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N°13 - Febrero 2009
N E W S B Y F A Y M O N V I L L E
El Megamax con 2 ejes pendulares, galardonado con el
Trailer Innovation Award en la Feria IAA de Hannover
¡ SIEMPRE EN
MOVIMIENTO!
Descubra en
la página 08
nuestras tractoras
P. 03 P. 08 P. 09
PRODUCT TO THE MAX
Módulo desmontable
en el Variomax
DISTRIBUTION TO THE MAX
Faymonville Tipper Distribution
SERVICE TO THE MAX
El servicio con
miras hacia oriente

Sumario
EL MEGAMAX CON 2 EJES
PENDULARES LIGEROS
P. 02
N°13 - FEBRERO 2009
MÓDULO DESMONTABLE EN EL VARIOMAX
PARA MAYOR NÚMERO DE APLICACIONES
EURO-N-3L-A
PARA AHORRAR UN TRAYECTO
MEGAMAX CON EJE
AUTODIRECCIONAL
SISTEMA DE FIJACIÓN
DEL PREFAMAX
PROYECTO WIRTGEN
CONSEGUIR LO IMPOSIBLE
NUEVOS AROS DE ESTIBA
MODULMAX
AMPLIO ESPECTRO DE APLICACIONES
TRAILERPARTNER A/S
UN SOCIO SÓLIDO EN EL NORTE
FALCK VISITA FAYMONVILLE
FAYMONVILLE TIPPER DISTRIBUTION
APOYA AL GRUPO MEILLER.
CENTROS DE PRODUCCIÓN
Y SERVICIO
SERVICIO POSVENTA
SERVICIO AL CLIENTE HACIA EL ESTE
NOTICIAS TO THE MAX
FAYMONVILLE
BAJO LOS FOCOS
P. 02
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P. 04
P. 04
P. 04
P. 05
P. 05
P. 06
P. 07
P. 07
P. 08
P. 09
P. 09-10
P. 10-11
P. 12
Editorial
Flexibilidad
y capacidad de reacción
En un corto periodo de tiempo, la recesión económica se
ha instalado en Europa y puede que para largo. Los
próximos meses nos lo van a dejar claro. En cualquier
caso, Faymonville confía en el futuro y reacciona ante
esta nueva situación. Productividad y flexibilidad son
dos términos a los que siempre hemos dado gran importancia,
y ahora son palabras clave. Hemos adaptado
nuestra producción y sus procesos. Hemos reducido plazos
para poder entregar cualquier tipo de semirremolque
especial en un plazo muy corto de algunas semanas,
incluido el plazo para su diseño. Está claro que la
situación actual exige que todos los protagonistas del
mercado tomen decisiones en plazos muy cortos.
Para 2009, que promete ser un año bastante movido, ya
hemos definido en Faymonville las inversiones, que se
efectuarán, entre otras, en Faymonville Service.
Estamos preparados para aceptar el reto económico
que nos espera con capacidad de reacción y gran flexibilidad.
Nuestro equipo dinámico unirá sus fuerzas y
demostrará, más que nunca, su espíritu de equipo, de iniciativa
y de capacidad de reacción.
Alain Faymonville
MEGAMAX CON 2 EJES PENDULARES LIGEROS
A toda marcha
El Megamax con 2 ejes pendulares ligeros ha sido presentado en la Feria IAA
de Hannover. Y lo ha hecho metiendo ruido. Ha tenido un éxito fenomenal que
le ha valido la adjudicación del premio a la innovación Trailer
Innovation Award. Es el inicio sin duda de una gran trayectoria.
En el número anterior de Go to the Max, les hemos
presentado detalladamente el Megamax de 2 ejes
pendulares de 17,5’’. Desde entonces, ha tenido
lugar la feria de Hannover donde ha ejercido una
gran atracción sobre los visitantes. Verdadera curiosidad.
Recordemos: este Megamax se caracteriza por su
baja altura de carga sobre el bogie trasero, por su
ligereza y gran capacidad de carga útil. Pero sobre
todo, los ejes pendulares permiten un mejor ángulo
de giro (60°) y un importante movimiento de suspensión.
Arnold Luxen, director de ventas: «Este
Megamax es una solución interesante para una serie
de aplicaciones, como el transporte de embarcaciones.
Como el Megamax tiene una extensiòn doble,
TRAILER Innovation AWARD
El Megamax de 2 ejes pendulares ligeros,
además de seducir al los visitantes de la
feria IAA, ha convencido al jurado del
premio Trailer Innovation Award.
Faymonville lo ha ganado en la categoría
«Chasis». Compitieron en el concurso,
patrocinado por 10 revistas
especializadas europeas, más de
70 fabricantes distribuidos en
5 categorías. Un auténtico reconocimiento
a nivel europeo.
permite transportar cargas
largas. En esos casos, el
movimiento de suspensión de
600 mm es muy importante,
porque favorece la circulación
por carreteras que tengan diferencias
de nivel, o para embarcar sobre un
ferry. Esto hace que sea un semirremolque ideal en
Europa, aprovechando las 12 toneladas por eje en
todos los países. Deseo precisar que esta solución se
ofrece también en el Mega de 3 ejes, que ofrece
una carga útil todavía mayor. En Faymonville, estamos
preparados para utilizar este eje pendular de
17.5’’ en otros modelos, como el Multimax.»
Jörg Montag (izquierda) Stünings, Arnold Luxen
(medio), director de ventas Faymonville, y el Presidente
del VDA Matthias Wissmann (derecha) en la entrega
del Trailer Innovation Award el 26.09.2008.

MÓDULO DESMONTABLE EN EL VARIOMAX
Para aplicaciones más numerosas
Para aumentar aún más las posibilidades de aplicación del Variomax,
Faymonville ofrece ahora un módulo de 2 ejes desmontables. Sencillo y eficaz.
