Sistema MACFORCE - Instituto Vial Ibero-Americano

Año 1 Edición Nº 01
gobierno de transición el proyecto
se transfirió del gobierno central a
la municipalidad. Debemos tener en
cuenta que la Municipalidad de Lima
no está en la capacidad de realizar
este proyecto. Además este proyecto
tiene que recorrer las dos regiones:
Lima y Callao. Según la legislación
los proyectos que transcurren por dos
regiones son proyectos nacionales, no
municipales. A lo anterior podemos
añadir que la municipalidad no tiene
la cantidad de recursos para hacer una
obra de esta magnitud, por ejemplo:
el presupuesto de la municipalidad es
de 200 millones de soles al año, para
desarrollar la red hay que dedicar 400
millones de dólares al año. Entonces es
difícil que la municipalidad se haga
cargo de este proyecto.
Si la municipalidad no cuenta con el
presupuesto suficiente, ¿cómo se podría
hacer para que exista una continuidad
porque cada gobierno que ingresa
reordena todo
Unos de los problemas que hubo fue
que no se institucionalizó la red, es
más muchos de los gobernantes que
siguieron no se enteraron que la red
del metro de Lima ya estaba diseñada
como se está viendo ahora y que
está diseñada desde el año 1998. La
mayoría no se enteró que había todo
ese proyecto de red al punto que
el ex alcalde anunció que se iba a
hacer el estudio con una cooperación
francesa de la red del metro de Lima,
es decir se iba a hacer un estudio
que estaba determinado con una
donación francesa y no se dio cuenta
de dos cosas primero que el estudio ya
estaba hecho y en segundo lugar que
se estaba construyendo la línea
1. Entonces si
se estaba construyendo la línea 1, es
lógico, que esa línea era parte de
una red de transporte rápido masivo.
Lo que se trata ahora es de lograr
institucionalizar la red para lo cual el
gobierno debe dar un dispositivo que
seguramente lo dará en los próximos
días, estableciendo que esta es la red
básica del metro de Lima de esa manera
los siguientes gobiernos se encuentran
informados sobre este proyecto de
gran envergadura. En el momento en
que las personas comiencen a ver los
beneficios de viajar cómodamente en
un transporte rápido que no se afecta
en horas punta y que además es masivo
y confiable, comenzarán a exigir a los
gobernantes que sigan con el metro.
Uno pude vivir donde quiera y trabajar
donde quiera. Si a un poblador de San
Juan de Lurigancho se le ofrece una
posibilidad de trabajo en el Callao
no va desperdiciar esa oportunidad
porque tardaría un aproximado de
30 minutos en llegar a su centro de
trabajo.
¿Cuánto es lo que se pierde por no tener
este sistema operando
Hemos hecho un cálculo preciso que
por dos efectos: uno que es el ahorro
en combustible, porque ahora tenemos
un tráfico sumamente congestionado.
Se pierde tiempo sentado en un auto
que está quemando combustible y que
no avanza mucho. Entonces solamente
considerando un galón de combustible
al día y el desperdicio de estar parado
horas de horas versus lo que sería un
tráfico más fluido solamente
por ese concepto se
g e n e r a n
717 millones de dólares de gasto al año
innecesario. Y por el menor tiempo de
transporte, estamos suponiendo que el
80% de la población económicamente
activa que viaja por servicio público,
que es 4 millones 600 casi la mitad de
la población según el INEI, si de allí
tomamos el 80% que sería: 3 millones
700 y aplicamos la remuneración
promedio mensual de 1070 soles
según el INEI, entonces quiere decir
que en un día tendríamos un ahorro
de 16 millones de soles, en un mes 331
millones de soles y en el año 3900
millones de soles. Entonces eso significa
que cada poblador que usa el sistema
de transporte ya sea público o privado
gasta 460 dólares más en el año de lo
que debería gastar.
¿Tiempo de construcción
La construcción nunca puede ser
consecutiva porque el tráfico de la
ciudad no lo aguantaría, lo que la
ciudad de Lima puede aguantar en
un ritmo acelerado, es más o menos
a 8 ó 10 km de construcción por año,
por toda la estructura que tiene que
armarse, si es por arriba y toda la
excavación si es por abajo.
La única línea que va ser totalmente
elevada es la línea 1. Comenzó
siendo elevada y simplemente sigue
elevada, las otras líneas pueden
tener tramos elevados en sus inicios
cuando no cruzan sitios de
la ciudad pero
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