Descargar Archivo - KtM

promoto.cl

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KTM-Sportmotorcycle AG

5230 Mattighofen, Austria

www.ktm.com

Aviso – no lo intente.

Estas pruebas han sido realiszadas por pilotos profesionales. Las fotos han sido tomadas en

carreteras y circuitos cerrados. Mientras circule, obedezca siempre las leyes de tráficio y

lleve el equipamiento adecuado. KTM le recuerda que conduzca de forma responsable.

Las motocicletas incluidas en este catálogo se pueden pilotar legalmente en carretera solo

en sus versiones homologadas.

Al comprar su motocicleta, asegúrese de seguir los avisos de peligrosidad y cautela

incluidas en el manual de usuario. Algunas de las motos mostradas aquí llevan accesorios

especiales disponibles por un cargo adicional. Todas las especificaciones referentes a

entrega, imagen, rendimiento, dimensiones y peso de las motocicletas se refieren a la

gama de productos de KTM Austria efectivas en el momento de la impresión de este catálogo

y constituyen información no vinculante. KTM se reserva el derecho de modificarlas en

cualquier momento. Por favor, recuerde que las especificaciones de los modelos pueden

variar entre un país y otro.

© 2011, KTM-Sportmotorcycle AG

ART.NR.: 3.212.357ES Photos: A. Barbanti, P. Friedl, H. Mitterbauer, KTM www.kiska.com


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4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc

six days 125 exc 250 exc 300 exc 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc

re

vo

lu

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ed

ES


NDuro

WC

los

KTM lleva más de 43 años ininterrumpidos compitiendo

en las categorías superiores de la competición de enduro.

Hablamos de 43 años de desarrollo continuado y mejora

constante a través de innumerables conceptos contrastados

en la competición. Sin embargo, KTM rompe esta tradición

con la nueva gama de modelos EXC. Esta vez, KTM

se pone 2 pasos por delante. La generación EXC 2012 no

es una mejora de los modelos anteriores, sino un resultado

tecnológico puntero concebido desde cero y que establece

nuevas pautas. Revolución en lugar de evolución.

precursores

• johnny aubert


2|3


NDuro

PASSION

compañeros

eN la

batalla

Miles de apasionados del enduro de todo el mundo han ayudado a KTM a alcanzar su posición de liderazgo

en este segmento de motos. Gracias a sus experiencias y opiniones, KTM está hoy en posición de crear las

mejores motos de enduro que puedes adquirir en nuestro planeta. Por tanto, hay dos motivos más para

elegir una KTM EXC 2012: Pertenecer a la mayor y más experimentada comunidad offroad de todo el mundo,

con la seguridad de tener en tus manos la mejor moto de enduro que existe.


4|5


NiDos por

Na misma

asióN

NDuroRACING

• taddy blazusiak

Nuestros pilotos oficiales son una parte indivisible de esta comunidad.

Son ellos quienes ponen a prueba nuestras motos año tras año en

competiciones de todo el globo. De forma implacable y con tesón, mucho

antes de que lleguen a las manos de nuestros clientes. No es por tanto

extraño que nuestras motos de serie sean tan buenas que puedes

competir con ellas tal como vienen de fábrica. ¿Una carrera? No, las

que quieras. En pocas palabras: “Ready to Race”.


Nuevos motores

• Nueva generación de motores de 4 tiempos con

inyección electrónica

• Perfeccionamiento de los contrastados motores

de 2 tiempos

Nueva parte ciclo

• Con nueva suspensión PDS

Nueva plástica

• Ergonomía más deportiva

re

vo

lu

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on

re

lo

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4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc

MODELO

350EXC-F

• Máximo nivel de disfrute • Agilidad insuperable

• La nueva máquina de referencia del enduro

¡Al ataque de la clase E2! ¡Esta moto va a

revolucionar la clase de las 450! Ligereza

sin parangón, motor potente y progresivo

y una parte ciclo totalmente nueva

con suspensión PDS perfeccionada: una

combinación que deja anticuada a la

competencia. Los grandiosos éxitos

en motocross durante la temporada

anterior hacen presentir

resultados igualmente buenos

en el Campeonato del

Mundo de enduro.

plástica

• Estructura puntera

Un carenado completamente nuevo con un conjunto de asiento y deflectores tremendamente

estilizada permite la perfecta fusión entre máquina y piloto. Contorno de asiento

plano para el máximo de libertad de movimientos, estudiado ángulo del manillar, ergonomía

ideal. Nunca habías tenido un contacto más directo con la moto y mayor rapidez

de reacciones a las mínimas presiones sobre las estriberas y en las caderas.


