La organización de una tripulación en una embarcación de ... - Sergofi

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La organización de una tripulación en una embarcación de ... - Sergofi

La organización de una tripulación en una

embarcación de rescate. Nueva

aproximación a la gestión de las operaciones

a bordo

Ibon Burgoa Tello

Base de salvamento marítimo de la cruz roja del mar de Arriluze


Causas principales de los accidentes en

embarcaciones de salvamento

• Según estudios de la USCG el error humano es

la causa del 78% de los accidentes en

embarcaciones menores y del 62% de los

accidentes del los guardacostas (Cutters)


Errores humanos en la USCG

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

Errores

humanos

Errores de

apreciación

Falta de

atención

Supervisión

ineficaz


ERRORES HUMANOS

• Los errores de apreciación, incluyen: el no conocimiento o la no

comprensión de la situación, la perdida de la conciencia situacional,

la valoración inadecuada de los riesgos odel

entorno, las decisiones

de actuación cuando lo prudente hubiese sido la no actuación y la

utilización de información inadecuada en la toma de decisiones.

La falta de atención incluye: no controlar los indicadores, no

mantener una buena vigilancia, olvidar el realizar alguna acción,

hacer algo de manera impropia yla

negligencia.

La supervisión ineficaz, incluye: el relajamiento en el cumplimiento

de las normas y procedimientos de actuación, descuidos ofalta

de

verificación de que los trabajos han sido realizados de manera

adecuada.


ACTIVIDADES QUE REALIZA UNA TRIPULACION

DURANTE LAS OPERACIONES DE RESCATE

• Planificación

• Seguridad

• Comunicaciones

• Coordinación

• Navegación

• Gobierno


PLANIFICACION

• PLANIFICACION OPERATIVA:

• información de la que se dispone, tanto sobre el siniestro en si, como sobre las

condiciones meteorológicas en las zonas de tránsito, en las de actuación y la

evolución prevista de las mismas.

• Capacidades de los materiales y de los medios humanos disponibles.

• condiciones límites de operación segura de la embarcación, su estado de

mantenimiento, el entrenamiento y el estado físico y anímico de la tripulación.

• posibilidades de realizar con éxito la misión.

• Forma más adecuada y segura para realizarla.

• PLANIFICACION EJECUTIVA:

• Tipo de actuación que se va a realizar.

• Material necesario.

• Derrota.

• Condiciones especificas de fondo, corriente, riesgos a la navegación, marea etc.

que nos encontraremos a lo largo de la operación.

• Análisis de las posibles vías de acción asignando las tareas específicas a cada

tripulante.

• Planes de contingencia alternativos.


SEGURIDAD

• Prever posibles riesgos.

• Establecer medidas correctoras.

• Declinar las misión en caso de que el nivel

de riesgo no sea asumible.


COMUNICACIONES

• Comunicaciones internas:

• Entre los miembros de la propia tripulación.

• Briefing

previo a la salida.

• Durante la operación.

• Entre la embarcación y la base de salvamento.

• Recibir información actualizada.

• Informar sobre el desarrollo de la operación en curso.

• Activar otros recursos adicionales en caso necesario.

Las comunicaciones externas: pueden ser divididas en

• Comunicaciones de búsqueda y rescate (SAR).

• Con los centros de control de salvamento marítimo (MRCC).

• Con otras unidades d y recursos SAR.

• Con el buque que sufre la emergencia.

• Navegación.

• Relacionadas con el tráfico marítimo


COORDINACION

• Coordinación inicial entre la base y el servicio de coordinación de

emergencias.

• Coordinación de la tripulación.

• Conocer el perfil de la misión.

• Lo que se espera de él.

• Material que va a necesitar.

• Hacer las observaciones a cerca de la misión que considere oportunas.

• Coordinación durante la navegación.

• Durante el tránsito de ida y vuelta de la emergencia.

• Entre los propios tripulantes.

t

• Con el MRCC que los ha activado.

• Durante la fase de intervención directa

• Con la embarcación siniestrada, i como

• Con la tripulación de la propia embarcación

• Con otras unidades que estén operando en la misma emergencia.


NAVEGACION

• Pera navegar hasta la posición del

incidente de la manera más rápida y

segura.

• Planificar una derrota adaptada a la situación,

trazando para ello los waypoints necesarios.

• Utilizar las ayudas radio-electrónicas a la

navegación.


GOBIERNO

• Factores a tener en cuenta:

• Rumbo al que queremos navegar.

• Velocidad, ,q que se debe adaptar a las condiciones de

mar y viento de cada momento.

• Tráfico de la zona y las consiguientes maniobras.

• Características propias de la embarcación.

• Calado.

• Efecto del viento y la corriente sobre la embarcación.

• Parámetros de la máquina.

• RPMs.

• Combustible.

• Temperatura.


ORGANIZACION TRADICIONAL

• Patrón:

• Gobierna

• Navega.

