The Ruta Magazine nº 5 Marzo 2015

The Ruta Magazine
The Ruta Magazine
Revista gratuita - Num 5 - Marzo 2015
YAMAHA xv 950 BOLT
El rutometro de Sergio Morchón
La aventura de todos los días
Año 1960 algo más que aventura
Angel González - Barcelona-Sevilla
La Ruta del Mes “Vall de Boi”
Viajeros del Mundo
Mark Mackoviak
Lucas Ezequiel Degli
Toni Quiñonero
Camino a Texas
ScramAfrica 2015.

SUMARIO
Nuestra quinta edición
viene marcada por la
exitosa acogida que
supuso nuestra nueva
pagina web a principios
de año, la cual nos ha
supuesto un incremento
de seguidores sustancial.
El proyecto sigue
adelante, quizas la
idea de mantener una
edición en papel mas
continuada deberemos
preveerla para mas
adelante, cuando
vayamos recibiendo mas
soporte publicitario de
las principales marcas.
Continuaremos
sacandola en papel en
periodicidad mas larga
y seguimos con nuestra
version digital y por
supuesto con todas las
noticias de actualidad
asi como novedades en
accesorios diariamente
en nuestra web.
Quiero hacer mencion
especial a David Avila y
su querida PerlaNegra
la cual se la robaron
cuando acababa de
iniciar una aventura
Barcelona-Tunez la cual
iba a formar parte de uno
de nuestros articulos
estrella. Animos David.
Seguiremos trabajando
duro para continuar
con este proyecto el cual
cada vez esta siendo
mejor acogido.
Pág. 5 Prólogo por Berta Doria.
Pág. 6 YAMAHA xv 950 BOLT.
Pág. 9 Centro de Salud -Fibromialgia.
Pag. 10 El Rutometro de Sergio Morchón.
Pag. 12 Ruta del Mes - Vall de Boi.
Pág. 14 Mujeres Moteras.
Pág. 16 AMM (Seguridad Vial)
Pág. 18 Patagonia -Mark Mackoviak.
Pág. 20 Angel González- 1960 Barcelona-Sevilla.
Pág. 23 ScramAfrica 2015.
Pág. 24 Argentina -Lucas Ezequiel Degli
Pág. 28 Miquel Silvestre
Pág. 30 Historia de la Moto. Part. III.
Pág. 32 Rincón de lectura.
Pág. 35 Toni Quiñonero.
Pág. 38 Puntos de distribución.
Pág. 39 Carteles
Núm. 5, Año I . Marzo 2015
Edita: Free Import Barcelonesa 2009
Número depósito legal : DL B 17980-2014
Director General : David Gonzalez
Directora Adjunta : Sonia Montoya
e-mail: info@theruta.com
Colaboradores :
Perlanegra Viajes
Sergio Morchon
TerapNatural Zen
Juan Carlos Toribio
Jose M! Galindo
Mark Mackoviak
Miquel Silvestre
Berta Doria
Angel González Blas
Lucas Ezequiel Degli
Olaf González
José Portillo
Publicidad :
Telf. 655855407 comercial@theruta.com
Diseño y maquetación:The Ruta Magazine
Imprenta : Pressline S.L.
The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y fotos
publicadas de los colaboradores así como tampoco de los contenidos
incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la veracidad de los
anuncios clasificados.
The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente nº
3520222/X y advierte que queda prohibida la reproducción total o
parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista
sin la autorizaciónexpresa de sus editores.
Vamos a por la sexta !!!

The Ruta Magazine
YAMAHA xv950 BOLT
por www.perlanegraviajes.es
Para ver el
video de
esta prueba
scanea este
código QR
Born to the wild !!!!
Hoy nos enfundamos el chaleco de cuero. Tenemos a la Bolt lista para rugir.
Los de Yamaha han fabricado una custom a lo más puro estilo americano, con su peculiar
toque japonés…; la Bolt posee un motor bicilíndrico de 942cc, con una potencia de 52cv,
un peso de 247kgs y una altura al suelo de 690mm.
Lo primero que nos viene a la cabeza son las similitudes a sus hermanas más maduras
en el mundo custom; además, el público a la que está enfocada es más bien joven con
gustos sencillos que se puedan reafirmar con su sentido retro y un poco antisistema.
El cuadro es totalmente digital y muy espartano; volvemos a tener la sensación de la MT-
07, al disponer de 12 litros de combustible y no estar pendiente del pequeño indicador es
fácil que nos podamos quedar sin gasolina, deberemos estar atentos…
Sus formas se asemejan a las míticas Harleys y su conducción es muy ágil y dinámica
(aunque la distancia con los reposapiés al suelo es muy baja y enseguida tocamos, esta
claro hoy vamos con chaleco y no mono).
La Bolt arranca con un sonido ronco, sugerente,
justo y agraciado, proveniente de su único escape
con forma de bazoka, las vibraciones del motor
existen, pero no son molestas…
Pasamos a dejar esta Bolt a manos de nuestro
Domador, el cual, estamos seguros, apretará las
orejas a esta custom japonesa.
Al principio le cuesta encontrar las “cosas” (llave
de contacto, caballete, palanca de cambios…) y
después de una presentación con los elementos
se pone en marcha, nuestro Domador esta mas
acostumbrado a las “R’s”, por lo que esta prueba
le será todo un reto.
Una vez en marcha, los 247kgs se vuelven ágiles;
la simbiosis entre el chasis y suspensión (siendo la
trasera un poco corta), hacen que la Bolt sea fácil
de llevar y dócil, como un pura sangre de carreras
en el hipódromo.
El embrague es mantequilla y el cambio hace gala
a su reputación Yamaha, duro pero eficaz.