PRODUCT TO THE MAX
ángulo de giro espacio combinado movimiento de
suspensión
En lugar de emplear una tractora de 5 ejes acoplada a un módulo
de 6 ejes, que constituye un conjunto desequilibrado y poco
práctico en los retornos sin carga, por ejemplo, Faymonville recomienda
el Variomax 3+4+2 o 2+3+2. En el primer caso, se obtiene
una tractora de 4 o 5 ejes acoplado a un módulo de 3 ejes,
y otro módulo de 6 ejes, que se divide a su vez en 4+2. El módulo
del extremo (2 ejes) puede retirarse, de forma que el transportista
puede circular con solamente el módulo de 4 ejes. Otra posibilidad:
la tractora acoplada al módulo de 2 ejes + un módulo de 5 ejes,
dividido a su vez en 3+2. En este último caso, el transportista
puede tener un conjunto tractora/semirremolque de 3 ejes. La ventaja
reside en el hecho que consigue cumplir así con la longitud de
16,5 metros, que es la máxima autorizada para transportes no
excepcionales. Una solución que resulta bien interesante para los
retornos sin carga, o para una variedad de aplicaciones. Atención:
el módulo del extremo no puede emplearse de forma independiente.
Este diseño es fácilmente modulable, consiguiéndose transformar
el conjunto en apenas algunos minutos.
Como el Megamax tiene una extensión doble,
permite transportar cargas largas.
TRANSPORTS G. BELIN
«VERDADERAMENTE
BIEN ADAPTADO»
Desde hace algunos meses, Transports G. Belin, en Celles (B) emplea
un Megamax de 2 ejes pendulares. Philippe Belin, Administrador, no
se arrepiente de su compra: «Este semirremolque se adapta
especialmente bien a las piezas largas, gracias sobre todo al
movimiento de suspensión importante y a su ángulo de giro. Los ejes
pendulares garantizan una buena capacidad de maniobra, ideal en
los lugares de paso difícil, como las rotondas, por ejemplo. Descubrí
este vehículo antes de la feria de Hannover, y lo he comprado sobre
plano.» Una prueba de su confianza en los productos Faymonville.
La empresa tiene unos 15 semirremolques Faymonville, de los cuales
3 a nivel de pedido.
Sorcinelli: Músculos y agilidad
Hace 20 años, Giuseppe Sorcinelli fundó en
Fano (Ancona, Italia) la empresa homónima,
especializada en transportes exepcionales
de elevación. La empresa ha sido creciendo
constantemente, sobre todo en el transporte
de grandes embarcaciones, que representa
casi el 70% de la actividad empresarial.
Dos de los modelos de semirremolques más
recientes e innovadores son de marca
Faymonville: "Estos son ideales para el
transporte de embarcaciones", afirma
Michele Sorcinelli. El primer Faymonville
llegó hace dos años: fue un semirremolque
modelo Mega-Z-2L-W-KB-AA, con 2 ejes,
con capacidad de 22 toneladas y
con doble extensión que le permite
una longitud útil de 25 metros. "Lo usamos
sobre todo para transportar cascos de
barco en preparación, que tienen peso
legal pero dimensiones extraordinarias.
Este semirremolque nos ha permitido
conocer la calidad de la marca y de
su red de venta y asistencia",
explica Michele Sorcinelli. El excelente
desempeño garantizado por el primer
Faymonville llevó a Sorcinelli a comprar
un segundo ejemplar, que está en operación
desde el pasado mes de noviembre.
El Vario-Z-7(2+3+2)HH-V-KBV-A_PA es un
verdadero peso máximo que la empresa
personalizó según sus necesidades:
"Con 5 ejes posteriores y 2 anteriores,
este semirremolque ofrece una capacidad
máxima de 104 toneladas. Usado
actualmente para transportar grandes
embarcaciones, ya preparadas, que
pueden superar los 35 metros de largo y las
100 toneladas de peso, desde el astillero
hasta el mar. Pero no siempre necesitamos
estas prestaciones y a veces es necesaria
una menor capacidad útil, pero una mayor
manejabilidad. De este modo, podemos
quitar los ejes anteriores y 2 de los
posteriores, obteniendo un semirremolque
de 3 ejes, muy fuerte y ágil. Sus ejes giran
a 60º, comparado con los 43º de las otras
marcas. Además, las suspensiones
hidráulicas permiten levantar la base hasta
450 mm, superando los desniveles de
superficie terrestre de los astilleros y puertos.
El transporte de grandes
embarcaciones representa casi el
70% de la actividad empresarial de
Sorcinelli.
Este modelo es muy versátil también para
cargas de grandes dimensiones, gracias a
las vigas que se alargan hasta 3,45 metros,
reduciendo al mínimo la altura desde el
suelo y permitiendo pasar bajo puentes con
piezas muy altas." Sorcinelli aprecia
también la asistencia de Faymonville:
"Mis interlocutores están siempre listos
para intervenir en cualquier momento
y lugar. Los semirremolques Faymonville
son de gran confiabilidad, tranquiliza
saberse protegidos y seguros cuando se
trata de cargas de 100 toneladas",
concluye Michele Sorcinelli.
P. 03

Euro-N-3L-A
¡AHÓRRESE UN TRAYECTO!
Faymonville ha desarrollado, basándose en el Euromax, y a solicitud de
un cliente, un concepto que le puede ahorrar un trayecto sin carga.
Como tantas veces en Faymonville, las
conversaciones con el cliente han desembocado en
soluciones innovadoras y prácticas. En este caso, el
fabricante ha adaptado un Euro-N-3L-A para que
sea posible cargarle con una segunda unidad
compuesta de tractora y otro Euro-N-3L-A.
