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REVISTA<br />
GENERAL<br />
DE<br />
MARINA<br />
FUNDADA EN 1877<br />
AÑO 20<strong>08</strong><br />
ABRIL<br />
TOMO 254<br />
Nuestra port<strong>ada</strong>: El Juan Sebastián<br />
<strong>de</strong> Elcano iniciando su LXXIX<br />
crucero <strong>de</strong> instrucción.<br />
(Foto: J. Máiz Sanz).<br />
CARTA DEL DIRECTOR<br />
CARTAS AL DIRECTOR<br />
TEMAS GENERALES<br />
EL HESPÉRIDES EN EL ÁRTICO<br />
Capitán <strong>de</strong> fragata Pedro Luis <strong>de</strong> la Puente García-<br />
Ganges<br />
LA INFANTERÍA DE MARINA EN EL GOLFO DE<br />
GUINEA (1900-19<strong>08</strong>)<br />
Alberto Rico Sánchez<br />
DE LOS HECHOS DE OTROS DÍAS<br />
Contralmirante Alejandro Artal Delgado<br />
NAVEGACIÓN NUMISMÁTICA<br />
Javier Yuste González<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
EL LIDERAZGO EN LA SOCIEDAD DEL SIGLO XXI.<br />
CÓMO LLEGAR A SER LÍDERES<br />
Capitán <strong>de</strong> navío Dionisio Huelin Martínez <strong>de</strong> Velasco<br />
CON LOS V E R R U G A S: FINAL DE LA SERIE 60 E N<br />
ESPAÑA<br />
Albert Campanera i Rovira<br />
ESTRATEGIA MARÍTIMA. SOLUCIONES TRADI-<br />
CIONALES PARA LOS NUEVOS DESAFÍOS<br />
Capitán <strong>de</strong> fragata Gregorio Bueno Murga<br />
HISTORIAS DE LA MAR<br />
EL CRUCERO RÍO DE LA PLATA Y SUS DERIVACIO-<br />
NES AMERICANAS<br />
Nelson Bertocchi Morán<br />
VIVIDO Y CONTADO<br />
MAR DE CHINA CON ACENTO ESPAÑOL<br />
Manuel Maestro, presi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la Fundación Letras<br />
<strong>de</strong>l Mar<br />
INFORMACIONES DIVERSAS<br />
LA «REVISTA» HACE CIEN AÑOS...<br />
EFEMÉRIDES<br />
VIEJA FOTO<br />
MARINOGRAMA<br />
MISCELÁNEA<br />
CINE CON LA MAR DE FONDO<br />
LA MAR EN LA FILATELIA<br />
PAÑOL DE PINTURAS<br />
IN MEMORIAM<br />
NOTICIARIO - CULTURA NAVAL<br />
GACETILLA - LIBROS Y REVISTAS<br />
383<br />
385<br />
387<br />
399<br />
405<br />
417<br />
427<br />
439<br />
451<br />
463<br />
467
Las opiniones y afirmaciones contenidas en los<br />
artículos publicados en estas páginas correspon<strong>de</strong>n<br />
exclusivamente a sus firmantes. La acogida que<br />
gustosamente brindamos a nuestros colaboradores no<br />
<strong>de</strong>be enten<strong>de</strong>rse, pues, como i<strong>de</strong>ntificación <strong>de</strong> esta<br />
REVISTA, ni <strong>de</strong> ningún otro organismo oficial, con los<br />
criterios <strong>de</strong> aquéllos.<br />
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ISSN 0034-9569<br />
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MADRID.—Museo Naval. Paseo <strong>de</strong>l Prado, 5<br />
Librería Náutica Robinsón. Bárbara <strong>de</strong> Braganza, <strong>10</strong>.<br />
Librería Moya. Carretas, 29.<br />
Diálogo Libros. Diego <strong>de</strong> León, 2.<br />
Librería Castellana. Paseo <strong>de</strong> la Castellana, 45.<br />
BARCELONA.—Librería Collector. Pau Claris, 168.<br />
BURGOS.—Librería Del Espolón. Espolón, 30.<br />
CÁDIZ.—Librería Jaime. Corneta Soto Guerrero, s/n.<br />
CARTAGENA.—Museo Naval. Menén<strong>de</strong>z Pelayo, 8.<br />
FERROL.—Central Librera. Dolores, 2. <strong>Página</strong> web: www.centrallibrera.com<br />
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SANTANDER.—Librería Estudio. Avenida <strong>de</strong> Calvo Sotelo, 21.<br />
SEVILLA.—Museo Marítimo Torre <strong>de</strong>l Oro. Paseo <strong>de</strong> Cristóbal Colón, s/n.<br />
TARRAGONA.—Librería Náutica Cal Matías. Sant Pere, 45 (Serrallo).<br />
VISO DEL MARQUÉS (CIUDAD REAL).—Archivo Museo don Álvaro <strong>de</strong> Bazán.<br />
ZARAGOZA.—Publicaciones ALMER. Cesáreo Alierta, 8.<br />
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CARTA DEL DIRECTOR<br />
Querido y respetado lector:<br />
Hay quien opina que el ser humano es intrínsecamente<br />
perverso y que por tanto su propia<br />
naturaleza le impele, por principio, al mal. Dicha<br />
opinión, que supondría la nulidad <strong>de</strong>l libre albedrío<br />
con el que fue dotado el hombre en su creación<br />
y que le otorga capacidad y libertad para<br />
elegir una u otra línea <strong>de</strong> acción, el buen o el mal<br />
hacer, queda <strong>de</strong>sacredit<strong>ada</strong> por actos como el<br />
realizado por el sargento Ginés Acosta Casanova,<br />
fallecido el 28 <strong>de</strong> enero en Cartagena en el transcurso<br />
<strong>de</strong> unos ejercicios <strong>de</strong> inmersión con alumnos<br />
<strong>de</strong>l Curso <strong>de</strong> Aptitud <strong>de</strong> buzo. El sargento<br />
Acosta perdió la vida en un esfuerzo extremo por<br />
salvar la <strong>de</strong> sus dos compañeros, <strong>de</strong>mostrando<br />
hasta dón<strong>de</strong> pue<strong>de</strong> llegarse en el empeño <strong>de</strong> hacer<br />
el bien; en la entrega a los <strong>de</strong>más. En reconocimiento<br />
a su heroica acción le fue entreg<strong>ada</strong> a su familia la Cruz <strong>de</strong>l Mérito Naval con<br />
distintivo amarillo a título póstumo, en un emotivo acto <strong>de</strong> homenaje en el Centro <strong>de</strong> Buceo<br />
<strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> presidido por el almirante <strong>de</strong> Acción Marítima, Juan Carlos Muñoz-Delgado.<br />
Descanse en paz y que su ejemplo sirva como lección y estímulo para todos y c<strong>ada</strong> uno <strong>de</strong><br />
nosotros.<br />
Nuestro buque escuela, el Juan Sebastián <strong>de</strong> Elcano, cumple ochenta años, y lo hace<br />
con una magnífica salud, sin una arruga en el rostro y con las constantes vitales perfectamente<br />
<strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> límites. Las puestas a punto, intervenciones quirúrgicas o ITVs a las que<br />
periódicamente ha sido sometido a lo largo <strong>de</strong> su dilat<strong>ada</strong> y provechosa existencia han<br />
permitido que nuestro emblemático bergantín-goleta continúe surcando los mares portando<br />
con orgullo el pabellón <strong>de</strong> España y <strong>de</strong>sempeñando <strong>de</strong> forma magistral su <strong>de</strong>stacado papel<br />
<strong>de</strong> embajador a flote, complemento más que importante <strong>de</strong> su misión principal, cual es la<br />
<strong>de</strong> culminar la formación <strong>de</strong> los futuros oficiales <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>. Le <strong>de</strong>dicamos por ello<br />
nuestra port<strong>ada</strong>, conscientes <strong>de</strong> que ya ha ocupado tan privilegiado espacio en diversas<br />
ocasiones, le cantamos el «cumpleaños feliz» y le <strong>de</strong>seamos una aún más larga vida en activo,<br />
a ser posible centenaria.<br />
Incluimos en este número el segundo artículo sobre «Li<strong>de</strong>razgo» remitido por el capitán<br />
<strong>de</strong> navío Dionisio Huelin. Si en el artículo <strong>de</strong>l mes pasado nos mostraba las características,<br />
fundamentos y conceptos básicos <strong>de</strong>l li<strong>de</strong>razgo, en éste nos indica el camino para<br />
llegar a ser lí<strong>de</strong>res, y para ello nos muestra los comportamientos o actitu<strong>de</strong>s que pue<strong>de</strong>n<br />
facilitar la aplicación apropi<strong>ada</strong> <strong>de</strong> aquellos fundamentos. Buena lectura para los guardias<br />
marinas que disfrutan <strong>de</strong>l LXXIX crucero <strong>de</strong> instrucción en el Juan Sebastián <strong>de</strong> Elcano, a<br />
la que pue<strong>de</strong>n acce<strong>de</strong>r por la Intranet <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong> y por Internet.<br />
Guillermo VALERO AVEZUELA<br />
20<strong>08</strong>] 383
A NUESTROS COLABORADORES<br />
El acuse <strong>de</strong> recibo <strong>de</strong> los artículos enviados por nuestros estimados colaboradores<br />
no supone, por parte <strong>de</strong> la RE V I S T A, compromiso para su publicación.<br />
Normalmente no se <strong>de</strong>volverán los originales ni se sostendrá correspon<strong>de</strong>ncia<br />
sobre ellos hasta transcurridos seis meses <strong>de</strong> la fecha <strong>de</strong> su recibo, en cuyo<br />
momento el colaborador que lo <strong>de</strong>see podrá reclamar la <strong>de</strong>volución <strong>de</strong> su trabajo.<br />
Los originales, que habrán <strong>de</strong> ser inéditos, se presentarán mecanografiados a<br />
dos espacios en hojas DIN-A4, con un máximo <strong>de</strong> 28 líneas por página y su extensión<br />
no <strong>de</strong>berá sobrepasar las <strong>10</strong> páginas, <strong>de</strong>jando a la <strong>de</strong>recha un margen suficiente<br />
para las correciones. Cuando la extensión <strong>de</strong>l original sea superior a tres<br />
hojas DIN-A4, se acompañará éste grabado en CD-ROM, con tratamiento <strong>de</strong><br />
texto Word. La Redacción se reserva la introducción <strong>de</strong> las correcciones ortográficas<br />
o <strong>de</strong> estilo que consi<strong>de</strong>re necesarias.<br />
El título irá en mayúsculas; bajo él, a la <strong>de</strong>recha, el nombre y apellidos <strong>de</strong>l<br />
autor y <strong>de</strong>bajo su empleo, categoría o profesión y N.I.F. Los títulos <strong>de</strong> diferentes<br />
apartados irán en línea aparte, en minúsculas y subrayados con línea ondul<strong>ada</strong>, lo<br />
que significa su impresión en negrita. Se subrayarán con línea continua (cursiva)<br />
los nombres <strong>de</strong> buques, que no se entrecomillarán. Se evitará en lo posible el<br />
empleo <strong>de</strong> mayúsculas para palabras completas, sirviéndose <strong>de</strong>l entrecomillado o<br />
cursiva cuando se consi<strong>de</strong>re necesario. Las siglas y acrónimos <strong>de</strong>berán aclararse<br />
con su significado completo la primera vez que se utilicen, pudiendo prescindir <strong>de</strong><br />
la aclaración en lo sucesivo; se exceptúan las muy conocidas (ONU, OTAN, etc.)<br />
y <strong>de</strong>ben correspon<strong>de</strong>r a su versión en español cuando las haya (OTAN en lugar <strong>de</strong><br />
NATO, Arm<strong>ada</strong> <strong>de</strong> los Estados Unidos en vez <strong>de</strong> US Navy, etc.).<br />
Las fotografías, gráficos y, en general, ilustraciones <strong>de</strong>berán acompañarse <strong>de</strong>l<br />
pie o título. Las fotografías e ilustraciones cuando se remitan en CD-ROM<br />
tendrán como mínimo una resolución <strong>de</strong> 300 dpi. Deberá citarse su proce<strong>de</strong>ncia,<br />
si no son <strong>de</strong>l propio autor, y realizar los trámites precisos para que se autorice<br />
su publicación: la RE V I S T A no se responsabilizará <strong>de</strong>l incumplimiento <strong>de</strong> esta<br />
norma. Todas las ilustraciones envi<strong>ada</strong>s pasarán a formar parte <strong>de</strong>l archivo <strong>de</strong> la<br />
REVISTA y sólo se <strong>de</strong>volverán en casos excepcionales.<br />
Las notas <strong>de</strong> pie <strong>de</strong> página se reservarán para datos o referencias directamente<br />
relacionados con el texto, se redactarán <strong>de</strong>l modo más sintético posible y se<br />
presentarán en hoja aparte con numeración correlativa.<br />
Es aconsejable un breve párrafo final como conclusiones, síntesis o resumen<br />
<strong>de</strong>l trabajo. También es conveniente citar, en folio aparte, la bibliografía consult<strong>ada</strong>,<br />
cuando la haya.<br />
Al final <strong>de</strong>l artículo, al que se acompañará la dirección completa, con distrito<br />
postal, y número <strong>de</strong> teléfono <strong>de</strong> contacto <strong>de</strong>l autor, <strong>de</strong>berá figurar su firma.<br />
384 [Abril
CARTAS AL DIRECTOR<br />
Patiño y el Cuerpo <strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia.<br />
Una puntualización<br />
En el número <strong>de</strong> diciembre <strong>de</strong>l suple -<br />
mento <strong>de</strong> la REVISTA GENERAL DE MARINA<br />
Cua<strong>de</strong>rnos <strong>de</strong> Pensamiento Naval, en el<br />
artículo titulado España ante la llam<strong>ada</strong><br />
<strong>de</strong>l mar pue<strong>de</strong> leerse una afirmación<br />
que, si bien hecha <strong>de</strong> pas<strong>ada</strong> y sin dar<br />
más explicaciones, no <strong>de</strong>ja <strong>de</strong> sorpren -<br />
<strong>de</strong>r por su contun<strong>de</strong>ncia. Hablando <strong>de</strong><br />
don José Patiño, como es sabido primer<br />
inten<strong>de</strong>nte general <strong>de</strong> la Marina <strong>de</strong><br />
España, se dice que no tenía n<strong>ada</strong> que<br />
ver con lo que conocemos como Cuerpo<br />
<strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> <strong>de</strong> nuestros<br />
días.<br />
Es la inquietud <strong>de</strong> que ésta sea una<br />
i<strong>de</strong>a más extendida en la Arm<strong>ada</strong> <strong>de</strong> lo<br />
que en principio pudiera parecer —dado<br />
que no es la primera vez que escucho <strong>de</strong><br />
algún oficial una afirmación semejan -<br />
te— lo que me mueve a dirigirle estas<br />
líneas.<br />
Sobre que don José Patiño fue el<br />
fundador y primer jefe <strong>de</strong>l Cuerpo <strong>de</strong><br />
Ministerio no creo que exista duda algu -<br />
na; algún autor le achaca incluso el<br />
haber favorecido en <strong>de</strong>masía a este<br />
Cuerpo sobre el General, por ser el<br />
suyo. Establecida pues esta premisa,<br />
quisiera citar tan sólo dos disposiciones<br />
legales que no <strong>de</strong>jan lugar a dudas sobre<br />
la relación <strong>de</strong>l Cuerpo <strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia<br />
actual con el creado por Patiño.<br />
En 1847, por Real Decreto <strong>de</strong> 23 <strong>de</strong><br />
junio, el Cuerpo <strong>de</strong> Ministerio fue reor -<br />
ganizado y cambió su nombre por el <strong>de</strong><br />
Cuerpo Administrativo <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>. Se<br />
realizaba un cambio en la <strong>de</strong>nominación<br />
consi<strong>de</strong>rándola más a<strong>de</strong>cu<strong>ada</strong>... p e r o<br />
asegurando la continuidad <strong>de</strong> su etapa<br />
anterior: El llamado hasta el día Cuerpo<br />
<strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Marina se <strong>de</strong>nominará<br />
en a<strong>de</strong>lante Cuerpo Administrativo <strong>de</strong> la<br />
Arm<strong>ada</strong> (art. primero).<br />
En 1931, con la Ley <strong>de</strong> Reorganiza -<br />
ción <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>, adquirió su <strong>de</strong>finitivo<br />
nombre <strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia. El artículo 34 <strong>de</strong><br />
dicha ley establecía que El actual Cuer -<br />
po <strong>de</strong> Administración <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> se<br />
llamará en lo sucesivo Cuerpo <strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia<br />
<strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>. Es <strong>de</strong>cir, el Cuerpo<br />
inicialmente llamado <strong>de</strong>l Ministerio pasó<br />
sin solución <strong>de</strong> continuidad a ser el<br />
Cuerpo <strong>de</strong> Administración <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>,<br />
y finalmente el <strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia que cono -<br />
cemos hoy, que es por tanto el mismo<br />
fundado por Patiño en 1717.—S a n t i a g o<br />
Acosta Ortega. Comandante <strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia<br />
<strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>.<br />
Fe <strong>de</strong> erratas<br />
— En el Í n d i c e <strong>de</strong>l número correspondiente<br />
a enero-febrero <strong>de</strong>l presente<br />
año se incluye el artículo «Las nuevas<br />
situaciones administrativas <strong>de</strong>l soldado y<br />
marinero profesional: especial referencia<br />
a la situación <strong>de</strong> servicios especiales»,<br />
<strong>de</strong>l que es autor el comandante Interventor<br />
Juan Luis Zárate Fernán<strong>de</strong>z-Cid, que<br />
erróneamente aparece como comandante<br />
<strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>.<br />
— En la RE V I S T A <strong>de</strong>l mes <strong>de</strong> octubre,<br />
en el artículo titulado «Onomástica<br />
naval: las embarcaciones <strong>de</strong>l Tren<br />
Naval», al hablar en la página 553 <strong>de</strong> los<br />
nombres asignados a las unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l<br />
Tren Naval relacionados con la toponimia<br />
litoral se hace mención a la N u b l o,<br />
i<strong>de</strong>ntificando su nombre con el <strong>de</strong> un<br />
roque situado en la costa <strong>de</strong> Tenerife,<br />
cuando se refiere al famoso Roque<br />
Nublo ubicado en el centro <strong>de</strong> la isla <strong>de</strong><br />
Gran Canaria.<br />
20<strong>08</strong>] 385
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FECHA Y FIRMA<br />
386 [Abril
Introducción<br />
ON el regreso a España el pasado mes <strong>de</strong> septiembre <strong>de</strong>l<br />
buque <strong>de</strong> investigación oceanográfica Hespéri<strong>de</strong>s finalizó<br />
la primera expedición científica al Ártico protagoniz<strong>ada</strong><br />
por un buque español, en este caso <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>.<br />
Los objetivos marcados han sido alcanzados en su totalidad,<br />
y la obtención <strong>de</strong> los resultados <strong>de</strong>finitivos llevará<br />
dos o tres años; resultados que pasarán a formar parte <strong>de</strong>l<br />
acervo científico cuando sean editados en las publicaciones<br />
especializ<strong>ada</strong>s correspondientes.<br />
«Ciencia polar, impacto global»<br />
EL HESPÉRIDES<br />
EN EL ÁRTICO<br />
Pedro Luis DE LA PUENTE GARCÍA-GANGES<br />
Con este lema el Ministerio <strong>de</strong> Educación y Ciencia quiere enfatizar la<br />
importancia que supone la participación <strong>de</strong> España en el Año Polar Internacional,<br />
evento que abarca hasta marzo <strong>de</strong>l año 2009, y que es una iniciativa<br />
auspici<strong>ada</strong> por el Consejo Científico Internacional y la Organización Mundial<br />
<strong>de</strong> Meteorología encamin<strong>ada</strong> a dar un impulso necesariamente internacional a<br />
la investigación científica multidisciplinar en las zonas polares, impulso que<br />
resulta necesario por las siguientes razones:<br />
— Porque es un hecho objetivo que se están produciendo cambios significativos<br />
en las zonas polares, que pue<strong>de</strong>n tener una importante influencia<br />
en el ecosistema global.<br />
— Porque las áreas polares almacenan una gran información <strong>de</strong>l pasado<br />
<strong>de</strong> la tierra y resultan ser «observatorios» únicos para una importante<br />
20<strong>08</strong>] 387
TEMAS GENERALES<br />
cantidad <strong>de</strong> fenómenos terrestres (i. e.: magnetismo) y cósmicos (i. e.:<br />
radiaciones solares), que tienen una influencia global.<br />
— Porque existe un notable retraso, <strong>de</strong>bido a la adversidad <strong>de</strong>l entorno y<br />
su difícil accesibilidad, entre los avances logrados por la investigación<br />
en los polos y en el resto <strong>de</strong>l planeta, lo que es palpable en el escaso<br />
número <strong>de</strong> infraestructuras existentes, en su mayor parte necesit<strong>ada</strong>s <strong>de</strong><br />
mo<strong>de</strong>rnización. Incluso muchos científicos estiman que existe también<br />
un <strong>de</strong>sfase entre ambos polos, llevando un retraso <strong>de</strong> unos 20 años lo<br />
andado en el Polo Norte con respecto al Polo Sur.<br />
Una i<strong>de</strong>a <strong>de</strong> la importancia <strong>de</strong> esas razones y <strong>de</strong>l esfuerzo que se requiere<br />
pue<strong>de</strong> darla el hecho <strong>de</strong> que éste es tan sólo el Cuarto Año Polar Internacional<br />
que se celebra; los anteriores fueron durante los años 1882-83, 1932-<strong>33</strong> y<br />
1957-58 (realmente este último fue un «Año Geofísico Internacional» pero es<br />
consi<strong>de</strong>rado también como «Polar» por el protagonismo <strong>de</strong> las zonas polares),<br />
a un ritmo <strong>de</strong> celebración que requiere un importante compromiso <strong>de</strong> participación<br />
si no se quiere que la iniciativa en cuestión se convierta en un brindis para<br />
la galería. Y si las razones para celebrar el Año Polar Internacional son claras,<br />
lo mismo lo son los objetivos que se preten<strong>de</strong>n alcanzar, aunque valdría con<br />
releer el título <strong>de</strong>l epígrafe:<br />
El Hespéri<strong>de</strong>s junto a la banquisa.<br />
388 [Abril
— Incrementar el conocimiento<br />
sobre las zonas<br />
polares y compren<strong>de</strong>r<br />
y cuantificar los p r o c esos<br />
y factores <strong>de</strong>l<br />
cambio que se está<br />
produciendo. Una vez<br />
conocidos, profundizar<br />
en el impacto mutuo<br />
que se está ocasionando<br />
como consecuencia<br />
<strong>de</strong>l calentamiento global<br />
entre las zonas polares y<br />
las que no lo son.<br />
— Determinar las posibles<br />
consecuencias sobre el<br />
medio ambiente y sobre<br />
los pueblos y culturas<br />
que los ro<strong>de</strong>an. Después, Logotipo <strong>de</strong>l Año Polar Internacional.<br />
compartir y d i v u l g a r<br />
los resultados y conclusiones obtenidos mediante la utilización <strong>de</strong> los<br />
mo<strong>de</strong>rnos sistemas <strong>de</strong> gestión e intercambio <strong>de</strong> información para<br />
concienciar a los ciud<strong>ada</strong>nos sobre el tema, incrementar el interés<br />
científico en las zonas polares y apoyar la toma <strong>de</strong> <strong>de</strong>cisiones <strong>de</strong> los<br />
gobiernos con vistas a la preservación <strong>de</strong>l medio ambiente.<br />
Resumen <strong>de</strong>l Cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> Bitácora<br />
TEMAS GENERALES<br />
El viaje <strong>de</strong>l Hespéri<strong>de</strong>s al océano Glacial Ártico comenzó en Vigo el 20 <strong>de</strong><br />
junio <strong>de</strong> 2007, siendo <strong>de</strong>spedido el barco por el almirante <strong>de</strong> Acción Marítima.<br />
Previamente el ministro <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong> y la ministra <strong>de</strong> Educación y Ciencia y<br />
distintas autorida<strong>de</strong>s habían visitado el barco y asistido a sendas presentaciones<br />
sobre los motivos, ya mencionados, para llevar a cabo las campañas en el<br />
Ártico y los <strong>de</strong>talles <strong>de</strong> su ejecución.<br />
Des<strong>de</strong> Vigo se navegó en <strong>de</strong>manda <strong>de</strong> Reikiavik (Islandia) a don<strong>de</strong> se llegó<br />
el día 27 <strong>de</strong> junio, embarcando el primer grupo <strong>de</strong> científicos acompañado <strong>de</strong><br />
personal técnico <strong>de</strong> la Unidad <strong>de</strong> Tecnología Marina <strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Educación<br />
y Ciencia y miembros <strong>de</strong> medios <strong>de</strong> comunicación social, más necesarios<br />
que en otras ocasiones si se tiene en cuenta el segundo <strong>de</strong> los objetivos citados<br />
para el Año Polar Internacional. El día 29 salió <strong>de</strong> nuevo el barco a la mar para<br />
comenzar la primera campaña, la ATOS, navegando hacia el norte por la<br />
corriente <strong>de</strong> Groenlandia y bor<strong>de</strong>ando el frente <strong>de</strong> hielo proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> sus<br />
20<strong>08</strong>] 389
TEMAS GENERALES<br />
glaciales y <strong>de</strong>l casquete polar que esa corriente, tan importante para el mantenimiento<br />
<strong>de</strong>l equilibrio medioambiental global, arrastra todos los días <strong>de</strong>l año.<br />
El día 30 <strong>de</strong> junio se cruzó el paralelo <strong>de</strong> 66 o <strong>33</strong>’ N, límite sur <strong>de</strong>l océano<br />
Glacial Ártico; el día 9 <strong>de</strong> julio se cruzó el estrecho <strong>de</strong> Fram (80º N), franja <strong>de</strong><br />
agua que separa el archipiélago noruego <strong>de</strong> Svalbard <strong>de</strong> Groenlandia y por el<br />
que se entra en la zona <strong>de</strong>l casquete polar, don<strong>de</strong> se permaneció 14 días. El 19<br />
<strong>de</strong> julio se alcanzó la máxima latitud <strong>de</strong> 80 o 50’, 34 N, habiendo permanecido<br />
cinco días en una <strong>de</strong> las dos principales cuencas <strong>de</strong>l océano Glacial Ártico<br />
(más allá <strong>de</strong> los 80 o 40’ N y con sondas mayores <strong>de</strong> 1.000 metros).<br />
El día 26 <strong>de</strong> julio finalizó la Campaña ATOS, entrando en el puerto noruego<br />
<strong>de</strong> Longyearbyen (archipiélago Svalbard) al día siguiente. En puerto se produjo<br />
el relevo <strong>de</strong> la expedición científica. Tras embarcar un nuevo grupo <strong>de</strong> científicos<br />
junto con nuevos técnicos <strong>de</strong> la Unidad <strong>de</strong> Tecnología Marina y miembros<br />
<strong>de</strong> los medios <strong>de</strong> comunicación social, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> un asesor <strong>de</strong> comunicación<br />
<strong>de</strong>l secretario <strong>de</strong> Estado <strong>de</strong> Universida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Educación y Ciencia,<br />
el H e s p é r i d e s salió <strong>de</strong> nuevo a la mar el día 29 <strong>de</strong> julio para llevar a cabo la<br />
siguiente campaña, <strong>de</strong>nomin<strong>ada</strong> SVAIS, al sur <strong>de</strong>l archipiélago Svalbard.<br />
Al finalizar la Campaña SVAIS el buque puso rumbo <strong>de</strong> nuevo a Longyearbyen,<br />
don<strong>de</strong> el día 17 <strong>de</strong> agosto <strong>de</strong>sembarcó la expedición científica.<br />
Ese mismo día se recibió la visita <strong>de</strong>l embajador <strong>de</strong> España en Noruega. A l<br />
día siguiente el buque salió <strong>de</strong> puerto, comenzando el tránsito <strong>de</strong> regreso a<br />
E s p a ñ a .<br />
Tras cruzar <strong>de</strong> nuevo en la madrug<strong>ada</strong> <strong>de</strong>l día 21 el paralelo que separa los<br />
océanos Atlántico y Glacial Ártico, el buque recala en Bergen (Noruega) entre<br />
los días 23 y 26, permanece en la bahía <strong>de</strong> la Concha (San Sebastián) durante<br />
orto y ocaso <strong>de</strong>l día 31 y entra en Santan<strong>de</strong>r el día 1 <strong>de</strong> septiembre, dándose<br />
por finaliz<strong>ada</strong> ese día la Campaña Ártica <strong>de</strong>l Hespéri<strong>de</strong>s.<br />
En total, 11.000 millas naveg<strong>ada</strong>s, 72 días <strong>de</strong> mar (53 <strong>de</strong> ellos en el océano<br />
Glacial Ártico) y ocho en puerto, con una dotación <strong>de</strong> 57 hombres <strong>de</strong> la A r m a -<br />
da y 61 personas entre científicos, la mayor parte, técnicos y miembros <strong>de</strong> los<br />
medios <strong>de</strong> comunicación social.<br />
Campaña ATOS-Ártico<br />
El Proyecto ATOS («Aportes Atmosféricos <strong>de</strong> Carbono Orgánico y Contaminantes<br />
al Océano Polar: Tasas, Importancia y Prospectiva»), que se realizará<br />
también en la Antártida en el año 2009 como parte inseparable <strong>de</strong>l llevado a<br />
cabo en este viaje, estaba dirigido por Carlos M. Duarte Ques<strong>ada</strong> (Instituto<br />
Mediterráneo <strong>de</strong> Estudios Avanzados, IMEDEA, <strong>de</strong>pendiente <strong>de</strong>l Consejo<br />
Superior <strong>de</strong> Investigaciones Científicas, CSIC, <strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Educación y<br />
Ciencia) y es <strong>de</strong> carácter biológico. La expedición estaba compuesta por 35 personas,<br />
incluyendo tres extranjeros.<br />
390 [Abril
TEMAS GENERALES<br />
El objetivo <strong>de</strong> la campaña era el <strong>de</strong> cuantificar los aportes atmosféricos <strong>de</strong><br />
carbono orgánico y contaminantes a los océanos polares, tanto los que ocurren<br />
en la actualidad como los que han estado ocurriendo durante el siglo pasado y<br />
se han acumulado en el hielo marino, siendo aportados al océano <strong>de</strong>bido al<br />
fundido <strong>de</strong> los hielos en los polos. También es un objetivo analizar otros<br />
aspectos relacionados con el <strong>de</strong>shielo en los polos y su impacto sobre la<br />
producción planctónica. Todo ello mediante:<br />
— El <strong>de</strong>spliegue <strong>de</strong> instrumentos en el agua y en el hielo ,en más <strong>de</strong><br />
440 maniobras <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el buque y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> embarcaciones neumáticas,<br />
para la toma <strong>de</strong> más <strong>de</strong> 2.500.000 datos y la recogida <strong>de</strong> más <strong>de</strong><br />
5.000 mil muestras <strong>de</strong> agua, nieve, hielo (1<strong>10</strong> testigos <strong>de</strong> entre uno y<br />
dos metros <strong>de</strong> longitud en <strong>de</strong>sembarcos en «ban<strong>de</strong>jones» y témpanos),<br />
atmósfera y plancton.<br />
— La realización <strong>de</strong> más <strong>de</strong> 11.000 analíticas y más <strong>de</strong> un centenar <strong>de</strong><br />
experimentos a bordo, enfocados principalmente a comprobar cómo<br />
reaccionan los organismos vivos y las ca<strong>de</strong>nas alimenticias, la mayor<br />
parte relacion<strong>ada</strong>s con la gran variedad <strong>de</strong> plancton existente, aunque<br />
también con un buen número <strong>de</strong> bacterias y virus, ante el calentamiento<br />
<strong>de</strong> hielos y aguas que se estima que se va a producir en los próximos<br />
cincuenta años; calentamiento y condiciones <strong>de</strong> luz que se han<br />
simulado en un laboratorio a bordo.<br />
En cuanto a los resultados, ahora queda una importante labor que llevar a<br />
cabo en tierra con los datos y muestras obtenidos, y habrá que esperar al año<br />
20<strong>08</strong> para alcanzar el 50 por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong> avance, y a 2012 aproxim<strong>ada</strong>mente para<br />
terminarlo, incluyendo su publicación y la ejecución <strong>de</strong> <strong>10</strong> tesis doctorales.<br />
No obstante, se han obtenido unos resultados preliminares que no suponen<br />
más <strong>de</strong>l 2 por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong>l trabajo que queda por hacer en tierra, pero que apuntan<br />
a algunas claves importantes a tener en cuenta, según los científicos embarcados<br />
en el Hespéri<strong>de</strong>s:<br />
— La fusión <strong>de</strong> hielo formado en las últimas déc<strong>ada</strong>s libera sustancias,<br />
con contaminantes orgánicos y metales pesados, que suprimen el<br />
crecimiento <strong>de</strong> fitoplancton, los productores primarios <strong>de</strong>l océano, <strong>de</strong><br />
cuya actividad <strong>de</strong>pen<strong>de</strong> todo el ecosistema, mientras que estimula el<br />
crecimiento <strong>de</strong> bacterias que son capaces <strong>de</strong> <strong>de</strong>gr<strong>ada</strong>r estos contaminantes<br />
y aprovechar otras sustancias acumul<strong>ada</strong>s en el hielo.<br />
— La fusión <strong>de</strong> hielo produce cambios químicos, físicos y biológicos en<br />
el Ártico, que hacen que éste actúe como un fuerte sumi<strong>de</strong>ro <strong>de</strong> anhídrido<br />
carbónico (CO 2 ) <strong>de</strong> la atmósfera durante el periodo <strong>de</strong> <strong>de</strong>shielo,<br />
pero el previsible aumento <strong>de</strong> temperatura global incrementará la<br />
«respiración» <strong>de</strong> ciertos organismos, entre ellos bacterias y virus, que<br />
20<strong>08</strong>] 391
TEMAS GENERALES<br />
liberarán (CO 2 ), mientras que se estima que no afectará a la producción<br />
primaria que lo captura. Por tanto, el calentamiento global «posiblemente»<br />
podría mermar la capacidad <strong>de</strong> las aguas polares para<br />
actuar como receptor <strong>de</strong> (CO 2 ). No obstante, es necesario <strong>de</strong>jar sentado<br />
que nuestros científicos no serán taxativos respecto a este último<br />
extremo hasta que no aumente el porcentaje <strong>de</strong> avance <strong>de</strong> resultados<br />
antes mencionado.<br />
Campaña SVAIS<br />
Negociando hielos.<br />
El Proyecto SVAIS («Desarrollo <strong>de</strong> un Sistema Sedimentario Dominado por<br />
Corrientes <strong>de</strong> Hielo: el Margen Continental Meridional <strong>de</strong> las Islas Svalbard»), <strong>de</strong><br />
carácter geológico, estuvo li<strong>de</strong>rado por Ángelo Camerlenghi (Instituto Catalán<br />
<strong>de</strong> Investigación y Estudios Avanzados, ICREA, <strong>de</strong> la Universidad <strong>de</strong> Barcelona).<br />
La expedición estaba compuesta por 32 personas, entre ellos cinco extranjer o s .<br />
392 [Abril
TEMAS GENERALES<br />
El objetivo <strong>de</strong> la campaña era reconstruir los cambios en el subsuelo y en<br />
la morfología <strong>de</strong>l lecho marino que ocurrieron al suroeste <strong>de</strong>l archipiélago<br />
Svalbard <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el comienzo <strong>de</strong> las condiciones glaciales durante el Plioceno<br />
Superior, hace tres millones <strong>de</strong> años, hasta la <strong>de</strong>glaciación más reciente, que<br />
finalizó hace unos <strong>de</strong> <strong>10</strong>.000 años. La razón para que este proyecto se llevase<br />
a cabo en esa zona <strong>de</strong>l océano Glacial Ártico es la <strong>de</strong> que precisamente ahí es<br />
don<strong>de</strong> se produce el único intercambio <strong>de</strong> agua entre los océanos Ártico y<br />
Atlántico. Intercambio que ha jugado y juega un papel esencial en el control<br />
<strong>de</strong> las condiciones oceanográficas y climáticas <strong>de</strong>l sector atlántico <strong>de</strong>l hemisferio<br />
norte y <strong>de</strong> una buena parte <strong>de</strong>l globo.<br />
Por otra parte, los glaciares <strong>de</strong> las islas Svalbard son muy sensibles a los<br />
cambios climáticos y vierten los sedimentos que transportan en el marg e n<br />
continental <strong>de</strong> las islas, <strong>de</strong>jando en el subsuelo evi<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong> las variaciones<br />
en la cantidad y el tipo <strong>de</strong> aporte <strong>de</strong> hielo que acompañan a los cambios<br />
climáticos, uno <strong>de</strong> los cuales, el que estamos viviendo actualmente, es precisamente<br />
objetivo <strong>de</strong> las activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l Año Polar Internacional.<br />
Curiosamente, aunque el calentamiento global esté en boca <strong>de</strong> todos,<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> hace más <strong>de</strong> 60 millones<br />
<strong>de</strong> años la tierra se ha<br />
estado enfriando. Pero en esa<br />
ten<strong>de</strong>ncia media a enfriarse<br />
se han producido inversiones,<br />
calentamientos puntuales y<br />
globales, <strong>de</strong> magnitud similar<br />
al actual, cuyo estudio pu<strong>de</strong><br />
ayudar a sacar conclusiones<br />
útiles respecto al que nos<br />
ocupa, el cual, a diferencia <strong>de</strong><br />
los anteriores que se produjeron<br />
por causas naturales, está<br />
propiciado por la mano <strong>de</strong>l<br />
h o m b r e .<br />
Campaña SVAIS, se han<br />
recorrido 3.345 millas para<br />
levantar el perfil <strong>de</strong> 8.600 km2 <strong>de</strong> la superficie <strong>de</strong>l fondo <strong>de</strong>l<br />
m a r. Ello se ha conseguido<br />
mediante la utilización conjunta<br />
<strong>de</strong> distintas sondas con las<br />
que está equipado el buque, el<br />
levantamiento <strong>de</strong> líneas <strong>de</strong><br />
sísmica monocanal y la obtención<br />
<strong>de</strong> más <strong>de</strong> 30 metros <strong>de</strong><br />
Saca-testigos <strong>de</strong>l fondo marino.<br />
20<strong>08</strong>] 393
TEMAS GENERALES<br />
testigos <strong>de</strong>l fondo marino. Y, al igual que con la campaña anterior, todavía<br />
queda mucho trabajo por hacer hasta llegar a analizar los más <strong>de</strong> 75 g i g a b y -<br />
t e s <strong>de</strong> datos recolectados, finalizar siete tesis doctorales y obtener conclusiones<br />
mediante <strong>de</strong>tallados y concienzudos estudios en tierra para ser plasmados<br />
en publicaciones científicas.<br />
Algunos <strong>de</strong>talles <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo<br />
La ejecución <strong>de</strong> las campañas mencion<strong>ada</strong>s ha sido fiel a lo planeado<br />
inicialmente y acor<strong>de</strong> con las capacida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l H e s p é r i d e s para navegar por<br />
aguas polares, capacida<strong>de</strong>s que ha vuelto a <strong>de</strong>mostrar. Las condiciones permanentes<br />
<strong>de</strong> luz <strong>de</strong>l día y las relativamente buenas condiciones meteorológicas,<br />
propias <strong>de</strong> la época <strong>de</strong>l año, han sido factores, junto a la profesionalidad y<br />
buen hacer <strong>de</strong> la dotación, que han permitido cumplimentar la misión or<strong>de</strong>n<strong>ada</strong>,<br />
tan sólo «oscurecida» por nieblas y calimas que han limitado con más<br />
frecuencia <strong>de</strong> la prevista la visibilidad y que no han dado tregua durante toda<br />
la navegación ni a r<strong>ada</strong>res ni a serviolas.<br />
A<strong>de</strong>más <strong>de</strong> la poca visibilidad, dos han sido los peligros, ya previstos, que<br />
han mantenido alerta a dotación y científicos durante el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> ambas<br />
campañas. El primero <strong>de</strong> ellos, naturalmente, el hielo presente, especialmente<br />
durante la Campaña ATOS. El H e s p é r i d e s ha sido testigo <strong>de</strong>l espectacular<br />
proceso <strong>de</strong> <strong>de</strong>shielo <strong>de</strong> esta época <strong>de</strong>l año, el cual, por un lado, ha permitido<br />
comprobar un repliegue <strong>de</strong> la banquisa <strong>de</strong>l casquete polar <strong>de</strong> unos 180 kilómetros,<br />
mientras que simultáneamente el hielo <strong>de</strong>sprendido <strong>de</strong>l casquete se<br />
expandía por todo el océano polar al norte <strong>de</strong>l archipiélago Svalbard, <strong>de</strong>scargando<br />
inmensas cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> hielo hacia el sur por la costa <strong>de</strong> levante <strong>de</strong><br />
Groenlandia <strong>de</strong>bido a la corriente tan característica <strong>de</strong> esta zona y que lleva su<br />
mismo nombre.<br />
Ese proceso <strong>de</strong> expansión <strong>de</strong>l hielo llegó en alguna ocasión a cerrar prácticamente<br />
el estrecho <strong>de</strong> Fram, poniendo a prueba las capacida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> buque y<br />
dotación, oblig<strong>ada</strong> a echar mano <strong>de</strong> toda su anterior experiencia adquirida con<br />
los años en este tipo <strong>de</strong> navegación <strong>de</strong> riesgo, a la vez que adquiría nuevas<br />
formas <strong>de</strong> gobierno y navegación en un entorno polar algo diferente <strong>de</strong>l antártico.<br />
Poco <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> salir el buque <strong>de</strong> la zona <strong>de</strong> trabajo se apreció cómo el<br />
<strong>de</strong>shielo superaba la expansión <strong>de</strong>l hielo, que se <strong>de</strong>rretía notoriamente, y el<br />
área libre <strong>de</strong> hielos al norte <strong>de</strong>l archipiélago Svalbard se incrementaba <strong>de</strong><br />
forma notable hasta el punto <strong>de</strong> <strong>de</strong>saparecer la manga <strong>de</strong> hielo entre el casquete<br />
y el noreste <strong>de</strong> las islas, que impidió ro<strong>de</strong>arlas en el comienzo <strong>de</strong>l tránsito<br />
<strong>de</strong> regreso a Longyearbyen.<br />
El otro peligro era la presencia <strong>de</strong> osos polares, que obligó a la elaboración,<br />
antes <strong>de</strong> la salida <strong>de</strong> Cartagena el pasado día 12 <strong>de</strong> junio, <strong>de</strong> un protocolo<br />
que garantizara tanto la integridad <strong>de</strong> dotación y científicos como la <strong>de</strong> los<br />
394 [Abril
osos durante los 14 <strong>de</strong>sembarcos que se han llevado a cabo en el hielo para la<br />
obtención <strong>de</strong> testigos <strong>de</strong> hielo con valiosa información sobre nuestro pasado y<br />
presente medioambiental. Ese protocolo contemplaba criterios <strong>de</strong> selección<br />
<strong>de</strong>l hielo para el <strong>de</strong>sembarco, mínimo y máximo personal, material a <strong>de</strong>sembarcar,<br />
vestuario polar, armamento y otro material disuasorio (bocinas), vigilancia<br />
<strong>de</strong> los alre<strong>de</strong>dores (siempre eran dos embarcaciones neumáticas las que<br />
estaban en el agua), apoyo <strong>de</strong>l buque, reacciones tipific<strong>ada</strong>s, etcétera.<br />
Anecdotario ártico<br />
TEMAS GENERALES<br />
Después <strong>de</strong> tantos días <strong>de</strong> mar, son lógicamente muchas las anécdotas que<br />
se han producido, la mayor parte <strong>de</strong> ellas difíciles <strong>de</strong> explicar si no es con<br />
imágenes, pues se quedan en la retina <strong>de</strong> sus afortunados y exclusivos espectadores.<br />
Se avistaron dos osos durante la navegación y se <strong>de</strong>tectó la presencia <strong>de</strong><br />
algunos más (huellas y restos <strong>de</strong> focas) que alertaron a todos <strong>de</strong>l peligro que<br />
podían suponer. Tan sólo uno <strong>de</strong> los avistamientos se produjo en el transcurso<br />
<strong>de</strong> un <strong>de</strong>sembarco en el hielo. El oso fue <strong>de</strong>tectado por un buen serviola a<br />
mucha distancia, unos dos kilómetros, pero la evacuación fue tan sorpren<strong>de</strong>ntemente<br />
inmediata a la voz <strong>de</strong> alerta que, a pesar <strong>de</strong> que el oso se acercaba con<br />
agilidad, pudo darse la or<strong>de</strong>n <strong>de</strong> regresar al hielo antes <strong>de</strong> que el oso llegara,<br />
para recoger algo <strong>de</strong> material no esencial que se había quedado ahí durante la<br />
or<strong>de</strong>n<strong>ada</strong> pero rápida huida.<br />
El carácter protagonista <strong>de</strong>l hielo tuvo su mejor expresión en que todos los<br />
componentes <strong>de</strong> la expedición, civiles y militares, tuvieron la oportunidad <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>sembarcar en él y disfrutar <strong>de</strong> novedosas sensaciones, entre las que cabe<br />
<strong>de</strong>stacar la multitudinaria participación en un campeonato <strong>de</strong> «fútbol-hielo»<br />
celebrado con motivo <strong>de</strong> la festividad <strong>de</strong> la Virgen <strong>de</strong>l Carmen, patrona <strong>de</strong> la<br />
Arm<strong>ada</strong>. Ganaron los científicos, pero los mejores goles y las mejores jug<strong>ada</strong>s<br />
fueron protagonizados por miembros <strong>de</strong> la dotación.<br />
Son otros muchos los hitos que se han producido en este viaje; entre ellos<br />
<strong>de</strong>stacan los mencionados en el anterior Cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> Bitácora, pero algunos<br />
otros son a la vez hito y anécdota. Así, mucha documentación <strong>de</strong>l buque<br />
contemplaba el adjetivo «antártico» o «antártica» que, tras el cumplimiento <strong>de</strong><br />
la misión, ha quedado superado por el <strong>de</strong> «polar»; <strong>de</strong> hecho, el Hespéri<strong>de</strong>s es<br />
<strong>de</strong> los pocos buques que pue<strong>de</strong>n presumir <strong>de</strong> haber navegado en ambos océanos<br />
polares. Por eso, resultaba necesario ir pensando en modificar el «pingüino»<br />
que adorna la superestructura <strong>de</strong>l buque para que el nuevo «logo» dé<br />
cuenta visualmente <strong>de</strong> que el barco ha estado en el Ártico. De los concursos<br />
realizados a bordo, uno <strong>de</strong> ellos lo fue para encontrar un digno sustituto.<br />
Por otra parte, resultan ser pocos los españoles «oceánicos» que, como<br />
algunos afortunados <strong>de</strong> este buque, pue<strong>de</strong>n vanagloriarse <strong>de</strong> haber navega-<br />
20<strong>08</strong>] 395
TEMAS GENERALES<br />
do por los cinco océanos <strong>de</strong>l planeta en un buque español. Y por último, no<br />
nos po<strong>de</strong>mos <strong>de</strong>jar en el tintero otro hito anecdótico: pocos son los españoles<br />
operando <strong>de</strong>s<strong>de</strong> un buque español que, como nuestros buceadores, han realizado<br />
una difícil inmersión en ambos océanos polares; buceadores, en número <strong>de</strong><br />
dos, que al tener que tirarse al agua para reconocer la hélice y los timones <strong>de</strong>l<br />
buque han pasado a la historia, al menos <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>.<br />
Reflexiones finales<br />
Existe en la comunidad científica la certeza, prácticamente absoluta, <strong>de</strong><br />
que se está produciendo un cambio climático en forma <strong>de</strong> calentamiento<br />
global, que al contrario <strong>de</strong> otras ocasiones está provocado directamente por la<br />
mano <strong>de</strong>l hombre.<br />
El <strong>de</strong>sarrollo humano, principalmente <strong>de</strong>bido al consumo masivo <strong>de</strong><br />
combustibles fósiles en el siglo pasado y en el actual, ha traído consigo tal<br />
multiplicación <strong>de</strong> anhídrido carbónico (CO 2 ) y otros gases naturales, así como<br />
aerosoles, que se ha provocado el conocido efecto inverna<strong>de</strong>ro, más palpable<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> la déc<strong>ada</strong> <strong>de</strong> los 70; efecto <strong>de</strong> calentamiento que, medido a lo largo <strong>de</strong><br />
las últimas déc<strong>ada</strong>s, ha provocado un progresivo <strong>de</strong>shielo en los polos, no sólo<br />
apreciable en la superficie que abarcan esos hielos, sino en su espesor. Curiosamente,<br />
en el caso <strong>de</strong> la Campaña ATOS, la superficie <strong>de</strong> hielo <strong>de</strong>tect<strong>ada</strong> este<br />
año, que no su espesor, es superior a la <strong>de</strong>l año pasado por las mismas fechas,<br />
lo que no ocurre <strong>de</strong>s<strong>de</strong> una perspectiva <strong>de</strong> déc<strong>ada</strong>s, según insiste la comunidad<br />
científica, aunque sí <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la <strong>de</strong> millones <strong>de</strong> años, como ya mencionamos<br />
cuando hablamos <strong>de</strong> la Campaña SVAIS.<br />
A esa reducción progresiva <strong>de</strong> la superficie y <strong>de</strong>l espesor <strong>de</strong>l hielo hay que<br />
añadir el efecto que produce el incremento <strong>de</strong> contaminantes en cualquier<br />
estado que se encuentran en la atmósfera; contaminantes que llegan tanto al<br />
mar como a los hielos <strong>de</strong> los polos, que también los absorben, hasta tal punto<br />
<strong>de</strong> que existe también una opinión generaliz<strong>ada</strong> <strong>de</strong> que esos hielos son tan<br />
buenos o mejores receptores <strong>de</strong> esos contaminantes que el resto <strong>de</strong> mares y<br />
océanos <strong>de</strong>l mundo, que ya <strong>de</strong> por sí ocupan más superficie <strong>de</strong>l planeta que<br />
sus continentes.<br />
De hecho, existen evi<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong> que esos contaminantes han afectado notablemente<br />
tanto a la vida humana como a la fauna <strong>de</strong>l Polo Norte, con la <strong>de</strong>tección <strong>de</strong><br />
serios problemas <strong>de</strong> salud en la comunidad inuit (esquimales) que habita alre<strong>de</strong>dor<br />
<strong>de</strong>l casquete polar (a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> la profunda modificación que está sufriendo su<br />
forma <strong>de</strong> vida por el cambio <strong>de</strong>l entorno medioambiental en el que habitan), y la<br />
<strong>de</strong> importantes cantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> contaminantes en la sangre y capas grasas características<br />
<strong>de</strong> la mayor parte <strong>de</strong> la fauna <strong>de</strong> la zona. Eso sin contar con la parte<br />
menos visible pero, al parecer, más afect<strong>ada</strong>: el plancton marino, objetivo principal<br />
<strong>de</strong> la Campaña ATOS, y las ca<strong>de</strong>nas alimenticias a las que pertenec e .<br />
396 [Abril
TEMAS GENERALES<br />
Aunque resultan patentes los cambios ocurridos en los entornos polares,<br />
mientras no se dé continuidad a la investigación polar, con iniciativas como el<br />
Año Polar Internacional aplicable a ambos polos como observatorios únicos<br />
en su género, será difícil sacar conclusiones <strong>de</strong>finitivas sobre el impacto <strong>de</strong>l<br />
calentamiento global, respecto al que existe un nivel <strong>de</strong> certeza que no se ha<br />
obtenido para sus consecuencias, las cuales son objeto <strong>de</strong> polémica en la<br />
actualidad.<br />
Si no hay acuerdo sobre éstas, o no se quieren buscar, no podrán acordarse<br />
las soluciones para afrontarlas, y la polémica ocultará la necesidad <strong>de</strong> cambiar<br />
el rumbo, si es que hay que hacerlo. Pero llegar a esas consecuencias y sacar<br />
las correspondientes conclusiones es realmente difícil. Son muchas disciplinas<br />
que abordar, muchos los parámetros que medir, muchas variables que evaluar,<br />
muchas ca<strong>de</strong>nas <strong>de</strong> tipo natural que preservar, otras que están cambiando o<br />
que cambiarán, pero no se sabe ni cómo ni a dón<strong>de</strong> ni en qué medida, y<br />
muchos más factores en un entorno que ya está cambiando, lo que lo hace<br />
todo más difícil aún.<br />
In<strong>de</strong>pendientemente <strong>de</strong> los resultados finales <strong>de</strong> esta campaña y similares,<br />
los científicos reconocen que queda mucho por hacer. Muchas campañas, y en<br />
otras muchas disciplinas distintas <strong>de</strong> la biológica <strong>de</strong> la Campaña ATOS o <strong>de</strong> la<br />
geológica <strong>de</strong> la Campaña SVAIS, han <strong>de</strong> tener lugar en las áreas polares para<br />
llegar a evaluar ese impacto, lo que no se pue<strong>de</strong> llevar a cabo si no es <strong>de</strong><br />
forma conjunta entre todos los países con interés y capacidad para investigar.<br />
Mientras tanto el Hespéri<strong>de</strong>s, en calidad <strong>de</strong> «gran infraestructura» científica<br />
y orgulloso componente <strong>de</strong> la Fuerza <strong>de</strong> Acción Marítima <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>,<br />
sigue en la brecha <strong>de</strong> la investigación española, habiendo marcado un hito<br />
histórico para la Arm<strong>ada</strong> y la ciencia <strong>de</strong> España con la ejecución <strong>de</strong> la Primera<br />
Campaña Científica en el océano Glacial Ártico.<br />
20<strong>08</strong>] 397
Formación bajo cero en la fragata Victoria. (Foto: OCS, Arm<strong>ada</strong>).<br />
398 [Abril
LA INFANTERÍA DE MARINA<br />
EN EL GOLFO DE GUINEA<br />
(1900-19<strong>08</strong>)<br />
Organización, <strong>de</strong>spliegue y operaciones principales<br />
Alberto RICO SÁNCHEZ<br />
A antigua Guinea Española estaba compuesta por el territorio<br />
continental <strong>de</strong>l Río Muni y los insulares <strong>de</strong> Fernando<br />
Poo (hoy Bioko), Annobón, Corisco e islas adyacentes<br />
(Elobey Gran<strong>de</strong>, Elobey Chico, Mbañé y Cocoteros).<br />
Durante el siglo X I X, el Ministerio <strong>de</strong> Ultramar fue el encargado<br />
<strong>de</strong> la administración <strong>de</strong> la isla <strong>de</strong> Fernando Poo y <strong>de</strong><br />
sus territorios adyacentes, dictando así el necesario marco<br />
administrativo. Disuelto este Ministerio en 1899, el Gobierno<br />
<strong>de</strong> la colonia pasó a <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>r durante tres años <strong>de</strong> la Presi<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong>l Consejo<br />
<strong>de</strong> Ministros (1). El 12 <strong>de</strong> abril <strong>de</strong> 1901, el Ministerio <strong>de</strong> Estado ya contaba con<br />
una Sección Colonial. En esas mismas fechas, la Ley <strong>de</strong> Presupuestos para la<br />
Colonia contemplaba la <strong>de</strong>fensa <strong>de</strong> los intereses jurídicos <strong>de</strong>l nativo frente a los<br />
<strong>de</strong>l europeo. En 1903 (2), en los presupuestos <strong>de</strong> esta Sección Colonial para el<br />
siguiente año se disponía una Delegación <strong>de</strong> Gobierno en San Carlos y especificaba<br />
que los subgobiernos <strong>de</strong> Bata y Elobey (3) podrían ser encomendados a<br />
funcionarios civiles y militares. También <strong>de</strong>bería formarse una Compañía <strong>de</strong>l<br />
Golfo <strong>de</strong> Guinea, con 50 soldados europeos y <strong>15</strong>0 indígenas. En 1904 apareció<br />
la Curaduría Colonial, organismo relacionado con la actividad laboral <strong>de</strong> los<br />
braceros indígenas (4). Para la resolución <strong>de</strong> los asuntos <strong>de</strong> los nativos guinea-<br />
(1) Real Decreto <strong>de</strong> 25 <strong>de</strong> abril <strong>de</strong> 1899.<br />
(2) Gaceta <strong>de</strong> 21 <strong>de</strong> junio <strong>de</strong> 1903.<br />
(3) Esta representación estaba a cargo, entonces, <strong>de</strong>l teniente <strong>de</strong> navío don Juan <strong>de</strong> María<br />
y, anteriormente, <strong>de</strong>l alférez <strong>de</strong> navío don Juan <strong>de</strong> los Mártires.<br />
( 4 ) Tenían fama <strong>de</strong> buenos trabajadores los braceros kru man, proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong>l poblado<br />
Kru, ubicado en la actual República <strong>de</strong> Liberia.<br />
20<strong>08</strong>] 399
TEMAS GENERALES<br />
nos se utilizaban, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> 1880, los Consejos <strong>de</strong> Vecinos (5). Este régimen <strong>de</strong> la<br />
administración local no fue sustituido sino hasta mucho tiempo <strong>de</strong>spués <strong>de</strong><br />
la In<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia (6). Las estructuras administrativas cooperaban con los<br />
mandos <strong>de</strong> las fuerzas <strong>de</strong> guarnición, cuidando <strong>de</strong> la administración española.<br />
El 28 <strong>de</strong> enero <strong>de</strong> 1900 se sublevó en Fernando Poo un contingente <strong>de</strong><br />
braceros provenientes <strong>de</strong> Lagos (Nigeria). Este tumulto fue protagonizado por<br />
cerca <strong>de</strong> doscientos africanos resi<strong>de</strong>ntes en la isla (7). La manifestación, ante<br />
el edificio <strong>de</strong>l Gobierno en Santa Isabel (hoy Malabo), provocó el <strong>de</strong>sembarco<br />
y posterior <strong>de</strong>spliegue <strong>de</strong> las dotaciones <strong>de</strong> los buques españoles surtos en el<br />
puerto. Era necesario, pues, contar con unas fuerzas militares que pudiesen<br />
controlar no a los naturales <strong>de</strong>l país, sino a los trabajadores negros proce<strong>de</strong>ntes<br />
<strong>de</strong> otras zonas africanas. Para evitar la repetición <strong>de</strong> este tipo <strong>de</strong> algar<strong>ada</strong>s<br />
fue solicitado el envío <strong>de</strong> una compañía <strong>de</strong>l Cuerpo <strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina.<br />
Se fundó así la Compañía <strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina <strong>de</strong> Fernando Poo, compuesta<br />
por un capitán, siete tenientes, un alférez, un sargento primero, doce segundos,<br />
dieciséis cabos, tres cornetas, dos tambores y doscientos quince soldados.<br />
Este primer contingente pronto tuvo <strong>de</strong> baja, por enfermedad, a una cuarta<br />
parte <strong>de</strong> sus miembros. El clima insalubre afectó sobremanera a aquellos<br />
infantes <strong>de</strong> Marina. En 1901, las reducciones presupuestarias <strong>de</strong>jaron la plantilla<br />
<strong>de</strong> esta unidad en cien hombres. Adoptó la <strong>de</strong>nominación <strong>de</strong> Primera<br />
Compañía, pensando, quizá, en la previsión <strong>de</strong>l envío <strong>de</strong>l <strong>de</strong>spliegue <strong>de</strong> una<br />
segunda. En aquel mismo año se produjo la sustitución <strong>de</strong> los infantes <strong>de</strong><br />
Marina europeos por diversos soldados indígenas, más habituados al clima<br />
ecuatorial. Primero fueron treinta soldados indígenas, llegando hasta los<br />
doscientos soldados nativos.<br />
Esta agrupación tomó el nombre <strong>de</strong> Compañía <strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina <strong>de</strong>l<br />
Golfo <strong>de</strong> Guinea, siendo mand<strong>ada</strong> por el capitán don José Jorquera (8). A f i n a -<br />
les <strong>de</strong> 1901 se reorganizó como batallón. Desplegó una compañía en Fernando<br />
Poo, compuesta por un capitán, dos tenientes, un alférez, un sargento primero,<br />
tres segundos, seis cabos, un corneta, un tambor y cien soldados. También fue<br />
establecida otra <strong>de</strong> mayor entidad en el continente (9), form<strong>ada</strong> por un capitán,<br />
cuatro tenientes, un alférez, un sargento primero, cinco sargentos segundos,<br />
ocho cabos primeros, tres cabos indígenas, un corneta europeo y otros<br />
(5) Eran una especie <strong>de</strong> juntas municipales encarg<strong>ada</strong>s <strong>de</strong> la urbanización, higiene y policía.<br />
Pue<strong>de</strong>n ser consi<strong>de</strong>rados un antece<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> los municipios coloniales. En ellos figuraban un<br />
<strong>de</strong>legado <strong>de</strong>l gobierno y dos adjuntos españoles.<br />
(6) Hasta la publicación <strong>de</strong>l Decreto Ley <strong>de</strong> 2 <strong>de</strong> mayo <strong>de</strong> 1981.<br />
(7) SEQUERA MARTÍNEZ, Luis <strong>de</strong>: Poto Poto. Las tropas <strong>de</strong> Guarnición en los territorios<br />
españoles <strong>de</strong> Guinea. Madrid. Ministerio <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong>, 2006, p. 124.<br />
( 8 ) CE R V E R A PE R Y, José: La Marina Española en Guinea Ecuatorial. Madrid. Imprenta<br />
<strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Marina, 1968, p 132.<br />
(9) Recor<strong>de</strong>mos que ya se había ocupado Bata, río Campo y río Benito.<br />
400 [Abril
TEMAS GENERALES<br />
tres indígenas, un tambor europeo, setenta y cinco soldados europeos y<br />
doscientos soldados nativos, repartidos entre diversos <strong>de</strong>stacamentos. El<br />
primero <strong>de</strong> ellos, y más importante, era el ubicado en Bata, se<strong>de</strong> <strong>de</strong> un Subgobierno<br />
(<strong>10</strong>). Esta organización se mantuvo hasta 1907. A<strong>de</strong>más, contaba con<br />
los nuevos <strong>de</strong>stacamentos <strong>de</strong> río Campo, río Benito y río Muni (o N’Gan<strong>de</strong>).<br />
La uniformidad <strong>de</strong> estos hombres sustituyó el traje <strong>de</strong> rayadillo propio <strong>de</strong> las<br />
posesiones <strong>de</strong> ultramar por el caqui, portando polainas <strong>de</strong> cuero (11) y salacot<br />
(12). En 1902, por Real Decreto <strong>de</strong> <strong>15</strong> <strong>de</strong> julio y por la Real Or<strong>de</strong>n <strong>de</strong> 18 <strong>de</strong><br />
julio, había sido aprobado el Reglamento <strong>de</strong> la Administración Económica <strong>de</strong><br />
las posesiones españolas <strong>de</strong>l golfo <strong>de</strong> Guinea y la Instrucción <strong>de</strong> Contabilidad<br />
para las mismas. Entonces, el batallón <strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina fue renombrado,<br />
añadiendo al título <strong>de</strong> la unidad las palabras <strong>de</strong> Fernando Poo y río <strong>de</strong> Oro.<br />
A las ór<strong>de</strong>nes <strong>de</strong>l comandante De la Rosa se realizaron varias expediciones<br />
