Scania press release

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Scania press release

PRESS info

P13304ES / Per-Erik Nordström

21 de marzo de 2013

Euro 6 de segunda generación

con un menor consumo de combustible

Scania presenta los nuevos motores Euro 6, que incluyen unas características

que optimizan la eficiencia. Los motores Euro 6 de 450 y 490 CV de segunda

generación ofrecen un ahorro de combustible de hasta un 2% comparado con

los equivalentes de primera generación. El exclusivo motor de 410 CV de 6

cilindros hace posible un consumo aún inferior dotado únicamente con SCR.

Los nuevos V8 Euro 6 de 520 y 580 CV presentan un carácter y un rendimiento

excepcionales. Las contrastadas tecnologías EGR y SCR se combinan para

proporcionar un máximo rendimiento en todos los segmentos de mercado.

La reducción de emisiones que implica Euro 6 exige un equilibrio preciso entre los

procesos de combustión y postratamiento. Scania se basa en su amplia experiencia

dentro del ámbito de EGR y SCR para la implementación de una solución técnica

óptima en cada nivel de potencia y aplicación específica.

Los clientes de Scania pueden escoger ahora entre nueve potencias Euro 6, desde

una unidad de 9 litros y 250 CV hasta un V8 con 580 CV. Se irán agregando en

breve nuevos niveles de potencia. Aparte de ello hay disponibles dos motores de

gas, adaptables para operación con biogás, GNC o GNL.

Motores V8 de par excepcional

Estos nuevos motores, los únicos V8 Euro 6 disponibles en el mercado, se

fundamentan en la plataforma de 16,4 litros introducida con la unidad de 730 CV.

Muestran los rasgos típicos de los motores Scania V8, con una gran potencia desde

la gama baja de revoluciones. Al igual que los motores de 13 litros con cilindros en

línea de Scania, los nuevos V8 ofrecen una relación par/potencia superior a 5.

520 CV, 2.700 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR

580 CV, 2.950 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR

730 CV, de próxima incorporación

Las prestaciones del nuevo V8 Euro 6 de 580 CV son similares a las del Euro 5 de

620 CV gracias a su pico de par más amplio y su "gruesa" curva de potencia. El

consumo de un motor V8 Euro 6 a pleno rendimiento se sitúa al nivel del Euro 5. La

potencia del freno de escape es de 320 kW a 2.400 rpm.

Scania

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16 litros, 520 CV, V8 16 litros, 580 CV, V8

Los motores V8 Euro 6 de Scania incluyen inyección de combustible de raíl común

(Scania XPI) y turbocompresor de geometría variable (VGT) en la parte trasera.

En la parte inferior, bajo la bancada derecha de cilindros, se sitúa un sistema de

recirculación de gases de escape (EGR) de reciente desarrollo. La unidad

silenciadora de los motores V8 es de tamaño ligeramente mayor y con una

capacidad superior a la de los motores de cilindros en línea. El V8 de mayor

potencia (730 CV) será introducido con la entrada en vigor de la normativa Euro 6.

Motores de 6 cilindros aún más refinados

La gama de motores Euro 6 de 6 cilindros de Scania se compone de cuatro

unidades de 12,7 litros.

370 CV, de próxima incorporación

410 CV, 2.150 Nm a 1.000-1.300 rpm, SCR (ver más abajo)

450 CV, 2.350 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR

490 CV, 2.550 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR

Los motores de 450 y 490 CV son una optimización de las unidades de 440 y 480

CV, que llevan siendo sometidos a prueba por los operadores desde principios de

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2011. El motor de 450 CV está disponible dentro de las series P, G y R, y la unidad

de 490 CV en camiones de las series G y R.

Los motores de 450 y 490 CV han sido desarrollados en diversos aspectos, entre

otros, el sistema de gestión del motor, e incluyen un sistema de admisión renovado

capaz de mantener una temperatura de gases de escape lo suficientemente elevada

como para eliminar la mariposa de admisión. La potencia del freno de escape es de

256 kW a 2.400 rpm. Se ha introducido un nuevo compresor de aire desacoplable

en toda la gama de motores Euro 6. El compresor integra un acoplamiento de

control neumático que se desconecta con el compresor en estado de reposo, lo que

contribuye a un ahorro de combustible de hasta el 1%, dependiendo del tipo de

operación.

