The Ruta Magazine Octubre 2014

theruta

The Ruta Magazine

The Ruta Magazine

Revista gratuita - Num 3 - Octubre 2014

Triumph Tiger xc800

Sergio Morchon “Recuerdos”

BMW Motorrad Riders 2014

Diario de un Nomada

Marc Marquez -Campeon MotoGP 2014.

Amics de la Noa

Moebius por el Mundo - Final


Seguimos creciendo !!!

Tienes dos opciones para localizar el punto de

distribución más próximo.

- Escanea con tu movil o tablet el codigo QR que aparece en esta página.

- Accede desde tu ordenador a nuestro facebook o twitter y alli esta el enlace rapido.


SUMARIO

En esta tercera edición hemos

tenido un amplio abanico de

colaboradores que han querido

aportar su granito de arena, quiero

pedir disculpas a todos aquellos que

por falta de espacio hemos tenido

que aplazar su publicación para la

siguiente edición.

Cada vez llegamos más lejos, cada

vez la gente nos conoce mas,

estamos cerrando nuevos acuerdos

de colaboración con grandes

Asociaciones como por ejemplo

Asociación Mutua Motera a nivel

Nacional, el mayor foro de motos

de españa “SoyMotero” y para el

mes que viene se inician en nuestra

revista Mujeres Moteras.

Empezamos a tener contactos

internacionales que nos envian

material, es el caso de las tiras de

humor que nos llegan desde Italia

(grazzie Nino !!! ) o bien la entrevista

realizada a Mandy desde Nepal.

Dar las gracias tambien a esos casi

1000 seguidores que ya tenemos en

las redes sociales ya que esta revista

esta hecha por moteros y es para

ellos.... los moteros.

Tambien quiero hacer un

llamamiento a todos los comercios

los cuales no apuestan por la

publicidad por que ya los conocen,

y decirles que el echo no es que

te conozcan mas, la cuestión

es demostrar a todos nuestros

seguidores que vosotros tambien

colaborais en un proyecto gratuito

para ellos.

Pág. 5 Prólogo por Alicia Sornosa.

Pág. 6 Triumph Tiger xc800.

Pág. 8 Accesorios moteros.

Pag. 11 Centro de Salud.

Pág. 12 El Rutometro de Sergio Morchon.

Pág. 14 Noticias Actualidad.

Pág. 16 Ruta del mes - Carcasonne

Pág. 18 Con tacones

Pág. 20 AMM (Seguridad Vial).

Pág. 22 Moebius por el Mundo. Manuel Rubio.

Pág. 24 Mundo Solidario - Els Amics de la Noa.

Pág. 26 The Ruta Competición : MotoGP - SBK

Pág. 30 DR Racing .

Pág. 32 Atlas 2014

Pág. 33 BMW Motorrad Riders 2014. Formigal

Pág. 34 Diario de un Nomada . Miquel Silvestre.

Pág. 35 Rincon de lectura.

Pág. 36 Mototrans -Jose M! Galindo.

Pág. 38 Historia de la Moto. Part. I .

Pág. 40 Carteles Concentraciones.

Pág. 41 V Aniversario Mohicanos MG.

Pág. 42 Clasificados General.

Núm. 3, Año I . Octubre 2014

Edita: Free Import Barcelonesa 2009

Número depósito legal : DL B 17980-2014

Director General : David Gonzalez

Directora Adjunta : Sonia Montoya

e-mail: info@theruta.com

Colaboradores :

Perlanegra Viajes

Sergio Morchon

TerapNatural Zen

Juan Carlos Toribio

Jose M! Galindo

Alicia Sornosa

Miquel Silvestre.

Jose Portillo.

Publicidad : Telf. 655855407 comercial@theruta.com

Diseño y maquetación: The Ruta Magazine

The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones

y fotos publicadas de los colaboradores así como tampoco de

los contenidos incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la

veracidad de los anuncios clasificados.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos

y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización

expresa de sus editores.


PROLOGO

Por Alicia Sornosa.

Viajar en moto, la droga del

alma

Lo primero que quiero hacer es felicitar por este

tercer número a un gran aventurero, el que edita

esta revista, ya que lanzarse al mundo con

un magazine como este es todo un reto. Dar

las gracias por contar conmigo es lo segundo.

La verdad, que esto lo creo no por ser yo, si no

porque represento a una buena parte del mundo

femenino sobre dos ruedas, todas aquellas mujeres a las

que no nos da miedo el barro, la lluvia, la tierra o la soledad

y a las que nos encanta compartir con los hombres la aventura

de rodar día a día. Sobre la moto, todos somos iguales.

Por eso quiero animar a cada empresa, grande y pequeña

a que participen de esta aventura The Ruta Magazine,

ya que nosotras también la leemos y nos gustan las historias

de otros viajeros, historias de solidaridad y de

la aventura que supone el equilibrio sobre dos ruedas.

Siempre me ha gustado viajar, pero desde que descubrí que

en moto se llega a más lugares por recónditos que parezca,

desde que descubrí que es la mejor manera de llegar

al corazón de otras personas, no quiero bajarme de ella.

Se puede llamar la atención aún más sobre determinados

temas en los que los motoristas siempre hemos

estado implicados: la ayuda humanitaria, a

niños y mayores, a los más necesitados u olvidados.

Así lo demuestran viajeros como Gustavo Cuervo,

Fabián F.Barrio, Manuel Rubio o Teo Romera, entre

tantos desconocidos que día a día cuidan de estas

personas o de que sus historias lleguen a ver la luz.

Viajar en moto para mi es vivir mil vidas, es sufrir el frío y

el calor, tragar polvo o mojarse bajo la lluvia. Es compartir

historias con los que de alguna manera leyendo viajan también.

Y siempre desde el punto de vista femenino, que en

este mundo en el que vivimos, nos hace falta un poco más

de cariño y color a muchas de nuestras aventuras diarias.

Desde este rincón que David me ha brindado, también quiero

animar a todas las que nos leen que se suban a una moto

y que no admitan el “no vas a poder” bajo ningún concepto.

“Viajar en moto, es una droga para el Alma”

Alicia Sornosa

www.aliciasornosa.com


The Ruta Magazine

TRIUMPH TIGER 800 XC

por www.perlanegraviajes.es

The grinder !!!!

El día, hoy, se ha despertado un poco perezoso; la niebla nos rodea y parece que

estamos en la campiña inglesa, pero seguimos en Barcelona.

Llegamos donde la Tiger nos espera; parece que el sol se abre paso y su silueta

anaranjada nos ilumina. La estética a lo más puro “overlander” no nos deja indiferentes;

la mediana trail monta un motor tricilindrico de 800cc que sube de vueltas como un

molinillo.

La primera impresión es que los cubremanos están diseñados por una empresa sueca

de muebles y son más estéticos que funcionales.

Giramos la llave y el cuadro con un diseño mixto entre la era digital y la aguja de las

revoluciones nos hace el cheking dándonos el ok para pulsar el botón de arranque

cogiendo la maneta de embrague.

El sonido del tricilindrico es original y el rele de la inyección es un poco escandaloso.

Metemos primera y su suavidad nos sorprende, las marchas se van enlazando

alegremente con una precisión suiza.

El hábitat natural de esta Tiger es muy polivalente, lo mismo podemos juguetear entre

el tráfico de la ciudad, subir puertos de montaña o salir del asfalto para explorar el

ancho Mundo...

Mi parte de esta prueba ha terminado

y prefiero dejar que el Domador coja las

riendas y apriete la Triumph.

Al poco de rodar nos cuenta que

frenando antes de entrar en la curva la

horquilla delantera se hunde aunque la

moto no deja la trazada.

En el tema chasis se muestra rígido,

bien acabado y no dispone de subchasis,

ya que éste forma parte de un todo.


PRUEBA MOTOR

Para ver el

video de

esta prueba

scanea este

código QR

Al Domador le gusta este tricilindrico

en asfalto, la carencia de vibraciones

y su facilidad de subir de vueltas.

En conducción off road se queja de

una primera marcha muy explosiva,

la cadena no deja de golpear como las

campanas de una iglesia en domingo llamando a misa y el

cubrecadenas es muy pequeño.

En el tema de ergonomia encuentra que los botones del ordenador están ubicados en

el cuadro y no en la piña de luces.

Circulando por nuestra pista de pruebas secreta (BV-1415) el Domador se encuentra

a gusto, enlazando las curvas con la Triumph se le puede apreciar una sonrisa dentro

de su casco.

Un práctico detalle son las anchas estriberas que tienen un taco de goma con la

posibilidad de retirarlas para off road; además, le encontramos a faltar un caballete

central de serie.

Volvemos al punto inicial con un poco de tristeza, la Tiger nos ha hecho latir nuestro

corazón por el asfalto a ritmo de tres cilindros...


