MANmagazine Bus España 1/2015

1/2015
España
El triunfo del transporte ecológico
Traslados limpios
en Estocolmo

man magazine
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España
Lo mejor del universo de MAN
El triunfo del transporte ecológico
Traslados limpios
en Estocolmo
Pie de imprenta
MAN magazine se publica dos veces al año
en 16 idiomas.
Publicado por MAN Corporate Communications
Andreas Lampersbach (V.i.S.d.P.),
Ungererstraße 69, 80805 Múnich, Alemania
Editores Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175,
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Editora España Miryam Torrecilla
Imprenta C3 Creative Code and Content GmbH,
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlín, Alemania
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(sociedad de responsabilidad limitada), Offenburg y KB
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Burda Media Holding Kommanditgesellschaft (sociedad
limitada), Offemburg, es accionista única de Burda
Gesellschaft mit beschränkter Haftung. Accionistas de
KB Holding GmbH son D. Lukas Kircher (director ejecutivo,
Berlín) y D. Rainer Burkhardt (director ejecutivo,
Berlín) con un 50% cada uno.
Editores y autores Klaus-Peter Hilger (resp.),
Yasmine Sailer (dep.). Autores freelance: Tobias Birzer,
Dr. Wolfgang Hörner, Sarah Paulus, Marcus Schick,
André Schmidt-Carré
Editores internacionales Peritus Precision
Translations, Inc.
Editora jefe Sara Austen
Concepto Stefan Lemle, A New Kind
(colaborador freelance)
Gráficos Micheline Pollach, Andrea Hüls, Christian
Kühn, Anna-Sophie Werner (colaborador freelance)
Editor de gráficos Elke Latinovic,
André Kirsch (colaborador freelance)
Imagen de portada Daniel Blom
Producción C3 Creative Code and Content GmbH
Impresión Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Múnich, Alemania
Se permite su reproducción siempre que se haga
referencia a la fuente.
Cualquier cambio deberá ser coordinado con los
redactores.
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Content GmbH
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ARTÍCULO DE PORTADA
Estocolmo es pionero en términos de transporte público ecológico
y MAN le suministra la tecnología innovadora necesaria.
28
06
Índice
04 Embajadores del medio ambiente
En España, Alberto Gómez y José Luis Soria
conducen autobuses híbridos ecológicos.
06 Listos para el futuro
Los hitos clave de la historia centenaria de
MAN en la producción de vehículos
industriales
12 Välkommen ombord!
Estocolmo acelera
Autobuses híbridos y de biogás recorren la
capital sueca.
18 Un caso excepcional
El autocar del equipo de fútbol FC Bayern
Munich se ha construido en Ankara, Turquía.
22 Nuevo miembro en la familia
El autocar regional Lion's Intercity viene a
aumentar la cartera de productos de MAN.
24 Tocando las nubes
Comodidad, eficacia, diseño y seguridad: las
codiciadas características del Skyliner de
NEOPLAN
28 Noticias locales
Noticias del mercado de MAN es España
36 Justo ganador
El Lion’s City GL CNG de MAN obtuvo el
título de "Autobús del Año 2015”.
¿Cuáles han sido los hitos de MAN en sus
cien años de experiencia en el diseño y la fabricación
de vehículos comerciales? ¿Por qué es Estocolmo
pionera en transporte público ecológico?
¿Y por qué el Lion’s City GL CNG fue "Autobús
del Año 2015”? Este tercer número de MANmagazine
ofrece respuestas a estas y otras interesantes
preguntas. Es fiel reflejo del universo de
MAN: un universo configurado por la tecnología
en el que se tratan temas fascinantes sobre
camiones y autobuses.
Esperamos que disfrute leyendo estas páginas.
Puede descargarse la versión para tablet,
gratuita como app para iOS y Android.
Fotos: APPLE INC. Pr
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man magazine
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Silencioso y cómodo: el conductor José
Luis Soria valora el confort y el bajo nivel
de ruido de este autobús híbrido.
poca distancia entre paradas, con una alta
afluencia de pasajeros. Es precisamente en
este tipo de trayectos donde podemos aprovechar
al máximo las ventajas de la tecnología
híbrida.
¿Cuál es la respuesta de los pasajeros
ante estos autobuses? José Luis Soria:
Los pasajeros están muy satisfechos,
especialmente las personas mayores, porque
pueden subir muy cómodamente. Para que
puedan entrar los pasajeros, el autobús puede
bajar de nivel rápidamente en las paradas.
También tienen mucha aceptación los asientos
anchos con apoyabrazos.
¿Se necesita algún tipo de formación
especial para conducir los MAN Lion‘s City
Hybrid? Alberto Gómez: Hemos realizado
una formación especial. Primero hicimos un
curso sobre tecnología híbrida y medidas de
seguridad, y después hicimos prácticas de
conducción.
¿Cuánto combustible ahorra este autobús
en comparación con un autobús diésel
normal? José Luis Soria: El ahorro medio es
del 25% de combustible, lo cual se traduce
también en un menor nivel de emisiones de
CO 2 . Nuestro objetivo es conseguir el máximo
ahorro gracias a la tecnología híbrida, y esto lo
conseguimos haciendo que el vehículo circule
durante turnos largos.
¿Qué importancia tiene para usted el
medio ambiente? Alberto Gómez: Para mí
el medio ambiente es un tema de gran importancia
y me alegro de que podamos contribuir
a su protección conduciendo un vehículo ecológico.
-25 %
de combustible
Gracias a la tecnología híbrida, los MAN
Lion‘s City de Aisa ahorran hasta un 25%
de combustible diésel.
my man
Embajadores
En las ciudades de Valdemoro y Aranjuez,
la empresa española Aisa utiliza dos Lion´s City
Hybrid respetuosos con el medio ambiente
para el transporte urbano. Los conductores
José Luis Soria y Alberto Gómez explican su
experiencia diaria con estos nuevos autobuses.
del medio
ambiente
¿Qué opinan de estos nuevos autobuses
híbridos? Alberto Gómez: Conducir este
autobús es genial. La cabina es muy cómoda,
sobre todo el asiento. Esto hace que el trabajo
sea aún más agradable.
¿Qué tienen de especial estos vehículos?
José Luis Soria: Yo destacaría lo silencioso que
es el autobús y la suavidad de la conducción.
¿Qué trayectos realizan estos autobuses?
José Luis Soria: Los autobuses circulan
por los centros urbanos de Valdemoro y
Aranjuez, localidades cercanas a Madrid. En
estas rutas, la velocidad media es baja y hay
Fotos: Juan Caraballo
Por amor al medio ambiente:
Alberto Gómez está orgulloso de conducir
un autobús limpio y contribuir de esta forma
a la protección del medio ambiente.
04
05

