Juntas de dilatación con travesaño giratorio - Maurer Söhne Group

Juntas de dilatación
con travesaño giratorio
MAURER

Juntas de dilatación con
travesaño giratorio MAURER
Desplazamiento
de los travesaños
de soporte en
ambos extremos
de una Junta tipo
DS320
Las juntas de dilatación con
travesaño giratorio MAURER son
una mejora de las juntas de dilatación
con travesaño en batería, incrementando
los márgenes de aplicaciones
de las juntas modulares
de dilatación MAURER. Cuando se
requieren movimientos grandes y
complejos por razones económicas
y geométricas, se prefieren más las
juntas de travesaño giratoria las
de travesaño en batería.
También en el caso del espacio
restringido, por ejemplo en puentes
de acero, y con el recambio de
las antiguas juntas de dilatación
tipo hoja rodante, el uso de las
juntas giratorias herméticas es
aconsejable.
La movilidad versátil de las juntas
de dilatación con travesaño giratorio
MAURER se adecua para las
deformaciones variables a lo largo
de la estructura del puente. La
junta no solo se adecua al movimiento
principal del puente en
sentido del transito, sino también
a distintos movimientos en direcciones
de 2 dimensiones perpendiculares
a la dirección principal.
Inclusive rotaciones del puente
sobre sus 3 ejes son fácilmente
abordados.
Los perfiles de borde corren paralelo
a los bordes estructurales. Para evitar
la fatiga del material, las cargas
del tráfico son transmitidas a las
estructuras de concreto reforzadas
contiguas, vía planchas de anclaje,
las cuales están conectadas rígidamente
a los perfiles de borde.
Dependiendo del tamaño del
movimiento, numerosos perfiles
intermedios son acomodados entre
los perfiles del borde. Los perfiles
intermedios se deslizan oblicuamente
acomodando las barras de soporte
giratorio, descansando sobre
apoyos de desplazamiento elástico.
El despegue de los apoyos deslizantes
se previene al colocar una golilla
de soporte debajo. Solamente
en la caja de la junta (en el borde),
el apoyo deslizante está colocado
abajo de las barras de soporte. Las
golillas entregan una constante
tensión que geométricamente es
controlada.
Los vehículos que transitan sobre
las juntas de dilatación transmiten
cargas verticales y horizontales
hacia los perfiles intermedios. Las
cargas por sector resultante de las
cargas excéntricas de los ejes se
transmiten hacia los perfiles de soporte
(a través de los apoyos deslizantes
tensados) de tal forma que
los perfiles actúan como vigas
continuas con apoyos elásticos de
torsión. De ahí las fuerzas se transmiten
hacia los extremos de la
estructura.
El sello de EPDM con forma de
bulbo se instala en una cuña en el
borde del perfil y en el centro del
perfil sin la necesidad de barras de
Reemplazo de una junta de goma
rígida por una junta MAURER de
travesaño giratorio
fijación. La unión es hermética, con
elementos sellantes colocados debajo
del nivel de la superficie del rodado.
De esta forma está protegido
contra los contactos directos de los
neumáticos o de las máquinas
quitanieves. Como regla, el desplazamiento
horizontal admisible de la
banda de sellado en dirección del
transito, es de 80mm. Con su sección
articulada preformada es posible
mover la banda de sellado en
dirección del transito sin un esfuerzo
apreciable.
La instalación de las juntas de
dilatación se realiza en su total envergadura
(de 1 pieza) en el receso
preparado. Las conexiones estructurales
deben ser hechas de acuerdo
a las normas de construcción de
concreto reforzado o construcción
de acero. La instalación se completa
con la conexión de hermeticidad,
seguidas por el asfalto.

Principales componentes
y diseños
1
2
3
4
7
6
5
8
9
10
Certificación técnica e inspección
periódica independiente de acuerdo
a TL / TP- FU
Título
Descripción
Elementos de sustento
El control de calidad hecho en casa
y en terreno, el uso de materiales
de alta calidad, un sistema de
calidad asegurado, cumpliendo con
la norma DIN EN ISO 9001, así
como un sistema de administración
ambiental de acuerdo a la norma
DIN EN ISO 14001, aseguran un
alto estándar de calidad de la junta
de dilatación de travesaño giratorio
MAURER.
