Informe de gestión ambiental 2011 - Aena Aeropuertos

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Informe de gestión ambiental 2011 - Aena Aeropuertos

Información ambiental

2011

Aeropuerto de Zaragoza


Índice

Presentación ------------------------------------------------------------------------- 3

Introducción -------------------------------------------------------------------------- 5

Política medioambiental y energética ---------------------------------------- 8

Compromiso ambiental y de eficiencia energética ------------------- 8

Principios medioambientales y energéticos --------------------------- 9

Sistema de Gestión Ambiental ------------------------------------------------- 11

Aspectos ambientales ------------------------------------------------------- 11

Objetivos y metas ------------------------------------------------------------ 15

Consumos de recursos naturales ----------------------------------------- 17

Vertidos de aguas residuales y pluviales ------------------------------- 22

Emisiones atmosféricas ---------------------------------------------------- 25

Gestión de residuos --------------------------------------------------------- 27

Formación ambiental ------------------------------------------------------- 30

Control ambiental en empresas ------------------------------------------ 32

Sistema de gestión energética ------------------------------------------------- 33

Indicadores de gestión energética -------------------------------------- 36

Proyectos del Aeropuerto de Zaragoza -------------------------------------- 39

2


Presentación

El Aeropuerto de Zaragoza presenta por sexto año su informe de gestión ambiental

y energética correspondiente al año 2011, en el que se recogen las actuaciones más

importantes en materia ambiental y de gestión energética durante este año.

Una de las principales novedades de este informe es el nuevo alcance del mismo, que por

primera vez abarca la gestión energética del edificio terminal de pasajeros. El Aeropuerto

de Zaragoza ha implantando y certificado un sistema de gestión energética conforme a la

norma UNE-EN 16001:2009 con lo que se pretende una mejora en la gestión de la eficiencia

energética en el aeropuerto, así como un ahorro de energía cuantificable que permita la

sostenibilidad de la infraestructura aeroportuaria.

Esta publicación se enmarca dentro de la Política Ambiental y Energética de Aena

Aeropuertos S.A., de reciente actualización, se alinea con uno de sus ejes estratégicos

de calidad y medio Ambiente y se desarrolla con la aspiración de hacer partícipe a toda

la sociedad española y aragonesa en particular, de los resultados de su estrategia de

desarrollo sostenible y eficiencia energética. Una estrategia que pretende compatibilizar las

actividades aeronáuticas y aeroportuarias con la preservación del entorno ambiental, sus

recursos y en especial de sus elementos vulnerables.

3 Volver a índice


El año 2011 ha sido un año de transición en materia de infraestructuras aeroportuarias

en Zaragoza. En medio de una importante crisis económica y por consiguiente de

actividad aeronáutica, el Aeropuerto de Zaragoza ha obtenido sus mejores resultados en

pasajeros, operaciones y carga de toda su historia y ha emprendido una serie de obras

de infraestructura que le van a permitir disponer de unas instalaciones acordes con las

necesidades de la carga aérea en Zaragoza y seguir prestando servicios de calidad para los

pasajeros. En concreto, la finalización de una ampliación del edificio del servicio contra

incendios del aeropuerto, las mejoras en la central eléctrica y la urbanización de una nueva

zona industrial, para el asentamiento de operadores aeronáuticos, son obras que van a dar

una nueva proyección al aeropuerto y van a permitir aumentar sus capacidades y ofrecer

a las compañías aéreas y pasajeros mejores servicios, siempre en un entorno ambiental

adecuado.

Todas estas mejoras en las infraestructuras se han realizado con el máximo respeto y

protección al medio ambiente. En Aena Aeropuertos, los proyectos de esta envergadura

tienen un sistema especial de control ambiental, puesto que se asigna esta labor a empresas

especializadas que deben rendir cuentas al promotor.

En este informe, el Aeropuerto de Zaragoza da a conocer sus condiciones reales de

desempeño ambiental y energético al conjunto de la sociedad aragonesa, depositaria de los

valores ambientales que procuramos respetar y proteger.

La publicación de este documento pretende servir de estímulo para todo el personal del

aeropuerto y para todas aquellas personas que contribuyen activa y positivamente al

desarrollo de este proyecto aeroportuario.

Sagrario Díaz Fernández

Directora del Aeropuerto de Zaragoza

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Introducción

El Aeropuerto de Zaragoza está integrado en la empresa Aena Aeropuertos S.A.,

perteneciente al Grupo Aena, Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea.

Los aeropuertos son centros con instalaciones muy diversas, en los que se realiza el

intercambio entre el transporte aéreo y el de superficie, en cuyo ámbito se ofrecen una

amplia gama de servicios, desde los más esenciales para la actividad aeroportuaria y

aeronáutica, hasta actividades complementarias como atención a los clientes: pasajeros,

compañías, acompañantes, etc., muchas de ellas prestadas por diferentes empresas

radicadas en el propio aeropuerto.

La sociedad aragonesa ha vivido momentos de gran importancia histórica, desde el

punto de vista de su proyección internacional. La designación de Zaragoza como sede

de la Exposición Internacional de 2008 abrió unas grandes expectativas de desarrollo y

promoción de la ciudad y sus infraestructuras. El Aeropuerto de Zaragoza no quedó atrás

en esta modernización y desarrolló proyectos que lo han convertido en uno de los más

avanzados de la red. Por otra parte, se han desarrollado nuevas obras de infraestructura,

como la ampliación del edificio del servicio contra incendios, la mejora en la central

eléctrica y la urbanización de la zona industrial, ejemplos de nuevas infraestructuras

ejecutadas recientemente con el fin de dotar a la sociedad aragonesa de un aeropuerto

acorde con sus necesidades y expectativas.

Especialmente importante es la ejecución de estas obras y otras previstas para 2012 en un

entorno no favorable para la inversión y en un entrono de crisis económica general.

Todos estos retos de futuro, como no podía ser de otra forma, deben afrontarse con total

consideración hacia los valores ambientales, lo que ha dado lugar a la implantación de

un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) con procedimientos de trabajo que mejoran el

desempeño ambiental y aseguran el cumplimiento de los requisitos legales aplicables.

Además, en este año 2011, el Aeropuerto de Zaragoza ha finalizado la implantación de

un Sistema de gestión de eficiencia energética, en base a la norma UNE-EN 16001:2009.

Fruto de este trabajo, es la obtención de la certificación por Aenor del Sistema de gestión

energética durante el año 2011.

El Aeropuerto de Zaragoza ha llevado una evolución paralela a la ciudad en cuanto a

su propio desarrollo. Desde que se anunció la concesión de la Expo 2008 a Zaragoza,

el aeropuerto no ha dejado de crecer, tanto en tráficos de pasajeros, aeronaves y,

especialmente mercancías. En este sentido, las mercancías transportadas han convertido al

Aeropuerto de Zaragoza en uno de los que mayor crecimiento porcentual ha experimentado

en 2011 y le ha consolidado como uno de los más importantes para este tipo de tráfico.

5 Volver a índice


A continuación, se muestran una serie de indicadores de la evolución del tráfico de

pasajeros y mercancías desde el año 2005 hasta 2011.

800.000

700.000

600.000

500.000

400.000

300.000

2005

381.489

594.952

531.223

512.184

435.887

2006 2007 2008 2009

751.097

605.912

2010 2011

Gráfica de la evolución del número de pasajeros/año

Como puede observarse, el incremento tanto en pasajeros como en mercancías ha sido

constante, excepto en el año 2009 en el que se ha sentido el peso de la crisis en tráficos

de pasajeros en toda Europa. Sin embargo, el incremento en el tráfico de mercancías

permanece constante desde 2005 y especialmente en los dos últimos años, lo que ha

hecho del Aeropuerto de Zaragoza se haya consolidado como el tercero de la red de Aena

Aeropuertos S.A. en tráfico de mercancías.

50.000.000

40.000.000

36.936.000

43.819.789

49.647.888

30.000.000

20.000.000

20.151.390

21.438.894

10.000.000 4.224.123

6.668.462

0

2005 2006 2007

2008

2009

2010

2011

Gráfica de la evolución de cantidad de mercancías/año (Kilos)

En la gráfica siguiente puede observarse mejor la evolución positiva del conjunto pasaje/

carga, en los últimos años. Se representa la gráfica del número de unidades de tráfico desde

el año 2000. Las unidades de tráfico se calculan teniendo en cuenta los pasajeros/año y las

mercancías/año (100 kg de mercancías equivale a 1 pasajero). Desde 2004 los incrementos han

sido constantes y sostenidos, a pesar de la crisis económica que se vive en todo el mundo y por

primera vez en su historia, el aeropuerto supera el millón de unidades de tráfico.

6 Volver a índice


1.500.000

1.247.576

1.200.000

900.000

600.000

424.090

300.000

2005

724.024

502.606

2006 2007

909.531

818.245

2008 2009

1.044.110

2010 2011

Gráfica de la evolución de unidades de tráfico/año

En el año 2011, se ha renovado la certificación ambiental según la UNE-EN ISO 14001, por

Aenor. Además a, el Aeropuerto como miembro del Club Agenda Local 21 gestionado por el

Ayuntamiento de Zaragoza y por la Confederación de Empresarios de Zaragoza está alineado

con los objetivos ambientales de este club. Este club agrupa a las organizaciones certificadas

en sistemas de gestión ambiental en el ámbito de la ciudad de Zaragoza.

Integrado en la gestión ambiental, el aeropuerto ha obtenido la certificación de un sistema de

gestión de eficiencia energética, inicialmente en el edificio terminal y que posteriormente se

irá ampliando al resto de edificios e instalaciones aeroportuarias. El objetivo es que en 2012

se obtenga la certificación en este sistema de gestión y que durante 2012 se amplíe a otros

edificios e instalaciones del aeropuerto.

Asimismo, en el marco de la estrategia de Calidad y Medio Ambiente de Aena Aeropuertos

S.A., el Aeropuerto de Zaragoza ha obtenido también en 2011 la segunda renovación de su

certificado del Sistema de gestión de la calidad por Aenor, según la norma UNE-EN ISO

9001:2008.

7 Volver a índice


Política medioambiental y

energética

Compromiso ambiental y de

eficiencia energética

Aena Aeropuertos S.A., como entidad líder prestadora de servicios de transporte aéreo a

través de sus aeropuertos en un marco de seguridad, calidad y eficiencia, es consciente de

su compromiso con la sociedad para la protección del medio ambiente y de su contribución

a la sostenibilidad del transporte aéreo.

En coherencia con esta responsabilidad, Aena Aeropuertos S.A. plantea como una de sus

metas la excelencia en la prestación de los servicios que tiene asignados y precisa, dentro

del marco de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible, de la aplicación de las

medidas que permitan el desarrollo sostenible del transporte aéreo a través del equilibrio

de los costes y beneficios sociales, medioambientales y económicos, con resultados

positivos para nuestra sociedad.

En esta línea, el compromiso de Aena Aeropuertos S.A. con el medio ambiente se ha

venido desarrollando de forma constante y continua, a través de la definición de un

conjunto de programas y actuaciones, así como de un progresivo incremento en la

asignación de recursos para el logro de sus objetivos medioambientales. Todo ello se

articula en base a una Política Medioambiental y Energética, en continua revisión, que ha

calado con fuerza en la conciencia colectiva de nuestra organización.

Asimismo, la variable ambiental es incorporada en todas las etapas de nuestra actividad:

planificación, proyecto, construcción y prestación del servicio, permitiendo, a través

de los oportunos indicadores, la definición de medidas de prevención, protección,

compensación y corrección que minimicen los impactos que potencialmente se asocian a la

actividad aeroportuaria y de desarrollo de infraestructuras, garantizando así mejores niveles

de calidad ambiental, progreso económico y conservación de los valores naturales.

De acuerdo con dicho compromiso ambiental, se promueve en los centros aeroportuarios

y de navegación aérea la implantación de sistemas de gestión ambiental, basados en

normas internacionalmente reconocidas, que permiten la consecución de certificaciones

medioambientales.

En particular, en sintonía con los compromisos del Protocolo de Kioto, se persigue una

reducción de las emisiones de los gases que contribuyen al cambio climático, mediante

un aprovechamiento eficiente de los recursos energéticos y la progresiva utilización de las

energías renovables, compatible con las exigencias operativas.

Todo ello lleva a Aena Aeropuertos S.A. a establecer su compromiso de excelencia

medioambiental, que responda a las demandas sociales y ambientales que garanticen un

desarrollo sostenible del transporte aéreo, a través de los siguientes principios:

8 Volver a índice


Principios medioambientales y

energéticos

1

2

3

4

Respetar y proteger el Medio

Ambiente como objetivo básico en la

gestión de las actividades que Aena

Aeropuertos S.A. tiene encomendadas

en materia de aeropuertos, así como

en el desarrollo de las infraestructuras

aeronáuticas y de los espacios y

servicios comerciales.

Hacer compatible el desarrollo del

transporte aéreo con la conservación

del medio ambiente, de forma que las

acciones de hoy no comprometan la

calidad de vida de las generaciones

futuras, fomentando así el desarrollo

sostenible.

Establecer procedimientos para

conocer y mantener actualizados

los requisitos legales, ambientales

y relacionados con los aspectos

energéticos, aplicables a la actividad

de Aena Aeropuertos S.A. y otros

requisitos suscritos, así como para su

cumplimiento.

Implantar en cada centro un Sistema

de Gestión Medioambiental conforme

con esta Política Medioambiental

que permita definir periódicamente

objetivos y metas medioambientales,

así como controlar y evaluar de

forma sistemática su grado de

cumplimiento para asegurar la

mejora continua y la prevención de

la contaminación.

5

6

7

8

9

10

Disponer de la información y recursos

necesarios para proponer y alcanzar

objetivos de mejora continua en la

eficiencia energética, como pieza

clave para reducir las emisiones

de CO2, dentro de la estrategia

de desarrollo sostenible de Aena

Aeropuertos S.A.

Promover actuaciones encaminadas

a minimizar los niveles acústicos y

que permitan contribuir a preservar la

calidad de vida de las poblaciones del

entorno aeroportuario.

Prevenir la contaminación

atmosférica que pudiera asociarse a

las actividades de Aena Aeropuertos

S.A., teniendo en cuenta los medios

técnicos y económicos disponibles,

minimizando las emisiones químicas

y estableciendo los mecanismos

adecuados de control, vigilancia y

corrección.

Fomentar la reutilización, el reciclado

y la gestión de los residuos de forma

respetuosa con el medio ambiente.

Racionalizar el consumo de la energía

y de los recursos naturales, a través de

la eficiencia energética y la progresiva

utilización de energías renovables.

Actuar de forma transparente con

las administraciones, instituciones

y comunidades del entorno donde

9 Volver a índice


11

Aena Aeropuertos S.A. desarrolla su

actividad, y cooperar estrechamente

con ellas en la prevención de los

posibles impactos ambientales

que puedan ser generados por las

actividades asociadas al transporte

aéreo.

Comunicar la Política Medioambiental

a todos los empleados, contratistas y

concesionarios de Aena Aeropuertos

S.A., y ponerla a disposición de

nuestros clientes y del resto de la

sociedad.

12

13

Concienciar al personal mediante

programas de formación y

sensibilización sobre la importancia

del correcto desarrollo de sus

actividades, fomentando su

participación en el cumplimiento de

los objetivos.

Adecuar periódicamente la Política

Medioambiental a los nuevos

objetivos de la organización,

adaptándola a las nuevas necesidades

que se presenten.

10 Volver a índice


Sistema de Gestión

Ambiental

Aspectos ambientales

Un aspecto ambiental es cualquier elemento de las actividades que se desarrollan en el

aeropuerto y que puede interactuar con el medio ambiente provocando un impacto en el

entorno, ya sea inmediato o diferido.

En este sentido, se pueden diferenciar dos tipos de aspectos ambientales: directos y

potenciales.

Un aspecto ambiental directo es el generado por las actividades y servicios del aeropuerto

en condiciones normales y anormales de operación, como por ejemplo los consumos de

combustible de vehículos o los vertidos normales del aeropuerto.

El aspecto ambiental potencial es el generado como consecuencia de situaciones de

emergencia, incidentes o accidentes de carácter ambiental que puedan producirse durante

las operaciones normales del aeropuerto. Por ejemplo, un derrame de combustible en el

suministro a vehículos propios del aeropuerto o fugas de los sistemas de climatización que

emitan gases nocivos para el medio ambiente.

El Aeropuerto de Zaragoza ha establecido los mecanismos para identificar, evaluar y

registrar los aspectos ambientales directos y potenciales de sus actividades que pueden

producir impactos en el medio ambiente y el entorno cercano.

Con la entrada en funcionamiento de las nuevas instalaciones, los aspectos ambientales

del aeropuerto han aumentado sustancialmente, en especial con respecto a los focos de

emisión, o en los consumos de recursos naturales.

11 Volver a índice


A continuación se muestran los aspectos ambientales directos y potenciales, identificados y

evaluados en 2011 y su comparación con 2010.

Significativo

Aspecto ambiental Impacto ambiental Actividad generadora 2010 2011

Emisiones

atmosféricas

Vehículos gasoil

Emisión de

contaminantes

a la atmósfera,

principalmente

partículas, Óxidos de

nitrógeno (NOx) y

Dióxido de carbono

(CO2)

Servicios generales Sí Sí

Vehículos gasolina Servicios generales No No

Grupo electrógeno nº 1

Grupo electrógeno nº 2

Grupo electrógeno nº 3

Suministro eléctrico de

emergencia

Suministro eléctrico de

emergencia

Suministro eléctrico de

emergencia

Caldera nº 1 bloque técnico Servicios generales No --

Caldera nº 2 bloque técnico Servicios generales No --

Prácticas del SEI

Servicio de extinción de

incendios

Caldera nº 1 edificio terminal Servicios generales -- No

No

No

No


No

No

No


Caldera nº 2 edificio terminal Servicios generales -- No

Caldera nº 3 edificio terminal Servicios generales -- No

Caldera ACS edificio terminal Servicios generales -- No

Electricidad

Servicios generales Sí Sí

Gasolina vehículos Servicios generales Sí Sí

Consumo

de recursos

naturales

Gasoil vehículos no SEI Servicios generales Sí Sí

Gasoil vehículo SEI

Combustible grupo

electrógeno nº 1

Combustible grupo

electrógeno nº 2

Combustible grupo

electrógeno nº 3

Combustible calderas bloque

técnico

Combustible prácticas del SEI

Agotamiento recursos

naturales

Servicios de extinción de

incendios

Suministro eléctrico de

energía

Suministro eléctrico de

energía

Suministro eléctrico de

energía


No

No

No


No

No

No

Servicios generales No --

Servicio de extinción de

incendios

Combustible caldera nº 1 ET Servicios generales -- Si

No

Si

Combustible caldera nº 2 ET Servicios generales -- Si

Combustible caldera nº 3 ET Servicios generales -- Si

Combustible caldera ACS ET Servicios generales -- Si

Agua potable

Servicios generales Si Si

Agua para riego Agotamiento agua Riego de zonas verdes -- --

Agua prácticas del SEI Prácticas del SEI No No

12 Volver a índice


Significativo

Aspecto ambiental Impacto ambiental Actividad generadora 2010 2011

Vertidos

Aguas residuales a colector

municipal

Aguas pluviales a pozos

absorbentes 1

Aguas pluviales a pozos

absorbentes 2

Aguas pluviales a pozos

absorbentes zonas públicas

Aguas pluviales a zona

ampliación plataforma

estacionamiento aeronaves

Aceites usados

Baterías de plomo

Baterías Ni-Cd

Contaminación de

aguas residuales

Contaminación suelos

y aguas subterráneas

Evacuación aguas

residuales de servicios

generales

Evacuación aguas

pluviales plataforma

Evacuación aguas

pluviales plataforma

Evacuación aguas pluviales

en zonas públicas (viales y

aparcamientos)

Evacuación aguas

pluviales plataforma

Servicios generales

Mantenimiento vehículos y

grupos electrógenos

Mantenimiento vehículos y

grupos electrógenos

Mantenimiento eléctrico y

comunicaciones

No No

No No

No No

Sí No

No No

-- --

-- --

-- --

Pilas con mercurio Servicios generales -- --

Material impregnado con

sustancias peligrosas

Fluorescentes y lámparas con

componentes peligrosos

Envases vacíos con restos de

sustancias peligrosas

Generación de

Anticongelante usado

residuos

Lodos de hidrocarburos

Contaminación

de suelos, aguas

subterráneas y

superficies

Mantenimiento vehículos y

equipos. Recogida derrame

Mantenimiento

instalaciones

-- --

-- --

Mantenimientos generales -- --

Mantenimiento grupos

electrógenos

Mantenimiento sistemas

depuración vertidos

-- --

-- --

Vehículos fuera de uso Servicios generales -- --

Tóner y cartuchos de

impresión

Equipos eléctricos y

electrónicos

Basura orgánica y residuos

urbanos sin segregar

Servicios generales -- --

Servicios generales No No

Servicios generales Sí Sí

Vidrio Servicios generales No No

Papel y cartón Servicios generales No No

Residuos metálicos Servicios generales No No

13 Volver a índice


Significativo

Aspecto ambiental Impacto ambiental Actividad generadora 2010 2011

Envases plástico, metálicos, etc.

Residuos de construcción y

demolición

Servicios generales No No

Servicios generales No Sí

Generación de

residuos

Madera y palés

Envases industriales

Contaminación

de suelos, aguas

subterráneas y

superficies

Servicios generales

Servicios generales

No

No

No

No

Restos de jardinería Servicios generales No No

Neumáticos usados Mantenimiento generales No No

Pilas usadas Servicios generales No No

En 2011 se han identificado 64 aspectos ambientales directos, de los cuales 17 son

significativos, lo que significa que el 26,6 % de los aspectos directos son significativos. En

2010, este porcentaje fue del 20,6%

En relación a los aspectos potenciales, se presenta la tabla siguiente:

Significativo

Aspecto ambiental Áreas de incidencia 2010 2011

Riesgo de incendio en instalaciones del Aeropuerto Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por rotura depósitos

50 m 3 Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por rotura depósitos

25 m 3 Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por rotura depósitos

10 m 3 Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas Sí Sí

Riesgo de contaminación por rotura depósitos

de menos de 3 m 3 Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por rotura de red de

saneamiento

Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por vertido sustancias

peligrosas del SEI

Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de emisiones atmosféricas de sustancias

que atacan la capa de ozono

Sistemas de climatización y cámaras frigoríficas Sí Sí

Riesgo de emisiones atmosféricas de sustancias

que no atacan la capa de ozono

Sistemas de climatización y cámaras frigoríficas No No

Riesgo de contaminación por vertido de

sustancias peligrosas potabilizadora

Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

Riesgo de contaminación por vertido de

pluviales a pozos absorbentes zonas 1, 2,

urbanización y ampliación plataforma

Residuos, vertidos y contaminación de suelos/aguas No No

14 Volver a índice


Objetivos y metas

El programa de gestión ambiental es el documento del Sistema de Gestión Ambiental en

el que se recogen los objetivos y metas ambientales que se ha fijado el aeropuerto en el

periodo de tiempo anual y que están encaminados a la mejora continua en el desempeño

ambiental y del comportamiento general de la organización. En el año 2011 se han incluido

objetivos y metas energéticos debido fundamentalmente a un objetivo básico de reducir

consumos eléctricos y energéticos, además de venir obligados por el sistema de gestión

energética según la norma ISO 16001 implantado y certificado por Aenor.

Los principales objetivos y metas recogidos en el programa de gestión ambiental de 2011

han sido los siguientes:

Objetivo general

Disminución de la contaminación de aguas

pluviales de plataforma de las zonas 2 y 4 por

debajo del límite de diseño de los separadores

de hidrocarburos (5 mg/L) en los parámetros de

hidrocarburos y aceites y grasas

Conclusiones cumplimiento

En todos los casos las analíticas realizadas de las zonas

2 y 4 de aguas pluviales (8 analíticas en total)así como

de las zonas 1 y 3 (2 analíticas) han dado resultados

por debajo del objetivo de 5mg/L en hidrocarburos y

aceites y grasas

Plazo

objetivos

Diciembre

2011

Reciclar el 37 % de los residuos urbanos y

asimilables a urbanos generados

Disminución del consumo de agua de pozo

en metros cúbicos en un 10% con respecto al

consumo de 2010

Reducción del 3% del consumo de electricidad

por unidad de tráfico (kWh/UT) con respecto a

2010 en los edificios e instalaciones de Aena

Procede del año 2010

Se ha alcanzado un porcentaje de reciclado del 37,78%,

por lo que el objetivo se ha alcanzado adecuadamente

La reducción alcanzada ha sido del 55,9% debido

fundamentalmente a la optimización de la red de

distribución y a la puesta en marcha de la planta

potabilizadora

Se ha conseguido una reducción del consumo de

energía eléctrica por unidad de tráfico del 18,41%,

aunque una de las metas del objetivo no ha podido

ejecutarse por incidencias en el sistema SCADA

Diciembre

2011

Diciembre

2011

Diciembre

2011

Realización de estudio y auditoría energética

de edificios e instalaciones de Aena en el

aeropuerto (excepto en ET que ya estaba

realizado) y ampliación del Sistema integrado

de gestión ambiental y energética

Se han finalizado las auditorías energéticas del resto

de edificios e instalaciones de Aena (Central eléctrica,

bloque técnico, edificio SEI, iluminación exterior,

iluminación plataforma, etc.).

No obstante se ha estimado oportuno no ampliar

el Sistema de gestión ambiental y energética del

aeropuerto debido a la aprobación de una nueva

norma UNE-EN ISO 50001:2011 que modifica

determinados requisitos de la UNE-EN 16001

Diciembre

2011

15 Volver a índice


En líneas generales, puede considerarse que el cumplimiento de objetivos ha sido aceptable.

