componentes:
1. Identifique los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado del automóvil a partir de un
diagrama.
2. Identifique: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula de expansión, e)
Evaporador, f) el receptor y g) sistema de control.
3. Mantenga el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio.
4. Identifique físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula
de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control; en el automóvil o banco de
pruebas.
5. Haga una breve descripción de cada uno de estos elementos, características, posición, tamaño, marca,
tipo y modelo.
6. Verifique el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo.
7. Identifique de la lista de elementos aquellas partes móviles o elementos mecánicos.
8. Haga una lista de los elementos mecánicos encontrados.
Desmontaje:
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Compresor Chrysler de 2 cilindros en V.
58

Procedimiento
9. Retire bandas y poleas del compresor.
10. Consulte al PSP para la recuperación del gas refrigerante presente en el sistema.
NOTA: se deben utilizar métodos para el tratamiento especializado de residuos contemplados en la
normatividad aplicable vigente.
11. Siga el procedimiento para recuperar el gas del sistema.
Compresor redondo de 6 cilindros General Motor
12. Identifique conexiones y tuberías conectadas al compresor
13. Haga un diagrama de estas conexiones señalando medidas y características
14. Desconecte todas las conexiones externas presentes en el compresor.
15. Identifique la posición del compresor en sus soportes.
16. Haga un diagrama de esta posición marcando tanto el compresor como los soporte con señales
“guías”
17. Desmonte el compresor de sus bases o soportes.
Desarmado y diagnóstico:
18. Identifique la falla del compresor.
19. Proceda a su reparación.
20. Retire conectores de entrada y salida de refrigerante y lubricación
21. Marque la posición de las tapas con “guías de posición”, ya sea con el marcador o el punto de golpe.
22. Retire las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta adecuada y/o extractores.
23. Retire rodamientos de sus cajas
24. Inspeccione la condición de las cajas de los valeros y determine la necesidad de su reparación.
25. Repare las cajas rellenado y rectificando sus caras según aplique
26. Verifique el tamaño, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos y solicite al almacén los correctos
27. Monte en sus cajas los valeros nuevos y verifique su correcta operación.
28. Inspeccione los anillos de rozamiento y compresión y determine su nivel de desgaste
29. Inspeccione los cilindros y camisas a fin de detectar “escalones”, “cuellos” y marcas de desgaste.
30. Anote el tipo y características de los diferentes anillos encontrados
31. Solicite al almacén el juego completo de anillos nuevos correspondientes al modelo y tipo de
compresor en cuestión.
32. Inspeccione las condiciones del muñón, brazo, biela, manivela, metales cojinetes y seguros que
forman parte del conjunto cilindro – pistón.
33. Determine su estado consultando al PSP.
34. Sustituya las piezas dañadas y proceda nuevamente al ensamble del conjunto cilindro – pistón
instalando los anillos nuevos.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
59

Procedimiento
Armado y verificación:
35. Ensamble el compresor siguiendo las instrucciones del PSP, tanto para la secuencia como para el
empleo de la herramienta adecuada.
36. Lubrique las partes que así lo requieran
37. Verifique su correcto ensamble.
38. Pida al PSP que valide el ensamble y la correcta reparación del compresor.
39. Siga en todo momento las marcas practicadas al compresor y sus accesorios.
40. Verifique la correcta operación del compresor con la ayuda del PSP
41. Instale el compresor en sus soportes.
42. Instale poleas y bandas.
43. Verifique la correcta tensión de bandas
44. Siga el procedimiento de carga de gas al sistema.
45. Identifique la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles
46. Muestre el trabajo al PSP para se validación.
47. Comente en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar el
reporte correspondiente.
48. Guarde los elementos y accesorios utilizados en la práctica.
49. Limpie el área de trabajo.
50. Elabore un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de identificación
generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integre sus comentarios donde explique que le
deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica.
51. Maneje apropiadamente los residuos generados.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
60

Lista de cotejo de la práctica número 1: Mantenimiento Correctivo a Componentes Mecánicos del
Sistema de Aire Acondicionado.
Nombre del alumno:
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser
verificados en el desempeño del alumno mediante la observación
del mismo.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño.
Desarrollo Sí No No
Aplica
Aplicó las medidas de seguridad e higiene del laboratorio.
Desarrollo de la práctica:
1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de aire acondicionado
del automóvil a partir de un diagrama
2. Identificó: a) El compresor, b) Condensador, c) Botella secadora, d) válvula
de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g) Sistema de control
3. Colocó el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio
4. Identificó físicamente nuevamente: a) El compresor, b) Condensador, c)
Botella secadora, d) válvula de expansión, e) Evaporador, f) El receptor y g)
Sistema de control; en el automóvil o banco de pruebas
5. Realizó una breve descripción de cada uno de estos elementos,
características, posición, tamaño, marca, tipo y modelo
6. Verificó el modelo y tipo de automóvil o banco de pruebas y anótelo
7. Identificó de la lista de elementos aquellas partes móviles o elementos
mecánicos
8. Realizó una lista de los elementos mecánicos encontrados
9. Retiró bandas y poleas del compresor
10. Consultó al PSP para la recuperación del gas refrigerante presente en el
sistema
11. Siguió el procedimiento para recuperar el gas del sistema
12. Identificó conexiones y tuberías conectadas al compresor
13. Realizó un diagrama de estas conexiones señalando medidas y
características
14. Desconectó todas las conexiones externas presentes en el compresor
15. Identificó la posición del compresor en sus soportes
16. Realizó un diagrama de esta posición marcando tanto el compresor
como los soporte con señales “guías”
17. Desmontó el compresor de sus bases o soportes
18. Identificó la falla del compresor
19. Procedió a su reparación
20. Retiró conectores de entrada y salida de refrigerante y lubricación
61

Desarrollo Sí No No
Aplica
21. Marcó la posición de las tapas con “guías de posición”, ya sea con
el marcador o el punto de golpe
22. Retiró las partes internas rotativas con ayuda de la herramienta
adecuada y/o extractores
23. Retiró rodamientos de sus cajas
24. Inspeccionó la condición de las cajas de los valeros y determinó la
necesidad de su reparación
25. Reparó las cajas rellenado y rectificando sus caras según aplique
26. Verificó el tamaño, tipo y marca de los valeros y/o rodamientos y
solicitó al el almacén los correctos
27. Montó en sus cajas los valeros nuevos y verificó su correcta
operación
28. Inspeccionó los anillos de rozamiento y compresión y determinó su
nivel de desgaste
29. Inspeccionó los cilindros y camisas a fin de detectar “escalones”
“cuellos” y marcas de desgaste
30. Anotó el tipo y características de los diferentes anillos encontrados
31. Solicitó al almacén el juego completo de anillos nuevos
correspondientes al modelo y tipo de compresor en cuestión
32. Inspeccionó las condiciones del muñón, brazo, biela, manivela,
metales cojinetes y seguros que forman parte del conjunto cilindro
– pistón
33. Determinó su estado consultando al PSP
34. Sustituyó las piezas dañadas y procedió nuevamente al ensamble
del conjunto cilindro – pistón instalando los anillos nuevos
35. Procedió al ensamble del compresor siguiendo las instrucciones del
PSP, tanto para la secuencia como para el empleo de la herramienta
adecuada
36. Lubricó las partes que así lo requieran
37. Verificó su correcto ensamble
38. Pidió al PSP que valide el ensamble y la correcta reparación del
compresor
39. Siguió en todo momento las marcas practicadas al compresor y sus
accesorios
40. Verificó la correcta operación del compresor con la ayuda del PSP
41. Instaló el compresor en sus soportes
42. Instaló poleas y bandas
43. Verificó la correcta tensión de bandas
44. Siguió el procedimiento de carga de gas al sistema
45. Identificó la correcta operación del sistema mediante la
manipulación de sus controles
46. Mostró el trabajo al PSP para se validación
47. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener
consenso en el análisis y completar el reporte correspondiente
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
62

Desarrollo Sí No No
Aplica
48. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica
49. Limpió el área de trabajo
50. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada,
incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas
de cotejo de la práctica, integró sus comentarios donde explicó que
le deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y
sugerencias en el desarrollo de la práctica
51. Manejó apropiadamente los residuos generados.
Observaciones:
PSP:
Hora de inicio: Hora de término: Evaluación:
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
63

Resumen
A lo largo de este capítulo has aprendido el
funcionamiento del sistema de aire acondicionado
automotriz, tomando en cuenta sus principios y
características. Asimismo, te has familiarizado con
los elementos teóricos necesarios para la
utilización de las herramientas y equipos, y dentro
de éstos, los tres tipos que lo componen: el de
taller, el de soldadura y los especiales.
Los principios físicos abordados te permitirán
comprender la forma en que se comportan los
gases y fluidos que se utilizan en los sistemas de
aire acondicionado y la forma en que se relacionan
dichos principios con la práctica de los
acondicionadores de aire automotrices.
En estrecha relación con lo anterior, has conocido
la importancia y necesidad del uso de las medidas
de seguridad en la prevención de riesgos y
accidentes laborales, atendiendo al manejo de
materiales y equipos.
En la segunda parte del capítulo, te has
concentrado particularmente en los componentes
del sistema de aire acondicionado para conocer a
fondo las diferencias existentes entre cada uno de
ellos y su función dentro del sistema.
Culmina este capítulo, con el funcionamiento del
sistema calefactor de aire, sus características y
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
elementos que lo integran, así como las diferentes
formas que se utilizan en las calefacciones
automotrices.
Con estos conocimientos, estás en condiciones de
adentrarte en el diagnóstico y mantenimiento del
sistema de calefacción, materia que se abordará en
el siguiente capítulo.
64

2
DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
CALEFACCIÓN
Al finalizar la unidad, el alumno emitirá un diagnóstico de fallas del sistema de
calefacción, bajo las especificaciones y recomendaciones del fabricante, para
realizar el mantenimiento del sistema.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
65

1. Principios de
Funcionamiento del
Sistema de Aire
Acondicionado.
25 hrs.
Mapa Curricular de la Unidad de Aprendizaje
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Mantenimiento de
Sistemas de Aire
Acondicionado
90 hrs.
2. Diagnóstico y
Mantenimiento del Sistema
de Calefacción.
18 hrs.
2.1. Explicar el
procedimiento de
diagnóstico de fallas del
sistema, consultando el
manual de especificaciones.
3 hrs.
2.2. Desarrollar el
procedimiento de
mantenimiento al sistema
de calefacción,
consultando el manual del
fabricante.
15 hrs.
3. Diagnóstico y
Mantenimiento del
Acondicionador de Aire.
47 hrs.
66

SUMARIO
Consulta del manual del fabricante
Diagnóstico de fallas
Técnicas de mantenimiento
Pruebas y ajustes
RESULTADO DE APRENDIZAJE
2.1. Explicar el procedimiento de diagnóstico de
fallas del sistema, consultando el manual de
especificaciones.
2.1.1. Consulta del Manual del Fabricante
Con frecuencia los pasos de mantenimiento y
reparación de los sistemas de calefacción se
efectúan simultáneamente con operaciones de
reparación. Las operaciones de reparación,
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
normalmente, son necesarias a causa de la
operación inadecuada o por fallas del sistema.
Precisamente, la revisión de diagnóstico muestra la
causa de la falla y define las operaciones de
reparación que son necesarias. Antes de proceder
con cualquier reparación, es preciso asegurarse de
utilizar la protección para los ojos y la piel.
La siguiente figura muestra un calefactor
desmontado. Habitualmente, las averías relativas al
sistema de calefacción son observadas por el
conductor en forma de: poco o ningún calor, fallos
en el funcionamiento del ventilador, fugas de
refrigerante o demasiado calor. Esta última
anomalía consiste en que el sistema no pueda
bajarse de graduación.
67

Los manuales de mantenimiento de los fabricantes
de automóviles contienen especificaciones y notas
relativas a problemas especiales, aplicables a cada
tipo de instalación.
Veamos el procedimiento recomendado por varios
fabricantes de automóviles para efectuar el
diagnóstico de fallas o averías de los
acondicionadores automáticos de aire:
1. Consiga una descripción precisa y detallada de
la anomalía manifestada por el propietario.
Anomalías vagas como “no funciona” o “no va
bien”, no le dan mucha información sobre la que
basarse.
2. Siéntese en el coche y accione los controles con
el motor caliente y girando a una velocidad de
1.000 r.p.m. o superior. A continuación se explica
lo que debería ocurrir en un sistema específico, en
cada uno de los modos. Ésta tabla es de aplicación
en el caso de sistemas automáticos. Observe lo
siguiente:
a. Si el aire sale tanto por la salida de A/C como
por la de calefacción, probablemente exista una
fuga de vacío o una trampilla bloqueada.
b. Si la temperatura del aire no cambia a medida
que el sistema pasa de uno a otro modo, es
posible que no se mueva la trampilla de mezcla del
aire. Compruebe la conexión entre dicha trampilla
y el programador.
c. Si no cambian ni el modo ni la temperatura,
probablemente al programador le llegue una señal
eléctrica defectuosa, o exista un fallo de vacío o el
programador esté funcionando mal.
d. Si una trampilla accionada por vacío no
funciona, la línea de vacío al motor que acciona
dicha trampilla puede tener una fuga o estar
desconectada. Los sistemas de vacío de sistemas
distintos pueden variar, por lo que debe
comprobar siempre el manual de mantenimiento
aplicable al sistema que está comprobando.
3. Inspeccione todas las conexiones eléctricas y de
vacío situadas bajo el tablero de instrumentos y
bajo el capó. A menudo, dicha operación revela la
causa del problema.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
4. Basándose en las comprobaciones de los modos
de funcionamiento efectuadas en el paso 2
(anterior), los problemas pueden reducirse a uno
de los siguientes:
a. Problemas de control de temperatura
b. Problemas de control del ventilador
c. Problemas de vacío
d. Problemas del sistema de refrigeración
Nota: después de localizado y corregido el
problema, vuelva a comprobar el sistema tal como
se ha indicado en el paso 2.
• Comprobación del sistema de control de
vacío
Para verificar el sistema de vacío, se conecta un
vacuómetro, o manómetro de vacío, en la línea de
suministro de vacío entre la válvula reguladora y el
conjunto de control. Se desplaza la palanca de
control de funciones a off (desconexión).
Se pone en marcha el motor, y se deja funcionar
hasta obtener una buena lectura del vacío en el
vacuómetro. Entonces se gira la llave de encendido
a la posición de paro, para ver si se mantiene el
vacío con el motor parado. Sí se pierde vacío en
ese momento, el motivo es que existe una fuga en
la válvula reguladora o en la línea.
Si se mantiene el vacío, repítase la prueba con la
palanca de control de funciones en posición VENT.
En esta posición, se aplica vacío al motor de vacío
de la trampilla de ventilación y al motor de vacío
de la válvula de aguja. Si en ese momento se
pierde vacío (con la llave de encendido en posición
de paro), uno o ambos motores de vacío pierden y
tienen que cambiarse
Si el vacío se mantiene con la palanca de control
de funciones en posición VENT, verifique el
funcionamiento de las trampillas para asegurarse
de que trabajan normalmente. Si la trampilla de
ventilación no se abre cuando la palanca de
control está en VENT, desconéctese el tubo de
vacío del motor de vacío de la trampilla de
ventilación. Conéctese dicho tubo al manómetro
de vacío como muestra en la figura de abajo
68

En ese punto, arránquese el motor, y mírese si el
vacuómetro registra vacío. Si no es así es que la
línea está tapada, o existe algún defecto en el
conjunto de control. Si hay vacío, la avería está en
Diámetro
exterior del tubo
de metal
(pulgadas)
Tamaño de la
rosca y de la
conexión
(pulgadas)
Par en tubería de
acero (pies-libra)
(m-N)
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
el motor de vacío, o la trampilla se ha quedado
bloqueada en posición cerrada. El motor de vacío
de la válvula de agua puede verificarse de la misma
forma, comprobando si llega vacío al motor de
vacío
• Especificaciones
Se recomienda el uso de una llave de par para
apretar las conexiones de tubos de los
acondicionadores de aire. A continuación se dan
especificaciones de par. Obsérvese que las
conexiones entre acero y aluminio se aprietan
según la especificación de par para el aluminio.
Tubería de
aluminio o cobre
(pies-libra (m-N)
Paso nominal de
la llave del par
(pulgadas)
1/4 7/16 10-15 (14-20) 11-13 (15-18) 5/8
3/8 5/8 30-35 (41-48) 5 – 7 ( 7-9 ) 3/4
1/2 3/4 30-35 (41-48) 15-20 (20-27) 7/8
5/8 7/8 30-35 (41-48) 21-27 (29-37) 1 1/16
3/4 1 1/16 30-35 (41-48) 28-33 (38-45) 1 1/4
Especificaciones de par para apretar las conexiones de los tubos (AC-Delco División Of General
Motors Corporation.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias de Información
Investigación de manuales automotrices relativa a
las especificaciones de funcionamiento del sistema
de calefacción
Investigación Documental
Busca en los manuales automotrices de diferentes
fabricantes, las especificaciones de funcionamiento
del sistema de calefacción. Realiza un cuadro
sinóptico donde reúnas las principales
características que distinguen a los fabricantes y
las ventajas y desventajas de cada sistema.
Competencias Analíticas
Análisis del procedimiento para comprobar los
componentes del sistema de control de vacío en el
sistema de calefacción, para determinar sus
condiciones óptimas.
Durante la explicación del PSP, realiza un mapa
mental de las fases que comprende el
procedimiento para comprobar los componentes
del sistema de control de vacío en el sistema de
calefacción.
69

Trabajo en Equipo
Forma equipos de trabajo para discutir la
frecuencia del procedimiento. Cada equipo
realizará en una hoja de rotafolio el diagrama del
procedimiento con el fin de que sean presentadas
ante el PSP.
Realización del ejercicio
Realiza la práctica No. 2: Mantenimiento
Preventivo a la calefacción del automóvil.
Al concluir la práctica, realizarás con tus
compañeros una lluvia de ideas donde expongas la
importancia de este tipo de mantenimiento en el
funcionamiento óptimo de los sistemas de
calefacción.
Toma nota de las conclusiones a las que llegas.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Portafolio de Evidencia
No olvides entregar tus conclusiones de la Práctica
No. 2, así como los trabajos realizados a lo largo
del tema para que forme parte de tu portafolio de
evidencias.
2.1.2. Diagnóstico de Fallas
El conductor del automóvil puede informar al
técnico de servicio de una cierta variedad de
averías o fallas, como las listadas en la tabla
siguiente.
70

Entre ellas se incluyen, calefacción insuficiente,
refrigeración insuficiente, circulación de aire
mezclada (por ejemplo con calor procedente de los
conductos del acondicionador de aire), y el sistema
para cuando el automóvil se acelera. Algunas fallas
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
se describen, junto con los métodos para hallar sus
causas y diagnóstico de averías en la siguiente
tabla.
71

• Circulación de aire insuficiente
Además de un motor de ventilador o de un
conmutador defectuosos, otras posibles causas de
circulación de aire insuficiente pueden ser:
1. Un calefactor suelto o una carcasa de ventilador
que pierda aire. Esto puede repararse apretando
los pernos de sujeción y asegurándose de que las
juntas y sellos están en su posición correcta. A
veces la exigencia de fugas alrededor de juntas
permite que el ventilador aspire aire del
compartimiento del motor y lo introduzca en el
sistema de calefacción. Esto puede producir mal
olor en el interior del coche.
2. Aletas dobladas o rotas en el núcleo del
calefactor. Esto reduce el flujo de aire a través de
dicho núcleo. Si las aletas no pueden enderezarse,
hay que sustituir el núcleo.
3. Una alfombra suelta que bloquea las salidas de
aire a través de los registros de calefacción. Debe
colocarse bien la alfombra.
4. Una trampilla de mezcla de temperaturas que
está desajustada. En donde hay que reajustar el
calefactor o la palanca de la trampilla de acuerdo
al manual de taller de cada fabricante.
• Circulación de refrigerante insuficiente
Las posibles causas de una circulación de
refrigerante inadecuada incluyen:
1. Bloqueo del manguito de refrigerante que va al
núcleo del calefactor. El manguito no debe estar
retorcido. Si está defectuoso, hay que cambiarlo.
2. Existencia de aire en el núcleo del calefactor.
Esto podría bloquear la circulación de refrigerante.
En estas condiciones, muchas veces, cuando se
pone en marcha el sistema, se oye como un sonido
de agua en movimiento. La solución consiste en
desconectar temporalmente el manguito superior
o de salida del núcleo del calefactor. Poner en
marcha el motor hasta que empiece a salir
refrigerante del núcleo. Entonces ya puede volverse
a conectar el manguito.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
3. Núcleo del calefactor tapado. Esto reduce la
circulación de refrigerante. Hay que limpiarlo o
sustituirlo.
4. Electroimán de cierre del refrigerante o motor
de vacío defectuoso. En los sistemas equipados
con tales elementos, esto podría impedir la normal
circulación de refrigerante al núcleo del calefactor.
La unidad defectuosa debe sustituirse.
5. Cantidad insuficiente de refrigerante en el
sistema de refrigeración del motor. Esto podría
impedir una circulación normal de refrigerante al
núcleo del calefactor. En tal caso, hay que añadir el
refrigerante necesario para llegar al nivel correcto.
Asimismo, hay que verificar el sistema de
refrigeración, para determinar por qué estaba bajo
de refrigerante. Si existe una fuga, es preciso
localizarla.
6. El termostato del sistema de refrigeración del
motor se queda abierto. Esto puede hacer que el
refrigerante necesite un período de tiempo largo
para calentarse. En un clima frío, puede no llegar a
calentarse nunca lo suficiente para proporcionar la
calefacción adecuada al sistema. La solución
consiste en cambiar el termostato.
• Al motor del ventilador
Si el motor ventilador no trabaja, esto podría ser
debido a un fusible fundido, a unas conexiones
eléctricas flojas, o a un interruptor, un motor de
ventilador, o una resistencia defectuosos. El
remedio es sustituir la pieza defectuosa, y apretar
las conexiones. Para más detalles, consúltese el
manual de taller del coche con el que se está
trabajando.
Si todas las partes del sistema de control del motor
del ventilador funcionan correctamente,
compruebe la intensidad de corriente que llega al
motor del ventilador con ayuda de un
amperímetro. En la figura se muestra como
conectarlo.
El valor típico de la intensidad es de 5 a 7 amperios
con el motor a alta velocidad. Si el motor es
defectuoso, debe ser reparado o sustituido
72