• Basculante

Más ligero, con nueva geometría y gran

estética: Basculante de aluminio fundido

de una pieza. Un avanzado proceso de

fundición ofrece ilimitadas posibilidades

geométricas: la tecnología hace posible

un basculante con las características

exactas que se desee. Y como bello efecto

secundario: Donde no hay una soldadura

no puede romperse nada.

• SuSPENSióN trASErA PDS

No hay nada mejor para el trabajo del enduro: peso más

reducido, menor esfuerzo de mantenimiento y sustitución del

amortiguador en cuestión de segundos. La gran ventaja: Mayor

altura libre al suelo con respecto al sistema de bieletas. Cuando

no sobresale nada por debajo del basculante, no hay nada

que pueda romperse por el impacto de piedras o con aristas de

piedra.

El nuevo monoamortiguador PDS es totalmente regulable

de forma individual, tanto en la fase de comprensión como

en extensión a alta y baja velocidad. Una longitud 7 mm mayor

y una posición de montaje más plana permiten una mayor

progresividad. Su reglaje encaja a la perfección en el nuevo

chasis.

• Chasis

Ingeniería con mayúsculas: Uno de

los conceptos de chasis más ligeros y

estables que existen. Fabricado en acero

al cromo-molibdeno de alta calidad, con

perfiles más anchos en el triángulo

delantero del chasis. Mayor rigidez

transversal y con ello mayor seguridad

en las curvas y mejor maniobrabilidad.

En contraste, en la dirección longitudinal

se ha reducido la rigidez: los impactos

de la rueda trasera se absorben de forma

más progresiva.

8|9


4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc

motor

• Potentes prestaciones

• Extremadamente compacto

• Amplio régimen de giro

La totalmente nueva planta motriz

de 350 cc no se parece a nada de lo

que hayas visto hasta ahora. No es

un motor de 450 reducido ni uno de

250 con cilindro agrandado, sino

que tiene un carácter totalmente

exclusivo. Uno de los motivos es

la enorme reducción de las masas

rotantes, lo que hace que el motor

alcance en un tiempo extremadamente

corto el régimen ideal de suministro

de potencia y que enamore

por su alegre maniobrabilidad. Suave

desde las bajas revoluciones y una

auténtica bestia en regímenes de giro

elevados. Para conocer sus sensaciones,

tienes que probarlo en primera

persona.

Culata

DOHC

Ingeniería mecánica de alta precisión:

Cuatro válvulas de titanio accionadas

por dos árboles de levas en cabeza; sus

ligerísimos empujadores de tan solo

8 gramos (¡sí, has leído bien!) tienen

tratamiento DLC. Un conjunto con el

que se alcanzan regímenes de hasta

12.000 rpm.

De origen en todos

los motores KTM.

Gestión

del motor

El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de

combustible y cuerpo principal de 42 mm proporciona unas potentes

prestaciones con un amplio régimen de giro. Muy suave, muy uniforme,

muy eficiente: una nueva dimensión de manejabilidad en el mundo del

enduro.

De serie: sistema electrónico de arranque en frío y adaptación automática

a las condiciones de temperatura y altitud. Del suministro fiable de

energía eléctrica se encarga su potente generador de 196 W refrigerado

por aceite. Gracias a su interruptor opcional de selección de optimizaciones

de encendido y la herramienta User Setting Tool (PowerParts),

es posible modificar las características del motor con sólo pulsar

un botón y adaptar el encendido y la inyección con un ordenador

portátil y una interfaz USB.

Arranque

eléctrico

De serie con arranque eléctrico

y pedal de arranque. El motor de

arranque está integrado en la

tapa de encendido y tiene un diseño

compacto y de dimensiones

reducidas. Si así te gusta más,

puedes modificar la moto para

dejar sólo el pedal de arranque.

Nota para los puristas en cuestión

de pesos: ahorrarás 1.500 g.

Embrague

Innovación: Campana de

embrague mecanizada de una

sola pieza, sin remaches ni

discos revestidos sobre delgados

soportes de acero. Este diseño

garantiza la máxima estabilidad

con una construcción muy plana.

