Tecnología de la Producción

meso-mecánicos informarán sobre la
heterogeneidad y discontinuidad de
los distintos laminados del material.
Se realizarán uniones adhesivas
entre materiales y se diseñará un
programa de reconocimiento que,
según París Carballo, “analizará la
resistencia en las distintas técnicas
de pegado, la influencia de los espesores
en laminados, la secuencia
de apilado de las placas de material
compuesto, el número de capas en
los laminados, la longitud de solape
y otros parámetros de carácter
geométrico”.
¿ sabías que...
ga si el panel no sufriera daño.
Federico París comenta: “La
comparación entre resultados numéricos
y experimentales permitirá
establecer las características necesarias
para modelar con suficiente
fiabilidad los mecanismos de fallo,
aplicando los resultados en un panel
completo para así conocer su resistencia
final”.
Además, con el fin de simular
situaciones ‘reales’ se incluirá el
análisis referente a la presencia de
daños (fundamentalmente delaminaciones
y falta de pegado) sobre
Los materiales compuestos son aquellos que están formados por dos o
más componentes distinguibles físicamente y que pueden ser separados
mecánicamente. La unión de estos materiales provoca un aumento en la
mayoría de las propiedades de sus componentes, por lo que genera una
mayor resistencia. Por tanto, mediante este tipo de material, se pueden
obtener sustancias ligeras, rígidas, difíciles de erosionar e incluso económicas
a largo plazo, propiedades que rara vez aparecen juntas. En la naturaleza
existen muy pocos materiales compuestos, como el hueso
o la madera, por lo que la mayoría son fabricados artificialmente.
Nuevos materiales
para el mundo de
la aviación
El uso de materiales compuestos
en la fabricación de
aeronaves ha revolucionado
en los últimos años la aeronáutica.
Por eso, este grupo
de investigación sevillano ha
sido respaldado por las grandes
empresas aéreas, como
Airbus, EADS y SACESA. Éstas
apoyan con especial interés
este proyecto, puesto que
les será de gran utilidad para
la fabricación de paneles rígidos
utilizados en las alas
y el fuselaje de los aviones,
aprovechando la capacidad
de carga en régimen de postpandeo,
lo que originará diseños
más eficientes en coste y
peso. Gracias a este proyecto,
se conocerán con mayor profundidad
los fallos propios
de las uniones adhesivas y
las estructuras laminares
fabricadas en materiales
compuestos, lo que facilitará
la creación de un diseño más
económico y fiable de los paneles
rigidizados. Por tanto,
este estudio proporciona a la
empresa un criterio (aplicable
incluso en etapas iniciales
del diseño) que le permite
aprovechar, en mayor medida
y con un grado más alto de
fiabilidad, el elemento. De este
modo, se dota a la empresa
de medios y procedimientos
para optimizar y recortar los
plazos de definición de los
productos, base fundamental
para alcanzar un alto grado
de competitividad.
TECNOLOGÍAS DE LA PRODUCCIÓN
Siguiendo este estudio, se realizará
un modelado numérico local
de las uniones, en el cual se seleccionará
un panel ‘tipo’ utilizado en la
industria aeronáutica. Se analizará
dicho panel en régimen de postpandeo
ante cargas de compresión y
de cizalla, que permitirá conocer la
evolución de las uniones con la car-
la carga última del panel. “De este
modo, se podrán generar fórmulas
que permitan predecir el inicio del
daño de un panel, en función de los
parámetros que definen el estado
tensional”, afirma el responsable
del proyecto.
Finalmente, se usará este procedimiento
en modelos macroscópicos
simplificados, lo que permitiría
considerar estos análisis en
las etapas iniciales del diseño, facilitando
la creación del proyecto
final y proporcionando a la empresa
un medio para reducir el plazo
de construcción de la aeronave,
dotándola así de un alto grado de
competitividad.