PRUEBA MOTOR
Los frenos muerden bien, por encima
de lo que normalmente ofrecen este
tipo de motos, aunque si los aprietas
en alguna situación comprometida
tendrás que tirar del freno motor.
Sus 52cv están muy bien aprovechados de
manera que el motor respira con fuerza,
energía y vigorosidad. La cercanía del
asiento a una de sus culatas te hacen temer
lo peor, que sentirás todo el calor en tu entrepierna…
y no nos equivocamos, en invierno se agradecerá pero en pleno mes
de Agosto preveemos un problema de altos grados.!!!
La transmisión secundaria por correa
dentada hace que el nivel de ruido sea
mínimo y su durabilidad sea una de sus
cualidades.
Nuestro Domador pudo comprobar que
a bajas vueltas y cuando la temperatura
sube del motor este titubea y en carretera
abierta es donde muestra más sus
limitaciones…; es una moto más urbanita.
Por ciudad es la reina, su potencia
hace que sus salidas en semaforo
sean rapidas y ruidosas, algo que
al buen motero custom agradece.
Las palabras del Domador han sido…
que esta Bolt tiene su puntito, que
estamos seguros sorprenderá a quienes
la cabalguen por las estepas grises de
un río de asfalto mas bien urbano, no
deja indiferente a quien la prueba.
Nadie que quiera una Harley
comprará una Bolt, pero por el precio
que Yamaha nos ofrece tendremos
una moto muy fiable, customizable,
fácil de llevar y podremos disfrutar
de una autentica Custom a un precio
más que razonable.
Bienvenida Bolt, te ganaste un sitio
entre nosotros.

The Ruta Magazine
Fibromialgia, dolor & silencio.
Salud
Posiblemente a muchos de vosotros ya os suena “Fibromialgía” y quizas
algunos también la padecen desde hace tiempo.
Hoy queremos hablar de ello ya que en la consulta existen muchos
pacientes que también son moter@s y no desean por ningún concepto
que el dolor y la limitación les robe la pasión que tanta satisfacción
regala
La fibromialgia es considerada una patología por la Org.Mundial
de la Salud (OMS) desde el 1992 los principales aspectos es que
causa dolor en los músculos y provoca un enorme cansancio.
Para su diagnóstico se evaluan una serie de 18 puntos sensibles al dolor a su presión
en el cuerpo que van desde el cuello hasta las piernas, tan solo con con 11 puntos positivos
el diágnostico es determinante.
Otras características importantes
son; dificultad para dormir, rigidez
en los músculos al levantarse, dolores
de cabeza, períodos menstruales
dolorosos, adormecimiento de las
manos y pies, alteraciones varias
emocionales por el dolor y sus limitaciones.
No existe una cura, pero las medicinas
pueden ayudar a controlar los
síntomas, otras vias serían dormir
una media de 8 h, llevar una dieta
saludable, caminar o hacer algo de
ejercicio
También es recomendable tomar vitaminas del grupo C, complejo vitamínico B y zinc.
En Terapias Naturales estamos consiguiendo muchos avances mitigando el dolor y el estado
emocional con la Acupuntura que se combina con técnicas de Moxa y Ventosas, con Osteopatía
mejorando movilidad del cuerpo y eliminando rigidez.
Para mejorar la sesión se hace además un mantenimiento con Neurotape que es muy agradecido
a la hora de llevar la moto y no tener tanta sobrecarga y dolor
Queremos que sigas disfrutando de tu
afición y lo conseguimos día a día….gracias
por confiar en nosotros.
TerapNaturalZen
Rambla Catalunya 92 4º6ª Barcelona
Visitas concertadas: 615 143 451
terapiesbarcelona@gmail.com

The Ruta Magazine
El rutómetro
De Sergio Morchón
La aventura de todos los dias.
Desde hace tiempo me ronda por la cabeza una idea descabellada. Bueno, en
realidad creo que en la cabeza, además de pelos despeinados, solamente tengo
ideas descabelladas. La cosa consiste en escribir sobre una ruta aventurera
que conozco muy bien. No en vano la hago cada día: el camino al trabajo.
Ya sé, amigo lector, que en este punto te encuentras sorprendido, estupefacto, atónito y
algo confuso. Puede que pienses que lo que planteo es una solemne
tontería, lo sé. ¿Qué interés tendrá un texto sobre el camino al
trabajo? ¿Aventurera, digo? Bueno, de hecho te lo advertí al principio
de la página: era una idea descabellada. Pero tiene su lógica. Déjame
explicártela.
Creo que todo motero (o motorista, como queráis llamarlo... ya
hablaremos otro día de eso) que se interesa por los viajes en moto
ha pasado por diferentes fases en sus ambiciones viajeras. Y no
creo equivocarme mucho pensando que en algún momento, hemos
soñado con esa vuelta al mundo en moto. Yo el primero, por supuesto.
Entonces es cuando exprimes los pocos días de vacaciones para
emular a esos aventureros y planificamos viajes hacia el infinito, se
encuentre este en Estambul, en Cabo Norte o en Moscú. “Algún día,
daré la vuelta al Mundo”, pensamos.
Y como esperar once meses a las siguientes vacaciones se nos queda corto, salimos en fin de
semana donde buenamente podamos, intentando encontrar la aventura cerca de nuestros
hogares. Soria, Burgos, Guadalajara,... Ya, no suena muy aventurero, pero os aseguro que
el secreto de la aventura no se encuentra en el destino. Y tampoco en el camino,
como reza la manida frase. En realidad la aventura reside en la mirada del viajero.
Cuando te encuentras con esa verdad, un click en tu cabeza hará saltar un resorte
escondido. Pasas de pantalla. Avanzas de fase. Porque amigo mío, disfrutar de la
aventura, lo puedes hacer en cualquier momento.
Aventura es desconocer lo que se encuentra detrás de cada curva. Aventura es
disfrutar de tu moto junto a alguien que amas. Aventura es levantarte la visera del
casco y oler a romero. Aventura es sonreír bajo el casco a muchos grados bajo cero
viendo paisajes nevados. La aventura, la decides tú.
Tengo parking en casa. Y soy tan afortunado que también lo tengo en el trabajo.
Sería muy fácil ir en coche todos los días. Mi GS lo agradecería, aunque comienzo
a pensar que a mi moto le gusta la marcha tanto o más que a mi. Pero a pesar del
frío o del viento, sigo yendo en moto a diario. Porque me gusta descubrir lo que hay
detrás de cada curva. Porque me gusta abrir la visera y notar el gélido ambiente invernal.

