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Informe de actividades 2010 [1] Carta del Presidente 4 Señoras y señores accionistas: Juan-Miguel Villar Mir Presidente del Grupo OHL Por segundo año consecutivo presentamos, en este formato, los principales hechos que han marcado la evolución del Grupo en el pasado ejercicio 2010. En un contexto adverso para la economía española, que se contrajo un 0,1% en 2010, el Grupo OHL ha finalizado este ejercicio con unos resultados muy satisfactorios en sus principales parámetros económicos, gracias a su sólida estrategia de negocio, establecida y publicada en 2002, y ha conseguido anticiparse a la crisis por la que atraviesa nuestro país. Las ventas de OHL se han situado en 4.909,8 millones de euros, un 2,7% más que en el ejercicio 2009, y el EBITDA ha crecido mucho más, un 31,7%, hasta alcanzar los 1.005,0 millones de euros. Debo también destacar el brillante comportamiento del beneficio neto atribuible que, con un notable incremento del 25,3%, ha ascendido hasta 195,6 millones de euros. Por su parte, la cartera total del Grupo continuó con su trayectoria alcista, al aumentar un 26,3% y situarse en 84.306,8 millones de euros.
La principal impulsora de estos crecimientos ha sido la actividad de Concesiones, con crecimientos del EBITDA superiores al 70%. En consecuencia, esta actividad se consolida como la principal del Grupo, y ya representa, en el ejercicio 2010, el 74,3% del EBITDA total del Grupo OHL. Asimismo, la actividad de Construcción Internacional se consolida como la segunda más importante del Grupo en términos de EBITDA, con el 14,9% del total, y primera actividad en términos de ventas, con el 37,3%. Con ello, OHL es hoy un grupo más concesionario que constructor y más internacional que nacional. Y así lo seguirá siendo, porque los dos ejes fundamentales de nuestra estrategia se centran en la internacionalización y en las concesiones de infraestructuras. Nuestra proyección al exterior nos ha llevado a ser: - el primer inversor privado en infraestructuras del transporte en Latinoamérica, - el séptimo grupo concesionario de autopistas de peaje a nivel mundial, según el prestigioso ranking Public Works Financing, y - líder global en construcción de hospitales, con más de 6 millones de metros cuadrados ejecutados en los últimos 10 años. Los buenos resultados de OHL se han visto reflejados en su comportamiento bursátil. La acción de la compañía terminó 2010 con una cotización de 22,675 euros, lo que ha supuesto una revalorización del 20% en el año. De esta forma, consigue situarse, por segundo año consecutivo, como uno de los cuatro valores del Ibex 35 con mejor comportamiento anual, superando ampliamente a dicho índice y al sectorial de la construcción, que mostraron sendos descensos del 17,4% y del 14,9% en el pasado ejercicio. Si se contempla la evolución de nuestra cotización desde finales de 2002, año en el que se define la vigente estrategia del Grupo, hasta el 31 de diciembre de 2010, la acción de OHL en los últimos 8 años creció a una tasa acumulativa anual del 24,1%, mientras que el Ibex 35 lo hizo al 6,3% y la media de las constructoras cotizadas, sin OHL, crecieron al 3,9%. Por tanto, a lo largo de esos 8 años, 100 euros invertidos en Bolsa en OHL el 31 de diciembre de 2002 se convirtieron en 566 euros, con valor añadido de 466 euros a 31 de diciembre de 2010; mientras que esos mismos 100 euros invertidos en promedio en las demás grandes constructoras cotizadas se hubiesen convertido en 135 euros, con una plusvalía de 35 euros frente a los 466 euros de valor creado para los accionistas de OHL. Y eso quiere decir que en los últimos 8 años hemos generado para nuestros accionistas 13 veces más valor que la media de las demás constructoras cotizadas. OHL 2010: Lo más relevante Dentro del ámbito financiero, hay que destacar la importante salida a Bolsa de nuestra filial de concesiones en México. OHL México cotiza en la Bolsa de México desde el 11 de noviembre de 2010 con un precio de salida de 25 pesos por acción. Se trata de la mayor operación de este tipo realizada en el mercado de valores mexicano en los últimos diez años y la tercera del sector de infraestructuras de transporte a nivel mundial en los últimos cinco años. 5
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