911 Turbo y 911 Turbo S

La presión genera sangre fría.
De nuevo un ejemplo que ilustra por qué en Porsche las cosas funcionan de otro modo.
El motor.
La mentalidad de potencia
procede de 1974: motor trasero
y sobrealimentación
turbo. La eficiencia procede
de hoy: DFI, VarioCam Plus,
turbinas de geometría
variable.
Motor con radiador del aire
de sobrealimentación
La posición del motor boxer de
6 cilindros no admite demasiadas
especulaciones. Tampoco la utilización
de 2 turbocompresores
con turbinas de geometría variable
(VTG). Parámetros establecidos
de un acertado principio. Pero en
ningún caso razón alguna para
que nuestros ingenieros se relajen.
El resultado: el motor boxer de
6 cilindros y 3.800 cm3 se
encuentra disponible disponible
en 2 categorías de potencia.
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Los modelos 911 Turbo disponen
de 368 kW (500 CV) entre las
6.000 y las 6.500 rpm, así como
de un par motor de 650 Nm entre
las 1.950 y las 5.000 rpm (700 Nm
brevemente con el «overboost» del
opcional Sport Chrono Paket Turbo
con apoyos dinámicos del motor).
En los modelos 911 Turbo S
una distribución modificada con
la adaptación de la gestión del
motor para incrementar la presión
máxima de sobrealimentación
de 0,2 bares aproximadamente
consigue desarrollar 390 kW
(530 CV) a regímenes entre las
6.250 rmp y las 6.750 rpm, así
como 700 Nm sin limitación de
tiempo entre las 2.100 rpm y las
4.250 rpm. Para una progresión
aún más vertiginosa.
El elevado y uniforme par motor,
del que se dispone desde regímenes
muy bajos, permite una
conducción muy relajada, incluso
con vista al consumo.