Taxi Libre 170 - Stac

Revista profesional
de difusión nacional
5ª Época, año XViII nº 170
sindicat del taxi de catalunya
Primera revista del taxi de España
Fundada el año 1979
Director:
Luis Berbel
Redacció / Coordinació:
Xavi Tedó
Col.laboradors:
Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Francisco
Javier Latorre, Antoni Servós, José María
Sánchez i Carlos Fernández Romero.
Producció:
STAC Marina, 82
08018 Barcelona
Tel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74
Exclusiva de publicitat:
DeBarris, sccl
C/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona
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Imprimeix:
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08930 Sant Adrià de Besòs
Dipòsit legal: B-15564-1987
Revista impresa en paper
estucat Creator Star
Editorial
Arrendamientos y
transporte sanitario
Dos temas han irrumpido en la vida cotidiana del taxi de España: Una, la
intervención de la Policía contra diferentes cooperativas de taxistas de
la ciudad de Las Palmas como apoyo logístico a una operación llevada a
cabo por Vigilancia Aduanera del Ministerio de Hacienda y el Juzgado de
Instrucción 8, que concluyó con la detención de siete personas. Y dos : Un
taxi robado destapa una trama ilegal de arrendamientos de taxis en Madrid.
Cuando estos dos temas han saltado a la opinión pública, los taxistas de
Barcelona, más de uno, han preguntado: ¿Y en Barcelona cuando?. Todo
lo que está sucediendo tanto en Las Palmas como en Madrid, también está
pasando en el taxi del Área Metropolitana. El STAC ha denunciado por activa
y por pasiva el arrendamiento de las licencias. Y ha solicitado al IMET
su intervención para erradicar esta “lacra” que como bien se dijo desde
nuestra organización es el “cáncer” del sector.
Pero el STAC no va a cejar en su empeño y pronto realizará un dossier de
licencias que están siendo, como dicen aquellos que lo defienden, “gestión
de licencias”, “administración de licencias”…..Pero al final, es un
arrendamiento “puro y duro”. Ellos son los culpables, entre otras cosas, del
crecimiento del doble turno….
Otro desaguisado que se ha de resolver y que parece que hay poca voluntad
de arreglarlo es el transporte sanitario. Mientras que el STAC ya ha
presentado un estudio tanto al Departament de Transports como a Salut i
Finances para que el erario público se ahorre cerca de 19 millones de euros,
nos encontramos como respuesta el muro de la consellería de Sanitat.
Muro que está más que agujereado con las noticias que salen en la prensa
donde parece que todo el “pastel”parece que ya está repartrido. Más, teniendo
en cuenta lo que ha denunciado estos días el diario EL PAIS, donde
algunos dirigentes y sus empresas privadas se beneficiaron de diversos
contratos otorgados por organismos públicos de los que formaban parte.
Y que ahora parece que va a seguir por los mismos derroteros al anunciar
el conceller de Sanitat, Bohí Ruiz (cuando estaba en la oposición defensor
del taxi en este punto), un concurso público donde van a estar juntos
servicios urgentes y no uirgente. Otro perjuicio para el sector del taxi. Ya
hemos advertido a la consellería que de hacerse realidad, el servicio del
taxi desaparecerá en muchos municipios ya que la facturación de muchos
compañeros depende casi exclusivamente del transporte sanitario. Si finalmente
sucede, el sector se tendrá que movilizar.
Sumari
7
El STAC pide una
moratoria en la
22
licencia de taxis en
el Consell del Taxi
Las puertas de
los taxis lucirán
publicidad después
del verano
3

ACTUALITAT
El STAC reclama de nuevo que el taxi
se encargue del transporte sanitario
Presenta un estudio a Economía donde se refleja un ahorro de 19 millones de €
Mientras que el STAC solicita que el transporte
sanitario vaya al taxi para que el erario público se
pueda ahorrar 19 millones de euros; se están desviando
contratos a empresas que están gestionando
los propios directivos de CatSalut en un nuevo caso
de presunta corrupción que se está investigando
en el Parlament con diferentes comisiones de investigación
y la presencia de los inculpados.
El presidente del STAC, Luis Berbel,
ha enviado una carta al conseller de
Economía, Andreu Mas-Colell, remarcando
de nuevo que el transporte
sanitario por taxi es más barato
que en ambulancia. En la misiva, el
máximo representante del STAC le
recuerda que hace más de dos años
se presento un estudio a la Direcció
General de Transports y al Institut
Català de la Salut para demostrar las
ventajas económicas que supondría
que la gestión del transporte sanitario
fuera a cargo de los taxistas.
La carta hace hincapié en el error
cometido al legalizar el transporte
colectivo sanitario (Decret 182/990
de 3 de juliol) en detrimento del taxi,
porque suponía un coste adicional
superior al servicio sin ninguna
mejora para el usuario.
El estudio demostró que el erario
público podia llegar a ahorrarse hasta
19 millones de euros si el transporte
sanitario fuera realizado por el taxi
y no por la ambulancia. El estudio
surge a partir de las cifras facilitadas
por las asociaciones de taxistas que
ya realizan este tipo de transporte
en el Baix Ebre, l’Alt Pirineu y Lleida
y las propias memorias que han sido
publicadas en las diferentes regiones
sanitarias de toda Catalunya. En el
mismo estudio se explica la normativa
que se está aplicando en la actualidad
sobre el transporte sanitario.
El STAC lamenta que no se haya
consegudio nada después de las reuniones
mantenidas con el departament
de Territori i Sostenibilitat y con el
Departament de Salut. Ni tan solo
avanzar ni un solo paso en la valoración
a favor de la propuesta del STAC.
Una propuesta de mejora económica
y de calidad en el servicio, bastante
deteriorado en la actualidad, que
serviría para mantener una actividad
empresarial como es el taxi, que si no
dispusiera de este tipo de servicios
quedaría prácticamente anulado en
estas comarcas. En este sentido, Berbel
remarca que el taxi desapareceria
como servicio en zonas en las que no
hay transporte colectivo alternativo.
Las propuestas del STAC
Una de las propuestas que pone
sobre la mesa el STAC es que solo
determinados servicios sean realizados
por el taxi (todos aquellos
en los cuales no fuesen requeridos
servicios adicionales mecanizados) y
en este grupo entran desde las diálisis,
recuperaciones, radioterapias,
quimioterapias, etc. Disponer de una
relación de aquellos servicios en los
que el paciente pueda ser trasladado
en taxi, no en ambulancia e incluso
participar en un concurso en el cual
4