<strong>de</strong> castigo en el área continental. Estas penetraciones eran la consecuencia <strong>de</strong><br />
la franca hostilidad <strong>de</strong> los negros pamues. La columna <strong>de</strong>l capitán Jorquera<br />
protagonizó violentos encuentros en las proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l río Eukuku, en las<br />
inmediaciones al sur <strong>de</strong> Bata. En 1903, el subgobernador <strong>de</strong> Bata, capitán<br />
Fernando Colombo y <strong>de</strong> León (13), dirigió otra marcha al interior. Se inició el<br />
21 <strong>de</strong> febrero, llegando hasta las alturas <strong>de</strong> Alum, en la frontera sur con<br />
Gabón, persiguiendo a las tribus hostiles <strong>de</strong>l rey pamue Bokubón. En estas<br />
campañas <strong>de</strong>stacó el teniente Anisí <strong>de</strong> Lucas, que al año siguiente pacificó la<br />
rebelión <strong>de</strong> N’Gan<strong>de</strong>. Otra columna <strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina se dirigió al interior<br />
durante el mes <strong>de</strong> marzo. Esta fuerza expedicionaria contaba con los<br />
oficiales Manuel Díaz Serra, Maximiliano Rodríguez Cano y José Quintián,<br />
con cuarenta infantes <strong>de</strong> Marina y alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong>l centenar <strong>de</strong> porteadores nativos.<br />
Bajo el mando <strong>de</strong>l capitán Miguel <strong>de</strong>l Castillo y Benito se organizó una<br />
nueva expedición, ahora a la región <strong>de</strong>l Benio durante los meses <strong>de</strong> septiembre<br />
y octubre.<br />
Pero un grave suceso causó varios muertos, al tiempo que casi <strong>de</strong>semboca<br />
en un conflicto bélico con Francia. Un infante <strong>de</strong> Marina pamue estaba <strong>de</strong><br />
servicio en el poblado <strong>de</strong> Mboko. Acci<strong>de</strong>ntalmente, mató <strong>de</strong> un disparo a otro<br />
pamue <strong>de</strong>l territorio francés <strong>de</strong> río Noya. Entonces, otro miembro <strong>de</strong> la misma<br />
etnia mató al centinela español. La disputa dio lugar a múltiples reclamaciones<br />
entre ambas chancillerías. Paulatinamente, <strong>de</strong>bido a la actuación <strong>de</strong> otros<br />
(<strong>10</strong>) Mediante Ley <strong>de</strong> julio <strong>de</strong> 1960 se <strong>de</strong>nominó Subgobierno <strong>de</strong> la Guinea continental<br />
española, encontrándose bajo el mando <strong>de</strong>l capitán José María Delgado.<br />
(11) RIVAS FAVAL, Jesús Enrique: Historia <strong>de</strong> la Infantería <strong>de</strong> Marina Española. Madrid.<br />
Editoral Naval, 1967. Tomo II, p. 2<strong>08</strong>.<br />
(12) Sombrero usado en Filipinas y otros países cálidos, en forma <strong>de</strong> medio elipsoi<strong>de</strong> o <strong>de</strong><br />
casquete esférico, a veces ceñido a la cabeza con un aro distante <strong>de</strong> los bor<strong>de</strong>s para <strong>de</strong>jar circular<br />
el aire, y hecho <strong>de</strong> un tejido <strong>de</strong> tiras <strong>de</strong> caña, o <strong>de</strong> otras materias.<br />
(13) CERVERA PERY, José: Op. cit., p. 134.<br />
20<strong>08</strong>] 401
TEMAS GENERALES<br />
indígenas, se sucedieron las reyertas y rebeliones entre los poblados franceses<br />
y españoles, con el resultado <strong>de</strong> ocho muertos y varios heridos. Ambas diplomacias,<br />
calmados los ánimos, lograron acabar con estos <strong>de</strong>plorables inci<strong>de</strong>ntes.<br />
También por estas fechas la unidad realizó una recluta voluntaria <strong>de</strong><br />
negros proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> Cuba y Puerto Rico, así como <strong>de</strong> resi<strong>de</strong>ntes en España.<br />
Su compromiso tendría una duración <strong>de</strong> tres años. Pero esta recluta en las<br />
Antillas no obtuvo el éxito <strong>de</strong>seado.<br />
La Infantería <strong>de</strong> Marina quedó <strong>de</strong>spleg<strong>ada</strong> en tres distritos militares: uno<br />
en Fernando Poo, con cabecera en Santa Isabel, y un <strong>de</strong>stacamento en Basilé;<br />
dos en el continente, el <strong>de</strong> Bata, con <strong>de</strong>stacamentos en río Campo, punta<br />
M’Bonda y río Benito, así como el <strong>de</strong> Calatrava-Elobey, con los <strong>de</strong> N’Gan<strong>de</strong>,<br />
Punta Dickie, N’Dote, Saye, Bangani, Corisco y Asobla.<br />
En 1903, la Junta Consultiva <strong>de</strong> las Posesiones Españolas <strong>de</strong>l África Occi<strong>de</strong>ntal<br />
emitió un dictamen sobre la organización militar <strong>de</strong> los territorios españoles<br />
<strong>de</strong>l golfo <strong>de</strong> Guinea <strong>de</strong> un importante contenido. Este informe, <strong>de</strong> fecha<br />
<strong>10</strong> <strong>de</strong> marzo, buscó resolver los problemas <strong>de</strong> la guarnición reduciendo sus<br />
efectivos y, por en<strong>de</strong>, sus gastos. Se intentaron cubrir las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong><br />
personal mediante el servicio militar prestado por los indígenas. Del mismo<br />
modo, pretendió, para el ámbito territorial, el establecimiento <strong>de</strong> una guarnición<br />
en la isla, form<strong>ada</strong> por una compañía <strong>de</strong> ingenieros <strong>de</strong> doscientas plazas<br />
al mando <strong>de</strong> un capitán y seis tenientes, con resi<strong>de</strong>ncia en Santa Isabel, y un<br />
<strong>de</strong>stacamento en el continente. También dispuso la creación <strong>de</strong> un Cuerpo <strong>de</strong><br />
Policía Indígena, con sesenta guardias y cuatro cabos, bajo el mando <strong>de</strong> un<br />
primer y un segundo tenientes y dos sargentos. Todos eran proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> la<br />
Guardia Civil. Con este Cuerpo se organizaría una sección para la población,<br />
y otra <strong>de</strong> carácter rural. En el aspecto marítimo, proponía la supresión <strong>de</strong> su<br />
Estación Naval, cubriendo el necesario servicio sólo con el pontón Fernando<br />
Poo. Solamente existirían dos capitanías portuarias, Santa Isabel y San Carlos.<br />
Asimismo, se sustituirían las unida<strong>de</strong>s navales existentes por otras <strong>de</strong> menor<br />
entidad. Ahora había que profundizar en unas estructuras administrativas que<br />
<strong>de</strong>sarrollasen el territorio adjudicado al Reino <strong>de</strong> España. Pero las unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong><br />
Infantería <strong>de</strong> Marina mantuvieron un papel <strong>de</strong>stacado en aquel territorio<br />
guineano hasta la evacuación <strong>de</strong> sus últimos resi<strong>de</strong>ntes españoles en los<br />
inicios <strong>de</strong>l año 1969.<br />
Conclusión<br />
El <strong>de</strong>spliegue <strong>de</strong> los efectivos <strong>de</strong>l Cuerpo <strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina en los<br />
primeros años <strong>de</strong>l siglo XX supuso el primer intento coherente <strong>de</strong> ocupación<br />
<strong>de</strong> los territorios españoles <strong>de</strong>l golfo <strong>de</strong> Guinea. Esta puesta en valor tuvo<br />
como principal protagonista a nuestras fuerzas anfibias, dado su singular<br />
carácter polivalente. La antigua Guinea Española necesitaba <strong>de</strong> una fuerza que<br />
402 [Abril
pudiese <strong>ada</strong>ptarse, sin reservas, a un medio hostil. Los infantes <strong>de</strong> Marina<br />
cumplieron plenamente su misión, facilitando la administración eficiente <strong>de</strong><br />
este acci<strong>de</strong>ntado medio geográfico. El cumplimiento <strong>de</strong> su <strong>de</strong>ber dio lugar al<br />
establecimiento <strong>de</strong> nuevas estructuras. España había conseguido asentarse en<br />
unos enclaves <strong>de</strong> una notable importancia geoestratégica. Permaneció allí,<br />
consiguiendo que su población lograse unos apreciables niveles <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo,<br />
hasta su in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia en 1968.<br />
BIBLIOGRAFÍA<br />
TEMAS GENERALES<br />
BUENO CARRERA, José María: Nuestras tropas en Guinea. Madrid. Aldaba, 1990.<br />
CERVERA PERY, José: La Marina Española en Guinea Ecuatorial. Madrid. Imprenta <strong>de</strong>l Ministerio<br />
<strong>de</strong> Marina, 1968.<br />
REVISTA GENERAL DE MARINA. Madrid. Servicio <strong>de</strong> Publicaciones <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>, 1877-2007.<br />
RIVAS FAVAL, Jesús Enrique: Historia <strong>de</strong> la Infantería <strong>de</strong> Marina Española. Madrid. Editoral<br />
Naval, 1967.<br />
RO D R Í G U E Z DE L G A D O, Ramón: Compendio Historial <strong>de</strong>l Cuerpo <strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina.<br />
Andújar (Jaén). Imprenta <strong>de</strong> Manuel Blanco Luque, 1927.<br />
O’DONNELL Y DUQUE DE ESTRADA, Hugo: La Infantería <strong>de</strong> Marina Española. Historia y Fuen -<br />
tes. Barcelona. Tecnograf, 1999.<br />
SEQUERA MARTÍNEZ, Luis <strong>de</strong>: Poto Poto. Las tropas <strong>de</strong> Guarnición en los territorios españoles<br />
<strong>de</strong> Guinea. Madrid. Ministerio <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong>, 2006.<br />
20<strong>08</strong>] 403
El LHD Juan Carlos I recién efectu<strong>ada</strong> su botadura el <strong>10</strong> <strong>de</strong> marzo en los astilleros <strong>de</strong> Navantia<br />
en Ferrol. (Foto: M. Herráiz).<br />
404 [Abril
DE LOS HECHOS<br />
DE OTROS DÍAS<br />
Alejandro ARTAL DELGADO<br />
N otoño <strong>de</strong> este año pasado, 2007, se cumplieron 50 años<br />
<strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong>l enfrentamiento armado que sostuvo España<br />
en los territorios <strong>de</strong>l África Occi<strong>de</strong>ntal Española. La<br />
guerra <strong>de</strong> Ifni-Sáhara, que finalizaría oficialmente el 30 <strong>de</strong><br />
junio <strong>de</strong> 1958 (1).<br />
El África Occi<strong>de</strong>ntal Española (AOE) fue cre<strong>ada</strong> por<br />
<strong>de</strong>creto en 1946, comprendiendo tres antiguos territorios<br />
africanos <strong>de</strong> dominación española: Ifni (2), cabo Juby (3)<br />
y Sáhara (4). Cabo Juby, <strong>de</strong>nominado por imposición francesa como Zona Sur<br />
<strong>de</strong>l Protectorado, es reclamado por el rey <strong>de</strong> Marruecos cuando se produce la<br />
in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia en 1956, con todo el <strong>de</strong>recho formal basado en su propia <strong>de</strong>nominación,<br />
aunque hasta el Tratado <strong>de</strong> 1912 el propio sultán <strong>de</strong> Marruecos se<br />
<strong>de</strong>claraba no soberano sobre aquel territorio (5).<br />
De acuerdo con la política proárabe adopt<strong>ada</strong>, atendiendo sugerencias<br />
norteamericanas (6) y ante la cesación <strong>de</strong> Francia en su Protectorado (7),<br />
España, que había reconocido siempre la autoridad <strong>de</strong>l sultán Mohamed Ben<br />
Yussuf (que con la in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia tomaría el título <strong>de</strong> rey Mohamed V) renunció<br />
a la zona norte <strong>de</strong> su Protectorado en 1956. No renunció a la zona sur, que<br />
se conservó en espera <strong>de</strong> acontecimientos, ni al territorio <strong>de</strong> Ifni, que se consi<strong>de</strong>raba<br />
<strong>de</strong> soberanía española, aunque Franco no creía que España tuviera títulos<br />
jurídicos suficientes para retenerlo (8). Marruecos se convertía en nación<br />
in<strong>de</strong>pendiente el 2 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1956.<br />
Del 4 al 7 <strong>de</strong> abril el sultán, ya rey <strong>de</strong> Marruecos, se trasl<strong>ada</strong> a Madrid,<br />
don<strong>de</strong> hace gala <strong>de</strong> una gran frialdad y firma una serie <strong>de</strong> compromisos y un<br />
tratado <strong>de</strong> retrocesión <strong>de</strong> la soberanía. El día 8 <strong>de</strong> abril hace una entr<strong>ada</strong> triunfal<br />
en Tetuán, ciudad que visita por primera vez. La situación política internacional<br />
daba al soberano alauita todas las ventajas y él no hizo sino <strong>de</strong>mostrar<br />
que estaba dispuesto a aprovecharlas, pero no a agra<strong>de</strong>cerlas (9).<br />
El general Franco escribía en abril <strong>de</strong> 1956 una carta al general Eisenhower,<br />
presi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> los Estados Unidos, llev<strong>ada</strong> personalmente por el ministro<br />
20<strong>08</strong>] 405
TEMAS GENERALES<br />
<strong>de</strong> Asuntos Exteriores Martín Artajo, en la que se hacía resaltar la importancia<br />
<strong>de</strong> Marruecos para Europa Occi<strong>de</strong>ntal y la preocupación <strong>de</strong> que el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong><br />
su in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia pudiese convertirlo en campo abierto al comunismo.<br />
El rey <strong>de</strong> Marruecos Mohamed V se <strong>de</strong>splazó a Madrid el día 11 <strong>de</strong> febrero<br />
<strong>de</strong> 1957, ratificándose la recuperación <strong>de</strong> soberanía marroquí y la firma <strong>de</strong> un<br />
acuerdo <strong>de</strong> cooperación (<strong>10</strong>).<br />
El Istiqlal, partido nacionalista <strong>de</strong>stacado en la lucha contra Francia por la<br />
in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia, impuso al nuevo rey su programa político, que ambicionaba<br />
la creación <strong>de</strong>l gran Marruecos con la incorporación <strong>de</strong> Ceuta, Melilla, Ifni,<br />
cabo Juby, zonas <strong>de</strong> Argelia, Malí, Mauritania y las islas Canarias.<br />
Des<strong>de</strong> el principio <strong>de</strong> 1957 la situación en Ifni era <strong>de</strong> poca tranquilidad. En la<br />
frontera habían comenzado a aparecer tropas supuestamente «irregulares»<br />
—en realidad soldados marroquíes auspiciados por el here<strong>de</strong>ro Muley Hassan—.<br />
A partir <strong>de</strong>l 21 agosto <strong>de</strong> 1957 se inició una ofensiva diplomática marroquí<br />
sobre Ifni y cabo Juby. El 26 <strong>de</strong> octubre se presentó una nota al Gobierno<br />
reclamando la rápida entrega <strong>de</strong> Ifni. El Gobierno español contestó negativamente<br />
el 5 <strong>de</strong> noviembre, <strong>de</strong>mostrando que Ifni no formaba parte <strong>de</strong>l Protectorado<br />
(11). Marruecos pasó a la acción, pensando en una política <strong>de</strong> hechos<br />
consumados, para acudir posteriormente a las Naciones Unidas.<br />
El 23 <strong>de</strong> noviembre <strong>de</strong> 1957, un <strong>de</strong>nominado «ejército <strong>de</strong> liberación»<br />
formado por «bandas incontrol<strong>ada</strong>s» intentó tomar por sorpresa y a traición<br />
406 [Abril
Sidi-Ifni, siendo rechazado por la guarnición, lo que <strong>de</strong>safortun<strong>ada</strong>mente no<br />
sucedió en los puestos y <strong>de</strong>stacamentos <strong>de</strong>l territorio <strong>de</strong> Ifni. Las hostilida<strong>de</strong>s<br />
se extendieron a la zona sur <strong>de</strong>l Protectorado, cabo Juby y el Sáhara español.<br />
La guerra había comenzado, y el rey Mohamed V viaja a los Estados Unidos<br />
para tratar <strong>de</strong> obtener el apoyo norteamericano.<br />
La línea <strong>de</strong> actuación que se establece <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la Jefatura <strong>de</strong>l Estado se basa<br />
en restablecer la paz y no negociar bajo amenaza o agresión. Posteriormente<br />
podrían iniciarse negociaciones. Es <strong>de</strong>cir, se <strong>de</strong>muestra una voluntad <strong>de</strong>cidida<br />
<strong>de</strong> actuar.<br />
Cuando se produce el ataque a Ifni el mundo está viviendo en plena Guerra<br />
Fría. N<strong>ada</strong> suce<strong>de</strong>, comienza o acaba sin la intervención y <strong>de</strong>cisión <strong>de</strong> las dos<br />
gran<strong>de</strong>s potencias, Estados Unidos y la Unión Soviética. Es la época <strong>de</strong> la<br />
disuasión, bas<strong>ada</strong> en la <strong>de</strong>strucción mutua asegur<strong>ada</strong>, termonuclear. China,<br />
Francia y el Reino Unido, que completaban los cinco gran<strong>de</strong>s, han <strong>de</strong>jado <strong>de</strong><br />
contar.<br />
El 17 <strong>de</strong> diciembre visita Madrid el secretario <strong>de</strong> Estado norteamericano<br />
Foster Dulles (12), trasladándose a continuación a Marruecos en un intento <strong>de</strong><br />
mediación.<br />
Demostración naval ante Agadir y en Tánger<br />
TEMAS GENERALES<br />
El 7 <strong>de</strong> diciembre <strong>de</strong> 1957, cuando han transcurrido catorce días <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el<br />
ataque a Ifni, la Arm<strong>ada</strong> cumplimenta la or<strong>de</strong>n recibida <strong>de</strong> efectuar una<br />
<strong>de</strong>mostración naval ante Agadir y <strong>de</strong>stacar una agrupación naval para fon<strong>de</strong>ar<br />
en aguas <strong>de</strong> Tánger (13).<br />
Se transcribe literalmente la información encontr<strong>ada</strong>, en la que hay que<br />
distinguir entre ór<strong>de</strong>nes —por medio <strong>de</strong> radios— y boletines diarios <strong>de</strong> información:<br />
24NOV1957 (Radio) núm. 13.818<br />
DE: AJEMA<br />
PARA: ALFLOT<br />
Queda suspendida <strong>de</strong>mostración frente a costas <strong>de</strong> África. Disponga V. E.<br />
que lunes 25 a primera hora salga Flota <strong>de</strong> Tenerife dirigiéndose M é n d e z<br />
Núñez y un <strong>de</strong>structor <strong>de</strong> su división a Cádiz. Un crucero y dos <strong>de</strong>structores a<br />
Málaga, otro crucero con dos <strong>de</strong>structores a Ceuta. Almirante Cerv e r a y<br />
<strong>de</strong>structores <strong>de</strong>signados permanecerán en Tenerife para <strong>de</strong>sempeñar comisión<br />
or<strong>de</strong>n<strong>ada</strong>.<br />
(La <strong>de</strong>mostración <strong>de</strong>be referirse a Agadir y la comisión or<strong>de</strong>n<strong>ada</strong> la <strong>de</strong>l<br />
fon<strong>de</strong>o en Tánger. N. <strong>de</strong>l a.).<br />
20<strong>08</strong>] 407
TEMAS GENERALES<br />
06DIC1957 (Radio) núm.<br />
13.875<br />
DE: AJEMA<br />
PARA: ALFLOT<br />
Disponga V. E. que A l m i -<br />
rante Cerv e r a con <strong>de</strong>structores<br />
Almirante A n t e q u e r a y<br />
J o rge Juan se trasla<strong>de</strong>n a<br />
TÁNGER don<strong>de</strong> permanecerán<br />
hasta nueva or<strong>de</strong>n <strong>de</strong>biendo<br />
tener prepar<strong>ada</strong> una<br />
compañía <strong>de</strong> <strong>de</strong>sembarco a<br />
disposición cónsul general.<br />
(¿Por qué y para qué? Sería<br />
interesante conocer el proceso.<br />
N. <strong>de</strong>l a.)<br />
06DIC1957 Boletín <strong>de</strong><br />
Información núm. <strong>10</strong><br />
3.1 Se ha or<strong>de</strong>nado a los<br />
cruceros C a n a r i a s y M é n d e z<br />
N ú ñ e z con los <strong>de</strong>structores José Luís Díez, G r a v i n a , E s c a ñ o y A l m i r a n t e<br />
Miranda efectúen una <strong>de</strong>mostración mañana a <strong>10</strong>00 sobre Agadir.<br />
3.3 Se ha or<strong>de</strong>nado al crucero Almirante Cervera y los <strong>de</strong>structores Almi -<br />
rante Antequera y Jorge Juan fon<strong>de</strong>en en Tánger hasta nueva or<strong>de</strong>n.<br />
06DIC1957 (Radio) núm. (¿?)<br />
DE: AJEMA<br />
PARA: Contralmirante Jefe 3.ª División/ALFLOT<br />
Mi or<strong>de</strong>n <strong>de</strong> artillería cubierta apuntando hacia tierra <strong>de</strong>be enten<strong>de</strong>rse en el<br />
sentido <strong>de</strong> que durante <strong>de</strong>mostración se efectuarán ejercicios doctrinales <strong>de</strong><br />
artillería en periodo <strong>de</strong> tiempo que consi<strong>de</strong>re V. E. conveniente.<br />
07DIC1957 Boletín <strong>de</strong> Información núm. 11<br />
3.1 A <strong>10</strong>00 <strong>de</strong> hoy se inició la <strong>de</strong>mostración naval ante Agadir, or<strong>de</strong>n<strong>ada</strong> en<br />
el día <strong>de</strong> ayer. Los cruceros C a n a r i a s y Mén<strong>de</strong>z Núñez y los <strong>de</strong>structores<br />
Escaño, Almirante Miranda, José Luís Díez y Gravina dieron dos corridas a<br />
distancia <strong>de</strong> 1.5 y 0.4 millas <strong>de</strong> la costa con la artillería apuntando hacia tierra.<br />
A 12<strong>15</strong> los buques se alejaron <strong>de</strong> la costa hacia el sur para la comida <strong>de</strong> las<br />
dotaciones. Durante la tar<strong>de</strong> <strong>de</strong> hoy continuó la <strong>de</strong>mostración.<br />
Se ha or<strong>de</strong>nado al contralmirante jefe <strong>de</strong> esta Agrupación que al ocaso<br />
disloque las fuerzas <strong>de</strong> la siguiente manera (14): el crucero C a n a r i a s y los<br />
4<strong>08</strong> [Abril
Crucero Canarias.<br />
<strong>de</strong>structores Escaño y Almirante Miranda a Las Palmas. El crucero Mén<strong>de</strong>z<br />
Núñez y el <strong>de</strong>structor Gravina a Sidi-Ifni. A estos dos buques se unirá posteriormente<br />
el <strong>de</strong>structor Churruca.<br />
(Se observa que no se menciona el José Luís Díez. N. <strong>de</strong>l a.)<br />
TEMAS GENERALES<br />
3.2 El crucero Almirante Cervera y los <strong>de</strong>structores Almirante Antequera y<br />
Jorge Juan continúan en Tánger con sus compañías <strong>de</strong> <strong>de</strong>sembarco listas para<br />
<strong>de</strong>sembarcar y actuar en tierra si fuese necesario.<br />
<strong>08</strong>DIC1957 Boletín <strong>de</strong> Información núm. 12<br />
3.1 A 1745 <strong>de</strong> ayer día 7 se dio por termin<strong>ada</strong> la <strong>de</strong>mostración naval sobre<br />
el puerto <strong>de</strong> Agadir, or<strong>de</strong>nando la dislocación <strong>de</strong> los buques <strong>de</strong> acuerdo con<br />
las instrucciones que figuraban en el punto 3.1 <strong>de</strong>l B. <strong>de</strong> I. núm. 11 <strong>de</strong> este<br />
Ministerio.<br />
3.4 Se or<strong>de</strong>nó al crucero Almirante Cervera y a los <strong>de</strong>structores Jorge Juan<br />
y Almirante A n t e q u e r a saliesen <strong>de</strong>l puerto <strong>de</strong> T á n g e r. El crucero A l m i r a n t e<br />
Cervera se dirige a Málaga y los <strong>de</strong>structores Jorge Juan y Almirante Ante -<br />
quera a Ceuta y Cádiz respectivamente.<br />
20<strong>08</strong>] 409
TEMAS GENERALES<br />
La acción naval ante Agadir fue<br />
un mensaje muy claro dirigido al<br />
Gobierno <strong>de</strong> Rabat, al que nuestra<br />
nación hacía públicamente responsable<br />
<strong>de</strong> la guerra, que acusa <strong>de</strong>l golpe.<br />
El 9 <strong>de</strong> diciembre <strong>de</strong> 1957, en las<br />
Naciones Unidas, el ministro marroquí<br />
Si-Balafrej se enfrentó con nuestro<br />
embajador Lequerica, espetándole<br />
que el gesto <strong>de</strong> enviar a la Flota<br />
española contra Marruecos, por<br />
A g a d i r, recordaba los <strong>de</strong>l káiser<br />
Guillermo II (<strong>15</strong>). (Tánger en 1905 y<br />
Agadir en 1911).<br />
Esta iniciativa refuerza la actitud<br />
<strong>de</strong>cidida que se está llevando a cabo<br />
en el territorio <strong>de</strong> Ifni y Sáhara frente<br />
a las «bandas incontrol<strong>ada</strong>s», atribuyéndoselas<br />
a Marruecos, y se hace<br />
Posiciones en vísperas <strong>de</strong>l ataque.<br />
saber <strong>de</strong> ese enfrentamiento a la<br />
opinión pública internacional (16).<br />
Las operaciones <strong>de</strong> los incontrolados se dirigían <strong>de</strong>s<strong>de</strong> Agadir y Gullimin. En<br />
Agadir el efecto psicológico y hasta físico fue <strong>de</strong>cisivo; la gente huyó <strong>de</strong>spavorida<br />
y los edificios oficiales, consulares y particulares se apresuraron a izar<br />
sus ban<strong>de</strong>ras nacionales poniéndose bajo su amparo. No hubo más reacción<br />
militar que la <strong>de</strong> unos pocos fusileros que fueron enviados al muelle, pidiendo<br />
para sí, muy probablemente, no ser barridos por el fuego artillero previo a un<br />
posible <strong>de</strong>sembarco.<br />
La propia acción y sus resultados contestan a la cuestión <strong>de</strong> por qué y para<br />
qué se hacen estas dos acciones: la <strong>de</strong>mostración naval y el fon<strong>de</strong>o. Es indudable<br />
que fueron el resultado <strong>de</strong> un estudio <strong>de</strong> la situación y una <strong>de</strong>cisión, sin<br />
consulta allen<strong>de</strong> nuestras fronteras. Se estimaron el riesgo a correr y los resultados<br />
a alcanzar. Marruecos carecía entonces <strong>de</strong> una Fuerza Aérea <strong>de</strong> entidad.<br />
Los primeros pasos se habían dado creándola en 1956, y estaba compuesta por<br />
unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> escaso valor para el combate —aviones <strong>de</strong> reconocimiento y helicópteros—.<br />
Agadir no era una plaza artill<strong>ada</strong>.<br />
La <strong>de</strong>bida difusión <strong>de</strong> ese estudio y <strong>de</strong> ese plan <strong>de</strong> acción, que nunca se<br />
realizó, podría y <strong>de</strong>bería haber llevado a concebir y preparar planes que habrían<br />
sido útiles en otras situaciones <strong>de</strong> crisis en que la rapi<strong>de</strong>z y lo inesperado<br />
<strong>de</strong> los hechos, como aquí había sucedido pero más aún, agravados por<br />
circunstancias y extrañas consi<strong>de</strong>raciones impropias, <strong>de</strong>sbordaron nuestra<br />
capacidad <strong>de</strong> previsión y actuación.<br />
El estudio <strong>de</strong> la historia forma la base <strong>de</strong> nuestro razonamiento, <strong>de</strong> forma<br />
4<strong>10</strong> [Abril
que po<strong>de</strong>mos aplicar la experiencia<br />
habida, tanto propia<br />
como ajena, en <strong>de</strong>terminados<br />
momentos que suelen ser como<br />
una repetición <strong>de</strong> circunstancias<br />
y situaciones ya acaecidas.<br />
Es como en una interminable<br />
espiral don<strong>de</strong> sucesos <strong>de</strong>l<br />
presente son reflejo <strong>de</strong> otros<br />
<strong>de</strong>l pasado; la diferencia entre<br />
estos sucesos viene caracteriz<strong>ada</strong>,<br />
y normalmente agrav<strong>ada</strong>,<br />
por la violencia.<br />
Agadir medio siglo atrás<br />
El 11 <strong>de</strong> julio <strong>de</strong> 1911 el<br />
cañonero SMS Panther ( 1 7 )<br />
<strong>de</strong> la Marina Imperial <strong>de</strong>l<br />
káiser fon<strong>de</strong>a en aguas <strong>de</strong>l<br />
puerto marroquí <strong>de</strong> A g a d i r,<br />
con la misión <strong>de</strong> proteger a<br />
ciud<strong>ada</strong>nos alemanes y sus<br />
intereses comerciales ante la falta <strong>de</strong> seguridad existente en el territorio. Esta<br />
visita daría lugar a la llam<strong>ada</strong> «Crisis <strong>de</strong> Agadir» o «Segunda crisis marroquí»<br />
que se consi<strong>de</strong>ra como uno <strong>de</strong> los pasos que llevarán a la I Guerra Mundial. El<br />
inci<strong>de</strong>nte hizo correr ríos <strong>de</strong> tinta por parte <strong>de</strong> personajes tan diferentes como<br />
Lloyd George, Sir Edward Grey, Oswald Spengler y Rosa <strong>de</strong> Luxemburgo. Se<br />
solucionó con la cesión a Alemania <strong>de</strong> una parte <strong>de</strong>l Camerún y <strong>de</strong>l Congo<br />
francés, 275.000 km2 Ataque.<br />
, a cambio <strong>de</strong> <strong>de</strong>jar manos libres a Francia en Marruecos<br />
( Tratado <strong>de</strong> Berlín, noviembre <strong>de</strong> 1911). Probablemente sea el mejor resultado<br />
eficacia-coste jamás habido en el empleo <strong>de</strong> la «diplomacia <strong>de</strong> las cañoneras».<br />
Una reflexión<br />
TEMAS GENERALES<br />
Esta confrontación es parte <strong>de</strong> nuestra historia, y no <strong>de</strong>be ni pue<strong>de</strong> olvidarse.<br />
Debe permanecer en nuestro espíritu y pensamiento con admiración, respeto<br />
y el agra<strong>de</strong>cimiento <strong>de</strong>bido a quienes combatieron y dieron su vida por<br />
nuestra patria en aquel empeño. Cuatrocientas vidas españolas.<br />
Los ejércitos nacionales <strong>de</strong> Tierra, Mar, con la Infantería <strong>de</strong> Marina, y Aire<br />
dieron con creces lo que se les pidió, así como la Marina mercante, pilotos <strong>de</strong><br />
20<strong>08</strong>] 411
TEMAS GENERALES<br />
aviación civil y tantos otros<br />
españoles que sufrieron las<br />
consecuencias <strong>de</strong> aquella<br />
agresión (18).<br />
Hay que compren<strong>de</strong>r para<br />
e x p l i c a r. En aquella época no<br />
existían normas sobre la<br />
actuación conjunta; hubo sin<br />
e m b a rgo una coordinación<br />
entre los tres ejércitos y el<br />
apoyo mutuo correspondiente,<br />
así como un gran entusiasmo.<br />
Y, sobre todo, una voluntad<br />
absoluta —«querer»— <strong>de</strong><br />
vencer.<br />
España fue la única nación<br />
occi<strong>de</strong>ntal (19) excluida <strong>de</strong>l<br />
Plan Marshall, precisamente<br />
por las naciones europeas encarg<strong>ada</strong>s por los Estados Unidos <strong>de</strong> distribuirlo<br />
—la URSS lo rechazó y se encargó <strong>de</strong> impedir su distribución entre los países<br />
tras el Telón <strong>de</strong> Acero— en una época en que los españoles pasábamos<br />
hambre <strong>de</strong> verdad, y en la que las alpargatas continuaban siendo el calzado<br />
habitual <strong>de</strong> parte <strong>de</strong> la población.<br />
Los presupuestos nacionales, el <strong>de</strong> los ejércitos, personal y material,<br />
fueron con mucho y siguieron siendo por años los más <strong>de</strong>sfavorecidos en<br />
favor <strong>de</strong>l resto <strong>de</strong> la nación, que hubo que levantar <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> la tragedia <strong>de</strong><br />
la guerra.<br />
El material, en su más amplio sentido, era prácticamente el existente<br />
veinte años atrás; las unida<strong>de</strong>s navales y aéreas, <strong>de</strong> proce<strong>de</strong>ncia norteamericana<br />
cedidas a partir <strong>de</strong> los Acuerdos <strong>de</strong> 1953, no podían emplearse, d<strong>ada</strong>s<br />
las circunstancias <strong>de</strong> la confrontación (20). Sin embargo, se adquirieron y<br />
emplearon medios <strong>de</strong> <strong>de</strong>sembarco para la Arm<strong>ada</strong> proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> Francia<br />
(21), principalmente, y también <strong>de</strong> Estados Unidos e Inglaterra.<br />
España no podía afrontar una guerra a 3.000 kilómetros <strong>de</strong> distancia con el<br />
alto coste que podía suponer, especialmente en vidas humanas. Las circunstancias<br />
políticas internacionales recomendaron el fin <strong>de</strong> la confrontación.<br />
Francia había sido <strong>de</strong>rrot<strong>ada</strong> en Indochina en una guerra colonial, <strong>de</strong> 1946<br />
a 1954, que pese al apoyo norteamericano no pudo manejar. Los ocho años <strong>de</strong><br />
guerra y las setenta y cinco mil bajas sufridas no la disuadieron, sin embargo,<br />
<strong>de</strong> entrar en el avispero <strong>de</strong> Argelia con más graves consecuencias: el golpe <strong>de</strong><br />
los generales «africanos», el fin <strong>de</strong> la IV República y la amenaza <strong>de</strong> una<br />
confrontación civil, para dar paso a la in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia y a un rencor aún existente<br />
entre ambas pueblos.<br />
412 [Abril
Gran Bretaña había sufrido confrontaciones similares en muy diversos<br />
frentes coloniales, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> África hasta el Pacífico.<br />
Ambas naciones fueron conmin<strong>ada</strong>s por los Estados Unidos, a instancias<br />
<strong>de</strong> la URSS, a cesar su participación en la confrontación árabe-israelí <strong>de</strong> 1956.<br />
Epílogo<br />
TEMAS GENERALES<br />
El olvido <strong>de</strong> la Historia, su tergiversación, el relatarla alterando y ocultando<br />
datos intencion<strong>ada</strong>mente, su invención con fines partidistas, la exposición<br />
<strong>de</strong> sucesos acaecidos <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el rencor y el odio a personajes e instituciones,<br />
pue<strong>de</strong>n llevarnos a <strong>de</strong>sconsi<strong>de</strong>rar o <strong>de</strong>spreciar los hechos históricos que son<br />
lecciones <strong>de</strong> la vida.<br />
El máximo ejemplo <strong>de</strong> perversidad histórica es la leyenda negra; el más<br />
complicado y sinuoso, la <strong>de</strong>sinformación; el más sencillo —y eficaz, <strong>de</strong>safortun<strong>ada</strong>mente—,<br />
la ignorancia o la <strong>de</strong>scalificación pura y simple, que suele<br />
apoyarse en la ridiculización <strong>de</strong> lo sucedido <strong>de</strong>stacando lo nimio e intranscen<strong>de</strong>nte<br />
y olvidando lo esencial, especialmente,si es positivo.<br />
La ignorancia <strong>de</strong> la Historia pue<strong>de</strong> sumirnos en un mundo particularizado<br />
en el que todo es nuevo y lo conocido se constriñe a los cerrados horizontes <strong>de</strong>l<br />
día a día y a conocer lo que quieran imponernos o enseñarnos como historia.<br />
Somos fruto <strong>de</strong> nuestros actos, pero hijos y here<strong>de</strong>ros <strong>de</strong> 2.000 años <strong>de</strong><br />
historia, vivida por quienes nos precedieron y que heredarán quienes nos sucedan,<br />
que no po<strong>de</strong>mos ni <strong>de</strong>bemos <strong>de</strong>s<strong>de</strong>ñar. Está ahí.<br />
(1) Tratado <strong>de</strong> Cintra, retrocesión <strong>de</strong> cabo Juby, la zona sur <strong>de</strong>l Protectorado.<br />
( 2 ) Ifni, inicialmente Santa Cruz <strong>de</strong> Mar Pequeña, enclave frente a la isla <strong>de</strong> Lanzarote, <strong>de</strong><br />
unos 1.800 km 2 , su capital era Sidi-Ifni. Cedido a España a «perpetuidad» por el Tratado <strong>de</strong> Wad-<br />
Ras, firmado en Tetuán el 26 <strong>de</strong> abril <strong>de</strong> 1860 entre España y el sultanato <strong>de</strong> Marruecos, representados<br />
por el general O’Donnell y Muley-el-Abbas (hermano <strong>de</strong>l sultán).<br />
(3) Cabo Juby, Tarfaya o Tekna, entre el río Draa al norte y el paralelo 27 o 40’ al sur, el<br />
meridiano <strong>de</strong> 11 o oeste y el Atlántico, administrado como parte <strong>de</strong>l Protectorado, Tratado con<br />
Francia <strong>de</strong> 1912, aunque en origen no perteneciera a él.<br />
(4) Sáhara español, zona <strong>de</strong>sértica al norte <strong>de</strong> Mauritania don<strong>de</strong> la presencia española se<br />
remontaba a 1884, con dos regiones, Saquia el Hamra, hasta el paralelo <strong>de</strong> 26 o N, y río <strong>de</strong> Oro.<br />
Una extensión aproxim<strong>ada</strong> a los 283.000 km 2 , bastante más que la mitad <strong>de</strong> España.<br />
(5) Las primeras exploraciones <strong>de</strong> la costa y <strong>de</strong>l interior <strong>de</strong> lo que fue río <strong>de</strong> Oro se llevaron<br />
a cabo en 1860; la presencia española se remontaba a 1884 cuando el capitán <strong>de</strong> Infantería<br />
Bonelli ocupó la Península y obtuvo <strong>de</strong> los moros <strong>de</strong>l país el reconocimiento <strong>de</strong> la soberanía <strong>de</strong><br />
España. Continuando esta actuación se llegó a la firma <strong>de</strong>l tratado con Francia <strong>de</strong> <strong>de</strong>terminación<br />
<strong>de</strong> límites, 27 <strong>de</strong> junio <strong>de</strong> 1900, completado por los convenios <strong>de</strong> 3 <strong>de</strong> octubre <strong>de</strong> 1904 y<br />
27 <strong>de</strong> noviembre <strong>de</strong> 1912.<br />
( 6 ) Los Estados Unidos y Marruecos firmaron su primer tratado <strong>de</strong> reconocimiento y<br />
buena voluntad en 1786; renovado en 28 <strong>de</strong> enero <strong>de</strong> 1837, continúa en vigor.<br />
20<strong>08</strong>] 413
TEMAS GENERALES<br />
(7) 2 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1956. Protectorado es la «soberanía parcial que, especialmente en relaciones<br />
exteriores, ejerce un Estado sobre un territorio con gobierno propio».<br />
( 8 ) El <strong>de</strong>recho era a pescar en aquellas aguas con un apoyo en tierra. La ocupación se<br />
había hecho necesaria para garantizar la seguridad <strong>de</strong> los pescadores.<br />
(9) El 14 <strong>de</strong> agosto comenzaron las breves negociaciones para la supresión <strong>de</strong>l Estatuto <strong>de</strong><br />
Tánger. El embajador español tenía la representación <strong>de</strong> todas las potencias interes<strong>ada</strong>s, esto es:<br />
Bélgica, Estados Unidos, Francia, Holanda, Italia y Reino Unido.<br />
( 1 0 ) Los partidarios <strong>de</strong> Abd el Krim, siempre en su i<strong>de</strong>a respecto al Rif, intentaron<br />
convencer, en Madrid, <strong>de</strong> que el rey no era <strong>de</strong> fiar, que sería un enemigo y que el apoyo español<br />
a la creación <strong>de</strong> la República <strong>de</strong>l Rif, respald<strong>ada</strong> también por Gamal Ab<strong>de</strong>l Nasser, sería muy<br />
útil a nuestros intereses.<br />
(11) Informe solicitado a García Figueras, una <strong>de</strong> las mayores autorida<strong>de</strong>s respecto a cuestiones<br />
legales referentes al África española.<br />
(12) La visita correspondía a una invitación española que Eisenhower agra<strong>de</strong>ció a Franco<br />
en carta personal <strong>de</strong> 19 <strong>de</strong> diciembre <strong>de</strong> 1957.<br />
(13) En octubre <strong>de</strong> 1944, poco antes <strong>de</strong>l final <strong>de</strong> la Segunda Guerra Mundial, el premier<br />
británico Churchill escribió una carta al general Franco comunicándole que iba a ser apartado<br />
<strong>de</strong> toda colaboración con los vencedores a la hora <strong>de</strong> recomponer la paz, por haber cometido<br />
tres pecados que no podían ser perdonados: el primero era la ocupación <strong>de</strong> Tánger en julio <strong>de</strong><br />
1940. Tánger, que era una ciudad internacional, se ocupó pocas horas antes <strong>de</strong> que lo hicieran<br />
los británicos (seguramente para siempre jamás, quizá <strong>de</strong> ahí el pecado) por unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l Ejército<br />
<strong>de</strong>l jalifa <strong>de</strong> Tetuán y dos secciones <strong>de</strong> marinería e infantería <strong>de</strong> Marina <strong>de</strong>l minador Vulca -<br />
no, para evitar que <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> la <strong>de</strong>rrota <strong>de</strong> Francia la guerra se extendiera a Marruecos.<br />
(14) Parece indicar que el comandante general <strong>de</strong> la Flota, vicealmirante Nieto Antúnez,<br />
no se encontraba a bordo <strong>de</strong>l Canarias. Es lógico consi<strong>de</strong>rar que, con todo su pesar, permaneciese<br />
mandando las operaciones <strong>de</strong>s<strong>de</strong> un cuartel general en Las Palmas. El mando <strong>de</strong> la operación<br />
recaería en el contralmirante Melén<strong>de</strong>z Bojart.<br />
( 1 5 ) La lleg<strong>ada</strong> <strong>de</strong>l káiser Guillermo II a Tánger a bordo <strong>de</strong>l yate imperial H o h e n z o l l e r n ,<br />
el 31 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1905, en apoyo <strong>de</strong>l sultán <strong>de</strong> Marruecos frente a Francia, originó la primera<br />
crisis marroquí o Crisis <strong>de</strong> Tánger. Alemania protestaba así por haber sido excluida <strong>de</strong> las<br />
conversaciones y acuerdos alcanzados por Francia con Inglaterra, 8 <strong>de</strong> abril, y con España el<br />
7 <strong>de</strong> octubre <strong>de</strong> 1904, que le concedían el control y la protección <strong>de</strong> Marruecos. La insistencia<br />
<strong>de</strong> Alemania en su protesta dio lugar a la Conferencia <strong>de</strong> Algeciras y la <strong>de</strong>mora en el establecimiento<br />
formal <strong>de</strong>l Protectorado hasta 1912.<br />
(16) Así lo recogió, por ejemplo, la revista Paris Match, con fotos incluidas.<br />
(17) Eslora 67 m, manga 9,7 m, <strong>de</strong>splazamiento 1.193 t, armamento 2 x <strong>10</strong>5 y 6 x 37 <strong>mm</strong>,<br />
dotación 121. Carbón, dos ejes. Se ha consi<strong>de</strong>rado que esta acción naval llevó a la <strong>de</strong>cisión <strong>de</strong><br />
cambiar el combustible empleado hasta entonces en la Arm<strong>ada</strong> británica, sustituyendo el carbón<br />
por el petróleo, pese a la producción propia <strong>de</strong>l primero frente a la <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia y necesidad <strong>de</strong><br />
importar el segundo con los riesgos consiguientes.<br />
(18) El ataque y asesinatos cometidos por una partida <strong>de</strong> moros en el faro <strong>de</strong> cabo Bojador<br />
se conocieron gracias al informe <strong>de</strong>l comandante piloto <strong>de</strong>l vuelo <strong>de</strong> Iberia <strong>de</strong> Guinea a Madrid<br />
que apreció lo anormal <strong>de</strong> la situación al sobrevolar el faro, informando al Estado Mayor <strong>de</strong> la<br />
Arm<strong>ada</strong> a su lleg<strong>ada</strong> a Madrid. 21 <strong>de</strong> diciembre <strong>de</strong> 1957.<br />
(19) Suiza no quiso recibir la ayuda, y Finlandia, aparentemente, fue aconsej<strong>ada</strong> <strong>de</strong>bidamente<br />
por la URSS (comienzo <strong>de</strong> la «finlandización»). El MAE británico Bevin, con su colega<br />
francés Bidault, excluyó a nuestro país <strong>de</strong>l Plan Marshall y, más tar<strong>de</strong>, <strong>de</strong> la OTAN, en don<strong>de</strong><br />
los norteamericanos querían que ingresáramos.<br />
(20) Los aviones Sabre F 86F <strong>de</strong>l Ejército <strong>de</strong>l Aire. Los <strong>de</strong>structores Lepanto, Almirante<br />
Ferrándiz y dragaminas costeros <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> llegaron a alistarse durante veinticuatro horas<br />
por el avistamiento <strong>de</strong> un submarino en aguas saharianas.<br />
(21) La Marina francesa cedió temporalmente, 21.01.58/25.04.58, un buque <strong>de</strong> <strong>de</strong>sembar-<br />
414 [Abril
co, O d e t e, que sirvió bajo nuestra ban<strong>de</strong>ra como LST 1, con una dotación mezcl<strong>ada</strong>, así el<br />
comandante fue español y el segundo comandante francés. También participó La Foudre. Es<br />
una buena historia para investigar. La cooperación en tierra y aérea con Francia cabe calificarla<br />
<strong>de</strong> notable. La necesidad hace virtud.<br />
BIBLIOGRAFÍA<br />
TEMAS GENERALES<br />
GARCÍA FIGUERAS, Tomás: Marruecos.<br />
GARCÍA FIGUERAS, Tomás: Santa Cruz <strong>de</strong> Mar Pequeña. Ifni-Sáhara.<br />
CASAS DE LA VEGA, Rafael: La última guerra <strong>de</strong> África (campaña <strong>de</strong> Ifni-Sáhara).<br />
BENITO ORTEGA, Pedro <strong>de</strong>: El programa <strong>de</strong> la Fragata F-<strong>10</strong>0. REVISTA GENERAL DE MARINA,<br />
mayo <strong>de</strong> 1992.<br />
SÁNCHEZ PASTOR, Antonio: Relatos <strong>de</strong> la Guerra <strong>de</strong> Ifni-Sáhara (1957/1958). REVISTA GENE-<br />
RAL DE MARINA, febrero <strong>de</strong> 1993.<br />
ALBERT FERRERO, Julio: Creación <strong>de</strong> la Cátedra «Almirante Martín-Granizo» en la Universi -<br />
dad <strong>de</strong> Salamanca. REVISTA GENERAL DE MARINA, junio <strong>de</strong> 1994.<br />
Enciclopedia Universal Espasa. Tomo LI.<br />
SUÁREZ FERNÁNDEZ, Luis: Francisco Franco y su tiempo.<br />
FRANCO SALGADO-ARÁUJO, Francisco: Mis conversaciones priv<strong>ada</strong>s con Franco.<br />
DE LA CIERVA, Ricardo: Franco.<br />
20<strong>08</strong>] 4<strong>15</strong>
TORPEDERO.—Nuestra marina militar dispone <strong>de</strong> buques-torpedo <strong>de</strong>stinados exclusivamente<br />
á la <strong>de</strong>fensa <strong>de</strong> los puertos; y es el que reproducimos, uno <strong>de</strong> dichos buques fon<strong>de</strong>ado en el sitio<br />
que le correspon<strong>de</strong>. Los hay <strong>de</strong> distintos sistemas, pues son notorios los a<strong>de</strong>lantos que respecto<br />
á este punto se efectúan continuamente en todos los países. (Foto: colección Alía Plana).<br />
416 [Abril
NAVEGACIÓN NUMISMÁTICA<br />
Javier YUSTE GONZÁLEZ<br />
ÚN estaba inmerso en la vorágine que surgió a mi alre<strong>de</strong>dor<br />
tras la recepción <strong>de</strong>l ejemplar <strong>de</strong> julio <strong>de</strong> 2007 <strong>de</strong> la<br />
RE V I S TA GE N E R A L D E MA R I N A, el cual recoge mi primer<br />
artículo: En el mar <strong>de</strong> la notafilia. En esas curiosas situaciones<br />
en las que uno se mete, al dar la noticia y recibir<br />
las felicitaciones <strong>de</strong> familiares y amigos, <strong>de</strong> propios y<br />
extraños, fue cuando me vino a la memoria un comentario<br />
<strong>de</strong>spectivo que me hizo, hace ya mucho tiempo, un individuo<br />
<strong>de</strong> cuyo nombre ni me acuerdo acerca <strong>de</strong> mi afición por coleccionar billetes<br />
<strong>de</strong> banco. En resumidas cuentas, me dijo que nunca un trozo <strong>de</strong> papel<br />
como aquéllos le haría sentir la fuerza viva <strong>de</strong> la Historia en su mano como lo<br />
hacía una moneda <strong>de</strong> los últimos tiempos <strong>de</strong>l Imperio romano. Creo que<br />
empleó un caso extremo, ya que la creación <strong>de</strong>l billete es relativamente novedosa,<br />
pero no creo que te impida sentir vidas pas<strong>ada</strong>s ni emociones contenidas<br />
en su forma rectangular (o cuadrangular, según sea el ejemplar).<br />
A pesar <strong>de</strong> que, en ese primer momento, tal comentario me entró por un<br />
oído y me salió por el otro, ha vuelto. Aunque sea algo extraño en mí, no me<br />
ha <strong>de</strong>sanimado para n<strong>ada</strong>. Es más, esas palabras han hinchado las velas <strong>de</strong> mi<br />
inspiración y han conseguido que me ponga manos a la obra con este artículo<br />
y, así, cumplir esa promesa que hice: escribir un trabajo <strong>de</strong>dicado a la numismática.<br />
Gracias a esto he vuelto a abrir, en la oscuridad, ese pequeño baúl<br />
don<strong>de</strong> están atesor<strong>ada</strong>s mis monedas, al tiempo que se hace realidad mi <strong>de</strong>seo<br />
<strong>de</strong> colaborar activamente con la RE V I S TA. Pero esta vez no voy a seguir el<br />
esquema que me impuse con el anterior artículo. No quiero hablar <strong>de</strong> la historia<br />
<strong>de</strong> la moneda (mucho más extensa que la <strong>de</strong>l billete <strong>de</strong> banco), sino <strong>de</strong> la<br />
historia (no sólo oculta en su leyenda) que encierran unas piezas que son mis<br />
favoritas (son todas las que están, pero no están todas las que son) y que, alguna<br />
que otra, parecen no tener mucho que ver con el mar en una primera impresión;<br />
pero esto no es verdad.<br />
Aunque mis esfuerzos económicos y gustos actuales se dirigen a la notafilia,<br />
la numismática ocupó un gran interés en mi afición (tras varios años, aún<br />
supera en varios centenares <strong>de</strong> unida<strong>de</strong>s a la <strong>de</strong> billetes). Y es que durante mis<br />
20<strong>08</strong>] 417
TEMAS GENERALES<br />
primeros años en el mundo <strong>de</strong>l coleccionismo llegó a ser mi único objetivo,<br />
gracias al cual me <strong>de</strong>jaba arrastrar a mercadillos, tiendas <strong>de</strong> antigüeda<strong>de</strong>s y <strong>de</strong><br />
numismática, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> a algún que otro puntual intercambio, en los cuales,<br />
ahora que hago retrospectiva, me tomaron el pelo en una inmensa cantidad <strong>de</strong><br />
ocasiones. Supongo que fui víctima <strong>de</strong> tales situaciones al ser un niño que<br />
quería introducirse <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> un mundo <strong>de</strong>sconocido, el cual, aun pasados<br />
unos cuantos años, no percibo en toda su dimensión. Es tan inmenso y profundo<br />
como el océano.<br />
He <strong>de</strong> confesar que, respecto a las monedas, nunca fui tan quisquilloso<br />
como lo soy con el billete <strong>de</strong> banco. Con este último siempre ando buscando<br />
una calidad <strong>de</strong> «Sin Circular» (SC), que significa que son nuevos, no están<br />
doblados y han pasado tan sólo por las manos <strong>de</strong> un par <strong>de</strong> personas como<br />
mucho (seguramente enguant<strong>ada</strong>s para no transmitir la grasilla que <strong>de</strong>spren<strong>de</strong>n<br />
los <strong>de</strong>dos). Con el paso <strong>de</strong>l tiempo aprendí el valor <strong>de</strong> los tipos <strong>de</strong> calidad.<br />
Sin embargo, con esas curiosas piezas metálicas esto no me importaba tanto<br />
(tampoco estaba especializado en ninguna temática en particular, razón por la<br />
cual me sorpren<strong>de</strong> que mis monedas favoritas estén relacion<strong>ada</strong>s con el medio<br />
al que amamos). Es más, era algo que me gustaba, ya que siempre me hacía la<br />
pregunta <strong>de</strong> quiénes habrían sido sus anteriores poseedores, cómo se llamaban,<br />
qué habría sido <strong>de</strong> ellos… Como bien dijo una amiga mía: «es como<br />
recuperar un pedazo <strong>de</strong> sus vidas».<br />
Aunque las piezas que aparecen en este artículo nos llevan a la época <strong>de</strong><br />
los emperadores romanos, en las siguientes líneas procuraré coger firmemente<br />
la caña <strong>de</strong>l timón y llevar a todos los lectores a una importante batalla naval o<br />
al otro lado <strong>de</strong>l mundo. Eso <strong>de</strong>pen<strong>de</strong> <strong>de</strong> uste<strong>de</strong>s y <strong>de</strong> que les interese embarcarse<br />
conmigo.<br />
Una moneda en una batalla naval<br />
Si la memoria no me falla, esta moneda <strong>de</strong> una peseta la encontró mi<br />
hermana gracias a sus gran<strong>de</strong>s dotes <strong>de</strong> «sabueso», en aquellos tiempos en<br />
los que, <strong>de</strong> niño, yo y toda mi familia íbamos a la Plaza Nueva <strong>de</strong> Bilbao en<br />
una especie <strong>de</strong> excursión <strong>de</strong> domingo. La verdad es que era tan joven e<br />
inexperto que me era imposible evitar la emoción que suele nublar la mente<br />
<strong>de</strong>l recién iniciado y acabar por no ver casi n<strong>ada</strong> en la inmensidad <strong>de</strong> puestos<br />
numismáticos que había (y que seguirá habiendo, supongo) bajo los<br />
soportales <strong>de</strong> aquella joya arquitectónica <strong>de</strong>cimonónica. Aunque la pieza es<br />
bastante fácil <strong>de</strong> encontrar en la capital vizcaína (se llegaba a ven<strong>de</strong>r hasta<br />
enmarc<strong>ada</strong> con la <strong>de</strong> dos pesetas, junto con un l a u b u ru —símbolo tradicional<br />
vasco representativo <strong>de</strong>l sol— y una hoja <strong>de</strong> roble), su precio nunca ha<br />
sido bajo y ahora lamento no haberme hecho con la <strong>de</strong> dos pesetas. A s a b e r<br />
cuánto valdrá ahora.<br />
418 [Abril
Monedas <strong>de</strong> una peseta.<br />
TEMAS GENERALES<br />
Seguro que al lector, una vez oje<strong>ada</strong> esta pieza fabric<strong>ada</strong> en níquel, no le<br />
viene a la mente ninguna imagen marítima ni n<strong>ada</strong> por el estilo (en el anverso,<br />
entre la leyenda «Gobierno <strong>de</strong> Euzkadi», tenemos el perfil <strong>de</strong>recho <strong>de</strong> una<br />
mujer con un gorro frigio, y en su reverso, «1 peseta 1937» ro<strong>de</strong><strong>ada</strong> <strong>de</strong> un<br />
circulo formado por flores); pero en realidad no sabe qué equivocado está. Su<br />
historia me fue totalmente <strong>de</strong>sconocida hasta el año 2002, a pesar <strong>de</strong> vivir a<br />
tan sólo unas millas <strong>de</strong>l lugar clave y ver tantas veces la luz <strong>de</strong>l faro <strong>de</strong>l cabo<br />
Matxitxako.<br />
La situación económica durante la Guerra Civil española obligó a distintas<br />
regiones, poblaciones e, incluso, municipios <strong>de</strong>l bando republicano a acuñar<br />
monedas para sufragar los gastos <strong>de</strong>rivados <strong>de</strong> la guerra y las necesida<strong>de</strong>s<br />
básicas <strong>de</strong> los ciud<strong>ada</strong>nos. En esta situación, y aunque el Consejo <strong>de</strong> Asturias<br />
y León tenía su ceca (lugar don<strong>de</strong> se fabrican monedas) en Gernika, el<br />
Gobierno <strong>de</strong> Euzkadi (o <strong>de</strong> la República <strong>de</strong> Vizcaya) la estableció en Bélgica,<br />
seguramente por necesitar un mayor volumen <strong>de</strong> producción. El inconveniente<br />
era que las monedas tenían que ser traídas <strong>de</strong>l exterior y por mar.<br />
La moneda <strong>de</strong> una peseta que atesoro en mi colección fue embarc<strong>ada</strong>, con<br />
los <strong>de</strong>más millones que se acuñaron, en la bo<strong>de</strong>ga <strong>de</strong> carga <strong>de</strong>l correo Galda -<br />
m e s, un vapor que permaneció más <strong>de</strong> dos meses en el puerto francés <strong>de</strong><br />
Bayona esperando a su escolta, la cual estaba form<strong>ada</strong> por tres buques, modificados<br />
para la guerra, <strong>de</strong> la factoría bacala<strong>de</strong>ra Pysbe, rebautizados como<br />
G i p u z k o a, N a b a rr a y Vi z c a y a (antes conocidos como Mistral, Ve n d a v a l y<br />
Euzkal Err i a, respectivamente) y por el D o n o s t i (bou armado franquista<br />
capturado, anteriormente conocido bajo el nombre <strong>de</strong> Virgen <strong>de</strong>l Carmen). Su<br />
20<strong>08</strong>] 419
TEMAS GENERALES<br />
operación <strong>de</strong> escolta era el servicio número <strong>33</strong> y estarían auxiliados por el<br />
<strong>de</strong>structor José Luís Díez.<br />
Los cuatro bous partieron <strong>de</strong>l puerto <strong>de</strong> Portugalete el 4 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1937<br />
con la <strong>de</strong>manda <strong>de</strong> cumplir una operación altamente secreta, la cual formaba<br />
parte <strong>de</strong> las labores <strong>de</strong> vigilancia <strong>de</strong>l litoral y <strong>de</strong> escolta <strong>de</strong> la Marina Auxiliar<br />
<strong>de</strong> Euskadi (cre<strong>ada</strong> por la Consejería <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong> <strong>de</strong>l Gobierno vasco para<br />
ayudar a la Arm<strong>ada</strong> republicana en la protección <strong>de</strong>l tráfico marítimo durante<br />
la Guerra Civil y la cual se nutría <strong>de</strong>l recién creado Voluntariado <strong>de</strong>l Mar).<br />
Como hicieron en otras tantas misiones, los cuatro buques esperarían al<br />
Galdames a una hora concreta y en un punto <strong>de</strong>terminado sobre la carta náutica<br />
<strong>de</strong>l Cantábrico, produciéndose el contacto hacia las 2<strong>10</strong>0, a unas cinco<br />
millas al oeste <strong>de</strong> Bayona y con unas condiciones <strong>de</strong> marej<strong>ada</strong> (que ganaría<br />
fuerza horas más tar<strong>de</strong>), lluvia y granizo. Quizá esto fue un presagio <strong>de</strong> la<br />
tormenta que se <strong>de</strong>sataría a la mañana siguiente.<br />
Debido a que el servicio tenía que hacerse con las luces <strong>de</strong> posición apag<strong>ada</strong>s<br />
y con los equipos <strong>de</strong> radiotelegrafía en silencio, el Bizkaya (capitán <strong>de</strong> la<br />
Marina Mercante don Alejo Bilbao) y el G i p u z k o a (capitán <strong>de</strong> la Marina<br />
Mercante don Manuel Galdós) perdieron el contacto con el resto <strong>de</strong>l convoy<br />
en medio <strong>de</strong> la noche.<br />
420 [Abril
TEMAS GENERALES<br />
Amaneció el día 5 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1937 con un cielo encapotado y fuerte<br />
marej<strong>ada</strong>. Los tripulantes <strong>de</strong>l Bizkaya y <strong>de</strong>l Guipúzcoa continuaban rastreando<br />
las aguas por separado para obtener contacto visual con el convoy y regresar a<br />
la formación (el primero tenía la proa puesta dirección este, retomando los<br />
pasos dados, y el segundo iría <strong>de</strong>s<strong>de</strong> cabo Villano hasta Santoña). Sin embargo,<br />
tras <strong>de</strong>jarlo por imposible y poner rumbo a Bilbao, lo que encontraron a<br />
una veinte millas <strong>de</strong>l Abra fue lo último que <strong>de</strong>searían: el crucero Canarias, el<br />
mayor buque <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> nacional, que había interceptado la ruta secreta <strong>de</strong><br />
la escolta republicana en el Cantábrico, iniciándose así la más importante<br />
batalla naval <strong>de</strong> la Guerra Civil en el norte, la cual propició el avance franquista<br />
por este mar.<br />
Mientras el Bizkaya lograba protegerse en el puerto <strong>de</strong> Bermeo, tras liberar<br />
heroicamente al mercante estoniano Yorkbrook, apresado por el crucero Cana -<br />
rias antes <strong>de</strong> la batalla, el Guipúzcoa, a las 1<strong>33</strong>5, y tras una intensa persecución,<br />
se enfrentaba directamente al buque insignia sufriendo daños e incendios<br />
graves al ser alcanzado el puente <strong>de</strong> mando. Con <strong>de</strong>cenas <strong>de</strong> heridos, el<br />
G i p u z k o a se salvó gracias a que la marej<strong>ada</strong> impedía un blanco fácil y las<br />
baterías <strong>de</strong> <strong>de</strong>fensa <strong>de</strong> costa, sitas en punta Galea y punta Lucero, empezaron<br />
a abrir fuego <strong>de</strong> cobertura, permitiendo al bou huir a alta mar, rumbo a Bilbao,<br />
aunque el Canarias le siguió aguas durante un tiempo hasta que sus oficiales<br />
se dieron cuenta <strong>de</strong> que la presa importante se escapaba en otra dirección. Con<br />
estas acciones bélicas, los comandantes <strong>de</strong>l Bizkaya y <strong>de</strong>l Gipuzkoa trataron<br />
<strong>de</strong> ganar tiempo para el resto <strong>de</strong>l convoy, a pesar <strong>de</strong>l nulo socorro por parte<br />
<strong>de</strong>l <strong>de</strong>structor José Luís Díez, el cual acabó <strong>de</strong>sertando a Bur<strong>de</strong>os.<br />
Tras esto, el N a b a rr a fue quien se las vio con el C a n a r i a s. Al quedarse<br />
sin gobierno, fue presa fácil para las baterías enemigas. Haciendo caso omiso<br />
<strong>de</strong> las señales emitidas <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el C a n a r i a s solicitando su rendición, la tripulación<br />
<strong>de</strong>cidió morir luchando. La mitad <strong>de</strong> la tripulación, entre los que se<br />
contaba su comandante, don Enrique Moreno, y el primer oficial, don<br />
Ambrosio Sarasola, no abandonaron el buque a pesar <strong>de</strong> que estaba perdido,<br />
siendo abrazados mortalmente por las frías aguas cantábricas (su pecio aún<br />
no ha sido hallado). Los supervivientes fueron capturados y sometidos a<br />
consejo <strong>de</strong> guerra, aunque fueron indultados <strong>de</strong> sus penas <strong>de</strong> muerte un año<br />
<strong>de</strong>spués gracias a la intercesión personal <strong>de</strong>l comandante y <strong>de</strong>l director <strong>de</strong><br />
tiro <strong>de</strong>l C a n a r i a s, capitán <strong>de</strong> navío don Salvador Moreno y capitán <strong>de</strong> corbeta<br />
don Manuel Cal<strong>de</strong>rón (nacido en Deba, el cual llegó al puesto <strong>de</strong> ayudante<br />
naval <strong>de</strong>l general Franco), y a que alcanzaron un gran renombre entre las<br />
tripulaciones <strong>de</strong> los buques <strong>de</strong> guerra <strong>de</strong> ambos bandos. No creo que me<br />
equivoque al pensar que no hay mayor honor en la guerra que ganarte el<br />
respeto <strong>de</strong> tu enemigo.<br />
La batalla se saldó con las siguientes bajas: un muerto en el C a n a r i a s,<br />
veintinueve en el N a b a rr a, cinco en el G i p u z k o a y cinco pasajeros en el<br />
Galdames.<br />
20<strong>08</strong>] 421
TEMAS GENERALES<br />