RUTAS
Hace unos años tardé más de cuatro horas en
volver a casa del trabajo tras una intensa nevada.
¿Es o no es aventura?
Por eso hace tiempo que me ronda la idea de
contar mi día a día como si de una gran aventura
se tratara. ¿Sabré transmitir el acercarme
a la gran ciudad como si fuera la entrada a
Katmandú? ¿Imaginaréis salvar esa pequeña
sierra de apenas trescientos metros de altura
como si estuviéramos atravesando los Andes?
¿Recorreremos juntos las calles de mi ciudad
como si de Nueva Delhi se tratara? Seréis los primeros en
saberlo, lo prometo.
Ya no me inquieta el hecho de no poder dar la vuelta al mundo en moto. Si
la tengo que dar algún día, la daré.
No muero por atravesar África dando botes entre baobabs ni por sentir la
altura en mi cuerpo en el paso de Jama. Pero permíteme disfrutar de mis
curvas diarias camino al trabajo.
Déjame manchar mi moto cogiendo ese atajo de tierra que me ahorra una
caravana. No me dejes sin esos fines de semana con olor a romero, con las
risas cómplices y con las rutas a noventa por hora tras una 125cc. No me
quites mi aventura de todos los días.
Por Sergio Morchón.

The Ruta Magazine
Vall de Boi-Taüll. por www.perlanegraviajes.es
Esta vez partimos desde Barcelona con dirección hacia el Valle de Boi, un paraje que al igual que el
resto de los rincones de los Pirineos son preciosos, donde se funde la naturaleza con la historia.
En esta ocasión hemos visitado el Valle de Boi, que durante muchos siglos estuvo aislado y desconocido
alcanzando su máximo desarrollo durante el siglo XIII y donde uno de sus monumentos mas conocidos
es la iglesia de Sant Climent de Taüll y su pantocrátor.
En su valle nos encontramos con Caldas de Boi, un balneario de origen romano situado a 1.470 msnm.
Las aguas, consideradas mineromedicinales, brotan de un total de 37 fuentes. Su composición es
diversa: sulfurosas y sódicas; cloruradas, sódicas y ferruginosas; bicarbonatadas. La temperatura de
cada una de las fuentes es diferente, entre 24º y 56º. Inscrita en el libro Guinness por su diversidad de
tipos de agua.
Con la moto bien cargada nos pusimos en marcha hacia nuestro objetivo, para ello partimos por la A2
en dirección Tarrega y de ahí hasta Balaguer por la Comarcal C-53 hasta que por fin llegamos a la
Nacional N-230 la cual nos lleva hasta Sant Climent de Taüll a 260 kms.
Realizamos algunas pequeñas paradas para comer junto a
un río y a la sombra de unos árboles, y en otras ocasiones
para contemplar el paisaje y realizar alguna foto. El
camino iba transcurriendo por zonas montañosas de
mediana altura, correspondientes al Pre-Pirineo y a partir
de La Pobla empezamos a vislumbrar el Alto Pirineo,
enlazando con la afamada Transpirenaica N- 260, hasta la
localidad de Pont de Suert, desde donde nos adentramos

en el Vall de Boí, Patrimonio de la Humanidad, por
sus obras y templos románicos de gran valor artístico.
RUTAS
Una vez instalados recorrimos el pueblo, donde el
bullicio brillaba por su ausencia, incluso realizamos
alguna pequeña ruta de senderismo por sus
alrededores.
Terminamos la tarde con los últimos rayos de sol en
nuestra cara y una cerveza en la mano, disfrutando
del extraordinario paisaje.
Aprovechando la proximidad del Parque Nacional de Aigües
Tortes y Lago de Sant Maurici, no dudamos en visitrarlo y realizar
una entretenida caminata de senderismo por el lago Llebreta,
desde donde nos rodeaban montañas que rondaban los tres mil
metros, hasta llegar al Pla de Aigües Tortes donde dimos cuenta
del picnic que llevábamos, teniendo como telón de fondo las
imponentes montañas.
Retomamos el camino de vuelta hacia el parking donde después
de unos 25 kms recorridos, estaba nuestra moto, eseperandonos
para regresar a Sant Climent.
Finalizamos el fin de semana de vuelta a Barcelona habiendo
recargado fuerzas y sobre todo sabiendo de la gran purificación
de nuestros cuerpos.
Si como viajero buscar una salida relativamente próxima y
que te haga sentir la sensacion del del descanso y del relax, no
puedes pasar por alto esta ruta.

