VOLVO FMX - Volvo Trucks

Volvo FM y Volvo FMX
Características del producto

volvo fmx
en las condiciones
más duras

Volvo FMX
Potencia masiva
Motores de seis cilindros en línea fiables y económicos, con
par máximo desde bajas revoluciones y una potencia masiva.
Le ofrecen potencia cuando la necesita. Elija entre cilindradas
de 11 y 13 litros, con potencias de 330 a 500 CV.
Toma de aire alta que ofrece una buena
visibilidad trasera
Toma de aire para cabina diurna con alto procesamiento
de aire. Su elevada posición ofrece una buena visibilidad
al dar marcha atrás.
Espejos retrovisores para las condiciones más duras
Sólidos espejos retrovisores de estructura resistente que
soportan las más duras condiciones. Soportes finos que
ofrecen una buena visibilidad delantera.
Parachoques diseñado para soportar las
condiciones más duras
Parachoques resistente de tres piezas con enganche para
remolcado integrado, placa deslizante y escalón. Sólido enganche
para remolcado delantero dimensionado para un uso en
condiciones duras – 25 toneladas. Con enganche para remolque
y pasador de bloqueo con un nuevo diseño de fácil manejo.
Faros protegidos fáciles de reparar
Lentes independientes para luces largas, luces cortas, luces
de posición e intermitentes, fáciles de cambiar. Los faros
pueden equiparse con una malla protectora resistente. Faros
antiniebla empotrados en el parachoques.

la mejor elección
para su trabajo
Cómoda escalera con pasamanos
La cómoda escalera con pasamanos le permite moverse
con facilidad y comprobar la plataforma de carga y la carga.
Diseñada para la cabina diurna.
I-Shift – cambio automático de marchas
La caja de cambios preferida por los conductores cuando se
trata de obtener rendimiento y comodidad. Más aún, la caja
de cambios podrá equiparse con paquetes de programas
y funciones que ayuden en las tareas de construcción.
Buena iluminación general
Se ofrece una práctica iluminación de trabajo y luces de
marcha atrás en varias versiones. Existe una luz adaptada
para cualquier tipo de carrocería.
Escalón de acceso bajo y resistente
Tercer escalón adicional plegable. Montaje flexible y estructura
articulada que se pliega si choca con algún obstáculo.
Es resistente y ofrece un agarre seguro.

El nuevo Volvo FMX está preparado para los trabajos de construcción más duros. Este camión
soporta cargas pesadas, terrenos accidentados y pendientes difíciles. Cuanto más duras
sean las condiciones, más confortable le resultará el camión.
Ya contamos con la sólida base del Volvo FM, con su suave y potente línea motriz, su resistente
chasis y su cómoda cabina. Pero queríamos adaptarlo especialmente a las actividades de
construcción. Dicho y hecho. Hemos desarrollado aún más la cabina y el chasis, y hemos mejorado
el camión con un equipamiento y unas características que lo convierten en un vehículo
simplemente insuperable en las condiciones más duras y desafiantes.
3

volvo fm
diseñado para
la autovía
4

Cuando necesite un compañero que siga circulando, un compañero en el que pueda
confiar kilómetro tras kilómetro, un compañero que se preocupe de su carga y sea igualmente
competente como tractora o vehículo rígido. El nuevo Volvo FM, un camión perfecto para las exigentes
actividades de transporte regional/nacional y las rápidas tareas de distribución.
Su suave linea motriz y la buena suspensión del chasis, protegerán su carga al mismo tiempo
que contará con una gran potencia para masas máximas elevadas de transporte. El Volvo FM
es desde hace mucho tiempo una excelente opción para los conductores, por su cómoda cabina
y su acceso bajo. Actualmente, cuenta además con un exterior modernizado, una nueva parrilla
y unos faros más potentes.
Nuestro nuevo devorador de kilómetros viene equipado de serie con un motor económico
y de fácil conducción. Y todo ello sin olvidar que dispone de la caja de cambios I-Shift para ofrecer
un cómodo cambio de marchas y un bajo consumo de combustible.
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Patrik Palovaara
Diseñador senior
Astrid Drewsen
Jefe de Producto – Línea motriz
Contenido
Línea motriz 8–15
Chasis 16–21
Cabina 22–27
Especificaciones 28–40
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volvo FM y volvo FMX
Martin Palming
Jefe de Producto-Chasis
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Concepto de motor ensayado y comprobado
Volvo basa su concepto de motor en el motor diesel
de seis cilindros en línea con turbocompresor. Se trata
de un motor ensayado y comprobado que ofrece una
increíble fiabilidad. El motor resiste cargas máximas elevadas
gracias, entre otras cosas, a sus siete cojinetes
principales.
El mejor amigo del conductor
I-Shift, el sistema de cambio de marchas automatizado
de Volvo, ha establecido un nuevo estándar en cuanto
a comodidad y ahorro de combustible. Tan práctico como
una caja de cambios automática y con unas relaciones
de transmisión similares a las de las cajas de cambio
manuales.

líNea MotriZ
“El desarrollo conjunto de la línea motriz completa (motores potentes y de bajo consumo,
y la caja de cambios I-Shift inteligente) hacen que estos camiones ofrezcan una
facilidad de conducción insuperable.”
Astrid Drewsen
Jefe de Producto de Línea Motriz
Ejes traseros con pocas pérdidas de transmisión
Los ejes traseros de Volvo se han diseñado para un par
motriz alto, elevadas cargas sobre el eje y masas máximas
en combinación (MMC) altas. Con una amplia gama
de relaciones de transmisión entre las cuales elegir, siempre
existe la relación perfecta que ofrece el menor consumo
de combustible.
Árbol de transmisión fiable
Un árbol de transmisión sólido y que no necesita mantenimiento.
Las juntas universales sin lubricación, los
cojinetes intermedios y las bridas dentadas que pueden
transmitir un par elevado dan como resultado una estructura
muy fiable.

Motor
La potencia se combina con un bajo consumo de combustible y un especial interés por la protección
del medio ambiente. Con su par masivo, estos camiones pueden mover literalmente
montañas y lo hacen con un bajo consumo de combustible.
Con dos series de motores con cilindradas de 11 y 13 litros
y un total de ocho potencias entre 330 y 500 CV, siempre hay
un motor destinado a satisfacer sus necesidades de transporte.
Todos los motores diesel están certificados para Euro 5
y la mayoría de ellos también están certificados según la normativa
EEV.
Excelentes propiedades de conducción
Los motores ofrecen un funcionamiento suave y una buena capacidad
de respuesta. Proporcionan un par máximo prácticamente
desde el régimen de ralentí, lo cual implica una excelente
tracción de arranque. Amplia disponibilidad de potencia en toda
la gama de revoluciones (par máximo disponible de inmediato).
Éstas son las prestaciones que usted apreciará al volante.
Fiables y económicos
Los motores se fabrican según el diseño clásico de Volvo,
lo que significa unidades diesel de seis cilindros en línea con
turbocompresor e intercambiador de calor. Ofrecen una moderna
tecnología, con una culata de una sola pieza, árbol de levas
en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores bomba unitarios
regulados electrónicamente. El sistema de gestión del
motor, Volvo EMS, actualizado y mejorado, con combustión controlada
con precisión, garantiza el ahorro de combustible.
El freno motor VEB + ofrece una fuerza de frenado
sumamente elevada
El freno motor VEB patentado de Volvo y su versión superior
VEB + resultan idóneos para el transporte de largo recorrido
y las actividades de construcción pesadas. Consiguen una elevada
potencia de frenado desde velocidades bajas, pudiendo
de hecho encargarse de la mayor parte de la función de frenado.
Características principales de los motores
• Seis cilindros en línea, diseño ensayado
y comprobado
• Consumo reducido de combustible con la gestión
electrónica Volvo EMS e inyectores bomba
• La potencia se consigue con gran rapidez
a bajas revoluciones
• VEB y VEB + , frenos motor altamente eficaces
• Toma de fuerza del motor para ofrecer una gran
potencia
• Cumple la normativa sobre emisiones
conforme a Euro 5/EEV con tratamiento
de gases de escape SCR
Astrid Drewsen
Jefe de Producto de Líneas motrices
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D13C: potente y eficaz
El motor de 13 litros le ofrecerá la potencia que necesita para
mantener una velocidad de crucero estable incluso con pesos
elevados en carreteras de montaña.
La larga carrera de pistón ofrece una gran potencia desde
revoluciones bajas. La potencia se consigue rápidamente.
A 800 rpm, se dispone de hasta un 60% del par en tan sólo
unos segundos. El par alto del motor permite configurar los
ejes traseros con una gran variedad de relaciones de transmisión
rápidas, sin elevar las revoluciones del motor. Esto tiene
un efecto favorable en el consumo de combustible.
El D13C está disponible en variantes de potencia de 380,
420, 460 y 500 CV para Euro 5. Así mismo, el motor está disponible
en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que
genera 420, 460 y 500 CV con menos emisiones de humos
y partículas.
D11C: alta potencia en relación con su peso
La curva de par es plana y la potencia se ofrece de inmediato
en toda la gama de revoluciones.
El D11C tiene la misma relación entre diámetro y carrera que
su exitoso hermano mayor, el D13C. Éste es uno de los secretos
que esconden sus prestaciones y su gran potencia de tracción.
La toma de fuerza está situada en la parte trasera del motor, conectada
directamente al volante. La potencia se ofrece por tanto
sin necesidad de engranajes complejos. Su potencia máxima
es de 1.000 Nm.
Para la normativa Euro 5, el motor está disponible en una
gama de potencias de 330, 370, 410 y 450 CV. El motor D11C
también está certificado según la norma EEV con potencias
de 330, 370 y 410 CV.