El cliente en cuestión realiza con regularidad
transportes en tándem hacia Europa del Este con
2 Euromax. La cantidad creciente de viajes de
retorno sin carga, le hicieron reaccionar.
Adaptando el Euromax, preveyendo sobre
todo una fosa de rueda en la inclinación
Con el Euro-N-3L-A,
Faymonville ofrece a sus clientes
una solución práctica para evitar
los retornos sin carga.
Arnold Luxen, director de ventas: «Para los
transportes de largo recorrido, interesa contar con
un vehículo que tenga una tara baja, que sea
flexible en cuanto a posibles aplicaciones, y que no
necesite forzosamente un ángulo de giro
demasiado grande, ni un gran movimiento de
suspensión. Por eso hemos creado el Megamax de
2 o 3 ejes, de los cuales uno es autodireccional,
y cuello de cisne desmontable. El de 3 ejes tiene
una plataforma de carga de 4,5 metros extensible
trasero para el 1er eje de la tractora, Faymonville
ha contestado a la solicitud de este cliente. ¡Ahora
puede cargar el segundo conjunto sobre el primero!
El cliente reduce de esta forma el consumo de
combustible y el desgaste del conjunto que va
cargado encima, al tiempo que colabora con la
conservación del medioambiente
y contribuye al confort y seguridad de su personal.
Ya se ha entregado el primer semirremolque de este
tipo, de un pedido total de 30 unidades.
MEGAMAX CON EJE AUTODIRECCIONAL
UNA SOLUCIÓN ECONÓMICA
Faymonville ha desarrollado un Megamax con 2 o 3 ejes, con el último
autodireccional, y cuello de cisne desmontable. Una solución económica para
largos desplazamientos.
de 2,7 metros, o sea, 7,2 metros en total, lo cual es
suficiente para transportar maquinaria de obras
públicas o determinada maquinaria agrícola. La
plataforma del 2 ejes tiene 5,4 metros extensible de
3,6 metros, alcanzando 9 metros. La carga útil es
respectivamente 40 y 30 toneladas. Se trata de una
solución económica. El vehículo es ligero, tiene una
altura baja y garantiza unas buenas condiciones de
carga gracias a su cuello de cisne desmontable.»
Megamax con eje autodireccional: una solución económica, ligera y de aplicaciones múltiples.
SISTEMA DE FIJACIÓN
PRODUCT TO THE MAX
Un plus en
seguridad y confort
Gracias a su nuevo sistema de sujeción de carga, el
semirremolque Prefamax resulta ahora más seguro y
fácil de utilizar. Además, Faymonville ha desarrollado una
nueva versión ligera, de tan sólo 8,5 toneladas de peso.
PREFAMAX Light
Faymonville ha creado recientemente una nueva versión ligera del
semirremolque Prefamax para Big Move, una empresa de transporte
pesado ubicada en Munich: Faymonville ha rebajado el peso del
Prefamax en 2 toneladas, pasando de las 10,5 aproximadamente
que presenta la versión estándar a unas 8,5. Gracias a esto, ha
aumentado la carga útil, algo muy interesante para las empresas de
transporte, que siempre deben ajustarse al límite autorizado de
40 toneladas de peso total. “Para conseguir esta importante reducción
de peso, lo que hemos hecho, entre otras cosas, es utilizar el chasis
del Floatmax, un semirremolque destinado al transporte de vidrio.
El chasis del Floatmax está formado por planchas metálicas de menor
grosor y, por tanto, es más ligero. Además de otras actualizaciones y
ajustes, también hemos sustituido la suspensión hidráulica por una
neumática”, señala Frédéric Küpper, responsable del proyecto.
Con el fin de incrementar la seguridad
y la facilidad de uso de Prefamax, el
semirremolque para el transporte de
piezas prefabricadas de hormigón de
hasta 4 metros de altura, Faymonville
ha optimizado el sistema de sujeción,
que puede girar 180º perpendicularmente
al sentido de marcha. Hasta
ahora el brazo giratorio de resorte
debía manejarse desde el compartimento
de carga. Pero gracias al trabajo
de los ingenieros de Faymonville,
ahora es posible desplazar el carro
y plegar el brazo giratorio, todo ello sin
necesidad de pisar el larguero del vehículo.
“Se ha introducido una varilla
en las dos superficies de carga laterales
del vehículo que puede engancharse
en la unidad de sujeción,
permitiendo así que ésta gire en 5 posiciones
distintas y que el carro puede
desplazarse”, señala Thomas Kohnen,
responsable del desarrollo del nuevo
sistema de sujeción de carga.
Además de esto, también ha sido
modificado el dispositivo de bloqueo
del carro en los carriles guía. Ahora, se
puede llegar al dispositivo fácilmente
desde el exterior del vehículo y se suelta
también con facilidad. El nuevo sistema
de sujeción de carga es más fácil
de manejar, más seguro, más resistente
y, además, el mantenimiento se
realiza con facilidad. El beneficio
para el cliente es obvio.
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PROYECTO WIRTGEN
ES POSIBLE
Hacer posible lo que parece imposible: ésa es
precisamente una de las especialidades de Faymonville.
Y como prueba de ello basta con ver el semirremolque
de chasis bajo y construcción ultraligera que ha
desarrollado la empresa para facilitar el transporte
de fresadoras frías sin necesidad de licencia.
