Descargar Folleto Seguridad Vial - CEA

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La seguridad vial comienza por uno mismo.
¿Sabías que, año tras año, cuando se producen desplazamientos masivos de
vehículos, se repiten las causas que más influyen en los accidentes de tráfico?
De ti depende, en gran medida, solucionarlo.

EL ALCOHOL ESTÁ PRESENTE EN UN GRAN NÚMERO DE
ACCIDENTES DE TRÁFICO, ESPECIALMENTE EN LOS
DE MAYOR GRAVEDAD: DE ÉSTOS, ENTRE UN 30 y 50 %
TIENEN EL ALCOHOL COMO FACTOR DETERMINANTE.
“Recuerda que el alcohol y la conducción
son incompatibles: su ingesta está
presente entre 3 y 5 de cada 10
accidentes graves”.
CON RESPECTO A UNA CONDUCCIÓN SOBRIA:
• con un índice de alcohol en sangre entre 0,15 – 0,20 (gramos
por litro), el riesgo de sufrir un accidente se multiplica por
1,2 – 1,5 veces.
¿Sabías que conducir bajo los efectos
del alcohol incrementa el riesgo de cada
accidente más que cualquier otro tipo
de infracción de tráfico?. El consumo de
alcohol constituye un destacado factor
de riesgo, no sólo en la producción del
accidente sino también en la gravedad
de las lesiones asociadas al mismo
• con un índice entre 0,30 – 0,50, ese riesgo se multiplica por
2 – 3 veces.
• con un índice entre 0,50 – 0,80, ese riesgo se multiplica por
3 – 4,5 veces.
• con un índice entre 0,80 – 1,20, ese riesgo se multiplica por
4,5 – 9 veces.
• con un índice superior a 1,50 (embriaguez manifiesta), ese
riesgo se multiplica por 16 veces.
2

Cuando se conduce bajo los efectos del alcohol:
1. Se merman las funciones psicomotoras y las capacidades del conductor.
2. Se producen importantes efectos sobre la visión (se reduce el campo visual y se
perturba la visión periférica) y, además, se altera la distinción entre los sonidos.
3. Se provoca un efecto de sobrevaloración del sujeto, y de la seguridad en sí mismo
(el conductor no es consciente de que se ha producido un deterioro en sus funciones).
NORMATIVA:
Artículo 20 (Reglamento General
de Circulación)
Las tasas máximas permitidas de
alcohol en sangre y aire espirado,
son:
• De 0,5 gramos por litro (en
sangre), 0,25 miligramos por litro
(en aire espirado), para cualquier
conductor, a partir del segundo
año contabilizado desde la
obtención del primer permiso de
conducción.
• De 0,3 gramos por litro (en
sangre), 0,15 miligramos por litro
(en aire espirado), para cualquier
conductor, durante los dos años
siguientes a la obtención del
permiso de conducción.
• De 0,3 gramos por litro (en
sangre), 0,15 miligramos por litro
(en aire espirado), para cualquier
conductor de vehículos destinados
al transporte de mercancías, con
masa máxima autorizada superior
a 3.500 Kg.
• De 0,3 gramos por litro (en
sangre), 0,15 miligramos por litro
(en aire espirado), para
conductores de vehículos
destinados al transporte de
viajeros de más de nueve plazas,
de servicio público de viajeros,
destinados al transporte escolar
y de menores, destinados al
transporte de mercancías
peligrosas, de servicio de
urgencia o de transportes
especiales.
PÉRDIDA DE PUNTOS
DE 4 A 6 PUNTOS
Cuando se ingiere alcohol, el organismo no puede almacenarlo
(el etanol es una toxina) y, salvo el pequeño porcentaje que se
elimina por la orina, el sudor o la respiración, el resto debe ser
“metabolizado” (de hecho, se “metaboliza” entre un 90 y 98
% del alcohol que se ingiere). La metabolización se realiza, casi
exclusivamente, en el hígado y es independiente de la cantidad
que haya en la sangre (el alcohol se metaboliza a un ritmo
constante, aproximadamente 0,2 gramos/litro/hora), por eso
hasta que se elimina completamente pueden transcurrir 6 horas
desde la ingesta (para una tasa de 1,2 gramos/litro). El alcohol
ingerido alcanza las mayores concentraciones en sangre entre
los 30 y 90 minutos desde que se toma.