Para 2012, se han establecido los siguientes objetivos y metas dentro del Programa de

gestión ambiental y energético, algunos de ellos como continuación de los del año anterior:

Objetivos y metas ambientales y energéticas 2012

Objetivos

Metas

Reducción del consumo energético en climatización del

edificio terminal en un 5% con respecto al consumo de 2011

Sistema de verificación: comprobación de la ejecución del

concurso y realización de medidas mensuales del consumo de

climatización

Reducción del consumo energético en iluminación en

el edificio terminal en un 20% sobre el consumo de

iluminación de 2011

Sistema de verificación: medición de los consumos de

proyectores de marquesinas lado tierra y lado aire antes

y después de la implantación de las mejoras mediante

analizador de redes portátil

Reducción del consumo de gasóleo de calefacción y agua

caliente sanitaria en el edificio terminal en un 2% sobre el

consumo de gasóleo de 2011

Sistema de verificación: análisis de gases de combustión

de calderas para comprobación de exceso de aire y

comparación de consumos de gasóleo de 2011

Sustitución progresiva del gas R-22 de los equipos y

sistemas de climatización y cámaras frigoríficas del

aeropuerto por otro gas que reduzca significativamente el

efecto invernadero

Concurso público para la modificación del sistema de

control SCADA para control automatizado de encendido/

apagado de UTAs del sistema de climatización

Puesta en marcha de las medidas de ahorro

Registro de los consumos energéticos para la verificación

del ahorro energético alcanzado

Sustitución de luminarias antiguas de 2.000 w por otras

nuevas de 150 w y 250 w

Apagado de 11 luminarias de 2.000 w

Ajuste de horarios de encendido/apagado

Registro de los consumos energéticos para la verificación

del ahorro energético alcanzado

Ajuste de mezcla combustible-aire en quemadores de

calderas calefacción y ACS

Aumento del rendimiento de combustión en un 2%

mediante la reducción del exceso de aire de combustión

Análisis de gases de combustión y medición consumos

gasóleo

Redacción proyecto constructivo final para edificios e

instalaciones con R22 del aeropuerto

Planificación de la sustitución según prioridades de

edificios e instalaciones e inversiones aprobadas

Como puede comprobarse, dentro del programa de gestión ambiental y energético de

2012 ya se han incluido tres objetivos de eficiencia energética, ya que durante 2011 se ha

implantado dicho sistema y la norma obliga a incluir objetivos y metas energéticos para los

años siguientes a la implantación y certificación.

16 Volver a índice


Consumos de recursos

naturales

Consumos de agua

El consumo de agua del aeropuerto, viene de dos fuentes: aguas subterráneas procedentes

de una captación de un pozo y aguas superficiales procedentes de una captación del Canal

Imperial de Aragón.

En situación normal, la captación principal proviene del Canal Imperial de Aragón, que se

mezcla en un porcentaje determinado con la de aguas subterráneas. Únicamente se utiliza

de forma exclusiva la captación de aguas subterráneas cuando el canal se cierra para labores

de mantenimiento o por un funcionamiento irregular de la planta potabilizadora.

En la gráfica siguiente, se muestra la evolución del consumo de agua de pozo desde 2005

hasta 2011 con respecto a las unidades de tráfico aéreo. A partir de 2010 se han obtenido

unos buenos resultados, a pesar de un importante aumento de la actividad del aeropuerto,

debido fundamentalmente en una mejora en las pérdidas de agua en distribución interior y

la entrada en funcionamiento de la planta potabilizadora.

Consumo de agua de pozo (m 3 ) por unidad de tráfico aéreo

50

40

30

20

10

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

17 Volver a índice


En la gráfica siguiente se presenta el consumo global de agua potable y de riego del

aeropuerto, desde 2005 por unidad de tráfico aéreo.

Consumos globales de agua potable y riego (m 3 ) por unidad de tráfico aéreo

100

80

60

40

20

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

De la misma forma se ha venido observando una disminución del indicador de consumo

global de agua para todos los usos (potable más riego), motivado principalmente por una

optimización en los sistemas de aprovechamiento de agua y riego de espacios verdes.

Consumos de energía eléctrica

La energía eléctrica consumida en las actividades del aeropuerto proviene de dos líneas

de suministro independientes. Ambas líneas de alta tensión llegan a la central eléctrica en

donde se transforma en baja para su utilización en las diversas instalaciones aeroportuarias

y empresas que desarrollan sus actividades en el recinto aeroportuario.

La entrada en funcionamiento de las nuevas terminales del aeropuerto, pasajeros y carga

aérea han supuesto un importante incremento en el consumo global de energía eléctrica,

especialmente desde 2008 en el que se incrementaron significativamente las actividades de

carga aérea.

En 2011, fruto del esfuerzo en materia energética del aeropuerto, por primera vez en los

últimos años, se ha logrado reducir el consumo energético total de los edificios de Aena en

al aeropuerto en un 9,05% con respecto al año anterior.

18 Volver a índice


Evaluación anual del consumo eléctrico total del aeropuerto (mWh)

5.000

4.000

3.000

2.000

1.000

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Con respecto al indicador de consumo eléctrico de Aena por unidad de tráfico aéreo, se

observa una disminución progresiva desde 2005, en el que empezaron a tomar las primeras

medidas de ahorro y eficiencia energética, en aplicación de objetivos ambientales en estos

últimos años. En el año 2008 esta disminución se frenó ligeramente, aunque las medidas

de ahorro energético fueron importantes, debido fundamentalmente a la entrada en

funcionamiento de nuevos sistemas en el edificio terminal.

Las principales actuaciones en materia energética han consistido fundamentalmente en la

optimización de los horarios de encendido/apagado de balizaje de plataforma, así como de

sus torres de iluminación. Paralelamente, se han tomado medidas de regulación del sistema

de climatización del edificio terminal tanto en refrigeración en verano como en calefacción

en invierno. En 2011 se observa una disminución importante en este indicador, debido

fundamentalmente a las actuaciones en materia de ahorro energético y a un aumento de la

actividad de pasaje y carga del aeropuerto.

Consumo eléctrico anual por unidad de tráfico aéreo (kWh/UT)

6

5

4

3

2

1

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

19 Volver a índice


En el análisis del consumo energético del edificio terminal por pasajero transportado,

observamos una disminución progresiva desde 2009 año en el que se inició el cálculo

de este indicador, fruto de todas las actuaciones de ahorro energético implantadas en el

edificio terminal: control de climatización (refrigeración y calefacción), iluminación, sistema

de clasificación de equipajes de bodega, campañas de sensibilización, sistemática de toma

de datos, etc.

Consumo eléctrico anual (kWh) del edificio terminal por pasajero

8

7

6

5

4

3

2

1

0

2009

2010

2011

Consumos de combustible

Los principales combustibles que se consumen en las actividades del aeropuerto son

gasóleo A y gasolina para vehículos, gasóleo B, para los grupos electrógenos y gasóleo C

para las calderas de calefacción y agua caliente sanitaria.

El aeropuerto realizar un control sistemático de todos los consumos de combustibles en

cada vehículo individualmente, así como en cada grupo electrógeno (3) y cada caldera (4).

A continuación se muestra la evolución de los consumos de combustible de los grupos

electrógenos desde 2007.

Consumo de combustible (l) de grupos electrógenos/horas totales de funcionamiento

60

50

40

30

20

10

0

2007

2008

2009

2010

2011

20 Volver a índice


Puede observarse la reducción paulatina en el consumo de combustible de los grupos

electrógenos en comparación a las horas de funcionamiento, fruto de una optimización

de su funcionamiento y la mejora en el mantenimiento de los mismos y la consiguiente

reducción de las emisiones de contaminantes.

También se muestra el consumo de combustible de las calderas de calefacción y agua

caliente sanitaria del edificio terminal de forma global y por pasajero desde 2008.

Consumo de combustible (l) de calderas del edificio terminal

60.000

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

0

2008

2009

2010

2011

El consumo global de combustible ha ido disminuyendo desde 2008, excepto en 2010 que

hubo un invierno especialmente frío, lo que obligó a una mayor utilización de las calderas.

Consumo de combustible (l) de calderas del edificio terminal por pasajero

100

80

60

40

20

0

2008

2009

2010

2011

La disminución que se observa en 2011 es fruto de la optimización del sistema de calefacción

del conjunto del edificio terminal y de un mantenimiento adecuado de dichas calderas.

21 Volver a índice


Vertidos de aguas residuales y

pluviales

Aguas residuales

Las aguas residuales generadas en las diferentes actividades y servicios del aeropuerto son

recogidas en los sistemas de canalizaciones y enviados a un colector general que las envía

a una depuradora municipal. El aeropuerto dispone de una autorización de vertido por

parte del Ayuntamiento de Zaragoza renovada en octubre de 2008 con unos parámetros de

vertido que se reflejan en la siguiente tabla. Esta renovación supone, entre otras cosas, la

obligación por parte del aeropuerto de extremar en los parámetros de vertidos y en realizar

más controles anuales (6) a partir de 2009. La autorización de vertido establece unas

analíticas de estos parámetros que el aeropuerto no puede superar. En la misma tabla se

presentan los datos trimestrales y bimestrales de estos parámetros desde 2006.