Caja de cambios
La caja de cambios I-Shift ha establecido un punto de referencia en cuanto a confort y rendimiento
desde que se introdujo en el Volvo FM hace unos 10 años. Y hoy en día, se presenta más
mejorada que nunca; equipada con inteligencia integrada, I-Shift aumenta al máximo la eficacia
de su actividad específica.
I-Shift no es una caja de cambios normal. Si la comparamos con
una caja de cambios manual, es más ligera, tiene menos piezas
móviles, sincronización electrónica y cambios de marcha más
rápidos. En comparación con una caja de cambios automática,
ofrece hasta 12 relaciones de transmisión, lo que la permite
optimizar mejor la linea cinemática.
Siempre la marcha adecuada
Éstas son algunas de las razones que explican el bajo consumo
de combustible de la caja de cambios I-Shift. I-Shift siempre
cambia de marcha en el instante adecuado y siempre cambia
a la marcha correcta. I-Shift nunca se cansa ni se distrae,
y tampoco sufre estrés. I-Shift siempre puede seleccionar la
marcha adecuada para adaptarse a la gama de revoluciones del
motor y optimizar así la potencia de tracción o la velocidad.
Paquetes de programación (software) y opciones
que se ajustan a sus operaciones de transporte.
La caja de cambios I-Shift optimiza los cambios de marcha
para adaptarlos al segmento de transporte y a las condiciones
de conducción. Al complementar I-Shift con paquetes de programación
(software) para tareas tales como la distribución,
el transporte de largo recorrido o portes de grandes cargas, los
niveles de comodidad y eficacia mejoran aún más. Los cambios
de marcha se ajustan para adaptarse a las necesidades específicas
del tipo de transporte.
Opción de cambio de marchas manual
Con I-Shift, el conductor disfrutará de una mayor libertad para
centrarse en la conducción y en el tráfico. Además, las marchas
también pueden cambiarse manualmente. Sólo tiene que pasar
la palanca de cambios a modo manual y cambiar a marchas
superiores o inferiores con el botón situado en el lateral del
pomo de la palanca. El camión no tiene pedal de embrague;
el acoplado y desacoplado del embrague se produce de forma
totalmente automática.
I-Shift cambia de marchas rápidamente con una
interrupción mínima del par. El funcionamiento del
embrague está regulado por el sistema de cambio
de marchas y no existe un pedal de embrague.
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Cajas de cambios manuales
Las cajas de cambios de Volvo resultan cómodas de manejar
ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones
gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas
de cambios manuales incluye cajas de cambios de 9 marchas
y de 14 marchas, con o sin supermarcha. Con la amplia gama de
relaciones de transmisión, se dispone de una elevada tracción
de arranque, al mismo tiempo que se garantizan amplios recursos
para gestionar velocidades medias altas.
Powertronic
Powertronic, la caja de cambios de engranajes planetarios
de 6 marchas totalmente automática, cambia de marcha
suavemente y sin interrupción en la transmisión de potencia.
El convertidor de par integrado amplía la potencia y garantiza
arranques suaves y seguros incluso en condiciones difíciles.
En modo automático, el conductor podrá elegir entre dos programas
de conducción: Economía y Rendimiento.
Características principales de la I-Shift
• Bajo consumo con una amplia gama
de relaciones de transmisión
• 12 marchas
• Disponible con y sin supermarcha
• Idónea para tareas de construcción
• Control de toma de fuerza avanzado
• La función I-Roll (punto muerto) permite
ahorro de combustible
• Paquete de programación (software) para
cada segmento de transporte

Eje trasero
Los ejes traseros de Volvo han sido diseñados para utilizarse en condiciones duras. Hay varian tes
que pueden transportar masas máximas en combinación que superan con creces las 100 toneladas.
Así pues, sea cual sea su actividad de transporte, puede estar seguro de que estarán
a la altura.
La gama incluye una amplia gama de ejes únicos y dobles
con reducción simple o de cubo. La carcasa del eje trasero
es de hierro nodular fundido, lo que da como resultado un
diseño compacto con una gran distancia al suelo. Todos los
cojinetes de las ruedas son unidades que no requieren mantenimiento.
Bloqueo de diferencial para una tracción mejorada
Todos los ejes traseros pueden especificarse con una amplia
gama de relaciones de transmisión para garantizar una buena
capacidad de arranque y subida de pendientes, y adaptar
la banda de revoluciones económica del motor a la velocidad
de crucero. Se incluye de serie un bloqueo de diferencial que
mejora el agarre cuando la superficie de la calzada está mojada
y resbaladiza. Los ejes dobles también ofrecen un bloqueo
de diferencial entre los ejes.
Frenos de disco sólidos y termorresistentes
Los discos de freno se unen al cubo mediante un acoplamiento
estriado patentado. El disco puede expandirse simétricamente,
lo que prolonga su vida útil y reduce el riesgo de formación
de grietas.

Características principales de los ejes traseros
RT3210HV
• Sólidos y fiables
• Pocas pérdidas por fricción
• Carcasas de eje trasero fundidas
• Cojinetes de las ruedas sin mantenimiento
• Bloqueo de diferencial instalado de serie
• Amplia gama de relaciones de transmisión
Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrollado
para las operaciones de transporte más duras y exigentes con
masas máximas en combinación elevadas. Dimensionados para
cargas sobre eje bogie y masas máximas en combinación de 32
y 100 toneladas, respectivamente.
RTS2370A
Un eje doble de reducción simple diseñado para operaciones
de transporte exigentes en condiciones difíciles. Dimensionado
para cargas sobre eje bogie y masas máximas en combinación
de 23 y 70 toneladas, respectivamente.
Consulte toda la gama de ejes traseros en la página 32.
Eje delantero motriz
El Volvo FMX con tracción total 4×4 y 6×6 se ajusta a las exigentes
necesidades de transporte en terrenos irregulares
de obras, operaciones de extinción de incendios y servicios de
rescate de emergencia. El eje delantero tiene una elevada distancia
al suelo y un amplio ángulo de dirección, lo que facilita las
maniobras incluso en terrenos muy accidentados.