• Fugas
Las fugas en el sistema de calefacción del coche
pueden producirse en los manguitos, en el núcleo
del calefactor y en la válvula de control de
refrigerante (en sistemas equipados con el mismo).
Habitualmente, el aspecto de los manguitos y de
sus conexiones indica en que condiciones se
encuentran. Los manguitos blandos, duros,
podridos o hinchados deben ser reemplazados. Los
manguitos deben estar en buenas condiciones y las
abrazaderas deben estar apretadas para evitar
fugas.
• Panel de control
Para posicionar el conjunto de control, el núcleo
del calefactor, y la carcasa, se emplean una
variedad de disposiciones de montaje en los
diferentes coches. Esto significa que no hay ningún
conjunto de instrucciones aplicables a todas ellas a
la vez. En términos generales, el interruptor del
ventilador, el núcleo del calefactor, o el propio
ventilador, son fácilmente sustituibles, véase la
siguiente figura. En cada caso hay que seguir las
instrucciones del manual de taller del fabricante
del coche, en el que se está efectuando el servicio.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
En muchos coches, para sacar el conjunto del
motor del ventilador, es necesario cortar una
abertura de acceso existente en la falda interior del
guardabarros. En primer lugar, tiene que
localizarse y limpiarse la zona. Entonces, se taladra
un orificio en la falda del guardabarros.
Finalmente, se utilizan tijeras para chapa para
cortar la abertura.
Precaución: No utilizar una sierra vertical eléctrica
o una herramienta parecida, ya que,
probablemente, dañarían el núcleo del calefactor.
Asimismo, hay que ser extremadamente cuidadoso
cuando se taladra el orificio. Evitar el paso de la
broca a través del orificio, lo cual permitiría que la
broca golpeara la carcasa y la deteriorara.
Una vez cortada la abertura, el motor y el
ventilador resultan accesibles. Pueden sacarse los
tornillos de sujeción del conjunto, así como el
propio conjunto a través de la abertura. Algunos
fabricantes suministran una placa adaptada
especial para cerrar el orificio practicado en la
falda del guardabarros. Si no se dispone de una de
estas placas, puede fabricarse de un trozo de
chapa metálica que no se vaya a emplear.
El núcleo del calefactor se saca de formas
diferentes, de acuerdo con su ubicación, en la
figura se muestra la extracción de un núcleo de
73

calefactor de su carcasa. Antes tiene que vaciarse
el sistema de refrigeración del motor.
El conjunto del control, se saca por el lado del
motor del panel de instrumentos. Antes de
trabajar con él, hay que desconectar el
conductor de tierra de la batería. De esta
manera se evitan puestas a tierra accidentales de
un conductor activo, que causaría un
cortocircuito directo a través de la batería.
Algunos registros de calefacción llevan unos
cuerpos cilíndricos con persiana, que pueden
sacarse, si es necesario, tal como se indica en la
figura. Para separar el pivote de su orificio se
utiliza un destornillador de hoja delgada, de
forma que el cuerpo cilíndrico pueda extraerse
del panel de instrumentos.
• Cables y compuertas
Si el desescarchado es inadecuado. Esto podría ser
el resultado de que la trampilla de desescarchado
no abriera completamente, o de que las salidas de
desescarchado estuvieran bloqueadas. Debe
ajustarse el cable de control de la trampilla y
eliminarse cualquier obstrucción. Además,
cualquiera de las causas de la producción de calor
insuficiente o nula, impedirán un flujo normal de
aire caliente a las salidas de desescarchado.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Si la trampilla de ventilación no trabaja. Esto
puede ocurrir en sistemas que utilizan un motor de
vacío para accionar dicha trampilla. Un motor de
vacío defectuoso, unas conexiones de vacío que
pierdan, o un conjunto de control defectuoso
podrían impedir un funcionamiento normal de la
trampilla de ventilación.
Si los controles están duros. Esto podría estar
producido por un cable de control suelto o
trabado, o por una trampilla bloqueada o pegada.
Si los olores de motor procedentes del sistema de
calefacción son debidos a fugas de aire existentes
alrededor de la carcasa del ventilador. Estas fugas
permiten que el ventilador aspire aire del
compartimiento del motor y lo introduzca en el
sistema de calefacción. La solución consiste en
asegurar que las juntas y sellos estén en su lugar, y
apretar los tornillos de sujeción. Un olor a
enmohecido o a podrido, procedente del sistema
de calefacción es debido, normalmente, a pérdidas
de refrigerante a través del núcleo del calefactor.
Un taller de radiadores puede reparar un núcleo
con fugas. Si el núcleo está en malas condiciones,
instálese uno nuevo.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias Analíticas
Análisis del funcionamiento del sistema de
calefacción, para determinar sus condiciones
óptimas
Realización del Ejercicio
Toma nota de las explicaciones del PSP con
respecto a los parámetros a tener en cuenta para
determinar el funcionamiento del sistema de
calefacción en condiciones óptimas.
En tu cuaderno, realiza un cuadro donde
representes los elementos a considerar para
74

garantizar un funcionamiento óptimo del sistema
de calefacción y preséntalo al PSP para su
evaluación.
Competencias para la sustentabilidad
Identificación de las Normas Técnicas Ambientales
relativas al manejo de los residuos generados por
el sistema de calefacción.
Estudio Individual
Estudia las Normas Técnicas Ambientales y
selecciona las relacionadas con el manejo de
residuos del sistema de calefacción.
Haz un resumen donde expongas la importancia
del respeto de dichas normas para la conservación
del medio ambiente, teniendo en cuenta la
toxicidad de los materiales que se manipulan.
Portafolio de Evidencia
No olvides entregar las actividades que has
realizado en este tema para que forme parte de tu
• Reemplazo de manguitos
Hay dos formas de sustituir un manguito
defectuoso. El método más común consiste en
instalar en una sola operación el conjunto
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
portafolio de evidencias.
RESULTADO DE APRENDIZAJE
2.2. Desarrollar el procedimiento de
mantenimiento al sistema, consultando el manual
del fabricante.
2.2.1. Técnicas de Mantenimiento
Existen técnicas para el mantenimiento, con
procedimientos básicos. Un ejemplo simple en el
sistema de refrigeración, sería el tocar o palpar los
manguitos y las válvulas, como un procedimiento
de comprobación, pues como sabemos, el lado de
alta presión es caliente, mientras que el lado de
baja presión está frío, así también el manguito que
va del condensador al tubo capilar debe estar
caliente. El manguito que va del tubo al
evaporador debe estar frío. La válvula de expansión
termostática debe estar caliente en el lado de
entrada y frío en el lado de salida. Si un manguito
cambia de temperatura a lo largo de su recorrido,
es posible que haya alguna obstrucción
formado por el manguito y la conexión ya
previamente montados. Dicho conjunto está
formado por un manguito de la longitud y del
75

diámetro interior adecuados al sistema, con las
conexiones necesarias a cada extremo. Una vez
que se extraen los tapones de sellado de las
conexiones y se purga el manguito, éste está ya
preparado para su instalación inmediata.
Precaución: Antes de intentar la instalación de
un manguito nuevo, asegúrese de que el sistema
de refrigeración está completamente
descargado. Luego, después de su instalación, el
sistema debe vaciarse con una bomba de vacío
para extraer cualquier traza de humedad.
El segundo método para sustituir un manguito
consiste en construir un manguito de repuesto
en el propio taller. Se puede conseguir manguito
de refrigerante a granel y con varios diámetros
interiores. En ese caso, deben conseguirse las
conexiones y las abrazaderas para formar el
conjunto. Al seleccionar las conexiones, tenga
cuidado de que sean del mismo tipo que las
originales.
• Ajuste de la trampilla de temperatura
Si la trampilla de temperatura está ajustada
incorrectamente, puede producirse demasiado
calor. Esto requiere un reajuste del cable que va
unido a la trampilla. Asimismo, si el termostato del
sistema de refrigeración del motor se queda
pegado o bloqueado en posición cerrada, el motor
se sobrecalentará. El refrigerante que va al núcleo
del calefactor estará demasiado caliente. Un
termostato bloqueado debe ser sustituido.
Conecte el mazo eléctrico del verificador entre el
programador y el mazo del coche, utilizando el
mazo adaptador J23678-77. Ponga El conmutador
manual-automático en manual y la palanca de
control en auto. Ponga el mando del voltímetro en
6. Gire el control manual desde calentamiento
máximo hasta enfriamiento máximo, se debe
obtener una velocidad de ventilador alta (tensión
de batería) en ambos extremos con la palanca de
control en alto. Igualmente se debe lograr el
funcionamiento del reciclado en enfriamiento
máximo. Cuando se cumplan dichas condiciones,
puede efectuarse el ajuste de la trampilla de
temperatura.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
1. Ponga en marcha el motor y coloque la palanca
de control en “Desescarchado”.
2. Extraiga la conexión de la trampilla del brazo
del programador.
3. Desconecte los conectores verdes simples del
mazo adaptador J23678-77. El programador
debe pasar a calentamiento total.
4. Mueva la trampilla de temperatura a la posición
de calentamiento total tirando de la conexión
de la misma.
5. Reinstale la conexión de la trampilla en el brazo
del programador y repita la comprobación
anterior.
• Reparación de fugas
Los núcleos de calefactor que presenten fugas
pueden retirarse para su reparación o para su
sustitución. Los talleres de reparación de
radiadores pueden reparar y comprobar dichos
núcleos. Las válvulas de control del refrigerante
deben sustituirse por válvulas nuevas.
Pueden desarrollarse fugas en las conexiones de
los manguitos, en los propios manguitos, o
alrededor de los sellos del eje del compresor.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias Tecnológicas
Identificar las técnicas de reemplazo de
componentes y de reparación de fugas del sistema
de calefacción
Trabajo en Equipo
Organízate en equipos de trabajo. En el taller,
enumera las diferentes técnicas de reemplazo de
componentes y reparación de fugas en el sistema
de calefacción.
76

Repetición del ejercicio
Cada grupo explicará las causas de las fugas
detectadas en el sistema de calefacción y
explicarán los procedimientos a seguir para su
reparación.
Competencias para la Sustentabilidad
Control de residuos contaminantes de los sistemas
de calefacción
Observación
Observa los residuos que se desprenden en la
reparación de los sistemas de calefacción y
clasifícalos según su fuerza contaminante.
Redacción del Trabajo
Redacta un ensayo en el que expliques la
necesidad de cumplir con las normas relativas al
control de residuos de contaminantes y las formas
de prevenirlo.
Muéstralo al PSP para su evaluación.
Realización del ejercicio
Realiza, organizándote en grupos, la práctica No.
3: Mantenimiento Correctivo a la calefacción del
automóvil.
Al concluir la práctica, entregarás un reporte
individual en el que expongas los aspectos más
importantes aprendidos en el transcurso del
ejercicio.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Portafolio de Evidencias.
No olvides entregar tu reporte individual de la
Práctica No. 3, así como los trabajos realizados a lo
largo del tema para que forme parte de tu
portafolio de evidencias.
2.2.2. Pruebas y Ajustes
Es necesario llevar adelante pruebas y ajustes al
sistema cuando se realizan trabajos de
mantenimiento, de tal forma que lleven a
comprobar la correcta hermeticidad y buen
funcionamiento del sistema. Por ejemplo, cada vez
que apriete o afloje una conexión de cualquier
tipo, o cada vez que establezca o abra una
conexión, utilice dos llaves. De este modo evitará
dañar la tubería o retorcerla y desalinearla ya que
las conexiones de entrada y de salida del
condensador y del receptor normalmente son de
aluminio o de cobre y se dañan fácilmente.
• Verificación de la hermeticidad
Una fuga en un circuito puede reducir el
suministro de vacío en otro circuito, provocando
un mal funcionamiento en el mismo. Por
ejemplo, un manguito de vacío desconectado en
la válvula del agua puede impedir que se
muevan correctamente las trampillas de modo,
lo cual provocará un estado de modo partido,
este y otros problemas se mencionan a
continuación:
1. Problemas en el accionamiento de la
trampilla de modo de A/C. Algunos sistemas
utilizan una trampilla de un único modo,
mientras que otros utilizan trampillas alta y
baja. Los problemas más habituales debidos
a un mal funcionamiento de la trampilla de
modo son que no funcione en A/C o que
funcione en modo partido. Compruebe las
conexiones de los manguitos al motor o
motores de vacío de la trampilla de modo.
2. Alivio de Desescarchado. Algunos modelos
disponen de un circuito de alivio de
Desescarchado, con la compuerta de alivio
77

del motor de Desescarchado retardada por
medio de un tapón de flujo poroso situado
en el circuito de vacío. Si no hay alivio de
Desescarchado, compruebe las conexiones
del manguito y el tapón poroso. Es posible
que éste sea demasiado compacto. Si es así,
sustitúyalo. Si se forma vaho en el parabrisas
rápidamente cuando se conecta el calefactor,
significa que no está el tapón poroso o que
está instalado incorrectamente.
• Verificación del sistema
Para verificar el sistema se puede utilizar el visor.
Con una temperatura de aire ambiente superior
a 70° F (21°C), se arranca el motor, y se deja que
funcione sin carga. Se colocan los controles del
acondicionador de aire para frío máximo, con el
ventilador en posición de velocidad alta. Mírese
si pasan burbujas por el visor.
Las condiciones que se pueden encontrar, y lo
que hay que hacer en cada caso, se indican a
continuación:
1. Pasan burbujas por la mirilla. Esto
significa probablemente, que el sistema
está bajo de refrigerante. Compruébese
el sistema con un detector de fugas.
Corregir la fuga si hay alguna, y vaciar y
volver a llenar el sistema.
2. No hay burbujas, visor limpio. Esto
significa que el sistema está
completamente cargado o
completamente vacío. Palpar los tubos
de alta y baja presión junto al
compresor. Mantener las manos alejadas
de las correas y del ventilador del motor.
El tubo de presión alta debe estar
caliente, y el tubo de presión baja tiene
que estar frío.
3. No hay una diferencia apreciable (o es
muy pequeña) de temperatura entre los
tubos. El sistema está vacío o casi vacío.
Desconectar el motor, y añadir alrededor
de ½ libra (227 gramos) de refrigerante
al sistema. Compruébese el sistema con
un detector de fugas. Corregir la fuga, y
entonces, vaciar y volver a llenar el
sistema.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
4. Se observa diferencia de temperatura
entre los tubos junto al compresor.
Probablemente el sistema tiene una
carga adecuada de refrigerante. Pero
podría estar sobrecargado. Esto ocurre
cuando se ha añadido demasiado
refrigerante, con lo que se obtendría
una refrigeración pobre (especialmente
a velocidades bajas). Se puede
comprobar si hay sobrecarga
desconectando temporalmente el
embrague del compresor mientras el
sistema está en funcionamiento. Mírese
el visor.
5. Si el refrigerante a través del visor se
mantiene claro durante más de 45
segundos (antes de formarse espuma y
perder la visibilidad), indica que hay una
sobrecarga. Este exceso tiene que
purgarse.
6. Si el refrigerante forma espuma y se
pierde la visibilidad de la mirilla en
menos de 45 segundos, puede
suponerse que el sistema no ha sido
sobrecargado.
7. Si el refrigerante aparece lechoso,
probablemente haya humedad en el
sistema. Vacíe el sistema y recárguelo.
Nota: El visor es únicamente una comprobación
preliminar. No dice nada más que si el sistema
contiene o no la cantidad correcta de
refrigerante. Si el sistema no está funcionando
correctamente, pueden ser necesarias otras
comprobaciones para localizar y corregir la
avería. Por ejemplo, si el visor indica que el
sistema no contiene la cantidad precisa de
refrigerante, debe verificarse la presión de
trabajo en el sistema.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias de Calidad
Control de calidad del funcionamiento de los
sistemas de calefacción
78

Trabajo en Equipo
Organízate en grupos de trabajo. Cada grupo pasará
a la maqueta y aplicará las técnicas de verificación
explicadas por el PSP, para asegurar la calidad de
funcionamiento de los sistemas de calefacción.
Sigue con atención los cometarios del PSP y anótalos
en tu cuaderno.
Competencias para la Vida
Fomento de actitudes de responsabilidad, respeto,
colaboración, trabajo en equipo e iniciativa, durante
el desarrollo de actividades relativas al análisis del
sistema de calefacción.
Realización del ejercicio
Realizarás junto con tus compañeros una lluvia de
ideas sobre las ventajas del trabajo en equipo en la
verificación del funcionamiento del sistema de
calefacción y los aportes que ese ejercicio brinda
para el fomento de la colaboración entre los
compañeros.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
79

Prácticas y Listas de Cotejo
Unidad de aprendizaje 2
Práctica número 2
Nombre de la práctica Mantenimiento preventivo a la calefacción del automóvil
Propósito de la práctica Al finalizar la práctica, el alumno obtendrá la habilidad para efectuar el
mantenimiento al sistema de calefacción instalado en el automóvil y su puesta en
marcha de forma confiable y segura.
Escenario Taller automotriz
Duración 2 hrs.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta
- Normas de Seguridad e
Higiene aplicables.
- Manuales de partes de equipos
de calefacción para
automóviles de diferentes
fabricantes:
B) Por resistencias
C) Por Intercambiadores con
gases calientes
- Líquido limpiador dieléctrico
• Multímetro digital o tipo
automotriz.
• Compresora de 3 hp con
equipo de mangueras y
accesorios.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
• Jgo. desarmadores
• Pinzas de electricista
• Lámpara de baterías.
• Brocha de 2.5 cm.
80

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica
De espacio:
• Identificar los señalamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar.
• Verificar que el lugar esté limpio antes de iniciar la práctica.
• Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente.
• Todas las conexiones eléctricas del lugar deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán
cables o conductores expuestos.
• No se permitirá el acceso al lugar a personas ajenas a la práctica.
Personales:
• Lavarse las manos perfectamente.
• Utilizar equipo de trabajo.
Utilizar la vestimenta requerida, de acuerdo al tipo de práctica a desarrollar.
b Aplicar las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica.
• Se deberá evitar daños a materiales, equipos, mobiliario y aulas.
• Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados serán conservados para tal fin.
• No se permitirá introducir al taller alimentos ni bebidas.+
Aplicar estrategias de construcción del aprendizaje:
b El PSP realizará, de manera adicional a la conducción y supervisión de las actividades de la práctica:
• La aportación de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad
desarrollada.
• La corrección de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución.
b Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica:
• Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos importantes
que deben cuidar, los errores más frecuentes que se suelen cometer, entre otros.
• Planteando sus dudas, así como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica,
incluyendo las relacionadas con situaciones y casos específicos.
• Explicando el procedimiento a sus compañeros y tratando de ayudarse mutuamente en la comprensión de los
conocimientos implícitos.
• Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisión.
• Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.
De seguridad e higiene: (+)
+ Acatar el reglamento interno del taller, así como las normas de seguridad e higiene preestablecidas.
+ Emplear la indumentaria adecuada para acceso al taller (Bata de trabajo, zapatos, cabello recogido en caso
de tenerlo largo, etc.).
+ Revisar que la mesa o banco de trabajo estén en perfectas condiciones para evitar accidentes.
+ Asegurar una ventilación adecuada en el espacio de trabajo.
+ Tener adecuada iluminación.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
81

Procedimiento
Preparación
1. Verificar que las normas y códigos utilizados estén vigentes.
2. Organizar al grupo en mesas de trabajo.
3. Preparar la herramienta, el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo.
4. Repasar las reglas de trabajo.
5. Definir si la practica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de “explosión”.
Desarrollo de la práctica:
1. Identifica los elementos constitutivos del sistema de calefacción del automóvil a partir de un diagrama.
2. Verifica el modelo y tipo de automóvil.
3. Mantén el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio todo el tiempo
4. Anota los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil.
5. Realiza una breve descripción del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este.
Comprobaciones y reparación:
6. Detecta los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en cuestión (utilice el criterio de código de
colores).
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
82

Procedimiento
7. Revisa la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores.
8. Si la operación es correcta, limpia de polvo y grasa todo el sistema.
9. Si la operación no es correcta, identifica la falla y elabora un reporte de lo encontrado.
10. Si la falla consiste en cambio de un fusible, rodamiento(s), ajuste o lubricación, procede con la reparación,
11. Si la falla implica reparación mayor o el cambio de piezas, señálalo en tu reporte y muéstralo al PSP.
12. Lubrica las partes que así lo requieran.
13. Identifica la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles
14. Muestra el trabajo al PSP para su validación.
15. Comenta en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completar el reporte
correspondiente.
16. Guarda los elementos y accesorios utilizados en la práctica.
17. Limpia el área de trabajo.
18. Elabora un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de identificación
generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integra tus comentarios donde explicará que le deja
la práctica en el futuro desempeño de tu carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica.
19. Maneje apropiadamente los residuos generados.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
83

Lista de cotejo de la práctica número 2 Mantenimiento preventivo a la calefacción del automóvil.
Nombre del alumno:
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño.
Desarrollo Sí No No
Aplica
Aplicó las medidas de seguridad e higiene del laboratorio.
Desarrollo de la práctica:
1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de calefacción del
automóvil a partir de un diagrama.
2. Verificó el modelo y tipo de automóvil.
3. Verificó que todo el tiempo el vehículo o banco de pruebas estuviera fuera
de servicio
4. Anotó los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil.
5. Realizó una breve descripción del equipo encontrado y el estado operativo
que guarda este.
6. Detectó los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en
cuestión (utilice el criterio de código de colores).
7. Revisó la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores.
8. Limpió de polvo y grasa todo el sistema si la operación fue correcta.
9. Identificó la falla y elaboró un reporte de lo encontrado, si la operación no
fue correcta.
10. Procedió con la reparación, si la falla consistió en el cambio de un
fusible, rodamiento(s), ajuste o lubricación.
11. Señaló en su reporte si la falla implica una reparación mayor o el cambio
de piezas y lo mostró al PSP.
12. Lubricó las partes que así lo requieran.
13. Identificó la correcta operación del sistema mediante la manipulación de
sus controles
14. Mostró el trabajo al PSP para se validación.
15. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso
en el análisis y completar el reporte correspondiente.
16. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica.
17. Limpió el área de trabajo.
18. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada,
84

Desarrollo Sí No No
Aplica
incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas de
cotejo de la práctica, integrando sus comentarios donde explique que le
deja la práctica en el futuro desempeño de su carrera y sugerencias en el
desarrollo de la práctica.
19. Manejó apropiadamente los residuos generados.
Observaciones:
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Evaluación:
85

Unidad de aprendizaje 2
Práctica número 3
Nombre de la práctica Mantenimiento correctivo a la calefacción del automóvil
Propósito de la práctica Al finalizar la práctica el alumno obtendrá la habilidad para realizar el
mantenimiento al sistema de calefacción instalado en el automóvil y su puesta en
marcha de forma confiable y segura.
Escenario Taller automotriz
Duración 6 hrs.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta
- Normas de Seguridad e
Higiene aplicables.
- Manuales de partes de equipos
de calefacción para
automóviles de diferentes
fabricantes
D) Por resistencias
E) Por Intercambiadores con
gases calientes.
- Líquido limpiador dieléctrico
• Multímetro digital o tipo
automotriz.
• Jgo. manómetros
“manifull”.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
• Jgo. desarmadores
• Pinzas de electricista
• Lámpara
• Brocha de 2.5 cm.
• Jgo. De extractores
• Jgo. dados milimétricos
• Jgo. dados estándar
• Jgo. de puntos de golpe
• Jgo. de Mazos
• Jgo. de Avellanadora
• Cortador de tubos
• Jgo. de llaves ajustables.
• Jgo. llaves allen
• Jgo. de llaves estilson
86

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
De espacio:
• Identificar los señalamientos y medidas de seguridad establecidos en el lugar.
• Verificar que el lugar esté limpio antes de iniciar la práctica.
• Verificar que no se encuentre objeto alguno tirado en el suelo que pueda ocasionar un accidente.
• Todas las conexiones eléctricas del lugar deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán
cables o conductores expuestos.
• No se permitirá el acceso al lugar a personas ajenas a la práctica.
Personales:
• Lavarse las manos perfectamente.
• Utilizar equipo de trabajo.
Utilizar la vestimenta requerida, de acuerdo al tipo de práctica a desarrollar.
b Aplicar las medidas ecológicas durante el desarrollo de la práctica.
• Se deberá evitar daños a materiales, equipos, mobiliario y aulas.
• Los materiales que sean susceptibles a ser reutilizados serán conservados para tal fin.
• No se permitirá introducir al taller alimentos ni bebidas.+
Aplicar estrategias de construcción del aprendizaje:
b El PSP realizará, de manera adicional a la conducción y supervisión de las actividades de la práctica:
• La aportación de comentarios referentes a los resultados que se vayan obteniendo en cada actividad
desarrollada.
• La corrección de errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución.
b Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica:
• Contestando las preguntas que plantee el PSP sobre el procedimiento desarrollado, los aspectos importantes
que deben cuidar, los errores más frecuentes que se suelen cometer, entre otros.
• Planteando sus dudas, así como las posibles soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica,
incluyendo las relacionadas con situaciones y casos específicos.
• Explicando el procedimiento a sus compañeros y tratando de ayudarse mutuamente en la comprensión de los
conocimientos implícitos.
• Explicando el procedimiento, tantas veces como sea necesario, hasta hacerlo con precisión.
• Pasando en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.
De seguridad e higiene: (+)
+ Acatar el reglamento interno del taller, así como las normas de seguridad e higiene preestablecidas.
+ Emplear la indumentaria adecuada para acceso al taller (Bata de trabajo, zapatos, cabello recogido en caso
de tenerlo largo, etc.).
+ Revisar que la mesa o banco de trabajo estén en perfectas condiciones para evitar accidentes.
+ Asegurar una ventilación adecuada en el espacio de trabajo.
+ Tener adecuada iluminación.
Preparación
1. Verificar que las normas y códigos utilizados sean vigentes.
2. Organizar al grupo en mesas de trabajo.
3. Preparar el equipo a emplear y materiales en las mesas, por cada grupo de trabajo.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
87

Procedimiento
4. Repasar las reglas de trabajo.
5. Definir si la practica será en campo o a partir de diagramas de partes o también llamados de “explosión”.
Desarrollo de la práctica:
1. Identifica los elementos constitutivos del sistema de calefacción del automóvil a partir de un diagrama.
2. Verifica el modelo y tipo de automóvil.
3. Mantén el vehículo o banco de pruebas fuera de servicio todo el tiempo.
4. Anota los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil.
5. Realiza una breve descripción del equipo encontrado y el estado operativo que guarda este.
Inspección:
6. Detecta los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en cuestión (utilice el criterio de
código de colores).
7. Revisa, la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores.
8. Limpia de polvo y grasa todo el sistema.
9. Identifica la falla y elabore un reporte de lo encontrado.
10. Verifica fusibles, rodamiento(s), ajustes o fallas en el sistema de ventilación.
11. Verifica compuertas, tolvas, deflectores, mamparas y filtros a fin de determinar su estado operativo.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
88

Procedimiento
Diagnóstico y reparación:
12. Localiza la falla, las piezas dañadas y señálalo mediante un reporte, toma como referencia la tabla de
diagnóstico vista anteriormente y que se muestra a continuación.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
89

Procedimiento
Tabla de diagnóstico de averías en el calefactor
Anomalía Causa Posible Comprobación o corrección
1. Hay poco o ningún calor a. Circulación de aire insuficiente El motor o el interruptor del ventilador funcionan mal,
hay una fuga de aire en el alojamiento del calefactor, la
trampilla de temperatura o el cable de la misma están
desajustados. Una alfombrilla está obstruyendo el flujo
de aire.
b. Manguito de refrigerante hacia
el calentador bloqueado
Quitar dobleces, sustituir el manguito defectuoso
c. Hay aire en el núcleo del
calefactor
Purgue el aire
d. Núcleo del calefactor obstruido Repare o sustituya el núcleo
2. El motor del ventilador no
funciona
e. La válvula del agua o su motor
de vacío funcionan mal
f. Bajo nivel refrigerante en el
sistema de refrigeración del motor
g. El termostato del sistema de
refrigeración del motor se ha
bloqueado en la posición de
a. biFusible t fundido, malas
conexiones eléctricas
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Repárelos o sustitúyalos para permitir la circulación del
refrigerante
Añada refrigerante, purgue el aire del sistema,
compruebe el sistema para encontrar y reparar posibles
fugas
Sustituya el termostato
Compruebe la causa de que se haya fundido el fusible y
corríjala, apriete las conexiones
b. Motor defectuoso Sustitúyalo
c. Resistencia abierta Sustitúyala
3. Fugas de refrigerante Compruebe los manguitos, sus conexiones, el núcleo
del calefactor y la válvula del agua
4. Demasiado calor a. Cable de la trampilla de
temperatura desajustado
Reajústelo
b. Termostato del sistema de
refrigeración del motor bloqueado
en la posición de cerrado
Sustitúyalo
5. Desescarchado insuficiente a. Cable de control de la trampilla
de Desescarchado desajustado
b. Salidas de Desescarchado
bloqueadas
c. Cualquiera de las causas de
poco o ningún calor
6. La trampilla de ventilación
no funciona
7. Los controles son difíciles
de accionar
Motor de vacío defectuoso,
conexiones de vacío con fugas o
un conjunto de control defectuoso
El cable de control se ha soltado o
se ha trabado o hay una trampilla
que va dura
8. Olores del calefactor Fugas de aire alrededor de la
carcasa del ventilador, fugas de
refrigerante alrededor del núcleo
del calefactor
Reajuste el cable
Retire las obstrucciones
Repárelo
Apriete los pernos y mire si los sellos y las juntas están
en su sitio. Extraiga y repare el núcleo del calefactor
90

