e-AN N° 19 nota N° 5 Un Metro para Bilbao por el Arq. Carlos Sánchez Saravia
Un sistema de metro es una excelente demostración de cómo el entorno construido puede influir en la calidad de nuestra vida cotidiana. La construcción de túneles para trenes suele considerarse aisladamente de la provisión de espacios de circulación para las personas, a pesar de que son parte de una experiencia continua para el viajero, comenzando y terminando en la calle. Diseñado y construido en dos fases para crear un par de lineas interconectadas de metro a lo largo de las orillas del río Nervión, el Metro de Bilbao fue concebido como una totalidad.
Un sistema de metro es una excelente demostración de cómo el entorno construido puede influir en la calidad de nuestra vida cotidiana. La construcción de túneles para trenes suele considerarse aisladamente de la provisión de espacios de circulación para las personas, a pesar de que son parte de una experiencia continua para el viajero, comenzando y terminando en la calle. Diseñado y construido en dos fases para crear un par de lineas interconectadas de metro a lo largo de las orillas del río Nervión, el Metro de Bilbao fue concebido como una totalidad.
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<strong>N°</strong> 15 <strong>19</strong><br />
<strong>Un</strong> <strong>Metro</strong> <strong>para</strong> <strong>Bilbao</strong><br />
<strong>por</strong> <strong>el</strong> <strong>Arq</strong>. <strong>Carlos</strong> <strong>Sánchez</strong> <strong>Saravia</strong><br />
<strong>Un</strong> sistema de metro es una exc<strong>el</strong>ente demostración<br />
de cómo <strong>el</strong> entorno construido puede influir en la<br />
calidad de nuestra vida cotidiana. La construcción<br />
de tún<strong>el</strong>es <strong>para</strong> trenes su<strong>el</strong>e considerarse<br />
aisladamente de la provisión de espacios de<br />
circulación <strong>para</strong> las personas, a pesar de que son<br />
parte de una experiencia continua <strong>para</strong> <strong>el</strong> viajero,<br />
comenzando y terminando en la calle. Diseñado y<br />
construido en dos fases <strong>para</strong> crear un par de lineas<br />
interconectadas de metro a lo largo de las orillas d<strong>el</strong><br />
río Nervión, <strong>el</strong> <strong>Metro</strong> de <strong>Bilbao</strong> fue concebido como<br />
una totalidad.<br />
foto tapa<br />
d e s t i l e r í a B o m b a y<br />
Sapphire Laverstoke,<br />
Reino <strong>Un</strong>ido<br />
arquitecto Thomas<br />
Heatherwick<br />
año III septiembre de<br />
2014<br />
www.arquinoticias.com/biblioteca
<strong>Un</strong> <strong>Metro</strong> <strong>para</strong> <strong>Bilbao</strong><br />
<strong>por</strong> <strong>el</strong> <strong>Arq</strong>. <strong>Carlos</strong> <strong>Sánchez</strong> <strong>Saravia</strong><br />
<strong>Un</strong> s<br />
ento<br />
cotid<br />
aisla<br />
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conc
istema de metro es una exc<strong>el</strong>ente demostración de cómo <strong>el</strong><br />
rno construido puede influir en la calidad de nuestra vida<br />
iana. La construcción de tún<strong>el</strong>es <strong>para</strong> trenes su<strong>el</strong>e considerarse<br />
damente de la provisión de espacios de circulación <strong>para</strong> las<br />
onas, a pesar de que son parte de una experiencia continua <strong>para</strong><br />
iajero, comenzando y terminando en la calle. Diseñado y<br />
truido en dos fases <strong>para</strong> crear un par de lineas interconectadas<br />
etro a lo largo de las orillas d<strong>el</strong> río Nervión, <strong>el</strong> <strong>Metro</strong> de <strong>Bilbao</strong> fue<br />
ebido como una totalidad.