ACTUALITAT
estos dos tipos de servicios (necesidad
de vehículo mecanizado o no
mecanizado) quedasen separados.
En la carta el presidente del STAC
afirma que en algunas zonas se ha
ido introduciendo otros elementos
com son el hecho de compartir taxi
entre pacientes que coincida tanto
en el tratamiento como en el lugar
donde lo reciban. De esta manera
no sería necesaroi introducir otras
medidas de cara al usuario porque el
coste en taxi representa un ahorro
casi del 40%.
El STAC también prestaría, si fuera
necesario, formación al taxista e
introduciría un distintivo a los vehículos
que realizaran este servicio.
También ofrece el STAC la posibilidad
de acordar unos precios fijos por quilómetro,
o algún otro parámetro, con
el objectivo que la propia Administración
tuviera un control mínimo de
los gastos. Asimismo, el STAC ofrece
la posibilidad de un servicio único
de taxi que coordine el servicio para
ahorrar a la Administración tener
que hacerlo ella. Lo mismo sucedería
con la facturación: un proveedor, una
factura. Todas estas ideas, lamenta la
misiva, han quedado guardadas en un
cajón. Es por este motivo que el STAC
5

Entrevista: ACTUALITAT Miquel Sádaba, director de FiraTaxi
recurre a la conselleria de Economía
para contribuir a ajustar las cuentas
del erario público mientras solicita
una entrevista con el conseller Mas-
Colell para poder explicar mejor las
propuestas que se derivan del estudio
que hace ya dos años que el sindicato
presentó sin que haya habido ningún
tipo de avance pese a la crisis económica
que azota el país.
CatSalut, bajo sospecha
CatSalut adjudicó el pasado mes de
noviembre un concurso que reportará
en la próxima década un total de
160,2 millones de euros —ampliables
a 240,3 millones, según una cláusula
La Oficina Antifrau
de Catalunya (OAC)
investiga a los
responsables de
CatSalut
de la licitación— a seis empresas
del grupo Corporación Fisiogestión
(CF). Josep Maria Padrosa, director
del CatSalut, era también apoderado
de las seis empresas beneficiadas en
el momento de la adjudicación.
El concurso entregó a CF la gestión
de los servicios en la sanidad pública
de rehabilitación y logopedia —ambulatoria
y a domicilio— hasta 2022.
La cifra obtenida por CF supone un
79% de los 203,6 millones de euros
licitados y marca para el grupo un
salto cualitativo importante respecto
al anterior contrato, convocado en
2006 y con vigencia para seis años.
Entonces, la porción del pastel obtenida
por CF se quedó en el 56%
del total del importe licitado. La
Oficina Antifraude de Cataluña (OAC)
ha abierto este mes de junio una
investigación de oficio sobre Josep
Maria Padrosa, que ha compaginado
desde enero de 2011 este cargo
público con el de apoderado de seis
empresas privadas que facturan más
de 14 millones de euros al año al
propio CatSalut.
La actitud de la OAC contrasta con
la posición del conseller de Salud,
Boi Ruiz, que negó “rotundamente”
cualquier irregularidad. Dos leyes
del Parlamento de Cataluña prohíben
que el director del CatSalut tenga
vínculos con empresas o entidades
proveedoras. La noticia ha tenido un
gran impacto en el Parlament, donde
todos los partidos —menos CiU—
exigen la comparecencia de Boi Ruiz
y del propio Padrosa, y avanzan que
solicitarán la destitución del máximo
dirigente del CatSalut si sus explicaciones
no son satisfactorias. Mientras,
la Corporación Fisiogestión empezó a
retirar a Padrosa los poderes en sus
sociedades —dedicadas a rehabilitación,
fisioterapia y logopedia—,
según confirmó el administrador del
holding, Carlos Núñez.
Comparecienca de Xavier Pomés
El diario El País, que reveló esta
noticia, también publicó que Xavier
Pomès, elegido por el consejero de
Salud, Boi Ruiz, para presidir dos
de los mayores hospitales públicos
de Cataluña —el Clínic y el Sant
Pau— mantiene simultáneamente
una intensa actividad en el sector
privado como consejero de dos grupos
empresariales con importantes
intereses sanitarios en Cataluña.
Uno es E-Center Network, holding
propietario de Ambulancias Reus,
concesionaria del Servicio de Emergencias
Médicas (SEM) del Servei
Català de la Salut (CatSalut) en las
comarcas de Tarragona. El otro, el
Grupo MGO, especializado en consultoría,
prevención de riesgos laborales
y explotación de equipamientos
sanitarios. MGO cuenta en Cataluña
con una docena de centros médicos,
según su memoria del año 2011. Pomés,
que compareció a principios de
julio, ante la comisión parlamentaria
de investigación sobre la gestión en
el ámbito sanitario y las relaciones
entre el sector público sanitario y
las empresas, que le había citado
en calidad de presidente de la FGS,
cargo del que dimitió el pasado 7 de
junio, conjuntamente con el resto
de miembros del patronato de la
fundación.
6