Procedimiento
13. Muestra el reporte al PSP para su validación.
14. Solicita las piezas de repuesto al almacén.
15. Limpia con aire comprimido los filtros que aún pueden ser utilizados y reemplace los dañados.
16. Repara compuertas, tolvas, deflectores y mamparas dañadas
17. Verifica que la operación de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta.
18. Verifica la operación de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la correcta sólo con el ventilador
operando.
19. Lubrica las partes que así lo requieran.
20. Realiza el ensamble de todas las piezas removidas.
21. Identifica la correcta operación del sistema mediante la manipulación de sus controles.
22. Verifica la presencia de sonidos extraños y en su caso corrija.
23. Muestra el trabajo al PSP para se validación.
24. Comenta en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso en el análisis y completa el
reporte correspondiente.
25. Guarda los elementos y accesorios utilizados en la práctica.
26. Limpiar el área de trabajo.
27. Elabora un informe individual del análisis de la práctica efectuada, incluyendo la hoja de identificación
generada en la práctica, listas de cotejo de la práctica, integrando sus comentarios donde expliques que
te deja la práctica en el futuro desempeño de tu carrera y sugerencias en el desarrollo de la práctica.
28. Maneja apropiadamente los residuos generados.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
91

Lista de cotejo de la práctica número 3: Mantenimiento correctivo a la calefacción del automóvil
Nombre del alumno:
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño.
Desarrollo Sí No No
Aplica
Aplicó las medidas de seguridad e higiene del laboratorio.
Desarrollo de la práctica:
1. Identificó los elementos constitutivos del sistema de calefacción del
automóvil a partir de un diagrama.
2. Verificó el modelo y tipo de automóvil.
3. Verificó que todo el tiempo el vehículo o banco de pruebas estuviera
fuera de servicio
4. Anotó los datos del sistema de calefacción instalado en el automóvil.
5. Realizó una breve descripción del equipo encontrado y el estado
operativo que guarda este.
6. Detectó los fusibles y la línea de alimentación eléctrica al sistema en
cuestión (utilice el criterio de código de colores).
7. Revisó la correcta operación de ventiladores y elementos calefactores.
8. Limpió de polvo y grasa todo el sistema.
9. Identificó la falla y elaboró un reporte de lo encontrado.
10. Verificó fusibles, rodamiento(s), ajustes o fallas en el sistema de
ventilación
11. Verificó compuertas, tolvas, deflectores, mamparas y filtros a fin de
determinar su estado operativo
12. Localizó la falla, las piezas dañadas y lo señaló mediante un reporte
13. Mostró el reporte a él PSP para su validación
14. Solicitó las piezas de repuesto al almacén
15. Limpió con aire comprimido los filtros que aún pueden ser utilizados y
reemplazó los dañados
16. Reparó compuertas, tolvas, deflectores y mamparas dañadas
17. Verificó que la operación de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas
es la correcta
18. Verificó la operación de compuertas, tolvas, deflectores y mamparas es la
correcta sólo con el ventilador operando
19. Lubricó las partes que así lo requieran
20. Realizó el ensamble de todas las piezas removidas
21. Identificó la correcta operación del sistema mediante la manipulación de
sus controles
92

Desarrollo Sí No No
Aplica
22. Verificó la presencia de sonidos extraños y en su caso corrigió
23. Mostró el trabajo al PSP para se validación
24. Comentó en grupo las conclusiones de la sesión para obtener consenso
en el análisis y completar el reporte correspondiente
25. Guardó los elementos y accesorios utilizados en la práctica
26. Limpió el área de trabajo
27. Elaboró un informe individual del análisis de la práctica efectuada,
incluyendo la hoja de identificación generada en la práctica, listas de
cotejo de la práctica, integrando sus comentarios donde explicó que le
deja la práctica en el futuro para el desempeño de su carrera y
sugerencias en el desarrollo de la práctica.
28. Manejó apropiadamente los residuos generados.
Observaciones:
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
Evaluación:
93

Resumen
En este capítulo aprendiste a consultar los
manuales de fabricantes para proceder a la
comprobación de los sistemas de control de vacío,
así como el procedimiento para realizar los
diagnósticos de los distintos tipos de fallas que se
presentan en los sistemas de calefacción por la
insuficiencia de circulación de aire o refrigerante,
por problemas en el motor del ventilador u otras.
La segunda parte del capítulo, está enfocada a los
procedimientos relativos a las técnicas de
mantenimiento al sistema de calefacción y las
diferentes partes a reemplazar o reparar.
El cierre del capítulo, presenta los diversos
procedimientos a emplear en la fase de pruebas y
ajustes que permite verificar si las reparaciones
practicadas fueron realizadas de manera adecuada.
Mantenimiento de Sistemas de Aire Acondicionado
94

MANTENIMIENTO CORRECTIVO A
1
COMPONENTES
MECÁNICOS DE SISTEMAS DE AIRE ACONDICONADO.
Al finalizar la unidad, el alumno realizará el mantenimiento correctivo de los
componentes mecánicos de los sistemas de aire acondicionado para su
preservación
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
9

Curso
Unidad de
Aprendizaje
Resultados de
Aprendizaje
Mapa curricular de la Unidad de Aprendizaje
1. Mantenimiento Correctivo a
componentes mecánicos de
Sistemas de Aire
Acondicionado
68 hrs
1.1 Identificar los requisitos de
limpieza, hermeticidad y
funcionamiento adecuado de los
dispositivos de seguridad de los
sistemas de aire acondicionado
de acuerdo con las
especificaciones técnicas
10 Hrs
1.2 Realizar el mantenimiento
correctivo de los componentes
mecánicos de los sistemas de aire
acondicionado de acuerdo a las
especificaciones técnicas dadas
por el fabricante en los
instructivos de operación
58 Hrs
Mantenimiento
Correctivo a Sistemas de
Aire Acondicionado
108 hrs
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
2. Mantenimiento Correctivo
eléctrico y electrónico de
Sistemas de Aire
Acondicionado
40 Hrs
10

Sumario
Conceptos básicos
Dispositivos de seguridad
Fallas típicas
Rutinas de mantenimiento correctivo
RESULTADO DE APRENDIZAJE
1.1 Identificar los requisitos de limpieza,
hermeticidad y funcionamiento adecuado de los
dispositivos de seguridad de los sistemas de aire
acondicionado de acuerdo con las especificaciones
técnicas.
2.1.2 Conceptos Básicos.
• Herramienta especializada.
Para todo especialista en mantenimiento de
sistemas de aire acondicionado, la selección
cuidadosa, el cuidado y el conocimiento del uso de
sus herramientas son de vital importancia. El
trabajo mal hecho o un accidente pueden
frecuentemente ser causados por uso impropio, o
falta de uso herramientas manuales. Además, cada
una de las labores que realice el técnico en aire
acondicionado (instalación o reparaciones) debe
ser llevada a cabo con un conjunto apropiado de
herramientas.
La siguiente es una lista de las herramientas
comunes necesarias para todo técnico de
mantenimiento de sistemas de aire acondicionado.
Llaves - de diferentes clases.
Alicates - de varias clases.
Nivel de burbuja.
Tijeras para lámina.
Destornilladores - de varias
clases.
Martillos - bola, peña y
común.
Mazos - de cabeza no
metálica (plástico, madera,
caucho).
Segueta - hojas con 14, 18 y 32 dientes por
pulgada.
Cepillos - de varias clases.
Limas - de varias clases.
Cinta de medida y regla de mano.
Micrómetro y calibradores.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Punzones - para marcar puntos del taladrado.
Cincel - cincel plano de 3/4 de pulgada
Brocha - de varios tipos.
Prensa de banco - prensa para tubería.
Navaja de bolsillo.
Linterna.
Extensión eléctrica de 15 o más metros.
Reloj de parada.
Dado que las llaves son la herramienta más
comúnmente usada, se hará una descripción
especial de ellas.
Llave con volvedor.
Esta llave está especialmente
adaptada para el uso en
pequeños cilindros
refrigerantes y para válvulas
de corte. El volvedor permite
rápido cambio de dirección
de tal manera que el operador puede ajustar el
movimiento para abrir o cerrar una válvula.
Llaves de copas (dados).
Se usan para ser colocadas en las cabezas de los
tornillos. Se hacen de acero y la disposición de los
agujeros varía de cuadrada hasta hexagonal, y las
de forma de doble hexágono con 12 puntos. El
manejo de una llave de copas puede hacerse con
una T fija recta con un volvedor, o con una llave de
torque especial que incluye un indicador para
medir la fuerza que está aplicándose.
Llaves de estría.
Las llaves de estría
son útiles en ciertas
situaciones medio
cerradas. Los
extremos son
usualmente en la
forma de un hexágono doble de 12 puntos. Los
extremos pueden ser del
mismo tamaño o de
diferentes tamaños. El mango
puede ser recto o torcido.
Llaves para tuerca
acampanada.
Esta llave es una variación especial de la llave de
estría en la cual la cabeza esta ranurada para
11

permitir que le llave se deslice sobre el tubo y
luego sobre la tuerca acampanada. Después de
ajustar, la llave se retira de una manera reversible.
Llaves de boca fija (española).
Estas llaves se necesitan donde es
imposible acomodar una copa o
una llave de estría sobre una
tuerca, perno o accesorio desde
la parte superior. La llave de boca
fija permite acceso al objeto por
el lado. Esta llave tiene solamente
dos planos.
Llaves combinadas de estría y
boca fija.
Estas llaves combinan
en uno de sus lados
una llave de boca fija
y en el otro una llave
de estría.
Llaves ajustables (llave perico).
Esta llave es útil, dados que el tornillo ajustable
permiten ajustar el plano a cualquier tamaño
dentro de un máximo o un mínimo de apertura.
Siempre debe ser utilizada está llave de manera tal
que las fuerzas se éstas tubo de hacia abajo en la
dirección horaria cuando se ajuste un perno. Esto
mantiene la fuerza contra la cabeza.
Llaves para tubo.
La llave para tubo es una
herramienta comúnmente
usada en instalaciones de
aire acondicionado y en
trabajos de servicio para
ensamblar o desensamblar
tubería enroscada.
Una variante de esta llave
es la conocida como llave Stillson. Este tipo de
llaves es fuerte y puede soportar una gran cantidad
de maltrato. Otra forma de llave para tubería
ajustable es la llamada llave de cadena.
Llaves Allen.
Las llaves Allen
son necesarias
para retirar o
ajustar poleas
de ventilador,
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
manzanas de aspas de ventilador y otros
componentes que son mantenidos en su lugar o
ajustados por tornillos tipo allen. Las llaves son de
aleaciones de acero tenaz con caras planas de seis
puntos. La llave va dentro del tornillo y puede ser
usada en cualquier extremo.
Atornilladores para tuercas.
Estos atornilladores son
realmente un tipo de llave
de copa. El atornillador de
tuerca consiste en una
manija plástica que contiene
copas (dados) de diferentes
tamaños que se ajustan al
tornillo o a la cabeza de la
tuerca. Éste atornillador es útil para ajustar o
remover tornillos de lámina que sostienen los
paneles de equipo en su lugar o ajustan las
cubiertas de la caja de control.
Alicates.
Existen diferentes
tipos de alicates: el
alicate de junta
deslizante (uso
general), el alicate
de junta curva y de
junta de arco (para
trabajar con objetos grandes), el alicate de
seguridad o de presión (para sujetar objetos). Para
trabajo eléctrico se necesitan diferentes estilos de
alicates: alicate de corte diagonal, alicate o pinza
de aguja.
Atornilladores.
El más común es el atornillador de
punta plana. Los atornilladores de
punta de cruz (Phillips) son
necesarios cuando se manejan este
tipo de tornillos. Son más comunes
en la fase del trabajo eléctrico
durante el montaje de los sistemas
de aire acondicionado.
Cepillos.
Se recomienda su uso para limpiar los interiores de
los tubos y sus accesorios. Un cepillo para pintura
es útil para limpiar polvo o partículas en las cajas
de control.
Limas
12

Las limas vienen en varias formas: planas o
rectangulares, redondas, semi-redondas,
triangulares, cuadradas, etc. Se usan para preparar
a los tubos para la soldadura: refrentar el extremo
o remover las rebabas. También se usan para el
acabado de superficies.
Prensas.
Dentro de este
tipo de
herramientas se
encuentran el
tornillo de banco
(el cual es útil
para sujetar
partes para taladrado, corte, limado, etc.) y la
prensa para tubería.
Cintas y reglas de mano.
Para llevar a cabo mediciones, la cinta flexible es
indispensable. Donde se ensamblan tuberías largas
se recomienda una cinta de plástico o de acero de
15 o más metros. En ocasiones también es
recomendable tener una regla de acero de 12
pulgadas, manual, para mediciones más precisas.
Micrómetros y calibradores.
Cuando se trata de revisar dimensiones de partes
muy precisas (en milésimas de pulgada) se
requieren herramientas especiales como los
micrómetros y los calibradores. Principalmente se
utilizan para medir diámetros o espesores de
objetos y tubos.
Taladros.
Estas herramientas son usadas frecuentemente en
el trabajo de la instalación y reparación. En el
campo debe usarse un taladro eléctrico portátil
operado manualmente.
Todo taladro debe tener un control de velocidad
variable más un interruptor reversible para retirar
virutas. También deben contar ser con una
selección o conjunto de rocas apropiadas para
trabajar el metal, madera, e incluso concreto.
Accesorios.
Además de las herramientas manuales los técnicos
de aire acondicionado necesitarán un conjunto de
accesorios, como los siguientes:
Lijas - en rollos o láminas (se requiere en varios
grados).
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Lana de acero.
Cinta de sello para tubería.
Rollo de cinta de fricción.
Rollo de cinta de caucho.
Estopas y accesorios para limpieza.
• Equipo e instrumentos de medición.
Es de vital importancia contar con instrumentos y
equipos de prueba cuando se lleven a cabo
trabajos en sistemas de aire acondicionado.
Algunos de ellos, involucran una correcta medición
de la presión; otros registran los valores de
temperatura del sistema, algunos más son útiles
cunado se ha de medir la velocidad del aire que
circula por las ventilas del sistema, y algunos otros
miden los diferentes parámetros eléctricos de
funcionamiento. Asimismo existen equipos que se
encargan de detectar fugas de fluidos tales como
los refrigerantes. Los principales equipos de prueba
y medición para aire acondicionado son enlistados
a continuación.
Equipo para medición de temperatura.
Cuando se analiza un
sistema de aire
acondicionado son
importantes las lecturas
precisas de temperatura. El
aparato más común para
medir temperaturas es el
termómetro de vidrio. Este
instrumento se acomoda en un recipiente metálico
protector, y la cabeza del mismo tiene un anillo
para colocarle una cuerda con el fin de
suspenderlo, si es necesario. Su rango de
temperatura suelen ir de los -40 º C a los 50 º C.
Otro tipo de termómetro de
bolsillo es el de carátula.
También tiene su recipiente y
un sujetador para bolsillo. El
termómetro de carátula es
más conveniente o más
práctico al medir
temperaturas de aire en ductos. El vástago se
inserta en el ducto, pero la carátula permanece
invisible. Su rango de temperatura suele variar.
Otros termómetros son el de supercalentamiento,
y el de bulbo de expansión.
13

También es posible contar con termómetros
electrónicos. Un termómetro de este tipo consiste
en un probador que permite la inserción de uno o
varios alambres sensores. La punta de estos
alambres sufre cambios en su resistencia eléctrica,
y de esta manera hace variar la corriente eléctrica
que circula por el circuito; estos cambios de
corriente se traducen en lecturas de temperatura.
Existen variantes de los termómetros que suelen
registrar los resultados de sus mediciones, como
referencias para futuros trabajos y servicios de
mantenimiento. Si bien, los termómetros son
instrumentos relativamente comunes, es necesario
recordar que se tratan de aparatos sensibles y
requieren a cuidado y calibración para que provean
precisión y confiabilidad.
Equipo para medición de presión.
El aparato que se utiliza para
medir la presión se denomina
manómetro. Existe el
manómetro de alta presión, el
cual mide el lado de alta o
presiones de condensación.
Normalmente se gradúa de 0
a 500 psi en graduaciones de 5 psi. El manómetro
compuesto se utiliza en el lado de baja (presiones
de succión) y normalmente se gradúa desde 30
pulgadas de vacío hasta 120 psi; así puede medir
presiones sobre y bajo la presión atmosférica.
Un aparato que incluye tanto el manómetro de
alta como el compuesto se llama un manifold de
manómetros. Capacita al técnico de servicio para
verificar las presiones de operación del sistema,
poner o retirar refrigerantes, añadir aceite, purgar
no-condensables, hacer derivación del compresor,
analizar condiciones del sistema y realizar muchas
otras operaciones sin reemplazar manómetros o
tratar de operar conexiones de servicio en sitios
inaccesibles.
Anemómetro.
El anemómetro es un aparato meteorológico que
se usa para la predicción del tiempo y,
específicamente, para medir la magnitud de la
velocidad del viento, así como su dirección.
Pruebas de fuga.
Existen cinco métodos principales para probar las
fugas de refrigerante:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
1-.) Prueba de la vela de azufre. Sólo se usa en las
fugas de amoniaco: una fuga es indicada por la
nube de humo blanco generada cuando los
vapores o humos de la vela de azufre entran en
contacto con el amoniaco que escapa.
2.-) La prueba del soplete halógeno sirve sólo para
encontrar fugas de refrigerante de halo carburos.
La flama abierta debe usarse cuidadosamente
cuando se están probando refrigerantes de este
tipo. Si hay en el aire un gas que tenga un
compuesto fluorinado, la flama de alta
temperatura del soplete hacen que el refrigerante
se descomponga y forme un haluro volátil. La
flama cambia entonces a un color azul o verde
brillante cuando el aire contiene aunque sea un
porcentaje de apenas 0.01 de freón.
3.-) El tinte de localización de fugas y algún
odorante no dañino se introducen en un sistema
para encontrar fugas.
4.-) Enjabonar las partes sospechosas con una
solución bonos a es otra buena manera de localizar
fugas. Se usa principalmente en sistemas que
contienen bióxido de carbono y los refrigerantes
altamente inflamables como el etano, el propano,
el butano y el isobutano.
5.-) La prueba de jabón de amoniaco se usa para
sistemas que contienen bióxido de azufre.
Bomba de vacío.
Una bomba de vacío es
algo como un compresor en
reversa. La mayoría son
movidas por motor eléctrico
14

o con poleas y bandas, pero también existen
bombas con motor de gasolina. Cuando se trate de
llevar a cabo una evacuación (reducir la presión o
vacío lo suficiente para hervir o vaporizar el agua y
luego bombearla fuera del sistema) una bomba de
vacío y un indicador de alto vacío son los
instrumentos adecuados para efectuar tal acción.
Para medir altos vacíos la industria desarrolló
instrumentos especiales denominados indicadores
de alto vacío. Estos instrumentos indican a la
magnitud de la presión en un sistema de aire
condicionado cuando la presión de vacío es
extremadamente baja. Son útiles cuando se trata
de efectuar una evacuación del sistema para
mantenerlo libre de aire y agua.
En los procesos de carga del
sistema, suele usarse un
cilindro de carga. El
refrigerante del cilindro se
transfiere al cilindro de carga.
El cilindro de carga en una
escala visible al operar de tal
manera que pueda medir
precisamente la cantidad de un
refrigerante específico y
compensar las condiciones de
presión y temperatura. Se
disponen calentadores
eléctricos opcionales para
acelerar las operaciones de
carga. Donde hay instalaciones
y trabajo de servicio considerable suele usarse una
estación movida evacuación y carga. Contiene una
bomba de vacío, cilindro de carga y manifold de
servicio y manómetros.
Instrumentos de medición de parámetros
eléctricos.
La mayoría de los problemas de servicio en el
campo de la refrigeración y el aire acondicionado
se encuentran en los circuitos de control. El
conocimiento del sistema eléctrico y de los
medidores eléctricos capacita al técnico de servicio
para localizar la falla fácilmente. Los instrumentos
de prueba en los parámetros eléctricos se
mencionan a continuación.
Si debe verificarse el voltaje, el instrumento que se
usa es el voltímetro. Si debe verificarse la corriente
eléctrica medida en amperios o el flujo de
electrones, debe usarse un amperímetro. Si se
debe medir la resistencia eléctrica del sistema o sus
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
componentes, para buscar cortos en el circuito o
para comprobar la continuidad del mismo, el
instrumento que se usa es el ohmímetro. Existe el
instrumento denominado multímetro, el cual
puede usarse para la medición de las tres
propiedades eléctricas: voltaje, corriente y
resistencia. El vatímetro capacita al técnico para
obtener lecturas de la potencia que consume el
circuito eléctrico. La potencia se mide en watts.
• Equipo de seguridad personal.
La Secretaría del Trabajo y Previsión Social
establece en la NOM-017-STPS-2001 el tipo de
equipo y protección personal que cualquier
trabajador debe usar, dependiendo del área en la
que se desempeñe y de los tipos de riesgos a los
que pueda estar expuesto.
La siguiente tabla muestra los equipos de
seguridad establecidos en esta norma.
15

DETERMINACIÓN DEL EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL
CLAVE Y REGIÓN ANATÓMICA CLAVE Y EPP
1) Cabeza A) casco contra impacto
B) casco dieléctrico
C) cofia
D) otros
2) Ojos y cara A) anteojos de protección
B) gogles
C) pantalla facial
D) careta para soldador
E) gafas para soldador
F) otros
3) Oídos A) tapones auditivos
B) conchas acústicas
C) otros
4) Aparato respiratorio A) respirador contra partículas
B) respirador contra gases y vapores
C) respirador desechable
D) respirador autónomo
E) otros
5) Extremidades superiores A) guantes contra sustancias químicas
B) guantes para uso eléctrico
C) guantes contra altas temperaturas
D) guantes dieléctricos
E) mangas
F) otros
6) Tronco A) mandil contra altas temperaturas
B) mandil contra sustancias químicas
C) overol
D) bata
E) otros
7) Extremidades inferiores A) calzado de seguridad
B) calzado contra impactos
C) calzado dieléctrico
D) calzado contra sustancias químicas
E) polainas
F) botas impermeables
G) otros
8) Otros A) arnés de seguridad
B) equipo para brigadista contra incendio
C) otros
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
16

El equipo de seguridad mínimo que el técnico en
aire acondicionado debe considerar para llevar a
cabo sus labores de trabajo es el siguiente:
Casco.
Anteojos de seguridad.
Zapatos de seguridad.
Guantes.
Extintor de fuego.
Botiquín de primeros auxilios.
Mascarilla o protector contra humo y
vapores tóxicos.
De la misma forma, el técnico debe elaborar una
lista de acciones para el caso en que se llegase a
presentar una emergencia, así como números
telefónicos de centros de auxilio. Lo primero que
debe tener presente el técnico al momento de
trabajar es cuidar su seguridad.
• Limpieza.
Es crucial para evitar fallas que el interior de los
tubos este libre de escorias y agua. Es necesario
que el piping (tuberías) no tenga fugas ni
filtraciones. Se recomienda por tanto:
Trabajar con tubos limpios y secos libres de
escoria.
Limpiar y soplar los tubos a medida que se
construye el sistema de tuberías.
Cerrar el sistema de tuberías y cargar con
nitrógeno seco hasta una presión que sea algo
superior a la máxima esperada de trabajo. El
sistema se deja con esta carga y se verifica que la
presión no caiga y que no existan fugas.
El nitrógeno de alta presión se bota abriendo de
golpe una válvula al exterior, de manera que se
arrastre cualquier suciedad o humedad existente.
• Hermeticidad.
Al operar el sistema de aire acondicionado, se debe
hacer vacío completo y mantenerlo por varias
horas asegurándose la hermeticidad.
El control de la hermeticidad del circuito del
refrigerante utilizando un detector de fugas es uno
de los procedimientos de mayor importancia y
debe realizarse concienzudamente.
Las fugas pueden formarse en cualquier punto del
sistema, como por ejemplo, en las uniones, las
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
roscas, en el compresor, en el instrumento de
medición, en las válvulas de relleno, en el
evaporador, en el condensador y en el acumulador.
Como el refrigerante es más pesado que el aire, ha
de controlarse el punto más bajo del área en que
posiblemente pueda haber fugas. La sonda del
detector de fugas ha de acercarse siempre a la cara
inferior de las zonas de unión.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias ambientales
Mencionar el impacto ecológico que implica liberar
refrigerantes halocarburos al medio ambiente
Consulta con el docente
Atiende la exposición del PSP, toma notas,
cuestiona al PSP si tienes dudas y elabora un
resumen del tema.
Discute con el PSP acerca de los riesgos derivados
de la contaminación por desechos de refrigeración
industriales, tales como los CFC’s
Competencia Tecnológica.
Identificar las innovaciones del compresor
reciprocante, para disminuir los problemas de
hermeticidad.
Realización del ejercicio.
Realiza un rotafolio con dibujos de los
compresores, organizándolos cronológicamente e
indicando en los mismos sus características
Elabora conclusiones acerca de la evolución de los
compresores y sus ventajas tecnológicas actuales
Competencia científico-teórica
Identifica, el concepto termodinámico que tiene
relación con la limpieza en determinados
componentes de sistema de aire acondicionado.
17