• Gestiona las comunicaciones.

• Analiza la situación.

• Planifica.

• Decide

• Organiza.

• Dirige.

• Coordina la operación

• Tripulantes:

• A disposición del patrón


ORGANIZACION TRADICIONAL


CARACTERISITICAS PRINCIPALES

• Estructura piramidal.

• Mando y control centralizados

y simplificados.

• Menor formación necesaria.

• Dificultades de comunicación

entre patrón y tripulantes.

• Manejo difícil de equipos de

radio navegación.

• Stress y sobrecarga de

trabajo del patrón.


MEDIDAS PARA MEJORAR LA

OPERATIBIDAD DEL PATRON

• Poner los equipos de comunicaciones y navegación en manos de

uno de los tripulantes junto al patrón.

• Simplifica la comunicación.

• Permite visualizar los instrumentos de navegación al patrón.

Tipo E RNLI

Tipo Gunnel Larson SSRS


LA CONCIENCIA SITUACIONAL

Según la wikipedia

• Según la

wikipedia es una representación

mental y comprensión de los objetos,

eventos, gente, estados de los sistemas,

interacciones, condiciones ambientales y

cualquier otro tipo de factores de una

situación específica que puedan afectar al

desarrollo de las tareas humanas, bien

sean complejas o dinámicas


SOLUCINONES PARA MEJORAR LA

CONCIENCIA SITUACIONAL

• Transferir la navegación y comunicaciones a los

tripulantes.

• Reducir los instrumentos a la vista del patrón

Puesto del patrón en una

Atlantic 85 del RNLI

Puesto de los tripulantes en

una Atlantic 85 del RNLI


MEJORA DE LA CONCIENCIA

SITUACIONAL

• Embarcaciones todo tiempo (Tipo A).

• Clase TAMAR del RNLI.

Clase Raussing

• Clase

• Clase

Raussing del SSRS.

Clase Ari Visser del KNMR


SISTEMA SIMS RNLI

•Integra la información de equipos de

navegación (radar, gps, plotter, sonda).

•Equipos de comunicaciones (radios VHF y MF,

radiogoniómetro, intercomunicadores).

•Máquinas (motores, transmisión).

•Sistemas eléctricos (baterías, cuadro

eléctrico).

•Sistema fijo de contra incendios.

•Sistemas marinos (combustible, hidráulica,

sentinas, achiques, tomas de mar).

•Otros sistemas (CCTV, escotillas, registro de

datos).


IMPLEMENTACION DEL SISTEMA

SISMS ABORDO

• Seis puestos con

pantallas SIMS.

• Manejo de sistemas

HOTTAS.

• Puestos

intercambiables


MEJORAS EN LA GESTION DEL

PUENTE (BRIGDE MANAGEMENT)

• El SSRS sueco y el KNMR holandés han

estudiado la ergonomía y el reparto de

tareas y responsabilidades.

• Optan por la distribución de los sistemas

de información entre los tripulantes

asignados a cada tarea.


SOLUCION DEL SSRS

(Clase Raussing)

• El exceso de

instrumentación produce

sobrecarga sensorial y

bloqueo de la visibilidad

en el puente.

• Instala los sistemas y

paneles no

imprescindibles detrás de

los puestos de gobierno.

• Evita obstrucciones y

confusión.


SOLUCION DEL KNMR

(Clase Ari Visser)

• Instrumentación

simplificada.

• Organización de la

tripulación en tres

consolas separadas.

• Asientos en tándem.


• Consola de babor:

DISTRIBUCION DE LA

TRIPULACION

• Máquinas.

• Comunicaciones.

• Consola de estribor:

• Navegación

• Consola del centro:

• Gobierno (timón,

aceleradores)

• Sonda.

• Cartografía digital.

• Patrón a popa del timonel.


FUNCIONES DE LA TRIPULACION

• Timonel:

• Gobierno directo de la embarcación.

• Patrón:

• Planificación.

• Organización.

• Coordinación

• Resto de tripulantes:

• Navegación.

• Comunicaciones

• Máquinas


NUEVA ORGANIZACIÓN DE LA

TRIPULACION

• Adaptaremos la organización de las

embarcaciones todo tiempo a las clase B o

inshore rescue boats.

• Ampliación de la tripulación de tres a cuatro

miembros.

• Distribución:

• Patrón.

• Timonel.

• Navegante.

• Radio operador.


PATRON

• Responsabilidades:

• Mando de la embarcación.

• Responsable de la seguridad de la misma y de la tripulación.

• Planifica la misión en todos sus aspectos, organizando a la

tripulación, los recursos.

• Elabora los planes de actuación y de contingencia.

• Establece el plan de navegación y dirige las maniobras.

• Coordina a la tripulación ió en sus labores, la embarcación y el

desarrollo de la operación.

• Supervisa las actuaciones de los tripulantes y la seguridad de la

operación en su conjunto.