ACTUALITAT
El STAC pide una moratoria de
licencias en el Consell del Taxi
El pasado jueves 2 de mayo se celebró el Pleno del Consell del Taxi, presidido
por el conseller de Mobilitat i Sostenibilitat de la Generalitat, Santi Vila
Junto a él estuvieron el Director
General de Transports, Pere Padrosa,
y el subdirector Josep Maria Fortuny.
Actuó como secretario, Lluís Angosto,
del servico jurídico de la conselleria.
A la reunión acudieron representantes
de las diferentes organizaciones
del sector. El STAC estuvo presente
con los delegados de Girona, Joaquim
Solanich; de Lleida, Josep Maria Llop
y Josep María Beltran; de les Terres
de l’Ebre, Joan Vicente Maigi; de
Mataró, Miguel García Cabrera y Luis
Berbel, como presidente.
Ante la crisis que padece el sector,
Santi Vila apostó por saber
gestionar la oferta como ya hacen
otros sectores económicos. Durante
la reunión, se presentó un estudio
sobre diferentes alternativas que
se hacen en distintas ciudades en
Europa donde el taxi complementa
al transporte público y en ocasiones
es una alternativa. Desde el STAC, se
volvió a reclamar el transporte sanitario,
haciendo hincapié en que hace
ya dos años presentamos un estudio
que refleja un ahorro para el erario
público de 19 millones de euros. A
pesar de las reuniones con Salut,
se expresó que no han servido para
nada y que la situación se encontraba
estancada. Desde el STAC, se hizo
la propuesta para que la consellería
convocara a Salut para hacer una
reunión y se desbloqueara el tema.
Y si fuera necesario, incluso con la
consellería de Economía.
Una vez más, se solicitó una moratoria
en la concesión de los Visados
de Transporte en las licencias nuevas
que solicitan los ayuntamientos. Esta
petición no es la primera vez que se
realiza y esta vez, el STAC ha propuesto
una nueva fórmula para contingentar
las licencias a nivel comarcal
o en Zonas de Régimen Especial como
sucede en la provincia de Guipúzcoa.
El sistema de Guipúzcoa fue creado
hace 8 años y es un compromiso
entre ayuntamientos y taxistas. En
cada una de estas zonas, fue creada
una comisión entre taxistas y administraciones.
El compromiso de
los municipios es no dar licencias a
cambio que se den soluciones a sus
peticiones. Cualquier licencia nueva
ha de pasar por dicha comisión. Si un
ayuntamiento tiene la necesidad, la
comisión le da la solución buscando
en los taxis de los municipios que le
rodena. Las zonas hay que nombrarlas
de Régimen Especial y están así
durante todo el tiempo, unificando
el sistema tarifario.
Otra de las propuestas, y donde parece
que existe suficiente consenso,
es la Modificación de la ley del Taxi.
Los tres puntos donde debería basarse
los cambios legislativos serían:
a) Plena y Exclusiva Dedicación al menos
en determinados municipios,
según el número de habitantes.
b) Dar competencia a los ayuntamientos
para regular las licencias,
los dobles turnos y los horarios.
c) Jornada Completa para los asalariados
antes la dificultad de
inspeccionar a los que hacen
jornadas partidas.
Otra petición para actuar contra
la competencia desleal es cambiar
el reglamento de Transportes de la
Generalitat ya que la autonomía tiene
potestad para ello. El STAC también
ha solicitado un nuevo redactado en
el Reglament de la Llei de Regulació
del Transports de Viatgers per carretera
mitjançant Vehicles de Motor.
Existen sentencias en Canarias donde
se han producido cambios legislativos
importantes en este tema.
Asimismo se ha solicitado, y tampoco
será la primera vez, atacar la
piratería y la ilegalidad con medidas
contundentes como han hecho en el
Parlamento Balear, donde se inmovilizan
todos los vehículos que no tienen
la correspondiente autorización.
7

ACTUALITAT
L'STAC exigeix la Regulació Horària!
El STAC llença un comunicat a tot el sector a
favor de la Regulació Horària. Després d'enviar
el text a les diferents organitzacions del sector
(tant les que formen part de la Taula Tècnica del
Taxi com les altres que van participar en l'última
mobilització contra l'intrusisme), cap ha respost
a la crida. Per tant serà l'STAC l'única que defensi
aquesta demanda.
L’STAC reclama a l’administració la implantació immediata de la REGULACIÓ HORÀRIA
igualitària de 16 hores per a totes les llicències, com a mesura per a pal·liar la situació
de crisi que pateix el sector.
La REGULACIÓ HORÀRIA significa que totes les llicències descansaran obligatòriament
un mínim de 8 hores diàries i podran treballar una jornada màxima de 16 hores, escollint
cadascú l’horari que desitgi a cada moment.
La REGULACIÓ HORÀRIA es l’única mesura que s’està aplicant a diferents ciutats d’Espanya (Bilbao, Madrid,
València, Córdoba). La REGULACIÓ HORÀRIA és la mesura que ens acostarà a l’anhelat: UN TAXI, UN CONDUCTOR.
La REGULACIÓ HORÀRIA funcionaria mitjançant un aparell extern que evitaria la substitució de qualsevol
taxímetre. Aquest aparell estarà connectat i precintat al taxímetre i assenyalarà les hores a realitzar de la
jornada de treball. Tots els taxis disposaran de pauses de descans que no seran comptabilitzades a la jornada
de treball, però hauran de ser superiors a 1 hora.
La REGULACIÓ HORÀRIA s’aplicaria de dilluns a divendres, mantenint els dissabtes i diumenges com fins ara.
L’STAC proposarà a l’IMET que obri un concurs públic perquè qualsevol empresa pugui optar a tot el procés que
comporta el nou dispositiu, inclosa la instal·lació i el manteniment.
En breus, l’STAC realitzarà una convocatòria a tots els taxistes per a manifestar-se a favor de la REGULACIÓ
HORÀRIA.
És imprescindible que tothom col·loqui l’enganxina a favor de la REGULACIÓ HORÀRIA per a obtenir una
estimació a favor de la mesura i convocar el sector a una mobilització a favor de la RH.
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ACTUALITAT
Barcelona es lleva empaperada reclamant la regulació horària
El STAC reclama la implantación
de la REGULACIÓN HORARIA de
16 horas para todas las licencias
Con la REGULACIÓN HORARIA todas
las licencias descansarán obligatoriamente
un mínimo de 8 horas, y
podrán trabajar una jornada máxima
de 16 horas, eligiendo cada uno el
horario que quiera.
La REGULACIÓN HORARIA es la única
medida que tienen los taxistas en ciudades
como Bilbao, Valencia, Madrid
y Córdoba. La REGULACIÓN HORARIA
es la única medida que nos acercará
al ansiado “1 Taxi 1 Conductor”.
9