The Ruta Magazine

ACCESORIOS

En tu Yamaha MT07, una naked deportiva de media cilindrada, moderna y

espectacular, sólo echas de menos tener más espacio de carga, para llevar todo

aquello que necesitas cuando sales cada mañana. Pues para ella SHAD cuenta con

un gran número de accesorios que encajan perfectamente en tu moto. Las maletas SH36 y SH39 (Todas las maletas y

baúles SHAD incluyen en su interior la platina y el juego de tornillos) y la bolsa sobredepósito SW22, son algunas ideas

que SHAD te propone para equipar tu MT07.

SH39, La nueva maleta de SHAD, deportiva, elegante y practica. La más ligera de su categoría, ya que tanto la base

como la tapa están diseñadas con un mínimo grosor de material, pero con la misma resistencia a

los golpes y ralladas. El volumen interior, optimizado, consigue un máximo aprovechamiento del

espacio y da una capacidad de 39 litros reales. Dispone de cierre a presión hermético, incorpora la

platina y el kit de tornillería. Precio: 92,00.-euros IVA. Con la tapa Carbono montada de regalo.

SH36 maletas laterales con un nuevo sistema de fijación lateral, 3P System, que

aporta un diseño integrado, ligero y fácil de montar. Con capacidad suficiente para albergar un casco

modular de talla XXL. Su marco estructural le da una mayor rigidez y estanqueidad haciéndolas

más ligeras que otras maletas de sus características. Con cuidados detalles estéticos como la bandeja

interna que ayuda a sujetar la carga. Precio: 289.-€ + IVA (con tapa de carbono INCLUIDA).

SB22, Bolsa extensible de 21 a 27L, convertible en mochila, con capacidad para un casco

integral. Incluye bolsillos interiores y exteriores, que complementan el espacio disponible, y un

compartimento transparente para mapa, ipad, Tablet, etc. Precio: 55,20.-euros + IVA.

Después de casi dos años del nacimiento del casco racing SR Sport, se amplía la gama

de colores con nuevas gráficas que se presentarán en octubre en el Salón Intermot

de Colonia, la cita imprescindible que los profesionales y aficionados de las dos ruedas

están esperando. Gráficas réplica Dovizioso y Rins, y una nueva gráfica mimética se añadirán a la ya amplia

gama de colores de este casco súper racing, ligerísimo, realizado en el famoso material Tricarboco, mezcla de Kevlar,

carbono y fibra, que confiere al producto todas las características necesarias para ser un casco de competición.

STRATOS es un casco modular Crossover, con todos los requisitos que exige un

casco para que te sientas seguro y protegido; Con tan solo 1.500gr de peso, ofrece

las siguientes características técnicas: su calota fabricada en ABS y con 2 tamaños

(XS-M y L-XXL). Dispone de apertura rápida de la mentonera. Visera con tratamiento anti-rayaduras. Visera interna

parasol integrada. Tomas de aire en la parte superior y extractores traseros.

El interior en tejido transpirable e hipoalergénico, desmontable y lavable. Correa de cierre con ajuste micrométrico y

desenganche rápido. Con homologación “P/J” ECE/ONU 2205. Disponible en los colores: blanco, negro, amarillo flúor

y gris y en tallas de la XS a la XXL. Precio (PVP): 99,95.-euros


The Ruta Magazine

ACCESORIOS

Monster High® Esta nueva colección de cascos presenta graficas con dibujos de

las famosas muñecas, sobre el modelo integral Activy como los: Grunge y Skull,

los cascos abiertos Vintage II: Fierce, Logos, Stripes y White Pop. Y también con

dos decoraciones sobre el casco Helix Jr para los más pequeños con los nombres:

Black Pop y Dolls. El pvp del modelo Activy es: 159,00.-€, el del modelo Vintage II es: 119,00.-€ y el modelo Helix Jr

tiene un precio de: 124,00.-€. (+ IVA).

MANETA DE FRENO Y EMBRAGUE. Resistente, segura, ligera y estéticamente

refinada, esta es la respuesta de Lightech en el tema de protecciones.

Completamente mecanizada, fabricada de un solo bloque de aluminio. Se

posiciona en el top, como nivel de seguridad, gracias al perfil lateral curvado, que en caso de caída permite que la mano

del piloto permanezca libre y pueda desprenderse del manillar evitando quedar

atrapada.

Extremadamente robusta pero ligera, como le gustaría a cualquier piloto de

cualquier Team, pero estéticamente atractiva porque también el diseño también

es importante.

Se venden por separado, el lado del freno y el lado del embrague, en dos diferentes

longitudes: 165mm. ó 185mm (precio sin IVA: 125.-€), disponible con terminales

en cuatro colores: negro, oro, rojo, plata. Cada componente se puede pedir por

separado, como recambio, y se suministran con un adaptador de expansión

universal 16/18mm de diámetro para

los modelos de motocicletas más

populares y también es posible pedir

por separado el adaptador especifico

de cada motocicleta (precio sin IVA:

23.-€).

SHAD, líder europeo en la fabricación de asientos de motos para las marcas más

importantes como BMW, Honda, KTM, Peugeot, Suzuki, Triumph y Yamaha,

desde hace 40 años, presenta su nuevo Asiento Calefacción Shad Style. SHAD tiene una gran experiencia en la

fabricación del sistema de calefacción para asientos, ya que es el mismo sistema utilizado en la fabricación de los

asientos calefactables de las principales marcas de motos.

Los nuevos Asientos Calefacción SHAD STYLE son asientos CONFORT que potencian

la ergonomía y mejoran el confort del piloto y copiloto, con la mejor tecnología para

conseguir un asiento confort, donde lo importante es la comodidad y la ergonomía.

Los nuevos Asientos Calefacción SHAD STYLE se caracterizan por su calefacción

auto-regulable, con 2 posiciones, lo que permite escoger la temperatura deseada

entre 36º o 42º. El calentamiento del asiento requiere muy poco tiempo, en apenas 1

minuto ya se tiene sensación de calor, lo que resulta perfecto en los trayectos cortos,

como cuando se circula por la ciudad. La calefacción se distribuye de forma uniforme, gracias a

su mapa de perfecta distribución térmica. Su sistema de montaje es versátil, ya que se puede montar

directo a llave o bien a la batería. Los modelos disponibles de estos nuevos Asientos Shad Style con

Calefacción son para la Piaggio MP3, la Honda NC700X/NC750X, Honda Integra 750

.


The Ruta Magazine

Salud

Artitris vs Acupuntura.

por Terapnatural Zen.

Según datos NATIONAL INSTITUTE OF HEALTH , la artritis puede ser

causada por la infl amación del tejido que cubre las articulaciones o coyunturas.

Con el paso del tiempo, accidentes o enfermedades autoinmunes

pueden verse afectados algunos tipos de artritis H

Hay señales de infl amación que incluyen enrojecimiento, calor, dolor

e hinchazón que son síntomas indicativos que existe algo en nuestro

cuerpo que no funciona bien.

Las articulaciones son las zonas más habituales en artritis donde

se unen los huesos, tales como el codo , mano, rodilla, cadera ,etc

Normalmente cuando se diagnostica y en función de la zona y el

grado de dolor y otros síntomas, se acompaña de un tratamiento

que ayuda a hacer más llevadera la artritis. Si a pesar de ello, sigue

sintiendo dolor siendo crónico y no acaba de mejorar existen

algunos métodos para aliviar, darse una ducha de agua tibia hacer

algunos ejercicios ligeros de estiramiento (lentos y progresivos) ponerse

hielo sobre la parte adolorida o calor (probar cual va mejor)

descansar la articulación adolorida.

Otros tratamientos efectivos con aval desde hace años es la Acupuntura

, El Cuping y llevar una alimentación sana. Importante bajar peso si

cuera necesario en benefi cio de sus extremidades inferiores.

Una de las acciones más importantes de la acupuntura es precisamen- te tratar la infl amación que

produce el dolor y adormecimiento en las articulaciones, músculos y tendones, nutriendo los tejidos y

conseguir mejora en las zonas recuperando fuerza

Es sabido que los motociclistas lo pasan mal debido a ciertas artrosis, por eso no nos cansaremos de decir

que siempre hay “preventivos” como los antes citados asi como algún tratamiento complementario. Otro

cosa que deberán tener en cuenta los motoristas, es la posición del cuerpo, es decir , no ir demasiado

rígido o tenso en función de la moto que se lleva, sino hacer más paradas para no tener sensación de

entumecimiento y la otra, ya que están expuestos a las inclemencias del tiempo ir bien abrigado y tapado,

pero sin que las prendas aprieten demasiado, ya que ello podría ocasiones compresiones en los tejidos

blandos produciendo adormecimiento y el peligro de no poder conducir en buenas condiciones-

Por último, antes y después de alguna ruta de moto sugerimos hacer una sesión de acupuntura, se nota

y se rinde mejor .

Se pueden perder muchas cosas, pero nunca

el alma y espíritu motero

TerapNaturalZen

Rambla Catalunya 92 4º6ª Barcelona

Visitas concertadas: 615 143 451

terapiesbarcelona@gmail.com


The Ruta Magazine

El rutómetro

De Sergio Morchón

Recuerdos .......