The Ruta Magazine
Este primer trimestre ha sido negro para los motociclistas, mientras la DGT busca excusas
semana tras semana para justificar lo injustificable, cada vez más ciudadanos siguen muriendo
en la carretera.
Una de las últimas excusas fue que se había incrementado la movilidad un 1%. Y nuestra reflexión
es, si con un 1% de incremento de la movilidad, se incrementa el número de muertos un 17%
¿Qué pasará cuando se recupere la movilidad a niveles anteriores a la crisis y suba más del 40%?
El único motivo para este cambio de tendencia lo venimos advirtiendo desde la Asociación Mutua
Motera hace años, la inactividad de la DGT y los responsables de Fomento. Se ha vivido
durante años en la desidia y en la complacencia, pensando que la caída de la siniestralidad iba a
ser para siempre, como si la crisis económica y su consiguiente reducción del uso de los vehículos
a motor, no fuera la principal responsable de ese decremento de los accidentes de tráfico.
Años de paralización y de nula inversión en conservación y seguridad, traen como resultado la
debacle que empieza a producirse y que, como siempre, lo pagamos los ciudadanos.
Aunque sepamos que muchos de los accidentes que sufrimos
los motociclistas no sean culpa nuestra, debemos tener claro
que sí puede estar en nuestra mano el evitarlos, por eso
compartimos los siguientes consejos para garantizar nuestra
seguridad:
Mantén la atención permanente en la conducción.
Circula a una velocidad que se adapte al escenario de la vía
y del tráfico. Debemos ser capaces de mantener el control de
nuestro vehículo en todo momento.
Garantiza la distancia de seguridad. Piensa que la distancia
idónea debe permitir la detención de nuestra moto, sin colisionar,
en caso de detención inesperada del vehículo que nos
precede.
Mantener todos los márgenes de seguridad. Especialmente
hay que contar siempre con una reserva de banda de rodadura
de nuestro neumático cuando inclinamos la motocicleta.

SEGURIDAD VIAL
Debemos adoptar siempre una posición preventiva, de tal forma que nos permita
reducir nuestro tiempo de respuesta.
Cuadro de distancias de seguridad recomendadas :
- Distancia de seguridad en adelantamiento a ciclistas. 1,5m.
- Distancia de seguridad en adelantamiento otros vehículos,. 1,5m.
- Distancia de seguridad en adelantamiento a vehiculos de transporte pesado, 2,0m. si la configuración
de la via lo permite, debido a la presión de los neumaticos y riesgo a reventón.
- Distancia de seguridad circulando detras de otro vehículo, relativa en atención a las condiciones
de velocidad, visibilidad, climatológicas, etc.
¿Cómo colaborar con el Departamento de Seguridad Vial en los informes para las denuncias por las incidencias
o irregularidades de las carreteras?
Se remitirá correo electrónico a seguridadvial@mutuamotera.es
En el correo electrónico deberán hacerse constar los siguientes datos:
• Fecha de la localización de la incidencia
• Localización. Si es en poblado se hará referencia expresa a la población, calle y número. Si es en carretera
se identificará la carretera y kilómetro (preferiblemente el punto kilométrico). Se recomienda complementar
estos datos con las coordenadas.
• Descripción básica de la situación. Empleando el cuerpo del correo se deberá indicar cuales son las circunstancias
o hechos considerados irregulares o bien mediante archivo adjunto.
• Fotografía panorámica. Donde se pueda localizar la zona afectada y fotografía detalle, donde se pueda
apreciar concretamente la circunstancia considerados irregulares.

VIAJEROS DEL MUNDO
MARK MACKOVIAK - Part. I (Patagonia Argentina)
Mi nombre es Mark Mackoviak y soy de Washington, DC. Tengo 32 años y trabajo en Tecnología
de la Información, no me había montado en una motocicleta desde hacia 15 años, y el año
pasado me sentía aburrido de la vida y no sabía qué hacer..... algo me estaba faltando.
Después de leer sobre otros moteros que viajaban a través de América del Sur, me decidi
a conseguir una licencia de motocicleta y 4 semanas después subí a un avión con destino a
Quito, Ecuador.
Esta fue la primera vez que viajaba fuera de los Estados Unidos en solitario, por lo que alquilé
una moto y pasé los siguientes 6 días montando caminos de tierra y viajando por Ecuador.
Todo el estres del vivir en una ciudad como Washington
desaparecio y dejor de tener importancia todo lo que no
fuera la moto y el camino, logré sentir lo que muchos me
explicaban, sentí la libertad y una tranquilidad que jamas
habia sentido antes.
Al estar en esas zonas remotas, todo dependia de mi
mismo, consegui salir de mi zona de confort y amplio
mis horizontes y me ayudo a darme cuenta de lo lejos
que uno puede ir siempre que este predispuesto, a
la vuelta de Ecuador tenia la necesidad de volver a
marcharme y lo hice ....y esta es mi aventura en Patagonia.
Mi aventura por la Patagonia comenzó con un agradable paseo de 240
kilometros de Osorno Chile a Argentina. Nada en un principio parecía tan diferente
de estar en un paseo en bicicleta de vuelta a casa. Todo el pavimento perfecto y un gran
paisaje Sólo fue un paseo para moto en un día agradable.
Lo más destacado fue el tramo de las carreteras a través de los Andes que separan los pasos
de frontera de Chile y Argentina. Hermosa, desolada y surrealista - que fue mi primera
experiencia de cruzar los Andes. Y la ceniza volcánica a lo largo de las carreteras se destacó y
me hizo sentir como si estuviera en un lugar inusual.
Llegué a Bariloche, Argentina, una ciudad de vacaciones de esquí con vistas al Lagos Nahuel
Huapi. Es absolutamente precioso pero es difícil sentir que estas en una aventura cuando te
ves rodeado de otros turistas.
El viaje por Argentina fue increíble, carreteras vacías con los paisajes más surrealistas que
casi no podía comprender, esta ruta me llevo a través del Parque Nacional Los Alerces,
Saliendo del parque continue un poco más hacia Trevelin. Y al llegar a la Ruta 71 Cabanas
llegue al km.130 al restaurante de Juan el cual estaba esperando mi llegada mientras jugaba
a futbol con su hijo, cene con sus amistades y me prepare para salir al dia siguiente.
Salí de Trevelin mas tarde de lo esperado con destino a Puyuhaupi (Chile)
pero al encontrarme con una gran cantidad de obras en las carreteras de
conexion el viaje fue de lo mas pesado, ya que fui encontrandome barro,
noche y encima coincidio una gran tormenta.