ACTUALITAT
Mobilitzacions contra l'intrusisme
Els taxistes de Barcelona surten al carrer per protestar contra les empreses il·legals que operen al Port Olímpic i
els de Platja d'Aro han convocat quatre dies de vaga a l'estiu per denunciar la competència deslleial
El turisme ja representa un 16%
del PIB de Barcelona i és un sector
estratègic per al taxi. Tanmateix, la
presència d'empreses que els roben
els clients amb pràctiques il·legals
és cada cop més freqüent. Davant
d'aquesta situació, el passat 31 de
maig un centenar de taxistes es va
concentrar al Port Olímpic per a
denunciar l'activitat d'una d'elles,
Alemán Eventos, companyia amb
diversos expedients sancionadors
que ara ha reorientat el negoci
per a intentar operar dins de la
legalitat. Només la presència de
la Guàrdia Urbana va evitar que la
cosa sortís de mare. Hi va haver
insults i alguna empenta. Els taxistes,
assetjats per una crisi que
s'ha emportat un 30% de la seva
facturació, exigeix a l'administració
competent posar ordre. El sector
acusa Alemán Eventos de robar-los
clients en la mateixa parada de
taxis i de funcionar sense llicència
de transport i sense rètol de servei
públic. També titllen l'empresa de
"proxeneta" perquè es dediquen al
transport a prostíbuls. Hans-Dieter
Otto, propietari de l'empresa, sosté
que la víctima es ell i que són els
taxistes els qui actuen "de manera
fraudulenta cobrant més del compte
als seus clients". Assegura ser "un
comisionista", algú que només es
dedica a captar clientes a la zona
del Port Olímpic per portar-los als
quatre o cinc clubs amb els quals
té signat un conveni.
Alemán Eventos ja ha rebut 15
expedients sancionadors de 1.500
euros cadascun. Segons el propietari
del negoci, les multes es deuen "a
una interpretació diferent de la llei
sobre el transport complementari
privat". La policia local admet que
aquesta situació irregular és difícil
de provar i requereix d'un seguiment
del vehicle en qüestió fins el punt
de destí i la manifestació positiva
del pasatge. Luís Berbel, president
del Sindicat del Taxi de Catalunya,
present a la mobilització, lamenta
que aquesta empresa "segueixi treballant
amb total impunitat malgrat
les nombroses denúncies realitzades"
i adverteix que hi haurà "més
protestes" si la Direcció General de
Transports "no adopta mesures més
contundents contra aquest tipus de
transport il·legal cada dia més freqüent
a la ciutat". L'STAC, juntament
amb la resta d'associacions del taxi
de l'àrea metropolitana, van firmar
aquella setmana un document contra
l'intrusisme "que anirà creixent
en la mesura que el problema no
sigui resolt definitivament". Berbel
proposa importar la normativa de
les Illes Balears, on la policia pot
immobilitzar el vehicle si es demostra
que hi ha una irregularitat en
el tipus de transport que realitza.
A banda d'Alemán Eventos, el
sector del taxi ja ha localitzat altres
companyies que actuen igual.
És el cas de Haima Taxis, firma que
ofereix "xofer privat per portar clients
de festa a locals amb noies a
Barcelona". "Si me ves por la calle,
párame y te llevo de fiesta", resa
la publicitat del negoci a internet.
Els taxistes de Platja d'Aro, tips
Si a principis de mes eren els taxistes
de Figueres els que denunciaven
que companys d’altres poblacions
de la comarca recollien clients
a la capital, pràctica que tenen
vedada, ara l’Agrupació de Taxistes
Autònoms de Castell-Platja d’Aro i
S’Agaró han convocat protestes per
10

Local ACTUALITAT
la proliferació de serveis particulars
i d’empreses turístiques de la zona
que els fan competencia deslleial. Els
taxistes platjarencs ja van mostrar
el seu malestar el juny de l’any
passat, però asseguren que ara la
situació és insostenible perquè "ens
porta a un extrem d’asfíxia que ens
condueix a la ruïna”, com exposa el
president de l’Agrupació de Taxistes
Autònoms de Castell-Platja d’Aro
i S’Agaró, Valerio Romero.
“Nosaltres estem regulats, paguem
impostos i els autònoms per fer
aquesta feina amb una inversió molt
important per tenir una llicència i
no podem tolerar la competència
deslleial”, afirma Romero. Els
taxistes es queixen de les furgonetes
que desplacen clients des dels
establiments fins a l’aeroport de
Girona: “Cada hotel té la seva
furgoneta de transport i s’escuden en
què no cobren aquests serveis sinó
que els ofereixen com a deferència,
però augmenten el preu del pack de
l’estada". La principal demanda de
l’agrupació és l’augment de controls
que la direcció de Transports de la
Generalitat deixa a mans dels Mossos
d’Esquadra. El president dels taxistes
admet que la presència de Mossos
que fan controls a l’aeroport ja
és efectiva, però reclama que s’estengui
a altres zones. A banda de
les furgonetes dels hotels, Romero
esmenta que taxistes de poblacions
pròximes els prenen els clients al
municipi aprofitant l'oci nocturn,
fet que provoca un espectacular
descens del 40% de clients.
Figueres també alça la veu
El president dels taxistes de Figueres,
Joan Balastegui, també denuncia
males pràctiques de companys de la
comarca que recullen clients al nucli
de Figueres quan no ho poden fer, ja
que la normativa limita el servei a
taxistes amb la llicència de Figueres.
Balastegui alerta que darrerament
s’han trobat intrusisme de particulars
que fan de taxistes “pirates”.
L’estació del TAV, l’hospital i el
jutjat fan de Figueres un gran pastís
del qual tots volen participar. El cert
és, però, que només pot actuar a
la zona un determinat nombre de
taxistes. A Figueres els ànims es van
encendre quan la Guàrdia Urbana va
sancionar una taxista de Llançà que
va esperar un client per retornar-lo
a l’origen tal com li permet la llei
quan es fan serveis.
11