Montaje de carrocería rápido y sencillo
Detrás de la cabina, el bastidor es paralelo y tiene
una altura uniforme con una superficie superior lisa para
facilitar la instalación de la carrocería. Los soportes modulares
de la carrocería simplifican aún más su instalación.
Bastidor amplio y con resistencia a la torsión
El bastidor tiene 850 mm de ancho, lo que proporciona al
chasis una increíble resistencia a la torsión. Los bastidores
de Volvo están fabricados en acero de gran resistencia. Los
perfiles en forma de U de los largueros y travesaños combinan
una alta resistencia con un peso reducido.
Sistema eléctrico con aprobación ADR
El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento
seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles principales
y el desconectador principal integrados en la caja
de baterías. Las baterías de gran rendimiento y mecánicamente
sólidas ofrecen una gran potencia de arranque.
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CHasis
“Nuestro reto y objetivo consiste en dar respuesta a las diversas
necesidades de todos nuestros clientes. El resultado de nuestro
trabajo es un chasis FM muy sólido y de gran versatilidad”.
Martin Palming
Jefe de Producto para Chasis
Depósitos de combustible para todas las operaciones
de transporte. Los depósitos de combustible están
disponibles en acero y aluminio en volúmenes comprendidos
entre 150 y 870 litros. Los depósitos de AdBlue
fabricados en plástico o acero inoxidable se ofrecen con
unos volúmenes de 36 a 125 litros. Los depósitos están
fijados en la parte alta del bastidor y protegidos para proporcionar
una buena distancia al suelo.
Eje loco direccional detrás o delante de los ejes
motrices, con accionamiento electrohidráulico
Los ejes locos direccionales delante y detrás de eje motriz
tienen dirección electrohidráulica, lo que ofrece maniobras
más precisas y una mayor comodidad de dirección en
comparación con un sistema convencional.
Conjunto de bogie resistente
Las barras estabilizadoras en V con apoyos de goma
absorben las fuerzas laterales y mantienen los ejes centrados
en el bastidor. Las barras de reacción sostienen
longitudinalmente a los ejes de dirección y absorben las
fuerzas durante la aceleración y el frenado.
Tridem para cargas de bogie elevadas
Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco
direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece
una mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras
que el eje loco direccional detrás de eje motriz, combinado
con una distancia corta entre ejes, consigue que el camión
resulte especialmente fácil de maniobrar.
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Gama de chasis
Su carga constituye su fuente de ingresos y el Volvo FM se centra en su carga útil. Comienza
con un amplio bastidor paralelo y de altura uniforme que proporciona una sólida base de la que
partir.
El Volvo FM está disponible con una amplia gama de chasis
que incluyen distintas configuraciones de ejes, distancia entre
ejes y suspensión. El diseño de los chasis es modular y los
chasis de tractoras y rígidos utilizan la misma estructura de
componentes. El conjunto de chasis adaptable ofrece una considerable
libertad de elección, por ejemplo, en lo que respecta
a la disposición de las baterías y los depósitos.
La altura adecuada para el transporte adecuado
Con un total de seis alturas de chasis, cuatro para el Volvo FM
y cuatro para el Volvo FMX, dispondrá de muchas posibilidades
para adaptar la caja de carga perfecta a sus necesidades
de transporte. Los ejes delanteros también están disponibles
en diversas alturas, dimensionados para diferentes cargas sobre
ejes.
Idóneo para tareas de construcción
Si elige un chasis alto y un eje delantero recto para su Volvo
FMX, obtendrá un chasis con una distancia al suelo sumamente
elevada y un amplio ángulo de ataque.
Los ejes delanteros dobles son adecuados para los trabajos
de construcción más duros o para camiones con grúas pesadas
de elevación de cargas situadas detrás de la cabina. También
se ofrece un eje delantero motriz en el Volvo FMX 4×4
y 6×6 adecuado para la conducción en terrenos irregulares.
Ágil y fácil de conducir
Los amplios ángulos de dirección facilitan las maniobras con
el camión en áreas congestionadas. Resultan cómodos de conducir
incluso a velocidades reducidas, ya que la servoasistencia
varía con la velocidad en carretera.
Caja de baterías para una mejor distribución del peso*
Se ofrece de forma opcional una caja de baterías trasera para
tractoras con suspensión neumática en el eje trasero. Esta solución
deja un mayor espacio en el bastidor y ofrece una gran
flexibilidad para la ubicación de los depósitos. Una carga inferior
sobre el eje frontal también implica una mejor distribución
del peso.
Cuatro alturas de travesaño de
remolque diferentes
Alta centrada, media, baja y baja especial para
remolques de ejes centrados. Todos los travesaños
de remolque pueden instalarse a intervalos de 25 mm.
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Volvo FM 8×4 rígido Volvo FM 8×4 rígido Volvo FM 6×2 rígido
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
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RADD-TR2
RADD-A8
Bogie doble sólidamente dimensionado, con capacidad para
hacer frente a las operaciones de transporte más duras en
terrenos accidentados. Configuración 6×4/8×4, suspensión de
ballestas convencionales, MTMA del bogie de 26/32 toneladas,
con reducción de cubo.
Eje tandem con suspensión neumática, adecuado para trayectos
rápidos de largo recorrido en carreteras en buen estado. Configuración
6×4/8×4, suspensión neumática con 8 fuelles, MTMA
del bogie de 21/23/26 toneladas. Con reducción simple y reducción
de cubo.
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suspensión
Para nosotros, la comodidad de la carga es igual de importante que la comodidad del conductor.
Y existe un sistema de suspensión que se ajusta a sus necesidades específicas, independientemente
de si da prioridad a un peso elevado o a un gran volumen. Al mismo tiempo, su conducción
en carretera deberá ser igual de cómoda con una carga completa que con una plataforma
de carga vacía.
Existen varios bogies y sistemas de suspensión diferentes entre
los cuales elegir, con suspensión neumática o de ballestas convencionales
o parabólicas. El sistema de suspensión neumática
ECS (suspensión controlada electrónicamente) de Volvo, con
cuatro fuelles por eje, proporciona una elevación prácticamente
en paralelo y reduce el riesgo de “botar” en la cabina mientras
se conduce.
Derrapaje por viraje insuficiente
Control de altura automático y manual
Con el vehículo en movimiento, el sistema de suspensión neumática
mantiene el camión a una altura constante. Los faros siempre
están ajustados correctamente. El sistema de control de altura
manual, con su práctico cuadro de mandos, resulta muy ventajoso
durante la carga y la descarga. El cambio de las cajas intercambiables
es más rápido y la altura de la plataforma de carga
puede ajustarse fácilmente para adaptarla a la altura del muelle
de carga.
El sistema ESP frena la rueda interior trasera y recoloca a la tractora
en la trayectoria de la curva para que las ruedas delanteras recuperen
el agarre.
Derrapaje por exceso de viraje
Frenos de disco EBS de respuesta rápida
Los frenos de disco EBS (sistema de frenos regulado electrónicamente)
de Volvo se caracterizan por su elevada potencia
de frenado, combinada con una instalación de disco termorresistente.
Gracias al control electrónico, el sistema responde
al instante, lo que a su vez acorta la distancia de frenado. Los
frenos de disco también se ofrecen en vehículos con ballestas,
incluidos RADD-TR1 y RADD-TR2, que resultan adecuados
para actividades de construcción pesadas.
El sistema ESP frena cada rueda individualmente
El programa electrónico de estabilidad (ESP) se incluye
en EBS- Alto en todas las tractoras, independientemente
de la configuración de ejes. El sistema también está disponible
en los vehículos rígidos 4×2 y 6×2 con suspensión neumática
RAD-A4 y RADT-A8 respectivamente. El sistema ESP permite
un frenado más uniforme con la opción de reasignación individual
de la potencia de frenado entre los ejes y las ruedas.
El sistema actúa con suma rapidez. La unidad de control recibe
constantemente información de una gran variedad de sensores
y realiza una nueva evaluación de la situación de conducción
varias veces por segundo.
El sistema ESP frena la rueda delantera exterior para corregir la trayectoria
de la tractora y proporcionar agarre a las ruedas traseras. El remolque
se frena para evitar el efecto “tijera”.
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Cabina
“Siéntese y tendrá una perfecta visión, con todos los controles
a su alcance. Todas las características del interior han sido
diseñadas para facilitarle su labor. Nuestro trabajo
siempre se ha centrado en la persona.”
Louise Fallenius
Diseñadora de superficies
Mejor visibilidad con el sensor de lluvia
El parabrisas siempre se mantiene seco al accionarse
automáticamente los limpiaparabrisas por el sensor de
lluvia. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácilmente
mediante un mando giratorio situado en la palanca
de control.
Volante seguro y abatible
El volante, seguro gracias a su capacidad para absorber
la energía de los impactos, se abate para facilitar el acceso
a la cabina. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente
mediante un pedal. El volante puede pedirse con los mandos
integrados que controlan el sistema de audio y el teléfono
móvil.
Control total
El cuadro de intrumentos, de fácil lectura, cuenta con
una gran pantalla en blanco y negro de alta resolución.
En la sección central del salpicadero hay dos tomas
de 12 V y 24 V respectivamente, así como conectores
AUX y USB para el sistema de audio.
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Sistema de audio Volvo
Se ofrecen sistemas de audio con excelente sonido en
tres potentes variantes de hasta 140 vatios. Las diversas
alternativas de conexión facilitan la plena integración
del sistema de audio con otros reproductores y con su
teléfono móvil.
Póngase cómodo
El asiento del conductor, con firme almohadillado, ofrece
un buena ergonomía. Existen varios modelos de tapicería
entre los cuales elegir. De manera opcional, se ofrece una
función de ajuste en base al peso corporal, y calefacción
y ventilación eléctricas en el asiento y cojines de respaldo.
Gran capacidad de almacenamiento
Almacenamiento inteligente con múltiples compartimentos
de almacenamiento, bolsillos para documentos y portavasos.
Su diseño y ubicación varían de una cabina a otra
y según las diferentes necesidades de las actividades
de transporte de largo recorrido, construcción y transporte
regional.
Bandeja delantera de gran amplitud
La bandeja delantera, con iluminación inferior, contribuye
a crear una sensación de mayor espacio en la cabina. Dos
grandes compartimentos de almacenamiento con puertas
tipo persiana en el lado del conductor y del acompañante.
Se incluyen seis huecos de tamaño DIN, para ubicar entre
otras cosas una radio y un tacógrafo.
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Gama de cabinas
Las necesidades del conductor resultan primordiales y cualquier tarea tiene su propio conjunto
de necesidades especiales. No obstante, independientemente de si lleva a cabo actividades
de construcción, distribución o transporte regional, existe una cabina perfecta para usted. Todos
sus detalles están diseñados para ofrecer la máxima seguridad, comodidad y bienestar durante
su estancia.
La serie Volvo FM ofrece ahora 9 cabinas entre las cuales elegir.
Las cabinas de Volvo son las preferidas por los conductores,
conocidas por su gran confort y por ofrecer un sistema interior
de climatización, calefacción y ventilación. Todas las cabinas
tienen un buen aislamiento y en ellas no se escuchan ruidos.
Ofrecen una suspensión de cuatro puntos (con amortiguadores
y suspensión mecánica o neumática) para evitar que las
sacudidas y vibraciones lleguen al bastidor de la cabina. Todas
las cabinas cuentan con escalones de acceso bajos, cómodos
e iluminados, y con puertas que se abren completamente en un
ángulo de 90 grados.
Diseñadas para economizar
Los diseños suavemente redondeados implican una menor resistencia
al aire, lo que supone un ahorro de combustible. El parabrisas
inclinado hacia atrás y la suave curvatura de los paneles
de las esquinas también contribuyen a reducir la resistencia al
aire. Todas las cabinas ofrecen un completo paquete de deflectores
que incluyen paneles deflectores de viento para el techo
y los laterales, que conducen el aire sobre la carrocería o el remolque.
También existe la opción de tapacubos diseñados aerodinámicamente
que reducen aún más la resistencia al viento.
La seguridad como valor esencial
Las cabinas de Volvo están fabricadas en acero de gran resistencia
y su estructura constituye un armazón sólido y seguro.
El sistema de protección contra empotramiento frontal (FUPS)
se incluye de serie en la mayoría de alturas de chasis.
Cabina diurna (corta) – Entorno de conductor cómodo y bien
adaptado. Dispone de litera de descanso como equipamiento
opcional. Acceso bajo y cómodo. Una sólida cabina en la que
el acceso y el entorno del conductor son de primera clase.
Cabina dormitorio – Cómodo alojamiento nocturno. Espaciosa
zona de descanso para una persona con la opción de una
litera superior. Espacioso interior combinado con una gran comodidad
para el conductor.
Cabina dormitorio con techo bajo* – Techo más bajo con
espacio de carga sobre la cabina. Adecuada para aplicaciones
en las que la altura baja del vehículo resulta prioritaria, como
por ejemplo, para el transporte de automóviles. Cómodo alojamiento
nocturno para una persona.
Cabina Globetrotter – Cómodo alojamiento nocturno para
dos personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que permite
permanecer de pie y una capacidad de almacenamiento
extra más alta.
Globetrotter LXL* – Máxima comodidad para dos personas.
La altura adicional ofrece un amplio espacio de descanso, altura
suficiente para permanecer de pie, considerable espacio
interior y una excelente capacidad de almacenamiento.
Cabina para grupos* – Equipada con 6 asientos, ofrece una
gran comodidad para transportar un equipo de trabajo entero.
La resistente cabina está fabricada con sólidos materiales
de interior y ofrece un entorno de conducción cómodo y de acceso
bajo.
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Cabina diurna (corta) (L1EH1)
Cabina dormitorio (L2H1)
Cabina dormitorio de techo bajo (L2H1-LOW)*
Cabina Globetrotter (L2H2)
Cabina Globetrotter LXL (L2H3)*
Cabina para grupos (L4H1)*
Camiones para empresas rentables
En el nuevo Volvo FM, hemos mejorado aún más su forma
y funcionalidad. Las cabinas muestran un aspecto más
moderno, con una nueva parrilla superior y nuevos faros
tomados del Volvo FH. Se ofrecen de manera opcional luces
estáticas en las esquinas para obtener una mejor visibilidad
en las proximidades.
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
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sistemas de ayuda al conductor
Prevenir los accidentes de tráfico es uno de nuestros objetivos primordiales. El desarrollo de
siste mas como el de Alerta de Cansancio del Conductor que faciliten su trabajo al volante,
consti tuye un aspecto importante de nuestro trabajo. Nuestro objetivo consiste en lograr que
las carre teras y su lugar de trabajo sean lo más seguros posible.
En la frontera entre el ser humano y la tecnología, los instrumentos
desempeñan una función esencial. El conductor debe
tener siempre una visión general clara y recibir la información
correcta en el momento oportuno. El objetivo consiste en simplificar
el proceso de conducción y reducir al mínimo el riesgo
de cálculos erróneos.
La seguridad pasiva de la cabina de Volvo es ya conocida pero
también hemos desarrollado sistemas de seguridad activa que
ayudan al conductor en carretera.
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Control del ángulo muerto
El Sistema de Control del Ángulo Muerto (LCS) vigila atentamente
el ángulo muerto de la parte trasera del lado del acompañante
que los retrovisores no cubren. Cuando el conductor
pone el intermitente para volver al carril de la derecha, el radar
de la unidad LCS comprueba si hay algún vehículo en el ángulo
muerto del camión. Si es así, avisa al conductor mediante
un testigo de advertencia. Este sistema se ofrece de forma
opcional.
Sistema de control de ángulo muerto
El programador de velocidad adaptada
mantiene la distancia*
El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) facilita la perfecta
integración del vehículo dentro del flujo de tráfico y el
mantenimiento de una distancia segura con respecto al vehículo
que circula delante. El sistema se basa en un radar y se ofrece
de forma opcional. Mantiene una determinada distancia de
seguridad entre el camión y el vehículo situado delante a través
del control automático del acelerador y los frenos.
Programador de velocidad adaptada
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
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especificaciones – línea motriz
D11C – Potencia/Par EURO 5
D11C – Potencia/Par EEV
Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Valor neto neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Potencia (CV)
Par (Nm)
Potencia (CV)
Par (Nm)
450
450
430
2200
430
2200
410
410
390
2000
390
2000
370
370
350
1800
350
1800
330
330
310
1600
310
1600
290
290
270
1400
270
1400
250
250
230
Economía
D11C450
1200
230
Economía
1200
210
D11C410
210
D11C410
190
D11C370
1000
190
D11C370
1000
170
D11C330
170
D11C330
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Revoluciones del motor (rpm)
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Revoluciones del motor (rpm)
D13C – Potencia/Par EURO 5
D13C – Potencia/Par EEV
Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Valor neto según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
Potencia (CV)
Par (Nm)
Potencia (CV)
Par (Nm)
530
530
500
500
470
470
440
440
410
410
380
2600
380
2600
350
2400
350
2400
320
2200
320
2200
290
2000
290
2000
260
1800
260
1800
230
1600
230
1600
200
1400
200
1400
170
1200
170
1200
140
110
80
50
20
Economía
D13C500
D13C460
D13C420
D13C380
1000
140
110
80
50
20
Economía
D13C500
D13C460
D13C420
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Revoluciones del motor (rpm)
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
Revoluciones del motor (rpm)
28