Parámetros

Límites

autorización

Año 2006 Año 2007

1º 2º 1º 1º -- -- 1º 1º 3º 4º -- --

pH 5,5-9,5 7,43 7,03 8,3 8,3 -- -- 8,3 8,3 8,5 8,7 -- --

DQO (mg/L) 1.500 724 840 138 138 -- -- 138 138 786 206 -- --

Aceites y

grasas (mg/L)

Materia en

susp. (mg/L)

150 38 3,85 11 11 -- -- 11 11 34,8 34 -- --

500 329 86 10,2 10,2 -- -- 10,2 10,2 < 10 105 -- --

Parámetros

Límites

autorización

Año 2008 Año 2009

1º 2º 1º 1º -- -- 1º 1º 3º 4º 5º 6º

pH 5,5-9,5 8,3 9,0 8,3 7,1 -- -- 7,7 7,4 8,1 7,4 7,1 8,9

DQO (mg/L) 1.500 138 145 182 434 -- -- 132 526 356 518 938 388

Aceites y

grasas (mg/L)

Materia en

susp. (mg/L)

150 11 40,8 9,4 11,8 -- -- 9,0 22,2 4,8 32,8 24,8 10,4

500 10,2 < 10 51,4 30,8 -- -- 21,2 119 78,4 71,4 182 35,6

22 Volver a índice


Parámetros

Límites

autorización

Año 2010 Año 2011

1º 2º 3º 4º 5º 6º 1º 2º 3º 4º 5º 6º

pH 5,5-9,5 8,6 7,8 7,9 8,0 9,0 8,4 8,7 7,4 8,6 7,4 8,9 8,9

DQO (mg/L) 1.500 1090 54 334 89 350 164 626 332 588 576 298 108

Aceites y

grasas (mg/L)

Materia en

susp. (mg/L)

150 31,4 3,2 52 10,8 15,2 13,6 47,8 18 67,8 38,4 12 4,29

500 113 3,4 47,3 12,8 122 15,2 78,3 33,8 47,2 45 21 25

Como puede verse, todas las analíticas realizadas están por debajo de los parámetros

establecidos en la autorización de vertido.

La cantidad vertida al colector municipal durante el año 2011 fue de 12.230 m 3 estimados

según datos del propio aeropuerto conforme a estudios realizados en aeropuertos de todo

el mundo. Este volumen supone una reducción del 43,4% con respecto al año anterior, en

consonancia con una disminución del consumo por pasajero.

Aguas pluviales

El aeropuerto dispone de sistemas de evacuación de aguas pluviales mediante pozos de

infiltración al terreno, debidamente autorizados por la Confederación Hidrográfica del Ebro.

En 2008 finalizaron las obras de urbanización exterior y por tanto, la finalización del sistema

de evacuación de aguas pluviales de todas las zonas públicas del aeropuerto.

Además de ello, las aguas pluviales de la plataforma de estacionamiento de aeronaves,

también se evacuan mediante pozos absorbentes, pero dotados de un sistema de

depuración del vertido por medio de un separador de hidrocarburos que garantiza un

vertido limpio de estos elementos en los acuíferos.

Desde el año 2005 se vienen realizando analíticas de estas aguas pluviales de plataforma. Se

muestran a continuación los valores detectados en aceites y grasas (mg/L) de los vertidos

de aguas pluviales en los tres últimos años.

En 2011 se ha ampliado el número y

parámetros de análisis de aguas pluviales de

las zonas 2 y 4 (operación aeronáutica) en las

que se han realizado cuatro analíticas anuales

de los parámetros de hidrocarburos y aceites y

grasas. También se realizan una analítica anual

de los parámetros de hidrocarburos y aceites

y grasas de las zonas 1 y 2 (sin actividad

aeronáutica).

23 Volver a índice


Se presentan a continuación todos los datos de analíticas de aguas pluviales desde 2005.

Tabla con los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas en aguas

pluviales (mg/L)

Situación pozos de infiltración al

terreno

Pozos plataforma zona 1 sin separador

HCs

Años

Parámetro

2005 2006 2007 2008 2009 2010

A y G 10,8 4,1 1,2 10,9 1,2 1,6

Pozos plataforma zona 2 con

separador HCs

A y G

HCs

8,15

--

1,2

--

1,1

--

2,8

--

0,4

--

3,4 / 5,4

-- / 4,6

Pozos urbanización exterior zona 3 sin

separador HCs

A y G -- 3,7 16,6 7,6 * 5,2

Ampliación plataforma estacionamiento

con separador HCs zona 4

A y G

HCs

--

--

--

--

--

--

13,6

--

1,2

--

4,4 / 1,5

-- / 1,2

Tabla con los parámetros de hidrocarburos y aceites y grasas en aguas

pluviales (mg/L)

Situación pozos de infiltración al

terreno

Pozos plataforma zona 1 sin separador

HCs

Parámetro

Aceites y Grasas

Hidrocarburos

Año

2011

0,4

0,2

Pozos plataforma zona 2 con

separador HCs

Aceites y Grasas

Hidrocarburos

4,3

4

0,02

0,02

1,99

0,39

0,84

0,67

Pozos urbanización exterior zona 3 sin

separador HCs

Aceites y Grasas

Hidrocarburos

3,6

0,39

Ampliación plataforma estacionamiento

con separador HCs zona 4

Aceites y Grasas

Hidrocarburos

4,2

2,1

0,61

0,02

1,67

0,5

0,82

0,61

La mejora observada en la zona de estacionamiento de aeronaves (zonas 2 y 4) se ha debido

a la puesta en marcha de sistemas de control de los estacionamientos de aeronaves y a

las mejores prácticas que las empresas aéreas, handling y suministro de combustible han

empezado a implantar.

24 Volver a índice


Emisiones atmosféricas

El aeropuerto tiene una serie de focos de emisión de contaminantes a la atmósfera. En la tabla

siguiente se muestran todos los focos de emisión, ya sean fijos, móviles difusos o potenciales.

de

foco

Descripción /

Localización

Tipo Fijo,

Móvil o

Difuso/

Potencial

Mediciones

(Parámetros y periodicidad)

Mantenimiento

(Instrucción Técnica, Plan

de Mantenimiento, etc.)

1,2 y 3

4

5 y 6

7, 8 y 9

Calderas calefacción nº

1, 2 y 3 edificio terminal

Caldera agua caliente

sanitaria edificio

terminal

Calderas calefacción 1 y

2 Bloque Técnico

Grupos electrógenos 1,

2 y 3 central eléctrica

Fijo

Fijo

Fijo

Fijo

Parámetros:

- CO2 (% volumen)

- CO (ppm)

- Opacidad (Escala Bacharach)

- Temp. Humos (ºC)

- Temp. Ambiente (ºC)

- Presión hogar (mm Hg)

- Depresión chimenea (mm Hg)

- Rendimiento (%)

Periodicidad:

- Mensual (durante periodo actividad

caldera)

No se realizan por no ser foco de emisión

sistemática

(Número horas funcionamiento)

Según normativa

vigente, realizado por

empresa autorizada

Según normativa

vigente, realizado por

empresa autorizada

En 2011 se han

eliminado y se está

tramitando su baja

Según instrucciones

fabricante, realizado

por personal del

aeropuerto

10

11

Emisiones vehículos

gasolina aeropuerto

Emisiones vehículos

gasoil aeropuerto

Móvil

Móvil

Todos los vehículos se someten a I.T.V.

excepto los no autorizados a circular fuera

límites aeropuerto

Según libro de

mantenimiento

vehículo, realizado

por empresa externa

12

Emisiones de prácticas

del S.E.I.

Difuso

Mediante Instrucción Técnica se controla

tipo, cantidad de combustible, tiempo

de duración, periodicidad y condiciones

ambientales para su realización

Instrucción Técnica

sobre las prácticas de

bomberos

13

14

15

Emisiones equipos aire

acondicionado Edificio

Terminal

Emisiones equipos

aire acondicionado

Edificio SEI

Emisiones equipos aire

acondicionado Central

Eléctrica

Potencial

Potencial

Potencial

Las especificadas en el contrato de

mantenimiento

Las especificadas en el contrato de

mantenimiento

Las especificadas en el contrato de

mantenimiento

Según normativa

vigente, mediante

empresa autorizada

de mantenimiento

según contrato de

mantenimiento

16

17

Emisiones cámaras

frigoríficas Terminal

Perecederos

Emisiones cámaras

frigoríficas Edifico

Terminal

Potencial

Potencial

Las especificadas en el contrato de

mantenimiento

Según normativa

vigente realizado por

empresa autorizada

18

Grupo electrógeno

móvil

Móvil

No se realizan por no ser foco de emisión

sistemática

Según instrucciones

del fabricante

25 Volver a índice


El control de las emisiones a la atmósfera consiste en la realización de los mantenimientos

adecuados de los grupos electrógenos, con todas las operaciones que requiere el fabricante

de los mismos. Al no constituir focos de contaminación sistemática debido al escaso tiempo

de utilización en relación al horario de apertura del aeropuerto, no constituyen un aspecto

significativo.

