Más peso, más riesgo

ARGUMENTOS A FAVOR Y EN CONTRA DEL CASCO
FERNANDO MIRÓ
“Reducirá lesiones
y el uso de la bici”
Medidas como reducir
a 30 km/h la velocidad
en algunas calles
resultan efectivas para minimizar
los daños. Además, se
producirá una disminución
del peligro percibido y favorecerá
modos de desplazamiento
sostenible, como la
bicicleta. Las normas no solo
deben servir para disuadir,
sino para educar, y debemos
aprender a conducir por ciudad
a 30. La obligatoriedad
del casco contribuirá a reducir
la mortalidad de los ciclistas,
aunque es previsible que
desincentive en cierta medida
el uso de la bicicleta tan
necesaria en la actualidad.
MANUEL PASCUAL
“El casco me salvó
la vida”
Solía hacer deporte, correr,
andar en bici. Solía hacerlo
en grupo y por caminos
de tierra, evitando el tráfico.
Un día pedaleaba en solitario
por la Casa de Campo de Madrid.
No recuerdo qué pasó,
pero según la policía otro ciclista
me empujó, dí una voltereta
y caí de cabeza sobre un
tronco recién cortado. Estuve 6
días en coma y 2 meses sin saber
quién era. Según el neuropsicólogo,
el casco me salvó
la vida. Ya hace tres años de
aquello; me he reincorporado
al trabajo pero aún no me atrevo
a subirme a la bici. Me gustaría
que mi experiencia con el
casco le sirviera a otros.
JULIO LARIA
“Un acierto, y más
para los menores”
Somos absolutamente
partidarios del uso del
casco para los ciclistas,
y consideramos que es un
acierto, especialmente para
los menores de 16 años. Hemos
presentado un estudio
de recopilación de varios
trabajos científicos en el que
se demuestra su eficacia para
evitar lesiones cerebrales
y craneales. Por eso, no entendemos
la oposición de algunos
sectores que plantean
el casco como problema:
puede representar una complicación
desde el punto de
vista de la movilidad, pero no
de la seguridad. En esto no
hay ninguna duda.
TOMÁS SANTA CECILIA
“Decimos sí a la
bici y al casco”
Decimos sí a la bici y
pensamos que es acertado
que se les dé prioridad
en zona urbana; pero
puede resultar peligroso que
vayan contradirección; y
mejor que vayan por la calzada
y no por la acera. La
obligatoriedad del casco en
ciudad y carretera es un total
acierto, pero no vemos
claro que no deban llevar
chaleco, como sí deben ponérselo
los usuarios del automóvil
cuando se bajan del
coche y ocupan parte de la
calzada: es algo que se debería
consensuar con todos,
no solo con las asociaciones
ciclistas.
Director del Centro Crimina para el estudio
y prevención de la delincuencia
Ingeniero de Caminos, víctima de un accidente
con la bici
Dtor. Gral. Inst. de Seguridad Vial de
Fundación Mapfre
Director de Seguridad Vial del RACE
so de accidente es vital y un grave
impacto puede quedar en un
incidente si se usa casco”. Por
ejemplo, el de Miguel Ángel
Escribano, un habitual de la bici
que siempre lo utiliza: un vehículo
invadió su carril-bici.
“Choqué contra él, salté por encima
del capó y caí al suelo”. El
casco le protegió, pero tiene
fractura de cadera y le esperan
tres meses de baja.
Se argumenta su baja accidentalidad:
en 2011, 49 ciclistas
fallecidos y 589 heridos graves,
pero en las bases de datos sanitarias
el número de heridos graves
relacionados con la bici es
seis veces mayor. Esto se debe a
que en las estadísticas oficiales
solo se suelen recoger los datos
de accidentes en los que ha intervenido
la policía; pero no
cuando solo están implicados
ciclistas o intervienen también
Ya en 1961, la DGT proponía el uso del casco.
peatones, y además no hay reclamación
al seguro.
Finalmente, se alude a que el
riesgo de lesión craneal en ciudad
es bajo, pero se estima que
el 20% de los ciclistas ingresados
presentaban una lesión
craneal y numerosos estudios
científicos internacionales y
nacionales demuestran la efectividad
del casco: las estimaciones
menos optimistas indican
reducciones del riesgo de
lesión craneal mortal del 70%;
y no mortal, entre el 40 y 50%
(ver recuadro). Algunas investigaciones
destacan la importancia
de que lo usen los menores
de edad, y un reciente estudio
publicado por la Asociación
Médica de Canadá confirma
que los ciclistas sin casco
son tres veces más propensos a
morir por una lesión en la cabeza.
u
Nº 220 / 2012 23
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL