Scania press release

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El motor de 410 CV de 13 litros genera un par máximo hasta bajar a 1.000 rpm. Este
motor consume en torno a un 3% menos que el motor Euro 5 de 400 CV dotado de
EGR.
El consumo de AdBlue de los motores Euro 6 de Scania equipados únicamente con
SCR se limita a un 6% aproximadamente del gasóleo empleado. La cifra
correspondiente en un motor con EGR y SCR es de cerca del 3%, o algo inferior si
se somete a una carga considerable, a una altitud elevada o en un clima frío.
Motores Euro 6 de 5 cilindros
La gama presentada en la IAA 2012 abarca cuatro motores diésel y dos motores de
gas, aparte de un motor de etanol en proyecto.
250 CV diésel, 1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR
280 CV diésel, 1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR
320 CV diésel, 1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm, SCR
360 CV diésel, 1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm, SCR
280 CV gas/biogás, 1.350 Nm a 1.100-1.400 rpm
340 CV gas/biogás, 1.600 Nm a 1.100-1.400 rpm
280 CV etanol, de próxima incorporación
Los motores de 9 litros de 320 y 360 CV con solo SCR han sido optimizados para
desarrollar una velocidad de crucero a alto régimen, pudiéndose ajustar para un
régimen económico de crucero entre 1.250 y 1.350 rpm. El freno de escape produce
190 kW a 2.400 rpm.
La temperatura de los gases de escape es importante para Euro 6
Para las aplicaciones donde los motores raras veces funcionen a plena carga,
Scania recomienda a sus clientes que opten por una potencia de motor ligeramente
inferior respecto a Euro 5. Operando el motor con una intensidad algo mayor se
mejorará su eficiencia, puesto que ello facilita el mantenimiento de una alta
temperatura en los gases de escape. Si dicha temperatura baja demasiado será
necesario quemar más combustible para un adecuado funcionamiento del sistema
de postratamiento. De igual modo, si el motor permanece en ralentí aumentará el
riesgo de enfriamiento del sistema de postratamiento.
p13304es second-generation euro 6