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The Ruta Magazine nº 5 Marzo 2015

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The Ruta Magazine

The Ruta Magazine

Revista gratuita - Num 5 - Marzo 2015

YAMAHA xv 950 BOLT

El rutometro de Sergio Morchón

La aventura de todos los días

Año 1960 algo más que aventura

Angel González - Barcelona-Sevilla

La Ruta del Mes “Vall de Boi”

Viajeros del Mundo

Mark Mackoviak

Lucas Ezequiel Degli

Toni Quiñonero

Camino a Texas

ScramAfrica 2015.


SUMARIO

Nuestra quinta edición

viene marcada por la

exitosa acogida que

supuso nuestra nueva

pagina web a principios

de año, la cual nos ha

supuesto un incremento

de seguidores sustancial.

El proyecto sigue

adelante, quizas la

idea de mantener una

edición en papel mas

continuada deberemos

preveerla para mas

adelante, cuando

vayamos recibiendo mas

soporte publicitario de

las principales marcas.

Continuaremos

sacandola en papel en

periodicidad mas larga

y seguimos con nuestra

version digital y por

supuesto con todas las

noticias de actualidad

asi como novedades en

accesorios diariamente

en nuestra web.

Quiero hacer mencion

especial a David Avila y

su querida PerlaNegra

la cual se la robaron

cuando acababa de

iniciar una aventura

Barcelona-Tunez la cual

iba a formar parte de uno

de nuestros articulos

estrella. Animos David.

Seguiremos trabajando

duro para continuar

con este proyecto el cual

cada vez esta siendo

mejor acogido.

Pág. 5 Prólogo por Berta Doria.

Pág. 6 YAMAHA xv 950 BOLT.

Pág. 9 Centro de Salud -Fibromialgia.

Pag. 10 El Rutometro de Sergio Morchón.

Pag. 12 Ruta del Mes - Vall de Boi.

Pág. 14 Mujeres Moteras.

Pág. 16 AMM (Seguridad Vial)

Pág. 18 Patagonia -Mark Mackoviak.

Pág. 20 Angel González- 1960 Barcelona-Sevilla.

Pág. 23 ScramAfrica 2015.

Pág. 24 Argentina -Lucas Ezequiel Degli

Pág. 28 Miquel Silvestre

Pág. 30 Historia de la Moto. Part. III.

Pág. 32 Rincón de lectura.

Pág. 35 Toni Quiñonero.

Pág. 38 Puntos de distribución.

Pág. 39 Carteles

Núm. 5, Año I . Marzo 2015

Edita: Free Import Barcelonesa 2009

Número depósito legal : DL B 17980-2014

Director General : David Gonzalez

Directora Adjunta : Sonia Montoya

e-mail: info@theruta.com

Colaboradores :

Perlanegra Viajes

Sergio Morchon

TerapNatural Zen

Juan Carlos Toribio

Jose M! Galindo

Mark Mackoviak

Miquel Silvestre

Berta Doria

Angel González Blas

Lucas Ezequiel Degli

Olaf González

José Portillo

Publicidad :

Telf. 655855407 comercial@theruta.com

Diseño y maquetación:The Ruta Magazine

Imprenta : Pressline S.L.

The Ruta Magazine no se hace responsable de las opiniones y fotos

publicadas de los colaboradores así como tampoco de los contenidos

incluidos en los mensajes publicitarios, ni de la veracidad de los

anuncios clasificados.

The Ruta Magazine es una marca registrada bajo expediente

3520222/X y advierte que queda prohibida la reproducción total o

parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista

sin la autorizaciónexpresa de sus editores.

Vamos a por la sexta !!!


The Ruta Magazine

YAMAHA xv950 BOLT

por www.perlanegraviajes.es

Para ver el

video de

esta prueba

scanea este

código QR

Born to the wild !!!!

Hoy nos enfundamos el chaleco de cuero. Tenemos a la Bolt lista para rugir.

Los de Yamaha han fabricado una custom a lo más puro estilo americano, con su peculiar

toque japonés…; la Bolt posee un motor bicilíndrico de 942cc, con una potencia de 52cv,

un peso de 247kgs y una altura al suelo de 690mm.

Lo primero que nos viene a la cabeza son las similitudes a sus hermanas más maduras

en el mundo custom; además, el público a la que está enfocada es más bien joven con

gustos sencillos que se puedan reafirmar con su sentido retro y un poco antisistema.

El cuadro es totalmente digital y muy espartano; volvemos a tener la sensación de la MT-

07, al disponer de 12 litros de combustible y no estar pendiente del pequeño indicador es

fácil que nos podamos quedar sin gasolina, deberemos estar atentos…

Sus formas se asemejan a las míticas Harleys y su conducción es muy ágil y dinámica

(aunque la distancia con los reposapiés al suelo es muy baja y enseguida tocamos, esta

claro hoy vamos con chaleco y no mono).

La Bolt arranca con un sonido ronco, sugerente,

justo y agraciado, proveniente de su único escape

con forma de bazoka, las vibraciones del motor

existen, pero no son molestas…

Pasamos a dejar esta Bolt a manos de nuestro

Domador, el cual, estamos seguros, apretará las

orejas a esta custom japonesa.

Al principio le cuesta encontrar las “cosas” (llave

de contacto, caballete, palanca de cambios…) y

después de una presentación con los elementos

se pone en marcha, nuestro Domador esta mas

acostumbrado a las “R’s”, por lo que esta prueba

le será todo un reto.

Una vez en marcha, los 247kgs se vuelven ágiles;

la simbiosis entre el chasis y suspensión (siendo la

trasera un poco corta), hacen que la Bolt sea fácil

de llevar y dócil, como un pura sangre de carreras

en el hipódromo.