estat
La policía interviene contra los
arrendamientos en Las Palmas
La figura del flotero es una vieja
conocida del sector del taxi en Las
Palmas de Gran Canaria, cuyos trabajadores
han reivindicado en diversas
ocasiones ante las administraciones
públicas la irregularidad de su actividad,
especialmente ante el Ayuntamiento
capitalino, que en el Pleno
celebrado el pasado abril aprobó una
moción para “analizar” la viabilidad
legal de que, en la nueva ordenanza,
cada licencia se adjudique a una única
persona física, con dedicación plena
y dada de alta como autónomo.
La falta de medidas contundentes
se convirtió en la tónica habitual
hasta que recientemente el Cuerpo
Nacional de Policía irrumpió en las
cooperativas de taxi de la ciudad,
como apoyo logístico a una operación
llevada a cabo por Vigilancia
Aduanera del Ministerio de Hacienda
y el Juzgado de Instrucción 8 de la
capital, que concluyó con la detención
de siete personas. La operación
judicial, fiscal y policial se produjo
como consecuencia de una denuncia
de 2012 ante la Fiscalía Provincial de
Las Palmas.
La presidenta de la Asociación de
Asalariados del Taxi, María Eugenia
García, interpuso la primera denuncia
al respecto, que posteriormente
cayó en saco roto por un error de la
Fiscalía y de la Agencia Tributaria.
Sin embargo, propició el inicio de
la investigación contra los floteros.
Como consecuencia, García recuerda
que, poco después, la persona que
gestionaba la licencia en la que trabajaba
la despidió. Además, asegura
haber recibido amenazas.
Asimismo, rememora cómo en 2005
llegó por primera vez a la cooperativa
de taxi y “me remitieron a un señor
que se ocupaba de decirte en qué
determinada licencia debías trabajar”.
En este punto, resume que el flotero
“te decía que le dieras una cantidad,
trabajaras doce horas y volvieras con
el gasoil completo que tenías que
repostar en donde él te dijera”.
Para el presidente de la Asociación
de Titulares de Licencia de Autotaxis
de Canarias (Atlac), Expedito Suárez,
las cooperativas son “cómplices de
todo esto”, y relata cómo “les guardan
las llaves y les ponen buzones para
que ellos cojan el dinero”. Motivos
por los que dice entender que las
intervenciones policiales se realizaran
en el interior de las dos instalaciones
ubicadas en Miller Bajo.
Suárez duda de que las cooperativas
no se hayan dado cuenta “después
de tantos años, de la corrupción tan
grande que hay” e insiste en que Las
Palmas es la ciudad con el sector del
taxi más corrupto de todo el Archipiélago.
Al respecto, precisa que en la
capital una sola persona ha llegado a
acumular más de 50 licencias, cuando
en otros municipios el número no
llega a siete. “Nos hemos tenido que
convertir en asociación para combatir
a toda esta mafia” indica. Sin embargo,
manifiesta que “desde que hemos
dicho que vamos contra la corrupción,
el ayuntamiento nos cierra las puertas,
porque dice que somos cuatro gatos
que no representamos a nadie, a pesar
de estar defendiendo la ley”.
El presidente de Atlac, ahonda en
la figura del flotero y explica que su
principal cometido es conseguir el
“arrendamiento”, por unos 600 euros
al mes, de las licencias de taxis de
personas que han cesado su actividad,
como los jubilados. Un arrendamiento
que define como “ilegal”, porque al
tratarse de una concesión administrativa
del Ayuntamiento, dicha licencia
tiene que ser explotada personalmente
por el propio titular, que “no se la
puede ceder a otras personas”.
12

stac estat actualitat
La CTE presenta alegaciones al nuevo
Reglamento General de Circulación
La Dirección General de Tráfico (DGT) elimina todas
las exenciones a llevar cinturón. Las persones
que hasta ahora podían viajar sin él por razones
médicas y los taxistas, los repartidores, los conductores
y pasajeros de los vehículos en servicio
de emergencias y los profesores de autoescuela
cuando circulan por la ciudad deberán llevar el
cinturón de seguridad.
Las normas que rigen cómo utilizan
las vías todos sus usuarios —ya sean
conductores de cualquier vehículo,
de motor o no, o peatones— están a
punto de ser modificadas. La Dirección
General de Tráfico (DGT) ya tiene listo el
Reglamento General de Circulación, que
entrará en vigor cuando se modifique
la Ley de Seguridad Vial.
La nueva normativa no es del agrado
del sector del taxi, expecialmente en
lo que se refiere a la obligatoriedad de
llevar cinturón cuando trabajan en la
ciudad. En este sentido, la Confederación
del Taxi de España (CTE) se opone
a que los taxistas estén obligados a
llevar el cinturón de seguridad cuando
van en servicio y circulen por tramos
urbanos. El proyecto de modificación
del Reglamento General de Circulación
elimina la exención que hasta ahora
tiene el colectivo sólo cuando circula
en poblados y en servicio.
La CTE ha presentado una alegación en
contra de esta pretensión del Gobierno
con el argumento principal de la disminución
de la velocidad de circulación
en las ciudades, (se pretende aumentar
las zonas 30). Este mismo motivo es
fundamental para mantener la exención
de llevar de forma obligada el cinturón
de seguridad, tal y como sucede en la
actualidad ya que la disminución de la
velocidad hace, aun, menos peligroso el
no utilizar dicho elemento de seguridad
dentro de las ciudades. Un argumento
de peso para mantener, des de su punto
de vista, la exención de llevar cinturón
en los tramos urbanos de todas las
ciudades .
No a las sillitas
Otra de las enmiendas presentadas por
la CTE es mantener la actual situación de
no obligatoriedad del uso de elemento
de retención infantil en recorridos urbanos.
El objetivo de esta propuesta es
mantener el actual “status” ante la imposibilidad
de los taxis de llevar sillitas
para los menores de edad ya que, por un
lado, existe una multitud de variantes
según el peso y la talla del niño y por
otro parece insalvable la dificultad de
donde ubicarlas mientras no se utiliza.
La CTE piensa que la responsabilidad,
como hasta ahora sucede, a de recaer
en los padres o tutores de los niños que
deben de portar dichos elementos de
retención cuando decidan tomar un taxi.
Las otras enmiendas son referidas
fundamentalmente a los ciclistas ya que
en las modificaciones propuestas por
el Gobierno, se les quiere permitir que
puedan ir por la Autovía y que puedan
circular en columna de a dos por las vías.
Además se les permite a las bicicletas
poder adelantar por la derecha o por la
izquierda. Todas estas modificaciones
supondrían una mayor siniestrabilidad
de estos vehículos y por tanto un mayor
número de víctimas mortales.
Finalmente la última de las alegaciones,
hacen referencia al transporte de
carga y pasajeros que se les permitiría
a las bicicletas. La CTE introduce en el
citado texto la frase de “sin retribución
económica” para evitar futuras
especulaciones en torno a servicios que
se podrían originar con la bicicleta.
13