Para Faymonville nada es imposible. Y para comprobar que esto no es un
mero lema, sino que es una realidad palpable, basta con ver el último
producto que ha desarrollado Faymonville para la empresa Wirtgen,
fabricante líder mundial de fresadoras frías y maquinaria para la construcción
de carreteras. A principios del año 2008, Wirtgen solicitó a Faymonville
información sobre las posibilidades de un medio para transportar la fresadora
Tipo W 150, de unas 22 toneladas de peso, quedándose dentro del límite de
41,8 toneladas de peso máximo autorizado previsto por la legislación
alemana para el transporte regular. Sin embargo, los medios utilizados hasta
el momento superaban siempre este límite y, por ello, para transportar la
fresadora era necesaria una licencia especial para transporte de cargas
pesadas. Apoyándose en una intensa y estrecha colaboración con Wirtgen,
los ingenieros de Faymonville consiguieron rebajar el peso de un
semirremolque de 3 ejes ya existente, el Euromax, que ya era de por sí
ultraligero, conservando las mismas características técnicas, y lograron que el
peso quedara por debajo de las 41,8 toneladas de peso máximo autorizado.
“Mediante el uso de aceros resistentes de grano fino y un sistema de
construcción optimizado en la zona del cuello de cisne, conseguimos situar
el peso en vacío del semirremolque en tan sólo 8,2 toneladas,
aproximadamente”, señala Rainer Noe, el delegado comercial implicado en
el proyecto. El conjunto completo se sitúa holgadamente por debajo del límite
de peso máximo autorizado, con lo cual se obtiene además una ventaja
determinante: junto con la fresadora es posible transportar un depósito de
agua de 3.000 litros, con lo que ya no se necesita el camión cisterna
adicional. El semirremolque de chasis bajo con eje autodireccional presenta
además otras ventajas, tal y como señala Rainer Noe: “Gracias a las rampas
de transbordo rodado hidráulicas y extralargas, apenas hay inclinación para
la carga y descarga de la fresadora, además, para conseguir una seguridad
óptima de carga, el semirremolque dispone de elementos de estiba
especialmente diseñados para las fresadoras.” Todavía se debe determinar
con exactitud el peso de la solución de transporte, pero Faymonville prevé
presentar este sistema hasta ahora único en esta primavera.
AROS DE ESTIBADO
Solución
global
La estiba de las cargas da lugar hoy día a normas cada
vez más exigentes y controles cada vez más frecuentes. Para hacer
más sencilla la tarea de los clientes, y garantizar el transporte de las
cargas en condiciones de total seguridad, Faymonville ha desarrollado
una solución global para el estibado.
La solución que ofrece Faymonville y su suministrador
de aros de estiba se aplica, salvo pocas excepciones,
a toda la gama Faymonville.
Esta solución ha consistido, no solamente en desarrollar
nuevos aros, sino en optimizar además la
cantidad de puntos de sujeción sobre cada modelo
de semirremolque. Se han analizado todos los modelo
de la gama respecto al estibado, en función de las
cargas que pueden transportar. Frédéric Küpper,
ingeniero, explica cómo ha evolucionado la solución
para el estibado de cargas respecto al dispositivo
anterior: «Hasta ahora, la mayoría de los
aros de estibado iban colocados en receptáculos
que estaban integrados al marco externo del vehículo.
Esa solución tenía dos inconvenientes. Por una
parte, el ángulo de inclinación de aro era limitado,
y por otra parte, esos aros no servían para estibar
cargas que estuvieran colocadas de plano sobre la
plataforma de carga cuando fueran más anchas
que el vehículo. Los aros de la nueva generación
abarcan actualmente ángulos de inclinación hasta
150º. Esta evolución permite el estibado óptimo de
cualquier tipo de carga.»
Existen en la actualidad aros de dos capacidades
de estiba: 5.000 daN (5 toneladas) y 10.000 daN
(10 toneladas). Suministran el 100% de su capacidad
en cualquier dirección, y son compatibles con
todo tipo de ganchos y cinchas. Se trata de aros
de forja del mismo acero que se utiliza en la fabricación
de cadenas de izado. Estos aros reciben la
certificación de la norma europea EN-12640 y están
homologados por las TÜV.
Presentados en Hannover en septiembre de 2008,
estos aros de estiba forman parte de las gamas
desde febrero de 2009.
Los aros de la nueva generación abarcan
actualmente ángulos de inclinación hasta
150º, lo cual permite el estibado óptimo
para todo tipo de carga.
PRODUCT TO THE MAX
Los aros tienen una
capacidad de estiba de
5.000 o 10.000 daN.
P. 05

LA GAMA
Faymonville es especialista en semirremolques con cargas
útiles de 20 a 300 toneladas.
MULTIMAX
Semirremolque de chasis bajo, de 2 a 10 ejes,
extensible hasta 48m
EUROMAX
Semirremolque de chasis bajo, de 2 a 4 ejes, extensible,
de construcción extraligera
SCREW-NECK-TECHNOLOGY (SNT)
El cuello de cisne atornillable permite que el semirremolque
se adapte a diferentes tipos de tractoras
MEGAMAX
Semirremolque de chasis muy bajo, de 1 a 5 ejes,
cuello de cisne desmontable, cama en distintas versiones,
con free-swing-dolly de 1 a 3 ejes
VARIOMAX
Semirremolque de chasis muy bajo, con dolly intermedio
de ejes pendulares
PENDELMAX
Sistema de ejes pendulares con espacio combinado de
forma prismática/rectangular
MODULMAX
El concepto del Modulmax permite montar de
2, 3, 4, 5 y 6 líneas de ejes para cargas de hasta
300 toneladas. Distintas versiones posible
TELEMAX
Semirremolque de plataforma de 2 a 6 ejes,
hasta triple extensión de hasta 52 m
CARGOMAX
Semirremolque de plataforma, de 3 a 8 ejes,
para contrapeso de grúa
PREFAMAX
Semirremolque para el transporte de piezas prefabricadas
de hormigón
FLOATMAX
Semirremolque destinado
al transporte de vidrio
TIMBERMAX
Semirremolque para el transporte de troncos
forestales y madera cortada
MODULMAX
Amplio espectro
de aplicaciones
PRODUCTION TO THE MAX
Algunos clientes que ya emplean el Variomax, necesitan para algunas tareas
específicas, una carga útil todavía mayor. Es cuando entra en escena el Modulmax.
