El sector del ferro- carril en Polonia

Oficina Económica y Comercial
de la Embajada de España en Varsovia
OPORTUNIDADES DE INVERSIÓN Y COOPERACIÓN EMPRESARIAL
El sector del ferrocarril
en Polonia
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OPORTUNIDADES DE INVERSIÓN Y COOPERACIÓN EMPRESARIAL
El sector del ferrocarril
en Polonia
Este informe ha sido realizado por la Oficina
Económica y Comercial de la Embajada
de España en Varsovia
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Junio 2010

EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 5
1.1. Situación y estructura de la economía 5
1.2. Perspectivas del mercado 6
1.3. Apertura a la inversión extranjera 8
2. PERSPECTIVA GENERAL 10
2.1. Definición y descripción del sector 10
2.2. Panorama general del sector 17
3. POLÍTICAS Y MARCO LEGAL DE LA INVERSIÓN EXTRANJERA 32
3.1. Políticas y normativas gubernamentales / regionales sobre inversión extranjera en el
sector 32
3.2. Políticas de promoción de inversiones 33
3.3. Formas de implantación 36
3.4. Instituciones administrativas relacionadas 37
4. ASPECTOS PRÁCTICOS DE LA INVERSIÓN 39
4.1. Principales costes de la inversión en el sector 39
4.1.1. Formas de entrada en el sector 39
4.1.2. Costes de establecimiento 39
4.1.3. Trabajo de extranjeros 42
4.2. Principales barreras a la inversión 42
4.2.1. Barreras generales a la inversión 43
4.2.2. Barreras específicas a la inversión en el sector 44
4.3. Búsqueda de socio. Aspectos a considerar en la negociación de un contrato 49
4.3.1. Contratación pública 49
4.4. La inversión extranjera y española en el sector. Principales casos de implantación con
éxito 52
5. ANÁLISIS DE OFERTA 54
5.1. Producción nacional y principales fabricantes 54
5.2. Producción extranjera y principales proveedores 69
6. ANÁLISIS DE LA DEMANDA 73
6.1. Tendencias generales de consumo 73
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6.2. Perfil del consumidor 77
6.3. Percepción del producto español 78
7. OPORTUNIDADES Y RIESGOS PARA LA EMPRESA ESPAÑOLA 79
8. BIBLIOGRAFÍA 81
9. ANEXOS 82
Miedzynarodowe Targi Gdanskie SA 82
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1. INTRODUCCIÓN
1.1. SITUACIÓN Y ESTRUCTURA DE LA ECONOMÍA
En 2009 Polonia destacó por ser el único país europeo con crecimiento del PIB positivo a pesar
de la crisis internacional. Los factores que contribuyeron a este crecimiento fueron, por el
lado de la demanda interna, la inversión del sector público y el aumento del consumo; y por el
lado de la demanda externa, las exportaciones netas. Además, según las previsiones, el crecimiento
del PIB en 2010 podría alcanzar el 3% como ya hizo en el primer trimestre, impulsado
por las inversiones en infraestructuras relacionadas con los fondos europeos y la Eurocopa
de 2012.
La inversión y los fondos europeos han sido los principales factores que han contribuido a
que Polonia haya sido uno de los países menos afectados por la crisis.
Variables macroeconómicas
2007 2008 2009
PIB 6,8% 5% 1,7%
Importaciones 19,6% 17,4% -26%
Consumo 4,6% 6,3% 2,1%
IED 9,5% -41,8% -17,7%
Exportaciones 15,9% 13,3% -16,8%
Producción industrial 9,5% 2% -3,6%
Inflación 2,5% 4,2% 3,5%
Desempleo 11,2% 9,5% 11,9%
En cuanto al déficit presupuestario, en 2009 alcanzó los 23.800 millones de zlotys, es decir,
7,2% del PIB. Destacaron los ingresos derivados de la recaudación de impuestos indirectos;
el mayor gasto se destinó al servicio de la deuda. En mayo de 2010 el déficit alcanzó el
61,6% del plan anual. Según el Plan de convergencia el déficit en 2010 corresponderá al
6,9% del PIB, en 2011 5,9% y en 2012 se reducirá al 3% para cumplir con el criterio de Maastricht.
A consecuencia del tipo de cambio, en 2009 las exportaciones perdieron menos fuerza que
las importaciones, pero esto está cambiando en 2010 debido al fortalecimiento del zloty. El
79% de las exportaciones polacas tienen como destino países europeos. En cambio, las im-
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portaciones generalmente proceden de Alemania, China y Rusia. En el primer trimestre de
2010 el resultado de la balanza comercial fue -2181,2 millones de euros.
La inflación en 2009 fue de 3,48%. La principal razón del aumento de los precios en los últimos
años ha sido el incremento en los salarios del sector industrial, que han ejercido presión
en los precios de los bienes manufacturados. También se ha producido un aumento en los
precios de los alimentos como consecuencia de la alta demanda. En junio de 2010 la tasa de
inflación fue 2,1%, resultado sobre todo de los incrementos de precios de los costes de suministro
de electricidad, gas, calefacción central, así como de los precios de los combustibles.
Los altos niveles de inflación y, sobre todo, la deuda pública, constituyen un obstáculo para
acceder al mecanismo ERM2 1 . Según los analistas, la fecha de entrada en la eurozona no
será antes de 2015.
El déficit comercial en el período enero-abril de 2010 fue 3.356,1 millones de euros, menor
que el año anterior ya que el aumento de las importaciones (14,7%) fue menor que el de las
exportaciones (15,4%). Entre los países destino de productos polacos destacan los países
europeos y Rusia. Desde el punto de vista de los sectores, la mayor parte de las exportaciones
se originaron en el sector de la automoción. En el caso de las importaciones cobran mayor
importancia países no europeos China y Rusia. Entre los primeros puestos de sectores de
importación están los combustibles y lubricantes, equipos y componentes de automoción así
como componentes de automoción.
La tasa de paro en junio de 2010 fue de 11,6%, siendo la población joven la más afectada. El
salario bruto medio en Polonia se situó en 3398,67 PLN en abril de 2010, con un crecimiento
de 3,2% interanual. Dado que la tasa de inflación fue menor, hubo un crecimiento real de los
salarios. Además, en enero se aumentó el salario mínimo mensual un 3,2% situándose en
1.317 zlotys brutos.
1.2. PERSPECTIVAS DEL MERCADO
Polonia, al ser un país miembro de la Unión Europea tiene garantizada la estabilidad política
y el desarrollo del país. Por otro lado, el tamaño del mercado supone una amplia demanda
potencial. Su localización en el centro de Europa facilita el acceso a otros mercados, especialmente
a los países del este, donde también hay un gran potencial inversor.
La economía polaca es la sexta mayor entre los países europeos y la que ha experimentado
un crecimiento económico mayor en el último año. Esto pone de relieve la buena situación del
mercado, y por tanto de la demanda y gasto.
1 Sistema del tipo de cambio necesario para adoptar el euro.
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Además, las subvenciones del gobierno, y sobre todo los fondos europeos con lo que cuenta
el país suponen un alto incentivo para las inversiones.
Capital humano
Se trata de una población joven, pues el 50% son menores de 35 años y más del 64% está
en edad productiva.
La mano de obra se caracteriza por el alto nivel de formación y por trabajadores muy cualificados,
situándose por encima de la media de los países del centro y este de Europa. Uno de
cada diez estudiantes europeos es polaco. Asimismo, los estudiantes polacos cuentan con
buenos conocimientos de idiomas.
Además, los costes laborales son inferiores a la media europea.
Mercado interno
El tamaño del mercado doméstico es uno de los mayores atractivos del país para los inversores,
pues cuenta con casi 40 millones de consumidores potenciales. La población polaca
constituye más de un tercio de los habitantes de los nuevos países miembros de la UE;
además, se trata de uno de los 30 países mayores del mundo.
La tendencia del nivel de consumo se ha mantenido creciente en los últimos meses. En el
primer trimestre de 2010 aumentó un 2,5% debido a la mayor confianza en la economía del
país por parte de los consumidores.
Además de la demanda derivada del consumo final se ha de tener en cuenta la demanda derivada
de la industria que se está instalando en el país.
Mercado externo
La situación de Polonia facilita que las empresas instaladas en el país tengan acceso a los
consumidores de los mercados del centro y este de Europa, ampliando su mercado potencial.
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Las principales rutas de transporte de Europa pasan por el país, tanto de norte a sur como de
este a oeste.
Potencial inversor
El desarrollo económico en el que está envuelto el país le convierte en un destino atractivo
para las inversiones. Además existe una serie de incentivos para las inversiones en forma de
subvenciones del gobierno y fondos europeos, pues Polonia es el mayor beneficiario de estos
fondos.
Dadas las necesidades del país y con vistas a la Eurocopa de 2012, la construcción y renovación
de las infraestructuras es una de las prioridades de Polonia. También se encuentra un
gran potencial en el sector energético debido al incremento de demanda y a la necesidad de
cumplir las exigencias de la política medioambiental europea.
1.3. APERTURA A LA INVERSIÓN EXTRANJERA
Polonia se sitúa en el sexto puesto (anteriormente ocupaba la posición 22) del ranking que
mide el Índice de Confianza de la Inversión Extranjera Directa realizado por AT Kearney.
En 2009 el flujo de inversión extranjera directa en Polonia alcanzó los 8.251 millones de euros,
17% menos que el año anterior debido a la crisis financiera. Durante los cuatro primeros
meses de 2010, el flujo de IED alcanzó los 4.400 millones de zlotys, es decir, 60% más que
en el mismo período del año anterior.
Inversión Extranjera Directa
(Millones de euros)
18.000
17.242
16.000
15.741
14.000
12.000
10.237
10.030
10.000
8.330
8.251
8.000 6.372
6.000 4.371 4.067
4.000
2.000
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Fuente: Banco Nacional de Polonia
Según las previsiones de la Agencia Polaca de Información e Inversión Extranjera (PAIiIZ), se
estima que la inversión directa en el conjunto de 2010 alcanzará los 10.000 millones de euros
y generará entre 30.000 y 80.000 puestos de trabajo. Los inversores más importantes proceden
de Alemania, Reino Unido y Estados Unidos, aunque en los últimos meses están ganando
importancia los inversores asiáticos, especialmente de Corea y Japón.
El gobierno apoya las inversiones extranjeras mediante la Agencia Polaca de Información e
Inversión Extranjera (PAIiIZ), que asesora y proporciona información. Además, cada región
tiene su centro de asistencia al inversor.
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Entre los incentivos que se ofrecen a los inversores en el país destacan: en primer lugar las
ayudas procedentes de los fondos europeos bajo los diferentes programas operativos (PO),
destacando el PO Economía Innovadora, PO Capital Humano y el PO Infraestructura y Medio
Ambiente. En segundo lugar las subvenciones otorgadas en función de los puestos de trabajo
creados y del sector. Por último, los privilegios con los que se cuenta al instalarse en las Zonas
Económicas Especiales del país, en forma de ayudas financieras y exención del impuesto
de sociedades
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2. PERSPECTIVA GENERAL
2.1. DEFINICIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL SECTOR
Después de muchos años de falta de inversión, la renovación y construcción de nuevas infraestructuras
de transporte son una importante prioridad, ya que incrementarían la movilidad
laboral y mejorarían la competitividad de Polonia. Estos objetivos son más factibles dado que
el país va a beneficiarse de importantes fondos estructurales y de cohesión en el periodo
2007 – 2013. Del plazo disponible para la absorción de los fondos de la UE, el campeonato
de fútbol del que Polonia va a ser co-anfitrión con Ucrania en 2012, impone una restricción de
tiempo adicional en muchos proyectos de inversión. El país depende en gran medida del
transporte por carretera, pero carece de una eficiente red de carreteras de alta velocidad. Se
necesitan inversiones importantes tanto en la renovación del material rodante como en la infraestructura
de la red ferroviaria.
Mientras que en los países desarrollados de la OCDE la inversión en transporte representa el
1-2% del PIB, este ratio nunca superó el 0.7% en Polonia durante la década de 1990. En vista
de esta situación y dadas las perspectivas de financiación de la UE para los próximos
años, el gobierno (Ministerio de Desarrollo Regional) ha adoptado una Estrategia Nacional de
Desarrollo para el periodo 2007-2015 y un Marco Estratégico de Referencia para el periodo
de programación de la UE 2007-2013, en el cual la inversión pública en infraestructura desempeña
un papel importante.
Dada la amplitud del sector ferroviario, a continuación se realiza una pequeña descripción de
los factores más relevantes tanto del ferrocarril como del tranvía.
2.1.1 EL FERROCARRIL
• PKP S.A
El grupo de PKP se fundó en 2001 como resultado de la reestructuración de la empresa de
propiedad estatal Polskie Koleje Państwowe (Polonia Ferrocarriles del Estado – PKP S.A.). El
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propósito de este cambio fue - de conformidad con las directivas de la Unión Europea - la delimitación
de la gestión de la explotación del transporte ferroviario y la creación de distintas
entidades comerciales, que pueden prestar servicios, no sólo en el mercado ferroviario.
La actividad principal del Grupo PKP es el transporte nacional e internacional de personas y
mercancías y los servicios relacionados con éstos, es decir, los servicios logísticos con respecto
al transporte ferroviario de pasajeros y mercancías, gestión y mantenimiento de las
líneas de ferrocarril y actividades varias relacionadas con el ámbito de la energía, ingeniería,
telecomunicaciones e informática.
El grupo está formado por diez empresas cuya actividad abarca las principales áreas del ferrocarril
en Polonia. La estructura del grupo es la siguiente:
El Grupo PKP es un holding en el que la empresa matriz, PKP SA, es titular de las participaciones
en sus filiales. El holding emplea aproximadamente a 125.000 personas, lo cual lo
convierte en uno de los mayores empleadores de Polonia y es a su vez, la cuarta mayor empresa
ferroviaria de Europa.
A continuación se realiza una pequeña descripción de cada empresa:
Transporte de pasajeros
- PKP Intercity:
A partir del 1 de Octubre de 2001, PKP Intercity se convirtió en una entidad autónoma dentro
de la estructura del Grupo PKP.
En 2008 la oferta de la compañía comprendía los siguientes servicios: trenes de la categoría
Intercity (51 trenes), Eurocity (20 trenes), Express (57) trenes, trenes de bajo coste (TLK) (44
trenes) y trenes internacionales nocturnos (10 trenes). En diciembre de 2008 la compañía
lanzó su servicio basado en 380 trenes interprovinciales de alta velocidad.
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* Fuente: informe anual PKP 2008.
En 2008 la compañía transportó 14.7 millones de pasajeros, un 27.5% más que en 2007. Las
líneas nacionales, por su parte, transportaron 13.5 millones de personas, es decir, el 91.9%
del número total de pasajeros transportados.
- PKP SKM:
La compañía PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. es miembro del Grupo PKP.
PKP SKM gestiona y administra la línea ferroviaria N.250, Gdańsk Główny – Rumanía y opera
el transporte regional de viajeros en la ruta Słupsk – Tczew.
La compañía opera 65 sistemas de tracción de los modelos EN-57, EN-71 y EW-58.
Infraestructura
- PKP POLSKI LINIE KOLEJOWE (PKP PLK)
La compañía PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. es el gestor de la red ferroviaria nacional.
Las principales tareas de la empresa son las siguientes:
- El suministro de acceso a las líneas ferroviarias a las compañías ferroviarias.
- La modernización de las líneas ferroviarias destinadas a la adaptación de las
normas de la UE.
- El desarrollo de los horarios
- Gestión del tráfico de trenes.
- Mantenimiento de la estructura ferroviaria.
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- PKP INFORMATYKA
Las actividades de PKP Informatyka consisten en:
- Consultoría y asesoramiento en el área de las tecnologías de la información.
- Diseño, construcción e implementación de los sistemas informáticos.
- Implementación del sistema ERP
- Diseño y construcción de redes y datos informáticos
- Mantenimiento de los sistemas informáticos
- TELECOMUNIKACJA KOLEJOWA SP.Z.O.O
Los servicios que Telecom ofrece son los siguientes:
- Servicios de transmisión de datos (IP VPN/MPLS)
- Arrendamiento de líneas.
- Acceso a Internet de banda ancha.
- Servicios de voz comms realizados a través de conexiones analógicas o digitales,
o a través de Internet mediante la tecnología VoIP.
- PKP ENERGETYKA
Las principales actividades de la empresa son la venta, distribución de energía eléctrica, así
como la prestación de servicios en el ámbito de la ingeniería eléctrica.
Transporte mercancía
- PKP CARGO
La compañía PKP Cargo ofrece servicios de transporte de mercancías tanto en el ámbito nacional
como internacional. La oferta de la compañía también incluye el transporte de mercancía
en ferry entre Polonia y Escandinavia.
La privatización de esta compañía esta prevista para los años 2011-2012.
A continuación se adjunta una tabla con los productos transportados por PKP Cargo en 2008.
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* Fuente: informe anual PKP 2008.
- PKP LHS
La compañía PKP LHS (PKP Linia Hutnicza Szerokotowa) hace el papel de transportista de
mercancías y de gestor de la línea de trocha ancha de 1520 mm. (la línea tiene una longitura
de 400 Km.), desde la frontera entre Polonia y Ucrania, Hrubieszów – Izow, hasta la estación
de Sławków, situada a 30 Km. de Katowice.
A través de esta red LHS tiene acceso directo a los sistemas ferroviarios de todos los países
de la CEI (Comunidad de Estados Independientes), incluido la línea del Transiberiano.
• Red ferroviaria
Aunque el sistema ferroviario de Polonia es el tercero más grande de Europa, su principal
problema es la obsolescencia del stock de capital (en 2007 habían 23.428 Km. de líneas ferroviarias
de las cuales 17.000 Km. eran de importancia primaria, alrededor de 2.800 Km. tenían
una importancia local y aproximadamente 3.700 Km. estaban en desuso). La infraestructura
está en condiciones técnicas muy pobres y a menudo no cumple los requisitos de seguridad
(sólo el 30% de la redes son de buena calidad y por lo tanto sólo requieren trabajos de
mantenimiento), mientras que el grueso del material rodante está obsoleto o desgastado. Esto
conlleva importantes límites de velocidad, ya que la velocidad máxima en el 40% de la red
operativa es inferior a 80 Km./h. La falta de inversión en el sector ferroviario ha dado lugar a
una calidad insuficiente en la prestación de servicios, que, combinado con la caída de la demanda
de carbón y productos metalúrgicos, ha generado un descenso constante en el transporte
ferroviario de pasajeros y mercancías desde el comienzo de la década de 1990. La baja
competitividad del transporte ferroviario en comparación con el transporte por carretera ha
conllevado una modificación significativa del reparto modal en el transporte. En términos absolutos,
el tráfico ferroviario de pasajeros disminuyó en dos tercios entre 1990 y 2004. Sin
embargo, el transporte de mercancías por ferrocarril sigue desempeñando un papel importante
en la economía de Polonia, ya que casi la mitad (en toneladas) de la mercancía que se
transporta por ferrocarril es carbón.