Precarga mediante una arandela

elástica central. Al eliminar los

muelles helicoidales convencionales,

queda sitio para un amortiguador

de retroceso integrado

que protege el cambio. De serie:

Mando hidráulico de embrague

Brembo. (véase página 16)


Calidad “made in Austria”:

un nuevo silenciador con

perfil de mayor tamaño garantiza

el cumplimiento de

los límites de ruido futuros,

pero sin hacer concesiones

en cuanto a potencia.

Escape

Caja de admisión

Hemos trabajado meticulosamente

en la nueva caja de admisión

para dejar sólo lo que tú necesitas:

El máximo de aire y el mínimo

de polvo o agua proyectada.

La sustitución de su filtro doble

se hace en 15 segundos, sin

necesidad de herramientas. Por

mucho que sorprenda a algunos,

es el diseño estándar en KTM.

Llantas Excel de alta gama

con anodizado insensible a los

arañazos y buje mecanizado,

radios con tratamiento de cincníquel

de alta calidad y tuercas

de radios de aluminio altamente

estables. Por todo ello, el paquete

en su conjunto es el más

ligero que se puede comprar con

dinero.

ruedas

Frenos

Sistema BREMBO de serie con ligeros

discos de freno Wave. Pinza de freno

flotante de dos pistones en la rueda

delantera y pinza flotante de un pistón

en la trasera. Dosificación estable en

todas las situaciones, mínimo esfuerzo,

máximas prestaciones de frenado.

Horquilla

Tecnología de competición WP: Horquilla invertida de

48 mm totalmente regulable con un reglaje que responde

a la perfección al concepto global.

Los nuevos retenes SKF y un revestimiento de teflón mejorado

en los casquillos de deslizamiento proporcionan una

mayor estabilidad de funcionamiento y un deslizamiento

óptimo.

refrigeración

Transporte integrado del refrigerante desde la culata

a través del triángulo del chasis, directamente hasta

los radiadores. Este diseño sin mangueras externas

hace posible un montaje sencillo de los radiadores

y aumenta el caudal de aire a través de los mismos.

Junto con el flujo optimizado de refrigerante, reduce

la temperatura en hasta 5 °C.

10|11


4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc

MODELO

250

• Ergonomía deportiva

• Alegre manejabilidad

• Estructura puntera

Ninguna otra moto ha logrado más

títulos mundiales en la categoría

E1 que la KTM 250 EXC-F. Para la

nueva temporada, tienes una

nueva y revolucionaria plástica,

más potencia e inyección de

nuevo desarrollo.

EXC-F


Culata

DOHC

Para los que entienden

de motos: 4 válvulas

de titanio ultraligeras,

dos árboles de levas de

alta precisión en cabeza,

empujadores con

tratamiento DLC y un peso

de sólo 8 g (¡sí, has leído

bien!), regímenes de hasta

13.000 rpm. El conducto

de admisión concebido

especialmente para la inyección

y con un 10 % más

de caudal de gas, aumenta

aún más la potencia.

Lubricación absolutamente fiable

también en una utilización al

límite: Al igual que sus motores

hermanos de mayor cilindrada,

el 250 EXC-F está equipado

con un circuito de aceite común

con dos bombas.

Circuito

de aceite

motor

La planta motriz 250 EXC-F, perfeccionada en

numerosos detalles, se beneficia sobre todo de las

nuevas características de potencia de la inyección.

Gestión

del motor

Las virtudes del sistema de gestión de motor, de nuevo

desarrollo para los modelos EXC de 4 tiempos, se hacen

patentes en las características de potencia logradas con

una cilindrada de tan sólo 250 cc. Su entrega de potencia

ágil y rotunda es ahora apreciablemente más lineal y

permite un aprovechamiento mucho más eficiente incluso

por pilotos aficionados. Hemos acabado de un plumazo

con los ahogos del motor al dar gas rápidamente y los

lentos cambios de chiclés. El sistema incorpora todas las

características del 350 EXC-F.

Arranque

eléctrico

Como hasta ahora, el motor 250 EXC-F

está equipado con arranque eléctrico y

pedal de arranque. Una novedad es el

accionamiento del arranque eléctrico

integrado en la tapa de encendido. La

nueva tapa de encendido permite por

tanto cambiar el sistema al modo de

pedal de arranque únicamente, lo que

proporciona un ahorro de peso de aproximadamente

1,5 kg.

Generador

Para un suministro fiable de energía a la

nueva inyección de combustible, se incorpora

un generador más potente, de 196 W. El cárter

del motor ha sido modificado de forma que el

generador funciona dentro de un baño de aceite,

recibiendo refrigeración en todo momento.

