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Industria Logística Crecerá Entre 10% y 15% Anual - Estrategia

Industria Logística Crecerá Entre 10% y 15% Anual - Estrategia

Industria Logística Crecerá Entre 10% y 15% Anual -

FERNANDO OVALLE, PRESIDENTE DE ALOG Industria Logística Crecerá Entre 10% y 15% Anual Actualmente se estima que el gasto logístico total-país asciende en el año a US$17.000 millones, cifra que equivale al 13% de las ventas de las sociedades anónimas del país registradas en 2005. —¿Cuánto esperan que crezca el negocio de la logística este y el próximo año? —Esperamos que la industria logística crezca entre un 10% y un 15% anual, impulsada por el fuerte crecimiento de nuestro comercio exterior (tanto exportaciones como importaciones), así como por la tendencia cada vez más consolidada de muchas empresas locales de externalizar parte o la totalidad de sus procesos logísticos. —¿Cuántos son los montos que mueve el negocio en la actualidad? —De acuerdo a un estudio de la ALOG (Asociación Logística de Chile), estimamos que el gasto logístico total-país asciende a cerca de US$17.000 millones. Esto incluye transporte (terrestre, marítimo y aéreo), almacenamiento, administración de inventario y distribución. En otras palabras, más del 10% de las ventas totales de las empresas chilenas en 2005 son destinadas a operaciones logísticas. —¿Cuántas empresas se dedican a la logística en el país? —En Chile están activos alrededor de 300 operadores logísticos que con propiedad pueden definirse como tales, y hemos observado que se está produciendo un proceso de consolidación en la industria, por virtud del cual ya se están empezando a producir fusiones y alianzas así como también mayores grados de especialización en sectores de nicho. —¿Qué porcentaje de negocios logísticos es manejado por empresas nacionales? —Es difícil cuantificar esto con exactitud, pues hay que diferenciar la logística interna de la distribución física internacional, pero, en todo caso, creo que las empresas nacionales todavía manejan el mayor porcentaje del negocio. —¿Cuál es el peso de las transnacionales? —Sobre todo en el transporte internacional por vía marítima y aérea se hace notar el peso de las empresas transnacionales, pues es aquí dónde más pesa tener redes globales y economías de escala para poder competir exitosamente. AGENDA LOGISTICA PAIS —¿Cuáles son los desafíos que enfrenta el sector? —La industria logística enfrenta múltiples desafíos en diversos frentes. Por un lado, hay amenazas exógenas, como el terrorismo a escala mundial y el encarecimiento de los combustibles, que repercuten negativamente en el desempeño operacional, así como en los costos logísticos directos. Por otra parte, nos enfrentamos a desafíos locales que tienen que ver con nuestro propio marco regulatorio, como, por ejemplo, un mayor énfasis en la facilitación del comercio por parte de las principales instituciones públicas que intervienen en la fiscalización del comercio exterior, tales como Aduanas, SAG, Impuestos Internos, por mencionar algunos. Por último, nuestro principal desafío consiste en trabajar sobre una Agenda Logística País que nos permita seguir siendo eficientes y competitivos en términos logísticos, pues de nada sirve el enorme esfuerzo comercial y de apertura de nuevos mercados a través de la firma de innumerables TLC, si no contamos con la visión logística que le dé el necesario sustento a nuestro comercio exterior. —¿Cuánto se ha avanzado con respecto a desafíos anteriores? —Hemos avanzado mucho en la política de concesiones que nos ha permitido realizar grandes inversiones en infraestructuras viales y portuarias en beneficio de todo el país. Pero aún