MAURER Juntas de dilatación de un sólo perfil de hermeticidad (0.7 ...

Sistemas de protección para estructuras
MAURER Juntas de dilatación
de un sólo perfil de hermeticidad

Diseño constructivo
Las juntas de dilatación MAURER
cumplen todos los requisitos de
carga según los normas alemanas
(DIN), normas inglesas (BS) y normas
americanas (ASTM). Están aprobadas,
con carácter generico, por el
Ministerio Federal Alemán de Transportes.
Investigación y Desarrollo
Reconocida en todo el mundo, la
empresa Maurer viene siendo uno de
los líderes en juntas de dilatación durante
más de 25 años. Hemos estado
realizando un trabajo de desarrollo
intenso en estrecha colaboración con
los institutos de investigación más
competentes, obteniendo la base
para el diseño de las juntas de dilatación
MAURER. Con el record de éxito
probado a nivel mundial, Maurer afirma
su posición como empresa asesora
reconocida en la industria de la
construcción, haciendo progresar el
nivel del estado del arte.
Ensayos
Las juntas de dilatación son los
componentes de la estructura de un
puente que soportan dinámicamente
más carga. Están directamente expuestas
al tráfico y con ello sujetas
a fuerzas y agresiones cuyas magnitudes
o combinaciones raramente
se encuentran en la ingeniería de estructuras.
Las juntas deben soportar
efectos dinámicos, impactos, fátiga,
desgaste y agresiones físicas y químicas.
Para asegurar un buen comportamiento
durante largo plazo de las
juntas de dilatación MAURER, se han
llevado a cabo extensos y continuados
ensayos para la mayoría de componentes
antes de iniciar su fabricación.
Hemos separado claramente los dos
principios básicos del diseño de juntas
simples impermeables: el anclaje
rígido y el cierre de estanqueidad, lo
cual nos permite un adecuado diseño
de ambos componentes.
Anclaje rígido
Algunos expertos opinan que una junta
de dilatación será tan buena como
lo sean sus anclajes. Los perfiles de
borde se conectan de forma rígida a la
estructura principal mediante anclajes
(sometidos a ensayos de fatiga), los
cuales, a su vez, están directamente
soldados a los perfiles de borde. Los
anclajes están unidos a la armadura
para garantizar la máxima resistencia
al tráfico: el anclaje con cornillos o búlones,
en la superficie de la calzada,
expuesta a la carga de ruedas, suelen
fallar antes o después. Bajo permanente
tráfico dinámico, dichas conexiones
tienden a fallar, debido a la carencia
de una fuerza de pretensado controlada.
Esto comporta un necesario mantenimiento
periódico, reparaciones y
cambios. Las juntas MAURER han sido
desarrolladas de tal forma que tanto
la función de soporte de la carga como
la función de estanqueidad están
claramente diferenciadas. Una junta
de dilatación diseñada para cumplir
todas las funciones en un solo cuerpo,
fallará antes o despues. Soportar el
tráfico rodado, hacer de cierre de la estructura,
acomodarse a los movimientos
(sin fuerzas de reacción substanciales)
y disponer de un anclaje duradero,
no pueden combinarse en un único
componente de junta.
Estanqueidad
Las juntas de dilatación MAURER se
caracterizan por la gran efectividad
de la inserción de la banda de sellado
de neopreno, dentro de la acanaladura
de los perfiles de borde, sin
usar para ello ninguna unión atornillada.
La forma especial bulbosa de
los bordes de la banda origina un
efecto de presión elástico cuando se
coloca dentro del perfil de borde. Esto
garantiza una absoluta impermeabilización.
Además, es fácil de reemplazar
desde la parte superior de la
calzada, con simples medios mecánicos,
e incluso puede unirse in situ
mediante vulcanización.
La banda de sellado está protegida
del tráfico rodado mediante los perfiles
de borde y además su diseño
en forma de V crea un efecto autolimpiante.
Puede aguantar fuerzas
de tracción y a su vez acomodarse a
movimientos verticales y transversales.
En la foto inferior se pueden
apreciar los graves efectos de una
junta que deja pasar el agua.