Faymonville ha entregado recientemente una unidad de
su Modulmax de 24 líneas de ejes a Transport
Van Egdom, empresa belga de Heist-op-den-Berg (B),
especializada en transportes excepcionales. ¿Qué es
lo que le hace ser tan interesante ? Arnold Luxen,
director de ventas: «El Modulmax es un producto que
ofrece gran número de posibilidades combinando sus
módulos, de entre 2 y 6 líneas de ejes, y de ahí su
nombre. Nos hemos basado en neumáticos
215/75R17,5 con 8 neumáticos en cada línea de
ejes, para una capacidad técnica de 36 toneladas.
De hecho, la carga por eje tiene una capacidad de
16 toneladas a 80 km/h, capacidad que puede
alcanzar técnicamente las 36 toneladas a
1 km/h, lo cual puede resultar interesante
en el marco de los transportes
dentro de las
Faymonville ha entregado
recientemente una unidad de su Modulmax
de 24 líneas de ejes a Transport Van Egdom,
empresa especializada en transportes excepcionales.
Con el Modulmax,
Faymonville ofrece
una solución capaz de
satisfacer a un amplio
abanico de clientes.
fábricas, por ejemplo. Hay que observar que se pueden
acoplar módulos entre 2 y 6 líneas de ejes, hasta un
total de 24 líneas de ejes. El espectro de aplicaciones
es por lo tanto muy amplio.»
Este tipo de producto no es una novedad en el
mercado, pero Faymonville ha llegado más lejos al
dedicar, en su fábrica de Büllingen, una línea de
producción a este modelo, que cuenta, entre otras
características, con soldadura robotizada.
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TRAILERPARTNER A/S
Un socio fuerte
en el norte
La empresa Trailerpartner A/S está afincada en la ciudad danesa de Aabenraa.
La firma, que dirige Lars Sörensen, trabaja con Faymonville desde hace más de 15 años
y es uno de los principales importadores escandinavos de semirremolques especiales.
Aabenraa está situada en el sur de Dinamarca, en un
entorno de gran belleza paisajística. La ciudad se
encuentra a unos 30 km al norte de Flensburgo
en un estuario del mar Báltico y es una población
donde la pesca y los astilleros cuentan con una larga
tradición. Además, esta ciudad portuaria está en la
ruta de la importante autopista Norte-Sur E 45. Justo al
lado de este importante eje de comunicaciones, directamente
en la salida número 70, está emplazada la
empresa de Lars Sörensen, Trailerpartner A/S. La compañía,
uno de los principales importadores escandinavos
de semirremolques especiales, cuenta aquí con
una superficie total de 52.000 m 2 . Lars Sörensen, que
ahora tiene 42 años, es hijo del dueño de una empresa
de transportes, aprendió el negocio del transporte
desde abajo y fundó su propia empresa hace ya casi
20 años.
Para encontrar los orígenes de la asociación entre
Trailerpartner A/S y Faymonville también debemos
remontarnos mucho en el tiempo: hace ya más de
15 años que la empresa danesa es distribuidor del
fabricante de semirremolques. Los primeros contactos
vinieron por vehículos usados y Faymonville fue una
de las primeras empresas con las que Trailerpartner
A/S estableció una colaboración, que hasta la fecha
ha sido muy satisfactoria. “En el último año hemos vendido
unos 80 semirremolques de Faymonville. Y el
negocio se ha desarrollado mucho en los últimos años.
De hecho, la situación es muy llamativa teniendo en
cuenta lo pequeño que es el mercado danés. Aquí,
Faymonville es líder indiscutible en el campo de los
semirremolques especiales. Megamax y Multimax son,
en concreto, los modelos más demandados”, dice Lars
Sörensen. En cuanto a la asociación con Faymonville,
el empresario señala que funciona a la perfección:
“La relación lleva en pie muchos años y es excelente.”
Trailerpartner A/S distribuye productos de varios fabricantes
y en sus enormes instalaciones suele haber unas
200 unidades, entre nuevas y usadas. Y ese es precisamente
uno de los secretos del éxito de la empresa,
según Sörensen: “Una de nuestras principales ventajas
es una disponibilidad de vehículos amplia y rápida.
Además, no hay nada que no tenga: semirremolques
con cama rebajada, plataforma, fondo movible, con
lona, camiones-volquete, camiones-grúa, plataformas
Documento de identidad
Trailerpartner A/S
Egelund A33
DK - 6200 Aabenraa
T: +45 74 82 28 88
F: +45 74 82 09 99
NETWORK TO THE MAX
Lars Sörensen
M: +45 40578290
mail@trailerpartner.com
www.trailerpartner.com
Los primeros contactos vinieron por vehículos usados y Faymonville fue una de las primeras empresas
con las que Lars Sörenson estableció una colaboración, que hasta la fecha ha sido muy satisfactoria.
intercambiables y remolques de todo tipo. Trailerpartner
A/S puede satisfacer en muy poco tiempo cualquier
necesidad de transporte de sus clientes, sean cuales
sean la longitud o el peso necesarios.”
Esta variedad y flexibilidad, unidas al hecho de contar
con unos socios sólidos y de confianza, son sin lugar a
dudas algunas de las razones por las cuales Lars
Sörensen y sus 4 empleados no están nerviosos ante la
crisis financiera internacional y la recesión económica
prevista: “Nosotros no hemos notado todavía la
crisis. Llegará, seguro, pero también es verdad
que tenemos una cartera muy diversificada y que
contamos con socios sólidos, innovadores y de confianza,
como Faymonville, y eso nos da una gran ventaja
para afrontar la crisis.”