A veces, cuando dejo mi mente en blanco, me

vienen recuerdos a la cabeza. Son recuerdos

vividos en moto, algunos de hace bastante tiempo.

Recuerdo una salida al Montseny con mi primera

moto, una Yamaha RD80LC. Ese día, mientras miraba

alucinado cómo se tiraban unos locos en parapente

colina abajo, me salí de la carretera. Poca cosa, pero tuve

que sacar las herramientas para arreglar cuatro cosas y poder volver a casa.

También recuerdo pasear entre las viñas por caminos de carro con mi Suzuki

GS500, mientras el sol sacaba destellos verdes a las hojas incipientes de la

primavera. Recuerdo paredes de pastos que escalaban hacia un cielo azul desde

una pequeña carretera perdida entre fiordos noruegos, mientras mi BMW

F800GS reposaba unos momentos de la intensa ruta. O la Derbi Terra de Belén

y mi BMW R1200GS durmiendo juntas en una callejuela perdida en Soria.

Esos recuerdos son casi siempre invariables, estáticos y coloridos. Se

corresponden a vivencias propias, claro está. Si no, no serían recuerdos.

Me pregunto por qué recordamos unas cosas y otras no. Porque tengo

muy pocos recuerdos de mi CBR600. Y mira que fue una gran moto. O

de la Aprilia Pegaso 650, aunque esta no fue tan grande. Hoy, mientras

edito las fotos de mi último viaje, obtuve la respuesta. En realidad, recordamos lo que

fotografiamos. Pasar periódicamente las hojas de ese álbum de fotos antiguas, o recorrer

con el puntero del ratón una ristra ingente de archivos fotográficos va alimentando esos

recuerdos. Obviamente también tenemos unas pocas neuronas que albergan sensaciones

y sentimientos intensos, pero una buena fotografía -incluso mejor que un vídeo- hará

que ese recuerdo se inmortalice para siempre como si de tinta indeleble se tratara.

Durante los viajes, tengo una especial pereza a pararme a hacer fotos. Nunca demuestran

lo que siento al ver el paisaje al natural, aunque intento darle algo de alma a la imagen cada

vez que disparo mi cámara. Es por ello que a veces me concentro en disfrutar de las vistas

desde la moto intentando no romper la magia parando a fotografiarlo todo. Son excusas,

porque ahora sé que esos recuerdos, quizá intensos en ese momento, se desvanecerán

invariablemente en el fondo de mi memoria, posiblemente para no volver a flote nunca más.

Y una vez concluido el viaje, en ese instante donde cientos de fotos esperan pacientemente

a ser editadas, entra nuevamente esa pereza que no parece querer desprenderse de mi.


RUTAS

¿Y por qué tengo que arreglar todas estas fotos?¿No es suficiente con haber vivido la

experiencia? Entonces es cuando afloran los recuerdos de rutas anteriores en forma casi

exclusivamente de fotografías. Es cuando finalmente dejo esa pereza a un lado y enciendo

el ordenador. Y comienzo a cultivar la memoria futura, dotándola de mejor encuadre o

de un colorido más real. Mimo esas fotos y las embellezco en la medida de lo posible,

intentando que me recuerden las sensaciones que tuve al hacerlas. Son para toda la vida.

Amigo lector, si un consejo útil puedo darte en esta vida es que pares la moto, te

bajes de ella y fotografíes. Que no te de pereza. No importa tu destreza fotográfica,

si no la tienes, vendrá con el tiempo. Plasma recuerdos en archivos fotográficos. No

valen esas excusas que yo mismo asimilo como verdades tales como “aquí no puedo

parar” o “ahora no tengo tiempo”. No es más que pereza que se comerá tus recuerdos

en poco tiempo. Siempre se puede encontrar un lugar seguro para dejar la moto,

aunque tengamos que caminar un poco. Son dos minutos que valen la pena a la larga.

Abre la mente y baja un poco tu velocidad. Así será más fácil apreciar la belleza de

los paisajes. Rutea en busca de la foto, es una inversión de futuro.

Incluso da la vuelta si lo ves necesario. No dejes escapar esos recuerdos.

A veces, cuando dejo mi mente en blanco, veo colores. Veo paisajes que

tienen texturas. Soy capaz de recordar olores, de sentir nuevamente el viento

en la cara. De escuchar el suave ronroneo de mi moto. Y todo se lo debo a

esas inocentes fotografías. Fotografías que inundan mi alma de recuerdos...

Por Sergio Morchon.


The Ruta Magazine

ACTUALIDAD

XAVI ARTIGAS SE PROCLAMA CAMPEÓN

DE LA PROMO RACC-1

Xavier Artigas se aseguro este domingo pasado en el circuito de Osona el titulo

de la PromoRACC-1 2 tiempos, al sumar en esa carrera un primer puesto y

un segundo en las mangas respectivas lo que le permite matematicamente

proclamarse campeon cuando todavia queda la carrera de Calafat.

Xavier Artigas, que esta temporada ha compaginado este

campeonato de Promo RACC-1 con el de Challenge Rieju RS3 y el

Trofeo de Supermotard, ya domino en los entrenamientos oficiales

y estuvo en cabeza de la primera manga en todo momento y junto con los puntos de l a

segunda manga logro proclamarse campeon anticipadamente Xavier Artigas se proclama campeón

de la PROMO RACC-1 en el Circuito de Osona .

COPA RODI VELOCIDAD + CAMPEONATO

MEDITERRANEO- CIRCUITO DE ALCARRAS-

Jonathan Rastrero sigue recuperandose de su lesion producida en Montmelo

el pasado mes de Junio, pero a pesar de ello y de algunos problemas mecanicos,

Jonathan consiguio realizar unos meritorios tiempos y acabar segundo en el

podio.

El domingo en el Campeonato Mediterraneo Jonathan se enfrentaba a una

dura batalla en 12 vueltas. Estuvo manteniendo su tercer

puesto durante toda la carrera llegando a sacar hasta más de 14

segundos al que le seguía y bajando su tiempo a 1.41.7. Finalizó

en tercero una buena posición que a pesar de su lesión volvió a

subir al podio por segunda vez este fin de semana. Actualmente

sigue segundo en el Campeonato del Mediterráneo.

CURSOS DE CONDUCCION EN

ALCARRAS

Nuevos cursos de conducción… dentro del plan

corrector para nuestra seguridad damos especial

enfoque a la formación complementaria de los

conductores motociclistas.

Los cursos se realizan en el centro de alto rendimiento de la Escuela Nacional

de Conducción de Motocicletas, sita en el Circuito de Alcarrás, en la provincia

de Lleida.

Los pasados dias 4 y 5 se realizaron los cursos “Conducción

segura”. Un programa especial de perfeccionamiento en la

conducción de la motocicleta con un objetivo, incrementar la

habilidad para incrementar la seguridad. y “Conducción en

entornos TRAIL” un curso diseñado para aquellos compañeros

que en alguna ocasión salen con sus motocicletas de la carretera

para disfrutar de la libertad del camino

Para mas info de los próximos cursos poneros en

contacto en : WWW.MUTUAMOTERA.ES


The Ruta Magazine

ACTUALIDAD

MARC COMA CAMPEON DEL MUNDO DEL

RALLY “CROSS-COUNTRY”

A falta del Rally de Marruecos, Marc Coma al

mando de su KTM se proclama campeon por sexta

vez tras la retirada del portugues Paulo Goncalves.

Coma que quedo octavo en la quinta especial sigue lider de la

carrera africana con mas de 9 puntos de ventaja, lo que le hace matematicamente campeón.

Esta ultima etapa de 302 km de especial y extremadamente endurera y con mucha piedra le exigio una

técnica muy alta y pese a la poca navegación Marc a sabido dosificar esfuerzos y llegar a la meta sin

mas complicaciones. Solo queda la etapa entre Marraquech-Marraquech de 113 km. En este momento

Marc lidera la clasificacion con mas de 10 minutos de diferencia sobre el britanico Sam Sunderland.

NUEVA YAMAHA YZF-R3 320 CC.

Yamaha acaba de hacer oficial

el lanzamiento de la nueva Yamaha R3, una pequeña deportiva

con motor de dos cilindros y 321 cc que pretende convertirse en la

referencia de este segmento tan competido.

Con un propulsor de dos cilindros en línea, Yamaha ha alargado

su diámetro por carrera hasta los 68,0 mm x 44,1 mm para

conseguir una cilindrada de 321 cc, lo que se traduce en una

potencia final de 42 cv a 10.750 rpm con un par de 29,6 Nm a

9.000 rpm, un incremento de 6 cv frente a la R25 asiática. Estas

cifras convierten a la nueva Yamaha YZF R3 en una moto apta

para el carnet A2 sin ningún tipo de limitación.

TRIUMPH ORGANIZA EL DISTINGUISHED

GENTLEMAN’S RIDE.