El pasado día 5 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 2007 se cumplieron 70 años <strong>de</strong> este hecho<br />
bélico y el Gobierno vasco realizó un homenaje, algo que se recogió en el<br />
número <strong>de</strong> junio <strong>de</strong> nuestra REVISTA, en la sección <strong>Cultura</strong> Naval, en la página<br />
943 <strong>de</strong>l tomo 252.<br />
En «La Taberna <strong>de</strong> los Mares»<br />
La manera en la que entró esta pieza en mi colección corre paralela a la <strong>de</strong>l<br />
«British Tra<strong>de</strong> Dollar» que veremos en el siguiente apartado. Mismas circunstancias<br />
y mismo lugar, aunque tuve que hacerle una lavadita <strong>de</strong> cara, ya que<br />
tenía unas cuantas manchas negras <strong>de</strong> proce<strong>de</strong>ncia y composición que prefiero<br />
no molestarme en conocer.<br />
Sin duda, ésta es la pieza que, a simple vista, <strong>de</strong>muestra sin tapujos su<br />
vinculación con el mundo <strong>de</strong> la mar y la navegación. En su anverso tenemos la<br />
cabeza <strong>de</strong>l rey Jorge VI con la leyenda G e o rgivs Sextus Rex, y en su reverso<br />
tenemos, por la aleta <strong>de</strong> babor, un barco <strong>de</strong> tres mástiles <strong>de</strong>l siglo X V I I n a v e g a ndo<br />
hacia una costa montañosa, seguramente Table Mountain (es ciertamente<br />
muy parecido al reverso <strong>de</strong>l billete <strong>de</strong> <strong>10</strong> r a n d s que incluí en el artículo ya<br />
referenciado «En el mar <strong>de</strong> la notafilia», aunque aquí sólo se ve un barco), que<br />
se divisa al fondo, entre la leyenda «Suid Afrika-1652-1952-South Africa 5s».<br />
Con esta moneda <strong>de</strong> cinco shillings <strong>de</strong> plata se quiere conmemorar el trigésimo<br />
aniversario <strong>de</strong>l inicio <strong>de</strong> la historia <strong>de</strong> Sudáfrica. El día 6 <strong>de</strong> abril <strong>de</strong><br />
1652 fue cuando el administrador colonial holandés <strong>de</strong> la Compañía <strong>de</strong> las<br />
Indias Orientales Neerlan<strong>de</strong>sas, Johan Anthoniszoon «Jan» Van Riebeeck<br />
(Culemborg, 21 <strong>de</strong> abril <strong>de</strong> 1619-Batavia, 18 <strong>de</strong> enero <strong>de</strong> 1677), estableció un<br />
puesto <strong>de</strong> avituallamiento en el cabo <strong>de</strong> Buena Esperanza (siendo su comandante<br />
entre 1652 y 1662), en lo que hoy día es Ciudad <strong>de</strong>l Cabo, tras partir en<br />
422 [Abril
1651 con tal encomienda en una<br />
formación <strong>de</strong> cinco barcos llamados<br />
R e i j e r, Dromedaris, Goe<strong>de</strong> Hoop,<br />
Oliphant y Walvisch. Su tarea fundamental<br />
en aquel estratégico punto era<br />
crear un punto <strong>de</strong> comercialización<br />
<strong>de</strong> hortalizas para proveer <strong>de</strong> alimentos<br />
frescos a los barcos mercantes<br />
con rumbo a las Indias Orientales y,<br />
también, a los que regresaban a<br />
Europa, y así evitar el escorbuto.<br />
Aquella pequeña colonia no tardó<br />
mucho en ser conocida por todos los<br />
marineros como «La Taberna <strong>de</strong> los<br />
Mares».<br />
Van Riebeeck es, sin duda, la<br />
personificación <strong>de</strong>l hombre inquieto<br />
<strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> un mundo que comienza a <strong>de</strong>spertarse y a alejarse <strong>de</strong> las sombras<br />
medievales. Culto y con alma viajera, ejerció <strong>de</strong> cirujano asistente <strong>de</strong> la<br />
Compañía <strong>de</strong> las Indias Orientales en Batavia y visitó el su<strong>de</strong>ste asiático y<br />
Japón, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> <strong>de</strong>scubrir y dar la noticia <strong>de</strong>l primer cometa visto en Sudáfrica<br />
el mismo año <strong>de</strong> su lleg<strong>ada</strong> a esas costas (C/1652 Y1).<br />
La influencia holan<strong>de</strong>sa fue expandiéndose por la zona hasta que estallaron<br />
las guerras <strong>de</strong> fronteras <strong>de</strong>l Cabo contra los nativos Xhosa en el río Fish. Sin<br />
e m b a rgo, poco más <strong>de</strong> un siglo <strong>de</strong>spués, tras la cuarta guerra anglo-holan<strong>de</strong>sa,<br />
Gran Bretaña se hizo con la zona <strong>de</strong>l Cabo, anexionando la colonia en<br />
1805. Éste siempre fue un territorio sujeto a tensiones y a choques entre<br />
blancos, negros y mestizos, hasta el fin <strong>de</strong>l A p a rt h e i d a finales <strong>de</strong>l siglo X X.<br />
Una colonia británica en la China<br />
TEMAS GENERALES<br />
Esta moneda es fruto <strong>de</strong> un flechazo. La más bonita <strong>de</strong> mi colección, con<br />
un diseño único. Se la compré a un coleccionista madrileño <strong>de</strong> turismo en<br />
Pontevedra y que se trajo unas cuantas piezas para ven<strong>de</strong>rlas en la plaza <strong>de</strong> la<br />
Verdura mientras su mujer asistía al oficio dominical en la cercana iglesia <strong>de</strong><br />
San Bartolomé. Es una moneda que irradia algo especial y que seguro pasó<br />
por las manos <strong>de</strong> un Corto Maltés <strong>de</strong> carne y hueso en sus estancias en Hong<br />
Kong.<br />
La expansión comercial británica por Asia, sobre todo <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> establecerse<br />
el Imperio en Singapur y en Hong Kong, provocó que se impusiera el<br />
dólar <strong>de</strong> plata (British Tra<strong>de</strong> Silver Dollar) en un mercado saturado <strong>de</strong> monedas<br />
<strong>de</strong> plata extranjeras (las cuales circulaban <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el siglo XVI). Fue el resul-<br />
20<strong>08</strong>] 423
TEMAS GENERALES<br />
tado directo <strong>de</strong> las Guerras <strong>de</strong>l Opio (1839-1843 y 1856-1860), en las que<br />
perdió China, obligándose a la apertura <strong>de</strong> una gran cantidad <strong>de</strong> puertos costeros<br />
para las merca<strong>de</strong>rías británicas y la cesión <strong>de</strong> Hong Kong durante <strong>15</strong>0 años,<br />
a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> permitir la entr<strong>ada</strong> en el juego comercial a Francia, Alemania, Estados<br />
Unidos <strong>de</strong> América y Japón. En este estado <strong>de</strong> cosas, el comercio floreció y<br />
se establecieron numerosos bancos europeos y americanos y, con ellos, las<br />
monedas <strong>de</strong> plata nacionales, usándose los Silver Tra<strong>de</strong> Dollars en China como<br />
un medio <strong>de</strong> cambio totalmente aceptado.<br />
Los British Tra<strong>de</strong> Dollars, acuñados en exclusiva para el Lejano Oriente,<br />
muestran a Britannia (representación <strong>de</strong> las islas británicas que toma la <strong>de</strong>nominación<br />
latina, renov<strong>ada</strong> en los tiempos <strong>de</strong> la reina Victoria), adoptando la figura<br />
<strong>de</strong> una mujer joven <strong>de</strong> pelo dorado o castaño que porta un casco corintio, el<br />
tri<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> Poseidón (representativo <strong>de</strong>l po<strong>de</strong>r naval británico) y un escudo<br />
hoplita con la Union Jack, en un muelle con un buque mercante en el fondo. En<br />
el reverso tenemos un diseño arabesco con el símbolo chino <strong>de</strong> la longevidad en<br />
el centro y su <strong>de</strong>nominación en chino y en malayo.<br />
Estas monedas fueron acuñ<strong>ada</strong>s <strong>de</strong>s<strong>de</strong> 1895 hasta 1935, quedando fuera <strong>de</strong><br />
circulación el 1 <strong>de</strong> agosto <strong>de</strong> 1937. En el caso <strong>de</strong> la moneda que aparece en<br />
este artículo, es <strong>de</strong> 1902 y posee la marca «B» en la punta central <strong>de</strong>l tri<strong>de</strong>nte<br />
<strong>de</strong> Poseidón que porta Britannia, lo cual significa que su ceca estaba en<br />
Bombay.<br />
Hacia el final <strong>de</strong> este viaje<br />
Llegados a este punto, uno tiene la tentación <strong>de</strong> asomarse al coronamiento<br />
y ver la estela que va <strong>de</strong>jando tras <strong>de</strong> sí. Es entonces cuando siento algo <strong>de</strong><br />
a m a rgura por el hecho <strong>de</strong> no haber seguido en aguas <strong>de</strong> España con otras<br />
424 [Abril
monedas, o no haberme <strong>de</strong>jado llevar hacia tierras más lejanas, como Nueva<br />
Zelanda, a bordo <strong>de</strong>l En<strong>de</strong>avour, por ejemplo; pero ningún viaje es en bal<strong>de</strong>,<br />
ya que si uno no se arriesga a cruzar el mar nunca sabrá lo que le aguarda en<br />
la otra orilla. Esto mismo pasa con este artículo. Si me veo con fuerzas en un<br />
futuro, pue<strong>de</strong> que vuelva a surcar aguas numismáticas.<br />
BIBLIOGRAFÍA<br />
TEMAS GENERALES<br />
L. KRAUSE, Chester, y MISHLER, Clifford: Standard catalog of World Coins. Krause Publications.<br />
Iola (Wisconsin), 1989.<br />
DAVIES, Glyn: A History of money from ancient times to the present day. University of Wales<br />
Press. Cardiff, 2002.<br />
PARDO SAN GIL, Juan: Crónica <strong>de</strong> la Guerra en el Cantábrico: las fuerzas navales republica -<br />
nas (1936-1939). Editorial Txertoa. San Sebastián, 2004.<br />
FERIA, Rafael: Historia <strong>de</strong>l dinero. Lunwerg Editores y Fábrica Nacional <strong>de</strong> Moneda y Timbre.<br />
Madrid, 1999.<br />
VV. AA.: Crónica <strong>de</strong>l Mundo. Plaza & Janes Editores SA. Barcelona, 1987.<br />
20<strong>08</strong>] 425
Extracción a flote <strong>de</strong> la hélice <strong>de</strong> la fragata Andalucía por miembros <strong>de</strong> la Unidad <strong>de</strong> Buceadores<br />
<strong>de</strong> Ferrol. (Foto: F. M. Fernán<strong>de</strong>z López).<br />
426 [Abril
Introducción<br />
TE M A S<br />
P ROF E S I ONAL E S<br />
E L LIDERAZGO EN LA S O C I E D A D<br />
DEL SIGLO XXI<br />
Cómo llegar a ser lí<strong>de</strong>res<br />
Dionisio HUELIN MARTÍNEZ DE VELASCO<br />
OMO prometí en mi anterior artículo, en el que plasmé los<br />
conceptos <strong>de</strong>l li<strong>de</strong>razgo, en esta segunda parte voy a intentar<br />
transmitir i<strong>de</strong>as sobre lo fácil que pue<strong>de</strong> resultar llegar a ser<br />
verda<strong>de</strong>ros lí<strong>de</strong>res <strong>de</strong> las personas que se dirigen. Por ello,<br />
recordando mi anterior aportación, lo que ahora presento son<br />
unas pincel<strong>ada</strong>s sobre los comportamientos que ayudan a<br />
aplicar correctamente el fundamento, las premisas, el principio básico y los<br />
verda<strong>de</strong>ros valores <strong>de</strong>l li<strong>de</strong>razgo entonces señalados.<br />
20<strong>08</strong>] 427
TEMAS PROFESIONALES<br />
Cómo li<strong>de</strong>rar a lí<strong>de</strong>res<br />
El gran atractivo <strong>de</strong> un lí<strong>de</strong>r es la habilidad para ayudar a los <strong>de</strong>más a<br />
hacerse lí<strong>de</strong>res. Todos los miembros <strong>de</strong> una organización tienen potencial <strong>de</strong><br />
li<strong>de</strong>razgo y los verda<strong>de</strong>ros lí<strong>de</strong>res abren ese potencial a los <strong>de</strong>más.<br />
Cuando un directivo ha formado lí<strong>de</strong>res, tiene que apoyarlos. Todos pi<strong>de</strong>n<br />
a sus subordinados que muestren más iniciativas... hasta que esto ocurre. Los<br />
subordinados toman <strong>de</strong>cisiones, pero no siempre las que el jefe espera, y a<br />
veces también se equivocan. Entonces los superiores se disgustan e intervienen<br />
hasta en los menores <strong>de</strong>talles.<br />
El directivo que es lí<strong>de</strong>r, en cambio, sigue la intuición <strong>de</strong> que «los que<br />
están sobre el terreno ven mejor lo que se <strong>de</strong>be hacer». Más aún, el superior<br />
lí<strong>de</strong>r tiene el valor, la confianza y la paciencia <strong>de</strong> apoyar a los subordinados<br />
que hayan cometido errores, pues entien<strong>de</strong> que los lí<strong>de</strong>res más<br />
eficientes «se cuecen en el horno» <strong>de</strong> sus propios tropiezos y <strong>de</strong>sarrollan<br />
flexibilidad, capacidad <strong>de</strong> apren<strong>de</strong>r <strong>de</strong> sus equivocaciones y sabiduría<br />
para aceptar que ellos y sus compañeros son imperfectos. Cuando los<br />
subalternos tienen el valor <strong>de</strong> exponerse a serios riesgos por la org a n i z ación,<br />
los directivos lí<strong>de</strong>res tienen el valor <strong>de</strong> sostenerlos en esos pasos<br />
a v e n t u r a d o s .<br />
En ese actual ambiente <strong>de</strong> trabajo «quien vacila está perdido». Subordinados<br />
que antes habrían podido ser reprendidos por no consultar una <strong>de</strong>cisión<br />
con su superior antes <strong>de</strong> tomarla, ahora <strong>de</strong>ben ser reprendidos por no mostrar<br />
suficiente iniciativa. ¿Quiénes triunfan en ese actual ambiente? Quienes tienen<br />
capacidad para apren<strong>de</strong>r, innovar, asumir la responsabilidad <strong>de</strong> sus actos y<br />
correr riesgos.<br />
Cómo aten<strong>de</strong>r las legítimas necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> los subordinados<br />
El lí<strong>de</strong>r es aquel que i<strong>de</strong>ntifica y satisface las legítimas necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> sus<br />
subordinados y elimina todo obstáculo para que ellos puedan hacer lo mismo<br />
con los suyos. Para ser el primero, hay que servir.<br />
No obstante, es necesario tener en cuenta que existen diferencias entre<br />
<strong>de</strong>seos y necesida<strong>de</strong>s. Satisfacer los <strong>de</strong>seos <strong>de</strong> otros nos convierte en esclavos,<br />
mientras que satisfacer sus necesida<strong>de</strong>s nos hace servidores. Un <strong>de</strong>seo es una<br />
apetencia, mientras que una necesidad es un requisito físico o psicológico para<br />
el bienestar <strong>de</strong> un ser humano.<br />
Aunque ciertas necesida<strong>de</strong>s son universales, muchas no lo son, porque las<br />
personas son distintas. Un lí<strong>de</strong>r que quiere satisfacer las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> sus<br />
subordinados <strong>de</strong>be comenzar por preguntarse cuáles son las personas que dirige.<br />
Las necesida<strong>de</strong>s pue<strong>de</strong>n ser físicas (equipos que funcionen, herramientas<br />
a<strong>de</strong>cu<strong>ada</strong>s, adiestramiento, paga justa, etc.) y psicológicas. Para éstas, hay que<br />
428 [Abril
ecurrir a la llam<strong>ada</strong> jerarquía <strong>de</strong> necesida<strong>de</strong>s<br />
o Pirámi<strong>de</strong> <strong>de</strong> Maslow (1).<br />
Las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> nivel más<br />
bajo <strong>de</strong>ben ser satisfechas antes<br />
<strong>de</strong> que las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l nivel<br />
siguiente superior sean motivadoras.<br />
Por ejemplo, cubierta la<br />
necesidad <strong>de</strong> alimento y abrigo,<br />
pasan a ser importantes la seguridad<br />
y la protección. Y así sucesivamente.<br />
La realización personal, la<br />
autorrealización, el nivel más alto<br />
<strong>de</strong> la jerarquía, consiste en llegar<br />
a ser lo mejor que uno pue<strong>de</strong> ser.<br />
En el infierno.<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
( 1 ) Teoría psicológica propuesta por Abraham Maslow en su trabajo <strong>de</strong> 1943 sobre la<br />
motivación humana.<br />
20<strong>08</strong>] 429
TEMAS PROFESIONALES<br />
No todos llegan a los cargos más altos <strong>de</strong> la organización, pero uno pue<strong>de</strong><br />
llegar a ser el mejor <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> sus posibilida<strong>de</strong>s. Los lí<strong>de</strong>res <strong>de</strong>ben empujar y<br />
animar a su gente a dar lo mejor <strong>de</strong> sí misma.<br />
Cómo ayudar a los subordinados a lograr sus metas<br />
Los lí<strong>de</strong>res apoyan al grupo <strong>de</strong> personas que dirigen a obtener metas,<br />
ayudando a los subordinados que lo componen a <strong>de</strong>finirlas y a organizar su<br />
trabajo, mientras que ellos remueven los obstáculos que se puedan presentar y<br />
proveen todo el apoyo necesario. De esta manera, los subordinados estarán<br />
dispuestos a tomar riesgos mo<strong>de</strong>rados, a recibir sugerencias, a introducir soluciones<br />
nobles, a trazar metas y a plantear cómo esas metas serán alcanz<strong>ada</strong>s.<br />
En esta situación, el trabajo <strong>de</strong>l lí<strong>de</strong>r es ayudar a sus subordinados a alcanzar<br />
sus metas, dirigiéndoles, guiándoles y entrenándoles a medida que recorren su<br />
camino. Así, los subordinados se sentirán motivados por el <strong>de</strong>seo <strong>de</strong>l logro y:<br />
— Pondrán mucha energía y persistencia en lograr metas.<br />
— Encontrarán placer en sus logros.<br />
— Tendrán el <strong>de</strong>seo <strong>de</strong> lograr éxito a través <strong>de</strong> sus propios esfuerzos y<br />
tomarán responsabilidad por sus acciones.<br />
Los lí<strong>de</strong>res también saben que los resultados se obtienen lanzando a los<br />
subordinados mensajes como «estamos juntos en esto», «lo que hacemos es<br />
valioso» y «somos los mejores», pero conocen que estas palabras <strong>de</strong>ben estar<br />
siempre respald<strong>ada</strong>s con acciones, como por ejemplo:<br />
— Proporcionarles objetivos a alcanzar.<br />
— Reconocer sus trabajos y hacerles cumplidos.<br />
— Incluirles en trabajos y activida<strong>de</strong>s.<br />
— Dejarles tomar <strong>de</strong>cisiones.<br />
— Aten<strong>de</strong>r sus sugerencias y consejos.<br />
A<strong>de</strong>más, quien quiera que sus subordinados se apoyen unos a otros tiene<br />
que animarlos con el estímulo, la lealtad y el honrado adiestramiento que les<br />
ayu<strong>de</strong> a alcanzar todas sus metas. Ningún instrumento <strong>de</strong> li<strong>de</strong>razgo es tan<br />
eficaz como el ejemplo <strong>de</strong> la propia vida <strong>de</strong>l lí<strong>de</strong>r: lo que él es o hace, qué<br />
principios se reflejan en sus actos y cómo concuerda lo que hace con lo que<br />
dice. El ejemplo personal marca la diferencia entre lo que <strong>de</strong>ja una profunda<br />
impresión y lo que apenas es un «pedazo <strong>de</strong> papel» que engendra cinismo, no<br />
li<strong>de</strong>razgo.<br />
En <strong>de</strong>finitiva, para lograr que las personas trabajen unidas en la consecución<br />
<strong>de</strong> los objetivos, los lí<strong>de</strong>res hacen que se interesen por lo que están<br />
430 [Abril
TEMAS PROFESIONALES<br />
haciendo. Existe un número ilimitado <strong>de</strong> formas <strong>de</strong> efectuarlo, pero los tres<br />
principios <strong>de</strong>l comportamiento humano las resumen en:<br />
— Incluir a las personas: los lí<strong>de</strong>res involucran a sus subordinados para<br />
que hagan el trabajo; <strong>de</strong> esta forma sienten que son tomados en cuenta,<br />
motivándose más porque ven sus i<strong>de</strong>as puestas en práctica y los<br />
frutos que <strong>de</strong> ellas se <strong>de</strong>rivan.<br />
— Darles un trato individual: los lí<strong>de</strong>res conocen a sus subordinados,<br />
haciéndoles saber que están interesados en ellos sinceramente (aprendiendo<br />
sus nombres, preguntándoles por su familia, sonriéndoles,<br />
conociendo sus intereses y compartiendo los suyos, etc.). Así, recibirán<br />
el mismo grado <strong>de</strong> respeto por parte <strong>de</strong> ellos.<br />
— Reconocer sus buenos trabajos: a las personas les gusta que les digan<br />
cuándo han realizado un buen trabajo; hay que hacerles cumplidos<br />
regularmente para seguir obteniendo unos excelentes resultados.<br />
Cómo aprovechar al máximo las capacida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> los subordinados<br />
El lí<strong>de</strong>r que quiere aprovechar las capacida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> sus subordinados es<br />
capaz <strong>de</strong> i<strong>de</strong>ntificarlas con prontitud y precisión, conociéndoles en profundidad<br />
mediante una relación <strong>de</strong> total confianza. Conocidas sus capacida<strong>de</strong>s, los<br />
lí<strong>de</strong>res podrán gestionar el talento <strong>de</strong> c<strong>ada</strong> uno <strong>de</strong> ellos, teniendo en cuenta<br />
que el talento <strong>de</strong> una persona es la suma <strong>de</strong> sus tres siguientes faculta<strong>de</strong>s:<br />
— el «puedo», es <strong>de</strong>cir, el conjunto <strong>de</strong> sus conocimientos y habilida<strong>de</strong>s,<br />
— el «quiero», o sea, su compromiso y<br />
— el «consigo», esto es, su acción,<br />
lo gestionarán con acierto, convencidos <strong>de</strong> que así siempre se consigue que<br />
un grupo <strong>de</strong> personas no extraordinarias produzca resultados extraordinarios (2).<br />
Como en la actualidad las virtu<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l trabajo en equipo están siendo c<strong>ada</strong><br />
vez más valor<strong>ada</strong>s y está haciendo que todas las organizaciones obtengan mejores<br />
resultados, todo lí<strong>de</strong>r <strong>de</strong>be saber que el mayor aprovechamiento <strong>de</strong> las capacida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> c<strong>ada</strong> uno <strong>de</strong> sus subordinados se conseguirá si son capaces <strong>de</strong> hacer<br />
que se integren plenamente en el equipo <strong>de</strong> las personas que dirigen y que este<br />
equipo se convierta en un un «equipo ganador». Para ello, los lí<strong>de</strong>res <strong>de</strong>ben:<br />
(2) Este concepto ya lo conocéis, puesto que a él hice referencia en el artículo sobre «Los<br />
recursos humanos en la Arm<strong>ada</strong>», que fue publicado en el número 253 <strong>de</strong> esta REVISTA el pasado<br />
mes <strong>de</strong> julio <strong>de</strong>l año 2007.<br />
20<strong>08</strong>] 431
TEMAS PROFESIONALES<br />
— Crear un sentido <strong>de</strong> propósito compartido: un lí<strong>de</strong>r necesita canalizar<br />
la energía <strong>de</strong> un equipo antes <strong>de</strong> que éste alcance logros extraordinarios.<br />
El lí<strong>de</strong>r especifica y aclara la visión, fija las metas y <strong>de</strong>muestra a<br />
los miembros <strong>de</strong>l equipo el impacto que tendrán sus acciones en el<br />
ambiente.<br />
— Hacer que las metas generales sean las <strong>de</strong>l equipo: como suce<strong>de</strong> en los<br />
<strong>de</strong>portes, a menos que gane todo el equipo, nadie gana. Los buenos<br />
lí<strong>de</strong>res siempre usan las palabras «nosotros» y «nuestro» (en lugar <strong>de</strong><br />
los clásicos «yo» y «mío» tan extendidos en directivos <strong>de</strong> muchas<br />
organizaciones); también enfatizan cómo el trabajo <strong>de</strong> c<strong>ada</strong> uno encaja<br />
<strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> la organización.<br />
— Compartir la gloria y aceptar la culpa: el trabajo <strong>de</strong>l lí<strong>de</strong>r es dividir los<br />
premios, <strong>de</strong>l tipo que sean, entre los subordinados cuando las cosas<br />
marchan bien. Pero cuando las cosas van mal, no señala a nadie, acepta<br />
cualquier queja públicamente y finalmente conversa en privado con<br />
el equipo acerca <strong>de</strong> cómo se pue<strong>de</strong>n mejorar las cosas.<br />
— Involucrarse: en las estructuras tradicionales <strong>de</strong> las organizaciones es<br />
fácil para el jefe aislarse <strong>de</strong>l resto <strong>de</strong> su área. Pero los lí<strong>de</strong>res <strong>de</strong>ben<br />
involucrarse todo el tiempo para mantenerse bien informados acerca<br />
<strong>de</strong> lo que ocurre y para ayudar y dirigir cuando sea necesario.<br />
— Ser un mentor: el trabajo <strong>de</strong> un lí<strong>de</strong>r es <strong>de</strong>sarrollar los talentos y forta-<br />
Hacia la playa.<br />
432 [Abril
lezas <strong>de</strong> los miembros <strong>de</strong>l equipo. Tiene que preguntarles cómo les<br />
gustaría mejorar, qué tipo <strong>de</strong> responsabilida<strong>de</strong>s estarían dispuestos a<br />
a c e p t a r, etc. Después, <strong>de</strong>berá utilizar su conocimiento, experiencia e<br />
ingenio para ayudarles a crecer en sus capacida<strong>de</strong>s.<br />
Cómo enten<strong>de</strong>r las propias fortalezas, <strong>de</strong>bilida<strong>de</strong>s y valores y cómo tener<br />
una visión <strong>de</strong>l mundo (el conocimiento <strong>de</strong> sí mismo)<br />
Cómo conocerse a sí mismo<br />
Maniobra general.<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
Muchas personas invierten tiempo y dinero para adquirir las cre<strong>de</strong>nciales y<br />
<strong>de</strong>strezas profesionales necesarias para el éxito, sin saber que pue<strong>de</strong>n comenzar<br />
a ser lí<strong>de</strong>res en el momento en que <strong>de</strong>cidan por sí mismos cómo quieren<br />
ser, <strong>de</strong>jando atrás lo que opinen familiares, amigos, la sociedad, etc. Para ello,<br />
basta que inviertan sus <strong>de</strong>strezas humanas en su capacidad <strong>de</strong> «conducir»<br />
durante un viaje introspectivo que va a sentar los cimientos <strong>de</strong>l éxito. Este<br />
viaje compren<strong>de</strong>:<br />
20<strong>08</strong>] 4<strong>33</strong>
TEMAS PROFESIONALES<br />
— Apreciarse a sí mismo como persona <strong>de</strong> talento, valorando su propia<br />
dignidad y su rico potencial.<br />
— I<strong>de</strong>ntificar los fallos personales que impi<strong>de</strong>n el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> ese<br />
potencial, especialmente las <strong>de</strong>bilida<strong>de</strong>s y apegos que se manifiestan<br />
como ten<strong>de</strong>ncias habituales.<br />
— Expresar metas y aspiraciones personales motivadoras, sin contentarse<br />
con ir a la <strong>de</strong>riva, sino con vivir <strong>de</strong> acuerdo con el propio sentido <strong>de</strong><br />
dar siempre todo su potencial humano.<br />
— Expresar los valores que sostiene, <strong>de</strong>terminando qué representa uno y<br />
qué influencia quiere tener.<br />
— Formarse un punto <strong>de</strong> vista sobre el mundo, <strong>de</strong>terminando cuál es su<br />
posición y qué busca.<br />
— Desarrollar una visión general que le guíe en el trato con los <strong>de</strong>más.<br />
— Adquirir el hábito <strong>de</strong> actualizarse con regularidad, viendo la sabiduría<br />
y valor <strong>de</strong>l examen <strong>de</strong> conciencia y adquiriendo el hábito <strong>de</strong> reflexión<br />
diaria para volver a enfocar las priorida<strong>de</strong>s y sacar enseñanzas <strong>de</strong> los<br />
éxitos y los fracasos.<br />
El conocimiento <strong>de</strong> sí mismo no es un proyecto <strong>de</strong> una sola vez. No<br />
menos importante que la evaluación inicial que uno hace <strong>de</strong> sus fortalezas,<br />
sus <strong>de</strong>bilida<strong>de</strong>s, valores y visión es el hábito diario <strong>de</strong> reflexión, el examen<br />
<strong>de</strong> conciencia. Es una oportunidad <strong>de</strong> medir la vida, aspecto por aspecto, a la<br />
luz <strong>de</strong> los principios y las metas (¿Apliqué hoy a mi trabajo imaginación, o<br />
me contenté con hacerlo sólo para salir <strong>de</strong>l paso? ¿Dicté la última clase con<br />
interés amoroso por mis discípulos, o sólo mecánicamente para cumplir?).<br />
Cómo tener una visión <strong>de</strong>l mundo<br />
La visión <strong>de</strong>l mundo por parte <strong>de</strong> los lí<strong>de</strong>res es dinámica, nunca estática.<br />
Se resisten a ver un proyecto parado, su mundo está en constante movimiento<br />
porque saben que, aunque se <strong>de</strong>san<strong>de</strong> el camino, las cosas nunca serán como<br />
han sido y nunca se vuelve al mismo punto <strong>de</strong> partida. Tien<strong>de</strong>n a percibir la<br />
materia en forma <strong>de</strong> energía y a las personas no las ven como seres <strong>de</strong> carne y<br />
hueso, sino como seres plenos <strong>de</strong> talento. Ven talento y energía don<strong>de</strong> otros<br />
sólo ven materia humana.<br />
Aunque las gran<strong>de</strong>s instituciones, públicas y priv<strong>ada</strong>s, y la propia sociedad<br />
esperan, a menudo, que la gente se alinee a sus visiones, haciéndoles que se<br />
conformen y no luchen contra lo establecido en su sociedad, los lí<strong>de</strong>res<br />
mantienen la ambición por <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong>l crecimiento intelectual, no teniendo<br />
miedo a per<strong>de</strong>r, a expresar algo que los <strong>de</strong>más perciban como extraño o a<br />
proponer algo que su organización no esté lista para implantar aún.<br />
434 [Abril
TEMAS PROFESIONALES<br />
Cómo innovar confi<strong>ada</strong>mente y cómo <strong>ada</strong>ptarse a un mundo cambiante<br />
(el ingenio)<br />
Los lí<strong>de</strong>res se acomodan y hacen acomodar a los <strong>de</strong>más en un mundo<br />
cambiante. Exploran nuevas i<strong>de</strong>as, métodos y culturas en vez <strong>de</strong> mantenerse a<br />
la <strong>de</strong>fensiva ante lo que pueda esperarles a la vuelta <strong>de</strong> la esquina.<br />
En este contexto, los lí<strong>de</strong>res piensan que los errores son necesarios para el<br />
crecimiento y el progreso. Las personas que cometen pocos errores lo <strong>de</strong>ben a<br />
que a menudo no corren suficientes riesgos en la lucha por su causa. Este tipo<br />
<strong>de</strong> personas prefieren la seguridad, pero al conformarse con esto afectan a su<br />
<strong>de</strong>sempeño.<br />
Con el objetivo <strong>de</strong> simplificar sus vidas, los seres humanos tercamente nos<br />
empeñamos en reducir los riesgos que se pue<strong>de</strong>n presentar en nuestro camino.<br />
Quienes promueven la simplicidad, ven la realidad como mecánica, segment<strong>ada</strong><br />
y racional, cuando en realidad es orgánica, compleja y ambigua. La predictibilidad<br />
tiene que ser la excepción, no la regla.<br />
Muchos lí<strong>de</strong>res exitosos indican que confían tanto en la intuición y en sus<br />
habilida<strong>de</strong>s conceptuales como en la lógica y en sus habilida<strong>de</strong>s analíticas.<br />
Aunque, <strong>de</strong>safortun<strong>ada</strong>mente, la mayoría <strong>de</strong> las culturas corporativas premian<br />
los logros racionales y cuantificables, mientras que tien<strong>de</strong>n a ignorar los<br />
logros cualitativos, toda persona que quiera ser lí<strong>de</strong>r <strong>de</strong>be llegar a poseer tanto<br />
dones imaginativos como administrativos.<br />
Cómo tratar a los <strong>de</strong>más con aprecio y con una actitud positiva (el amor)<br />
Los lí<strong>de</strong>res se enfrentan al mundo llenos <strong>de</strong> confianza, con un sentido claro<br />
<strong>de</strong> su propio valer como individuos dotados <strong>de</strong> talento, dignidad y potencia<br />
para dirigir. Encuentran esos mismos atributos en otras personas y se comprometen<br />
resueltamente a honrar y liberar el potencial que perciben en sí mismos<br />
y en los <strong>de</strong>más. Crean ambientes ro<strong>de</strong>ados y activados por la lealtad, el afecto<br />
y el apoyo mutuo.<br />
El li<strong>de</strong>razgo inspirado en el amor es:<br />
— Visión para ver el talento, potencial y dignidad <strong>de</strong> c<strong>ada</strong> persona.<br />
— Valor, pasión y compromiso para <strong>de</strong>satar ese potencial.<br />
— Lealtad y mutuo apoyo resultantes, que vigorizan y unen los equipos.<br />
El amor comunica propósito y pasión al ingenio y al heroísmo y hace<br />
a todas las instituciones más fuertes. ¿Cómo? Permitiendo a la org a n i z ación<br />
acoger a todos los talentos, sin preocuparse por su religión, color,<br />
posición social o cre<strong>de</strong>nciales. El amor es el gozo <strong>de</strong> ver sobresalir a los<br />
miembros <strong>de</strong>l equipo «corriendo a toda velocidad hacia la perfección» y<br />
20<strong>08</strong>] 435
TEMAS PROFESIONALES<br />
el pegamento que aglutina a los individuos en equipos leales que se<br />
a p o y a n .<br />
Los lí<strong>de</strong>res movidos por el amor ven un mundo <strong>de</strong> seres humanos <strong>de</strong> extraordinaria<br />
dignidad, sin miedo, sin codicia, que no engañan. Viven con la<br />
premisa <strong>de</strong> que la gente da lo mejor <strong>de</strong> sí cuando trabaja para personas que<br />
ofrecen un apoyo y afecto verda<strong>de</strong>ros.<br />
En <strong>de</strong>finitiva, cuando se li<strong>de</strong>ra con autoridad es necesario dar lo mejor <strong>de</strong><br />
sí mismos, amar, servir y sacrificarse por los <strong>de</strong>más. El amor no consiste en lo<br />
que se siente por el prójimo, sino en lo que se hace por él.<br />
Cómo tener capacidad <strong>de</strong> fortalecerse a sí mismo y a los <strong>de</strong>más con aspiraciones<br />
heroicas (el heroísmo)<br />
En un mundo <strong>de</strong> li<strong>de</strong>razgo, los lí<strong>de</strong>res:<br />
— Se li<strong>de</strong>ran a sí mismos, inspiran a los <strong>de</strong>más con el ejemplo y crean<br />
ambientes más <strong>de</strong> amor que <strong>de</strong> temor.<br />
— Desarrollan a éstos intentando que sean los mejores.<br />
— Ayudan a los subordinados a localizar los móviles internos generadores<br />
<strong>de</strong> rendimiento motivado.<br />
— Sostienen a quienes están «en el terreno» y confían en ellos.<br />
Hay una manera <strong>de</strong> evitar errores: no aceptar el riesgo <strong>de</strong> li<strong>de</strong>rar. Con el<br />
riesgo personal vienen los errores, pero no asumir riesgos es rehuir el li<strong>de</strong>razgo<br />
y disipar el potencial propio. No asumir riesgos significaría tal vez<br />
menos equivocaciones que enumerar al final <strong>de</strong> la vida, pero también más<br />
que lamentar acerca <strong>de</strong> lo que<br />
pudo haber sido y con menos<br />
realizaciones importantes<br />
e f e c t u a d a s .<br />
Los lí<strong>de</strong>res perseveran.<br />
Tienen la voluntad y el valor<br />
<strong>de</strong> seguir a<strong>de</strong>lante. La perseverancia<br />
es un elemento<br />
fundamental <strong>de</strong>l li<strong>de</strong>razgo.<br />
Los lí<strong>de</strong>res perseveran no sólo<br />
por orgullo, integridad y<br />
compromiso con sus valores.<br />
Perseveran porque son a la vez<br />
lo bastante confiados, optimistas,<br />
ingenuos y humil<strong>de</strong>s para<br />
Tormenta perfecta.<br />
creer y esperar que la semilla<br />
436 [Abril
<strong>de</strong> sus esfuerzos fructifique<br />
con el tiempo, <strong>de</strong><br />
maneras y en lugares<br />
que no pue<strong>de</strong>n pre<strong>de</strong>cir<br />
ni controlar.<br />
Los lí<strong>de</strong>res imaginan<br />
un futuro inspirador y se<br />
esfuerzan por darle<br />
forma, en vez <strong>de</strong> permanecer<br />
pasivos a la espera<br />
<strong>de</strong> lo que traiga el futuro.<br />
Los héroes sacan oro<br />
<strong>de</strong> lo que tienen a mano,<br />
en lugar <strong>de</strong> esperar a<br />
tener en la mano oportunida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> oro.<br />
El heroísmo inspirado<br />
en el dar lo mejor <strong>de</strong><br />
uno mismo anima a<br />
la persona a poner alta la<br />
Rompiendo la ola<br />
mira y lo mantiene<br />
siempre dirigido hacia<br />
algo más, algo más gran<strong>de</strong>. El heroísmo hace a una persona soñadora y pragmática<br />
a la vez. Los lí<strong>de</strong>res heroicos no esperan hasta que llega el gran momento:<br />
se lanzan a captar la oportunidad que está en su mano y extraen <strong>de</strong> ella la mayor<br />
riqueza posible. El heroísmo está en la nobleza <strong>de</strong> comprometerse con una<br />
manera <strong>de</strong> vivir que se concentra en metas superiores a uno mismo.<br />
BIBLIOGRAFÍA<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
HUNTER, James C.: La paradoja. Un relato sobre la verda<strong>de</strong>ra esencia <strong>de</strong>l li<strong>de</strong>razgo. 1999.<br />
LOWNEY, Chris: El li<strong>de</strong>razgo al estilo <strong>de</strong> los jesuitas. Las mejores prácticas <strong>de</strong> una compañía <strong>de</strong> 450 años<br />
que cambió el mundo. 2004.<br />
BENNIS, Warren: Convertirse en lí<strong>de</strong>r. Primero, conózcase a sí mismo. 1994.<br />
CARNEGIE, Dale: El lí<strong>de</strong>r en tí. Cómo ganar amigos, influenciar a la gente y triunfar en un mundo cambian -<br />
te. 1995.<br />
DANIELS, Aubrey C.: Sacando lo mejor <strong>de</strong> la gente. Usando el po<strong>de</strong>r <strong>de</strong>l refuerzo positivo. 1999.<br />
JERICÓ, Pilar: Gestión <strong>de</strong>l talento. Del profesional con talento al talento organizativo. 2000.<br />
20<strong>08</strong>] 437
Calma en el Atlántico. (Foto: J. María Fuente <strong>de</strong> Cabo).<br />
438 [Abril
CON LOS VERRUGAS: FINAL<br />
DE LA SERIE 60 EN ESPAÑA<br />
Alfa y Omega <strong>de</strong> los submarinos Daphné<br />
A baja <strong>de</strong>l submarino Marsopa (S 63), último <strong>de</strong> la serie en<br />
servicio, invita a pensar un poco sobre el paso <strong>de</strong> estos<br />
buques por las filas <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>. Los submarinos <strong>de</strong> la<br />
Serie 60 fueron bautizados con nombres <strong>de</strong> cetáceos y adjetivados<br />
popularmente verrugas (1) por su prominente domo <strong>de</strong><br />
proa, constituyendo todo un hito en los anales <strong>de</strong>l A r m a<br />
Submarina española. Bien conocidos por todos, llegó el momento en que, al<br />
ser ya historia, conviene recordar su origen y el <strong>de</strong> las personas que los hicieron<br />
posible.<br />
Concluida la Segunda Guerra Mundial, en la que el submarino <strong>de</strong>mostró<br />
una potencialidad insospech<strong>ada</strong>, una <strong>de</strong> las flotas submarinas más importantes,<br />
la francesa, que inició el conflicto con 77 unida<strong>de</strong>s —más otras 36 en<br />
construcción—, terminó prácticamente <strong>de</strong>secha, nutriéndose al final en buena<br />
parte <strong>de</strong> material foráneo.<br />
Los padres <strong>de</strong> la criatura<br />
Albert CAMPANERA i ROVIRA<br />
La captura en el arsenal <strong>de</strong> Tolón <strong>de</strong> parte <strong>de</strong> la documentación técnica,<br />
más diversos elementos <strong>de</strong> maquinaria y 12 bloques prefabricados, para<br />
ensamblar tres submarinos <strong>de</strong>l Tipo XXIII (2), condujo a los franceses a fijarse<br />
<strong>de</strong> manera especial en este mo<strong>de</strong>lo diseñado por la Oficina <strong>de</strong> Ingeniería<br />
Glückauf, que en Blankenburg dirigían los profesores Merker y Oelfken,<br />
(1) Por la prominente forma semiesférica <strong>de</strong>l domo <strong>de</strong>l sónar proel, fueron conocidos por<br />
el nombre <strong>de</strong> esta excrecencia <strong>de</strong> la piel por lo general redonda, <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> la segunda gran<br />
carena efectu<strong>ada</strong> entre 1983-1988.<br />
(2) Estos submarinos <strong>de</strong>bían ser los U 2372, U 2373 y U 2374.<br />
20<strong>08</strong>] 439
TEMAS PROFESIONALES<br />
puesto que los alemanes estaban<br />
trabajando para convertir<br />
el arsenal francés en una<br />
<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> la Deutsche<br />
Werft <strong>de</strong> Hamburgo, habiendo<br />
programado el ensamblaje <strong>de</strong><br />
29 unida<strong>de</strong>s, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el U 2371<br />
al U 2400.<br />
Aprovechando la situación,<br />
se pensó inicialmente continuar<br />
los trabajos alemanes, por lo<br />
que se solicitó a la Marina<br />
británica la cesión <strong>de</strong> dos<br />
unida<strong>de</strong>s que se habían rendido,<br />
los U 2326 y U 2518, que<br />
habían <strong>de</strong> servir como mo<strong>de</strong>lo<br />
en aquellos aspectos en que no<br />
se poseía información. Pero la<br />
pérdida <strong>de</strong>l U 2326 (3) el 6 <strong>de</strong><br />
diciembres <strong>de</strong> 1946 al mando<br />
<strong>de</strong>l teniente <strong>de</strong> navío Av o n ,<br />
llevando a<strong>de</strong>más a bordo al<br />
jefe <strong>de</strong>l Estado Mayor General,<br />
capitán <strong>de</strong> navío Mottez, y al<br />
ingeniero en jefe <strong>de</strong> construcciones<br />
navales, capitán <strong>de</strong><br />
fragata Isabelle, frustró la i<strong>de</strong>a<br />
Evolución tipo Daphné.<br />
<strong>de</strong> construir submarinos <strong>de</strong>l<br />
Tipo XXIII en Francia.<br />
Por otra parte, si tenemos<br />
en cuenta la situación <strong>de</strong> Francia en aquel momento, asol<strong>ada</strong> por la guerra<br />
pero ansiosa por recuperar el estatus <strong>de</strong> gran potencia, una buena i<strong>de</strong>a era<br />
relanzar su Marina empleando la documentación y experiencia obtenidas <strong>de</strong> la<br />
Kriegsmarine. Pero en vez <strong>de</strong> optar por el camino más sencillo, el espíritu<br />
chovinista tan enraizado en su educación prevaleció y proyectaron un nuevo<br />
submarino, utilizando, sin embargo, lo que diríamos hoy en día el s o f t w a re<br />
alemán <strong>de</strong>l Tipo XXI (4), un buque <strong>de</strong> mayor tamaño y por tanto <strong>de</strong> mejores<br />
prestaciones que el XXIII, igualmente diseñado por la Glückauf.<br />
(3) El U 2326 se perdió tan rápidamente que ni siquiera llegó a ostentar nombre francés.<br />
(4) Del este tipo e igualmente transferido por la Marina británica en 1946, los franceses<br />
recibieron el U 2518, rebautizado seguidamente como Roland Morillot.<br />
440 [Abril
Imagen artística <strong>de</strong>l Tipo XXIII.<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
De esta manera nació entre 1947 y 1949 el Q 231 Narval, obra <strong>de</strong>l ingeniero<br />
De Dinechin; <strong>de</strong> facto, un Tipo XXI optimizado y engran<strong>de</strong>cido, <strong>de</strong>l que se<br />
construyeron seis unida<strong>de</strong>s entre 1951 y 1960.<br />
En este punto, y con la llam<strong>ada</strong> Guerra Fría en plena virulencia, quizá<br />
convenga recordar que la amenaza submarina soviética, vendida a bombo y<br />
platillo por los americanos, condujo a un replanteamiento <strong>de</strong> las formas y prestaciones<br />
<strong>de</strong> los nuevos submarinos occi<strong>de</strong>ntales, los cuales, más que atacar el<br />
tráfico <strong>de</strong> superficie, <strong>de</strong>berían actuar como submarinos cazasubmarinos, por lo<br />
que se volvió a pensar en el Tipo XXIII, puesto que por tamaño el tipo N a rv a l<br />
no era idóneo para este cometido.<br />
Con esta finalidad, como elemento primordial surgió el proyecto Q 235<br />
Argonaute, un sous-marin chasseurs <strong>de</strong> sous-marins, que dirigió el ingeniero<br />
Girousse en el periodo comprendido entre 1951 y 1953, y <strong>de</strong>l que se construyeron<br />
cuatro unida<strong>de</strong>s entre 1955 y 1960.<br />
Bien pue<strong>de</strong> <strong>de</strong>cirse que este submarino fue un paso intermedio en el camino<br />
que conduciría al Daphné, el futuro S 60 español, aunque <strong>de</strong> facto no era ni<br />
chicha ni limon<strong>ada</strong>, en una marina ambiciosa como la francesa. Por otro lado,<br />
la paranoia antisubmarina que sostenían los americanos ejerció igualmente su<br />
influencia en las especificaciones que <strong>de</strong>berían observarse en el diseño <strong>de</strong><br />
cualquier submarino convencional, tal como reflejan las exigencias <strong>de</strong>l almirante<br />
Rosset, un veterano <strong>de</strong>l Arma cuando <strong>de</strong>finió las características <strong>de</strong> éstos,<br />
es <strong>de</strong>cir: un submarino oceánico <strong>de</strong> dimensiones reducidas, óptima maniobrabilidad<br />
en inmersión, bajo nivel <strong>de</strong> ruido, dotación reducida y facilidad <strong>de</strong><br />
mantenimiento, propieda<strong>de</strong>s que se lograron excepto en el último aspecto.<br />
20<strong>08</strong>] 441
TEMAS PROFESIONALES<br />
MNF Argonaute S 636.<br />
Así, el resultado obtenido satisfizo las esperanzas puestas en el mismo,<br />
convirtiendo al Daphné en el mejor submarino europeo <strong>de</strong>l momento, con una<br />
óptima relación calidad-precio, por lo que no sorpren<strong>de</strong> el éxito comercial <strong>de</strong>l<br />
mismo.<br />
Lógicamente era un híbrido entre los tipos Narval y Argonaute, es <strong>de</strong>cir,<br />
frente a las 1.200/1.640 y 543/669 (5) tonel<strong>ada</strong>s <strong>de</strong>l primero y <strong>de</strong>l segundo<br />
aparecían las 860/1.037 <strong>de</strong>l nuevo mo<strong>de</strong>lo.<br />
Para dirigir el proyecto, realizado entre 1955 y 1958, se escogió al ingeniero<br />
Gempp (6), que ya había participado en los anteriores, codificándose Q 241<br />
Daphné, <strong>de</strong>l que se construyeron 11 unida<strong>de</strong>s entre 1958 y 1970, todas bautiz<strong>ada</strong>s<br />
con el nombre <strong>de</strong> ninfas (7), más otras <strong>10</strong> para la exportación (8).<br />
En este momento no cabe duda que los D a p h n é superaron <strong>de</strong> largo los<br />
proyectos alemanes <strong>de</strong> posguerra, sus gran<strong>de</strong>s rivales comerciales, que si bien<br />
cosecharon indiscutibles éxitos lo fueron más por el prestigio obtenido en el<br />
último conflicto mundial que por otra cosa. Si a<strong>de</strong>más observamos con cierto<br />
<strong>de</strong>tenimiento el perfil <strong>de</strong> las marinas que los adquirieron, no son necesarias<br />
más explicaciones.<br />
(5) Desplazamientos en superficie e inmersión.<br />
( 6 ) El ingeniero en jefe Gempp dirigió igualmente el proyecto <strong>de</strong> los primeros SSBN<br />
(SNLE) franceses clase Le Redoutable.<br />
(7) Deida<strong>de</strong>s mitológicas <strong>de</strong> los bosques y las aguas.<br />
(8) Cuatro para Portugal, tres para Sudáfrica y tres para Pakistán.<br />
442 [Abril
Los Daphné en España<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
A principios <strong>de</strong> la déc<strong>ada</strong> <strong>de</strong><br />
los 60 los submarinos <strong>de</strong> la<br />
Marina <strong>de</strong> Guerra española eran<br />
un conjunto <strong>de</strong> unida<strong>de</strong>s totalmente<br />
<strong>de</strong>modé, con la excepción<br />
<strong>de</strong>l t reinta y único (9), un<br />
buque <strong>de</strong> la Segunda Guerra<br />
Mundial escasamente mo<strong>de</strong>rnizado,<br />
prestado por los americanos<br />
con la finalidad primigenia<br />
<strong>de</strong> servir <strong>de</strong> blanco para las<br />
unida<strong>de</strong>s antisubmarinas.<br />
Ante esta situación, y teniendo<br />
muy presente el estrepitoso<br />
fiasco <strong>de</strong>l D, único submarino<br />
diseñado y construido en España<br />
a lo largo <strong>de</strong>l siglo X X, el<br />
almirante Pedro Nieto A n t ú n e z ,<br />
a la sazón ministro <strong>de</strong> Marina,<br />
supo aprovechar los beneficios<br />
que ofrecía el Plan <strong>de</strong> Estabilización<br />
Económica, llevado a la<br />
práctica por un gabinete <strong>de</strong><br />
tecnócratas que posibilitó a la Pedro Nieto Antúnez, ministro <strong>de</strong> Marina.<br />
Junta <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong> Nacional la<br />
concesión <strong>de</strong> un crédito a la<br />
Marina para la realización <strong>de</strong> unas discretas construcciones, a las que se <strong>de</strong>stinaron<br />
diez mil millones <strong>de</strong> pesetas, con los que se cubría el gasto <strong>de</strong> lo que se<br />
<strong>de</strong>nominó 1.ª Fase <strong>de</strong>l Programa Naval, <strong>de</strong> acuerdo con una O. M. fech<strong>ada</strong> el <strong>10</strong><br />
<strong>de</strong> noviembre <strong>de</strong> 1964. Ahora bien, existiendo una mínima cantidad <strong>de</strong> dinero<br />
para llevarlo a cabo, resultaba imperativo que se necesitaban más submarinos si<br />
se pretendía una flota mínimamente equilibr<strong>ada</strong>.<br />
Problema que se manifestó en toda su cru<strong>de</strong>za cuando la Marina sólo<br />
encontró en la Francia <strong>de</strong>l general De Gaulle el partenaire a<strong>de</strong>cuado, dándose<br />
incluso la paradoja <strong>de</strong> que, pese a las diferencias i<strong>de</strong>ológicas, Pedro Nieto<br />
Antúnez, uno <strong>de</strong> los ministros franquistas más contumaces, fuera recibido en<br />
( 9 ) Este submarino, bautizado con el nombre <strong>de</strong> Almirante García <strong>de</strong> los Reyes (S 31),<br />
pertenecía al tipo Fleet Snorkel, es <strong>de</strong>cir, el más elemental entre todo el conjunto <strong>de</strong> mo<strong>de</strong>rnizaciones<br />
que realizó la Marina norteamericana.<br />
20<strong>08</strong>] 443
TEMAS PROFESIONALES<br />
Primera versión Marsopa (S 63)<br />
audiencia especial por el presi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la República en una palpable <strong>de</strong>mostración<br />
<strong>de</strong> real politik.<br />
Se optó en consecuencia por el mo<strong>de</strong>lo francés al ofrecer una mejor relación<br />
calidad precio, y dado que el amigo americano era sumamente reticente a<br />
ce<strong>de</strong>rlos, porque pese al pragmatismo no podía sustraerse al estigma que<br />
arrastraba un régimen político español con el que no compartía otra cosa que<br />
un feroz anticomunismo. Por tanto, era necesario buscarlos en otra parte.<br />
Tras las pertinentes negociaciones se suscribió un acuerdo <strong>de</strong> cooperación<br />
técnica el 16 <strong>de</strong> junio <strong>de</strong> 1966 para la construcción <strong>de</strong> dos Daphné en España,<br />
posteriormente ampli<strong>ada</strong> en otros tres, <strong>de</strong> acuerdo con la Ley 05/67 <strong>de</strong> 17 <strong>de</strong><br />
noviembre, aunque <strong>de</strong>spués se sustituyera la construcción <strong>de</strong>l quinto por otro<br />
mo<strong>de</strong>lo (<strong>10</strong>).<br />
La elección <strong>de</strong>l D a p h n é, submarino sobre el que los ingenieros franceses<br />
vertieron habilida<strong>de</strong>s insospech<strong>ada</strong>s, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> sabiduría, al igual que habían<br />
conseguido en el portaaviones C l e m e n c e a u, por <strong>de</strong>cirlo sencillamente: meter gran<br />
cantidad <strong>de</strong> cosas en un espacio reducido, fue una <strong>de</strong> las <strong>de</strong>cisiones más acert<strong>ada</strong>s<br />
tom<strong>ada</strong>s por una Marina sistemáticamente ningune<strong>ada</strong> por ciertos navalistas<br />
extranjeros, como Ian Sturton, John Roberts y Maurice <strong>de</strong> Brossard, que alegremente<br />
han escrito sobre ella sin conocer gran cosa <strong>de</strong>l idioma castellano (11).<br />
(<strong>10</strong>) Este mo<strong>de</strong>lo sería el Agosta, origen <strong>de</strong> la serie S 70.<br />
( 1 1 ) Ver Conway’s all the World’s Fighting Ships 1860-1980 e Histoire Maritime du Mon<strong>de</strong>.<br />
444 [Abril
La construcción<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
Corrió a cargo <strong>de</strong> la Empresa Nacional Bazán, actual Navantia, en su<br />
factoría <strong>de</strong> Cartagena, que entonces dirigía el ingeniero naval Antonio Arévalo<br />
Pelluz. Estos buques, los únicos Daphné que se realizaron fuera <strong>de</strong> Francia,<br />
no sólo significaron trabajo, sino también —y quizá fuese lo más importante—<br />
la adquisición <strong>de</strong> nuevas tecnologías, especialmente en el campo <strong>de</strong> la<br />
soldadura en aceros <strong>de</strong> alta resistencia y elasticidad, siendo necesario enviar al<br />
Arsenal <strong>de</strong> Brest un equipo <strong>de</strong> especialistas al mando <strong>de</strong>l ingeniero José Serna<br />
López, que asumió en un tiempo récord las nuevas técnicas, auténtica asignatura<br />
pendiente <strong>de</strong> la construcción naval española.<br />
Con ello, a<strong>de</strong>más, se abrían nuevas puertas para una pujante industria auxiliar,<br />
que realizó un notable esfuerzo para estar a la altura <strong>de</strong> las circunstancias,<br />
con el fin <strong>de</strong> cumplir con los porcentajes <strong>de</strong> nacionalización estipulados, que<br />
se cifraron en un 60 por <strong>10</strong>0 en el primero, para terminar con un 70 por <strong>10</strong>0<br />
en el último, trabajo en el que se distinguieron los equipos dirigidos por<br />
Roberto Valenzuela y José Félix Hernán<strong>de</strong>z, <strong>de</strong> la compañía Sociedad Española<br />
<strong>de</strong>l Acumulador Tudor <strong>de</strong> Zaragoza y la Empresa Pirelli, División <strong>de</strong><br />
Cableados en Vilanova i la Geltrú, respectivamente.<br />
20<strong>08</strong>]<br />
Submarino Delfín (S 61) en obras.<br />
445
TEMAS PROFESIONALES<br />
Submarino Marsopa (S 63) en obras.<br />
Una vez puestos en marcha los acuerdos, se consi<strong>de</strong>ró oportuno, en vez <strong>de</strong><br />
construir una réplica <strong>de</strong>l D a p h n é, escoger como mo<strong>de</strong>lo el penúltimo <strong>de</strong> la<br />
serie, que era el Psychè, el cual introducía con respecto al primero 709 modificaciones.<br />
El acopio <strong>de</strong> materiales requirió cerca <strong>de</strong> dos años, por lo que el primer<br />
anillo <strong>de</strong>l S 61 fue puesto en la gr<strong>ada</strong> cubierta núm. 1 <strong>de</strong> la factoría <strong>de</strong> Cartagena<br />
el 13 <strong>de</strong> agosto <strong>de</strong> 1968 y la <strong>de</strong>l segundo (S 62) el l 2 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1970.<br />
En cuanto al tercero (S 63) y cuarto (S 64) lo fueron el 19 <strong>de</strong> mayo <strong>de</strong> 1971 y<br />
el 24 <strong>de</strong> abril <strong>de</strong> 1972 respectivamente, dándose la paradoja <strong>de</strong> que la Marina,<br />
pese a tener cuatro submarinos en construcción, aún no les había asignado<br />
nombre alguno, situación que se subsanó el 29 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1973 mediante la<br />
O. M. 218/73, adjudicándoseles los nombres <strong>de</strong>: Delfín (S 61), Tonina (S-62),<br />
Marsopa (S 63) y Narval (S 64), nuevos hasta cierto punto en el nomenclátor,<br />
puesto que con anterioridad había existido un Delfín bajo la forma <strong>de</strong> guardapesca<br />
en 19<strong>10</strong>. Estudiado con <strong>de</strong>tenimiento el tiempo <strong>de</strong> construcción, se<br />
observa que a lo largo <strong>de</strong> los siete años (1968-1975) empleados para realizar<br />
la serie, la experiencia acumul<strong>ada</strong> permitió una reducción <strong>de</strong>l mismo, cifrado<br />
en 0,87 años naturales, si comparamos los 3,61 <strong>de</strong>l primero con los 3,17 <strong>de</strong>l<br />
446 [Abril
último. Promedios que pue<strong>de</strong>n<br />
llenar <strong>de</strong> satisfacción al constructor<br />
nacional, si lo extrapolamos<br />
con el francés, que<br />
requirió 6,19 años (12) para<br />
entregar el Daphné, aunque en<br />
el Psychè los tiempos se redujeran<br />
en un 2,2 por <strong>10</strong>0,<br />
quedando en 2,81.<br />
En cuanto a los costos <strong>de</strong> la<br />
serie 60, éstos sufrieron los<br />
avatares <strong>de</strong> una economía<br />
como la española, en don<strong>de</strong> la<br />
inflación a duras penas se<br />
domeñaba, situación que el<br />
ministerio <strong>de</strong> Hacienda subsanaba<br />
mediante sistemáticas<br />
<strong>de</strong>valuaciones <strong>de</strong> la peseta.<br />
Por esta circunstancia, no<br />
sorpren<strong>de</strong> que el precio fijado<br />
para el D e l f í n , estimado<br />
inicialmente en 690.000.000<br />
<strong>de</strong> 1968, ascendiera con el<br />
N a rv a l a la cantidad <strong>de</strong><br />
1.040.000.000 en 1975, lo que<br />
significó un incremento <strong>de</strong>l<br />
66,3 por <strong>10</strong>0.<br />
Marcas y mascotas<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
Submarino Tonina (S 62), Popeye.<br />
De acuerdo con lo establecido en la O. M. 1.061/77 <strong>de</strong> 6 <strong>de</strong> septiembre <strong>de</strong><br />
1977 (D. O. núm. 206), los submarinos fueron marcados en la torreta con una<br />
combinación <strong>de</strong> letras y cifras <strong>de</strong> raíz OTAN; en este caso, la letra S d e l<br />
inglés submarine seguida <strong>de</strong> dos números pertenecientes a la <strong>de</strong>cena <strong>de</strong>l 60,<br />
or<strong>de</strong>n que le tocaba más o menos cronológicamente, <strong>de</strong>jando a criterio <strong>de</strong> la<br />
Flotilla <strong>de</strong> Submarinos la ubicación exacta <strong>de</strong> la marca, pint<strong>ada</strong> en blanco<br />
sobre el color negro <strong>de</strong>l buque, puesto que en éstos no podía aplicarse la<br />
misma norma que en los <strong>de</strong> superficie.<br />
( 1 2 ) El dilatado periodo <strong>de</strong> construcción en el D a p h n é, se justifica por el carácter <strong>de</strong><br />
prototipo.<br />
20<strong>08</strong>] 447
TEMAS PROFESIONALES<br />
En cuanto al nombre, se fijó en ambas aletas <strong>de</strong> acuerdo a la O. M., soldando<br />
las letras a la superestructura y pintándolas <strong>de</strong> color rojo, siendo los últimos<br />
submarinos españoles en lucirlas.<br />
Sin embargo, las marcas en la torreta serían suprimidas por O. M. <strong>de</strong>l<br />
30 <strong>de</strong> abril <strong>de</strong> 1987 por razones <strong>de</strong> seguridad, y los buques pasarían a ser<br />
i<strong>de</strong>ntificados solo en puerto mediante un cartel <strong>de</strong>smontable sujeto al<br />
pasamanos <strong>de</strong> la isla.<br />
La irrupción <strong>de</strong> mascotas pint<strong>ada</strong>s en los 60 fue, como en los <strong>de</strong>más<br />
buques, <strong>de</strong>bido a la influencia americana, aunque solo la ostentaron Delfín,<br />
Tonina y Marsopa. El artista que realizó la <strong>de</strong>l Delfín llevó a cabo un excelente<br />
trabajo, con un estilo mo<strong>de</strong>rno y funcional, pero la calidad fue <strong>de</strong>creciendo<br />
con el Popeye que lució el Tonina, y alcanzó el colmo con el penitent e<br />
<strong>de</strong>l M a r s o p a. Por esta razón, no sorpren<strong>de</strong> que el N a rv a l , último <strong>de</strong> la serie,<br />
no luciera ninguna, con lo que <strong>de</strong>saparecieron en la historia <strong>de</strong> los v e rru g a s,<br />
cuya protuberancia dio origen al adjetivo y lugar en don<strong>de</strong> se plasmaron las<br />
mascotas.<br />
Resumen<br />
A lo largo <strong>de</strong> los <strong>33</strong> años que la serie 60 se mantuvo en servicio se superaron<br />
los tiempos en que los submarinos españoles eran meros blancos o escuelas,<br />
encorsetados a<strong>de</strong>más por los condicionamientos inherentes <strong>de</strong> los leoninos<br />
pactos con el Tío Sam. La lleg<strong>ada</strong> <strong>de</strong> los Daphné significó para el Arma algo<br />
más que una bocan<strong>ada</strong> <strong>de</strong> aire puro y limpio, puesto que por fin podía ejercitarse<br />
una doctrina propia.<br />
Cuantific<strong>ada</strong> la operatividad <strong>de</strong> estos submarinos, observamos que los<br />
cuatro verrugas navegaron alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong> 737.000 millas; es <strong>de</strong>cir, más <strong>de</strong> 60<br />
veces la vuelta a la Tierra, con unas <strong>10</strong>9.000 horas <strong>de</strong> inmersión, bajo el<br />
mando <strong>de</strong> 61 comandantes. Pasaron por ellos cerca <strong>de</strong> 4.000 oficiales, suboficiales<br />
y especialistas, manteniéndose en la mar casi <strong>10</strong>.000 días (9.958). Todo<br />
un récord, en una Flotilla que generalmente sólo navegaba en cortos cruceros<br />
<strong>de</strong> instrucción y en las gran<strong>de</strong>s maniobras <strong>de</strong> primavera y verano.<br />
La longevidad <strong>de</strong> la serie 60 fue posible por una neta mejora en el estándar<br />
<strong>de</strong> calidad respecto al original, reflej<strong>ada</strong> en el 20 por ciento más <strong>de</strong> vida <strong>de</strong> los<br />
españoles respecto a los franceses.<br />