En definitiva, alcohol y conducción son incompatibles ya que:
crea un falso estado de euforia, seguridad, optimismo y confianza
en sí mismo; disminuyen los reflejos, la visión y la percepción,
así como la capacidad de movimiento; produce fatiga y
somnolencia; aumenta la despreocupación, la temeridad y la
agresividad; y, finalmente, modifica la apreciación o valoración
del riesgo, así como la probabilidad de que se produzca un
accidente.
3

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD MANTIENE AL CONDUCTOR
Y A LOS PASAJEROS SUJETOS AL ASIENTO PARA EVITAR
QUE, POR ACCIÓN DE LA ENERGÍA CINÉTICA, SALGAN
DESPEDIDOS COMO PROYECTILES.
¿Sabías que el 48 % de pasajeros de
turismos y furgonetas fallecidos en
carretera la pasada Semana Santa no
utilizaba el cinturón de seguridad?
“Recuerda que un simple click sirve
para retener y proteger tu cuerpo y
el de los demás ocupantes, dentro
del vehículo, en caso de accidente:
en carretera o ciudad, en trayectos
largos o cortos, lleva y haz que
los demás también lleven
siempre abrochado el cinturón de
seguridad”.
4

NORMATIVA:
Artículo 117 (Reglamento
General de Circulación)
Se utilizarán cinturones de seguridad
u otros sistemas de retención
homologados, correctamente
abrochados, tanto en la circulación
de vías urbanas como interurbanas,
por el conductor y los pasajeros de:
turismos; vehículos dispuestos para
el transporte de personas y
mercancías; y motocicletas,
ciclomotores y vehículos de tres
ruedas, cuando estén dotados de
estructura de protección y cinturones
de seguridad.
PÉRDIDA DE PUNTOS
DE 3 PUNTOS
En caso de choque, y dependiendo de la velocidad de impacto, sobre los ocupantes actúa una energía
cinética equivalente a 3.000 ó 4.000 Kg., a la que sólo podrá oponerse, en el mejor de los casos, una
resistencia muscular de 50 Kg. con los brazos y de 100 Kg. con las piernas.
A 60 kilómetros por hora, el impacto, trasladado a los ocupantes del vehículo, se corresponde con el de una
caída libre desde 14 metros de altura. Y, a 110 kilómetros por hora, con una caída desde 40 metros de
altura.
El uso del cinturón de seguridad reduce la probabilidad de muerte, o de resultar herido grave, sobre todo
en casos de choque frontal y de salida de la vía (con vuelco), entre el 40 y 50 % para conductores y pasajeros
en el asiento delantero, y alrededor del 25 % en los ocupantes de los asientos traseros.
Si hay heridos leves, esa reducción se sitúa, con independencia de la posición del ocupante en el vehículo,
es entre 20 y 30 %.
5

REBAJAR TAN SÓLO 1 KILÓMETRO POR HORA LA
VELOCIDAD, PODRÍA DISMINUIR UN 3% LA
SINIESTRALIDAD VIAL. LA VELOCIDAD DEBE SER, SIEMPRE,
ADECUADA A LAS CIRCUNSTANCIAS Y A LA VÍA POR LA
QUE CIRCULAMOS.
Ya sea excesiva o inadecuada, ¿sabías
“Por tu seguridad vial y la de los
demás usuarios, respeta los límites de
velocidad. No hacerlo pone, en la
mayoría de los casos, en riesgo la
vida”.
que el 22 % de los accidentes que
tuvieron lugar durante el 2.005 se
debieron a la velocidad, y que 28 de
cada 100 muertos en carretera se dan
en accidentes de tráfico relacionados
con este factor?
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NORMATIVA:
Artículo 48 (Reglamento General
de Circulación)
• En autopistas y autovías, el límite
de velocidad máxima es de 120
kilómetros por hora.
