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TERRESTRE
queja con el cliente por cargarle de más, se le hace a un lado por la sobre
oferta que hay en el mercado”, afirma.
En su opinión, el que los camiones lleven más carga no los hará
más competitivos, “el problema es más de fondo”.
Explica que es necesario tener una mejor infraestructura, “al comparar
un camión de México con uno de Estados Unidos no hay manera.
Allá un vehículo circula de corrido 500 a 700 kilómetros sin tocar población.
Aquí no hay velocidad constante, tienes que cruzar poblados y eso es
problema de infraestructura”, dice.
El transportista explica que en promedio un camión en México
debería recorrer 4 mil 500 kilómetros (km) a la semana, pero en promedio
hace mil 500, “cómo haces un negocio productivo cuando utiliza un
tercio de su capacidad de carga.
“Si un carro circula 500 km a 60 km/hr, es un recorrido que se hace
en 8 a 9 horas, pero no tenemos infraestructura adecuada y con ello el
recorrido se transforma en 12 a 14 horas. Por ello, tenemos que ir pensando
la forma de resolver estos problemas para que en el futuro no sucedan.
Quizá en uno o dos sexenios, pero si seguimos echándole la culpa al otro
de lo que me pasa a mí, esto no se va a resolver”.
Ilegales, peaje
Otro de los problemas que desde hace años afecta al transporte es la entrada
de camiones ilegales, a través de los cuales sus dueños depredan las tarifas
del mercado.
Para ello se implantó el programa de reemplacamiento, el cual se
ha aplicado a 40% del total de la flota nacional, “El reemplacamiento va
lento y se supone que es una forma de atacar el problema de los ilegales”.
No obstante, explica, que la dificultad está en que uno de los requisitos
para realizarlo es hacer el pago de la tenencia federal, “pero está en
manos estatales, es muy difícil que los programas maduren porque no
hay legislación”.
Otro asunto que escapa de sus manos es el costo de las autopistas, el
cual también impacta en la competitividad de las empresas, dice.
“Cada día hay un mayor flujo de camiones en carreteras, pero algunas
son imposibles de pagar como la de Mérida a Cancún, donde el cobro
del peaje es 50% de lo que se paga de flete”.
Añade que aun cuando se tiene 25% de acreditación fiscal, ésta sólo
aplica al realizar el pago de manera electrónica, “no es acreditable el pago
en efectivo, está limitada a sólo IAVE u otro sistema de pago electrónico”.
“Al Ejecutivo le pediremos el diseño e implantación de políticas
públicas que orienten la actuación de los funcionarios y promuevan conjuntamente
con Canacar el desarrollo del sector.
“También iremos con el usuario del transporte de carga, definiremos
una agenda tendiente a mejorar nuestros niveles de competitividad; y
con los proveedores haremos nuevas alianzas estratégicas, para brindar
productos de calidad a precios adecuados que coadyuven a combatir la
informalidad”, dice.