Todos los elementos diseñados de
las juntas de dilatación MAURER
son creados con materiales de excelente
calidad. Todos los materiales
sintéticos utilizados presentan
una excelente resistencia al envejecimiento,
al uso continuo y demuestran
un rendimiento superior a
todo tipo de impacto ambiental.
El aflojamiento de los elementos de
los apoyos es insignificante inclusive
décadas después de entrar en
servicio. Los elementos sellantes son
insensibles al estrés físico.
Las regulaciones nacionales deben
ser tomadas en cuenta al escoger
los sistemas de protección al óxido.
Recomendamos una pintura de
doble capa enriquecida en zinc como
primer y una terminación basada
en un epóxico-ferroso micáceo.
1 Perfil de borde Acero laminado en caliente grado S 235 JR G2 con tolerancias
de precisión combinadas con buena unión mediante
soldadura y dureza. Puede ser soldado en taller o in situ.
2 Perfil intermedio Acero laminado en caliente grado S 355 J2 G3 con tolerancias
de precisión combinadas con buena unión mediante
soldadura y dureza. Puede ser soldado en taller o in
situ a través de un sistema patentado.
3 Travesaño de Acero grado S 355 J2 G3, elaborado para tolerancias
soporte
precisas.
Soportes
4 Plancha deslizante Apoyos de calidad de acero inoxidable Material
No. 1.4401, superficies deslizantes pulidas y aterradas.
5 Ballesta deslizante Goma natural con planchas de acero vulcanizadas.
Superficies deslizantes con material deslizante de alta
dureza PTFE.
6 Apoyo deslizante Goma de cloropreno reforzada con planchas de acero
vulcanizado, de acuerdo al Estándar de apoyos para
puentes DIN 4141, parte 14. Superficies deslizantes con
material deslizante de alta dureza PTFE.
Elementos sellantes
7 Banda de sellado 80 Goma de cloropreno o EPDM con una alta resistencia a
la propagación de gotas, resistente al agua salina, aceite
y al envejecimiento, disponible en cualquier longitud.
Vulcanización en caliente disponible in situ.
Elementos de anclaje
8 Anclajes en los Acero plano y redondo hecho de S 235 JR G2
perfiles de borde
9 Pernos de anclaje St37 K
en las cajas de
travesaño de soporte
10 Cajas de travesaño S 235 JR G2, para acomodar los Apoyos deslizantes, las
de soporte ballestas deslizantes, así como proveer del espacio requerido
para el movimiento de los travesaños de soporte.

Principales funciones
Junta tipo DS 320, desplazamiento
de la barra travesaño
de soporte que está fijada en un
lado, visto desde abajo
Los perfiles intermedios de la junta
de dilatación de travesaño giratorio
pueden deslizarse sobre los travesaños
de soporte con la ayuda de los
apoyos deslizantes. A través de los
arreglos geométricos de los travesaños
de soporte, la posición de los
perfiles intermedios es controlada
de tal forma que el ancho total del
vano de la junta es uniformemente
subdividido a los espacios de la
junta entre los perfiles intermedios,
y entre los perfiles intermedios y
los respectivos perfiles de borde.
Este mecanismo de control sencillo
y efectivo significa una ventaja importante
de la junta de dilatación
de travesaño giratorio. La absorción
ilimitada de movimientos y transmisiones
simultaneas de cargas de
tráfico son salvaguardadas sin elementos
de control adicionales y sin
ningún movimientos direccional
definido.
En el caso de movimientos grandes,
para evitar grandes espacios los
travesaños de soporte se ubican paralelamente.
En este caso una limitación
adicional se requiere o el posicionamiento
de los travesaños de
soporte paralelos en dos direcciones
de trafico adyacentes, deben ser
acomodados de tal forma que se inclinen
uno con el otra.
Los apoyos elásticos con respecto a
la torsión provocan desplazamientos
estructurales tanto horizontales
como verticales, así como diferencias
en el peso de los bordes de las juntas
en el caso de una inclinación longitudinal.