• Estaciones ferroviarias
Actualmente PKP S.A. posee 2.663 estaciones, que varían en términos de tamaño, funciones
desempeñadas, condiciones técnicas y valor estético. El número de estaciones en funcionamiento
(que den servicio a los pasajeros) es de 1007 (a 30 de Junio de 2007).
En general, la situación de la mayoría de las estaciones es mala, lo cual hoy en día es un
problema mayor que las deficiencias en el material rodante de los servicios de pasajeros, ya
que éstas están siendo gradualmente eliminadas.
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• Material rodante
Las condiciones del material rodante empleado en el transporte de pasajeros y mercancías
son insatisfactorias con respecto a la edad de la flota y su estructura.
Los principales problemas que presenta el material rodante son la obsolescencia de la construcción
y el desgaste de los vagones, especialmente las unidades eléctricas múltiples (su
edad media es de 26 años). Otros problemas son la falta de locomotoras adaptadas a una velocidad
superior a 160km/h, así como el escaso número de locomotoras capaces de alcanzar
una velocidad de 140-160km/h. Sólo un reducido número de EMUs y vagones de pasajeros
están adaptados para el transporte de minusválidos. En el transporte de mercancías, el problema
es la escasa proporción de vagones adaptados al transporte moderno y la antigüedad
de éstos.
En los últimos años se ha observado una mejora del material rodante; PKP Intercity está incrementando
el número de vagones nuevos y mejorados. La industria nacional domina la
producción de los EMUs y los operadores de mercancía han obtenido las primeras locomotoras
eléctricas y diesel de nueva generación.
• Transporte de pasajeros
Los cambios sociales y económicos que comenzaron en 1990, han dado lugar a un grave deterioro
en el transporte ferroviario de pasajeros y ha supuesto a su vez, que el ferrocarril haya
perdido cuota de mercado en las operaciones de transporte frente al transporte por carretera;
por ejemplo entre 1990-2006 el número de turismos aumentó de 5.26 a 13.30 millones.
Entre las numerosas causas del descenso de los servicios ferroviarios hay que mencionar el
empeoramiento de la competitividad de los precios de los servicios ferroviarios y los cambios
producidos en el mercado laboral. En consecuencia, entre 1990-2006, el número de pasajeros
que viajaban en tren descendió dos tercios.
Sin embargo, en los últimos años, el número de pasajeros de tren se ha estabilizado; los pasajeros
que utilizan los servicios inter-regionales alcanzan un 16-17%, mientras que los servicios
regionales son utilizados por un 82% y los internacionales por un 1%.
Los principales protagonistas en el mercado del transporte de pasajeros son las compañías
pertenecientes al Grupo PKP. En los servicios regionales las compañías creadas por los gobiernos
locales también tienen un papel importante, sobre todo, Koleje Mazowieckie
(Mazovian Railways, KM) en la provincia de Mazovia, así como Warszawska Kolej
Dojarzdowa (Warsaw Suburban Railway, WKD) en la conurbación de Varsovia. Desde 2007,
por primera vez en Polonia, un operador privado, que es un consorcio entre PCC Rail y la
compañía Arriva, está ofreciendo servicios de transporte de pasajeros en líneas no electrificadas
en la provincia de Kuyavia-Pomerania. En diciembre de 2008, fue creado un nuevo
operador gestionado por el gobierno local, cuyo nombre es Koleje Dolnoslaskie (Lower Silesian
Railways).
• Transporte de mercancías
La situación del transporte de mercancías es sin duda mejor que el de transporte de pasajeros,
ya que en términos de volumen de transporte todavía tienen un potencial de crecimiento
mayor, a condición de que sea implementado un programa de inversión para mejorar la infra-
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estructura ferroviaria y construir las instalaciones requeridas por el transporte intermodal. Al
mismo tiempo, es necesario aminorar gradualmente los costes de acceso a la infraestructura.
Los principales protagonistas en el mercado del transporte de mercancías son todavía las
compañías del Grupo PKP, PKP Cargo y PKP Lanai Utica Szerokotorowa.
En la red de PKP PLK, el alcance máximo de velocidad está diversificado; la velocidad de
160km/h es actualmente posible en el tronco central de la línea (CMK) Grodzisk Mazowiecki-
Zawiercie, en la sección de la línea 3. Warszawa-Kunowice, en la frontera del país, línea 2
Warszawa-Siedlce, así como en la sección Opole Zachodnie-Brzeg de la línea 132. La mayoría
de las líneas permiten una velocidad máxima de 100km/h (5,609km), lo cual es el 19%
del total de las líneas. Por otro lado hay líneas donde la velocidad máxima es de 120km/h
(3,724km) y otras con una velocidad máxima de 80km/h (3.721km) y 60km/h respectivamente
2.1.2 EL TRANVÍA
• La Red
Entre todos los países europeos, Polonia cuenta con una de las mayores redes de tranvía
después de Alemania. La historia de casi todas líneas de tranvía polacas se remonta al periodo
anterior a la guerra. Sin embargo, muchas de estas líneas fueron modernizadas y extendidas
en la época comunista para alcanzar los planes de desarrollo urbanístico.
La única línea que fue abierta después de la guerra en 1959 y que aún está en servicio fue en
Czestochowa (241.000 habitantes), uniendo la mayor parte de las áreas residenciales y el
centro de la ciudad con la fábrica de acero.
La ciudad más pequeña de Polonia, Grudziadz (99.000 habitantes), que opera su propia
línea, también dispone de la línea más corta (9 Km. de vía).
Actualmente, el sistema de tranvía interurbano más extenso opera en GOP (abreviatura para
Gornoslaski Okreg Przemyslowy-Upper Silesian Industrial Region). Sin embargo, la red está
en pésimas condiciones y algunas de las rutas están bajo una amenaza real de cierre. Otro
de sus problemas es la confusa propiedad de la línea.
De interés adicional son las líneas suburbanas de Lodz, que se extienden a otras ciudades y
pueblos cercanos (la extensión de la vía se extiende más allá de la frontera de Lodz- 41Km.).
Estas líneas también requieren una inversión, pero hasta ahora la obtención de fondos ha sido
difícil. La red de Lodz, es la única de Polonia con operadores de tranvía múltiples, ofreciendo
de esta manera servicios de transporte en el mismo sistema.
• La flota de tranvías
La flota de tranvías está principalmente basada en los modelos 105N/805N. Su producción
fue lanzada en la década de los 70 por la compañía polaca Konstal en Chorzow (actualmente
la fábrica de Alstom). Sin embargo, hoy en día se siguen utilizando vagones aún más antiguos.
En los últimos años, empresas más pequeñas y menos financiadas han comenzado la modernización
de su material rodante. Esta modernización es realizada por varios fabricantes
nacionales (las especificaciones de estas mejoras difieren dependiendo de los requerimientos
y fondos disponibles por los operadores). La práctica de importar tranvías utilizados de Ale-
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mania también es común; varios tipos de estos vehículos pueden hallarse entre otros en
Gdansk, Krakow, Poznan o Szczecin.
Los tranvías de suelo bajo, enviados por distintas compañías europeas, todavía son una minoría.
Hasta hace poco, los contratos para nuevos vehículos eran relativamente bajos debido
a la falta de suficientes fondos. En 2006, la compañía Pesa produjo su primer tranvía para
Elbalg y el número total de vehículos pedidos fueron 33. Por otra parte, la compañía polaca
Solaris, empresa de autobuses líder región, presentó en 2008 su prototipo de tranvía.
Casi todas las ciudades Polacas están considerando la expansión de sus redes. Nuevas rutas
han sido ya abiertas en Gdansk y Varsovia, las cuales han sido construidas con fondos
europeos; además también se ha completado la modernización de algunas líneas.
Siendo Polonia uno de los anfitriones de la Eurocopa 2012, la tarea de mejorar el transporte
público parece ahora extremadamente importante, por lo que ciertos proyectos han adquirido
prioridad.
También hay planes para construir sistemas de tranvía en Olsztyn y Plock.
2.2. PANORAMA GENERAL DEL SECTOR
2.2.1 El ferrocarril
La primera Ley liberal de reforma del monopolio del sector ferroviario en Polonia fue aprobada
en 1997. Esta ley permitió la entrada de una serie de empresas en el mercado, pero el
problema era que la compañía estatal PKP, debido a su importante peso político, podía bloquear
el acceso a estas empresas a la red ferroviaria nacional. Esta situación cambió cuando
en 2003 se adoptaron las políticas de transporte de la UE.
Hoy en día, un operador ferroviario requiere una licencia y un certificado de seguridad, ambas
concedidas por la Oficina de Transporte Ferroviario (UTK). A los gerentes de la infraestructura
en cambio, sólo se les requiere un certificado de seguridad.
UTK expide tres clases de licencias; para el transporte de pasajeros, para el transporte de
mercancías y para la disponibilidad de tracción de los vehículos. Las licencias no se limitan
geográficamente, ni por la duración o el tipo de mercancía transportada. Una compañía puede
obtener todas las licencias. De hecho, no hay una compañía para el transporte de pasajeros
y otra para el transporte de mercancía, ya que cada una opera tanto para pasajeros como
para mercancía. La única excepción son las locomotoras de pasajeros y sus conductores,
que pertenecen a las mayores compañías de transporte de mercancía.
• La red ferroviaria
La longitud total de las líneas ferroviarias gestionadas
por PKP PLK es de 23.429Km (en España,
según datos de 2006, la longitud de las líneas
gestionadas por Adif suman 13.114Km.), de los
cuales 19.000Km.se utilizan con efectividad y
12.000 son de importancia nacional. El tráfico se
ejecuta sobretodo en 14.800 Km. y líneas de primera
clase, donde se llevan a cabo más del 90%
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
de las operaciones.
Más de 23.000 Km. de línea son operados por PKP PLK. Hay 11.938 Km. de líneas electrificadas,
incluyendo: 7.929 Km. de líneas de doble vía y 4.009 Km. de líneas de vía única.
Por otro lado, hay 2.474Km de líneas con un sistema de bloqueo automático, incluyendo 44
Km. de líneas de bloqueo apoyadas por un ordenador y 13.920 Km. de líneas de bloqueo
semi-automático. Los sistemas controlados por ordenador gestionan 29 zonas de intercambio
con 686 puntos y 235 pasos a nivel. El equipo de conmutación que es controlado a distancia,
es operado en 6 centros de control, cubriendo 302 Km. de línea con 289 puntos.
Hay 140 dispositivos diseñados para la detección de fallos en el material rodante. La mayoría
de las vías son de un calibre de 1.435mm. También hay 395 vías de un calibre de 1.520mm.
(Wide Gauge Metallurgy Line LHS) y más de 200Km. de vía de 1520mm en los tramos transfronterizos.
Por otra parte también hay 621Km. de líneas de vía estrecha (750mm, 600mm,
1000mm).Además, cuatro corredores multimodales pan – europeos que conectan la infraestructura
de los países de Europa Oriental y Central, atraviesan el territorio de Polonia. Estos
corredores son I (Rail Baltica), II, III, IV.
Por otro lado, dos operadores de pasajeros (WKD y SKM Trojmiasto) así como seis compañías
de mercancías no pertenecientes a PKP, tienen otras líneas ferroviarias.
Existen 1500 estaciones operadas en la red de PKP PLK y otras 1500 están cerradas. Setenta
y tres de las estaciones más grandes de Polonia son gestionadas por una entidad independiente
a PKP, la cual, es muy probable que se convierta en una compañía comercial.
También hay más de 14.600 pasos a nivel con carreteras y pasos de peatones.
PKP PLK mantiene más de 26.500 estructuras, incluyendo casi 7.000 puentes y viaductos.
PKP PLK es el gerente de la estructura, quien es titular de una licencia concedida por el Ministro
de Transportes y Economía Marítima y tiene un acuerdo firmado con PKP JSC.
La red ferroviaria se divide en líneas de importancia nacional y local. No existe prácticamente
división entre las rutas para pasajeros y carga.
• Transporte de mercancías
Polonia posee uno de los mercados de transporte de mercancía por ferrocarril más abierto de
Europa. Los operadores privados mueven aproximadamente el 50% de la carga total y poseen
alrededor del 13.5% del mercado, en términos de mercancía movida.
La competencia real comenzó en 2003 y desde entonces el dinamismo del sector no ha
hecho más que aumentar. Hay aproximadamente 20 competidores potenciales con capacidad
para competir con PKP Cargo.
‣ Principales operadores de transporte de mercancía en Polonia
• PKP Cargo JSC
PKP Cargo S.A. es el mayor operador de mercancía de Polonia y el segundo de Europa.
Mueve aproximadamente el 50% de la carga total de Polonia.
En 2008, la compañía comenzó un proceso de reestructuración y como resultado, de las anteriormente
existentes 42 divisiones se formaron 16 nuevas. Este mismo año, PKP Cargo
movió 134.4 millones de toneladas, 10.5 millones menos que en 2007, debido a la crisis
económica, especialmente en los sectores de la minería, metalúrgica y construcción.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
La compañía también ofrece locomotoras y conductores a PKP Intercity y PKP Regional Services.
En 2008 el número de locomotoras y vagones que PKP Cargo poseía disminuyó en
comparación con 2007, debido a la recolocación de materia rodante que se realizó a los operadores
de transporte de pasajeros pertenecientes al Grupo PKP.
A continuación se adjunta una tabla con las locomotoras y vagones que PKP Cargo poseía
en 2008.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
*Fuente: informe anual PKP 2008
• PKP LHS – Metallurgical Broad Gauge Railway Ltd (LHS)
La compañía gestiona y opera en 395Km de la línea de 1520mm, desde la frontera de Ucrania
hasta Sławków Logistic Center, en la región industrial de Silesia.
• CTL Logistics Holding
El Grupo CLT consiste en un grupo de compañías con base en Polonia y Alemania que se
especializan en distintas áreas del mercado del transporte. Ofrecen tanto servicios de transporte
locales como internacionales
• PTK Group
El grupo está formado por seis antiguos operadores de carbón y arena, que están ubicados
en la región de Silesia. En 2004, cuatro de estas compañías establecieron un grupo de capital.
Hoy en día, las dos empresas más importantes del grupo son PTKiGK Rybnik y PTKiGK
Zabrze.
• PCC Rail Szczakowa S.A
• Servicios de pasajeros
En Polonia los mercados del tráfico de pasajeros y mercancías van por caminos separados.
El Estado no garantizada suficientemente las condiciones económicas para ofrecer un servicio
de tráfico de pasajeros en el que se pueda confiar y por ello el número de pasajeros desciende
año tras año.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
PKP PR, el principal operador de pasajeros que presta servicios regionales, tiene grandes
problemas a la hora de afrontar sus deudas.
Legalmente, se ha establecido que los servicios ferroviarios de pasajeros reciban financiamiento
de los gobiernos locales. Estos, están interesados en la creación de operadores regionales
de pasajeros con la colaboración de PKP PR, ya que éste suele tener problemas a
la hora de ampliar el apoyo que recibe de los gobiernos locales.
En el caso de estas joint ventures, PKP provee los activos y los gobiernos locales, en cambio,
proporcionan el dinero. El primer operador que se creó bajo estos fundamentos fue The
Mazovia Railway.
‣ Las compañías que operan en Polonia
Hay seis compañías de pasajeros operando en las vías de 1435mm y también hay una serie
de ferrocarriles de vía estrecha ofreciendo servicios de pasajero en 600km de vía estrecha.
• PKP Przewozy Regionalne (PKP PR)
Esta compañía ofrece servicios regionales, inter-regionales así como servicios internacionales
de larga distancia.
Actualmente la compañía dispone de 1.076 vagones para pasajeros y 874 EMU. Hasta 2005
solamente el 6% de los vagones para pasajeros y el 4% de los EMU habían sido modernizados.
• PKP Intercity
Esta compañía conecta las principales ciudades de Polonia y del extranjero.
En 2008 PKP Intercity operaba 3131 coches y vagones. De éstos, 1.908 fueron tomados de
PKP PR y 8 fueron adquiridos en leasing.
• PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (PKP SKM)
PKP SKM es miembro del grupo de PKP y desde 2006, la provincia de Pomerania y algunos
órganos del gobierno local poseen participaciones en el capital social de la empresa, siendo
de esta manera co-propropietarios de PKP SKM. La compañía ofrece servicios de pasajeros
en la región de Pomerania y también administra la línea número 250 Gdańsk Główny – Rumania.
Por otra parte, opera 65 sistemas de tracción en la EN-57, ES-71 y EW-58 y dispone
de instalaciones para el mantenimiento y reparación de los trenes.
Los vehículos utilizados por esta compañía son los siguientes:
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Durante 2008 la inversión realizada por PKP SKM alcanzó los 27 millones de zloty (el 64%
procedía del Fondo del Ferrocarril y el resto de los propios fondos de la compañía), de los
cuales 2 millones se destinaron a la modernización del material rodante.
• Koleje Mazowieckie (KM) the Mazovia Railway
Esta compañía es la primera en Polonia que es gestionada a nivel local. Proporciona servicios
regionales en la región de Mazovia, incluyendo la aglomeración de Varsovia.
Durante el 2008 KM utilizó el siguiente material rodante:
- Unidades de tracción eléctrica EN 57: 186 unidades
- Unidades de tracción eléctrica EN 71: 1 unidad
- Unidades de tracción eléctrica EW 60: 2 unidades
- Unidades de tracción eléctrica ER 75: 10 unidades
- Tren ligero VT 627: 7 unidades
- Tren ligero VT 628: 4 unidades
- Vagones de dos pisos: 37 unidades
En total en 2008 el número de unidades de material rodante explotado por KM fue de 247
unidades. Durante este ejercicio se procedió a la modernización de los EN 57 y se adquirieron
nuevos vehículos:
- 11 unidades ER 75 (FLIRT) fabricados por Stadler Bussnang AG
- 11 unidades de dos pisos fabricados por Bombardier Tasnportation Gmb H.
La velocidad máxima del nuevo material rodante es de 160 Km. /h
• Warsawska Kolej Dojazdowa (WKD)
WKD ofrece servicio en una línea separada de 32 Km desde Grodzisk Mazowiecki hasta
Warsaw Downtown Station.
En Marzo de este año la compañía firmó un contrato por valor de 281.8 millones de zloty con
Pesa, para que está le suministre 14 nuevos EMUs que serán entregados durante finales de
2011 y 2012.
• Szybka Kolej Miejska w Warszawie (SKM Warsaw)
Esta compañía empezó a operar en Octubre de 2005 y fue establecida por las autoridades
municipales de Varsovia para aumentar la existente oferta de transporte público.
