Scania Opticruise con modos de rendimiento

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Scania Opticruise con modos de rendimiento

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P13303ES / Per-Erik Nordström

21 de marzo de 2013

Un ahorro espectacular de combustible:

Scania Opticruise con modos de rendimiento

Un gran número de características nuevas, incluida la Anticipación Activa de

Scania (Scania Active Prediction), han sido integradas sin cargo adicional en

Scania Opticruise dentro de un sistema de control predictivo de la cadena

cinemática que permite economizar hasta un 4-5% del carburante. Se han

desarrollado modos de rendimiento específicos para impulsar la eficiencia en

diversas aplicaciones. La versión básica de Scania Opticruise brinda una

opción adicional para un mínimo consumo de combustible. Con su

funcionalidad limitada simplifica aún más la conducción económica.

El nuevo modo Economía ha sido ajustado para un máximo ahorro de combustible

en transportes de larga distancia. Scania Opticruise, la Anticipación Activa de Scania

y el nuevo modo Economía proporcionan una reducción combinada del consumo de

hasta el 4-5%. Las mejoras aerodinámicas introducidas con Scania Streamline, las

cajas de cambios de baja resistencia, y la segunda generación de motores Euro 6

de 450 y 490 CV permiten obtener considerables ahorros adicionales.

La Anticipación Activa de Scania es un sistema predictivo de control de crucero que

se sirve de datos GPS y topográficos para una regulación precisa de la velocidad de

crucero. Esta característica se halla plenamente integrada en la nueva funcionalidad

y emplea distintas estrategias de disminución del consumo en los diferentes modos

de rendimiento. En los mercados que no disponen de información topográfica se

incluye la nueva versión de Scania Ecocruise.

Gracias a los nuevos modos de rendimiento, los clientes tienen la posibilidad de

adaptar las prestaciones del vehículo a la medida del tipo concreto de operación y a

las preferencias individuales sobre funcionalidad e influencia del conductor. Todos

los ajustes pueden modificarse o adaptarse en un taller Scania.

Estándar Economía Potencia Fuera de carretera

Las nuevas características se han integrado en los mandos ya existentes, es decir,

los botones del volante en el caso de Anticipación Activa de Scania y la palanca del

Scania

Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00

SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59

Sweden

www.scania.com


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volante con Scania Opticruise. La conmutación entre modos se realiza ajustando el

interruptor anular. Los modos disponibles aparecerán en la pantalla central.

Interruptor anular

N Punto muerto

D Conducción

R Marcha atrás

Conmutación de

modos

Conmutación de

modos

– Modo Estándar

E Modo Economía

P Modo Potencia

O Modo Fuera de

carretera

Palanca

+ Cambio ascendente manual

– Cambio descendente manual

– (retención de 1 s) Maniobra

A/M Automático/manual

Interruptor AUT

AUT Ralentizador automático

mediante pedal de freno

Rendimiento personalizado: hasta tres modos en cada camión

En los vehículos equipados con Scania Opticruise se pueden especificar un máximo

de tres modos de rendimiento. Asimismo existe la posibilidad de ajustar

individualmente otros parámetros, de acuerdo a las necesidades del cliente. En caso

necesario, todos los ajustes podrán ser modificados por un taller Scania.

• El modo Estándar es un modo general optimizado para proporcionar una

excelente economía de combustible combinado con un adecuado

comportamiento en las pendientes. El sistema trata de operar el motor a un par

máximo durante la subida de cuestas.

La Anticipación Activa de Scania ha sido integrada plenamente en la

funcionalidad, aumentando ligeramente la velocidad para coger impulso con

anterioridad al inicio de una sección en pendiente. De igual modo, antes de

acceder a un descenso el vehículo comenzará a rodar en punto muerto para

ahorrar combustible, incrementando luego la velocidad cuesta abajo llevado por

la propia inercia del camión. El sistema opera dentro de un intervalo de velocidad

de un 6% por encima y un 4% por debajo de la velocidad de crucero definida (–

6%, +4%).

• El modo Economía ha sido diseñado para un consumo mínimo de combustible

sacrificando ligeramente la duración del trayecto. La respuesta del motor es

suave (con los motores Euro 6).