El amplio espacio en las cajas de los
travesaños sirve para acomodar la
secuencia de movimientos de los travesaños
de soporte giratorios en
movimiento. El movimiento total de
un travesaño de soporte puede ser
localizado arbitrariamente en ambos
extremos de la junta. Muchas veces
el movimiento del travesaño de soporte
es absorbido en un lado, por
ejemplo en el estribo, así como el extremo
opuesto del travesaño de soporte
puede rotar pero es fijado en
su desplazamiento.
También podría ser posible que por
razones geométricas, por ejemplo
debido a cables pretensados, los travesaños
de soporte desplazables pueden
ser acomodadas de manera
alternante.
Los movimientos totales pueden ser
distribuidos en ambos extremos de
la junta por requerimiento o deseo,
por ejemplo en partes iguales. En
puentes de acero la estructura del
borde es aguantada por voladizos o
travesaños de soporte paralelos al
extremo de los perfiles transversales.
Como una norma, las planchas de
voladizos que están fijadas al extremo
de la estructura son soldadas
al acero y al perfil transversal.
Al cambiar el movimiento al estribo
opuesto, la extrentricidad de las cargas
de trafico que son introducidas,
pueden reducirse al mínimo.
Contrario a las juntas de travesaño
en batería, este tipo de junta de
dilatación puede aguantar movimientos
tan grandes aplicados en
la construcción del puente, lo
cual se facilita por el hecho que
todas los perfiles intermedios
están conjuntamente aguantadas
por un travesaño de soporte.

Versatilidad
Las juntas de dilatación de travesaño
giratorio Maurer pueden
absorber todos los movimientos
habituales en construcciones
de puentes. Los mecanismos versátiles
de este tipo lo hacen posible
para ángulos oblicuos variables
centrados en un punto fijo
así como para movimientos
híbridos complejos y rotaciones
en los ejes espaciales x, y, z.
Los tamaños del receso dados
en las próximas páginas le dará al
proyectista de la estructura del
puente alguna ayuda para su diseño.
La distribución de los movimientos
en el travesaño de soporte hacia
los extremos de cada borde de la
junta, puede ser establecido tanto
por requerimiento como por vinculación;
otras soluciones diferentes
a aquellas mostradas mas abajo
pueden ser igualmente diseñadas.
Todas las dimensiones entre-gadas
no tienen obligación alguna para
el proyectista. Para cada proyecto
las dimensiones deben ser determinadas
de caso en caso.
Restricciones geométricas que pueden
ser consecuencia de la geometría
de las cajas y los travesaños de
soporte, pueden ser cambiadas por
un diseño especial en cualquier
momento.
Debido al alto desembolso de estandarización
resultante de las pruebas
de especificaciones técnicas de acuerdo
al TL/ TP-FU, solamente han
sido consideradas aplicaciones de
uso frecuente. En Alemania el movimiento
admisible por vano de junta
en dirección transversal al eje de la
junta, ha sido restringido a 65mm.
Sin embargo todas las juntas de
dilatación son diseñadas para
aguantar movimientos de 80mm.
El siguiente cuadro muestra los movimientos
admisibles para diseños
estándar de tipos individuales.
tipo peso tipo peso
[Kg./m]
[Kg./m]
DS160 270 DS720 930
DS240 350 DS800 1030
DS320 440 DS880 1140
DS400 530 DS960 1260
DS480 620 DS1040 1380
DS560 720 DS1120 1500
DS640 820 DS1200 1620
Los números entregados del peso
de las juntas es solamente para
calcular el tamaño de las grúas y
los dispositivos de elevación.
n tipo u x u y *) u z *) α ∆α β
[mm] [mm] [mm] [°] [°]