El 16 de Marzo de este año SKM firmó un contrato por valor de 299 millones de zloty con Pesa,
para el suministro de 13 EMUs 27WE Elf. Las unidades comenzarán a suministrarse a
partir de mediados de 2011 y serán utilizados en el tramo de 16 Km. que se está construyendo
actualmente, para conectar el aeropuerto Fryderyk Chopin con la red de SKM.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
2.2.2 Tranvía
* Las ciudades resaltadas disponen de una red de tranvía.
A continuación se detalla la situación del tranvía en las distintas ciudades polacas que disponen
de este tipo de medio de transporte:
• Gdansk
Número de líneas: 10
Longitud de la red: 120 Km. aproximadamente
Longitud de las rutas: 52.6 Km.
Ancho de vía: 1435mm
Operador: Zaklad Komunikacji Miejskiej w Gdansku Sp. z.o.o
Organizador: Zaklad Komunikacji Miejskiej w Gdansku Sp. z.o.o
Material rodante: 214 coches de tranvía, 102 tram sets incluyendo 9 vehículos de suelo bajo.
Los primeros vehículos de suelo bajo (Konstal 114Na) fueron entregados en 1997 y tres nuevos
Bombardier NGT6 fueron adquiridos para la extensión a Chełm. En 2007, el primer Duwag
N8C entró en servicio y ZKM compró 46 coches de este tipo. Hay planes para modernizar
estos vehículos. Por último, este año Pesa ha suministrado 35 tranvías del modelo Swing.
Infraestructura: a parte de la modernización de los vehículos, en 2008 una nueva extensión
de 2.9 Km. fue abierta hasta el municipio de Chełm, gracias a los fondos europeos.
Proyectos para el futuro: se han garantizado fondos de la Unión Europea para el desarrollo
de proyectos relacionados con el tranvía. El proyecto incluye entre otros una amplia moderni-
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
zación de las vías, la construcción de dos nuevas líneas de tranvía (desde Siedlce hasta Morenc
y desde Chełm hacia Gome Torasy) y 25 nuevos vehículos.
• GOP
Número de líneas: 30
Longitud de la red: 362 Km.
Longitud de las rutas: 190 Km. aproximadamente
Ancho de vía: 1435 mm
Operador: Tramwaje Slaskie S.A.
Organizador: Komunikacyjny Zwiazek Komunalny Gornoslaskiego Okregu Przemyslowego
Material rodante: 349 vehículos incluyendo 17 de suelo bajo (Alstom 116 Nd). La edad media
de los vehículos es de 30 años. La compañía tiene planeado la modernización del material
rodante existente.
Infraestructura: En los últimos años la red ha sido pésimamente mantenida, por lo que está
en muy malas condiciones. La única modernización que se llevó a cabo entre 2000-2008 en
la ruta Katowice-Bytom y en 2006 y 2009 tres líneas fueron cerradas debido a su elevado
coste operacional y su bajo volumen de pasajeros. Otras ciudades, incluida Gliwice, están
contemplando la posibilidad de cerrar más líneas de la red.
Proyectos para el futuro: se han garantizado fondos de la Unión Europea para el desarrollo
de proyectos relacionados con el tranvía como son la modernización de 80 Km. de vía, construcción
de 14 Km. de vía, remodelación de 100 tranvías, adquisición de 25 nuevos coches
de suelo bajo y otros 25 tradicionales (de dos direcciones).
• Kraków
Número de líneas: 26
Longitud de la red: 322 Km
Longitud de las rutas: 84 Km
Ancho de vía: 1435 mm
Operador: Miejskie Przedsiebiorstwo Komunikacyjne S.A w Krakowie
Organizador: Zarzad Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie
Material rodante: 324 vehículos de los cuales 321 son utilizados diariamente. En años anteriores
se adquirieron tranvías que previamente habían sido utilizados en Viena y Nuremberg.
Entre 1999 y 2008, 50 nuevos tranvías de suelo bajo Bombardier NGT6 fueron entregados.
Además entre 2006 y 2009 se adquirieron siete N86 que también habían sido utilizados con
anterioridad.
Infraestructura: en 2006 y 2007 nuevas secciones de la vía comenzaron a operar en la calle
Pawia. En 2008 la sección del túnel del tranvía rápido (con dos estaciones bajo tierra) fue inaugurada.
Proyectos para el futuro: los proyectos incluyen nuevas rutas a Golikówka y el Campus de la
Universidad y la adquisición de 23 vehículos nuevos. La finalización de las obras está prevista
para 2011.
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• Łódź
Número de líneas: 15 dentro de la ciudad y 4 en los suburbios
Longitud de la red: n/a
Longitud de las rutas: dentro de la ciudad 98 Km. aproximadamente y 41 Km. más allá de la
ciudad
Ancho de vía: 1000 Mm.
Operador: MPK- Łódź Sp. z.o.o, Tramwaje Podmiejskie Sp z.o.o, Miedzygminna Komunikacja
Tramwajowa Sp. z.o.o
Organizador: Zarzad Drug i Transportu w Lodzi
Material rodante: aproximadamente 462 vehículos (MPK). En 2006 diez tranvías de suelo bajo
de Pesa fueron entregados. A parte de éstos, MPK dispone de 15 Bombardier Cityrunners
de 2002 y 28 vehículos (operan en los suburbios).
Infraestructura: en 2007-2008 se llevó a cabo la mayor parte del proyecto de modernización
de la ruta norte-sur, mediante la financiación de la UE, pero debido a problemas financieros
sólo la sección de dentro de la ciudad fue modernizada. Algunas rutas todavía requieren reparaciones.
Proyectos para el futuro: los proyectos incluyen la modernización de la ruta Wyszynskiego –
Augustow, la construcción de una extensión de 4.1 Km. desde Rokicinska hasta Dell, nuevos
intercambiadores y paneles informativos electrónicos para los pasajeros.
• Varsovia
Número de líneas: 28
Longitud de la red: n/a
Longitud de las rutas: 124 Km.
Ancho de vía: 1435 Mm.
Operador: Tramwaje Warszawskie Sp. z.o.o
Organizador: Zarzad Transportu Miejskiego
Material rodante: la flota se compone de 875 vehículos. Alrededor de 771 tranvías son necesarios
para el funcionamiento del servicio diario. 45 Tranvías son de suelo bajo (entre 1195-
2000 fueron entregados los Alstom 112N y 116N y en 2007 el modelo Pesa 120N). En 2010
también ha sido adquirido el primer modelo 120Na Swing Type de Pesa.
Infraestructura: Las recientes inversiones han incluido una nueva línea de 2.2 Km. en el distrito
de Bernowo, la modernización de la principal ruta de la ciudad (Al. Jerozolimskie, entre
Banacha y Goclawek). La modernización de la ruta oeste-este (Al.Solidamosci, entre el cementerio
Wolski y Dworzec Wilenski) está en marcha.
Proyectos para el futuro: la construcción del puente “North bridge”, por donde discurrirá una
línea de tranvía desde la última parada de metro hasta Tarchomin. También se modernizará
mediante fondos de la UE la ruta de tranvía que discurre por el barrio de Praga (Targowa,
al.Zieleniecka). Sin embargo, la mayor inversión de la ciudad en los próximos años será la
construcción de la sección central de la segunda línea de metro.
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• Bydgoszcz
Existen ocho líneas de tranvía que operan en 29 Km. de ruta (la longitud de la red es de 72
Km.) y el 70% de las vías están separadas. La flota está compuesta por 119 tranvías. En
2008 los dos primeros tranvías de suelo bajo de Pesa comenzaron a operar. La edad media
de los tranvías es de 23.5 años y el más antiguo data del año 1977. 52 Tranvías dan servicio
diariamente. Gracias a los fondos de la UE dirigidos a los proyectos de desarrollo regional ferroviario,
está prevista la adquisición de nuevos vehículos, una nueva ruta hacia el distrito de
Fordon y otra hacia la estación principal de tren.
• Czestochowa
Esta ciudad dispone de una línea y su variante, siendo la ruta de una longitud de 11 Km. La
flota se compone de 48 vehículos de suelo alto, modelo 105Na, que fueron adquiridos en
1975 y 1990. Los planes para el futuro incluyen una nueva línea hacia Bleszno.
• Elblag
La longitud de la ruta en esta ciudad es de 16.7 Km. y 5 líneas operan en la red. La última
nueva sección, en la calle Ogolna, fue inaugurada en 2006. Para 2013 está prevista la construcción
de nuevas líneas.
Los primeros seis tranvías de suelo bajo de Pesa fueron entregados en 2006.
• Gorzow Wielkopolski
Tres líneas de un total de 25 Km. operan una ruta de 13 Km. La flota consiste en 40 vehículos
(éstos no son de suelo bajo). En el pasado sólo se adquirían tranvías de segunda mano (Duwag).
Desde 2002, el número de pasajeros ha descendido en un 16%. De momento no hay planes
para ampliar la red y la infraestructura requiere inversión.
• Grudziadz
Dos líneas de un total de 12.8 Km. operan una ruta de 9Km. El material rodante consiste en
tranvías de los modelos Konstal 805Na y Duwag de segunda mano que no son de suelo bajo.
Las vías en muchos tramos están en pésimas condiciones y numerosos tramos de vía única
restringen el avance de los tranvías. La red va a ser renovada mediante el programa regional
de la UE.
• Poznań
Existen 19 líneas y una línea nocturna, siendo la longitud de la ruta de 66Km. El material rodante
se compone de 340 vehículos (modelo 105Na, Beynes 3G de segunda mano procedentes
de Holanda, Duwag GT5 de segunda mano y GT8 procedentes de Alemania, tranvías
de suelo bajo modelo Tatra RT6N1, Siemens Combino y el prototipo 118N Puma, que es producido
en el país).
Garantizados los fondos de la UE para el desarrollo del tranvía, los proyectos incluyen la modernización
de las vías y la adquisición de 40 nuevos tranvías. Los planes más inmediatos incluyen
la prolongación de la línea LRT en el centro de la ciudad y la construcción de una nueva
ruta a Franowo.
• Szczecin
Existen 11 líneas siendo la longitud total de la ruta de 50Km. El material rodante se compone
de 227 vehículos. En 2006 y 2008 fueron adquiridos 53 tranvías de segunda mano, modelos
Tatra KT4DtM y T6A2D de Alemania. La edad media de los vehículos es de 23.94 años y
éstos no son de suelo bajo. Los proyectos para el futuro incluyen una línea rápida de tranvía
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de 3.9Km. (Basen Górniczy – Turkusowa), la modernización de las vías y la adquisición de 30
nuevos tranvías. Durante este año, Solaris entregará 6 tranvías de suelo bajo.
• Toruń
Esta ciudad dispone de 4 líneas y una línea nocturna, siendo la longitud de éstas de 41.4 Km.
La longitud de las rutas es de 20 Km. Disponen de 55 tranvías de suelo alto, modelo 805N,
de los cuales algunos han sido recientemente modernizados. Los proyectos para el futuro incluyen
la mejora de la línea que discurre por la ciudad y la adquisición de nuevos vehículos.
Por otro lado, mediante el programa regional de la UE, se va a construir una línea hasta el
Campus de la Universidad.
• Wrocław
Wroclaw dispone de 18 líneas y una línea nocturna. La longitud de la ruta es de 90 Km.
En 2006 fueron entregados los primeros tranvías de suelo bajo, modelo Protram 205 WrAs
(producidos en el país) y entre 2006-2007 17 tranvías de suelo bajo, modelo Skoda 16 T. Los
proyectos para el futuro incluyen tres nuevas líneas. Entre 2010-2011 serán entregados 28
tranvías modelo Skoda 19 T.
2.2.2 Ferrocarril
2.2.2.1 Material Rodante
El ferrocarril polaco es propietaria y operadora de vehículos ferroviarios ajustados para las siguientes
vías:
- Calibre estándar (1435 Mm.)
- Calibre estrecho (600, 750 y 1000 Mm.)
- Trocha ancha (1520 Mm.)
La estructura del tráfico ferroviario de Polonia fue y sigue siendo relativamente simple. Esto
permite la unificación del material rodante, teniendo en cuenta las necesidades de transporte.
En la actualidad, el tráfico se concentra principalmente en tres líneas electrificadas (más del
80% de los pasajeros y más de un 90% del tráfico de mercancías). La mayoría de los servicios
de transporte se realizan actualmente con:
- En el tráfico de mercancías: locomotora eléctrica de 6 ejes (CoCo) y varios
tipos de vagones de cada tipo, por ejemplo, un grupo de vagones abiertos
constituye más del 50% de toda la flota de vagones de mercancías.
- En el tráfico de pasajeros de larga distancia: locomotora eléctrica de dos clases
similares de 4 ejes (Bobo) y coches especiales de la clase “UIC-Y”.
- En el tráfico regional de pasajeros, sobre las líneas electrificadas, el transporte
se realiza con una clase de múltiples unidades eléctricas, mientras que en
las líneas no eléctricas el transporte se realiza con dos clases de locomotoras
diesel de 4 ejes.
La estructura del material rodante, especialmente en el tráfico de pasajeros, es en muchos
casos inadecuado. La mayoría de los vehículos a motor fueron introducidos antes de la década
de 1990 y la edad media de los vagones de mercancías es superior a los 20 años.
La modernización de las locomotoras diesel y eléctricas y los vagones para pasajeros y mercancías
no comenzó hasta los años 2002 – 2003. Por tanto, algunos vehículos pueden considerarse
que están obsoletos o usados en exceso, independientemente de su edad real. Otro
de los problemas fundamentales es la falta de locomotoras diseñadas para velocidades de
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
200 Km/h, locomotoras de doble voltaje, EMUs para velocidades superiores a 160km/h, y el
insuficiente número de nuevos vagones para pasajeros.
‣ Vagones para pasajeros
En Polonia, toda la flota de vagones de pasajeros pertenece a dos compañías de PKP Group:
“PKP Regional Services” y “PKP Intercity”. Los vagones de pasajeros polacos pueden dividirse
en distintos grupos dependiendo de su construcción:
- Vagones UIC-Y (longitud 24.5m, 120/140 Km./h): la mayoría de los bogies
son de un tipo estandarizado, 4Anc con frenos de aire OERLIKON y zapatas
de freno, ruedas con neumáticos, convección eléctrica o de aire caliente, generadores
de CA 24V 2x4.5 Kva., sistema WC abierto. Este tipo de vagón se
utiliza de manera dominante en el transporte de pasajeros y la mayoría de
ellos pertenecen a “PKP Regional Services”. Alrededor del 14% de estos vagones
han sido renovados.
- Vagones UIC- Z1/Z2 (tanto de construcción polaca como importados; longitud
26.4m, 160 (Z2) y 200 (Z1) Km. /h, bogies modernos de MD523 y los de
la clase 25AN con frenos de disco OERLIKON o KNORR, ruedas monobloque,
aire acondicionado (en todos los Z1 y parte de los Z2), o con calefacción
(el resto de los Z2), suministro de alto voltaje centralizada con convertidor
estático multi-voltaje.
- Vagones de compartimiento de segunda clase y vagones de restaurantes
UIC-X, importados. (longitud 26.4m, Vmax 160 Km. /h, bogies con frenos de
disco KNORR. Todas las demás características son como los de la clase
UIC-Y).
Todos los vagones de la clase “UIC-Z1, Z2, X “con asientos, así como los vagones restaurantes
y parte de los vagones bistro de la clase “UIC-Y” pertenecen y son operados por “PKP Intercity”.
- Vagones importados de dos pisos y dos clases: unidades articuladas de 4
secciones y vagones individuales sobre bogies con frenos de disco. Todos
los vagones dobles utilizados en el tráfico local pertenecen a “PKP Regional
Services” y son operados por él.
- El resto de vagones para pasajeros de Polonia pueden ser incluidos en este
último grupo. Estos vagones son especiales: se tratan de vagones de estar y
de servicio, de dos pisos que cuentan con calefacción central y que han sido
adaptados para operar en vías de 1520 Mm.
La ingeniería de obras, “H.Cegielski”, ubicada en Poznan, es el fabricante líder de la mayoría
de los vagones de pasajeros polacos. Algunos de los UIC-Z1 y Z2 han sido importados de
Alemania.
‣ Unidades múltiples eléctricas
Con la electrificación de las líneas ferroviarias de Polonia, se implementaron las primeras
unidades EMU.
El EMU más común en Polonia es el EN57: es un EMU de tres vagones (motor + dos vagones
con una cabina para el conductor) adaptado para plataformas bajas. Otros EMUs que
también se han producido con parámetros similares son los siguientes:
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
a. EN71 de cuatro vagones (2 vagones de motor + 2 vagones con una cabina para el
conductor), diseñado para las líneas de montaña, principalmente entre Kraków – Zakopane.
b. Para distancias cortas:
- EN57 con interiores parcialmente modernizados con un compartimiento
para primera clase.
- Basado en el EN57: ED72 con interiores modernizados y prototipos del
ED73 con compartimentos para primera clase.
Para las líneas ferroviarias locales con tráfico de pasajeros se construyeron los siguientes
EMUs:
1. EW58 (2 vagones de motor + 1 remolque) y EW60 (1 vagón de
motor + 2 vagones con una cabina para el conductor), adaptado
únicamente para plataformas altas y diseñado para el servicio
entre Gdansk y Gdynia. Todos los EMUs EW58 han sido retirados.
2. EN94: EMU con 2 vagones de motor, adaptado para las plataformas
bajas y con un voltaje de 600V DC, diseñado especialmente
para la línea de tren ligero de Varsovia.
3. EN95: entregado en 2004, el primero de la nueva generación de
EMUs equipados con unidad asincrónica.
4. 14WE: entregado en 2005. Posee un vagón motor y 2 vagones
con una cabina para el conductor.
“PKP Regional Service” es la propietaria y operadora de la mayoría de los EMUs en Polonia.
El fabricante de todos los EMUs que operaban en Polonia fue “Pafawag” de Wroclaw y hoy
en día es “Bombardier Transportation Poland Ltd”.
‣ Locomotoras
Hoy en día hay alrededor de 5.500 locomotoras eléctricas y diesel operando en Polonia. Los
operadores afiliados a Polskie Koleje Panstwowe o a aquellas compañías que se desarrollaron
a partir de esta, tienen un importante súper plus de material rodante. Las locomotoras de
las compañías restantes son por lo general utilizadas hasta el límite. La mayoría del material
rodante es viejo, con una edad media de 30 – 45 años, siendo el coste de mantenimiento
muy elevado.
A la hora de decir entre la adquisición o la mejora de una locomotora los factores determinantes
son los siguientes; en caso de una adquisición, el elevado precio de la locomotora y la
ausencia de centros de mantenimiento en Polonia. En el caso de una mejora, el incentivo es
el coste financiero, que resulta ser alrededor del 49% del precio de un vehículo nuevo. Los
inconvenientes son las limitadas posibilidades financieras que esta opción implica.