12|13


4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc

MODELO

450

• Estructura puntera

• Fácil manejabilidad

• Peso sin competencia

La 450 EXC es desde hace

muchos años la indiscutible

dominadora de la categoría

reina y siempre está un paso

por delante. Bueno, eso si

hablamos del pasado. Ahora

nos hemos adelantado 2 pasos

más: Nueva generación

de motores con inyección

electrónica de combustible,

menor peso, potencia aplicable

con más eficiencia, nueva

plástica de revolucionario

diseño. KTM 450 EXC generación

2012: La ventaja nunca

había sido tan grande.

EXC


motor

Los motores KTM de 450 y 510 cc han sido siempre

las máquinas de referencia de su categoría. Sin

embargo, la nueva generación de motores es superior

en todos los puntos: Nueva culata SOHC, nuevo

cilindro, nuevos conductos internos, nueva cámara

de combustión, nuevo árbol de levas, nuevo pistón

forjado, nuevos segmentos de pistón, nuevo cárter

de motor de fundición a presión, nuevo cigüeñal,

nuevo circuito de aceite, nuevo embrague, nuevo

sistema de inyección, potencia más ligera, compacta

y eficiente. Y estos son sólo los puntos más importantes...

Embrague Nuevo sistema de

embrague con suave

accionamiento

hidráulico Brembo.

Innovadora campana

de embrague

mecanizada, sin

remaches de acero.

El conjunto de embrague cuenta con precarga

mediante una arandela elástica central, lo que

permite una construcción muy compacta con

amortiguación de retroceso integrada, para

garantizar la máxima tracción en cualquier

situación y cuidar el cambio.

• rendimiento puntero

• Potencia controlable

• Paquete tremendamente

ligero y compacto

Potencia vanguardista, respuesta directa, prestaciones

homogéneas: El nuevo sistema de gestión

del motor de Keihin, unido a los nuevos motores,

proporciona las características de potencia perfectas

para el mundo del enduro. Características:

Conducto de admisión de 42 mm, enriquecimiento

electrónico para arranque en frío, adaptación

automática a las condiciones de temperatura

y altitud. Un generador de 196 W enfriado por

aceite garantiza un suministro fiable de energía;

el reglaje con sonda lambda en bucle cerrado

reduce los niveles de gases de escape en la versión

homologada. Opcionalmente, con interruptor

de selección de optimizaciones de encendido y

herramienta User Setting Tool (PowerParts).

Cárter

del motor Circuito de

engrase

La reducción de peso de más de 2 kg sólo en el

motor es una apuesta clara: Gran parte de esta

reducción se debe a un cárter de motor de diseño

avanzado, realizado por primera vez con la técnica de

fundición a presión. También es nueva su aleación de

aluminio, a la vez elástica y altamente resistente, que

protege de forma ideal el cárter contra daños mecánicos.

El eje de balance está situado a un lado y acciona a la vez

la bomba de agua, lo que permite una construcción más

estrecha y corta.

450/500

Gestión

del motor

Culata SOHC

La culata SOHC de nuevo diseño tiene una

cámara de combustión totalmente rediseñada

y conductos de flujo optimizado. El árbol de

levas en culata abre mediante balancines las

4 válvulas, de titanio de alta calidad en el caso

de la admisión. El concepto en su conjunto ha

sido calibrado a la perfección para la nueva

inyección.

Todos los modelos de 4 tiempos disponen de un circuito de aceite

común con bomba de presión y bomba de vacío separadas. La

bomba de presión garantiza una lubricación a presión segura del

cigüeñal, el pistón, el eje de balance y el accionamiento de las

válvulas. Además refrigera el encendido y lubrica el embrague. La

bomba de vacío succiona el aceite del cárter del cigüeñal y lubrica

el cambio. El cárter del cigüeñal presenta por tanto una presión

negativa que tiene como efecto secundario un aumento de las

prestaciones del motor.


MODELO

500

EXC

La categoría grande E3 (más de 500 cc, 4

tiempos) existe en el Campeonato del Mundo

de Enduro desde 2004. Y KTM se ha hecho con

el podio. Una y otra vez. Sin excepción. 7 veces

seguidas. La apuesta de KTM en la categoría

E3 para la nueva temporada es la totalmente

nueva KTM 500 EXC.

• La referencia incontestable

• Ergonomía depurada

• Chasis ágil

4-stroke 250 exc-f 350 exc-f 450 exc 500 exc


Wo

troKe

recuerda: No se puede

ir a una cacería con

un cuchillo como todo

equipamiento.