• En carreteras convencionales en
arcén pavimentado de 1,5 m. o
más, o bien, 2 carriles para alguno
de los sentidos.
• Para el resto de vías, fuera de
poblado: el límite de velocidad
máxima es de 90 kilómetros por
hora.
Artículo 50 (Reglamento General
de Circulación)
• En vías urbanas y travesías, la
velocidad máxima se establece,
con carácter general, en 50
kilómetros por hora.
PÉRDIDA DE PUNTOS
DE 6 A 2 PUNTOS
Al incrementarse la velocidad, necesariamente aumenta el riesgo de accidentes y sus consecuencias: “la
probabilidad media de sufrir un accidente aumenta, aproximadamente, con el cuadrado del incremento de
la velocidad”.
Al aumentar la velocidad, necesitamos mayor tiempo de reacción y más distancia de frenado, por lo que
se reducen considerablemente las posibilidades de rectificar los errores. Así:
• a 30 Km./h., necesitaremos aproximadamente 10 metros para detener el vehículo (en llano, y con
el pavimento seco);
• a 50 Km./h., 25 metros;
• a 80 Km./h., 64 metros;
• a 100 Km./h., 100 metros;
• a 120 Km./h., 144 metros.
A más velocidad, peor captación de todos los estímulos relevantes del entorno del conductor: visibilidad
y lectura de las señales de tráfico, objetos en la calzada, maniobras con otros vehículos, etc...
Reducir el límite de velocidad de 115 – 110 Km./h. a 97 - 88 Km./h., puede llegar a disminuir el número
de accidentes mortales en un 54 %.
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LA FATIGA, AL IGUAL QUE LA SOMNOLENCIA, SÓLO SE
COMBATE DESCANSANDO: DETENER EL VEHÍCULO, EN UN
LUGAR PERMITIDO, CADA 2 Ó 3 HORAS PARA “ESTIRAR
LAS PIERNAS”, RELAJARSE Y DESCANSAR. A PARTIR DE
LOS 30 MINUTOS DE CONDUCCIÓN, LA ATENCIÓN SE
RELAJA Y SE HACEN PATENTES LOS SÍNTOMAS DE LA
FATIGA.
LA UTILIZACIÓN DE ESTIMULANTES NO ES UNA OPCIÓN
INTELIGENTE, AUNQUE ALGUNAS SUSTANCIAS COMO
CAFÉ O COLA, TOMADAS EN PEQUEÑAS CANTIDADES,
PUEDEN TENER ALGÚN BENEFICIO (SÓLO TRANSITORIO).
• Al conducir, los síntomas que aparecen con la fatiga son:
disminución de la atención/concentración; disminución de los
reflejos; modificaciones en la percepción; cambios en
los movimientos del cuerpo; y sensación de malestar físico.
¿Sabías que el 20% - 30% de los
accidentes de tráfico con víctimas, en
los países desarrollados, tienen como
factor concurrente la somnolencia?
• Al conducir bajo la influencia de la fatiga, no se mantiene
correctamente la trayectoria del vehículo; se aumenta o disminuye
(descontroladamente) la velocidad; no se observan las distancias
de seguridad recomendables; se trazan mal las curvas; y, en
general, se incrementa el número de situaciones de riesgo
en un intento de llegar cuanto antes al punto de destino.
• Para evitar conducir bajo sus efectos, lo mejor es aprender a
reconocerla. Así, desde el punto de vista ocular, la fatiga se
manifiesta en un parpadeo, pesadez, visión turbia, mala fijación
de las señales y necesidad de frotarse los ojos. Desde el punto
de vista auditivo, los síntomas más evidentes son la hipersensibilidad
a los ruidos, a los zumbidos y los fallos en la audición.
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No obstante, lo más adecuado cuando se conduce es hacerlo siempre en las condiciones
debidas de descanso. De no ser así, ante la menor duda, lo más acertado es dejar de conducir,
estacionar el vehículo correctamente y descansar el tiempo necesario.
“No te la juegues: ante el menor síntoma de
fatiga o somnolencia, detén el vehículo en un lugar
permitido y descansa el tiempo que sea necesario”.
