Perfecta regularidad superficial para 320 km/h

Tema central
India
Afganistán
Pakistán
Irán
Nueva Delhi
Nepal
China
En el “Buddh International Circuit”, el primer circuito de
Fórmula 1 en la India, el “equipo VÖGELE” hizo un magnífico
papel con cuatro SUPER 1800-2 debido, especialmente, a su
fiabilidad y precisión. Para que los pilotos, en su lucha por robar
unos milisegundos, encuentren un perfecto firme asfáltico,
la constructora Oriental Structure Engineers LTD, de Nueva
Delhi, empleó extendedoras VÖGELE para el extendido de
la capa de base con árido de machaqueo y la estructura de
cemento asfáltico en tres capas. Para lograr una nivelación
perfecta se empleó el Big Multiplex Ski.
India
Un trazado exigente
Océano Pacífico
Datos de la obra
Nueva construcción del “Buddh International
Circuit”, Nueva Delhi, India
Longitud del circuito de carreras:
Anchura del circuito de carreras:
5,1 km
18 – 25 m
Áreas de calzada: aprox. 150.000 m²
Áreas periféricas: aprox. 600.000 m 2
Datos de extendido
Anchura de extendido:
Espesor de extendido:
Material
Capa de base:
6 m
capa de base 10 cm
capa intermedia 5 cm
capa de rodadura 4 cm
DGBM 40 (cemento asfáltico)*
Capa intermedia: mezcla especial para circuitos
de carreras (cemento asfáltico)
Capa de rodadura: mezcla especial para circuitos
de carreras (cemento asfáltico)
* DGMB = “Dense graded bituminous mixture”,
estándar indio
Océano Pacífico
Máquinas utilizadas
4 SUPER 1800-2 con la regla extensible AB 600 TV
y Big MultiPlex Ski
Esta nueva aparición en el calendario de carreras de la Fórmula 1
impresionó con un trazado exigente. Los 5,1 km de la pista, con
16 curvas, anchuras de calzada de 18 a 25 m, subidas de hasta el
12 % y descensos de hasta el 10 %, presentaban unas condiciones
óptimas para realizar emocionantes adelantamientos y exigir
lo máximo de cada piloto. Para completar estos complejos
trabajos de extendido, los expertos de Oriental LTD optaron
por la técnica de VÖGELE. Con las potentes extendedoras, en
el transcurso de este proyecto se extendieron una capa de base
con árido de machaqueo en dos pasadas y unas 325.000 t de
asfalto tanto en el circuito como en su periferia. El nivel de
exigencia para el circuito era extremadamente alto, tanto en lo
tocante a la calidad del material como en materia de precisión
en el extendido. Las tolerancias admisibles para el contenido
en ligante y la fracción de granulación, así como la regularidad,
eran muy inferiores a las de las autopistas alemanas.
Tolerancias mínimas para la capa de rodadura
En la capa de rodadura se aplicaron escalas especialmente
estrictas. Los planificadores habían reducido a la mitad, respecto
a la normativa alemana, la desviación de la granulación sobre
la línea predeterminada. Además, en la capa de rodadura se
usaron gravas con una elevada resistencia al desgaste. Esta
mezcla garantiza una profundidad regular en la textura y
una perfecta adherencia de la superficie de la calzada. Todos
los minerales para el paquete de asfalto se transportaron
desde canteras especialmente seleccionadas hasta las plantas
mezcladoras, en ocasiones situadas a varios cientos de
kilómetros de distancia. El betún también tuvo que adecuarse
a los requisitos climáticos locales del norte de la India para
poder garantizar en todo momento una excelente estabilidad
mecánica y resistencia a la temperatura. En conjunto, las
distintas medidas aplicadas proporcionaron a los planificadores
una estructura extremadamente regular, cuyas características
se mantendrán durante años a pesar de las variaciones en las
condiciones climáticas.
6