así, necesitamos una definición más clara por parte de la autoridad respecto de las políticas públicas de inver- La industria logística entró en fase de consolidación y ya se están produciendo fusiones y alianzas, así como también mayores grados de especialización en sectores de nicho. NO SOLO TLC. Nuestro principal desafío consiste en trabajar sobre una Agenda Logística País que nos permita seguir siendo eficientes y competitivos en términos logísticos, y sustentar nuestro creciente comercio exterior, señala Fernando Ovalle. sión a mediano y largo plazo. —¿Qué ha pasado con la idea de generar plataformas logísticas que faciliten y abaraten los costos? —Esta idea sigue vigente, pero en el limbo de las buenas intenciones hasta que no tengamos una agenda logística país y una adecuada integración con los países vecinos de nuestra región. —¿Cuánto se ha avanzado hacia la ventanilla única? —Entendemos que el proyecto de Ventanilla Única se encuentra en pleno proceso de implementación. En una primera etapa, se coordinaron los tres principales organismos públicos que intervienen en el comercio exterior (Aduana, SII y SAG) para en una segunda etapa añadir los otros catorce organismos que también pueden llegar a intervenir en dicho proceso. Esta es una iniciativa que se enmarca dentro del actual plan de modernización del Estado y que es muy bienvenida por parte del sector público y usuarios del sistema. CAPACITACION —¿Qué ha pasado con la formación de ejecutivos y personal que trabaja en logística? —En los últimos cinco años hemos avanzado en la profesionalización de los ejecutivos y personal que se desempeña en logística, pero, sin duda, nos queda un largo camino por recorrer. Precisamente esta es una de las principales falencias de nuestra industria, motivo por el cual la ALOG en conjunto con Fundación Chile decidió impulsar el proyecto de certificación de competencias laborales logísticas. A fines de este año, se completa un primer plan piloto con 18 empresas del sec- EL FACTOR SEGURIDAD TRAS CONOCERSE LOS FALLIDOS ATENTADOS CONTRA AEROLINEAS DES- BARATADOS EN LONDRES, FERNANDO OVALLE ESTIMA QUE, SIN DUDA, HABRA UNA MAYOR PRESION POR AUMENTAR LOS NIVELES DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE PASAJE- ROS Y DE CARGA, LO QUE IMPLICARA MAYORES GASTOS E INVERSIONES QUE TENDRAN QUE SER ABSORBIDOS POR PARTE DE LOS GOBIERNOS Y LOS PRIVA- DOS. "LO IMPORTANTE AQUI ES ENCON- TRAR EL JUSTO EQUILIBRIO PARA EVITAR SOBRERREACCIONES QUE ENCAREZCAN Y ENTORPEZCAN GRAVEMENTE EL LIBRE FLUJO DE BIENES Y SERVICIOS ENTRE PAI- SES", AGREGA. EN CIRCUNSTANCIAS ASI AUMENTAN LOS PROCESOS DE CONTROL Y FISCALI- ZACION Y SE INCREMENTAN LAS RESTRIC- CIONES PARA EL LIBRE FLUJO DE MERCA- DERIA, LO CUAL AFECTA A TODA LA CADENA LOGISTICA EN DOS VARIABLES FUNDAMENTALES: RAPIDEZ Y FLUIDEZ. "IMAGINESE LOS CUELLOS DE BOTELLA Y ATOCHAMIENTOS EN PUERTOS Y AERO- PUERTOS SI SE OBLIGARA A ESCANEAR CADA CONTENEDOR QUE ENTRA Y SALE DEL PAIS. ADEMAS, ¿QUIÉN PAGARIA ESTOS COSTOS? NORMALMENTE TERMI- NA SIENDO EL USUARIO O CLIENTE FINAL". —¿SE INCREMENTARAN TAMBIÉN LOS COSTOS DEL SERVICIO LOGISTICO? —LAMENTABLEMENTE, SI. tor que participaron junto a sus trabajadores de este proyecto y esperamos que esto constituya sólo el punto de partida. —¿Cuáles son las principales innovaciones tecnológicas que se han aplicado en este campo? —Principalmente aquellas relacionadas con la trazabilidad, manejo de inventarios y planificación de rutas. En estos sectores es dónde más ha contribuido la tecnología para entregar mayor visibilidad, información y herramientas de optimización operacional. Jueves 24 de agosto de 2006 LA VOZ DE LA LIBRE EMPRESA

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