En mayor o menor grado, la edad, los estados depresivos, la fatiga, los trastornos quirúrgicos y/o metabólicos,
así como endocrinos, entre otros, al conducir con somnolencia pueden aumentar el:
• Riesgo de sufrir un accidente.
• La disminución de la capacidad de reacción y las alteraciones motrices aumentan el tiempo de reacción.
• La aparición de microsueños repentinos (breves lapsos de tiempo con pérdida de conciencia).
• El aumento de las distracciones (por disminución de la actividad del sistema nervioso y del control
voluntario).
• La merma de los sentidos (disminución de la capacidad receptiva).
• Las alteraciones en la percepción (que dificultan el control del vehículo).
• Las alteraciones cognitivo-conductuales (se conllevan, nerviosismo y agresividad).
Como consecuencia de las modificaciones en las capacidades de atención y concentración, las personas
que padecen algún “trastorno del sueño” (síndrome de “apnea del sueño”) tienen casi el doble de
accidentes de tráfico que quienes no padecen estas alteraciones (sobre todo, los accidentes relacionados
con las “salidas de la vía”).
Para evitar la aparición de la somnolencia mientras se conduce, sobre todo en trayectos largos, es muy
recomendable:
• Realizar descansos frecuentes.
• Mantener el habitáculo del vehículo bien ventilado.
• Controlar la comida (evitar comidas copiosas y de difícil digestión).
• Tomar algún café o bebida de cola (en pequeñas cantidades).
• No tomar bebidas alcohólicas (ni otros productos depresores del sistema nervioso).
• Mojarse la cabeza y los brazos con agua fría.
• Conversar con los acompañantes (para mantener activo el sistema nervioso central).
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LA FALTA DE ATENCIÓN Y DE OBSERVANCIA DE LAS
NORMAS DE TRÁFICO ACAPARAN LA MAYOR PARTE DE
LOS FACTORES DETERMINANTES DE LOS ACCIDENTES
DE CIRCULACIÓN EN CARRETERA (SOBRE TODO, EN LAS
CONVENCIONALES).
“Hay que ser muy estrictos en el
cumplimiento de todas las normas de
circulación. Sobre todo en carreteras
convencionales, la desatención en la
conducción es el principal factor
desencadenante de accidentes graves”
LOS TIPOS DE ACCIDENTE MÁS COMUNES EN CARRETERA
• 49 de cada 100 accidentes con víctimas, en carretera, son
colisiones entre vehículos.
• El 40 % de los accidentes con víctimas, en carretera, son
salidas de la vía.
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Cuestionario sobre seguridad Vial
Responde a estas preguntas, para saber si estás informado suficientemente
acerca de las cuestiones básicas en la seguridad vial.
Fuentes de información:
• “Las principales cifras de la siniestralidad vial”. Observatorio Nacional de Seguridad Vial. Dirección General de Tráfico.
• “Cuestiones de seguridad vial, conducción económica, medio ambiente y contaminación”. Dirección General de Tráfico (2004).
• “The Handbook of road safety measures”. Rune Elvik and Truls Vaa (2004).

¿CONOCES BIEN LOS RIESGOS DE UNA CONDUCCIÓN IRRESPONSABLE?. PARA MEJORAR TU
SEGURIDAD VIAL Y LA DE LOS DEMÁS USUARIOS, ANTES QUE NADA “EVALÚATE”. SI
QUIERES, CONTESTA ESTE CUESTIONARIO EN COMPAÑÍA DE TU FAMILIA Y/O AMIGOS.
P. 1. ¿Es cierto que de una forma general, y sobre todo cuando se producen desplazamientos masivos
de vehículos, la velocidad, el no utilizar el cinturón de seguridad y las distracciones (provocadas
por la fatiga y la somnolencia, principalmente) son los tres factores que más concurren en los
accidentes de tráfico, en carretera?:
A SÍ
B NO
P. 2. ¿Cuál de las dos afirmaciones siguientes ES correcta?:
A Al incrementarse la velocidad, aumenta el riesgo de accidente así como las
consecuencias del mismo.
B No hay una relación entre velocidad excesiva, o inadecuada, y la accidentalidad.