pos. central
2 DS160 130 (160) ± 80 ± 10
3 DS240 195 (240) ± 120 ± 15
4 DS320 260 (320) ± 160 ± 20
5 DS400 325 (400) ± 200 ± 25
6 DS480 390 (480) ± 240 ± 30
7 DS560 455 (560) ± 280 ± 35
8 DS640 520 (640) ± 320 ± 40 90° ± 45° Ind. Ind.
9 DS720 585 (720) ± 360 ± 40
10 DS800 650 (800) ± 400 ± 40
11 DS880 715 (880) ± 440 ± 40
12 DS960 780 (960) ± 480 ± 45
13 DS1040 845 (1040) ± 520 ± 45
14 DS1120 910 (1120) ± 560 ± 45
15 DS1200 975 (1200) ± 600 ± 45
*) Valores para diseño estándar, valores mas grande tambien posible

Movimiento de travesaños de soporte unilaterales
Dimensiones del receso
170
40
a
e
b
a
75
h
150
115
c
variabel
70
70
t 2,F f t 1,F
I F
t G
f
I G
t G
Corte transversal por zona de calzada en caja de apoyo Corte transversal zona de acera–versión 1
a
e
70
h
t 2,F
f
270
l F
t 1,F
285
150 70
t G
f
a
I G
t G
115
Corte transversal zona de anclaje Corte transversal zona de acera–versión 2
Dimensiones del vano pre – establecidas e = 30mm
Juntas Dimensiones de la Dimensiones Dimensiones
MAURER estructura del receso del vano
n tipo a b c h t 1,F t 2,F= t G f min f max I F I G
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
2 DS160 150 260 290 420 400 350 115 130 865 815
3 DS240 270 310 300 430 450 380 225 250 1055 985
4 DS320 390 360 310 440 500 390 300 370 1190 1080
5 DS400 510 410 320 450 560 400 410 490 1370 1210
6 DS480 630 460 330 460 620 410 520 610 1550 1340
7 DS560 750 510 340 470 680 420 630 730 1730 1470
8 DS640 870 560 350 480 740 430 740 850 1910 1600
9 DS720 990 610 360 490 800 440 850 970 2090 1730
10 DS800 1110 660 370 500 860 450 960 1090 2270 1860
11 DS880 1230 710 380 510 920 460 1070 1210 2450 1990
12 DS960 1350 760 390 520 980 470 1180 1330 2630 2120
13 DS1040 1470 810 400 530 1040 480 1290 1450 2810 2250
14 DS1120 1590 860 410 540 1100 490 1400 1570 2990 2380
15 DS1200 1710 910 420 550 1160 500 1510 1690 3170 2510
Para juntas conforme a TL/TP FU, las especificaciónes de la certificación técnica también tienen que estar observada
Todas las dimensiones son
rectangulares hacia el eje de
la junta y.
n=número de elementos
sellantes.
a, f e i se aplican a dimensiones
preestablecidas e =30mm
para cada vano de junta y debe
ser ajustado por n x ∆e en caso
que se alteren las dimensiones
preestablecidas e.
Receso para perfiles de aceras,
empotramientos y aberturas de
tuberías requieren como una
norma el previo consentimiento
entre el proyectista de la estructura
y el fabricante de la junta
de dilatación.
Pequeñas dimensiones de recesos
son posibles a través de un
diseño especial de MAURER.

Movimientos de travesaños de soporte en ambos lados
Dimensiones del receso
70
h
t F
b
a
f
I F
e
b
t F
70
75 c
variabel
150
t G
a
f
I G
t G
115
Corte transversal por zona de calzada en caja de apoyo Corte transversal zona de acera–versión 1
70
h
t F
a
f
I F
e
270
t F
285
150 70
t G
f
a
I G
t G
115
Corte transversal zona de anclaje Corte transversal zona de acera–versión 2
Dimensiones del vano pre–establecidas e = 30mm
Juntas Medidas Dimensiones Dimensiones
MAURER del diseño del receso del vano
n tipo a b c h t F t G f min f max I F I G
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
2 DS160 150 215 290 420 350 350 115 130 815 815
3 DS240 270 255 300 430 395 380 225 250 1015 985
4 DS320 390 285 310 440 435 390 300 370 1170 1080
5 DS400 510 355 320 450 510 400 410 490 1430 1210
6 DS480 630 380 330 460 550 410 520 610 1620 1340
7 DS560 750 410 340 470 590 420 630 730 1810 1470
8 DS640 870 430 350 480 620 430 740 850 1980 1600
9 DS720 990 460 360 490 660 440 850 970 2170 1730
10 DS800 1110 490 370 500 690 450 960 1090 2340 1860
11 DS880 1230 515 380 510 730 460 1070 1210 2530 1990
12 DS960 1350 550 390 520 770 470 1180 1330 2720 2120
13 DS1040 1470 585 400 530 820 480 1290 1450 2930 2250
14 DS1120 1590 615 410 540 860 490 1400 1570 3120 2380
15 DS1200 1710 645 420 550 900 500 1510 1690 3310 2510
Para juntas conforme a TL/TP FU, las especificaciónes de la certificación técnica también tienen que estar observada
Todas las dimensiones son rectangulares
al eje de la junta y.