Por lo general, los camiones de larga distancia Euro 6 deberán ajustarse a velocidad

de crucero a menos de 1.200 rpm para un consumo mínimo de combustible. El alto

par de torsión obtenido desde las revoluciones más bajas en combinación con el

sistema de cambio automático permite ahorrar combustible con un bajo régimen de

crucero sin intervención alguna del conductor.

Los ensayos han demostrado que los motores Euro 6 de segunda generación de

Scania son entre un 2 y un 3% más económicos que los de primera generación.

13 litros, 410 CV, 6 cilindros 13 litros, 450 CV, 6 cilindros 13 litros, 490 CV, 6 cilindros

El motor de 410 CV ahorra combustible con solo SCR

El motor de 410 CV ha sido desarrollado para cumplir con Euro 6 empleando

únicamente la tecnología SCR. Usa un turbocompresor de geometría fija y una

mariposa eléctrica de admisión. La ausencia de conductos de EGR hace que los

sistemas auxiliares sean algo más sencillos y reducen en 40 kg el peso respecto a

un motor equipado con EGR y SCR, pudiéndose utilizar parte de dicho ahorro de

peso para llevar a bordo más AdBlue. El sistema de postratamiento de gases de

escape permanece inalterado, incluyendo la misma unidad silenciadora compacta

que en los demás motores Euro 6 de 5 y 6 cilindros.

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El motor de 410 CV de 13 litros genera un par máximo hasta bajar a 1.000 rpm. Este

motor consume en torno a un 3% menos que el motor Euro 5 de 400 CV dotado de

EGR.

El consumo de AdBlue de los motores Euro 6 de Scania equipados únicamente con

SCR se limita a un 6% aproximadamente del gasóleo empleado. La cifra

correspondiente en un motor con EGR y SCR es de cerca del 3%, o algo inferior si

se somete a una carga considerable, a una altitud elevada o en un clima frío.

Motores Euro 6 de 5 cilindros

La gama presentada en la IAA 2012 abarca cuatro motores diésel y dos motores de

gas, aparte de un motor de etanol en proyecto.

250 CV diésel, 1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR

280 CV diésel, 1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR

320 CV diésel, 1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm, SCR

360 CV diésel, 1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm, SCR

280 CV gas/biogás, 1.350 Nm a 1.100-1.400 rpm

340 CV gas/biogás, 1.600 Nm a 1.100-1.400 rpm

280 CV etanol, de próxima incorporación

Los motores de 9 litros de 320 y 360 CV con solo SCR han sido optimizados para

desarrollar una velocidad de crucero a alto régimen, pudiéndose ajustar para un

régimen económico de crucero entre 1.250 y 1.350 rpm. El freno de escape produce

190 kW a 2.400 rpm.

La temperatura de los gases de escape es importante para Euro 6

Para las aplicaciones donde los motores raras veces funcionen a plena carga,

Scania recomienda a sus clientes que opten por una potencia de motor ligeramente

inferior respecto a Euro 5. Operando el motor con una intensidad algo mayor se

mejorará su eficiencia, puesto que ello facilita el mantenimiento de una alta

temperatura en los gases de escape. Si dicha temperatura baja demasiado será

necesario quemar más combustible para un adecuado funcionamiento del sistema

de postratamiento. De igual modo, si el motor permanece en ralentí aumentará el

riesgo de enfriamiento del sistema de postratamiento.

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Principios de postratamiento

El equipamiento variará si el motor incorpora EGR+SCR o bien únicamente SCR.

Mientras que los motores de 250, 280, 320, 360 y 410 CV cuentan con una

mariposa eléctrica de admisión, los nuevos motores de 13 litros de 450 y 490 CV y

los V8 de 520 y 580 CV no precisan de esta. Para la gestión del calor adicional, los

dos motores de 9 litros con EGR y SCR incluyen un inyector extra que rocía gasóleo

en los gases de escape.

