Revista T21 Octubre 2014

jhon.delonge

Revista T21 Octubre 2014

Nortes

Saturación

próximo

destino

El incremento sostenido de contenedores

superior a 6% anual llevará a que Ferrovalle

Intermodal quede saturado entre 2018 y

2020, cuando alcance su capacidad máxima

de 600 mil unidades atendidas, según explicó

a T21 su director General, Erich Wetzel.

“Entre 2018 y 2020 nos vamos a saturar

y debemos ver qué vamos a hacer como

Ferrovalle para atender. Estamos viendo un plan

estratégico a cinco o seis años para proponerlo

a nuestro consejo formado por los ferrocarriles

y a la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes (SCT)”, afirmó el directivo.

En este sentido, Wetzel evaluó dos

posibilidades: “Desviar carga hacia otras terminales

intermodales del Valle de México o

ampliar Ferrovalle Intermodal”. Si se optara

por la segunda opción se debería tener en

cuenta la falta de espacio en la zona.

“El problema es que no hay territorio

dentro de Ferrovalle ni mucho espacio alrededor

de la Ciudad de México”, destacó

Wetzel, quien no descartó, sin embargo, la

posibilidad de abrir una terminal aledaña.

Para frenar la saturación, Ferrovalle está

invirtiendo en otra ampliación para el próximo

año para habilitar un espacio que podrá atender

a contenedores vacíos y llenos, lo que permitirá

un manejo adicional de tres mil 500 contenedores

al mes, describió Wetzel. Por Martí Quintana.

14 I T21 Octubre 2014

Carga ferroviaria

impulsada por reforma

La perforación de nuevas plataformas bajo el

concepto fractura hidráulica o fracking, y que

podría tener mucho mayor impulso por la

reforma energética, incrementará el uso del

ferrocarril y de la carga ferroviaria en México,

destacó Carlos Vélez, vicepresidente de

Soluciones de Negocio y Mercadotecnia de

Kansas City Southern (KCS).

“Con la reforma energética veremos

un número de perforaciones en el lado de

México que va a requerir una infraestructura

bastante importante de carretera y ferrocarril

porque cada plataforma requiere

estos productos”, afirmó Vélez.

Según explicó, cada perforación

hidráulica-hasta 20 por plataforma- requiere

de cuatro a seis carros de Oil Country

Tubular Goods (OCTG), de 15 a 40 carros

de arena, uno de clorhidrato de calcio y un

carro de barita y medio de cemento.

“LA LOGÍSTICA ES UNA BUGÍA FUNDAMENTAL PARA HACER

EFECTIVA LA GLOBALIZACIÓN”

FRASES DEL MES

EL PROBLEMA CON LAS LLANTAS ES QUE TODAS PARECEN

IGUALES”

De este modo, por ejemplo, en

Burgos, Tamaulipas, Pemex estima la

explotación de 12 mil pozos de fractura

hidráulica hasta 2045. Este pronóstico,

multiplicado por unos 20 carros de arena

para frac (frac sand) que se generarían,

resultaría en 215 mil carros de este material,

señaló el directivo.

En el caso de Chicontepec, en

Veracruz, se prevén bajo el precepto del

fracking hasta 15 mil pozos a 2028, lo que

equivaldría a 300 mil carros de arena,

según datos presentados por KCS.

Por ello, el concesionario está

haciendo “estudios sobre como impactará

la infraestructura y en qué medida las

ferroviarias participarán, en donde se va

a licitar y que infraestructura ferroviaria

se va a requerir”, especificó Vélez. Por

Martí Quintana.

Tom Gravalos, director General de Pirelli en México

Quien denunció que la importación de los neumáticos afecta al mercado formal.

Manuel Armendáriz, vicepresidente de la AMMPAC

En relación a las áreas de oportunidad de los couriers mexicanos, dentro y

fuera de las fronteras.

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