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JORGE LUIS LUIS MARCHAN MACI MACIEL MACI
EL MAMJ821218GR3
Gerencia, Desarrollo y Supervisión de Proyectos
1. Descripción del proyecto
El “Proyecto Ejecutivo de la Adecuación Puente Vehicular Pasajero-Ecoparque
en Salamanca, Gto.”, tiene como objetivos los siguientes:
· Construir una vialidad que de solución de fondo al tráfico vehicular en el cruce del Río
Lerma.
· Mejorar la comunicación vial entre el municipio de Salamanca y otros municipios
conurbados.
· Hacer más competitivo al municipio al ofrecer una infraestructura vial acorde a los
actuales tiempos, que requieren de soluciones que agilicen la transportación de personas
y mercancías.
· Ofrecer una imagen moderna a los turistas e inversionistas que deseen establecer
empresas en el municipio.
· A su vez el proyecto se enmarca dentro del programa de Infraestructura y
Equipamiento Urbano que tiene por objetivo: “Proyectar una ciudad con vialidades
seguras y eficientes”.
También entre los propósitos que se persiguen con el proyecto, se tiene el de
dar agilidad a la transportación de personas y mercancías generando ahorros sociales
por:
o Los tiempos de traslado,
o Disminución de accidentes de tránsito,
o Reducción en el mantenimiento de vehículos,
o Menor consumo de combustible,
o Mejoramiento ambiental y en la calidad del aíre.
El sistema del puente estará compuesto con un ancho de calzada efectivo de
9.70 metros, según proyecto geométrico, y una carga vehicular IMT-66.5 de acuerdo a
norma SCT NPRY- CAR-6-01-003/01.
La superestructura se forma de 2 trabes cajón de sección variable, según se
indica en planos estructurales anexos, de 107 cm de peralte por 200 cm de patín, y por
trabes de acero transversales de perfiles de especificaciones descritas en planos anexos,
PROYECTO EJECUTIVO DE LA ADECUACIÓN PUENTE VEHICULAR PASAJERO-ECOPARQUE EN SALAMANCA, GTO 1

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las cuales se disponen entre si a cada 600 cm aproximadamente, con una losa de
rodamiento de concreto reforzado armada con acero de refuerzo de fy=4200 kg/cm2, de
30 cm de espesor total colocada sobre una losacero SQL-99, de sección 4, calibre 20 y
un espesor de 4 cm de carpeta asfáltica.
El sistema de superestructura se sustenta por 2 apoyos con columnas y
caballetes de concreto reforzado, y por 2 apoyos conformados por un sistema de
columnas y trabes de placa de acero denominados mástiles, los cuales, reciben un
sistema de cables tipo barracuda galvanizado con alma de acero, construcción 6 x 19, de
3 pulgadas de diámetro, los cuales reciben a su vez el sistema de superestructura, ya que
este tiene un claro entre apoyos máximo de 68.35 metros.
El sistema de puente se sustenta sobre una serie de pilas de concreto reforzado
de 120 cm y 150 cm de diámetro, hincadas estas a 18 metros aproximadamente, a partir
del nivel de terreno natural, esto para apoyarse sobre el estrato resistente. Los
terraplenes de las gasas de acceso, se construirán de acuerdo a las especificaciones
establecidas por el estudio de mecánica de suelos.
2. Inversión requerida
La inversión para el proyecto general es de $ 50'247,104.26, desglosados de la
siguiente manera:
TERRAPLEN EJE "A" CAD. 0+000 AL 0+191.45 $ 387,390.28
PUENTE VEHICULAR CAD. 0+191.45 AL 0+287.45 $ 35'977,060.76
TERRAPLEN EJE "A" CAD. 0+287.45 AL 0+340.00 $ 822,415.50
TERRAPLEN EJE "A" CAD. 0+340.00 AL 0+667.09 $ 4'246,751.29
TERRAPLEN EJE "B" CAD. 0+100 AL 0+127.87 $ 344,467.54
TERRAPLEN EJE "C" CAD. 0+200 AL 0+257.62 $ 365,369.38
SEÑALIZACION $ 142,993.34
DRENAJE PLUVIAL $ 662,001.63
OBRAS INDUCIDAS $ 368,019.47
SUBTOTAL $ 43'316,469.19
I.V.A. $ 6'930,635.07
TOTAL $ 50'247,104.26
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3. Dimensiones del proyecto
La superficie total del predio que ocuparán las obras del puente y las vialidades es de
6,319 m2; según lo siguiente:
Puente =13.30 x 96 =1,277 m2 = 20.21%
Eje A = 7.50 x 571 = 4,282 m2 = 67.76 % (calle Pasajero)
Eje B = 10.20 x 27.87 = 284 m2 = 4.49 % (Paseo Río Lerma)
Eje C = 8.26 x 57.62 = 476 m2 = 7.53 % (calle Allende)
El proyecto del puente ocupará una superficie total de 1,277 m 2 incluyendo los estribos,
considerando 13.30 m de ancho por 96 de longitud. Esta superficie representa un
20.21% de la superficie total.