Locomotoras eléctricas
El total del tráfico de pasajeros que se realiza en las líneas electrificadas es operado por
prácticamente tres clases de locomotoras eléctricas. En cambio, el tráfico de mercancías, es
operado por 5 clases de locomotoras, incluidas 3 clases de locomotoras con doble motor.
Todas las locomotoras están equipadas con un sistema de tracción convencional: motores de
colector de tracción, resistencia de arranque y control de contacto de los motores de tracción.
La construcción de los bogies y de la unidad de transmisión es relativamente moderna.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
En el tráfico de pasajeros se utilizan las siguientes locomotoras:
- EU07 (la más común): locomotora de 4 ejes fabricada en Polonia con una
potencia de 2000 Kw., diseñada para dar servicio a trenes de hasta 650 ton.
(15 vagones) en las líneas llanas y a una velocidad de hasta 125 Km. /h.
- EU08: su producción se deriva del aumento de la máxima velocidad permitida
en algunas de las líneas de PKP.
- EP09: este tipo de locomotora fue construida para operar en líneas con una
velocidad máxima de 160 Km. /h. y con una potencia de 3000 Kw. Fue diseñada
para trenes con hasta 16 vagones.
La EU07 es una de las mejores locomotoras utilizadas en Polonia en el tráfico de pasajeros,
pero su velocidad máxima es insuficiente en las líneas que han sido o van a ser adaptadas
para una velocidad de 160km. /h.
De la misma manera, uno de los problemas del EP09, es la introducción de una velocidad de
200 Km. /h. en la línea CMK.
Por tanto, es necesaria la adquisición de locomotoras con múltiples sistemas, con una velocidad
de 200 Km. /h. y una potencia aproximada de 70 Kw. /t.
En el tráfico de mercancía se utilizan las siguientes locomotoras:
- ET22 (la más común): locomotora de 6 ejes con una potencia de 3000 Kw.,
producida en Polonia.
- La antigua ET21: locomotora de 6 ejes, potencia de 2070 Kw. y velocidad de
100 Km. / h.
- Tres clases de locomotoras de doble unidad:
- ET41: ejes 4+4, potencia de 4000 Kw. y velocidad de 125 Km. /h. Fabricado
en Polonia.
- Dos clases (ET40 y ET42) de locomotoras importadas de doble unidad, con
una velocidad máxima de 100 Km. /h.
Excepto las locomotoras importadas, todas las demás locomotoras fueron fabricadas por Pafawag
(actualmente “Bombardier Transportation Polska”) y “H.Cegielski” Engineering Works.
En 2005 fueron importados de Austria unas locomotoras de la clase 1822 de nueva generación
de Siemens por parte de uno de los ferrocarriles privados.
Locomotoras diesel
La flota de locomotoras diesel de Polonia consiste en 3 clases de locomotoras de pasajeros,
2 clases de locomotoras de carga y varias clases de máquinas de derivación.
Todas las locomotoras operan con un motor diesel con turbocompresor y transmisión eléctrica
con motores de tracción.
En el tráfico de pasajeros se utilizan las siguientes locomotoras:
- Dos clases de locomotoras diesel de 6 ejes, fabricadas en Polonia:
• SU45: máxima velocidad de 120 Km. /h. y 1700 HP.
• SU46: máxima velocidad de 120 Km. /h. y 2250 HP.
- Tres clases de locomotoras diesel de 4 ejes que operan en trenes ligeros y
líneas locales:
• SP/SU42: locomotoras polacas de 800 HP y velocidad máxima de 90 Km. / h.,
equipadas con una caldera de vapor (SP42) o un generador eléctrico (SU42).
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
• SP32: locomotoras importadas de 1300 HP y velocidad máxima de 100 Km.
/h., equipadas con generadores de tres fases.
En el tráfico de mercancía se utilizan las siguientes locomotoras:
- Las locomotoras importadas ST43 Y ST44: velocidad máxima de 100 Km. /
h. 2100 HP (ST43), 2000 HP (ST44) y 6 ejes.
- La locomotora importada SM48 y la polaca SM31: locomotoras de maniobra
de 6 ejes y 1200 HP.
- SM42: fabricada en Polonia con 800 HP y 4 ejes.
Casi todas las locomotoras diesel pertenecen y son operadas por “PKP Cargo” y las empresas
ferroviarias privadas.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
3. POLÍTICAS Y MARCO LEGAL DE LA IN-
VERSIÓN EXTRANJERA
3.1. POLÍTICAS Y NORMATIVAS GUBERNAMENTALES / REGIONALES
SOBRE INVERSIÓN EXTRANJERA EN EL SECTOR
Como país miembro de la Unión Europea, Polonia ha acogido la legislación europea. De este
modo, la regulación para desarrollar actividades económicas es similar a la del resto de países
de la UE.
La Ley sobre la Libertad de Actividad Económica del 2 de julio de 2004 regula y garantiza la
transparencia en la actividad económica. Asimismo define las formas legales a la hora de
crear una empresa y recoge los procesos, licencias y permisos requeridos para registrar una
empresa, desarrollar la actividad y cerrar un negocio.
Las personas extranjeras 2 de países miembros de la Unión Europea y de la Asociación europea
de Libre Comercio han de desarrollar la actividad económica de acuerdo con la misma
regulación que los inversores polacos.
Los ciudadanos de países no miembros de la UE que cumplan los siguientes requisitos,
podrán desarrollar la actividad económica bajo las mismas condiciones que los ciudadanos
polacos:
- Permiso para establecerse en Polonia.
- Estancia tolerada o estatus de refugiado en Polonia.
- Contar con protección temporal dentro del territorio.
El resto de ciudadanos extranjeros pueden realizar actividades económicas (si ningún acuerdo
internacional dice lo contrario) sólo de las siguientes formas:
2 Persona extranjera se define en la ley como:
- Persona física que vive en el extranjero y no tiene nacionalidad polaca.
- Persona jurídica instalada en otro país
- Organización con capacidad legal que cuenta con un negocio en el extranjero
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
- Sociedad Comanditaria
- Sociedad Comanditaria por Acciones
- Sociedad Limitada
- Sociedad Anónima
También tienen derecho a abrir sucursales y oficinas de representación así como a comprar
acciones.
3.2. POLÍTICAS DE PROMOCIÓN DE INVERSIONES
Existen diferentes tipos de incentivos para la inversión. En Polonia se pueden obtener subvenciones,
procedentes de los fondos europeos así como de los fondos del Estado. Por otro
lado, las empresas pueden contar con determinados privilegios como la exención del impuesto
de sociedades por instalarse en algunas regiones concretas. Además, se puede contar con
el apoyo y asesoramiento de algunas instituciones públicas cuyo objetivo es atraer inversión
al país.
Zonas Económicas Especiales (ZEE)
Se trata de territorios administrativos de Polonia preparados para la inversión bajo unas condiciones
preferenciales con el objetivo de favorecer la inversión en las zonas del país menos
desarrolladas. En total hay 14 ZEE en el país.
La principal ventaja es la exención de impuesto de sociedades en forma de ayuda regional,
además cuentan con infraestructuras y terrenos preparados para la inversión y se asesora
para completar los procedimientos necesarios. Hay que cumplir una serie de requisitos (tamaño
de la inversión, puestos de trabajo creados, período…) para acceder a estos privilegios.
El nivel límite de intensidad de ayuda es diferente en cada región en función del nivel de desarrollo
de la misma, oscilando siempre entre 30 y 50% de los costes de inversión.
Parques industriales y tecnológicos
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Son instalaciones que apoyan el desarrollo regional ofreciendo ventajas y zonas de trabajo a
los inversores. El objetivo es atraen inversión y dar lugar a nuevos puestos de trabajo.
Los parques tecnológicos cuentan con infraestructuras tecnológicas creadas para facilitar el
intercambio de conocimientos y tecnología entre instituciones científicas y empresas. Los
empresarios que emplean nueva tecnología disponen de servicios de consultoría para desarrollar
la actividad, transferencia de tecnología, uso de investigación científica y de proyectos
de desarrollo en innovación tecnológica.
Los parques tecnológicos e industriales están formados por un conjunto de edificios y espacios
que cuentan con infraestructuras e instalaciones debido a un proceso de reestructuración
o quiebra de una empresa. Estos parques se forman con la asistencia de las autoridades locales
y están destinadas a proporcionar condiciones favorables para las empresas, en particular
para las pequeñas y medianas empresas.
Sectores estratégicos
El Ministerio de Economía otorga subvenciones a determinados sectores que se consideran
estratégicos bajo unas condiciones (número de puestos de trabajo creados y tamaño de la inversión).
Dichos sectores son: automoción, electrónica, aviación, BPO, I+D y biotecnología.
Exención del Impuesto sobre Bienes Inmuebles
En determinados municipios las empresas pueden estar exentas del Impuesto sobre Bienes
Inmuebles. Se trata de un incentivo que las autoridades locales ofrecen a los empresarios bajo
unas condiciones para atraer inversiones. La cantidad máxima se fija en función de los costes
de la nueva inversión (activos fijos e intangibles) y la creación de nuevos puestos de trabajo.
Fondos Europeos
Actualmente Polonia es el mayor beneficiario de fondos estructurales de la Unión Europea.
Entre 2007 y 2013 el país contará con más de 67.000 millones de euros. El apoyo financiero
a las inversiones se ofrece en forma de los diferentes Programas Operativos. Los tres más
importantes en Polonia son:
- Programa Operativo Economía Innovadora: Fomenta el desarrollo de la I+D apoyando las
inversiones con componentes innovadores a nivel nacional. Está diseñado con el objetivo de
aumentar el nivel de innovación en las empresas, fomentar la competitividad en el sector de
la ciencia y crear puestos de trabajo.
El objetivo general es el desarrollo de la economía de Polonia basado en la innovación. Esto
se perseguirá alcanzando los siguientes objetivos específicos:
- Mejora de la innovación en el sector empresarial
- Aumento de la competitividad en el sector de la ciencia
- Fortalecimiento el papel de la ciencia en la economía
- Incremento de los productos innovadores de la economía placa en el mercado internacional.
- Generación de mejores puestos de trabajo
- Mayor uso de las tecnologías de la información y comunicación.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Las actividades a las que apoya el programa son aquellas que directa o indirectamente contribuyen
a establecer y desarrollar un sector empresarial innovador.
Los beneficiarios de este tipo de ayudas son:
- Empresarios (45,8% de la ayuda)
- Entidades de investigación y desarrollo (10.8%)
- Entidades del ámbito empresarial y sus redes (23,05%)
- Unidades de administración central en el marco de e-services para los ciudadanos, particularmente
empresarios (16,96%).
- Programa Operativo Capital Humano: Apoya las siguientes áreas: empleo, educación, integración
social, fomento de la adaptación de los potenciales empleados y empresarios.
Los principales objetivos de este programa son el incremento de la tasa de empleo y el fomento
de la cohesión social, para ello se persiguen los siguientes objetivos estratégicos:
- Mejora del nivel de actividades profesionales
- Reducción de la exclusión social
- Adaptación de empresas y empleados a los cambios en la economía
- Fomentar la formación y una mayor correlación entre la formación y las necesidades
del mercado.
- Fomentar la cohesión territorial
- Fomentar los servicios de alta calidad en la administración pública.
Los beneficiarios de los fondos europeos bajo este programa son:
- Entidades de mercado laboral
- Centros de formación
- Unidades de gobiernos territoriales
- Empresarios y entidades del ámbito empresarial
- ONGs
- Programa Operativo Infraestructuras y Medio Ambiente: Apoya las inversiones en infraestructuras
para el transporte o con fines educativos y sanitarios así como inversiones favorables
para el medio ambiente, destacando el sector de energías renovables.
El objetivo del programa es fomentar el desarrollo de las infraestructuras a la par que proteger
y mejorar las condiciones ambientales, salud, identidad cultural y desarrollo de la cohesión
territorial.
Los beneficiarios son:
- Gobiernos territoriales y sus asociados.
- Administración
- Empresarios
- Inspección de la protección de medioambiental
- Centros de educación e investigación
- Centros de salud
- Sociedades públicas y privadas
- ONGs
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
3.3. FORMAS DE IMPLANTACIÓN
Los principales factores a la hora de decir una forma empresarial son: el tipo de actividad que
se desarrollará, el capital inicial, la responsabilidad de los accionistas y los trámites y tiempo
necesarios para iniciar la actividad.
De acuerdo con el artículo 43 del Tratado de la Comunidad Europea, cada empresario tiene
derecho a elegir la forma empresarial que considere más apropiada.
La legislación polaca ofrece varias formas empresariales tanto a los empresarios polacos
como (artículo 13 de la Ley sobre la Libertad de Actividad Económica) a los de países miembros
de la Unión Europea.
En Polonia, de acuerdo con el Código de Empresas, éstas se pueden establecer adquiriendo
las siguientes formas:
Sociedades sin personalidad jurídica, pero sí cuasi-personalidad jurídica, lo que significa que
se pueden relacionar con otras entidades. Además cuentan con derechos como propiedad
inmobiliaria y capacidad para adquirir y emitir obligaciones. Cada uno de los socios paga los
impuestos conforme a las tasas vigentes de los impuestos sobre la renta. Estas sociedades
pueden adoptar las siguientes formas:
- Sociedad civil (Spółka cywilna): No tiene personalidad legal. Tiene que estar formada por
al menos dos socios.
- Sociedad registrada (Spółka jawna): No requiere capital inicial. Los derechos y obligaciones de
los socios han de ser estipulados al crear la sociedad. Cada socio tiene responsabilidad ilimitada.
- Sociedad comanditaria (Spółka komandytowa): Está formada por socios con responsabilidad
limitada y otros con responsabilidad ilimitada (al menos uno).
- Sociedad comanditaria por acciones (Spółka komandytowo-akcyjna): Toma la misma forma
que la sociedad comanditaria, pero requiere un capital mínimo de 50.000 PLN.
- Asociación profesional (Spółka partnerska): Creada por representantes de profesiones liberadas.
Los socios no son responsables de las obligaciones derivadas de la actividad profesional de
otro socio.
En cuanto a las sociedades con personalidad jurídica y con responsabilidad limitada al capital social
son las dos siguientes.
- Sociedad limitada (Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością): Puede ser creada por una o
más personas. El proceso de registro así como los costes de establecimiento son relativamente
bajos. El capital mínimo es 5.000 PLN.
- Sociedad anónima (Spółka akcyjna): Se han de cumplimentar más procedimientos para crear la
empresa, lo cual genera un mayor coste de establecimiento. El capital mínimo es 100.000 PLN
Otra manera de estar presente en el país es mediante una oficina de representación o una filial.
- Oficina de representación (Przedstawicielstwo): Su función se limita a actividades de promoción
de una empresa extranjera en Polonia. Tienen que figurar en el Registro de Oficinas de Representación
Extranjeras.
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- Filial (Oddział): Desarrollan la misma actividad que la empresa matriz. No tienen personalidad
legal pero sí tienen que estar en el Registro Empresarial y realizar su contabilidad en polaco.
Otras formas que pueden adoptar las empresas a la hora de instalarse en Polonia son la Agrupación
Europea de Interés Económico y la Empresa Europea.
3.4. INSTITUCIONES ADMINISTRATIVAS RELACIONADAS
Agencia Polaca de Información e Inversión Extranjera (Polska Agencja Informacji i Inwestycji
Zagranicznych)
Su objetivo es atraer inversión extranjera directa a Polonia. Persigue crear una imagen positiva
del país y facilita el acceso de inversores al mercado polaco, asesorándoles cómo invertir.
Ofrece información acerca del entorno económico y legal de las inversiones, ayuda a encontrar
socios comerciales y a realizar los trámites administrativos necesarios para invertir.
Ul. Bagatela 12
00-585 Varsovia
Tel: (+48 22) 334 98 00
Departamento de Inversión Extranjera: (+48 22) 334 98 75
Fax: (+48 22) 334 99 99
E-mail: post@paiz.gov.pl
E-mail para inversores: invest@paiz.gov.pl
www.paiz.gov.pl
Ministerio de Economía (Ministerstwo Gospodarki)
Plac Trzech Krzyży 3/5
00-507 Varsovia
Tel.: (+ 48 22) 693-50-00
Departamento de energía: (+ 48 22) 693-59-20
Departamento de fondos europeos: (+ 48 22) 693-51-09
E-mail: info@mg.gov.pl
http://www.mg.gov.pl/
Ministerio de Finanzas (Ministerstwi Finansów)
Ul. Świętokrzyska 12
00-916 Varsovia,
Tel.: (+48 22) 694 55 55
E-mail: kancelaria@mf.gov.pl
http://www.mf.gov.pl/
Agencia Polaca para el Desarrollo Empresarial (Polska Agencia Rozwoju
Przedsiębiorczości)
El PARP gestiona los fondos de la Unión Europea y los fondos del presupuesto estatal para
empresas, especialmente pequeñas y medianas empresas, y para el desarrollo de recursos
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
humanos. Su objetivo es apoyar al sector empresarial fomentando la innovación, desarrollo
de recursos humanos, expansión en los mercados internacionales y desarrollo regional.
Ul. Pańska 81/83
00-834 Varsovia
Tel.: (+48 22) 432 80 80/ 432 71 25
Fax: (+48 22) 432 86 20, 432 84 04
E-mail: biuro@parp.gov.pl
www.parp.gov.pl
Cámara de Comercio Polaca (Krajowa Izba Gospodarcza)
Se encarga de mejorar la imagen de Polonia en el mundo para generar más oportunidades
de negocio a nivel internacional.
Ul. Trębacka 4
00-074 Varsovia
Tel. (+ 48 22) 630 96 00
Fax. (+ 48 22) 827 46 73
E-mail: kig@kig.pl
www.kig.pl
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
4. ASPECTOS PRÁCTICOS DE LA INVER-
SIÓN
4.1. PRINCIPALES COSTES DE LA INVERSIÓN EN EL SECTOR
4.1.1. Formas de entrada en el sector
La forma de entrada más utilizada en el sector tanto por las compañías constructoras ferroviarias
como por las compañías de material rodante ha sido mediante la adquisición de una
empresa polaca.
En el caso de las compañías constructoras, se puede citar como ejemplo a Ferrovial, la cual
en el año 2000 se convirtió en el aliado estratégico de Budimex y actualmente posee la mitad
de las acciones de ésta. El mismo camino siguieron también Acciona, la cual se fusionó en
1999 con Mostostal Warszawa o Comsa Emte que desde 2005 está presente en Polonia a
través de Trakcja Polska.
En cuanto a las empresas de material rodante se refiere, si bien todavía no hay ninguna empresa
española establecida en Polonia, cabe destacar el proceso seguido por empresas como
Alstom o Bombardier. En el caso de la primera, en 1997 adquirió la compañía polaca
Konstal S.A., la cual producía tranvías y vagones. Por último, Bombardier adquirió en 2001 la
empresa Państwowa Fabryka Wagonów (Pafawag).