Por último, n<strong>ada</strong> mejor para cerrar este trabajo que las palabras <strong>de</strong>l malogrado<br />
navalista Manuel Ramírez Gabarrús: Los D e l f í n pue<strong>de</strong> <strong>de</strong>cirse que<br />
fueron el primer escalón real <strong>de</strong>l resurgimiento <strong>de</strong>l Arma Submarina Española,<br />
no solamente por su mo<strong>de</strong>rnidad y por el alto valor militar que la Escuadrilla<br />
representa, sino también porque significaron un hito en su propia construcción<br />
tras muchos años <strong>de</strong> penurias y fracasos. Con ellos la Empresa Nacional Bazán,<br />
a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> rever<strong>de</strong>cer antiguos laureles ganados a pulso en los años 20, alcanzó<br />
448 [Abril
un nivel tecnológico capaz <strong>de</strong> afrontar las más difíciles construcciones en este<br />
campo y en las que el astillero <strong>de</strong> Cartagena es especialista.<br />
Agra<strong>de</strong>zco especialmente la ayuda prest<strong>ada</strong> por Herr Antonio Moreno<br />
García <strong>de</strong> Lübeck, por el trabajo <strong>de</strong> investigación en los archivos alemanes.<br />
BIBLIOGRAFÍA<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
BUSQUETS, Camil; CAMPANERA, Albert; COELLO, Juan Luis; RODRÍGUEZ, Agustín: Los Submari -<br />
nos Españoles. Agualarga Editores. Madrid 2006.<br />
GARIER, Gerard: Les sous-marins en France. Marines Editions. Nantes 2000.<br />
HUAN, Clau<strong>de</strong>; DELAYE, Jean: Cent anys d’exportations françaises. Editions Marines & Forces<br />
Navales. Nantes 1999,<br />
KORGANOFF, Alexandre: Forces sous-marines. Les sous-marins français. F. S. París 1980.<br />
LE MA S S O N, Henri: Les sous-marins français, <strong>de</strong>s origins à nous jours. Editions <strong>de</strong> la Cité.<br />
Brest-Paris 1980.<br />
MILLER, David. JORDAN, John: Mo<strong>de</strong>rn Submarine Warfare. Salaman<strong>de</strong>r Book. London 1987.<br />
PRESTON, Antony: Submarines. Bison Books. London 1982.<br />
RA M Í R E Z GA B A R R Ú S, Manuel: El Arma Submarina Española. E. N. Bazán C. N. M., S. A.<br />
Barcelona 1983.<br />
RÖ S S L E R, Eberhard: Die <strong>de</strong>utschen U-Boote und ihre Werften. Bernard&Graefe Verlag.<br />
München 1979.<br />
RÖSSLER, Eberhard: Geschichte <strong>de</strong>s <strong>de</strong>utschen Ubootbaus. J. F. Lehmanns. München 1975.<br />
TURRINI, Alessandro: Almanacco <strong>de</strong>i So<strong>mm</strong>ergibili. Rivista Marittima. Roma 2002.<br />
20<strong>08</strong>] 449
Aproximación final. (Foto: fragata Blas <strong>de</strong> Lezo).<br />
450 [Abril
ESTRATEGIA MARÍTIMA.<br />
SOLUCIONES TRADICIONALES<br />
PARA LOS NUEVOS DESAFÍOS<br />
Gregorio BUENO MURGA<br />
L mar se usará más y no menos. Sus recursos, que antes eran<br />
puramente marginales, tienen ahora una importancia <strong>de</strong><br />
consi<strong>de</strong>rable potencial, si bien finalmente es incierta. El<br />
hecho <strong>de</strong> que la jurisdicción nacional en varias formas y para<br />
varios propósitos se irá extendiendo sobre nuevas zonas<br />
marítimas parece ser una <strong>de</strong> las pocas previsiones que se<br />
pue<strong>de</strong> hacer con seguridad en la actual política internacional. En una forma u<br />
otra, los ministerios <strong>de</strong> Relaciones Exteriores <strong>de</strong> todo el mundo tendrán que<br />
irse preocupando con los problemas <strong>de</strong> límites marítimos en medida mucho<br />
mayor que en cualquier época anterior. El antiguo régimen está cambiando, y<br />
hay una esperanza <strong>de</strong> estar pisando el umbral <strong>de</strong> otro. Las implicancias <strong>de</strong><br />
esas ten<strong>de</strong>ncias para el futuro <strong>de</strong> las Arm<strong>ada</strong>s todavía están por verse, pero<br />
habrá implicaciones» (1). Estas palabras <strong>de</strong>l profesor Ken Booth (2) confirman<br />
lo sucedido <strong>de</strong>s<strong>de</strong> que el mar se convirtió en una gran vía <strong>de</strong> acceso a los<br />
territorios más lejanos y constituyen una premonición <strong>de</strong> lo que ocurriría y ya<br />
está ocurriendo en los mares y océanos <strong>de</strong>l mundo. No cabe duda <strong>de</strong> que el<br />
uso <strong>de</strong>l mar se está acrecentando, tanto en su variante <strong>de</strong> vía <strong>de</strong> comunicación<br />
como <strong>de</strong> fuente <strong>de</strong> recursos.<br />
El mar, tradicional vía <strong>de</strong> comunicación y fuente <strong>de</strong> recursos <strong>de</strong>s<strong>de</strong> tiempos<br />
pretéritos, ha pasado a ocupar un lugar privilegiado en el mundo globalizado<br />
<strong>de</strong>l siglo XXI. Mundo éste que <strong>de</strong>be hacer frente a los retos <strong>de</strong>rivados <strong>de</strong><br />
(1) BOOTH, Ken: Las Arm<strong>ada</strong>s y la Política Exterior. Buenos Aires, Instituto <strong>de</strong> Publicaciones<br />
navales, 1980, p. 385.<br />
(2) Ken Booth es profesor <strong>de</strong>l Departamento <strong>de</strong> Política Internacional <strong>de</strong> la Universidad <strong>de</strong><br />
Gales (R. U.); ha sido investigador en el US Naval War College, así como en otras universida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> los Estados Unidos y Canadá.<br />
20<strong>08</strong>] 451
TEMAS PROFESIONALES<br />
la alta <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> los recursos naturales que, proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> otras regiones,<br />
llegan a través <strong>de</strong> las vías <strong>de</strong> comunicación marítimas, que asimismo<br />
sirven para dar salida a los productos manufacturados. Espacios marítimos<br />
que permiten el tráfico <strong>de</strong> inmigrantes sin necesidad <strong>de</strong> superar las tradicionales<br />
fronteras naturales entre países soberanos y que, también, permiten el tráfico<br />
<strong>de</strong> mercancías ilegales: armas, drogas, personas… Mar que, por otro lado,<br />
se ha convertido en un espacio <strong>de</strong> solaz con la proliferación <strong>de</strong> los cruceros <strong>de</strong><br />
recreo, que materializan el sueño <strong>de</strong> muchos turistas. Y no menos importante<br />
es el acceso a los recursos alojados en las propias simas marinas y en sus<br />
aguas: pesca, gas natural, petróleo y otros recursos c<strong>ada</strong> vez más vitales.<br />
En fin, el mar, siempre a la sombra <strong>de</strong>l predominio estratégico <strong>de</strong> la tierra,<br />
don<strong>de</strong> se suelen <strong>de</strong>cidir los conflictos tradicionales, está cobrando un nuevo<br />
protagonismo en los llamados conflictos asimétricos, en los que las características<br />
intrínsecas <strong>de</strong>l mar: ausencia <strong>de</strong> fronteras naturales, carencia <strong>de</strong> legislación<br />
internacional <strong>de</strong> obligado cumplimiento, vastedad <strong>de</strong> los espacios e<br />
inmensa vía <strong>de</strong> comunicación (3), hacen <strong>de</strong> éste un medio muy vulnerable<br />
ante aquellos actores que <strong>de</strong>sean obtener algo <strong>de</strong> su uso. Estamos asistiendo a<br />
una etapa en la que el mar ha cobrado un protagonismo que sólo había tenido<br />
con motivo <strong>de</strong> los gran<strong>de</strong>s conflictos <strong>de</strong> los siglos anteriores. Pero este protagonismo<br />
no lo está cobrando en <strong>de</strong>trimento <strong>de</strong> la estrategia terrestre, como<br />
alguien podría suponer, sino que, al mismo tiempo, se está manteniendo una<br />
primacía <strong>de</strong> la estrategia en tierra en otro tipo <strong>de</strong> conflictos y en otros ámbitos<br />
geopolíticos.<br />
En las próximas líneas intentaré repasar los elementos tradicionales <strong>de</strong> la<br />
estrategia marítima que han permanecido inmutables durante mucho tiempo y,<br />
posteriormente, intentaré revisar la aplicación <strong>de</strong> esos elementos a los conflictos<br />
mo<strong>de</strong>rnos, con la finalidad <strong>de</strong> <strong>de</strong>terminar su vali<strong>de</strong>z y, en su caso, su posible<br />
reconsi<strong>de</strong>ración.<br />
Los elementos <strong>de</strong> la estrategia marítima<br />
Tres son los objetivos naturales <strong>de</strong> la estrategia marítima: la fuerza, la<br />
posición y las líneas <strong>de</strong> comunicaciones marítimas. C<strong>ada</strong> uno <strong>de</strong> ellos<br />
tiene unas peculiarida<strong>de</strong>s que, <strong>de</strong> forma somera, repasaremos a continuación;<br />
pero antes <strong>de</strong> seguir, es importante retener estos tres elementos y<br />
recordar que cualquier otro objetivo ya no tiene que ver con la estrategia<br />
marítima en sí, sino que se trataría <strong>de</strong> una imposición o interferencia<br />
(3) «El mar es el más gran<strong>de</strong> <strong>de</strong> los medios <strong>de</strong> comunicación mundial», frase <strong>de</strong>l almirante<br />
THAYER MAHAN, Alfred: The interest of America in sea power. Londres, Sampson Low Marston,<br />
1898, p. 52.<br />
452 [Abril
TEMAS PROFESIONALES<br />
impuesta por la estrategia total o por las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>riv<strong>ada</strong>s <strong>de</strong> la <strong>de</strong>seable<br />
acción conjunta.<br />
El primero <strong>de</strong> estos tres objetivos, la f u e r z a, está constituido por los<br />
elementos <strong>de</strong> combate que operan en el mar o <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el mar; esta amplia <strong>de</strong>finición<br />
permitiría incluir elementos <strong>de</strong> combate no típicamente navales, como<br />
aeronaves bas<strong>ada</strong>s en tierra, pero que en un momento dado pue<strong>de</strong>n actuar<br />
contra objetivos navales o marítimos. Por otra parte, <strong>de</strong> esta <strong>de</strong>finición hay<br />
que excluir aquellas unida<strong>de</strong>s navales, esencialmente submarinos balísticos,<br />
con capacidad <strong>de</strong> ataque nuclear estratégico a tierra; éstos no son consi<strong>de</strong>rados<br />
elementos <strong>de</strong> la fuerza naval, ya que sus objetivos pertenecen a otro ámbito.<br />
Para conseguir sus objetivos, la fuerza naval se organiza en componentes<br />
marítimos (MC), fuerzas operativas (TF), grupos operativos (TG) y otras<br />
agrupaciones <strong>de</strong> menor entidad cuya distribución y organización correspon<strong>de</strong>n<br />
al ámbito <strong>de</strong> la táctica y obe<strong>de</strong>cen a los cometidos que <strong>de</strong>be cumplimentar esa<br />
fuerza para alcanzar la misión que se le haya asignado. Mas allá <strong>de</strong> la <strong>de</strong>scripción<br />
<strong>de</strong> los medios y capacida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> las fuerzas navales, <strong>de</strong> todos conocidos y<br />
fuera <strong>de</strong>l alcance <strong>de</strong> este trabajo, me centraré en resaltar algunas características<br />
«estratégicas» <strong>de</strong> las fuerzas navales, que las hacen muy peculiares y bien<br />
diferentes <strong>de</strong> otro tipo <strong>de</strong> fuerzas. Estas características se pue<strong>de</strong>n resumir en<br />
las siguientes: las flexibilida<strong>de</strong>s política, operativa y logística y su condición<br />
<strong>de</strong> alistamiento <strong>de</strong>s<strong>de</strong> su <strong>de</strong>spliegue en una zona.<br />
La flexibilidad política es la que le permite <strong>de</strong>splegarse en una zona <strong>de</strong><br />
interés o conflicto manteniendo toda la libertad <strong>de</strong> acción que <strong>de</strong>see el mando<br />
político. Estos <strong>de</strong>spliegues no tienen los <strong>de</strong>sgastes y servidumbres intrínsecos<br />
a los permisos diplomáticos, ya sean <strong>de</strong> sobrevuelo o <strong>de</strong> concentración (mínimo<br />
f o o t p r i n t en términos actuales) y tienen una reducida <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong>l<br />
apoyo basado en tierra. Al mismo tiempo, la fuerza, con sus medios <strong>de</strong> mando<br />
y control, está en disposición <strong>de</strong> pasar <strong>de</strong> una mera presencia pacífica a operaciones<br />
<strong>de</strong> combate <strong>de</strong> forma muy ágil, <strong>ada</strong>ptando sus operaciones a la <strong>de</strong>cisión<br />
política pertinente.<br />
La flexibilidad operativa es la que le permite graduar la intensidad <strong>de</strong> las acciones<br />
a efectuar. Está bas<strong>ada</strong> en la propia flexibilidad <strong>de</strong> la mayoría <strong>de</strong> los medios <strong>de</strong><br />
c o m bate navales, que pue<strong>de</strong> pasar <strong>de</strong> efectuar visitas <strong>de</strong> buena voluntad u<br />
operaciones <strong>de</strong> apoyo humanitario a operaciones <strong>de</strong> combate con un mínimo<br />
p r e a v i s o .<br />
La flexibilidad logística es la que permite a las fuerzas navales ser autónomas<br />
<strong>de</strong>l apoyo terrestre durante largos periodos <strong>de</strong> tiempo, basando su apoyo<br />
en los medios logísticos a flote que, normalmente, acompañan a las unida<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> combate.<br />
Por último, la condición <strong>de</strong> alistamiento <strong>de</strong>s<strong>de</strong> su <strong>de</strong>spliegue en zona significa<br />
la capacidad y habilidad <strong>de</strong> las fuerzas navales <strong>de</strong> estar listas para el<br />
combate <strong>de</strong>s<strong>de</strong> su lleg<strong>ada</strong> a una zona <strong>de</strong> interés, sin necesidad <strong>de</strong> reorganizarse,<br />
pertrecharse, ambientarse o adiestrarse.<br />
20<strong>08</strong>] 453
TEMAS PROFESIONALES<br />
Corbeta Cazadora patrullando en el Mediterráneo.<br />
El segundo elemento, la posición, está <strong>de</strong>termin<strong>ada</strong> por la influencia <strong>de</strong> la<br />
geografía en la obtención <strong>de</strong> los objetivos estratégicos o, dicho con otras palabras,<br />
es el punto <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el que a la fuerza se le proporciona persistencia en el<br />
área <strong>de</strong> operaciones. La posición encierra un concepto logístico, el que permite<br />
ampliar la autonomía <strong>de</strong> la fuerza en la zona <strong>de</strong> operaciones, y también uno<br />
estratégico, el que permite acce<strong>de</strong>r a los objetivos <strong>de</strong> forma clara y rápida con<br />
el menor <strong>de</strong>sgaste en tránsitos y en zonas domin<strong>ada</strong>s por un posible enemigo.<br />
Son muchos los ejemplos <strong>de</strong> posición que se pue<strong>de</strong>n aducir y voy a referirme<br />
a dos especialmente relevantes. El primero <strong>de</strong> ellos, protagonizado por la<br />
Alemania <strong>de</strong>l III Reich durante la Segunda Guerra Mundial: la ofensiva <strong>de</strong> las<br />
tropas alemanas hacia las costas francesas atlánticas tuvo como una <strong>de</strong> sus<br />
motivaciones la búsqueda <strong>de</strong> bases con fácil acceso a los espacios oceánicos<br />
atlánticos que permitiesen operar no sólo a sus submarinos, sino también a su<br />
reducida pero formidable Flota <strong>de</strong> Alta Mar (4), cuyas unida<strong>de</strong>s se encontraban<br />
asfixi<strong>ada</strong>s en sus bases <strong>de</strong>l mar <strong>de</strong>l Norte y <strong>de</strong>l Báltico, domin<strong>ada</strong>s estratégicamente<br />
por el control que sobre esos mares ejercen las islas británicas.<br />
( 4 ) DE BE L O T, R.: La guerra aeronaval en el Atlántico. Madrid, Editorial Naval, 1962, p. 17.<br />
454 [Abril
TEMAS PROFESIONALES<br />
En este caso, la búsqueda <strong>de</strong> la posición obe<strong>de</strong>ció a la necesidad estratégica <strong>de</strong><br />
acce<strong>de</strong>r a las líneas <strong>de</strong> comunicaciones que permitían abastecer a las islas<br />
británicas con los suministros y materiales <strong>de</strong> guerra proce<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> los Estados<br />
Unidos. Otro caso que ilustra la necesidad <strong>de</strong> obtener una posición es la<br />
que obligó al Reino Unido, durante la campaña <strong>de</strong> recuperación <strong>de</strong> las islas<br />
Malvinas <strong>de</strong> 1982, a actuar sobre las islas Georgia <strong>de</strong>l Sur y Sandwich <strong>de</strong>l Sur,<br />
que permitirían a las fuerzas navales británicas estar más cerca <strong>de</strong> las Malvinas<br />
<strong>de</strong> lo que les permitía la isla <strong>de</strong> Ascensión. En este caso, la permanencia<br />
<strong>de</strong> la fuerza naval en la mar se vería ampli<strong>ada</strong>, así como su capacidad <strong>de</strong><br />
apoyo <strong>de</strong>s<strong>de</strong> tierra.<br />
El tercer y último elemento, las líneas <strong>de</strong> comunicaciones marítimas, está<br />
materializado por el tráfico mercante que transporta cargas <strong>de</strong> un puerto a<br />
otro <strong>de</strong>l mundo y condicionado por la geografía y por la condición geográfica<br />
esencial <strong>de</strong> c<strong>ada</strong> país. En su pura acepción son <strong>de</strong> una inmensidad abrumadora,<br />
pues prácticamente hay líneas <strong>de</strong> comunicaciones que unen todos y c<strong>ada</strong><br />
uno <strong>de</strong> los puertos <strong>de</strong> un país con innumerables puertos <strong>de</strong> otros países,<br />
regiones o continentes. Con ser lo anterior cierto, no es menos cierto que no<br />
todas las líneas <strong>de</strong> comunicaciones tienen la misma importancia para un<br />
mismo país y, por tanto, no son trat<strong>ada</strong>s y consi<strong>de</strong>r<strong>ada</strong>s <strong>de</strong> la misma manera.<br />
En el caso <strong>de</strong> Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial, las líneas <strong>de</strong><br />
comunicaciones principales estaban constituidas por las que unían los puertos<br />
británicos con los puertos <strong>de</strong> la costa este americana y canadiense, y en<br />
éstas fue don<strong>de</strong> Alemania aplicó el centro <strong>de</strong> gravedad <strong>de</strong> la guerra submarina<br />
contra el tráfico mercante. No obstante lo anterior, los buques <strong>de</strong> la<br />
Kriesgsmarine efectuaron una campaña <strong>de</strong> corso en el Atlántico e Índico sur,<br />
más con la intención <strong>de</strong> divertir medios <strong>de</strong> la Marina británica, y así aliviar el<br />
bloqueo naval sobre Alemania, que <strong>de</strong> conseguir un eficaz y persistente<br />
ataque al tráfico marítimo.<br />
He citado el concepto <strong>de</strong> condición geográfica esencial <strong>de</strong> un país, concepto<br />
que merece una pequeña explicación y una apreciación sobre su interpretación<br />
actual. Tradicionalmente, se consi<strong>de</strong>ra la condición geográfica esencial<br />
como la <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia que tiene un país <strong>de</strong> las líneas <strong>de</strong> comunicaciones. Así,<br />
un país como China, poco <strong>de</strong>pendiente <strong>de</strong> las líneas <strong>de</strong> comunicaciones marítimas,<br />
podría clasificarse como <strong>de</strong> condición geográfica continental, mientras<br />
que el Reino Unido, <strong>de</strong>bido a su alta <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> las líneas <strong>de</strong> comunicaciones<br />
marítimas, habría que clasificarlo como <strong>de</strong> condición geográfica marítima.<br />
Esta clasificación obe<strong>de</strong>ce a criterios tradicionales, pero es, c<strong>ada</strong> día<br />
más, una realidad. Actualmente todos los países <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>n en mayor o menor<br />
medida <strong>de</strong>l mar, ya sea para que lleguen los necesarios recursos energéticos y<br />
las materias primas como para dar salida a sus productos manufacturados. Es<br />
por esto que el mar está cobrando un protagonismo mayor c<strong>ada</strong> día, y así, en<br />
el ejemplo citado anteriormente, China constituía un país casi autárquico en<br />
suministros <strong>de</strong> combustible, pero hoy en día precisa importar gran<strong>de</strong>s cantida-<br />
20<strong>08</strong>] 455
TEMAS PROFESIONALES<br />
<strong>de</strong>s <strong>de</strong> petróleo para sostener su imparable crecimiento y las necesida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> su<br />
población, por lo que hoy podría ser consi<strong>de</strong>rado como un país <strong>de</strong> condición<br />
geográfica marítima, clasificación que podríamos exten<strong>de</strong>r a la mayoría <strong>de</strong> los<br />
países <strong>de</strong>sarrollados o en vías <strong>de</strong> <strong>de</strong>sarrollo.<br />
Las operaciones navales<br />
Estratégicamente hablando, hay dos tipos <strong>de</strong> operaciones navales: las<br />
operaciones <strong>de</strong> control <strong>de</strong>l mar y las <strong>de</strong> proyección <strong>de</strong>l po<strong>de</strong>r naval sobre<br />
tierra.<br />
El control <strong>de</strong>l mar tiene como objeto emplear el mar con libertad en beneficio<br />
propio, tanto en la explotación <strong>de</strong> las líneas <strong>de</strong> comunicaciones marítimas<br />
como para cualquier otro uso y, al mismo tiempo, negárselo al enemigo.<br />
Para la mayoría <strong>de</strong> tratadistas sobre estrategia naval, se trata <strong>de</strong>l pilar fundamental<br />
sobre el que <strong>de</strong>scansa toda la estrategia marítima; también es cierto<br />
que se trata <strong>de</strong> un concepto que admite muchos matices y precisiones, pero<br />
que encierra la finalidad principal <strong>de</strong> la estrategia en el mar: usar el mar con<br />
libertad para los fines que se <strong>de</strong>seen. Antiguamente, este concepto se <strong>de</strong>signaba<br />
como «dominio <strong>de</strong>l mar», pero a partir <strong>de</strong> 1974 se generalizó el más apropiado<br />
término <strong>de</strong> control <strong>de</strong>l mar para reflejar que este concepto nunca es<br />
absoluto y que es más preciso hablar <strong>de</strong> control ante la casi imposibilidad <strong>de</strong><br />
obtener un completo dominio. Llegado este punto, hay que recordar que la<br />
obtención <strong>de</strong>l control <strong>de</strong>l mar en una zona <strong>de</strong> interés no es un fin en sí, sino<br />
que es un medio necesario para conseguir explotar ese control <strong>de</strong>l mar. Explotación<br />
que consiste en impedir el libre tránsito <strong>de</strong> los buques mercantes que<br />
sostienen el esfuerzo <strong>de</strong> guerra y la economía enemiga, garantizar el tránsito<br />
seguro <strong>de</strong> los buques mercantes y <strong>de</strong> carga y permitir operar a las fuerzas<br />
propias o amigas que ya no necesitarán <strong>de</strong> una elev<strong>ada</strong> protección, ya que se<br />
dispone <strong>de</strong>l <strong>de</strong>seado control <strong>de</strong> ese mar.<br />
¿Cómo se conquista el llamado control <strong>de</strong>l mar? De dos formas diferentes:<br />
ya sea <strong>de</strong>struyendo o neutralizando las fuerzas navales oponentes. Lo <strong>de</strong>seable<br />
es la <strong>de</strong>strucción, ya que la neutralización nunca elimina por completo la<br />
amenaza <strong>de</strong> empleo <strong>de</strong> esa fuerza o la convierte en una flota en potencia que<br />
requiere medios para su control y su <strong>de</strong>strucción en caso necesario. Como la<br />
consecución <strong>de</strong>l control <strong>de</strong>l mar no es inmediata sino progresiva, su explotación<br />
también se <strong>de</strong>sarrolla en los mismos términos y las activida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> explotación<br />
<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>rán <strong>de</strong>l nivel <strong>de</strong> control que se tenga en c<strong>ada</strong> momento; es<br />
d e c i r, a mayor grado <strong>de</strong> control <strong>de</strong>l mar más nivel <strong>de</strong> explotación se pue<strong>de</strong><br />
ejercer.<br />
Las operaciones <strong>de</strong> p ro y e c c i ó n son aquellas que buscan proyectar el<br />
po<strong>de</strong>r naval sobre tierra, ya sea mediante operaciones anfibias, operaciones<br />
<strong>de</strong> interdicción aeronaval y bombar<strong>de</strong>os navales, con sus nuevas variantes<br />
456 [Abril
<strong>de</strong> lanzamiento <strong>de</strong> misiles tácticos sobre objetivos terrestres. Se trata <strong>de</strong><br />
operaciones ofensivas que tienen gran impacto sobre la población y la<br />
opinión pública; no en vano se trata <strong>de</strong> atacar territorios mediante el empleo<br />
aislado o combinado <strong>de</strong> las operaciones cit<strong>ada</strong>s anteriormente. Sobre este<br />
tipo <strong>de</strong> operaciones, hay que señalar que sus objetivos siempre están situados<br />
en el territorio <strong>de</strong>l oponente y que <strong>de</strong> todos estos posibles objetivos<br />
solamente uno pertenece al ámbito <strong>de</strong> la estrategia marítima, la posición, en<br />
sus dos variantes: neutralizar una posición estratégica enemiga u obtener<br />
una posición estratégica para uso propio. Cualquier otra operación <strong>de</strong><br />
proyección que no esté encamin<strong>ada</strong> a mejorar la posición estratégica propia<br />
pertenecerá al campo <strong>de</strong> la estrategia conjunta o global, a la que las fuerzas<br />
navales pue<strong>de</strong>n contribuir <strong>de</strong> muy distintas formas, como son las operaciones<br />
para suprimir <strong>de</strong>fensas enemigas, obtención <strong>de</strong> cabezas <strong>de</strong> playa para<br />
posteriores invasiones, operaciones <strong>de</strong> castigo para <strong>de</strong>smoralizar a los<br />
oponentes, incursiones anfibias para obtención <strong>de</strong> información o <strong>de</strong>strucción<br />
<strong>de</strong> capacida<strong>de</strong>s, ataques selectivos sobre objetivos no específicamente militares,<br />
y muchas más. Por otro lado, no hay que per<strong>de</strong>r <strong>de</strong> vista la importancia<br />
<strong>de</strong> este tipo <strong>de</strong> operaciones en la distribución <strong>de</strong> la fuerza enemiga; al<br />
respecto es muy ilustrativo saber que previamente a la operación O V E R-<br />
L O R D <strong>de</strong> <strong>de</strong>sembarco en las playas <strong>de</strong> Normandía por las fuerzas ali<strong>ada</strong>s,<br />
en junio <strong>de</strong> 1944, solo el 55 por <strong>10</strong>0 (165) <strong>de</strong> las divisiones alemanas<br />
permanecían en el frente oriental, el único activo en ese momento, mientras<br />
que el temor a una posible invasión por mar había obligado a Hitler a<br />
dispersar al resto <strong>de</strong> sus divisiones (1<strong>33</strong> ó 45 por <strong>10</strong>0) cubriendo los flancos<br />
sur y oeste (5). Pero hay que insistir en que solamente si el objeto <strong>de</strong> la<br />
operación <strong>de</strong> proyección, esencialmente una operación anfibia, es la obtención<br />
<strong>de</strong> una posición dura<strong>de</strong>ra o la neutralización <strong>de</strong> una posición enemiga, estamos<br />
en un caso <strong>de</strong> operaciones <strong>de</strong> proyección estratégicamente navales.<br />
Condicionantes estratégicos actuales<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
Siguiendo la secuencia indic<strong>ada</strong> en la introducción, nos <strong>de</strong>splazamos ahora<br />
al año actual, a comienzos <strong>de</strong>l siglo XXI, y a las situaciones geoestratégica y<br />
geopolítica que caracterizan esta época. Muchos son los cambios acaecidos en<br />
este comienzo <strong>de</strong> siglo, pero centrándonos en los que tienen que ver con la<br />
estrategia marítima, vamos a ver cuáles son y cómo influyen en los elementos<br />
<strong>de</strong> la estrategia marítima y en los tipos <strong>de</strong> operaciones navales citados anteriormente.<br />
(5) HART, Lid<strong>de</strong>ll: Disuasión o <strong>de</strong>fensa, p. 128.<br />
20<strong>08</strong>] 457
TEMAS PROFESIONALES<br />
Agrupación Naval <strong>de</strong> la OTAN SNMG2 en el Mediterráneo.<br />
Por lo menos, y en lo que a los países <strong>de</strong>sarrollados se refiere, salvo<br />
excepciones, asistimos a un cambio en la concepción tradicional <strong>de</strong> los<br />
conflictos, que han pasado <strong>de</strong> ser enfrentamientos o crisis entre naciones<br />
soberanas o alianzas a conflictos en los que los actores, al menos <strong>de</strong> una<br />
parte, son difusos y difíciles <strong>de</strong> i<strong>de</strong>ntificar o localizar. «África occi<strong>de</strong>ntal se<br />
está convirtiendo en el más perfecto símbolo <strong>de</strong>l estrés <strong>de</strong>mográfico, medioambiental<br />
y social a nivel mundial, don<strong>de</strong> la anarquía criminal se erige como<br />
el verda<strong>de</strong>ro peligro estratégico. La enfermedad, la superpoblación, el crimen<br />
infundado, la escasez <strong>de</strong> recursos, las migraciones <strong>de</strong> refugiados, la creciente<br />
erosión <strong>de</strong> naciones-estado y fronteras internacionales y la autorización <strong>de</strong><br />
ejércitos privados, empresas <strong>de</strong> seguridad y cárteles internacionales <strong>de</strong> tráfico<br />
<strong>de</strong> drogas se manifiestan <strong>de</strong> un modo revelador en el ámbito <strong>de</strong> África occi<strong>de</strong>ntal.<br />
El oeste africano aporta una introducción apropi<strong>ada</strong> a los problemas,<br />
a menudo sumamente <strong>de</strong>sagr<strong>ada</strong>bles <strong>de</strong> comentar, que pronto <strong>de</strong>berá afrontar<br />
nuestra civilización» (6). Este panorama así <strong>de</strong>scrito, al que se le <strong>de</strong>be añadir<br />
el surgimiento <strong>de</strong>l terrorismo internacional, es una buena muestra <strong>de</strong> los<br />
(6) KAPLAN, Robert D.: La anarquía que viene. Ediciones B, S. A. Barcelona, 2000, p. 21.<br />
458 [Abril
TEMAS PROFESIONALES<br />
nuevos retos a los que se <strong>de</strong>ben enfrentar las socieda<strong>de</strong>s occi<strong>de</strong>ntales actuales.<br />
Otra peculiaridad que es necesario <strong>de</strong>stacar es la que se refiere a la vulnerabilidad<br />
<strong>de</strong> las unida<strong>de</strong>s navales; vulnerabilidad entendida como <strong>de</strong>riv<strong>ada</strong>,<br />
por un lado, <strong>de</strong> un escenario geográfico <strong>de</strong> ámbito casi mundial que exige<br />
<strong>de</strong>spliegues bastante más allá <strong>de</strong> las fronteras, en consonancia con la ya cit<strong>ada</strong><br />
dispersión geográfica <strong>de</strong> los intereses marítimos ligados a la protección <strong>de</strong>l<br />
tráfico, y por otro, <strong>de</strong> socieda<strong>de</strong>s que no están dispuestas a admitir un número<br />
excesivo <strong>de</strong> bajas en <strong>de</strong>fensa <strong>de</strong> intereses que no consi<strong>de</strong>ran vitales. En este<br />
último aspecto, ante una acción <strong>de</strong> fuerza contra las unida<strong>de</strong>s propias arrecian<br />
las campañas mediáticas que en el fondo cuestionan los <strong>de</strong>spliegues operativos,<br />
y en este cuestionamiento se tiene en cuenta la percepción <strong>de</strong> si esos intereses<br />
justifican los sacrificios que se realizan.<br />
Si consi<strong>de</strong>ramos el primer elemento <strong>de</strong> la estrategia marítima citado, la<br />
fuerza, <strong>de</strong>bemos analizarla bajo los aspectos <strong>de</strong> la fuerza propia y las fuerzas<br />
oponentes. De acuerdo con la explicación anterior, las unida<strong>de</strong>s navales sirven<br />
a tres objetivos estratégicos: conquista <strong>de</strong>l control <strong>de</strong>l mar, explotación <strong>de</strong> ese<br />
control y operaciones <strong>de</strong> proyección. Está claro que tradicionalmente las fuerzas<br />
han servido a estos tres tipos <strong>de</strong> operaciones, pero, ¿qué ha cambiado que<br />
nos obligue a revisar la orientación <strong>de</strong> la fuerza? Por un lado, las operaciones<br />
<strong>de</strong> control <strong>de</strong>l mar son más exigentes que antes, ya que están condicion<strong>ada</strong>s<br />
por la amplitud <strong>de</strong> los espacios geográficos en las que <strong>de</strong>ben llevarse a cabo,<br />
el carácter quirúrgico que <strong>de</strong>ben tener (con esto me refiero a que <strong>de</strong>ben ser<br />
capaces <strong>de</strong> seleccionar, entre el inmenso tráfico marítimo actual, las unida<strong>de</strong>s<br />
que se <strong>de</strong>dican a cualquier actividad ilegal), que no precisan <strong>de</strong> armamentos<br />
<strong>de</strong> gran sofisticación ni gran capacidad, que <strong>de</strong>ben estar apoy<strong>ada</strong>s por una<br />
ingente labor <strong>de</strong> inteligencia, y que están condicion<strong>ada</strong>s por la aplicación <strong>de</strong><br />
unas reglas <strong>de</strong> enfrentamiento muy restrictivas en general para <strong>ada</strong>ptarlas a la<br />
legislación internacional. Por otro lado, ante una amenaza difusa como es la<br />
amenaza asimétrica, las operaciones <strong>de</strong> obtención y <strong>de</strong> explotación <strong>de</strong>l control<br />
<strong>de</strong>l mar tien<strong>de</strong>n a confundirse o mezclarse.<br />
Sobre la fuerza oponente, una <strong>de</strong> sus principales características pue<strong>de</strong> ser<br />
el uso <strong>de</strong> la llam<strong>ada</strong> «amenaza asimétrica», materializ<strong>ada</strong> por medio <strong>de</strong><br />
buques mercantes <strong>de</strong> escaso porte, pesqueros o lanchas rápidas para sus agresiones<br />
o violaciones <strong>de</strong> la legalidad internacional. Estos medios son muy<br />
<strong>de</strong>pendientes <strong>de</strong>l apoyo que les proporciona la geografía; es <strong>de</strong>cir, las características<br />
<strong>de</strong> sus embarcaciones o aeronaves no les permiten gran<strong>de</strong>s autonomías.<br />
Por ello, es más que probable su actuación en los puntos focales o choke<br />
p o i n t s. Su armamento suele ser escaso, convencional y <strong>de</strong> poca entidad. En<br />
este sentido, hay que señalar que todavía no ha habido ningún caso <strong>de</strong> empleo<br />
<strong>de</strong> armas químicas o biológicas en la mar.<br />
La fuerza propia, como todas las fuerzas navales occi<strong>de</strong>ntales, ha sufrido<br />
un cambio en dos aspectos fundamentales: una reducción generaliz<strong>ada</strong> en la<br />
cantidad <strong>de</strong> medios disponibles y un incremento importante <strong>de</strong> las capacida-<br />
20<strong>08</strong>] 459
TEMAS PROFESIONALES<br />
<strong>de</strong>s operativas <strong>de</strong>riv<strong>ada</strong>s <strong>de</strong> la aplicación militar <strong>de</strong> las nuevas tecnologías. La<br />
reducción significa una menor disponibilidad <strong>de</strong> unida<strong>de</strong>s para hacer frente a<br />
los nuevos <strong>de</strong>safíos, lo que se preten<strong>de</strong> compensar con unida<strong>de</strong>s más flexibles<br />
y con mayor capacidad. Si bien es cierta esta ten<strong>de</strong>ncia a la compensación,<br />
hay que señalar que no siempre se compensa la reducción con el incremento<br />
d e las capacida<strong>de</strong>s; valga como ejemplo la necesidad <strong>de</strong> efectuar presencia<br />
permanente en ciertas zonas <strong>de</strong> interés que, por lo señalado anteriormente, c<strong>ada</strong><br />
vez están mas alej<strong>ada</strong>s <strong>de</strong>l territorio nacional, o <strong>de</strong> proteger el tráfico en zonas<br />
focales alej<strong>ada</strong>s <strong>de</strong>l territorio nacional. En este caso, estas misiones exigen más<br />
unida<strong>de</strong>s pero con menor nivel <strong>de</strong> sofisticación, es <strong>de</strong>cir que la propia naturaleza<br />
<strong>de</strong> los conflictos mo<strong>de</strong>rnos, <strong>de</strong> bajo nivel <strong>de</strong> amenaza o <strong>de</strong> amenaza poco sofistic<strong>ada</strong>,<br />
exige un mayor número <strong>de</strong> unida<strong>de</strong>s capaces <strong>de</strong> actuar in<strong>de</strong>pendientemente<br />
o en agrupaciones multinacionales.<br />
Sobre la posición, y particularizando a las operaciones <strong>de</strong> control <strong>de</strong>l mar,<br />
el factor que más influye en este elemento estratégico es la dispersión geográfica<br />
actual <strong>de</strong> las líneas <strong>de</strong> comunicaciones marítimas, que siguen estando,<br />
como siempre, condicion<strong>ada</strong>s por la geografía, factor inmutable a lo largo <strong>de</strong><br />
los siglos. Para la protección al tráfico allen<strong>de</strong> los espacios <strong>de</strong> soberanía <strong>de</strong> los<br />
países existen las opciones <strong>de</strong> apoyarse en puertos comerciales, negociando<br />
permisos con terceros países, que <strong>de</strong>ben ser conscientes <strong>de</strong> que las fuerzas se<br />
encuentran allí apoyando la libertad <strong>de</strong>l tráfico marítimo mundial, o bien utilizar<br />
y emplear bases <strong>de</strong> otros países con los que se pue<strong>de</strong> operar en alianzas o<br />
coaliciones ad hoc ante amenazas específicas. Esta solución es mejor que la<br />
anterior, ya que permite un empleo más racional <strong>de</strong> las unida<strong>de</strong>s coalig<strong>ada</strong>s,<br />
repartiendo el esfuerzo que <strong>de</strong>bería hacer un solo país y que se <strong>de</strong>sarrolla en<br />
beneficio <strong>de</strong> la comunidad internacional. Estas posiciones estratégicas, sin<br />
carácter <strong>de</strong> permanencia, encierran el doble concepto estratégico y logístico,<br />
ya expresado, y <strong>de</strong>ben estar situ<strong>ada</strong>s en las proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> las zonas <strong>de</strong><br />
actuación <strong>de</strong> los posibles oponentes. En este contexto hay que señalar la<br />
privilegi<strong>ada</strong> posición estratégica <strong>de</strong>l territorio peninsular e insular <strong>de</strong> España,<br />
que domina uno <strong>de</strong> los pasos más importantes <strong>de</strong>l tráfico marítimo<br />
mundial y ejerce influencia en un mar y un océano por don<strong>de</strong> discurre la<br />
mayoría <strong>de</strong> las líneas <strong>de</strong> comunicaciones que abastecen a los países <strong>de</strong> Europa<br />
occi<strong>de</strong>ntal y <strong>de</strong>l norte <strong>de</strong> África. El concepto emergente sea basing, que<br />
se centra en los aspectos logísticos <strong>de</strong>l apoyo a las fuerzas expedicionarias,<br />
está siendo consi<strong>de</strong>rado por algunos países, aunque <strong>de</strong> momento se halla en<br />
un proceso embrionario y no satisface todos los requisitos <strong>de</strong> una posición.<br />
Sobre las líneas <strong>de</strong> comunicaciones, se ha <strong>de</strong>stacado la complejidad actual<br />
<strong>de</strong> abordar su estudio, que <strong>de</strong>bería hacerse particularizado para c<strong>ada</strong> país<br />
soberano y que no es el objeto <strong>de</strong> este trabajo. En términos generales, hay que<br />
<strong>de</strong>stacar que es un campo complicado <strong>de</strong>bido a su dispersión actual por todos<br />
los mares y océanos <strong>de</strong>l globo. Esta dispersión <strong>de</strong>be ser consi<strong>de</strong>r<strong>ada</strong> como una<br />
ventaja, ya que a un posible oponente le complica sobremanera la actuación<br />
460 [Abril
sobre ellas, y en el caso <strong>de</strong> la amenaza actual, <strong>de</strong> alcance muy limitado, sólo le<br />
permite actuar en las proximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> tierra y <strong>de</strong> los choke points costeros.<br />
Sobre los buques <strong>de</strong>dicados al comercio ilegal, la situación es más complic<strong>ada</strong>,<br />
ya que el abundante tráfico comercial actual permite el enmascaramiento<br />
<strong>de</strong> estos buques ilegales en los ríos <strong>de</strong> tráfico legal. En este caso, la inteligencia<br />
y la patrulla permanente <strong>de</strong> las unida<strong>de</strong>s tiene un papel fundamental en la<br />
prevención, <strong>de</strong>tección y actuación sobre estas embarcaciones <strong>de</strong>dic<strong>ada</strong>s al<br />
tráfico ilegal. Pero para actuar sobre este elemento no sólo disponemos <strong>de</strong> los<br />
buques en la mar y <strong>de</strong> la inteligencia; el NCGAS (7) permite disponer <strong>de</strong> una<br />
valiosa información obtenida <strong>de</strong> los controles portuarios, socieda<strong>de</strong>s civiles <strong>de</strong><br />
seguros marítimos, consignatarios, navieras, organismos estatales, etc., que<br />
contribuyen a crear y mantener una buena situación <strong>de</strong> superficie o w h i t e<br />
RMP (8). Es <strong>de</strong>cir, el concepto <strong>de</strong> control <strong>de</strong>l mar sigue plenamente vigente<br />
como paso previo o simultáneo a la ejecución <strong>de</strong> todo tipo <strong>de</strong> operación naval;<br />
no obstante, y refiriéndonos a los conflictos asimétricos, la ausencia <strong>de</strong> una<br />
fuerza organiz<strong>ada</strong> implica que se pue<strong>de</strong>n simultanear las operaciones <strong>de</strong><br />
obtención y <strong>de</strong> explotación <strong>de</strong> este control <strong>de</strong>l mar.<br />
Por último, es necesario hablar sobre las operaciones navales. De lo<br />
expresado hasta ahora, se pue<strong>de</strong> <strong>de</strong>ducir que las operaciones <strong>de</strong> control <strong>de</strong>l<br />
mar siguen teniendo primacía sobre las <strong>de</strong> proyección <strong>de</strong>l po<strong>de</strong>r naval, aún<br />
más en el nuevo escenario marítimo <strong>de</strong> comienzos <strong>de</strong> este siglo. Se trata <strong>de</strong><br />
operaciones que exigen una presencia permanente en las zonas <strong>de</strong> actuación,<br />
que involucran a ciertos organismos ajenos a la fuerza naval y <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>n<br />
<strong>de</strong> la inteligencia para cubrir las carencias <strong>de</strong> conocimiento sobre regímenes<br />
<strong>de</strong> empleo, capacida<strong>de</strong>s y recursos. Estas operaciones <strong>de</strong>berían<br />
acometerse en alianzas o coaliciones, ya que la amenaza actual es una<br />
amenaza al tráfico mundial, se <strong>de</strong>berían incorporar a las operaciones <strong>de</strong><br />
presencia naval avanz<strong>ada</strong> y podrían <strong>de</strong>sarrollarse en casi cualquier lugar<br />
<strong>de</strong>l mundo.<br />
Resumen<br />
TEMAS PROFESIONALES<br />
La contribución <strong>de</strong> las arm<strong>ada</strong>s a la estrategia marítima siempre está supedit<strong>ada</strong><br />
por la condición geográfica esencial <strong>de</strong> un país; es <strong>de</strong>cir, por su <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> las<br />
comunicaciones marítimas, tanto en paz como en conflicto. Esta <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia, antiguamente<br />
limit<strong>ada</strong> a escasos países, hoy muestra una ten<strong>de</strong>ncia a ampliarse a un<br />
mayor número <strong>de</strong> ellos <strong>de</strong>pendientes <strong>de</strong>l suministro <strong>de</strong> recursos y materias primas<br />
y cuya economía está muy lig<strong>ada</strong> a la exportación <strong>de</strong> bienes manufacturados.<br />
(7) Naval Coordination and Guidance for Shipping, en terminología ali<strong>ada</strong>.<br />
(8) Se <strong>de</strong>signa así a la Recognised Maritime Picture <strong>de</strong> los buques mercantes.<br />
20<strong>08</strong>] 461
TEMAS PROFESIONALES<br />
Después <strong>de</strong> la caída <strong>de</strong>l Imperio soviético se han revisado los cometidos<br />
asignados a las arm<strong>ada</strong>s, pero la <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia vital <strong>de</strong>l tráfico marítimo, <strong>de</strong>riv<strong>ada</strong><br />
<strong>de</strong> la condición geográfica esencial, ha permanecido inmutable y, por<br />
tanto, los elementos <strong>de</strong> la estrategia marítima permanecen sin cambios; sólo<br />
han cambiado ciertos matices.<br />
El control <strong>de</strong>l mar sigue siendo vital. Ahora bien, en los nuevos conflictos<br />
es más importante la explotación <strong>de</strong>l control <strong>de</strong>l mar que su obtención. Por<br />
ello se <strong>de</strong>ben primar los medios a<strong>de</strong>cuados para esta explotación (más unida<strong>de</strong>s<br />
con menos sofisticación que muchos <strong>de</strong> los escoltas actuales), incluyendo<br />
su presencia permanente en las zonas <strong>de</strong> interés y <strong>de</strong> actuación <strong>de</strong> los posibles<br />
oponentes.<br />
La posición estratégica mantiene su relevancia como elemento fundamental<br />
<strong>de</strong> la estrategia marítima. Esta posición <strong>de</strong>be alcanzarse hoy día mediante<br />
acuerdos diplomáticos con países coaligados o países afectados por las acciones<br />
<strong>de</strong> fuerza oponentes, en el bien entendido <strong>de</strong> que la amenaza sobre el tráfico<br />
marítimo es una amenaza que afecta a casi todos los países cuya economía<br />
y bienestar <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>n <strong>de</strong>l comercio marítimo.<br />
Las líneas <strong>de</strong> comunicaciones marítimas muestran tal dispersión que el<br />
esfuerzo para protegerlas se muestra imposible <strong>de</strong> llevar a cabo en su totalidad.<br />
Hay que centrarse en las zonas focales próximas a las costas <strong>de</strong> los países<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> los que puedan operar los oponentes.<br />
Las operaciones marítimas más afect<strong>ada</strong>s por los nuevos condicionantes<br />
geoestratégicos son las <strong>de</strong> control <strong>de</strong>l mar. Las <strong>de</strong> proyección <strong>de</strong>l po<strong>de</strong>r sólo<br />
se han visto afect<strong>ada</strong>s por las nuevas capacida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> bombar<strong>de</strong>os con misiles<br />
tácticos <strong>de</strong>s<strong>de</strong> zonas <strong>de</strong> alta mar.<br />
La estrategia marítima mantiene sus elementos fundamentales sin variación,<br />
a pesar <strong>de</strong> los cambios experimentados por la amenaza prioritaria en<br />
estos años <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s transformaciones. Estos elementos, mediante su estudio,<br />
apreciación, matización y consi<strong>de</strong>ración, permiten conservar intactos los<br />
objetivos <strong>de</strong> las arm<strong>ada</strong>s <strong>de</strong>l mundo.<br />
462 [Abril
HISTORIAS DE LA MAR<br />
EL CRUCERO RÍO DE LA PLATA<br />
Y SUS DERIVACIONES AMERICANAS<br />
Nelson BERTOCCHI MORÁN<br />
E N T R O <strong>de</strong> los espacios intelectuales <strong>de</strong> este mundo<br />
posmo<strong>de</strong>rno quizá haya muchos que al hurgar en la historia<br />
se sorprendan al analizar el pensamiento expresado por<br />
señalados sectores <strong>de</strong> la opinión pública iberoamericana<br />
durante la Guerra <strong>de</strong> 1898 entre España y los Estados<br />
Unidos, don<strong>de</strong> los mismos no escatimaron apoyo a la<br />
causa hispana. Y quizá aún esto sea marcado más en<br />
la misma Iberoamérica que en la Península, dado el actual<br />
arrecie <strong>de</strong>l vendaval indigenista que parece abrevar otra vez en aquella poco<br />
feliz «leyenda negra» en vías ahora <strong>de</strong> trasnoch<strong>ada</strong> renovación. Y en ese caso,<br />
sus monistas fautores probablemente no podrían darle crédito a estas apreciaciones.<br />
20<strong>08</strong>] 463
HISTORIAS DE LA MAR<br />
Empero, el suceso <strong>de</strong> marras, que no es otro que la donación <strong>de</strong> un buque<br />
<strong>de</strong> guerra a la Arm<strong>ada</strong> española por parte <strong>de</strong> ciud<strong>ada</strong>nos argentinos y uruguayos<br />
en razón <strong>de</strong> su enfrentamiento con los angloamericanos, supone un hecho<br />
doblemente sugestivo, pues dicho conflicto se efectivizó a apenas medio siglo<br />
y monedas <strong>de</strong>l logro <strong>de</strong> la in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia total <strong>de</strong> las nacionalida<strong>de</strong>s hispanoamericanas.<br />
Al penetrar en una necesaria sintaxis observamos claramente que reput<strong>ada</strong>s<br />
plumas <strong>de</strong> estas latitu<strong>de</strong>s allen<strong>de</strong> el Atlántico conformaron una suerte <strong>de</strong><br />
«generación <strong>de</strong>l 98», <strong>de</strong>jando claro que el republicanismo propio a la conformación<br />
política <strong>de</strong> estos pueblos en n<strong>ada</strong> obró como para siquiera mitigar sus<br />
simpatías hacia la causa <strong>de</strong> la Madre Patria, aunque ello supusiera que el<br />
problema cubano se ubicara en un espacio marginal.<br />
El venezolano Rufino Blanco Fombona, el salvadoreño Alberto Masferrer,<br />
los argentinos José Ingenieros y Manuel Ugarte, el peruano José Santos<br />
Chocano, los mexicanos Raúl Carrancá y José Vasconcelos, el dominicano<br />
Pedro Enrique Ureña, el ecuatoriano Gonzalo Saldombi<strong>de</strong>, el brasileño José<br />
Pedro Galvao De Souza, el colombiano José Va rgas Vila, el nicaragüense<br />
Rubén Darío y, por supuesto, el uruguayo José Enrique Rodó, prontamente<br />
seguido por Rodolfo Fonseca Muñoz, representaron a lo largo <strong>de</strong> las déc<strong>ada</strong>s<br />
subsiguientes un acto literal <strong>de</strong> alegato contra el naciente imperialismo estadouni<strong>de</strong>nse,<br />
ahora lanzado contra una nacionalidad hispano parlante, tanto en<br />
el Caribe como en la lejana Filipinas.<br />
Este mediático <strong>de</strong>spliegue <strong>de</strong>l pensamiento iberoamericano halló en la<br />
exposición <strong>de</strong> Rodó su más cara manifestación, don<strong>de</strong> la prosa <strong>de</strong>cimonónica<br />
<strong>de</strong> su obra cardinal, Ariel, cubre con creces un esquema magnífico en el que<br />
se proclama el concepto <strong>de</strong> una civilización humanista y espiritual opuesta a<br />
otra ruda y manual que, inspir<strong>ada</strong> en una conformación práctica <strong>de</strong> la vida,<br />
triunfaba sobre aquélla, amenazando <strong>de</strong>splazar por completo todo lo representado<br />
por nuestra cosmovisión grecolatina (1).<br />
Y por supuesto que esta línea <strong>de</strong> reflexión, esta docta escuela, posee en<br />
estos tiempos sus seguidores en las figuras <strong>de</strong> los escritores rioplatenses<br />
Alberto Methol Ferré y Alberto Buela, y en el brasileño Luiz Moniz Ban<strong>de</strong>ira,<br />
quienes están aportando sus profundos trabajos intelectuales para seguir este<br />
<strong>de</strong>rrotero.<br />
Entonces, aquella malh<strong>ada</strong>da Guerra <strong>de</strong> Cuba <strong>de</strong>spertó una fuerte oposición<br />
a esa <strong>de</strong>nomin<strong>ada</strong> «nordomanía» que surgía irrefrenable y por ello<br />
encandilaba conciencias con el facilismo propio a todo concepto relativo.<br />
Así, la pluma <strong>de</strong> Rodó, y la <strong>de</strong> muchos <strong>de</strong> estos intelectuales, respondió<br />
(1) LAGO CARBALLO, Antonio: Las generaciones española y americana <strong>de</strong>l 98. Cua<strong>de</strong>rnos<br />
monográficos <strong>de</strong>l IHCN. Núm. 30. Madrid. 1997. BUELA, Alberto: Despliegue <strong>de</strong>l pensamiento<br />
americano. Geosur. Montevi<strong>de</strong>o. Nos. 327-328. 2007.<br />
464 [Abril
HISTORIAS DE LA MAR<br />
efectivamente a un hecho bélico que muy rápidamente obtuvo su final,<br />
d<strong>ada</strong>s las abult<strong>ada</strong>s diferencias materiales enfrent<strong>ada</strong>s en los holocaustos<br />
navales <strong>de</strong> Santiago y Cavite, pero que logró cuajar un sentimiento <strong>de</strong> alerta<br />
en la conciencia hispanoamericana, una luz roja que posee su sugestiva<br />
perpetuación en el tiempo.<br />
Por ello, aquel «crucero protegido <strong>de</strong> tercera clase», bautizado Río <strong>de</strong> la<br />
Plata, fue mucho más que un tardío esfuerzo para guarnecer una marina <strong>de</strong><br />
guerra muy necesit<strong>ada</strong> cuantitativamente. Representó un momento que,<br />
aunque para muchos fugaz, supo soliviantar buena parte <strong>de</strong> la opinión pública<br />
a rgentino-uruguaya en ancas <strong>de</strong> la conformación <strong>de</strong> las comisiones civiles<br />
encarg<strong>ada</strong>s <strong>de</strong> dar luz al asunto.<br />
En este mismo menester, lo que ro<strong>de</strong>a la estructuración <strong>de</strong>l donativo significa<br />
hacer mérito a la inteligencia y ubicación <strong>de</strong> tan nobles gentes, pues al<br />
estallido <strong>de</strong> la guerra se pensó en enviar un contingente <strong>de</strong> voluntarios al<br />
campo <strong>de</strong> lucha —unos 2.600 inmediatamente anotados sólo en el Plata—,<br />
pero luego se consolidó la i<strong>de</strong>a <strong>de</strong> construir un buque ante la pes<strong>ada</strong> circunstancia<br />
que sufría la fuerza naval esp añola, enfrent<strong>ada</strong> a una abrumadora<br />
contraparte.<br />
El total <strong>de</strong> lo recaudado en ambas orillas <strong>de</strong>l «río gran<strong>de</strong> como mar» fue<br />
alre<strong>de</strong>dor <strong>de</strong> 3.650.000 pesetas <strong>de</strong> época, cosa que posibilitó al astillero galo<br />
F o rges et Chantiérs <strong>de</strong> la Mediterranée botar el 1 <strong>de</strong> agosto <strong>de</strong> 1899 dicho<br />
crucero.<br />
Obviamente, ya finalizado el conflicto su primer viaje ultramarino fue<br />
hacia el Río <strong>de</strong> la Plata, echando el ancla en la bahía <strong>de</strong> Montevi<strong>de</strong>o el 4 <strong>de</strong><br />
febrero <strong>de</strong> 1900 y enmarcando un recibimiento apoteósico como sólo sabe<br />
darlo un puerto acostumbrado a tamaños eventos.<br />
Luego, a cruzar «el charco» en el centro <strong>de</strong> una gran revista naval hacia la<br />
gran urbe bonaerense, don<strong>de</strong> lo aguardaba la flor y nata <strong>de</strong> la misma sociedad<br />
que le había dado cuna. Y la entrega <strong>de</strong> su pabellón <strong>de</strong> combate resultó todo lo<br />
emotivamente necesario como para dar broche final a un momento <strong>de</strong> singular<br />
emoción, don<strong>de</strong> el capitán <strong>de</strong> fragata don Jacobo Mac Mahon fue centro obligado<br />
<strong>de</strong> atención.<br />
«Señor comandante: tenemos el alto honor <strong>de</strong> <strong>de</strong>positar en vuestras<br />
manos esta ban<strong>de</strong>ra, emblema perdurable <strong>de</strong> gloria, que entregamos confi<strong>ada</strong>s<br />
al honor <strong>de</strong> los marinos <strong>de</strong> la patria damas argentinas, uruguayas y españolas<br />
para que on<strong>de</strong>e en este buque este testimonio <strong>de</strong> amor por España que<br />
le han ofrecido sus hijos resi<strong>de</strong>ntes en esta república, y los americanos<br />
que con ellos sienten sus dolores y se enorgullecen con su historia. Antes <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>spren<strong>de</strong>rnos <strong>de</strong> la sagr<strong>ada</strong> ban<strong>de</strong>ra hemos besado su escudo llenos <strong>de</strong><br />
respeto, <strong>de</strong> amor, <strong>de</strong> esperanza. Besadlo vosotros con los mismos sentimientos<br />
que rebosan en nuestros corazones y en ese beso irán unidos vuestros<br />
anhelos por la prosperidad <strong>de</strong> España y vuestros esforzados alientos para<br />
conseguirla. Marinos españoles: manos femeniles os entregan esta ban<strong>de</strong>ra;<br />
20<strong>08</strong>] 465
HISTORIAS DE LA MAR<br />
vuestras varoniles manos, vuestros valerosos corazones, sabrán sostenerla<br />
siempre con amor.» (2).<br />
Palabras <strong>de</strong> la presi<strong>de</strong>nta <strong>de</strong> la comisión que había confeccionado el referido<br />
pabellón que hoy, junto al arcón <strong>de</strong> noble ma<strong>de</strong>ra sudamericana don<strong>de</strong> se<br />
lo cobija, se halla atesorado en la entr<strong>ada</strong> principal <strong>de</strong>l Palacio <strong>de</strong>l Marqués <strong>de</strong><br />
Santa Cruz, en el manchego pueblo <strong>de</strong> El Viso <strong>de</strong>l Marqués, don<strong>de</strong> el autor<br />
tuvo el orgullo <strong>de</strong> verlo en nuestra visita <strong>de</strong> investigación museística <strong>de</strong>sarroll<strong>ada</strong><br />
en el año 1986. El pabellón mi<strong>de</strong> 8,37 metros <strong>de</strong> largo por 5,40 <strong>de</strong> ancho<br />
y costó cerca <strong>de</strong> tres mil pesos oro <strong>de</strong> aquella tan estupenda hora rioplatense.<br />
Reiteramos: la figura <strong>de</strong>l crucero Río <strong>de</strong> la Plata no pue<strong>de</strong> olvidarse, ya no<br />
sólo porque en su vida <strong>de</strong> servicio a la Arm<strong>ada</strong> haya sido señalado a tomar los<br />
más diversos <strong>de</strong>stinos, como entre otros casos el <strong>de</strong> pontón principal <strong>de</strong> la<br />
pionera Aviación Naval, sino que el mismo nombre con que fue bautizado<br />
conlleva en sí un sentimiento superior que <strong>de</strong>nota la traslación ultramarina <strong>de</strong>l<br />
universo hispánico, impresión que supieron sostener aquellas gentes que<br />
sintieron en sus almas el dolor <strong>de</strong> no po<strong>de</strong>r hallarse en el campo <strong>de</strong> batalla en<br />
<strong>de</strong>fensa <strong>de</strong>l lar propio y que por ello, en feliz i<strong>de</strong>a, lograron obtener un bien<br />
material para entregar a la Patria.<br />
No fue soberbio alar<strong>de</strong> ni loco empeño,<br />
ni quimera forj<strong>ada</strong> por febril empeño,<br />
fue viril entereza tras rudo espasmo,<br />
fue po<strong>de</strong>roso grito <strong>de</strong> entusiasmo,<br />
fue explosión cariñosa <strong>de</strong>l hijo amante,<br />
viendo a su madre herida y agonizante,<br />
fue latido uniforme <strong>de</strong> nobles pechos,<br />
al mirar conculcados santos <strong>de</strong>rechos,<br />
para lanzar discordias al hondo abismo<br />
y alistarse en las huestes <strong>de</strong>l patriotismo (3).<br />
(2) Revista Caras y Caretas. Buenos Aires. 14 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1900.<br />
( 3 ) El Correo Español. Buenos Aires. Marzo <strong>de</strong> 1900. Sito en la obra <strong>de</strong>l profesor <strong>de</strong><br />
MARCO, Miguel Ángel: La Arm<strong>ada</strong> Española en el Plata. Rosario. Argentina. 1980.<br />
466 [Abril
MAR DE CHINA<br />
CON ACENTO ESPAÑOL<br />
Manuel MAESTRO<br />
Presi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la Fundación<br />
Letras <strong>de</strong>l Mar<br />
El sol, que se va mar a<strong>de</strong>ntro, al ocaso,<br />
¡qué adiós último <strong>de</strong>ja en el oriente!<br />
Rabindranath Tagore.<br />
U A N D O miro hacia el exterior, a través <strong>de</strong> los ojos <strong>de</strong><br />
buey <strong>de</strong>l camarote que va ser nuestro hogar flotante<br />
durante <strong>15</strong> días, creo haber volado hacia el oeste, en vez<br />
<strong>de</strong> en busca <strong>de</strong>l sol naciente, y encontrarme fon<strong>de</strong>ado<br />
frente a Manhattan. Pero nuestro barco no flota sobre las<br />
aguas <strong>de</strong>l Hudson, sino sobre las que bañan la península<br />
<strong>de</strong> Kowloon: las miles <strong>de</strong> luces <strong>de</strong> los rascacielos situados<br />
al frente, en la isla <strong>de</strong> Hong Kong, propician una<br />
especie <strong>de</strong> espejismo <strong>de</strong> la ciudad americana con la que la urbe asiática<br />
20<strong>08</strong>] 467
VIVIDO Y CONTADO<br />
Trasatlántico Costa Allegra.<br />
compite, pisándole los talones en número, altura y belleza con sus gran<strong>de</strong>s<br />
edificios.<br />
Todo me dice que estamos y no estamos en China pues, a pesar <strong>de</strong> que<br />
on<strong>de</strong>e por cualquier parte la ban<strong>de</strong>ra roja <strong>de</strong> la República Popular, la arquitectura,<br />