Se puede seleccionar un ajuste de 85 u 80 km/h en el limitador de velocidad, que

se accionará automáticamente al cambiar a modo Economía. Kick-down

permanece inhabilitado.

La Anticipación Activa de Scania utiliza una estrategia de economía específica. El

intervalo de velocidad se extiende desde el 12% por debajo hasta la velocidad de

crucero establecida (–12%, 0%). En modo Economía, la compensación mínima

que puede definirse para el control de la velocidad de descenso con un

p13303es opticruise with performance modes


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ralentizador es de 5 km/h sobre la velocidad de crucero (3 km/h en otros modos).

• El modo Potencia ha sido concebido para los trayectos que otorgan una máxima

prioridad a la duración del transporte. La respuesta del motor es agresiva

(motores Euro 5 con XPI y Euro 6) y el comportamiento en pendiente se ha

optimizado mediante una operación del motor a máxima potencia y con cambios

de marcha ligeramente más rápidos que en el modo Estándar. La Anticipación

Activa de Scania no está disponible y el control de crucero presenta una

funcionalidad normal.

• El modo Fuera de carretera se adecua a conducción sobre terrenos

accidentados y a superficies con una gran resistencia a la rodadura. Los

vehículos especificados para conducción "off road" disponen de modo Fuera de

carretera. También puede incluirse con otras aplicaciones, como, por ejemplo, de

tipo forestal. La respuesta del motor es suave (motores Euro 5 con XPI y Euro 6)

para facilitar un avance sutil.

El sistema trata de mantener el embrague lo más acoplado posible para impedir

las interrupciones en el suministro de potencia y en la tracción. El número de

cambios de marcha se reduce al mínimo al permitirse una operación del motor

dentro de un ámbito de revoluciones más extenso. Las maniobras de cambio de

marcha son más rápidas, otorgando prioridad a la rapidez antes que a la

comodidad. La Anticipación Activa de Scania permanece desactivada y la

funcionalidad de control de crucero es la habitual.

Versión básica de Scania Opticruise de funcionalidad limitada

Scania ha desarrollado igualmente un sistema simplificado de cambio de marchas

que limita las posibilidades de influencia sobre el mismo por parte del conductor.

Este atajo en pro de la optimización del consumo es especialmente demandado por

los propietarios de grandes flotas, cuyos conductores suelen operar distintas marcas

de vehículos.

Scania Opticruise Basic para aplicaciones de larga distancia:

Scania Opticruise totalmente automatizado (con embargue automático).

• Modo Estándar y Economía.

• Anticipación Activa de Scania (o Scania Ecocruise).

• Limitador de velocidad ajustado en 85 u 80 km/h.

• Kick-down inhabilitado.

• Cambio manual de marchas inhabilitado (por encima de 50 km/h).

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Resumen de las opciones de rendimiento

Prácticamente todos los parámetros pueden ser configurados en un taller Scania.

Estándar Economía Potencia

Fuera de

la

carretera

Scania Opticruise x x x x

Scania Retarder x x x x

Anticipación Activa Scania (Active Prediction)

Scania Ecocruise (en mercados que no disponen de datos

topográficos)

1

x

x

x

x

Kick-down inhabilitado Opción x Opción Opción

Cambio manual de marchas inhabilitado por encima

de x km/h

Opción

Opción

Ajuste del limitador de velocidad

Ajuste opcional de accionamiento automático en modo

Economía

Ajuste opcional de accionamiento automático en modo

Economía

89 km/h 89 km/h

85 km/h

80 km/h

89 km/h 89 km/h

Control de aceleración x x

1 La Anticipación Activa de Scania puede ser inhabilitada en modo Estándar por un taller Scania.

Para material adicional, visite la sala de prensa Scania Streamline en

www.scania.com/media.

Para más información, diríjase a:

• Gunnar Nyfjäll, Product Manager Long-haulage, tel. +46 70 5382892,

e-mail gunnar.nyfjall@scania.com.

• Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311,

e-mail johan.bjorkegren@scania.com

• Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577,

e-mail per-erik.nordstrom@scania.com.