Tecnologías Euro 6 de Scania

El sensor de NOx aguas arriba, el catalizador de oxidación diésel (DOC), el filtro de

partículas diésel de paso total (DPF), el mezclador de AdBlue, los catalizadores SCR

paralelos, los catalizadores slip de amonio (ASC) y el sensor de NOx aguas abajo van

todos incorporados en la unidad silenciadora. Se mide la temperatura (°C) por toda la

ruta hasta los catalizadores, y se supervisa la caída de presión (ΔP) a través del DPF

para evaluar el estado del filtro.

El sistema de postratamiento integrado en la unidad silenciadora es modularizado,

con un mismo tamaño en todos los motores dotados de cilindros en línea. La unidad

V8 es 270 mm más larga y contiene dos filtros de partículas paralelos y tres circuitos

slip de amonio y SCR también en paralelo.

¿Cuánto AdBlue necesita llevar?

Scania presenta una nueva gama de depósitos de AdBlue para una mayor flexibilidad

en lo que a autonomía y capacidad de combustible se refiere. En una de las

series va oculto en el interior del larguero izquierdo del bastidor, lo que deja espacio

en el lateral para combustible adicional u otros dispositivos.

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Depósitos de AdBlue de instalación lateral: 30, 60 y 90 litros netos

Depósitos de AdBlue ocultos: 58 y 100 litros netos, y 60 litros netos en chasis extra bajos

La amplia oferta de tamaños de depósito permite adaptar el ámbito de operación a

la capacidad del depósito de gasóleo o la tecnología disponible (EGR+SCR o solo

SCR).

Una gama de motores global

Los clientes de Scania de todo el mundo tienen acceso a la misma gama de

motores para los distintos niveles de emisiones. Todos los motores de Scania han

sido configurados con el fin de ofrecer un generoso par de torsión a partir de 1.000

rpm o a un régimen menor. Ello permite seleccionar una desmultiplicación óptima

para un mínimo consumo de combustible por debajo de los 1.200 rpm en la mayoría

de los tipos de transporte de larga distancia (excepto con el motor Euro 6 de 320 y

360 CV. Véase más arriba). El alto par de torsión garantiza un ascenso de

pendientes con un mínimo de cambio de marchas.

Gasóleo y

biodiésel

Motores para camiones

y autobuses

de 9 litros y 5 cilindros

Motores para camiones

y autobuses

de 13 litros y 6 cilindros

Motores para camiones

de 16 litros V8

Euro 6 250, 280, 320 y 360 CV 370, 410, 450 y 490 CV 520, 580 y 730 CV

EEV (EGR) 230, 280, 320 y 360 CV – –

EEV (SCR) – 400 y 440 CV 500 y 730 CV

Euro 5 (EGR) 230, 280 y 320 CV 360, 400, 440 y 480 CV –

Euro 5 (SCR) 250 y 310 CV 360, 400, 440 y 480 CV 500, 560, 620 y 730 CV

Euro 4 (SCR) 250 y 310 CV 360, 400, 440 y 480 CV 500, 560 y 620 CV

Euro 3 250 y 310 CV 360, 410 y 460 CV 500 y 580 CV

Otros tipos de

combustible

Euro 6

Euro 5/EEV

280 y 340 CV gas

280 CV etanol

270 y 305 CV gas

270 CV etanol

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Scania ofrece la más amplia selección de motores para combustibles alternativos

del mercado. Los motores Euro 3, 4, 5 y EEV funcionan con hasta el 100% de

biodiésel.

Scania está desarrollando también algunos de sus motores Euro 6 para un 100% de

biodiésel (en breve se informará más en detalle al respecto). Hay disponibles

motores de gas/biogás y etanol conforme a la normativa Euro 5/EEV; dos motores

de gas Euro 6 fueron presentados en la IAA 2012 y en próximas fechas se lanzará

igualmente un motor de etanol. Asimismo se dispone de conversiones para gas

licuado.

LOS ÚLTIMOS POTENCIADORES DEL TIEMPO DE SERVICIO

Un innovador sistema de baterías dobles (dual battery) diseñado por Scania

Un sistema eléctrico eficaz es un requisito indispensable para un largo tiempo útil.

Con objeto de reducir el riesgo de descarga accidental o avería de la batería, Scania

ha desarrollado un nuevo sistema de dos grupos de baterías que garantizan el

suministro eléctrico para el arranque.