Se hace la aclaración que no habrá afectaciones de vegetación, en virtud a que el área de
proyecto son vialidades y únicamente la capa vegetal a afectar será la de los puntos
donde se colocarán los soportes. Esta área se encuentra conformada por la capa de suelo
de los bordes este y oeste del río donde se encuentran algunos matorrales y árboles.
La superficie total que ocupará la infraestructura que se alojará en zona federal del
Río Lerma es de 1,277 m2.
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4. Características particulares del proyecto
a) Tipo de estructura.
La superestructura se forma de dos trabes cajón de sección variable,
conformados por placa de acero, de 107 cm de peralte por 200 cm de patín y por trabes
de acero transversales de perfil IR, las cuales se disponen entre si a cada 600 cm, con
una losa de rodamiento de concreto reforzado armada con acero de refuerzo de fy=4 200
kg/cm2, de 30 cm de espesor total colocada sobre un losacero SQL-99, de sección 4,
calibre 20 y un espesor de 4 cm de carpeta asfáltica.
El sistema de superestructura se sustenta por 2 apoyos con columnas y
caballetes de concreto reforzado y por 2 apoyos conformados por un sistema de
columnas y trabes de acero llamados mástiles. Estos reciben un sistema de cables tipo
Barracuda galvanizado con alma de acero, construcción 6 x 19 de 3 pulgadas de
diámetro, los cuales reciben a su vez el sistema de superestructura, ya que este tiene un
claro entre apoyos máximo de 68.35 metros.
b) Dimensiones.
Se trata de un puente vehicular y peatonal que realiza la interconexión entre la
calle Pasajero con el extremo noroeste del Ecoparque, cuya prolongación de vialidad se
conecta con la Av. del Parque localizada al sur del Ecoparque. Como se mencionó
anteriormente, el sistema del puente está integrado por tres ejes: el eje A, sobre la calle
Pasajero, tiene una longitud de 571 metros con un ancho de calada efectivo de 7,5
metros, más el tramo del puente de 96 metros de longitud con ancho de 13.30 metros; el
eje B, sobre la calle Río Lerma, tiene 27.87 metros de longitud por 10.20 metros de
ancho y el eje C, sobre la calle Allende tiene 57.62 metros de longitud por 8.26 metros
de ancho, según se puede observar en el plano de Proyecto Geométrico anexo.
c) Gasto hidráulico.
El gasto máximo es de 254,56 m 3 /s.
El puente fue diseñado para un gasto máximo de 463,0 m 3 /s.
Vea anexo 4. Estudio topo hidráulico.
d) Perfil estratigráfico del cruce.
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Esta información se encuentra en el anexo 2. Estudio de mecánica de suelos y perfil
estratigráfico
e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura
que será desarrollada.
El sistema de puente se sustenta sobre una serie de pilas de concreto reforzado de
120 y 150 cm de diámetro, hincadas estas a 18 metros aproximadamente, a partir del
nivel del terreno natural, esto para apoyarse sobre el estrato resistente, que de acuerdo al
estudio de mecánica de suelos la capacidad de carga es de 117 toneladas para una pila de
120 cm de diámetro y de 154 toneladas para una pila de 150 cm de diámetro.
Dadas las características geotécnicas del sitio, la cimentación debe ser profunda
mediante pilas. Del estudio de mecánica de suelos anexo, se determinó que la
socavación máxima del río Lerma seria de 2,80 metros. Por esto la cimentación reunirá
las siguientes condiciones:
• Será necesario ademar toda la excavación necesaria para el colado de las pilas.
• No deben permitirse desviaciones mayores a 3.0% del eje con respecto a la vertical.
Una vez alcanzado el nivel de desplante de la cimentación deberá limpiarse el
fondo de la perforación de materiales sueltos impidiendo la presencia de azolves en el
desplante de las pilas. Asimismo, una vez terminada la perforación se procederá de
inmediato a la colocación de acero de refuerzo previamente habilitado con separadores
para garantizar un recubrimiento mínimo de 5 cm entre paños de estribo y perforación.
Después de lo anterior, se iniciará la colocación del concreto con el procedimiento
del tubo treme para evitar la segregación de este por caída libre, manteniendo el extremo
inferior del tubo embebido en el concreto fresco un mínimo de 1,5 cm. El revenimiento
será de 18 ± 2 cm.