– – – – – – – – – – – – – –

PRESENTACIÓN TÉCNICA DETALLADA

Funcionalidad de Scania Opticruise

Cuando se introdujo en 1995, el Scania Opticruise era uno de los primeros sistemas de cambio de

marchas automatizado en el mercado, llevando la comodidad y el apoyo al conductor a nuevos

niveles. Desde entonces no ha dejado de perfeccionarse esta función, convirtiendo Scania Opticruise

en un completo sistema de gestión de la cadena cinemática.

Los clientes pueden elegir, según su preferencia: completamente automatizado o con pedal de

embrague. El embrague automático, de accionamiento electrohidráulico, ofrece una precisión y

suavidad excepcionales. Los nuevos modos de rendimiento pueden especificarse en cada una de las

versiones.

p13303es opticruise with performance modes


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Todos los mandos de cambio de marchas están integrados en la palanca derecha del volante, que

también controla el Scania Retarder (si está instalado).

Interruptor anular

N Punto muerto

D Conducción

R Marcha atrás

Conmutación de

modos

– Modo Estándar

E Modo Economía

P Modo Potencia

O Modo Fuera de

carretera

Palanca

+ Cambio ascendente manual

– Cambio descendente manual

– (retención de 1 s) Maniobra

A/M Automático/manual

Interruptor AUT

AUT Ralentizador automático

mediante pedal de freno

Todos los modos de conducción se controlan accionando el interruptor anular de la palanca del

Opticruise, visualizándose el modo acoplado en el cuadro de instrumentos.

Ejemplos de visualización

N Punto muerto

R Marcha atrás

m Maniobra

Automático

A Modo Estándar

AE Modo Economía

AP Modo Potencia

AO Modo Fuera de

carretera

Manual

M Modo Estándar

ME Modo Economía

MP Modo Potencia

MO Modo Fuera de

carretera

Interruptor anular

Palanca

Interruptor A/M

Interruptor AUT

Maniobra

Marchas

ultralentas

Mecido

Se emplea para seleccionar Punto muerto, Conducción o Marcha atrás. La función de

conmutación con reposición automática alterna entre los modos de rendimiento. Los

modos disponibles se muestran en el cuadro de instrumentos.

Se usa para el ajuste manual de los cambios de marcha. Controla también el frenado

progresivo con el ralentizador (si está instalado).

Alterna entre cambio de marchas automático o manual.

En la posición AUT, el ralentizador, el freno de escape y el cambio descendente se

usarán para optimizar la desaceleración si el pedal de freno está pisado ligeramente. El

retardo en el accionamiento se compensa mediante un frenado combinado.

Se acciona alejando la palanca del Opticruise respecto al volante durante unos

segundos. Proporciona una conducción extraordinariamente suave en todas las marchas

(incluidas las ultralentas) y modos. Se muestra con una "m" detrás de la indicación de

marcha. Se desactiva automáticamente en un intervalo alto de cambio.

Scania Opticruise es, gracias a su caja de cambios de 12 +2 marchas con doble gama y

split, el único sistema que ofrece dos relaciones ultralentas para un avance de

extraordinaria lentitud en un accionamiento cien por cien mecánico. Las marchas

ultralentas se emplearán automáticamente en el arranque de ser preciso.

Se habilita automáticamente si las ruedas motrices giran más rápidamente que las

delanteras.

Funcionamiento: El embrague se desactiva inmediatamente al retirar el pie del

acelerador. El conductor puede pisar repetidas veces el acelerador para que el vehículo

"se meza" y retome la marcha.

El mecido se inhabilita en modo Fuera de carretera al objeto de mantener el embrague

acoplado lo máximo posible.

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Retención en

pendiente (Hill

Hold)

Ayuda de

arranque en

pendiente

Avance/retroceso

rápido

Cambio

descendente

múltiple

Interruptor de

piso (Freno de

escape)

Transporte

pesado

Pedal de

embrague

opcional

La retención en pendiente permite arrancar cuesta arriba simplemente acelerando.

Active el botón de retención en pendiente, frene y acelere en el plazo de 3 segundos tras

soltar el freno. La retención en pendiente está disponible ahora también en más

configuraciones, incluido en vehículos de construcción y con frenos de tambor.