El embrague es mantequilla y el cambio hace gala

a su reputación Yamaha, duro pero eficaz.


PRUEBA MOTOR

Los frenos muerden bien, por encima

de lo que normalmente ofrecen este

tipo de motos, aunque si los aprietas

en alguna situación comprometida

tendrás que tirar del freno motor.

Sus 52cv están muy bien aprovechados de

manera que el motor respira con fuerza,

energía y vigorosidad. La cercanía del

asiento a una de sus culatas te hacen temer

lo peor, que sentirás todo el calor en tu entrepierna…

y no nos equivocamos, en invierno se agradecerá pero en pleno mes

de Agosto preveemos un problema de altos grados.!!!

La transmisión secundaria por correa

dentada hace que el nivel de ruido sea

mínimo y su durabilidad sea una de sus

cualidades.

Nuestro Domador pudo comprobar que

a bajas vueltas y cuando la temperatura

sube del motor este titubea y en carretera

abierta es donde muestra más sus

limitaciones…; es una moto más urbanita.

Por ciudad es la reina, su potencia

hace que sus salidas en semaforo

sean rapidas y ruidosas, algo que

al buen motero custom agradece.

Las palabras del Domador han sido…

que esta Bolt tiene su puntito, que

estamos seguros sorprenderá a quienes

la cabalguen por las estepas grises de

un río de asfalto mas bien urbano, no

deja indiferente a quien la prueba.

Nadie que quiera una Harley

comprará una Bolt, pero por el precio

que Yamaha nos ofrece tendremos

una moto muy fiable, customizable,

fácil de llevar y podremos disfrutar

de una autentica Custom a un precio

más que razonable.

Bienvenida Bolt, te ganaste un sitio

entre nosotros.


The Ruta Magazine

Fibromialgia, dolor & silencio.

Salud

Posiblemente a muchos de vosotros ya os suena “Fibromialgía” y quizas

algunos también la padecen desde hace tiempo.

Hoy queremos hablar de ello ya que en la consulta existen muchos

pacientes que también son moter@s y no desean por ningún concepto

que el dolor y la limitación les robe la pasión que tanta satisfacción

regala

La fibromialgia es considerada una patología por la Org.Mundial

de la Salud (OMS) desde el 1992 los principales aspectos es que

causa dolor en los músculos y provoca un enorme cansancio.

Para su diagnóstico se evaluan una serie de 18 puntos sensibles al dolor a su presión

en el cuerpo que van desde el cuello hasta las piernas, tan solo con con 11 puntos positivos

el diágnostico es determinante.

Otras características importantes

son; dificultad para dormir, rigidez

en los músculos al levantarse, dolores

de cabeza, períodos menstruales

dolorosos, adormecimiento de las

manos y pies, alteraciones varias

emocionales por el dolor y sus limitaciones.

No existe una cura, pero las medicinas

pueden ayudar a controlar los

síntomas, otras vias serían dormir

una media de 8 h, llevar una dieta

saludable, caminar o hacer algo de

ejercicio

También es recomendable tomar vitaminas del grupo C, complejo vitamínico B y zinc.

En Terapias Naturales estamos consiguiendo muchos avances mitigando el dolor y el estado

emocional con la Acupuntura que se combina con técnicas de Moxa y Ventosas, con Osteopatía

mejorando movilidad del cuerpo y eliminando rigidez.

Para mejorar la sesión se hace además un mantenimiento con Neurotape que es muy agradecido

a la hora de llevar la moto y no tener tanta sobrecarga y dolor

Queremos que sigas disfrutando de tu

afición y lo conseguimos día a día….gracias

por confiar en nosotros.

TerapNaturalZen

Rambla Catalunya 92 4º6ª Barcelona

Visitas concertadas: 615 143 451

terapiesbarcelona@gmail.com


The Ruta Magazine

El rutómetro

De Sergio Morchón

La aventura de todos los dias.

Desde hace tiempo me ronda por la cabeza una idea descabellada. Bueno, en

realidad creo que en la cabeza, además de pelos despeinados, solamente tengo

ideas descabelladas. La cosa consiste en escribir sobre una ruta aventurera

que conozco muy bien. No en vano la hago cada día: el camino al trabajo.

Ya sé, amigo lector, que en este punto te encuentras sorprendido, estupefacto, atónito y

algo confuso. Puede que pienses que lo que planteo es una solemne

tontería, lo sé. ¿Qué interés tendrá un texto sobre el camino al

trabajo? ¿Aventurera, digo? Bueno, de hecho te lo advertí al principio

de la página: era una idea descabellada. Pero tiene su lógica. Déjame

explicártela.

Creo que todo motero (o motorista, como queráis llamarlo... ya

hablaremos otro día de eso) que se interesa por los viajes en moto

ha pasado por diferentes fases en sus ambiciones viajeras. Y no

creo equivocarme mucho pensando que en algún momento, hemos

soñado con esa vuelta al mundo en moto. Yo el primero, por supuesto.

Entonces es cuando exprimes los pocos días de vacaciones para

emular a esos aventureros y planificamos viajes hacia el infinito, se

encuentre este en Estambul, en Cabo Norte o en Moscú. “Algún día,

daré la vuelta al Mundo”, pensamos.

Y como esperar once meses a las siguientes vacaciones se nos queda corto, salimos en fin de

semana donde buenamente podamos, intentando encontrar la aventura cerca de nuestros

hogares. Soria, Burgos, Guadalajara,... Ya, no suena muy aventurero, pero os aseguro que

el secreto de la aventura no se encuentra en el destino. Y tampoco en el camino,

como reza la manida frase. En realidad la aventura reside en la mirada del viajero.