4.1.2. Costes de establecimiento
Si bien la inversión greenfield no es la forma de establecimiento más utilizada en el sector ferroviario,
a continuación se incluyen los distintos costes en los que una empresa puede incurrir.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
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*tipo de cambio: 3,4821 Zloty polaco (PLN) / EUR
*elaborado el 20 de Mayo de 2010
*Fuente:ICEX
4.1.3. Trabajo de extranjeros
A continuación se incluyen los costes salariales referentes a la contratación de personal en
Polonia.
4.2. PRINCIPALES BARRERAS A LA INVERSIÓN
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
*tipo de cambio: 3,4821 Zloty polaco (PLN) / EUR
*elaborado el 20 de Mayo de 2010
*Fuente:ICEX
4.2.1. Barreras generales a la inversión
En términos generales, además del idioma, un gran obstáculo para la inversión es el muro de
burocracia con el que se topan las empresas para conseguir permisos y desarrollar la actividad.
Las trabas burocráticas pueden llegar a impedir que las empresas –sobre todo en el caso
de grandes proyectos de construcción- cumplan con los plazos establecidos, en ocasiones
difíciles de alcanzar, y se acaben rompiendo los contratos.
Según la asociación de empresarios Lewiatan, los mayores obstáculos se encuentran en el
sistema fiscal, especialmente el IVA y los conflictos con las autoridades locales que se derivan
del impuesto sobre la tierra. Los empresarios también critican las barreras de protección
al medio ambiente y mercado energético, así como la falta de regulación en lo que se
refiere al tratamiento de residuos. También los permisos para la venta de bebidas alcohólicas
a veces se convierten en un gran obstáculo a la hora de abrir un nuevo establecimiento.
Un ejemplo de lo que consume la burocracia son los 4.500 millones de euros que absorberán
los gastos administrativos de los 11.000 que se recibirán de la UE para aumentar el empleo y
la formación de trabajadores
Hay una falta de terrenos planificados para la inversión, lo que conlleva un retraso en los
procesos necesarios para conseguir un permiso de construcción. Esto afecta especialmente
al sector de energías renovables y, en mayor medida, a la energía eólica. Otro obstáculo en
este sector son las dificultades para conectar las instalaciones con la red nacional de distribución
de energía.
La Agencia Polaca de Información e Inversión también señala una necesidad de revisar ciertos
criterios necesarios para instalarse en las Zonas Económicas Especiales (ZEE); como los
referentes a incluir terrenos privados en las ZEE y la flexibilidad de las condiciones para estar
autorizado a operar. La agencia también destaca que a la hora de calcular la ayuda pública,
las autoridades fiscales deberían tener en cuenta las pérdidas sufridas por los empresarios.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
En cuanto a la regulación que concierne a los permisos de residencia y trabajo en Polonia
de extranjeros, serían convenientes algunos cambios como: restricciones en la libertad de los
gobiernos regionales a la hora de determinar los criterios para conceder permisos de trabajo,
reducción de los requisitos para que las compañías puedan contar con trabajadores extranjeros,
facilitar los procesos necesarios para obtener permisos de trabajo, hacer posible que se
pueda apelar la decisión de un permiso denegado y la reducción de los costes administrativos.
También supone un obstáculo la obtención de licencias por parte de ingenieros y arquitectos
para poder operar en el país.
Por otro lado, el sistema burocrático necesario para solicitar fondos de la Unión Europea es
complicado y exige mucho tiempo.
4.2.2. Barreras específicas a la inversión en el sector
Las empresas ferroviarias que deseen ser autorizadas a operar en el mercado del transporte
ferroviario polaco, deberán cumplir ciertos requisitos en relación al material rodante y la utilización
de las infraestructuras ferroviarias. A continuación se detallan estas obligaciones.
• ¿Quién está obligado a poseer una licencia de explotación?
Las empresas ferroviarias o las gestoras de infraestructuras ferroviarias deben solicitar la licencia
de explotación, en el momento en el que se haga uso por primera vez de un determinado
tipo de estructura e instalación diseñado para las operaciones de tráfico ferroviario, o en
el momento en que se haga uso por primera vez de un determinado tipo de vehiculo ferroviario,
con independencia de si otra empresa ferroviaria o administrador de la infraestructura ha
adquirido una licencia para el mismo tipo de instalación o equipo técnico. El motivo es que
sólo pueden hacer uso de los edificios e instalaciones los administradores de la infraestructura
o empresas ferroviarias a los que el Presidente de UTK (Oficina del Transporte Ferroviario)
haya otorgado la licencia de explotación.
• ¿Cómo obtener una licencia de explotación?
Para obtener una licencia de explotación, el interesado deberá presentar la solicitud ante el
Presidente de UTK, junto con los resultados de las pruebas realizadas por la entidad autorizada
para realizar los exámenes necesarios para obtener la licencia de explotación. La lista
de entidades autorizadas es la siguiente:
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
El ámbito de aplicación de las pruebas necesarias para obtener una licencia para la
explotación se define en el Reglamento del 12 de Octubre de 2005 del Ministerio de
Infraestructura, sobre el alcance de las pruebas necesarias para obtener las licencias para la
explotación de los tipos de edificios o instalaciones diseñadas para la operación de tráfico
ferroviario y los tipos de vehículos ferroviarios.
La documentación técnica deberá ser presentada junto con las aplicaciones, incluyendo, en
particular:
- Las condiciones técnicas de ejecución y aceptación.
- La documentación sobre las técnicas de tráfico.
- Las especificaciones técnicas y los planos.
- Los dictámenes técnicos emitidos por otros administradores de
infraestructuras o empresas ferroviarias, para los tipos de edificios,
instalaciones o vehículos que ya están explotadas.
Las opiniones de los expertos sobre la documentación técnica, informes y resultados de los
ensayos también pueden ser requeridos, si el Presidente de UTK los solicita. Todos los
documentos e información adicional deberán presentarse en polaco.
• ¿Cómo obtener una licencia para una empresa ferroviaria de otro estado miembro de
la UE?
Para los vehículos ferroviarios que ya posean una licencia para la explotación en otro estado
miembro de la UE, pero cuya red no este totalmente cubierta por la ETI, será obligatorio la
obtención de la licencia de explotación par un tipo de vehículo ferroviario, siempre y cuando
este tipo de vehículo requiera una licencia.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Aplicaciones y Anexos
Las aplicaciones deben incluir:
Nombre de la empresa, su sede oficial y
dirección.
Documentos adjuntados como anexos a la
aplicación:
Licencias para la explotación de un tipo de
vehículo ferroviario o certificado de
aprobación expedido en otro Estado
miembro de la UE, junto con la
documentación, incluidos los registros de la
explotación, mantenimiento y modernización
del vehículo ferroviario, si la modernización
se produjo después de obtener la licencia o
el certificado de aprobación.
Fichas técnicas, planes de mantenimiento,
documentación técnica del tráfico y otras
características del tráfico.
Pruebas de conformidad con las
características técnicas y operativas de los
vehículos con sistema de suministro de
electricidad, control de tráfico y señalización,
ancho de vía, ancho de medidores,
indicadores de los edificios, tensión máxima
admisible en los ejes y otras restricciones de
la red ferroviaria
Información sobre discordancias con las
normas de seguridad nacional que sean
necesarias para expedir la licencia y las
pruebas de evaluación del riesgo que
certifica que la introducción de vehículos
ferroviarios para el tráfico no superará las
distracciones aceptables en la red ferroviaria.
Notas
El Presidente de UTK puede ordenar que
se lleven a cabo pruebas, especificando
su contenido y alcance, a fin de certificar
la conformidad.
*Los documentos y la información deben ser presentados al Presidente del UTK en polaco.
• ¿Cuál es el coste de la licencia de explotación?
El nivel de la tasa de la licencia se especifica en el Reglamento del 29 de febrero de 2008 del
Ministerio de Infraestructura. La primera parte de la tarifa se cobra en el momento en el que
se presenta la solicitud- 100% de la tarifa mínima de la actividad especificada (de 1.500 a
4.000PLN); la parte restante de la cuota se paga cuando la licencia de explotación es
expedida. La tasa depende del coste de expedición de la licencia para la explotación.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
El canon anual máximo es regulado por la Ley del Transporte Ferroviario:
- El equivalente en PLN a 6.000EUR para los tipos de edificios o tipos de
soportes destinados a operaciones de tráfico ferroviario.
- El equivalente en PLN a 25.000EUR para un tipo de vehículo ferroviario.
• ¿Cómo es el proceso para solicitar una licencia de explotación?
El Presidente de UTK decide sobre la expedición de la licencia para la explotación de un tipo
de vehículo ferroviario dentro de un periodo de 3 meses a partir de la fecha de presentación
de todos los documentos solicitados (documentos técnicos y los protocolos de las pruebas
llevadas a cabo). La decisión puede incluir términos y condiciones adicionales.
Las licencias para la explotación se emiten por tiempo indefinido o, si la licencia se refiere a la
realización de pruebas de explotación, entonces se emite para el periodo de tiempo que
requieren las pruebas.
• ¿Cuándo puede ser revocada una licencia?
El Presidente de UTK puede revocar una licencia si existe una amenaza significativa para la
seguridad del tráfico ferroviario, la explotación segura de los vehículos ferroviarios, la
protección contra incendios o la protección medioambiental.
LOS CERTIFICADOS DE EFICIENCIA TÉCNICA DE LOS VEHÍCULOS FERROVIARIOS
• ¿Quién está obligado a obtener el certificado?
Todas las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras tienen la obligación
de obtener el certificado de eficiencia técnica, ya que el certificado es condición para la
admisión del servicio de un vehículo ferroviario.
• ¿Quién concede el certificado?
Los certificados de eficiencia técnica de los vehículos ferroviarios son emitidos por la
empresa ferroviaria. Los certificados de eficiencia técnica para los vehículos ferroviarios con
más de una utilidad, son emitidos por el administrador de la infraestructura.
Para emitir un certificado de eficiencia técnica de un vehiculo ferroviario, la empresa deberá:
- Poseer la licencia de explotación de un tipo de vehículo ferroviario, el cual
necesite ser certificado mediante el certificado de eficiencia técnica.
- Certificar con base a pruebas y análisis, que el vehículo ferroviario se ajusta
a las condiciones tecnológicas para la explotación de vehículos ferroviarios.
- Marca del vehículo ferroviario de acuerdo a los reglamentos sobre registro y
señalización de los vehículos ferroviarios.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
El certificado de eficiencia técnica de los vehículos ferroviarios es válido para un periodo
determinado, dependiendo del kilometraje del vehículo entre reparaciones periódicas. El
intervalo no puede ser superior al intervalo especificado en el certificado de eficiencia técnica.
El intervalo depende del sistema de mantenimiento del vehículo fijado por la empresa
ferroviaria.
• ¿Cuándo expira el certificado?
El certificado de eficiencia de los vehículos de ferrocarril técnica caduca cuando:
- La entidad que expide el certificado indica que el vehículo ferroviario es
inapropiado para la explotación.
- La licencia para la explotación es revocada.
- En caso de que el vehículo se vea envuelto en un accidente que cause
daños al propio vehículo, afectando a la seguridad.
- El vehículo es excluido de la explotación por decisión del Presidente de UTK.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
4.3. BÚSQUEDA DE SOCIO. ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA NEGO-
CIACIÓN DE UN CONTRATO
La búsqueda de un contacto de negocios (un potencial socio) puede tener lugar tanto a través
de instituciones gubernamentales como no gubernamentales, consultorías o mediadores privados.
La actitud y la capacidad real de cooperar con un socio extranjero pueden ser muy diferentes
dependiendo de la región de Polonia y la línea de negocio.
Cada socio potencial debe ser revisado minuciosamente, utilizando para ello todas las fuentes
de información disponibles.
Una diferencia fundamental en las negociaciones ocurre especialmente en las siguientes situaciones:
• Negociación con un proveedor: en este caso lo más importante es comprobar su capacidad
para cumplir un contrato a tiempo, su mantenimiento y la calidad de los productos
producidos.
• Inversión en una joint venture o adquisición de una parte de una compañía polaca:
- El valor del suelo en Polonia está incrementado, sin embargo, a menudo
los socios potenciales tasan los edificios, la infraestructura y el equipamiento
de la empresa, basándose en el valor que se especifica en los libros
contables, y no en el valor de mercado.
- En el caso de la privatización de una empresa, hay que considerar el nivel
de salarios y los paquetes sociales. Si se trata de la privatización de
una empresa que había sido propiedad del Estado, entonces estos dos
factores cobran más importancia a la hora de negociar, ya que, los sindicatos
cuentan con un importante poder.
4.3.1. Contratación pública
Según la Ley de Contratación Pública, las entidades obligadas a aplicar en los procedimientos
de contratación pública son entre otras, el Estado y los órganos del gobierno, las entidades
públicas, las asociaciones y las compañías procedentes de los sectores del agua, energía,
transporte y servicio postal.
En 2008 el valor estimado de la contratación pública en Polonia ascendió a 109.500 millones
de zloty, lo cual supuso un incremento del 6% en comparación con 2007.
Los procedimientos más habituales para la concesión de contratos públicos son:
1. Licitación abierta: todos los interesados pueden presentar sus propuestas en
respuesta a un anuncio de contratación pública.
2. Licitación restringida: los candidatos para la concesión del contrato son seleccionados
e invitados previamente a presentar sus ofertas.
Pero, además, la ley contempla otros procedimientos:
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
3. Procedimiento negociado: la administración licitante emite una invitación a participar
en el proceso y presentar una oferta inicial sin mencionar el precio, negocia
con los interesados ésta y/u otras condicionas contractuales y posteriormente les
insta a presentar de nuevo sus ofertas. Puede realizarse con o sin anuncio público.
4. Diálogo competitivo: después de anunciar públicamente el contrato, la administración
licitante entabla conversaciones con los candidatos seleccionados y los invita
a presentar sus propuestas.
5. Contratación directa: el contrato se adjudica después de negociar con un único
candidato.
6. Consulta de precios: el licitante consulta precios entre varios candidatos seleccionados
para la adjudicación del contrato y los invita a que presenten sus ofertas.
7. Licitación electrónica: procedimiento en el que los interesados en la adjudicación
del contrato presentan sus ofertas con la ayuda de un formulario web que permite
que los datos esenciales se registren directamente.
El procedimiento más utilizado sigue siendo la licitación abierta aunque en el último año sufrió
un ligero retroceso, 68,3% de los casos frente al 70% en 2008. Después de ésta, la más habitual
fue la contratación directa, utilizada en una cuarta parte de los casos.
Por otro lado, la licitación electrónica se triplicó en el último año, aunque sigue siendo un medio
poco habitual, tan sólo el 0,16% de los casos.
En el caso de los anuncios publicados en el TED, la proporción de licitaciones aumenta considerablemente
al ser el procedimiento que se utiliza para la adjudicación de 9 de cada 10
contratos.
68,30%
26,00%
4,30%
1,48%
0,16%
0,02% consulta de precios
0,50%
licitación abierta
contratación directa
0,80%
licitación restringida
procedimiento negociado
licitación electrónica
diálogo competitivo
Contratos públicos según el procedimiento utilizado para su adjudicación en 2009
Fuente: Oficina de Contratación Pública en Polonia
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Varsovia 50

EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
• Criterios de valoración de los contratos
Según los datos publicados en el Boletín de Contratación Pública, en los contratos cuyo valor
era inferior al del umbral de la UE, la mayoría de las ofertas seleccionadas (un 89%) fueron
elegidas teniendo en cuenta únicamente como criterio el precio. Sin embargo, este porcentaje
difiere en función del tipo de contrato; el precio fue el único criterio en el 93% de las ofertas
de obras públicas, en el 87% de las ofertas relacionadas con los servicios y en el 86% de las
ofertas relacionadas con proveedores.
En 2008, el 95.8% de las ofertas seleccionadas fueron las ofertas con el precio más bajo
• Recursos interpuestos al Presidente de la OCP*
En 2008 el número de recursos interpuestos fueron 1.537 de los cuales 1.324 fueron licitaciones
abiertas y 139 licitaciones restringidas.
El sector que más recursos presentó fue el de la construcción con un 16%. En cuanto al ferrocarril
se refiere, los recursos supusieron un 3% sobre el total.
*OCP: Oficina de Contratación Pública.
• Empresas extranjeras en el mercado de contratación público polaco
El 1 de Mayo de 2004 el mercado polaco de contratación pública se convirtió pare del mercado
común europeo. Desde entonces todos los contratos de adjudicación que posean el mayor
valor deben ser publicados en Diario Oficial de la Unión Europea.
En 2008, las autoridades adjudicatarias polacas colocaron 13.450 avisos en el Diario Oficial
de la Unión Europea, los cuales supusieron el 9% del total de licitaciones y concursos anunciados
a nivel europeo.
En Polonia, el 97% de los contratos fueron adjudicados a empresas nacionales. En 448 casos
los contratos fueron adjudicados a empresas extranjeras, principalmente a Gran Bretaña
(29% de los contratos), Alemania (21%) e Italia (7%). Empresas procedentes de Austria,
Francia, Holanda y Suiza (5%) también obtuvieron contratos, así como la República Checa
(4%) y EE.UU. (3%).
La mayoría de los contratos fueron en relación con los suministros (62%), servicios (29%) y
obra pública (5%). El restante 4% fueron concursos de diseño ganados por operadores extranjeros.
Los contratos adjudicados a operadores extranjeros generalmente implican objetos especializados
que no están disponibles en el mercado nacional. En el caso de las obras públicas, los
ganadores fueron consorcios integrados por una empresa polaca.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
• Información sobre las licitaciones ferroviarias
Si bien las licitaciones cuya cuantía superen el umbral establecido por la UE deben ser publicados
en el TED, existen otras fuentes donde éstas también pueden consultarse. Así, las
páginas web de distintos operadores ferroviarios como PKP, PKP SKM, KM o SKM ofrecen
información sobre los procesos de licitación abiertos en sus compañías.
Uno de los inconvenientes es que la información sólo suele estar disponible en polaco. A continuación
se señalan las páginas web de estos operadores. La información necesaria se encuentra
en el apartado “Przetargi”
- PKP PL: www.pkp.pl
- PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (PKP SKM):
www.skm.pkp.pl
- Szybka Kolej Miejska w Warszawie (SKM Warsaw):
www.skm.warszawa.pl
- Koleje Mazowieckie (KM): www.mazowieckie.com.pl
- Warsawska Kolej Dojazdowa (WKD) : www.wkd.com.pl
4.4. LA INVERSIÓN EXTRANJERA Y ESPAÑOLA EN EL SECTOR. PRINCI-
PALES CASOS DE IMPLANTACIÓN CON ÉXITO
Budimex Dromex
Ul. Stawki 40
01-040 Warszawa
Tel: +48 22 623 60 00
Fax: +48 22 623 60 01
Email: info@budimex.com.pl
www.budimex.com.pl
Budimex Dromex es uno de los mayores grupos de construcción de Polonia. Los orígenes de
la compañía se remontan a 1968, cuando Centrala Handlu Zagranicznego Budownictwa
Budiemex se creó.