El colado se llevará a una altura mínima equivalente al 50 % del diámetro de la
pila, por arriba del nivel de desplante del dado de loga o cabezal.
La capacidad de carga admisible para la cimentación se muestra en la tabla
siguiente:
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE PARA PILAS
DIAMETRO DE
PILAS (cm)
PROFUNDIDAD
DE DESPLANTE
(metros)
CAPACIDAD DE CARGA
ADMISIBLE A
COMPRESIÓN
CAPACIDAD DE CARGA
ADMISIBLE A TENSIÓN
(ton/pila)
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(ton/pila)
100 18.00 163 94
120 18.00 234 117
150 18.00 366 154
f) Ancho de secciones.
El ancho de la calzada será variable de 7.5 metros en la sección A-A´, 10.20
metros en la sección B-B´ y 8.26 metros en la sección C-C´. Vea plano PG-01 planta
general proyecto geométrico.
g) Peso máximo de vehículos.
IMT-66,5. Esto es, 66,5 toneladas de acuerdo a norma SCT-N-PRY-CAR-6-01-003/01.
5. Programa general de trabajo
El tiempo de ejecución del proyecto se estima en 12 meses, tomando en cuenta
la licitación de la obra.
La construcción de las obras se ejecutará, según se muestra en la tabla 2.2.
TABLA 2.2 PROGRAMA DE TRABAJO
ACTIVIDAD MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
TERRAPLEN EJE "A"
CAD. 0+000 AL 0+191.45
PUENTE VEHICULAR
CAD. 0+191.45 AL 0+287.45
TERRAPLEN EJE "A"
CAD. 0+287.45 AL 0+340.00
TERRAPLEN EJE "A"
CAD. 0+340.00 AL 0+667.09
TERRAPLEN EJE "B"
CAD. 0+100 AL 0+127.87
TERRAPLEN EJE "C"
CAD. 0+200 AL 0+257.62
SEÑALIZACION
DRENAJE PLUVIAL
OBRAS INDUCIDAS
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6. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la
atmósfera
También, por la naturaleza del proyecto, se considera que la mayor generación
de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera, se producirá en las etapas de
preparación del sitio y construcción; en su momento y durante la etapa de operación y
mantenimiento, la generación de residuos estará caracterizada por la emisión de gases y
partículas a la atmósfera producto de la combustión de derivados de petróleo, por los
vehículos que circulen.
Los residuos sólidos domésticos, generados en cualquiera de las etapas del
proyecto, serán dispuestos en contenedores adecuados, para lo cual se recomienda una
de las formas más comunes que es la utilización de tambos metálicos de 200 litros,
debiendo de ser distribuidos estratégicamente dentro de las instalaciones del sitio de
construcción y retirados del sitio de manera periódica, evitando que se rebase su
capacidad y que los residuos se diseminen en el terreno natural y hacia las zonas
aledañas.
El retiro periódico de los residuos, deberá realizarse de manera que sean
dispuestos en el sitio autorizado por el municipio de Salamanca, es decir, el relleno
sanitario municipal.
Los residuos resultantes de la preparación del sitio y construcción del proyecto,
escombro, serán retirados del sitio del proyecto y dispuestos en el sitio de disposición
final referido o en aquellos lugares que previamente se autoricen, de tal forma que no
provoquen problemas ecológicos o de cualquier otro tipo en los lugares en que se
dispongan.
En el caso de los residuos líquidos, su generación se prevé al momento de las
etapas de preparación del sitio y construcción por el personal empleado.
No se considera la generación de residuos líquidos por los cambios de
lubricantes, aceites o grasas de los vehículos automotores utilizados en la preparación
del sitio y construcción de la obra, ya que estas acciones no serán realizadas en el sitio
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del proyecto, debido a que se trasladará la maquinaria a un sitio autorizado para tal fin
en Salamanca.
En el supuesto de que sea indispensable realizar estas acciones, se deberá de
evitar la contaminación del suelo natural, provocada por posibles derrames, para lo cual
se deberá de construir una estructura especializada que evite la contaminación del suelo.
Para controlar la generación de residuos sólidos y líquidos de origen humano,
durante las etapas de preparación del sitio y construcción, por el personal empleado,
donde el promovente del proyecto a través de la empresa constructora, deberá en su
caso, colocar baños móviles para el uso sanitario del personal de la obra, contratando a
una empresa especializada para su manejo.