los autobuses <strong>de</strong> dos pisos, la moneda, la abundancia <strong>de</strong> rótulos en<br />
inglés y el aire cosmopolita que se <strong>de</strong>tecta <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la lleg<strong>ada</strong> al aeropuerto te<br />
retrotraen a la época, aún no lejana, en la que en los mástiles flameaba la<br />
Union Jack, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> que tras las dos Guerras <strong>de</strong>l Opio los británicos se posesionasen<br />
primero, en 1843, <strong>de</strong> la parte <strong>de</strong> la ciudad que ocupa la isla <strong>de</strong>l<br />
mismo nombre y posteriormente, en 1863, <strong>de</strong> la que se extien<strong>de</strong> sobre el<br />
continente, hasta que Margaret Thatcher y Deng Xiaoping resolvieron<br />
el contrato <strong>de</strong> arrendamiento por 99 años <strong>de</strong> duración —existente <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la<br />
ocupación <strong>de</strong> los Nuevos Territorios en 1898— para volver a la soberanía<br />
china a condición <strong>de</strong> que se mantuviera el actual sistema económico y social<br />
durante 50 años.<br />
Los andamios <strong>de</strong> bambú elevándose hacia lo alto <strong>de</strong> las obras <strong>de</strong> revoco <strong>de</strong><br />
los gran<strong>de</strong>s edificios, no sustituidos aún por los metálicos <strong>de</strong> tipo mecano, nos<br />
recuerdan los cinco mil años en que estas cañas, flexibles y duras, fueron el<br />
468 [Abril
VIVIDO Y CONTADO<br />
verda<strong>de</strong>ro cetro <strong>de</strong>l Imperio; la vara mágica que hizo funcionar los engranajes<br />
<strong>de</strong>l Estado; el instrumento con el que la Policía imperial llamaba a los<br />
hombres a la práctica <strong>de</strong> la virtud, al blandirlo con la mano diestra.<br />
A las ocho <strong>de</strong> la tar<strong>de</strong> un espectáculo <strong>de</strong> luz inva<strong>de</strong> el cielo <strong>de</strong> la bahía por<br />
los rayos láser que se proyectan en todas las direcciones <strong>de</strong>s<strong>de</strong> lo alto <strong>de</strong> la<br />
geografía urbana <strong>de</strong>l cerro Victoria, eficazmente ayudados por luminosos que<br />
anuncian las gran<strong>de</strong>s marcas internacionales y los gigantes financieros, y<br />
secundados por los legendarios f e rry s que unen ambas partes <strong>de</strong> la ciudad,<br />
plagados <strong>de</strong> bombillas como si fuesen árboles <strong>de</strong> navidad flotantes: lo que<br />
compone un increíble cuadro con un tremendo po<strong>de</strong>r hipnótico, que mantiene<br />
paralizados a los miles <strong>de</strong> turistas que transitan por las calles confundidos en<br />
el enorme gentío y produce la impresión <strong>de</strong> que nadie está en sus casas. Miles<br />
<strong>de</strong> chinos, filipinos, malayos, hindúes, europeos y americanos transitan por<br />
todas partes, o ven<strong>de</strong>n y compran algo en este paraíso <strong>de</strong>l comercio. Los europeos,<br />
fundamentalmente, réplicas <strong>de</strong> las gran<strong>de</strong>s marcas que pue<strong>de</strong>n adquirirse<br />
en los mercadillos <strong>de</strong> estos parajes por menos <strong>de</strong>l diez por ciento <strong>de</strong>l valor<br />
<strong>de</strong> las piezas originales; los orientales, por el contrario, acu<strong>de</strong>n a las lujosas<br />
tiendas <strong>de</strong> los gran<strong>de</strong>s diseñadores europeos, instal<strong>ada</strong>s en los mejores barrios,<br />
para hacerse con los objetos auténticos, valgan lo que valgan. Atrás queda el<br />
esplendor <strong>de</strong> la joyería oriental, <strong>de</strong> más aparato y brillantez que la occi<strong>de</strong>ntal,<br />
<strong>de</strong>bido a que los hombres, para dar más realce a sus adornos y reconocimientos<br />
guerreros, usaban alhajas más ostentosas que las mujeres.<br />
20<strong>08</strong>] 469
VIVIDO Y CONTADO<br />
Los hilos multicolores <strong>de</strong> luz se confun<strong>de</strong>n con las figuras <strong>de</strong> muchos <strong>de</strong><br />
mis compañeros <strong>de</strong> viaje, que están contemplando la representación <strong>de</strong>s<strong>de</strong> las<br />
cubiertas <strong>de</strong>l barco, y parece como si arrojasen serpentinas luminosas, al igual<br />
que antaño se hacía con las <strong>de</strong> papel durante la <strong>de</strong>spedida <strong>de</strong> los gran<strong>de</strong>s trasatlánticos.<br />
Algún fogonazo <strong>de</strong> flash se proyecta por la banda contraria, que da<br />
al muelle don<strong>de</strong> estamos amarrados, cual si fuese un mensaje <strong>de</strong> bienvenida al<br />
práctico que, luego <strong>de</strong> traspasar el portalón, muy pronto aparece en el alerón<br />
junto a Carmine Maddaloni, capitán <strong>de</strong>l Costa Allegra, <strong>de</strong> la compañía Costa<br />
Cruceros, máximo responsable <strong>de</strong> que, durante los próximos <strong>15</strong> días y 3.800<br />
millas <strong>de</strong> navegación, los 1.000 pasajeros y 466 tripulantes tengamos una feliz<br />
travesía embarcados en esta nave construida en 1992, <strong>de</strong> porte mediano para<br />
los estándares actuales, con 28.000 tonel<strong>ada</strong>s <strong>de</strong> <strong>de</strong>splazamiento, 190 metros<br />
<strong>de</strong> eslora, una velocidad <strong>de</strong> crucero <strong>de</strong> 20 nudos, restaurantes, discotecas y<br />
todo tipo <strong>de</strong> instalaciones para el ocio, remat<strong>ada</strong>s con amplias vidrieras que<br />
permiten disfrutar <strong>de</strong> la visión <strong>de</strong>l mar y el cielo durante la navegación.<br />
Este tipo <strong>de</strong> turismo representa una novedad para los chinos, a los que el<br />
Costa Allegra se <strong>de</strong>dica en exclusiva la mitad <strong>de</strong>l año, haciéndolo el resto con<br />
viajeros <strong>de</strong> todo el mundo, <strong>de</strong> los que los españoles representamos el colectivo<br />
más importante con casi un tercio <strong>de</strong> la totalidad <strong>de</strong>l pasaje. Viajeros que tenemos<br />
el remoto antece<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> los primeros paisanos que llegaron a Oriente,<br />
enviados por Enrique III, rey <strong>de</strong> Castilla, que enterado <strong>de</strong> los viajes <strong>de</strong> Marco<br />
Polo y <strong>de</strong>seando obtener influencia internacional envió sus embajadores a los<br />
gran<strong>de</strong>s monarcas <strong>de</strong> Asia, entre otros al gran Tamorlán, here<strong>de</strong>ro <strong>de</strong> una parte<br />
<strong>de</strong>l imperio <strong>de</strong> Gengis Kan. Tras el éxito <strong>de</strong> la primera expedición or<strong>de</strong>nó una<br />
segunda, la más notable <strong>de</strong> las dos, por haber dado origen a El itinerario <strong>de</strong><br />
Rui González <strong>de</strong> Clavijo, uno <strong>de</strong> los libros <strong>de</strong> mayor interés geográfico editado<br />
durante la Edad Media, don<strong>de</strong> se narra la experiencia que vivieron los<br />
viajeros <strong>de</strong>s<strong>de</strong> su partida <strong>de</strong> Sanlúcar, en mayo <strong>de</strong> 1403, hasta su regreso a<br />
Alcalá <strong>de</strong> Henares, en marzo <strong>de</strong> 1406.<br />
El mar <strong>de</strong> China dice aquí estoy<br />
Absortos ante el espectáculo que representa Hong Kong <strong>de</strong> noche, la<br />
mayor parte <strong>de</strong> los viajeros no se ha percatado <strong>de</strong> cómo se han ido larg a n d o<br />
los cabos y levado el ancla, aumentando poco a poco la franja <strong>de</strong> agua que<br />
separa la terminal <strong>de</strong> cruceros <strong>de</strong> nuestra mole metálica, y dando libertad al<br />
buque para girar sobre sí mismo, ayudado por dos remolcadores que nos<br />
acompañan en la salida, con los que formamos un cortejo, a cuya cabeza se<br />
encuentra la lancha <strong>de</strong>l práctico dirigiéndonos hasta que ningún obstáculo<br />
se interpone ante nosotros, tras <strong>de</strong>jar a nuestra popa la ciudad que parece<br />
especialmente engalan<strong>ada</strong> para <strong>de</strong>cirnos adiós.<br />
Navegamos en <strong>de</strong>manda <strong>de</strong>l puerto <strong>de</strong> Manila, adon<strong>de</strong> arribaremos <strong>de</strong>ntro<br />
470 [Abril
VIVIDO Y CONTADO<br />
<strong>de</strong> unas 36 horas. C<strong>ada</strong> vez se hun<strong>de</strong> un poco más la proa <strong>de</strong>l Costa Allegra,<br />
la espuma cubre mayor parte <strong>de</strong> mar y la velocidad <strong>de</strong>l viento va en aumento,<br />
lo que no me parecen buenos augurios. Mientras, en la oscuridad <strong>de</strong> la noche<br />
cerr<strong>ada</strong>, las luces <strong>de</strong> los barcos que nos antece<strong>de</strong>n me traen el recuerdo <strong>de</strong> la<br />
escuadra <strong>de</strong>l comodoro George Dewey surcando esta misma ruta en 1898, tras<br />
recibir en su base <strong>de</strong> Hong Kong la or<strong>de</strong>n <strong>de</strong> Teodoro Roosevelt <strong>de</strong> prepararse<br />
para <strong>de</strong>struir la escuadra española <strong>de</strong> Filipinas, justific<strong>ada</strong> por el hundimiento<br />
<strong>de</strong>l Maine en Cuba.<br />
Cuando miro alre<strong>de</strong>dor, me doy cuenta <strong>de</strong> que estoy solo en la cubierta: el<br />
resto <strong>de</strong>l pasaje ha respondido a la llam<strong>ada</strong> <strong>de</strong>l estómago, bien para cenar o<br />
para evitar el mareo, <strong>de</strong>l que las bolsas situ<strong>ada</strong>s estratégicamente en el camino<br />
al comedor son un claro presagio. Sentarnos y levantarnos <strong>de</strong> la mesa es todo<br />
uno: el fuerte balanceo en ambos sentidos y la caída estrepitosa <strong>de</strong> platos son<br />
una llam<strong>ada</strong> imperiosa para retirarnos a dormir, tras ingerir una biodramina<br />
acompañ<strong>ada</strong> <strong>de</strong> la correspondiente manzana y una ración <strong>de</strong> galletas. El mar<br />
<strong>de</strong> China se ha pronunciado <strong>de</strong> forma rotunda para <strong>de</strong>cirnos con arrogancia<br />
¡aquí estoy!<br />
Al llegar a la altura <strong>de</strong>l estrecho <strong>de</strong> Taiwan, el viento y las olas consiguen<br />
que los estabilizadores empiecen a ser elementos <strong>de</strong>corativos y el barco<br />
comienza a moverse <strong>de</strong> forma inquietante, retorciéndose bajo el empellón<br />
continuo <strong>de</strong>l oleaje que parece filtrarse <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l camarote, tratando <strong>de</strong> hacernos<br />
saltar <strong>de</strong> la cama, abriendo puertas y cajones e interpretando una sinfonía<br />
interminable <strong>de</strong> ruidos <strong>de</strong> todo tipo que no <strong>de</strong>jan conciliar el sueño, y mucho<br />
menos concentrarte en la lectura. Queda como único refugio poner a funcionar<br />
el tiovivo <strong>de</strong> las impresiones almacen<strong>ada</strong>s en la memoria que, sobre estos<br />
mares, nos recuerda son para los asiáticos lo que para los europeos el Mediterráneo:<br />
el dominio reservado don<strong>de</strong> se <strong>de</strong>sarrolló la civilización marítima<br />
chino-japonesa antes <strong>de</strong> su contacto con Europa. El mar <strong>de</strong> China meridional<br />
—limitado por China, Filipinas, Borneo y las antiguas penínsulas <strong>de</strong> Malaca e<br />
Indochina— que vamos a circunnavegar visitando sus principales puertos,<br />
como Manila, Singapur, Ho Chi Minh, Hong Kong y Macao, tiene una rica<br />
fauna, en la que la pesca representa una importante fuente <strong>de</strong> vida económica.<br />
Pero lo realmente importante es que es la segunda región marítima mundial en<br />
cuanto a volumen <strong>de</strong> tráfico, pues más <strong>de</strong> la mitad <strong>de</strong> los superpetroleros atraviesan<br />
estas aguas, que en sus fondos contienen abundantes yacimientos <strong>de</strong><br />
petróleo y gas natural.<br />
Mientras permanezco a la grupa <strong>de</strong> mi memoria, que sube, baja y da vueltas<br />
al igual que lo hace el Costa Allegra, busco al culpable <strong>de</strong> todos los males<br />
que aquí acontecen y <strong>de</strong>scarto sea el tifón, hermano <strong>de</strong>l huracán caribeño, para<br />
echarle todas las culpas al monzón —los partes meteorológicos registraron<br />
vientos <strong>de</strong> más <strong>de</strong> cincuenta nudos—, que en invierno sopla <strong>de</strong>l nor<strong>de</strong>ste<br />
produciendo una inversión <strong>de</strong> las corrientes superficiales e influyendo en el<br />
clima <strong>de</strong> la región. Cuando amanece aún queda por <strong>de</strong>lante una singladura<br />
20<strong>08</strong>] 471
VIVIDO Y CONTADO<br />
completa, el viento va remitiendo según va quedando más al norte el estrecho<br />
<strong>de</strong> Taiwan, y nos acercamos navegando con rumbo sureste hacia el archipiélago<br />
filipino. La consigna <strong>de</strong> mantener el estómago lleno, sin beber líquido, y la<br />
compañía <strong>de</strong> pastillas ponen el resto para que la jorn<strong>ada</strong> transcurra con relativa<br />
normalidad, sobre todo para quienes tienen experiencia en este tipo <strong>de</strong><br />
viajes, pues entre la novat<strong>ada</strong> —fiel creyente <strong>de</strong> que trópico es igual al binomio<br />
sol y mares placenteros— se escuchan muchos comentarios <strong>de</strong> arrepentimiento,<br />
que según avance el viaje han <strong>de</strong> pasar al cajón <strong>de</strong> los olvidos.<br />
Ahora ya somos los últimos en Filipinas<br />
Según se va cerrando la noche, y una vez pas<strong>ada</strong> la segunda hoja <strong>de</strong> nuestro<br />
particular cua<strong>de</strong>rno <strong>de</strong> navegación, en el que aparte <strong>de</strong> nuestra aclimatación<br />
al medio flotante no <strong>de</strong>bemos anotar n<strong>ada</strong> sobresaliente, el balanceo va<br />
amortiguándose en la misma medida en que per<strong>de</strong>mos velocidad y clarea el<br />
día. Cuando salgo a cubierta, los rayos <strong>de</strong>l sol parecen <strong>de</strong>rrotados por la intensa<br />
neblina que convierte sus trazos en una mezcla <strong>de</strong> grises proyectados sobre<br />
las aguas <strong>de</strong>l tranquilo mar por el que atravesamos el estrecho existente entre<br />
tierra firme y la isla <strong>de</strong>l Corregidor, que configuran la bahía <strong>de</strong> Manila. Divisamos<br />
Cavite a nuestra <strong>de</strong>recha, don<strong>de</strong> podíamos fijar el orto <strong>de</strong> nuestro Imperio,<br />
pues allí era don<strong>de</strong> primero salía el sol para Felipe II, en cuyo honor se<br />
bautizó el archipiélago, haciendo posible que nunca se pusiera en su Impe-<br />
Cavite.<br />
472 [Abril
VIVIDO Y CONTADO<br />
rio. Pero 1898 se encargó <strong>de</strong> entonar los primeros compases <strong>de</strong> la obertura<br />
<strong>de</strong>l <strong>de</strong>finitivo ocaso <strong>de</strong> nuestras posesiones en ultramar, al encontrarse allí el<br />
1 <strong>de</strong> mayo la escuadra mand<strong>ada</strong> por Patricio Montojo con la yanqui proce<strong>de</strong>nte<br />
<strong>de</strong> Hong Kong dirigida por George Dewey. Los americanos tomaron<br />
el testigo en la colonización <strong>de</strong>l archipiélago filipino, tratando <strong>de</strong> borrar<br />
todo vestigio <strong>de</strong> tres siglos y medio <strong>de</strong> permanencia hispana en aquellas<br />
islas: <strong>de</strong>s<strong>de</strong> que en <strong>15</strong>21 llegasen los primeros españoles, al mando <strong>de</strong><br />
Fernando <strong>de</strong> Magallanes, en el primer viaje <strong>de</strong> circunnavegación alre<strong>de</strong>dor<br />
<strong>de</strong>l mundo.<br />
Empeño que primero tuvo sus frutos en la erradicación <strong>de</strong> nuestro idioma,<br />
no suficientemente implantado como en América, ya que los colonizadores<br />
fueron pocos y los misioneros predicaron a Cristo en tagalo, por lo que el<br />
español siempre fue una lengua culta habl<strong>ada</strong> principalmente por las clases<br />
altas <strong>de</strong>l país. Por el contrario, los americanos actuaron con su habitual eficacia,<br />
enviando cientos <strong>de</strong> profesores <strong>de</strong> inglés que, rápidamente, convirtieron<br />
su idioma en la lengua franca <strong>de</strong> los filipinos. Otro tanto ocurrió con la ciudad<br />
<strong>de</strong> Manila, fund<strong>ada</strong> por Miguel López <strong>de</strong> Legazpi en <strong>15</strong>71, ante la que Montojo<br />
no quiso plantear la batalla para no dañar a la bella capital ni causar un gran<br />
número <strong>de</strong> víctimas civiles, no obstante contar en aquel escenario con el <strong>de</strong>cisivo<br />
apoyo <strong>de</strong> las baterías <strong>de</strong><br />
costa. Por el contrario, las<br />
tropas americanas no dudaron<br />
en bombar<strong>de</strong>ar y arrasar la<br />
ciuda<strong>de</strong>la colonial <strong>de</strong> intramuros<br />
para reconquistarla <strong>de</strong> la<br />
ocupación japonesa.<br />
Sin embargo, muy pronto,<br />
cuando pones pie en tierra y<br />
comienza la visita a la ciudad,<br />
eres consciente <strong>de</strong> que ni el<br />
paso <strong>de</strong>l tiempo, ni el empeño<br />
<strong>de</strong> otras culturas, ni nuestro<br />
propio olvido han podido<br />
borrar la huella española en<br />
aquellas tierras, clave para<br />
abrir el Imperio español al<br />
comercio con Oriente: nuestro<br />
guía se llama José Atienza y el<br />
chófer <strong>de</strong>l autobús Ricardo<br />
Olmo; los filipinos hablan<br />
inglés o tagalo, pero cuentan,<br />
como nosotros, un dos, tres,<br />
en español; los edificios osten-<br />
Fernando <strong>de</strong> Magallanes.<br />
20<strong>08</strong>] 473
VIVIDO Y CONTADO<br />
tan en sus fach<strong>ada</strong>s rótulos<br />
como Casa Consistorial o<br />
Universidad <strong>de</strong> Santo To m á s<br />
—primera <strong>de</strong> Asia—; se bebe<br />
cerveza San Miguel, oriunda<br />
<strong>de</strong> allí; y, para colmo, como<br />
fue en el caso <strong>de</strong> nuestro<br />
grupo, te ponen para comer<br />
una espléndida paella en un<br />
restaurante situado en una<br />
calle <strong>de</strong> nombre tan español<br />
como Urdaneta, así bautiz<strong>ada</strong><br />
en recuerdo <strong>de</strong> Andrés <strong>de</strong><br />
Urdaneta, navegante y religioso<br />
agustino, cuyos conocimientos<br />
sobre el clima y la<br />
navegación hicieron posible<br />
<strong>de</strong>scubrir las corrientes <strong>de</strong><br />
viento que permitían el tornaviaje.<br />
Si bien el viaje <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el<br />
continente americano, a través<br />
<strong>de</strong>l Pacífico, se hacía con<br />
vientos a favor, la vuelta no<br />
era posible por la razón<br />
contraria, pues los buques<br />
Montojo.<br />
tenían velas cuadras que no<br />
permitían navegar <strong>de</strong> ceñida,<br />
lo que se salvó remontando la ruta hasta el nor<strong>de</strong>ste, impulsados por el<br />
monzón <strong>de</strong> verano, para bajar posteriormente rumbo sureste, buscando la<br />
corriente <strong>de</strong>l Kuro-Shivo, hasta llegar al puerto <strong>de</strong> Acapulco en la Nueva<br />
España. Pudo así inaugurarse la ruta <strong>de</strong>l Galeón <strong>de</strong> Manila que supuso, en<br />
<strong>15</strong>65, no sólo un puente comercial con China que duraría dos siglos y medio,<br />
sino el comienzo <strong>de</strong> la globalización comercial. La carga típica eran sedas,<br />
especias, copra, cerámica china, ma<strong>de</strong>ras labr<strong>ada</strong>s, ámbar y prendas como los<br />
mantones, tan preciados por nuestras abuelas —aquí conocidos como <strong>de</strong><br />
Manila, cuando en realidad procedían <strong>de</strong> la China—, que se intercambiaban<br />
con la plata proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la Nueva España.<br />
Manila es un maremagno circulatorio, don<strong>de</strong> abundan los jeepneys plateados<br />
—jeeps americanos reconstruidos para el servicio <strong>de</strong> taxis colectivos— y<br />
motos conducidas por una juventud que supone la mayoría <strong>de</strong> los cerca <strong>de</strong><br />
14.000.000 <strong>de</strong> sus pobladores. También es un caos urbanístico plagado <strong>de</strong><br />
edificios altos mezclados con casuchas, <strong>de</strong>l que se salvan zonas como la parte<br />
reconstruida <strong>de</strong> la antigua ciudad colonial, en la que sobresale el Fuerte <strong>de</strong><br />
474 [Abril
Santiago, celosamente custodiado por guardianes uniformados con el típico<br />
rayadillo <strong>de</strong>l Ejército español <strong>de</strong>l 98. Sus murallas, construidas en<br />
<strong>15</strong>90, se extien<strong>de</strong>n sobre el <strong>de</strong>lta <strong>de</strong>l río Pasig, y son el superviviente que<br />
mejor te ayuda para retroce<strong>de</strong>r a la Manila <strong>de</strong> la época española. Paseando<br />
por sus jardines, husmeando entre los restos <strong>de</strong> los barracones <strong>de</strong> las<br />
compañías don<strong>de</strong> se acuartelaban los soldados, o subiendo al baluarte que<br />
domina el río, es posible imaginarse cómo pudo ser aquello. Mientras<br />
caminas por el entramado <strong>de</strong> sus calles, sofocado por el calor y la humedad,<br />
percibes el resto <strong>de</strong> intramuros como un conjunto <strong>de</strong> solares, ruinas y<br />
edificios nuevos trazados, más o menos, sobre la pauta <strong>de</strong> los <strong>de</strong>saparecidos<br />
<strong>de</strong> la ciudad colonial. Pero lo más atractivo, con mucho, es el Fuerte<br />
<strong>de</strong> Santiago, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> don<strong>de</strong>, si uno mira hacia la catedral, surge <strong>de</strong> pronto la<br />
imagen oculta <strong>de</strong> la vieja ciudad. Y, pese a todo, el aire <strong>de</strong> esa imagen es<br />
inevitablemente español.<br />
Leen en inglés lo que se escribió en español<br />
VIVIDO Y CONTADO<br />
El primer pedazo <strong>de</strong> la vieja Manila española es el parque Luneta, don<strong>de</strong><br />
se encuentra el monumento a José Rizal, héroe <strong>de</strong> la in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia filipina,<br />
cuya réplica puedo ver en Madrid <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la ventana <strong>de</strong> mi <strong>de</strong>spacho que da a<br />
la calle <strong>de</strong> Ríos Rosas, erigida en una esquina <strong>de</strong> la avenida <strong>de</strong> las islas Filipinas<br />
—<strong>de</strong>talle que <strong>de</strong>sconoce nuestro guía y <strong>de</strong>l que me ocupo en informarle<br />
a m p l i a m e n t e—. Con muchos pormenores nos explica la forma en que fue<br />
fusilado el lí<strong>de</strong>r in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ntista, cuya muerte abrió paso a la sublevación que<br />
acabaría sirviendo en ban<strong>de</strong>ja Filipinas a los Estados Unidos. Como resultado,<br />
hoy los filipinos leen traducidos al inglés los libros que Rizal escribió en<br />
español.<br />
La principal huella <strong>de</strong> la presencia americana se encuentra en el Manila<br />
Americam Cemetery and Memorial, el mayor cementerio americano existente<br />
fuera <strong>de</strong> los Estados Unidos, en cuyas 36.825 cruces y estrellas <strong>de</strong><br />
David, extendidas a lo largo y ancho <strong>de</strong> 60 hectáreas, figuran escritos los<br />
nombres <strong>de</strong> otros tantos soldados y marinos, americanos y filipinos, caídos<br />
durante las batallas mantenidas contra los japoneses en el Pacífico: Luzón,<br />
mar <strong>de</strong>l Coral, Midway, Gu<strong>ada</strong>lcanal, Iwo Jima… son nombres que, hasta<br />
este momento, no había sentido tan cercanos como ahora, al mirar alre<strong>de</strong>dor<br />
<strong>de</strong> ese inmenso bosque <strong>de</strong> cruces blancas, perfectamente aline<strong>ada</strong>s<br />
sobre una alfombra <strong>de</strong> pasto ver<strong>de</strong> cuidadísimo, a cuya sombra se resguardan,<br />
en eterno silencio, 17.582 miembros <strong>de</strong> la Marina americana y 1.727<br />
infantes <strong>de</strong> Marina muertos en combate. En pocos lugares <strong>de</strong>l mundo como<br />
aquí, la fealdad <strong>de</strong> la muerte se oculta <strong>de</strong> forma tan bella como impresionante.<br />
20<strong>08</strong>] 475
VIVIDO Y CONTADO<br />
¡Volveré!<br />
Fuerte <strong>de</strong> Santiago.<br />
Mi visita a Manila tiene todas las ventajas e inconvenientes que entrañan<br />
este tipo <strong>de</strong> cruceros: no hay que hacer maletas durante quince días, pero es<br />
con una serie <strong>de</strong> t o u r s consecutivos con los que sólo consigues disfrutar <strong>de</strong><br />
una primera panorámica, tras la que <strong>de</strong>bes ahondar posteriormente. Visitar lo<br />
principal <strong>de</strong> sus 7.000 islas para profundizar en la huella <strong>de</strong> nuestra cultura,<br />
enraiz<strong>ada</strong> en un pueblo <strong>de</strong> 80 millones <strong>de</strong> habitantes, requiere mucho tiempo,<br />
pero lo buscaremos. Visitar lugares como Baler, reducto <strong>de</strong>l heroico teniente<br />
Martín Cerezo y sus Últimos <strong>de</strong> Filipinas, se convierte a partir <strong>de</strong> este<br />
momento en asignatura pendiente. Llegar <strong>de</strong>s<strong>de</strong> España a Filipinas entraña<br />
ahora un viaje <strong>de</strong> unas veinte horas: para Magallanes y Elcano supuso cerca<br />
<strong>de</strong> dos años; en el siglo XIX, Antonio López, marqués <strong>de</strong> Comillas, logró, con<br />
los buques <strong>de</strong> su Compañía Trasatlántica Española, recorrer las 8.000 millas<br />
que separan Barcelona <strong>de</strong> Manila en menos <strong>de</strong> un mes: para conmemorarlo,<br />
como recuerdo <strong>de</strong> mi estancia, llevo una caja <strong>de</strong> puros elabor<strong>ada</strong> por Tabacos<br />
<strong>de</strong> Filipinas, una <strong>de</strong> las muchas empresas que puso en marcha el marqués con<br />
la tecnología traída <strong>de</strong> Cuba.<br />
476 [Abril
VIVIDO Y CONTADO<br />
Cuando, en su <strong>de</strong>clinar, la<br />
obligación <strong>de</strong>l sol era mostrarse<br />
como una bola <strong>de</strong> oro incan<strong>de</strong>scente<br />
para llamar nuestra<br />
atención, el astro rey se limita<br />
a hacer un discreto y oscuro<br />
mutis entre las nubes, como no<br />
queriendo darnos el triste aviso<br />
<strong>de</strong> que <strong>de</strong>bemos volver al<br />
barco: tarea que suplen con<br />
eficacia los guías que, a bordo<br />
<strong>de</strong> los autobuses, nos conducen<br />
hasta el puerto, en don<strong>de</strong> un<br />
conjunto <strong>de</strong> marimbas e instrumentos<br />
fabricados con bambú<br />
nos <strong>de</strong>spi<strong>de</strong> con los compases<br />
<strong>de</strong> España cañí, que consiguen<br />
que se te hume<strong>de</strong>zcan los ojos.<br />
Nuevamente en el barco,<br />
apoyado en la borda para no<br />
<strong>de</strong>sperdiciar con mi cámara ni<br />
la última imagen <strong>de</strong> Filipinas,<br />
Monumento a José Rizal en Manila.<br />
a través <strong>de</strong>l objetivo contemplo<br />
cómo, tras la blanca estela<br />
que el barco va <strong>de</strong>jando tras su popa, se encien<strong>de</strong>n las primeras luces <strong>de</strong><br />
Corregidor y, aun carente <strong>de</strong> la gorra <strong>de</strong> general, <strong>de</strong> sus gafas Ray Ban y <strong>de</strong> su<br />
sempiterna pipa, me siento como MacArthur al abandonar <strong>de</strong>s<strong>de</strong> allí la isla<br />
embarcado en una torpe<strong>de</strong>ra y, al igual que él dijo, repito para mis a<strong>de</strong>ntros:<br />
¡volveré!<br />
Con dos nuevos artículos completaremos nuestro periplo por el mar <strong>de</strong><br />
China, poniendo más el acento en la huella española allí existente. Próxima<br />
entrega, escalas en Kota Kinabalu (Malasia), Bandar Seri Begawan (Brunei) y<br />
Singapur.<br />
20<strong>08</strong>]<br />
477
Escala técnica. (Foto: A. Roca Rosique).<br />
478 [Abril
HACE CIEN AÑOS<br />
El número correspondiente<br />
al mes <strong>de</strong> abril <strong>de</strong> hace cien<br />
años abre sus páginas con<br />
el artículo titulado Algunas<br />
comparaciones entre las<br />
artillerías francesa e ingle -<br />
sa, por el teniente <strong>de</strong> navío<br />
<strong>de</strong> 1.ª clase Manuel Andújar,<br />
basado en una conferencia<br />
d<strong>ada</strong> en el The<br />
Junior Institution of Engineers,<br />
institución <strong>de</strong> la que<br />
es presi<strong>de</strong>nte. Le siguen:<br />
Aparatos para medir corrien -<br />
tes alternativas <strong>de</strong> pequeña<br />
i n t e n s i d a d, por el alférez <strong>de</strong> navío Álvaro Espinosa <strong>de</strong><br />
los Monteros; Las comunicaciones interiores en los<br />
buques <strong>de</strong> guerra actuales, por el alférez <strong>de</strong> navío Nicolás<br />
Ochoa; La contratación <strong>de</strong> los servicios en la<br />
Arm<strong>ada</strong>, por el contador <strong>de</strong> fragata José Barbastro; Regla<br />
<strong>de</strong> navegación <strong>de</strong> 26 c/m, por el alférez <strong>de</strong> navío Ramón<br />
Foutenla Maristany, diseñador <strong>de</strong> dicha regla, conclusión<br />
<strong>de</strong> los artículos publicados en los meses anteriores sobre<br />
el mismo tema; Desarrollo <strong>de</strong> los acorazados <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la<br />
construcción <strong>de</strong>l Dreadnought, traducido <strong>de</strong>l Ü b e r a l l;<br />
Instalación y protección <strong>de</strong> la artillería antitorpe<strong>de</strong>ra,<br />
traducido <strong>de</strong>l Mitteilungen; y Pruebas <strong>de</strong>l crucero acora -<br />
zado Cataluña.<br />
La sección <strong>de</strong> Noticias <strong>de</strong> la prensa profesional<br />
extranjera nos proporciona información diversa sobre las<br />
Marinas <strong>de</strong> Alemania (capacidad <strong>de</strong> sus astilleros <strong>de</strong><br />
construcción; buques escuelas), Austria-Hungría ( l o s<br />
nuevos acorazados tipo E r s a t z - T e g e t t h o f f), Francia<br />
(<strong>de</strong>terminación <strong>de</strong> la longitud en la mar; el crucero<br />
acorazado E d g a r - Q u i n e t; oficiales intérpretes), Grecia<br />
(nuevo <strong>de</strong>stroyer), Inglaterra (experiencias <strong>de</strong> tiro al<br />
blanco; el yate real Alexandra; sostenimiento <strong>de</strong> los<br />
buques <strong>de</strong> guerra; la pérdida <strong>de</strong>l <strong>de</strong>stroyer Tiger), Italia<br />
(corazas <strong>de</strong> cemento; presupuestos <strong>de</strong> Marina para<br />
19<strong>08</strong>-9; el crucero acorazado Pisa; motores <strong>de</strong> explosión<br />
<strong>de</strong> la casa FIAT), Japón (el acorazado Iwami, o sea, el<br />
a n t i g u o Orel ruso, transformado) y Portugal ( c a ñ o n e r o<br />
plano para Macao). Tras unas noticias <strong>de</strong> Marina<br />
Mercante sobre construcciones navales alemanas en el<br />
extranjero, las M i s c e l á n e a s y el sumario <strong>de</strong> r e v i s t a s<br />
nacionales y extranjeras cierran este número.<br />
.<br />
G. V. A.<br />
I NFO RM A C I O NES<br />
D I V E R S A S<br />
HACE CINCUENTA AÑOS<br />
Comienza la RE V I S T A d e<br />
abril <strong>de</strong> 1958 con una reseña<br />
sobre la visita <strong>de</strong>l ministro<br />
<strong>de</strong> Marina, almirante<br />
Abárzuza, a Vigo, Marín y<br />
Ferrol. El primer artículo<br />
respon<strong>de</strong> al título De la<br />
náutica <strong>de</strong>l <strong>de</strong>scubrimiento,<br />
<strong>de</strong> Salvador García F r a n c o ,<br />
al que siguen: L o g í s t i c a :<br />
problemas orgánicos, <strong>de</strong>l<br />
comandante <strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia<br />
R. González-Tablas, en el<br />
que se analiza el problema<br />
logístico <strong>de</strong> la constitución<br />
o mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong> una base avanz<strong>ada</strong>; El cohete a la<br />
Luna, por el comandante <strong>de</strong> Inten<strong>de</strong>ncia M. F. Chicarro,<br />
que preten<strong>de</strong> hacer llegar a conocimiento <strong>de</strong>l lector<br />
medio algunos <strong>de</strong> los problemas fundamentales que<br />
surgen en el estudio <strong>de</strong>l lanzamiento <strong>de</strong> un cohete a la<br />
Luna, y en el que se vislumbra ya la posibilidad <strong>de</strong> viajar<br />
a nuestro satélite, a Marte y a Venus; Las nuevas compa -<br />
ñías <strong>de</strong> armas <strong>de</strong> nuestros Tercios, por el coronel <strong>de</strong><br />
Infantería <strong>de</strong> Marina A. Ribas <strong>de</strong> Reyna; Del ejercicio <strong>de</strong><br />
la medicina en un hospital americano, por el capitán<br />
médico José Brotons Pico; Algo sobre la experiencia, por<br />
el teniente <strong>de</strong> navío Guillermo G. Aledo, y R e p a r t o<br />
homogéneo <strong>de</strong> los reemplazos que forman una dotación,<br />
por el teniente <strong>de</strong> navío J. Ramón Jáu<strong>de</strong>nes Agacino.<br />
En la sección Notas Profesionales, el teniente coronel<br />
<strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina Fernando Vigueras escribe<br />
un largo artículo sobre El servicio <strong>de</strong> mantenimiento en<br />
el Marine Corps estadouni<strong>de</strong>nse, y a continuación encontramos<br />
un amplio informe sobre La Marina americana<br />
en 1957, e información sobre Cursos <strong>de</strong> dragaminas<br />
para Oficiales <strong>de</strong> Máquinas en los Estados Unidos,<br />
escrito por tres comandantes <strong>de</strong> Máquinas; Revolución en<br />
la táctica naval, por H. G. Rickover, y Nuevo corrector<br />
cuadrantal para compás magnético, por F. Bellón, traducido<br />
<strong>de</strong> Nouvetés Tecniques Maritimes, 1957-58 por<br />
S. G. F.<br />
Las Misceláneas, el Noticiario y la sección <strong>de</strong>dic<strong>ada</strong><br />
a Libros y Revistas completan este número <strong>de</strong> abril <strong>de</strong><br />
1958.<br />
G. V. A.<br />
20<strong>08</strong>] 479
Día Año<br />
Tu regere imperio fluctus, hispane memento<br />
(Puerta <strong>de</strong>l mar <strong>de</strong>l arsenal <strong>de</strong> La Carraca)<br />
ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDO<br />
EFEMÉRIDES DEL MES DE A B R I L<br />
1 1 5 1 4 .—Sale <strong>de</strong>l puerto <strong>de</strong> Sanlúcar al<br />
mando <strong>de</strong> 2.000 hombres y 22 navíos Pedrarias<br />
Dávila, con la intención <strong>de</strong> poblar los territorios<br />
conocidos <strong>de</strong> Centroamérica, llamados por su<br />
riqueza Castilla <strong>de</strong>l Oro.<br />
2 <strong>15</strong>39.—Pedro Alvarado, regresa <strong>de</strong> nuevo a<br />
las Indias una vez confirmado como gobernador <strong>de</strong><br />
Guatemala y con permiso para ir a las Molucas. En<br />
este día llega a Puerto Caballos en Honduras.<br />
3 1 5 2 1 .—Hernando <strong>de</strong> Magallanes, <strong>de</strong>spués<br />
<strong>de</strong> levantar una gran cruz en la isla <strong>de</strong> Mazagua en<br />
Filipinas como señal <strong>de</strong> la toma <strong>de</strong> posesión <strong>de</strong><br />
aquella isla, sigue su viaje <strong>de</strong> exploración.<br />
4 1 5 2 7 .—El gobernador <strong>de</strong> Panamá don<br />
Pedro mandó examinar el río Chagre para ver hasta<br />
dón<strong>de</strong> podía navegarse y mejorar las comunicaciones<br />
con Perú. En este día salen por el río Chagre el<br />
capitán Fernando <strong>de</strong> la Serna y el piloto Pedro<br />
Corzo llegando seis días más tar<strong>de</strong> a la boca <strong>de</strong><br />
dicho río, a unas seis leguas <strong>de</strong> Panamá.<br />
5 <strong>15</strong>21.—Cortés, empeñado en tomar México<br />
sale en este día <strong>de</strong> Tesáico con 30 <strong>de</strong> a caballo, 800<br />
infantes y 20.000 indios amigos <strong>de</strong> Tlaxcala y <strong>de</strong><br />
otros puntos.<br />
6 1 5 3 8 .—Hernando <strong>de</strong> Soto, con el título <strong>de</strong><br />
gobernador <strong>de</strong> Cuba y a<strong>de</strong>lantado <strong>de</strong> la Florida,<br />
sale en este día <strong>de</strong>l puerto <strong>de</strong> Sanlúcar <strong>de</strong> Barrameda<br />
con su expedición hacia tierras americanas.<br />
7 1 5 1 8 .—La expedición <strong>de</strong> Juan <strong>de</strong> Grijalva<br />
sale en este día <strong>de</strong> la villa <strong>de</strong> San Cristóbal <strong>de</strong> La<br />
Habana con cuatro navíos, en los que iban como<br />
capitanes, Alonso Dávila, Pedro Alvarado y Francisco<br />
Montejo, los tres muy <strong>de</strong>stacados en la<br />
conquista <strong>de</strong> la Nueva España.<br />
8 1 5 1 2 .—Juan Ponce <strong>de</strong> León, el conquistador<br />
<strong>de</strong> Puerto Rico, en su marcha por tierras <strong>de</strong> la<br />
Florida, sale <strong>de</strong> San Agustín recorriendo la costa<br />
hacia el sur con gran<strong>de</strong>s dificulta<strong>de</strong>s en su navegación<br />
al tener que soportar la corriente contraria al<br />
rumbo trazado.<br />
9 <strong>15</strong>48.—En este día tuvo lugar la batalla <strong>de</strong><br />
Xaquixahuana en la ciudad <strong>de</strong> Cuzco entre las<br />
tropas leales a la Corona, encabez<strong>ada</strong>s por La<br />
Gasca, Valdivia, Benalcázar y Centeno frente a<br />
Gonzalo Pizarro y Francisco <strong>de</strong> Carvajal, que<br />
sintiéndose abandonados por sus tropas caen prisioneros.<br />
<strong>10</strong> <strong>15</strong>41.—Estando en Buenos Aires Martínez<br />
<strong>de</strong> Irala, gobernador <strong>de</strong> la región <strong>de</strong>l Plata, es<br />
requerido por el veedor Alonso Cabrera para que<br />
480 [Abril
<strong>de</strong>spoblara la ciudad y a sus habitantes trasl<strong>ada</strong>rlos<br />
a la Asunción, don<strong>de</strong> todos juntos se <strong>de</strong>fen<strong>de</strong>rían<br />
mejor <strong>de</strong> los ataques <strong>de</strong> los indios.<br />
11 <strong>15</strong>31.—Habiendo llegado Diego <strong>de</strong> Ordás<br />
con su expedición a la <strong>de</strong>sembocadura <strong>de</strong>l río<br />
Marañón, no pue<strong>de</strong> <strong>de</strong>sembarcar por lo cenagoso<br />
<strong>de</strong> la zona y se dirige a la isla <strong>de</strong> Trinidad para<br />
aprovisionarse, dando cuenta <strong>de</strong> lo actuado y sus<br />
impresiones al emperador Carlos I.<br />
12 <strong>15</strong>57.—Santa Ana <strong>de</strong> los Ríos <strong>de</strong> Cuenca<br />
fue fund<strong>ada</strong> en este día por el capitán Gil Ramírez<br />
Dávalos, cumpliendo ór<strong>de</strong>nes <strong>de</strong>l virrey <strong>de</strong>l Perú<br />
don Andrés Hurtado <strong>de</strong> Mendoza. El sitio escogido<br />
fue el ocupado por la Tomebamba indígena, la antigua<br />
capital <strong>de</strong> los Cañaris.<br />
1 3 1 5 3 8 .—Había en Nicaragua un famoso<br />
volcán, llamado Mesaya, no muy lejos <strong>de</strong> la ciudad<br />
y a seis leguas <strong>de</strong>l mar Pacífico. En este día el<br />
dominico fray Blas es bajado hasta una plataforma<br />
<strong>de</strong>l mismo, informando <strong>de</strong> que lo que había en el<br />
volcán era plata <strong>de</strong>rretida.<br />
1 4 1 5 2 1 .—Hernando <strong>de</strong> Magallanes, en su<br />
viaje <strong>de</strong> exploración y conquista por el archipiélago<br />
filipino, llega a la isla <strong>de</strong>l Cebú don<strong>de</strong> es bien recibido<br />
por su rey, que en este día recibe con mucha<br />
solemnidad el bautismo cristiano.<br />
1 5 1 5 3 5 .—Jacques Cartier, marino francés<br />
práctico y entendido, que en su primer viaje a<br />
Terranova había <strong>de</strong>scubierto la isla Anticosti,<br />
prepara tres naves en Saint Malo para iniciar un<br />
segundo viaje por aquellas tierras.<br />
1 6 1 5 4 2 .—Francisco Vázquez Coronado, en<br />
su viaje <strong>de</strong> exploración en busca <strong>de</strong> las siete ciuda<strong>de</strong>s<br />
<strong>de</strong> Cíbola, <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> más <strong>de</strong> dos años <strong>de</strong> viaje<br />
por territorios <strong>de</strong> los Estados Unidos llegando hasta<br />
el norte <strong>de</strong> Arkansas y cansado <strong>de</strong> tanto trabajo y<br />
enfermeda<strong>de</strong>s, <strong>de</strong>ci<strong>de</strong> volverse a México sin haber<br />
colonizado Nuevo México.<br />
1 7 1 5 3 3 .—Viendo el gobernador Pedro <strong>de</strong><br />
Heredia lo difícil que resultaba caminar por las<br />
riberas <strong>de</strong>l río Gran<strong>de</strong> en territorio <strong>de</strong>l Cenú y la<br />
poca gente que llevaba, <strong>de</strong>termina volverse a Cartagena,<br />
don<strong>de</strong> tenía sus naves y el resto <strong>de</strong> su gente.<br />
1 8 1 5 7 2 .—Fecha probable <strong>de</strong> la muerte <strong>de</strong><br />
fray Pedro <strong>de</strong> Gante, pariente muy cercano <strong>de</strong><br />
Carlos I. Pasó en México casi toda su vida, don<strong>de</strong><br />
fundó escuelas <strong>de</strong> artes y oficios para los indios,<br />
don<strong>de</strong> les enseñaba la religión cristiana. Su humildad<br />
fue tanta que en varias ocasiones quisieron<br />
hacerle sacerdote, negándose a ello; lo mismo hizo<br />
cuando Carlos I quiso que se or<strong>de</strong>nase para hacerle<br />
obispo <strong>de</strong> México.<br />
1 9 1 5 5 0 .—Con el quinto real <strong>de</strong>l tesoro <strong>de</strong>l<br />
Perú, Pedro La Gasca salió <strong>de</strong> Panamá para el puerto<br />
<strong>de</strong> Nombre <strong>de</strong> Dios para presenciar su embarque<br />
en los navíos que lo traerían a España.<br />
2 0 1 5 8 7 .—Walter Raleigh probablemente<br />
conoció en su juventud a alguno <strong>de</strong> los navegantes<br />
EFEMÉRIDES<br />
y gran<strong>de</strong>s piratas como Hawkins o Drake, cuyos<br />
hechos inflamaron su imaginación y el ánimo <strong>de</strong><br />
obtener gran<strong>de</strong>s riquezas. En este día sale <strong>de</strong> Portsmouth<br />
para Virginia.<br />
21 <strong>15</strong>45.—Eso vale un potosí es frase que en<br />
nuestro idioma indica el gran valor que tiene una<br />
cosa. En este día tuvo lugar el <strong>de</strong>scubrimiento <strong>de</strong><br />
las ricas minas <strong>de</strong> plata en el cerro <strong>de</strong> Potosí, en la<br />
provincia <strong>de</strong> Charcas, hoy Bolivia, por un indio <strong>de</strong>l<br />
Cuzco llamado Gualpa.<br />
2 2 1 4 9 6 .—Creyéndose Colón agraviado por<br />
las quejas <strong>de</strong> los españoles ante la Corte, <strong>de</strong>ci<strong>de</strong><br />
regresar a España. A bordo <strong>de</strong> La Niña salió Colón<br />
<strong>de</strong> la isla <strong>de</strong> Gu<strong>ada</strong>lupe en este día, <strong>de</strong>spués <strong>de</strong><br />
aprovisionarse lo suficiente principalmente <strong>de</strong>l<br />
famoso pan <strong>de</strong> cazabe.<br />
2 3 1 5 2 7 .—Diego García <strong>de</strong> Moguer, marino<br />
<strong>de</strong> amplia experiencia en las aguas australes, pues<br />
había estado en uno <strong>de</strong> los barcos <strong>de</strong> Díaz <strong>de</strong> Solís<br />
y fue uno <strong>de</strong> los que concluyó la vuelta al mundo<br />
junto a Elcano, llega por estas fechas al territorio<br />
<strong>de</strong> Paraguay.<br />
24 <strong>15</strong>46.—Felipe Uten, uno <strong>de</strong> los conquistadores<br />
<strong>de</strong> Venezuela llega en este día <strong>de</strong> Pascua<br />
Florida a la ciudad <strong>de</strong> Tocuyo para dirimir con<br />
Juan <strong>de</strong> Carvajal quién había <strong>de</strong> ser el gobernador<br />
<strong>de</strong> aquellas tierras.<br />
25 <strong>15</strong>44.—En este día <strong>de</strong> San Marcos Martínez<br />
<strong>de</strong> Irala, y sus partidarios, siendo víctimas <strong>de</strong> la<br />
ambición <strong>de</strong>l po<strong>de</strong>r, ponen preso sin causa legal<br />
alguna al gobernador <strong>de</strong>l Plata, Cabeza <strong>de</strong> Vaca,<br />
que se encontraba enfermo, <strong>de</strong>spojándole <strong>de</strong> su<br />
cargo y tomándole todos sus bienes, que se reparten<br />
entre ellos.<br />
26 <strong>15</strong>36.—Jorge Espira, gobernador <strong>de</strong> Venezuela,<br />
llega con su expedición a las fuentes <strong>de</strong>l río<br />
Aragua, entrando en la provincia <strong>de</strong> Ticares.<br />
27 <strong>15</strong>21.—A petición <strong>de</strong>l reyezuelo <strong>de</strong> Cebú,<br />
Hernando <strong>de</strong> Magallanes fue contra la isla <strong>de</strong><br />
Mactán, en la que libró un durísimo combate,<br />
consecuencia <strong>de</strong>l mismo el bravo capitán perdió su<br />
vida.<br />
28 <strong>15</strong>98.—Juan <strong>de</strong> Oñate, a quien se le había<br />
otorgado la conquista y colonización <strong>de</strong> los territorios<br />
más allá <strong>de</strong> Río Gran<strong>de</strong>, llega con su numerosa<br />
expedición a las cercanías <strong>de</strong>l citado río.<br />
2 9 1 5 3 6 .—Por encargo <strong>de</strong> Cortés, sale <strong>de</strong><br />
Acapulco Hernando <strong>de</strong> Grijalva con dos naves,<br />
víveres y soldados para el Perú en ayuda <strong>de</strong><br />
P i z a r r o .<br />
30 <strong>15</strong>51.—Muere Sebastián <strong>de</strong> Benalcázar en<br />
Cartagena <strong>de</strong> Indias; hombre <strong>de</strong> gran prestigio, su<br />
gobernación comprendía las provincias <strong>de</strong> Pasto,<br />
Popayán, Cali y los territorios hasta las montañas<br />
<strong>de</strong> Abibe.<br />
CAPITÁN JIM<br />
20<strong>08</strong>] 481
Cubierta <strong>de</strong>l Castilla <strong>de</strong>s<strong>de</strong> un SH-3D momentos antes <strong>de</strong> tomar. (Foto: Ángel Sáiz Padilla).<br />
482 [Abril
Cubierta <strong>de</strong>l submarino G e n e r a l<br />
S a n j u r j o (ex T o r r i c e l l i), atracado en la<br />
Base Naval <strong>de</strong> Sóller a primeros <strong>de</strong> abril<br />
<strong>de</strong> 1940. Aparecen el comandante y los<br />
oficiales, excepto el segundo comandante<br />
(Juan García-Frías) que se encontraba<br />
en comisión <strong>de</strong> servicio.<br />
De izquierda a <strong>de</strong>recha:<br />
— Alférez <strong>de</strong> navío (RNA) Juan<br />
Tierra Bustamante, oficial <strong>de</strong> <strong>de</strong>rrota.<br />
VIEJA FOTO<br />
— Teniente <strong>de</strong> navío Francisco<br />
Núñez Olañeta, oficial <strong>de</strong> Electricidad y<br />
segundo comandante por ausencia<br />
—Capitán <strong>de</strong> corbeta Francisco<br />
Núñez Rodríguez, comandante.<br />
—Teniente <strong>de</strong> navío Óscar Scharfhausen<br />
Kebbon, oficial <strong>de</strong> Armas Submarinas<br />
— Alférez <strong>de</strong> navío Catalán D’Ocón,<br />
oficial <strong>de</strong> Electricidad.<br />
(A. ARÉVALO DÍAZ DEL RÍO).<br />
20<strong>08</strong>] 483
1 C 2 A 3 D 4 J 5 G 6 E 7 M 8 Q 9 F <strong>10</strong> F<br />
11 D 12 H<br />
21 I 22 D 23 F<br />
24 C<br />
25 J 26 C 27 A 28 G<br />
29 F 30 L<br />
31 G 32 I <strong>33</strong> F 34 H 35 O 36 D 37 H 38 G 39 I 40 H 41 B<br />
42 G 43 I 44 E<br />
45 H 46 C 47 L 48 C 49 K 50 N<br />
5 1 O 5 2 G 53 C 5 4 P 55 O 5 6 K 5 7 B 58 K 59 M<br />
60 C 6 1 K 6 2 O 63 P 64 P 65 M 66 L 67 K 68 Q<br />
69 N 70 P 71 R 72 C 73 L 74 O 75 A 76 Q 77 N<br />
78 B<br />
79 P 80 T 81 G 82 N 83 S 84 S 85 A 86 K 87 R 88 N<br />
89 N 90 P 91 T 92 O 93 Q 94 K 95 U 96 D<br />
<strong>10</strong>8 B<br />
98 D<br />
<strong>10</strong>9 N 1<strong>10</strong> R<br />
MARINOGRAMA NÚMERO 435<br />
13 J 14 B <strong>15</strong> E 16 J 17 B 18 C 19 S 20 L<br />
97 O<br />
9 9 F <strong>10</strong>0 M <strong>10</strong>1 U 1 0 2 S 1 0 3 I <strong>10</strong>4 H 1 0 5 F 1 0 6 T 1 0 7 L<br />
De La isla al mediodía; al final, nombre <strong>de</strong>l autor.<br />
Por TAL<br />
D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s<br />
A.— Pesca: Aparejo para la pesca <strong>de</strong> jibias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
B . — Man.: Pedazo <strong>de</strong> piola dividida en brazas y que solían usar<br />
los contramaestres para medir la longitud <strong>de</strong> un palo . . . . .<br />
C . — Zool.: Clase <strong>de</strong> asquelmintos <strong>de</strong> cuerpo largo e insegmentado.<br />
Carecen <strong>de</strong> aparato circulatorio y respiratorio. Se han clasificado<br />
<strong>10</strong>.000 especies <strong>de</strong> esta clase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
D.— Man.: Recoger un cabo, cable, ca<strong>de</strong>na o cela enrroll<strong>ada</strong>, a fin<br />
<strong>de</strong> que ocupe menos sitio y no estorbe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
E.— Radionav.: Sistema <strong>de</strong> radionavegación, perfeccionado y puesto<br />
a punto por la Civil Aeronautic Administration. . . . . . . . . . .<br />
F.—Aplícase a la gente y embarcaciones que se <strong>de</strong>dican a buscar<br />
barcos pérdidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
27 2 75 85<br />
17 41 57 78 <strong>10</strong>8 14<br />
72 26 1 18 48 53<br />
96 22 11 98 36 3<br />
6 44 <strong>15</strong><br />
<strong>10</strong>5 29 <strong>10</strong> 99 23 <strong>33</strong><br />
484 [Abril<br />
60<br />
9<br />
46<br />
24
D E F I N I C I O N E S P a l a b r a s<br />
G.— Arq. Nav.: Embarcación malaya <strong>de</strong> formas parecidas a las<br />
europeas y velas <strong>de</strong> quechemarín. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
H.— Biol.: Denominación colectiva <strong>de</strong> las porciones muertas <strong>de</strong><br />
una comunidad vegetal, todavía no convertidas en humus o en<br />
s a p r ó p e l o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
I . — Constr. Nav.: Punto más convexo y saliente <strong>de</strong> la cua<strong>de</strong>rna<br />
maestra, y la cabeza o extremo <strong>de</strong> c<strong>ada</strong> pern<strong>ada</strong> <strong>de</strong> varenga . .<br />
J.— Bot: Árbol leguminoso <strong>de</strong> las islas Filipinas; su ma<strong>de</strong>ra, dura,<br />
correosa e incorruptible, se usaba en las obras <strong>de</strong> capintería en<br />
blanco <strong>de</strong> los buques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
K.— Man.: Tejido que suele hacerse a bordo <strong>de</strong> los buques con<br />
meollar o cordones <strong>de</strong> cabo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
L.— Man.: Red o seno <strong>de</strong> cabo o <strong>de</strong> cable que se arrastra por el<br />
fondo <strong>de</strong>l mar para buscar los objetos sumergidos . . . . . . . . . .<br />
M.—Org.: Hombre <strong>de</strong> leva o que servía a bordo, cogido <strong>de</strong> leva . . .<br />
N.— Man.: La troza principal que más junta el racamento con el<br />
palo o verga (<strong>de</strong>nominación antigua). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
O.— Geo. e Hist.: Ciudad y puerto <strong>de</strong> Turquía, sobre el mar Egeo.<br />
Se ejecutaron acciones navales contra ella en 1344, 1472 y<br />
1770 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
P.— Hidr.: Montecillo costero con la cima horizontal y <strong>de</strong>stac<strong>ada</strong> . .<br />
Q.— Mar. Rec.: Monotipo finés, <strong>de</strong> manejo simple y sencillo por su<br />
reducido velamen. Lento y poco maniobrero. . . . . . . . . . . . . . .<br />
R.— Hidr.: Corriente <strong>de</strong> agua que va a <strong>de</strong>sembocar en otra, en un<br />
lago o en el mar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
S.— Biol.: Sustancia muy abundante en las algas pardas . . . . . . . . .<br />
T.— Hidr.: Río <strong>de</strong> España, en las provincias <strong>de</strong> Gerona y Barcelona,<br />
nace en los Pirineos y tiene un curso <strong>de</strong> 167 km. Un dragaminas<br />
llevó su nombre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
U.— Org.: Siglas <strong>de</strong> una antigua especialidad <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>. . . . . . .<br />
52 81 5 28 31 38<br />
37 12 40 34 <strong>10</strong>4 45<br />
43 21 <strong>10</strong>3 32 39<br />
4 16 25 13<br />
86 67 58 94 61 56<br />
66 <strong>10</strong>7 30 73 47 20<br />
<strong>10</strong>0 65 7 59<br />
<strong>10</strong>9 50 69 82 88 89<br />
51 55 62 35 97 92<br />
70 54 64 90 79 63<br />
76 8 68 93<br />
1<strong>10</strong> 87 71<br />
19 <strong>10</strong>2 83 84<br />
<strong>10</strong>6 91 80<br />
95 <strong>10</strong>1<br />
20<strong>08</strong>] 485<br />
42<br />
49<br />
77<br />
74
Foto <strong>de</strong> la Luna tom<strong>ada</strong> con cámara <strong>de</strong> infrarrojos. (Foto: J. Manuel López Cal<strong>de</strong>rón).<br />
486 [Abril
24.161.—Refranes<br />
M I S C E L Á N E A<br />
El conocido refrán «A<br />
enemigo que huye, puente<br />
<strong>de</strong> plata» es realmente<br />
una máxima militar que se le atribuye a<br />
Gonzalo <strong>de</strong> Córdoba, el Gran Capitán. Apunta<br />
a la conveniencia, en <strong>de</strong>termin<strong>ada</strong>s circunstancias,<br />
<strong>de</strong> facilitarle una puerta <strong>de</strong> escape al<br />
enemigo vencido. Hace no mucho tuvimos un<br />
ejemplo; fue a la finalización <strong>de</strong> la fase<br />
terrestre <strong>de</strong> la operación TORMENTA DEL<br />
D E S I E R T O en la guerra <strong>de</strong>l golfo Pérsico,<br />
<strong>de</strong>jando una salida para la retir<strong>ada</strong> <strong>de</strong>l Ejército<br />
iraquí. En este caso no se alcanzó el efecto<br />
<strong>de</strong>seado.<br />
El refrán marinero «A poco viento, remos<br />
sin cuento» nos enseña que, cuando las cosas<br />
vienen mal d<strong>ada</strong>s, <strong>de</strong>bemos recurrir a todos<br />
los medios para superarlas.<br />
“Curiosida<strong>de</strong>s que dan las escrituras antiguas, quando hay paciencia<br />
para leerlas, que es menester no poca”.<br />
Ortiz <strong>de</strong> Zúñiga, Anales <strong>de</strong> Sevilla, lib. 2, pág. 90.<br />
Gonzalo <strong>de</strong> Córdoba, el Gran Capitán.<br />
20<strong>08</strong>] 487
MISCELÁNEA<br />
El refrán «A tu Patria y a tu Rey, tendrás<br />
Ley» nos exhorta al <strong>de</strong>ber <strong>de</strong> mantenernos<br />
inquebrantables en nuestra lealtad patriótica.<br />
Cánovas <strong>de</strong>l Castillo aún fue más allá al <strong>de</strong>cir<br />
«Con la Patria se está con razón o sin razón».<br />
24.162.—El legado <strong>de</strong> la Kon-Tiki<br />
J. J. P. C.<br />
El reto <strong>de</strong> cruzar el<br />
océano Pacífico en una<br />
balsa <strong>de</strong> ma<strong>de</strong>ra pue<strong>de</strong><br />
resultar suicida, pero Thor Heyerdahl y su<br />
nieto Olav no lo vieron así. En el año 1947 el<br />
explorador noruego Thor quiso <strong>de</strong>mostrar la<br />
controvertida teoría <strong>de</strong> que los primeros habitantes<br />
<strong>de</strong>l sur <strong>de</strong>l Pacífico eran en realidad<br />
nativos americanos que habían llegado hasta<br />
La Kon-Tiki expuesta en Oslo.<br />
allí por medio <strong>de</strong> rudimentarias embarcaciones.<br />
Así, Thor Heyerdahl construyó la K o n -<br />
T i k i y zarpó <strong>de</strong> Perú con una tripulación <strong>de</strong><br />
cinco hombres. A pesar <strong>de</strong> lo imposible <strong>de</strong> la<br />
misión, arribó a la Polinesia francesa, pero se<br />
estrelló contra un atolón que <strong>de</strong>struyó la débil<br />
embarcación. Esto le hizo darse cuenta <strong>de</strong><br />
que el problema <strong>de</strong> maniobrabilidad se <strong>de</strong>bía<br />
a que había que aumentar el número <strong>de</strong> orzas<br />
<strong>de</strong> la embarcación. Así, ya <strong>de</strong>saparecido el<br />
viejo Thor, su nieto Olav construyó la Tanga -<br />
roa, con diez orzas <strong>de</strong> <strong>de</strong>riva y una vela más<br />
gran<strong>de</strong>, zarpando por el mismo <strong>de</strong>rrotero que<br />
tomó su abuelo en abril <strong>de</strong> 2006. Setenta días<br />
más tar<strong>de</strong>, 31 menos <strong>de</strong> lo que tardó la Kon-<br />
Tiki, la proeza fue al fin conseguida, aunque<br />
todavía la mayoría <strong>de</strong> los expertos no <strong>de</strong>n<br />
mucho crédito a la teoría <strong>de</strong> los Heyerdahl.<br />
A. A. R.<br />
488 [Abril
24.163.—Almirantazgo. Corta existencia<br />
Que muchas veces se<br />
elaboran leyes pretenciosas<br />
que luego resultan<br />
ser poco medit<strong>ada</strong>s pue<strong>de</strong> comprobarse con<br />
ejemplos varios en la historia <strong>de</strong> cualquier<br />
institución. Veamos uno que hace referencia a<br />
la Arm<strong>ada</strong>: por una R. O. <strong>de</strong> 6 <strong>de</strong> septiembre<br />
<strong>de</strong> 1855 se creaba una junta para el gobierno<br />
superior <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> en todos sus ramos, que<br />
se <strong>de</strong>nominó Almirantazgo; la componían<br />
ocho personas: el ministro <strong>de</strong> Marina, presi<strong>de</strong>nte;<br />
tres vocales <strong>de</strong> la clase <strong>de</strong> generales, el<br />
más antiguo <strong>de</strong> los cuales sería el vicepresi<strong>de</strong>nte;<br />
tres vocales <strong>de</strong> la clase <strong>de</strong> brigadieres, y<br />
un vocal <strong>de</strong> la clase <strong>de</strong> jefes <strong>de</strong> administración.<br />
El proyecto nacía con visión <strong>de</strong> permanencia,<br />
como <strong>de</strong>muestra su artículo tercero, señalando<br />
que los vocales ejercerían su cargo por el<br />
término <strong>de</strong> tres años y podrían ser reelegibles,<br />
pero la realidad fue muy otra: catorce meses<br />
más tar<strong>de</strong>, otra real or<strong>de</strong>n <strong>de</strong>cía que, atendiendo<br />
a las razones expuestas por el ministro <strong>de</strong><br />
Marina y <strong>de</strong> conformidad con el consejo <strong>de</strong><br />
ministros, se suprimía el Almirantazgo y se<br />
restablecía la Dirección y la Mayoría General<br />
<strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>.<br />
24.164.—Invenciones<br />
P. G. F.<br />
En el año 1880, si bien<br />
la falta <strong>de</strong> medios no<br />
permitía el <strong>de</strong>sarrollo<br />
que correspondía a los <strong>de</strong>seos <strong>de</strong> los inventores,<br />
salieron a la luz el galvanómetro <strong>de</strong><br />
Manuel Díaz; el sistema magneto-eléctricotelefónico<br />
<strong>de</strong>l coronel <strong>de</strong> Ingenieros <strong>de</strong>l Ejército<br />
Leopoldo Scheidnagel; el aparato <strong>de</strong><br />
estación inventado por el comandante Ramón<br />
Albarran, perfectamente construido por Pedro<br />
Torres, instrumentista <strong>de</strong>l Observatorio<br />
Astronómico <strong>de</strong> San Fernando, que se adoptó<br />
como reglamentario; los aparatos i<strong>de</strong>ados por<br />
el mismo Scheidnagel, el brigadier don<br />
Pru<strong>de</strong>ncio Urcullu y el ingeniero primero <strong>de</strong><br />
la Arm<strong>ada</strong> Darío Bacas, para hacer in<strong>de</strong>pendiente<br />
<strong>de</strong> las mareas la profundidad <strong>de</strong> los<br />
torpedos o <strong>de</strong> sus cerradores <strong>de</strong> circuito; la<br />
MISCELÁNEA<br />
nueva forma <strong>de</strong> torpedos propuesta por<br />
Urcullu para disminuir los efectos <strong>de</strong> las<br />
corrientes sobre los torpedos flotantes, y un<br />
proyecto <strong>de</strong> botalones-torpedos <strong>de</strong>l teniente<br />
<strong>de</strong> navío Pedro Guaro.<br />
J. A. G. V.<br />
24.165.—Establecimiento <strong>de</strong> los estudios<br />
<strong>de</strong> náutica en España<br />
Los estudios <strong>de</strong> náutica<br />
se implantaron en nuestro<br />
país poco <strong>de</strong>spués <strong>de</strong><br />
la fundación, por Isabel II, <strong>de</strong> la Casa <strong>de</strong><br />
Contratación <strong>de</strong> Sevilla (<strong>15</strong>03), y concretamente<br />
al ser creado el cargo <strong>de</strong> piloto mayor<br />
<strong>de</strong> la institución, que recayó por primera vez<br />