No faltaba mucho para Puyuhaupi y por suerte la lluvia
alivió justo cuando llegue al pueblo y mi decepción llego
al descubrir el hostal donde me aloje ya que empapado,
frio y agotado necesitaba una buena ducha caliente y
poder descansar y el hotel no tenia ni calefacción ni
agua caliente.
Al dia siguiente y no sin tener problemas con el pago
por no aceptar VISA sali de nuevo con retraso de
Puyuhaupi por la Carretera Austral que conduce a
través de Parque Nacional Quetlet. Unos 40 km. de
carreteras reviradas y llena de curvas a traves de la
selva tropical y donde una vez mas me llovio en cada
kilometro que hacia.
Al salir de la selva y entrar en la región de Aysén el
cambio fue radical, unas carreteras bien asfaltadas y
me cruce con grupos de aventureros en bicicleta .... es
algo que todavia me cuesta entender el valor que tienen
algunos.
Las carreteras estaban asfaltadas hasta Balmaceda,
así que al día siguiente de nuevo era gravilla lo que me
encontraba con lo cual espero que para este 2015 todas
estas carreteras ya estaran pavimentadas.
El viaje hasta Puerto Tranquilo fue increíble uno de los
lugares más hermosos en los que he estado, caminos
sin pavimentar pero increíblemente suaves que no tuve
ningún problema en circular a 100 km / h durante un
gran tramo.
El color turquesa del Lago General Carrera, el segundo
lago más grande de Sudamérica, es irreal. Aquí es donde
se encuentran las cuevas de mármol, el Glaciar Perito Moreno, a las afueras de El Calafate
fue espectacular, había visto muchas fotografías pero jamas superara como verlo en persona.
.
Después de dejar el glaciar me dirigí a
Torres del Paine en Chile. Se suponía
que iba a ser un día tranquilo pero
debido al viento tuve un retraso de mas
de dos horas.
Y llegue a la frontera entre Argentina
y Chile aun saboreando los bellos
paisajes dejados atras.
En el próximo número os explicare la
segunda parte del viaje, el cual seguirá
a traves de Chile.

1960 ... Barcelona- Sevilla e
Relato manuscrito d
mucho más que una
Año 1960, mes de Agosto Angel González junto a su esposa Esperanza
toman la decisión de vemder su Mobylette y comprarse una OSSA
150cc. para poder realizar uno de los viajes mas importantes en su
vida, en plena dictadura franquista, con todos los impedimentos que
ello significaba se plantearon realizar un viaje que pese a que no lo
sabian iban a marcar el futuro de su aun ni creada familia.
En aquella epoca todos podemos imaginar el tipo de carreteras que
existian, las motos no tenian por supuesto tantas comodidades ni
electornica y ni siquiera existia la obligación de llevar casco, pero
eso no fue impedimento para que decidieran coger su OSSA 150cc.
añadieran un sidecar y se aventurasen en esta aventura.
Pero Angel y Esperanza los cuales no satisfechos con la complicación que su viaje ya tenia, y que ya iban
a viajar con su primer hijo de apenas un año de edad, decidieron invitar al hermano mayor de Angel al
viaje, con lo cual es facil visualizar la imagen del viaje, donde incluso llevaron !!! el cochecito del bebe !!!.
Angel conduciendo la OSSA su hermano Rafael como pasajero de la moto, y Esperanza y su pequeño en
el sidecar., unos 1000 km. por delante, mucha ilusión y todo el tiempo del mundo.
Salieron un 9 de Agosto y tras un periplo de cuatro dias, a ultima hora del dia 13 estaban llegando a
Sevilla, cabe destacar que la velocidad media de la moto por aquellas carreteras (no habian autopistas)
era de una media de 35km/h. ya que por el tipo de moto y la carga realizaron por ejemplo un recorrido
que actualmente se realiza en un par de horas como seria Barcelona-Vinaroz en casi 8 horas.
Una de las anecdotas mas curiosas fue cuando llegaron a Granada, la Guardia Civil les quiso multar por
que pensaron que ese artilugio tan raro que estaba añadido a la moto (sidecar) lo transformaba en un
coche por lo cual les faltaba uno de los faros ya que lo consideraron un coche raro, costo lo suyo explicar
que “aquello” que circulaba por sus tierras no era “un coche raro” si no una moto con sidecar, pero al final
presentando la documentación correspondiente pudieron continuar el viaje.
El viaje estuvo lleno de despropositos, pinchazos, averias, roturas de guardabarros y mientras Angel y
Rafael iban realizando las reparaciones de la moto para poder continuar el viaje, Esperanza que llevaba
en brazos a su hijo de tan solo meses de edad, se conformaba con limpiar los “paños” (pañales) de su bebe
y dejarlos a secar en un tendedero que construyeron en la parte trasera del sidecar.

n una OSSA 150cc.
e algo que fue
aventura.
Despues de pasar unos dias visitando la ciudad de Sevilla iniciaron el regreso
a Barcelona del mismo modo que realizaron la ida, con mucha voluntad,
amor propio y paciencia.
Angel Gonzalez gran apasionado de las motos pese a que hoy ya tiene 85
años y su esposa Esperanza inculcaron esta gran afición a su hijo y tambien
a sus dos hijos mas que vendrian despues, y al dia de hoy pese a que Angel
ya no puede conducir su moto, observa como sus tres hijos continuan con esta
aficion, una aficion la cual yo me identifico desde el mismo dia que naci, ya
que Angel Gonzalez y Esperanza son mis padres.
Gracias papas por traspasarme esta afición que hoy da sentido a mi vida.
David Gonzalez.
Director The Ruta Magazine