Etapa de preparación y construcción:
Actividad o
Proceso donde se
genera
Cantidad
Tabla 2.3.- Residuos Sólidos
Tipo de
residuos
(1,2)
Preliminares: 151 m 3 2
Preliminares: 264 m 3 2
Estructura:
Excavación de corte 800 m 3 2
Excavación con
medios mecánicos
Excavación con
medios mecánicos
936 m 3 2
500 m 3 2
Nombre del residuo
Residuos demolición de
mampostería
Residuos limpieza,
desmonte y desplante de
suelo
Suelo tipo arcilloso
plástico
Gravas basálticas y
arenas limosas
Boleos volcánicos ígneo
intrusivo y extrusivo
Emisiones a la
atmósfera
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No
No
No
No
No

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Tabla 2.4.- Emisiones a la Atmósfera
Equipo Cantidad
TRACTOR DE ORUGAS
KOMATSU D155A-1 DE 320
H.P. Y 35.64 TON DE PESO DE
OPERACIÓN
EQUIPADO CON HOJA
RECTA Y SIN
ESCARIFICADOR
Equipo Cantidad
CARGADOR SOBRE
NEUMÁTICOS
CATERPILLAR DE 183 H.P. Y
17.30 TON DE PESO DE
OPERACIÓN, CAPACIDAD
DE CUCHARÓN 4.00 YD3
CAMIÓN DE VOLTEO
MERCEDES BENZ LK-1417/34
7m3 DE 170 H.P.
MOTOCONFORMADORA
CATERPILLAR 120HBR DE
140HP Y 12.4TON DE PESO
DE OPERACIÓN
COMPACTADOR DE SUELOS
DE TAMBOR LISO
VIBRATORIO CATERPILLAR
CS583C DE 145H.P. Y
15.200 TON DE PESO DE
OPERACIÓN Y 2.13 MTS. DE
ANCHO DE TAMBOR
CARGADOR FRONTAL
CATERPILLAR 966C SOBRE
NEUMÁTICOS 170H.P.
17TON. 2.62M3 (CAPACIDAD
DE
CUCHARÓN AL RAS.)
PETROLIZADORA SEAMAN
GUNNISON DE 10,000LTS.
MOD 2550 MOTOR VAM
Tiempo
empleado
en la obra 1
Horas de
trabajo
diario
Decibeles
emitidos 2
1 28 días 8h 85,8
Tiempo
empleado
en la obra 1
Horas de
trabajo
diario
Decibeles
emitidos 2
1 28 días 8h 85,8
Emisiones a
la atmósfera
(g/s) 2
SO2: 0,0031
CO:0,040
CO2: 80,0
estimado
Emisiones a
la atmósfera
(g/s) 2
SO2: 0,0039
CO:0,048
CO2: 89,1
estimado
Tipo de
combustible
DIESEL
Tipo de
combustible
DIESEL
1 28 días 8h 85,9 NA GASOLINA
1 20 días 6h 85,5
SO2: 0,0048
CO:0,041
CO2: 86,3
estimado
DIESEL
1 30 8 h 86,1 NA GASOLINA
1 30 días 8h 84,6
1 60 días 8h 86,1
SO2: 0,0042
CO:0,037
CO2: 81,1
estimado
SO2: 0,0035
CO:0,033
CO2: 82,5
DIESEL
DIESEL
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MOD. 6-258 155H.P. BOMBA
756 BARRA 3.66MTS.
CARGADOR FRONTAL
MICHIGAN 275C SOBRE
NEUMÁTICOS DE 298 H.P. 37
TON. DE OPERACIÓN,
5.4M3 AL RAS
H MEQ0229
PAVIMENTADORA
ASFÁLTICA BARBER-GREEN
SB- hora 0.03297 760.21 25.06
131 95H.P. MOTOR JOHN
DEERE DIESEL 4276 T,
ANCHO 3.00-6.10M VEL.
PAV. 33-95M/MIN
H MEQ02400
Equipo Cantidad
COMPACTADOR DE
ASFALTOS DYNAPAC CC-43
DE 125H.P. RODILLOS
TANDEM 1.675MTS.
BARREDORA FRONTAL
SWEGA 9300
AUTOPROPULSADA MOTOR
VW 1600c.c., ANCHO
2.20MTS. 15KM/HR
Actividad o
Proceso donde se
genera
Preparación del sitio y
construcción
Vol.
1 200 L
1 20 días 8h 84,1
1 20 días 8h 83,8
Tiempo
empleado
en la obra 1
Horas de
trabajo
diario
Decibeles
emitidos 2
1 30 días 8h 86,0
1 20 días 8h 83,8
Tabla 2.5.- Aguas Residuales
Características
Físico-químicas
Principalmente con
coliformes fecales y
totales, ya que se
trata de las
descargas de agua
sanitaria.
estimado
SO2: 0,0038
CO:0,039
CO2: 80,5
estimado
SO2: 0,0030
CO:0,045
CO2: 81,3
estimado
Emisiones a
la atmósfera
(g/s) 2
SO2: 0,0037
CO:0,040
CO2: 81,7
estimado
SO2: 0,0030
CO:0,045
CO2: 81,3
estimado
DIESEL
DIESEL
Tipo de
combustible
DIESEL
DIESEL
Trata-miento Uso Disposición final
Ninguno Ninguno Baño móvil
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7. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y en
su caso, con la regulación del uso de suelo.