Investigación Documental
Investiga el concepto termodinámico que es
afectado por la falta de limpieza en los
componentes de los sistemas de aire
acondicionado y realiza un reporte
Investiga las unidades usadas en los diferentes
sistemas de unidades, del parámetro de medición
en cuestión, y elabora un reporte de la
investigación que realizaste
Comenta con el PSP las conclusiones derivadas de
tu investigación
Competencia analítica
Investigar las consecuencias que implica que un
sistema de aire acondicionado no sea hermético
Redacción de trabajo
Atiende la explicación del PSP, analiza y clasifica
las consecuencias según su tipo; y entrega un
reporte
Redacta un resumen en el que expliques con tus
propias palabras la importancia de la hermeticidad
en los sistemas de aire acondicionado
1.1.2. Dispositivos de Seguridad.
• Presostato.
Los presostatos se emplean en
multitud de aplicaciones de los
campos de la industria y comercio:
Para el control y la regulación de
las condiciones de presión en
medios líquidos o gaseosos en
tuberías, tanques, calderas, etc. en
fluidos.
Usados en procesos industriales,
técnica de refrigeración, aire acondicionado,
neumática e hidráulica.
Para el control de la presión en circuitos de
refrigeración y sistemas de lubricación de aceite
para una amplia variedad de máquinas.
Además del control automático y la limitación de
la presión, los presostatos se usan para iniciar y
finalizar procesos varios de regulación y control,
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
para programar secuencias de funciones y mostrar
señales.
− De alta presión.
El presostato de alta es un elemento de seguridad
que tiene la función de parar la instalación cuando
la presión de ésta es excesiva.
La escala principal es de parada y suele poner
"STOP".
El diferencial es de arranque.
Por ejemplo queremos que el compresor pare a
20bar y vuelva arrancar a 15bar.
Principal: 20bar
Diferencial: 5bar
El rearme de la mayoría de estos presostatos es
manual.
El diferencial en algunos modelos no es regulable y
viene fijado a 3bar.
− De baja presión.
El presostato de baja es el responsable de parar el
compresor antes de que éste llegue hacer el vacío
en la instalación.
Este presostato está formado por dos escalas:
La principal o gama que es la escala de arranque.
El diferencial, que es la que restada la principal nos
da la presión de paro.
Las escalas son orientativas y se ha de comprobar
con el manómetro.
La presión de arranque a la cual ha de arrancar el
compresor será la correspondiente a la
temperatura que ha de haber en el recinto a
enfriar.
De lo contrario si es inferior tendremos falsas
arrancadas y si es superior el compresor no
arrancará hasta que la temperatura de la cámara
no sea elevada.
La presión de parada será
normalmente entre 0 y 0.1 bar.
Por ejemplo para que un
compresor arranque a 1.5 bar y
pare a 0.1 bar.
Principal: 1.5bar
Diferencial: 1.4bar
Todos los presostatos tienen
una estrangulación para evitar
golpes de presión en el fuelle.
18

− Termostato.
El termostato es un componente de un sistema de
control empleado para mantener temperatura en
un punto o rango predeterminado de un sistema
o ambiente; los hay de muchos tipos, digitales,
analógicos, mecánicos, electrónicos,
proporcionales, una o mas etapas, etc. Pueden ser
tan simples como una lámina bimetálica hasta tan
complejos como un microprocesador.
Los termostatos son dispositivos que permiten
cerrar o abrir un circuito eléctrico en función de la
temperatura. Es un instrumento que mantiene una
temperatura regular. Normalmente forma parte de
un sistema de calefacción, de refrigeración o de
aire acondicionado.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias científico-teórica
Explicar la función de los presostatos y termostatos
empleados en los sistemas de aire acondicionado
Realización del ejercicio
Realiza el mapa conceptual del tema
Elabora una síntesis sobre el tema
Competencia Analítica.
Mostrar las consecuencias que ocasiona que un
sistema funcione continuamente sin descanso
Trabajo en equipo.
Tú y tus compañeros se han de organizar en
equipos de 3 a 5 integrantes y practiquen toma de
lecturas en el aula
Realiza la investigación sobre miscibilidad y
entrega un reporte
Responde los cuestionamientos del PSP, sin temor
de externar tu opinión y escucha con atención y
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
respeto las opiniones de sus compañeros
Identifiquen las ventajas que se obtienen al
emplear un separador de aceite en un sistema de
aire acondicionado
Organicen equipos para realizar la investigación
Expongan conjuntamente con su equipo, el tema
investigado ante el grupo
• Separador de aceite.
El separador de aceite se emplea para recuperar la
mayor cantidad de aceite posible para llevarlo al
compresor que es donde es realmente útil.
Con R-12 no era necesario, con amoniaco es
imprescindible y en R-22 es recomendable, sobre
todo en bajas temperaturas.
Se coloca en la descarga del compresor lo más
cercano posible a éste.
Su funcionamiento es el siguiente:
Cuando el gas a alta presión entra
en el separador se golpea contra
una pared desprendiéndose el
aceite del gas.
Después entra en una cavidad
donde el gas pierde velocidad
para evitar que se lleve el aceite.
Se hace pasar el gas por otra
cavidad en forma de malla, donde
obligamos al gas a continuos cambios de dirección
donde se acaba de desprender el aceite.
• Control de presión
de aceite.
El presostato diferencial de
aceite se utiliza para realizar la
parada del compresor en caso
de funcionamiento defectuoso
de la bomba de aceite. Todos
los compresores que van
lubricados con bomba de aceite
19

deben llevar presostato diferencial de aceite. El
presostato tiene dos entradas, una que va
conectada a la parte de baja del compresor y la
otra a la salida de la bomba de aceite. La presión
con la que trabaja la bomba es la diferencia entre
la presión de baja y la que obtenemos a la salida
de la bomba. Si las dos presiones fueran iguales
significa que la bomba no funciona y para el
compresor. El presostato tiene un retardo ya que la
bomba aparte de aceite también recoge
refrigerante que al comprimirlo se evapora, esto
provoca que se igualen las presiones y haría saltar
el presostato. Estos presostatos llevan rearme
manual.
• Acumulador de succión.
El compresor para los sistemas de aire
acondicionado está diseñado para comprimir
refrigerante en estado gaseoso, no líquido. La
compresión de líquido lo dañará, rompiendo sus
partes internas. Este daño puede ser desde roturas
leves como en las válvulas de succión y descarga,
hasta roturas severas como de platos de válvulas,
pistones, bielas y cigüeñales, dependiendo de la
cantidad de líquido que regrese al compresor.
El regreso de líquido al compresor podría ser tanto
por una condición de falla, por falta de carga
térmica o la válvula de expansión
sobredimensionada.
Para evitar que el refrigerante líquido retorne al
compresor y lo dañe, se debe instalar un
acumulador de succión. Este atrapa el líquido y
solo permite pasar vapor hacia el compresor.
La función del acumulador de succión, es proteger
al compresor de los daños que ocasionan el
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
refrigerante líquido o el aceite cuando retornan
repentinamente.
El acumulador de succión, es un recipiente para
entrampar temporalmente la mezcla de
refrigerante líquido y aceite.
Les permite retornar al compresor en forma segura
para que no se dañe.
El acumulador de succión cuenta con un orificio
dimensionado en la parte inferior del tubo en
forma de U, que permite el retorno del aceite con
un poco de líquido al compresor, sin que le hagan
daño.
• Válvula de alivio.
Es una válvula balanceada entre el múltiple de
succión y el cárter de algunos compresores. Esta
válvula la mantiene el cárter a la presión de succión
y permite que todo el aceite que retorna con el gas
de succión retorne al cárter. La válvula balanceada
cierra para evitar que el aceite entre al múltiple de
succión en caso de espumación del aceite.
Existe también una válvula de alivio en los
receptores de líquido, la cual se abrirá en caso de
una excesiva presión en el mismo. Esta válvula es
un dispositivo de seguridad que previene
desperfectos y accidentes en el receptor de líquido.
• Válvula de retención.
Esta válvula protege el motor del compresor contra
la sobrecarga causada por cargas aumentadas
repentinamente, debidas a descongelación, a un
producto caliente, etc. En general puede ser
cualquier tipo de válvula de diafragma de presión
ajustable, tomando la presión de control corriente
abajo de la válvula, o sea, del lado del
compresor. Al aumentar la presión de succión
del compresor actúa sobre el diafragma
cerrando la válvula y
limitando el flujo de gas
refrigerante al compresor. Al
disminuir la presión de
succión del compresor, la
presión del resorte abre la
válvula y admite más gas
refrigerante en el
compresor.
20

• Válvula reguladora de la presión del
evaporador.
La función de la válvula reguladora de presión de
evaporador es evitar que la presión en el mismo (y
por lo mismo la temperatura del evaporador)
descienda por debajo de determinado punto. En
algunos casos se usa como ajustador de la presión
del evaporador para atender a las condiciones de
cambio de carga. Puede usarse en un evaporador
simple, como un enfriador de agua, o varias en un
sistema simple para mantener las presiones y
temperaturas deseadas en varios evaporadores. En
su forma más simple sería una válvula de presión
constante accionada por diafragma, con la presión
corriente arriba o de evaporador actuando en el
lado inferior del diafragma. Esta presión se
balancea hasta lograr el punto deseado por medio
de la presión de un resorte ajustable arriba del
diafragma. Al aumentar la presión del evaporador,
aquélla vence la presión del resorte, sube el
vástago de la válvula y permite que fluya vapor de
refrigerante en la línea de succión. Al disminuir la
presión en el evaporador, la presión del resorte
cierra la válvula, manteniendo la presión
previamente determinada.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias emprendedoras
Desarrollará su capacidad de organización para la
búsqueda de información en fuentes no
convencionales
Investigación de campo
Organiza equipos para visitar empresas del ramo
de aire acondicionado y conseguir lo solicitado por
el PSP; recaba la información sobre la función y
ubicación de los componentes en el sistema y
exponla ante el grupo
Realiza un dossier acerca de tu investigación, y
actualízalo cada vez que realices una investigación
de campo
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Competencias Tecnológicas.
Describir la simbología de los componentes de
seguridad y control, en los diagramas mecánicos y
eléctricos
Trabajo en equipo.
Participa en la identificación y descripción de la
simbología de los componentes de seguridad;
elabora un diagrama mecánico que incluya todos
los dispositivos básicos y de seguridad con apoyo
del PSP
Atiende la exposición del PSP y toma notas. Forma
equipos donde desarrolles el tema en cuadros
conceptuales y pasa a explicarlos
1.2.1. Fallas Típicas.
Para proceder a la búsqueda sistemática de averías
en cualquier área, se necesita tener alguna idea de
cuáles deben ser las condiciones de trabajo. En los
sistemas de aire acondicionado se ha de tratar con
la temperatura interior, en el espacio donde se
acondiciona la temperatura del aire y la
temperatura exterior existente en el condensador.
Es preciso saber también el amperaje consumido
por los motores, el compresor y los ventiladores. Y
a este rompecabezas debe añadirse la presión en el
interior del sistema. Son muchas las condiciones de
trabajo que se reflejan sobre el sistema, tanto
desde el exterior como en el interior del mismo.
No debe olvidarse que cuando un componente del
equipo ha estado funcionando correctamente
durante un período de tiempo sin problemas
notables, puede ocurrir que un solo problema
acarree una secuencia de dificultades grandes a ser
solventadas.
El conocimiento de cómo debe funcionar el equipo
ayuda a aclarar el problema. Se debe conocer el
tipo de ruido que debería hacer, donde debería
experimentarse frío o calor, y cuando se supone
que debería funcionar un determinado ventilador.
Asimismo, conociendo las presiones de trabajo del
sistema puede establecerse punto de partida.
21

Antes de proceder a actuar ser debe observar bien
el sistema a fin de evitar más problemas.
• Componentes básicos.
− Compresor.
El compresor se considera el
corazón de un sistema de aire
acondicionado. Es una
bomba, al igual que el
corazón en el sistema
circulatorio del cuerpo
humano. Sin embargo, el
compresor solo bombea
vapor. El compresor en
realidad hace subir (aumenta)
la presión en el sistema desde
el nivel de la presión de
aspiración hasta el nivel de la
presión de descarga. La tasa de compresión es la
expresión de la presión absoluta del lado del alta
dividida por la presión absoluta del lado de baja.
La tasa de compresión se expresa en presiones
absolutas.
Existen cinco grandes grupos o tipos de
compresores utilizados en la industria de
refrigeración y acondicionamiento de aire. Son los
compresores de tipo recíproco, de tornillo,
rotativos, de espira y centrífugos. El de acción
recíproca es el tipo de compresor que se emplea
más frecuentemente en los sistemas de
refrigeración comercial, por ejemplo; es de
pequeña capacidad. El de tipo tornillo se aplica en
sistemas comerciales e industriales de gran
capacidad. El compresor de tipo rotativo y el de
espira junto con el de acción recíproca, se utilizan
en aplicaciones a sistemas de aire acondicionado
de orden comercial ligero y residencial. Los
compresores centrífugos se utilizan de manera
extensa en las instalaciones de aire acondicionado
en grandes edificios.
En los compresores herméticos, el motor y el
compresor están montados en el interior de una
caja o cárter de acero cerrado y con un eje común.
Durante su fabricación, se tiene mucho cuidado en
eliminar la suciedad y cualquier otra materia
extraña. El lubricante se incorpora al motor del
compresor durante su fabricación, no habiendo
necesidad de engrase durante toda la vida del
compresor.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Los modernos compresores cerrados
herméticamente, o unidades herméticas como se
les llama en el ramo, están suspendidos
interiormente. Esto quiere decir que las partes
móviles del compresor están sujetas en el interior
de la carcasa mediante muelles que absorben los
choques y las vibraciones. Estos tipos de unidades
se emplean en los modelos más pequeños de
ventana.
En las unidades herméticas, el vapor refrigerante se
introduce directamente en la carcasa, desde la cual
se lleva a un tubo de aspiración interior situado
por encima de la superficie del lubricante. El aceite
lubricante puede alcanzar la entrada del tubo de
aspiración y circular con el refrigerante a lo largo
del sistema, pero en la práctica, la cantidad
absorbida es insignificante.
El funcionamiento de un compresor ineficaz puede
ser una de las funciones más difíciles de encontrar.
Cuando un compresor no funciona, es evidente
que existe un problema. Cuando un compresor
comprime ligeramente por debajo de su
capacidad, es un problema difícil de determinar.
Para ayudar sobre éste punto es preciso recordar
que un compresor es una bomba de vapor. Debe
ser capaz de crear una presión desde el lado de
baja presión del sistema al lado de alta presión del
mismo, bajo las condiciones en que ha sido
diseñado y funcionar bajo la potencia requerida.
Los siguientes son los síntomas más comunes de
un compresor con falla, y el efecto negativo que
cada uno de ellos tiene sobre la instalación de aire
acondicionado.
Averías detectables (por
medio de los sentidos).
a) Rocío o escarcha en
el lado de entrada del
compresor.
[Recalentamiento
demasiado bajo a la
salida del evaporador]
b) Nivel de aceite
demasiado bajo en el
cárter.
[Falta de aceite en la
Efectos en el
funcionamiento de la
instalación
Riesgo de paso de
refrigerante líquido al
compresor y su
consiguiente avería.
Parada del sistema por
presostato diferencial
de aceite (en caso de
que esté montado).
22

Averías detectables (por
medio de los sentidos).
instalación]
[Concentración de
aceite en el
evaporador]
c) Nivel de aceite
excesivo en el cárter.
[Demasiado aceite]
[Mezcla de refrigerante
y aceite en un
compresor
frío]
demasiado
[Mezcla de refrigerante
y aceite, debido a un
recalentamiento
demasiado bajo a la
salida del evaporador ]
d) Aceite en ebullición
en el cárter al arrancar.
[Mezcla de refrigerante
y aceite en un
compresor
frío]
demasiado
e) Aceite en ebullición
en el cárter durante
funcionamiento.
[Mezcla de refrigerante
Efectos en el
funcionamiento de la
instalación
Ocasiona un desgaste
en los componentes
móviles.
Golpes de líquido en
los cilindros, riesgo de
avería del compresor:
- Rotura de válvulas
que están funcionando.
- Rotura de otros
componentes móviles.
- Sobrecarga mecánica
Golpes de líquido.
Daños como:
- Rotura de válvulas
que están funcionando.
- Rotura de otros
componentes móviles.
- Sobrecarga mecánica
Golpes de líquido.
Daños como:
- Rotura de válvulas
que están funcionando.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Averías detectables (por
medio de los sentidos).
y aceite, debido a un
recalentamiento
demasiado bajo a la
salida del evaporador]
f) Golpeteo al arrancar.
[Aceite en ebullición]
g) b) Golpeteo durante
el funcionamiento.
[Aceite en ebullición]
[Desgaste en los
componentes móviles]
Efectos en el
funcionamiento de la
instalación
- Rotura de otros
componentes móviles.
- Sobrecarga mecánica
Golpe de líquido.
Riesgo de avería en el
compresor.
Golpe de líquido.
Riesgo de avería en el
compresor.
Las fallas más comunes de un compresor en un
sistema de aire acondicionado se describen en la
tabla siguiente, así como sus causas y la solución
técnica a cada una de ellas.
23

Síntoma Causa probable Solución
Compresor
Funcionamiento irregular
(desconexión por presostato
de baja presión).
Compresor
Funcionamiento irregular
(desconexión por presostato
de alta presión).
Compresor
Compresor demasiado frío.
Compresor
Compresor demasiado
caliente.
Sonido de golpeteo:
a) Constantemente
b) Durante el arranque.
a) Capacidad del compresor demasiado
grande en relación con la carga de la
instalación en cualquier momento.
b) Compresor demasiado grande.
c) Regulador de presión de evaporación
ajustado a una presión de evaporación
demasiado alta.
a) Presión de condensación excesiva.
b) Avería en el presostato de alta
presión.
c) Presostato de alta presión ajustado a
una presión de corte demasiado baja.
Paso de líquido refrigerante desde el
evaporador hacía la línea de aspiración
y posiblemente hacía el compresor,
debido a un ajuste de la válvula de
expansión incorrecto.
a) Compresor y posiblemente motor
sobredimensionados, debido a la carga
del evaporador como consecuencia de
una presión de aspiración demasiado
alta.
b) Enfriamiento de motor y cilindro
insuficiente debido a:
1) Poco líquido en el evaporador.
2) Carga de evaporador baja.
3) Válvulas de aspiración y descarga no
herméticas.
4) Recalentamiento importante en el
intercambiador, ó en el acumulador de
aspiración.
c) Presión de condensación demasiado
alta.
a) Golpes de líquido en el cilindro
debido a entrada de líquido en el
compresor.
b) Ebullición de aceite debido a la
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Establecer una regulación de
capacidad mediante una válvula de
regulación de capacidad tipo KVC
o compresores conectados en
paralelo.
Reemplazar el compresor por uno
más pequeño.
Ajustar el regulador KVC a su valor
correcto usando un manómetro.
Seguir medidas para presión de
condensación demasiado alta.
Cambiar el presostato de alta
presión KP 5 ó el presostato
combinado KP 15.
Ajustar el presostato a su valor
correcto usando un manómetro.
Evitar un funcionamiento irregular
usando un presostato de alta
presión con rearme manual.
Ajustar la válvula de expansión a
un menor recalentamiento usando
el método MSS.
Reducir la carga del evaporador ó
sustituir por un compresor de
mayor tamaño.
Localizar fallo entre el
condensador y la válvula de
expansión termostática.
Ídem.
Sustituir plato de válvulas.
Quitar o sustituir el intercambiador
HE por uno de menor tamaño.
Seguir medidas para presión de
condensación demasiado alta.
Ajustar la válvula de expansión a
un recalentamiento inferior.
Montar el elemento de calor en el
compresor o debajo del cárter del
24

Síntoma Causa probable Solución
acumulación
cárter.
de refrigerante en el compresor.
Reparar o cambiar el compresor.
c) Desgaste en partes móviles del
compresor,
cojinetes.
especialmente en los
Compresor.
Demasiada cantidad de aceite.
Vaciar aceite hasta el nivel
Nivel de aceite en el cárter
correcto, pero primero asegurarse
demasiado alto. Con carga o
de que el alto nivel de aceite no
sin ella.
sea debido a una absorción de
líquido refrigerante en el aceite del
cárter.
Montar elementos de calor en el
Durante la parada o el
compresor o debajo del cárter del
arranque.
compresor.
Compresor.
Nivel de aceite en el cárter
demasiado bajo.
Absorción de líquido refrigerante en el
aceite del cárter a causa de una
temperatura ambiente demasiado baja.
a) Cantidad de aceite demasiado
pequeña.
b) Mal retorno del aceite del
evaporador, a causa de:
1) Líneas verticales de aspiración muy
grandes.
2) Falta de separador de aceite.
3) Falta de inclinación en la línea
horizontal de aspiración.
c) Desgaste del pistón/aros y cilindro.
d) En compresores conectados en
paralelo:
1) Con tubo de igualación de aceite:
Los compresores no están en el mismo
plano horizontal. Tubo de igualación
demasiado estrecho.
2) Con regulación de nivel de aceite:
Válvula de flotador atascada parcial o
totalmente.
La válvula de flotador se queda
agarrotada.
e) Retorno de aceite del separador de
aceite atascado total o parcialmente, ó
la válvula de flotador se queda
agarrotada.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Cargar aceite hasta el nivel
correcto, pero comprobar antes de
que la falta de aceite no sea
debida a una acumulación de
aceite en el evaporador. Montar
trampas de 1.2 m a 1.5 m. Si la
alimentación de líquido se da por
debajo del evaporador, puede ser
necesario intercambiar las líneas de
entrada y de salida (alimentación
de líquido por arriba).
Cambiar los componentes
desgastados.
En todos los casos: El compresor
que arranca al último es el más
expuesto a la falta de aceite.
Nivelar compresores para que
todos estén en el mismo plano
horizontal. Montar la línea de
igualación de mayor tamaño. Si es
preciso, montar una línea de
igualación de presión de cárter.
Limpiar o cambiar la carcasa de
nivel y la válvula de flotador.
Ídem.
Limpiar o cambiar la línea de
retorno de aceite, o cambiar la
válvula flotador o todo el
separador de aceite.
25

Síntoma Causa probable Solución
Compresor
Aceite en ebullición al
arrancar.
Compresor.
Aceite en ebullición durante
funcionamiento.
Compresor.
Aceite descolorido.
Compresor.
No arranca.
a) Gran absorción de líquido
refrigerante en el aceite del cárter a
causa de una temperatura ambiente
demasiado baja.
b) Instalaciones con separador de
aceite: Demasiado absorción de líquido
refrigerante en el aceite del separador
durante la parada.
a) Paso de líquido refrigerante desde el
evaporador hacia el cárter del
compresor.
b) Sistemas con separador de aceite: La
válvula no cierra completamente.
Instalación contaminada debido a:
a) Limpieza insuficiente durante el
montaje.
b) Descomposición del aceite a causa
de humedad en la instalación.
c) Descomposición del aceite a causa de
temperatura demasiado alta en la línea
de descarga.
d) Partículas de desgaste de
componentes móviles.
e) Limpieza insuficiente después de
quemarse el motor eléctrico.
a) Insuficiente o falta de tensión en la
caja de fusibles de grupo.
b) Fusibles de grupo fundidos.
c) Fusible fundido en el circuito de
control.
d) Interruptor general en posición
abierta.
e) Protección termostática del motor
cortada o defectuosa a causa de p.e.:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Montar elementos de
calentamiento debajo del cárter
del compresor o una resistencia de
cárter en el compresor.
Separador de aceite demasiado
frío durante la parada. Montar un
elemento calefactor controlado
por termostato o una válvula
solenoide con retardo en la línea
de retorno de aceite. Colocar una
válvula de retorno en la línea de
descarga después del separador de
aceite.
Ajustar la válvula de exp. al
máximo de recalentamiento
usando el método MSS.
Cambiar la válvula de flotador o
todo el separador de aceite.
En todos los casos: Cambiar el
aceite y el filtro secador y si es
preciso, limpiar el sistema de
refrigerante.
Encontrar y subsanar la causa de la
elevada temperatura. Seguir
medidas para el caso de
temperatura demasiado alta en la
línea de descarga. Si es necesario,
limpiar el sistema de residuos y del
líquido refrigerante.
Cambiar componentes
desgastados o montar un
compresor nuevo.
Limpiar el sistema de líquido
refrigerante.
Montar un filtro antiácidos tipo
DA. Si es necesario, cambiar el
filtro varias veces.
Llamar a la compañía eléctrica.
Localizar fallo. Repararlo y cambiar
fusibles.
Localizar fallo. Repararlo y cambiar
fusibles.
Conectar.
Localizar fallo y reparar ó sustituir
protector.
26

Síntoma Causa probable Solución
1) Presión de aspiración excesiva. Seguir medidas para el caso de
presión de aspiración demasiado
alta.
2) Presión de condensación excesiva. Seguir medidas para el caso de
presión de condensación
3) Suciedad o revestimiento de cobre demasiado alta.
en el cojinete del compresor, etc. Limpiar el refrigerante, sustituir
compresor y filtro secador.
4) Tensión de alimentación demasiado
baja.
5) Falta de una fase.
6) Devanados del motor en
cortocircuito (motor quemado).
f) Protectores de devanados del motor
abiertos a causa de consumo excesivo
de energía.
g) Contactos de arranque del motor
quemados a causa de:
1) Corriente de arranque excesiva.
2) Contactor demasiado pequeño.
h) Otro equipo de seguridad cortado,
mal ajustado o defectuoso:
Presostato diferencial de aceite (falta de
aceite, aceite en ebullición).
Presostato de alta presión.
Presostato de baja presión.
Interruptor de flujo
i) Equipo de regulación cortado, mal
ajustado o defectuoso::
Presostato de baja presión
Termostato de la cámara
j) Devanados del motor quemados.
1) Compresor abierto:
Sobrecarga del compresor y del motor.
Motor demasiado pequeño.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Llamar a la compañía eléctrica.
Localizar y reparar fallo
(frecuentemente fusible fundido).
Limpiar el sistema de refrigerante y
cambiar el compresor y el filtro
secador.
Averiguar la causa del excesivo
consumo de corriente, subsanarla,
arrancar la instalación cuando las
bobinas se hayan enfriado.
Averiguar la causa de sobrecarga
del motor, subsanarla, y cambiar el
contactor.
Reemplazar el contactor por uno
mayor.
Averiguar la causa y subsanarla
antes de poner la instalación en
marcha:
Seguir medidas para el caso del
nivel de aceite demasiado bajo y el
aceite en ebullición.
Seguir medidas para el caso de
presión de condensación
demasiado alta.
Seguir medidas para el caso de
presión de aspiración demasiado
baja.
Averiguar y subsanar la causa del
caudal reducido.
Localizar y subsanar la avería.
Arrancar la instalación.
Localizar y subsanar la causa de la
sobrecarga y cambiar el motor.
Reemplazar el motor por uno más
grande.
27