España

Trajes, corbatas y pajaritas sobre dos ruedas por

una buena causa El Distinguished Gentleman’s

Ride 2014 se convirtió en un éxito de asistencia en

El pasado domingo 28 de septiembre fue un día especial para

muchos motoristas que, ataviados con sus mejores galas sobre

motos clásicas y retro, disfrutaron de una jornada diferente y

solidaria sobre dos ruedas:. El evento, que buscaba concienciar e

informar sobre un problema serio como es el cáncer de próstata,

se celebró por las calles principales de distintas ciudades de

España.

Cientos de motoristas ataviados con sus mejores galas, bigotes ,

trajes, faldas y corbatas salieron la mañana del domingo desde

distintos puntos de España para completar una jornada de

diversión por una noble causa: concienciar acerca de la gravedad

del cáncer de próstata y recaudar fondos para su investigación.

El evento patrocinado por Triumph a nivel mundial, se celebró a

la vez en 254 ciudades de todo el mundo y superó con creces sus

propias expectativas tanto en número de asistentes.

Preparando la edición del 2015.


The Ruta Magazine

Carcassonne por www.perlanegraviajes.es

Hoy no sonó el despertador, suele pasar cuando tengo algo importante que hacer un reloj interno marca

el ritmo y pasa mi cuerpo de un estado marmota a activo. Es temprano y estoy bien bajo el edredón,

hará frío en la calle? De momento repaso mentalmente todo lo que ayer estuve preparando para el

viaje...

Me decido ponerme en marcha, tengo tiempo y me voy derecho a la ducha para acabar de despertarme y

abrir completamente los ojos, siguente paso, ponerme el traje de “romano” acomodar a mi acompañante

y a por la moto, “La Perla Negra”.

La mañana es fresca y después de acomodar los bártulos en las maletas me subo para empezar este

viaje, vamos bien de tiempo, un pequeño almuerzo para cargar energías y acabamos de organizar el

equipaje en las maletas. Salimos para un finde y están casi llenas... esto tenemos que mejorarlo, seguro

que llevamos cosas que no utilizáremos, pero supongo que es más por sentirte seguro.

Vamos en dirección al punto de encuentro con otros compañeros. Son casi las 11h. nos tenemos que

poner en marcha si queremos parar a comer en Mont-Luis, estos franceses tienen la mala costumbre

de comer muy temprano.

La carretera hasta Manresa no tiene misterio, eso si es un escándalo la cantidad de radares que hay...

que todo sea para evitar accidentes y no sea a modo recaudatorio... lo cual no fuerza a ir a una velocidad

legalmente ridícula hasta que llegamos a Manresa y a partir de ahora viene autoría, un poco más alegre

dentro de lo aburrido que es ir por carreteras amplias.

El día conforme vamos acercándonos a los Pirineos se va despejando, las nubes de Manresa se van

disipando y en Baga el cielo azul recorta las cimas de las montañas, la temperatura ha subido, parece

que hay inversión térmica y que el frío se ha quedado en Barcelona mientras entramos en el túnel del

Cadi.

A la salida del túnel el paisaje cambia, estamos en la Cerdanya y las casas de pesebre están colocadas

en un azar precioso por las montañas.


RUTAS

La frontera es inexistente, queda el viejo recuerdo fronterizo de aquellos años donde la Policía te

paraba... y ya estamos oficialmente en Francia.

La carretera pasa a ser un asfalto castigado por la inclemencia de la sal aunque con buen grip. Mont-

Luis no queda lejos y ya hay hambre.

Las murallas de Mont-Luis rodean este pequeño pueblo y hoy entraremos a comer dentro, así que la

puerta está abierta y vamossssss..

A partir de ahora el paisaje es ... como lo describiría, como lo resumiría... Espectacular. Creo que uno

de los trayectos más bonitos que he hecho en moto pero vamos a contarlo por partes.

La carretera no cesaba de enlazar una curva tras otra, la montaña y los prados estaban arropados

con mantos de nieve blanca, se alternaban en clapas, grandes rocas marrones y verdes árboles

acompañaban a una carretera grisácea.

Llegamos a las gargantas de Sant Jorge donde la carretera se adentra entre dos montañas de piedra

gris con pinceladas verdes. En un lado en río que con paciencia y años no ha dejado de erosionar

la roca, por el otro lado la montaña parece abrazar la carretera, por momentos da la sensación que

estirando el brazo puedes acariciar a la montaña.

Ya estamos en Carcassone y la emoción nos invade, estamos muy cerca y tras una subida nos

encontramos a la izquierda con una mole de muralla iluminada y enorme!!! La vamos rodeando y

no podemos dejar de mirar la altura de sus muros. El camino llega hasta la puerta de Narbona y ya

estamos aquí!!! La Cité !!!

Impresionante ciudadela medieval rodeada por dos líneas de murallas... la negra noche resalta la

belleza de sus piedras iluminadas, sus calles empedradas, sus casitas y que prácticamente estábamos

solos, la Cité era nuestra.

En una de las pocas tiendas abiertas compramos el escudo de la ciudad y el resto lo dejo para que el

viajero lo descubra por sí mismo... Hasta otra!!!.


CON TA

(ESPACIO DEDICA

STEFANY SERRÄO

El pasado mes de Agosto fue especial para el motocróss en Brasil

y mas aún para las mujeres brasileñas. La piloto Stefany Serrao,

única brasileña participante en el Campeonato Latinoamericano

de Motocross, sorprendió a todos en el circuito de Tangancícuaro,

México, consagrándose campeóna de la competición. El título

internacional llegó bajo la lluvia en una pista fangosa y fue muy

celebrada por todo el equipo.

Stefany ya estaba demostrando buenas maneras en la fase

de clasificación del dia anterior ya que logro el mejor tiempo

sacando una ventaja de casi 4 segundos sobre la segunda

clasificada. Con poco tiempo para adaptarse y con una moto alquilada, Stefany no

s e

dejó intimidar enfrentandose a otros oponentes en 28 países

diferentes y se fue a descansar pensando en la posible victoria.

Al dia siguiente y a pesar de no haber hecho una buena salida,

la piloto se recuperó en un par de vueltas lo que le sirvió para

ponerse por delante, lo que garantizó el triunfo final con una

buena ventaja sobre el resto de oponentes.

Según declaraciones de la propia Stefany “Fue una experiencia

muy gratificante y agradable para mí, vine aquí sin mucho

conocimiento de cómo sería la competencia y finalmente

consegui llevarme el triunfo”

MANDY BRANDER

Mandy Brander, holandesa, 27 años

,fotografa profesional y apasionada a

la aventura decidio junto a su pareja

Pieter el pasado verano del 2013 durante

una cena en un pequeño restaurante en

Alemania, donde habian decidido pasar

unos dias de vacaciones estuvieron

bromeando del sueño de realizar un gran

viaje y de esta manera dar un giro por

completo a su vida.

Y fue para las navidades de este pasado año 2013 cuando ese sueño lo

pusieron en practica, Pieter renuncio a su puesto de trabajo, vendieron

todas sus propiedades, y durante el tiempo que estuvieron preparando

el viaje vivieron en un piso prestado, hasta que tres meses despues,

emprendieron el viaje.


CONES

DO A ... ELLAS)

Ella con su segunda moto (antes tuvo una Fazer limitada) ahora una

BMW GS650 y Pieter a lomos de una siempre fiable Honda XRV-

750 Africa Twin viajaron desde los Paises Bajos hacia Mongolia,

viajaron por 16 paises recorriendo 14.000 kilometros, durante 3

meses, sin apenas experiencia en la conduccion de motos de gran

cilindrada y menos aun en zona offroad, Mandy, poco a poco fue

adaptandose a la aventura, superando con exito todo aquello que

se proponia.

Conocieron a muchisima gente lugareña, vieron paisajes increibles,

disfrutaron de las carreteras y realizaron mucho tramo off road, se

fueron adaptando a las caracteristicas de cada pais, con lo cual

estuvieron buscando la forma para poder seguir sobreviviendo

para comer y dormir.

Una de las mejores experiencias que recuerda Mandy, fue las

impresionantes montañas de Highway Pamir en Tayikistan y en

la frontera con Afganistan donde pudo ver montañas que jamas

imagino que pudieran existir, estuvieron varios dias sin poderse

asear, sin baño, durmiendo en cuevas o en zonas donde las

montañas lo permitieran, pasaron frio e incluso pasaron largos

dias sin cruzarse con ninguna persona, una experiencia increible.

El viaje terminó, pero no así la aventura, decidieron que querian

mas aventura, por ese motivo decidieron quedarse a vivir en el

Nepal donde al dia de siguen y ya estan preparando un nuevo

sueño para el proximo año .... dar la vuelta a la India al mando de

una Royal Enfield, según nos explico Mandy

“.....no tenemos ninguna fecha de

finalización de este sueño, nos gusta

este estilo de vida itinerante por el

momento, vivimos gracias a los trabajos

de fotografia que puedo ir realizando

y os aseguro que en estos hermosos

paises hay mucho que fotografiar....”.