Programas Estatales para mejorar condiciones ambientales.
El OETEG (IEG, 1989) establece programas específicos para la UGA, dentro de estos:
Conservación del recurso agua en cantidad y calidad, ahorro municipal por el
tratamiento y cuidado y conservación de cuerpos receptores de aguas negras, con una
duración en el corto, mediano y largo plazo y donde el financiamiento es de la
Federación, Estado y Municipio, señalando a la CONAGUA y a CEAG como los
responsables de su cumplimiento.
El Plan Estatal de Desarrollo Urbano del Estado de Guanajuato, ubica el sitio de
proyecto dentro del sistema de servicios de ciudades de nivel intermedio.
Respecto al Ecoplán del Municipio de Salamanca, Gto., ubica al sitio dentro de un
área con clave de suelo AHUR, Asentamientos Humanos Urbanos.
Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas
En el Estado existe el Sistema de Áreas Naturales Protegidas del Estado de
Guanajuato (SANPEG, IEG 2004), en el Municipio de Salamanca no existe área natural
incorporada al sistema y por tanto, el proyecto queda fuera de la influencia de cualquier
área protegida.
En materia de aire o atmósfera:
Para el control de la emisión de contaminantes, provenientes de los vehículos
automotores, se debe de cumplir con lo establecido en las siguientes normas:
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NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-041-SEMARNAT-1999.- que establece los
límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape
de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045-SEMARNAT-1996.- Que establece los
niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos
automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como
combustible. En virtud de lo anterior, los vehículos que se utilicen en la construcción de
la obra, deberán de portar la calcomanía que acredite que cumplen con las normas de
emisiones señaladas.
En Materia de Ruido
NOM-080-SEMATNAT-1994.- Límites máximos permisibles de emisión de ruidos
provenientes de los escapes de vehículos automotores, motocicletas y triciclos
motorizados en circulación y método de circulación.
NOM-081-SEMARNAT-1994.- Que establece los límites máximos permisibles de
emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.
En materia de Recursos Naturales
NOM-059-SEMARNAT-2010.- Protección ambiental-especies nativas de México de
flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión,
exclusión o cambio- lista de especies en riesgo.
8. Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales.
En este apartado se procederá a identificar, evaluar y describir los impactos
ambientales que cada una de las acciones del proyecto en sus diferentes etapas
(preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento), causarán a las áreas
potencialmente receptoras.
En la Tabla 5.1 se presenta la Matriz de Leopold para la identificación de los
posibles impactos ambientales, que se generarán con la preparación del sitio,
construcción, operación y mantenimiento del puente vehicular Pasajero-Ecoparque.
También en la Figura 5.1 presentamos el modelo conceptual tipo esquema para el
conjunto de factores ambientales que constituyen el sitio del proyecto y su área de
influencia y que pudieran resultar afectados por el desarrollo del mismo, logrando así
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una adecuada identificación de la problemática ambiental generada o alentada,
identificando las relaciones de intercambio o dependencia que sean de interés estimular,
controlar o eliminar.
Asimismo, en la Tabla 5.2 se presenta un resumen de los impactos a partir de la
aplicación de las metodologías referidas, en el que se muestran 117 interacciones, de las
cuales se han identificado 3 efectos adversos significativos, 1 efecto adverso
moderadamente significativo, 96 efectos adversos poco significativos, 14 efectos
benéficos significativos, 3 efectos benéficos moderadamente significativos, 0 efectos
benéficos poco significativos, 0 efectos desconocidos. Se identificaron un total de 100
adversos, de los cuales 80 efectos son mitigables y 20 no mitigables.
Será durante la fase de preparación del sitio y construcción donde se
manifiesten la mayoría de los impactos ambientales identificados (83), siendo 3
adversos significativos, 1 adversos moderados y 65 adversos poco significativos; en
tanto que 11 fueron benéficos significativos, 3 benéficos moderadamente
significativos, 0 benéficos poco significativo y 0 desconocidos; dados sobre el suelo y
el paisaje principalmente.
En la fase de operación y mantenimiento se manifestaron solamente 34
impactos, correspondiendo 0 a los adversos significativos, 0 a los adversos
moderadamente significativos, 31 a los adversos poco significativos y 3 a los
benéficos significativos, 0 a los benéficos moderadamente significativos, 0 a los
benéficos poco significativos y 0 a los desconocidos.