estat
El taxi instaura el examen informático
para erradicar las trampas
Pese a que nunca se demostró, se
habló de personas que se presentaban
con la identidad de otro. De
candidatos que se habían aprendido
de memoria las preguntas sin apenas
hablar castellano. Incluso de compra
ilegal de credenciales. El examen de
taxista siempre ha estado en el ojo
del huracán. Ante esta situación,
hace tiempo que el ayuntamiento
de Barcelona se propuso mejorar
esta prueba. En primer lugar añadió
un redactado para filtrar a los que
no hablan ninguna de las lenguas
oficiales. Y ahora, en un segundo y
definitivo paso para atajar de una vez
por todas las trampas, se ha decidido
informatizar el examen, que ya cuenta
con más de 3.000 preguntas, cuando
hace un par de años no había más de
600. El 9 de julio se hizo la prueba
piloto, y en la próxima convocatoria,
en octubre, se espera que los 800
candidatos ya pasen del lápiz al ordenador.
Rosa Hinojosa, coordinadora
del centro de formación del STAC, no
tiene ninguna duda en sentenciar
que el cambio le parece "genial".
Básicamente porque "hemos pasado
del siglo XIX al XXI, con este nuevo
examen ya no hay lugar a trampas,
aunque el problema es la cantidad de
gente que está circulando y que no
sería capaz de pasar este examen".
Eduard Ràmia, gerente del IMET señala
además el ahorro logístico que supone
dar este paso.
Un taxi robado destapa una trama ilegal de
arrendamientos de taxis en Madrid
La casualidad ha destapado el oscuro
negocio que se cierne sobre el
taxi de Madrid. La Policía Municipal
encontró este mes de julio un taxi
abandonado y descubrió que se trataba
de un coche robado. El Skoda
Octavia, el típico vehículo de los
taxistas de la capital, no estaba
registrado como taxi, sino como
coche particular, aunque pertenece
a una taxista de las llamadas
floteras. La matrícula pertenecía a
otro taxi y la licencia tampoco se
correspondía con la matrícula. La
investigación determinó que ni el
taxímetro ni la capilla pertenecían
a ninguno de esos vehículos. Todo
ello permitió descubrir la relación
entre los propietarios de la matrícula
y la licencia, ya que ambos habían
subarrendado su licencia a la Asociación
Pionera del Taxi de Madrid
cuando subarrendar está prohibido
por el reglamento de Servicios de
Transporte Público. Se trata de una
asociación que en realidad es una
empresa dedicada a la labor ilegal
de gestionar licencias de taxistas
y que tiene detrás a varios de los
llamados en el gremio floteros, que
gestionan varios taxis a la vez. La
Policía localizó a un empleado de
esta asociación, que confirmó que la
empresa se dedica a eso y que tanto
la licencia que figuraba en el vehículo
robado como la que se corresponde
con la matrícula que llevaba
están gestionadas por la Asociación
Pionera del Taxi de Madrid. Uno de
sus responsables es Juan de Dios,
un ex policía que lleva una década
dedicado al taxi, tiene tres licencias
y está vinculado a otras empresas.
También figuran en la asociación
Leonor Armero, con tres licencias,
y Clementina Menéndez, autónoma
del taxi. Estas empresas suelen
ofrecer sus servicios a jubilados, que
ahora no quieren vender su licencia
(el precio ronda los 150.000 euros)
porque hay poca demanda. El pacto
suele consistir en pagarles un fijo o
un variable mensual y dejar que ellos
figuren como los que explotan esas
licencias, contratando a su nombre
a conductores y realizando todas las
gestiones.
14

arcelona
Els taxistes ja gaudeixen d'una parada
a la plaça Països Catalans
Després d'anys de reivindicacions, els taxistes ja disposen
de l'anhelada parada a la plaça dels Països Catalans,
davant de l'Estació de Sants. Fins ara els taxis havien de
recollir els passatgers a la plaça Joan Peiró, que queda
just al darrera, quan el més natural és que ho fessin per la
sortida principal. Això és el que ha defensat en Mariano,
un taxista de la ciutat, des de fa més de tres anys. La
seva insistència ha tingut recompensa. El conflicte neix
el mes de gener del 2010. Amb les obres d'ampliació de
l'estació aturades des del 2008, els taxistes reclamen
parada a Països Catalans, però Adif, propietari també de
l'entorn de l'estació, s'hi nega perquè considera que la
llosa no podia aguantar el pes dels taxis. L'IMET secundava
la petició dels taxistes, però les negociacions no
avançaven. En Mariano va recollir més de dues mil firmes
mentre organitzava manifestacions, aturades i assemblees.
Adif va acceptar la demanda del sector el mes de febrer
del 2012, però no ha estat fins ara que han habilitat un
carril per als taxistes i amb la condició que l'IMET pagu-
és les obres. La nova parada comença a donar els seus
fruits. Els clients han augmentat i els taxistes il·legals
ho tenen molt més complicat per operar perquè ja no
passen desaparcebuts. Ara els taxistes reclamen que se
senyalitzi la nova parada a l'interior de l'estació i guanyar
visibilitat perquè l'aparcament de motos que hi ha fa que
molts clients no vegin la nova parada.
L'STAC reclama nous girs
Parada Güell
El departament de Mobilitat de
l’STAC, en la seva lluita per aconseguir
els girs on també ho fa l’autobús,
ha sol·licitat a l’IMET la senyalització,
tant horitzontal com vertical,
dels girs a les següents confluències
de la ciutat de Barcelona:
- al carrer Urgell, entre Manso i
Tamarit, els diumenges entre les
3,30 i les 18 h, horari en què se
celebra el mercat dominical de
Sant Antoni.
- Gir a l’esquerra des del carrer Alcalde
de Móstoles a Pi i Margall.
- Carril des del Lateral muntanya
de l’avinguda Meridiana al carril
central, tocant a avinguda Rio de
Janeiro.
- Gir a la dreta des del carrer del
Capitán Arenas al carril central
de l’avinguda Diagonal.
- Canvi de sentit a l’Av. Meridiana,
abans del passeig Fabra i Puig, per
accedir a l’estació d’autobusos, a
la parada de taxi i al lateral mar
de l’avinguda Meridiana.
Reunits a mitjans de maig a la
parada del Park Güell el Districte
de Gràcia, l'ajuntament, veïns,
GU, BSM, IMET i STAC acorden
reubicar-la al carrer Olot. Els primers
taxis estaran a Olot passat
Marianao banda mar, on ara hi
ha tres contenidors de recollida
selectiva i algunes motos i que
visible des de l'entrada del Park
Güell. La resta seran a Marianao,
entre Mercedes i Olot, on ara hi ha
zona verda en una parada dïurna
adaptada a l'horari del Park.
També es col·locaran panells
informatius a la sortida del ParK
que senyalitzin la nova ubicació
de la parada de taxis.
15