en Amerigo Vespuccio, nombrado por Real<br />
Cédula d<strong>ada</strong> en Valladolid el día 6 <strong>de</strong> agosto<br />
<strong>de</strong> <strong>15</strong><strong>08</strong>. Esta disposición obligaba al piloto a<br />
enseñar en su casa a los aspirantes y comprobar<br />
los respectivos conocimientos en el oportuno<br />
examen. Quienes lo superaban obtenían<br />
el título facultativo que les permitía <strong>de</strong>sempeñar<br />
el cargo a bordo <strong>de</strong> las naves <strong>de</strong> Indias.<br />
Para tal examen se constituía un tribunal<br />
compuesto por seis miembros, como mínimo,<br />
presidido por el piloto mayor y en el que<br />
había dos cosmógrafos encargados <strong>de</strong> la<br />
fabricación <strong>de</strong> instrumentos náuticos y otros<br />
tres pilotos, como mínimo, que se encontraran<br />
en la ciudad. Finaliz<strong>ada</strong> la prueba, los<br />
miembros <strong>de</strong>l tribunal emitían su voto en<br />
secreto, a base <strong>de</strong> <strong>de</strong>positar un haba o un<br />
altramuz en un recipiente existente al efecto,<br />
y así el candidato que obtenía más habas que<br />
altramuces era aprobado. En caso <strong>de</strong> igualdad<br />
<strong>de</strong> votos o superior número <strong>de</strong> altramuces, la<br />
calificación era <strong>de</strong> suspenso.<br />
De acuerdo con la normativa imperante,<br />
los candidatos <strong>de</strong>bían ser naturales <strong>de</strong> los<br />
reinos <strong>de</strong> Castilla, Aragón o Navarra o,<br />
tratándose <strong>de</strong> extranjeros, estar casados y<br />
afincados en cualquiera <strong>de</strong> dichos reinos un<br />
mínimo <strong>de</strong> diez años. A<strong>de</strong>más, <strong>de</strong>bían ser:<br />
«...mayores <strong>de</strong> 24 años, <strong>de</strong> buenas costumbres<br />
y buen juicio, no blasfemos, ni juradores,<br />
ni que tengan vicio notable, que hayan navegado<br />
por espacio <strong>de</strong> seis años a nuestras Indias,<br />
20<strong>08</strong>] 489
MISCELÁNEA<br />
que sea hombre diligente y solícito, y que el<br />
testigo que <strong>de</strong>pusiere le encomendaría su<br />
navío: todo lo cual lo pruebe con quatro testigos,<br />
que los dos por lo menos sean pilotos,<br />
que hayan navegado con él, y para la probanza<br />
<strong>de</strong> naturaleza no sea menester esta última<br />
calidad.»<br />
24.166.—Gu<strong>ada</strong>lcanal<br />
L. C. R.<br />
Una <strong>de</strong> las acciones<br />
llev<strong>ada</strong>s a cabo por los<br />
Estados Unidos para<br />
explotar el éxito <strong>de</strong> la batalla <strong>de</strong> Midway fue<br />
el plan <strong>de</strong> ataque «Watchtower», que<br />
comprendía al sector Gu<strong>ada</strong>lcanal-Tulagi.<br />
Trataba <strong>de</strong> bloquear la expansión japonesa y<br />
eliminar la amenaza para el tráfico marítimo<br />
<strong>de</strong>l mar <strong>de</strong>l Coral. Se calculaba que las guarniciones<br />
japonesas eran <strong>de</strong> 4.500 hombres en<br />
Gu<strong>ada</strong>lcanal y 1.500 en Tulagi.<br />
La isla <strong>de</strong> Gu<strong>ada</strong>lcanal está recubierta <strong>de</strong><br />
selva virgen, es cálida, húmeda, muy insalubre,<br />
plag<strong>ada</strong> <strong>de</strong> mosquitos portadores<br />
<strong>de</strong> malaria; mi<strong>de</strong> 148 km <strong>de</strong> largo por 45 <strong>de</strong><br />
ancho, es muy montañosa y su máxima altura<br />
es <strong>de</strong> 2.240 m. Sólo resulta practicable una<br />
diminuta franja costera, en la que los japoneses<br />
estaban construyendo un aeródromo,<br />
objetivo primordial <strong>de</strong> la operación.<br />
La conquista <strong>de</strong> Gu<strong>ada</strong>lcanal, bajo el<br />
mando <strong>de</strong>l contralmirante Richard K. Turner,<br />
se inició el 7 <strong>de</strong> agosto <strong>de</strong> 1942 con el <strong>de</strong>sembarco<br />
<strong>de</strong> la 1.ª División <strong>de</strong> Marines al mando<br />
<strong>de</strong>l mayor general Alexan<strong>de</strong>r A. Van<strong>de</strong>grift,<br />
logrando enseguida el control <strong>de</strong>l aeródromo<br />
y <strong>de</strong> algunos islotes próximos, pero fueron<br />
necesarios seis meses <strong>de</strong> duros combates en<br />
la jungla para conquistar el resto <strong>de</strong> la isla.<br />
Gu<strong>ada</strong>lcanal está inscrita en la historia <strong>de</strong><br />
las operaciones anfibias como una sangrienta<br />
batalla.<br />
24.167.—La suerte <strong>de</strong> los nombres<br />
J. J. P. C.<br />
De todos es sabido que<br />
las supersticiones son<br />
tontería, pero a veces<br />
ocurren cosas que parecen dar la razón a los<br />
que dicen que «haberlas hailas». Trataremos<br />
Marines norteamericanos durante el <strong>de</strong>sembarco <strong>de</strong> Gu<strong>ada</strong>lcanal.<br />
490 [Abril
aquí <strong>de</strong> la «maléfica influencia» que, según<br />
algunos, tienen <strong>de</strong>terminados nombres en el<br />
<strong>de</strong>stino <strong>de</strong> los buques que los ostentan.<br />
Es un típico ejemplo en la Marina alemana<br />
el Blücher. El primer buque en llevarlo, un<br />
crucero protegido, dio la vuelta tras ser acribillado<br />
por los británicos el 23 <strong>de</strong> enero <strong>de</strong><br />
19<strong>15</strong> en la batalla <strong>de</strong>l Dogger Bank. El<br />
segundo, un crucero pesado, dio la vuelta tras<br />
ser torpe<strong>de</strong>ado por un fuerte noruego en el<br />
fiordo <strong>de</strong> Oslo el 9 <strong>de</strong> abril <strong>de</strong> 1940.<br />
En la Marina inglesa tienen cierta aversión<br />
hacia el nombre Hood, y es que cuando<br />
el contralmirante Horacio Hood arbolaba su<br />
insignia en el I n v e n c i b l e en la batalla <strong>de</strong><br />
Jutlandia un único disparo <strong>de</strong>l Derfflinger lo<br />
hizo volar por los aires. Veinticinco años<br />
<strong>de</strong>spués, el crucero <strong>de</strong> batalla Hood siguió la<br />
misma suerte en su combate con el Bismarck.<br />
En nuestra Arm<strong>ada</strong> el caso que más<br />
llama la atención es el <strong>de</strong> los dos E s p a ñ a. El<br />
primero tuvo su primer aviso al varar, sin<br />
consecuencias, en Punta Arenas en 1920<br />
durante los actos conmemorativos <strong>de</strong>l<br />
primer centenario <strong>de</strong> la In<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong><br />
Chile y cuarto <strong>de</strong>l Viaje <strong>de</strong> Magallanes-<br />
Elcano. Tres años más tar<strong>de</strong>, como es bien<br />
sabido, varó en el cabo Tres Forcas <strong>de</strong>bido a<br />
la intensa niebla, perdiéndose para siempre.<br />
El segundo E s p a ñ a no era otro que uno <strong>de</strong><br />
los dos gemelos <strong>de</strong>l primero, el Alfonso XIII,<br />
nombre que fue inmediatamente cambiado<br />
con la lleg<strong>ada</strong> <strong>de</strong> la República en 1931. Se<br />
per<strong>de</strong>ría este buque el 30 <strong>de</strong> abril <strong>de</strong> 1937 al<br />
chocar con una mina frente a las costas <strong>de</strong><br />
Santan<strong>de</strong>r cuando intentaba evitar la ruptura<br />
<strong>de</strong>l bloqueo por un mercante extranjero.<br />
Pue<strong>de</strong> argüirse que la pérdida <strong>de</strong> unos y<br />
otros fue <strong>de</strong>bida a la inexactitud <strong>de</strong> los sistemas<br />
<strong>de</strong> navegación <strong>de</strong> la época o simplemente<br />
a las inci<strong>de</strong>ncias <strong>de</strong>l combate, y posiblemente<br />
sea ésta la única explicación. No<br />
obstante, estos argumentos racionales no son<br />
válidos para explicar por qué al segundo<br />
España, cuando todavía no lucía este nombre,<br />
le había tocado el gordo <strong>de</strong> la lotería <strong>de</strong> Navidad<br />
en 19<strong>15</strong> y con su nueva <strong>de</strong>nominación lo<br />
único que le «tocó» fue tropezar con una<br />
mina.<br />
G. V. R.<br />
24.168.—Galeones<br />
Los primeros galeones<br />
que se construyeron en<br />
España por encargo real<br />
fueron los doce agalerados <strong>de</strong> Pedro Menén<strong>de</strong>z<br />
Avilés fabricados en Deusto (Vizcaya) en<br />
<strong>15</strong>67. Su experiencia sirvió para diseñar una<br />
nueva serie <strong>de</strong> nueve para la Arm<strong>ada</strong> <strong>de</strong> la<br />
Guardia <strong>de</strong> la Carrera <strong>de</strong> Indias, construidos<br />
en <strong>15</strong>82 por Cristóbal Barros en Guarnizo y<br />
que tan buen papel hicieron en la campaña <strong>de</strong><br />
Inglaterra en <strong>15</strong>88.<br />
Su construcción originó la instalación <strong>de</strong>l<br />
Real Astillero <strong>de</strong> Guarnizo, fundado por Francisco<br />
Díaz Pimienta, y su diseño sirvió para<br />
sentar las bases <strong>de</strong> un nuevo tipo <strong>de</strong> nao arm<strong>ada</strong>,<br />
con un porte <strong>de</strong> 800 t y montando 41 piezas<br />
<strong>de</strong> artillería.<br />
J. A. G. V.<br />
24.169.—Profesionalidad y cortesía<br />
MISCELÁNEA<br />
Dos cualida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> las<br />
cuales ha dado la Arm<strong>ada</strong><br />
sobr<strong>ada</strong>s muestras en<br />
su historia; basta con hojear antiguos historiales<br />
para encontrar elegantes comentarios sin<br />
salirse <strong>de</strong>l sobrio marco <strong>de</strong> la redacción<br />
castrense. Por ejemplo, el Diario Oficial <strong>de</strong><br />
Marina número 183 <strong>de</strong>l año 19<strong>08</strong>, al aprobar<br />
la entrega <strong>de</strong> mando <strong>de</strong>l cañonero M a r q u é s<br />
<strong>de</strong> la Victoria, hecha por el capitán <strong>de</strong> fragata<br />
Carlos Ponce <strong>de</strong> León al <strong>de</strong> su mismo empleo<br />
F. Juan <strong>de</strong> Carranza, dice: «…y disponer se<br />
signifique al primero <strong>de</strong> los jefes mencionados<br />
la satisfacción con que se ha enterado S. M.<br />
<strong>de</strong>l exquisito celo <strong>de</strong>splegado en el cumplimiento<br />
<strong>de</strong> su <strong>de</strong>ber durante el período en que<br />
ha mandado dicho cañonero.»<br />
Tan elogioso comentario mereció, entre<br />
otras, la felicitación personal escrita <strong>de</strong>l<br />
comandante general <strong>de</strong>l Aposta<strong>de</strong>ro <strong>de</strong><br />
Ferrol, marqués <strong>de</strong> Arellano, en los términos<br />
siguientes:<br />
«Como quiera que durante el tiempo <strong>de</strong><br />
su mando <strong>de</strong>l cañonero, prestó servicios muy<br />
valiosos en este aposta<strong>de</strong>ro <strong>de</strong> mi mando, me<br />
es muy grato felicitarlo por las frases laudato-<br />
20<strong>08</strong>] 491
MISCELÁNEA<br />
rias en que viene redact<strong>ada</strong> la real or<strong>de</strong>n en el<br />
diario oficial, cuya exacta aplicación a los<br />
merecimientos <strong>de</strong> V. S. tengo motivos para<br />
apreciar y justificar.»<br />
La respuesta <strong>de</strong> don Carlos Ponce <strong>de</strong><br />
León, algo abrevi<strong>ada</strong>, fue: «Con grandísima<br />
emoción contesto la comunicación en que<br />
V. E. se ha dignado felicitarme por las frases<br />
laudatorias que contiene la R. O., que V. E.,<br />
en su benevolencia, encuentra ajust<strong>ada</strong>s a mis<br />
méritos. Si algo bueno he hecho, débese en<br />
primer término a V. E. que en el principio <strong>de</strong><br />
mi carrera supo inculcarme el cumplimiento<br />
<strong>de</strong>l <strong>de</strong>ber... Débese en segundo término, a la<br />
buena voluntad con que me han secundado<br />
los oficiales, clases y marinería que he tenido<br />
la suerte <strong>de</strong> mandar. Profundamente agra<strong>de</strong>cido<br />
a V. E.»<br />
P. G. F.<br />
24.170.—Los conocimientos <strong>de</strong> Colón <strong>de</strong><br />
navegación astronómica<br />
No hay datos que lo<br />
confirmen, pero se cree<br />
que Cristóbal Colón ( c a .<br />
1451-<strong>15</strong>06) aprendió navegación a s t r o n ó m i c a<br />
en Portugal, don<strong>de</strong> se afincó cuando, teniendo<br />
unos 24 años <strong>de</strong> edad y yendo <strong>de</strong> simple<br />
marinero a bordo <strong>de</strong> la nave nombr<strong>ada</strong><br />
B e c h a l i a, proce<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> Noli y <strong>de</strong>stin<strong>ada</strong> a<br />
Flan<strong>de</strong>s, aunque otros dicen que iba <strong>de</strong> Génova<br />
a Inglaterra, unos corsarios, al mando <strong>de</strong><br />
Guillaume <strong>de</strong> Casenove, la hundieron a la<br />
altura <strong>de</strong>l cabo San Vicente en 1476. Afortun<strong>ada</strong>mente<br />
Colón logró salvar la vida, n<strong>ada</strong>ndo<br />
las seis millas que le separaban <strong>de</strong> la<br />
costa. En el país luso se casó con Felipa<br />
Moniz <strong>de</strong> Perestrello, hija <strong>de</strong> un difunto piloto<br />
italiano, que había <strong>de</strong>sempeñado el cargo<br />
<strong>de</strong> gobernador <strong>de</strong> la isla Porto Santo, situ<strong>ada</strong><br />
30 millas al nor<strong>de</strong>ste <strong>de</strong> Ma<strong>de</strong>ira, y cuya<br />
viuda le entregó todos los instrumentos,<br />
diarios y mapas usados por su marido. Durante<br />
su estancia en el vecino país, que se<br />
prolongó hasta el año 1484, Colón estuvo<br />
<strong>de</strong>dicado a la confección <strong>de</strong> cartas náuticas y<br />
participó también en diversas expediciones a<br />
Guinea, es <strong>de</strong>cir, a São Jorge da Minha, o sea<br />
Elmina, en la actual Ghana, don<strong>de</strong> los portugueses<br />
habían llegado en 1471, así como a<br />
Inglaterra e Islandia. También estuvo una<br />
tempor<strong>ada</strong> en Porto Santo (1478), al frente <strong>de</strong><br />
las propieda<strong>de</strong>s hered<strong>ada</strong>s por su esposa,<br />
aunque algunos dicen que lo hizo como agente<br />
o <strong>de</strong>legado <strong>de</strong> una empresa comercial<br />
genovesa. Y en 1485, al enviudar, se trasladó<br />
a España, acompañado <strong>de</strong> su hijo Diego, en<br />
busca <strong>de</strong>l patrocinio <strong>de</strong> los Reyes Católicos<br />
para el viaje <strong>de</strong> <strong>de</strong>scubrimiento <strong>de</strong> América.<br />
De acuerdo con todo lo dicho, es indudable<br />
que fue en esos casi diez años que estuvo<br />
vinculado con Portugal don<strong>de</strong> Colón aprendió<br />
astronomía náutica, lo que le permitió luego,<br />
durante los viajes, situarse en la mar observando<br />
la altura <strong>de</strong> los astros.<br />
24.171.—Pechilingües<br />
L. C. R.<br />
Es éste un antiguo sinónimo<br />
<strong>de</strong> pirata, <strong>de</strong> curioso<br />
origen. Dice Fernán<strong>de</strong>z<br />
Duro: «Tomaron nombre <strong>de</strong> filibusteros,<br />
<strong>de</strong>rivado <strong>de</strong> la expresión inglesa flyboat; o <strong>de</strong><br />
la holan<strong>de</strong>sa vlieboot, embarcación ligera, en<br />
opinión <strong>de</strong> algunos autores; <strong>de</strong> la más apropi<strong>ada</strong><br />
f r e e b o o t e r, mero<strong>de</strong>ador, según otros.<br />
Los españoles solían llamarlos pechilingües<br />
(problablemente, <strong>de</strong> speak english) o pechelingües».<br />
G. V. R.<br />
24.172.—Batiscafo<br />
O también llamado<br />
«navío <strong>de</strong> profundidad».<br />
El primero fue construido<br />
por los Piccard (padre e hijo), y fue éste el<br />
que sucedió a la batisfera construida por<br />
Beebe y Barton. Mientras que ésta había<br />
conseguido <strong>de</strong>scen<strong>de</strong>r en el océano a una<br />
profundidad <strong>de</strong> tan sólo 900 m, el batiscafo lo<br />
hizo hasta los <strong>10</strong>.918, récord que aún no ha<br />
sido superado. El primer navío <strong>de</strong> profundidad<br />
o batiscafo fue llamado Trieste en honor<br />
a la cuidad italiana en que fue construido, y<br />
su primera inmersión fue en 1954, en que<br />
492 [Abril
<strong>de</strong>scendió por <strong>de</strong>bajo <strong>de</strong> los 4.000 m. En<br />
1958, un acuerdo con la Marina <strong>de</strong> los Estados<br />
Unidos hizo posible que los Piccard<br />
reconstruyeran la embarcación, dotándola <strong>de</strong><br />
pare<strong>de</strong>s <strong>de</strong> 13 cm <strong>de</strong> espesor y reduciendo las<br />
ventanas a tan sólo 54 cm <strong>de</strong> diámetro, consiguiendo<br />
que fuera lo bastante fuerte para<br />
soportar enormes presiones. En 1960 Jacques<br />
Piccard y el teniente <strong>de</strong> la Marina estadouni<strong>de</strong>nse<br />
Don Walsh <strong>de</strong>scendieron hasta el<br />
cañón más profundo <strong>de</strong>l océano, la Fosa <strong>de</strong><br />
las Marianas, sometidos a una presión <strong>de</strong><br />
1.200 kg por cm 2 . El hallazgo <strong>de</strong> que existía<br />
vida a tal profundidad fue sorpren<strong>de</strong>nte,<br />
aunque no quedó ningún testimonio visual <strong>de</strong><br />
ello, ya que no disponían <strong>de</strong> medios para<br />
realizar fotografías. La extraordinaria inmersión<br />
hasta el punto más profundo <strong>de</strong>l planeta<br />
duró veinte minutos. Ningún ser humano ha<br />
vuelto a intentar esta hazaña, quizá porque a<br />
partir <strong>de</strong> ese momento todas las mir<strong>ada</strong>s se<br />
volvieron hacia el universo y la conquista <strong>de</strong><br />
la Luna.<br />
A. A. R.<br />
Batiscafo Trieste.<br />
MISCELÁNEA<br />
24.173.—Protocolo y honras fúnebres<br />
El 23 <strong>de</strong> septiembre <strong>de</strong><br />
1912 fallecía repentinamente,<br />
a causa <strong>de</strong> una<br />
embolia, S. A. R. la infanta María Teresa, hija<br />
<strong>de</strong> S. M. la reina María Cristina y, por tanto,<br />
hermana <strong>de</strong>l rey Alfonso XII, sobrina <strong>de</strong> la<br />
infanta Isabel y esposa <strong>de</strong>l infante don Fernando.<br />
Se le <strong>de</strong>dicaron honores <strong>de</strong> princesa <strong>de</strong><br />
Asturias y, con tal motivo, la Arm<strong>ada</strong> se vistió<br />
<strong>de</strong> luto durante un mes; a las ocho <strong>de</strong> la mañana<br />
<strong>de</strong>l día 24 se izaron las ban<strong>de</strong>ras e insignias<br />
como <strong>de</strong> costumbre y, al terminar, una salva<br />
<strong>de</strong> cinco cañonazos significó el arriado <strong>de</strong><br />
aquéllas a media asta y el embicado <strong>de</strong> las<br />
vergas, permaneciendo así hasta las ocho <strong>de</strong> la<br />
mañana siguiente, momento en el que se restituiría<br />
todo a su posición ordinaria al terminar<br />
el Parque una salva <strong>de</strong> 21 cañonazos.<br />
A los buques <strong>de</strong> guerra extranjeros que se<br />
encontraban en puerto español se les comunicó<br />
oficialmente el óbito enviando un oficial a<br />
bordo; por ejemplo, en Ferrol un oficial <strong>de</strong>l<br />
20<strong>08</strong>] 493
MISCELÁNEA<br />
cañonero Marqués <strong>de</strong> Molíns se trasladó al<br />
crucero inglés Cumberland. En Villagarcía, al<br />
recibir la comunicación el crucero alemán<br />
B e r t h a, un oficial <strong>de</strong> este buque se presentó<br />
en la Comandancia <strong>de</strong> Marina para expresar<br />
el pésame en nombre <strong>de</strong> su comandante,<br />
añadiendo que al día siguiente el buque rendiría<br />
los honores correspondientes; terminados<br />
éstos, el teniente <strong>de</strong> navío Ginés García <strong>de</strong><br />
Pare<strong>de</strong>s, ayudante militar <strong>de</strong> Marina <strong>de</strong>l Caramiñal,<br />
se trasladó a bordo para agra<strong>de</strong>cer el<br />
gesto.<br />
24.174.—Regencias<br />
P. G. F.<br />
Siempre es triste recordar<br />
aquellos tiempos,<br />
primeros <strong>de</strong>l XIX, <strong>de</strong>sastre<br />
<strong>de</strong> Trafalgar, guerra <strong>de</strong> la In<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia,<br />
pérdida <strong>de</strong> América…, en que nuestra Arm<strong>ada</strong><br />
se encontraba en un estado <strong>de</strong> extrema postración,<br />
con sus buques muriendo <strong>de</strong>vorados por<br />
la carcoma y sus hombres por el hambre.<br />
Contrasta con esta situación el enorme<br />
peso político que tuvieron durante aquella<br />
larga época algunos <strong>de</strong> nuestros más insignes<br />
oficiales. En las cinco regencias <strong>de</strong> España<br />
entre 18<strong>10</strong> y 1823 siempre hubo algún oficial<br />
<strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>. De la primera, <strong>de</strong> cinco<br />
componentes, formó parte Escaño; en la<br />
segunda, <strong>de</strong> tres, estaban Císcar y el capitán<br />
<strong>de</strong> fragata Pedro Agar; Villavicencio fue uno<br />
<strong>de</strong> los cinco miembros <strong>de</strong> la tercera; Císcar y<br />
Agar repitieron en la cuarta, <strong>de</strong> tres personas.<br />
En la quinta y última dos <strong>de</strong> tres: Cayetano<br />
Valdés y Císcar. Contrasta y hace más difícil<br />
enten<strong>de</strong>r cómo el país pudo abandonar <strong>de</strong><br />
aquella manera a su Marina cuando más la<br />
necesitaba.<br />
G. V. R.<br />
24.175.—Santiago Ulla Seijas<br />
En la gran crónica <strong>de</strong> la<br />
Arm<strong>ada</strong>, en cuya formación<br />
todos hemos puesto<br />
nuestro esfuerzo, merecen señalarse aquellos<br />
procesos en los que una difícil <strong>de</strong>cisión tom<strong>ada</strong><br />
por quien en tal momento asumía la<br />
responsabilidad <strong>de</strong>l mando podría suponer<br />
cambiar el rumbo <strong>de</strong> la historia; pero, junto a<br />
esos acontecimientos, merecen también ser<br />
recordados quienes a lo largo <strong>de</strong> toda su vida,<br />
sin preten<strong>de</strong>rlo, mediante su mo<strong>de</strong>sta y necesaria<br />
labor forman el cimiento humano sobre<br />
el que <strong>de</strong>scansan las gran<strong>de</strong>s instituciones.<br />
Don Santiago Ulla es un buen ejemplo; nacido<br />
en Ferrol en el año 1919, su historial<br />
profesional comienza con su ingreso en la<br />
Arm<strong>ada</strong> el año 1938 y, pue<strong>de</strong> creer el lector<br />
que no hay error en las fechas, continúa todavía<br />
hoy cuidando el cabello y la barba a quienes<br />
solicitan sus servicios, que son muchos.<br />
Si esto roza lo inverosímil, también resulta<br />
sorpren<strong>de</strong>nte comprobar otro hecho inusual:<br />
durante sus cincuenta y cuatro años <strong>de</strong> actividad<br />
oficial, todos, absolutamente todos sus<br />
<strong>de</strong>stinos, lo fueron <strong>de</strong> embarque. Su relación<br />
cronológica es: G a l a t e a, <strong>de</strong>structores V e l a s -<br />
co, Escaño y Sánchez Barcáiztegui, c r u c e r o<br />
Canarias, Juan Sebastián Elcano, nuevamente<br />
crucero C a n a r i a s, crucero A l m i r a n t e<br />
C e r v e r a , Agrupación Naval <strong>de</strong>l Norte,<br />
Mando <strong>de</strong> Escoltas y Comandancia General<br />
<strong>de</strong> la Flota. Tras su retiro oficial en 1984, sin<br />
solución <strong>de</strong> continuidad y bajo <strong>de</strong>nominaciones<br />
varias —contrato, gratificación, etc.—, su<br />
labor ha continuado en los clubes y resi<strong>de</strong>ncias<br />
<strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> en Ferrol, don<strong>de</strong> el visitante<br />
disfruta no sólo <strong>de</strong> su <strong>de</strong>streza profesional,<br />
sino, sobre todo, <strong>de</strong> la amabilidad y amenidad,<br />
bas<strong>ada</strong>s en la excelente memoria <strong>de</strong> la<br />
que siempre ha estado dotado el señor Ulla.<br />
P. G. F.<br />
494 [Abril
Cine con la Mar<br />
Cine con la Mar<br />
Cine con la Mar<br />
Cine con la Mar<br />
Cine con la Mar<br />
Cine con la Mar<br />
Cine con la Mar<br />
<strong>de</strong> fondo<br />
<strong>de</strong> fondo<br />
<strong>de</strong> fondo<br />
<strong>de</strong> fondo<br />
<strong>de</strong> fondo<br />
<strong>de</strong> fondo<br />
<strong>de</strong> fondo<br />
CUANDO EL OBJETIVO ERA<br />
HUNDIR EL BISMARK<br />
Des<strong>de</strong> el principio <strong>de</strong> la Segunda<br />
Guerra Mundial, uno <strong>de</strong> los oscuros<br />
objetos <strong>de</strong>l <strong>de</strong>seo <strong>de</strong>l Ejército alemán<br />
y <strong>de</strong> su centro general estratégico era<br />
a i s l a r, en todos los sentidos, a la<br />
Gran Bretaña. Dejarla sola y a su<br />
suerte más abierta y comprometedora<br />
era objetivo principal y fundamental<br />
una vez que el conflicto era ya irreversible;<br />
cortarle a cualquier precio y<br />
<strong>de</strong> forma radical el camino <strong>de</strong> los<br />
suministros que las islas recibían<br />
para su abastecimiento y supervivencia.<br />
Sin recursos, con la falta <strong>de</strong><br />
alimentos y sin una posible ayuda <strong>de</strong><br />
tipo militar, la situación inglesa sería<br />
dramática. Una Gran Bretaña a su<br />
suerte y en precarias condiciones <strong>de</strong><br />
todo tipo no hubiera tenido otra solución<br />
que rendirse ante el cerco y<br />
acoso al que estaría sometida por<br />
tierra, mar y aire, si se quiere utilizar<br />
la frase tópica, convencional, pero<br />
sin la menor sombra <strong>de</strong> duda ni vacilación.<br />
Pero principalmente por mar.<br />
Alemania ya tenía en aquellas fechas<br />
una potente y numerosa flota <strong>de</strong><br />
submarinos tecnológicamente muy<br />
avanzados y preparados para su uso<br />
en el Atlántico. Se trataba <strong>de</strong> controlar<br />
la zona para impedir, como objetivo<br />
casi único, la ayuda que recibiría<br />
20<strong>08</strong>] 495
CINE CON LA MAR DE FONDO<br />
la población inglesa, sobre todo <strong>de</strong><br />
los Estados Unidos y <strong>de</strong> Brasil, que<br />
eran las principales bases <strong>de</strong> acción<br />
<strong>de</strong> sus aliados. De todas formas, en<br />
materia <strong>de</strong> fuerza naval, A l e m a n i a<br />
estaba en condiciones <strong>de</strong> inferioridad<br />
frente al extraordinario po<strong>de</strong>río británico,<br />
que basó <strong>de</strong>s<strong>de</strong> siempre su fuerza<br />
en el dominio <strong>de</strong>l mar por medio<br />
<strong>de</strong> la más po<strong>de</strong>rosa flota, herramienta<br />
<strong>de</strong>cisiva a la hora <strong>de</strong> construir su<br />
imperio y controlar el mundo. Hasta<br />
mediados <strong>de</strong>l pasado siglo la flota<br />
británica no tuvo competencia y<br />
pudo ejercer su hegemonía. Pese a<br />
los continuos avances registrados en<br />
el terreno <strong>de</strong> la investigación y en la<br />
construcción <strong>de</strong> su flota, el alto<br />
mando <strong>de</strong> Adolf Hitler tenía dificul-<br />
ta<strong>de</strong>s para situarse a la altura <strong>de</strong> los<br />
británicos. La construcción <strong>de</strong>l<br />
acorazado Bismarck impulsó el sentido<br />
total <strong>de</strong> la operación, consistente<br />
en aislar a la Gran Bretaña. Sobre el<br />
citado navío recaía toda la responsabilidad<br />
para llevar a cabo la operación<br />
con éxito. No era, ciertamente,<br />
tarea fácil. Y no lo era porque, entre<br />
otras dificulta<strong>de</strong>s varias, el primer<br />
problema era encontrar la forma <strong>de</strong><br />
zafarse <strong>de</strong> la estrecha vigilancia<br />
británica para salir <strong>de</strong> Alemania hacia<br />
aguas abiertas. Inglaterra, ante el<br />
serio peligro, no tuvo más remedio<br />
que poner en juego toda su habilidad<br />
estratégica y operativa. El objetivo<br />
principal era neutralizar el Bismarck,<br />
y lo consiguieron.<br />
496 [Abril
Sobre estos elementos bélicos,<br />
históricos —su aproximación a los<br />
hechos reales <strong>de</strong> manera fragment<strong>ada</strong><br />
son discutibles hoy en día a la luz <strong>de</strong><br />
estudios recientes—, el director<br />
inglés Lewis Gilbert, un experto artesano<br />
que a la vez es productor y<br />
e s c r i t o r, <strong>de</strong>cidió llevar a la pantalla<br />
en 1960 la odisea <strong>de</strong>l B i s m a rc k. La<br />
acción se inicia en el momento en<br />
que los servicios <strong>de</strong> espionaje <strong>de</strong> Su<br />
Majestad <strong>de</strong>tectan que el acorazado<br />
había <strong>de</strong>jado las aguas territoriales<br />
alemanas. En aquellas jorn<strong>ada</strong>s,<br />
primeras <strong>de</strong> la gran batalla, los ingleses<br />
se encontraban solos frente al<br />
po<strong>de</strong>río alemán, y el mismo B i s -<br />
m a rc k hundiría al H o o d, el buque<br />
más emblemático <strong>de</strong> la Marina britá-<br />
Acorazado Bismark.<br />
CINE CON LA MAR DE FONDO<br />
nica. Mientras, los bombar<strong>de</strong>os terribles<br />
seguían <strong>de</strong>strozando la ciudad<br />
<strong>de</strong> Londres. Hundir el B i s m a rc k e r a<br />
tarea principal y <strong>de</strong> urgente ejecución.<br />
Lewis Gilbert encarga la<br />
confección y estructuración <strong>de</strong>l guión<br />
a un experto en el tema, Edmund H.<br />
North, guionista veterano, capaz <strong>de</strong><br />
sacar a<strong>de</strong>lante las papeletas más difíciles<br />
y fiel siempre a la productora <strong>de</strong><br />
la película, la veterana Tw e n t y<br />
Century Fox. Y ésta era una papeleta<br />
n<strong>ada</strong> fácil <strong>de</strong> llevar a cabo. Finalmente<br />
pudo fabricar una historia a la<br />
altura <strong>de</strong> las circunstancias y plasmarla<br />
en imágenes cinematográficas.<br />
Sobre estos mimbres Lewis Gilbert<br />
trabajó bien y a gusto. Planificó la<br />
filmación con estricto sentido profe-<br />
20<strong>08</strong>] 497
CINE CON LA MAR DE FONDO<br />
sional. Supo narrar y dirigir la historia<br />
utilizando con certeza y habilidad<br />
cinematográfica las diversas odiseas<br />
<strong>de</strong>l Bismarck hasta su pérdida. Pese a<br />
todo, pese al presunto marco bélico<br />
que se prestaba a extraordinarias<br />
batallas navales, la cinta se beneficia<br />
en todo momento <strong>de</strong> un clima <strong>de</strong> intimidad<br />
recogida, <strong>de</strong> familiaridad casi.<br />
Toda la acción transcurre en la práctica<br />
entre las cuatro pare<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l<br />
<strong>de</strong>spacho utilizado como mando<br />
general <strong>de</strong> la operación <strong>de</strong>stin<strong>ada</strong> a<br />
<strong>de</strong>struir el B i s m a rc k. Hundir al<br />
B i s m a rc k es, pues, una cinta muy<br />
correcta, muy artesana, con el<br />
empleo <strong>de</strong> un blanco y negro característico<br />
<strong>de</strong> la época, inicios <strong>de</strong> los<br />
sesenta, que a<strong>de</strong>más goza <strong>de</strong> una<br />
banda sonora original <strong>de</strong> calidad <strong>de</strong><br />
Clifton Parker. El reparto, típicamente<br />
británico, está formado por Kenneth<br />
More, Dana Wy n t e r, Carl Möher,<br />
Laurence Naismith Michael Goodliffe.<br />
Lewis Gilbert (Londres, 1920),<br />
tras una carrera muy breve como<br />
actor infantil en la déc<strong>ada</strong> <strong>de</strong> los<br />
veinte y parte <strong>de</strong> los treinta, al<br />
comienzo <strong>de</strong> la guerra se experimentó<br />
cinematográficamente en el terreno<br />
<strong>de</strong> documentales sobre conflictos<br />
bélicos. Especializado en temas<br />
biográficos, históricos, probablemente<br />
su mejor película la dirigiera en<br />
1966: A l f i e , interpret<strong>ada</strong> por un<br />
jovencísimo Michael Caine, con<br />
quien volvió a trabajar en la serie<br />
<strong>de</strong>dic<strong>ada</strong> al espía inglés Harry<br />
Palmer, la excelente película Funera -<br />
les en Berlín. Tras un abandono <strong>de</strong> la<br />
carrera cinematográfica volvió a los<br />
platós para dirigir dos cintas comerciales<br />
y <strong>de</strong> impacto notable: Educan -<br />
do a Rita y Shirlkey Valentín.<br />
Toni ROCA<br />
498 [Abril
LA MUJER<br />
EN LAS FUERZAS ARMADAS<br />
El pasado siglo X X fue testigo <strong>de</strong> algo<br />
que, salvo cont<strong>ada</strong>s excepciones, habría sido<br />
impensable en otros tiempos: el acceso <strong>de</strong> la<br />
mujer a las Fuerzas Arm<strong>ada</strong>s. En su lucha<br />
por la igualdad <strong>de</strong> <strong>de</strong>rechos con el hombre, la<br />
mujer ha ido subiendo más y más peldaños<br />
en la sociedad y en la vida laboral, con participación<br />
en profesiones, oficios y trabajos<br />
antes reservados al género masculino. Por<br />
eso hoy resulta totalmente normal ver mujeres<br />
médicos, policías, taxistas, periodistas,<br />
conductoras <strong>de</strong> autobuses, empresarias, catedráticas,<br />
o guardias <strong>de</strong> seguridad por citar<br />
algunos ejemplos, y en los últimos tiempos<br />
su acceso y participación en varias disciplinas<br />
superan en número a sus colegas masculinos,<br />
como al parecer está ocurriendo en las<br />
ramas <strong>de</strong> la medicina y la enseñanza. Y en<br />
las Fuerzas Arm<strong>ada</strong>s, sin ser tan masiva, la<br />
integración <strong>de</strong> la mujer ya es una realidad en<br />
muchos lugares.<br />
En algunos países la participación <strong>de</strong> la<br />
mujer en la milicia se produjo entre las dos<br />
Gran<strong>de</strong>s Guerras, como ocurrió en Gran<br />
Bretaña. En otros se produjo a partir <strong>de</strong> la<br />
Segunda Guerra Mundial, como en Estados<br />
Unidos <strong>de</strong> Norteamérica. Israel incorporó a<br />
las mujeres en sus Fuerzas Arm<strong>ada</strong>s a partir<br />
<strong>de</strong> su creación como Estado en 1948. En<br />
otros países dicha participación se ha producido<br />
en años posteriores, y en algunos el<br />
proceso está en marcha en estos momentos.<br />
En la mayor parte <strong>de</strong> los casos, la integración<br />
<strong>de</strong> las mujeres se hizo <strong>de</strong> forma paulatina y<br />
gradual. En un principio sus cometidos se<br />
solían reducir a activida<strong>de</strong>s administrativas,<br />
logísticas, sanitarias, <strong>de</strong> atención al personal<br />
y cosas por el estilo. Con el tiempo dichas<br />
Australia.<br />
20<strong>08</strong>] 499
LA MAR EN LA FILATELIA<br />
Cabo Ver<strong>de</strong>.<br />
activida<strong>de</strong>s se han ido ampliando a otras<br />
áreas, para terminar en muchos casos en una<br />
total integración, con acceso a todos los<br />
grados, a todos los cuerpos y a todo tipo <strong>de</strong><br />
unida<strong>de</strong>s, incluyendo las <strong>de</strong> primera línea <strong>de</strong><br />
combate. A<strong>de</strong>más <strong>de</strong> los países antes citados,<br />
otros como Canadá, Chile, Francia, Holanda,<br />
etc., también tienen mujeres en sus Fuerzas<br />
Arm<strong>ada</strong>s, que algunas veces son protagonistas<br />
<strong>de</strong> sus sellos <strong>de</strong> correos<br />
En España, el acceso <strong>de</strong> las mujeres a la<br />
milicia tuvo lugar en el año 1988, hace 20 años,<br />
aunque fue un acceso con ciertas limitaciones,<br />
tanto en cuerpos como en escalas, hasta que en<br />
1999 se reguló su plena integración en los ejércitos<br />
por la Ley <strong>de</strong> Régimen <strong>de</strong>l Personal <strong>de</strong><br />
las Fuerzas Arm<strong>ada</strong>s, <strong>de</strong>l 18 <strong>de</strong> mayo <strong>de</strong> dicho<br />
año, que en esencia establece y garantiza la<br />
total igualdad <strong>de</strong> ambos sexos en el campo<br />
profesional militar, sin limitaciones <strong>de</strong> <strong>de</strong>stinos,<br />
escalas o cuerpos. Hoy, en las Fuerzas<br />
Arm<strong>ada</strong>s españolas las mujeres y los hombres<br />
tienen las mismas responsabilida<strong>de</strong>s, gozan <strong>de</strong><br />
Estados Unidos.<br />
Canadá.<br />
la misma formación, <strong>de</strong>sarrollan los mismos<br />
trabajos, cobran los mismos salarios y están<br />
sometidos al mismo régimen disciplinario.<br />
Des<strong>de</strong> aquellas ya un poco lejanas fechas<br />
<strong>de</strong> hace 20 años, el número <strong>de</strong> mujeres en las<br />
Fuerzas Arm<strong>ada</strong>s españolas ha ido en lento<br />
pero continuo aumento. Según informes <strong>de</strong>l<br />
Ministerio <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong>, en la segunda mitad<br />
<strong>de</strong> 2007 el número total <strong>de</strong> mujeres militares<br />
en España superaba las <strong>15</strong>.200, lo que suponía<br />
algo más <strong>de</strong>l 12 por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong>l total <strong>de</strong> plantillas,<br />
que por categorías se traducía en un 5,5<br />
por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong> oficiales, 1 por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong> suboficiales<br />
y 18 por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong> marinería y tropa. Y si<br />
aten<strong>de</strong>mos a los extranjeros integrados en las<br />
Fuerzas Arm<strong>ada</strong>s españolas, el 18 por <strong>10</strong>0<br />
eran mujeres. A la hora <strong>de</strong> elegir <strong>de</strong>stinos se<br />
ve que la mujer tiene cierta preferencia por<br />
los <strong>de</strong>stinos operativos; como ejemplo se<br />
pue<strong>de</strong>n dar cifras <strong>de</strong>l año 2006 en la Arm<strong>ada</strong>,<br />
don<strong>de</strong> las mujeres representaban <strong>10</strong>,8 por <strong>10</strong>0<br />
<strong>de</strong>l total, y <strong>de</strong> ellas las embarc<strong>ada</strong>s fueron el<br />
21 por <strong>10</strong>0. En cuanto a grados, van <strong>de</strong> marinero<br />
y soldado raso a comandante, y alcanzarán<br />
el siguiente grado en el periodo 2009-<br />
20<strong>10</strong>. Actualmente, en las Fuerzas Arm<strong>ada</strong>s<br />
500 [Abril
Estados Unidos.<br />
Reino Unido.<br />
LA MAR EN LA FILATELIA<br />
españolas ya hay alguna mujer comandante<br />
<strong>de</strong> patrullero o piloto <strong>de</strong> caza, y hay muchas<br />
<strong>de</strong>spleg<strong>ada</strong>s en misiones <strong>de</strong> paz fuera <strong>de</strong>l<br />
territorio nacional.<br />
Hoy po<strong>de</strong>mos <strong>de</strong>cir que en España las<br />
mujeres se integran plenamente en los Ejércitos<br />
<strong>de</strong> Tierra, Mar y Aire. Para parecerse a<br />
otros países, sólo falta que correos españoles<br />
les <strong>de</strong>diquen al menos un sello.<br />
Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ<br />
20<strong>08</strong>] 501
Lectura marinera. (Foto: A. Ortigueira Gil).<br />
502 [Abril
JOSÉ ENRIQUE<br />
DE BENITO DORRONZORO<br />
El pasado mes <strong>de</strong> enero se cumplieron<br />
diez años <strong>de</strong>l comienzo <strong>de</strong> esta<br />
sección en la RE V I S T A G E N E R A L D E<br />
MARINA, que bautizamos entonces con el<br />
nombre <strong>de</strong> Pañol <strong>de</strong> Pinturas, y en la<br />
que lejos <strong>de</strong>l ambiente <strong>de</strong> oscuridad que<br />
predomina en estos espacios a bordo,<br />
hemos sacado a la luz toda suerte <strong>de</strong><br />
obras que normalmente expresan lo<br />
contrario: luz, colorido y satisfacción al<br />
comprobar que, con in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> la<br />
labor profesional <strong>de</strong> las personas que<br />
componen la Arm<strong>ada</strong>, saben también, sin<br />
olvidar su misión principal, <strong>de</strong>dicar sus<br />
momentos <strong>de</strong> ocio a convertirlos en<br />
obras <strong>de</strong> arte que animan el espíritu.<br />
Pido al protagonista <strong>de</strong> hoy, el vicealmirante<br />
José Enrique <strong>de</strong> Benito, que<br />
perdone esta introducción que me parecía<br />
oportuna por la efeméri<strong>de</strong>s coment<br />
a d a .<br />
20<strong>08</strong>] 503
PAÑOL DE PINTURAS<br />
Juan Sebastián <strong>de</strong> Elcano. Óleo sobre lienzo.<br />
Puerto <strong>de</strong> Garrucha. Óleo.<br />
504 [Abril
Hace pocos días recibí una llam<strong>ada</strong><br />
<strong>de</strong> mi querido amigo y compañero<br />
Joaquín Piñeiro (general <strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong><br />
Marina), en la que daba respuesta a mi<br />
petición <strong>de</strong> que me buscase pintores <strong>de</strong>l<br />
sur para llevarlos a su estiba en el Pañol.<br />
Me dio enseguida el nombre que hoy<br />
encabeza esta crónica.<br />
He <strong>de</strong> <strong>de</strong>cir que no es la primera vez<br />
que recibo y comento <strong>de</strong> nuevo la agr<strong>ada</strong>ble<br />
sorpresa <strong>de</strong> conocer a un artista<br />
más perteneciente a la Arm<strong>ada</strong>. Esta<br />
sensación la comparte <strong>de</strong> Benito al<br />
confesar su seguimiento <strong>de</strong>l Pañol en la<br />
REVISTA.<br />
A José Enrique le ha ocurrido como a<br />
otros muchos oficiales <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>, en<br />
el sentido <strong>de</strong> que la profesión le ha <strong>de</strong>ja-<br />
Paseo por la playa. Acrílico.<br />
PAÑOL DE PINTURAS<br />
do poco tiempo para po<strong>de</strong>r <strong>de</strong>dicarse con<br />
más intensidad a esta afición a la pintura<br />
y por ello <strong>de</strong>scubrimos, como en esta<br />
ocasión, esa vocación tardía al arte, que<br />
no es tal, ya que esa aptitud se tiene<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> siempre y nace, como en esta<br />
ocasión, por la atención que su padre le<br />
<strong>de</strong>dicó para iniciarle en su formación<br />
pictórica.<br />
Tenemos que recurrir <strong>de</strong> nuevo a los<br />
genes, que en el caso <strong>de</strong> José Enrique<br />
vienen confirmados por su padre, que<br />
asimismo pintaba muy bien, y <strong>de</strong> una tía<br />
abuela suya que se inclinó principalmente<br />
por los bo<strong>de</strong>gones y flores, temas consi<strong>de</strong>rados<br />
con frecuencia como la c e n i c i e n t a d e<br />
la pintura, pero que entrañan verda<strong>de</strong>ra<br />
dificultad en su realización.<br />
20<strong>08</strong>] 505
PAÑOL DE PINTURAS<br />
Nos comenta que el dibujo se le daba<br />
muy bien, lo que pue<strong>de</strong> observarse<br />
perfectamente en su pintura, <strong>de</strong> la que<br />
hablaremos más más a<strong>de</strong>lante. Esa buena<br />
disposición le convirtió en «ayudante»<br />
(siendo aspirante <strong>de</strong> 1. o ) <strong>de</strong> los trabajos<br />
<strong>de</strong> campo <strong>de</strong> dibujo <strong>de</strong> los guardias marinas<br />
<strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina en sus clases<br />
al aire libre con el recordado profesor<br />
don Guillermo Smith Medina. Los dibujos<br />
<strong>de</strong> José Enrique sufrían el «cambiazo»,<br />
hasta que don Guillermo <strong>de</strong>scubrió<br />
una «afinidad sospechosa» en los trabajos<br />
<strong>de</strong> los infantes, y ahí se acabó la<br />
«colaboración».<br />
Sus obras se encuentran principalmente<br />
entre su familia y amigos. Sus<br />
cuadros son poco conocidos <strong>de</strong>bido a la<br />
falta <strong>de</strong> tiempo para preparar una exposi-<br />
Bo<strong>de</strong>gón cobre porcelana y fruta. Óleo.<br />
ción, cuestión que piensa subsanar ahora<br />
que está en la reserva. De hecho, le<br />
animaron y realizó una muestra en una<br />
tienda <strong>de</strong> arte <strong>de</strong> la Isla llam<strong>ada</strong> «El<br />
Barrero», y el resultado ha sido muy<br />
satisfactorio, circunstancia razonable<br />
cuando vemos sus cuadros. Tiene la i<strong>de</strong>a<br />
<strong>de</strong> repetir exposición, a lo que yo le<br />
animoen la seguridad <strong>de</strong>l éxito por la<br />
calidad <strong>de</strong> su obra.<br />
Su mayor aportación al arte ha sido<br />
siempre el óleo, pero no <strong>de</strong>s<strong>de</strong>ña trabajar<br />
con pastel, acrílicos, etc. Dice que le<br />
tiene mucho respeto a la acuarela, pero<br />
no <strong>de</strong>scarta la posibilidad <strong>de</strong> meterse con<br />
ella en cualquier momento.<br />
A la vista <strong>de</strong> las fotografías <strong>de</strong><br />
cuadros que me envía obtengo la conclusión<br />
<strong>de</strong> que su obra está bas<strong>ada</strong> en un<br />
506 [Abril
magnífico dibujo, que es <strong>de</strong>finitivo en el<br />
resultado. Su obra, como él mismo dice,<br />
es eminentemente aca<strong>de</strong>micista, con<br />
colores muy bien entonados <strong>de</strong> acuerdo<br />
con lo que quiere representar. No <strong>de</strong>s<strong>de</strong>ña<br />
atacar motivos que entrañan gran dificultad,<br />
como los sucesivos e intrincados<br />
planos <strong>de</strong> pequeños botes y barcos atracados,<br />
como en el caso <strong>de</strong> Puerto <strong>de</strong><br />
Garrucha. El óleo que representa el Juan<br />
Sebastián <strong>de</strong> Elcano tiene una gran luz y<br />
está resuelto con una sencillez poco<br />
común.<br />
El Paseo por la playa, realizado con<br />
acrílico, me parece <strong>de</strong> gran elegancia y<br />
realismo, cosas que se logran con un<br />
oficio consolidado como el que <strong>de</strong>muestra<br />
aquí José Enrique. Finalmente,<br />
PAÑOL DE PINTURAS<br />
encuentro logradísimo el bo<strong>de</strong>gón, a<br />
pesar <strong>de</strong> la gran dificultad que entrañan<br />
estos temas.<br />
Para concluir, <strong>de</strong>seo felicitar muy<br />
sinceramente a José Enrique por su<br />
trabajo en este bello arte y le vuelvo a<br />
animar para que siga en ello, ocupando,<br />
como ya lo ocupa, este merecido lugar<br />
en el grupo <strong>de</strong> personas <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong><br />
que nos <strong>de</strong>dicamos a la pintura.<br />
Con un fuerte abrazo y mi enhorabuena.<br />
Rafael ESTRADA<br />
20<strong>08</strong>] 507
Listos para el lanzamiento en aguas <strong>de</strong>l Estrecho. (Foto: Ángel Sáiz Padilla).<br />
5<strong>08</strong> [Abril
Insertamos a continuación,<br />
con la <strong>de</strong>bida<br />
autorización, el panegírico<br />
<strong>de</strong>dicado por<br />
Santiago Delgado al<br />
s a rgento Ginés A c o s t a<br />
Casanova, quien arriesgó<br />
su vida hasta el<br />
extremo para salvar las<br />
<strong>de</strong> sus compañeros,<br />
ennobleciendo <strong>de</strong> la<br />
forma más sublime<br />
la naturaleza <strong>de</strong>l ser humano.<br />
Este panegírico<br />
fue publicado en el<br />
F a ro <strong>de</strong> Cart a g e n a e l<br />
31 <strong>de</strong> enero pasado.<br />
IN MEMORIAM<br />
Sargento Ginés Acosta Casanova<br />
Sargento <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> española Ginés Acosta Casanova.<br />
Un héroe sin guerra: Ginés Acosta Casanova, sargento <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>, ha<br />
fallecido en acto heroico, en Cartagena<br />
Tras percatarse <strong>de</strong> que el fluido suministrado para respirar, en un ejercicio<br />
<strong>de</strong> preparación, no era el a<strong>de</strong>cuado, or<strong>de</strong>nó salir a sus dos subordinados <strong>de</strong>l<br />
ambiente asesino, quedándose él para el último. Tal <strong>de</strong>cisión, normal en un<br />
mando, le costó la vida. Acaso no fue una provi<strong>de</strong>ncia conscientemente heroica,<br />
y se trató tan sólo <strong>de</strong> cumplir el reglamento. Da igual, la ausencia <strong>de</strong> p á n i c o<br />
y la asunción <strong>de</strong> su <strong>de</strong>ber, aspectos básicos <strong>de</strong> su formación humana y castrense,<br />
le hicieron ejecutar el acto. Loor a los héroes. Ha muerto por cumplir con su<br />
<strong>de</strong>ber y por salvar a sus compañeros. Es un héroe. Que su memoria sirva a<br />
todos para mejor compren<strong>de</strong>r a todos los componentes <strong>de</strong> las Fuerzas A r m a d a s<br />
20<strong>08</strong>] 509
IN MEMORIAM<br />
y <strong>de</strong> la Seguridad <strong>de</strong>l Estado. Unas instituciones que, trasnoch<strong>ada</strong>mente, tantas<br />
veces son objeto <strong>de</strong> menosprecio, burla o rechifla convencionales.<br />
Salvó a sus dos hombres, pero con ellos nos ha salvado a todos. To d o s<br />
éramos los dos cabos que lograron permanecer con vida por su <strong>de</strong>sprendida<br />
<strong>de</strong>cisión <strong>de</strong> quedarse para el último. Todos los hombres y todas las mujeres<br />
<strong>de</strong>l Ejército están para eso; para sacrificarse por todos. Se preparan, moral y<br />
técnicamente, para cumplir su misión <strong>de</strong> <strong>de</strong>fen<strong>de</strong>rnos. Ginés Acosta ha muerto,<br />
ha ofrecido su vida, en nombre <strong>de</strong> su Patria, que en ese momento eran los<br />
dos cabos supervivientes. En mi nombre y en el <strong>de</strong> todos cuantos quieran<br />
sentirse representados, muchas gracias, sargento Acosta, muchas gracias,<br />
Arm<strong>ada</strong> Española, y muchas gracias Ejército todo entero.<br />
La gesta <strong>de</strong>l sargento Acosta resuena en los efectivos españoles <strong>de</strong> Líbano,<br />
Afganistán, Kosovo… bajo pabellón español. Vale.<br />
5<strong>10</strong> [Abril
ARMADA ESPAÑOLA<br />
Operaciones<br />
Operación LIBRE HIDALGO<br />
(noviembre 07-finalización) y<br />
Operación RECONSTRUCCIÓN<br />
DE AFGANISTÁN (R/A) (marzojulio<br />
<strong>08</strong>).—La Arm<strong>ada</strong> contribuye a<br />
la generación <strong>de</strong> la Fuerza <strong>de</strong> Operaciones<br />
Especiales (FOE) <strong>de</strong> la brig<strong>ada</strong><br />
multinacional <strong>de</strong>spleg<strong>ada</strong> en el<br />
Líbano y <strong>de</strong> las fuerzas que operan<br />
en las labores <strong>de</strong> Afganistán. El día<br />
29 <strong>de</strong> febrero se celebró en la base <strong>de</strong><br />
la Brig<strong>ada</strong> <strong>de</strong> la Legión la <strong>de</strong>spedida<br />
<strong>de</strong>l contingente que partía hacia los<br />
teatros <strong>de</strong> operaciones <strong>de</strong>l Líbano y<br />
<strong>de</strong> Afganistán. En dicho contingente<br />
participan las siguientes fuerzas <strong>de</strong><br />
Infantería <strong>de</strong> Marina:<br />
— En el Líbano, la Fuerza <strong>de</strong><br />
Operaciones Especiales compuesta<br />
por 21 infantes <strong>de</strong> Marina <strong>de</strong> la UOE<br />
<strong>de</strong>l TEAR (FOE VI).<br />
N O T ICIAR I O<br />
MARINAS DE GUERRA<br />
(Foto: COMGEIM),<br />
20<strong>08</strong>] 511
NOTICIARIO<br />
— En Afganistán, un equipo <strong>de</strong> Adquisición<br />
y Coordinación <strong>de</strong> Fuegos (ACAF) <strong>de</strong>l<br />
Grupo <strong>de</strong> Artillería <strong>de</strong>l TEAR<br />
Acudieron a la <strong>de</strong>spedida el comandante<br />
general <strong>de</strong> la Infantería <strong>de</strong> Marina y el general<br />
<strong>de</strong>l Tercio <strong>de</strong> Arm<strong>ada</strong>.<br />
Operación NOBLE CENTINELA (<strong>15</strong> <strong>de</strong><br />
mayo <strong>de</strong> 2006-finalización).—La Arm<strong>ada</strong><br />
continúa su participación en esta operación<br />
aportando diversas unida<strong>de</strong>s al dispositivo<br />
aeronaval establecido en aguas <strong>de</strong> Canarias y<br />
adyacentes para localizar e informar <strong>de</strong>l tránsito<br />
<strong>de</strong> embarcaciones <strong>de</strong> transporte <strong>de</strong> inmigrantes<br />
ilegales y disuadir a los posibles<br />
buques nodriza <strong>de</strong> su acción, apoyando a las<br />
autorida<strong>de</strong>s civiles y las fuerzas y cuerpos <strong>de</strong><br />
seguridad <strong>de</strong>l Estado en el control <strong>de</strong> la inmigración<br />
ilegal y prestando apoyo humanitario<br />
en caso necesario. Durante el mes <strong>de</strong> marzo<br />
participaron en la misión los patrulleros<br />
Grosa, Tagomago y Cazadora.<br />
Operación ACTIVE ENDEAVOUR.—<br />
El buque italiano B e r s a g l i e r e actúa como<br />
CTG 440.01 en esta operación enfoc<strong>ada</strong> al<br />
control <strong>de</strong>l mar en el Mediterráneo para<br />
combatir el terrorismo en el ámbito marítimo.<br />
El patrullero español Vencedora, con un equipo<br />
MIO/FP (equipo <strong>de</strong> inspección y protección)<br />
a bordo, permaneció integrado en el<br />
grupo <strong>de</strong>s<strong>de</strong> mediados <strong>de</strong> febrero hasta<br />
mediados <strong>de</strong> marzo. El submarino Mistral se<br />
incorporó a principios <strong>de</strong> marzo y permanecerá<br />
hasta mediados <strong>de</strong> abril.<br />
Agrupaciones Permanentes<br />
Standing NRF Maritime Group 1<br />
(SNMG-1).—Esta agrupación, que se mantiene<br />
en aguas <strong>de</strong>l Atlántico norte, está form<strong>ada</strong><br />
por la fragata española Álvaro <strong>de</strong> Bazán, en la<br />
que enarbola su insignia el COMSNMG-1,<br />
contralmirante Juan Rodríguez Garat, las<br />
fragatas Rheinland Pfalz (Alemania), V a s c o<br />
da Gama (Portugal) y N i c h o l a s ( E s t a d o s<br />
Unidos) y el petrolero Marqués <strong>de</strong> la Ensena -<br />
da, que permaneció en la base naval noruega<br />
<strong>de</strong> Haak Onsvern, cerca <strong>de</strong> Bergen, hasta<br />
completar la reparación <strong>de</strong>l sistema <strong>de</strong><br />
gobierno, reintegrándose posteriormente al<br />
grupo. Tras realizar el ejercicio ARMATU-<br />
RA BOREALIS <strong>08</strong> se efectuó un PASSEX<br />
con unida<strong>de</strong>s danesas, para hacer escala<br />
posteriormente en Kiel.<br />
Standing NRF Mine Countermeasures<br />
Group 2 (SNMCMG-2).—Compuesta actualmente<br />
por el buque <strong>de</strong> mando y apoyo Diana,<br />
en el que iza su insignia el comandante <strong>de</strong> la<br />
fuerza, capitán <strong>de</strong> navío Martorell, y los cazaminas<br />
Turia (España), Evropi (Grecia), Ayva -<br />
l i k (Turquía), Bad Rappenau (Alemania) y<br />
L e r i c i (Italia). Tras una escala en Alicante<br />
entre los días 23 y 27 <strong>de</strong> febrero la agrupación<br />
efectuó un PASSEX con el cazaminas<br />
D u e r o para dirigirse posteriormente a Argelia,<br />
atracando en el puerto <strong>de</strong> Argel el 3 <strong>de</strong><br />
marzo para una visita <strong>de</strong> tres días a fin <strong>de</strong><br />
reforzar la cooperación y el diálogo mediterráneo<br />
<strong>de</strong> la Alianza Atlántica, programa en el<br />
que participan también Mauritania, Marruecos,<br />
Túnez, Egipto, Jordania e Israel.<br />
Ejercicios<br />
AFRICAN PARTNERSHIP STATION<br />
(3 <strong>de</strong> enero-5 <strong>de</strong> marzo).—Concluyó este<br />
ejercicio realizado en la costa africana con<br />
maniobras básicas para adiestramiento <strong>de</strong> los<br />
países ribereños. Tras una escala en Limbe<br />
(Foto: COMGEIM).<br />
512 [Abril
(Camerún), el USS Fort Mc<br />
H e n r y entró en Port Gentile<br />
(Gabón), don<strong>de</strong> <strong>de</strong>sembarcó<br />
el equipo español, compuesto<br />
por cuatro infantes <strong>de</strong> Marina.<br />
NOBLE MANTA (7-29<br />
<strong>de</strong> febrero).—El submarino<br />
S i r o c o finalizó su participación<br />
en el ejercicio antisubmarino<br />
NOBLE MANTA <strong>08</strong><br />
<strong>de</strong> la OTAN, que se llevó a<br />
cabo en el Mediterráneo<br />
central y en el que tomaron<br />
parte la agrupación SNMG-2<br />
y los submarinos P o n t o s y<br />
T r i t o n (Grecia), G i u l i a n o<br />
P r i n i (Italia), U l a ( N o r u e g a )<br />
y A n a f a r t a l a r y C a n a k k a l e<br />
(Turquía).<br />
MAR-82 (3-6 <strong>de</strong> marz<br />
o ) .—Ejercicio enfocado a<br />
incrementar el nivel <strong>de</strong> adiestramiento<br />
colectivo básico <strong>de</strong><br />
las unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> escolta, que se<br />
<strong>de</strong>sarrolló en aguas gallegas.<br />
P a r t iciparon las fragatas Blas<br />
<strong>de</strong> Lezo, Numancia, Victoria<br />
NOTICIARIO<br />
Submarino Siroco en la dársena <strong>de</strong> Cartagena. (Foto: G. García).<br />
Ejercicio MAR-82. (Foto: ORP, Flota).<br />
20<strong>08</strong>] 513
NOTICIARIO<br />
y N a v a r r a, contándose con la colaboración<br />
<strong>de</strong>l Patiño. Las fragatas Numancia y Victoria<br />
efectuaron una escala en Leixoes (Portugal) a<br />
la finalización <strong>de</strong> los ejercicios.<br />
ORIÓN <strong>08</strong>.—La fragata española<br />
Mén<strong>de</strong>z Núñez se encuentra integr<strong>ada</strong> en la<br />
fuerza naval británica, bas<strong>ada</strong> en el portaaviones<br />
I l l u s t r i o u s, <strong>de</strong>spleg<strong>ada</strong> en aguas <strong>de</strong>l<br />
Mediterráneo, Mar Rojo y océano Índico.<br />
Forman parte <strong>de</strong> dicha agrupación la fragata<br />
W e s t m i n s t e r, el <strong>de</strong>structor E d i m b u r g h y el<br />
buque <strong>de</strong> apoyo Wave Knight.<br />
DISIMILARES (17-22 <strong>de</strong> febrero).—<br />
Seis aviones Harrier AV8+ <strong>de</strong> la 9.ª Escuadrilla<br />
efectuaron ejercicios disimilares con<br />
unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong>l Ejército <strong>de</strong>l Aire en la base<br />
aérea <strong>de</strong> Gando, con el fin <strong>de</strong> contribuir a la<br />
interoperabilidad e integración en operaciones<br />
aéreas <strong>de</strong> una fuerza conjunta y en la<br />
preparación <strong>de</strong> escenarios <strong>de</strong> alta intens<br />
i d a d .<br />
(Foto: J. Máiz Sanz).<br />
Adiestramiento<br />
Adiestramiento <strong>de</strong> escuadrilla MAR-<br />
MCM <strong>08</strong>.—Lo realizaron en aguas <strong>de</strong> Cartagena<br />
y Torrevieja, entre el 28 <strong>de</strong> enero y el<br />
3 <strong>de</strong> febrero, los cazaminas Segura, Tambre<br />
y D u e r o, bajo el mando <strong>de</strong> COMANDRAG-1.<br />
Efectuaron ejercicios para incrementar el<br />
nivel <strong>de</strong> adiestramiento colectivo básico, <strong>de</strong><br />
acuerdo con el Plan <strong>de</strong> Preparación <strong>de</strong> la<br />
Flota en las áreas <strong>de</strong> guerra <strong>de</strong> minas, maniobra<br />
y navegación, <strong>de</strong>fensa contra amenaza<br />
asimétrica, energía y propulsión, seguridad<br />
interior, buceo y comunicaciones. Durante la<br />
escala en Alicante para <strong>de</strong>scanso <strong>de</strong> las dotaciones<br />
y efectuar labores <strong>de</strong> captación, se<br />
efectuaron salidas a la mar para «bautismo»<br />
<strong>de</strong> escolares <strong>de</strong> la localidad.<br />
Comisiones, colaboraciones y pruebas<br />
Las Palmas (7 <strong>de</strong> octubre <strong>de</strong> 2007-28 <strong>de</strong><br />
abril <strong>de</strong> 20<strong>08</strong>).—Continúa sus funciones <strong>de</strong><br />
514 [Abril
apoyo a las bases antárticas españolas, colaborando<br />
en distintos proyectos científicos.<br />
Tras una escala en Ushuaia procedió <strong>de</strong><br />
nuevo a las islas Shetland <strong>de</strong>l Sur para continuar<br />
el apoyo a las bases.<br />
Hespéri<strong>de</strong>s (<strong>10</strong> <strong>de</strong> noviembre <strong>de</strong> 2007-<br />
6 <strong>de</strong> mayo <strong>de</strong> 20<strong>08</strong>).—Una vez complet<strong>ada</strong><br />
l a campaña SCAN-20<strong>08</strong> se dirigió a las islas<br />
Shetland <strong>de</strong>l Sur para llevar a cabo la campaña<br />
VOLDETEC en isla Decepción.<br />
Marinero Jarano.—Suministró agua y<br />
combustible a las islas Chafarinas y peñones<br />
<strong>de</strong> Vélez y Alhucemas, colaborando <strong>de</strong> paso<br />
con el Ejército <strong>de</strong>l Aire.<br />
Navarra (25-29 <strong>de</strong> febrero).—Llevó a<br />
cabo una colaboración en mediciones electrónicas<br />
<strong>de</strong> equipos y antenas (CEMEDEN) en<br />
aguas <strong>de</strong> Rota antes <strong>de</strong> dirigirse a Ferrol para<br />
el ejercicio MAR-82.<br />
Bautismo <strong>de</strong> mar en Alicante. (Foto: Fuerza MCM).<br />
Blas <strong>de</strong> Lezo (25 <strong>de</strong> febrero).—Salió a<br />
la mar para colaborar en las pruebas <strong>de</strong> aceptación<br />
<strong>de</strong> la fragata noruega Otto Sverdrup.<br />
Vigilancia Marítima<br />
NOTICIARIO<br />
Descubierta (19-29 <strong>de</strong> febrero).— E f e ctuó<br />
vigilancia marítima en el mar <strong>de</strong> Alborán<br />
y en los accesos <strong>de</strong> levante <strong>de</strong>l Estrecho,<br />