El sistema de baterías dobles de 24 V ha sido concebido en primera instancia para

aplicaciones con un elevado consumo eléctrico, aunque asegura un prolongado

tiempo de servicio en todos los tipos de transporte.

En lugar de la tradicional configuración de dos baterías de 12 V conectadas en

serie, el sistema de baterías dobles incluye cuatro baterías libres de mantenimiento

de dos tipos marcadamente diferentes.

Las dos baterías de arranque de tipo AGM (malla de fibra de vidrio absorbente) han

sido optimizadas para proporcionar una alta potencia de arranque en un breve

espacio de tiempo, manteniéndose plenamente cargadas en todo momento y de uso

exclusivo para la operación de arranque.

Las dos baterías de servicio de tipo gel se adecuan a ciclos de descarga más

profundos. Abastecen a todos los elementos eléctricos del camión (luces, funciones

de carrocería, calefacción, etc.), lo que implica que estos se encuentran totalmente

aislados del circuito de arranque.

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El conjunto del dispositivo de cuatro baterías de dos tipos distintos es más compacto

que un sistema convencional de dos baterías. En la mayoría de los casos puede

alojarse en una caja de baterías normal en el lado izquierdo del chasis.

El nuevo sistema de baterías dobles es un diseño exclusivo de Scania que se

diferencia de las configuraciones de baterías dobles convencionales en el uso de

dos tipos diferentes de baterías optimizadas para diversas finalidades y el empleo

de un sistema de control específico.

Una nueva ayuda al arranque en pendiente para frenos de tambor

La ayuda al arranque en pendiente (hill hold) es una función muy apreciada que

lleva varios años disponible en combinación con los frenos de control electrónico,

gozando de una particular popularidad junto al Scania Opticruise con embrague

automático. Ahora su disponibilidad se amplía a los vehículos 6x4, 8x4 y 8x8 con

frenos de tambor.

Con frenos de disco

Con frenos de tambor

La retención en pendiente se acciona con un interruptor y permanece activa durante

3 segundos tras soltar el pedal de freno, lo que ofrece tiempo suficiente para iniciar

la marcha sin problema hasta en las pendientes más escarpadas. La retención en

pendiente ha demostrado reducir considerablemente el desgaste del embrague en

camiones sometidos a frecuentes arranques en desnivel, lo que disminuye el riesgo

de costosas averías y reparaciones para el operador.

Un eje trasero de tracción simple más fuerte

El nuevo eje trasero de tracción simple de gran solidez (R855), dotado de frenos de

disco, ha sido diseñado para pesos brutos elevados y topografías complicadas,

como, por ejemplo, las rutas transalpinas o transandinas o las carreteras noruegas,

donde se soporta una alta carga tanto en pendiente ascendente como descendente

con el uso del ralentizador. Relaciones: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 y 4,30.

El incremento de la robustez permite ampliar el tiempo útil y elimina la necesidad de

usar reductores de cubo en determinadas aplicaciones.

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– – – – – –

Para material adicional, visite la sala de prensa Scania Streamline en

www.scania.com/media.

Para más información, diríjase a:

• Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311,

e-mail johan.bjorkegren@scania.com.

• Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577,

e-mail per-erik.nordstrom@scania.com.

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DATOS TÉCNICOS SOBRE MOTORES

Datos básicos sobre los motores Euro 6

9 litros diésel

EGR + SCR

9 litros diésel

SCR

9 litros gas 13 litros

diésel

EGR + SCR

13 litros

diésel

SCR

16 litros diésel

EGR + SCR

Principio Intercooler Intercooler Intercooler, Intercooler Intercooler Intercooler

combustión Otto

estequiométrica

Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 12,7 litros 12,7 litros 16,4 litros

Orden de 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8

encendido

Cilindros 5 en línea 5 en línea 5 en línea 6 en línea 6 en línea 90° V8

Culatas 5 5 5 6 6 8

Válvulas por 4 4 4 4 4 4

cilindro

Diámetro x 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm

carrera

Relación de 17:1 17:1 12,6:1 17,3:1 17,3:1 17,4:1

compresión 1)

Inyección de

combustible 1) Scania XPI Scania XPI Inyección multipunto

Bosch

Scania XPI Scania XPI Scania XPI

Control de

emisiones 1)