La vida se nos acorta cada dia que pasa

y debemos intentar dar luz a esos sueños

que siempre queremos realizar.

Mandy .


The Ruta Magazine

Desde el Departamento de Seguridad Vial de la AMM. se sigue

trabajando en la búsqueda de soluciones al uso incontrolado de

armas de fuego en nuestras carreteras, la señalización inadecuada

de pasos a nivel y la colocación de obstáculos en calzadas

y arcenes, incluidas las cadenas en los caminos.

En lo que va de año, desde el Departamento de Seguridad Vial

de la Asociación Mutua Motera se han abierto más de 700 expedientes

por incumplimiento de la Ley o su falta de control

desde las administraciones públicas.

Junto con estas tres campañas y los programas de auditoría, estamos

impulsando programas alternativos de formación como los

cursos que hemos realizado en Canencia (Madrid) en carretera cerrada

y abierta al tráfico, el de conducción segura en el Centro de

Alto Rendimiento de Alcarras o el de Trail iniciación. A estos cursos

incorporamos charlas y debates sobre seguridad vial.

Durante este último mes más de 100 compañeros motociclistas han

tenido encuentros con los programas de formación…

Ponemos a conocimiento público nueva alerta de riesgo sobre neumáticos

para motocicletas de la marca MITAS. Nos referimos a los neumáticos del modelo Sport Force fabricados

en los primeros seis meses de este año 2014., cCompartiendo tecnología con SAVA en Eslovenia MITAS

había puesto en el año 2013 una gama de neumáticos orientados a motos naked, deportivas, y sport-turismo,

pero durante este año se ha localizado el siguiente problema:

A altas velocidades una deformación puede aparecer en la banda de rodadura de los neumáticos provocan

vibraciones que pueden desestabilizar la motocicleta. Además, en casos extremos, la banda de rodadura

puede soltarse o separarse.

Por esta razón y desde la Asociación Mutua Motera elevamos Alerta Ciudadana sobre este neumático recordando

que los neumáticos afectados son los fabricados entre el 1-01-2014 al 29-06-2014.

Dimensiones afectadas:

120/70 ZR17 (58W) TL SPORTFORCE MI,

150/60 ZR17 (66W) TL SPORTFORCE MI,

160/60 ZR17 (69W) TL SPORTFORCE MI,

180/55 ZR17 (73W) TL SPORTFORCE MI,

190/50 ZR17 (73W) TL SPORTFORCE MI,


SEGURIDAD VIAL

La patología de la discriminación no ha sido desterrada de

nuestras administraciones públicas manteniendo nuestra

democracia en pañales y a biberón.

Debo escribir en libertad para poder vivir en libertad y

en ese camino lamento la acción de la administración al

colocar barreras de seguridad metálicas sin protección

para los motociclistas, faltando así al derecho a no ser

discriminados por razón del tipo de usuario.

Visto de otra forma, soy motorista de condición y convicción

y por ello la administración me castiga con

un trato diferente por lesivo.

Si como ciudadano motorista tengo derecho a la vida y a la

integridad física según el artículo 15 de la Constitución ¿por

qué se me castiga con la muerte o las lesiones colocando

barreras de seguridad? (Acción) y ¿por qué no se me protege

colocando faldones de seguridad S.P.M. en esas barreras?

(Omisión).

Por acción y omisión algunas administraciones públicas

son responsables o cuando menos corresponsables de las

muertes y amputaciones de muchos compañeros y el sistema,

escondiendo la mierda bajo la alfombra, no solo condena

al ciudadano si no que descarga sobre él la responsabilidad

absoluta.

¿Cómo colaborar con el Departamento de Seguridad Vial en los informes para las denuncias por las incidencias

o irregularidades de las carreteras?

Se remitirá correo electrónico a seguridadvial@mutuamotera.es

En el correo electrónico deberán hacerse constar los siguientes datos:

• Fecha de la localización de la incidencia

• Localización. Si es en poblado se hará referencia expresa a la población, calle y número. Si es en carretera

se identificará la carretera y kilómetro (preferiblemente el punto kilométrico). Se recomienda

complementar estos datos con las coordenadas.

• Descripción básica de la situación. Empleando el cuerpo del correo se deberá indicar cuales son las

circunstancias o hechos considerados irregulares o bien mediante archivo adjunto.

• Fotografía panorámica. Donde se pueda localizar la zona afectada y fotografía detalle, donde se pueda

apreciar concretamente la circunstancia considerados irregulares.


The Ruta Magazine

Moebius por el Mundo por David dMode.

ETAPA 3 y final.

Manuel llego a Venezuela no despues de haber sufrido mil y un problemas para lograr cruzar el Canal

de Panama, pero por fin el viaje podia continuar.

Desde Venezuela fue recorriendo todos los puntos acordados con las familias y fue avanzando hasta la

frontera de Colombia, curiosamente en Venezuela es donde menos gastos de gasolina tuvo ya que en la

mayoria de las gasolineras le llenaban el deposito practicamente gratis, por desgracia alli también le

robaron uno de los moviles que llevaba instalado en la moto.

En Colombia, pasó por la ciudade de Cali, atraveso el Valle del Cauca continuando con su labor fue

realizando entrevistas por televisiones locales y visitando a familias afectadas y a su vez continuo

difundiendo el Sindrome de Moebius por toda sud america aprovechando eventos junto a familias

las cuales estuvieran padeciendo esta enfermedad en algunos de sus integrantes, todo ello fue

transformandose en exito en cada una de sus citas y consiguio unir a muchas familias que padecen

este Sindrome y que jamas habian tenido la oportunidad de conocerse. Manuel fue el motivo de estos

encuentros.

De Colombia atraveso la frontera en dirección a Quito y Guayaquil (Ecuador) donde paso unos dias

visitando a mas familias y el bello paisaje.

Al entrar en Peru se encontro nada menos que 700km de desierto hasta Lima (Peru) donde los amigos

de Touratech le ofreciero alojamiento, despues de un par de días por la zona, Manuel Rubio se dirigio

hacia Cusco, Machu Pichu entrando por Bolivia para pasar hasta Chile donde tambien le esperaban

familias afectadas y alguna entrevista para televisión.

Pero las dificultades mas serias estaban

por llegar .


RUTAS

Fue al regresar

de nuevo a Bolivia para atravesar

hasta Argentina cuando la mala suerte

se quiso cebar con Manuel ya que en el

plazo de una semana tuvo dos accidentes de

trafico, el primero al salirse de la calzada

por el cual la moto sufrio bastantes daños

pero realmente el que salio mal parado fue

Manuel ya que sufrio golpes por todo el

cuerpo y alguna fisura en las costillas, lo

que le obligo a estar hospitalizado unos

dias, pero Manuel con la intranquilidad

de saber que habia familias esperandole y

tras unos dias de reposo decidio volver a

coger la moto solucionando los problemas

mas basicos que tuviera la moto y que le

permitieran seguir circulando y reanudo

la marcha.

Cuando en una de las extensas carreteras de Bolivia de nuevo un

camión de frente lo expulsó literalmente de la carretera dejando la moto y a Manuel en bastante

malas condiciones, de nuevo, visita al hospital y un problema mas grave que solucionar. La Moto.

Aqui Manuel ya no por no querer si no por no poder tuvo que replantearse la continuidad del

viaje, pero gracias a su condición y compromiso, consiguio organizarlo todo para que aunque

fuese mediante la ayuda de grua poder llegar hasta Argentina, y cumplir con las entrevistas

y visitas concertadas y gracias a la colaboracion de un gran motero de la zona “Viejo Lobo

del Camino”, pudo reparar la moto, pero para ello tuvieron

que desmontar todo el motor y cambiar una serie de piezas

dañadas.

Pasado todo esto y con la conciencia de haber cumplico

con la mayoria de las citas y visitas que tenia programadas

y poco mas de cuatro meses despues regresa a España y

desde hoy mismo El Sindrome de Moebius es mucho más

conocido. Bienvenido Manuel !!!!!


The Ruta Magazine

MOTEROS SOLIDARIOS

Un Angel llamado Noa ......

Por TerapNatural Zen.

Si todavía no conocéis a Els Amics de la Noa, a partir de este pequeño

reportaje, lo haréis y os atrapará de l a

misma forma que lo ha hecho con todos nosotros

Este angel de tan solo 4 añitos de edad esta luchando

al lado de sus incombustibles padres y familia ,un camino nada fácil

para ellos, pero gracias a su perseverancia va tomando forma poco a poco

Al nacer a Noa se le diagnosticó una parálisis cerebral con el cuadro de tetraplejia

y cuadriplejia, un tipo de lesión en la médula espinal con un grado

de discapacidad muy alto. Sus padres que son auténticos luchadores

no se conformaron con el clásico protocolo ya que pudieron comprobar

que tampoco les daban demasiadas opciones a ese diagnóstico, hasta que pudieron visitar

un Centro de Neurología donde ha empezado a hacer tratamiento para ella con la gran noticia

que responde y evoluciona afortunadamente bien. Además desde los pocos meses de edad

también la acompaña una fisioterapeuta que ha hecho y está haciendo un gran trabajo con Noa.