En 1992 la compañía fue privatizada, convirtiéndose en uno de los principales actores en el
mercado polaco de la construcción. En 1994, la compañía se transformó en una sociedad
anónima y desde 1995 cotiza en la Bolsa de Valores de Varsovia.
En el año 2000, la empresa española Ferrovial, se convirtió en el socio estrátegico de
Budimex y actualmente posee la mitad de las acciones de Budimex.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
En 2002, la fusión de cinco empresas, Budimex Budownictwo, Budimex Poznan, Unibud
Budimex, Dromex y Cracovia Mostostal supuso la creación de la mayor empresa de
contratación general de Polonia, es decir, Budimex Dromex. En 2003, Budimex Dromex
también incluyó a las empresas Budimex Olsztyn y Cieszyn Budimex.
En 2008 Budimex alcanzó una facturación de 982,4 millones de euros y una cartera de 856
millones de euros.
Mostostal Warszawa
Ul. Konstruktorska 11A
02-673 Varsovia
Tel: +48 22 548 50 00
Fax: +48 22 548 56 66
Email: info@mostostal-warszawa.eu; info@mostostal.waw.pl
www.mostostal.waw.pl
Mostostal Warszawa es actualmente una de las compañías constructoras más grandes de
Polonia. Principalmente opera como un contratista general para proyectos de construcción,
haciendo el trabajo de diseño y realización de los objetos de construcción.
En 1999 la empresa se fusionó con el Grupo Acciona.
TRAKCJA POLSKA S.A.
ul. Złota 59, p.18, SKYLIGHT
00 - 120 Warszawa
Tel: +48 22 628 62 63
Fax: +48 22 483 30 13
www.pkre.pl
Desde 2005, la empresa Comsa Emte está presente en Polonia a través de la empresa
Trakcja Polska, la principal constructora ferroviaria polaca.
A través de esta empresa, formada por sus dos filiales PKRE y PKRil, Comsa Emte ofrece un
servicio integral en el sector ferroviario en construcción de líneas, mantenimiento, ingeniería,
electrificación y construcción de subestaciones de tracción para alta y media tensión.
Asimismo, Comsa Emte ofrece servicios de logística ferroviaria, ya que la filial PRKil dispone
de licencia para realizar servicios de transporte por ferrocarril
Comsa Emte cuenta además con otra empresa en Polonia, PRK7, desde octubre de 2007.
PRK7 está especializada en la construcción de superestructura ferroviaria (metros, tranvías y
ferrocarril) y en la construcción de edificios, tanto industriales como residenciales.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
5. ANÁLISIS DE OFERTA
5.1. PRODUCCIÓN NACIONAL Y PRINCIPALES FABRICANTES
5.1.1 INDUSTRIA FERROVIARIA
Alstom Konstal JSC
Ul. Metaloców 9
Tel. +48 032 349 10 00
Fax. +48 032 349 14 63
www.alstom.pl
• Proveedores de material rodante
Es un importante productor de tranvía y metro en Polonia.
Bombardier Transportation Polska Ltd.
Ul. Fabryczna, Wroclaw
Tel. +48 71 356 23 17
Fax. +48 71 355 57 31
www.bombardier.com
En 2001 la compañía polaca Pafawag fue adquirida por Bombardier Transportation y hoy en
día continúan utilizando la fábrica que ésta tenía en Wroclaw. La fábrica produce carrocerías
de locomotoras y bogie bodies para locomotoras de distinto tipo, incluyendo Traxx.
H. Cegielski – Rail Vehicles Factory Ltd.
Ul.28 Czerwca 1956. Nr 223/229, Poznan
Tel. +48 61 831 28 68
Tel. +48 61 831 25 46
Tel. +48 61 831 10 41
Fax. +48 61 831 20 07
Email: fpsdns@hcp.com.pl
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
www.hcp.com.pl
FPS produce diferentes tipos de vagones para pasajeros y tranvías. También se dedica a la
modernización de vehículos ya utilizados.
PESA Bydgoszcz Join Stock Company Holding
Ul. Zygmunta Augusta 11, Bydgoszcz
Tel. +48 52 33 91 104
Fax. +48 52 33 91 114
www.pesa.pl
Es la empresa más antigua en Polonia en la construcción y reparación del material rodante
ferroviario. Pesa Bydgoszcz construye y repara material rodante, incluyendo trenes suburbanos
eléctricos, ferrobuses, diferentes vagones para pasajeros y vehículos especializados para
la carga de madera y productos químicos. La empresa también moderniza y repara locomotoras
diesel y EMUs.
Greenbrier Europe/Wagony Swidnica
Ul. Strzelinska 35, Swidnica
Tel. +48 74 856 20 00
Fax. +48 74 856 20 35
www.gbrxeu.com
Greenbrier Europe es propietaria de la fábrica polaca Wagony Swidnica y es uno de los principales
proveedores de vagones de carga nuevos. Greenbier puede proveer prácticamente
cualquier tipo de vagón de carga (vagones para carbón, vagones planos, vagones cisterna,
etc.
NEWAG S.A.
Ul. Wyspianskiego 3, Nowy Sacz
Tel. +48 18 449 63 60
Fax. +48 18 449 63 69
Email: newag@newag.pl
www.zntkns.pl
Repara y reconstruye EMUs, vagones para pasajeros y locomotoras Diesel.
Fabryka Wagonów Gniewczyna S.A.
37–203 Gniwczyna Lancucka 591
Tel. +48 16 648 83 64
Tel. +48 16 648 73 90
Tel. +48 16 642 72 40
Tel. +48 16 642 72 50
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Fax. +48 16 648 85 87
Email: info@gniewczyna.pl
www.gniewczyna.pl
Entre los servicios que ofrece la compañía están la producción y modernización de vehículos
de carga y la reparación de éstos.
Tabor Szynowy Opole S.A.
Plant Opole
Ul. Rejtana 7, Opole
Tel. +48 77 454 48 39
Fax. +48 77 454 48 38
Email: tsopole@taborszynowy.com.pl
Plant Zielona Góra
Ul.Sulechowska 4a
Tel. +48 68 328 46 50
Fax. +48 68 328 46 40
Email:bhwagony@taborszynowy.com.pl
www.taobrszynowy.com.pl
Esta empresa es, entre otras, socias del Grupo PKP. Dispone de dos plantas productivas; en
la primera se dedica a la reparación y modernización de los trenes y vagones de carga de
distintos tipos y en la segunda, en cambio, produce varios modelos de vehículos de carga.
Zaklady Naprawcze Lokomotyw Elektrycznych (ZLNE) Gliwice S.A.
Ul. Chorzowska 58, Gliwice
Tel. +48 032 2358 201
Fax. +48 032 2358 205
www.znle.pl
Compañía dedicada a la fabricación, reparación y modernización de locomotoras eléctricas.
Poznanskie Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego S.A.
Ul. Robocza 4, Poznan
Tel. +48 061 647 50 00
Fax. +48 061 647 50 26
www.zntkpoznan.com.pl
Se especializa en la reparación y modernización de la locomotora diesel, la producción de
unidades de regeneración y piezas de repuesto, así como la producción de nuevo material
rodante y sus componentes.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego Minsk Mazowiecki
Ul. Gen.K. Sonskowskiego 34, Minsk Mzaowiecki
Tel. +48 025 75 98 100
Fax. +48 025 75 98 111
Email. zntk@zntkmm.pl
www.zntkmm.pl
Empresa dedicada a la reparación y modernización del material rodante.
Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego Lapy S.A.
st. ppłk. Nilskiego-Łapińskiego 29, Łapy
Tel. +48 85 8143340
Tel. +48 85 8143100
Fax. +48 85 8143109
Email. sekretariat@zntklapy.com.pl
www.zntklapy.com.pl
Empresa dedicada a la construcción, reparación y modernización de vagones.
Stadler Polska Sp. z o.o.
Ul. Targowa 50
08-110 Siedlce
Tel: +48 25 746 20 00
Fax: +48 25 746 20 01
Email: info@stadlerrail.pl
www.stadlerrail.pl
Empresa suiza, proveedor de empresas como Alstom, Bombardier o Siemens.
• Compañías constructoras ferroviarias
Railway Construction Company in Cracow JSC (PRK Kraków)
Ul. Kazimierza Czapińskiego 3, Kraków
Tel. +48 012 633 02 77
Fax. +48 012 633 05 07
Email. prk@prk.krakow.pl
www.prk.krakow.pl
Railway Construction Company in Warsaw JSC (PRK-7 S.A.)
Ul.Trojanska 7, Varsovia
Tel. +48 022 822 11 97
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Fax. +48 022 822 32 63
www.prk7.com.pl
En septiembre de 2007 PRK -7 S.A. se convirtió en parte de “Grupa Trakcja Polska”, que
también incluye a “PKRE S.A” y “Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A”. El
socio estratégico de “Grupa Trakcja Polska” es COMSA S.A.
Las obras más importantes llevadas a cabo por esta compañía son entre otras las estaciones
de Warsaw Central, Warsaw East y Wileńska. Por otra parte, también fue la compañía responsable
del sistema ferroviario del metro de Varsovia.
Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych (PRKII) in Wroclaw JSC
ul. Kniaziewicza 19,
50-950 Wrocław
Tel.: +48 71 343 74 77
Fax.: +48 71 372 58 75
Email: prkii@prkii.com
www.prkii.com.pl
Prkii es una de las empresas que compone “Grupa Trakcja Polska”. Ofrece la ejecución de
las obras con sus propios medios tantos para las obras de vía y de electrificación, como las
obras de ingeniería y construcción, construcción de pasos inferiores, puentes y viaductos. Su
actividad se concentra básicamente en la realización de las obras relacionadas con la construcción
y modernización de la infraestructura ferroviaria y de tranvías.
TRAKCJA POLSKA S.A.
ul. Złota 59, p.18, SKYLIGHT
00 - 120 Warszawa
Tel: +48 22 628 62 63
Fax: +48 22 483 30 13
www.pkre.pl
El Grupo Trakcja Polska es el operador líder en el mercado polaco de los servicios de construcción
y montaje para la infraestructura del transporte sobre carriles.
La actividad del Grupo comprende entre otras, la modernización de las líneas de ferrocarril y
de tranvía, la construcción y modernización de la red de tracción y de sistemas de su alimentación,
la construcción de sistemas electroenergéticos y la construcción de edificios para las
necesidades de la infraestructura ferroviaria.
VolkerRail Polska Sp. z.o.o
Al. Armii Krajowej 59
50-541 Wroclaw
Tel: +48 71 796 68 60
Fax: +48 71 796 68 60
Email: wroclaw@volkerrail.pl
www.volkerrail.pl
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Esta empresa pertenece al grupo Koninklijke Volver Wessels Stervin, un grupo de colaboración
de empresas de la construcción y sectores relacionados. Se especializa en la gestión de
la implementación de las tareas de inversión, como son la modernización de las vías ferroviarias
o de tranvía.
Budimex Dromex
Ul. Stawki 40
01-040 Warszawa
Tel: +48 22 623 60 00
Fax: +48 22 623 60 01
Email: info@budimex.com.pl
www.budimex.com.pl
En 1990 la estrategia de Budimex consistió en la creación de un grupo fuerte de construcción.
De esta manera comenzó a adquirir acciones de varias compañías polacas hasta que todas
ellas se fusionaron. En 2002, como resultado de la fusión de las distintas empresas del Grupo
Budimex que se dedicaban a la construcción, surgió Budimex Dromex.
Budimex Dromex es una de las mayores compañías de construcción de Polonia. Desde Abril
de 2000, el socio estratégico de la compañía ha sido el Grupo Ferrovial, poseyendo éste el
59% de las acciones de Budimex Dromex.
TCHAS Sp. z.o.o
Ul. Marynarska 19A
02-674 Warszawa
Tel: +48 022 351 06 02
Fax: +48 022 351 06 03
www.tchaspolska.pl
La empresa es una filial de la compañía de construcción checa TCHAS s.r.o, la cual es parte
del grupo de construcción EIFFAGE.
En 2008, en consorcio con otras empresas, llevó a cabo la modernización de la linea E20 en
la sección de Siedlce.
STRABAG Sp. z.o.o
Ul.Parzniewska 10
05-800 Pruszków
Tel: +48 022 71 44 800
Fax: +48 022 71 44 900
www.strabag.pl
La empresa es parte de STRABAG SE. Las principales áreas de negocio de la empresa son
la construcción en general, la ingeniería y la construcción de infraestructuras (carreteras, infraestructura
ferroviaria,etc.)
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
ZRK-DOM Poznan
Ul. Kolejowa 4
60-715 Poznan
• Otros
Tel: +48 061 63 33 659
Fax: +48 061 63 33 659
Email: zrk-dom@pkp.com.pl
www.zrk-dom.pl
Esta empresa es parte del Grupo PKP. La empresa realiza toda clase de de actividades relacionadas
con la reparación de la infraestructura ferroviaria, como son, la construcción y modificación
de las líneas ferroviarias, la construcción y modificación de las estaciones o la reparación
de las vías.
AGAT Sp. z.o.o
Ul. Paderewskiego 1
95-040 Koluszki
Tel: +48 044 714 66 10
Fax: +48 044 714 66 20
Email: biuro@agat-koluszki.pl
marketing@agat-koluszki.pl
projekty@agat-koluszki.pl
www.agat-koluszki.pl
Esta compañía llevando operando desde 1990. Una de sus principales actividades son los
servicios eléctricos así como los servicios Tele-Técnicos. Desde 1994 la empresa ha estado
mejorando las estaciones y las líneas ferroviarias.
DOLKOM Sp. z.o.o
ul.Hubska 6
50-502 Wrocław
Tel: +48 71 717 56 30
Fax: +48 71 717 51 64
Email: dolkom@pkp.wroc.pl
www.dolkom.pl
Esta empresa pertenece al grupo PKP y entre sus principales actividades están la construcción,
reparación y mantenimiento de la estructura de las vías.
FEROCO S.A. (antigua PRK Poznan)
Ul. Marcelińska 92/94
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
60-324 Poznań
Tel: +48 61 624 17 00
Fax: +48 61 624 17 01
Email: secretariat@feroco.pl
www.feroco.pl
Durante los 60 años de actividad de esta compañía, ha mejorado 1.450km de líneas ferroviarias
y de tranvía, ha llevado a cabo la electrificación de 1.300 líneas ferroviarias y mejorado
17Km de puentes, viaductos y túneles.
Sus ventas anuales por construcción superan los 100 millones de zloty.
KOLTRAM Sp. z.o.o
Ul. Lubliniecka 6
47-120 Zawadzkie
Tel: +48 77 46 16 967
Tel: +48 77 46 39 308
www.koltram.pl
La compañía se dedica al diseño y producción de elementos de acero para las superficies de
la pista y vía del tren: desvíos, vías de los cruces, intersecciones y articulaciones.
PKP Energetyka Sp. z.o.o
Ul. Hoża 63/67
00-681 Warsaw
Tel: +48 22 474 19 00
Fax: +48 22 474 14 79
Email: energetyka@pkenergetyka.pl
www.pkpenergetyka.pl
La compañía PKP Energetyka lanzó su actividad comercial el 1 de Octubre de 2001, como
resultado de la reestructuración, comercialización y privatización de la compañía estatal PKP.
Hoy en día sigue siendo parte del Grupo PKP. La empresa suministra energía eléctrica a los
operadores ferroviarios. En 2008 PKP Energetyka y PKP PLK firmaron tres contratos; uno de
los contratos es para el mantenimiento de los dispositivos de la tracción de red gestionada
por PKP y otro es para el mantenimiento de los sistemas de iluminación exterior e instalaciones
eléctricas de las estructuras de PKP PLK.
PNI Sp. z.o.o
Ul. Chodakowska 100
03-816 Warszawa
Tel: +48 22 47 37 104
Fax: +48 22 47 37 714
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Varsovia 61

EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Email: secretariat@pni.net.pl
www.pni.net.pl
Es una empresa de construcción que ofrece implementación global de las inversiones en el
diseño, construcción, rehabilitación y reparación de la infraestructura ferroviaria.
PNUIK Kraków
Ul. Prokocimska 4
30-556 Kraków
Tel: +48 012 62 33 200
Fax: +48 012 62 33 235
www.pnuikkrakow.pl
PNUIK Kraków es parte del Grupo PKP. La empresa realiza entre otros trabajos la mejora y
reparación de la pista y reparación de desvíos. Por otra parte, también lleva a cabo obras de
construcción y montaje, como la sustitución y reparación de aislamiento en puentes y viaductos
o la sustitución de acero y construcciones de hormigón armado.
PPM-T Sp. z.o.o
Ul. Sandomierska 17
80-051 Gdańsk
Tel: +48 58 721 55 78
Fax: +48 58 721 55 78
Email: ppmt@ppmt.com.pl
www.ppmt.com.pl
La empresa ofrece reparación y construcción de la estructura de la vía férrea.
PROMOST Wroclaw
Ul. B. Prusa 9, pok. 220
50-319 Wroclaw
Tel: +48 71 328 01 31/32
Fax: +48 71 328 28 45
Email: biuro@promost.wroc.pl
www.promost.wroc.pl
La empresa se especializa en el diseño de las reparaciones y el refuerzo de las estructuras
de ingeniería.
EGIS ROUTE
ul. Pulawska 182
02-670 Warszawa
Tel. +48 22 20 30 100
Fax +48 22 20 30 101
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Email: quentin.faucret@egis.fr
www.egis-route.com
La filial polaca de esta compañía francesa, se dedica a la supervisión de la construcción de
carreteras, autopistas y proyectos ferroviarios. En 2007, un consorcio que incluía a esta compañía
recibió de PKP PLK un contrato para continuar la supervisión y gestión de la línea ferroviaria
de la E30, sección Wegliniec-Legnica
SCHWEERBAU Sp. z.o.o
Ul. Klecinska 125
54-413 Wroclaw
Tel: +48 71 79 85 600
Fax: +48 71 79 05 803
Email: sbm@sbm-rail.com
www.schweerbau.de
Esta empresa se dedica entre otras al mantenimiento de la vía, sustitución de interruptores y
limpieza de la subrasante.
SKANSKA S.A.
Ul. Gen. J.Zajączka 9
01-518 Warszawa
Tel: +48 22 561 30 00
Fax: +48 22 561 30 01
www.skanska.pl
Esta empresa ofrece una amplia gama de servicios de construcción que incluye la construcción
de carreteras,puentes o construcciónes ferroviarias. También se dedica a la mejora de
las vías ferroviarias.
TINES Sp. z.o.o.