Durante la operación y mantenimiento, la afectación sería poco significativa
repercutiendo principalmente en la calidad del aire por la emanación de gases
contaminantes producto de la combustión de los vehículos que transiten por el puente.
Tabla 5.2.- Resumen de los impactos identificados
Tipo de impacto Preparación del sitio y
construcción
Operación y
mantenimiento
Abandono Totales
A 3 0 3
M 1 0 1
A 65 31 96
B 11 3 14
M 3 0 3
B 0 0 0
X 0 0 0
Total de impactos 83 34 117
Total de benéficos 14 3 17
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Total de adversos 69 31 100
Adversos Mitigables 52 28 80
Adversos No Mitigables 17 3 20
A ------ Efecto adverso significativo
m ----- Efecto adverso moderadamente significativo
a ------ Efecto adverso poco significativo
B ------ Efecto benéfico significativo
M ----- Efecto benéfico moderadamente significativo
b ------ Efecto benéfico poco significativo
x ------ Efecto desconocido
9. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales
TABLA 6.1.- MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
IMPACTOS
AMBIENTALES
A.- SUELO
B.- AGUA
SUPERFICIAL
C.- AGUA
SUBTERRÁNEA
D.- FLORA Y FAUNA
TERRESTRE
E.- PAISAJE
F.- CALIDAD DE VIDA
MEDIDAS DE PREVENCIÓN,
MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
1.- Disposición sanitaria de excretas
2.- Disposición adecuada del suelo
removido
3.- Manejo y disposición adecuada de
residuos sólidos
4.- Evitar la compactación del suelo
G.- AIRE 1.- Mantenimiento preventivo de la
maquinaria a usar para su uso en
óptimas condiciones
2.- Adecuación del horario de trabajo
para disminuir ruido.
3.- Disposición sanitaria de excretas
4.- Mantener húmedas las áreas de
trabajo
ACCIONES TIEMPO DE
REALIZACIÓN
a.- Uso de 2 letrinas portátiles a razón 6 semanas
de una por cada 7 trabajadores.
b.- Disposición de residuos en sitio
adecuado (autorizado).
a.- Depositar el suelo vegetal aparte
para su reuso en áreas verdes.
b.- El volúmen sobrante de suelo
removido se almacenará
temporalmente en el sitio y después
se retirará hacia las áreas
autorizadas para disposición de
escombros.
a.- Colocación estratégica de
contenedores
b.- Separación de residuos
c.- Disposición de residuos
a.- No circular por áreas ajenas al
proyecto
a.- Afinación de motor en taller
especializado.
a.- Horario diurno de trabajo
a.- Uso de 2 letrinas portátiles (1 por
cada 7 trabajadores).
b.- Disposición de residuos en sitio
adecuado
a.- Aplicación de riegos periódicos
6 semanas
6 semanas
6 semanas
6 semanas
6 semanas
Antes de iniciar los
trabajos
6 semanas
6 semanas
6 semanas
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H.- FAUNA
TERRESTRE
1.- Mantenimiento preventivo de la
maquinaria a usar para su uso en
óptimas condiciones
2.- Adecuación del horario de trabajo
para disminuir ruido.
3.- Protección de fauna
a.- Afinación de motor en taller
especializado.
a.- Horario diurno de trabajo
a.- Traslado de nidos o especies de
lento desplazamiento
b.- Prohibir la captura, caza, daño o
comercialización de especies
Antes de iniciar los
trabajos
6 semanas
Durante los trabajos
Durante los trabajos
TABLA 6.2.- MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
IMPACTOS
AMBIENTALES
A.- SUELO
B.- AGUA
SUPERFICIAL
C.- AGUA
SUBTERRANEA
D.- AIRE
E.- FLORA y
FAUNA
TERRESTRE
F.- PAISAJE
G.- CALIDAD DE
VIDA
MEDIDAS DE PREVENCIÓN,
MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
1.- Diseño estructural y geométrico del
proyecto que permita su correcta
ejecución apegado a las normas de la
SCT.
2.- Disposición sanitaria de excretas
3.- Manejo y disposición adecuada de
residuos sólidos
4.- Evitar la compactación del suelo
5.- Reutilización de suelo vegetal
6.- Manejo adecuado de escombros
7.- Manejo adecuado de materiales para la
construcción
8.- Reforestación
ACCIONES TIEMPO DE
REALIZACIÓN
a.- Aplicación de las normas, criterios,
lineamientos y especificaciones técnicas
de la SCT.
a.- 3 Letrinas a razón de 1 por cada 7
trabajadores
b.- Disposición de residuos en sitio
adecuado
a.- Colocación estratégica de
contenedores
b.- Separación de residuos
c.- Disposición de residuos
a.- No circular por áreas ajenas al
proyecto
a.- Formación de pilas sin compactar
b.- Reutilización en áreas verdes
a.- Almacenamiento temporal en el sitio
b.- Tolvas cerradas o cubiertas con lona
en buen estado
c.- Transporte y disposición en sitio
autorizado por municipio
a.- Abastecimento acorde a la
necesidad diaria
a.- Se plantarán plantas de ornato tipo
laurel en las banquetas de las
18 semanas
18 semanas
18 semanas
18 semanas
18 semanas
18 semanas
18 semanas
18 semanas
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vialidades.