Las entradas de vidrio “Fosteritos” que<br />
anuncian las entradas a las estaciones d<strong>el</strong><br />
centro de la ciudad, son tan especiales a<br />
<strong>Bilbao</strong> como los entradas Art Nouveau d<strong>el</strong><br />
metro a París. Su forma es evocadora d<strong>el</strong><br />
movimiento inclinado y generada <strong>por</strong> <strong>el</strong> perfil<br />
de los tún<strong>el</strong>es de la escalera mecánica a<br />
medida que suben hasta <strong>el</strong> niv<strong>el</strong> d<strong>el</strong><br />
pavimento. Las marquesinas admiten la luz<br />
natural dura<br />
noche, forma<br />
paisaje urba<br />
estaciones d<br />
imposible <strong>el</strong><br />
bancos de<br />
entrada icón<br />
niv<strong>el</strong> de calle
nte <strong>el</strong> día y se iluminan <strong>por</strong> la<br />
ndo balizas de bienvenida en <strong>el</strong><br />
no. En la línea 2, donde las<br />
e profundidad de corte hacen<br />
uso de escaleras mecánicas,<br />
ascensores crean puntos de<br />
icos y fácilmente reconocibles a<br />
.
"Cuando e<br />
e l d i s e ñ<br />
estacione<br />
ingeniería<br />
dijeron: "<br />
vidrio - es<br />
puede hab<br />
- e s d e<br />
mantenimi<br />
de acero in<br />
c a r o ; n o<br />
iluminació<br />
'Pero todo<br />
M a d r i d l<br />
Presmanes<br />
de IMEBISA<br />
"Las escal<br />
bajo las c<br />
levantan e<br />
gran <strong>el</strong>ega<br />
nuestro eq<br />
entradas d
mpezamos a pensar en<br />
o d e t a l l a d o d e l a s<br />
s, los consultores de<br />
d<strong>el</strong> metro de Madrid<br />
No se puede tener <strong>el</strong><br />
demasiado frágil; no<br />
er expuesto <strong>el</strong> hormigón<br />
m a s i a d o a l t o e l<br />
ento; no se puede tener<br />
oxidable - es demasiado<br />
s e p u e d e t e n e r l a<br />
n en las balaustradas ...<br />
s <strong>el</strong>los tienen - y ahora<br />
o s t i e n e ” A g u s t í n<br />
de Arizmendi, director<br />
, 2003<br />
eras mecánicas surgen<br />
opas de cristal que se<br />
n <strong>el</strong> niv<strong>el</strong> de la calle con<br />
ncia y suavidad. Este es<br />
uivalente de las famosas<br />
<strong>el</strong> metro de París, de finde-siécle,<br />
diseñadas <strong>por</strong> Guimard<br />
hace un siglo; como esos, los de<br />
<strong>Bilbao</strong> utilizan la tecnología de<br />
vidrio más avanzada d<strong>el</strong> mercado<br />
<strong>para</strong> ofrecer un sentido urbano de<br />
a c o g i d a y d e l l e g a d a . S o n<br />
<strong>el</strong>ementos con razón memorables<br />
d<strong>el</strong> paisaje urbano”. María Mistry,<br />
The Architectural Review, julio de<br />
<strong>19</strong>97<br />
“La capacidad de dominar la<br />
comunicación física, la facilidad<br />
con que la gente puede moverse<br />
libremente y de manera civilizada ,<br />
es esencial <strong>para</strong> <strong>el</strong> futuro de<br />
n u e s t r a s c i u d a d e s ; y l a<br />
arquitectura de este tipo de<br />
infraestructura es fundamental<br />
<strong>para</strong> <strong>el</strong> desarrollo urbano”.<br />
Norman Foster
La mayoría de los sistemas de metro de hoy confían en los<br />
sistemas de señalización complejos que informan a dónde ir<br />
En <strong>Bilbao</strong>, en cambio, la arquitectura en sí está diseñada <strong>para</strong><br />
ser legible: las rutas de entrada y salida, a través de escaleras<br />
mecánicas o ascensores acristalados, los viajeros llegan<br />
directamente a los subterráneos de la estación generosos, lo<br />
suficientemente altos <strong>para</strong> acomodar entrepisos de acero<br />
inoxidable y escaleras <strong>por</strong> encima d<strong>el</strong> niv<strong>el</strong> de los trenes. La<br />
experiencia de moverse a través de un único gran volumen<br />
de esta manera es dramática, y <strong>el</strong> concepto ofrece un alto
grado de flexibilidad <strong>para</strong> su cambio futuro.<br />
Las formas curvas de estos espacios son expresivos de las<br />
enormes fuerzas que están diseñados <strong>para</strong> so<strong>por</strong>tar,<br />
mientras que su construcción refleja la gran tradición<br />
ingenieril de <strong>Bilbao</strong>. los ingenieros españoles fueron<br />
pioneros en <strong>el</strong> uso de pórticos móviles <strong>para</strong> la industria<br />
aeroespacial explotan esta tecnología <strong>para</strong> construir los<br />
pan<strong>el</strong>es prefabricados de hormigón en esa línea de<br />
estaciones.