Por otra parte, las calderas de calefacción y agua caliente se someten a un mantenimiento

según la normativa de instalaciones térmicas en edificios, con mediciones periódicas de

parámetros contaminantes y de rendimiento del proceso de combustión.

Los vehículos del aeropuerto están todos sometidos al control de emisiones mediante

las Inspecciones Técnicas de Vehículos en las que se miden los parámetros de monóxido

de carbono, dióxido de carbono y partículas en suspensión. En cuanto a los vehículos

del Servicio de Extinción de Incendios, además de estas ITV, se realiza un control de las

horas de funcionamiento, con el fin de controlar los consumos de combustibles de los

sistemas de bombeo de los autoextintores. Independientemente de esto, los tres vehículos

autoextintores están sometidos a controles diarios en los que se revisan todos los

elementos con el fin de garantizar un adecuado servicio de emergencias en caso necesario.

Desde 2005 se ha venido optimizando el uso de los vehículos autoextintores con el fin

de reducir las horas de funcionamiento a las estrictamente imprescindibles para un

servicio adecuado a las compañías aéreas y una reducción de los consumos y emisiones

atmosféricas. En la gráfica siguiente, puede observarse la reducción en el número de horas

de funcionamiento de los vehículos de extinción del SEI.

Número de horas de funcionamiento de vehículos del SEI

1000

800

600

400

200

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Los equipos de aire acondicionado requieren asimismo de un mantenimiento adecuado

para minimizar las pérdidas en los circuitos de refrigeración. Todos los mantenimientos los

realizan empresas autorizadas.

Por último, las prácticas con fuego real del Servicio de Extinción de Incendios del aeropuerto

se realizan de forma controlada, utilizando exclusivamente combustibles líquidos (queroseno,

gasoil) en una plataforma de prácticas específicamente construida para ello y dotada de

sistema de depuración de vertidos de las aguas de extinción. La realización de cada práctica

requiere de una autorización expresa del responsable del servicio, la notificación a las

autoridades competentes (Bomberos del Ayuntamiento de Zaragoza, Protección Civil y

Guardia Civil), así como a las empresas del propio aeropuerto para su información.

26 Volver a índice


Gestión de residuos

Un residuo es cualquier objeto o sustancia del que su poseedor quiera desprenderse porque

ya ha perdido la utilidad para la que se ha adquirido o utilizado.

La gestión de los residuos generados en las actividades habituales del aeropuerto constituye

un reto diario, porque además de una tipología muy variable, se generan en muy diferentes

actividades y lugares.

Los residuos se pueden clasificar genéricamente por el grado de peligrosidad que presentan

para las personas y el medio ambiente. Existen residuos no peligrosos, porque no presentan

ningún peligro ni tienen ningún riesgo en su manipulación: son escombros, basuras

urbanas, envases de uso diario en nuestras casas, papel y cartón, vidrio, etc. Normalmente

se depositan en contenedores específicos que recogen empresas autorizadas y se deben

segregar en origen. Además de estos, existen otros tipos de residuos. Son los residuos

peligrosos, regulados por normativa específica y que hay que recoger, almacenar, etiquetar

y gestionar de forma especial para evitar daños a las personas y al medio ambiente. Su

abandono constituye un delito que hay que evitar a toda costa.

El aeropuerto dispone de diferentes zonas de depósito y almacenamiento de residuos: punto

limpio, zonas de ubicación de contenedores de residuos urbanos y no peligrosos y zonas de

almacenamiento de residuos peligrosos.

Residuos no peligrosos

El aeropuerto cuenta con diferentes sistemas de recogida, almacenamiento y retirada de

residuos de este tipo.

Se dispone de una zona interior para almacenamiento y depósito de residuos peligrosos

y no peligrosos, denominado punto limpio, en el que se depositan residuos que genera el

aeropuerto en determinadas actividades: residuos de obras de construcción y demolición

(escombros), restos de podas y césped, chatarra metálica, residuos de envases y madera y

palets, son los más habituales. Para este tipo de residuos industriales (envases y palés), se ha

puesto en marcha el sistema previsto en la ley de envases y residuos de envases, que obliga a

gestionarlos por separado del resto de residuos no peligrosos.

El conjunto de residuos no peligrosos que se genera en la operación diaria del aeropuerto y

resto de empresas son: papel y cartón, vidrio, envases y latas y residuos urbanos sin segregar.

Todos estos residuos se depositan en contenedores específicos para reciclado y de su gestión

se encarga una contrata del Ayuntamiento de Zaragoza. El aeropuerto controla el depósito de

estos residuos por medio de los controles ambientales que realiza a las empresas que trabajan

en el recinto aeroportuario.

Paralelamente a esto, se han instalado papeleras transparentes por todo el nuevo edificio

terminal, con sistemas de recogida selectiva para residuos urbanos, papel y envases de

plástico, así como contenedores específicos para latas.

27 Volver a índice


Fruto de esta gestión selectiva, se ha pasado de un porcentaje de reciclado del 18,8%

estimado en 2005 hasta el 37,78% en 2011 para este tipo de residuos asimilables a urbanos.

En este sentido, es necesario comentar la gran colaboración que prestan las empresas que

operan en el recinto aeroportuario que son las principales generadoras de este tipo de

residuos, procedentes de embalajes de papel, cartón y plásticos de las operaciones de carga

aérea principalmente.

Porcentaje anual de reciclado de RSU en el Aeropuerto de Zaragoza

40

35

30

25

20

15

10

5

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Otros residuos no peligrosos generados son:

Otros residuos generados (kg) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Inertes y residuos de construcción5,5-9,5 8.960 6.800 22.140 440 6.270 184.860 210.290

Pilas usadas que no son residuo peligroso 25 15 15 15 -- 10 --

Neumáticos usados (Uds.) 18 16 19 19 21 14 14

Chatarra y residuos metálicos -- -- -- 520 -- 280 180

Madera y palés 2.000 -- 500 400 500 -- --

Restos de jardinería 44.640 -- -- 2.800 1.360 360 --

Papel y cartón 24.408 38.050 40.764 44.580 76.680 99.750 109.250

Vidrio y envases de vidrio 21.600 15.570 16.200 19.750 25.800 39.500 41.500

Plástico y envases de plástico 15.795 31.690 51.342 84.220 88.650 74.250 86.500

Envases industriales -- -- 1.210 1.100 1.700 260 --

Puede observarse un aumento en la generación de residuos de construcción y demolición,

debido principalmente a una serie de obras de mejora en la canalización de aguas pluviales

de plataforma y a una mejora en la urbanización de la zona de aviación general. En todos los

casos de obras de construcción realizadas en el aeropuerto, se dispone del correspondiente

estudio de residuos de construcción y demolición según la normativa vigente.

28 Volver a índice


Residuos peligrosos

Con respecto a la generación y gestión de residuos peligrosos, se actualizó la autorización de

pequeño productor que ya disponíamos y se han habilitado tres puntos de depósito temporal

de este tipo de residuos procedentes del aeropuerto:

- Central eléctrica, para las actividades desarrolladas en la central;

- Edificio terminal: para los residuos de toner de oficinas

- Caseta de residuos peligrosos, para todo el resto de residuos peligrosos del aeropuerto,

situada en el punto limpio

En la tabla siguiente se presentan los datos de la gestión de residuos peligrosos procedentes

del Aeropuerto de Zaragoza.

Hay que destacar que el aeropuerto dispone de un sistema integrado de gestión de equipos

eléctricos y electrónicos con componentes peligrosos, mediante el sistema ERP España, que

garantiza que todos estos componentes se reutilizan o valorizan en instalaciones adecuadas y

mediante gestores autorizados.

Residuos peligrosos gestionados

Residuos peligrosos gestionados (kg) 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Envases vacíos con restos de sustancias

peligrosas

Material impregnado con restos de sustancias

peligrosas

Fluorescentes y lámparas con componentes

peligrosos

404 114 36 NG 96 110 NG

42 NG 940 NG 332 60 NG

80 158 40 40 NG NG 73

Aceites usados 158 NG 452 NG 224 204 NG

Baterías plomo-ácido usadas 390 98 382 NG 204 54 NG

Lodos de separadores hidrocarburos 5.870 NG 3.240 2.860 NG NG NG

Pilas y baterías de Ni-Cd NG 68 36 NG NG 180 NG

Tóner impresión y cartuchos tinta (Uds.) 56 38 28 NG 30 NG 33

Anticongelante usado NG NG NG NG NG NG NG

Vehículos fuera de uso generados NG 2 1 1 2 5 0

Equipos eléctricos y electrónicos con

componentes peligrosos

Envases vacíos de aerosoles con restos de

sust. pel.