Estructuras de carretera,
ferrocarril y edificios comerciales
Tipo D 80 para puentes
de carretera y autopistas,
con medidas
habituales de cajetín.Las
variantes
para el cajetín, anclajes
y los detalles de
calzada se muestran
en este catálogo.
300
275
Ø 16
50
Ø 16
e =200
70
min.
max.
230
300
0
80
50
130
Junta de dilatación estándar
con banda de sellado D 80
50
var.
300
Ø 20
e =250
60
200
Ø 16
Ø 16
e =200
≥250
250
min. 20
max. 60
Junta de dilatación para ferrocarril DB 40
Juntas de tipo
DB 40, DB 80 y
DB 130 para
puentes de ferrocarril,
para movimientos
de 40, 80 y
130 mm. Homologadas
por la Autoridad
de los Ferrocarriles
Alemanes.
Las juntas Betoflex ®
B 80 B se colocan
sobre toda altura
del aglomerado,
anclándose con un
hormigón polímero,
elaborado en frío. Solicítenos
el catálogo
pertinente.
tB
t = t B ≥60
min.
120
min. 0
max. 80
40
min. 15
max. 95
Betoflex
min. 60
Ø 16
220
Ø 16
e =200
min. 60
max. 140
30 250
300 apertura
115
Ø 20
e =250
Juntas de bloque
elástico DB 80 E y
DB 100 E, para
movimientos de 80
y 100 mm; una alternativa
para los
puentes de ferrocarril.
Juntas Betoflex ® B 80 B
Juntas de dilatación para ferrocarril DB 80 E
Juntas de dilatación
compactas tipo K 30
N-K y K 50 N-K, para
movimientos de 30 y
50 mm, con perfiles
de borde de acero
inox y pernos de anclaje
para edificios
industriales, parkings
y estructuras comerciales.
100
min. 90 (95)
max. 120 (145)
95
apertura
10 (15)
40 (65)
Ø 10x75
e =200
34
Ø 10x50
e =200
Junta de dilatación compacta K 30 (50) N-K
Ø 16
220
min. 0
max. 200
115
Ø 20
Ø 16
25 30
e =200
250 e =250
300 apertura
Junta de dilatación para ferrocarril DB 200
Juntas de dilatación
del tipo
DB 200 para puentes
de ferrocarril y
movimientos de
hasta 200 mm con
una chapa de desplazamiento
sobre
el perfil hermético.
Juntas de dilatación
compactas tipo
K 30 A-B y K 50 A-B,
como la figura superior,
pero con perfiles
de borde de aluminio
y anclajes Betoflex ® .
Solicítenos nuestro
catálogo pertinente.
min. 50
40
20
apertura
min.
max.
90 (95)
120 (145)
Betoflex
10 (15)
40 (65)
35
300
275
50 var.
Ø 16
Ø 16 230
e =200 300
Calzada
min. 60
max. 140
30
100
180
200
230
300
var.
157
170
Ø 14
e =250
Acera
Juntas de bloque
elástico D 80 E
y D 100 E para
puentes de
carreteras y pasarelas
peatonales.
Junta de dilatación compacta K 30 (50) A-B
Junta de bloque elástico D 80 E

Componentes de la junta
Los perfiles de acero laminado y de
acero extruído de calidad St 37-2 y
St 52-3 (DIN) son equivalentes a
S235 JR y S355 J2G3 (EN), a
ASTM A570 Grado 36 y ASTM A 738,
como también a las antiguas normas
inglesas BS 4360/37 y 4360/52.
Perfil intermedio
Nº 7.1002
Peso:
46,6 kg/m
125
90
Perfil de borde EB
Nº 7.0009
Peso:
19,0 kg/m
82
118
Pieza de 80
en forma de X
Nº 2.0080
Peso:
3,1 kg
Perfil de borde
Nº 7.0001
Peso:
18,2 kg/m
80
120
Perfil de borde EB
Nº 7.0026
Peso:
7,5 kg/m
50
35
Pieza de 80
en forma T
Nº 2.0081
Peso:
2,3 kg
Perfil de borde de
120
Nº 7.1100
Peso:
27,3 kg/m
variable
125
Perfil de borde SS
(Acero inox.)
Nº 7.0078
Peso:
2,8 kg/m
34
37
Pieza de 80
en forma de L
Nº 2.0082
Peso:
1,5 kg
Perfil de borde 40
Nº 7.0003
Peso:
8,1 kg/m
40
40
Perfil de borde AL
(Aluminio)
Nº 7.0073
Peso:
1,64 kg/m
35
40

Variantes de diseño
Calzada
Acera
Placa de
bordillo
Acera sin placa de cobertura
Calzada
Acera
Acera con placa de cobertura
Placa de
bordillo
Placa de
bordillo
Footway Acera con with placa watertight de bordillo fascia y con moldura impermeable
En autopistas y vías rápidas sin aceras,
las juntas se suministran normalmente
con un levantamiento en
ambos extremos, para evitar que el
agua se filtre en las piezas adyacentes
que forman la estructura. Podemos
darle presupuesto para el suministro
opcional de placas de cobertura
de barreras.
Encofrado
(de Maurer)
Encofrado
(de otros)
Cruce de Juntas
Opcionalmente, bajo presupuesto,
podemos encargarnos de realizar un
encofrado permanente de acero, el
cual alcanza la parte inferior del
anclaje. El espacio hueco que queda
entre el cajetín y este encofrado
debe cerrarse con otros medios. Si
desea un encofrado permanente de
acero, solicítenos presupuesto.
Las variedades de diseño de este
catálogo han sido realizadas lo más
claras posibles para su comprensión.
Pero, debido a que aún hay muchos
detalles que no se muestran en el,
háganos llegar cualquier consulta
específica que tenga.