Motor d11C
D11C330
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm:
Par máx. a 950 –1.400 rpm:
D11C370
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm:
Par máx. a 950 –1.400 rpm:
D11C410
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm:
Par máx. a 950 –1.400 rpm:
D11C450
Potencia máx. a 1.600 –1.900 rpm:
Par máx. a 950 –1.400 rpm:
243 kW
1.600 Nm
272 kW
1.750 Nm
302 kW
1.950 Nm
332 kW
2.150 Nm
Motor d13C
D13C380
Potencia máx. a 1.400 –1.900 rpm: 280 kW
Par máx. a 1.000 –1.400 rpm: 1.900 Nm
D13C420
Potencia máx. a 1.400 –1.900 rpm: 309 kW
Par máx. a 1.000 –1.400 rpm: 2.100 Nm
D13C460
Potencia máx. a 1.400 –1.900 rpm: 338 kW
Par máx. a 1.000 –1.400 rpm: 2.300 Nm
D13C500
Potencia máxima a 1.400 –1.900 rpm: 368 kW
Par máximo a 1.050 –1.400 rpm : 2.500 Nm
D11C
Nº de cilindros: 6
Cilindrada: 10,8 dm 3
Desplazamiento:
152 mm
Diámetro:
123 mm
Relación de compresión: 17,1:1
Gama económica
de revoluciones:
1.050 –1.500 r/min
Potencia de frenado del regulador
de gases de escape (2.400 rpm): 160 kW
Potencia del freno motor VEB
(2.400 rpm): 290 kW
VEB disponible como opcional
Nº de filtros de aceite: 2 de flujo completo,
1 de derivación
Volumen de cambio de aceite,
incluidos los filtros:
aprox. 36 l
Sistema de refrigeración,
volumen total aprox.:
36 l
Toma de fuerza montada en el motor:
potencia máxima que suministra con el vehículo
parado es de 1.000 Nm y con el vehículo en
movimiento, de 650 Nm.
Intervalo para el cambio de aceite: hasta
100.000 km o una vez al año con VDS4.
D13C
Nº de cilindros: 6
Cilindrada: 12,8 dm 3
Desplazamiento:
158 mm
Diámetro:
131 mm
Relación de compresión: 17,8:1
Gama económica de revoluciones:
1.000 –1.500 r/min
Potencia de frenado del regulador
de gases de escape (2.300 rpm): 185 kW
Potencia del freno motor VEB (2.300 rpm): 300 kW
VEB está disponible como opción
en los motores D13C380 y D13C420
Potencia del freno motor VEB +
(2.300 rpm): 375 kW
VEB + está disponible como opción
en todos los motores D13C
Nº de filtros de aceite: 2 de flujo completo,
1 de derivación
Volumen de cambio de aceite,
incluidos los filtros aprox.:
33 l
Sistema de refrigeración,
volumen total aprox.:
38 l
Toma de fuerza montada en el motor: potencia
máxima que suministra con el vehículo parado
es de 1.000 Nm y con el vehículo en movi miento,
de 650 Nm. Relación de transmisión 1,26:1.
Intervalo para el cambio de aceite: hasta
100.000 km o una vez al año con VDS4.
29