NG 34 646 500 NG 640 620

NG NG NG NG NG 140 NG

29 Volver a índice


Almacenamiento de sustancias peligrosas

El aeropuerto cuenta con una serie de instalaciones de almacenamiento de sustancias

peligrosas, principalmente combustibles para la central eléctrica, calderas de calefacción y

agua caliente y otros servicios. En todos los casos, los depósitos de almacenamiento están

sometidos a controles periódicos y a las inspecciones correspondientes según la normativa

vigente.

Con respecto a otros almacenamientos, se ha puesto en marcha un sistema de control y

revisión de almacenamientos de productos del SEI: espuma y polvo químico principalmente,

así como la instalación de cubetos de retención para una serie de productos en pequeñas

cantidades en taller del SEI y en la potabilizadora de aguas.

Por otra parte, los almacenamientos de sustancias peligrosas de empresas que trabajan

en el recinto aeroportuario se controlan sistemáticamente mediante el procedimiento de

control de empresas.

Formación ambiental

En el desempeño ambiental diario, resulta de vital importancia que el personal del

aeropuerto interiorice las prácticas ambientales relacionadas con el trabajo diario, y

que las consideren como una faceta más de su trabajo habitual. Para conseguir esto, es

imprescindible llevar a cabo planes de formación y sensibilización.

Durante 2011 se ha seguido insistiendo en la formación ambiental de los trabajadores, y se

han realizado actividades formativas en los siguientes campos:

- Sensibilización ambiental genérica: destinada a todo el personal del aeropuerto:

- Formación específica sobre el sistema de gestión ambiental, destinado al personal

con funciones específicas dentro del SGA: estructura, mantenimiento, SEI, área de

movimiento, CEOPS, etc.

- Formación específica para el técnico de calidad y medio ambiente, como responsable del

SGA del aeropuerto.

Además de esta formación interna, desde 2005 se han venido realizando sesiones

formativas que se reflejan en la tabla siguiente:

30 Volver a índice


Año Título curso Asistentes

Horas

formativas

Indicadores ambientales 1 7

Total horas

año

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Sistemas de gestión ambiental 1 28

Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso 6 18

Identificación y evaluación de aspectos ambientales 1 7

Gestión de residuos (2 ed.) 2 28

Manejo, utilización y mantenimiento de la planta

potabilizadora del aeropuerto

Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso

(2 ed.)

16 96

10 30

Auditorías ambientales 1 14

Jornada divulgativa sobre gestión ambiental 1 5

Formación ambiental al comité de medio ambiente 1 4

Gestión integrada del agua en los aeropuertos 2 42

Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso 5 15

Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 14

Gestión de residuos (Ed. nº 5) 1 14

Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 14

Formación y sensibilización ambiental a los nuevos

trabajadores

5 15

Sensibilización ambiental 5 10

Sensibilización ambiental a los trabajadores de nuevo ingreso 9 27

Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 16

Sensibilización ambiental on-line 2 8

Auditorías ambientales 1 14

Jornadas de sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 16

Formación y sensibilización ambiental y a la calidad a los

nuevos trabajadores

7 21

Sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 28

Sensibilización ambiental on-line 5 10

Sistema de gestión de eficiencia energética 9 27

Identificación y evaluación de aspectos energéticos y

realización de balances energéticos

3 12

Auditorías de sistemas de eficiencia energética 3 12

Curso manejo herramienta legislación ambiental

ECONORMAS

9 7

Sistemas de gestión ambiental en aeropuertos 1 28

Sensibilización y formación ambiental y a la calidad a los

nuevos trabajadores

7 21

Sensibilización ambiental on line 5 15

184

95

43

39

65

126

71

31 Volver a índice


La Dirección del aeropuerto ha manifestado un interés especial en que todo el personal que

trabaja en sus instalaciones sea consciente de la importancia de la formación ambiental

para un mejor desempeño en todas las facetas de su actividad.

Control ambiental en empresas

Un centro de trabajo como un aeropuerto, en el que realizan sus tareas un número elevado

de empresas ajenas al mismo, necesita incluir en su SGA un apartado en el que se refleje

el comportamiento ambiental de estas empresas, con el fin de que todos los esfuerzos se

encaminen en la misma dirección.

En este sentido, el Aeropuerto de Zaragoza ha puesto en práctica un procedimiento de

control ambiental a todas las empresas cuya actividad puede causar algún impacto en el

medio ambiente del aeropuerto. Con carácter general, a todas las empresas se les entrega

la política ambiental y energética de Aena, documento guía que establece los principios

generales de actuación ambiental de todos los aeropuertos. Además de esto, se elabora

un documento en el que se identifican los aspectos ambientales de las actividades de

cada empresa y se planifican una serie de controles de carácter ambiental que permiten al

aeropuerto verificar que todas las actividades que realizan estas empresas, están acorde con

los principios y la política ambiental y energética de Aena.

Fruto de la mejora de estos controles ambientales a empresas se ha conseguido sensibilizar

a todos los trabajadores de las mismas en prácticas ambientales sostenibles, mejorando en

su actividad diaria.

La mejoras introducidas por el aeropuerto a través de los controles ambientales han

consistido en mejorar la sistemática de comunicación de incidentes/accidentes en plataforma,

comenzar con las inspecciones técnicas aeroportuarias de vehículos y equipos de empresas,

mejorar la comunicación general en cuanto a detección de necesidades de instalaciones y

servicios ambientales, aumentar los puntos de recogida selectiva de residuos, etc.

En las gráficas siguientes se presentan los datos del número de empresas controladas desde

2005 y el número de controles ambientales realizados cada año.

60

50

40

30

20

10

Número de empresas con controles

ambientales

100

80

60

40

20

Número de controles ambientales

realizados

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Los controles ambientales se realizan tanto a las empresas que tienen actividad de forma

permanente en el aeropuerto, como a aquellas que vienen a ejecutar cualquier actividad

puntual en el mismo.

0

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

32 Volver a índice


Sistema de gestión

energética

Como consecuencia del acuerdo del Consejo de Ministros de 20/07/2007, por el que se

aprueba el plan de ahorro y eficiencia energética en edificios de la Administración General

del Estado, el Grupo Aena y posteriormente Aena Aeropuertos S.A. toman la decisión de

modificar su política medioambiental por otra política medioambiental y energética, que

se aprueba septiembre de 2011. Por otra parte, asume las conclusiones de este acuerdo y

planifica una serie de actuaciones en materia de eficiencia energética. Entre ellas, figura la

gestión energética en edificios de aeropuertos, principalmente en edificios terminales.

Con objeto de sistematizar todos los trabajos en materia de eficiencia energética, la

Dirección del Aeropuerto de Zaragoza decide implantar y certificar un sistema de gestión

energética conforme a la norma UNE-EN 16001:2010. Este nuevo sistema de gestión se

integra con el sistema de gestión ambiental ya certificado, en un sistema denominado

sistema integrado de gestión ambiental y energético, SIGAE.

En el mes de agosto de 2011 se obtiene el certificado de Aenor en materia de gestión

energética para la gestión y mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras

aeroportuarias en el edificio terminal del Aeropuerto de Zaragoza.

Las principales actividades realizadas durante este año para esta certificación han sido las

siguientes:

• Aprobación de la documentación del SIGAE en febrero de 2011.

• Realización de la auditoría interna de la parte energética del SIGAE el día 25 de mayo de

2011.

• Realización de la auditoría externa de las Fases I y II del SIGAE en base a la norma UNE-

EN 16001:2010 los días 20, 21 y 26 de julio de 2011.

En noviembre de 2011 se publicó la norma UNE-EN ISO 50001 que sustituía a la UNE-EN

16001:2010. Por ello durante los últimos meses del año 2011 se ha procedido a adaptar la

documentación del sistema y los registros a la nueva Norma ISO 50001, con objeto de

obtener la certificación del sistema en 2012.

Según la norma UNE-EN ISO 50001 el desempeño energético son los resultados medibles

relacionados a la eficiencia, uso y consumo de energía de una organización.

Para evaluarlo, se ha de tomar una línea base energética, esto es, una referencia

cuantitativa que proporciona la base de comparación del desempeño energético. Como

línea base energética se tomará el consumo energético del año 2010.

En relación al desempeño energético del Aeropuerto de Zaragoza durante el año 2011

cabe destacar que se han identificado todos los usos y consumos energéticos del edificio

terminal y se han establecido tres criterios para la determinación de si ese uso y consumo

33 Volver a índice


es considerado o no significativo. Si cumplen alguno de los siguientes criterios se

consideran significativos:

• Criterio 1: se trata de un uso y consumo energético significativo si supone más de

un porcentaje variable (del 10 % al 50%, establecido en función de la instalación del

aeropuerto que se esté considerando) del consumo total de la energía consumida en la

instalación.