Ul. Królowej Jadwigi 192
30-212 Kraków
Tel: +48 12 296 09 50
Fax: +48 12 296 09 54
Fax: +48 12 398 39 30
Email: biuro@tines.pl
www.tines.pl
Esta compañía a parte de proveer tecnología para el transporte de la construcción también
ofrece sistemas modernos para la construcción de vías férreas, de metro o tranvía.
TORPOL
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Ul. Mogileńska 10 G
61-052 Poznań
Tel: + 48 61 87 82 700
Fax: +48 61 87 82 790
Email: torpol@torpol.pl
www.torpol.pl
Desde 2006 es parte del grupo de capital de Polimex-Mostostal. La compañía se especializa
en la implementación del transporte de estructuras, como son las estaciones de tren.
TORREMS Sp. z.o.o
Ul. Brody Małe 30B
22-460 Szczebrzeszyn
Tel: +48 84 53 21 238
Fax: +48 84 53 21 237
Email: biuro@torrems.pl
www.torrems.pl
La empresa ofrece servicios en las vías de calibre de 1435mm y 1520mm, como es el mantenimiento
y reparación de las vías. Entre sus clientes se encuentran PKP PLK, PKP LHS Y
CTL Logistics.
WYG International
Ul. Marynarska 15
02-674 Warszawa
Tel: +48 022 492 71 00
Fax: +48 022 492 71 13
• Consultoras
Email: warszawa@wyginternational.pl
www.wyginternational.pl
Las principales areas de operación de la compañía incluyen la gestión de proyectos, el desarrollo
de planes, análisis del sector y estudios de viabilidad.
El 30 de noviembre de 2007, un consorcio que incluía a WYG Internacional firmó un contrato
con PKP PLK S.A. para la gestión del proyecto de la mejora de la línea ferroviaria E65 en la
sección Warszawa – Gdynia.
ARCADIS Profil Sp. z.o.o
Ul. Puławska 182
02-670 Warszawa
Tel: +48 022 20 32 000
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Fax: +48 022 20 32 001
Email: arcadis@arcadis.pl
www.arcadis.pl
Arcadis es una compañía internacional especializada en consultoría, ingeniería y gestión de
proyectos. La compañía prepara, implementa, lleva a cabo y supervisa proyectos para empresas
y gobiernos.
El 30 de noviembre de 2007, un consorcio que incluía a Arcadis firmó un contrato con PKP
PLK S.A. para la supervisión de la mejora de la sección Warszawa – Wschodnia.
HALCROW GROUP LIMITED
ul. Wspólna 47/49
00-684 Warszawa
Tel: +48 22 584 34 40
Fax: +48 22 584 34 60
www.halcrow.com
Es una de las mayoras consultoras del Reino Unido. La empresa se especializa en la planificación,
diseño y gestión de los proyectos de infraestructura.
El 26 de febrero de 2007 la filial polaca de la empresa firmó un contrato con PKP PLK para la
continuación de la supervisión y gestión de las mejoras de la línea E30, sección Wegliniec –
Legnica.
SYSTRA
Ul. Foksal 10
00-366 Warszawa
Tel: +48 022 33 24 801
Fax: +48 022 33 24 802
www.systra.com
Esta empresa es una consultora internacional y al mismo tiempo una compañía de ingeniería
especializada en el ferrocarril y el transporte urbano.
El 13 de Julio de 2007 firmó un contrato con PKP PLK para la realización de unos trabajos de
construcción en la sección Warszawa Zachodnia – Warszawa Okecie.
IDOM
Ul.Muchoborska 6
54-424 Wroclaw
Tel: +48 71 785 45 98
Fax: +48 71 785 45 97
Email: idompolska@idom.com
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
www.idom.es
Esta consultora centra sus servicios en Polonia en las áreas de Ingeniería Industrial, Ingeniería
Civil y Arquitectura.
SENER
ul. Żelazna 28/30
00-832 Warszawa
Tel: +48 22 820 11 00
Fax: +48 22 820 11 01
www.sener.es
Empresa de Ingeniería, Construcción e Integración de Sistemas.
VOESSING Polska Sp. z.o.o
Ul. Okrzei 1 A
03-715 Varsovia
Tel: +48 22 3 33 85 60
Fax: +48 22 3 33 85 51
Email: info@voessing.pl
www.voessing.pl
Consultora alemana especializada en los campos de transporte y construcción.
5.1.2 CONSTRUCTORES DE TRANVIA
En Polonia hay ocho compañías dedicadas a la fabricación de tranvías. El mercado está
abierto ya que las condiciones en varias ciudades son las mismas. La electrificación a 600 V
DC es estándar y todos los operadores utilizan coches similares – Korsa y su sucesora Alston
han construido más de 3.500 vehículos de un diseño común derivado del coche PCC. De las
diferentes versiones de esté vehículo estándar, alrededor el 80% son del tipo 105N. Éste
modelo y el 805N han sido reconstruidos o modernizados en muchas ciudades. Como el coste
de construcción de estos vehículos es relativamente bajo, algunos operadores han seguido
comprando este mismo diseño en los últimos 15 años, aunque con mejoras técnicas como inversores
IGBT o motores asíncronos.
Por otro lado, los proveedores deben tener en cuenta las condiciones de las vías en la red del
tranvía polaco; mientras las vías han sido renovadas en muchas rutas, gran parte de la infraestructura
está en condiciones deficitarias lo que hace difícil que circulen tranvías con suelos
bajos del 100%.
A continuación se detallen los principales fabricantes de tranvía en Polonia
Alstom Konstal JSC
Ul. Metaloców 9
Tel. +48 032 349 10 00
Fax. +48 032 349 14 63
www.alstom.pl
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
En 1997 Konstal, uno de los fabricantes nacionales de raíles y tranvías, fue adquirido por
GEC Alsthom. Entre 1999 y 2000 la compañía fabricó una serie de tranvías del tipo 116N con
un 70% de suelo bajo, conocidos como Citadis 100. De estos, Varsovia adquirió 27, Katowice
17 y Gdansk 4.
Entre 2000-2001 la compañía suministró a Varsovia 31 tranvías del tipo 105N2 pero posteriormente
hubo un descenso en las órdenes de pedidos, situación que la empresa aprovechó
para reorganizar la producción y la administración e implantar un programa de inversión.
H. Cegielski – Rail Vehicles Factory Ltd.
Ul.28 Czerwca 1956. Nr 223/229, Poznan
Tel. +48 61 831 28 68
Tel. +48 61 831 25 46
Tel. +48 61 831 10 41
Fax. +48 61 831 20 07
Email: fpsdns@hcp.com.pl
www.hcp.com.pl
En 1995 la compañía produjo un tranvía articulado 105N/2 con una sección central de piso
bajo. En 1997-1998 este modelo fue seguido por un RT6-N1, que fue construido en cooperación
con CKD y del cual el operador local MPK adquirió 10 unidades.
En 2007 la empresa produjo 30 tranvías de suelo alto de cuatro ejes para el operador TW en
Varsovia.
MODERTRANS POZNAN Sp.z.o.o
Ul.Forteczna 2
61-362 Poznań
Tel: +48 61 877 54 17
Fax: +48 61 879 34 03
Email: office@modertrans.poznan.pl
www.modertrans.poznan.pl
Otra empresa que fabrica tranvías en Poznan es Modertrans. En 1998, los talleres de autobús
y tranvía de MPKP fueron divididos en dos negocios y Modertrans fue fundada en
2005.MPKP todavía mantiene un 25% de participación en Modertrans.
En 2007 la empresa desarrolló su primer bogie para un vehiculo construido por Konstal, modelo
105N. Además también ha diseñado el Moderus Alfa HF04 (coche de 4 ejes con suelo
alto), el cual se puede montar con dos motores de tracción de 41KW DC o de 50 KW AC. De
este último modelo, cuatro vehículos fueron entregados a MPK Poznan y dos a TS en Katowice.
La compañía tenía un contrato para ocho coches con motores DC, con la opción de otros
seis. El precio de la versión DC es de 460.000€ mientras que de la versión AC es de
620.000€.
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Por último Modertrans también vendió a ZKM Gansk un Moderus Beta reformado por
170.000€.
MPK Łódź
El departamento de ingeniería del operador municipal de Lodz, MPK, está haciendo uso de
su depósito de tranvías antiguos para la reforma y acondicionamiento de los tranvías. La
compañía ha acumulado una considerable experiencia en las reparaciones, producción y refabricación
de piezas, principalmente de los tranvías tipo 105N y 805N.
PESA Bydgoszcz Join Stock Company Holding
Ul. Zygmunta Augusta 11, Bydgoszcz
Tel. +48 52 33 91 104
Fax. +48 52 33 91 114
www.pesa.pl
En 1991 la antigua ZNTK Bydgoszcz se separó de PKP y una década más tarde la compañía
pasó a llamarse Pesa. Hoy en día, la empresa construye tranvías, EMUs y DMUs y reforma
locomotoras y vagones.
Entre 2006-2007 la compañía entregó 15 coches de medida estándar a TW Warszawa, seguidos
de 10 coches similares a MPK Lodz en 2007-2008 y otros 2 a MPK Bydgoszcz en
2008.
RTM Protram Wrocław Sp.z.o.o
Ul. Legnicka 65
54-206 Wrocław
Tel: +48 71 350 06 37
Fax: +48 71 350 06 39
Email: protram@protram.com.pl
www.protram.com.pl
Protram fue fundada cuando la actividad relacionada con la reparación de tranvías fue separada
de la compañía principal, MPK Wroclaw.
La empresa comenzó con un contrato para montar seis coches del tipo 105N2k/S/2000 para
MZK Szczecin. En 2006 Protram lanzó uno de sus primeros modelos 205WrAs par MPK
Wroclaw.
Por otro lado, también ha desarrollado un coche de 70% de suelo bajo para el mercado polaco.
SOLARIS BUS & COACH S.A.
Ul. Obornicka 46
Bolechowo-Osiedle
62-005 Owinska
Tel.: +48 61 66 72 333
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Fax: +48 61 66 72 310
Email: office@solarisbus.pl
www.solarisbus.pl
Se trata de una empresa familiar, productora de autobuses y tranvías,que está ubicada en
Poznán.
En Octubre de 2009 presentó su prototipo de tranvía de suelo bajo, Tramino. Se trata de un
coche unidireccional de cinco módulos, de 31.9 metros de largo y 2350 mm de ancho.
Este mismo año, Solaris firmo un contrato por valor de 342 millones de zloty para proveer a
Poznan con 40 tranvías de este modelo. Los tranvías serán entregados durante Junio de
2011 y Marzo de 2012.
Bombardier Transportation Polska Ltd.
Ul. Fabryczna, Wroclaw
Tel. +48 71 356 23 17
Fax. +48 71 355 57 31
www.bombardier.com
El operador de transporte MPK de Cracovia, ha realizado un pedido de 24 Bombardier Flexity
Classic que serán entregados entre Marzo de 2012 y 2013.
El contrato fue firmado el 22 de Julio de 2010 por 58.7 millones de euros y se trata de una
asociación entre Bombardier y Vossloh Kiepe.
Los coches, modelo NGT8, tendrán una largura de 32 metros, convirtiéndolos en los tranvías
de suelo bajo más largos de Polonia. Además, tendrán una anchura de 2.400 mm y
dispondrán de cinco puertas dobles y dos entradas de una única puerta.
Este es el cuarto contrato que MPK ha realizado con Bombardier, el cual, durante 2000-2008
proveyó a Cracovia con 50 tranvías NGT6.
5.2. PRODUCCIÓN EXTRANJERA Y PRINCIPALES PROVEEDORES
5.2.1 INDUSTRIA FERROVIARIA
SIEMENS MOBILITY CENTRAL
Siemens AG
Industry Sector
Mobility Division
Werner-von-Siemens-Str.67
D-91052 Erlangen (Alemania)
Tel: +49 (9131) 7-0
Fax: +49 (9131) 7-2 60 08
• Proveedores de material rodante
E-mail: contact.mobility@siemens.com
www.mobility.siemens.com
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
La oferta de Siemens incluye locomotoras, trenes de alta velocidad, componentes, automatización
ferroviaria o electrificación ferroviaria.
SKODA TRANSPORTATION
Tylova 1/57
301 28 Plzen
República Checa
Tel: +420 378 186 666
Fax: +420 378 186 455
Email: transportation@skoda.cz
www.skoda.cz
Empresa checa especializada en la ingeniería eléctrica y la ingeniería de transporte.
VOSSLOH LOCOMOTIVES GmbH
Postfach
D-24152 Kiel
Tel: +49 (0) 431/ 3999-3650
Fax: +49 (0) 431/3999-2274
www.vossloh-locomotive.com
Empresa alemana especializada en la fabricación de locomotoras, especialmente, locomotoras
diesel.
ASTRA Passenger Coaches
Str. Petru Rares 1-3
310210 Arad, Rumanía
Tel: +40 257 232 425
Tel: +40 257 233 651
Fax: +40 257 258 468
Fax: +40 257 270 185
Email:astra@astra-passengers.ro
www.astra-passengers.ro
Empresa rumana especializada en la fabricación y reparación de material rodante.
CAF
C/ J.M Iturrioz, 26
20200 Beasain
Guipúzcoa
Tel: 943 88 01 00
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Fax: 943 88 14 20
Email: caf@caf.net
www.caf.es
Empresa dedicada al diseño, mantenimiento, fabricación, mantenimiento y suministro de
equipos y componentes ferroviarios.
TALGO
Paseo del Tren Talgo, 2
Las Matas
28290 Madrid
Tel: 91 631 36 40
www.talgo.com
Empresa dedicada al diseño, fabricación y mantenimiento de material ferroviario.
VIAS Y CONSTRUCCIONES S.A.
Orense, 11
28020 Madrid
Tel: 914 179 800
Fax: 914 179 830
Email: vias@vias.es
www.vias.es
• Compañías constructoras ferroviarias
Empresa constructora generalista, que desarrolla su actividad principalmente en la realización
de proyectos de Ferrocarril, Autovías y Carreteras, Aeropuertos, Hidráulicas, etc.
TPF Planege
Rua Laura Alves, 12 – 8º
1050-138 Lisboa
Tel: +351 21 84 10 400
www.tpfplanege.pt
• Consultoras
TPF Planege es parte del Grupo TPF. Ofrece servicios de consultoría, diseño y gestión de
proyectos de infraestructura en Europa.
El 13 de noviembre de 2007, la compañía firmó un contrato con PKP PLK para la supervisión
de la implementación de las obras en la estación Gdynia Glówna.
Dornier – Consulting
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Bürogebäude10
Graf-von-Soden-Straße
D-88090 Immenstaad
Tel: +49 (0) 75 45 / 8 54 40
Fax: +49 (0) 75 45 / 8 54 42
Email: info@dornier-consulting.com
www.dornier-consulting.com
Consultora internacional que opera en ámbitos como el del transporte o el medio ambiente.
PÖYRY
Pöyry PLC
P.O.Box 4, Jaakonkatu 3
FI-01621 Vantaa
Finlandia
Tel: +358 10 33 11
Fax: +358 10 33 21 818
www.poyry.com
Consultora e ingeniería finlandesa que está compuesta por tres grupos de negocios; Energía,
Industria Forestal, e Infraestructura y Medio Ambiente.
OHL
Torre Espacio.
Paseo de la Castellana, 259D
28046 Madrid
Tel: 91 348 41 00
Fax: 91 348 44 63
www.ohl.es
OHL es uno de los mayores grupos de construcción, concesiones, medio ambiente, desarrollos
e industrial de España.
5.2.2 CONSTRUCTORES DE TRANVIA
Actualmente los tranvías que operan en Polonia han sido en su gran mayoría fabricados por
empresas locales, por lo que la presencia de tranvías cuya fabricación haya sido realizada
por una compañía extranjera, es muy poco significativa.
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Varsovia 72

EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
6. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
6.1. TENDENCIAS GENERALES DE CONSUMO
6.1.1. PLAN MAESTRO FERROVIARIO DE POLONIA
Para los países miembros de la UE es obligatoria la elaboración a largo plazo de un plan integral
para el desarrollo ferroviario, si desean hacer uso de la ayuda financiera de la UE.
Por este motivo y para no retrasar el comienzo de las inversiones más inmediatas, el administrador
de la red ferroviaria nacional polaca, PKP PLK, pidió a la consultora de transporte
TOR, la preparación de un estudio sobre “los principales supuestos de la modernización y
desarrollo de la red ferroviaria gestionada por PKP PLK”. El informe fue completado en 2006
y en Abril del siguiente año, el consorcio formado por CNTK junto con Ernest & Young y TOR,
y bajo las órdenes del Ministerio de Transporte, comenzaron a trabajar en el Plan Maestro
Ferroviario de Polonia, cuya elaboración fue concluida a finales de 2007.
La clave principal del Plan Maestro para el transporte ferroviario hasta 2030 es el calendario
para las mejoras, renovaciones y el desarrollo de la infraestructura ferroviaria. Los principales
objetivos del Plan son los siguientes:
- Mejora del transporte de pasajeros y carga en la red TEN-T
- Incrementar la efectividad del sistema ferroviario teniendo en cuenta los
estándares técnicos para la interoperabilidad ferroviaria y los estándares medioambientales.
- Facilitar el uso de distintos modos de transporte
- Mejorar los estándares de los servicios a los pasajeros en las estaciones
En el Plan se han considerado tres distintos niveles de inversión, que difieren en costes y periodo
de implementación.
- Construcción de una nueva infraestructura ferroviaria, incluyendo líneas de
alta velocidad.
- Mejora de la actual infraestructura ferroviaria, con especial atención a las
líneas que forman la red de transporte Trans-Europea.
- Inversiones en la restauración de los parámetros normales de la infraestructura
ferroviaria, que hayan sido considerados cruciales en este Plan Maestro.
Todas estas acciones están contempladas para los siguientes periodos:
- 2007-2013
- 2014-2020
- 2021-2030
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Construcción de nuevas líneas
La gama más amplia de inversión se aplicará a los proyectos relacionados con la construcción
de la nueva infraestructura ferroviaria. Estas inversiones pueden dividirse en los siguientes
grupos:
- Construcción de secciones de las líneas de alta velocidad
- Construcción de servicios que rellenen importantes deficiencias en la red
ferroviaria.
- Construcción de tramos que unan los centros de las grandes conurbaciones
con los aeropuertos de éstas.
Mejora de la actual red ferroviaria
A parte de la mejora de las líneas ferroviarias, los nudos ferroviarios también serán modificados,
sobre todo aquellos que hoy en día son cuellos botella en la red. La mejora cubrirá tanto
el desarrollo del sistema de líneas, como la construcción de nuevas medidas de control y sistemas
de gestión del tráfico.
Inversión en el sistema de control de tráfico
El objetivo de este grupo de inversiones es reducir el coste del tráfico de control. Se aplicará
a las líneas ferroviarias que tengan un tráfico más reducido y cubrirá la mejora de los sistemas
de control de tráfico. Dependiendo de las condiciones locales y del tipo de equipo instalado,
se aplicarán diferentes soluciones técnicas para asegurar la centralización del control de
tráfico, en una sección dada por el despachador de trenes.