De la mano de Fuel Motorcycles nace la Scram Africa, que este año realiza su 4ª edición. La
“Scram Africa®” esta pensada y diseñada para motos clásicas y neoclásicas, customizadas al
estilo scrambler o street tracker.
La Scram Africa 2015 se llevará a cabo del 21 de abril al 3 de mayo, con salida y llegada en
Barcelona. Más que un viaje, una experiencia de superación, aventura y amistad de más de
2.000 km hacia el sur de Marruecos por carreteras, pistas y desierto. En esta edición vamos a
hacer más kilometros, más pistas y más arena que nunca, una aventura irrepetible, un viaje…
¡only for nostalgics riders!
Itinerario 2015 es el siguiente :
Martes 21/04/2015: Barcelona
Miércoles 22/04/2015: Barcelona – Tanger Med – Fnideq
Jueves 23/04/2015: Fnideq – Chaouen – Fes
Viernes 24/04/2015: Fes - Volubilis – Midelt
Sábado 25/04/2015: Midelt – The Mummy Camp
Domingo 26/04/2015: The Mummy Camp – Sahara Camp
Lunes 27/04/2015: Sahara Camp – Erg Cheggaga Camp
Martes 28/04/2015: Erg Cheggaga Camp – Mhamid
Miércoles 29/04/2015: Mhamid - Dades
Jueves 30/04/2015: Dades – Beni Mellal
Viernes 01/05/2015: Beni Mellal – Assilah
Sábado 02/05/2015: Assilah – Tanger Med
Domingo 03/05/2015: Barcelona
Información SCRAM Africa 2015, en www.gr11.net

VIAJEROS DEL MUNDO
Lucas Ezequiel Degli . Part. I (Cuando la pasión nace joven)
Lucas Ezequiel Degli, así se llama este joven Argentino de tan solo
19 años de edad, el cual junto a su novia Paola Campos D´Luca
y debido a su pasión por las motos y a viajar, decidieron hace un
año (con tan solo 18 años) recorrer su pais por completo a lomos de
una Honda Tornado 250cc (lo que en Europa seria una Honda XR
250cc.), empezaron con una Yamaha XTZ 125cc., pero como todos
... nos volvemos más exigentes.
El sueño de estos chicos y jovenes viajeros se inicio recorriendo las
ciudades mas próximas desde su ciudad de origen y poco a poco
van añadiendo en su mochila, kilometros, aventuras, recuerdos,
fotografia y sobre todo ..... hacen fluir por sus venas esa gasolina
que muchos de nosotros empezamos a sentir hace años.
Segun las declaraciones del propio Lucas ... “siempre viajamos solos, muchas veces hacemos
amigos en los viajes que te hablan como si los conocieras de toda la vida, sabes que cada
motero que veas es como una familia para vos, los tenes que ayudar si te precisan y sabes que
ellos te van a ayudar cuando vos los precises.
En nuestros viajes hemos echo mas de 20mil kilómetros hemos pasado por los peores climas,
lluvia,calor,frio,nieve,arena,viento pero la experiencia es inolvidable tenemos un lema que
es (viajes a la velocidad que viajes, el viento es siempre el mismo) nosotros estudiamos y
trabajamos durante todo el año juntando cada peso para en el verano ir poder avanzando mas
en nuestros sueño, sabemos que un día lo vamos a cumplir, pero también sabemos que no se
va a terminar hay... Vamos a querer ir por mas y siempre que podamos vamos a ir”
Y aquí empieza su historia .....
En el primer viaje que realizamos a lomos de una Yamaha XTZ 125cc. realizamos unos 600 km.
por tierras Argentinas recorriendo varias poblaciones y tuvimos una mezclas de sensaciones
entre nervios y emoción por la aventura y también con mucho miedo por
que todo nos saliera bien y al mismo tiempo ansias de conocer lugares
y gente, al ser el primer viaje la moto la llevabamos muy cargada,
llevamos un montón de cosas que al tiempo te vas dando cuenta de que
al final con la mitad hubiera sido suficiente, fue un viaje largo 600km y
una experiencia tan bonita que a partir de ese día no nos pudimos bajar
mas de la moto, al principio recordamos el miedo que nos daban los
camiones cuando nos adelantaban, (recordar que tan solo era una 125cc.
con dos personas y cargada de paquetes). y que el viento te sacudia
para todas partes, tambien ibas viendo como grupos moteros con sus
grandes maquinas te pasaban por al lado y tu te veias tan pequeño,
pero siempre pensando que quizas mañana yo
seria como ellos.
Fue el inicio de una aventura que al dia de hoy todavia
no a finalizado, seguimos viajando y seguimos disfrutando de
esta maravillosa afición, nada mas regresar a casa ya estabamos
planeando nuestro segundo viaje.