Síntoma Causa probable Solución
Compresor en marcha
constantemente, presión de
aspiración demasiado baja.
Compresor en marcha
constantemente, presión de
aspiración demasiado alta.
2) Compresor hermético y
semihermético:
Sobrecarga del compresor y del motor.
Formación de ácidos en el sistema de
aire acondicionado.
k) Agarrotamiento en los rodamientos y
cilindros debido a:
1) Partículas de suciedad en el sistema
de aire acondicionado.
2) Revestimiento de cobre en partes
lisas en consecuencia de formación de
ácidos en el sistema de aire
acondicionado.
3) Insuficiencia o falta de lubricación
como consecuencia de:
Bomba de aceite defectuosa.
Aceite en ebullición en el cárter.
Insuficiente cantidad de aceite.
Acumulación de aceite en el
evaporador.
Igualación de aceite mala o carente
entre compresores acoplados en
paralelo (al último compresor que
arranca le falta aceite).
Presostato de baja ajustado a una
presión de corte demasiado baja, o
defectuoso.
a) Plato de válvulas de aspiración y/o
descarga presenta fugas.
b) Capacidad del compresor demasiado
pequeña en relación con la carga de la
instalación en cualquier momento
dado.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Localizar y subsanar la causa de la
sobrecarga y cambiar el
compresor.
Localizar y subsanar la causa de
formación de ácidos, desmontar el
compresor, limpiar el sistema de
aire acondicionado si es necesario,
montar un nuevo filtro
"antiácidos", cargar con aceite y
refrigerante nuevos, instalar un
compresor nuevo.
Limpiar el sistema y montar un
filtro secador y compresor nuevos.
Limpiar el sistema y montar un
filtro secador y compresor nuevos.
En todos los casos: Localizar y
subsanar la avería y cambiar los
componentes defectuosos o
instalar un compresor nuevo.
Seguir medidas para el caso de
aceite en ebullición.
Seguir medidas para el caso de
nivel de aceite en el cárter
demasiado bajo.
Seguir medidas para el caso de
nivel de aceite en el cárter
demasiado bajo y atender los
procedimientos de instalación y
montaje correctos de los
compresores.
Seguir medidas para el caso de
presión de aspiración demasiado
baja.
Cambiar el plato de válvulas.
Recomendar una carga menor, o
cambio de compresor por uno más
grande.
28

− Condensador.
El condensador es un intercambiado de
temperatura similar al
evaporador que
expulsa del sistema el
calor absorbido por el
evaporador. Este calor
se encuentra en forma
de gas caliente que se
enfría hasta el punto
en que se condensa.
Cuando el calor era
absorbido por el sistema, en este punto en que el
refrigerante efectuaba el cambio el líquido a vapor,
era donde se absorbía la mayor cantidad de calor.
La misma función, a la inversa, se hace realidad en
el condensador. El punto donde se efectúa el
cambio de estado (de vapor a líquido) es donde se
expulsa la mayor cantidad de calor y aparte el
condensador trabaja a temperaturas y presiones
más altas que el evaporador y se localiza
normalmente en el exterior. Se aplican las mismas
leyes, respecto al intercambio de temperatura, en
el condensador que en el evaporador. Los
materiales bajo los cuales está construido el
condensador y el medio de condensación
empleado para la transferencia el calor,
constituyen la diferencia en eficacia de este
intercambiador.
Los condensadores pueden ser enfriados por aire,
enfriados por agua o enfriados por evaporación. La
mayoría de los sistemas de aire acondicionado
tienen un condensador enfriado por aire, el cual
depende el flujo de gravedad del aire que circula a
través de él. Otras unidades selladas por ahí usan
ventiladores para sacar o extraer grandes
volúmenes de aire a través de los serpentines del
condensador.
Los condensadores enfriados por aire son
construidos en forma similar a otros tipos de
intercambiadores de calor, con serpentines de
cobre o aluminio equipados con aletas. Los
evaporador es generalmente tienen filtros antes,
para reducir obstrucciones por polvo u otras
materias, pero los condensadores no están
equipados así y deben ser limpiados
frecuentemente para evitar la reducción de su
capacidad.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Los condensadores enfriados por agua permiten
temperaturas y presiones de condensación bajas,
también suministran mejor control de la cabeza de
presión de las unidades de operación. Por lo tanto,
estos condensadores son más eficientes que sus
contrapartes enfriados por aire.
Los principales síntomas de avería en un
condensador, y el efecto de estos tienen sobre la
instalación de aire acondicionado son los
siguientes.
Averías detectables (por
medio de los sentidos)
Condensador enfriado
por aire
a) Sucio de, por ejemplo.
grasa o polvo, aserrín,
hojarasca.
b) El ventilador no
funciona.
[Motor defectuoso]
[Corte por protección del
motor]
c) El ventilador gira en
sentido contrario.
[Error de instalación]
d) Aspas del ventilador
dañadas.
e) Aletas deformadas.
[Manipulación
inadecuada]
Condensador enfriado
por agua
con visor de líquido:
Recipiente con visor de
líquido:
Nivel de líquido
demasiado bajo.
[Falta de refrigerante en
Efecto en el
funcionamiento de la
instalación
Las averías bajo a), b),
c), d), e) causan:
- Elevada presión de
condensación
- Bajo rendimiento del
sistema de aire
acondicionado.
- Consumo de energía
excesivo.
Para un condensador
enfriado por aire, la
diferencia entre la
temperatura del aire
de entrada y la de
condensación debe
estar entre 10°C y
20°C, aunque
preferentemente en la
parte más baja.
Para un condensador
enfriado por agua, la
diferencia entre la
temperatura del agua
de entrada y la de
condensación debe
estar entre 10°C y
20°C, aunque
preferentemente en la
parte más baja.
Vapor/burbujas de
vapor en la línea de
líquido. Presión de
aspiración baja o
29

Averías detectables (por
medio de los sentidos)
el sistema]
[Sobrecarga en el
evaporador]
[Sobrecarga en el
condensador]
Nivel de líquido excesivo.
[Demasiado líquido en la
Efecto en el
funcionamiento de la
instalación
funcionamiento
irregular Posiblemente
excesiva presión de
condensación.
Posiblemente excesiva
presión
condensación.
de
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Averías detectables (por
medio de los sentidos)
instalación]
Efecto en el
funcionamiento de la
instalación
Las fallas más comunes de un condensador en un
sistema de aire acondicionado se describen a
continuación, así como sus causas y la solución
técnica a cada una de ellas.
30

Síntomas Causa probable Solución
Presión de
condensación
excesiva.
Condensadores
enfriados por aire y
agua.
Presión de
condensación
excesiva.
Condensadores
enfriados por aire.
Presión de
condensación
excesiva.
Condensadores
enfriados por agua.
Presión de
condensación
demasiado baja.
Condensadores
enfriados por aire y
agua.
a) Aire o gases no condensables en la
instalación de aire acondicionado.
b) Superficie del condensador muy
pequeña.
c) Demasiado refrigerante en el sistema
(acumulación de refrigerante en el
condensador).
d) Regulación de presión de
condensación ajustada a una presión
demasiado alta.
a) Suciedad en la superficie del
condensador.
b) Motor o aspas del ventilador
defectuosas o demasiado pequeñas.
c) Flujo de aire al condensador
demasiado restringido.
d) Temperatura ambiente
excesivamente alta.
e) Dirección contraria del aire a través
del condensador.
f) Cortocircuito entre el lado de presión
y aspiración del ventilador del
condensador.
a) Temperatura del agua de
enfriamiento excesiva.
b) Caudal de agua demasiado
pequeño.
c) Sedimentos de suciedad en el interior
de las tuberías de agua.
d) Bomba de agua de enfriamiento
defectuosa o fuera de servicio.
a) Superficie de condensación
demasiado grande.
b) Baja carga en el evaporador.
c) Presión de aspiración demasiado
baja,
p.ej. por falta de líquido en el
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Purgar el condensador, arrancar y dejar
funcionar hasta alcanzar la temperatura de
funcionamiento y purgar de nuevo si es
necesario.
Sustituir el condensador por uno más
grande.
Quitar refrigerante hasta que la presión de
condensación sea normal. El visor de líquido
tiene que estar siempre lleno.
Ajustar a la presión correcta.
Limpiar el condensador.
Cambiar motor o aspas del ventilador, o
ambos.
Quitar obstáculos al acceso de aire o
cambiar el condensador de lugar.
Proporcionar entrada de aire fresco o
cambiar el condensador de lugar.
Cambiar sentido de giro de rotación del
motor. En unidades de condensación la
corriente de aire pasa por el condensador y
después al compresor.
Montar un conducto adecuado, si es posible
dirigido hacia el exterior.
Procurar bajar la temperatura del agua.
Aumentar el caudal de agua, p.ej utilizando
una válvula automática de agua.
Limpiar las tuberías de agua del
condensador. Por desacidificación, si es
necesario.
Averiguar la causa, reparar o cambiar la
bomba de agua de enfriamiento.
Establecer la regulación de presión de
condensación o cambiar el condensador.
Establecer regulación de presión de
condensación.
Localizar la avería en el tramo entre el
condensador y la válvula termostática.
31

Síntomas Causa probable Solución
evaporador.
Reemplazar válvulas y platos de válvulas.
Ajustar el regulador de presión de
condensación a su presión correcta.
Cambiar el recipiente de lugar o proveerlo
de un aislante adecuado.
Presión de
condensación
demasiado baja.
Condensadores
enfriados por aire.
Presión de
condensación
demasiado baja
Condensadores
enfriados por agua.
d) Las válvulas de aspiración o de
descarga pueden tener fugas.
e) El regulador de presión de
condensación está ajustado a una
presión demasiado baja.
f) Recipiente no aislado, situado en un
lugar demasiado frío en relación al
condensador (el recipiente actúa como
condensador).
a) Temperatura del aire enfriado
demasiado baja.
b) Caudal de aire hacia el condensador
excesivo.
a) Caudal de agua excesivo.
b) Temperatura del agua demasiado
baja.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Establecer regulación de presión de
condensación.
Cambiar el ventilador por uno más pequeño
o establecer una regulación de velocidad del
motor, mediante un convertidor de
frecuencia.
Montar una válvula de agua automática,
tipo WVFX, o regular la ya existente.
Reducir la cantidad de agua, mediante p.ej.,
una válvula de agua automática WVFX.
32

− Evaporador.
El evaporador de
es el componente
que absorbe calor
del sistema. Este
calor debe ser
expulsado el
sistema a través
del condensador.
El evaporador puede considerarse como la esponja
del sistema. Responde al intercambio de calor
entre el espacio acondicionado, o el producto a
refrigerar, y el refrigerante en el interior del
sistema. Algunos evaporadores absorben calor con
mayor eficacia que otros.
Las condiciones que regulan el intercambio de
calor son las siguientes:
1.-) El material empleado en la construcción del
evaporador al que debe transferirse el calor. Los
evaporadores pueden ser de cobre, acero, latón,
acero inoxidable, o aluminio. La corrosión es el
factor que determina el material a emplear.
2.-) El medio al que se transfiere el calor. Un
ejemplo es el paso el calor del aire al refrigerante.
El mejor intercambio de calor se efectúa entre dos
líquidos, tal como el paso el agua al refrigerante
líquido. Sin embargo, ello no es siempre posible ya
que más frecuentemente el intercambio debe
realizarse entre el aire y el refrigerante en estado
de vapor.
3.-) El factor película. Es la relación entre el medio
que expulsa o absorbe calor y la superficie del
intercambiador de calor. El factor película se
refiere a la velocidad de paso del medio sobre la
superficie del intercambiador de calor.
Tipos de evaporadores.
Existen numerosos tipos de evaporadores, de los
que cada uno tiene su finalidad. Los primeros
evaporadores para el enfriamiento del aire fueron
los serpentines de tubo con convección natural de
aire. Este tipo de evaporador que se empleó
primeramente en las cámaras frigoríficas, con el
consiguiente acceso a su interior, iba montado en
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
lo alto junto al techo. Se basaba en el principio de
que el aire enfriado baja hacia el suelo de la
cámara y establece una corriente natural de aire. El
empleo de un ventilador para forzar o inducir el
aire a través del evaporador aumenta la eficacia del
intercambio de calor.
La expansión de la superficie del evaporador a una
superficie mayor que la del tubo en sí ofrece un
intercambio de calor más eficiente. Un los
evaporadores estampados son el resultado de la
búsqueda de superficies superiores a las del tubo
intrínseco. Se trata de dos placas estampadas con
un tubo impreso a través de las mismas.
El serpentín de tubo con aletas anexas, conocido
como evaporador de aletas, se emplea hoy día
mucho más que ningún otro tipo de
intercambiador entre el aire y el refrigerante. Éste
tipo de intercambiador es muy eficiente, ya que las
aletas se encuentran en perfecto contacto con el
tubo que conduce el refrigerante.
El evaporador-para el
enfriamiento de líquido o fabricación de hielo
funciona bajo las mismas normas que el destinado
a enfriamiento de aire, aunque es el diseño
diferente.
Fallas típicas.
Un evaporador ineficaz no absorbe el calor del
sistema y tiene por ello una presión de aspiración
reducida. La tubería de aspiración puede presentar
humedad o escarcharse en su camino al
compresor. Esta situación puede estar motivada
por la existencia de la suciedad en el evaporador,
por girar a poca velocidad el ventilador, por no
33

alimentar debidamente la válvula expansión al
evaporador, por existir aire recirculado, por la
formación de hielo o por la interferencia del
género que bloquea a las corrientes de aire.
Todos estos puntos pueden comprobarse
efectuando un buen examen del evaporador. Esta
comprobación puede llevarse a cabo asegurándose
que el evaporador posee la carga correcta de
refrigerante y el recalentamiento debido. La
superficie de intercambio en el evaporador debe
estar bien limpia. Los ventiladores deben impulsar
el suficiente aire, no recirculando el mismo desde
la descarga a la entrada en el evaporador.
La temperatura de ebullición del refrigerante no
debería ser más fría de 11.1 ºC (20 ºF) que la
entrada de aire en un evaporador con circulación
de aire. Un serpentín enfriador de agua no debería
tener una diferencia superior a 5.5 ºC (10 ºF) entre
la temperatura de ebullición del refrigerante y el
agua que sale enfriada. Cuando la relación entre el
refrigerante en los ebullición con el medio que se
enfría empieza a aumentar, disminuye el
intercambio de calor.
− Ventilador centrífugo.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Estos ventiladores se componen de una rueda
provista de álabes cilíndricos que gira en el interior
de una envolvente cuya sección tiene la forma de
una porción de espiral.
Los sistemas de aire acondicionado utilizan dos
ventiladores: uno acoplado al evaporador, el cual
impulsa el aire procedente de la habitación (o aire
frío del exterior, dependiendo de de la posición de
un conmutador selector) a través del evaporador y
hacia la habitación.
Un ventilador colocado detrás del condensador
dirige a éste aire procedente del exterior y lo
impulsa otra vez al exterior. En algunos
acondicionadores de aire, el ventilador del
condensador también recoge aire frío del
evaporador y lo aplica a las aletas del condensador
para producir un enfriamiento adicional en el
condensador.
Los ventiladores del condensador y del evaporador
suelen accionarse con el mismo motor.
− V.E.T.
La válvula de expansión
termostática (VET) controla
el refrigerante que pasa al
evaporador por medio de
un elemento térmico
sensible (bulbo) que regula
el recalentamiento. La
palabra válvula significa
que existe alguna
característica en este dispositivo que modifica una
dimensión, que es la zona del asiento interior, en
respuesta al bulbo o elemento térmico. La válvula
expansión termostática mantiene un
recalentamiento constante en el evaporador.
Componentes de una válvula expansión
termostática.
La válvula expansión termostática consta de las
siguientes partes: (1) cuerpo de la válvula, (2)
diafragma, (3) aguja y su asiento, (4) resorte, (5)
regulador y prensaestopas, y (6) bulbo sensible con
su tubo de conexión.
Cuerpo de la válvula.
En todo sistema de aire acondicionado el cuerpo
de la válvula es una pieza de latón fuerte o de
acero inoxidable, mecanizada con precisión, que
34

aloja el resto de los componentes y que se conecta
a la tubería del refrigerante.
Diafragma.
El diafragma está situado en el cuerpo en la válvula
y acciona la aguja en su asiento, en respuesta a los
cambios de carga del sistema. La aguja y su asiento
controlan el flujo de refrigerante a través de la
válvula.
Resorte.
El resorte es una de las tres fuerzas que actúan
sobre el diafragma. Hace subir el diafragma y
cierra la válvula impulsando la aguja en su asiento.
Cuando la válvula incorpora un sistema de ajuste,
éste se aplica para ejercer mayor o menor presión
del resorte, cambiando la tensión para diferentes
ajustes del recalentamiento.
El bulbo sensible y su tubo de conexión.
El bulbo sensible y su tubo de conexión son la
extensión del diafragma a la válvula. El bulbo
detecta la temperatura al final del evaporador en la
línea de aspiración y transmite la temperatura,
convertida en presión, a la parte superior del
diafragma. El bulbo contiene un fluido, tal como
refrigerante, que responde a la relación entre
temperatura y presión indicadas ya sea para R-12 o
R-22. Cuando sube la temperatura en la tubería de
aspiración, este cambio se refleja en el interior del
bulbo. Entonces ocurre un cambio de presión, y el
tubo de conexión (que es un tubo de diámetro
muy pequeño) permite que la presión entre el
bulbo y el diafragma se equilibre de un lado a
otro.
Las averías más comunes que pueden presentarse
en la válvula expansión termostática, y su efecto
sobre la instalación de acondicionado se muestran
a continuación.
Averías detectables (por
medio de los sentidos)
Válvula de expansión
termostática
a) Válvula de expansión
cubierta de escarcha, sólo
el evaporador cubierto de
escarcha cerca de la
válvula.
Efecto en el
funcionamiento de la
instalación.
Las averías bajo a)
causan un
funcionamiento a baja
presión de aspiración
o funcionamiento
irregular por
presostato de baja.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Averías detectables (por
medio de los sentidos)
[Filtro de suciedad
parcialmente obstruido]
[Pérdida parcial de la
carga del bulbo]
[Averías indicadas
anteriormente, que
causan burbujas de vapor
en la línea de líquido]
b) Válvula de expansión
sin igualación de presión
externa, evaporador con
distribuidor de líquido.
[Error de
dimensionamiento o
instalación]
c) Válvula de expansión
con igualación de
presión, externa, tubo
compensador sin instalar.
[Error de instalación]
d) El bulbo no está bien
sujeto.
[Error de instalación]
e) Bulbo sin contacto en
toda su longitud con la
tubería.
[Error de instalación]
f) El bulbo está situado
en corriente de aire.
[Error de instalación]
Efecto en el
funcionamiento de la
instalación.
Las averías bajo b) y c)
causan un
funcionamiento a baja
presión de aspiración
o funcionamiento
irregular por
presostato de baja.
Las averías bajo d), e)
y f ) causan un
sobrellenado del
evaporador con riesgo
de paso de
refrigerante líquido al
compresor y su
consiguiente avería.
Un aparato de medición, tal como una válvula de
expansión, puede tener problemas mecánicos. Esta
válvula puede fijarse en una posición casi cerrada,
una posición completamente cerrada o una
posición completamente abierta. Algunas veces, la
suciedad o la humedad congelada, restringirá el
flujo de líquido refrigerante a través de la válvula o
parará el flujo de algo de líquido a todo el
evaporador. En tal caso el compresor hará ciclos
cortos (esto es, arrancar y parar en intervalos
frecuentes) cuando la válvula de expansión esté
solo parcialmente cerrada y entre al serpentín
líquido insuficiente.
35

Con la válvula de expansión completamente
cerrada, el compresor bajará la presión en el
evaporador, por debajo el punto de corte del
control de baja presión, el cual parará el
compresor. Si no hay interruptor de baja presión
en el sistema, el compresor continuará trabajando,
sin hacer trabajo, hasta que los devanados del
motor se calienten y se dispare con el control
eléctrico de sobrecarga.
Una válvula de expansión que está fija en una
posición abierta, o esta ajustada para permitir
mucho flujo de líquido al serpentín, conducirá a
una cantidad excesiva de condensación o
congelamiento, sobre la línea de succión.
Ocasionalmente la válvula de expansión puede
estar sólo ligeramente desajustada y no tener
aparentes síntomas serios. Si la válvula permite
únicamente le pasé un poco más de líquido del
que debería, una pequeña cantidad de
condensación puede aparecer sobre la línea de
succión.
Frecuentemente, la válvula de expansión puede
abrirse demasiado a causa en que el bulbo térmico
no está en buen contacto con la línea de succión.
Tal contacto pobre, puede ser causado por una
deficiencia de aislamiento alrededor del bulbo
térmico, cuando la temperatura ambiente del
bulbo y la línea de succión es extremadamente
alta. El montaje del bulbo térmico y su localización
son muy importantes. El bulbo debe estar en buen
contacto con la salida del serpentín enfriamiento
de tal modo que pueda sensar térmicamente y con
exactitud lo que está sucediendo en la línea de
succión y el evaporador.
El sensor o bulbo térmico debería instalarse en la
parte superior de una sección horizontal de la línea
de succión, siguiendo las instrucciones del
fabricante de la válvula o del equipo. El
refrigerante líquido en el bulbo sensor y la línea de
succión deben estar en buen contacto. Si es
necesario montar el bulbo térmico en una sección
vertical de la línea de succión, el bulbo debe
localizarse de tal modo que el bulbo capilar salga
de la parte superior del bulbo instalado. Para evitar
que el bulbo esté sujeto a la influencia del aire o
de otras sustancias que se enfrían, deben estar
correctamente fijo a la línea de succión y aislado.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias científico-teórica
Identificar el concepto termodinámico
aprovechado para el funcionamiento de la V.E.T.
que ocurre en la línea de succión de un sistema de
aire acondicionado
Investigación documental
Investiga los procesos termodinámicos del ciclo de
aire acondicionado por compresión de vapor,
analiza la información, determina su respuesta y
entrega un reporte
Consulta en Internet acerca de los desarrollos en
tecnología para aire acondicionado, y elabora un
cuadro sinóptico con ellos
Competencia Tecnológica.
Identificar, las tres fuerzas que interactúan en el
funcionamiento de una V.E.T
Realización del ejercicio.
Pregunta si tienes dudas y tomará notas
Realiza el modelo físico del diagrama solicitado
Identifica cada una de las partes que componen
una V.E.T., y explica la función de cada una de
ellas
− Tubo capilar.
El tubo capilar es un dispositivo que controla el
flujo de refrigerante por caída de presión. Es un
tubo de cobre con un diámetro interior calibrado
muy pequeño. Tanto diámetro como la longitud el
tubo determinan la cantidad de líquido
refrigerante que pasará a través del tubo con una
caída de presión dada. El tubo capilar puede
instalarse a lo largo o bien arrollado en forma de
bobina que contenga la longitud de tubo
necesaria. El tubo capilar no controla el
36

ecalentamiento ni la presión. Es simplemente un
dispositivo con un agujero de paso fijo que no
posee parte móvil alguna. Como este dispositivo
no puede ajustarse a los cambios de carga se
utiliza normalmente en los sistemas que tienen una
carga relativamente constante sin grandes
fluctuaciones.
El tubo capilar es un dispositivo de bajo coste para
controlar el refrigerante y se emplea en
instalaciones de poca capacidad. No incorpora
ninguna válvula y no detiene el paso del sido hacia
el lado de baja presión el sistema durante el
periodo de parada. Esto reduce el par de arranque
del motor en el compresor debido a que las
presiones se equilibran durante el ciclo de parada.
Algunas fallas que puede presentar el tubo capilar
están relacionadas con el desgaste del mismo, lo
que puede ocasionar fugas de refrigerante. Dado
que algunos tubos capilares se encuentran
soldados al tubo de aspiración, es necesario
verificar algún posible desprendimiento que
pudiese causar fuga del refrigerante, o que altere
la presión que debe obtenerse en el tránsito del
mismo por el tubo capilar. Es importante resaltar
que el refrigerante debe fluir limpiamente durante
su tránsito por todo el circuito del sistema de aire
acondicionado, ya que la presencia de partículas o
materiales extraños puede obstruir la abertura del
tubo capilar (cuyo diámetro es, generalmente, de
0.03 a 0.1 pulgadas), provocando así un
desperfecto general del sistema.
El calor resultante de la alta presión es el mayor
factor de falla del capilar. Un condensador
obstruido o el motor del ventilador quemado
causarán excesiva cabeza de presión y la unidad
prenderá y apagará con el control de alta presión.
El compresor se calentará, formándose carbón
sobre las válvulas de descarga del mismo, por el
rompimiento del aceite. Cuando el carbón llega al
tubo capilar, bloquea el paso de refrigerante,
iniciándose así los problemas.
El efecto resultante se autoacomoda; el líquido
refrigerante retorna al condensador, reduciendo
así su eficiencia y como resultado de esto, la
presión sube más y más y sobrecarga el motor. Al
mismo tiempo, a causa de la reducción de gas en
la sección del compresor hermético, no se enfría
correctamente el motor y un ciclo prolongado de
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
arranques, paradas y sobrecalentamiento, puede
eventualmente producir la destrucción total del
motor.
• Componentes auxiliares.
El ciclo de acondicionamiento de aire por
compresión, además de poseer los cuatro
componentes básicos: el compresor, el
condensador, el evaporador y el dispositivo de
expansión, cuenta con muchos otros elementos y
componentes que contribuyan a mejorar el
rendimiento y fiabilidad de un sistema de aire
acondicionado. Algunos de estos elementos
protegen los componentes y otros mejoran la
fiabilidad en condiciones diversas. Algunos de esos
elementos, y las principales fallas que pueden
presentar, se describen a continuación.
− Separador de aceite.
Se recordará que la función del separador de aceite
es minimizar la cantidad de aceite que entra al
sistema, separándolo del refrigerante con el que se
mezcla. De esta manera, el aceite es recuperado y
enviado de nuevo al compresor. Sin embargo,
existen factores relacionados con este dispositivo
que pueden provocar fallos en la correcta
distribución de aceite, y son:
o Cuando el nivel de aceite en el cárter del
compresor es demasiado bajo, puede deberse a un
mal retorno del flujo de aceite provocado por una
obstrucción total o parcial del separador de aceite.
En este caso es necesario limpiar o cambiar la línea
de retorno de aceite, o en su caso, todo el
separador de aceite.
o Puede darse el caso también de que haya
demasiada absorción de líquido refrigerante en el
aceite del separador durante la parada. Esto se
debe a que el separador de aceite se encuentra
demasiado frío durante la parada. Para
solucionarlo es preciso montar un elemento
calefactor controlado por termostato o una válvula
solenoide con retardo en la línea de retorno de
aceite. También hay que considerar la colocación
una válvula de retorno en la línea de descarga
después del separador de aceite.
o En ocasiones, el aceite puede presentar
ebullición durante el funcionamiento del
compresor. Esto es provocado por un cierre
deficiente de la válvula de flotador que suele
acompañar a los separadores de aceite. La solución
37