n=número de elementos
sellantes.
a, f e i se aplican a dimensiones
preestablecidas e=30mm para
cada vano de junta y debe ser
ajustado por n x ∆e en caso que
se alteren las dimensiones e
preestablecidas
Receso para perfiles de aceras,
empotramientos y aberturas
de tuberías requieren como una
regla el previo consentimiento
entre el proyectista de la estructura
y el fabricante de la junta
de dilatación.
Pequeñas dimensiones de recesos
son posibles a través de un
diseño especial de MAURER.

Conexiones de acero
Dimensiones del receso
175
a
70 e
b
175
a
70 e
75
h
c
70
f
I F
t F
175
a
70 e
285
70
115
150 variabel
f
I G
t G
Corte transversal por zona de calzada en caja de apoyo Corte transversal zona de acera–versión 1
175
70
a
e
115
150
70
270
h
f
t G
f
t F
I G
I F
Corte transversal zona de anclaje Corte transversal zona de acera–versión 2
Dimensiones del vano pre–establecidas e = 30mm
Juntas Dimensiones Dimensiones Dimensiones
MAURER de la estructura del receso del vano
n tipo a b c h t F t G f min f max I F I G
[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
2 DS160 150 260 290 420 400 385 300 310 700 685
3 DS240 270 310 300 430 470 400 350 430 820 750
4 DS320 390 360 310 440 540 410 460 550 1000 870
5 DS400 510 410 320 450 610 425 570 670 1180 995
6 DS480 630 460 330 460 680 440 680 790 1360 1120
7 DS560 750 510 340 470 750 450 790 910 1540 1240
8 DS640 870 560 350 480 820 470 900 1030 1720 1370
9 DS720 990 610 360 490 890 480 1010 1150 1900 1490
10 DS800 1110 660 370 500 960 500 1120 1270 2080 1620
11 DS880 1230 710 380 510 1030 520 1230 1390 2260 1750
12 DS960 1350 760 390 520 1100 530 1340 1510 2440 1870
13 DS1040 1470 810 400 530 1170 550 1450 1630 2620 2000
14 DS1120 1590 860 410 540 1240 560 1560 1750 2800 2120
15 DS1200 1710 910 420 550 1310 570 1670 1870 2980 2240
Para juntas conforme a TL/TP FU, las especificaciónes de la certificación técnica también tienen que estar observada
Todas las dimensiones son
rectangulares hacia el eje de
la junta y.
n=número de elementos
sellantes.
a, f e i se aplican a dimensiones
preestablecidas e=30mm para
cada vano de junta y debe ser
ajustado por n x ∆e en caso
que se alteren las dimensiones
e preestablecidas.
Receso para perfiles de aceras,
empotramientos y aberturas de
tuberías requieren como una
regla el previo consentimiento
entre el proyectista de la estructura
y el fabricante de la junta
de dilatación.
Pequeñas dimensiones de recesos
son posibles a través de
un diseño especial de MAURER.

Control de las juntas de dilatación de travesaño giratorio
Tipo DS 320–control del movimiento
de los perfiles de apoyo hacia un lado
Por otro lado los controles de mecanismo
rígido garantizan una ubicación
exacta del movimiento total en
los vanos individuales, y este mecanismo
también emplea un sistema
de soporte claramente definido.
Contrariamente, este control rígido
es propenso a esfuerzos que son
ocasionados por movimientos inesperados
y no planificados, tales
como tolerancias dimensiónales, diferencias
de la temperatura en las
respectivas partes de la junta, y desviaciones
de los movimientos diseñados.
Cualquier sistema de soporte
que no acepte tolerancias dimensiónales
o elasticidad pretensada, ocasiona
una fuerte emisión ruidosa y
un alto desgaste.