proyecto: Foster and Partners<br />
http://www.fosterandpartners.com/<br />
años: <strong>19</strong>88 /<strong>19</strong>95<br />
Superficie: 13 500m²<br />
Capacidad:158.904 pasajeros <strong>por</strong> día, 58 000 000 <strong>por</strong> año<br />
Cliente: Gobierno Vasco, Departamento de Trans<strong>por</strong>tes y Obras<br />
Públicas<br />
Empresa constructora: Davis Langdon y Everest
Iluminación: Iluminación Claude Engle<br />
Consultores adicionales: Sener, <strong>Bilbao</strong>, TYPSA, Madrid, Otl Aicher,<br />
Rotis, Claude Engle Iluminación, Arup Diseño y de investigación<br />
, Mott , Hay, Anderson, Londres<br />
Premios:<br />
Premio RIBA <strong>Arq</strong>uitectura<br />
Brun<strong>el</strong> Award Madrid<br />
Premio Manu<strong>el</strong> de la Dehesa Encomienda<br />
Premio de Radio Correo
Sketch Alejandro Perez
Visite nuestra pagina http://www.arquinoticias.com/web/<br />
y nuestra biblioteca: www.arquinoticias/biblioteca.com
Cabildo de<br />
El Cabildo de<br />
cor<strong>por</strong>ación m<br />
que funcionó<br />
1580 hasta su<br />
expresión cab<br />
referirse al ed<br />
cual, con mod<br />
Museo Histó<br />
Revolución de<br />
El cabildo de<br />
la Revolución<br />
español Balta<br />
guerra que lle<br />
<strong>Un</strong>idas d<strong>el</strong> Río<br />
Cabildo de Buenos Aries primer daguerrotipo de<br />
un edificio público - 1842/1850 - AGN<br />
http://www.ca<br />
Vídeo cambio<br />
http://www.ca<br />
Iglesia San Ignacio, Pirámide y<br />
Cabildo - 1881- AGN<br />
Cabildo actual con sus laterale<br />
construcción de la av. de Mayo y
la ciudad de Buenos Aires<br />
Buenos Aires fue <strong>el</strong> ayuntamiento o<br />
unicipal de la ciudad de Buenos Aires<br />
desde la fundación de la ciudad en<br />
supresión en 1821. En la actualidad la<br />
ildo de Buenos Aires se utiliza <strong>para</strong><br />
ificio que albergó al ayuntamiento, <strong>el</strong><br />
ificaciones en su estructura, es hoy <strong>el</strong><br />
rico Nacional d<strong>el</strong> Cabildo y de la<br />
Mayo.<br />
Buenos Aires fue escenario central de<br />
de Mayo de 1810, que derrocó al virrey<br />
sar Hidalgo de Cisneros y derivó en la<br />
vó a la independencia de las Provincias<br />
de la Plata.<br />
bildonacional.gob.ar/<br />
de guardia:<br />
bildonacional.gob.ar/cabildotv18.php<br />
Cabildo transformado 1876 -<br />
colección Witcomb<br />
s demolidos luego de la<br />
de la diagonal Norte.<br />
tarjeta postal de epoca
El sillón BKF e<br />
publicidades antig
n dos<br />
uas.
año 3 - numero <strong>19</strong>- septiembre de 2014