Cuando te encuentras con esa verdad, un click en tu cabeza hará saltar un resorte

escondido. Pasas de pantalla. Avanzas de fase. Porque amigo mío, disfrutar de la

aventura, lo puedes hacer en cualquier momento.

Aventura es desconocer lo que se encuentra detrás de cada curva. Aventura es

disfrutar de tu moto junto a alguien que amas. Aventura es levantarte la visera del

casco y oler a romero. Aventura es sonreír bajo el casco a muchos grados bajo cero

viendo paisajes nevados. La aventura, la decides tú.

Tengo parking en casa. Y soy tan afortunado que también lo tengo en el trabajo.

Sería muy fácil ir en coche todos los días. Mi GS lo agradecería, aunque comienzo

a pensar que a mi moto le gusta la marcha tanto o más que a mi. Pero a pesar del

frío o del viento, sigo yendo en moto a diario. Porque me gusta descubrir lo que hay

detrás de cada curva. Porque me gusta abrir la visera y notar el gélido ambiente invernal.


RUTAS

Hace unos años tardé más de cuatro horas en

volver a casa del trabajo tras una intensa nevada.

¿Es o no es aventura?

Por eso hace tiempo que me ronda la idea de

contar mi día a día como si de una gran aventura

se tratara. ¿Sabré transmitir el acercarme

a la gran ciudad como si fuera la entrada a

Katmandú? ¿Imaginaréis salvar esa pequeña

sierra de apenas trescientos metros de altura

como si estuviéramos atravesando los Andes?

¿Recorreremos juntos las calles de mi ciudad

como si de Nueva Delhi se tratara? Seréis los primeros en

saberlo, lo prometo.

Ya no me inquieta el hecho de no poder dar la vuelta al mundo en moto. Si

la tengo que dar algún día, la daré.

No muero por atravesar África dando botes entre baobabs ni por sentir la

altura en mi cuerpo en el paso de Jama. Pero permíteme disfrutar de mis

curvas diarias camino al trabajo.

Déjame manchar mi moto cogiendo ese atajo de tierra que me ahorra una

caravana. No me dejes sin esos fines de semana con olor a romero, con las

risas cómplices y con las rutas a noventa por hora tras una 125cc. No me

quites mi aventura de todos los días.

Por Sergio Morchón.


The Ruta Magazine

Vall de Boi-Taüll. por www.perlanegraviajes.es

Esta vez partimos desde Barcelona con dirección hacia el Valle de Boi, un paraje que al igual que el

resto de los rincones de los Pirineos son preciosos, donde se funde la naturaleza con la historia.

En esta ocasión hemos visitado el Valle de Boi, que durante muchos siglos estuvo aislado y desconocido

alcanzando su máximo desarrollo durante el siglo XIII y donde uno de sus monumentos mas conocidos

es la iglesia de Sant Climent de Taüll y su pantocrátor.

En su valle nos encontramos con Caldas de Boi, un balneario de origen romano situado a 1.470 msnm.

Las aguas, consideradas mineromedicinales, brotan de un total de 37 fuentes. Su composición es

diversa: sulfurosas y sódicas; cloruradas, sódicas y ferruginosas; bicarbonatadas. La temperatura de

cada una de las fuentes es diferente, entre 24º y 56º. Inscrita en el libro Guinness por su diversidad de

tipos de agua.

Con la moto bien cargada nos pusimos en marcha hacia nuestro objetivo, para ello partimos por la A2

en dirección Tarrega y de ahí hasta Balaguer por la Comarcal C-53 hasta que por fin llegamos a la

Nacional N-230 la cual nos lleva hasta Sant Climent de Taüll a 260 kms.

Realizamos algunas pequeñas paradas para comer junto a

un río y a la sombra de unos árboles, y en otras ocasiones

para contemplar el paisaje y realizar alguna foto. El

camino iba transcurriendo por zonas montañosas de

mediana altura, correspondientes al Pre-Pirineo y a partir

de La Pobla empezamos a vislumbrar el Alto Pirineo,

enlazando con la afamada Transpirenaica N- 260, hasta la

localidad de Pont de Suert, desde donde nos adentramos


en el Vall de Boí, Patrimonio de la Humanidad, por

sus obras y templos románicos de gran valor artístico.

RUTAS

Una vez instalados recorrimos el pueblo, donde el

bullicio brillaba por su ausencia, incluso realizamos

alguna pequeña ruta de senderismo por sus

alrededores.

Terminamos la tarde con los últimos rayos de sol en

nuestra cara y una cerveza en la mano, disfrutando

del extraordinario paisaje.

Aprovechando la proximidad del Parque Nacional de Aigües

Tortes y Lago de Sant Maurici, no dudamos en visitrarlo y realizar

una entretenida caminata de senderismo por el lago Llebreta,

desde donde nos rodeaban montañas que rondaban los tres mil

metros, hasta llegar al Pla de Aigües Tortes donde dimos cuenta

del picnic que llevábamos, teniendo como telón de fondo las

imponentes montañas.

Retomamos el camino de vuelta hacia el parking donde después

de unos 25 kms recorridos, estaba nuestra moto, eseperandonos

para regresar a Sant Climent.

Finalizamos el fin de semana de vuelta a Barcelona habiendo

recargado fuerzas y sobre todo sabiendo de la gran purificación

de nuestros cuerpos.

Si como viajero buscar una salida relativamente próxima y

que te haga sentir la sensacion del del descanso y del relax, no

puedes pasar por alto esta ruta.


The Ruta Magazine

Este primer trimestre ha sido negro para los motociclistas, mientras la DGT busca excusas

semana tras semana para justificar lo injustificable, cada vez más ciudadanos siguen muriendo

en la carretera.