Freno motor

máximo

Scania EGR,

VGT, DOC,

DPF y SCR

Scania FGT,

DOC, DPF,

SCR

Turbo con

válvula de

derivación, EGR,

catalizador de

tres vías

Scania EGR,

VGT, DOC,

DPF y SCR

Scania FGT,

DOC, DPF,

SCR

Scania EGR,

VGT, DOC,

DPF y SCR

190 kW 2) 190 kW – 256 kW 3) 256 kW 320 kW 4)

a rpm 2.400 2.400 – 2.400 2.400 2.400

Capacidad de 31 litros 31 litros 31 litros 43 litros 43 litros 43 litros

aceite

1)

2)

La potencia y el par varían, pero los datos básicos sobre motor para Scania Euro 5, EEV, Euro 4 y Euro 3

son similares a Euro 6. Sin embargo, la relación de compresión, la inyección de combustible, el control de

emisiones y el tipo de turbocompresor pueden ser diferentes. Los motores V8 de estos niveles de emisiones

se basan en la plataforma de 15,6 litros, excepto en el motor Euro 5/EEV de 730 CV.

Euro 5/4/3: 187 kW. 3) Euro 5/4/3: 263 kW. 4) Euro 5/4/3: 304 kW (730: 320 kW).

Aclaración de acrónimos

EGR recirculación de gases de escape

SCR reducción catalítica selectiva

XPI inyección a presión extra alta

VGT turbocompresor de geometría variable

FGT

DOC

DPF

EEV

turbocompresor de geometría fija

catalizador de oxidación diésel

filtro de partículas diésel

vehículo ecológicamente avanzado

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Parámetros Euro 6

9 litros 250 CV

280 CV

320 CV

360 CV

9 litros gas280 CV

340 CV

13 litros 370 CV

410 CV

450 CV

490 CV

16 litros 520 CV

580 CV

730 CV

Tipo de motor

DC09 111 250

DC09 113 280

DC09 108 320

DC09 112 360

OC09 101 280

OC09 102 340

Próximo

lanzamiento

DC13 115 410

DC13 124 450

DC13 125 490

DC16 101 520

DC16 102 580

Próximo

lanzamiento

Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen

184 kW (250 CV) a 1.900 rpm

206 kW (280 CV) a 1.900 rpm

235 kW (320 CV) a 1.900 rpm

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm

206 kW (280 CV) a 1.900 rpm

250 kW (340 CV) a 1.900 rpm

302 kW (410 CV) a 1.900 rpm

331 kW (450 CV) a 1.900 rpm

360 kW (490 CV) a 1.900 rpm

382 kW (520 CV) a 1.900 rpm

427 kW (580 CV) a 1.900 rpm

1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm

1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm

1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm

1.350 Nm a 1.000-1.400 rpm

1.600 Nm a 1.100-1.350 rpm

2.150 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.350 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.550 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.700 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.950 Nm a 1.000-1.350 rpm

Parámetros Euro 5/EEV

EEV Tipo de motor Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen

9 litros 230 CV EGR

230 CV EGR

250 CV SCR

280 CV EGR

280 CV EGR

310 CV SCR

320 CV EGR

320 CV EGR

360 CV EGR

X

X

X

X

DC9 30 230

DC9 39 230

DC09 109 250

DC9 29 280

DC9 38 280

DC09 110 310

DC9 32 320

DC9 37 320

DC9 24 360

169 kW (230 CV) a 1.900 rpm

169 kW (230 CV) a 1.900 rpm

184 kW (250 CV) a 1.800 rpm

206 kW (280 CV) a 1.900 rpm

206 kW (280 CV) a 1.900 rpm

228 kW (310 CV) a 1.900 rpm

235 kW (320 CV) a 1.900 rpm

235 kW (320 CV) a 1.900 rpm

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm

1.050 Nm a 1.000-1.500 rpm

1.050 Nm a 1.000-1.500 rpm

1.150 Nm a 1.000-1300 rpm

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm

1.550 Nm a 1.100-1.350 rpm

1.600 Nm a 1.100-1.200 rpm

1.600 Nm a 1.100-1.350 rpm

1.600 Nm a 1.100-1.200 rpm

9 litros gas 270 CV

305 CV

X

X

OC9 G04 270

OC9 G05 305

199 kW (270 CV) a 1.900 rpm

224 kW (305 CV) a 1.900 rpm

1.100 Nm a 1.000-1.400 rpm

1.250 Nm a 1.000-1.400 rpm

9 litros etanol 270 CV X DC9 E02 270 198 kW (270 CV) a 1.900 rpm 1.200 Nm a 1.100-1.400 rpm