especificaciones – línea motriz
i-shift
I-Shift
Caja de cambios con Split (desmultiplicación de
marcha), Range (desmultiplicación de gama) y con
sistema automático de cambio de marchas. I-Shift
puede equiparse de fábrica con una toma de fuerza,
un ralentizador compacto, una bomba de dirección
asistida de emergencia y un enfriador de aceite.
AT2412D
12 marchas, con marcha superior de relación
directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm
y aprobación general para masas máximas
en combinación de 44 toneladas.
AT2612D
12 marchas, con marcha superior de relación
directa. Dimensionada para un par de 2.600 Nm
y aprobación general para masas máximas en
combinación de 60 toneladas.
ATO2612D
12 marchas, con supermarcha (overdrive) en
la marcha superior. Dimensionada para un par
de 2.600 Nm y aprobación general para masas
máximas en combinación de 60 toneladas.
Paquetes de programación (software)
para I-Shift
Básico – Se suministra de serie con I-Shift y aporta
a la caja de cambios sus funciones básicas.
Paquetes de programas I-Shift
FuNCioNes básico distribución largo recorrido
y construcción con bajo
consumo
Selección de la marcha de inicio
Prestaciones en el cambio
Ajuste en la selección de la marcha
Indicador de temperatura de aceite
en la caja de cambios
Estrategia adicional de cambio
Inicio de movimiento
I-Roll
Programador inteligente de velocidad
Selección de marchas para MMC pesada
o
o
o
o
Opciones disponibles:
Funciones adicionales para toma de fuerza o
Ajuste de la selección de marcha en automático,
incluida la función de acelerador a tope
Rendimiento mejorado – Carreteras
en mal estado
1)
Sólo AT2612D
Distribución y construcción – Adapta el
funcionamiento de la caja de cambios a las operaciones
de distribución y construcción. Incluye
funciones que facilitan la conducción al iniciar
el movimiento del vehículo desde parado y en
maniobras cerca de otros vehículos.
Largo recorrido con bajo consumo – Incluye
funciones inteligentes que reducen al mínimo
el consumo de combustible. Este paquete de
programación (software) está especialmente
indicado para operaciones de transporte de
largo recorrido.
Gran tonelaje (MMC) – Optimiza la caja de
cambios I-Shift para grandes masas máximas
en combinación (superiores a 85 toneladas).
Explicación de las distintas funciones
Selección de la marcha de inicio – Selección
automática de la marcha de inicio de movimiento
correcta (de la 1ª a la 6ª). La masa máxima
en combinación y la pendiente de la calzada
determinan la elección de la marcha de inicio
de movimiento.
Prestaciones en el cambio – Cambios más rápidos
y suaves mediante la utilización inteligente
del freno motor, el embrague y el freno del eje
intermediario.
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Gran
tonelaje 1)
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Ajuste en la selección de la marcha – Permite
modificar la selección de marchas manualmente
mediante los botones de la palanca de
cambios cuando el freno de motor actúa estando
en el modo automático de cambio de marchas.
Indicador de temperatura de aceite en la
caja de cambios – Muestra la temperatura del
aceite de la caja de cambios en la pantalla de
información.
Estrategia adicional de cambio – En combinación
con los sistemas EBS y ECS, facilita el inicio
de movimiento del vehículo y las maniobras
cerca de otros vehículos. Optimiza la potencia
de frenado del ralentizador y de VEB al seleccionar
automáticamente la marcha correcta para
que el motor funcione a revoluciones altas. Al
cambiar de marcha durante el frenado de motor,
los frenos de las ruedas se activan.
Inicio de movimiento – Optimiza la selección
de marcha y las funciones de EBS cuando se conduce
a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza
que la función de ayuda para arranque en pendientes
sólo se active en pendientes ascendentes.
I-Roll – Activación y desactivación automática
de la función de punto muerto para reducir el
consumo de combustible. “I-Roll” se utiliza cuando
no se necesita potencia de motor ni frenado
de motor, por ejemplo, en terrenos llanos.
Programador inteligente de velocidad –
Interactúa con el programador de velocidad
del vehículo, evitando que se activen los frenos
auxiliares si no es necesario. Esto significa que
la función de punto muerto “I-Roll” se podrá
aprovechar al máximo.
Control de gran tonelaje – Optimiza la selección
de marchas para masas máximas en combinación
elevadas, entre 85 y 180 toneladas, para determinadas
combinaciones de motor/caja de cambios.
Funciones adicionales para toma de fuerza
– Varias funciones que facilitan el funcionamiento
de la toma de fuerza.
Ajuste de la selección de marcha en automático,
incluida la función de acelerador
a tope para selección de marcha de
máxima aceleración (Kickdown) – Permite
determinar la elección de la marcha por medio
de los botones de la palanca de cambios, durante
el inicio del movimiento del vehículo y durante
la conducción en modo automático. La función
de acelerador a tope selecciona la marcha correcta
para alcanzar la máxima aceleración.
Rendimiento mejorado – Carreteras en mal
estado – Varias funciones que ajustan el cambio
de marchas y facilitan el arranque y la conducción
en terrenos accidentados y carreteras de montaña.
30

Cajas de cambios
Cajas de cambios manuales
Funcionamiento por cable – Con cables independientes
para los desplazamientos longitudinales
y laterales, ofrece un recorrido corto de la palanca
y posiciones de marchas definidas. La sincronización
patentada con función de servo supone
una reducción de las fuerzas de cambio de marcha.
Las cajas de cambios pueden equiparse de
fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador
compacto, una bomba de dirección asistida de
emergencia, un enfriador de aceite y un sensor
de temperatura del aceite.
VT2009B: caja de cambios de 9 marchas con
cambio de gama. 2 marchas atrás. Par máximo
de 2.000 Nm.
VT2214B: caja de cambios de 14 marchas con
desmultiplicación de marcha y de gama. 4 marchas
atrás. La marcha superior es de relación
directa. Par máximo de 2.200 Nm.
VTO2214B: caja de cambios de 14 marchas
con desmultiplicación de marcha y de gama.
4 marchas atrás. La marcha superior es una
relación de supermarcha (overdrive). Par máximo
de 2.200 Nm.
VT2514B: caja de cambios de 14 marchas con
desmultiplicación de marcha y de gama. 4 marchas
atrás. La marcha superior es de relación
directa. Par máximo de 2.500 Nm.
VTO2514B: caja de cambios de 14 marchas
con desmultiplicación de marcha y de gama.
4 marchas atrás. La marcha superior es una
relación de supermarcha (overdrive). Par máximo
de 2.500 Nm.
Embragues
CS43B-O: embrague de disco único.
CS43B-OR: embrague de disco único con
forros reforzados.
CD38B-O: embrague de dos discos.
CD40B-O: embrague de dos discos.
Los forros del embrague de los modelos O
no tienen amianto ni plomo (O de orgánicos).
La variante OR tiene forros de embrague reforzados
(R de reforzado).
Powertronic
Caja de cambios de engranajes planetarios
totalmente automática, con convertidor de par.
Cambia de marcha sin interrumpir la transmisión
de potencia. Powertronic puede equiparse de
fábrica con una toma de fuerza, un ralentizador
integrado, una bomba de dirección asistida de
emergencia y un refrigerador de aceite.
PT2106: 6 marchas y dimensionada para un par
motor de 2.100 Nm.
PT2606: 6 marchas y dimensionada para un par
motor de 2.600 Nm.
Programas de conducción integrados
de Powertronic
Economía – Para un óptimo consumo de combustible.
El cambio de marchas se realiza a las
revoluciones más económicas.
Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita
una mayor potencia de motor. Los cambios se
producen a unas revoluciones del motor más
elevadas
Caja de cambios manual
Powertronic
31