entraña el cambio de la válvula propiamente dicha,
o de todo el separador de aceite.
o En caso de fuga del separador de aceite lo
más recomendable es su sustitución.
− Recibidor de líquido.
Un recibidor, receptor o recipiente de líquido
desempeña las siguientes funciones:
1) almacena el refrigerante no usado que regresa
del condensador.
2) almacena el refrigerante que va a ser evaporado
por la válvula de expansión.
3) almacena el exceso de refrigerante en el sistema.
4) proporciona un lugar para almacenar
refrigerante cuando se vacía el evaporador durante
las operaciones de mantenimiento.
El receptor
debe tener
una línea de
retorno del
condensador
, una válvula
de alivio y una línea igualadora a la parte superior
del condensador. Esta línea de ventilación iguala la
presión en el condensador y en el receptor, de
modo que el refrigerante condensado fluya del
condensador al receptor. La línea de líquido se
extiende dentro del receptor unas cuantas
pulgadas arriba del fondo, de manera que no
recoja mugre ni el aceite que se asienta. Una mirilla
de vidrio muestra el nivel de líquido en todo
momento. Un dren de aceite en el fondo del
receptor sirve para sacar el aceite que es arrastrado
por el refrigerante.
Las fallas posibles de un receptor de líquido se
deben a fuga de refrigerante por daño estructural,
o a las consecuencias de una excesiva presión o
temperatura. Generalmente se toman medidas de
seguridad en prevención de estas situaciones: los
receptores o recipientes de líquido cuentan con
válvulas de alivio de presión, usualmente cargadas
con resorte, que se abrirán si se genera demasiada
presión dentro del recipiente. Una válvula de alivio
del tipo tapón-fusible, puede también encontrarse;
es diseñada para fundirse a una temperatura
preseleccionada y así liberar el refrigerante si, por
cualquier razón se alcanza esa temperatura dentro
del recipiente.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
− Acumulador de succión.
Entre las características adecuadas que un
acumulador de succión debe presentar para su
correcta selección e instalación se encuentran las
siguientes:
Debe tener una adecuada capacidad de
almacenamiento de refrigerante líquido con
relación a la carga de refrigerante del sistema.
Dicha carga puede variar con cada tipo de sistema
de aire acondicionado. La capacidad de
almacenamiento del acumulador de succión no
debe ser menor que el 50% de la carga del
sistema.
Cuidar que no ocasione caídas de presión mayores
a una diferencia de temperatura equivalente a
1/2ºC.
Debe tener la capacidad de retornar líquido y
aceite en un rango apropiado bajo un cierto rango
de condiciones de carga térmica.
No necesariamente el acumulador de succión se
selecciona por el diámetro de sus conexiones; esto
podría ser perjudicial bajo ciertas condiciones. Hay
que seleccionarlo por su capacidad.
Para aplicaciones cuyas temperaturas del líquido
en el acumulador de succión sean inferiores a -
18ºC, deberá proporcionarse calentamiento, para
un seguro retorno de aceite al compresor.
Es preciso utilizar los acumuladores de succión
solamente dentro de las condiciones
recomendadas.
Importante es el ubicar el acumulador de succión
tan cerca del compresor como sea posible.
En sistemas de ciclo reversible, el acumulador de
succión debe ser instalado entre la válvula
reversible y el compresor.
Debe observarse la entrada (del evaporador) y la
salida (al compresor) apropiados.
El acumulador de succión debe ser instalado
verticalmente.
Asegurarse de conectarlo en relación a sus
conexiones de entrada y salida. No al revés.
Fijarlo mecánicamente por medio de su tornillo fijo
de anclaje.
Una de las causas que provoca fallas en un
acumulador de succión está relacionada con una
instalación defectuosa. Además de ello, sus
prestaciones deben verse de acuerdo al tipo de
sistema al cual ha de acoplarse. Si el acumulador
de succión no rinde de acuerdo a lo esperado es
38

muy probable que se necesite instalar un
acumulador más apropiado. Es importante
considerar también el desgaste mecánico,
obstrucciones y desgaste químico que pueda sufrir
el acumulador de succión, los cuales pueden llegar
al grado de requerir una sustitución del dispositivo
mismo.
− Presostato.
Una de las fallas que puede presentar el sistema de
aire acondicionado, y que se encuentra relacionada
con una avería en el presostato es una presión de
aspiración demasiado baja, aún teniendo un
funcionamiento constante. Esto se debe a que el
presostato de baja presión está mal ajustado, o se
encuentra en condiciones defectuosas. En este
caso, lo que se debe ser es ajustarlo, o cambiar el
presostato por uno en buenas condiciones. Sin
embargo, también puede darse el caso de que este
problema se deba a una carga baja en la
instalación. Esto puede solucionarse regulando la
capacidad de carga del sistema, o aumentando el
diferencial del presostato de baja presión.
Uno de los síntomas de fallo el sistema de aire
acondicionado es una temperatura anormal o que
no corresponde con la temperatura esperada en el
espacio que recibe el acondicionamiento de aire.
Esto es originado, entre otras causas, por fallo en
el control del presostato: se encuentra ajustado a
una presión de corte demasiado alta. En este caso,
es necesario ajustar el presostato a su valor
correcto de presión de corte, y para ello es
necesario usar un manómetro.
El compresor puede llegar a fallar en ocasiones,
manifestándose en desconexión por el presostato
de alta presión. Esto se debe a falla en el
presostato, y puede solucionarse cambiándolo por
un presostato en estado. El funcionamiento
irregular que puede llegar a presentar el
compresor, puede deberse también a que el
presostato de alta presión está ajustado a una
presión de corte demasiado baja. Para remediar
esta situación, debe ajustarse el presostato a su
valor correcto usando un manómetro. También es
muy recomendable, para evitar este tipo de
problemas, hacer uso de un presostato de alta
presión con rearme manual.
− Termostato.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Se ha dicho que una de las causas por las que en
ocasiones suele presentarse una excesiva
temperatura en la cámara frigorífica es una falla en
el ajuste del presostato. Sin embargo, en
ocasiones, este problema puede deberse a falla en
el termostato de ambiente en la cámara. Si este
termostato falla, no hay retroalimentación de la
temperatura predominante en la cámara. En este
caso, es necesario revisar el termostato: si se
encuentra en condiciones de desajuste es preciso
corregir ese defecto. Si presenta falla inherente a
su funcionamiento, será necesario reemplazarlo.
Puede darse el caso contrario: que la temperatura
en la cámara frigorífica sea demasiado baja.
Nuevamente, el termostato de la cámara es el
responsable; su falla ha provocado este problema.
Esto sucede debido a que su temperatura de corte
está ajustada a un valor demasiado bajo, lo que
provoca que el sistema de aire acondicionado
origine temperaturas de acondicionamiento más
allá de su temperatura límite. Es necesario ajustar
el termostato, o en su defecto, cambiarlo, y de
visitar el correcto funcionamiento del termostato
una vez que se ha llevado a cabo esta reparación.
Cuando esta temperatura es extremadamente baja,
y el ajuste del termostato no muestra un
funcionamiento mejor, es necesario establecer un
calentamiento eléctrico controlado por termostato,
lo que compensará en cierta forma el descenso de
temperatura, equilibrando el estado térmico de la
cámara a un valor adecuado.
− Válvula de alivio.
Dado que la válvula de alivio es un dispositivo de
seguridad presente en el receptor de líquido, es
necesario que la misma se encuentre en buenas
condiciones para liberar la presión que puede
llegar a acumularse en el mismo. Por lo tanto, esta
válvula debe estar libre de obstrucciones, y debe
poder liberarse en cuanto la presión dentro del
receptor sobrepase la presión máxima de
seguridad. La falla más común que puede
presentar esta válvula es no abrirse para liberar a la
presión debido a defectos en su instalación,
fabricación o que el tipo de válvula usado no sea el
indicado. En este caso, lo recomendable es sustituir
la válvula por una en buen estado.
− Válvula solenoide.
39

La válvula solenoide es el componente es utilizada
más a menudo para controlar el flujo de
refrigerante. En esta válvula posee una bobina
magnética que, cuando tiene corriente, levanta el
émbolo de su interior. Estas válvulas pueden ser
del tipo normalmente abierto o normalmente
cerrado. La primera no abre hasta que recibe
corriente, y la de ti un normalmente abierto se
halla siempre así, y no cierra hasta que llega a
corriente a la misma.
Este tipo de válvula puede emplearse para
controlar corrientes del líquido o de vapor. La
válvula solenoide es la responsable el cierre o
apertura del flujo de fluido. La válvula se encuentra
instalada en la debida dirección cuando el fluido
ayuda a cerrar la válvula. Si la presión de alta si
encuentra bajo el asiento de la válvula, ésta tendrá
tendencia a levantarse de su asiento. Este tipo de
válvula lleva siempre grabada una flecha para
indicar la dirección del flujo de refrigerante. Aparte
de colocar la válvula solenoide en la dirección
correcta, debe considerarse la posición en que se
instala la misma. La mayoría de estas válvulas tiene
un pesado émbolo que se alza para abrir la válvula.
Cuando no está magnetizado el émbolo, el peso
del mismo cierra la válvula su asiento. Si la válvula
se instala con la parte superior el lado o hacia
abajo, la válvula permanecerá en la posición
magnetizada, realmente no lo esta.
La válvula solenoide debe fijarse en la línea de
refrigerante, a fin de que no se produzcan fugas
de refrigerante. Puede fijarse por medio de racores
de conexión, de pletinas o bien con racores
soldados. Muchas de estas válvulas requieren
alguna atención de servicio de vez en cuando. Las
válvulas que se encuentran soldadas pueden
atenderse fácilmente si pueden desmontarse.
Las fallas más comunes de una válvula solenoide, y
su efecto en la instalación general de aire
acondicionado se muestran en la siguiente tabla.
− Válvula de retención.
Dado que la válvula de retención protege al motor
el compresor contra la sobrecarga causada por
cargas aumentan repentinamente, su falla incide
de manera negativa en el desempeño del mismo.
Si esta válvula presenta defectos, como falta de
hermeticidad, permitirá el paso en una mayor
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
cantidad de flujo del gas refrigerante el compresor,
lo que puede dañarlo. Otros defectos en la misma
puede ser el desgaste de sus partes o que la
válvula se encuentre "agarrotada", es decir, que
presente problemas a la hora de abrir o cerrar. Esto
causará una falla importante en el flujo de
refrigerante hacia el compresor. Cuando se
Averías detectables
(por medio de los
sentidos)
Válvula de solenoide
Más fría que la tubería
delante de la válvula
solenoide.
[La válvula solenoide
está agarrotada o
parcialmente abierta]
La misma temperatura
que la tubería delante
de la válvula de
solenoide.
[Válvula
cerrada]
solenoide
Efecto en el
funcionamiento de la
instalación
Vapor en la línea de
líquido.
La instalación se ha
parado por el
presostato de baja.
presentan estas averías en la válvula de retención,
es preciso sustituirla y ajustarla de forma
apropiada.
− Válvula de servicio.
Existen dos tipos de válvula de servicio: la válvula
de servicio de aspiración va incorporada
generalmente en el compresor y es, por
consiguiente, común en todos los equipos
empleados en aire acondicionado. La válvula de
servicio de aspiración nunca puede estar
totalmente cerrada debido al diseño de su asiento.
Cuando se menciona una válvula de servicio, se
utilizan los términos de cierre hacia atrás, en
medio y adelante.
La válvula de servicio de descarga es igual a la de
aspiración, salvo que se halla localizada en la línea
de descarga. Esta válvula puede emplearse para la
toma el manómetro de alta y, asimismo, para
separar el compresor del circuito cuando deba
atenderse el servicio del mismo. Las válvulas de
servicio del compresor se utilizan para llevar a cabo
varias intervenciones de mantenimiento. Una de
las más importantes es la necesidad de cambiar el
compresor. Cuando ambas válvulas de servicio
están cerradas hacia adelante, el compresor se
40

encuentra totalmente aislado el circuito y puede,
por lo tanto, extraerse.
Las válvulas de servicio se emplean para:
1.-Conexión de los manómetros.
2.-Regulación del paso de vapor refrigerante al
compresor.
3.-Separar el compresor el evaporador, cuando ha
de atenderse a la reparación de aquel.
Las principales fallas relacionadas con las válvulas
de servicio son las siguientes:
Cuando las válvulas de aspiración no asientan de
forma correcta, el compresor no podrá entrar en
vacío al momento de cerrar las válvulas de servicio.
En este caso, es recomendable revisar y ajustar de
manera correcta tales válvulas; si las válvulas
necesitan reemplazo habrá que sustituirlas.
Si la válvula de servicio del descarga presenta una
falla en su sistema en apertura-cierre, el compresor
fallará al momento de intentar comprimir el gas;
esto se traducirá en una presión de descarga baja,
lo que ocasionará un desempeño pobre del
sistema de aire acondicionado. Es recomendable
verificar el funcionamiento del compresor para el
evaluar el estado de desempeño de las válvulas de
servicio. Si es necesario ajustarlas o sustituirlas,
habrá que hacerlo.
− Válvula de paso manual.
Las válvulas llamadas de paso son normalmente
válvulas especiales accionadas a mano y empleadas
para cuestiones de servicio. Estas válvulas pueden
encontrarse en cualquier línea que debe
interrumpirse por alguna razón. Son de dos tipos:
la de diafragma y la de bola.
La válvula de paso de diafragma posee el mismo
sistema de flujo de refrigerante que cualquier otra
válvula. El fluido tiene que traspasar un asiento
determinado. Existe una caída de presión, que
puede medirse, a través de este tipo de válvula. La
válvula puede accionarse, apretando fuertemente a
mano, para hacer regresar la presión de alta.
La válvula de paso tipo bola es una válvula de paso
recta con poca caída de presión.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Los defectos mecánicos que estas válvulas
presentan son: desgaste, atascamiento, rotura de
componentes, desunión del circuito por soldadura
deficiente, y defectos de fabricación que pueden
llevar a fallas en el flujo de refrigerante a través del
circuito. El ajuste, una correcta instalación o la
sustitución son las soluciones para este tipo de
averías.
− Válvula reguladora de la presión del
evaporador.
Dado que esta válvula evite el descenso de la
presión del refrigerante en el evaporador por
debajo de cierto nivel previamente determinado,
sus fallas incidirán en el desempeño del
evaporador. Una de ellas se presenta cuando existe
una excesiva temperatura en la cámara frigorífica:
está válvula está ajustada a una presión de
evaporación demasiado alta, y debe ser reajustada
para manejar un valor de presión correcto.
Generalmente, las averías de esta válvula son del
tipo mecánico. Si es posible, ha de ajustarse para
regular correctamente; cuando la misma presente
defectos estructurales, será necesario sustituirla.
• Fractura de tuberías
En el análisis de las fallas que pueden presentarse
en los sistemas de aire acondicionado se debe
tomar en cuenta la fractura de los conductos por
donde ha de circular el refrigerante. Cuando se
sospeche de fractura en el sistema de tuberías,
debido a la falta de presión sobre el refrigerante,
debe llevarse a cabo un proceso de detección de
fugas. Una vez localizado el problema, es necesario
repararlo. Lo más práctico será la sustitución del
tramo que comprende la fractura.
En los sistemas de aire acondicionado también
deben ser considerados los ductos de ventilación
por donde viaja el aire una vez que ha sido
enfriado cerca del evaporador. Los mismos deben
estar libres de obstrucciones y de fracturas, ya que
eso mermará la circulación y el rendimiento del
sistema en general, debido al escape del aire a
través de las fugas que estén presentes en esos
ductos.
41

PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias lógicas
Realizar un diagrama mecánico básico del ciclo de
aire acondicionado, e ir anexando en el mismo los
componentes auxiliares; indicando la función
respectiva, fallas típicas y correcciones posibles de
cada uno
Consulta con el docente
Realiza la integración de los componentes
auxiliares en el diagrama con apoyo del PSP; y
menciona la función, fallas típicas y posibles
soluciones del componente que vaya anexando
Elabora un esquema donde especifiques cada uno
de los componentes auxiliares de un sistema de
aire acondicionado
1.2.2. Rutinas de Mantenimiento Correctivo.
• Evacuación y deshidratación.
La evacuación apropiada de una unidad debe
remover no-condensables (principalmente el aire,
agua y gases inertes) y asegurar un sistema seco y
estanco antes de cargar. Hay generalmente dos
métodos utilizados para evacuar un sistema: el
método del vacío profundo y el método de triple
evacuación. Cada uno tiene sus ventajas y
desventajas. La elección depende de varios
factores: tipo de bomba de vacío disponible,
tiempo que pueda emplearse en el trabajo y si hay
agua líquida en el sistema.
En el trabajo de aire acondicionado, especialmente
aquellos sistemas que operan en presiones de
succión muy bajas, el método del vacío profundo
es el más recomendado. En sistemas de aire
acondicionado de mayor temperatura, la
evacuación triple es práctica. Ambos métodos se
describirán.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Las herramientas necesarias para evacuar un
sistema apropiadamente dependen del método
utilizado. Una buena bomba de vacío y un
indicador de vacío se necesitan para el método de
vacío profundo, y una buena bomba de vacío y un
manómetro compuesto son necesarios para el
método de la triple evacuación.
Método de evacuación con vacío profundo.
El método de vacío profundo único, es el medio
más positivo de asegurar un sistema libre de aire y
agua. Toma ligeramente más tiempo, pero los
resultados son bastante más positivos. Se debe
seleccionar una bomba de vacío capaces de
producir al menos 500 micrones y un indicador de
vacío electrónico, confiable. El procedimiento se
describe a continuación:
1) Instalar el manifold en el sistema.
2) Conectar la manguera central al manifold de
vacío. Este es simplemente un conjunto de tres
válvulas que permiten colocar la bomba de vacío,
el indicador de vacío y un cilindro de refrigerante,
cada uno con una válvula de corte.
3) Abrir las válvulas a la bomba y al indicador.
Cerrar la válvula de refrigerante. Es necesario
seguir las instrucciones del fabricante de la bomba
en cuanto al tamaño de la línea de succión, aceite,
localización del indicador y calibración.
4) Abrir (bastante) ambas válvulas sobre el
manifold de manómetros y medio asiente ambas
válvulas de servicio del equipo.
5) Arrancar la bomba de vacío y evacuar el sistema
hasta que alcance un vacío de al menos 500
micrones.
6) Cerrar la válvula de la bomba y aislar el sistema.
Parar la bomba durante cinco minutos y observar
el indicador de vacío para ver si el sistema ha
alcanzado realmente los 500 micrones y se
mantiene. Si el sistema no se mantiene, verificar
todas las conexiones para ver si hay buen ajuste y
repetir evacuación hasta que el sistema se
mantenga.
7) Cerrar la válvula al indicador.
8) Abrir la válvula al cilindro refrigerante y elevar la
presión al menos a 10 psi o cargar el sistema al
nivel apropiado.
9) Desconectar la bomba y el indicador.
42

Evacuación triple.
El método de triple evacuación no requiere equipo
de alto vacío especializado. Sin embargo, este
método no debe utilizarse si se sospecha que hay
agua líquida en el sistema. Se necesitará una
bomba de evacuación de suficiente capacidad para
producir 28 pulgadas de mercurio de vacío. Es
importante tener manómetros de servicio de aire
acondicionado de buena calidad.
Este método que evacuación se basa en el
principio de diluir los no-condensables y la
humedad, con vapor de refrigerante limpio y seco.
Éste vapor es luego retirado del sistema,
llevándose con el una porción de contaminantes.
Cuando el procedimiento se repite, los
contaminantes restantes son proporcionalmente
reducidos hasta que el sistema está libre de
contaminantes. El siguiente es el procedimiento de
evacuación triple.
1) Instalar el manifold en el sistema.
2) Conectar la manguera central a las válvulas del
manifold de vacío.
3) Conectar la bomba y el cilindro de refrigerante a
las válvulas del manifold. Purgar las líneas con
refrigerante.
4) Cerrar la válvula del cilindro del refrigerante y
abrir la válvula de la bomba.
5) Abrir (bastante) ambas válvulas del manifold de
manómetros y abrir ligeramente ambas válvulas de
servicio.
6) Arrancar la bomba y evacuar el sistema hasta
que se alcance 28 pulgadas de mercurio de vacío
sobre el manómetro compuesto. Permitir que la
bomba opere 15 minutos a este nivel.
7) Cerrar la válvula de la bomba y parar la bomba.
8) Abrir la válvula de refrigerante. Permitir que la
presión suba a 2 psig. Luego cerrar la válvula de
refrigerante. Permitir que el refrigerante se difunda
a través del sistema y absorba humedad durante 5
minutos antes de la próxima evacuación.
9) Cerrar la válvula de refrigerante. Abrir la válvula
de la bomba y repetir los pasos de la evacuación
hasta alcanzar de nuevo 28 pulgadas de mercurio
de vacío, y mantenerlo durante 15 minutos con la
bomba trabajando.
10) Cerrar la válvula de la bomba y apagar la
bomba. Abrir la válvula de refrigerante y cargar a 2
psig, sosteniéndolo de nuevo por cinco minutos.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
11) Cerrar la válvula de refrigerante. Abrir la
válvula de la bomba. Arrancar la bomba y evacuar
de nuevo a 28 pulgadas de vacío y sostenerlo 15
minutos.
12) Parar la bomba y romper el vacío, cargando
esta vez el sistema a 10 psig o al nivel apropiado.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias tecnológicas
Utilizar adecuadamente la herramienta, material y
equipo en los procesos de trabajo de
mantenimiento de los sistemas
Consulta con el docente
Retroalimentará la explicación del PSP con
preguntas, generadas con las dudas originadas con
la exposición
Aporta tus opiniones y comentarios acerca del uso
de las herramientas, material y equipo de
mantenimiento de los sistemas
• Limpieza con filtro-secador.
El filtro secador de refrigerante puede localizarse
en cualquier punto de la tubería de líquido
después de la válvula de maniobra del recibidor. El
secador, o deshidratador, es un elemento que
extrae todo cuerpo extraño del refrigerante. Estos
cuerpos extraños pueden ser: suciedad, flujo de las
soldaduras, así como bolas de dichas soldaduras,
limaduras, humedad, y los ácidos motivados por
dicha humedad. Estos filtros secadores recogen las
impurezas de fabricación (solamente filtran), la
humedad y los ácidos.
La acción de filtrar y secar se cumple merced a una
variedad de productos contenidos en el interior del
deshidratador. Algunos fabricantes suministran
éstos filtros con pequeñas a bolas o perlas de
productos químicos y otros con un cuerpo poroso
formado por agentes deshidratadores. Los agentes
más común es que constituyen estos filtros son la
alúmina activada, los llamados tamices
moleculares o el gel de sílice. Este accesorio
43

incorpora una malla muy fina en la salida que
recoge toda partícula por pequeña que sea.
El filtro secador puede encontrarse en dos formas:
como filtro permanente o con el cuerpo interior
recambiable. Ambos tipos de secadores pueden
también emplearse en la tubería de aspiración
cuando se requiere su aplicación.
Los filtros secadores se pueden instalar en
cualquier lugar de la línea de líquido y se
encuentran en puntos diversos de la misma.
Cuanto más cerca de la válvula de expansión se
instalan, ofrecen mayor limpieza del refrigerante
antes de que pase por el pequeño orificio de dicha
válvula. Cuanto más próximos se hallan a la válvula
de maniobra del recibidor, presentan mayor
facilidad para su servicio.
• Carga de aceite.
Para llevar a cabo la carga de aceite en el
compresor, se puede proceder de dos maneras:
1) Desconectar el equipo de aire acondicionado
después de un ciclo de trabajo.
a.) Desmontar el compresor.
2.) Vaciar totalmente el aceite del compresor. Para
ello, voltear el compresor y girar el árbol del
compresor.
3.) Volver a echar una carga de aceite directamente
en el compresor con ayuda de un pequeño
embudo.
Prestar atención para que no se tapone totalmente
la boca de entrada del compresor para que pueda
salir el aire.
Rellenar aceite con la instalación cerrada
Si fuese necesario echar aceite en el compresor
instalado, no debe estar lleno de refrigerante el
sistema. En caso necesario ha de vaciarse la carga
de refrigerante.
Conectar a las respectivas conexiones el manifold
para el manejo de la presión del sistema.
Echar aceite limpio para el refrigerante en el
depósito para el aceite.
Al conectar la bomba de vacío, la presión
atmosférica introduce el aceite en el sistema.
Cuando haya sido aspirada la correspondiente
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
cantidad de aceite, cerrar la válvula en el depósito
de aceite, pero manteniendo en funcionamiento la
bomba de vacío.
Ha de tenerse en cuenta que al echar aceite, una
cierta cantidad de éste se queda adherida al
depósito de aceite y a la tubería desde el manifold
hasta el compresor; esta cantidad ha de añadirse a
la carga del aceite a echar.
Al reponer piezas tales como el evaporador, el
condensador o el acumulador, puede echarse
directamente en la pieza la cantidad
correspondiente de aceite.
Al reponer el condensador no es necesario echar
aceite nuevo, ya que el compresor nuevo está
provisto de la cantidad prescrita de aceite.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias científico-teóricas
Describir el proceso de añadir aceite al compresor
de un sistema de aire acondicionado
Realización del ejercicio
Menciona los pasos necesarios para realizar la
carga de aceite al compresor de un sistema,
mediante el uso de un esquema general
Explica porqué es importante el sistema de
lubricación para el compresor
• Carga de refrigerante.
La cantidad de refrigerante que debe añadirse al
sistema para carga inicial o recarga, depende del
tamaño del equipo y de la cantidad de refrigerante
que se hace circular. En sistemas muy grandes es
práctica común, simplemente pesar la carga
colocando el cilindro de refrigerante en una
balanza apropiada y observando la reducción del
peso. Este método es fino para sistemas que tienen
recipientes o volumen del condensador
suficientemente amplio para soportar una ligera
sobrecarga.
44