P. 3. Señala la afirmación INCORRECTA de entre las siguientes:
A Rebajar tan sólo 1 Km./h. la velocidad podría significar la disminución del
3 % en la siniestralidad vial.
B A mayor velocidad, peor se captan los estímulos del entorno del
conductor que resultan más relevantes (visibilidad y lectura de las señales de
tráfico, etc.).
C A más velocidad, más se fija la atención, por lo que la conducción
resulta más segura y relajada.
P. 4. ¿Es cierto que al aumentar la velocidad aumenta la distancia recorrida para detener el vehículo,
por lo que DEBERÉ respetar siempre las distancias de seguridad entre vehículos?:
A SÍ
B NO
P. 5. ¿Cuál de los siguientes límites legales de velocidad NO es correcto para los tipos de vía indicados?:
A
B
C
D
E
120 Km./h. en autopista o autovía.
100 Km./h. en carreteras convencionales.
60 Km./h. en vías urbanas y travesías.
90 Km./h. en el resto de vías fuera de poblado.
50 Km./h. en vías urbanas y travesías.
P. 6. En caso de choque, el cinturón de seguridad mantiene al conductor y pasajeros sujetos y evita
que, por inercia, salgan despedidos como proyectiles:
A SÍ
B NO
P. 7. Señale cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA:
A
B
C
D
A 60 Km./h., el impacto, trasladado a los ocupantes del vehículo, se corresponde
con el de una caída libre desde 14 metros de altura.
A 110 Km./h., ese impacto equivale a una caída desde 40 metros de altura.
En caso de impacto, sobre los ocupantes actúa una energía cinética equivalente
a 3.000 ó 4.000 kilogramos.
En caso de impacto, sin llevar el cinturón de seguridad abrochado, la resistencia
que podemos ofrecer con los brazos y piernas es suficiente para protegernos.

P.8. ¿Es verdad que el uso del cinturón de seguridad reduce la probabilidad de muerte, o de resultar
herido grave, entre el 40 y 50 % para conductor y acompañante, y alrededor del 25% en los
ocupantes de los asientos traseros?:
A SÍ
B NO
P.9. ¿Cuál de estas afirmaciones, relativas al uso del cinturón de seguridad, NO es correcta?:
A Los conductores y ocupantes de vehículos a motor están obligados a utilizar
el cinturón de seguridad.
B Se utilizarán cinturones de seguridad sólo en la circulación de vías interurbanas.
P.10. ¿Cuáles de estos síntomas NO son específicos de la fatiga?:
A Disminución de la atención/concentración.
B Disminución de los reflejos.
C Mejora del nivel de percepción.
D Aparición de la sensación de malestar físico.
P.11. ¿Es verdad que al conducir bajo los efectos de la fatiga:
A) no se mantiene correctamente la trayectoria del vehículo;
B) se tiende a reducir la distancia de seguridad entre vehículos;
C) y, en general, se aumenta el número de situaciones de riesgo?:
A SÍ
B NO
P.12. Señala la afirmación INCORRECTA entre las siguientes:
A Para evitar conducir bajo los efectos de la fatiga, lo mejor es aprender a
reconocerla.
B La manera más eficaz de combatir los síntomas de la fatiga, mientras se
conduce, es tomar estimulantes (café o bebidas de cola) en cantidad suficiente.
C La fatiga, al igual que la somnolencia, sólo se combate descansando.
P.13. ¿Es cierto que entre 2 y 3 de cada 10 accidentes de tráfico tienen que ver con el consumo de
bebidas alcohólicas, la velocidad, las distracciones y la fatiga?:
A SÍ
B NO
P.14. ¿Te parece correcta la afirmación de que: “como consecuencia de las modificaciones en las
capacidades de atención y concentración, las personas que padecen algún trastorno del sueño
tienen casi el doble de accidentes de tráfico que quienes no las padecen?:
A SÍ
B NO

P.15. Al conducir con somnolencia:
15.1. Se disminuye la capacidad de reacción.
A SÍ
B NO
15.2. Aparecen “microsueños”.
A SÍ
B NO
15.3. Se produce una disminución de los sentidos.
A SÍ
B NO
15.4. Se hace más difícil controlar el vehículo.
A SÍ
B NO
15.5. Se produce una sensación de relajación que evita el nerviosismo y la agresividad.
A SÍ
B NO
P.16. ¿Es cierto afirmar que, “el alcohol está presente entre 3 y 5 de cada 10 accidentes de tráfico
(sobre todo, en los más graves)”?:
A SÍ
B NO
P.17. En relación con la toma de alcohol y la conducción:
17.1. Desde su ingesta hasta que se elimina completamente, la mayor concentración de alcohol
en sangre se alcanza entre los 30 y los 90 minutos después de la toma.
A SÍ
B NO
17.2. La metabolización del alcohol se realiza a ritmo constante (entre 0,2 gramos/litro por
hora), siendo ésta independiente de la cantidad de alcohol que haya en la sangre.
A SÍ
B NO
17.3. Hasta que se elimina completamente el alcohol, pueden llegar a transcurrir 6 horas para
una tasa de 1,2 gramos/litro (desde la ingesta).
A SÍ
B NO

P.18. Por favor, señala la información INCORRECTA entre las siguientes:
A Al conducir bajo los efectos del alcohol se reduce el campo visual, se perturba
la visión periférica y, además, se altera la distinción entre sonidos.
B Al conducir bajo los efectos del alcohol, se disminuyen los reflejos así como
las capacidades de movimiento.
C Al conducir bajo los efectos del alcohol se produce fatiga y sueño y se
aumentan la despreocupación, la temeridad y la agresividad.
D Al conducir bajo los efectos del alcohol aumenta la apreciación o valoración
del riesgo.
P.19. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones, relativas al valor máximo del índice de alcoholemia, NO
es correcta?:
A La tasa de alcoholemia medida en aire espirado equivale a la mitad de la
correspondiente medida en sangre.
B Para cualquier conductor, a partir del segundo año ( contabilizado desde
la atención del permiso de conducción), la tasa máxima permitida de alcohol
en sangre es de 0,5 gramos por litro.
C Para cualquier conductor, durante los dos años siguientes a la obtención del
permiso de conducción, la tasa máxima permitida de alcohol en aire espirado
es de 0,15 miligramos por litro.
D En España no existe una tasa de alcoholemia fijada por ley.
P.20. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?:
A Sobre todo en carretera convencional, al menos, 3 de cada 4 accidentes
(más del 75 %) son colisiones entre vehículos y salidas de la vía.
B Las carreteras convencionales son manifiestamente más seguras que las
autopistas y las autovías.
C Al no encontrarse el tráfico desdoblado (calzadas separadas), en las carreteras
convencionales es imprescindible extremar al máximo la precaución (sobre
todo, al iniciar maniobras complejas: por ejemplo, “adelantamientos”).
COLOR DEL SEMÁFORO INTERPRETACIÓN
Más de 20
ENHORABUENA. Recuerda que la aplicación de este conocimiento a la
conducción te ayudará a mejorar su seguridad vial.
Entre 15 y 20
Menos de 15
TODAVÍA NO ES SUFICIENTE. Por favor, vuelve a leer despacio la
información. Recuerde que conocer el “porqué” te ayudará a entender
la necesidad de cumplir estas normas claves de circulación, mejorando
de esta manera tu seguridad vial.
NO SUBESTIMES LA REALIDAD DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO. Por
favor, vuelve a leer despacio la información. Recuerda que conocer el
“porqué” te ayudará a entender la necesidad de cumplir estas normas
claves de circulación, mejorando de esta manera tu seguridad vial.
RESPUESTAS AL CUESTIONARIO
P.1-A; P.2-A; P.3-C; P.4-A; P.5-C; P.6-A; P.7-D; P.8-A; P.9-B; P.10-A+B+D; P.11-A; P.12-B; P.13-A; P.14-A;
P.15.1-A; P.15.2-A; P.15.3-A; P.15.4-A; P.16-A; P.17.1-A; P.17.2-A; P.17.3-A; P.18-D; P.D19; P.20-B.