Una de las últimas excusas fue que se había incrementado la movilidad un 1%. Y nuestra reflexión

es, si con un 1% de incremento de la movilidad, se incrementa el número de muertos un 17%

¿Qué pasará cuando se recupere la movilidad a niveles anteriores a la crisis y suba más del 40%?

El único motivo para este cambio de tendencia lo venimos advirtiendo desde la Asociación Mutua

Motera hace años, la inactividad de la DGT y los responsables de Fomento. Se ha vivido

durante años en la desidia y en la complacencia, pensando que la caída de la siniestralidad iba a

ser para siempre, como si la crisis económica y su consiguiente reducción del uso de los vehículos

a motor, no fuera la principal responsable de ese decremento de los accidentes de tráfico.

Años de paralización y de nula inversión en conservación y seguridad, traen como resultado la

debacle que empieza a producirse y que, como siempre, lo pagamos los ciudadanos.

Aunque sepamos que muchos de los accidentes que sufrimos

los motociclistas no sean culpa nuestra, debemos tener claro

que sí puede estar en nuestra mano el evitarlos, por eso

compartimos los siguientes consejos para garantizar nuestra

seguridad:

Mantén la atención permanente en la conducción.

Circula a una velocidad que se adapte al escenario de la vía

y del tráfico. Debemos ser capaces de mantener el control de

nuestro vehículo en todo momento.

Garantiza la distancia de seguridad. Piensa que la distancia

idónea debe permitir la detención de nuestra moto, sin colisionar,

en caso de detención inesperada del vehículo que nos

precede.

Mantener todos los márgenes de seguridad. Especialmente

hay que contar siempre con una reserva de banda de rodadura

de nuestro neumático cuando inclinamos la motocicleta.


SEGURIDAD VIAL

Debemos adoptar siempre una posición preventiva, de tal forma que nos permita

reducir nuestro tiempo de respuesta.

Cuadro de distancias de seguridad recomendadas :

- Distancia de seguridad en adelantamiento a ciclistas. 1,5m.

- Distancia de seguridad en adelantamiento otros vehículos,. 1,5m.

- Distancia de seguridad en adelantamiento a vehiculos de transporte pesado, 2,0m. si la configuración

de la via lo permite, debido a la presión de los neumaticos y riesgo a reventón.

- Distancia de seguridad circulando detras de otro vehículo, relativa en atención a las condiciones

de velocidad, visibilidad, climatológicas, etc.

¿Cómo colaborar con el Departamento de Seguridad Vial en los informes para las denuncias por las incidencias

o irregularidades de las carreteras?

Se remitirá correo electrónico a seguridadvial@mutuamotera.es

En el correo electrónico deberán hacerse constar los siguientes datos:

• Fecha de la localización de la incidencia

• Localización. Si es en poblado se hará referencia expresa a la población, calle y número. Si es en carretera

se identificará la carretera y kilómetro (preferiblemente el punto kilométrico). Se recomienda complementar

estos datos con las coordenadas.

• Descripción básica de la situación. Empleando el cuerpo del correo se deberá indicar cuales son las circunstancias

o hechos considerados irregulares o bien mediante archivo adjunto.

• Fotografía panorámica. Donde se pueda localizar la zona afectada y fotografía detalle, donde se pueda

apreciar concretamente la circunstancia considerados irregulares.


VIAJEROS DEL MUNDO

MARK MACKOVIAK - Part. I (Patagonia Argentina)

Mi nombre es Mark Mackoviak y soy de Washington, DC. Tengo 32 años y trabajo en Tecnología

de la Información, no me había montado en una motocicleta desde hacia 15 años, y el año

pasado me sentía aburrido de la vida y no sabía qué hacer..... algo me estaba faltando.

Después de leer sobre otros moteros que viajaban a través de América del Sur, me decidi

a conseguir una licencia de motocicleta y 4 semanas después subí a un avión con destino a

Quito, Ecuador.

Esta fue la primera vez que viajaba fuera de los Estados Unidos en solitario, por lo que alquilé

una moto y pasé los siguientes 6 días montando caminos de tierra y viajando por Ecuador.

Todo el estres del vivir en una ciudad como Washington

desaparecio y dejor de tener importancia todo lo que no

fuera la moto y el camino, logré sentir lo que muchos me

explicaban, sentí la libertad y una tranquilidad que jamas

habia sentido antes.

Al estar en esas zonas remotas, todo dependia de mi

mismo, consegui salir de mi zona de confort y amplio

mis horizontes y me ayudo a darme cuenta de lo lejos

que uno puede ir siempre que este predispuesto, a

la vuelta de Ecuador tenia la necesidad de volver a

marcharme y lo hice ....y esta es mi aventura en Patagonia.

Mi aventura por la Patagonia comenzó con un agradable paseo de 240

kilometros de Osorno Chile a Argentina. Nada en un principio parecía tan diferente

de estar en un paseo en bicicleta de vuelta a casa. Todo el pavimento perfecto y un gran

paisaje Sólo fue un paseo para moto en un día agradable.

Lo más destacado fue el tramo de las carreteras a través de los Andes que separan los pasos

de frontera de Chile y Argentina. Hermosa, desolada y surrealista - que fue mi primera

experiencia de cruzar los Andes. Y la ceniza volcánica a lo largo de las carreteras se destacó y

me hizo sentir como si estuviera en un lugar inusual.

Llegué a Bariloche, Argentina, una ciudad de vacaciones de esquí con vistas al Lagos Nahuel

Huapi. Es absolutamente precioso pero es difícil sentir que estas en una aventura cuando te

ves rodeado de otros turistas.