NDuro

EXTREME

Erzberg Hare Scramble, Novemberkasan,

Roof of Africa, Hell’s Gate, The

Tough One, Red Bull Romaniacs: sangre,

sudor y lágrimas. En las carreras de

enduro más duras del mundo, cada kilo

parece multiplicarse por 5. Con esto nos

bastaba para ponernos a trabajar en el

perfeccionamiento global del motor de

2 tiempos, conservando no obstante las

ventajas derivadas de este concepto.


18|19


NDuro

Xtremo

Muchas buenas razones más:

Dos tiempos, generación 2012

NDuro

EXPERIENCE

Relación potencia-peso

excepcional, maniobrabilidad

incomparablemente

alegre, concepto sencillo con

bajos costes de adquisición

y mantenimiento: teníamos

muchas buenas razones

para perfeccionar nuestros

modelos de 2 tiempos en

todos sus aspectos para

esta nueva generación

de modelos. KTM de dos

tiempos, generación 2012:

4 cilindradas diferentes con

plástica totalmente nueva

y aún más potencia. ¡Ahora

hay más razones que nunca

para la tecnología de dos

tiempos!


20|21


2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc

MODELO

250

• Alegre maniobrabilidad

• Ergonomía deportiva

• Estructura puntera

Vencedoras en las mangas de

Erzberg y un adversario a tomar

en cuenta frente a las balas de

4 tiempos del Campeonato del

Mundo de Enduro. Sobresaliente

relación peso-potencia- de serie

con arranque eléctrico y cambio

de 6 velocidades. Para 2012,

con plástica totalmente nueva

y más prestaciones.

EXC


Arranque

eléctrico

Muy por delante: KTM es el

primer fabricante en equipar

sus enduro de 2 tiempos con

arranque eléctrico y pedal de

arranque. A través de la posición

de montaje longitudinal

patentada, sobre el encendido,

el sistema de arranque compacto

está bien protegido y ofrece

una ventaja decisiva en las

carreras más duras.

Cilindro

Ideal para la práctica del enduro: fuerza sobrada desde abajo y

manejabilidad controlable en todo el régimen de giro. La posibilidad

de elegir diferentes muelles permite adaptar individualmente

la respuesta del sistema de control de escape. Por ello, cada

piloto puede cambiar la entrega de potencia de su EXC

en segundos y con toda facilidad, entre un comportamiento

“suave” o “agresivo”. El nuevo cilindro de la 300 EXC y el

nuevo conjunto de láminas 250 EXC y el 300 XC proporcionan

recuperaciones sensiblemente superiores

y una entrega de potencia más homogénea.

motor

Estos motores son buena prueba de lo que puede

lograrse al trabajar con seriedad y solidez para sacar el

máximo del principio de 2 tiempos. KTM sube el listón donde otros han

tirado la toalla hace tiempo. Y seguimos haciéndolo año tras año.

250/

• Dimensiones mínimas

• Prestaciones sin competencia

• Ágil entrega de potencia

Cambio

Encendido

Basta con abrir y cerrar un conector

de cables para cambiar la curva de

encendido estándar por una variante

más suave. Si buscas aún más comodidad,

puedes utilizar el interruptor

que te ofrece el catálogo PowerParts.

300 22|23

En los tramos realmente complicados

no echarás en falta ninguna marcha:

De serie, un cambio de 6 velocidades

estrechamente escalonadas.


2-stroke 125 exc 200 exc 250 exc 300 exc

MODEL

Novedades para 2012: Chasis

y plástica, caja de aspiración,

conducto de admisión de flujo

optimizado, paquete de láminas

y cilindro. Sin cambios: Sonido

adictivo.

300EXC

M0DELO

125EXC


MODELO

Se siente como una bicicleta ... ¡Hasta que

das gas! A partir de ahí la cosa cambia.

A mejor. Mucho mejor. Para 2012 con más

potencia punta, nueva caja de admisión,

nuevo conducto de admisión y nuevo tubo

de escape. ¡Ah! Y el pedal de arranque

es ahora 80 g más ligero. Sí, eso también

cuenta.