especificaciones – línea motriz
ejes traseros / tomas de fuerza
Ejes traseros de reducción simple
RSS1344C: eje único con reducción simple
de tipo cónico. Par máximo de 2.600 Nm. Carga
máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa máxima
en combinación de 44 toneladas.
RS1356SV: eje único con reducción simple
de tipo cónico. Par máximo de 2.400/2.800 Nm.
Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa
máxima en combinación de 56/44 toneladas.
RTS2370A: eje doble con reducción simple
de tipo cónico. Par máximo de 3.150 Nm. Carga
máxima sobre bogie de 23 toneladas. Masa
máxima en combinación de 70 toneladas.
Ejes traseros con reducción de cubo
RS1365HV**: eje único con engranajes cónicos
y reducción de cubo. Par máximo de 2.200 Nm.
Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa
máxima en combinación de 65 toneladas. Este
eje trasero está diseñado para el Volvo FMX 4×4.
RS1370HV: eje único con engranajes cónicos
y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm.
Carga máxima sobre eje de 13 toneladas. Masa
máxima en combinación de 70 toneladas.
RT3210HV: eje doble con engranajes cónicos
y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm.
Carga máxima sobre bogie de 32 toneladas.
Masa máxima en combinación de 100 toneladas.
Eje delantero motriz**
Eje delantero motriz FAA11 con reducción de
cubo para los modelos de tracción total Volvo
FMX 4×4 y 6×6. Par máximo de 2.400 Nm.
Carga máxima sobre eje de 9 toneladas. Relación
5,19:1 o 6,91:1. Equipado con caja transfer.
Tomas de fuerza
Para accionar el equipamiento de la carrocería,
existe una amplia gama de tomas de fuerza independientes
y dependientes del embrague.
Tomas de fuerza independientes del
embrague
PTOENG-R: montada directamente en la parte
posterior del motor para el accionamiento directo
de una bomba hidráulica.
PTPT-D/F: diseñada para Powertronic y accionada
directamente por el motor a través de la
carcasa del convertidor de par. Acoplamiento DIN
o acoplamiento de brida.
Toma de fuerza dependiente del embrague
PTR-FL/FH: acoplamiento de brida y configuración
de revoluciones bajas o altas.
PTR-D / PTR-DM / PTR-DH
Revoluciones bajas, medias o altas con acoplamiento
DIN para conexión directa de una bomba
hidráulica.
PTRD-F: revoluciones altas con acoplamiento
de brida para árbol de transmisión de montaje
directo.
PTRD-D: revoluciones altas con doble tracción.
Acoplamiento DIN en la parte delantera y trasera
para conexión directa de bombas hidráulicas.
PTRD-D1: revoluciones altas con doble tracción.
Acoplamiento con brida en la parte trasera y acoplamiento
DIN en la delantera.
PTRD-D2: revoluciones altas con tracción doble
en la parte trasera y sencilla en la delantera. Dos
acoplamientos de brida en la parte trasera y un
acoplamiento DIN en la parte delantera.
RT2610HV: eje doble con engranajes cónicos
y reducción de cubo. Par máximo de 3.150 Nm.
Carga máxima sobre bogie de 26 toneladas.
Masa máxima en combinación de 100 toneladas.
PTO-FLY: esta toma de fuerza se instala entre
el motor y la caja de cambios, y se acciona a través
del cigüeñal del motor.
ejes traseros: relaciones de transmisión
rss1344C
2,64:1
2,85:1
3,08:1
3,36:1
3,70:1
4,11:1
4,63:1
5,29:1
rs1356sv
2,50:1
2,79:1
3,10:1
3,44:1
3,67:1
rts2370a
2,43:1
2,57:1
2,83:1
3,09:1
3,40:1
3,78:1
4,13:1
4,50:1
5,14:1
5,67:1
6,17:1
rs1365Hv** rs1370Hv
rt2610Hv
rt3210Hv
3,61:1 3,46:1
3,33:1 3,33:1
3,76:1
3,61:1
3,46:1 3,46:1
4,12:1
4,55:1
3,76:1
4,12:1
3,61:1
3,76:1
3,61:1
3,76:1
4,55:1
3,97:1 3,97:1
5,41:1
4,12:1
4,12:1
4,55:1
4,55:1
5,41:1
5,41:1
7,21:1
32
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX

Configuración de ejes / altura de chasis / distancia entre ejes
especificaciones – Chasis
Tractora (dimensiones en dm)
Rígido (dimensiones en dm)
RAD-L90 Extra alta 35 36 37 38 RAD-L90 Extra alta 34 37 40 43 46
Alta 35 36 37 38 Alta 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60
RAD-A4 Alta 33 35 36 37 38 RAD-A4 Alta 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
4x2
Media 33 35 36 37 38 Media 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67
Baja 35 36 37 38 Baja 52 56 60 63 65 67
Extra baja 35 36 37 38
RADT-AR Alta 32 34 RADT-AR Alta 34 37 39 43 46 49 52 56 60
RADT-A8 Alta 30 32 34 37 RADT-A8 Alta 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
6x2
Media 30 32 34 37 Media 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
Baja 30 32 34 37 Baja 35 37 39 43 46 48 49 52 56 60
RAPD-A6 Media 39 41 RAPD-A6 Alta 43 46 49 52 56 60
RADD-BR 30 32 36 RADD-BR Extra alta 32 34 37 39 43 46
Alta 30 32 36 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56
RADD-TR1 Extra alta 30 32 34 36 RADD-TR1 Extra alta 32 34 37 39 43 46
Alta 30 32 34 36 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56
6x4
RADD-TR2 Extra alta 30 32 34 36 RADD-TR2 Extra alta 32 34 39
Alta 30 32 34 36 Alta 32 34 37 39 43 46 49 56
RADD-A8 Alta 30 32 36 RADD-A8 Alta 32 34 37 39 43 46 49 52 56
Media 34 37 39 43 46 49 52 56
Baja 37 39 43 46 49 52 56
RAD-L90
Super
extra alta
35 37 38 RAD-L90
4x4
Super extra
alta
35 40 43 46 49
RADD-BR
Super
extra alta
RADD-TR2
Super
extra alta
35 37
Super extra
RADD-BR
alta
35 37
Super extra
RADD-TR2
alta
6x6
35 37 39 43 46
35 37 39 43 46
8x2
RADT-AR Alta 51 56 60
RADT-A8 Alta 43 43,5 46 49 51 56 60
Ejes delanteros
Extra alta = FA-STRAI
Super extra alta = FA-DRIVE
RADD-BR Extra alta 43 43,5 46 49 51 56
Alta 43 43,5 46 49 51 56 64
RADD-TR1 Extra alta 43 43,5 46 49 51 56
Alta 43 43,5 46 49 51 56
8x4
RADD-TR2 Extra alta 43 43,5 46 51
Volvo FM y Volvo FMX
Sólo para el Volvo FM
Sólo para el Volvo FMX
Alta 43 43,5 46 49 51 56
RADD-A8 Alta 46 49 51 56 60 64
RADDT12 Alta 37 39 41 43 46 49 52
Media 37 39 41 43 46 49 52
33