100 AÑOS DE EXPERIENCIA
FALCK VISITA
FAYMONVILLE
El 28 de octubre de 2008,
Faymonville tuvo el privilegio de
recibir a 45 personas de la empresa
danesa Falck, compañía internacional
con filiales en Europa y América.
Con actividad en servicios de rescate de emergencia
y de salvamento, de seguridad, de reparaciones,
en el sector sanitario, en la instalación y vigilancia
con sistemas de alarma y en la formación de
socorristas, Falck cuenta con una experiencia de más
de 100 años.
Falck emplea desde principios del año 2008 un
semirremolque de chasis muy bajo Faymonville
Megamax de 2 ejes, suministrado por Trailerpartner
A/S, concesionario de la red Faymonville.
Manuela Rauw, nuestra delegada comercial que
se encarga de Dinamarca, ha sido la guía del
grupo durante su visita de las dos fábricas de
Faymonville en Bélgica y en el Gran Ducado de
Luxemburgo. Los visitantes: conductores, empleados
del departamento de logística y operarios,
manifestaron estar impresionados por las
instalaciones, y encantados de la calurosa acogida.
www.falck.com
Falck emplea desde principios del año 2008
un semirremolque de chasis muy bajo.
P. 07

DISTRIBUTION TO THE MAX
FAYMONVILLE TIPPER DISTRIBUTION
Una cooperación evidente
Cuando dos empresas sólidas deciden colaborar, no sólo obtienen ventajas ellas: sin duda, el cliente también resulta
beneficiado. Faymonville es ahora el importador oficial del experto en volquetes alemán Meiller, una colaboración gracias a la
cual Faymonville estará de ahora en adelante en mejor posición de responder a las necesidades del sector de la construcción.
Documento de identidad
Faymonville Tipper Distribution AG
Zi Eselborn-Lentzweiler
10, Op der Sang
L - 9779 Lentzweiler
T: +352 26 90 04 231
F: +352 26 90 04 230
info.tipper@faymonville.com
Mario Balter (derecha)
M: +32 493 24 87 57
Paul Hönen (izquierda)
M: +32 498 16 81 59
Con sede en Munich y con más de 150 años de
historia a sus espaldas, el grupo Meiller es en estos
momentos un proveedor integral para los sectores
de logística para la construcción y gestión de residuos.
No hay más que visitar cualquier obra que
se esté realizando en Alemania par encontrar volquetes
trilaterales y bilaterales, volquetes de descarga
trasera, semirremolques basculantes o
remolques de eje central de esta empresa de
Baviera. La relación entre Faymonville y esta prestigiosa
compañía de renombre internacional se
inició a principios de octubre de 2008. Desde
dicha fecha, el experto belga en semirremolques
comercializa los volquetes basculantes y multibasculantes
sobre rodillos y otros volquetes de
Meiller de forma exclusiva en Bélgica. La lógica de
esta cooperación entre Meiller y Faymonville es
aplastante: ambas empresas comparten una tradición
y una filosofía de futuro similar, que puede
resumirse en esta máxima: “Construir una colaboración
genuina con el cliente mediante la competencia,
la innovación y calidad.” Además ambas
tienen una amplia clientela común. Con el fin de
dar a conocer a Faymonville como importador
exclusivo de los productos Meiller entre un círculo
más amplio de clientes y otros interesados,
el 22 de noviembre de 2008 se organizó una
jornada de puertas abiertas en Renting Car-WTS
en Lummen. “Además de una muestra representativa
del programa de Faymonville y de la oferta de
alquiler de Renting Car-WTS, estuvieron expuestas
algunas máquinas de Meiller, en concreto,
un volquete basculante, un remolque de eje central,
un volquete trilateral y un multibasculante sobre
rodillos. El evento nos ha permitido establecer
un primer e intenso contacto con la clientela de
Meiller y, de este modo, sondear superficialmente
las necesidades del mercado belga. En todo caso,
los primeros pasos ya están dados”, señala
Mario Balter, representante comercial para el nuevo
departamento “Faymonville Tipper Distribution”,
que daba un balance positivo del “Día Meiller”.

Faymonville Service
se desarrolla
Para incrementar y mejorar aún más
el servicio a los clientes, Faymonville
está ampliando actualmente la entidad
Faymonville Service en Belgica.
1.500 m 2 adicionales se van a dedicar
exclusivamente, a partir de este
verano, a satisfacer las necesidades
de los clientes.
Esta ampliación es necesaria para
responder a las solicitudes cada vez
más numerosas de los clientes para el
mantenimiento de sus parques de
vehículos. Por otra parte, Faymonville
Service asumirá también el mantenimiento
de los volquetes Meiller que
haya vendido Faymonville Tipper
Distribution. La construcción del nuevo
edificio se ha iniciado en enero de
este año, y requerirá una inversión
de 800.000 euros.
Optimización de la
fabricación en Lentzweiler
Faymonville Service se desarrolla para atender las
solicitudes crecientes de sus clientes.
SERVICE TO THE MAX
IZABELA KURDUSIEWICZ,
SERVICIO POSVENTA
El servicio con
miras hacia oriente
Con la expansión de la UE desde 2004, ha crecido
la importancia de los países del Este en la
infraestructura internacional de transportes.
El aumento del equipo de servicio posventa está
ayudando a Faymonville a mejorar la atención al
cliente de esta zona clave.
La nave de fabricación de Lentzweiler
va a incorporar en 2009 una superficie
adicional de 2.500 m² con lo
que llegará a un total de 21.000 m².
El objetivo primordial es mejorar
el proceso de fabricación.
Yves Faymonville, responsable de procesos
de fabricación: «Nuestra gama
ha evolucionado y se ha ampliado.