colaborando entre los días 22 y 24 con el club<br />
náutico Altea en el <strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong> la regata<br />
«200 millas a dos».<br />
Mar Caribe (25-29 <strong>de</strong> febrero).—Llevó<br />
a cabo labores <strong>de</strong> vigilancia marítima en el<br />
mar <strong>de</strong> Alborán, colaborando con el Contra -<br />
maestre Casado. Efectuó asimismo el relevo<br />
<strong>de</strong>l <strong>de</strong>stacamento <strong>de</strong> la isla <strong>de</strong> Alborán.<br />
G. V. A<br />
20<strong>08</strong>] 5<strong>15</strong>
Helitransporte inminente. Primer premio <strong>de</strong>l concurso fotográfico efectuado en el TEAR con motivo <strong>de</strong>l<br />
471 aniversario <strong>de</strong> la Infantería <strong>de</strong> Marina. (Foto: J. Israel Barro Hedrera).<br />
516 [Abril
Chile<br />
Venta <strong>de</strong> las fragatas<br />
L y n c h y C o n d e l l.— M é x i c o ,<br />
Uruguay y Ecuador han<br />
mostrado interés en adquirir<br />
las fragatas chilenas L y n c h<br />
y C o n d e l l , recientemente<br />
d<strong>ada</strong>s <strong>de</strong> baja en la Marina<br />
chilena, enviando comisiones<br />
para evaluar el estado <strong>de</strong><br />
las dos plataformas. La<br />
segunda <strong>de</strong> ellas es la que se<br />
encuentra en mejores condiciones,<br />
dado que hace dos<br />
años salió <strong>de</strong> unas obras <strong>de</strong><br />
gran carena, con la posibilidad<br />
<strong>de</strong> po<strong>de</strong>r seguir navegando<br />
durante <strong>10</strong> años más.<br />
Su baja se <strong>de</strong>be a que su<br />
dotación fue asign<strong>ada</strong> a una<br />
nueva fragata C o n d e l l d e l<br />
Tipo 23 británico, y a que<br />
era el último buque propulsado<br />
por vapor. El comprador<br />
<strong>de</strong> ambos buques se<br />
llevaría su armamento completo,<br />
incluyendo misiles<br />
antibuque Exocet MM 40 y<br />
su sistema antimisil Vulcan<br />
P h a l a n x .<br />
NOTICIARIO<br />
Fragata Almirante Cochrane en la base naval <strong>de</strong> Portsmouth.<br />
(Foto: A. Galán Cees).<br />
20<strong>08</strong>] 517
NOTICIARIO<br />
Llega la fragata Almirante Cochrane.—<br />
La segunda <strong>de</strong> las tres fragatas Tipo 23 a d q u iridas<br />
a la Marina británica en el marco <strong>de</strong>l<br />
Proyecto Puente III, la Almirante Cochrane<br />
(FF 05), atracó en el puerto <strong>de</strong> Valparaíso<br />
don<strong>de</strong> se efectuó la ceremonia oficial <strong>de</strong> recepción,<br />
presidida por el ministro <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong><br />
Nacional, José Goñi Carrasco, acompañado<br />
por el comandante en jefe <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>, almirante<br />
Rodolfo Codina Díez. La nueva unidad,<br />
<strong>de</strong> 4.200 t, entró en servicio en la Marina británica<br />
en 1989 con el nombre <strong>de</strong> HMS N o r f o l k,<br />
estando arm<strong>ada</strong> con misiles antibuque Arpón,<br />
antiaéreos Seawolf y un cañón <strong>de</strong> 4,5 pulg<strong>ada</strong>s.<br />
Mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong>l buque escuela Esme -<br />
r a l d a .—El buque escuela Esmeralda, ex Don<br />
Juan <strong>de</strong> Austria y gemelo <strong>de</strong>l Juan Sebastián<br />
<strong>de</strong> Elcano, será objeto <strong>de</strong> una profunda<br />
mo<strong>de</strong>rnización y remo<strong>de</strong>lación en los próximos<br />
meses con objeto <strong>de</strong> po<strong>de</strong>r admitir al<br />
personal femenino <strong>de</strong> nuevo ingreso, tanto las<br />
guardias marinas como <strong>de</strong> la marinería, estando<br />
prevista su primera travesía mixta en 2009.<br />
Colombia<br />
Buque escuela Esmeralda en Vigo. (Foto: A. Anca Alamillo).<br />
Litigio naval con Nicaragua.—El Tribunal<br />
Internacional <strong>de</strong> Justicia <strong>de</strong> La Haya ha<br />
dictado sentencia en la disputa territorial<br />
entre Colombia y Nicaragua. Este último país<br />
reclamaba 50.000 km 2 en las islas caribeñas<br />
<strong>de</strong> San Andrés, Provi<strong>de</strong>ncia y Santa Catalina,<br />
a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> otros cayos y la<br />
frontera marítima entre<br />
ambas naciones. El argumento<br />
nicaragüense se basaba en<br />
el rechazo al Tratado Esguerra-Bárcenas<br />
<strong>de</strong> 1928, pues<br />
alegaba que había sido firmado<br />
bajo coacción <strong>de</strong> los Estados<br />
Unidos cuando esa<br />
nación ocupaba el país<br />
centroamericano. El dictamen<br />
ha sido a favor <strong>de</strong> las tesis <strong>de</strong><br />
Bogotá, ya que afirma que las<br />
tres islas, ubic<strong>ada</strong>s a 775 km<br />
al NW <strong>de</strong> Colombia y a 220<br />
<strong>de</strong> la costa nicaragüense,<br />
pertenecen a Colombia,<br />
confirmando así el Tratado<br />
<strong>de</strong> 1928. El pequeño país<br />
centroamericano no ha perdido<br />
todo, pues aún queda por<br />
<strong>de</strong>finir la soberanía sobre los<br />
cayos <strong>de</strong> Roncador, Quitasueños<br />
y Serrana, y particularmente<br />
los límites marítimos,<br />
puesto que la Corte<br />
admitió que dicho Tratado no<br />
los <strong>de</strong>termina y hay zonas<br />
ricas en petróleo en juego.<br />
Corea <strong>de</strong>l Norte<br />
Primer submarino T i p o<br />
214 —La Marina surcoreana<br />
518 [Abril
ha recibido el submarino Son Won Il, primero<br />
<strong>de</strong> los tres Tipo 214 dotados <strong>de</strong> propulsión<br />
in<strong>de</strong>pendiente <strong>de</strong>l aire o AIP, con el sistema<br />
<strong>de</strong> células <strong>de</strong> combustible. El Son Won Il ha<br />
sido construido por los astilleros locales <strong>de</strong><br />
Hyundai Heavy Industries, en Ulsan, con el<br />
diseño y los mayores componentes proporcionados<br />
por Howaldtsw e r k e - D e u t s c h e<br />
Werft (HDW), <strong>de</strong>l grupo alemán Thyssen<br />
Krupp Marine Systems. El Son Won Il es el<br />
primer submarino <strong>de</strong>l Tipo 214 que entra en<br />
servicio en Asia y hace <strong>de</strong> la Marina surcoreana<br />
la tercera en poseerlo, <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> Alemania<br />
e Italia, que ya operan submarinos con<br />
este revolucionario sistema <strong>de</strong> propulsión. El<br />
trabajo ejemplar <strong>de</strong> este astillero coreano<br />
contrasta con los problemas sufridos por el<br />
submarino P a p a n i k o l i s, igualmente <strong>de</strong>l T i p o<br />
2 1 4, construido en Kiel por HDW y rechazado<br />
por la Marina helena <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> una serie<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>fectos <strong>de</strong> construcción y fallos en las<br />
p r u e b a s .<br />
Ecuador<br />
Nuevo comandante general <strong>de</strong> la Fuerza<br />
N a v a l .—El presi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> Ecuador, Rafael<br />
USS Dewey (DDG <strong>10</strong>5).<br />
Correa, <strong>de</strong>signó al contralmirante Livio Espinoza<br />
como comandante general <strong>de</strong> la Fuerza<br />
Naval, con lo que puso fin a una inusual<br />
disputa entre sus miembros por un supuesto<br />
manejo político <strong>de</strong> los ascensos. El almirante<br />
Espinoza reemplaza al vicealmirante Homero<br />
Arellano, que dimitió una semana antes en un<br />
intento <strong>de</strong> sofocar el creciente malestar <strong>de</strong> los<br />
oficiales, <strong>de</strong>spués que Correa aprobara un<br />
controvertido ascenso y entregara a un grupo<br />
<strong>de</strong> amigos la explotación <strong>de</strong>l petrolero estatal<br />
Petroecuador.<br />
Mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong> submarinos.— E l<br />
Ministerio <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong> ha suscrito un contrato<br />
con el astillero ASMAR <strong>de</strong> la Marina chilena<br />
para mo<strong>de</strong>rnizar la Flotilla <strong>de</strong> Submarinos,<br />
compuesta por los S h y r i y H u a n c a v i l c a d e l<br />
Tipo 209 construidos en Alemania en la déc<strong>ada</strong><br />
<strong>de</strong> los 70. Las obras <strong>de</strong> gran carena permitirán<br />
alargar la vida operativa <strong>de</strong> los dos<br />
submarinos durante 20 años más.<br />
Estados Unidos<br />
NOTICIARIO<br />
Bautizo <strong>de</strong> un nuevo buque.—El pasado<br />
26 <strong>de</strong> enero, en el transcurso <strong>de</strong> una ceremo-<br />
20<strong>08</strong>] 519
NOTICIARIO<br />
nia realiz<strong>ada</strong> en Pascagoula, Misisipí, la<br />
Marina norteamericana bautizó su <strong>de</strong>structor<br />
lanzamisiles número 55 con el nombre <strong>de</strong><br />
USS Dewey (DDG <strong>10</strong>5). El acto se celebró en<br />
los astilleros Ingall <strong>de</strong> Northrop Gru<strong>mm</strong>an,<br />
don<strong>de</strong> el buque había sido construido. El<br />
D e w e y pertenece a la clase Arleigh Burke y<br />
hace el número 28 <strong>de</strong> los contratados a<br />
Northrop, <strong>de</strong> los que 24 ya han sido entregados<br />
a la Marina estadouni<strong>de</strong>nse. Pese a<br />
<strong>de</strong>splazar 9.200 t, sus cuatro turbinas <strong>de</strong> gas<br />
le permiten dar más <strong>de</strong> 30 nudos.<br />
Cierre <strong>de</strong> la Base Naval <strong>de</strong> La Maddalena.—<br />
La Marina norteamericana cerró oficialmente<br />
la Base Naval <strong>de</strong> La Maddalena el viernes día<br />
29 <strong>de</strong> febrero, finalizando así 35 años <strong>de</strong><br />
presencia <strong>de</strong> la Marina norteamericana en<br />
este pequeño archipiélago italiano ubicado al<br />
norte <strong>de</strong> la isla <strong>de</strong> Cer<strong>de</strong>ña. El último navío<br />
estadouni<strong>de</strong>nse estacionado en dicha base<br />
naval fue el USS Emory Land, buque nodriza<br />
USS Lake Erie (CG 70).<br />
<strong>de</strong> submarinos nucleares, que abandonó su<br />
fon<strong>de</strong>a<strong>de</strong>ro en la isla <strong>de</strong> Santo Stefano el 29<br />
<strong>de</strong> septiembre <strong>de</strong> 2007. Las autorida<strong>de</strong>s italianas<br />
<strong>de</strong>cidirán ahora qué hacer con estas instalaciones<br />
cerr<strong>ada</strong>s, que fueron cre<strong>ada</strong>s durante<br />
la Guerra Fría. La Marina italiana, por el<br />
contrario, seguirá manteniendo sus instalaciones<br />
y escuelas en La Maddalena sine die.<br />
Derribado un satélite <strong>de</strong> la NRO.— E l<br />
20 <strong>de</strong> febrero, a las 0326 horas TMG, el<br />
crucero USS Lake Erie (CG 70) disparaba un<br />
único misil Standard SM-3 modificado,<br />
alcanzando el satélite L 21 <strong>de</strong> la agencia<br />
norteamericana Nacional Reconnaisance<br />
Office, que se encontraba inoperativo y fuera<br />
<strong>de</strong> su órbita con el riesgo <strong>de</strong> caer sobre la<br />
superficie <strong>de</strong> la Tierra. El satélite se encontraba<br />
a una altura <strong>de</strong> 247 km sobe el océano<br />
Pacífico y viajando a una velocidad <strong>de</strong><br />
27.400 km por hora cuando fue alcanzado por<br />
el misil SM-3. El crucero Lake Erie en el<br />
520 [Abril
momento <strong>de</strong>l lanzamiento se encontraba<br />
escoltado por los <strong>de</strong>structores USS D e c a t u r<br />
(DDG 73) y USS R u s s e l l (DDG 59) que<br />
navegaban por aguas próximas a Hawai,<br />
listos para hacer fuego si era necesario. El<br />
objetivo <strong>de</strong>l lanzamiento fue <strong>de</strong>struir el<br />
tanque <strong>de</strong> combustible <strong>de</strong>l satélite, que contenía<br />
453 kg <strong>de</strong> hidracina, un peligroso producto<br />
que suponía un peligro potencial al e n t r a r<br />
en la atmósfera. El impacto <strong>de</strong>l misil fragmentó<br />
en infinitos trozos el tanque <strong>de</strong> combustible y su<br />
peligroso contenido. Los restos <strong>de</strong>l satélite<br />
reducidos a un pequeño tamaño <strong>de</strong>saparecieron<br />
por combustión al entrar en la atmósfera. El<br />
costo <strong>de</strong> esta operación <strong>de</strong> <strong>de</strong>rribo <strong>de</strong>l satélite se<br />
estima en 40 millones euros.<br />
Finalmente entra en servicio un nuevo<br />
S S N .—La Marina norteamericana ha aceptado<br />
finalmente la entrega <strong>de</strong>l cuarto<br />
submarino nuclear <strong>de</strong> ataque clase V i r g i n i a,<br />
el USS North Carolina, entrega retras<strong>ada</strong><br />
dos veces <strong>de</strong>bido a problemas sufridos en el<br />
circuito <strong>de</strong> vapor <strong>de</strong>l buque y su complicado<br />
sistema <strong>de</strong> tuberías a presión. Finaliz<strong>ada</strong>s<br />
USS North Carolina durante su construcción.<br />
satisfactoriamente sus pruebas <strong>de</strong> mar, el<br />
North Carolina, <strong>de</strong> 7.300 t <strong>de</strong> <strong>de</strong>splazamiento,<br />
se unió a la Flota el pasado 21 <strong>de</strong> febrero<br />
<strong>de</strong>jando los astilleros <strong>de</strong> Northrop Gru<strong>mm</strong>an<br />
don<strong>de</strong> fue construido. El 3 <strong>de</strong> mayo tendrá<br />
lugar la ceremonia oficial <strong>de</strong> entrega en<br />
Wilmington, Carolina <strong>de</strong>l Norte. El submarino<br />
tenía que haber entrado en servicio en<br />
diciembre <strong>de</strong> 2007, pero antes <strong>de</strong>bía pasar<br />
tres pruebas <strong>de</strong> mar con una duración<br />
comprendida entre tres y ocho días. El último<br />
retraso, sufrido en enero fue <strong>de</strong>bido a la<br />
pérdida <strong>de</strong> una válvula <strong>de</strong> vapor, que no<br />
cumplió los requerimientos <strong>de</strong> la Marina<br />
norteamericana.<br />
Francia<br />
NOTICIARIO<br />
Comienza la construcción <strong>de</strong> los SSN<br />
B a r r a c u d a .—Los astilleros franceses <strong>de</strong> la DCN<br />
han comenzado la construcción <strong>de</strong> la nueva serie<br />
<strong>de</strong> submarinos nucleares clase B a r r a c u d a, con<br />
la fabricación <strong>de</strong> un anillo <strong>de</strong>l primer submarino<br />
<strong>de</strong> la serie, el SSN S u f r e n. Está previsto que<br />
20<strong>08</strong>] 521
NOTICIARIO<br />
los seis submarinos <strong>de</strong> esta serie entren en<br />
servicio entre 2016 y 2027. A<strong>de</strong>más <strong>de</strong> su<br />
potencial antisubmarino y antisuperficie, los<br />
B a r r a c u d a estarán especialmente equipados<br />
con equipos ELINT <strong>de</strong> obtención <strong>de</strong> inteligencia<br />
electrónica y misiles <strong>de</strong> crucero MDCN <strong>de</strong><br />
fabricación nacional, pudiendo alojar a<strong>de</strong>más<br />
equipos <strong>de</strong> operaciones especiales. El número<br />
<strong>de</strong> armas a transportar se eleva a 20 entre<br />
torpedos pesados, misiles <strong>de</strong> crucero y misiles<br />
antibuque Exocet SM39.<br />
Holanda<br />
Construcción <strong>de</strong> cuatro patrulleros.—El<br />
Ministerio <strong>de</strong> <strong>Defensa</strong> ha otorgado tres<br />
contratos para la construcción <strong>de</strong> cuatro patrulleros<br />
<strong>de</strong> zona. Los nuevos buques serán unas<br />
sólidas plataformas diseñ<strong>ada</strong>s para misiones <strong>de</strong><br />
patrulla costeras y <strong>de</strong>fensa marítima en aguas<br />
territoriales y ZEE <strong>de</strong> Holanda, Antillas H o l a n<strong>de</strong>sas<br />
y Aruba. Los buques tendrán un <strong>de</strong>splazamiento<br />
<strong>de</strong> 3.750 t y contarán con un armamento<br />
limitado y a<strong>de</strong>cuado a sus cometidos. Con una<br />
eslora <strong>de</strong> <strong>10</strong>8 m y una manga <strong>de</strong> 16 m, tiene<br />
alojamientos para 50 personas más 40 <strong>de</strong> transporte,<br />
con posibilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> transportar a <strong>10</strong>0<br />
evacuados en condiciones aceptables. Su<br />
cubierta <strong>de</strong> vuelo está diseñ<strong>ada</strong> para un helicóptero<br />
NH 9 0. Los dos motores diésel <strong>de</strong> 5.400<br />
kW le permiten dar 22 nudos. Su armamento lo<br />
constituye un cañón <strong>de</strong> 76 <strong>mm</strong> y otro <strong>de</strong> 27 <strong>mm</strong>.<br />
Con un precio unitario <strong>de</strong> 60 millones <strong>de</strong> euros, su<br />
vida operativa está calcul<strong>ada</strong> en 25 años, con un<br />
costo operativo anual <strong>de</strong> 5,3 millones.<br />
India<br />
Carencia <strong>de</strong> V/STOL.—La Marina india<br />
está haciendo frente a una escasez <strong>de</strong> aviones<br />
<strong>de</strong> <strong>de</strong>spegue vertical V / S T O L, mientras se<br />
mo<strong>de</strong>rnizan <strong>15</strong> unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> los Sea Harrier<br />
<strong>de</strong> fabricación británica. La mayoría <strong>de</strong> ellos<br />
fueron inmovilizados <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> que Estados<br />
Unidos impusiera una serie <strong>de</strong> sanciones<br />
como respuesta a las pruebas nucleares<br />
indias, lo que hizo muy difícil obtener<br />
repuestos para los H a r r i e r indios. Posterior-<br />
Sea Harrier operando en el portaaviones británico HMS Illustrious.<br />
522 [Abril
mente las sanciones fueron levant<strong>ada</strong>s en el<br />
año 2001 y la mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong> los S e a<br />
H a r r i e r comenzó en 2005, incluyéndose en<br />
ella la instalación <strong>de</strong> un sistema <strong>de</strong> lanzamientos<br />
<strong>de</strong> misiles aire-aire <strong>de</strong> fabricación<br />
israelí.<br />
Acuerdo sobre la mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong>l<br />
portaviones ruso.—Las marinas india y rusa<br />
han llegado por fin a un acuerdo sobre el<br />
costo <strong>de</strong> la mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong>l portaaviones<br />
Almirante Gorshkov, que será vendido a la<br />
India a un mayor precio una vez finaliz<strong>ada</strong>s<br />
todas las obras en el año 2011. En el año<br />
2004 la empresa <strong>de</strong> exportación estatal Rosoboronexport<br />
firmó un acuerdo con el Gobierno<br />
indio para la venta <strong>de</strong>l portaaviones <strong>de</strong><br />
44.570 t mo<strong>de</strong>rnizado por un total <strong>de</strong> 600<br />
millones <strong>de</strong> euros, pero el pasado año reclamaba<br />
una suma adicional <strong>de</strong> 800 millones <strong>de</strong><br />
euros. Aunque oficialmente no se conoce la<br />
cifra finalmente acord<strong>ada</strong> para este buque con<br />
30 años en sus cua<strong>de</strong>rnas, fuentes especializ<strong>ada</strong>s<br />
indican la cifra <strong>de</strong> 600 millones, a<strong>de</strong>más<br />
<strong>de</strong>l envío <strong>de</strong> <strong>10</strong>0 ingenieros y técnicos en<br />
apoyo <strong>de</strong> los 1.200 trabajadores <strong>de</strong> los astilleros<br />
rusos <strong>de</strong> Sevmash, don<strong>de</strong> se está procediendo<br />
a la mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong>l Gorshkov, que<br />
será transferido a la Marina india con el<br />
nombre <strong>de</strong> INS Vikramaditya en el año 2011.<br />
El buque ha requerido la instalación <strong>de</strong><br />
nuevas turbinas, cal<strong>de</strong>ras <strong>de</strong> vapor, 2.500 Km<br />
<strong>de</strong> cables y el refuerzo <strong>de</strong> la cubierta <strong>de</strong><br />
vuelo, entre otras obras, <strong>de</strong>biendo estar listo<br />
para realizar las pruebas <strong>de</strong> mar en el año<br />
20<strong>10</strong>. Se prevé que la unidad aérea embarc<strong>ada</strong><br />
esté compuesta por cazas MiG-29 y helicópteros<br />
antisubmarinos. El Gorshkov r e l l enará<br />
el hueco <strong>de</strong>jado por la baja en 1997 <strong>de</strong>l<br />
portaaviones INS V i k r a n t, que llevaba 36<br />
años <strong>de</strong> servicio en la Marina india, que ahora<br />
cuenta con tan sólo un portaaviones, <strong>de</strong><br />
proce<strong>de</strong>ncia británica, el INS Viraat.<br />
Perú<br />
NOTICIARIO<br />
Remo<strong>de</strong>lación en la cúpula naval.— E l<br />
almirante José Aste Daffos, hasta ahora jefe<br />
<strong>de</strong> Estado Mayor <strong>de</strong> la Marina <strong>de</strong> guerra, ha<br />
asumido el Comando Conjunto <strong>de</strong> las Fuerzas<br />
Arm<strong>ada</strong>s o COCOFA. A su vez el nuevo<br />
comandante general <strong>de</strong> la Marina <strong>de</strong> guerra o<br />
CONGEMA es el almirante Carlos Gamarra<br />
Elías, que ha nombrado a los vicealmirantes<br />
Rolando Navarrete Salomón como jefe <strong>de</strong>l<br />
Estado Mayor General, Alberto Lozano Frías<br />
como comandante <strong>de</strong> Operaciones <strong>de</strong>l Pacífico<br />
o COMOPERPAC, José Cueto Aserví en<br />
la Amazonia o COMOPERAMA y por último<br />
a Juan <strong>de</strong> la Puente Ribeyro como inspector<br />
Ggeneral <strong>de</strong> la Marina.<br />
Entrega <strong>de</strong>l patrullero BAP M a n u e l<br />
C l a v e r o .—En el astillero <strong>de</strong>l Servicio Industrial<br />
<strong>de</strong> la Marina en Iquitos, ubicado a orillas<br />
<strong>de</strong>l río Nanay, se llevó a cabo la ceremonia <strong>de</strong><br />
entrega <strong>de</strong>l patrullero fluvial BAP M a n u e l<br />
C l a v e r o, presidida por el ministro saliente <strong>de</strong><br />
<strong>Defensa</strong> Allan Wagner Tizón, que estuvo<br />
acompañado <strong>de</strong> los comandantes generales <strong>de</strong><br />
las marinas peruana y colombiana, almirantes<br />
Eduardo Harcourt Adrianzen y Guillermo<br />
Barrera Hurtado. Inicialmente bautizado como<br />
BAP H u a l l a g a, el Manuel Clavero tiene una<br />
eslora <strong>de</strong> 45,5 m, una manga <strong>de</strong> <strong>10</strong>,6 y un<br />
calado <strong>de</strong> tan sólo 0,61, siendo su <strong>de</strong>splazamiento<br />
<strong>de</strong> 340 t. Sus tres motores diésel<br />
Caterpillar le permiten un andar máximo <strong>de</strong><br />
14 nudos. El armamento lo componen cinco<br />
ametralladoras Browning M-2 HB <strong>de</strong> 12,7<br />
<strong>mm</strong>. La dotación la forman 51 personas, con<br />
tres oficiales, 28 suboficiales y marineros y 20<br />
infantes <strong>de</strong> Marina. Dependiente <strong>de</strong> la<br />
Comandancia General <strong>de</strong> Operaciones <strong>de</strong><br />
la Amazonia, sus cometidos serán el control<br />
y la vigilancia <strong>de</strong>l tráfico fluvial, y operaciones<br />
antidroga y antisubversivas.<br />
J. M. T. R.<br />
20<strong>08</strong>] 523
Amistad hispano-rusa. Hermanamiento entre oficiales <strong>de</strong> la fragata Álvaro <strong>de</strong> Bazán y el<br />
<strong>de</strong>structor ruso B e s p o k o y n y en el puerto <strong>de</strong> Baltiysk (Rusia), con motivo <strong>de</strong> la escala <strong>de</strong> la<br />
Agrupación Naval <strong>de</strong> la OTAN SNMG1 en dicho puerto. (Foto: J. María Fuente <strong>de</strong> Cabo).<br />
524 [Abril
Nuevo régimen jurídico <strong>de</strong> las líneas regulares<br />
<strong>de</strong> cabotaje marítimo<br />
A propuesta <strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Fomento,<br />
el Consejo <strong>de</strong> Ministros ha aprobado el real<br />
<strong>de</strong>creto por el que se <strong>de</strong>termina el régimen<br />
jurídico <strong>de</strong> las líneas regulares <strong>de</strong> cabotaje<br />
marítimo y <strong>de</strong> las navegaciones <strong>de</strong> interés<br />
público. La Administración Pública española<br />
culmina así un largo proceso <strong>de</strong> negociación<br />
con la Comisión Europea y con los agentes<br />
sociales para resolver los problemas <strong>de</strong>rivados<br />
<strong>de</strong> la impugnación y anulación parcial<br />
<strong>de</strong>l Real Decreto 1466/1977 hasta ahora<br />
v i g e n t e .<br />
Sobre este punto el Tribunal Supremo<br />
planteó una cuestión prejudicial con tres<br />
preguntas conexas ante el Tribunal <strong>de</strong> Justicia<br />
<strong>de</strong> las Comunida<strong>de</strong>s Europeas, siendo dicho<br />
Tribunal el que emitió sentencia resolviendo<br />
la cuestión prejudicial.<br />
En razón <strong>de</strong> ello, se consi<strong>de</strong>ra que el<br />
nuevo Real Decreto <strong>15</strong>16/2007 ha venido a<br />
pacificar una regulación normativa que habría<br />
sido cuestion<strong>ada</strong> tanto en el ámbito interno<br />
español —mediante la impugnación <strong>de</strong>l Real<br />
Decreto 1466/97 ante el Tribunal Supremo—<br />
como en el <strong>de</strong> la Unión Europea, así como<br />
abordar algunas cuestiones que el anterior<br />
real <strong>de</strong>creto había <strong>de</strong>jado pendientes.<br />
J. C. P.<br />
NOTICIARIO<br />
Nivel mínimo <strong>de</strong> formación en profesiones<br />
marítimas<br />
Se ha aprobado el real <strong>de</strong>creto que regula<br />
el nivel mínimo <strong>de</strong> formación en profesiones<br />
marítimas y que modifica el R. D. 2062/1999,<br />
<strong>de</strong> 30 <strong>de</strong> diciembre, sobre la misma materia.<br />
El nuevo reglamento contempla tres nuevos<br />
aspectos relativos a la formación:<br />
— Incorpora al or<strong>de</strong>namiento español<br />
una directiva comunitaria sobre las profesiones<br />
marítimas.<br />
— Determina las condiciones <strong>de</strong> embarque<br />
para la realización <strong>de</strong> las prácticas obligatorias<br />
<strong>de</strong> los futuros profesionales <strong>de</strong> la<br />
mar.<br />
— Concreta aspectos relativos a los<br />
reconocimientos médicos en materia <strong>de</strong> las<br />
titulaciones profesionales requeridas para el<br />
ejercicio <strong>de</strong> la profesión.<br />
La entr<strong>ada</strong> en vigor <strong>de</strong> la Directiva<br />
2005/45/CE, <strong>de</strong> 7 <strong>de</strong> diciembre, <strong>de</strong>l Parlamento<br />
Europeo y <strong>de</strong>l Consejo, ha hecho necesario<br />
incorporar al or<strong>de</strong>namiento español<br />
mecanismos para la lucha contra el frau<strong>de</strong> y<br />
otras conductas ilícitas en relación con las<br />
titulaciones profesionales <strong>de</strong> la Marina<br />
mercante.<br />
Los mecanismos <strong>de</strong> salvaguardia se<br />
concretan mediante la puesta en conocimien-<br />
20<strong>08</strong>] 525
NOTICIARIO<br />
Club Med 2 saliendo <strong>de</strong> Barcelona.<br />
(Foto: A. Roca Rosique).<br />
to <strong>de</strong>l ministerio fiscal <strong>de</strong> la conducta presuntamente<br />
<strong>de</strong>lictiva o <strong>de</strong>l título presuntamente<br />
falsificado, y mediante el intercambio <strong>de</strong><br />
información con las autorida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> otros<br />
Estados competentes en la expedición <strong>de</strong> titulaciones<br />
náuticas.<br />
Respecto a la formación práctica a bordo<br />
<strong>de</strong> los buques <strong>de</strong> los alumnos que hayan<br />
superado la formación teórica en las escuelas<br />
y centros correspondientes, se <strong>de</strong>terminan las<br />
condiciones <strong>de</strong> su embarque para garantizar<br />
la realización con seguridad. En este sentido<br />
hay que <strong>de</strong>stacar:<br />
— Los alumnos tendrán la condición <strong>de</strong><br />
tripulantes, y si las prácticas están <strong>de</strong>ntro<br />
<strong>de</strong> la formación universitaria tendrán la<br />
consi<strong>de</strong>ración <strong>de</strong> oficiales.<br />
— Si el embarque se realiza en buques<br />
<strong>de</strong>l Registro Especial <strong>de</strong> Buques <strong>de</strong> Canarias,<br />
se computarán como dotación a efectos<br />
<strong>de</strong>l porcentaje <strong>de</strong> nacionalidad que fija la<br />
Ley <strong>de</strong> Puertos <strong>de</strong>l Estado y <strong>de</strong> la Marina<br />
Mercante, siempre que se embarquen<br />
mediante la figura <strong>de</strong>l «contrato en prácticas»,<br />
corriendo la naviera con los costes <strong>de</strong>l<br />
seguro y los gastos <strong>de</strong> viaje y dietas <strong>de</strong><br />
embarque y <strong>de</strong>sembarque.<br />
— Se prevé la posibilidad <strong>de</strong> realizar<br />
prácticas en buques escuela (los que embarcan<br />
a seis o más alumnos simultáneamente),<br />
tanto españoles como extranjeros así reconocidos<br />
como tales por los Estados <strong>de</strong> aban<strong>de</strong>ramiento.<br />
En este caso, la naviera sólo corre<br />
con los gastos <strong>de</strong> manutención, alojamiento y<br />
seguro.<br />
En relación a los reconocimientos<br />
médicos, el nuevo real <strong>de</strong>creto establece la<br />
<strong>de</strong>negación por la Administración <strong>de</strong><br />
la renovación <strong>de</strong> títulos y tarjetas profesionales<br />
sin los certificados médicos, <strong>de</strong>clarando<br />
la «no aptitud» <strong>de</strong>l tripulante. En<br />
caso <strong>de</strong> «apto con restricciones» sólo<br />
proce<strong>de</strong> la <strong>de</strong>negación si dichas restricciones<br />
son relativas a la vista o el oído, <strong>de</strong><br />
forma que la persona afect<strong>ada</strong> no pueda<br />
diferenciar los colores o escuchar las señales<br />
fónicas o las alarmas.<br />
A. P. P.<br />
526 [Abril
CONSTRUCCIÓN NAVAL<br />
Buque escuela <strong>de</strong> formación pesquera<br />
Los astilleros Armón están construyendo<br />
en su factoría <strong>de</strong> la ría <strong>de</strong> Vigo un buque<br />
escuela <strong>de</strong> formación pesquera que será principalmente<br />
utilizado para adiestrar a las tripulaciones<br />
<strong>de</strong> los países con los que España ha<br />
establecido convenios <strong>de</strong> colaboración<br />
pesquera en materia <strong>de</strong> enseñanza.<br />
Con la formación <strong>de</strong> esos alumnos se<br />
consigue lograr la cualificación profesional<br />
<strong>de</strong>l personal <strong>de</strong> esos países para el <strong>de</strong>sarrollo<br />
<strong>de</strong> los sectores pesqueros correspondientes y<br />
para apoyo <strong>de</strong> las empresas mixtas <strong>de</strong> capital<br />
español en el exterior.<br />
El buque tendrá 80 m <strong>de</strong> eslora, <strong>15</strong> <strong>de</strong><br />
manga, una dotación <strong>de</strong> <strong>15</strong> personas más <strong>10</strong><br />
profesores y capacidad para 48 alumnos. La<br />
inversión prevista es <strong>de</strong> 21 millones <strong>de</strong><br />
euros. Estará dotado <strong>de</strong> las últimas tecnologías,<br />
tanto náuticas como pesqueras, <strong>de</strong> comunicaciones<br />
y <strong>de</strong> apoyo a la enseñanza. Estará<br />
preparado para la enseñanza práctica <strong>de</strong> los<br />
distintos artes pesqueros (palangre, fondo,<br />
arrastre y artesanal) y para la enseñanza <strong>de</strong><br />
los diversos procesos <strong>de</strong> transformación.<br />
Contará con unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> producción real<br />
para el tratamiento, conservación y envasado<br />
<strong>de</strong> pescado fresco, túnel <strong>de</strong> congelación,<br />
NOTICIARIO<br />
proceso <strong>de</strong> elaboración <strong>de</strong> conservas a bordo<br />
y <strong>de</strong> elaboración <strong>de</strong> aceites y harinas <strong>de</strong><br />
pescado. Las posibilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> apoyo a la<br />
enseñanza contarán también con área científica,<br />
con hincapié especial en la oceanografía,<br />
taller mecánico y <strong>de</strong> electricidad, sala <strong>de</strong><br />
informática, etc. El buque estará dotado <strong>de</strong><br />
equipamiento sanitario y <strong>de</strong> telemedicina,<br />
sistemas <strong>de</strong> reducción <strong>de</strong> ruidos, utilización<br />
<strong>de</strong> técnicas <strong>de</strong> ahorro <strong>de</strong> combustible, sala <strong>de</strong><br />
reunión con posibilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> vi<strong>de</strong>oconferencias<br />
y otros aspectos técnicos <strong>de</strong> última gener<br />
a c i ó n .<br />
La entrega está prevista para septiembre<br />
<strong>de</strong> 2009. Depen<strong>de</strong>rá <strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Agricultura,<br />
Pesca y Alimentación.<br />
Astilleros Armón <strong>de</strong> Vigo pertenece al<br />
Grupo Armón, con factorías en Vigo, Burela,<br />
Navia y Puerto <strong>de</strong> Vega.<br />
Entrega <strong>de</strong> nuevos buques por Astilleros<br />
M. Cíes<br />
Los Astilleros Montajes Cíes <strong>de</strong> Vigo han<br />
entregado el pasado 20 <strong>de</strong> febrero dos buques<br />
<strong>de</strong> pesca <strong>de</strong> arrastre gemelos a la empresa<br />
danesa Faroya Seafood. Los nuevos buques<br />
tienen una eslora <strong>de</strong> 38,6 m, manga <strong>de</strong> 9,90 y<br />
20<strong>08</strong>] 527
NOTICIARIO<br />
capacidad <strong>de</strong> bo<strong>de</strong>ga <strong>de</strong> 475 contenedores <strong>de</strong><br />
460 l c<strong>ada</strong> uno.<br />
Los arrastreros H e i k u r y F a l k u r h a n<br />
supuesto una inversión <strong>de</strong> 18 millones <strong>de</strong><br />
euros y están preparados para navegar y<br />
cooperar en las faenas <strong>de</strong> pesca <strong>de</strong> forma<br />
sincroniz<strong>ada</strong>, gracias al uso <strong>de</strong> la última<br />
tecnología. Tienen previsto faenar en las islas<br />
Feroe. Hace cinco años el astillero había<br />
entregado otros dos arrastreros, Balkur y Stel -<br />
kur, al mismo armador.<br />
El astillero ha sido el constructor <strong>de</strong> los<br />
buques oceanográficos Vizcon<strong>de</strong> <strong>de</strong> Eza,<br />
E<strong>mm</strong>a Bardán y Miguel Oliver, <strong>de</strong>pendientes<br />
<strong>de</strong> la Secretaría General <strong>de</strong> Pesca Marítima<br />
<strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Agricultura, Pesca y<br />
Alimentación. Actualmente construye otros<br />
dos buques oceanográficos para el Instituto<br />
Español <strong>de</strong> Oceanografía, con fechas previstas<br />
<strong>de</strong> entrega en 2009 y 20<strong>10</strong>.<br />
A<strong>de</strong>más, en su cartera <strong>de</strong> pedidos cuenta<br />
actualmente con un buque <strong>de</strong> investigación y<br />
Buque oceanográfico E<strong>mm</strong>a Bardán.<br />
vigilancia pesquera <strong>de</strong> 69 m <strong>de</strong> eslora para<br />
Dinamarca y dos megayates Oassive <strong>de</strong> 43 y<br />
45 m <strong>de</strong> eslora. Todos estos pedidos le<br />
mantienen la carga <strong>de</strong> trabajo hasta 2011.<br />
Nuevo contrato para astilleros Barreras<br />
El astillero Hijos <strong>de</strong> J. Barreras <strong>de</strong> Vigo<br />
ha cerrado un nuevo contrato con la Naviera<br />
Armas para la construcción <strong>de</strong> cuatro ferries<br />
con una inversión prevista <strong>de</strong> 500 millones <strong>de</strong><br />
euros. La construcción <strong>de</strong> las cuatro unida<strong>de</strong>s<br />
se realizará en el periodo 20<strong>08</strong>-13. Los<br />
buques tendrán una eslora <strong>de</strong> 178 m, lo que<br />
supone que son los mayores buques construidos<br />
en Barreras. Como características principales<br />
estarán preparados para el transporte <strong>de</strong><br />
1.500 pasajeros y 5.000 t <strong>de</strong> carga en semirremolques,<br />
a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> 350 vehículos. Con estos<br />
buques, la Naviera Armas continúa el proceso<br />
<strong>de</strong> renovación <strong>de</strong> su flota.<br />
528 [Abril
Los buques <strong>de</strong>l Grupo Armas están centrados<br />
en el tráfico interinsular <strong>de</strong> mercancías y<br />
pasajeros entre los diversos puertos <strong>de</strong> las<br />
islas Canarias, e incluyen también el puerto<br />
<strong>de</strong> Funchal en las Ma<strong>de</strong>ira. A<strong>de</strong>más, se<br />
mantiene una línea quincenal, sólo <strong>de</strong> carga,<br />
entre Las Palmas y Noadhibou (capital <strong>de</strong><br />
Mauritania), y entre Puerto <strong>de</strong>l Rosario y<br />
Tarfaya (Marruecos); y hay una filial en Cabo<br />
Ver<strong>de</strong> que realiza enlaces diarios entre los<br />
puertos <strong>de</strong> Porto Novo (isla <strong>de</strong> Santo Antao)<br />
y Min<strong>de</strong>lo (isla <strong>de</strong> San Vicente).<br />
Los astilleros Hijos <strong>de</strong> J. Barreras han sido<br />
los <strong>de</strong>stinatarios <strong>de</strong> los últimos pedidos <strong>de</strong><br />
buques por la Naviera Armas. Hasta ahora han<br />
entregado los Volcán <strong>de</strong> Tindaya, <strong>de</strong> 78 m <strong>de</strong><br />
eslora, en 2003; los gemelos Volcán <strong>de</strong> Tama -<br />
s i t e y Volcán <strong>de</strong> Timanfaya, <strong>de</strong> 143 m <strong>de</strong> eslora,<br />
en 2004 y 2005 respectivamente; el V o l c á n<br />
<strong>de</strong> Taburiente, <strong>de</strong> 132 m <strong>de</strong> eslora en 2006; el<br />
Volcán <strong>de</strong> Tam<strong>ada</strong>ba, <strong>de</strong> <strong>15</strong>4 m <strong>de</strong> eslora en<br />
mayo <strong>de</strong> 2007, y su gemelo Volcán <strong>de</strong> Tijara -<br />
f e , que está a punto <strong>de</strong> entrar en servicio.<br />
A<strong>de</strong>más, en 1995, Barreras había construido<br />
los Volcán <strong>de</strong> Tauce y Volcán <strong>de</strong> Tejeda, <strong>de</strong><br />
120 m <strong>de</strong> eslora, para la naviera.<br />
Paralelamente a la recepción <strong>de</strong> estos<br />
pedidos, Barreras tiene prevista la ampliación<br />
<strong>de</strong> sus dos gr<strong>ada</strong>s para po<strong>de</strong>r llegar a construir<br />
buques <strong>de</strong> hasta 250 m <strong>de</strong> eslora y 32 m<br />
<strong>de</strong> manga (manga «Panamax» apta para<br />
cruzar el canal <strong>de</strong> Panamá en sus actuales<br />
dimensiones). Estas obras <strong>de</strong> ampliación<br />
tienen una duración prevista <strong>de</strong> 13 meses y<br />
suponen una inversión <strong>de</strong> 16,3 millones <strong>de</strong><br />
euros.<br />
Hasta ahora, el mayor buque construido<br />
en Barreras fue el ferry Sorolla <strong>de</strong> Trasmediterránea,<br />
con 172 m <strong>de</strong> eslora y 26,2 m <strong>de</strong><br />
manga.<br />
Barreras mantiene una amplia cartera <strong>de</strong><br />
pedidos con carga <strong>de</strong> trabajo hasta 2012. En<br />
la actualidad, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> ultimar el ferry para<br />
NOTICIARIO<br />
Naviera Armas, finaliza otro buque para<br />
Trasatlántica, en una gr<strong>ada</strong> construye un<br />
buque <strong>de</strong> prospección sísmica y un ferry<br />
para Balearia, y en la otra otro ferry para la<br />
misma. A<strong>de</strong>más, está ultimando en astilleros<br />
<strong>de</strong> Turquía y Portugal los cascos <strong>de</strong> otros<br />
dos buques, que serán finalizados en las<br />
instalaciones viguesas.<br />
Construcción <strong>de</strong>l segundo mayor velero <strong>de</strong>l<br />
mundo<br />
El astillero Factoría Naval Marín, perteneciente<br />
a Daimon Naval, está construyendo el<br />
que se convertirá en el segundo mayor velero<br />
<strong>de</strong>l mundo, el Sea Cloud Hussar, para la armadora<br />
alemana Hansa Treuhand Holding AG. El<br />
buque estará <strong>de</strong>stinado a crucero <strong>de</strong> pasaje. Su<br />
eslora es <strong>de</strong> 135,7 m e irá aparejado con un<br />
palo mayor limitado a 57,9 m para po<strong>de</strong>r<br />
cruzar bajo los puentes <strong>de</strong>l Bósforo. La superficie<br />
vélica será <strong>de</strong> 4.000 m 2 y un total <strong>de</strong> 27<br />
velas. Contará con propulsión auxiliar diéseleléctrica,<br />
capacidad para 138 pasajeros en 69<br />
camarotes y tres s u i t e s, y 92 tripulantes.<br />
Su entrega está prevista a finales <strong>de</strong>l 2009<br />
y se unirá a los veleros <strong>de</strong> menor porte S e a<br />
C l o u d , <strong>de</strong> <strong>10</strong>9,5 m <strong>de</strong> eslora, construido en<br />
Kiel en 1931, y Sea Cloud II, <strong>de</strong> 117 m, construido<br />
en los Astilleros Gondán <strong>de</strong> Castropol<br />
y entregado a principios <strong>de</strong> 2001.<br />
La factoría está siendo sometida a un<br />
proceso <strong>de</strong> reforma y mo<strong>de</strong>rnización <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la<br />
constitución <strong>de</strong> la nueva empresa el 30 <strong>de</strong><br />
noviembre <strong>de</strong> 2006. En esa reforma se incluye<br />
la compra <strong>de</strong> nueva maquinaria para<br />
permitir la construcción <strong>de</strong> megayates <strong>de</strong> lujo<br />
con casco <strong>de</strong> acero y aluminio. Cuenta con<br />
tres gr<strong>ada</strong>s que le permiten construir buques<br />
<strong>de</strong> hasta 140 m <strong>de</strong> eslora.<br />
A. P. P.<br />
20<strong>08</strong>] 529
NOTICIARIO<br />
Medidas para mejorar la protección <strong>de</strong> los<br />
puertos<br />
El Consejo <strong>de</strong> Ministros ha aprobado<br />
medidas <strong>de</strong> protección aplicables a los puertos<br />
con instalaciones don<strong>de</strong> se prestan servicios a<br />
buques <strong>de</strong> pasaje, buques <strong>de</strong> arqueo superior a<br />
las 500 tonel<strong>ada</strong>s, y a las instalaciones portuarias<br />
que prestan servicio a dichos buques <strong>de</strong>dicados<br />
a viajes internacionales.<br />
Con este real <strong>de</strong>creto se consigue una<br />
notable mejora <strong>de</strong> los sistemas <strong>de</strong> protección<br />
<strong>de</strong> las instalaciones portuarias y <strong>de</strong> los<br />
buques, ya establecidos en el sistema portuario<br />
español, en el marco <strong>de</strong> la reglamentación<br />
emitida por la Organización Martítima Internacional<br />
y se extien<strong>de</strong>n al conjunto <strong>de</strong>l ámbito<br />
portuario las medidas <strong>de</strong> protección marítima<br />
que se aplicaban a <strong>de</strong>termin<strong>ada</strong>s instalaciones.<br />
La nueva norma establece como autoridad<br />
nacional competente en materia <strong>de</strong><br />
Protección <strong>de</strong>l Transporte Marítimo y Puertos<br />
a la Secretaría General <strong>de</strong> Transporte <strong>de</strong>l<br />
PUERTOS<br />
Ministerio <strong>de</strong> Fomento, fijando asimismo las<br />
competencias que correspon<strong>de</strong>n a los diferentes<br />
organismos e instituciones involucrados<br />
en el transporte marítimo.<br />
J. C. P.<br />
Escala <strong>de</strong> cruceros en el puerto <strong>de</strong> Ferrol<br />
La Autoridad Portuaria Ferrol-San<br />
Ciprián vuelve a redoblar sus esfuerzos para<br />
mostrar la potencialidad <strong>de</strong> sus dársenas en la<br />
esfera internacional. Representantes <strong>de</strong><br />
la autoridad portuaria han asistido a la Seatra<strong>de</strong><br />
Cruise Shipping Convention <strong>de</strong> Miami,<br />
entre los días <strong>10</strong> y 13 <strong>de</strong> marzo, para mostrar<br />
el atractivo <strong>de</strong> la comarca ferrolana y po<strong>de</strong>r<br />
contratar nuevas escalas <strong>de</strong> buques <strong>de</strong> crucero<br />
turístico. Esta convención es la principal feria<br />
<strong>de</strong> cruceros mundial y en ella se investigan y<br />
cierran las posibilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> escalas para el<br />
próximo año 2009.<br />
530 [Abril
A<strong>de</strong>más <strong>de</strong> seminarios específicos para<br />
los operadores turísticos, también las posibles<br />
ciuda<strong>de</strong>s y puertos <strong>de</strong> <strong>de</strong>stino presentan sus<br />
excelencias para cerrar acuerdos <strong>de</strong> escalas<br />
con las compañías navieras.<br />
El puerto <strong>de</strong> Ferrol tiene cerr<strong>ada</strong>s seis<br />
escalas para el año 20<strong>08</strong> con cuatro buques<br />
distintos. El Black Prince <strong>de</strong> la naviera<br />
noruega Fred Olsen atracará el <strong>15</strong> <strong>de</strong> julio; el<br />
14 <strong>de</strong> agosto lo hará el crucero temático<br />
Spirit of Adventure, <strong>de</strong> la naviera Discovering<br />
Cruising Holidays <strong>de</strong>l Grupo Saga, en sus<br />
etapas <strong>de</strong>dic<strong>ada</strong>s a los viñedos franceses y<br />
españoles; el Black Watch, también <strong>de</strong> la<br />
naviera Fred Olsen, realizará tres escalas<br />
consecutivas el 28 <strong>de</strong> octubre y 3 y 7 <strong>de</strong><br />
noviembre; cerrará el año el Saga Ruby, <strong>de</strong>l<br />
grupo Saga, con escala el 19 <strong>de</strong> diciembre.<br />
También, el puerto ferrolano ha asistido a<br />
la Semana Internacional <strong>de</strong>l Transporte y la<br />
Logística (SITL) Europea, que se celebró en<br />
París entre los días 11 y 14 <strong>de</strong> marzo. Esta<br />
presencia estuvo dirigida a la posibilidad <strong>de</strong><br />
captar nuevas líneas <strong>de</strong> contenedores y tráficos<br />
Short Sea Shipping (SSS) <strong>de</strong> las llam<strong>ada</strong>s<br />
autopistas <strong>de</strong>l mar, así como para mostrar la<br />
buena opción estratégica <strong>de</strong>l puerto <strong>de</strong> Ferrol<br />
para las rutas marítimas que discurren en la<br />
fach<strong>ada</strong> atlántica europea. La ampliación <strong>de</strong>l<br />
puerto ferrolano con la dársena exterior <strong>de</strong><br />
Caneliñas pue<strong>de</strong> ser clave a la hora <strong>de</strong> contratar<br />
nuevos tráficos.<br />
Tráfico en los puertos españloles<br />
El Ente Público Puertos <strong>de</strong>l Estado,<br />
<strong>de</strong>pendiente <strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Fomento, ha<br />
dado a conocer las cifras provisionales <strong>de</strong>l<br />
tráfico portuario <strong>de</strong>l año 2007. Los 46 puertos<br />
españoles <strong>de</strong> interés general han movido<br />
durante el año 2007 un total <strong>de</strong> 482.921.564 t<br />
<strong>de</strong> mercancías, lo que significa un nuevo<br />
máximo histórico y un aumento <strong>de</strong>l 4,5 por<br />
<strong>10</strong>0 en comparación con los 460,8 millones<br />
<strong>de</strong> tonel<strong>ada</strong>s registr<strong>ada</strong>s en 2006. Esta cifra<br />
está referida al total <strong>de</strong> los 46 puertos españoles<br />
gestionados por el Ente Público Puertos<br />
<strong>de</strong>l Estado (28 autorida<strong>de</strong>s portuarias).<br />
La evolución por sectores tiene las<br />
siguientes características:<br />
NOTICIARIO<br />
— En el tráfico <strong>de</strong> graneles líquidos<br />
(que representan el 31,1 por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong>l total <strong>de</strong><br />
mercancías) se produjo un aumento <strong>de</strong>l 1 por<br />
<strong>10</strong>0. Destacan los puertos con instalaciones o<br />
conectados con plantas prepar<strong>ada</strong>s para la<br />
recepción y tratamiento <strong>de</strong> productos petrolíferos,<br />
gas natural y productos petroquímicos.<br />
El primer puerto es Bilbao, seguido <strong>de</strong> Tarragona,<br />
Bahía <strong>de</strong> Algeciras, Cartagena, Huelva<br />
y Barcelona.<br />
— El tráfico <strong>de</strong> graneles sólidos (el 24,1<br />
por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong>l total <strong>de</strong> mercancías) experimentó<br />
un aumento <strong>de</strong>l 3 por <strong>10</strong>0. En este apartado<br />
hay que señalar los puertos con tráficos <strong>de</strong><br />
gran volumen <strong>de</strong> productos si<strong>de</strong>rometalúrgicos,<br />
carbones para alimentación <strong>de</strong> centrales<br />
térmicas, abonos, materiales <strong>de</strong> construcción<br />
y agroalimentarios. El primer puerto en este<br />
tipo <strong>de</strong> mercancías es Gijón, seguido <strong>de</strong><br />
Tarragona, Ferrol-San Ciprián, Huelva,<br />
Valencia y Almería.<br />
— El tráfico <strong>de</strong> mercancía general (el<br />
41,5 por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong>l total) se incrementó en un 8,4<br />
por <strong>10</strong>0. La cantidad <strong>de</strong> esta mercancía general<br />
que viaja en contenedores se conoce como<br />
índice <strong>de</strong> contenerización y es <strong>de</strong>l 69,4 por <strong>10</strong>0.<br />
El puerto que mueve más mercancía general es<br />
Bahía <strong>de</strong> Algeciras, seguido <strong>de</strong> Valencia,<br />
Barcelona, Las Palmas, Bilbao y Baleares.<br />
— Respecto al tráfico <strong>de</strong> contenedores<br />
en sí, se superaron los 13,3 millones <strong>de</strong> teus,<br />
con un aumento <strong>de</strong>l <strong>10</strong>,5 por <strong>10</strong>0 respecto al<br />
año 2006. La mercancía movida en contenedores<br />
también aumentó un <strong>10</strong>,7 por <strong>10</strong>0<br />
respecto al año anterior. Nuestros puertos se<br />
sitúan en los primeros lugares entre los puertos<br />
<strong>de</strong> la Unión Europea y li<strong>de</strong>ran el área <strong>de</strong>l<br />
Mediterráneo. El puerto que mueve más<br />
mercancía en contenedores es Bahía <strong>de</strong> Algeciras,<br />
seguido <strong>de</strong> Valencia, Barcelona, Las<br />
Palmas y Bilbao. Hay que <strong>de</strong>stacar el aumento<br />
<strong>de</strong> este tipo <strong>de</strong> tráfico en Málaga, Castellón<br />
y Vigo.<br />
— Se produjo un aumento <strong>de</strong>l 7,7 por<br />
<strong>10</strong>0 en el tráfico <strong>de</strong> pasajeros, tanto <strong>de</strong> línea<br />
regular como <strong>de</strong> pasajeros, y se superaron los<br />
26,3 millones <strong>de</strong> personas. En este sector el<br />
primer puerto ha sido Puertos <strong>de</strong> Baleares,<br />
seguido <strong>de</strong> Bahía <strong>de</strong> Algeciras, Santa Cruz <strong>de</strong><br />
Tenerife, Barcelona, Ceuta, y Almería.<br />
— Respecto al resto <strong>de</strong> mercancías, el<br />
avituallamiento <strong>de</strong> buques superó los <strong>10</strong>,8<br />
20<strong>08</strong>] 531
NOTICIARIO<br />
millones <strong>de</strong> t, con un aumento <strong>de</strong>l 2 por <strong>10</strong>0.<br />
— La pesca fresca alcanzó las 2<strong>33</strong>.369 t<br />
con un <strong>de</strong>cremento <strong>de</strong>l 5,5 por <strong>10</strong>0. En<br />
<strong>de</strong>scarga <strong>de</strong> pesca fresca el puerto <strong>de</strong> Vigo<br />
continúa siendo el lí<strong>de</strong>r nacional indiscutible<br />
y ocupa el primer lugar con 89.722 t., seguido<br />
por La Coruña con 31.094, Bahía <strong>de</strong> Cádiz<br />
con 21.612, Gijón con 12.700, Pasajes con<br />
<strong>10</strong>.518 y Avilés con <strong>10</strong>.402. El resto <strong>de</strong> los<br />
puertos no superan las <strong>10</strong>.000 t en este<br />
concepto.<br />
En el cómputo total vuelve a ocupar el<br />
primer lugar el puerto <strong>de</strong> Bahía <strong>de</strong> Algeciras,<br />
seguido por los <strong>de</strong> Valencia, Barcelona,<br />
Bilbao, Tarragona, Las Palmas, Cartagena,<br />
Huelva, Gijón, Santa Cruz <strong>de</strong> Tenerife, puertos<br />
<strong>de</strong> Baleares, La Coruña, Castellón, y<br />
Ferrol-San Ciprián, entre otros. Todos los<br />
Puerto <strong>de</strong> La Coruña.<br />
relacionados superan los diez millones <strong>de</strong><br />
tonel<strong>ada</strong>s. El puerto <strong>de</strong> Valencia pasa a<br />
ocupar la segunda plaza, superando al <strong>de</strong><br />
Barcelona en más <strong>de</strong> dos millones <strong>de</strong><br />
t o n e l a d a s .<br />
El puerto que ha registrado el mayor incremento<br />
respecto al año 2006 ha sido el <strong>de</strong> Bahía<br />
<strong>de</strong> Cádiz, con un 23,54 por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong> aumento <strong>de</strong><br />
tráfico; por su parte, Sevilla es el <strong>de</strong> mayor<br />
pérdida <strong>de</strong> tráfico con un -11,6 por <strong>10</strong>0 respecto<br />
a 2006.<br />
El número total <strong>de</strong> buques mercantes<br />
ascendió a 131.350, con un aumento <strong>de</strong>l 9,6<br />
por <strong>10</strong>0, y también un aumento <strong>de</strong>l 11,1 por<br />
<strong>10</strong>0 en el total <strong>de</strong> tonel<strong>ada</strong>s <strong>de</strong> arqueo bruto<br />
<strong>de</strong> los buques que atracaron en nuestros<br />
p u e r t o s .<br />
A. P. P.<br />
532 [Abril
SALVAMENTO MARÍTIMO<br />
Contratación <strong>de</strong> tres nuevos helicópteros<br />
para Salvamento Marítimo<br />
El Consejo <strong>de</strong> Ministros <strong>de</strong>l pasado 29 <strong>de</strong><br />
febrero autorizó la adjudicación a la factoría<br />
<strong>de</strong> helicópteros italiana Agusta Westland <strong>de</strong>l<br />
contrato <strong>de</strong> fabricación <strong>de</strong> tres helicópteros<br />
Agusta Westland AW 139 para la Sociedad <strong>de</strong><br />
Salvamento y Seguridad Marítima (SASE-<br />
MAR). El presupuesto es <strong>de</strong> 38,13 millones<br />
<strong>de</strong> euros.<br />
Agusta Westland ya ha entregado tres<br />
unida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> este tipo <strong>de</strong> helicóptero a SASE-<br />
MAR, dos <strong>de</strong> ellas incorpor<strong>ada</strong>s en sus bases<br />
<strong>de</strong> Reus y Tenerife Sur, y una tercera en<br />
periodo <strong>de</strong> pruebas en Gijón para su próxima<br />
entr<strong>ada</strong> en servicio. Estas unida<strong>de</strong>s son las<br />
tres encarg<strong>ada</strong>s a la empresa italiana como<br />
resultado <strong>de</strong> la licitación autoriz<strong>ada</strong> por el<br />
Helicóptero Agusta Westland.<br />
NOTICIARIO<br />
Consejo <strong>de</strong> Ministros <strong>de</strong>l 17 <strong>de</strong> junio <strong>de</strong><br />
2005. Con posterioridad a este pedido, AgustaWestland<br />
recibió en octubre <strong>de</strong> 2007 una<br />
ampliación <strong>de</strong> dos unida<strong>de</strong>s más que serán<br />
entreg<strong>ada</strong>s a finales <strong>de</strong> 20<strong>08</strong> y principios <strong>de</strong><br />
2009.<br />
Los helicópteros actuarán en las zonas <strong>de</strong><br />
responsabilidad <strong>de</strong> salvamento asign<strong>ada</strong>s<br />
internacionalmente a España: Galicia-Cantábrico,<br />
Mediterráneo y Canarias. Las características<br />
principales <strong>de</strong> estos aparatos son: dos<br />
turbinas Pratt&Whitney PT6C-67C, rotor<br />
principal <strong>de</strong> cinco palas, capacidad <strong>de</strong> transporte<br />
<strong>de</strong> dos pilotos y quince pasajeros, autonomía<br />
<strong>de</strong> vuelo superior a cinco horas y<br />
alcance <strong>de</strong> 570 millas. Están equipados con<br />
todos los medios <strong>de</strong> salvamento disponibles<br />
actualmente (FLIR, intensificador <strong>de</strong> luz residual,<br />
r<strong>ada</strong>r <strong>de</strong> búsqueda y exploración, grúa<br />
20<strong>08</strong>] 5<strong>33</strong>
NOTICIARIO<br />
<strong>de</strong> rescate, faro <strong>de</strong> búsqueda), sistema <strong>de</strong><br />
navegación avanzado, medios automáticos<br />
para efectuar vuelo estacionario, etcétera.<br />
La adquisición <strong>de</strong> los helicópteros se<br />
enmarca en el Plan Puente, que a<strong>de</strong>lanta parte<br />
<strong>de</strong> las inversiones y mejoras previstas en el Plan<br />
Nacional <strong>de</strong> Salvamento Marítimo 2006-2009.<br />
La flota actual dispone <strong>de</strong> seis helicópteros<br />
en régimen <strong>de</strong> alquiler: cuatro Sikorsky S 61-N<br />
y dos Eurocopter AS 365 N-2 D a u p h i n, con<br />
bases en La Coruña, Gijón, Valencia, Almería,<br />
Jerez y Gando.<br />
A principios <strong>de</strong> 2009 se prevé contar con<br />
las cinco unida<strong>de</strong>s AW 139 y mantener en<br />
alquiler cinco unida<strong>de</strong>s más, para conformar<br />
una flota operativa <strong>de</strong> diez helicópteros. Con<br />
posterioridad se incorporarán los tres helicópteros<br />
ahora contratados.<br />
A. P. P.<br />
Botadura <strong>de</strong>l buque <strong>de</strong> salvamento marítimo<br />
María Pita<br />
En las instalaciones <strong>de</strong> la Unión Naval <strong>de</strong><br />
Levante ha tenido lugar la botadura <strong>de</strong>l buque<br />
María Pita, uno <strong>de</strong> la serie <strong>de</strong> cuatro buques<br />
gemelos que los astilleros pertenecientes al<br />
Grupo Boluda están construyendo para la<br />
Sociedad Estatal <strong>de</strong> Salvamento Marítimo,<br />
acto que fue presidido por la vicepresi<strong>de</strong>nta<br />
<strong>de</strong>l Gobierno María Teresa Fernán<strong>de</strong>z <strong>de</strong> la<br />
Vega.<br />
El buque está dotado <strong>de</strong> los más sofisticados<br />
sistemas <strong>de</strong> navegación y comunicaciones,<br />
y dispone <strong>de</strong> un servidor exterior<br />
contraincendios, un bote <strong>de</strong> rescate con un<br />
pescantte <strong>de</strong> arriado, avanz<strong>ada</strong> tecnología y<br />
un sistema <strong>de</strong> visión por infrarrojos, que<br />
permitirá localizar personas u objetos en<br />
condiciones <strong>de</strong> nula o mala visibilidad.<br />
Está previsto que el primero <strong>de</strong> la serie, el<br />
María Maeztu, sea entregado próximamente,<br />
y el resto lo harán escalon<strong>ada</strong>mente a lo largo<br />
<strong>de</strong>l presente año.<br />
Boluda Corporación Marítima mantiene<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> principios <strong>de</strong> los años noventa una<br />
estrecha relación con Salvamento Marítimo,<br />
confianza renov<strong>ada</strong> en 2006 cuando el astillero<br />
valenciano adquirió el compromiso <strong>de</strong><br />
fabricar los cuatro remolcadores.<br />
J. C. P.<br />
534 [Abril
MARINA DE PESCA<br />
Gestión sostenible <strong>de</strong> los recursos pesqueros<br />
Se ha celebrado en Zaragoza la VII<br />
reunión <strong>de</strong> los ministros <strong>de</strong> Agricultura y<br />
Pesca <strong>de</strong> los países miembros <strong>de</strong>l Centro<br />
Internacional <strong>de</strong> Altos Estudios Agrónomos<br />
<strong>de</strong>l Mediterráneo (CIHEAM), organismo<br />
intergubernamental compuesto por 13 países<br />
miembros <strong>de</strong> la cuenca mediterránea, siendo<br />
su principal objetivo el <strong>de</strong> contribuir a la<br />
formación <strong>de</strong> profesionales a la cooperación<br />
y al <strong>de</strong>sarrollo tecnológico en el sector agroalimentario<br />
<strong>de</strong> la región.<br />
El CIHEAM cuenta con una red <strong>de</strong> cuatro<br />
institutos con tareas docentes y <strong>de</strong> investigación,<br />
entre los que figura el Instituto Agronómico<br />
<strong>de</strong> Zaragoza, que ha sido la se<strong>de</strong> <strong>de</strong> la<br />
reunión.<br />
El comisario <strong>de</strong> Pesca y Asuntos Marítimos<br />
<strong>de</strong> la Unión Europea, Joe Borg, presentó<br />
los planes <strong>de</strong> la Comisión para una estrategia<br />
marítima <strong>de</strong>l Mediterráneo y <strong>de</strong>stacó la necesidad<br />
<strong>de</strong> reformar la coordinación regional<br />
para una gestión sostenible <strong>de</strong> la pesca en el<br />
Mediterráneo.<br />
J. C. P.<br />
NOTICIARIO<br />
Campaña oceanográfica <strong>de</strong>l Vizcon<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
Eza en Namibia<br />
El buque oceanográfico español Vizcon<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong> Eza ha finalizado la campaña <strong>de</strong> investigación<br />
pesquera «Namibia-<strong>08</strong>». Es la cuarta<br />
campaña que este buque lleva a cabo en las<br />
aguas <strong>de</strong>l país africano, <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l convenio<br />
<strong>de</strong> cooperación bilateral entre España y<br />
Namibia. La campaña ha servido para <strong>de</strong>terminar<br />
aspectos concretos <strong>de</strong> la riqueza<br />
pesquera <strong>de</strong>l cala<strong>de</strong>ro namibio, en el que<br />
<strong>de</strong>stacan especies como la merluza y el rape,<br />