200

EXC

No pertenece a ninguna categoría de cilindrada

para el Campeonato del Mundo de Enduro,

sino a la categoría del placer de pilotar. Si

tenemos en cuenta la demanda de la 200 EXC,

parece que hay ahí fuera un montón de gente

que busca eso exactamente.


eXcS

Los modelos especiales para la mayor carrera de enduro del

mundo, los “International Six Days Enduro”. Más de 500 participantes

de más de 30 naciones batallan durante 6 jornadas para

hacerse con el Campeonato del Mundo por equipos. En 2011, este

legendario maratón tendrá lugar en los bosques de Kotika-Hamina

en Finlandia. Su complicado terreno arenoso exigirá el máximo del

hombre y de la máquina. Para que la máquina no sea problema,

más de la mitad de los que tomarán la salida confían en KTM.

Y por buenos motivos.


IXDAYS

• Peso reducido

• Exclusivo grafismo Six Days

• Equipamiento de alta calidad

26|27


Modelos Six Days para 2012

2 tiempos: 125 exc, 250 exc, 300 exc

4 tiempos: 250 exc-f, 350 exc-f, 450 exc, 500 exc

“Ready to Race”. 7 modelos Six Days con todos

los extras que necesitas para la mayor carrera de

enduro del mundo.

Todo lo que podrías desear te viene ya de serie.


eXc

SIXDAYS

Protección

de escape

Equipamiento

opcional

• Protección de motor sintética de alta resistencia

• Ventilador de radiador en todos los modelos de cuatro tiempos

• interruptor de selección de curva de encendido en el manillar para

adaptar el tipo de respuesta del motor (250/300 EXC)

• Disco de freno completo en rueda trasera con protector de disco

• Protector de tubo de escape en carbono en todos los motores de dos tiempos

• Pasadores de seguridad para cambio rápido de las pastillas

de la rueda trasera

• Eje de rueda delantero con tirador rápido

• Corona trasera de 2 componentes con exterior

en acero y anillo interior en aluminio

• Asiento Camel SXS con más confort

• Pletinas mecanizadas y anodizadas en naranja

• Silenciador de escape con anodizado Six Days

en antracita

• Chasis con pintura naranja como las

motos oficiales

• Manillar de aluminio anodizado en negro

Corona

No sólo porque es bonita, sino porque protege

eficazmente el tubo de escape: Protector de

carbono en todos los modelos de 2 tiempos.

No sólo porque

es bonita,

sino porque

lo resiste

todo: Corona

trasera de 2

componentes

con dientes de

acero extrarresistentes

y

anillo interior

en aluminio.

Horquilla

No sólo porque es bonita, sino porque

mejora sus características de deslizamiento

: pletinas mecanizadas CNC.


aDe

IN AUSTRIA

“Made in Austria”, por pilotos y

para pilotos. En KTM es raro ver

un diseñador sin experiencia de

competición. Por eso, cada KTM

sigue la lógica de la competición.

Para evitarte el cansancio, para

que la ergonomía encaje a la

perfección, para eliminar cualquier

lastre innecesario, para

que todos los trabajos de mantenimiento

sean especialmente

sencillos, para resistir con fiabilidad

las pruebas más duras y te

entregue la ventaja decisiva en

ese momento.


poWer PARTS

Asiento X

Prepara y mejora tu moto con

la gama KTM PowerParts.

Encontrarás los catálogos en

tu concesionario; todas las

novedades se publican en:

www.ktm.com Silenciador

interruptor de

selección de curva

SXS Slip-on

30|31


oWer WEAR

Realza tu estilo con la gama

original KTM PowerWear.

Encontrarás los catálogos en

tu concesionario; todas las

novedades se publican en:

www.ktm.com

tech 8 boot

KtM neck

brace adv ii

FLuX SHirt 12

racing pro

goggles

gravityfx

helmet


Cuanto mejor dominas algo,

más te divierte. Los KTM

Adventure Tours garantizan

la diversión a todo tipo de

pilotos: hombres, mujeres,

principiantes o expertos con

ambiciones. Instructores de

primera categoría, perfecta

organización y emplazamientos

fantásticos en

Italia hacen de cada KTM

Adventure Tour una experiencia

inolvidable. Encontrarás

información actualizada de

todos los tours en:

www.ktmadventuretours.com

De origen en todos

los motores KTM.

Vivimos “Ready to Race”. Y te mostramos cómo se pilota

“Ready to Race”. En los nuevos KTM Race Camps. La

primera y única academia de competición profesional.

En los mejores trazados de motocross, con instructores

profesionales y programas de entrenamiento

progresivo para los pilotos del mañana: por ejemplo

tú. ¡Bienvenidos a los KTM Race Camps!