especificaciones – Chasis
CHasis
Alturas de chasis
Extra baja*
aprox. 810 mm
Baja*
aprox. 850 mm
Media
aprox. 900 mm
Alta
aprox. 1.000 mm
Extra alta**
aprox. 1.200 mm
Super extra alta**
aprox. 1.240 mm
Travesaños de remolque
Travesaños de remolque centrados, en posiciones
de altura, alta, media, baja y baja para remolques
de ejes centrados. Los travesaños de remolque
se pueden acoplar a intervalos de 25 mm.
Quintas ruedas
Instalación certificada que permite una carga
de hasta 36 toneladas. Quinta rueda ISO con
perfiles en forma de L a diferentes alturas. La
quinta rueda adosada es una variante de peso
bajo ya que no requiere de una placa de fijación.
La altura de la quinta rueda por encima del
chasis es sólo de 140 mm.
Depósitos de combustible
Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de
150 a 870 litros. El volumen máximo de combustible
con varios depósitos es de 1.480 litros para
una tractora 4×2.
Depósitos de AdBlue
De plástico o acero inoxidable. Volúmenes de
36 a 125 litros.
Protección contra empotramiento
La protección contra empotramiento frontal
(FUPS) se incluye de serie en la mayoría de
alturas de chasis. La protección contra empotramiento
lateral (SUP) se adapta en cada caso
para ajustarse a la distancia entre ejes y a la
altura del chasis; puede elevarse para facilitar
el acceso para las tareas de mantenimiento
y está integrada en el sistema de faldones laterales.
La protección contra empotramiento trasero
(RUP) se ofrece en las versiones fija, plegable
y deslizable. El último modelo ha sido especialmente
desarrollado para chasis con voladizos
cortos (volquetes).
Ejes delanteros
FA-LOW: eje delantero bajo para alturas de chasis
medias, bajas o extra bajas, carga sobre el eje
de un máximo de 8 toneladas.
FA-HIGH: eje delantero alto para alturas de
chasis altas, carga sobre el eje de un máximo
de 9 toneladas.
FA-STRAI: ejes delanteros rectos para alturas
de chasis extra altas, carga sobre el eje de un
máximo de 16 toneladas.
Ejes delanteros dobles – FA-HIGH: disponibles
en configuraciones 8×2 y 8×4, carga sobre
el conjunto de ejes de hasta 18 toneladas.
Cargas del eje delantero
Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5, 9 toneladas.
Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5, 9 toneladas.
Rígido – ejes delanteros dobles: 8×2, 8×4:
16 y 18 toneladas.
Ejes locos delante y detrás de eje motriz
Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas
sencillas o dobles, direccional o autodireccional.
Eje loco delante de eje motriz: disponible en las
variantes fijo y autodireccional para tractoras
y rígidos.
Travesaño de remolque centrado, altura alta Travesaño de remolque centrado, altura media Travesaño de remolque centrado, altura baja
34

CHasis
Suspensión de eje trasero
RAD-L90: 4×2, suspensión de ballesta parabólica
en forma de S, carga sobre eje de 13 toneladas.
Con reducción simple y de cubo.
RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga
sobre eje de 11,5/13 toneladas. Con reducción
simple y de cubo.
Bogie
RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta
parabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo,
carga sobre bogie de 19/21 toneladas. Con
reducción simple y de cubo.
RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática
con eje loco fijo detrás de eje motriz, direccional
o autodireccional, carga sobre bogie
de 18/19/20,5 toneladas. Con reducción simple
y de cubo.
RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballesta
parabólica, carga sobre bogie de 21 toneladas.
Con reducción simple y de cubo.
RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballesta
parabólica/convencional, carga sobre bogie
de 23/26 toneladas. Con reducción simple
y de cubo.
RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballesta
convencional, carga sobre bogie de 26/32 toneladas.
Con reducción de cubo.
RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática,
carga sobre bogie de 21/23/26 toneladas.
Con reducción simple y de cubo.
RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con
eje loco delante de eje motriz, fijo o direccional,
carga sobre eje bogie de 18/19 toneladas.
Con reducción simple y de cubo.
RADDT12: 8×4, bogie con suspensión neumática
y eje loco direccional detrás de eje motriz,
carga sobre el bogie de 24/27/28,5/30,5/33,5
toneladas. Con reducción simple y de cubo.
RAD-A4
RADT-AR
RADD-TR1
RADD-TR2
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX
35

especificaciones – Chasis
Frenos
Frenos
Los frenos de disco Volvo EBS (Sistema de Frenos Controlado Electrónicamente) están disponibles con
paquetes de programación (software) medio y alto, para rígidos y tractoras. El programa electrónico de
estabilidad (ESP) se incluye en el paquete EBS Alto. El ESP está disponible para tractoras en configuración
4×2, 6×2 y 6×4, y para rígidos con 4×2 RAD-A4 y 6×2 RADT-A8. Volvo ofrece el ESP prácticamente
en todas las aplicaciones de ADR. La gama de frenos incluye también frenos de tambor de leva en Z
de Volvo con ABS (sistema de antibloqueo de frenos ).
Explicación de funciones
ABS: sistema de antibloqueo de frenos
Antibloqueo de frenos.
Frenada combinada
Frenos auxiliares que se activan para reforzar
la acción de los frenos de rueda.
Advertencia de temperatura de freno
Avisa cuando los frenos se calientan en exceso.
Diagnóstico mediante TEA
TEA es el sistema electrónico del vehículo.
Control de bloqueo de diferencial
Enganche automático del bloqueo de diferencial
a velocidades bajas.
Sincronización de bloqueo de diferencial
La ruedas motrices se sincronizan antes del
acoplamiento del bloqueo de diferencial.
Control de par de arrastre
Evita que las ruedas motrices se bloqueen en superficies
resbaladizas cuando se suelta el pedal
del acelerador.
Control del estado de EBS
Paquetes de programas EBS
Funciones
eBs Medio
rígido
eBs Medio
tractora
eBs alto
rígido
eBs alto
tractora
Supervisión del estado del EBS mediante el sistema
electrónico del vehículo (TEA) y ordenador
de diagnosis VCADS Pro.
ABS: sistema antibloqueo de frenos
Frenada combinada
Advertencia de temperatura de freno
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Solicitud de frenada externa
Regulación externa de los frenos, procedente
de otros sistemas.
Diagnóstico mediante TEA
Control de bloqueo de diferencial
Sincronización de bloqueo de diferencial
Control de par de arrastre
Control del estado de EBS
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Ayuda de arranque en pendientes
Los frenos se liberan únicamente cuando se ha
generado un par motor suficiente para impulsar
el vehículo.
Solicitud de frenada externa
Ayuda de arranque en pendientes
Análisis de desgaste de las pastillas
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Análisis de desgaste de las pastillas
Calcula el kilometraje restante disponible de las
pastillas de freno.
Control de desgaste de las pastillas de freno
Detección de desgaste de las pastillas de freno
Ayuda de frenado de emergencia
Advertencia de rendimiento de frenado deficiente
Sistema de control de tracción
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Control de desgaste de las pastillas
de freno
Compensa el nivel de desgaste entre las pastillas
de freno de los diversos ejes.
Supervisión de frenos de rueda
Adaptación automática de frenada camión-remolque
Control de remolque enganchado
ESP: programa electrónico de estabilidad
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Detección del desgaste de las pastillas
de freno
Indica que sólo queda alrededor de un 20%
de pastillas de freno.
36

FreNos
Ayuda de frenado de emergencia
Aumenta la presión de frenado para optimizar
la deceleración y reducir la distancia de frenado.
Ralentizador hidráulico
RET-TH: ralentizador compacto instalado en
la caja de cambios.
Advertencia de rendimiento de
frenado deficiente
Avisa si la reducción de frenada es demasiado
lenta en relación con la presión del pedal de freno.
Sistema de control de tracción
Antideslizamiento y sincronización: distribuye
la tracción de forma uniforme entre las ruedas
motrices.
Supervisión de frenos de ruedas
Comprueba de forma continuada la función
de frenado.
Adaptación automática de frenada
camión-remolque
Distribución automática de la fuerza de frenado
entre la tractora y el remolque.
Control de remolque enganchado
Permite verificar que el remolque está bien
enganchado.
Máxima potencia de frenado combinado
con ralentizador (kW)
Motor EPG VEB VEB +
D11C 600 730
D13C 620 740 815
(En un funcionamiento continuo, la potencia
de frenado se limita cuando aumenta la temperatura
del aceite y del refrigerante.)
RET-TPT: ralentizador integrado en la caja
de cambios Powertronic.
Máxima potencia de frenado combinado
con ralentizador (kW)
Motor EPG
D11C 540
D13C 530
(En un funcionamiento continuo, la potencia
de frenado se limita cuando aumenta la temperatura
del aceite y del refrigerante.)
ESP (Programa Electrónico de Estabilidad)
Estabilización de frenada: frena cada rueda individualmente.
Reduce el riesgo de derrape, vuelco
y efecto “tijera”.
RET-TH
37