<strong>de</strong> gran interés para su comercialización en<br />
España.<br />
La cooperación pesquera entre los dos<br />
países no es sólo a nivel institucional, sino<br />
que está reforz<strong>ada</strong> por la presencia <strong>de</strong> empresas<br />
españolas <strong>de</strong>l sector pesquero en Namibia,<br />
instal<strong>ada</strong>s principalmente en la ciudad <strong>de</strong><br />
Walvis Bay.<br />
El Vizcon<strong>de</strong> <strong>de</strong> Eza continuará en aguas<br />
africanas realizando otra campaña en aguas<br />
<strong>de</strong> Mozambique. El buque <strong>de</strong>pen<strong>de</strong> <strong>de</strong> la<br />
Secretaría General <strong>de</strong> Pesca Marítima, <strong>de</strong>l<br />
Ministerio <strong>de</strong> Agricultura, Pesca y Alimentación<br />
(MAPA).<br />
20<strong>08</strong>] 535
NOTICIARIO<br />
Aumento <strong>de</strong> las posibilida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> pesca <strong>de</strong><br />
la flota pesquera española<br />
Tras la negociación llev<strong>ada</strong> a cabo por la<br />
Secretaría General <strong>de</strong> Pesca Marítima, <strong>de</strong>l<br />
Ministerio <strong>de</strong> Agricultura, Pesca y Alimentación<br />
(MAPA), se ha conseguido una mejora<br />
<strong>de</strong> las cuotas <strong>de</strong> las principales especies<br />
<strong>de</strong>mersales <strong>de</strong> interés para la flota pesquera<br />
española que faena en aguas comunitarias no<br />
españolas. El incremento ha sido posible<br />
gracias a los intercambios <strong>de</strong> cuotas <strong>de</strong> pesca<br />
Cerquero en el Mediterráneo. (Foto: A. Galán Cees).<br />
con especies que no son <strong>de</strong> interés para el<br />
mercado español.<br />
Los intercambios se han realizado con<br />
Francia, Bélgica, Reino Unido y Países<br />
Bajos. Suponen aumentar en un 12 por <strong>10</strong>0 la<br />
cuota <strong>de</strong> rape en la zona VI, un <strong>10</strong> por <strong>10</strong>0 en<br />
la zona VII, un 13 por <strong>10</strong>0 la cuota <strong>de</strong> merluza<br />
en las zonas VI y VII, y un 14 por <strong>10</strong>0 en<br />
las zonas VIII a, b, y d.<br />
A. P. P.<br />
536 [Abril
<strong>Cultura</strong> Naval<br />
JORNADAS SOBRE MUSEOS NAVALES Y MARÍTIMOS<br />
Los días 6 y 7 <strong>de</strong> febrero pasado tuvieron<br />
lugar en el salón <strong>de</strong> actos <strong>de</strong>l Cuartel General<br />
<strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> unas Jorn<strong>ada</strong>s sobre Museos<br />
Navales y Marítimos, en sesiones <strong>de</strong> mañana y<br />
tar<strong>de</strong>, organiz<strong>ada</strong>s por el Museo Naval <strong>de</strong><br />
Madrid, en las que se reunieron representantes<br />
<strong>de</strong> centros responsables <strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong>l patrimonio<br />
marítimo: museos navales, museos<br />
marítimos, museos con un importante componente<br />
marítimo, centros <strong>de</strong> investigación<br />
arqueológica subacuática y otros. Las sesiones<br />
contaron con la presencia <strong>de</strong> 81 representantes<br />
<strong>de</strong> 37 entida<strong>de</strong>s directamente responsables <strong>de</strong><br />
la gestión <strong>de</strong>l patrimonio marítimo español.<br />
El día 6 por la mañana, abrió la sesión el<br />
almirante director <strong>de</strong>l Museo Naval <strong>de</strong> Madrid,<br />
Teodoro <strong>de</strong>l Leste Contreras, que tras dar la<br />
bienvenida a los asistentes hizo una resumida<br />
presentación <strong>de</strong> la red <strong>de</strong> Museos <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>.<br />
A continuación, Roger Marcet Barbé,<br />
director <strong>de</strong>l Museo Marítimo <strong>de</strong> Barcelona,<br />
presentó su ponencia sobre las formas <strong>de</strong><br />
gestión <strong>de</strong> museos, en la que comentó las dife-<br />
Capitán <strong>de</strong> navío Marcelino González Fernán<strong>de</strong>z,<br />
subdirector <strong>de</strong>l Museo Naval <strong>de</strong> Madrid.<br />
20<strong>08</strong>] 537
CULTURA NAVAL<br />
José María Unsain Azpiroz, codirector <strong>de</strong>l Museo<br />
Naval <strong>de</strong> San Sebastián.<br />
rentes organizaciones y modalida<strong>de</strong>s <strong>de</strong><br />
gestión <strong>de</strong> los museos navales y marítimos<br />
españoles, con una referencia <strong>de</strong>tall<strong>ada</strong> a la<br />
situación <strong>de</strong>l Museo Marítimo <strong>de</strong> Barcelona.<br />
Le siguió la ponencia present<strong>ada</strong> por José<br />
María Unsain Azpiroz, codirector <strong>de</strong>l Museo<br />
Naval <strong>de</strong> San Sebastián, que habló sobre la<br />
situación y contenidos <strong>de</strong>l museo que dirige,<br />
y sobre el proyecto <strong>de</strong> su traslado a Pasajes<br />
para crear un museo marítimo vasco.<br />
Siguieron cuatro comunicaciones sobre<br />
otros tantos temas. La primera fue realiz<strong>ada</strong><br />
por el capitán <strong>de</strong> navío Marcelino González<br />
Fernán<strong>de</strong>z, subdirector <strong>de</strong>l Museo Naval <strong>de</strong><br />
Madrid, para presentar unas bases mínimas<br />
<strong>de</strong> partida orient<strong>ada</strong>s a la creación <strong>de</strong> una<br />
posible asociación <strong>de</strong> museos navales y marítimos<br />
y entida<strong>de</strong>s encarg<strong>ada</strong>s <strong>de</strong> la gestión<br />
<strong>de</strong>l patrimonio marítimo. La segunda corrió a<br />
cargo <strong>de</strong> Pablo Carrera López, director <strong>de</strong>l<br />
Museo do Mar <strong>de</strong> Galicia (Vigo), que habló<br />
<strong>de</strong> la gestión <strong>de</strong> apertura <strong>de</strong> un nuevo museo,<br />
y comentó las vicisitu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> la creación y<br />
apertura <strong>de</strong>l que dirige. La tercera fue<br />
p r e s e n t<strong>ada</strong> por el presi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la Fundación<br />
Canaria Correillo La Palma, Juan Pedro Morales<br />
Chacón, que expuso el proceso seguido<br />
para salvar <strong>de</strong>l <strong>de</strong>sguace al citado barco <strong>de</strong><br />
1912, y restaurarlo para convertirlo en museo.<br />
La cuarta fue sobre la experiencia <strong>de</strong>l Museo<br />
Marítimo <strong>de</strong> Barcelona a cargo <strong>de</strong> su directora<br />
técnica Elvira Mata Enrich, con comentarios<br />
sobre el proceso <strong>de</strong> su apertura, evolución y<br />
gestión, y sus amplios objetivos en el campo<br />
<strong>de</strong> la cooperación.<br />
Por la tar<strong>de</strong> se celebró una mesa redonda<br />
<strong>de</strong> discusión y coloquio sobre los temas tratados<br />
por la mañana, mo<strong>de</strong>r<strong>ada</strong> por María<br />
Luisa Martín-Merás Ver<strong>de</strong>jo, directora técnica<br />
<strong>de</strong>l Museo Naval <strong>de</strong> Madrid. Fue una<br />
sesión con muchas intervenciones y preguntas<br />
dirigidas a todos los ponentes y comunicantes,<br />
que versaron sobre problemas <strong>de</strong><br />
gestión, y principalmente sobre la posible<br />
Asociación <strong>de</strong> Museos Navales y Marítimos.<br />
Durante su transcurso se acordó establecer un<br />
pequeño grupo <strong>de</strong> trabajo para dar forma a<br />
dicha asociación.<br />
El día 7 por la mañana abrió la sesión<br />
Carmen Zamarrón Moreno, conservadora <strong>de</strong>l<br />
Museo Naval <strong>de</strong> Madrid, que presentó su<br />
ponencia sobre la restauración y conservación<br />
<strong>de</strong> piezas en los museos, su metodología y<br />
sus problemas <strong>de</strong>pendiendo <strong>de</strong> las condiciones<br />
ambientales y los materiales <strong>de</strong> los que<br />
estén hechas. Le siguió María Ángeles Pérez<br />
Bonet, conservadora <strong>de</strong>l Museo Nacional <strong>de</strong><br />
Arqueología Marítima <strong>de</strong> Cartagena, que<br />
habló sobre el Museo y el Centro <strong>de</strong> Investigación<br />
Arqueológica Submarina, su creación,<br />
vicisitu<strong>de</strong>s, cambio <strong>de</strong> se<strong>de</strong> <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong> Cartagena,<br />
y sus objetivos <strong>de</strong> cara al futuro.<br />
A continuación hubo tres comunicaciones<br />
sobre otros tantos temas. La primera la efectuó<br />
José Ramón García López, director <strong>de</strong>l<br />
Museo Marítimo <strong>de</strong> Asturias (Luanco), que<br />
habló <strong>de</strong>l patrimonio flotante y su problemática<br />
en cuanto a la recuperación y conservación<br />
<strong>de</strong> pequeñas embarcaciones y botes <strong>de</strong><br />
época. La segunda corrió a cargo <strong>de</strong>l jefe <strong>de</strong> la<br />
sección <strong>de</strong> Patrimonio Naval Sumergido <strong>de</strong>l<br />
Instituto <strong>de</strong> Historia y <strong>Cultura</strong> Naval, coronel<br />
<strong>de</strong> Infantería <strong>de</strong> Marina Miguel Aragón<br />
Fontenla, que versó sobre las acciones y la<br />
postura <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> ante dicho patrimonio,<br />
con referencia a la legislación en vigor. La<br />
538 [Abril
tercera y última fue present<strong>ada</strong> por Carmen<br />
García Rivera, <strong>de</strong>l centro <strong>de</strong> Arqueología<br />
Subacuática <strong>de</strong> Andalucía (Cádiz), que habló<br />
sobre la investigación <strong>de</strong>l patrimonio submarino<br />
para su difusión, con referencia a los<br />
trabajos realizados en la búsqueda, investigación<br />
y estudio <strong>de</strong> los posibles pecios <strong>de</strong><br />
barcos hundidos en el combate <strong>de</strong> Trafalgar.<br />
Por la tar<strong>de</strong> se celebró una nueva mesa<br />
redonda <strong>de</strong> discusión y coloquio sobre los<br />
temas tratados por la mañana, mo<strong>de</strong>r<strong>ada</strong> por<br />
María Dolores Higueras Rodríguez, ex<br />
directora técnica <strong>de</strong>l Museo Naval <strong>de</strong><br />
Madrid y miembro <strong>de</strong> su Real Patronato.<br />
También fue una sesión con muchas intervenciones<br />
y preguntas dirigidas a todos los<br />
ponentes y comunicantes, en la que los<br />
temas más discutidos estuvieron relacionados<br />
con la arqueología sumergida y a flote, y<br />
con los problemas <strong>de</strong> conservación <strong>de</strong><br />
elementos mojados y empapados.<br />
Las jorn<strong>ada</strong>s se completaron con una<br />
visita a la exposición permanente <strong>de</strong>l Museo<br />
Naval <strong>de</strong> Madrid en la mañana <strong>de</strong>l día 7.<br />
Durante su realización se celebró una<br />
reunión <strong>de</strong>l grupo <strong>de</strong> trabajo para iniciar la<br />
constitución <strong>de</strong> la Asociación <strong>de</strong> Museos<br />
Navales y Marítimos, con la participación <strong>de</strong><br />
María Ángeles Pérez Bonet, conservadora <strong>de</strong>l<br />
Museo Nacional <strong>de</strong> Arqueología Marítima <strong>de</strong><br />
Cartagena.<br />
CULTURA NAVAL<br />
María Dolores Higueras Rodríguez, ex directora<br />
técnica <strong>de</strong>l Museo Naval <strong>de</strong> Madrid y miembro <strong>de</strong><br />
su Real Patronato.<br />
representantes <strong>de</strong>l Museo <strong>de</strong>l Mar <strong>de</strong> Galicia,<br />
Museo Naval <strong>de</strong> San Sebastián, Museo<br />
Marítimo <strong>de</strong> Barcelona, Museo Nacional <strong>de</strong><br />
Arqueología Marítima <strong>de</strong> Cartagena, centro<br />
<strong>de</strong> Arqueología <strong>de</strong> Subacuática <strong>de</strong> Andalucía<br />
(Cádiz) y Museo Naval <strong>de</strong> Madrid, en la<br />
que <strong>de</strong> común acuerdo quedó establecido un<br />
calendario <strong>de</strong> trabajo para redactar sus estat<br />
u t o s .<br />
El director <strong>de</strong>l Museo Naval, almirante<br />
Teodoro <strong>de</strong>l Leste Contreras, cerró las jorn<strong>ada</strong>s<br />
comentando su importancia, ya que han<br />
permitido que los que están implicados en la<br />
gestión <strong>de</strong>l patrimonio marítimo se conozcan,<br />
hablen entre ellos e intercambiaran información,<br />
puntos <strong>de</strong> vista e inquietu<strong>de</strong>s, en beneficio<br />
<strong>de</strong>l fin común que es la salvaguarda y<br />
conservación <strong>de</strong> dicho patrimonio. Agra<strong>de</strong>ció<br />
la presencia <strong>de</strong> los participantes e hizo votos<br />
por que estas jorn<strong>ada</strong>s tengan continuidad en<br />
el futuro.<br />
M. G. F.<br />
20<strong>08</strong>] 539
CULTURA NAVAL<br />
LA AMUNAV Y EL MUSEO NAVAL DE MADRID<br />
El 17 <strong>de</strong> diciembre <strong>de</strong> 2007 tuvo lugar en<br />
el Museo Naval <strong>de</strong> Madrid la firma <strong>de</strong> actas<br />
<strong>de</strong> las donaciones efectu<strong>ada</strong>s por la Asociación<br />
<strong>de</strong> Amigos <strong>de</strong>l Museo Naval<br />
(AMUNAV) en el año 2007, realiz<strong>ada</strong> por el<br />
vicealmirante Luis Carrero-Blanco Pichot,<br />
duque <strong>de</strong> Carrero-Blanco y presi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la<br />
Asociación, y el contralmirante Teodoro <strong>de</strong><br />
Leste Contreras, director <strong>de</strong>l Museo, seguida<br />
<strong>de</strong> la inauguración <strong>de</strong> una exposición <strong>de</strong> fotografías<br />
y otros objetos.<br />
Las cit<strong>ada</strong>s donaciones se refieren a<br />
elementos adquiridos por la AMUNAV en<br />
compras directas a lo largo <strong>de</strong>l año 2007, y se<br />
encuadran en dos capítulos. El primero fue<br />
una real carta or<strong>de</strong>n <strong>de</strong> expedición <strong>de</strong>l título<br />
<strong>de</strong> con<strong>de</strong> <strong>de</strong> Ornachuelos a favor <strong>de</strong> don<br />
Alonso Antonio <strong>de</strong> Hoces y Córdova, hijo <strong>de</strong><br />
don Lope <strong>de</strong> Hoces, d<strong>ada</strong> en Madrid el 21 <strong>de</strong><br />
julio <strong>de</strong> 1640. El segundo correspon<strong>de</strong> a una<br />
serie <strong>de</strong> casi 2.000 documentos que pertenecieron<br />
a la colección <strong>de</strong> José Mario Armero,<br />
entre los que se encuentran: 1.794 tarjetas<br />
postales <strong>de</strong> barcos pertenecientes a la Marina<br />
<strong>de</strong> guerra y a la Marina mercante españolas<br />
(1898-1970); 165 fotografías en blanco y<br />
negro <strong>de</strong> temas navales y militares (primera<br />
mitad <strong>de</strong>l siglo X X); 11 carteles <strong>de</strong> temas<br />
navales (principios <strong>de</strong>l siglo X X); 11 barajas<br />
con temas <strong>de</strong> barcos; un almanaque con la<br />
fotografía <strong>de</strong> don Juan <strong>de</strong> Borbón jurando<br />
ban<strong>de</strong>ra (1931); una cromolitografía <strong>de</strong>dic<strong>ada</strong><br />
a la Marina <strong>de</strong> guerra española, y un volumen<br />
francés sobre navegación submarina<br />
(1906).<br />
Tras la firma <strong>de</strong> actas tuvo lugar la<br />
inauguración temporal <strong>de</strong> una selección <strong>de</strong><br />
<strong>10</strong>3 postales, fotos y otros elementos <strong>de</strong> la<br />
recién adquirida colección Armero que, bajo<br />
el lema «Barcos, barcos y barcos. Colección<br />
José Mario Armero», permaneció abierta<br />
hasta el 17 <strong>de</strong> febrero, y <strong>de</strong> la que el Museo<br />
Naval confeccionó un vistoso catálogo con<br />
presentación a cago <strong>de</strong>l almirante director<br />
Teodoro <strong>de</strong> Leste Contreras, introducción y<br />
textos <strong>de</strong> José María Moreno Martín, jefe <strong>de</strong>l<br />
Archivo Fotográfico <strong>de</strong>l Museo y realizador<br />
<strong>de</strong> la exposición, y fotografías <strong>de</strong> las ilustraciones<br />
por Juan Antonio Clemente Izquierdo,<br />
fotógrafo <strong>de</strong>l Museo.<br />
El motivo <strong>de</strong> la exposición, según palabras<br />
<strong>de</strong> José María Moreno recogidas en el<br />
540 [Abril
catálogo, fue: «…realizar una muestra representativa<br />
<strong>de</strong> la totalidad <strong>de</strong> los documentos y<br />
materiales reunidos por José Mario Armero,<br />
y que en la actualidad forman ya parte <strong>de</strong> los<br />
fondos <strong>de</strong>l Museo Naval <strong>de</strong> Madrid. Y si un<br />
rasgo caracteriza a esta colección es la heterogeneidad<br />
<strong>de</strong> sus componentes. Por ello, y<br />
atendiendo a la diversidad, la exposición se<br />
ha estructurado según las tipologías documentales<br />
y materiales que presenta…». De<br />
acuerdo con estas premisas, la muestra estuvo<br />
estructur<strong>ada</strong> en las partes o capítulos<br />
s i g u i e n t e s :<br />
— «No olvi<strong>de</strong>s enviarme una postal»,<br />
en la que una selección <strong>de</strong> 13 postales <strong>de</strong><br />
barcos <strong>de</strong> guerra, mercantes y vistas <strong>de</strong> puertos<br />
hizo un recorrido por la historia <strong>de</strong> la<br />
tarjeta postal: inicios, aparición en España,<br />
colección, catálogos, impresores, editores,<br />
etcétera.<br />
— «Con diez cañones por banda», con<br />
16 tarjetas postales <strong>de</strong> barcos <strong>de</strong> guerra y<br />
escenas a bordo, que nos permitieron seguir<br />
las diferentes políticas <strong>de</strong> construcción, las<br />
diversas tipologías <strong>de</strong> barcos <strong>de</strong> la época,<br />
las costumbres a bordo y acci<strong>de</strong>ntes ocur<br />
r i d o s .<br />
— «Viaje con nosotros», en la que <strong>10</strong> tarjetas<br />
postales estaban <strong>de</strong>dic<strong>ada</strong>s a los viajes<br />
por mar (seis <strong>de</strong> barcos <strong>de</strong> pasaje y cuatro <strong>de</strong><br />
vistas <strong>de</strong> interiores y escenas a bordo),<br />
a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> un menú servido a bordo en el año<br />
1925.<br />
— «Quiero ir andando <strong>de</strong> la mar al puerto».<br />
Los puertos <strong>de</strong> mar estuvieron representados<br />
en 16 tarjetas postales, con sus movimientos,<br />
ajetreo y barcos <strong>de</strong> diferentes tipos.<br />
— «Expertos en tempesta<strong>de</strong>s y travesías».<br />
Una conjunto <strong>de</strong> 16 fotografías <strong>de</strong> diversos<br />
personajes, todos ellos marinos o con uniformes<br />
<strong>de</strong> marinos, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> reyes a marineros<br />
rasos, en solitario o formando grupos, nos<br />
llevaron <strong>de</strong> la mano por el nacimiento y el<br />
<strong>de</strong>sarrollo <strong>de</strong>l retrato fotográfico.<br />
—«¡Que es mi barco mi tesoro!». Contó<br />
con seis tarjetas postales que nos hablaban <strong>de</strong><br />
la construcción y botadura <strong>de</strong> barcos en diferentes<br />
arsenales y astilleros, y un pequeño<br />
álbum anónimo <strong>de</strong> fotografías <strong>de</strong> alre<strong>de</strong>dor<br />
<strong>de</strong>l año 1900, relatando la visita <strong>de</strong> la Familia<br />
Real a Bilbao.<br />
CULTURA NAVAL<br />
— «Y para terminar, unos minutos <strong>de</strong><br />
publicidad». Un heterogéneo grupo <strong>de</strong> 24<br />
elementos narró las diferentes maneras <strong>de</strong> hacer<br />
y enten<strong>de</strong>r la propaganda y la publicidad a<br />
través <strong>de</strong> la fotografía y <strong>de</strong> la imprenta. Entre<br />
estos elementos se encontraban tres tarjetas<br />
postales <strong>de</strong> vida a bordo, tres carteles <strong>de</strong><br />
propaganda patriótica, seis <strong>de</strong> propaganda <strong>de</strong><br />
cruceros, tres fotografías con publicidad en su<br />
reverso, cuatro juegos <strong>de</strong> barajas con temas <strong>de</strong><br />
barcos y puertos, un juego <strong>de</strong> tarjetas postales<br />
<strong>de</strong> publicidad y cuatro carteles alusivos a<br />
aspectos navales.<br />
Ésta fue la primera exposición <strong>de</strong> fotografía<br />
realiz<strong>ada</strong> en el Museo Naval <strong>de</strong>s<strong>de</strong> su<br />
inauguración allá por el año 1843, y viene a<br />
engrosar la ya muy amplia colección <strong>de</strong> su<br />
archivo fotográfico, muestra el positivo<br />
apoyo que el Museo recibe <strong>de</strong> la AMUNAV<br />
y realza uno <strong>de</strong> los elementos documentales<br />
aparecidos a finales <strong>de</strong>l siglo X I X y cuyo<br />
protagonismo hoy nadie pone en duda: la<br />
fotografía.<br />
M. G. F.<br />
20<strong>08</strong>] 541
CULTURA NAVAL<br />
ASOCIACIÓN DE DESCENDIENTES DE MARINOS DE TRAFALGAR<br />
El 18 <strong>de</strong> octubre <strong>de</strong> 2006 se celebró el<br />
acto fundacional <strong>de</strong> la Asociación <strong>de</strong> Descendientes<br />
<strong>de</strong> Marinos <strong>de</strong> Trafalgar, en un marco<br />
tan entrañable como la Sala <strong>de</strong>l Patronato <strong>de</strong>l<br />
Museo Naval <strong>de</strong> Madrid. Ahora, habiendo<br />
transcurrido más <strong>de</strong> un año <strong>de</strong>s<strong>de</strong> que felizmente<br />
largó amarras, la asociación organizó<br />
el 8 <strong>de</strong> marzo un acto <strong>de</strong> presentación en el<br />
salón <strong>de</strong> actos <strong>de</strong>l Cuartel General <strong>de</strong> la<br />
Arm<strong>ada</strong>, auspiciado por el Instituto <strong>de</strong> Historia<br />
y <strong>Cultura</strong> Naval, acto al que acudió numeroso<br />
público.<br />
Intervino en primer lugar el almirante<br />
director <strong>de</strong>l Órgano <strong>de</strong> Historia y <strong>Cultura</strong><br />
Naval, contralmirante Teodoro <strong>de</strong> Leste,<br />
quien aludió al heroísmo mostrado por todos<br />
cuantos tomaron parte en Trafalgar, pasando<br />
<strong>de</strong>spués a hacer una breve reseña sobre los<br />
orígenes <strong>de</strong> la Asociación.<br />
Hugo O’Donnell y Duque <strong>de</strong> Estr<strong>ada</strong>, académico <strong>de</strong><br />
la Historia.<br />
542 [Abril
Los asistentes al acto fueron obsequiados<br />
a continuación con una magistral conferencia<br />
d<strong>ada</strong> por Hugo O’Donnell y Duque <strong>de</strong> Estr<strong>ada</strong>,<br />
académico <strong>de</strong> la Historia, frecuente y<br />
valioso colaborador tanto <strong>de</strong>l Instituto <strong>de</strong><br />
Historia y <strong>Cultura</strong> Naval como <strong>de</strong> la REVISTA<br />
GE N E R A L D E MA R I N A. Bajo el título «Tres<br />
alternativas <strong>de</strong>l mando en Trafalgar: Cal<strong>de</strong>r,<br />
Rosily y Grandallana», Hugo O’Donnell hizo<br />
un pormenorizado análisis <strong>de</strong> los acontecimientos<br />
que condujeron a la selección <strong>de</strong> los<br />
tres personajes históricos y famosos protagonistas<br />
que el <strong>de</strong>stino juntó en Trafalgar en<br />
<strong>de</strong>trimento <strong>de</strong> los tres mencionados anteriormente,<br />
los cuales podían haber reunido tantos<br />
merecimientos como aquéllos para optar al<br />
mando, pero que una serie <strong>de</strong> circunstancias<br />
poco conocidas por el gran público lo evitó,<br />
<strong>de</strong> forma que Nelson mandó la escuadra<br />
inglesa en lugar <strong>de</strong> Cal<strong>de</strong>r, Villeneuve mandó<br />
la francesa en vez <strong>de</strong> Rosily y Gravina la<br />
española en lugar <strong>de</strong> Grandallana. Nos <strong>de</strong>jaba<br />
CULTURA NAVAL<br />
así el conferenciante la incógnita <strong>de</strong> qué<br />
hubiese sucedido si todos o alguno <strong>de</strong> los tres<br />
marinos que podían haber optado al mando<br />
<strong>de</strong> c<strong>ada</strong> una <strong>de</strong> las escuadras (Cal<strong>de</strong>r, Rosily<br />
y Grandallana) hubiesen accedido a dicho<br />
mando.<br />
Posteriormente, Juan Manuel Hidalgo <strong>de</strong><br />
Cisneros, presi<strong>de</strong>nte <strong>de</strong> la Asociación, informó<br />
<strong>de</strong> los fines <strong>de</strong> ésta, así como <strong>de</strong> los avances<br />
logrados y vicisitu<strong>de</strong>s por las que ha<br />
pasado <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la firma <strong>de</strong> los estatutos, y agra<strong>de</strong>ció<br />
a los asistentes su presencia, mostrando<br />
su confianza en el aumento <strong>de</strong>l número <strong>de</strong><br />
miembros <strong>de</strong> la asociación, a la que pue<strong>de</strong>n<br />
pertenecer todos aquellos que, siendo <strong>de</strong>scendientes<br />
<strong>de</strong> los marinos o miembros <strong>de</strong>l Ejército<br />
participantes en el combate y mayores <strong>de</strong><br />
edad, lo soliciten <strong>de</strong>bidamente.<br />
Como colofón <strong>de</strong> los actos se celebró un<br />
almuerzo en la Gran Peña Madrileña.<br />
G. V. A.<br />
20<strong>08</strong>] 543
Desembarco en la playa <strong>de</strong> Quitapellejos en Vera (Almería). (Foto: J. Antonio Tortolero).<br />
544 [Abril
El buque escuela Juan Sebastián<br />
<strong>de</strong> Elcano, uno <strong>de</strong> nuestros barcos<br />
más representativos y <strong>de</strong> los mayores<br />
y más antiguos veleros que aún<br />
navegan, cumplió 80 años al servicio<br />
<strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>, y lo hizo en un día<br />
fuera <strong>de</strong> lo normal, un 29 <strong>de</strong> febrero,<br />
como correspon<strong>de</strong> a tan extraordinario<br />
barco.<br />
El 29 <strong>de</strong> febrero <strong>de</strong> 1928 el<br />
comandante general <strong>de</strong>l Arsenal <strong>de</strong><br />
La Carraca, Eliseo Sanchiz Ques<strong>ada</strong>,<br />
llegaba a Cádiz para hacerse cargo<br />
<strong>de</strong>l nuevo buque escuela en nombre<br />
<strong>de</strong>l ministro <strong>de</strong> Marina, vicealmirante<br />
Cornejo. Una vez inspeccionado,<br />
el comandante general telegrafiaba al<br />
ministro expresándole su satisfacción<br />
por haber realizado la tarea encomend<strong>ada</strong>.<br />
El Juan Sebastián <strong>de</strong> Elca -<br />
n o fue dado <strong>de</strong> alta en la Lista Oficial<br />
<strong>de</strong> Buques <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> ese día.<br />
GACETILLA<br />
Juan Sebastián <strong>de</strong> Elcano: 80 años formando<br />
a los futuros oficiales <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong><br />
20<strong>08</strong>] 545
GACETILLA<br />
Salida <strong>de</strong> Cádiz. (Foto: F. Pérez ).<br />
En Kagoshima (Japón) con el volcan Sakurajima al fondo. (Foto: J. Díaz Rodríguez).<br />
546 [Abril
Como buque escuela, el E l c a n o tiene un<br />
cometido principal, que es la formación en la<br />
mar <strong>de</strong> los futuros oficiales <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>, los<br />
guardias marinas; para ello, suele realizar<br />
todos los años un crucero <strong>de</strong> instrucción.<br />
Asimismo, es también una embaj<strong>ada</strong> flotante,<br />
y su presencia en países y puertos extranjeros<br />
contribuye a apoyar la política exterior <strong>de</strong><br />
España.<br />
Construido en los astilleros Echevarrieta<br />
y Larrinaga <strong>de</strong> Cádiz y botado un año antes<br />
Acompañado <strong>de</strong>l Stad Amsterdam. (foto: P. Avanzini).<br />
GACETILLA<br />
—el 5 <strong>de</strong> marzo <strong>de</strong> 1927—, este bergatín<br />
goleta comenzó el 1 <strong>de</strong> agosto <strong>de</strong> 1928 su<br />
primer crucero <strong>de</strong> instrucción, que consistió<br />
en una vuelta al mundo <strong>de</strong> <strong>10</strong> meses <strong>de</strong> duración.<br />
Des<strong>de</strong> entonces y hasta hoy, ha visitado<br />
más <strong>de</strong> <strong>15</strong>2 puertos extranjeros <strong>de</strong> 68 países<br />
distintos y navegado más <strong>de</strong> un millón y<br />
medio <strong>de</strong> millas. El E l c a n o se encuentra en<br />
estos momentos realizando su LXXIX crucero<br />
<strong>de</strong> instrucción.<br />
20<strong>08</strong>] 547
GACETILLA<br />
471 aniversario <strong>de</strong> la Infantería <strong>de</strong> Marina<br />
Los infantes <strong>de</strong> marina españoles asignados<br />
al Africa Partnership Station (APS) celebraron<br />
el 27 <strong>de</strong> febrero el 471 aniversario <strong>de</strong><br />
la Infantería <strong>de</strong> Marina acompañados <strong>de</strong> sus<br />
homólogos marines norteamericanos a bordo<br />
<strong>de</strong>l buque anfibio estadouni<strong>de</strong>nse F o r t<br />
McHenry (LSD 43). «Creo que lo más importante<br />
en acontecimientos como éste es ser<br />
conscientes <strong>de</strong> que las tradiciones marítimas<br />
tienen miles <strong>de</strong> años <strong>de</strong> antigüedad», dijo el<br />
capitán <strong>de</strong> fragata Daniel Shaw, comandante<br />
<strong>de</strong>l buque, refiriéndose al 471 aniversario.<br />
«Si somos capaces <strong>de</strong> trasl<strong>ada</strong>r este sentimiento<br />
<strong>de</strong> la tradición a los <strong>de</strong>más, habremos<br />
dado un gran paso a la hora <strong>de</strong> conseguir el<br />
entendimiento y la camara<strong>de</strong>ría a través <strong>de</strong><br />
las fronteras internacionales».<br />
La iniciativa APS proporciona un medio<br />
con capacidad para un apoyo sostenido, enfocado<br />
al adiestramiento y a la colaboración, a<br />
nivel regional, con países <strong>de</strong> África central y<br />
occi<strong>de</strong>ntal. Li<strong>de</strong>rado por Estados Unidos y<br />
con la participación <strong>de</strong> equipos <strong>de</strong> Alemania,<br />
Francia, Portugal, Reino Unido y España, se<br />
<strong>de</strong>sarrolla en aguas <strong>de</strong> la costa africana<br />
mediante la realización <strong>de</strong> ejercicios básicos<br />
<strong>de</strong> adiestramiento.<br />
En la foto pue<strong>de</strong> verse al capitán Samuel<br />
Morales, los sargentos Rafael García y Javier<br />
Lucena y la cabo Nadiuska Torro cortando la<br />
tarta con la que celebraron el citado aniversario.<br />
548 [Abril
El jefe <strong>de</strong> Personal <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>, almirante<br />
Emilio José Nieto Manso, visitó la<br />
Escuela Naval Militar el día 13 <strong>de</strong> febrero,<br />
acompañado por el director <strong>de</strong> Enseñanza<br />
Naval, contralmirante José Antonio Ruesta<br />
Botella.<br />
El almirante Nieto comenzó la visita a las<br />
<strong>10</strong>00 <strong>de</strong> la mañana. Tras ser recibido con los<br />
honores <strong>de</strong> or<strong>de</strong>nanza, pasó revista al batallón<br />
<strong>de</strong> alumnos y presidió el <strong>de</strong>sfile que tuvo<br />
lugar a continuación. El comandante-director<br />
<strong>de</strong> la Escuela Naval, capitán <strong>de</strong> navío José<br />
Luis Urcelay Verdugo, le expuso la situación<br />
GACETILLA<br />
Primera visita oficial <strong>de</strong>l almirante jefe <strong>de</strong> Personal<br />
<strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> a la Escuela Naval Militar<br />
actual <strong>de</strong>l citado centro, así como los principales<br />
hitos que <strong>de</strong>berá afrontar en un futuro<br />
próximo. Después, el almirante visitó las<br />
distintas instalaciones, se reunió con oficiales,<br />
suboficiales y alumnos, y almorzó con<br />
ellos.<br />
Ésta es la primera visita oficial que el<br />
almirante Nieto Manso realiza a la Escuela<br />
Naval Militar <strong>de</strong>s<strong>de</strong> que tomó posesión <strong>de</strong>l<br />
cargo <strong>de</strong> almirante jefe <strong>de</strong> Personal<br />
(ALPER) el pasado 26 <strong>de</strong> diciembre.<br />
El almirante jefe <strong>de</strong> Personal <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> Emilio José Nieto Manso, pasa revista al batallón <strong>de</strong> alumnos<br />
<strong>de</strong> la Escuela Naval Militar.<br />
20<strong>08</strong>] 549
GACETILLA<br />
Recientemente, y casi coincidiendo con el<br />
93 aniversario <strong>de</strong> la creación en 19<strong>15</strong> <strong>de</strong>l<br />
Arma Submarina <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> por parte<br />
<strong>de</strong>l que fuera almirante y ministro <strong>de</strong> Marina<br />
don Mateo García <strong>de</strong> los Reyes, una <strong>de</strong> sus<br />
nietas, la señora doña María <strong>de</strong>l Carmen<br />
García <strong>de</strong> los Reyes Pazos, en representación<br />
<strong>de</strong> los here<strong>de</strong>ros, ha tenido a bien ce<strong>de</strong>r a la<br />
Arm<strong>ada</strong> el bastón <strong>de</strong> mando <strong>de</strong> su abuelo,<br />
conservado hasta ahora en po<strong>de</strong>r <strong>de</strong> la familia.<br />
Mientras que el cuerpo <strong>de</strong>l bastón es <strong>de</strong><br />
concha (carey), la empuñadura es <strong>de</strong> oro<br />
cincelado, llevando labrado a su alre<strong>de</strong>dor las<br />
tres cosas más significativas <strong>de</strong>l que fue su<br />
propietario: el distintivo <strong>de</strong>l Arma Submarina,<br />
que con tanta ilusión fundó; el emblema<br />
<strong>de</strong>l Ministerio <strong>de</strong> Marina, que con tanto acierto<br />
dirigió, y el escudo <strong>de</strong> España, por la que<br />
entregó su vida. Todo ello junto a la leyenda<br />
«Las clases submarinistas, respetuosamente a<br />
su jefe», mientras que la parte superior lleva<br />
grab<strong>ada</strong>s, en esmalte, sus iniciales: MGR.<br />
El bastón, fabricado por la casa Hijo <strong>de</strong><br />
B. Castells, Escudillers, Barcelona, le fue<br />
Una cesión histórica<br />
550 [Abril
entregado para su <strong>de</strong>pósito y custodia al jefe<br />
<strong>de</strong> la Flotilla <strong>de</strong> Submarinos, capitán <strong>de</strong> navío<br />
Francisco Javier González-Huix Fernán<strong>de</strong>z,<br />
que a<strong>de</strong>más podrá usarlo en los actos oficiales<br />
que correspondan, tal y como figura en el<br />
documento que se ha firmado, documento<br />
que lleva el visto bueno <strong>de</strong>l ALMART, almirante<br />
Juan Carlos Muñoz Delgado, autoridad<br />
que tuvo una intervención <strong>de</strong>cisiva en el<br />
proceso <strong>de</strong> cesión <strong>de</strong> la histórica pieza por<br />
parte <strong>de</strong> la nieta <strong>de</strong> don Mateo.<br />
GACETILLA<br />
Por lo que respecta a la caja <strong>de</strong>l mismo,<br />
<strong>de</strong> caoba, lleva en su parte frontal una chapa<br />
en plata con la inscripción «Cariñoso recuerdo<br />
que las clases subalternas <strong>de</strong> los submarinos<br />
<strong>de</strong>dican a su dignísimo jefe, el Excmo.<br />
Sr. don Mateo García <strong>de</strong> los Reyes, entusiasta<br />
organizador <strong>de</strong> esta especialidad. Noviembre<br />
<strong>de</strong> 1928».<br />
Don Mateo García <strong>de</strong> los Reyes nació en<br />
Montevi<strong>de</strong>o el 6 <strong>de</strong> febrero <strong>de</strong> 1872, en el<br />
seno <strong>de</strong> una familia aristocrática (su padre era<br />
el cónsul <strong>de</strong> España). Una vez que la familia<br />
regresó a la Península, el 1 <strong>de</strong> febrero <strong>de</strong><br />
1886 ingresa el joven Mateo como aspirante<br />
<strong>de</strong> Marina, alcanzando el empleo <strong>de</strong> alférez<br />
<strong>de</strong> navío el 7 <strong>de</strong> diciembre <strong>de</strong> 1891. Pasan los<br />
años y se suce<strong>de</strong>n los <strong>de</strong>stinos, hasta que el<br />
17 <strong>de</strong> febrero <strong>de</strong> 19<strong>15</strong> se crea el Arma<br />
Submarina, <strong>de</strong> la que es nombrado su primer<br />
jefe, y a la que se <strong>de</strong>dicaría en cuerpo y alma<br />
los siguientes 13 años <strong>de</strong> su vida, hasta que<br />
en 1928 es ascendido al empleo <strong>de</strong> contralmirante<br />
y S. M. el rey don Alfonso XIII le<br />
confía la cartera <strong>de</strong> Marina en el Gobierno<br />
que presi<strong>de</strong> el general Primo <strong>de</strong> Rivera, cargo<br />
en el que releva a don Honorio Cornejo y<br />
Carvajal. Es entonces, septiembre <strong>de</strong> 1928,<br />
cuando el flamante almirante García <strong>de</strong> los<br />
Reyes recibe <strong>de</strong> los suboficiales submarinistas<br />
este bastón <strong>de</strong> mando como prueba <strong>de</strong>l<br />
tremendo afecto y gratitud que le profesaban,<br />
bastón que había estado, los días previos a la<br />
entrega, expuesto para su admiración al<br />
pueblo <strong>de</strong> Cartagena en las vitrinas <strong>de</strong>l<br />
comercio que el industrial cartagenero don<br />
Andrés Plazas tenía en la calle Mayor, y <strong>de</strong> lo<br />
que se hizo eco la prensa local <strong>de</strong> la época.<br />
Han sido por tanto 80 los años transcurridos<br />
<strong>de</strong>s<strong>de</strong> entonces (1928-20<strong>08</strong>), en los que ha<br />
estado en po<strong>de</strong>r <strong>de</strong> su familia. Ahora, gracias<br />
a tan generosa iniciativa <strong>de</strong> la familia, el<br />
bastón pasa a manos <strong>de</strong> su otra familia, la<br />
militar, que a buen seguro lo va a custodiar<br />
con todo el cariño <strong>de</strong>l mundo, no sólo los<br />
próximos 80 años, sino ya toda la vida.<br />
D. Q. C.<br />
20<strong>08</strong>] 551
¡Demora a Tambo! (Foto: E. Felipe García).<br />
552 [Abril
CHEREGUINI, Benito: Buena amanecida.— Volumen 16 <strong>de</strong> la Colección<br />
«Navantia Marítima». (ISBN: 978-84-7486-181-5). Editorial Noray,<br />
Barcelona. Noviembre 2007. 195 páginas; ilustraciones.<br />
Buena amanecida es un libro <strong>de</strong><br />
temática naval, eminentemente marinero.<br />
Mezcla <strong>de</strong> realidad y ficción, en<br />
parte autobiográfico y evocador <strong>de</strong><br />
tiempos pasados y que, por los aspectos<br />
que trata y cómo los trata, será <strong>de</strong><br />
interés para todos los que visten el<br />
botón <strong>de</strong> ancla, así como <strong>de</strong> todos los<br />
estudiosos y amantes <strong>de</strong> las cosas <strong>de</strong><br />
la Arm<strong>ada</strong>.<br />
Está estructurado en tres partes<br />
bien diferenci<strong>ada</strong>s y en c<strong>ada</strong> una <strong>de</strong><br />
ellas nos narra las vivencias <strong>de</strong>l protagonista<br />
—que el lector fácilmente<br />
i<strong>de</strong>ntificará en la persona <strong>de</strong>l autor,<br />
aunque éste, al igual que la mayoría<br />
<strong>de</strong> los personajes, aparezca con<br />
nombre supuesto— en tres escenarios.<br />
En la primera parte, el autor trata<br />
<strong>de</strong> su infancia y <strong>de</strong> los ocho años que<br />
permaneció interno en el Colegio <strong>de</strong><br />
Huérfanos <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong> en Madrid.<br />
20<strong>08</strong>] 553
LIBROS Y REVISTAS<br />
Experiencia muy similar a la vivida por otros hijos <strong>de</strong> oficiales <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong><br />
asesinados en 1936, en la que refleja con gran realismo y credibilidad las<br />
estrecheces y penurias <strong>de</strong> la mayoría <strong>de</strong> las familias <strong>de</strong> la Arm<strong>ada</strong>, que paradójicamente<br />
pertenecían al bando vencedor, y cómo vivieron la tragedia <strong>de</strong> la<br />
pérdida <strong>de</strong>l padre <strong>de</strong> familia o la <strong>de</strong> un familiar próximo. Al respecto, no hay<br />
que olvidar que el 75 por <strong>10</strong>0 <strong>de</strong>l escalafón <strong>de</strong> oficiales <strong>de</strong>l Cuerpo General<br />
fue cercenado en 1936.<br />
La segunda parte trata <strong>de</strong> las vivencias <strong>de</strong> una dotación española en Estados<br />
Unidos para la entrega <strong>de</strong> un buque <strong>de</strong> la Marina norteamericana a la<br />
Arm<strong>ada</strong>, que en este caso se trata <strong>de</strong> un submarino. La mayoría <strong>de</strong> los oficiales<br />
<strong>de</strong> Marina <strong>de</strong> la segunda mitad <strong>de</strong>l siglo XX vivieron experiencias parecidas,<br />
pues fueron muchas las unida<strong>de</strong>s transferidas a lo largo <strong>de</strong> 40 años: <strong>de</strong>s<strong>de</strong><br />
1954 en que se entregaron los dragaminas, a los que siguieron <strong>de</strong>structores,<br />
buques anfibios, cazaminas, un portaaviones, etc., hasta finales <strong>de</strong> 1994 en<br />
que lo hicieron los últimos, Pizarro y Hernán Cortés, que todavía continúan<br />
en servicio.<br />
Es en esta segunda parte se reencuentran el hijo <strong>de</strong> un oficial <strong>de</strong> Marina<br />
asesinado en 1936 y el hijo <strong>de</strong> un miliciano republicano que murió <strong>de</strong>fendiendo<br />
Madrid. El encuentro es lejos <strong>de</strong> la patria, en el Estado norteamericano<br />
<strong>de</strong> Connecticut, c<strong>ada</strong> uno con sus i<strong>de</strong>as pero exentos <strong>de</strong> odio y rencor.<br />
Aquí la obra se convierte en un canto a la reconciliación <strong>de</strong> las dos Españas.<br />
En la tercera parte el autor nos hace vivir junto a él, en la Base <strong>de</strong> Submarinos<br />
<strong>de</strong> Cartagena, las tensas horas <strong>de</strong>l 23-F, tal como ocurrieron en la realidad,<br />
que mezcla con la ficción con lo acaecido a dos submarinos (uno <strong>de</strong><br />
ellos, el S 36, que nunca ha existido) que se encuentran aquel día atracados en<br />
Valencia y Málaga y cuyos comandantes vivirán aquella jorn<strong>ada</strong> <strong>de</strong> forma<br />
bien distinta. Buena amanecida es una obra <strong>de</strong> fácil lectura, <strong>de</strong> las que enganchan<br />
al lector en las primeras páginas y se leen <strong>de</strong> un tirón.<br />
El que suscribe estas líneas fue testigo presencial <strong>de</strong> muchas <strong>de</strong> las escenas<br />
que se narran en este libro, que he leído dos veces, y tengo que confesar<br />
que disfruté más con la segunda lectura, más soseg<strong>ada</strong>, en la que pu<strong>de</strong> percatarme<br />
que, exenta <strong>de</strong> hojarasca superflua, está muy elabor<strong>ada</strong>, sin que ello se<br />
n o t e .<br />
Benito Chereguini es un gran narrador y compagina, con gran oficio, soltura<br />
y ritmo la realidad con la ficción. Éste es el tercer libro que publica y le<br />
auguramos el mismo éxito que tuvo el primero —por cierto, el único libro que<br />
prologó en su vida don Juan <strong>de</strong> Borbón, con<strong>de</strong> <strong>de</strong> Barcelona— y <strong>de</strong>l que en<br />
fecha próxima la Editorial Noray publicará una nueva edición.<br />
M. J. F.<br />
554 [Abril
LIBROS Y REVISTAS<br />
CERVERA PERY, José: La historiografía <strong>de</strong> la guerra española en el mar<br />
( 1 9 3 6 - 1 9 3 9 ) .—E ditorial Áglaya. (ISBN 978-84-95669-83-4). Cartagena,<br />
enero 20<strong>08</strong>. 380 páginas.<br />
Como el lector bien conoce,<br />
son numerosas las obras<br />
escritas sobre nuestra contienda<br />
civil, aunque quizá no sean<br />
tantas las que abordan los<br />
aspectos <strong>de</strong> la guerra en la mar<br />
y todas las circunstancias que<br />
la ro<strong>de</strong>aron, a pesar <strong>de</strong> la<br />
importancia que los aspectos<br />
marítimos tuvieron <strong>de</strong>s<strong>de</strong> el<br />
principio y <strong>de</strong> su influencia<br />
<strong>de</strong>cisiva en el resultado final<br />
<strong>de</strong>l conflicto. El general José<br />
Cervera Pery, buen conocedor<br />
<strong>de</strong> las vicisitu<strong>de</strong>s por las que<br />
transcurrió tan lamentable<br />
suceso, lleva a cabo en este<br />
libro una ingente labor <strong>de</strong><br />
análisis y crítica <strong>de</strong> un consi<strong>de</strong>rable<br />
número <strong>de</strong> publicaciones;<br />
aquellas que el autor<br />
consi<strong>de</strong>ra más relevantes. Y lo<br />
hace dividiéndolas en distintos<br />
grupos según su importancia,<br />
interés, formato o enfoque.<br />
Nos presenta así, en primer<br />
l u g a r, aquellos que él llama<br />
«libros fundamentales», cinco<br />
obras clásicas que constituyen el punto <strong>de</strong> partida <strong>de</strong> su libro: La guerra en el<br />
mar <strong>de</strong>l almirante Moreno, Memorias <strong>de</strong> Guerra <strong>de</strong>l almirante Cervera Val<strong>de</strong>rrama,<br />
La Flota republicana en la Guerra Civil <strong>de</strong> España <strong>de</strong> Bruno Alonso,<br />
La Escuadra la mandan los cabos <strong>de</strong> Manuel Domínguez Benavi<strong>de</strong>s y Arma -<br />
da Española. Siglo XX <strong>de</strong> Ricardo Cerezo. Incluye a continuación su opinión<br />
sobre 43 «libros directos» o <strong>de</strong> tratamiento sustancial <strong>de</strong> la guerra en el mar,<br />
que relatan aspectos navales con carácter episódico, pero que resultan <strong>de</strong> insuficiente<br />
valor histórico por su excesiva subjetividad. Los 39 «libros circunstanciales»<br />
que siguen a los anteriores aportan en algunos casos información <strong>de</strong><br />
interés sobre hechos navales, con in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia <strong>de</strong> la trama principal que<br />
conduce la obra. Analiza <strong>de</strong>spués Cervera Pery un conjunto <strong>de</strong> publicaciones<br />
20<strong>08</strong>] 555
LIBROS Y REVISTAS<br />
—cinco para ser exactos— relativas a la participación <strong>de</strong> las marinas extranjeras<br />
en la Guerra Civil, y aborda <strong>de</strong>spués lo publicado sobre la guerra naval en<br />
obras que tratan sobre historia en general, como por ejemplo la Historia <strong>de</strong><br />
E s p a ñ a <strong>de</strong> Menén<strong>de</strong>z Pidal, sobre historia militar en su conjunto, como la<br />
Historia militar <strong>de</strong> la guerra <strong>de</strong> España <strong>de</strong> Manuel Azaña, o sobre la historia<br />
general <strong>de</strong>l conflicto, como la Historia ilustr<strong>ada</strong> <strong>de</strong> la Guerra Civil española<br />
<strong>de</strong> Ricardo <strong>de</strong> la Cierva. Da también un repaso a lo publicado en fascículos,<br />
incluyendo <strong>de</strong>spués una serie <strong>de</strong> obras inéditas, entre las que aparece algún<br />
diario <strong>de</strong> a bordo <strong>de</strong> autor <strong>de</strong>sconocido, analiza un conjunto <strong>de</strong> memorias y<br />
tesinas y finaliza con la guerra naval en la narrativa.<br />
José Cervera Pery, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> general jurídico, es licenciado en Derecho y<br />
Geografía e Historia y periodista <strong>de</strong> titulación oficial. Es un prolífico autor,<br />
como lo atestiguan sus más <strong>de</strong> 30 libros publicados en los campos <strong>de</strong> la historiografía,<br />
narrativa, reportaje, poesía y <strong>de</strong>recho. Asiduo colaborador <strong>de</strong> la<br />
RE V I S TA GE N E R A L D E MA R I N A, posee un extenso y brillante currículo que<br />
avala la obra que aquí reseñamos, en la que Cervera Pery ha llevado a cabo<br />
una profunda y meritoria labor <strong>de</strong> investigación y análisis sobre más <strong>de</strong> cien<br />
publicaciones que tratan, con mayor o menor profundidad, los aspectos navales<br />
<strong>de</strong> nuestra guerra civil. Y <strong>de</strong>s<strong>de</strong> su profundo conocimiento lo hace <strong>de</strong> una<br />
forma pragmática y objetiva, <strong>de</strong>nunciando precisamente el partidismo y<br />
apasionamiento que envuelven la mayor parte <strong>de</strong> las obras, lo que hace que se<br />
alejen en muchas ocasiones <strong>de</strong> la realidad.<br />
Es éste, por tanto, un libro <strong>de</strong> referencia y <strong>de</strong> suma utilidad para todo aquel<br />
que pretenda comenzar la lectura <strong>de</strong> cualquier obra relativa a los aspectos<br />
navales <strong>de</strong> la guerra civil española, y en particular <strong>de</strong> alguno <strong>de</strong> los libros<br />
comentados por el autor.<br />
G. V. A.<br />
RODRÍGUEZ GONZÁLEZ, Agustín R.: Galeras Españolas: <strong>de</strong>l Egeo al<br />
mar <strong>de</strong> la China.—Editado por Navantia, S. A. Edición no comercial,<br />
noviembre 2007; 252 páginas; ilustraciones.<br />
En 1980, la entonces Empresa Nacional Bazán <strong>de</strong> Construcciones Navales<br />
Militares tuvo el acierto <strong>de</strong> iniciar la publicación <strong>de</strong> libros <strong>de</strong> temática naval,<br />
que sus sucesoras Izar y ahora Navantia han mantenido año tras año, dando<br />
continuidad a la espléndida colección «Bazán», una biblioteca indispensable<br />
para el conocimiento <strong>de</strong>l amplio abanico <strong>de</strong> nuestra realidad naval y su pasado<br />
histórico. Pero a ese abanico le faltaba una varilla esencial, un volumen <strong>de</strong>dicado<br />
a la galera, un tipo <strong>de</strong> buque <strong>de</strong> guerra que en nuestra Marina alcanzó su<br />
máximo esplendor y <strong>de</strong>sarrollo, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> ser, junto con el escudo <strong>de</strong> los<br />
556 [Abril
LIBROS Y REVISTAS<br />
Bazán, el logotipo <strong>de</strong> esta<br />
estupenda colección.<br />
Navantia ha tenido el acierto<br />
<strong>de</strong> encargar este volumen, el<br />
número 28 <strong>de</strong> la colección, a<br />
Agustín R. Rodríguez González,<br />
uno <strong>de</strong> los más prestigiosos<br />
y solventes historiadores <strong>de</strong><br />
nuestro pasado naval, quien<br />
con su brillante pluma y agu<strong>de</strong>za<br />
<strong>de</strong> ingenio ha llevado a cabo<br />
un amplio y <strong>de</strong>tallado estudio<br />
sobre la galera, estructurado en<br />
dos partes. En la parte I se<br />
ocupa <strong>de</strong> su <strong>de</strong>sarrollo y evolución,<br />
sus hombres, tácticas y<br />
armas. En la parte II se trata <strong>de</strong><br />
su historia operativa, recorriendo<br />
el amplio escenario <strong>de</strong><br />
actuación, en especial el Mediterráneo,<br />
el Atlántico y las dos<br />
orillas <strong>de</strong>l Pacífico, así como<br />
su ocaso y disolución, al que<br />
siguió un corto periodo <strong>de</strong><br />
resurgimiento a caballo entre los siglos XVIII y XIX.<br />
Para la mayoría <strong>de</strong> los tratadistas navales la galera ha sido el buque <strong>de</strong><br />
guerra que durante más tiempo se ha mantenido sobre las olas, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> la más<br />
remota antigüedad hasta los albores <strong>de</strong>l siglo XIX. Pero para Agustín R. Rodríguez<br />
tal aseveración es un tópico, que pasa a <strong>de</strong>smontar afirmando que las<br />
galeras emergen en el siglo XVI como un buque completamente distinto, no ya<br />
<strong>de</strong> los buques a remos griegos o romanos, sino incluso <strong>de</strong> las galeras medievales<br />
a las que se refieren Las Part i d a s <strong>de</strong> Alfonso X. En todo caso, el autor<br />
<strong>de</strong>staca que este nuevo buque fue en España don<strong>de</strong> evolucionó y se <strong>ada</strong>ptó a<br />
la aparición <strong>de</strong> la pólvora y el cañón, <strong>de</strong>mostrando cómo en el siglo X V I l a<br />
galera alcanzó una perfección en sus características operativas que tuvo vali<strong>de</strong>z<br />
hasta el siglo XVIII.<br />
Las galeras fueron los primeros buques construidos específicamente por<br />
el Estado para la guerra, y con ellas se formaron las primeras escuadras<br />
permanentes <strong>de</strong> nuestras fuerzas navales. Sobre sus cubiertas se alcanzaron<br />
gran<strong>de</strong>s victorias españolas en la mar, que no se limitaron al gran éxito <strong>de</strong><br />
Lepanto o al <strong>de</strong> las islas Terceras, sino que se extendieron durante tres siglos<br />
por todos los mares <strong>de</strong>l mundo, <strong>de</strong>l Egeo al mar <strong>de</strong> la China, tal como reza el<br />
subtítulo <strong>de</strong> la presente obra, en la que se encuentran perfectamente narr<strong>ada</strong>s<br />
20<strong>08</strong>] 557
LIBROS Y REVISTAS<br />
y analiz<strong>ada</strong>s las principales acciones en las que las galeras y sus hombres<br />
fueron protagonistas.<br />
No olvida tampoco el autor el inmenso legado histórico y cultural <strong>de</strong> las<br />
galeras españolas, fuertemente asentado en la memoria histórica <strong>de</strong>l pueblo<br />
español, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> La vida <strong>de</strong> la galera <strong>de</strong>la Dios a quien la quiera, <strong>de</strong> Fray<br />
Antonio <strong>de</strong> Guevara, hasta las páginas <strong>de</strong>l Quijote, que a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> sus pasajes<br />
sobre los galeotes incluye el embarque en una galera <strong>de</strong>l ingenioso hidalgo, un<br />
extraño protocolo y recibimiento con chirimías y un combate naval en el que<br />
apresan un corsario berberisco.<br />
En <strong>de</strong>finitiva, estamos ante un libro redondo, ameno y muy bien estructurado,<br />
al alcance <strong>de</strong> todo tipo <strong>de</strong> lector y que a buen seguro se convertirá, al<br />
igual que la mayoría <strong>de</strong> los 25 libros que el autor ya ha dado a la imprenta, en<br />
una obra <strong>de</strong> necesaria consulta para los interesados y estudiosos <strong>de</strong> nuestra<br />
historia naval.<br />
M. J. F.<br />
PÉREZ-REVERTE, Arturo: Un día <strong>de</strong> cólera.—(ISBN: 978-84-204-7280-5).<br />
Alfaguara, Madrid, noviembre 2007; 394 páginas; 19,50 euros.<br />
Este relato, según <strong>de</strong>clara el propio autor, no es ficción ni libro <strong>de</strong> Historia.<br />
Es una crónica sobre un hecho clave <strong>de</strong> nuestro pasado histórico, narr<strong>ada</strong> por<br />
un antiguo corresponsal <strong>de</strong> guerra que, <strong>de</strong>s<strong>de</strong> hace unos años, es el novelista<br />
más leído <strong>de</strong> nuestro país, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> ocupar, merecidamente, un sillón <strong>de</strong> la<br />
Real Aca<strong>de</strong>mia Española.<br />
Estamos, pues, ante un producto marca <strong>de</strong> la casa Pérez-Reverte, <strong>de</strong> un<br />
magnífico reportaje, austero, sin florituras y <strong>de</strong>snudo <strong>de</strong> adjetivos, sobre uno <strong>de</strong><br />
los sucesos más transcen<strong>de</strong>ntales <strong>de</strong> nuestra historia: el levantamiento <strong>de</strong>l 2 <strong>de</strong><br />
mayo <strong>de</strong> 18<strong>08</strong> en Madrid, jorn<strong>ada</strong> trágica y heroica, punto <strong>de</strong> arranque <strong>de</strong> la<br />
guerra <strong>de</strong> la In<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>ncia y pórtico <strong>de</strong> la entr<strong>ada</strong> <strong>de</strong> España en la Edad<br />
Contemporánea. Un suceso, por otra parte, manipulado por tirios y troyanos y<br />
<strong>de</strong>l que han echado mano, en diversas circunstancias y por propio interés<br />
propagandístico, diferentes gobiernos <strong>de</strong> todos los signos que se han sucedido<br />
en España a lo largo <strong>de</strong> los dos últimos siglos.<br />
Sobre si el levantamiento <strong>de</strong>l pueblo <strong>de</strong> Madrid contra las tropas <strong>de</strong> ocupación<br />
francesas fue espontáneo o preparado por ciertas minorías <strong>de</strong>l po<strong>de</strong>r o<br />
cercanas a él, hay versiones para todos los gustos. El hecho es que fue el<br />
pueblo llano el que se echó a la calle, no para <strong>de</strong>fen<strong>de</strong>r la libertad ni la mo<strong>de</strong>rnización<br />
<strong>de</strong> la nación, sino en <strong>de</strong>fensa <strong>de</strong> su dignidad y <strong>de</strong> la más rancia, oscura<br />
y reaccionaria tradición. La mecha que provocó la explosión <strong>de</strong> cólera y<br />
furia <strong>de</strong>l pueblo y la reacción sanguinaria y <strong>de</strong>smesur<strong>ada</strong> <strong>de</strong> Murat, quizá<br />
558 [Abril
LIBROS Y REVISTAS<br />
premedit<strong>ada</strong>, para hacerse con<br />
el control <strong>de</strong> la capital y por<br />
en<strong>de</strong> <strong>de</strong> todo el país.<br />
Tal como nos refiere el<br />
a u t o r, fue el pueblo llano,<br />
majos, manolos, chisperos,<br />
artesanos cerrajeros, lacayos,<br />
cocineros, jardineros, aguadores,<br />
mancebos, criados, venteros…<br />
el protagonista <strong>de</strong> aquella<br />
jorn<strong>ada</strong>, en la que tampoco<br />
faltaron mujeres y niños. En<br />
total, algo menos <strong>de</strong> cuatro<br />
mil personas <strong>de</strong> a pie, que a la<br />
hora <strong>de</strong> la verdad dan el callo<br />
y que siempre han estado por<br />
encima <strong>de</strong> quienes les gobiernan,<br />
según la tesis que en<br />
obras anteriores viene <strong>de</strong>fendiendo<br />
Pérez-Reverte. Una<br />
vez más, las clases dirigentes,<br />
en esta ocasión la Junta <strong>de</strong><br />
Gobierno, el Consejo <strong>de</strong> Castilla,<br />
los altos mandos militares,<br />
cuadros <strong>de</strong> la A d m i n i s t r a c i ó n ,<br />
alto clero e intelectuales, se<br />
mantuvieron al margen y no<br />
estuvieron a la altura <strong>de</strong> las<br />
circunstancias.<br />
Los protagonistas <strong>de</strong> este relato son los 409 muertos y más <strong>de</strong> 170 heridos<br />
—cuyos nombres y circunstancias conocemos por haber prometido<br />
Fernando VII compensar a todas aquellas víctimas que pudieran <strong>de</strong>mostrar<br />
tal condición presentando al menos dos testigos— que el autor saca <strong>de</strong> los<br />
documentos oficiales para <strong>de</strong>volverles la vida, en un apasionantes relato que<br />
recrea el clima heroico y trágico <strong>de</strong> aquella jorn<strong>ada</strong> <strong>de</strong> mayo, y todo ello con<br />
un ritmo que sólo es capaz <strong>de</strong> imprimir un gran narrador. Por las páginas <strong>de</strong>l<br />
libro <strong>de</strong>sfilan los escenarios <strong>de</strong>l drama: plaza <strong>de</strong> Oriente, puerta <strong>de</strong>l Sol,<br />
puerta <strong>de</strong> Toledo, plaza Mayor, plaza <strong>de</strong> la Paja, etc., para culminar en el<br />
último reducto <strong>de</strong> la rebelión; el Parque <strong>de</strong> Artillería <strong>de</strong> Monteleón, don<strong>de</strong><br />
los capitanes Daoiz y Velar<strong>de</strong> y los teniente Ruiz y Arango se cubrieron <strong>de</strong><br />
gloria, mientras que en el relato los personajes capitalinos <strong>de</strong> más relieve:<br />
Moratín, Mesonero Romanos, Goya, Maíquez, Blanco White, etc., se<br />
mantienen en un oscuro segundo plano.<br />
20<strong>08</strong>] 559
LIBROS Y REVISTAS<br />
El primero <strong>de</strong> los personajes que Pérez-Reverte saca a escena (aparece en<br />
el tercer párrafo <strong>de</strong> la novela) es el alférez <strong>de</strong> fragata Esquivel, que al mando<br />
<strong>de</strong> una sección <strong>de</strong> grana<strong>de</strong>ros <strong>de</strong> Marina (perteneciente a una compañía venida<br />
<strong>de</strong> Cartagena a la Corte para guardia personal <strong>de</strong> Godoy), montó la guardia<br />
<strong>de</strong>l 1 al 2 <strong>de</strong> mayo en el principal <strong>de</strong> la puerta <strong>de</strong>l Sol, sito en la Casa <strong>de</strong><br />
Correos. Sin embargo, por razones que no alcanzamos a compren<strong>de</strong>r, no<br />
aparecen en todo el relato otros dos jóvenes oficiales <strong>de</strong> Marina cuya actuación<br />
fue <strong>de</strong>stacable, aunque por otro lado compren<strong>de</strong>mos que el autor ha tenido<br />
que seleccionar los personajes y circunstancias que ha consi<strong>de</strong>rado más<br />
relevantes ante la abrumadora documentación que ha manejado. Nos referimos<br />
a los alféreces <strong>de</strong> fragata don José Eceta y don Juan Van-Halen, quienes<br />
a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> encabezar una <strong>de</strong> las <strong>15</strong> partidas que se levantaron contra el francés<br />
tuvieron una heroica actuación en el Parque <strong>de</strong> Artillería.<br />
SERVICIO DE PUBLICACIONES DE LA ARMADA<br />
M. J. F.<br />
560 [Abril