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www.ktmcamps.com

aDveNture TOURS

32|33


2t MODELO

MoToR

MoToR

CiLiNDRADA

DiÁMETRo / CARRERA

RELACiÓN DE CoMPRESiÓN

ARRANQUE / BATERÍA

CAMBio

CARBURADoR

DiSTRiBUCiÓN

LUBRiCACiÓN

RELACiÓN DE CAMBio

ACEiTE DE CAMBio

RELACiÓN PRiMARiA

RELACiÓN SECUNDARiA

REFRiGERACiÓN

EMBRAGUE

ENCENDiDo

DATA

PARTE CiCLo

CHASiS

SUBCHASiS

MANiLLAR

SUSPENSiÓN DELANTERA

SUSPENSiÓN TRASERA

RECoRRiDo SUSPENSiÓN DEL. / DET.

FRENo DELANTERo / TRASERo

LLANTA DELANTERA / TRASERA

NEUMATiCoS DELANTERo / TRASERo

CADENA

SiLENCiADoR

ÁNGULo DE LA DiRECCiÓN

DiSTANCiA ENTRE EJES

DiSTANCiA HASTA EL SUELo

ALTURA DEL ASiENTo

CAPACiDAD DEL DEPÓSiTo, APRox.

PESo, SiN GASoLiNA, APRox.

MODELO MODELO MODELO

125

EXC

*

Motor de 1 cilindro y 2 tiempos

124,8 cc

54 / 54,5 mm


Pedal de arranque

6 marchas

Keihin PWK 36S AG

Válvula de escape por presión

Lubricación mixta 1 : 60

12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 21 : 25, 20 : 20

Motorex, 15W-50

23 : 73

14 : 50 (13 : 50)

Refrigeración por líquido

Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Magura

Kokusan

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl

Aluminio

Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

Amortiguador WP PDS

300 / 335 mm

Freno de disco Ø 260 / 220 mm

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel

90 / 90-21"; 120 / 90-18"

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminio

63,5°

1.471 ± 10 mm

355 mm

960 mm

9,5 l

94 kg

200

EXC

Motor de 1 cilindro y 2 tiempos

193 cc

64 / 60 mm


Pedal de arranque

6 marchas

Keihin PWK 36S AG

Válvula de escape por presión

Lubricación mixta 1 : 60

12 : 33, 15 : 31, 17 : 28, 19 : 26, 17 : 19, 22 : 20

Motorex, 15W-50

23 : 73

14 : 45

Refrigeración por líquido

Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Magura

Kokusan

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl

Aluminio

Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

Amortiguador WP PDS

300 / 335 mm

Freno de disco Ø 260 / 220 mm

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel

90 / 90-21"; 120 / 90-18"

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminio

63,5°

1.471 ± 10 mm

355 mm

960 mm

9,5 l

96 kg

250

EXC

Motor de 1 cilindro y 2 tiempos

249 cc

66,4 / 72 mm


Pedal y motor de arranque / 12 V, 3 Ah

6 marchas

Keihin PWK 36S AG

Válvula de escape por presión

Lubricación mixta 1 : 60

14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20

Motorex, 15W-50

26 : 72

14 : 50 (13 : 50)

Refrigeración por líquido

Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo

Kokusan

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl

Aluminio

Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

Amortiguador WP PDS

300 / 335 mm

Freno de disco Ø 260 / 220 mm

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel

90 / 90-21"; 140 / 80-18"

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminio

63,5°

1.482 ± 10 mm

355 mm

960 mm

9,5 l

102,9 kg

*

300

EXC

Motor de 1 cilindro y 2 tiempos

293,2 cc

72 / 72 mm


Pedal y motor de arranque / 12 V, 3 Ah

6 marchas

Keihin PWK 36S AG

Válvula de escape por presión

Lubricación mixta 1 : 60

14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20

Motorex, 15W-50

26 : 72

14 : 50 (13 : 50)

Refrigeración por líquido

Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo

Kokusan

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl

Aluminio

Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

Amortiguador WP PDS

300 / 335 mm

Freno de disco Ø 260 / 220 mm

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel

90 / 90-21"; 140 / 80-18"

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminio

63,5°

1.482 ± 10 mm

355 mm

960 mm

9,5 l

103,1 kg

*

* También disponible en versiones Six Days!