TABLA 6.3.- MEDIDAS DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
IMPACTOS
MEDIDAS DE PREVENCIÓN,
ACCIONES TIEMPO DE
AMBIENTALES
A.- SUELO
MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN
REALIZACIÓN
1.- Conservación rutinaria y conservación a.- Mantenimiento rutinario
Permanente
B.- AGUA periódica para el puente y estructuras.
SUPERFICIAL
1.- Limpieza de juntas de dilatación.
C.- AGUA
SUBTERRÁNEA
D.- AIRE
E.- FLORA
TERRESTRE
F.- FAUNA
TERRESTRE.
G.- PAISAJE
H.- CALIDAD DE
VIDA
2.- Limpieza de parapetos, banquetas y
camellones.
3.- Limpieza de drenes.
4.- Limpieza de estribos, pilas, columnas y
aleros.
b.- Mantenimiento periódico
1.- Calafateo de fisuras.
2.- Reparación de grietas.
3.- Reparación y resanes en elementos de
concreto.
4.- Reposición del resello en juntas de
dilatación.
5.- Reparación de parapetos y banquetas
Permanente
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10. Conclusiones
1.- El proyecto pretendido denominado “Proyecto Ejecutivo de la Adecuación
Puente Vehicular Pasajero-Ecoparque en Salamanca, Gto.”, se localiza dentro del
Límite de Centro de Población de Salamanca, y tiene como objetivo el cruce del cauce
del Río Lerma, para comunicar el centro de la población con las colonias de la zona sur
de la ciudad.
El sistema del puente estará compuesto con un ancho de calzada efectivo de 9.70
metros.
La superestructura se forma de 2 trabes cajón de sección variable, de 107 cm de
peralte por 200 cm de patín, y por trabes de acero transversales de perfiles, las cuales se
disponen entre si a cada 600 cm aproximadamente, con una losa de rodamiento de
concreto reforzado armada con acero de refuerzo de fy=4200 kg/cm2, de 30 cm de
espesor total colocada sobre una losacero SQL-99, de sección 4, calibre 20 y un espesor
de 4 cm de carpeta asfáltica.
El sistema de superestructura se sustenta por 2 apoyos con columnas y caballetes
de concreto reforzado y por 2 apoyos conformados por un sistema de columnas y trabes
de placa de acero que reciben un sistema de cables tipo barracuda galvanizado con alma
de acero, construcción 6 x 19, de 3 pulgadas de diámetro, los cuales reciben a su vez el
sistema de superestructura, ya que este tiene un claro entre apoyos máximo de 68.35
metros.
El sistema de puente se sustenta sobre una serie de pilas de concreto reforzado de
120 cm y 150 cm de diámetro, hincadas a 18 metros aproximadamente, a partir del nivel
de terreno natural, esto para apoyarse sobre el estrato resistente
2.- Por tratarse de obras asociadas, en el contexto general, la ubicación está dada
por el proyecto principal que es el de “proyectar una ciudad con vialidades seguras y
eficientes”. No obstante de tratarse de una ubicación obligada y dadas las características
del sitio que son las márgenes del Río Lerma, las afectaciones al ambiente y a la salud de
la población de la zona serán mínimas, dado que la Secretaría de Obra Pública integrará
en su desarrollo criterios técnicos, económicos, sociales y ambientales.
3.- El desarrollo del proyecto en el sitio propuesto, cumple con todos los
ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y con las regulaciones del uso
del suelo establecidas para la zona; tales como el Ordenamiento Ecológico del Territorio
del Estado de Guanajuato; el Plan de Ordenamiento Territorial del Centro de Población
de Salamanca, Gto.; y no se ubica dentro de alguna Área Natural Protegida.
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En el sitio de construcción del proyecto no se tiene vegetación forestal, dado que se
trata de la zona federal del cauce del Río Lerma y aledaño a terrenos agrícolas de
temporal y para desarrollo urbano, por lo que no se requiere la autorización para el
cambio de uso de suelo. Por último para el control de la emisión de contaminantes,
provenientes de los vehículos automotores, se deberá de cumplir con lo establecido en
las normas oficiales correspondientes.