PATRON

• Necesita:

• Acceso al sistema de comunicaciones tanto interno como externo.

• Sistema de presentación de datos que le permita acceder a la información


relativa a la navegación (pantalla multifunción con acceso a cartografía digital,

datos GPS, radar etc.).

• En caso de que las maniobras que haya que realizar sean extremadamente

complejas o la misión sea de una duración tal que aconseje el relevo del

timonel debido a la fatiga, puede sustituir al timonel en el gobierno de la

embarcación transfiriendo la supervisión de la seguridad de la tripulación y

la operación al timonel y asumiendo la responsabilidad d de la seguridad d de la

embarcación.

• Cuando el navegante abandone la embarcación, ayudará al radio operador

asumiendo parte de sus labores siempre que sea posible sin poner en

riesgo la operación.

• En caso de que ambos tripulantes deban abandonar la embarcación de

rescate se hará cargo de las labores que estos desempeñan.


TIMONEL

• Responsabilidades:

• Gobierno del buque..

• Es el responsable de la seguridad de la embarcación durante la

navegación.

• Cuando el patrón asuma tareas de el radio operador o del navegante se

hace cargo de la seguridad de la operación y de la tripulación.

• Necesita:

• Timón y del control de aceleración de los motores y trimado.

• Indicadores relacionados con la máquina (de temperaturas, tacómetros

y nivel de combustible).

• Compás.

• Sonda.

• Repetidor de GPS para ver la velocidad y las indicaciones de los

waypoints


NAVEGANTE

• Es el responsable de los equipos de navegación.

Introduce en los equipos de navegación la derrota

establecida por el patrón y se encarga de verificar la

ruta.

• Es el nadador-rescatador rescatador primario por lo que debe ir

equipado de modo que pueda operar dentro del agua en

caso necesario.

• En los remolques se encarga de pasar el cabo de

remolque y controla que quede a resguardo de las

hélices. En caso de tener que abordar a una

embarcación para a darle asistencia, ste a, actúa como

o

tripulación de presa pasando a la otra embarcación.

• Recoge a los náufragos del agua.


RADIO OPERADOR

• Se encarga de los sistemas de comunicaciones de abordo (VHF y

MF) y maneja el radiogoniómetro.


• Actúa como nadador-rescatador rescatador secundario en labores de respaldo

del rescatador primario por lo que debe ir debidamente equipado

para poder operar dentro del agua.

• Durante los remolques prepara el cabo de remolque y ayuda al

navegante a dar el cabo de remolque. oqu Una vez listo hace firme el

cabo de remolque en la embarcación de rescate.

• En caso de que el navegante pase a otra embarcación asumirá sus

tareas además de las que ya realizaba. Si el navegante actúa como

nadador rescatador vigilará su seguridad y se encargará de la línea

de rescate del nadador rescatador.

• Ayuda al navegante a recoger los náufragos del agua


DISPOSICION FISICA

• Dos filas contiguas:

• Proa:

• Patrón.

• Timonel.

• Popa:

• Navegante.

• Radio operador


SISTEMAS NECESARIOS

• Intercomunicadores.

• Sistema de gestión de información

simplificado (mini SIMS).

• Diseño ergonómico de puestos:

• Presentación de datos.

• Mitigación de aceleraciones e impactos.


FORMACION DE LA TRIPULACION

• Prerrequisito ser socorrista acuático.

• Primer nivel: Radio operador

• Segundo nivel: Navegante.

• Tercer nivel: Timonel.

• Cuarto nivel: Patrón.


RADIO OPERADOR

• Marineria.

• Maniobras.

• Supervivencia en la mar.

• Lucha contra incendios.

• Comunicaciones.

• Nadador rescatador


NAVEGANTE

• Navegación.

• Manejo de sistemas de navegación.

• Conocimientos básicos de mecánica.


TIMONEL

• Gobierno y maniobra de la embarcación.

• Maniobra en todo tiempo condición.

• Curso tipo ESSMA de Getaria.


PATRON

• Maniobra avanzada.

• Planificación yg

gestión de operaciones

SAR.

• Comunicaciones i avanzadas.

• Liderazgo.

• Coordinación…


CONCLUSIONES

• Sistema de formación escalonado.

• Estandarización de procedimientos

operativos.

• Interoperatividad entre tripulantes de

distintas guardias.

• Mejora la implicación de los tripulantes al

incentivar la formación.

• Reduce la carga de trabajo del patrón.


CONCLUSIONES

• Permite una evaluación detallada de las

competencias necesarias para cada puesto.

• Elaboración de currículos y desarrollo de cursos

de formación para cada nivel para toda la

organización.

• Cada base puede ampliar o localizar a los

tripulantes ya formados a sus peculiaridades

geográficas y operativas.


SUPONE

• Cambio de mentalidad.

• Oportunidad de desarrollo y mejora de:

• Formación.

• Equipamientos.

• Procedimientos operativos.

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