Por esta razón las modernas juntas
modulares emplean un sistema de
control de elasticidad. Normalmente
esto se logra a través de resortes de
plástico que se deforman a lo largo
del eje longitudinal o por deflexión
de corte. Los perfiles intermedios
individuales están conectados por
estos resortes. Por eso tenemos varias
cadenas de resortes acomodados
secuencialmente. Como es el
caso en este sistema, la dureza total
resultante es una función del número
de perfiles intermedios, o
módulos que están conectados de
esta manera.
La excepción es el sistema de junta
giratoria que es controlado por
articulaciones elásticas guiadas con
torsión de esfuerzo constante. Este
sistema tiene todas las ventajas del
sistema de control de corte exacto,
pero debido a su elasticidad, añadido
al sistema de junta giratoria,
puede compensar tolerancias dimensiónales
y deformaciones. Debido a
que cada perfil intermedio es controlado
individualmente, la rigidez del
sistema de soporte horizontal es
independiente al número de módulos
o perfiles intermedios. Un sistema
de junta giratoria emplea un
mecanismo de control con resortes
ubicados paralelamente.
Si la superestructura se mueve, los
travesaños de soporte serán empujados
a través de los apoyos giratorios
y esto ocasiona un movimiento giratorio.
Debido a las distancias fijadas
de los elementos de torsión, los movimientos
giratorios darán a lugar a
una distribución del movimiento total
a las aberturas individuales del
vano.
Para movimientos grandes e irregulares
(por ej. terremotos), no existe una
alternativa a la junta de dilatación
de travesaño giratorio MAURER.

Junta de dilatación sísmica MAURER
DS 320 con
caja de fusible.
Posición de
abertura máxima
de operación
(s=80mm)
Abertura
máxima en posición
sísmica
(ej.: s=150mm)
Caja de fusible
activada durante
terremoto,
cuando los vanos
se cierran
a.) General
Existe un requerimiento para soluciones
confiables y económicas para
competir con las deformaciones
sísmicas. Las juntas de dilatación
sísmicas Maurer están dimensionadas
bajo condiciones de operación
como las juntas de dilatación de
travesaño giratorio, pero geométricamente
adaptadas a los movimientos
sísmicos. La cantidad de
elementos sellantes así como
las partes de desgaste y finalmente
el precio son minimizados. Todos
los movimientos son transmitidos
sin coacción o daños.
b.) Dirección del movimiento
La dirección del movimiento está
restringida solamente por obstáculos
geométricos en la caja de soporte.
El diseño único del travesaño
giratorio permite realizar todo tipo
de adaptaciones.
Los terremotos pueden generar
movimientos estructurales los cuales
son considerablemente más
grandes, muchas veces más rápidos
y mucho más complejos en sus
direcciones que aquellos bajo condiciones
de operación normal. Por eso
este tipo de aplicaciones requieren
una adaptación particular de las
juntas de dilatación.
El set de requerimientos convencionales
para las condiciones de operación
son irrelevantes durante eventos
sísmicos. Sin embargo, tienen
una particular importancia en lo
siguiente:
mantienen el uso de la estructura
luego del terremoto a
lo menos para vehículos de
emergencia
protegen la estructura de daños
causados por movimientos cerrados
durante el temblor.
Como norma, los sistemas de junta
de dilatación conven-cionales no
pueden cumplir con estos requerimientos.
Son diseñados para tamaños
de movimientos y direcciones
bajo condiciones de servicio.
Mientras que el sobrepasar los
anchos de vano admisibles durante
el terremoto no es peligroso por si
mismo, esto causaría la destrucción
del sistema de control, así como las
limitantes mecánicas de los vanos y
sus elementos componentes. Durante
la acción sísmica, la dirección
indefinida horizontal y/o vertical
del movimiento, eventualmente
desencadenaría el bloqueo y destrucción
de la junta de dilatación.
Debido a altas aceleraciones durante
el terremoto los elementos de
soporte deslizantes son destruidos.
El resultado es un rompimiento
del servicio en el puente lo cual es
de vital importancia para los vehículos
de emergencia.
Utilizando una vasta y superior
historia de rendimiento bajo condiciones
normales de servicio, las juntas
de dilatación de travesaño giratorio
han sido mejoradas para cumplir
con los requerimientos sísmicos
previamente mencionados.
c.) Aceleración
Las juntas modulares convencionales
de dilatación están controladas
por ballestas acomodadas en serie.