BARCELONA
El STAC propone mejoras para la
operativa del taxi en el Moll Adosat
Con el objetivo de mejorar la operativa del taxi, se reúnen administración y autoridades
portuarias con el IMET y representantes de STAC, TAXI COMPANYS y AET.
SUGERENCIAS:
- Paneles informativos dentro y fuera de las terminales
con precios aproximados, como por ejemplo AERO.
- En momentos de mucha afluencia una vez saliendo y
pasado la mitad del puente, convertir en tres carriles
(2 de salida y 1 de entrada).
- En fines de semana, aprovechando el poco tránsito
mercantil, circular por el tramo interno portuario (TIR)
para agilizar la entrada y salida en relación AERO.
- Control de las VTC, entregando la documentación requerida
para el acceso acreditado de recogida.
- Se facilita número de teléfono de contacto 900100852
correspondiente al jefe de sala de la policía portuaria
donde se derivarán todas las denuncias, como ejemplo
el vtc ilegal. Habilitar tramos de escape en los puntos
de encochado en las terminales.
- En el caso de ser evidente la aglomeración de pasajeros
en las terminales dar paso prioritario en rotondas y
accesos a los taxis libres para agilizar su llegada, antes
que a los que ya están encochados.
Siendo esta la primera reunión queda por dar seguimiento
en lo más inmediato y estudiar de manera conjunta entre
los representantes un plan mejorado del encoche.
16

estat
El portal Barnataxi renueva
su imagen para seguir creciendo
Barnataxi estrena una nueva imagen
más moderna y manteniendo su apuesta
por las redes sociales e introduciendo
sistemas nuevos para pedir un taxi.
Bajándote la aplicación “el taxi” a un
Smartphone “estés donde estés”, como
reza la publicidad que ha dado a conocer
la citada APP. Cuando necesites pedir
el taxi, entras en la aplicación, ésta
detecta por posicionamiento GPS donde
te encuentras y solicita tu aprobación.
Si no es del todo la correcta la puedes
corregir colocándote en el mapa de
forma manual.
Cuando el sistema encuentra el taxi,
la aplicación móvil te enviará un aviso
de que el taxi está llegando.En todo
momento puedes hablar con una operadora
para cualquier duda que tengas.Así
mismo, otra de las aplicaciones que se
ha dado a conocer es “el taxi PC” ideal
para hoteles, restaurantes, empresa y
centros públicos.
Barnataxi cerró el año 2012 con unos
buenos resultados tanto a nivel de facturación
como en número de servicios
y llamadas. La tendencia de todo el
año se ha visto reflejada en el resumen
del año. Todo ello como consecuencia
de la nueva política comercial y en la
confianza en las nuevas tecnologías y
las redes sociales. Comparando lo que
se facturó en el 2012 con respecto al
2011, el incremento ha sido de cerca
de un 27%.
La ampliación de servicios de algunas
empresas que ya disponía Barnataxi e
incluso la extensión a otros municipios
ha sido también uno de los motivos de
este incremento en la facturación. Un
porcentaje similar ha ocurrido con el
número de servicios con un aumento
del 24,21%. Teniendo en cuenta que el
número de llamadas, que no de servicios,
también creció de forma considerable,
con un aumento de un 28,46%, la
valoración que hace Barnataxi es muy
positiva ante la crisis del sector.
17

LOCAL
Girona treballa per crear una normativa
de taxis comuna amb Salt i Sarrià
L’ajuntament de Girona té previst
constituir properament la Taula del
Taxi, després que el sector ho hagi
demanat des de fa temps. Un dels
objectius del consistori és treballar
conjuntament amb Salt i Sarrià per tal
que el servei pugui funcionar en clau
metropolitana, amb una normativa
comuna per als tres municipis. Per
això, ja han començat les converses.
En aquests moments, la ciutat de
Girona compta amb 63 taxis. La Taula
del Taxi s’havia impulsat fa temps,
però en els darrers mesos havia quedat
aturada. Ara, segons ha explicat
el regidor de Mobilitat, Joan Alcalà,
l’Ajuntament vol crear-la de nou,
amb l’objectiu d’organitzar reunions
periòdiques amb els representants
del sector.
Una de les qüestions en les que ja
s’ha treballat és el de la publicitat a
les portes del taxi. Segons recorda
Alcalà, aquesta és una qüestió que
CiU veu bé perquè ja la portava al
programa electoral, i el que s’ha fet
és regular el tipus de publicitat que
hi pot haver a les portes. Un altre
tema de debat és el descans setmanal,
una qüestió que, segons el regidor,
ha estat reivindicada per un sector
dels taxistes.
L’objectiu de l’ajuntament de Girona
és treballar conjuntament amb els
municipis de Salt i Sarrià per unificar
els funcionaments dels taxis sota
un mateix criteri, de manera que es
treballi en clau d’àrea metropolitana.
Per exemple, Alcalà recorda que hi ha
un conveni que data de 1983 segons
el qual els taxistes de Salt poden
tenir a l’estació de trens. El regidor
de Mobilitat assegura que aquest
conveni es vol renovar i actualitzar.
La idea de treballar conjuntament
amb Salt i Sarrià és que, quan hi
hagi algun problema, es pugui
debatre i solucionar conjuntament.
Segons Alcalà, això en milloraria el
funcionament.
La creació de la Taula del Taxi s’havia
d’aprovar en la junta de govern
de Girona del mes de maig, però
finalment rebrà el llum verd al llarg
de les properes setmanes.
Anuncia't a
truca'ns i t'informarem
625 601 107
18

LOCAL
El STAC recupera la representación
en Tarragona y sigue su expansión
La Ejecutiva Nacional del Sindicat
del Taxi de Catalunya (STAC) ha
acordado por unanimidad aceptar
la solicitud de integración en la
organización de la Agrupació Radio
Taxi de Tarragona que cuenta con
más de 70 taxistas de la capital
y está presidida por Juan Miguel
Barragán Murillo. De esta manera,
el STAC recupera la representación
en la capital de Tarragona tras bastantes
años sin tenerla. Junto a ésta
integración, también se ha creado la
Unión Local del STAC en Tarragona
que llevará el pulso sindical y que
en los próximos días, junto con la
Agrupació Radio Taxi de Tarragona,
se presentaran a las instituciones
como los representantes del STAC
en la capital tarraconense.
Ramón Miró Marimon, titular de
licencia en Tarragona, ha sido escogido
como presidente del STAC en
Tarragona. A la Unión Local podrá
admitir titulares que no sean del
Radio Taxi y que quieran ser socios
del STAC. El taxi ha de estar preparado
para los nuevos proyectos
que se implantaran en los próximo
años como Barcelona World, el Josc
Olimpics del Mediterraeo en el 2017
y la estación Intermodal. Uno de los
objetivos que tiene la organización
del STAC en la zona de Tarragona es
presentar propuestas para dar respuesta
a la situación que se avecina en
los próximos años. La renovación de
la Ejecutiva del STAC hace tres años
se marcó como uno de sus objetivos
la expansión de la organización en
todo el territorio.
La aportación de nuevas ideas, de
nuevos valores humanos, han dado
a nuestra organización un impulso y
una cultura enfocada principalmente
a la unidad de acción, al trabajo
en equipo, a la lucha permanente
en defensa de nuestro sector y a la
adaptación a las nuevas demandas
de nuestros clientes dentro de las
políticas de globalización.
19