Los arranques normales se realizan accionando el embrague automático un poco por

encima del régimen de ralentí. En los arranques difíciles, por ejemplo, sobre cuestas

escarpadas o terrenos muy blandos, el conductor puede obtener un alto régimen de

arranque pisando el acelerador a fondo. Ello hará que el embrague se accione en torno a

las 1.000 rpm.

Al preseleccionar D o R en el mando giratorio antes de detenerse el vehículo se

obtendrá un acoplamiento inmediato al pararse el camión. Ello resulta útil en las

maniobras reiteradas con D y R.

Al bajar manualmente varias marchas (sin límite) antes de entrar en una pendiente

pronunciada se dejará el motor acelerado y la caja de cambios en punto muerto. La

marcha se acoplará de inmediato al llegar a una velocidad adecuada, haciendo que el

camión inicie el ascenso con una máxima potencia. Si sabe por experiencia, por ejemplo,

que el vehículo va a subir en cuarta, puede cambiar a esta marcha de antemano y

esperar simplemente a que empiece la pendiente.

El pequeño interruptor situado en la parte izquierda del piso acciona el freno de escape y

activa el cambio descendente para un máximo de freno motor sin necesidad de acoplar

el ralentizador.

Scania Opticruise es una rentable solución de transporte pesado para arrastre de hasta

250 toneladas. La transmisión de fuerza se realiza de forma totalmente mecánica a

través del embrague automático convencional de Scania y de una caja de cambios

estándar con sobremarcha también de Scania. El accionamiento mecánico es eficiente y

permite ahorrar combustible.

Gracias al alto par desarrollado por los motores Scania a bajas revoluciones el

embrague interviene suavemente justo por encima del ralentí.

Scania es el único fabricante que ofrece cambio automático con pedal de embrague

opcional, en una alternativa priorizada por diversos operadores.

Transporte pesado con rentabilidad

Scania Opticruise es una rentable solución de transporte pesado para arrastre de hasta 250

toneladas. La transmisión de fuerza se realiza de forma totalmente mecánica a través del embrague

automático convencional de Scania y de una caja de cambios estándar con sobremarcha también de

Scania. El accionamiento mecánico es eficiente y permite ahorrar combustible. Gracias al alto par

desarrollado por los motores Scania a bajas revoluciones el embrague interviene suavemente justo

por encima del ralentí.

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Estrategias de control de crucero

En su introducción en 2011, la Anticipación Activa de Scania fue pionera en el control de crucero con

GPS para una adaptación de la velocidad de crucero a la topografía. Los clientes de Scania pueden

optar entre tres tipos de control de crucero con diversas estrategias:

• El control de crucero normal trata de mantener la velocidad en el ascenso de pendientes

recurriendo a la franja de par máximo del motor.

• La Anticipación Activa de Scania usa posicionamiento GPS y datos topográficos para optimizar

la velocidad en las pendientes ascendentes y descendentes, ahorrando un 2-3% de combustible

sobre terrenos accidentados.

• La Anticipación Activa de Scania utiliza una estrategia específica de reducción del consumo con

Scania Opticruise en modo Economía, lo que hace posible ahorrar un 2% adicional de

combustible en terrenos accidentados.

Scania Ecocruise adapta la velocidad de crucero a la topografía mediante la detección de la carga

del motor, economizando así hasta 3% de combustible en terrenos accidentados. Scania Ecocruise

se activa únicamente en modo Economía, sustituyendo a la Anticipación Activa de Scania en países

que no disponen de datos topográficos.

Ejemplos de modos de rendimiento y aplicaciones

Se pueden especificar un máximo de tres modos de rendimiento en cada camión. Esta tabla ofrece

una indicación del uso de los modos con las distintas aplicaciones. Todos los ajustes pueden

modificarse en un taller Scania.

Modo de rendimiento

Estándar Economía Potencia

Fuera de

carretera

Larga distancia Ligero x

1

x

Pesado x x x

Accidentado x x x

Nivelado x x

Construcción Volquete x x x

Hormigonera x x x

Transporte de

troncos

x x x x

Minería x x x

AWD x x x

Transporte pesado x x x

Distribución x x

Municipal x x

Bomberos o

salvamento

x

x

1 El modo Economía es el más eficaz en condiciones exigentes. Cuanto más accidentado, mejor.

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