Para nuestro segundo viaje ya nos compramos nuestra
segunda moto una preciosa Honda Tornado de 250cc con
la cual los viajes se iban a hacer mucho mas comodos
y rapidos.
En esta ocasión decidimos ir a Mendoz a unos 1000 km
de distancia desde donde partimos.
La idea principal era ir hasta San Expedito por una
promesa realizada y así hicimos, fue el 16 de Abril ,
estuvimos casi un dia en llegar hasta SAN JUAN desde
Capilla del Monte , teníamos todavía un día más para
viajar y decidimos seguir viaje hasta Mendoza donde
se encuentra el Cristo Redentor ,el Aconcagua (Con
una altitud de casi 7.000m. y es el pico más elevado
de los hemisferios sur y occidental, ) , la cordilleras
de los andes y el paso a Chile . Durante todo el viaje
tuvimos un clima perfecto que nos permitio observar el
maravilloso paisaje que nos rodeaba.
Llegamos a Uspallata ,y nos alojamos en un camping
donde aprovechamos para dejar parte de la carga y
poder movernos por la zona con mayor tranquilidad.
Nos dirigimos a la ruta 40 y comenzó a cambiar el
clima , se volvio mucho más frió pero la vista seguía
siendo increíble .
Y fua al llegar a la entrada del Aconcagua y nos empezó
a nevar, nosotros continuamos con el viaje y seguimos
por un camino de tierra que subía a una montaña en la cual se
encontraba la frontera entre Argentina y Chile.
Alli si que pasamos muchísimo frió y la
moto comenzó a ahogarse por la falta de
oxigeno ya que estabamos a casi 4.000 m.
de altura.
Nuestro rostro y manos estaban
congeladas , pero al llegar al primer
puesto regional aprovechamos para tomar
una buena leche con chocolate para entrar en calor.
Regresamos para casa con 2300 km. acumulados de una magnifica
experiencia y con la intención de seguir viajando y haciendo planes
de cual seria nuestro próximo reto ....los cuales os explicaremos en
el próximo número.

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Diario
de
un
Nómada
La última danza de
guerra. Por Miquel Silves-
La Ultima Danza de Guerra continua y Miquel nos hace
llegar sus cronicas de sus rutas por California y Mexico.
Continuamos con ruta de Hernán Cortes desde La Antigua
Veracruz, primer pueblo fundado en La Nueva
España a orillas del Caribe, hasta Tenochtitlan. O del
Camino Real de Tierra Adentro, que nos lleva desde
México hasta Santa Fe, ya en los Estados Unidos, un
itinerario de 2500 kilómetros declarado Patrimonio de
la Humanidad por la Unesco.
Hablamos del camino que llevó al salmantino Francisco
Vázquez de Coronado a descubrir el Gran Cañón en
1540, o la que realizó Juan Bautista de Anza al atravesar
por primera vez el desierto del Colorado para llegar
por tierra a California y fundar San Francisco; o de las
bellísimas rutas que unen las misiones franciscanas realizando
la misma ruta que realizo Francisco Vazquez
de Coronado a descubrir el Gran Cañon en 1540,
SAN FRANCISCO. LA MISIÓN
El edificio más antiguo de la ciudad de San Francisco es
la Misión Dolores. Erigida en 1776 por los franciscanos
Francisco Palou y Pedro Cambón, bajo la supervisión
de Frai Junipero Serra, único español con estatua en
el Capitolio de Washington, propuesta por el Estado de
California, quien lo considera hijo favorito al haber sido
el responsable de la evangelización del territorio mediante el establecimiento de una serie de misiones
a lo largo del llamado Camino Real, que termina precisamente en la puerta de este bello edificio
blanco.

Junípero Serra sería responsable junto a Gaspar de Portolá de la exploración y colonización de la costa californiana,
pero su labor no se limitaría a explicar el evangelio. Serra era un rebelde que no se sometía a los
dictados de los gobernadores civiles ni a los militares. Su actividad fue de gobierno material del territorio y
de las misiones, a veces en abierta confrontación con los funcionarios del rey.
DEATH VALLEY
El Valle de la Muerte es el punto más caliente, más profundo y más seco de toda Norteamérica. Esto es debido
a que la superficie es plana y recibe mucha radiación solar, pero luego está rodeado de montañas. Se encuentra
por debajo del nivel del mar. El aire pesa más por la mayor presión atmosférica, de modo que el aire
caliente, que en condiciones normales tendería a elevarse se mantiene en la superficie, denso y recalentado.
El valle ofrece otros atractivos aparte del calor; como el llamado Racetrack playa. Un lago estacional que la
mayor parte del tiempo permanece seco. Su superficie
suele ser un húmedo fango. La peculiaridad del lugar
son las sliding rocks o piedras deslizantes. Algunas piedras
se desplazan por la plana superficie del lago seco
sin que nadie intervenga y dejan un surco en el suelo.
Quiero visitarlo, pero antes dormiré acampado. En esta
época del año anochece muy pronto. La ventaja son las
estrellas. Se ven a miles en el firmamento.
Para intentar captar el momento, coloco la cámara en
su trípode y dejo la velocidad de obturación al máximo:
30 segundos. Uso el disparador automático para
impedir que se mueva al apretar el botón.
Creo que he conseguido unas imágenes que dicen
mucho sobre la esencia del momento que estoy viviendo.
La soledad, la sencillez, la naturaleza y el
infinito del universo.