El viaje por Argentina fue increíble, carreteras vacías con los paisajes más surrealistas que

casi no podía comprender, esta ruta me llevo a través del Parque Nacional Los Alerces,

Saliendo del parque continue un poco más hacia Trevelin. Y al llegar a la Ruta 71 Cabanas

llegue al km.130 al restaurante de Juan el cual estaba esperando mi llegada mientras jugaba

a futbol con su hijo, cene con sus amistades y me prepare para salir al dia siguiente.

Salí de Trevelin mas tarde de lo esperado con destino a Puyuhaupi (Chile)

pero al encontrarme con una gran cantidad de obras en las carreteras de

conexion el viaje fue de lo mas pesado, ya que fui encontrandome barro,

noche y encima coincidio una gran tormenta.


No faltaba mucho para Puyuhaupi y por suerte la lluvia

alivió justo cuando llegue al pueblo y mi decepción llego

al descubrir el hostal donde me aloje ya que empapado,

frio y agotado necesitaba una buena ducha caliente y

poder descansar y el hotel no tenia ni calefacción ni

agua caliente.

Al dia siguiente y no sin tener problemas con el pago

por no aceptar VISA sali de nuevo con retraso de

Puyuhaupi por la Carretera Austral que conduce a

través de Parque Nacional Quetlet. Unos 40 km. de

carreteras reviradas y llena de curvas a traves de la

selva tropical y donde una vez mas me llovio en cada

kilometro que hacia.

Al salir de la selva y entrar en la región de Aysén el

cambio fue radical, unas carreteras bien asfaltadas y

me cruce con grupos de aventureros en bicicleta .... es

algo que todavia me cuesta entender el valor que tienen

algunos.

Las carreteras estaban asfaltadas hasta Balmaceda,

así que al día siguiente de nuevo era gravilla lo que me

encontraba con lo cual espero que para este 2015 todas

estas carreteras ya estaran pavimentadas.

El viaje hasta Puerto Tranquilo fue increíble uno de los

lugares más hermosos en los que he estado, caminos

sin pavimentar pero increíblemente suaves que no tuve

ningún problema en circular a 100 km / h durante un

gran tramo.

El color turquesa del Lago General Carrera, el segundo

lago más grande de Sudamérica, es irreal. Aquí es donde

se encuentran las cuevas de mármol, el Glaciar Perito Moreno, a las afueras de El Calafate

fue espectacular, había visto muchas fotografías pero jamas superara como verlo en persona.

.

Después de dejar el glaciar me dirigí a

Torres del Paine en Chile. Se suponía

que iba a ser un día tranquilo pero

debido al viento tuve un retraso de mas

de dos horas.

Y llegue a la frontera entre Argentina

y Chile aun saboreando los bellos

paisajes dejados atras.

En el próximo número os explicare la

segunda parte del viaje, el cual seguirá

a traves de Chile.


1960 ... Barcelona- Sevilla e

Relato manuscrito d

mucho más que una

Año 1960, mes de Agosto Angel González junto a su esposa Esperanza

toman la decisión de vemder su Mobylette y comprarse una OSSA

150cc. para poder realizar uno de los viajes mas importantes en su

vida, en plena dictadura franquista, con todos los impedimentos que

ello significaba se plantearon realizar un viaje que pese a que no lo

sabian iban a marcar el futuro de su aun ni creada familia.

En aquella epoca todos podemos imaginar el tipo de carreteras que

existian, las motos no tenian por supuesto tantas comodidades ni

electornica y ni siquiera existia la obligación de llevar casco, pero

eso no fue impedimento para que decidieran coger su OSSA 150cc.

añadieran un sidecar y se aventurasen en esta aventura.

Pero Angel y Esperanza los cuales no satisfechos con la complicación que su viaje ya tenia, y que ya iban

a viajar con su primer hijo de apenas un año de edad, decidieron invitar al hermano mayor de Angel al

viaje, con lo cual es facil visualizar la imagen del viaje, donde incluso llevaron !!! el cochecito del bebe !!!.

Angel conduciendo la OSSA su hermano Rafael como pasajero de la moto, y Esperanza y su pequeño en

el sidecar., unos 1000 km. por delante, mucha ilusión y todo el tiempo del mundo.

Salieron un 9 de Agosto y tras un periplo de cuatro dias, a ultima hora del dia 13 estaban llegando a

Sevilla, cabe destacar que la velocidad media de la moto por aquellas carreteras (no habian autopistas)

era de una media de 35km/h. ya que por el tipo de moto y la carga realizaron por ejemplo un recorrido

que actualmente se realiza en un par de horas como seria Barcelona-Vinaroz en casi 8 horas.

Una de las anecdotas mas curiosas fue cuando llegaron a Granada, la Guardia Civil les quiso multar por

que pensaron que ese artilugio tan raro que estaba añadido a la moto (sidecar) lo transformaba en un

coche por lo cual les faltaba uno de los faros ya que lo consideraron un coche raro, costo lo suyo explicar

que “aquello” que circulaba por sus tierras no era “un coche raro” si no una moto con sidecar, pero al final

presentando la documentación correspondiente pudieron continuar el viaje.

El viaje estuvo lleno de despropositos, pinchazos, averias, roturas de guardabarros y mientras Angel y

Rafael iban realizando las reparaciones de la moto para poder continuar el viaje, Esperanza que llevaba

en brazos a su hijo de tan solo meses de edad, se conformaba con limpiar los “paños” (pañales) de su bebe

y dejarlos a secar en un tendedero que construyeron en la parte trasera del sidecar.


n una OSSA 150cc.

e algo que fue

aventura.

Despues de pasar unos dias visitando la ciudad de Sevilla iniciaron el regreso

a Barcelona del mismo modo que realizaron la ida, con mucha voluntad,

amor propio y paciencia.