Debido a la inercia de la masa de
los perfiles intermedios, la aceleración
sísmica trae consigo vanos con
anchos inadmisibles, los cuales al
final destruyen la estructura de
soporte. En el caso que los límites
del ancho del vano estén determinados,
la abertura admisible de la
junta de dilatación estaría entonces
restringida a las condiciones de
operación. Los perfiles intermedios
de las juntas de dilatación sísmicas
Maurer se acomodan paralelamente,
lo que significa que cada perfil
intermedio se mueve independientemente
y de ahí que solo desviaciones
menores del ancho del vano
ocurrirían.

d.) Movimientos de abertura
El ancho admisible del vano, que
como norma es de 80 mm, puede
ser excedido durante una acción
sísmica. Los elementos de control,
siguiendo “el teorema de líneas de
intersección”, habilitan las condiciones
de abertura de la junta de
dilatación. Adaptando el largo de
los travesaños de soporte, las condiciones
de abertura de cualquier
magnitud pueden ser ajustadas sin
esfuerzo. El elemento sellante se
adaptará siguiendo los movimientos
combinados del terremoto sin
un riesgo de desdoblamiento. Si
por razones económicas el rango
de trabajo del elemento sellante
debe ser limitado, esto significaría
que el límite original pudiera
reponerse luego que el terremoto
pasara.
e.) Movimientos de cierre.
Cuando la junta de dilatación o el
vano estructural se cierran, pueden
resultar daños e inclusive rompimientos
de la estructura. Para una
mejor protección de la estructura
del puente, Maurer Soehne ha
desarrollado la llamada “caja de
fusibles”, agregándola a la nueva
junta de dilatación sísmica. Si la
junta de dilatación se fuera a cerrar
en caso de un terremoto, unos
puntos de rompimiento predeterminado
se activan. El sistema de
anclaje se desconecta a lo largo de
la rampa de acuerdo a una carga
de falla definida y retorna a su
posición original cuando el terremoto
haya pasado. Los retenes entregan
una fijación temporal de la
posición. Los vehículos de emergencia
pueden pasar las juntas. Sin
embargo el anclaje deberá ser
reconstruido. La aplicación de una
caja de fusible puede -, según el
caso, reducir considerablemente el
número de elementos sellantes
requeridos.
f.) Ensayos
El comportamiento de las juntas
de dilatación sísmica Maurer fue
probada en la Universidad de
Berkeley/California, actualmente la
única institución capaz de realizar
estas pruebas. Una muestra de
ensayo del tipo DS 560 en escala
1:1 fue sometida a desplazamientos
de velocidades extremadamente
altas y cambios direccionales, al
mismo tiempo simulando una variedad
de patrones sísmicos preestablecidos.
Desplazamientos simultáneos
longitudinales y transversales de
1120mm conectados con un
desplazamiento vertical hasta de
un 6%, fueron aplicados a
velocidades resultantes de hasta
1600mm/seg. Luego de haber
impuesto 30 patrones sísmicos
completos, no se pudieron detectar
daños.
Universidad de
Berkley/ California
Equipo de Prueba
Máximo
desplazamiento
transversal

Puentes equipado con MAURER juntas
de dilatación con travesaño giratorio
Puente Vasco da Gama, Portugal, 1997
Junta de dilatación con sistema de caja
de fusible para movimientos sísmicos
puente de cables atirantados
anchura maximal: 829 m
tipo/longitud:
MAURER DS1440
59,00 lin.m
Storebaelt East Bridge, Dinmarca, 1996
puente de suspensión
anchura maximal: 1624 m
tipo/longitud:
Maurer DS 2000
Maurer DS 1520
Maurer DS 1200
Maurer DS 960
Maurer DS 800
51,40 lin.m
25,70 lin.m
25,70 lin.m
25,70 lin.m
25,70 lin.m
Höga Kusten Bridge, Suecia, 1997
punte de suspensión
anchura maximal: 1210 m
tipo/longitud:
MAURER DS 1840 36,80 lin.m
Stura di Demonte, Italia, 1999
construcción mixta (acero/hormigón)
anchura: 2750 m
tipo/longitud:
MAURER DS 1200, 24,50 lin.m
Maurer Söhne–casa matriz
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