• Criterio 2: se trata de un uso y consumo energético significativo si ha aumentado

más de un 20% con respecto a los valores de los mismos indicadores inmediatamente

anteriores en el tiempo.

• Criterio 3: se trata de un uso y consumo energético significativo si es superior a los

valores establecidos como valores objetivo.

• Criterio 4: se trata de un uso y consumo energético significativo siempre y cuando se

identifique un potencial de ahorro con un período de retorno simple (PRS) menor de 5

años.

Consumo

real energía

por pasajero

>10 - 50 %

consumo total

Uso y consumo significado

20 %

Uso y consumo significado

< 20 %

Consumo real

superior al

objetivo


Uso y consumo significado

No

Potencial de

ahorro

No

Uso y consumo no significado


Uso y consumo significado

34 Volver a índice


Los consumos en el edificio terminal que según los criterios anteriores han resultado ser

significativos son los siguientes:

Consumo real año

actual

Consumos reales

por nº pasajeros

Criterios significativo

Electricidad Combustible

Energía

Descripción

usos y

consumos

energéticos

Consumo de

Gasóleo C para

calefacción

Consumo de

Gasóleo C para

agua caliente

sanitaria

Consumo de

electricidad para

calefacción

414.393 kWh 85,9% 0,84 0,55 -34,2% X X X

68.264 kWh 14,1% 0,06 0,09 40,0% X X X

958.721 kWh 28,0% 1,77 1,28 -27,9% X X X

Consumo de

electricidad para 1.250.664 kWh 36,5% 2,04 1,67 -18,3% X X X

refrigeración

Consumo de

electricidad para

iluminación

Consumo

Unidades

% del Total

2010

(año de referencia)

2011

Dif, %

>10% -50%

Consumo total

Aumento > 20%

año anterior

Cumplimiento

valor objetivo

año anterior

Potencial de ahorro

identificado con PRS

< 5 años

367.639 kWh 10,7% 0,61 0,49 -19,3% X X

Significativo

Consumo de

electricidad para

señalética

76.350 kWh 2,2% 0,13 0,10 -19,3% X X

La finalidad es proponer acciones de reducción de los consumos energéticos que resulten

significativos y sobre los que pueda actuar el aeropuerto. Estas acciones se han reflejado en

el programa de gestión ambiental y energética para el año 2012.

35 Volver a índice


Indicadores de gestión energética

A continuación se muestran los indicadores de gestión energética, IDEs más representativos

del edificio terminal, junto con otros IDEs calculados para evaluar el desempeño energético

de los sistemas de climatización y el sistema de gestión de equipajes de bodega (SIEB),

mostrando su evolución desde el año 2009.

2009 2010 2011

Consumo energético por m 2 kWh/m 2 215 204 199

Consumo energético por día kWh/día 11.538 10.947 10.697

Consumo energético por pasajero kWh/pax 8,0 6,6 5,2

Consumo de calefacción/Grados día calefacción kWh/GDcal 286.790 274.871 330.871

Consumo de refrigeración/Grados día refrigeración kWh/GDref 221.264 197.064 167.874

Consumo de climatización por pasajero kWh/pax 5,6 4,6 3,5

Consumo de SIEB por maleta facturada kWh/maleta 1,22 0,38 0,33

Se puede observar una reducción paulatina en el valor de los indicadores, lo que se traduce

en una mejora del desempeño energético respecto a años anteriores. En la siguiente gráfica

se puede apreciar la evolución del indicador más significativo del desempeño energético del

edificio terminal, el ratio consumo por pasajero.

La mejora observada en el desempeño energético se ha basado principalmente en una

mayor sensibilización del personal ante la implantación del sistema de gestión de la energía,

un mayor control de las instalaciones por parte del personal técnico y de operación en el

aeropuerto y la implantación de las medidas de ahorro energético que se han identificado

en este informe.

Evolución del consumo en calefacción y la temperatura exterior en invierno

Evolución del consumo en calefacción y la temperatura exterior en invierno

Consumo en calefacción (kWh/año)

1.700.000

1.600.000

1.500.000

1.400.000

1.300.000

1.200.000

1.100.000

1.000.000

2009 2010 2011

11,0

10,5

10,0

9,5

9,0

8,5

8,0

Temperatura media en invierno (ºC)

Consumo energetico calefaccion

Temperatura media exterior en invierno

36 Volver a índice


Evolución del Evolución consumo del consumo en refrigeración en y y la la temperatura exterior en exterior verano en verano

Consumo en refrigeración (kWh/año)

1.700.000

1.600.000

1.500.000

1.400.000

1.300.000

1.200.000

1.100.000

1.000.000

2009 2010 2011

22,6

22,4

22,2

22,0

21,8

21,6

21,4

21,2

21,0

20,8

20,6

Temperatura media en verano (ºC)

Consumo energetico refrigeracion

Temperatura media exterior en verano

En las gráficas anteriores se comparan los consumos energéticos de calefacción y

refrigeración en 2009, 2010 y 2011 con las temperaturas medias exteriores en invierno y

en verano. En la última gráfica destaca el pequeño aumento del consumo en refrigeración

frente al gran aumento de temperatura exterior respecto al año anterior. Esto indica una

mejora del desempeño energético del sistema de refrigeración.

En la siguiente gráfica se muestra el IDE consumo del SIEB por maleta facturada. Se aprecia

una reducción del consumo energético por maleta, lo que indica una mejora del desempeño

energético del SIEB.

Consumo de energía (kWh) por maleta facturada

kWh/maleta

0,40

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

0,10

0,05

0,00

0.38

0.33

2010

2011

Consumo de SIEB por maleta facturada

37 Volver a índice


La Dirección del aeropuerto considera que todas estas actividades redundarán en una

mejora tangible en la gestión interna de consumos energéticos, así como en la reducción de

costes derivados de todos los aspectos energéticos en el Aeropuerto de Zaragoza.

Las imágenes inferiores muestran el control de automatizado de instalaciones realizado

mediante el sistema SCADA y que permite la supervisión de funcionamiento de todas las

instalaciones que consumen energía en el edificio terminal, así como obtener en tiempo real

los consumos energéticos.

Control de iluminación en el edificio terminal (EF)

Control de producción de agua fría de ET

Control de sistemas de calefacción y agua

caliente del ET

Control de los sistemas de climatización del ET

38 Volver a índice


Proyectos del Aeropuerto

de Zaragoza

El esfuerzo inversor del Aeropuerto de Zaragoza con el fin de dotarle de las mejores y más

eficientes infraestructuras aeroportuarias, no ha cesado durante el año 2011.

En este sentido, la principal actuación que se ha realizado ha consistido en la finalización

de la primera fase de urbanización de la zona industrial del aeropuerto, lo que va a permitir

ofertar suelo urbanizado a empresas del sector aeronáutico que deseen instalarse en el

recinto aeroportuario.

Los proyectos de diseño y ejecución cuentan con los estudios ambientales preceptivos y se

ha establecido un control ambiental de su ejecución por medio de empresa especializada en

temas ambientales.

Durante la fase de obra, se acotan las zonas de acopio de material, parques de maquinaria,

plantas de hormigonado, caminos de obra, etc. y se establecen los adecuados sistemas de

control ambiental en vertidos, almacenamiento de sustancias, emisiones atmosféricas y

residuos.

En el siguiente plano se presentan las actuaciones realizadas en esta fase de urbanización.

I Fase de urbanización y ampliación de la zona industrial

39 Volver a índice


Otra de las actuaciones importantes ha consistido en la remodelación total de la planta

potabilizadora que ha permitido ampliar la capacidad de potabilización y disponer de un

agua de calidad para todos los servicios a nuestros clientes.

Para el año 2012, está previsto ejecutar otras infraestructuras muy importantes del

aeropuerto como son la remodelación y adecuación de la plataforma de estacionamiento de

aeronaves y la ampliación de la calle de rodadura C-1-1 que van a permitir una mejora en la

operación de aviones de carga de gran envergadura, como el B747-800, uno de los mayores

del mundo en esta actividad.

En el plano inferior, se presentan las fases de actuación en la remodelación de la plataforma

de estacionamiento de aeronaves que se van a realizar durante 2012.

Fases de actuación de remodelación en plataforma de estacionamiento de

aeronaves

Como no puede ser de otra manera, el Aeropuerto de Zaragoza apuesta decididamente

por una modernización en sus infraestructuras y servicios, compatible con una gestión

ambiental y energética respetuosa con su entorno que minimice el impacto de su actividad,

fomente su integración territorial y ofrezca servicios de calidad a sus clientes.

40 Volver a índice

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