Puentes de carretera y autopista
Variantes de calzada
Fig.1
Si el tablero del puente no permite
obtener una profundidad de
cajetín de 300 mm, se puede reducir,
hasta cierto punto, el tamaño
del anclaje. Esto también se
puede aplicar a los puntos dónde
no sea posible utilizar anclajes
estándar en las cabezas de pretensado.
250
230
Ø 16
Ø 16
e =200
240
300
50
130
Tipo D 80 con cajetín reducido
0
80
50
var.
250
Ø 20
e =250
Fig.2
En el caso de tableros muy delgados,
o de pavimentos de hormigón,
podemos modificar el anclaje.
En cualquier caso, el hormigón
del anclaje se extenderá hasta la
superficie de la calzada, para que
así quede una banda intermedia
entre el perfil de borde de acero y
la superficie de aglomerado.
Fig.3
Una variante, no habitual, es la
adaptación de la altura del perfil
de borde de acero a la rasante del
aglomerado, lo cual se puede realizar,
en general para todos los
espesores, como un suplemento
extra.
Ver también la página “componentes
de la junta”.
175
155
Ø 16
Ø 16
e =200
370
Ø 16
Ø 16
e =250
120
250
270
300
15
300
50
130
50
130
0
80
50
Tipo D 80 con banda intermedia de hormigón
0
80
≥50
240
var.
Ø 20
e =250
≥50
205
Ø 20
e =250
175
Tipo D 80 con la altura adaptada del perfil de borde (120)
Fig.4
La conexión en los puentes de
acero, ú otras variantes de anclajes
de acero, deben solucionarse
caso por caso. Aquí mostramos
las soluciones que se utilizan con
más frecuencia.
Tipo D 80 conexión a puentes de acero

Puentes de carretera y autopista
Variantes de acera
Fig.5
Medidas estándar de cajetín para el
tipo D 80 en aceras con capa impermeable.
Se renuncia a utilizar placas
de cobertura. Las juntas sin placas de
coberturas tienen una óptica mejor y
facilitan la inspección y el mantenimiento.
El espacio que queda abierto
no representa ningún peligro para el
peatón.
Ver también la página sobre
“Variantes de diseño”.
Fig.6
Aquí mostramos la junta D 80 con
placa de cobertura y lámina impermeable.
Ver también la página
“Variantes de diseño”
Las placas de cobertura sufren corrosión
y posibilitan que se filtre agua y
suciedad en la junta, con lo que se
impide que la junta disponga durante
todo el año de una ventilación
natural.
Fig.7
Aquí mostramos una variante de
junta para acera sin lámina impermeable
ni placas de coberturas. Los
perfiles de borde de acero no muestran
las aletas horizontales que se
utilizan con estructuras con lámina
impermeable.
Ver también “Piezas que componen
la junta”.
Fig.8
Si se tienen que tener en cuenta las
tuberías de servicio sobre la lámina
impermeable, la altura del perfil de
borde debe aumentar, para evitar
que se dañe la lámina. Se realizarán
perforaciones en los perfiles de borde
para adaptarse a las tuberías. En
estructuras de obra sin lámina impermeable,
las tuberías se pueden rebajar
respecto a la situación de la junta
y colocarlas debajo del cajetín.
170
var.
Ø 16
Ø 16
e =250
Junta de acera
170 var.
150
30
0
80
200
300 50 230
130
0
80
Ø 16 150 30
Ø 16; e =200
200
50 300
130
180
Ø 16
Ø 16; e =200
150
0
80
15
195
300 50
130
Junta de acera sin lámina impermeable
100 var.
Ø 16
Ø 16
e =200
70
Junta de acera con placa de cobertura
150
0
80
200
300 50 230
130
Junta de acera con tuberías de servicio
157
Ø 14
e =250
157
var.
Ø 14
e =250
158
Ø 14;
e =250
70
Ø 14
e =250

Referencias
Si tenemos en cuenta que el
dinero gastado en juntas de dilatación
representa sólo un 1,5% de
los costes totales de la estructura,
es tener poca visión a largo plazo,
el considerar únicamente el importe
inicial de estos importantes componentes
del puente. Lo que nos
ahorramos al principio puede originar
un enorme gasto posterior si el
sistema de junta elegido nos falla.
Maurer Söhne Central
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P.O. Box 44 01 45, 80750 München/Germany
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Maurer Söhne Delegación
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Maurer Söhne Subsidiaria
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P.O. Box 55, 02992 Bernsdorf/Germany
Telefono +49 3 5723 2 37-0
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11.2007