Los gastos del tratamiento son muy elevados y para más trabas las ayudas

sociales demasiado escasas por no decir nulas sumándole un tanto por ciento

de grado de discapacidad que todavía no se puede entender como pudieron

darle cuando Noa no puede depender de si sola desafortunadamente.

Por eso se creó “Els Amics de la Noa” que nació con un solo propósito muy

claro, conseguir el máximo de ayuda económica para así poder pagar los

costosos tratamientos, desde vender artículos artesanos, la recogida de tapones de plástico, los diferentes

eventos en su gran mayoría del mundo motero donde se reconoce su labor solidaria perpetua e incondicional.

Todo ello contribuye poco a poco que se puedan conseguir esos objetivos para el tratamiento que tanto necesita

Si quieres colaborar de una manera desinteresada con esta familia y su pequeña no lo dudes seguro

que por minima que sea la ayuda que puedas ofrecer sera un mundo y un nuevo paso para este angel.

Puedes hacer un ingreso bancario en la acuenta bancaria de esta familia asi con varios

granitos de arena conseguiremos que Noa pueda continuar con su tratamiento,

La cuenta corriente de la familia para ayudas : IBAN :ES82 0081-0154-30-0006231929

.


The Ruta Magazine

MOTEROS SOLIDARIOS

El pasado mes de Julio The Ruta Magazine tuvo el gran honor de estar presente

y colaborar en el evento que celebraron en Sant Quirze de Besora.

Fue una matinal o evento solidario motero Organizado y guiado por Rock House y

Amort Bikers para recaudar fondos en un gran desayuno motero con precios muy asequibles

para cualquier bolsillo y que logro ser un éxito rotundo con una gran presencia

de varios grupos de moeros de casi todas las poblaciones de alrededor y todo para dar

ejemplo y demostrar la solidaridad que siempre a caracterizado a nuestro colectivo.

.

La afluencia fue muy variada desde moteros de poblaciones cercanas hasta de las provincias colindantes

hasta familias con hijos y abuelos que se acercaron al espacio destinado al evento para poder disfrutar

de un económico desayuno y colaborar ya comprando algún articulo artesano, o unos tickets

de los sorteos que se celebraron de diferentes sponsors los cuales ofrecieron muchos regalos, hasta

la entrega de los tapones de plástico recolectados y que gracias a su venta tambien ayudara a Noa.

Hubo música de la buena, comida y bebida a precios populares, juegos infantiles con una fiesta

de espuma junto a un río al lado, regalos y sorpresas, productos artesanales, y al fondo en la tienda

destinada al evento había un Ángel llamado Noa que lo estaba viendo todo en brazos de sus padres

y sin decir nada pero desprendiendo su bella sonrisa nos estaba diciendo GRACIAS POR TODO

Esta reunion ya se celebro el pasado mes de Julio y algunos

pudimos asistir y disfrutar de una mañana solidaria al lado

de nuestras amistades, pero próximamente se avecina una

nueva matinal con el mismo fin, ayudar a Noa y su familia a

recaudar fondos para seguir con el costoso tratamiento, este

tratamiento se lo dan en Galicia con lo cual ahora mas que

nunca necesitamos vuestra colaboración para poder ayudar

a cubrir estos gastos extras que la familia sola no puede y

las ayudas del estado no llegan y si llegan son excasas.

Por este motivo os invitamos a que nos acompañeis el próximo

dia 26 de Octubre en Rupit. Els Amics de la Noa se vuelven

a reunir para pasar un dia formidable. Os esperamos a

todos, no podeis faltar..


FELICIDADES MARC !!!!,

AHORA LA EMOCION ESTA

EN EL SUBCAMPEONATO

Marc Márquez lya es campeón por segundo año consecutivo

de MotoGP, con tan solo 21 años consigue un nuevo

record en el Motociclismo Mundial. Bravo Marc !!!!

La carrera estuvo en todo momento dominada por Jorge Lorenzo el cual haciendo

unos tiempos por vuelta muy buenos fue abriendo brecha con sus competidores,

Marc unicamente tuvo que controlar que Valentino Rossi no se le escapase , para que a pocas

vueltas del final pudiera sobrepasarlo y llegar asi segundo en el cajon, puntos suficientes para

lograr su segundo campeonato consecutivo. Por su parte Dani Pedrosa acabo cuarto lo que permitio que

con esta variación de posiciones los tres pilotos Vaelntino, Pedrosa y

Lorenzo apenas esten distanciados en la clasificación generla por tres

puntos.

Solo faltan tres carreras y la emoción se puede cortar, disfrutaremos

en Valencia de un duelo entre los tres pilotos para alzarse con el

subcampeonato ????

En Moto2 Tito Rabat arranco unos puntos más sobre Mika Kallio

llegando en tercera posición por detras de Maverick Viñales y

Thomas Luthi. Lo que esta claro es el amplio dominio de esta categoria

de las Kalex, ocupando las tres primeras plazas de la general

por pilotos.

En Moto3 Alex Marquez quiere seguir los pasos de su hermano

Marc y para ello en Motegi no dudo en hacer un carreron para

lograr subirse lo más alto del podio y distanciarse más aun de un

Jack Miller que con su KTM solo pudo ser quinto, viendo asi como

el pequeño de los Marquez le arrancaba unos puntos muy valiosos

en la clasificación general de cara a las carreras que quedan

para la finalización del campeonato.

QUE VIVA LA MADRE QUE

TE PARIO !!!!!


ULTIMA CARRERA Y EL CAMPEONATO

POR DECIDIR, PODRA APRILIA CON EL

DOMINIO DE KAWASAKI ???

Magny Cours fua una carrera bajo la lluvia donde las caidas fueron la nota negativa de

la jornada donde en una segunda manda caotica solo llegaron a meta 13 de los 27 pilotos

posibles.

Aprilia domino ambas mangas donde Melandri y Guintoli cambiaron posiciones en el cajos en

perujuicio de Sykes que solo pudo llegar en cuarta posición en ambas mangas.

Debido a esto, los dos pilotos de Aprilia dieron un paso de gigante en la clasificacion general

donde le recortaron puntos al britanico que pese a seguir lider en la clasificación con 12

puntos de diferencia sobre Marco Melandri ahora verá como en la ultima carrera de Losail

-Qatar, la tactica de la calculadora sera un factor importante, ya que no podra despegarse del

piloto de Aprilia.

Por su parte Marco Melandri debe conseguir llegar por

delante de Sykes e intentar que algun piloto se coloque

entre ellos en las dos mangas.

Dificil pero no imposible viendo la evolucion de las

Aprilias en las dos ultimas carreras disputadas en Jerez

y Magny-Cours donde fueron claros dominadores.

En cuanto a los pilotos españoles, mal fin de semana

para ellos donde ni Toni Elias ni Xavi Fores pudieron

finalizar ninguna de las dos mangas del trazado

Frances.

En las categorias de SSP, STK, ST6 ya esta todo decidido y

ya tienen a sus respectivos campeones M.Vd Mark, L.Mercado y M.Faccani

respectivamente.


OBJETIVO MARCADO :

Endurance World Championship

El sueño de dos apasionados de las carreras de resistencia Marc Duran y

Jairo Ribó hace ahora cuatro años cuando decidieron tirar hacia delante

con este emprendedor proyecto, hoy su equipo de competición se codea con

los equipos mas potentes de la categoria de resisencia, hoy desde The Ruta

Magazine, os queremos presentar a : “DR Racing Endurance Motorsport”.

DR Racing Endurance Motorsport es un equipo de personas

que les apasionan las motos, y, en especial, por las carreras de

rsistencia, disponen de una gran infraestructura para afrontar esta competición,

ya que poseen unas instalaciones de 700 m2 donde realizan toda la

preparación, reparación y mantenimiento precisa para sus motos.

Cuentan tambien con una pequeña flota de vehículos propios para

el transporte de material y personal, las motos y toda la estructura

de box y mecánica de un equipo de alto nivel de competición.

El equipo humano es el factor fundamental de este

proyecto, ya que sin él, este equipo no sería posible.

Entre sus componentes se encuentran mecánicos de reconocido

renombre, provenientes de carreras como el Campeonato

del Mundo (MotoGp), el Campeonato de Superbikes (SBKWC)

y también del Campeonato de España de Velocidad (C.E.V.).

Disponen de equipo de fisioterapeutas privados para la

atención de los pilotos durante los entrenamientos y tambien

durante las carreras,, además del inestimable equipo

de logistica ya que en algunas pruebas pueden llegar a

movilizarse hasta más de 20 personas en todos los ámbitos.

Disponen de dos motos BMW S1000 RR, la Superbike de la marca

bávara que sorprendió al mundo entero por su gran potencia y fiabilidad,

las unidades de DR Racing Endurance Motorsport están

preparadas a conciencia por un gran equipo de profesionales

con muchos años de experiencia para luchar por la victoria en

las categorías EWC y tambien en la de Superbikes(SBK).