Respecto al Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato
(OETEG), donde se establece una política de Aprovechamiento para la zona del
proyecto. En el caso del proyecto pretendido es factible su desarrollo por que no causará
impactos ambientales de gran relevancia y porque contribuirá al ordenamiento de los
usos del suelo en la zona.
En este sentido, el desarrollo del proyecto propuesto no contraviene a ningún
ordenamiento jurídico aplicable desde el punto de vista de ordenamiento del territorio y
en materia ambiental; por el contrario cumple y consolida su aplicación para coadyuvar a
la solución del ordenamiento territorial y de la problemática existente en la zona.
4.- El proyecto del puente ocupará una superficie total aproximada de 1,277 m 2
(13.30 m x 96.00 m). En el lugar se localizaron 3 árboles que serán afectados por la
construcción del puente, en las márgenes del cauce del Río Lerma. Asimismo, no se
pudo comprobar la existencia de fauna silvestre, por la cercanía con el desarrollo urbano.
Así la estructura y composición que tenemos de la flora y fauna del sitio son un
claro indicativo de la fuerte alteración que tenemos en el ecosistema; donde en ambos
casos solamente encontramos representados aquellos organismos que han sido capaces
de soportar la fuerte presión que el hombre ha ejercido con el desarrollo de sus
actividades, los cuales son principalmente aves que son especies características de sitios
fuertemente alterados, por lo que el valor ecológico de la fauna asociada a la cubierta
vegetal es muy bajo de acuerdo al Índice de Valor Ecológico determinado (VE = 5), en
la escala utilizada del 1 al 100, por lo que este valor corrobora la apreciación a priori
sobre la escasa importancia ecológica y ambiental del sitio.
De igual forma la flora encontrada en el sitio es de muy baja calidad ambiental;
por lo que las afectaciones a estos dos factores son muy poco significativas.
Es importante resaltar que de acuerdo a los recorridos en el sitio y a la
investigación bibliográfica correspondiente, así como al grado de deterioro que presenta
la zona del proyecto pretendido, se determina que no existen especies con algún estatus
dentro de la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, Protección
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Ambiental-Especies nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de
Riesgo y Especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio- Lista de especies en
Riesgo; o a nivel internacional en el CITES (Convención sobre Comercio Internacional
de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre).
5.- Desde el punto de vista social el desarrollo del proyecto tiene un gran impacto
positivo, por la generación de 44 empleos temporales y 2 permanentes, aunque sean
temporales en su mayoría, además de los empleos indirectos.
Será durante la fase de Preparación del sitio y construcción donde se manifiesten
la mayoría de los impactos ambientales identificados (83), siendo 3 adversos
significativos, 1 adverso moderado y 65 adversos poco significativos; en tanto que 11
fueron benéficos significativos, 3 benéficos moderadamente significativos, 0 benéficos
poco significativo y 0 desconocidos; dados sobre el suelo y el paisaje principalmente.
Los impactos adversos significativos se presentan en la etapa de preparación del
sitio en el suelo al ser removido y sustituido, lo cual sucede principalmente en los bordos
mecánicamente estabilizados y en menor proporción por las estructuras del puente en el
derecho de vía. Los impactos adversos poco significativos se dan sobre el suelo y el
paisaje. El impacto adverso moderadamente significativo se presenta por el cambio de
uso del suelo.
En la fase de Operación y Mantenimiento se manifestaron solamente 34 impactos,
correspondiendo 31 a los adversos poco significativos y 3 a los benéficos significativos.
Durante la operación y mantenimiento, la afectación sería poco significativa
repercutiendo principalmente en la calidad del aire por la emanación de gases
contaminantes producto de la combustión de los vehículos que transiten por el puente;
también en el suelo, agua y paisaje.
En los aspectos socioeconómicos tendría repercusiones benéficas significativas en
la calidad de vida, economía local y uso actual del suelo.
Dentro de las medidas de mitigación destacan desde luego la propuesta de
reforestación, lo que constituye una medida de compensación muy interesante.
El proyecto pretendido, tomando en cuenta la vida útil del proyecto estimado en
50 años y al monto de la inversión que es del orden de los $50’247,104.26 para el
puente, consideramos poco probable que se diera el abandono del proyecto en cualquiera
de sus etapas; y por ello difícilmente se pueden establecer las medidas de mitigación a
desarrollarse.
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6.- Dentro de este contexto en el que se pretende desarrollar el proyecto en el sitio
pretendido, no sólo se estará cumpliendo con la normatividad ambiental sino también
con la normatividad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y además
se estará contribuyendo indirectamente al ordenamiento territorial y con ello al
desarrollo de la infraestructura del Centro de Población de Salamanca, por lo que no
solamente es viable en los términos y condiciones propuestos, sino necesario para el
desarrollo de la ciudad de Salamanca.
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