En sistemas más pequeños y particularmente
aquellos que son unidades paquete
autocontenidas, sin recipientes, la carga del
refrigerante del sistema es crítica con mínima
tolerancia. En este caso se recomienda un "cilindro
de carga". El refrigerante del cilindro se transfiere
al cilindro de carga. El cilindro de carga tiene una
escala visible al operar de tal manera que pueda
medir precisamente la cantidad de un refrigerante
específico y compensar las condiciones de presión
y temperatura.
El refrigerante puede añadirse en forma líquida o
de vapor. El refrigerante se añade en forma de
vapor cuando la unidad está operando, a través de
la válvula de succión. El refrigerante puede
añadirse en la forma líquida, cuando la unidad está
apagada y en la condición de evacuación, a través
de la válvula de servicio de la línea de líquido
únicamente.
Para efectuar la carga de refrigerante en forma de
vapor, se siguen los siguientes pasos:
1) Instalar el manifold.
2) Conectar el cilindro refrigerante a la conexión
central y abrir la válvula del lado de baja del
manifold.
3) Colocar el cilindro en posición hacia arriba.
4) Girar la válvula de servicio de succión dos
vueltas fuera de su asiento.
5) Abrir la válvula del cilindro de refrigerante y
pesar la carga deseada.
6) Cuando se ha añadido la carga correcta, cerrar
la válvula del manifold lado de baja y la válvula del
cilindro de refrigerante.
7) Asentar atrás las válvulas del servicio de succión
y de la línea de líquido, retirar las mangueras y
taponar los orificios.
El procedimiento de carga para la forma líquida
(unidad no operando o evacuada) se detalla a
continuación.
1) Instalar el manifold.
2) Conectar el cilindro de refrigerar. Invertir el
cilindro, a menos que esté equipado con una
válvula líquido-vapor, la cual permite extraer
líquido en posición hacia arriba.
3) Abrir las válvulas de servicio de succión y líquido
una vuelta fuera de su asiento.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
4) Abrir la válvula en el lado de alta el manifold.
5) Abrir a la válvula del cilindro y añadir
refrigerante.
6) Después de introducir a la carga correcta, cerrar
la válvula del lado de alta del manifold y cerrar la
válvula del cilindro el refrigerante. Asentar atrás las
válvulas de servicio de succión y líquido.
7) Retirar el manifold.
En ambas descripciones, se recomienda el uso del
cilindro de carga en sistemas pequeños, de carga
crítica, donde más precisión se requiere.
Verificar la carga de una instalación nueva o de
una unidad existente, es otra función del manifold
de manómetros para servicio.
Un ejemplo de verificación de carga es el siguiente.
1) Instalar el manifold.
2) Permitir que el sistema opere hasta que el
manómetro se estabilice en una lectura
(aproximadamente 15 minutos).
3) Con la unidad operando registrara la siguiente
información.
a) Lectura del manómetro de alta presión.
b) Temperatura de bulbo seco del aire entrando al
serpentín del condensador.
c) Temperatura de bulbo húmedo del aire a la
entrada al serpentín del evaporador (esto se
efectúa con un termómetro de bulbo húmedo).
4) Una comparación de las medidas anteriores con
la tabla de presión de carga, suministrada con la
unidad, indicará si el sistema está adecuadamente
cargado y operando apropiadamente.
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias ambientales
Puntualizar los compromisos de México, sobre el
uso y producción de refrigerantes halocarburos, en
el Marco del protocolo de Montreal
Investigación documental
Consultará en Internet los compromisos de México
45

en cuanto a la producción y uso de los
refrigerantes halocarburos o CFC, elaborará un
reporte y lo debatirá con el grupo
Investiga el proceso por el cual los CFC’s afectan la
capa de ozono. Elabora un reporte sobre tu
investigación
Competencias lógicas
Explicar la forma correcta de usar una llave de
extremo ajustable
Realización de ejercicio
Atiende la demostración del PSP; pregunta si
tienes dudas y toma notas
Escribe la secuencia de pasos del procedimiento en
una hoja, compáralo con el procedimiento de
carga total y entrega tus conclusiones
Indica la secuencia correcta de la carga de los
sistemas de refrigeración
Comenta con tus compañeros sobre los diversos
métodos de carga de refrigerante en el sistema
Competencias de información
Consultar manuales de operación de sistemas de
aire acondicionado de diferentes fabricantes para
comparar rutinas de prueba y mejorar las propias
Investigar en Internet, información sobre fallas
comunes y mantenimiento de sistemas de aire
acondicionado
Investigación documental
Consulta en Internet manuales de instalación y
puesta en marcha de compresores semiherméticos
Consulta en Internet, la información solicitada,
ordénala y exponla ante tus compañeros para
lograr una retroalimentación y reforzar su acervo
cultural
Busca características comunes de componentes
mecánicos de sistemas de aire acondicionado, en
catálogos de diferentes fabricantes para tener
opción de sustitución de los mismos
Consulta en catálogos de diferentes fabricantes,
las características comunes de los componentes
mecánicos de los sistemas de aire acondicionado,
anota tus conclusiones y exponlas ante el grupo
Competencias de calidad
Adquirir la responsabilidad de dar mantenimiento
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
a un sistema de aire acondicionado, del que
dependen procesos productivos o de confort en
una empresa
Trabajo en equipo
Participa en una mesa redonda y externa tus
opiniones sin temor alguno, y escucha con
atención y respeto las opiniones de tus
compañeros
Presenta un reporte de las conclusiones a las que
hayan llegado tú y tus compañeros
• Reemplazo de compresor.
Cuando sea necesario reemplazar el compresor, se
debe contar con la herramienta adecuada: soplete,
extintor, manómetros, las tomas manométricas
para los tubos de inspección, refrigerante,
termómetros y llaves. El primer paso, una vez
preparado el equipo, es la recuperación del
refrigerante. Una vez hecho esto, las tuberías de
aspiración y descarga se cortan lo más cerca
posible de las conexiones del compresor, haciendo
lo mismo con los tubos de enfriamiento del aceite.
Se quita el compresor existente colocando en su
lugar el nuevo para probar si encaja bien en su
emplazamiento, que resulta del todo perfecto.
Se retira el compresor y se cortan en sus extremos
a escuadra los tubos del sistema de aire
acondicionado con una herramienta de cortar
tubo. Esta operación puede efectuarse con el
compresor fuera de su emplazamiento. Los
extremos de los tubos se limpian con cinta de lija
apropiada. Se quitan los tapones de los tubos del
nuevo compresor que se coloca en su
emplazamiento, acoplando las correspondientes
tuberías. Los tubos de comprobación se acoplan
uno al lado de la aspiración y el otro al de descarga
con las válvulas incorporadas en ellos. Se quitan los
vástagos y se dejan fuera para lograr un vacío
rápido.
Se suelda el compresor y todos los tubos, con el
sistema abierto a la atmósfera y, después de
terminada esta operación, se conectan los
manómetros a las correspondientes tomas. Se
46

corta la línea de aspiración para permitir la
incorporación del filtro secador. El sistema es
barrido con nitrógeno y se prepara la línea de
aspiración para intercalar el filtro secador de
aspiración por medio de soldadura. Las líneas de
los manómetros se colocan lo más rápidamente
posible a fin de evitar que entre aire en el sistema.
En este momento, el sistema se encuentra
prácticamente limpio, aunque no se puede estar
muy seguro con temperaturas bajas de
acondicionamiento.
El sistema se encuentra ahora preparado para
realizar la prueba de fugas. Se comprueban todas
las conexiones con un detector de fugas, y una vez
verificado esto, se deja escapar la presión del
sistema.
Se acopla la bomba de vacío al sistema y se
arranca. Después que la bomba de vacío ha
marchado durante unos 20 minutos, no se
observará ruido alguno de bombeo. El vacío se
detiene a llegar a cerca de 508 mm (20 pulgadas)
de mercurio, cuando vuelve a ponerse en marcha
de nuevo la bomba. Cuando se ha logrado un
nuevo vacío se para la bomba y se deja presión en
el sistema hasta 5 psig.
Se instalan los vástagos a las válvulas y los
adaptadores de estas a los extremos de los tubos
de los manómetros. Se acoplan los manómetros al
sistema de nuevo y se efectúa un tercer vacío.
Mientras se está produciendo este vacío, el técnico
toma nota de la carga correcta de refrigerante
señalada en la placa de características y se prepara
para cargar el sistema. Se efectúan las conexiones
eléctricas correspondientes al compresor. Cuando
se ha alcanzado el vacío propuesto, a la carga de
refrigerante se halla ya a punto para introducirse
en el sistema. La tubería del lado de alta se aparta
ya que la unidad está a punto de funcionar y el
técnico no desea que el refrigerante se condense
en esta tubería.
Se conecta el sistema de aire acondicionado a la
corriente y se pone en marcha. Si se presenta un
correcto funcionamiento, la presión del lado de
baja empieza a descender. La última gota de la
carga queda impulsada en el lado de baja del
sistema.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
PARA CONTEXTUALIZAR CON:
Competencias emprendedoras
Organizar equipos de trabajo para solicitar una
estancia en empresas o fábricas que usan y
fabrican respectivamente sistemas de aire
acondicionado
Trabajo en equipo
Organizará equipos de trabajo, para solicitar una
estancia en empresas o fábricas que usen o
fabriquen sistemas de aire acondicionado
Investiguen cuáles son las principales industrias en
México y en el extranjero dedicadas a la
fabricación, distribución y venta de sistemas de
aire acondicionado
• Corte de materiales.
La mayoría de la tubería usada en la refrigeración y
el aire acondicionado se hace de cobre. Sin
embargo, el aluminio es usado ahora
ampliamente para la fabricación de los circuitos
internos, de los serpentines del evaporador y del
condensador, aunque no ha llegado a ser popular
para la fabricación de las líneas de conexión de
refrigerante en el campo, principalmente porque
no puede ser trabajado fácilmente como el cobre y
es más difícil de soldar.
El tubo de cobre que se usa en trabajo de
refrigeración y aire acondicionado se conoce como
tubo ACR, significando con esto que se usa en
trabajo de refrigeración y aire acondicionado y ha
sido especialmente fabricado y procesado para
este objetivo.
Hay dos métodos de cortar tubo de cobre. El
primero usa cortadores manuales, los cuales son
apropiados para cortar tubos suaves o rígidos. El
cortador manual se posiciona sobre el tubo en el
punto de corte apropiado. Al ajustar la perilla la
cuchilla de corte se apoya contra el tubo. Luego
47

otando el cortador alrededor del tubo y ajustando
continuamente la perilla se realiza el corte. Un
escoriador se utiliza para remover las rebabas del
interior después del corte.
Un segundo método (no deseable) de cortar tubo
rígido de mayor tamaño es el uso de una segueta y
de un accesorio de corte para mantener a escuadra
el extremo y hacer cortes más precisos. La segueta
debe tener al menos 32 dientes por pulgada para
asegurar un corte suave. Es necesario evitar que la
limadura del corte entre al tubo que se va a usar.
También debe limarse el extremo del tubo para
conseguir una superficie suave. Por último, se debe
friccionar el interior del tubo con una tela limpia.
• Soldadura de tuberías.
La junta al calor de los tubos refrigerantes se llama
soldadura o estañado y consiste en juntar dos
piezas de metal con un tercer metal (soldadura), la
cual se funde a una temperatura menor que las
piezas que se unen. Cuando se funde, la soldadura
fluye entre las dos piezas. El metal fundido se
adhiere a la superficie de los dos metales y forma
una buena junta entre ellos. La diferencia esencial
entre estañado y soldadura oxiacetilénica es la
temperatura a la cual fluye la soldadura fundida.
La soldadura por fusión difiere del estañado o de
la soldadura oxiacetilénica en que no usa otro
material para actuar como material de pega de la
junta. Las dos partes del material que se va a
soldar por fusión deben ser "amasados", esto es,
sus filos o superficies que se unirán deben fundirse
y permitir que se mezclen de tal manera, que
cuando se enfrían ellas sean parte una de la otra.
La soldadura más común es una mezcla de estaño
y plomo. Las soldaduras de estaño y plomo 50-50
se llaman soldaduras suaves y son principalmente
usadas en plomería y sistemas de calefacción con
temperaturas de trabajo hasta 121 º C. Otra
soldadura, compuesta de 95% de estaño y 5% de
antimonio (95-5) es la recomendada para usar en
trabajos principalmente de refrigeración,
particularmente en tubos suaves de diámetro
pequeño.
Cuando se usan tubos de cobre rígidos más
grandes se usa la soldadura dura, la cual hace una
junta mucho más fuerte. Esta soldadura, llamada
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
también de aleación de plata, ha sido ampliamente
aceptada por las industrias de refrigeración y aire
acondicionado para unir metal. La soldadura de
plata ofrece la ventaja adicional de unir metales
similares o disímiles con mayor facilidad de
aplicación y ambas bajas temperaturas.
Hay seis pasos simples que se siguen para producir
juntas fuertes, sin fugas que son básicas tanto para
la soldadura suave como para el estañado:
A) buen ajuste y tolerancia apropiada.
B) limpieza de metal.
C) fundente apropiado.
D) ensamblado y soporte.
E) calentamiento y flujo de la aleación.
F) limpieza final.
Para la soldadura suave, se aplica la llama del
soplete en el hombro del accesorio de tal manera
que el calor suba la dirección del tubo. Debe
tenerse cuidado de no permitir que la llama entre
directamente en la apertura donde las soldadura
será aplicada. Es preciso distribuir el calor
uniformemente en ambas partes, el accesorio y la
tubería. Cuando la junta esté lo suficientemente
caliente, meramente toque la soldadura, y la
atracción capilar la conducirá dentro de la
tolerancia entre las superficies que se juntarán.
Limpieza la junta con un trapo limpio mientras la
soldadura está aún fundida. Esto se llama suavizar
la soldadura.
Para una soldadura con plata rápida y eficiente,
una llama oxiacetilénica suministra el mejor tipo de
calor. Los sopletes aire-acetileno y aire-propano
han sido usado satisfactoriamente para soldar
accesorios y tubería hasta de una pulgada de
diámetro.
Se debe ajustar la llama oxiacetilénica con una
llama ligera. Calentar uniformemente alrededor del
tubo a media pulgada del extremo del accesorio.
Cuando el fundente sobre el tubo adyacente a la
junta se ha fundido hasta líquido claro, transferir
calor al accesorio. Mover la llama uniformemente
adelante y atrás del accesorio al tubo
manteniéndola apuntaba hacia el tubo. Cuando el
fundente es un líquido claro en ambos, accesorio y
tubo, empujar la llama hacia atrás un poco y
aplicar aleación firmemente contra el tubo y el
accesorio. Con un calentamiento apropiado la
48

aleación fluirá libremente dentro de la junta.
Cuando el tubo y el accesorio alcanzan un color
negro, el fundente llegará a ser viscoso y lechoso
en apariencia. Continuar el calentamiento, lo cual
traerá el material a la temperatura de soldadura y
el fundente vendrá a ser más claro; en este punto
aplicar la soldadura de plata.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
49

Prácticas de Ejercicios y Listas de Cotejo
Unidad de
aprendizaje:
Práctica número: 1
1
Nombre de la práctica: Manejo de herramientas y equipo para mantenimiento de sistemas de
aire acondicionado.
Propósito de la
práctica:
Escenario: Taller de refrigeración
y aire acondicionado.
Duración: 4 hrs.
• Franela.
• Líquido limpiador.
Al finalizar la práctica, el alumno identificará y manejará las diferentes
herramientas, instrumentos y equipo de seguridad necesarios en la labor de
mantenimiento de sistemas de aire acondicionado.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta
• Soldadura para tubería de
refrigeración.
• Hojas de papel.
• Lápiz.
• Manómetros.
• Termómetros para aire
acondicionado.
• Anemómetro.
• Multímetro digital.
• Equipo de seguridad
personal.
• Cilindro de carga de
refrigerante.
• Bomba de vacío.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
• Llaves - de diferentes clases.
• Alicates - de varias clases.
• Nivel de burbuja.
• Tijeras para lámina.
• Destornilladores
• Martillos
• Mazos
• Segueta
• Cepillos - de varias clases.
• Limas - de varias clases.
• Cinta de medida y regla de
mano.
• Micrómetro y calibradores.
• Punzones
• Cincel – de varias clases
• Brocha - de varios tipos.
• Prensa de banco - prensa
para tubería.
• Navaja de bolsillo.
• Linterna.
• Extensión eléctrica de 15 o
más metros.
• Reloj de parada.
Soplete de gas para soldadura.
50

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene antes y durante el desarrollo de la práctica.
• El taller deberá tener un reglamento interno para los usuarios del mismo, y estará colocado en un
lugar visible.
• El taller deberá de estar limpio y despejado en lo general y particularmente en los alrededores de las
mesas de trabajo y equipos didácticos para prácticas.
• El taller deberá tener un lavabo con los accesorios pertinentes.
• El taller deberá tener condiciones de calidad, seguridad y vigencia en los servicios de agua,
electricidad y protección contra incendios.
• El equipo y material deberá estar guardado en un lugar apropiado (almacén, anaqueles, etc.).
• Emplear bata y artículos básicos de protección personal.
• Evitar: uso de relojes, pulseras, collares, etc.; pelo suelto (mujeres), corbata (hombres).
Aplicar las medidas ecológicas en el desarrollo de la práctica.
• Los desperdicios que se generen, deberán ser depositados en los recipientes adecuados para ello.
• Los desperdicios reciclables, particularmente aceite y refrigerante deberán depositarse en los
contenedores dispuestos para el efecto.
El PSP:
• Solicitará al grupo organizar subgrupos con un número equitativo de integrantes para desarrollar la
práctica.
• Indicará al grupo que es indispensable tener a la mano sus notas de clase del tema de la práctica.
El alumno:
• Realizará la práctica conjuntamente con su equipo (subgrupo), repitiéndola de tal forma que todos los
integrantes participen y logren el propósito de la misma.
• Preguntará si tiene dudas, y apoyará a sus compañeros en situaciones normales e imprevistas durante
el desarrollo de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
51

Procedimiento
Emplear bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo eléctrico.
o Evitar el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metálicos y colgantes.
o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpiar y guardar los materiales y equipo al término de la práctica.
1. Limpiar la superficie de la mesa de trabajo.
2. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionada.
3. Clasificar el equipo proporcionado en herramientas, instrumentos de medición y equipo de seguridad.
4. Realizar esquemas de cada uno de los equipos mostrados, de acuerdo a la siguiente tabla de
información.
Herramienta Función Equipo de
seguridad
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Función Instrumentos
de medición
Función
5.- El PSP explicará el uso de las herramientas usadas en las labores de mantenimiento de sistemas de aire
acondicionado.
6.- El alumno atenderá la explicación dada por el PSP.
7.- El PSP describirá el tipo de equipo y ropa de seguridad obligatoria en los trabajos de mantenimiento de
52

Procedimiento
sistemas de aire acondicionado.
8.- Realizar esquemas de las explicaciones del PSP.
9.- El PSP explicará el uso de los diferentes instrumentos de medición.
10.- Tomar nota de las explicaciones que dé el PSP.
11.- Llevar a cabo una limpieza generalizada de las herramientas de trabajo.
12.- El PSP explicará acerca de los diversos riesgos en el trabajo de mantenimiento, y en el uso de los diversos
equipos y herramientas para el mismo.
13.- Anotar lo dicho por el PSP.
14.- Entregar el equipo, herramienta e instrumentos proporcionados.
15.- Limpiar el área de trabajo.
16.- Elaborar reporte de la práctica
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
53

Lista de cotejo de la práctica
número 1:
Nombre del alumno:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Manejo de herramientas y equipo para mantenimiento de sistemas
de aire acondicionado.
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo.
Desarrollo
Empleó bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo
eléctrico.
o Evitó el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente
metálicos y colgantes.
o Respetó y siguió las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpió y guardó los materiales y equipo al término de la práctica.
Limpió la superficie de la mesa de trabajo.
De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño
Colocó sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionada.
Clasificó el equipo proporcionado en herramientas, instrumentos de medición y
equipo de seguridad.
Realizó esquemas de cada uno de los equipos mostrados, de acuerdo a la tabla
de información.
-Atendió la explicación dada por el PSP sobre herramientas.
Tomó nota de lo dicho por el PSP.
Atendió la explicación del PSP sobre equipo y ropa de seguridad.
Realizó esquemas sobre lo dicho por el PSP.
Atendió lo dicho por el PSP sobre instrumentos de medición.
10. Limpió la herramienta proporcionada.
11. Tomó nota de los riesgos derivados del trabajo de mantenimiento.
12. Entregó el equipo y herramienta proporcionados.
13. Realizó el reporte de la práctica.
Si No No
Aplica
54

Observaciones:
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Evaluación:
55

Unidad de aprendizaje: 1
Práctica número: 2
Nombre de la práctica: Detección inicial de fugas.
Propósito de la
práctica:
Escenario: Taller de refrigeración
y aire acondicionado.
Duración: 4 hrs.
• Franela.
Al finalizar la práctica, el alumno estará capacitado para detectar e identificar fugas
en los diversos componentes mecánicos del sistema de aire acondicionado.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta
• Cilindro de carga con
refrigerante.
• Jabón.
• Vela de azufre.
• Jabón de amoníaco.
• Equipo o instalación de aire
acondicionado.
• Manifold con dos
manómetros.
• Manómetro.
• Equipo electrónico de
detección de fugas.
• Bomba de vacío.
• Equipo de seguridad
personal.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
• Herramienta para trabajos
de mantenimiento en aire
acondicionado.
56

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene antes y durante el desarrollo de la práctica.
• El taller deberá tener un reglamento interno para los usuarios del mismo, y estará colocado en un
lugar visible.
• El taller deberá de estar limpio y despejado en lo general y particularmente en los alrededores de las
mesas de trabajo y equipos didácticos para prácticas.
• El taller deberá tener un lavabo con los accesorios pertinentes.
• El taller deberá tener condiciones de calidad, seguridad y vigencia en los servicios de agua,
electricidad y protección contra incendios.
• El equipo y material deberá estar guardado en un lugar apropiado (almacén, anaqueles, etc.).
• Emplear bata y artículos básicos de protección personal.
• Evitar: uso de relojes, pulseras, collares, etc.; pelo suelto (mujeres), corbata (hombres).
Aplicar las medidas ecológicas en el desarrollo de la práctica.
• Los desperdicios que se generen, deberán ser depositados en los recipientes adecuados para ello.
• Los desperdicios reciclables, particularmente aceite y refrigerante deberán depositarse en los
contenedores dispuestos para el efecto.
El PSP:
• Solicitará al grupo organizar subgrupos con un número equitativo de integrantes para desarrollar la
práctica.
• Indicará al grupo que es indispensable tener a la mano sus notas de clase del tema de la práctica.
El alumno:
• Realizará la práctica conjuntamente con su equipo (subgrupo), repitiéndola de tal forma que todos los
integrantes participen y logren el propósito de la misma.
• Preguntará si tiene dudas, y apoyará a sus compañeros en situaciones normales e imprevistas durante
el desarrollo de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
57

Procedimiento
o Emplear bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo eléctrico.
o Evitar el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metálicos y colgantes.
o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpiar y guardar los materiales y equipo al término de la práctica.
1. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados.
2. El PSP describirá el funcionamiento general del sistema de pruebas.
3. Realizar un esquema del equipo de pruebas.
4. Conectar el manifold al equipo de pruebas.
5. Disponer el manómetro en una toma de presión del equipo de prueba.
6. Con la bomba de vacío y el manifold asegurar la hermeticidad del sistema.
7. Verificar la presión con el equipo de prueba apagado.
8. Agregar refrigerante al equipo de prueba.
9. Energizar el equipo de prueba.
10. Verificar las lecturas del manómetro.
11. Revisar los componentes mecánicos y la tubería, buscando indicios de fuga.
12. Aplicar los métodos de fuga: por vela de azufre, por jabón y por jabón de amoníaco.
13. Verificar el hallazgo de fuga con un detector de fugas electrónico.
14. Realizar un esquema del área con fuga en el equipo de pruebas.
15. Interpretar las lecturas del manómetro y relacionarlas con la presencia de fuga en el equipo de prueba.
16. Apagar el equipo de prueba.
17. Desconectar el manifold y el manómetro.
18. Limpiar el equipo proporcionado.
19. Entregar el equipo proporcionado.
20. Elaborar reporte de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
58

Lista de cotejo de la práctica
Número 2:
Nombre del alumno:
Detección inicial de fugas.
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo.
Desarrollo
Empleó bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo
eléctrico.
o Evitó el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente
metálicos y colgantes.
o Respetó y siguió las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpió y guardó los materiales y equipo al término de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño
1. Colocó sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados.
2. Realizó un esquema del equipo de pruebas.
3. Conectó el manifold al equipo de pruebas.
4. Dispuso el manómetro en una toma de presión del equipo de prueba.
5. Con la bomba de vacío y el manifold aseguró la hermeticidad del sistema.
6. Verificó la presión con el equipo de prueba apagado.
7. Agregó refrigerante al equipo de prueba.
8. Energizó el equipo de prueba.
9. Verificó las lecturas del manómetro.
10. Revisó los componentes mecánicos y la tubería, buscando indicios de fuga.
11. Aplicó los métodos de fuga: por vela de azufre, por jabón y por jabón de
amoníaco.
12. Verificó el hallazgo de fuga con un detector de fugas electrónico.
13. Realizó un esquema del área con fuga en el equipo de pruebas.
14. Interpretó las lecturas del manómetro y las relacionó con la presencia de fuga
en el equipo de prueba.
Si No No
Aplica
59