HISTORIA DE
LA MOTO
Capitulo 3 : 24 Horas de Montjuïc de 1956 La
Ducati que nunca existió (Pero corrió). Por Jose Maria Galindo.
En el número anterior ya explicamos como las cuatro Ducati fueron finalmente inscritas y en este número os
explicaremos el desenlace final de la historia.
Los entrenos no tuvieron mucha historia para la marca italiana, con unos Fargas-Relats que marcaron un
magnífico 2’34” con Flores-Balasch marcando un mucho mas discreto 2’45”, tiempo que ahora y sabiendo
que su moto era de inferiores prestaciones a las de la de Fargas-Relats queda absolutamente justificado, del
tercer equipo Ducati, y de la misteriosa nº 12 desconocemos los datos.
En una de las paradas nocturnas Ricardo Fargas y Andreu Virgili el
“Bultó” de Mototrans, parecen estar estudiando la estrategia a seguir
Doc. Fondo gráfico Ricardo Fargas.
La carrera se inició a las 2 de la tarde y como estaba previsto rápidamente
las Montesas Nervo se pusieron en cabeza, sin embargo y a las dos
horas la Ducati nº 9 de Fargas –Relats se había situado en una impensable
segunda posición que sin embargo fue un espejismo ya que prontamente
sucumbirían a la parte baja de la general, no he podido encontrar
ninguna explicación a este hecho por mucha información que he releido,
pero la realidad es que mientras en la segunda hora eran los segundos clasificados, en la tercera hora estaban
los 14º clasificados, por lo que la mas lógica elemental nos induce a pensar en una avería mecánica con
pérdida de varias vueltas, tanto es así que Flores-Balasch y Polo-Rodá segundo y tercer equipo de la marca
italiana les superaron momentáneamente, finalmente el resultado del trío de monoarbol fue espectacular,
clasificándose en las 6º,7º y 8º posición, solo fueron superadas por máquinas de potencia superior, todo y quedar
clasificadas como las tres primeras de la categoría de hasta 125 deportiva, este es un dato irrelevante,
ya que en cualquier posición en la que hubieran finalizado las hubieran ocupado al ser las únicas máquinas
inscritas, por lo que a todos los efectos la clasificación que les interesaba era la general absoluta.
He querido dejar para el final el resultado deportivo de nuestra misteriosa y desconocida 98S, causante de
esta crónica. La máquina nº 12
Realmente muy pocas cosas se pueden decir sobre ella, ya que no estuvo en pista ni siquiera media carrera,
al menos no se le puede imputar ni a su mecánica ni a defectos de conducción de sus pilotos el abandono, fue
una simple circunstancia normal en la competición, una moto acababa de reventar el carter unos instantes
antes, dejando la pista llena de aceite, y hasta que los comisarios no se apercibieron y señalizaron convenientemente
la incidencia, hasta un total de seis equipos se vieron involucrados en una caída prácticamente colectiva,
la moto la llevaba en aquellos momentos Llimona, continuando la carrera a mandos de Marí teniendo
que abandonar finalmente sobre las 11 de la noche si nos atenemos al cuentavueltas publicado por la revista
Motociclismo, el abandono no tenemos muy claro si fue por las heridas sufridas por Llimona en a caída o por
los desperfectos sufridos por la máquina, las crónicas no aclaran para nada la situación, pero viendo las fotos
nocturnas que por su desarrollo serían hechas muy pocos instantes antes del abandono, la máquina parecía
estar en perfectas condiciones, y tampoco vemos al piloto descompuesto, pero la secuencia es clara con una
foto final con la retirada de la moto..

Con toda seguridad esta es la secuencia final de la participación de la motocicleta nº 12, primero el piloto
dialoga con Virgili, para después ser acompañado por el mecánico Juan Artigas que no parece tener prisa,
ya que seguramente la decisión de abandonar estaba ya tomada, finalmente vemos la retirada de la
máquina. Doc, Fondo gráfico Ricardo Fargas
El porqué en ninguna de las publicaciones ni libros que he leído hasta este momento,
se ha escrito que una Ducati 98S compitió en las 24 Horas de 1956 es todo
un misterio, ya que por lo visto todas las fuentes coinciden en
asignar las motos como del tipo monoarbol, bien es verdad que
la pronta incidencia sufrida por la máquina que la hizo desaparecer
en el fondo de la clasificación y su posterior retirada puede
haber facilitado este hecho, ya que al no clasificarse siquiera,
impidieron que la propia Ducati los incluyera en su anunció
publicitario post-carrera, que seguramente hubiese aclarado la
situación.
Todo a terminado, y mientras el piloto pensativo esta absorto apoyado en
el improvisado box, el mecánico “Juan Artigas Rosich” que posteriormente
emigraría a las Islas Canarias convirtiéndose en uno de los personajes mas
carismáticos del mundo del motor canario, parece estar revisando las estadísticas
de la actuación, ya que el equipo Ducati tenía este apartado muy
profesionalizado.
Doc, Fondo gráfico Ricardo Fargas.
Por otro lado el que Cliper inscribiera una 98S lo vemos como
algo totalmente normal, ya que comercialmente las Mariannas
no tenían vida, ya que eran motos todo y siendo del tipo
sport, concebidas y fabricadas para la competición, y de las
cuales en los años que estuvieron en producción apenas se
fabricaron algo mas de un centenar entre los cubicajes de 100
y 125cc, no pudiéndose especificar cuantas de cada tipo se
construyeron, ya que muchas de las 100cc iniciales fueron reconvertidas
a 125cc con los propios kits de Ducati, e incluso
llegaron varias de ellas a ser base constructiva para las biálbero
Gran Prix o las Trialbero Desmo.
En Italia su país de origen también obtuvo grandes resultados, y todavía hoy día se conserva una utilizada
y preparada por el gran técnico y piloto Franco Villa en un estado de restauración impresionante.
La 98S especial preparada por Franco Villa todavía
sobrevive Doc. Marc Poels
Ha muerto la leyenda ¿?
No lo sabremos hasta este próximo verano, pero los
duendes moteros han indicado siempre, que cuando
los hechos contrastados se han publicado para conocimiento
de los interesados, las penas y penitencias
desaparecen, por lo que seguramente nuestra fantasmagórica
98 al ver que sus auténtica estirpe de origen
ha sido desvelada, dejará de vagar por el parque y
rendirá su mecánica mortal al hacedor de las Ducati.
(Texto, fotografias y material cedido por Jose María Galindo)

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Revista gratuita - Num 5 - Marzo 2015
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