LOCAL
Rebajan más de tres años la pena al
hombre que mató un taxista en Mataró
La Audiencia de Barcelona ha rebajado más de tres años la
pena de cárcel a un hombre que mató a patadas a un taxista
en Mataró, y lo ha condenado a siete años y seis meses de
prisión por un delito de homicidio, en vez de los más de 11
años que le atribuía, y a pagar más de 170.000 euros a la
familia. Según recoge la sentencia, el juez ha considerado
que Cristian S. no actuó con ánimo de matar a la víctima ni
con la intención de aprovechar la situación de indefensión en
la que ésta se encontraba, por lo que ha rebajado la condena
de un delito de asesinato a uno de homicidio.
La madrugada del 7 de setiembre de 2008, Cristian S.
golpeó el espejo retrovisor de un taxi que se encontraba
a las afueras de una discoteca, al creer que el conductor
estaba utilizando “malos modos” con una amiga suya que
quería subir al vehículo. Tras la agresión, la víctima aparcó
el taxi y salió con un bate de béisbol en dirección a donde
se encontraban el condenado y su amiga, pero Cristian S. lo
golpeó primero y la víctima cayó al suelo entre dos coches,
momento en el que el condenado le dio patadas en el cuerpo
y en la cabeza que le ocasionaron la muerte. Para el juez,
que la víctima cayera al suelo entre dos coches y que esto
dificultara su defensa fue un acto casual, pues “el lugar donde
empieza la agresión no lo eligió el acusado, sino que fue
precisamente la víctima”; además ha quedado probado que
Cristian S. actuó bajo la influencia del alcohol.
Por otro lado, la Fiscalía pide 32 años de cárcel para el
hombre que asesinó al taxista salmantino Ángel Sánchez
Anaya por error porque los disparos iban hacia el ocupante
del taxi. La justicia considera como asesinato los hechos
acontecidos en la madrugada del 28 de abril de 2010 en el
centro de la ciudad castellana y la acusación particular de
la familia, así como la de la asociación de taxistas, elevan
la petición de cárcel contra el joven veinteañero detenido
en Galicia pocas semanas después del asesinato.
21

arcelona
Las puertas de los taxis lucirán por
fin publicidad después del verano
El pleno del Área Metropolitana
ha aprobado las tasas que deberán
pagar los taxistas de Barcelona para
colocar publicidad en sus vehículos.
La medida era una vieja reivindicación
del gremio, que intenta conseguir
ingresos más allá de las carreras, que
han bajado más del 20%. Si en 30
días no hay alegaciones, la medida
se aprobará de manera automática,
y los chóferes de la capital y su entorno
podrán empezar a convertir sus
coches en anuncios ambulantes. Los
taxistas o sus asociaciones deberán
buscar a los anunciantes y el Institut
Metropolità del Taxi (IMET) validará
las campañas.
Hasta la fecha, ya estaba permitida
la publicidad interior y la del techo.
La primera tiene un coste de 10 euros
anuales, y se usa básicamente para
anunciar aplicaciones de móvil del
sector, herramientas programadas
para que el cliente pueda solicitar un
taxi sin siquiera realizar una llamada
de teléfono. La del techo tiene un
coste de 40 euros y ha sido recurso
habitual en ferias como el congreso
de móviles. La novedad está en la
publicidad exterior de las puertas,
una propuesta del IMET que fue bien
recibida por el gremio pero que necesita
del permiso de Paisaje Urbano
del ayuntamiento, algo que, según
Eduard Ràmia, gerente del IMET, ya
está garantizado.
El propio gestor del taxi realizará
una campaña para promocionar la
profesión después de verano, cuando
la temporada alta finalice y regresen
las estrecheces. Colocar publicidad
institucional no tendrá ningún coste
para las licencias, que sí deberán
pagar cuando se trate de anunciantes
ajenos a la Administración. Si se
trata de un anunciante relacionado
con el sector, como una aplicación
de móvil, el precio anual será de 10
euros. Si se trata de una empresa
ajena, como una marca de coches, el
precio se dobla hasta los 20 euros,
siempre anuales. Para la campaña
institucional, el IMET buscará varias
propuestas y se intentará consensuar
el mensaje ganador. No se espera un
aluvión de empresas dispuesta a anunciarse.
El Bicing anunció hace año y
medio que buscaba empresas para el
tapacubos, pero no fructificó. Lo más
probable es que los grandes eventos
de la ciudad, como la misma feria de
móviles o algún acontecimiento deportivo,
sirvan como catalizador para
animar este anhelado plan. Según ha
explicado el IMET en su propia página
web, el dinero que se recoja por este
concepto, el IMET lo destinará a las
campañas de promoción del servicio
del taxi.
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BARCELONA
L'STAC sol.licita autorització per
homologar taxis de fins a nou places
El president de l'STAC, Luis Berbel, ha
enviat una carta aquest 12 de juliol al
gerent de l'Institut Metropolità del Taxi
(IMET), Eduard Ràmia, sol·licitant
l'autorització de l’augment de places
de taxi fins a 9 (8+1) passatgers. La
missiva és la resposta del sindicat
a la normativa d’autorització d’ampliació
de places fins a 7 passatgers
implantada uns mesos enrere.
El màxim representant de l'STAC
fa arribar aquesta demanda considerant
el gran èxit obtingut desde
l’aplicació d’aquesta normativa, tant
per la quantitat de llicències que
s’han acollit, com per la diversitat
de models de cotxes que s’han homologat".
També tenint en compte que
"la Llei del Taxi autoritza vehicles de
fins a 9 places (8+1)" l'STAC utilitza
els mateixos arguments esmentats
en l’anterior sol·licitud d’augment
de places amb la ferma voluntat de
"continuar ampliant mercat" en un
context de crisi com l'actual que ha
comportat una davallada més que
important en la facturació diària dels
taxistes a la ciutat de Barcelona.
L'STAC espera que l'IMET atengui
aquesta vella reivindicació del sector
que ajudaria a atenuar la disminució
dels ingressos.
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