Angel Gonzalez gran apasionado de las motos pese a que hoy ya tiene 85

años y su esposa Esperanza inculcaron esta gran afición a su hijo y tambien

a sus dos hijos mas que vendrian despues, y al dia de hoy pese a que Angel

ya no puede conducir su moto, observa como sus tres hijos continuan con esta

aficion, una aficion la cual yo me identifico desde el mismo dia que naci, ya

que Angel Gonzalez y Esperanza son mis padres.

Gracias papas por traspasarme esta afición que hoy da sentido a mi vida.

David Gonzalez.

Director The Ruta Magazine


De la mano de Fuel Motorcycles nace la Scram Africa, que este año realiza su 4ª edición. La

“Scram Africa®” esta pensada y diseñada para motos clásicas y neoclásicas, customizadas al

estilo scrambler o street tracker.

La Scram Africa 2015 se llevará a cabo del 21 de abril al 3 de mayo, con salida y llegada en

Barcelona. Más que un viaje, una experiencia de superación, aventura y amistad de más de

2.000 km hacia el sur de Marruecos por carreteras, pistas y desierto. En esta edición vamos a

hacer más kilometros, más pistas y más arena que nunca, una aventura irrepetible, un viaje…

¡only for nostalgics riders!

Itinerario 2015 es el siguiente :

Martes 21/04/2015: Barcelona

Miércoles 22/04/2015: Barcelona – Tanger Med – Fnideq

Jueves 23/04/2015: Fnideq – Chaouen – Fes

Viernes 24/04/2015: Fes - Volubilis – Midelt

Sábado 25/04/2015: Midelt – The Mummy Camp

Domingo 26/04/2015: The Mummy Camp – Sahara Camp

Lunes 27/04/2015: Sahara Camp – Erg Cheggaga Camp

Martes 28/04/2015: Erg Cheggaga Camp – Mhamid

Miércoles 29/04/2015: Mhamid - Dades

Jueves 30/04/2015: Dades – Beni Mellal

Viernes 01/05/2015: Beni Mellal – Assilah

Sábado 02/05/2015: Assilah – Tanger Med

Domingo 03/05/2015: Barcelona

Información SCRAM Africa 2015, en www.gr11.net


VIAJEROS DEL MUNDO

Lucas Ezequiel Degli . Part. I (Cuando la pasión nace joven)

Lucas Ezequiel Degli, así se llama este joven Argentino de tan solo

19 años de edad, el cual junto a su novia Paola Campos D´Luca

y debido a su pasión por las motos y a viajar, decidieron hace un

año (con tan solo 18 años) recorrer su pais por completo a lomos de

una Honda Tornado 250cc (lo que en Europa seria una Honda XR

250cc.), empezaron con una Yamaha XTZ 125cc., pero como todos

... nos volvemos más exigentes.

El sueño de estos chicos y jovenes viajeros se inicio recorriendo las

ciudades mas próximas desde su ciudad de origen y poco a poco

van añadiendo en su mochila, kilometros, aventuras, recuerdos,

fotografia y sobre todo ..... hacen fluir por sus venas esa gasolina

que muchos de nosotros empezamos a sentir hace años.

Segun las declaraciones del propio Lucas ... “siempre viajamos solos, muchas veces hacemos

amigos en los viajes que te hablan como si los conocieras de toda la vida, sabes que cada

motero que veas es como una familia para vos, los tenes que ayudar si te precisan y sabes que

ellos te van a ayudar cuando vos los precises.

En nuestros viajes hemos echo mas de 20mil kilómetros hemos pasado por los peores climas,

lluvia,calor,frio,nieve,arena,viento pero la experiencia es inolvidable tenemos un lema que

es (viajes a la velocidad que viajes, el viento es siempre el mismo) nosotros estudiamos y

trabajamos durante todo el año juntando cada peso para en el verano ir poder avanzando mas

en nuestros sueño, sabemos que un día lo vamos a cumplir, pero también sabemos que no se

va a terminar hay... Vamos a querer ir por mas y siempre que podamos vamos a ir”

Y aquí empieza su historia .....

En el primer viaje que realizamos a lomos de una Yamaha XTZ 125cc. realizamos unos 600 km.

por tierras Argentinas recorriendo varias poblaciones y tuvimos una mezclas de sensaciones

entre nervios y emoción por la aventura y también con mucho miedo por

que todo nos saliera bien y al mismo tiempo ansias de conocer lugares

y gente, al ser el primer viaje la moto la llevabamos muy cargada,

llevamos un montón de cosas que al tiempo te vas dando cuenta de que

al final con la mitad hubiera sido suficiente, fue un viaje largo 600km y

una experiencia tan bonita que a partir de ese día no nos pudimos bajar

mas de la moto, al principio recordamos el miedo que nos daban los

camiones cuando nos adelantaban, (recordar que tan solo era una 125cc.

con dos personas y cargada de paquetes). y que el viento te sacudia

para todas partes, tambien ibas viendo como grupos moteros con sus

grandes maquinas te pasaban por al lado y tu te veias tan pequeño,

pero siempre pensando que quizas mañana yo

seria como ellos.

Fue el inicio de una aventura que al dia de hoy todavia

no a finalizado, seguimos viajando y seguimos disfrutando de

esta maravillosa afición, nada mas regresar a casa ya estabamos

planeando nuestro segundo viaje.


Para nuestro segundo viaje ya nos compramos nuestra

segunda moto una preciosa Honda Tornado de 250cc con

la cual los viajes se iban a hacer mucho mas comodos

y rapidos.

En esta ocasión decidimos ir a Mendoz a unos 1000 km

de distancia desde donde partimos.