Así que la fabricación necesita más
espacio. Por otra parte, el objetivo
de esta ampliación es también acercar
los materiales necesarios para
la fabricación lo más posible a
las líneas de montaje. Con ello se
gana fluidez y se optimiza todo
el proceso.»
La ampliación incluirá así mismo una
nueva máquina de láser, una prensa
plegadora y una máquina de
oxicorte. La ampliación supondrá
una inversión de aproximadamente
1,8 millones de euros.
La ampliación (marcada con trazos rojos)
de la nave en Lentzweiler optimizará todo el
proceso de fabricación.
En septiembre pasado, Izabela Kurdusiewicz, de Varsovia,
Polonia, se incorporó al equipo de servicio en Bélgica.
La fábrica de Polska
duplicada de superficie
Para responder a las necesidades
de fabricación, la fábrica de Polonia
se ha ampliado: la superficie ha
pasado de 5.000 a 10.000 m².
La inauguración de la nueva nave
tuvo lugar el 3 de octubre de 2008.
En septiembre pasado, Izabela
Kurdusiewicz, de Varsovia, Polonia,
se incorporó al equipo de servicio en
Bélgica. Su principal tarea consiste
en atender a los clientes de habla
polaca y rusa, organizando la recogida
de los semirremolques, realizando
demonstraciones de manejo
y gestionando la documentación
necesaria. Además actúa como
coordinadora de sus compañeros
del equipo para resolver cualquier
incidente de post-suministro.
Izabela realiza estas y otras
tareas similares también en inglés,
un idioma que maneja con total
fluidez. También utiliza sus conoci-
P. 09

SERVICE TO THE MAX
mientos para traducir manuales técnicos
y documentación oficial.
Izabela, de 35 años, es licenciada en ingeniería.
Previamente obtuvo la especialización en arquitectura
de paisajismo y protección medioambiental
y trabajó para el Ministerio Polaco de
Medio Ambiente en Varsovia. “Por trabajo he tenido
que desplazarme a Bélgica con frecuencia
y fue aquí donde conocí al que luego se convertía
en mi marido", explica.
“No poseía experiencia previa en la industria del
transporte, aunque mi perfil técnico ha demostrado
ser sumamente valioso. Tras el período de
formación inicial impartido por mi jefe de
departamento, Viktor Palm, actualmente estoy
familiarizándome con la resolución de las consultas
de los clientes y mis conocimientos del producto
aumentan cada día.”
Cuando no trabaja, Izabela disfruta practicando
deportes, fotografía y escuchando música clásica.
Con una nueva carrera, un país nuevo
y un recién estrenado compromiso marital,
mira ilusionada al estimulante futuro que le espera.
Campanas sobre el Euro-N-3L-A de Largus (RU)
En 1930, las campanas del monasterio de San Daniel de Moscú se vendieron a los
Estados Unidos para decorar la Lowell House Tower de la Universidad de Harvard.
Tras casi 80 años en el exilio, las campanas han regresado
a su país. La más antigua de las campanas es
3 veces centenaria. El peso de las 17 campanas es cercano
a las 25 toneladas. La fundación cultural e histórica
«El enlace del tiempo» es quien ha llevado a cabo el
proyecto de repatriar esas campanas históricas. Para
ello, la fundación solicitó al grupo Largus que se encargara
de su transporte. El 8 de agosto de 2008, el convoy salió
de Estados Unidos, llegando a Bremerhafen, en Alemania,
el 27 de agosto de 2008. Desde allí, siguieron por vía
marítima hasta San Petersburgo, para continuar seguidamente
hasta Moscú. El grupo Largus se encargó de
dirigir y organizar el transporte en ferry desde Alemania
hasta el puerto de San Petersburgo el 4 de septiembre,
y también su transporte por carretera hasta Moscú.
En el puerto de San Petersburgo, se cargaron las campanas
sobre un Euromax de Faymonville. Las recibieron con
una solemne celebración en Isakyevskaya Square el
7 de septiembre de 2008. Finalmente, el 10 de septiembre
de 2008 el convoy llegó al monasterio de San Daniel,
escoltado por la policía y procesiones religiosas.
www.largus-group.com
ZTE KATOWICE
SOCIO DE SERVICIOS EN POLONIA
La empresa polaca ZTE Katowice ha iniciado recientemente su andadura como
socio de Faymonville. Así pues, ZTE Katowice forma parte de la red europea
de servicios de Faymonville.
El Mega 3+5 de Van Elk (NL)
ZTE Katowice forma parte ya de la red de servicios de Faymonville.
ZTE Katowice funciona desde hace más de 20 años
en el sector del transporte, especialmente en los
transportes excepcionales. La empresa da empleo
a unos 100 trabajadores, con un parque de más
de 40 unidades de vehículos. La mayoría de
los semirremolques son Faymonville.
La sede de la empresa está en Siemianowice,
en el sur de Polonia. Allí está también su taller
de mantenimiento.
Los mecánicos y electricistas de ZTE Katowice han
hecho cursos de formación en la sede de
Faymonville con el fin de poder prestar a sus
clientes una amplia gama de servicios, en las
mejores condiciones y plazos. Su maquinaria muy
moderna y un inventario de piezas de repuesto
adecuado hacen que su trabajo sea competente,
rápido y seguro.
