o_18u0qcpts54shlmf7u1i7o1c8ma.pdf
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ТЕХНОЛОГИЯта SKYACTIV<br />
Дизеловият мотор: самовъзпламеняване<br />
и след това…<br />
Основната идея на създателя на дизеловия двигател<br />
Рудолф Дизел е повишаването на термодинамичната<br />
ефективност на машината чрез значително<br />
увеличаване на степента на сгъстяване. По този начин<br />
повърхнината на горивната камера се намалява,<br />
а енергията при горенето не се разпилява през<br />
цилиндровите стени и охладителната система, а се<br />
„консумира“ между самите частици, които в този<br />
случай се намират на значително по-близки разстояния<br />
помежду си. При модерните турбодизели с<br />
директно впръскване, каквито използват всички<br />
производители на автомобили в момента, този<br />
обем е още по-намален предвид факта, че цялата<br />
камера се вмества в буталото. Горенето в тези мотори<br />
е напълно различно от това в бензиновите. Докато<br />
в последните, както казахме, то се осъществява с<br />
фронт, движещ се в хомогенна смес, възпламеняването<br />
в дизеловите мотори (наричани още двигатели<br />
със самовъзпламеняване) е нестабилен процес,<br />
иницииращ се в множество точки в много нехомогенна<br />
смес. Няма дроселова клапа, а параметрите<br />
на работа се определят от количеството впръскано<br />
гориво (разбира се, при турбопълненето са свързани<br />
и с увеличаване на количеството въздух, но това<br />
не променя гореспоменатите факти). Ако в горивната<br />
камера на този вид двигател постъпи предварително<br />
подготвена гориво-въздушна смес, както при<br />
бензиновия, при достигане на определена критична<br />
температура в такта сгъстяване (зависеща от степента<br />
на сгъстяване, пълненето и вида на горивото)<br />
много преди горна мъртва точка (ГМТ) на буталото<br />
ще се инициира процес на самовъзпламеняване и<br />
неконтролируемо обемно горене. Точно поради<br />
тази причина горивото в дизеловия двигател се<br />
впръсква в последния момент, малко преди ГМТ,<br />
под много високо налягане, с което обаче се създава<br />
съществен дефицит от време за добро изпарение,<br />
дифузия, смесообразуване и самозапалване.<br />
Поради тази причина е необходимо<br />
ограничаване на максималните обороти, които<br />
рядко преминават границата от 4500 об./мин. Този<br />
подход поставя съответните изисквания към ка-<br />
19
Change language