13 litros 360 CV EGR

360 CV SCR

400 CV EGR

400 CV SCR

400 CV SCR

440 CV EGR

440 CV SCR

440 CV SCR

480 CV EGR

480 CV SCR

16 litros 500 CV SCR

500 CV SCR

560 CV SCR

620 CV SCR

730 CV SCR

X

X

X

X

DC13 06 360

DC13 114 360

DC13 05 400

DC13 113 400

DC13 120 400

DC13 10 440

DC13 112 440

DC13 121 440

DC13 07 480

DC13 111 480

DC16 22 500

DC16 19 500

DC16 18 560

DC16 17 620

DC16 21 730

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm

294 kW (400 CV) a 1.900 rpm

294 kW (400 CV) a 1.900 rpm

294 kW (400 CV) a 1.900 rpm

324 kW (440 CV) a 1.900 rpm

324 kW (440 CV) a 1.900 rpm

324 kW (480 CV) a 1.900 rpm

353 kW (480 CV) a 1.900 rpm

353 kW (480 CV) a 1.900 rpm

368 kW (500 CV) a 1.900 rpm

368 kW (500 CV) a 1.900 rpm

412 kW (560 CV) a 1.900 rpm

456 kW (620 CV) a 1.900 rpm

537 kW (730 CV) a 1.900 rpm

1.850 Nm a 1.000-1.300 rpm

1.850 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.500 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.400 Nm a 1.000-1.350 rpm

2.500 Nm a 1.000-1.350 rpm

2.500 Nm a 1.000-1.350 rpm

2.700 Nm a 1.000-1.400 rpm

3.000 Nm a 1.000-1.400 rpm

3.500 Nm a 1.000-1.350 rpm

p13304es second-generation euro 6


12 (12)

Parámetros Euro 4

9 litros 250 CV SCR

310 CV SCR

13 litros 360 CV SCR

400 CV SCR

440 CV SCR

480 CV SCR

16 litros 500 CV SCR

560 CV SCR

620 CV SCR

Tipo de motor

DC9 102 250

DC9 101 310

DC13 104 360

DC13 103 400

DC13 102 440

DC13 101 480

DC16 06 500

DC16 05 560

DC16 08 620

Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen

184 kW (250 CV) a 1.800 rpm

228 kW (310 CV) a 1.900 rpm

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm

294 kW (440 CV) a 1.900 rpm

324 kW (480 CV) a 1.900 rpm

353 kW (480 CV) a 1.900 rpm

368 kW (500 CV) a 1.900 rpm

412 kW (560 CV) a 1.900 rpm

456 kW (620 CV) a 1.900 rpm

1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm

1.850 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm

2.400 Nm a 1.000-1.350 rpm

2.400 Nm a 1.100-1.400 rpm

2.700 Nm a 1.100-1.400 rpm

2.950 Nm a 1.100-1.400 rpm

Parámetros Euro 3

9 litros 250 CV

310 CV

13 litros 360 CV

410 CV

460 CV

16 litros 500 CV

580 CV

Tipo de motor

DC09 114 250

DC09 115 310

DC13 108 360

DC13 107 410

DC13 106 460

DC16

DC16

Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen

184 kW (250 CV) a 1.900 rpm

228 kW (310 CV) a 1.900 rpm

257 kW (360 CV) a 1.900 rpm

302 kW (410 CV) a 1.900 rpm

338 kW (460 CV) a 1.900 rpm

368 kW (500 CV) a 1.900 rpm

426 kW (580 CV) a 1.900 rpm

1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm

1.750 Nm a 1.000-1.350 rpm

2.000 Nm a 1.000-1.350 rpm

2.250 Nm a 1.000-1.350 rpm

2.700 Nm a 1.100-1.300 rpm

2.950 Nm a 1.100-1.300 rpm

p13304es second-generation euro 6

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