ZTE Katowice, que ostenta la certificación
ISO 9001:2000, goza de una fama excelente
tanto a nivel nacional como internacional por la
calidad de sus servicios.
www.zte.katowice.pl
Consulte la red de nuestros socios de servicio en
www.faymonville.com
⇒ Presentación / Servicio / Socios de servicio
La empresa holandesa Van Elk de Haarlem (NL)
ha adquirido este Megamax de 5 líneas
de ejes pendulares y free-swing-dolly con
3 ejes. Van Elk Transport BV fue fundada
en 1932, iniciando los transportes
excepcionales en 1945. Con más de
70 años de experiencia, Van Elk realiza
todos los transportes con unidades de su
propiedad. La empresa conoce por lo tanto
perfectamente la importancia de contar
con vehículos de calidad. Sin duda por
ello, es por lo que confía en Faymonville.
www.vanelktransport.nl
P. 10

NEWS
Semonsat (FR) entusiasmada con el Mega 4+1
La empresa francesa de transportes excepcionales
Semonsat colaboró con Faymonville en el
desarrollo de un Mega 4+1 con ejes pendulares.
Este semirremolque está siendo utilizado para
transportar máquinas de hasta 60 toneladas.
Jean-François Semonsat está entusiasmado:
«Este vehículo cuenta con considerables ventajas:
para empezar, un radio de giro excepcional,
y un diseño 4+1 que nos permite pasar por todas
partes. El vehículo es muy sencillo de manejar,
ampliable y polivalente. Se puede utilizar
en el marco de diversas aplicaciones. Los
ensanchadores son otra baza. Es el segundo
semirremolque Faymonville que adquirimos,
y estamos especialmente satisfechos.»
Un MultiZ6 para Virosque (ES)
El grupo español Virosque ha recogido hace algunos
meses un semirremolque Multimax de 6 ejes direccionales,
diseñado para transportar vehículos ferroviarios.
El MultiZ6 lleva ejes curvos que permitieron bajar la
altura de carga hasta 780 mm. Incorpora además
rampas especiales de ampliaciones múltiples sobre las
que, cuando están en posición horizontal, puede
reposar una parte del tren. Con ello se consigue un
mejor reparto del peso. De hecho, las rampas pasan a
ser un soporte de la carga. Para cargar el tren sobre el
semirremolque, las rampas se despliegan igual que
un «metro desplegable».
Capelle (FR) apuesta por el TeleZ4
El grupo de transporte francés Capelle, que colabora
con Faymonville desde hace más de una década,
ha recogido en 2008 un Telemax de 4 ejes,
con 3 extensiones, para transportar hélices eólicas.
¿Que cuáles son sus características especiales?
Se trata de una combinación de un Multimax y un
Telemax. Este semirremolque incorpora el cuello de
cisne del primero y los ejes montados sobre coronas
de bolas del segundo. Estos últimos ofrecen mayor
ángulo de giro (55°) que los ejes de mangueta del
Multimax.
Como este semirremolque se emplea sobre todo
para el transporte de hélices eólicas que pueden
alcanzar los 50 metros de longitud, el ángulo de giro
es muy importante. Esta solución es adecuada para el
transporte de cualquier tipo de piezas largas.
El grupo Capelle tiene 26 centros en Europa, de los
cuales 23 en Francia, y da empleo a 900 personas,
y cuenta con un parque de 650 tractoras,
800 remolques y 40 vehículos pilotos.
www.transports-capelle.fr
P. 11

P. 12
Desde la publicación de la última
revista, Faymonville ha participado
en varias ferias en Europa :
• LASTBIL de Jönköping, en Suecia, del 20 al 23 de
agosto de 2008 – 5ª participación desde 1998 en
esta feria del mundo del transporte.
• IAA vehículos industriales de Hannover (Alemania)
del 25 de septiembre al 2 de octubre de 2008.
Este acontecimiento de fama internacional supuso un
gran éxito para Faymonville, especialmente por el
premio Trailer Innovation Award otorgado al Megamax
de 2 nuevos ejes pendulares. Los visitantes siguieron con
gran interés y curiosidad las exhibiciones de su ángulo
de giro y movimiento de suspensión.
• BUILDTECH de Kiev, en Ucrania, del 1 al 4 de
octubre de 2008. Faymonville participó por tercera
vez en esta feria dedicado al sector de la construcción.
Los contactos establecidos en la misma han resultado
muy fructíferos.
• 24 de octubre de 2008: más de 500 personas se
congregaron para la inauguración de la nueva nave
CNC. El acontecimiento cosechó un éxito en toda regla
y hubo muchas solicitudes para las visitas de las fábricas
programadas durante las jornadas del 24 y 25.
EVENT TO THE MAX
Faymonville, modelo fotográfico
Las fábricas de Faymonville han servido de inspiración para el
fotógrafo artístico belga Johannes Weber. Este último ya había
realizado una primera serie de fotografías en blanco y negro en
2005, con ocasión de la apertura del centro de formación, donde
se mostraban detalles del proceso de fabricación. Hace poco,
volvió a la carga, pero esta vez con fotografías en color.
Son unas fotos que inmortalizan la interacción entre las
herramientas para la fabricación y el ser humano. Las fotografías
del artista belga relacionan la rigidez de las máquinas con la
flexibilidad del hombre en movimiento constante. La apertura se
celebró con motivo de la fiesta de inauguración de la nueva nave
CNC el 24.10.2008. Las 18 fotografías se encuentran expuestas
actualmente en el edificio de administración de la fábrica
de Büllingen en Bélgica.
Faymonville art collection «the blue line».
Euromax consigue un premio en Hungría
La empresa Veres KFT, concesionario húngaro de la red Faymonville, con
sede en Tápiószolos, ha conseguido con Euromax, el premio al mejor
desarrollo. Un premio que fue entregado en mayo de 2008 con motivo
de la feria Truck-Expo en Budapest. Organiz ado por la revista
Camion Truck & Bus, el concurso contó con 40 participantes cuya
calidad de productos evaluó un jurado de expertos. En la categoría
«transportes excepcionales» se entregó un único premio.
Jozsef Veres recibe el premio de manos de Marina Klézl,
redactora jefe de la revista Camion Truck & Bus.
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