La idea principal era ir hasta San Expedito por una

promesa realizada y así hicimos, fue el 16 de Abril ,

estuvimos casi un dia en llegar hasta SAN JUAN desde

Capilla del Monte , teníamos todavía un día más para

viajar y decidimos seguir viaje hasta Mendoza donde

se encuentra el Cristo Redentor ,el Aconcagua (Con

una altitud de casi 7.000m. y es el pico más elevado

de los hemisferios sur y occidental, ) , la cordilleras

de los andes y el paso a Chile . Durante todo el viaje

tuvimos un clima perfecto que nos permitio observar el

maravilloso paisaje que nos rodeaba.

Llegamos a Uspallata ,y nos alojamos en un camping

donde aprovechamos para dejar parte de la carga y

poder movernos por la zona con mayor tranquilidad.

Nos dirigimos a la ruta 40 y comenzó a cambiar el

clima , se volvio mucho más frió pero la vista seguía

siendo increíble .

Y fua al llegar a la entrada del Aconcagua y nos empezó

a nevar, nosotros continuamos con el viaje y seguimos

por un camino de tierra que subía a una montaña en la cual se

encontraba la frontera entre Argentina y Chile.

Alli si que pasamos muchísimo frió y la

moto comenzó a ahogarse por la falta de

oxigeno ya que estabamos a casi 4.000 m.

de altura.

Nuestro rostro y manos estaban

congeladas , pero al llegar al primer

puesto regional aprovechamos para tomar

una buena leche con chocolate para entrar en calor.

Regresamos para casa con 2300 km. acumulados de una magnifica

experiencia y con la intención de seguir viajando y haciendo planes

de cual seria nuestro próximo reto ....los cuales os explicaremos en

el próximo número.


TE VAMOS A IMPRESIONAR !!!

Imprimimos de lo más sencillo a lo más

sofisticado:

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Diario

de

un

Nómada

La última danza de

guerra. Por Miquel Silves-

La Ultima Danza de Guerra continua y Miquel nos hace

llegar sus cronicas de sus rutas por California y Mexico.

Continuamos con ruta de Hernán Cortes desde La Antigua

Veracruz, primer pueblo fundado en La Nueva

España a orillas del Caribe, hasta Tenochtitlan. O del

Camino Real de Tierra Adentro, que nos lleva desde

México hasta Santa Fe, ya en los Estados Unidos, un

itinerario de 2500 kilómetros declarado Patrimonio de

la Humanidad por la Unesco.

Hablamos del camino que llevó al salmantino Francisco

Vázquez de Coronado a descubrir el Gran Cañón en

1540, o la que realizó Juan Bautista de Anza al atravesar

por primera vez el desierto del Colorado para llegar

por tierra a California y fundar San Francisco; o de las

bellísimas rutas que unen las misiones franciscanas realizando

la misma ruta que realizo Francisco Vazquez

de Coronado a descubrir el Gran Cañon en 1540,

SAN FRANCISCO. LA MISIÓN

El edificio más antiguo de la ciudad de San Francisco es

la Misión Dolores. Erigida en 1776 por los franciscanos

Francisco Palou y Pedro Cambón, bajo la supervisión

de Frai Junipero Serra, único español con estatua en

el Capitolio de Washington, propuesta por el Estado de

California, quien lo considera hijo favorito al haber sido

el responsable de la evangelización del territorio mediante el establecimiento de una serie de misiones

a lo largo del llamado Camino Real, que termina precisamente en la puerta de este bello edificio

blanco.


Junípero Serra sería responsable junto a Gaspar de Portolá de la exploración y colonización de la costa californiana,

pero su labor no se limitaría a explicar el evangelio. Serra era un rebelde que no se sometía a los

dictados de los gobernadores civiles ni a los militares. Su actividad fue de gobierno material del territorio y

de las misiones, a veces en abierta confrontación con los funcionarios del rey.

DEATH VALLEY

El Valle de la Muerte es el punto más caliente, más profundo y más seco de toda Norteamérica. Esto es debido

a que la superficie es plana y recibe mucha radiación solar, pero luego está rodeado de montañas. Se encuentra

por debajo del nivel del mar. El aire pesa más por la mayor presión atmosférica, de modo que el aire

caliente, que en condiciones normales tendería a elevarse se mantiene en la superficie, denso y recalentado.

El valle ofrece otros atractivos aparte del calor; como el llamado Racetrack playa. Un lago estacional que la

mayor parte del tiempo permanece seco. Su superficie

suele ser un húmedo fango. La peculiaridad del lugar

son las sliding rocks o piedras deslizantes. Algunas piedras

se desplazan por la plana superficie del lago seco

sin que nadie intervenga y dejan un surco en el suelo.

Quiero visitarlo, pero antes dormiré acampado. En esta

época del año anochece muy pronto. La ventaja son las

estrellas. Se ven a miles en el firmamento.

Para intentar captar el momento, coloco la cámara en

su trípode y dejo la velocidad de obturación al máximo:

30 segundos. Uso el disparador automático para

impedir que se mueva al apretar el botón.

Creo que he conseguido unas imágenes que dicen

mucho sobre la esencia del momento que estoy viviendo.

La soledad, la sencillez, la naturaleza y el

infinito del universo.


HISTORIA DE

LA MOTO

Capitulo 3 : 24 Horas de Montjuïc de 1956 La

Ducati que nunca existió (Pero corrió). Por Jose Maria Galindo.

En el número anterior ya explicamos como las cuatro Ducati fueron finalmente inscritas y en este número os

explicaremos el desenlace final de la historia.

Los entrenos no tuvieron mucha historia para la marca italiana, con unos Fargas-Relats que marcaron un

magnífico 2’34” con Flores-Balasch marcando un mucho mas discreto 2’45”, tiempo que ahora y sabiendo

que su moto era de inferiores prestaciones a las de la de Fargas-Relats queda absolutamente justificado, del

tercer equipo Ducati, y de la misteriosa 12 desconocemos los datos.