Las maquinas disponen de una preparación extrema, en cada

máquina hay invertidos más de 80.000 € en mejoras aparte del

coste de adquisición de la misma que ronda los 18.000 Euros.

Se han sustituido las suspensiones, radiador, basculante,

sistemas rápidos de ruedas, sistema electrónico y un sinfín de

mejoras para poder luchar con los mejores equipos del EWC.


Las motos son revisadas cada cuatro mil quilómetros como

máximo desmontado motor, por completo, la caja de cambios,

culata, válvulas, embrague, etc. para una revisión exhaustiva,

y sustitución de cualquier pieza susceptible de verse en mal

estado, en plena competición no tienen ni un margen de error..

Este equipo desde que se inicio ha participado

en las tres últimas ediciones de las 24 horas del

Circuit de Barcelona-Catalunya en Montmelo,

obteniendo diversificación de resultados,

En el año 2012 su año debut, despues de quedar clasificados

en octava posición en parrilla de salida

lograron el 1er puesto en la categoria O-SBK y un 4º Clasificado Scrath

Durante el 2013 regresaron al Circuit de Catalunya y lograron clasificarse

en 4ª posición en parrilla de salida, pero tuvieron que abandonar

debido a una caida cuando llevaban ya 17h de competición.

Y por ultimo este año 2014 se clasificaron en 1ª posición en

parrilla de salida lo que les permitio ganar la competicion

quedando 1er Clasificado en O-SBK y 2º Clasificado Scrath.

Por este motivo para este 2015 pretenden mejorar su experiencia

y se lanzan a por el campeonato mundial de resistencia

y para ello precisan de la sponsorización de Empresas Colaboradoras

que quieran participar en este exitoso proyecto.

DR Racing Endurance Motorsport

C/Jacquard, 95-99

08205 – Sabadell - Barcelona – España

Tel.: 0034 930109999

Fax.: 0034 930109999

drracing@drracing.cat

www.facebook.com/DRracing.Cat

Twitter: @DRracingCat


Atlas 2014

En la zona más al sur de Marruecos está situada

la Sierra del Atlas, donde viven personas en la zona

montañosa en pequeños poblados aislados del mundo urbano y de la

civilización, que nosotros como países occidentales conocemos.

En estas zonas rurales, en medio de la Sierra del Atlas, la población sobrevive gracias a sus conocimientos

de cultivo y de los trabajos artesanales heredados de sus antepasados, en muchos casos.

Al vivir en zonas tan aisladas del resto de las poblaciones, las cuales están más modernizadas y

con más volumen de habitantes y que han sufrido los cambios propios de la civilización actual, han

continuado con los hábitos propios de sus antepasados aunque se hayan ido modernizando, en algunos

aspectos, a lo largo de los años.

A pesar de estos esfuerzos para modernizar se en algunos conceptos, aún tienen carencias propias

de los tiempos actuales como son el acceso a productos alimenticios, medicamentos básicos o ropa de

abrigo y calzado.

Por todo esto un grupo de personas ha formado este mes de Octubre un equipo que recorrera toda esta

zona tan desfavorecida llevando consigo todo tipo de ayuda humanitaria.

Este equipo esta formado por Agentes del Cuerpo de la Guàrdia Urbana de Barcelona así como del

Cuerpo de Mossos d’ Esquadra, Policías Locales, Bomberos y Personal del Servicio de Emergencias

Médicas (061).

Cuentan tambien con componentes con conocimientos basicos del idioma para así poder comunicarse con

la población autóctona y poder explicarles el motivo del viaje, asi como con un equipo especialista en

mecanica para solucionar cualquier incidencia que pueda suceder en el transcurso de las rutas.

El convoy estara formado por 21 motocicletas y tres todo terreno los cuales seran

los vehículos que se utilizaran para llegar a los puntos donde se realizará

la Ayuda Humanitaria

.

El trayecto de Barcelona hasta la ciudad de Tánger en

Marruecos y la vuelta, se realizará en barco, una vez

en Tánger se realizará todo el recorrido.

Por todo esto quedamos a la espera de que a la vuelta de

esta aventura los chicos de Atlas 2014 nos informen

de como les ha ido y nos faciliten algunas fotografias

para daros a conocer.

Buen viaje chicos !!!.


BMW Motorrad days Formigal.

Una año mas el pasado mes de Septiembre se celebro la

BMW Motorrad Days Formigal 2014, el fin de semana

empezo el viernes con una climatologia ideal para disfrutar

de la moto y de los paisajes,, el domingo, sobre todo

por la mañana una gran tormenta forzo a que muchos

asistentes regresasen anes de tiempo a sus ciudades de

origen, pero a pesar de ello esa cita anual de la marca bavara

BMW consiguio una gran afluencia de publico el cual

pudo disfrutar de un espectaculo en todos los ambitos.

Las novedades de su catalogo fueron la gran atracción, las NineT,

R 1200 GS Adventure, S 1000 R, R 1200 RT y Cevolution triunfaron

las espectativas, y mas si cabe teniendo la oportunidad

de probarlas gratuitamente en el espacio adecuado para ello.

El espacio se dividio en varias zonas, por un lado teniamos

toda la zona competición donde los equipos

punteros de la marca BMW tenian sus estands para

realizar sus exhibiciones, un amplio circuito para el festival

de stund-men con Narcis Roca y Mattie Griffin.

Otro de los lugares que cautivaron a los presentes fue la

zona Chef Riders, 300 metros cuadrados de restauración

de bellas máquinas bóxer al más puro estilo “café racer” amenizada por

música en directo y que llamó poderosamente la atención de los presentes.

En la carpa social el viajero pudo disfrutar de las nuevas propuestas de

Charly Sinewan, Eduard López y Gustavo Cuervo.

Lo más flojo del evento quedó en el tema gastronómico, ya que los

elevados precios y la oferta no fue tanta, detalles a pulir pero que consolidan

cada edición como el encuentro obligado con la marca . En

2015 más y mejor..


Diario

de

un

Nómada

Diario de un Nómada, nuevo formato de documental de

viajes.

El viajero y escritor Miquel Silvestre ha dirigido una serie

documental para televisión titulada Diario de un Nómada,

Ruta Exploradores América, sobre un viaje en moto por el continente sudamericano

para seguir las huellas de los descubridores españoles desde el Estrecho

de Magallanes al Canal de Panamá. La serie se está emitiendo en Canal Extremadura, co-productora

de Diario de un Nómada. Está previsto que se emita en La 2 de RTVE y en su Canal Internacional

durante el primer trimestre del año a lo largo de 13 capítulos de 25 minutos de duración.

La novedad respecto a otros formatos de documentales es que en este caso el viaje es en motocicleta,

una BMW R 1200 GS del 2014; es así la primera serie de aventura en moto hecha

para la televisión española. Otra novedad es que el viaje se ha podido seguir en directo a

través de la web de RTVE.es y semanalmente en La 2. Durante los meses de febrero a junio,

periodo en el que se desarrolló un itinerario de 20.000 kilómetros,

el escritor fue subiendo posts, fotografías y vídeos al blog

abierto en la sección Somos Documentales de RTVE.es; simultáneamente,

algunos de esos vídeos se emitían en el prorama

cultural La Aventura del Saber, donde

Miquel Silvestre es colaborador habitual.

Sobre el terreno, el equipo de Diario de

un Nómada estuvo compuesto por Antonio

Piris Corchado, operador de

cámara y realizador; el argentino Heber

Orona, alpinista de élite especializado

en toda clase en aventuras por

Sudamérica, quien hace de conductor del vehículo

4x4 que acompañará a la BMW GS 1200

LC de Silvestre. La producción corrió a cargo de

Malévolo y de su responsable, Álvaro Gómez

de Luque, y de la productora Silver Rider, del

propio Silvestre, mientras que la voz en off la ha

puesto el actor de doblaje Francisco Javier Gámir.


LIBRO MOTOR

c/ Descartes 11 - Barcelona

c/ General Moscardo 8 -Madridinfo@libromotor.com

www.libromotor.com


A Jose Galluza y Jose Maria Galindo les une la pasión por las motos y

mas si cabe las motos de la marca italiana DUCATI y nos presentan

la 2ª Ediciión de su libro “Ducati Mototras - La historia deportiva” .

El libro es un repaso histórico de la historia de Ducati en España

desde las primeras importaciones hasta la creación de Mototrans y

su desaparición en 1983, sin embargo alargamos al historia hasta

1986 último año de las 24H por coherencia, ya que además de ser

la prueba estrella de la marca, la gestionaba R.Fargas que habiéndose

quedado el recambio de Mototrans, era una extensión viva de la empresa.

El libro se basa en las hemerotecas de La Vanguardia , el Mundo Deportivo

y al ABC, además de las revistas de todo ese periodo histórico.