4t MODELO

MoToR

MoToR

CiLiNDRADA

DiÁMETRo / CARRERA

RELACiÓN DE CoMPRESiÓN

ARRANQUE / BATERÍA

CAMBio

CARBURADoR

DiSTRiBUCiÓN

LUBRiCACiÓN

RELACiÓN DE CAMBio

ACEiTE DEL MoToR

RELACiÓN PRiMARiA

RELACiÓN SECUNDARiA

REFRiGERACiÓN

EMBRAGUE

ENCENDiDo

DATA

PARTE CiCLo

CHASiS

SUBCHASiS

MANiLLAR

SUSPENSiÓN DELANTERA

SUSPENSiÓN TRASERA

RECoRRiDo SUSPENSiÓN DEL. / DET.

FRENo DELANTERo / TRASERo

LLANTA DELANTERA / TRASERA

NEUMÁTiCoS DELANTE / DETRÁS

CADENA

SiLENCiADoR

ÁNGULo DE LA DiRECCiÓN

DiSTANCiA ENTRE EJES

DiSTANCiA HASTA EL SUELo

ALTURA DEL ASiENTo

CAPACiDAD DEL DEPÓSiTo, APRox.

PESo, SiN GASoLiNA, APRox.

MODELO MODELO MODELO

250

EXC-F

*

Motor de 1 cilindro y 4 tiempos

248,6 cc

76 / 54,8 mm

13,2 : 1

Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah

6 marchas

Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm

4 V / DOHC con balancines de un solo brazo

A presión con 2 bombas de aceite

13 : 33, 17 : 33, 19 : 29, 23 : 28, 23 : 23, 26 : 22

Motorex, SAE 10W-60

22 : 68

14 : 50 (13 : 50)

Refrigeración por líquido

Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo

Keihin EMS

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl

Aluminio

Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

Amortiguador WP PDS

300 / 335 mm

Freno de disco Ø 260 / 220 mm

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel

90 / 90-21"; 120 / 90-18"

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminio

63,5°

1.482 ± 10 mm

345 mm

970 mm

9,5 l

105,7 kg

350

EXC-F

*

Motor de 1 cilindro y 4 tiempos

349,7 cc

88 / 57,5 mm

12,3 : 1

Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah

6 marchas

Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm

4 V / DOHC con balancines de un solo brazo

A presión con 2 bombas de aceite

14 : 32, 16 : 26, 20 : 25, 22 : 23, 25 : 22, 26 : 20

Motorex, SAE 10W-50

24 : 73

14 : 52 (13 : 52)

Refrigeración por líquido

Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo

Keihin EMS

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl

Aluminio

Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

Amortiguador WP PDS

300 / 335 mm

Freno de disco Ø 260 / 220 mm

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel

90 / 90-21"; 140 / 80-18"

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminio

63,5°

1.482 ± 10 mm

345 mm

970 mm

9,5 l

107,5 kg

450

EXC

*

Motor de 1 cilindro y 4 tiempos

449,3 cc

95 / 63,4 mm

11,8 : 1

Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah

6 marchas

Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm

4 V / OHC con balancines

A presión con 2 bombas de aceite

14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21

Motorex, SAE 10W-50

32 : 76

14 : 52 (13 : 52)

Refrigeración por líquido

Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo

Keihin EMS

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl

Aluminio

Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

Amortiguador WP PDS

300 / 335 mm

Freno de disco Ø 260 / 220 mm

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel

90 / 90-21"; 140 / 80-18"

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminio

63,5°

1.482 ± 10 mm

345 mm

970 mm

9,5 l

111 kg

500

EXC

Motor de 1 cilindro y 4 tiempos

510,4 cc

95 / 72 mm

11,8 : 1

Pedal y motor de arranque / 12 V, 4 Ah

6 marchas

Keihin EFI, Drosselkörper 42 mm

4 V / OHC con balancines

A presión con 2 bombas de aceite

14 : 36, 17 : 32, 19 : 28, 22 : 26, 24 : 23, 26 : 21

Motorex, SAE 10W-50

32 : 76

14 : 50 (13 : 50)

Refrigeración por líquido

Multidisco en baño de aceite, Mango hidráulico Brembo

Keihin EMS

Simple cuna desdoblado en acero 25CrMo4-Stahl

Aluminio

Neken, aluminio Ø 28 / 22 mm

WP-USD Ø 48 mm

Amortiguador WP PDS

300 / 335 mm

Freno de disco Ø 260 / 220 mm

1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel

90 / 90-21"; 140 / 80-18"

X-Ring 5/8 x 1/4"

Aluminio

63,5°

1.482 ± 10 mm

345 mm

970 mm

9,5 l

111,5 kg

*

* También disponible en versiones Six Days!

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