En una de las paradas nocturnas Ricardo Fargas y Andreu Virgili el

“Bultó” de Mototrans, parecen estar estudiando la estrategia a seguir

Doc. Fondo gráfico Ricardo Fargas.

La carrera se inició a las 2 de la tarde y como estaba previsto rápidamente

las Montesas Nervo se pusieron en cabeza, sin embargo y a las dos

horas la Ducati 9 de Fargas –Relats se había situado en una impensable

segunda posición que sin embargo fue un espejismo ya que prontamente

sucumbirían a la parte baja de la general, no he podido encontrar

ninguna explicación a este hecho por mucha información que he releido,

pero la realidad es que mientras en la segunda hora eran los segundos clasificados, en la tercera hora estaban

los 14º clasificados, por lo que la mas lógica elemental nos induce a pensar en una avería mecánica con

pérdida de varias vueltas, tanto es así que Flores-Balasch y Polo-Rodá segundo y tercer equipo de la marca

italiana les superaron momentáneamente, finalmente el resultado del trío de monoarbol fue espectacular,

clasificándose en las 6º,7º y 8º posición, solo fueron superadas por máquinas de potencia superior, todo y quedar

clasificadas como las tres primeras de la categoría de hasta 125 deportiva, este es un dato irrelevante,

ya que en cualquier posición en la que hubieran finalizado las hubieran ocupado al ser las únicas máquinas

inscritas, por lo que a todos los efectos la clasificación que les interesaba era la general absoluta.

He querido dejar para el final el resultado deportivo de nuestra misteriosa y desconocida 98S, causante de

esta crónica. La máquina 12

Realmente muy pocas cosas se pueden decir sobre ella, ya que no estuvo en pista ni siquiera media carrera,

al menos no se le puede imputar ni a su mecánica ni a defectos de conducción de sus pilotos el abandono, fue

una simple circunstancia normal en la competición, una moto acababa de reventar el carter unos instantes

antes, dejando la pista llena de aceite, y hasta que los comisarios no se apercibieron y señalizaron convenientemente

la incidencia, hasta un total de seis equipos se vieron involucrados en una caída prácticamente colectiva,

la moto la llevaba en aquellos momentos Llimona, continuando la carrera a mandos de Marí teniendo

que abandonar finalmente sobre las 11 de la noche si nos atenemos al cuentavueltas publicado por la revista

Motociclismo, el abandono no tenemos muy claro si fue por las heridas sufridas por Llimona en a caída o por

los desperfectos sufridos por la máquina, las crónicas no aclaran para nada la situación, pero viendo las fotos

nocturnas que por su desarrollo serían hechas muy pocos instantes antes del abandono, la máquina parecía

estar en perfectas condiciones, y tampoco vemos al piloto descompuesto, pero la secuencia es clara con una

foto final con la retirada de la moto..


Con toda seguridad esta es la secuencia final de la participación de la motocicleta 12, primero el piloto

dialoga con Virgili, para después ser acompañado por el mecánico Juan Artigas que no parece tener prisa,

ya que seguramente la decisión de abandonar estaba ya tomada, finalmente vemos la retirada de la

máquina. Doc, Fondo gráfico Ricardo Fargas

El porqué en ninguna de las publicaciones ni libros que he leído hasta este momento,

se ha escrito que una Ducati 98S compitió en las 24 Horas de 1956 es todo

un misterio, ya que por lo visto todas las fuentes coinciden en

asignar las motos como del tipo monoarbol, bien es verdad que

la pronta incidencia sufrida por la máquina que la hizo desaparecer

en el fondo de la clasificación y su posterior retirada puede

haber facilitado este hecho, ya que al no clasificarse siquiera,

impidieron que la propia Ducati los incluyera en su anunció

publicitario post-carrera, que seguramente hubiese aclarado la

situación.

Todo a terminado, y mientras el piloto pensativo esta absorto apoyado en

el improvisado box, el mecánico “Juan Artigas Rosich” que posteriormente

emigraría a las Islas Canarias convirtiéndose en uno de los personajes mas

carismáticos del mundo del motor canario, parece estar revisando las estadísticas

de la actuación, ya que el equipo Ducati tenía este apartado muy

profesionalizado.

Doc, Fondo gráfico Ricardo Fargas.

Por otro lado el que Cliper inscribiera una 98S lo vemos como

algo totalmente normal, ya que comercialmente las Mariannas

no tenían vida, ya que eran motos todo y siendo del tipo

sport, concebidas y fabricadas para la competición, y de las

cuales en los años que estuvieron en producción apenas se

fabricaron algo mas de un centenar entre los cubicajes de 100

y 125cc, no pudiéndose especificar cuantas de cada tipo se

construyeron, ya que muchas de las 100cc iniciales fueron reconvertidas

a 125cc con los propios kits de Ducati, e incluso

llegaron varias de ellas a ser base constructiva para las biálbero

Gran Prix o las Trialbero Desmo.

En Italia su país de origen también obtuvo grandes resultados, y todavía hoy día se conserva una utilizada

y preparada por el gran técnico y piloto Franco Villa en un estado de restauración impresionante.

La 98S especial preparada por Franco Villa todavía

sobrevive Doc. Marc Poels

Ha muerto la leyenda ¿?

No lo sabremos hasta este próximo verano, pero los

duendes moteros han indicado siempre, que cuando

los hechos contrastados se han publicado para conocimiento

de los interesados, las penas y penitencias

desaparecen, por lo que seguramente nuestra fantasmagórica

98 al ver que sus auténtica estirpe de origen

ha sido desvelada, dejará de vagar por el parque y

rendirá su mecánica mortal al hacedor de las Ducati.

(Texto, fotografias y material cedido por Jose María Galindo)


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