Asimismo nos comenta Jose Maria Galindo “hice una gran amistad con Ricardo

Fargas que me cedió todo su material gráfico histórico, mas de 800 fotos, además

de innumerables entrevistas que le hice, contacté personalmente con Min Grau,

y con Mallol, Tejedo y Coronilla, además en la parte

mecánica contactamos con Francisco Castellano (DEP)

y Félix Ferrer, mecánicos de Mototrans, y depositarios

de muchos de os secretos de las carreras, además

de que todos colaboraron aportando fotos, creo que se

hizo un repaso histórico de la marca muy completo.”

Esperamos que todos los grandes aficionados

a esta marca puedan tener una de estas ediciones

las cuales pueden adquirirlas en librarias

del sector Libromotor o bien en el Paddock

Motard Bar de Barcelona, tambien pueden conseguirlo

contactando directamente con su autor.

Jose Maria Galindo.

galper54@gmail.com

(fotografias cedidas por Jose Mª Galindo)


HISTORIA DE

LA MOTO

Capitulo 1 : 24 Horas de Montjuïc de 1956

La Ducati que nunca existió (Pero corrió).

Por Jose Maria Galindo.

La leyenda Urbana

Hay gente en Barcelona sobre todo de edad madura, que acostumbran a explicar una historia sobre una moto

fantasma que todavía rueda sobre el asfalto del viejo parque cargado de historias motoristas en general.

Son todas ellas, personas que acostumbraban a ir a Montjuïc a ver la mítica carrera de las 24 Horas que

llevaba el mismo nombre del parque, estos juran y perjuran que una misteriosa moto rueda sobre el parque,

esta última afirmación la comentan solo entre ellos, no sea que les llamen locos, además afirman que las apariciones

solo suceden durante el primer fin de semana del

mes de Julio, justo precisamente cuando se solía correr

esta competición hace ya mas de 25 años.

Aseguran además, que la moto llegó para competir en

la edición de 1956 y que le fue asignado el número 12,

aseguran que su procedencia era italiana, esta última

afirmación me ha llenado de inquietud, ya que como

amante y estudioso de la marca transalpina Ducati con

raíces hispanas durante 25 años, he sopesado enseguida

la posibilidad de que esta misteriosa moto fantasma

fuera de esta marca.

Rápidamente he rebuscado toda la información que

tengo en mis archivos sobre esta edición de la mítica

prueba, que fue la segunda de las 32 realizadas, cotejando

listados, inscripciones, clasificaciones, máquinas

retiradas, etc, es decir todo aquello que tengo a mi alcance

para poder formarme una composición lo mas veraz

posible de la carrera.

Los datos

Enseguida he podido confirmar que la moto nº 12 era

italiana tal y como me explicaron los moteros visionarios,

y Ducati tal como me temía yo, pero de momento

no he visto nada extraño, se inscribieron cuatro motos con los dorsales correlativos del nº 9 al 12 ambos

inclusive, con lo que la “Maquina fantasma era la misma del lote”, y digo lote porque todas ellas según todas

las fuentes (excepto Moto Record que las califica como 125cc) consultadas eran del tipo monoarbol de 100cc,

hablando mas específicamente “Mariannas 100”, unas máquinas que desde su presentación en 1955 vencieron

todas las pruebas que podían ganar dentro de su categoría, entre otras cosa el Motogiro de Italia y la

Milano-Taranto, las dos carreras de gran fondo mas prestigiosas de su época.


He repasado la prensa barcelonesa escrita, fundamentalmente el Mundo deportivo, diario que desde los

inicios de la prueba se implicó mucho en ella, instaurando el premio Centauro, que se adjudicaba a la marca

vencedora de la misma, observando las crónicas aparecidas días antes se puede ver que la composición

oficial de los cuatro equipos de la marca era la siguiente.

José Isern y Compte (Ricardo Fárgas)

Alfredo Flores * Eduardo Flores y Jorge Balasch

Juan Llimona y Enrique Polo

Antonio Marí y José Mª Rodá

Sin embargo y en el momento de iniciarse la competición las composiciones habían variado sustancialmente,

no solo en el nombre de los componentes, ya que José Isern había sido sustituido por Manuel

Relats, sino en la distribución de los equipos, que quedaron conformados de la forma siguiente.

Nº 9 Ricardo Fargas y Manuel Relats

Nº 10 Alfredo Flores * Eduardo Flores y Jorge Balasch

Nº 11 Enrique Polo y José Mª Rodá

Nº 12 Antonio Marí y Juan Llimona

Otro de los errores colaterales que he localizado, fue el error de indicar a Alfredo Flores Flores (3 veces

campeón de España de velocidad 350cc.) como componente del equipo Ducati.

Realmente uno de los protagonistas de la pareja nº 10 fue, Eduardo Flores Peñafield, que ya había competido

con Ducati en la edición de 1955.

Observando los equipos y ateniéndonos simplemente a su orden numérico, que es el que las marcas utilizaban

habitualmente para designar a los teóricos jefes de fila, esta claro que Fargas-Relats era la pareja

puntera, con los equipos Flores-Balasch y Polo y Rodá secundándoles, Antonio Marí y Juan Llimona que

eran los encargados de pilotar la misteriosa motocicleta nº 12 que precisamente y según cuentan las crónicas

fue la única de las Ducati que no acabo (Y que quizás por eso su espectro sigue rodando en el parque),

lo hacían con toda seguridad para optar al premio del mínimo consumo, para el que estaban inscritas las

cuatro máquinas, pero que si observamos el consumo estimado en las hojas de inscripción de la marca

italiana, la nº 12 era la única que podía optar al mismo.

Los archivos de PMB y la segunda sorpresa

Como no me gusta especular salvo cuando no tengo otra opción ahora que mas o menos tenía una primera

foto de lo sucedió, o eso creía yo, llame a mi buen amigo Javier Gil para que me removiera los archivos

de PMB para acabar de pulir detalles, y realmente no pulió si no mas bien me dejo atónito cuando ya de

noche me dice, he pasado un momentito hoy por PMB y me he estado mirando los archivos, y …………...

no fueron dos los tipos de Ducati que corrieron, “fueron tres” , me podía espera cualquier cosa menos esta.

En el próximo número continuaremos con la investigacion y al mismo tiempo

relataremos el por que de la misteriosa inscripción del equipo Ducati en 1956

(Texto, fotografias y material cedido por Jose María Galindo)


V Aniversario

mohicanos moto grup

14 de septiembre 2014.

por Jose Portillo.

Mohicanos M.G celebraron su 5º Aniversario, siempre he asistido a su fiesta, este año no podía ser

menos, ¿cómo perderme las migas del Presidente Pepe.Además siempre han tenido buenos detalles.

Nos metimos en la A-2 dirección a Barcelona, tomamos la “Ronda Litoral” hasta la salida 24 desde allí eran

apenas 500 metros más y llegamos a la C/ Llull con Selva de Mar, en un paseo, todo un lujo de arboleda

en la capital catalana y cerquita de la playa. Las motos y trykers bien aparcados bajo la sombra de los

árboles, quedaban a la espalda del escenario. No recuerdo

si habrían unos cinco stands de artículos moteros, la barra

del bar en la que servían las migas con uvas, bocadillos

y toda la bebida que quisiera uno, por cierto que en esta

matinal también tuvieron que ir a reponer género, hubo

una hora u hora y media que coincidió muchísima gente.

Los motoclubs que vinieron a arropar a sus “hermanos”

pudimos ver a ; Isards M.G, Yeyes Biker, Reyes de la

Ruta, Kataros, Cabrera Chopper, Motaris M.G, Halcones,

Truenos, Legisladores M.G, Guardianes M.G, Amort Biker

M.G, Heraldos Negros, Imperiales, Penya Motera

Ove´s Kang, Engine Heart y un largo ect, por que ya no

recuerdo más y despues dicen que no los mencionamos.

El evento estuvo amenizado por la música de Menzia una

banda de metal alternativo de Barcelona, el grupo que ya

lo he visto tocar en alguna otra ocasión, a mí me gustan,

además hacen de su actuación un espectáculo por su característica

indumentaria y maquillaje y si alguien quiere

contactar con ellos dejo la web : http://www.menzia.net

Durante la mañana el presidente de Mohicanos

M.G, estuvo dando un cuadro conmemorativo a los

clubs que estuvieron en su aniversario, momento

este para aprovechar e inmortalizar el momento con

una fotografía. La mañana transcurrió muy amena,

entre reencuentros y “desvirtualización” de amigos

de la red social y acto seguido realizaron unos sorteos

de productos moteros y regalos de los sponsor,

Mohicanos MG recibieron un pastel por el aniversario,

y tuvieron un detalle magnífico, a los dos reporteros

que coincidimos esta mañana recibieron también un

cuadro conmemorativo de manos de su presidente.

Muchas gracias Pepe y Mohicanos M.G Pueblo Nuevo por todo, fue una mañana fantástica,

Muchas Felicidades por vuestro 5º Aniversario.

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