Estaciones de tren
Con respecto a las pequeñas y medianas estaciones, su mejora será parte de la modernización
que se realice a la línea que pertenezcan. En las estaciones de tren de mayor tamaño en
cambio, serán modificadas como parte de un proyecto comercial. Esto significa que las funciones
de éstas serán ampliadas: servirán de unión con otros medios de transporte (incluyendo
especialmente el transporte urbano y el transporte de autobús de larga distancia) y al
mismo tiempo serán centros
de servicios y comercio.
y las secciones en cambio, a una velocidad de 200 Km. /h.
La red ferroviaria para
2030
La velocidad máxima de cada
línea dependerá de las tareas
que éstas desarrollen dentro
de la red ferroviaria.
Para 2030, las líneas con mayor
tráfico, es decir, las que
conecten Varsovia con las mayores
conurbaciones de Polonia,
dispondrán de trenes de
alta velocidad. Las líneas
serán adaptadas a una velocidad
mínima de 250-300 Km. /h
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Varsovia 74

EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Las secciones de las líneas con menor tráfico serán adaptadas a una velocidad de 160 Km.
/h. Para las líneas regionales con tráfico de pasajeros habrá dos niveles de velocidad;
100Km. /h y 80 Km. /h. Sólo unas pocas líneas de tráfico de pasajeros dispondrán de una velocidad
de 60 Km.
6.1.2. LINEA DE ALTA VELOCIDAD
En agosto de 2008 el Comité para el Tren de Alta Velocidad del gobierno polaco, que incluía
representantes de varios ministerios, de PKP SA y el administrador de la infraestructura, PKP
PLK SA, aprobó un proyecto titulado “El Programa para la Construcción y Lanzamiento de los
Servicios de la Línea de Alta Velocidad en Polonia”.
Los objetivos perseguidos con la construcción de la línea de alta velocidad son los siguientes:
‣ Reducción radical del tiempo de viaje entre la mayoría de las capitales provinciales de
Polonia.
‣ Aumentar la cuota de transporte ferroviario de pasajeros en servicio.
‣ Obtener un nivel sin precedentes de seguridad en el transporte.
‣ Reducción de las emisiones de CO2 en el transporte de pasajeros.
‣ Crear una imagen moderna del transporte ferroviario polaco.
Alrededor de 80 millones de euros procedentes de los Fondos de Cohesión de la UE fueron
asignados para los trabajos preparatorios de 2007-2013, los cuales incluían el estudio de viabilidad,
documentación medioambiental, permisos geológicos y la adquisición de terrenos.
El Programa Operacional para los años 2007-2013 supone un total de 6.000 millones de euros
para la preparación e implementación del proyecto ferroviario. El alcance de los trabajos
se presenta en el siguiente mapa:
El proyecto se basa en la construcción de lo que se conoce como la Línea-Y, una ruta que
une Varsovia y Kalisz vía Łódź, donde se bifurcará en dos ramales hacia Poznań y Wrocław.
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Varsovia 75

EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
La construcción de esta línea estará acompañada de un programa intensivo de mejora y modernización
de las principales líneas ferroviarias de Polonia. El objetivo es lograr líneas con
una velocidad de 200 Km/h en las principales arterias y los 250 Km/h en la línea Varsovia –
Cracovia.
Por otro lado, los proyectos de modernización de la velocidad máxima de 160 a 200 km/h son
los siguientes:
• E20/CE20 línea entre Poznan, Varsovia y la frontera con el estado del este
• E30/CE30 línea entre la frontera del estado del oeste, Wroclaw, Katowice, Cracovia y
entre Rzeszow y la frontera del estado del este.
• E65 línea entre Varsovia y Gdansk/Gdynia
• E65 línea entre Katowice – Zebrzydowice (frontera con la República Checa)/Zwardon
(frontera con Eslovaquia).
• E59 línea entre Wroclaw, Poznan y Szczecin
• E75 línea entre Varsovia y Bialystok (sección Varsovia – Tluszcz)
• Unión enre Varsovia y Lodz
• Unión entre Varsovia, Radom y Kielce
• Unión entre Łódź y Cáliz (120km/h)
• Unión entre Psary (línea central) y Cracovia (sección Psary – Kozlow 250km/h)
La construcción de la Línea – Y comenzará en 2014 y concluirá en 2019.
El coste de la construcción está estimado en una media de 12 euros por kilómetro, lo que supone
que, como se ha mencionado anteriormente, el coste total del proyecto alcance los
6.000 millones de euros. Otros 900 millones de euros se destinarán a la adquisición de una
flota de 35 trenes. Además 170 millones de zloty serán gastados anualmente en el mantenimiento
del material rodante y en los costes operacionales.
El proyecto será financiado mediante subvenciones de la UE, un crédito a 20 años del BEI y
presupuesto estatal.
6.1.3. MEJORA DE LA RED FERROVIARA
En 2012, Polonia será junto con Ucrania co-anfitriona de la Eurocopa 2012. La afluencia de
visitantes que tipo de eventos conlleva, provocará un importante aumento en la demanda de
servicios ferroviarios, especialmente el de los servicios inter-regionales. Por este motivo se
están ejecutando o están planificadas mejoras en el sistema ferroviario de todo el país.
En estos momentos PKP realiza servicios a 160Km/h en dos ejes (Varsovia – Poznań - Rzepin
y Varsovia – Katowice/Cracovia) y aunque otras secciones también son capaces de operar
a 160Km/h, actualmente no lo hacen. Al mismo tiempo, estos corredores también son utilizados
por trenes de mercancía que pueden circular a una velocidad de 120 Km./h, pero la
mayoría de los operadores de mercancía restringen la velocidad a 80 Km./h para reducir costes.
El objetivo del administrador de la infraestructura, PKP PLK, es asegurar que la mayoría de
las principales ciudades estén conectadas mediante líneas por las cuales los trenes sean capaces
de circular a 160 Km./h para 2012.
Para esta fecha todo el corredor este – oeste desde la frontera con Alemania hasta Terespol
vía Poznań y Varsovia habrán sido reconstruidos para una velocidad de 160km/h. Mientras
Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Varsovia 76

EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
tanto, se está trabajando para remodelar el cruce situado en Poznań y elevar las velocidades
entre la capital y la frontera de Bielorrusia en Terespol.
Por otro lado, se está llevando a cabo un proyecto similar en la frontera con Alemania, para
modernizar la ruta a través de Zgorzelec, Wroclaw y Cracovia hacia Przemysl, cerca de la
frontera con Ucrania. Las obras comenzaron en el año 2000, para adaptar esta línea a una
velocidad de 160Km/h y las previsiones para la finalización de estas obras es el 2012.
El correrdor Varsovia – Kielce también se adaptará a una velocidad de 160Km/h y una pequeña
sección entre Varsovia Zachodnia y Okecie, en la periferia sur de la ciudad, ya ha sido
adaptada.
En estos momentos se está llevando a cabo la segunda fase del programa de modernización
de la línea Łódź – Varsovia y cuya finalización está prevista para 2012. La modernización implicará
el tramo comprendido entre Warszawa Zachodnia y Skierniewice y la terminación
será en Łódź Fabryczna. Como parte del proyecto de la línea de alta velocidad, un túnel va a
ser construido hasta la estación de Kaliska, aunque su apertura no está prevista hasta 2014.
Entre los planes actuales se encuentra la línea desde Łódź Widzew hasta Fabryczna, que se
ampliará de dos a cuatro vías, las cuales serán colocadas en un túnel.
Las mejoras más ambiciosas se van a llevar a cabo en la línea de Varsovia hacia Gdansk y
Gdynia, la cual se convertirá en la primera línea ferroviaria de Polonia de 200Km/h.
Parcialmente financiada mediante un crédito de 400 millones de euros del BEI, la modernización
de la ruta comenzó en 2007 y su terminación está prevista para 2013.
En Katowice, una línea de 30Km va a ser construida para conectar el aeropuerto con el centro
de la ciudad, lo que supondrá la mejora de la línea ya existente, que va desde Katowice a
Chorzów Batory. En total serán construidos 20Km de vía doble que permitirán una velocidad
de 160km/h, además de la renovación de los 10Km que existen en el corredor de Katowice.
Los trabajos están previstos que comiencen en 2010 y su finalización está prevista para 2012
como pronto.
6.2. PERFIL DEL CONSUMIDOR
El principal consumidor del sector ferroviario en Polonia es sin duda el Grupo PKP, el cual,
como se ha mencionado anteriormente, está formado por diez empresas cuyas actividades
abarcan las principales áreas del ferrocarril.
Durante 2008, las compañías pertenecientes al grupo realizaron una inversión de 4.605,5 millones
de zloty, lo cual supuso un aumento en la inversión del 27.9% en comparación con el
2007.
Las principales áreas de inversión del Grupo PKP fueron las siguientes:
• Modernización de las líneas ferroviarias
• Modernización y adquisición de material rodante
• Mejora de la seguridad del tráfico y la protección medioambiental
• Modernización de los edificios, especialmente las estaciones de ferrocarril y de apoyo
técnico
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EL SECTOR DEL FERROCARRIL EN POLONIA
Las inversiones fueron financiadas principalmente a través de los propios fondos de las compañías
y también mediante subvenciones presupuestarias, fondos de la UE y fondos externos.
Del programa de inversión que PKP realizó en 2008, éste se concentró especialmente en la
modernización de las vías férreas. A este propósito se destinaron 2.452,5 millones de zloty y
177 proyectos fueron completados. En cuanto a la modernización del material rodante, se invirtieron
736,5 millones de zloty, de los cuales una gran parte provenían de los fondos propios
de las compañías.
Por último, la adquisición de material rodante le supuso al grupo 316,6 millones de zloty, el
cual se obtuvo en régimen de arrendamiento.
6.3. PERCEPCIÓN DEL PRODUCTO ESPAÑOL
La percepción de las empresas españolas en el sector ferroviario polaco difiere del área en el
que las empresas se desenvuelvan.
Por lo que a las empresas constructoras se refiere, como se ha comentado anteriormente, su
establecimiento en el mercado polaco fue a través de la fusión o adquisición de compañías
polacas las cuales contaban con una importante trayectoria, por lo que las constructoras españolas
potencian más una imagen polaca que española. Además, los medios de comunicación
tienden a hacer hincapié en el origen polaco de las empresas cuando éstas cosechan
algún éxito y en cambio, se reseña su origen español cuando se trata de fracasos.
Las ingenierías españolas en cambio, sí mantienen una imagen española, ya que en general
están bien valoradas.
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7. OPORTUNIDADES Y RIESGOS PARA
LA EMPRESA ESPAÑOLA
OPORTUNIDADES
Disponibilidad de importantes fondos provenientes
de la UE, como son los Fondos Estructurales
o los Fondos de Cohesión.
Mayor utilización de los PPP (public private
partnership)
Reducción de las diferencias en el desarrollo
económico entre las regiones
Consciencia tanto a nivel público como político
de la necesidad de mejorar el transporte.
AMENAZAS
La inestabilidad política que es resultado del
constante cambio de las políticas de transporte.
Insuficiente capacidad administrativa para
administrar los Fondos Europeos
A la hora de distribuir los Fondos Europeos,
el transporte por carretera tiene una mayor
preferencia que el transporte ferroviario.
En 2010, PKP ha anunciado su mayor plan de inversiones en los últimos 20 años con el objetivo
de regenerar las estaciones ferroviarias polacas.
Actualmente Polonia posee 2.641 estaciones de tren de las cuales sólo 1.100 están operativas
y de éstas, un gran número requieren una profunda renovación.
Solamente en 2010, el gobierno polaco ha decidido asignar 300 millones de zloty del presupuesto
estatal para la renovación de las estaciones ferroviarias. Esta asignación será utilizada
para la renovación de 33 estaciones durante 2010 y en 2011 otras 100 estaciones serán
renovadas. Además junto con el presupuesto estatal, también se hará uso de los Fondos de
la UE así como de los propios fondos de PKP.
Por otra parte, como se ha comentado anteriormente, la infraestructura ferroviaria se encuentra
en una extrema necesidad de modernización. Solamente el 37% de la pista está en buenas
condiciones, el 38% se encuentra en un estado “satisfactorio” y el 25% restante es “insatisfactorio”.
Al ritmo actual de gastos, la actualización de 5.600Km de pista a niveles satisfactorios
tomará siete años, aunque en total, más de 27.600Km se encuentran en necesidad de
reparación.
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Con la Eurocopa 2012 en el horizonte, tanto el Ministerio de Infraestructura como PKP están
analizando distintas formas de financiación privada. Una posible solución para las 24 estaciones
más grandes de Polonia es la creación de un vehículo público-privado, Dworzec Polski, el
cual tendría la concesión para operar y mantener las estaciones y obtendría ingresos mediante
la maximización de su potencial comercial (venta al por menor, tiendas de comida, servicios…).
Sin embargo, a pesar de los numerosos proyectos que van a llevar a cabo en el sector ferroviario,
el gasto en infraestructura ferroviaria aumentó de los 2.4 millones de zloty en 2007 a
los 3.6 millones de zloty en 2009. En cambio, el gasto en infraestructura de carreteras aumentó
de los 11.8 millones de zloty en 2007 hasta los 32.4 millones de zloty en 2009.
Sin duda, una de las mayores oportunidades que presenta el sector ferroviario polaco, es la
construcción de la línea de alta velocidad. Hasta 2020, la línea de alta velocidad en Polonia
consistirá en la nueva línea Varsovia-Lodz-Poznan/Wroclaw y la modernización de la Línea
Sur E65 (línea troncal central) para que ésta alcance los parámetros de alta velocidad entre
Varsovia y Cracovia, con una posible ampliación a las fronteras de la República Checa y Eslovaquia.
Los principales retos del proyecto son entre otros, asegurar al mismo tiempo la interoperabilidad
e intraoperabilidad de la línea (requisito éste exigido por los estándares europeos, ya que
el proyecto ha sido co-financiado por la UE) para mantener los requisitos de la Línea de Alta
Velocidad de la UE y asegurar la compatibilidad con el sistema ferroviario convencional de
Polonia. Por otro lado, también existe la necesidad de realizar ciertos cambios en la legislación
nacional y un conjunto de reglamentos internos relacionados con la señalización de los
trenes, el mantenimiento, el personal y la gestión del tráfico.
Por último, las oportunidades que la Línea de Alta Velocidad representa para Polonia sobre
otros países europeos son los propios usuarios de la línea; la población de Polonia ronda alrededor
de 40 millones de personas. El principal objetivo de este proyecto es proporcionar al
80% de la población acceso directo a los trenes de alta velocidad, mientras que el tiempo de
traslado a una estación donde se encuentren este tipo de trenes no sería superior a una hora.
Además, mediante este servicio, podría llegarse a Varsovia desde cualquiera de las ciudades
principales en dos horas, mientras que atravesar todo el país llevaría entre cinco o seis horas.
El tiempo de viaje desde el centro de Polonia hasta las regiones fronterizas sería radicalmente
reducido en alrededor de tres horas.
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8. BIBLIOGRAFÍA
• The challenge of rapidly improving transport infrastructure in Poland. (Septiembre
2008.OCDE).
http://www.oecd.org/officialdocuments/displaydocumentpdf?cote=ECO/WKP(2008)48&
doclanguage=en
• High Speed planning in Poland. Preparation and implementation of high speed lines
building. http://vrt.fd.cvut.cz/data/konference/26ten.pdf
• Revista Railway Gazette International.
• Revista Railway Market
• Informe anual PKP 2008. http://www.pkp.pl/files/raport2008.pdf
• Report on functioning of public procurement system in 2008.
http://www.uzp.gov.pl/cmsws/page/?F;378
• Report on rolling stock and railway infrastructure usage. Oficina de Transporte Ferroviario.
http://www.utk.gov.pl/portal/pl/64/332/Przewodnik_po_procedurach_na_rynku_transpo
rtu_kolejowego.html
• Warsaw Business Journal. www.wbj.pl
• www.railwaypro.com
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9. ANEXOS
1. FERIAS
Trako International Railway Fair 2010
Gdańsk, 11-14.10.2010.
Datos del organizador:
Miedzynarodowe Targi Gdanskie SA
ul. Beniowskiego 5
80-382 Gdansk
Tlf: (+48 58) 554 92 12
Fax: (+48 58) 554 92 11
Email: secretariat@mtgsa.com.pl
Web: www.mtgsa.pl
Silesia Rail Expo
Silesia, 25-27.05.2010
Datos del organizador:
Expo Silesia Exhibition Centre
Ul. Braci Mieroszewskich 124
41-219 Sosnowiec
Tlf: +48 32 78 87 500
Fax: +48 32 78 87 501
Email: exposilesia@exposilesia.com
2. PUBLICACIONES DEL SECTOR
Railway Market CEE Review
Revista trimestral.
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Datos de contacto:
Ul. Gen. Zajączka 9
01-518 Warszawa
Tel: +48 22 323 77 44
Fax: +48 22 323 77 44
www.railwaymarket.eu
Rynek Kolejowy
Ul. Gen. Zajączka 9
01-518 Warszawa
Email: kontakt@rynek-kolejowy.pl
www.rynek-kolejowy.pl
3. DIRECCIONES DE INTERES
Oficina para el Transporte Ferroviario
Ul. Chałubińskiego 4
00-928 Warszawa
Tel: +48 022 630 18 30
Fax: +48 022 630 18 90
Email: utk@utk.gov.pl
www.utk.gov.pl
Centro Científico y Técnico del Ferrocarril
Ul. Jósefa Chłopickiego 50
04-275 Wasrszawa
Tel: +48 22 47 31 300
Fax: +48 22 610 75 97
Email: ikolej@ikolej.pl
www.cntk.pl
Cámara Polaca del Ferrocarril
ul. Hetmańska 38
85-039 Bydgoszcz
Tel: +48 52 324 93 80
Fax: +48 52 581 21 75
Email: biuro@izba-kolei.org.pl
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www.izba-kolei.org.pl
4. ASOCIACIONES
Forum Kolejowe – Railway Business Forum (RBF)
Esta asociación abarca alrededor de 49 compañías y tan sólo aquellas que son independientes
de PKP pueden ser miembro de RBF.
Datos de contacto:
Ul. Gen. Zajączka 9
01-518 Warszawa
Tel: +48 022 323 77 44
Fax: +48 022 323 77 46
Email: rbf@rbf.net.pl
www.rbf.net.pl
Izba Gospodarcza Transportu Lądowego (IGTL)
Esta asociación cuenta con alrededor de 80 miembros.
Datos de contacto:
Al. Jerozolimskie 125/127
02-017 Warszawa
Tel: +48 22 654 09 42
Fax: +48 22 654 08 96
Email: igtl@igtl.pl
www.igtl.pl
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