Desarrollo
15. Apagó el equipo de prueba.
16. Desconectó el manifold y el manómetro.
17. Limpió el equipo proporcionado.
18. Entregó el equipo proporcionado.
Observaciones:
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Si No No
Aplica
Evaluación:
60

Unidad de
aprendizaje:
Práctica número: 3
1
Nombre de la práctica: Verificación de fallas en componentes mecánicos de un sistema de aire
acondicionado.
Propósito de la
práctica:
Escenario: Taller de refrigeración
y aire acondicionado.
Duración: 4 hrs.
• Franela.
Al finalizar la práctica, el alumno identificará las diferentes fallas de los diversos
componentes mecánicos de un sistema de refrigeración.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta
• Cilindro de carga con
refrigerante.
• Lápiz.
• Papel.
• Equipo o instalación de aire
acondicionado preparado
para falla.
• Manifold.
• Manómetro.
• Termómetro.
• Anemómetro.
• Detector electrónico de
fugas.
• Equipo de seguridad
personal.
• Bomba de vacío.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
• Herramienta para
mantenimiento de sistemas
de aire acondicionado.
61

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene antes y durante el desarrollo de la práctica.
• El taller deberá tener un reglamento interno para los usuarios del mismo, y estará colocado en un
lugar visible.
• El taller deberá de estar limpio y despejado en lo general y particularmente en los alrededores de las
mesas de trabajo y equipos didácticos para prácticas.
• El taller deberá tener un lavabo con los accesorios pertinentes.
• El taller deberá tener condiciones de calidad, seguridad y vigencia en los servicios de agua,
electricidad y protección contra incendios.
• El equipo y material deberá estar guardado en un lugar apropiado (almacén, anaqueles, etc.).
• Emplear bata y artículos básicos de protección personal.
• Evitar: uso de relojes, pulseras, collares, etc.; pelo suelto (mujeres), corbata (hombres).
Aplicar las medidas ecológicas en el desarrollo de la práctica.
• Los desperdicios que se generen, deberán ser depositados en los recipientes adecuados para ello.
• Los desperdicios reciclables, particularmente aceite y refrigerante deberán depositarse en los
contenedores dispuestos para el efecto.
El PSP:
• Solicitará al grupo organizar subgrupos con un número equitativo de integrantes para desarrollar la
práctica.
• Indicará al grupo que es indispensable tener a la mano sus notas de clase del tema de la práctica.
El alumno:
• Realizará la práctica conjuntamente con su equipo (subgrupo), repitiéndola de tal forma que todos los
integrantes participen y logren el propósito de la misma.
• Preguntará si tiene dudas, y apoyará a sus compañeros en situaciones normales e imprevistas durante
el desarrollo de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
62

Procedimiento
Emplear bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo eléctrico.
o Evitar el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metálicos y colgantes.
o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpiar y guardar los materiales y equipo al término de la práctica.
1. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados.
2. El PSP explicará el funcionamiento de un sistema de aire acondicionado, basándose para ello en el equipo
didáctico.
3. Realizar un esquema y anotaciones sobre el proceso del acondicionamiento de aire explicado.
4. Conectar los diversos equipos e instrumentos al equipo didáctico.
5. Agregar carga de refrigerante al equipo.
6. Energizar el equipo.
7. Seguir el recorrido del circuito de de aire acondicionado.
8. Identificar las fallas que se presenten en: presostatos, válvulas, compresor, evaporador, condensador, tubo
capilar, termostato, sistema de lubricación.
9. El PSP explicará cada una de estas fallas, su probable causa en la vida real y las posibles soluciones para
ellas.
10. Realizar un esquema minucioso de cada una de las fallas encontradas, así como de las explicaciones del
PSP.
11. Buscar fugas con el detector electrónico de fugas.
12. Tomar notas de los diversos instrumentos conectados al equipo.
13. Desconectar de la alimentación eléctrica el equipo.
14. Desconectar el manifold y los instrumentos del equipo.
15. Limpiar el equipo y la herramienta utilizada.
16. Entregar el equipo y herramienta proporcionados.
17. Elaborar reporte de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
63

Lista de cotejo de la práctica
número 3:
Nombre del alumno:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Verificación de fallas en componentes mecánicos de un sistema de
aire acondicionado.
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo.
Desarrollo
Empleó bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo
eléctrico.
o Evitó el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente
metálicos y colgantes.
o Respetó y siguió las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpió y guardó los materiales y equipo al término de la práctica.
De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño
1. Colocó sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados.
2. Realizó un esquema y anotaciones sobre el proceso de acondicionamiento de
aire explicado.
3. Conectó los diversos equipos e instrumentos al equipo didáctico.
4. Agregó carga de refrigerante al equipo.
5. Energizó el equipo.
6. Siguió el recorrido del circuito de aire acondicionado.
7. Identificó las fallas que se presenten en: presostatos, válvulas, compresor,
evaporador, condensador, tubo capilar, termostato, sistema de lubricación.
8. Realizó un esquema minucioso de cada una de las fallas encontradas, así como
de las explicaciones del PSP.
9. Buscó fugas con el detector electrónico de fugas.
10. Tomó notas de los diversos instrumentos conectados al equipo.
11. Desconectó de la alimentación eléctrica el equipo.
12. Desconectó el manifold y los instrumentos del equipo.
13. Limpió el equipo y la herramienta utilizada.
14. Entregó el equipo y herramienta proporcionados.
Si No No
Aplica
64

15. Elaboró reporte de la práctica.
Observaciones:
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Evaluación:
65

Unidad de
aprendizaje:
Práctica número: 4
1
Nombre de la práctica: Evacuación y deshidratación de un sistema de aire acondicionado.
Propósito de la
práctica:
Escenario: Taller de refrigeración
y aire acondicionado.
Duración: 4hrs.
• Franela.
Al finalizar la práctica, el alumno comprenderá el proceso de evacuación y
deshidratación de un sistema de aire acondicionado.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta
• Tina de plástico de tamaño
mediano.
• Cilindro de refrigerante.
• Mangueras.
• Lápiz.
• Papel.
• Equipo o instalación de aire
acondicionado.
• Manifold.
• Manómetro.
• Bomba de vacío.
• Equipo de seguridad
personal.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
• Herramienta para
mantenimiento de sistemas
de aire acondicionado.
66

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene antes y durante el desarrollo de la práctica.
• El taller deberá tener un reglamento interno para los usuarios del mismo, y estará colocado en un
lugar visible.
• El taller deberá de estar limpio y despejado en lo general y particularmente en los alrededores de las
mesas de trabajo y equipos didácticos para prácticas.
• El taller deberá tener un lavabo con los accesorios pertinentes.
• El taller deberá tener condiciones de calidad, seguridad y vigencia en los servicios de agua,
electricidad y protección contra incendios.
• El equipo y material deberá estar guardado en un lugar apropiado (almacén, anaqueles, etc.).
• Emplear bata y artículos básicos de protección personal.
• Evitar: uso de relojes, pulseras, collares, etc.; pelo suelto (mujeres), corbata (hombres).
Aplicar las medidas ecológicas en el desarrollo de la práctica.
• Los desperdicios que se generen, deberán ser depositados en los recipientes adecuados para ello.
• Los desperdicios reciclables, particularmente aceite y refrigerante deberán depositarse en los
contenedores dispuestos para el efecto.
El PSP:
• Solicitará al grupo organizar subgrupos con un número equitativo de integrantes para desarrollar la
práctica.
• Indicará al grupo que es indispensable tener a la mano sus notas de clase del tema de la práctica.
El alumno:
• Realizará la práctica conjuntamente con su equipo (subgrupo), repitiéndola de tal forma que todos los
integrantes participen y logren el propósito de la misma.
• Preguntará si tiene dudas, y apoyará a sus compañeros en situaciones normales e imprevistas durante
el desarrollo de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
67

Procedimiento
o Emplear bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo eléctrico.
o Evitar el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metálicos y colgantes.
o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpiar y guardar los materiales y equipo al término de la práctica.
1. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados.
2. Instalar el manifold en el equipo.
3. Conectar la manguera central al manifold de vacío.
4. Conectar la bomba de vacío al equipo.
5. Realizar un esquema del montaje elaborado.
6. Abrir las válvulas a la bomba y al indicador.
7. Cerrar la válvula de refrigerante.
8. Abrir (bastante) ambas válvulas sobre el manifold de manómetros y medio asiente ambas válvulas de
servicio del equipo.
9. Arrancar la bomba de vacío y evacuar el sistema hasta que alcance un vacío de al menos 500 micrones.
10. Cerrar la válvula de la bomba y aislar el sistema.
11. Cerrar la válvula al indicador.
12. Abrir la válvula al cilindro refrigerante y elevar la presión al menos a 10 psi o cargar el sistema al nivel
apropiado.
13. Desconectar la bomba y el indicador.
14. Tomar nota de los resultados del proceso.
15. Limpiar el equipo y la herramienta utilizados.
16. Entregar el equipo y la herramienta proporcionados.
17. Elaborar reporte de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
68

Lista de cotejo de la práctica
Número 4:
Nombre del alumno:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Evacuación y deshidratación de un sistema de aire acondicionado.
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo.
Desarrollo
Empleó bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo
eléctrico.
o Evitó el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente
metálicos y colgantes.
o Respetó y siguió las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpió y guardó los materiales y equipo al término de la práctica.
De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño
1. Colocó sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados.
2. Instaló el manifold en el equipo.
3. Conectó la manguera central al manifold de vacío.
4. Conectó la bomba de vacío al equipo.
5. Realizó un esquema del montaje elaborado.
6. Abrió las válvulas a la bomba y al indicador.
7. Cerró la válvula de refrigerante.
8. Abrió (bastante) ambas válvulas sobre el manifold de manómetros y medio
asiente ambas válvulas de servicio del equipo.
9. Arrancó la bomba de vacío y evacuar el sistema hasta que alcance un vacío de
al menos 500 micrones.
10. Cerró la válvula de la bomba y aislar el sistema.
11. Cerró la válvula al indicador.
12. Abrió la válvula al cilindro refrigerante y elevar la presión al menos a 10 psi o
cargar el sistema al nivel apropiado.
Si No No
Aplica
69

Desarrollo
13. Desconectó la bomba y el indicador.
14. Tomó nota de los resultados del proceso.
15. Limpió el equipo y la herramienta utilizados.
16. Entregó el equipo y la herramienta proporcionados.
17. Elaboró reporte de la práctica.
Observaciones:
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Si No No
Aplica
Evaluación:
70

Unidad de
aprendizaje:
Práctica número: 5
1
Nombre de la práctica: Carga de refrigerante en un sistema de aire acondicionado.
Propósito de la
práctica:
Escenario: Taller de refrigeración
y aire acondicionado.
Duración: 4 hrs.
• Franela.
• Manguera.
Al finalizar la práctica, el alumno estará capacitado para realizar de manera correcta
la carga de refrigerante en sistemas de aire acondicionado.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta
• Cilindro con carga de
refrigerante.
• Lápiz.
• Papel.
• Equipo o instalación de aire
acondicionado.
• Manómetro.
• Bomba de vacío.
• Equipo de seguridad
personal.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
• Herramienta para
mantenimiento de sistemas
de aire acondicionado.
71

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene antes y durante el desarrollo de la práctica.
• El taller deberá tener un reglamento interno para los usuarios del mismo, y estará colocado en un
lugar visible.
• El taller deberá de estar limpio y despejado en lo general y particularmente en los alrededores de las
mesas de trabajo y equipos didácticos para prácticas.
• El taller deberá tener un lavabo con los accesorios pertinentes.
• El taller deberá tener condiciones de calidad, seguridad y vigencia en los servicios de agua,
electricidad y protección contra incendios.
• El equipo y material deberá estar guardado en un lugar apropiado (almacén, anaqueles, etc.).
• Emplear bata y artículos básicos de protección personal.
• Evitar: uso de relojes, pulseras, collares, etc.; pelo suelto (mujeres), corbata (hombres).
Aplicar las medidas ecológicas en el desarrollo de la práctica.
• Los desperdicios que se generen, deberán ser depositados en los recipientes adecuados para ello.
• Los desperdicios reciclables, particularmente aceite y refrigerante deberán depositarse en los
contenedores dispuestos para el efecto.
El PSP:
• Solicitará al grupo organizar subgrupos con un número equitativo de integrantes para desarrollar la
práctica.
• Indicará al grupo que es indispensable tener a la mano sus notas de clase del tema de la práctica.
El alumno:
• Realizará la práctica conjuntamente con su equipo (subgrupo), repitiéndola de tal forma que todos los
integrantes participen y logren el propósito de la misma.
• Preguntará si tiene dudas, y apoyará a sus compañeros en situaciones normales e imprevistas durante
el desarrollo de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
72

Procedimiento
o Emplear bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo eléctrico.
o Evitar el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente metálicos y colgantes.
o Respetar y seguir las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpiar y guardar los materiales y equipo al término de la práctica.
1. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y herramienta proporcionados.
2. Instalar el manifold.
3. Conectar el cilindro de refrigerante.
4. Invertir el cilindro.
5. Realizar un esquema del montaje preparado.
6. Abrir las válvulas de servicio de succión y líquido una vuelta fuera de su asiento.
7. Abrir la válvula en el lado de alta del manifold.
8. Abrir a la válvula del cilindro y añadir refrigerante.
9. Después de introducir a la carga correcta, cerrar la válvula del lado de alta del manifold y cerrar la válvula
del cilindro el refrigerante.
10. Asentar atrás las válvulas de servicio de succión y líquido.
11. Retirar el manifold.
12. Revisar las lecturas de los instrumentos de medición.
13. Apagar el equipo.
14. Entregar el equipo y la herramienta proporcionados.
15. Elaborar reporte de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
73

Lista de cotejo de la práctica
número 5:
Nombre del alumno:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Carga de refrigerante en un sistema de aire acondicionado.
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo.
Desarrollo
Empleó bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo
eléctrico.
o Evitó el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) particularmente
metálicos y colgantes.
o Respetó y siguió las indicaciones del lugar de trabajo.
o Limpió y guardó los materiales y equipo al término de la práctica.
De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño
1. Colocó sobre la mesa de trabajo el equipo y herramienta proporcionados.
2. Instaló el manifold.
3. Conectó el cilindro de refrigerante.
4. Invirtió el cilindro.
5. Realizó un esquema del montaje preparado.
6. Abrió las válvulas de servicio de succión y líquido una vuelta fuera de su
asiento.
7. Abrió la válvula en el lado de alta del manifold.
8. Abrió a la válvula del cilindro y añadir refrigerante.
9. Después de introducir a la carga correcta, cerró la válvula del lado de alta del
manifold y cerró la válvula del cilindro el refrigerante.
10. Asentó atrás las válvulas de servicio de succión y líquido.
11. Retiró el manifold.
12. Revisó las lecturas de los instrumentos de medición.
13. Apagó el equipo.
14. Entregó el equipo y la herramienta proporcionados.
Si No No
Aplica
74

Desarrollo
15. Elaboró reporte de la práctica.
Observaciones:
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Si No No
Aplica
Evaluación:
75

Unidad de
aprendizaje:
Práctica número: 6
1
Nombre de la práctica: Mantenimiento en ductos para aire
acondicionado.
Propósito de la
práctica:
Escenario: Taller de refrigeración
y aire acondicionado.
Duración: 6 hrs.
• Estopa.
• Brochas.
• Solventes.
Al finalizar la práctica, el alumno realizará el mantenimiento correctivo en los
ductos de aire de un sistema de aire acondicionado, de acuerdo con los métodos
técnicos adecuados.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta
• Plano de instalación del sistema.
• Equipo o instalación de aire
acondicionado.
• Equipo de seguridad
personal.
• Anemómetro.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
• Herramientas para
mantenimiento de sistemas
de aire acondicionado.
76

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene antes y durante el desarrollo de la práctica.
• El taller deberá tener un reglamento interno para los usuarios del mismo, y estará colocado en un
lugar visible.
• El taller deberá de estar limpio y despejado en lo general y particularmente en los alrededores de las
mesas de trabajo y equipos didácticos para prácticas.
• El taller deberá tener un lavabo con los accesorios pertinentes.
• El taller deberá tener condiciones de calidad, seguridad y vigencia en los servicios de agua,
electricidad y protección contra incendios.
• El equipo y material deberá estar guardado en un lugar apropiado (almacén, anaqueles, etc.).
• Emplear bata y artículos básicos de protección personal.
• Evitar: uso de relojes, pulseras, collares, etc.; pelo suelto (mujeres), corbata (hombres).
Aplicar las medidas ecológicas en el desarrollo de la práctica.
• Los desperdicios que se generen, deberán ser depositados en los recipientes adecuados para ello.
• Los desperdicios reciclables, particularmente aceite y refrigerante deberán depositarse en los
contenedores dispuestos para el efecto.
El PSP:
• Solicitará al grupo, organizar subgrupos con un número equitativo de integrantes para desarrollar la
práctica.
• Indicará al grupo que es indispensable tener a la mano sus notas de clase del tema de la práctica.
El alumno:
• Realizará la práctica conjuntamente con su equipo (subgrupo), repitiéndola de tal forma que todos los
integrantes participen y logren el propósito de la misma.
• Preguntará si tiene dudas, y apoyará a sus compañeros en situaciones normales e imprevistas durante
el desarrollo de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
77

Procedimiento
Emplear bata y artículos básicos de protección para trabajo con equipo eléctrico.
Evitar el uso de artículos personales (reloj, pulsera, etc.) Particularmente metálicos y colgantes.
1. Colocar sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados.
2. Medir la velocidad del aire con el anemómetro, verificando que corresponda con la velocidad normal
esperada.
3. Revisar el exterior de los ductos buscando posibles fugas.
4. Desconectar el equipo de aire acondicionado.
5. Desbloquear las entradas de los ductos de aire acondicionado.
6. Utilizar el equipo de seguridad personal.
7. Disponer de la herramienta adecuada.
8. Revisar el interior de los conductos, en busca de obstrucciones y desechos.
9. Limpiar de polvo, basuras y demás desechos el interior de los ductos.
10. Limpiar con solvente y estopa el interior de los ductos de ventilación.
11. Verificar la conexión entre el evaporador y los conductos de ventilación.
12. Limpiar el exterior del evaporador.
13. Limpiar el ventilador del evaporador.
14. Reincorporar las ventilas en las entradas de los ductos.
15. Limpiar el equipo y herramienta utilizados.
16. Entregar el equipo y herramienta proporcionados.
17. Elaborar un reporte de la práctica.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
78

Lista de cotejo de la práctica
número 6:
Nombre del alumno:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Mantenimiento en ductos para aire acondicionado.
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser verificados
en el desempeño del alumno mediante la observación del mismo.
Desarrollo
De la siguiente lista marque con una aquellas observaciones
que hayan sido cumplidas por el alumno durante su desempeño
1. Colocó sobre la mesa de trabajo el equipo y la herramienta proporcionados.
2. Midió la velocidad del aire con el anemómetro, verificando que corresponda
con la velocidad normal esperada.
3. Revisó el exterior de los ductos buscando posibles fugas.
4. Desconectó el equipo de aire acondicionado.
5. Desbloqueó las entradas de los ductos de aire acondicionado.
6. Utilizó el equipo de seguridad personal.
7. Dispuso de la herramienta adecuada.
8. Revisó el interior de los conductos, en busca de obstrucciones y desechos.
9. Limpió de polvo, basuras y demás desechos el interior de los ductos.
10. Limpió con solvente y estopa el interior de los ductos de ventilación.
11. Verificó la conexión entre el evaporador y los conductos de ventilación.
12. Limpió el exterior del evaporador.
13. Limpió el ventilador del evaporador.
14. Reincorporó las ventilas en las entradas de los ductos.
15. Limpió el equipo y herramienta utilizados.
16. Entregó el equipo y herramienta proporcionados.
17. Elaboró un reporte de la práctica.
Si No No
Aplica
79

Observaciones:
PSP:
Hora de
inicio:
Hora de
término:
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
Evaluación:
80

Resumen
Los sistemas de aire acondicionado están
conformados por una gran variedad de
componentes, dispositivos e instrumentos que
trabajan en conjunto para proveer condiciones de
temperatura acordes a las necesidades humanas. El
mantenimiento de estos sistemas requiere un
conocimiento completo de todas y cada una de sus
partes, así como de la función que desempeñan y
del tipo de fallas que pueden presentar en su
funcionamiento. Los componentes mecánicos de
los sistemas frigoríficos, tales como compresores,
condensadores, evaporadores, válvulas,
componentes accesorios, ductos de ventilación,
etc. requieren un cuidado especializado y preciso,
orientado tanto a la prevención como a la
corrección de averías y desperfectos que pudiesen
afectar al sistema en general.
Para brindar este tipo de mantenimiento, se
necesitan no sólo el conocimiento eficaz de todas
estas partes componentes, sino también una
selección correcta de herramienta y equipo de
medición especializado. Sólo de esta manera, se
podrá contar con los recursos adecuados para
atender y corregir el tipo de fallas que surjan del
funcionamiento de todos los elementos del
sistema de aire acondicionado. Asimismo, es
importante tener en cuenta los requisitos de
seguridad personal del encargado de brindar el
mantenimiento; de igual forma, es necesario
conocer los métodos adecuados destinados a
asegurar la limpieza, la hermeticidad y los servicios
generales que el sistema de aire acondicionado, y
en especial, sus componentes mecánicos,
requieren.
Autoevaluación de
Conocimientos del Capítulo 1.
1.- Menciona cinco tipos de herramientas
necesarias en el trabajo de mantenimiento de
sistemas de aire acondicionado.
2.- Explica el funcionamiento de la llave ajustable
(llave perico).
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
3.- ¿En qué casos son útiles las llaves Allen?
4.- ¿Cuáles son las principales magnitudes físicas
que son medibles en un sistema de aire
acondicionado?
5.- Menciona tres tipos de termómetros para aire
acondicionado.
6.- ¿Qué instrumento se encarga de medir la
presión?
7.- ¿Qué tipo de tareas de mantenimiento pueden
ser realizadas con ayuda de un manifold?
8.- Menciona tres métodos de pruebas de fuga de
refrigerante.
9.- ¿Cuál es el equipo mínimo de seguridad
personal que el técnico de mantenimiento de
sistemas de aire acondicionado debe llevar?
10.- Menciona tres funciones que puede
desempeñar un presostato.
11.- ¿Cuál es la función del acumulador de
succión?
12.- ¿Cuál es la función de la válvula reguladora de
la presión del evaporador?
13.- ¿Cuáles son los cinco tipos de compresores
usados en la industria de refrigeración y aire
acondicionado?
14.- ¿Qué se debe hacer en caso de una cantidad
de aceite demasiado alta en el cárter del
compresor?
15.- Menciona cinco causas de falla de arranque
del compresor.
16.- ¿De qué manera son construidos los
condensadores enfriados por aire?
17.- Menciona cuatro causas por las que puede
presentarse una presión excesiva en los
condensadores enfriados por aire.
18.- ¿Qué función realiza la válvula de expansión
termostática (VET)?
81

19.- ¿Qué tipo de fallas puede presentar el tubo
capilar?
20.- Menciona una falla que pueda presentar el
sistema de aire acondicionado debido a una
fractura en las tuberías y ductos de ventilación, y
cómo puede ser solucionada.
21.- Menciona dos fallas que puede presentar la
válvula solenoide, y la manera en que éstas afectan
la instalación general del sistema de aire
acondicionado.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
22.- ¿Qué es la evacuación, y que métodos existen
para llevarla a cabo?
23.- ¿Qué función desempeña el filtro secador de
refrigerante?
24.- ¿Qué tipo de herramientas son necesarias para
llevar a cabo el reemplazo de un compresor?
82

Glosario de Términos
Bomba
Centrífugo
Cojinete
Evacuación
Filtro
Hermeticidad Que no tiene fugas.
Dispositivo usado para mover líquidos, gases o sustancias en estado semisólido, como
es el caso del hormigón durante su puesta en obra o la arena extraída del lecho de un
río en los procesos de dragado.
Dícese del compresor que utiliza la fuerza centrífuga para aumentar la presión del
gas, de modo semejante a una bomba hidráulica.
Es un metal que sirve de asiento a otro que está girando para que trabaje sin
desgaste, debe estar lubricado perfectamente para evitar fricción.
Es el proceso de remoción de refrigerante que se lleva a cabo en un sistema de
refrigeración o de aire acondicionado.
Elemento que, interpuesto en un flujo de aire o líquido, permite eliminar parte de los
elementos de ese flujo, normalmente suciedad, contaminantes o elementos no
deseados. El FILTRO puede llevar a cabo su proceso con o sin necesidad de presión
añadida a la que ya posee el flujo a filtrar.
Mantenimiento Es el conjunto de procedimientos destinados a asegurar un óptimo funcionamiento
de los sistemas y procesos industriales.
Manifold Equipo de prueba para sistemas de refrigeración y aire acondicionado que incluye
tanto el manómetro de alta como el compuesto.
Purga La purga es el proceso por el cual se consigue retirar cualquier contaminante que
pudiera haber entrado al circuito de aire acondicionado.
Presión En física y disciplinas afines el término presión, también llamada presión absoluta, se
define como la fuerza por unidad de superficie.
Refrigerante Es una sustancia empleada para transmitir calor en un sistema de refrigeración o aire
acondicionado.
Serpentín Se denomina serpentín o serpentina a un tubo de forma frecuentemente espiral,
utilizado comúnmente para enfriar vapores provenientes de la destilación en un
calderín y así condensarlos en forma líquida. Suele ser de vidrio, cobre u otro material
que conduzca el calor fácilmente.
Vacío En Física se denomina así al espacio donde hay ausencia de materia. Por extensión se
suelen denominar vacío, también, los espacios cuya densidad de aire y partículas es
muy baja, así como a los espacios donde la presión es menor a la presión atmosférica.
Válvula Una válvula es un dispositivo que regula el paso de líquidos o gases en uno o varios
tubos o conductos.
Viscosidad La viscosidad es la resistencia que presenta un líquido a fluir.
Mantenimiento Correctivo de Sistemas de Aire Acondicionado
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