1900
especificaciones – Cabina
Gama de cabinas volvo FM y volvo FMX
Cabina diurna (corta) (L1EH1)
Cabina dormitorio (L2H1)
700
1140
1140
2490
2170
2490
2170
1900
2000
430
430
345
390
345
390
1810
2230
600/700*
Cabina dormitorio de techo bajo (L2H1-LOW)*
Cabina Globetrotter (L2H2)
700
700
1040
1530
2490
2170
2000
2490
2170
1900
2000
430
345
390
430
345
390
600/700*
600/700*
2230
2230
Cabina Globetrotter LXL (L2H3)*
Cabina para grupos (L4H1)*
700
1670
1140
2490
2000
2170 2490
2200
430
430
345
390
345
390
2230
600/700*
3300
Cabina diurna (corta) (L1EH1): ofrece al conductor
un entorno cómodo y ergonómico. Altura
interior de 157 cm, 114 cm desde la cubierta
del compartimento del motor.
Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio
con alojamiento nocturno cómodo para una
o dos personas. Altura interior de 157 cm,
114 cm desde la cubierta del compartimento
del motor.
Cabina dormitorio de techo bajo*
(L2H1-LOW): la cabina dormitorio con el techo
más bajo, permite añadir espacio de carga por
encima de la cabina. Altura interior de 147 cm,
104 cm desde la cubierta del compartimento
del motor.
Cabina Globetrotter (L2H2): cabina Globetrotter
con alojamiento nocturno cómodo para
un máximo de dos personas. Esta cabina ofrece
un espacio de almacenamiento adicional más
elevado. Altura interior de 196 cm, 153 cm desde
la cubierta del compartimento del motor.
Cabina Globetrotter LXL* (L2H3): cabina
Globetrotter LXL con alojamiento nocturno
cómodo para un máximo de dos personas. Esta
cabina ofrece un espacio de almacenamiento
adicional más elevado. Altura interior de 210 cm,
167 cm desde la cubierta del compartimento
del motor.
Cabina para grupos (L4H1)*: con 6 asientos,
la cabina ofrece una gran comodidad para
un grupo de trabajo. Altura interior de 156 cm,
113 cm desde la cubierta del compartimento
del motor.
Suspensión de cuatro puntos: suspensión
por muelles con amortiguadores, suspensión
neumática sólo en la parte trasera o suspensión
neumática completa.
Paquetes de deflectores aerodinámicos:
completos paquetes de deflectores para
el techo y los laterales de la cabina, spoiler
y faldones para el chasis. Tapacubos con diseño
aerodinámico.
38
*Sólo para el Volvo FM **Sólo para el Volvo FMX

cabina
Toma de aire: La toma de aire se sitúa en el
lateral izquierdo y está disponible en una versión
alta o baja. Se ofrece de forma opcional
una toma de aire frontal en el Volvo FM.
Colores: disponibles unas 350 variantes.
Tapicería: vinilo, tela, terciopelo o piel.
Asiento del conductor: versiones Estándar
y Confort. El rango total de desplazamiento
del asiento es de 190 mm longitudinalmente
y 100 mm verticalmente. El asiento del conductor
está equipado de serie con reposacabezas,
respaldo reclinable y ajustable, ajuste
de altura y de desplazamiento longitudinal,
soporte lumbar ajustable y ajuste del ángulo
del asiento.
Asiento para acompañante: versiones
Básico, Estándar y Confort. Todos los asientos
para acompañante están equipados de serie
con un reposacabezas.
Dimensiones de las literas: Litera inferior:
litera con colchón de muelles y almohadilla
sobre colchón; medidas 70×200×12,5 cm.
(Se ofrece de forma opcional un colchón
de 16 cm de grosor.) Litera superior,
modelo estándar, medidas 60×190×8 cm.
Litera superior, modelo confort, medidas
70×190×8 cm.
Volante: volante disponible en dos tamaños,
diámetro de 450 mm o 500 mm. La altura del
volante se puede ajustar 90 mm verticalmente
y el ángulo se puede ajustar 28 grados.
Sistema de audio
Altura de la cabina por encima del nivel del suelo
Tractora
Altura (mm)
(l1eH1) / configuración
Altura de chasis
AuDio
BÁsico
suspensión
AuDio
Medio+
Reproducción
CD de audio
CD-R/CD-RW
MP3/WMA/WAV
Control del volumen en función de la velocidad
Funciones de “silencio” mejoradas
Radio
Antena FM/AM
Canales FM
Canales AM
RDS
Conectores e interfaces
Entrada de bajo nivel; 4 canales
Entrada de línea estéreo de 3,5 mm
Conexión de USB
Conexión de iPod
Bluetooth (conexión inalámbrica)
Mando a distancia inalámbrico
Altavoces
Nº de altavoces
Potencia
o
o
o
12
6
o
o
6
4×20W
o
o
o
o
o
o
18
6
o
o
o
8*
4×35W
* 6 altavoces en cabina diurna (corta) y cabina dormitorio con litera superior.
AuDio
avanzado
neumáticos
2850/4×2 Alta Ballestas/Neumática 315/80-R22.5
2.780/4×2 Media Ballestas/Neumática 315/70-R22.5
2.650/4×2 Baja Neumática/Neumática 315/60-R22.5
2.635/4×2 Extra baja Neumática/Neumática 295/60-R22.5
o
o
o
o
o
o
18
6
o
o
o
o
o
o
o
8*
4×35W
Sistema de climatización
Se ofrecen tres sistemas de climatización
para cubrir todas las necesidades: ventilador
con calefacción convencional mediante
refrigerante del motor, aire acondicionado
con regulación manual y aire acondicionado
con regulación automática de temperatura
(climatizador).
Accesorios
Pida en su concesionario Volvo nuestro
catálogo de accesorios o visite nuestra página
web www.volvotrucks.com.
rígido
Altura (mm)
(l1eH1) / configuración
Altura de chasis
2.845/4×2 Alta
2.760/6×2 Media
2.680/6×2 Baja
2.870/6×2 Alta
2.940/6×4 Extra alta
2.965/8×4 Extra alta
3.040/6×6 Extra alta
2.580/4×2 Baja
suspensión
Neumática/Neumática
Neumática/Neumática
Neumática/Neumática
Ballestas/Ballestas
Ballestas/Ballestas
Ballestas/Ballestas
Ballestas/Ballestas
Neumática/Neumática
neumáticos
315/80-R22.5
315/70-R22.5
315/70-R22.5
315/80-R22.5
315/80-R22.5
315/80-R22.5
315/80-R22.5
315/60-R22.5
2.670/4×2 Media
Ballestas/Neumática
315/60-R22.5

esPeciFicAciones – cabina
Paquetes
Conducción del FM/FMX
Seguridad preventiva en la Tractora FM
Aire acondicionado con regulación manual
Escotilla de techo
Visera exterior
Espejos retrovisores calefactados
y accionados eléctricamente
conducción
o
o
o
conducción Plus
o
o
o
EBS-Alto con ESP para suspensión neumática*
Sistema de control de ángulo muerto
Programador de velocidad adaptada
* Opción de implementacióna a EBS-Alto para 4×2 RAD-L90
o
o
o
Cierre de ambas puertas con mando
o
o
a distancia
Cierre manual de puertas, control
interno de la puerta del acompañante
Visera parasol interior con espejo
Reposabrazos en asiento del conductor
Cuadro de Instrumentos, nivel alto
o
o
o
o
o
o
Seguridad preventiva de FM – Rígido
EBS MED*
Sistema de seguimiento de carril
Programador de velocidad adaptada
o
o
o
* Opción de actualización a EBS-High para 4×2 RAD-A4
Visibilidad en FM/FMX
y 6×2 RADT-A8
Visibilidad
Visibilidad+ Visibilidad X**
Limpieza de faros
o
o
o
Descanso en FM – Cabina dormitorio
Luces estáticas en las esquinas
Sensor de lluvia
Faros Bi-xenón
Faros antiniebla
o
o
o
o
o
o
o
Calefactor de estacionamiento*
Panel de control de cabina dormitorio
Luz nocturna
1 litera
o
o
o
** Sólo para el Volvo FMX
* PH-ENGCA para el mercado nórdico y ruso
Seguridad personal FM/FMX
Descanso en FM – Globetrotter/Globetrotter LXL
Alarma
Caja de seguridad
Iluminación exterior temporizada
Airbag
Cinturón de seguridad con pretensor
o
o
o
o
o
1 litera
Compartimento de almacenamiento trasero o
Litera, 700×2.000 mm
o
Literas, inferior 700×2.000 mm
superior 700×1.900 mm
2 literas
o
Calefactor de estacionamiento*
o
o
FMX en terrenos irregulares (L1EH1)
Panel de control de cabina dormitorio
o
o
Protector del cárter de aceite
o
Luz nocturna
o
o
Tirador en la parte delantera
Escalera con pasamanos en el lateral
o
o
* PH-ENGCA para el mercado nórdico y ruso
Filtro de aire de admisión doble
o
Parte del equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar disponible como equipamiento opcional o como accesorios y puede variar de un país a otro, dependiendo
de la legislación local. Si desea obtener información más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores podrían variar debido a las limitaciones del proceso de
impresión. Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.

un camión para
cada necesidad
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VolVo Trucks. DriVing Progress
RSP 313472.10.03. Spanish. Printed in Sweden.