man magazine
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Listos para
el futuro
Tras más de 250 años de
trayectoria, el Grupo MAN
celebra otro aniversario importante
en 2015: la historia
de la construcción de
vehículos industriales de
MAN arrancó hace un siglo.
He aquí un resumen de los
hitos más significativos.
E
l 21 de junio de 1915, una nueva
empresa denominada “Lastwagenwerke
M.A.N.-Saurer” se inscribió
en el registro mercantil de Nuremberg. La sociedad
se había constituido como una empresa
conjunta entre Maschinenfabrik Augsburg-
Nürnberg AG y Saurer, un productor suizo de
vehículos industriales. Pronto saldría de la fábrica
de Lindau, Alemania, el primer camión
MAN-Saurer de tres toneladas, seguido de los
primeros autobuses utilizados como vehículos
de larga distancia por el Servicio Imperial
de Correos, para transportar pasajeros, cartas
y paquetes. Este fue el inicio de la fabricación
de vehículos industriales de MAN, una historia
de éxito que configuró de forma decisiva la
historia de la propia empresa. Gracias a sus
avanzadas y revolucionarias innovaciones,
MAN ha influido significativamente en el desarrollo
de camiones y autobuses en los últimos
100 años, en una labor que continúa hoy
en día.
La producción pasó a la fábrica de MAN en
Nuremberg en 1916 y la empresa cambió al
nombre de “M.A.N. Lastwagenwerke” tras la
salida de Sauer dos años después. En 1924,
MAN presentó el primer camión con motor
de inyección diésel directa, que conformó la
1915
MAN fabrica con la empresa Saurer los primeros
camiones y autobuses en Lindau. Un año
después, la producción se traslada a la fábrica
1924
de MAN en Nuremberg. MAN crea el primer motor
con inyección diésel directa.
Es el inicio de la historia de
éxito de los motores diésel
en camiones que continúa
en la actualidad.
1951
El primer motor de camión
alemán con turbocompresor
logra una mejora del
rendimiento del 35% con
respecto a los motores
convencionales: el motor de
seis cilindros 1546 GT de
MAN con 175 CV en lugar
de 130 CV.
1961
MAN comercializa el primer autobús con chasis
modular para ciudad, el 750 HO, para autobuses
regionales y autocares.
1897
Rudolf Diesel desarrolla el
primer motor diésel con
los técnicos de MAN.
1932
Con 140 CV, el S1H6 de
MAN es el camión diésel
más potente del mundo.
Un año después, MAN
comercializa un camión
con 150 CV.
Fotos: Archivo histórico de MAN Truck & Bus
1951
El camión F8 de MAN, con su motor
V8 de 180 CV, se convierte en la
insignia del período del “milagro
económico” alemán.
1955
La producción de camiones, autobuses y
tractores se traslada de Nuremberg a la nueva
fábrica de Múnich. El primer camión que
salió de la línea de producción fue el 515 L1.
La fábrica de motores sigue en Nuremberg.
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base de la exitosa incorporación de los motores
diésel en la fabricación de camiones. Este
motor ofrecía un ahorro de hasta un 75% con
respecto a los motores de gasolina. Ya entonces,
economía y eficiencia constituían dos objetivos
esenciales de desarrollo de MAN, objetivos
aún vigentes en nuestros días. Ese mismo
año, MAN fabricó el primer autobús de
piso bajo con un chasis de diseño especial.
Hasta entonces, los autobuses fabricados por
MAN llevaban chasis de camión.
EN 1928, MAN PRESENTÓ su primer camión
de tres ejes, el precursor de los camiones pesados
de MAN. En 1932, el camión S1H6 se
equipó con un motor diésel D4086 de 140 CV,
que se convirtió en el camión más potente
del mundo. El siguiente hito técnico llegó en
1937 con el desarrollo de un motor diésel de
inyección extraordinariamente económico y
la introducción de la tracción a las cuatro
ruedas.
Durante los trabajos de reconstrucción
posteriores a la II Guerra Mundial, se produjo
una gran demanda de camiones. En los años
cincuenta, el F8 de MAN, con su motor V8 de
180 CV, anunció el período del milagro económico
que experimentó la joven República Federal
Alemana. Ya en 1951, MAN había demostrado
su nivel de innovación al introducir el
primer motor de camión alemán con turbocompresor.
El motor de seis cilindros alcanzó
175 CV con una cilindrada de 8,72 litros y un
formidable incremento del rendimiento del
35%. En 1955, MAN trasladó la fabricación de
camiones y autobuses a su nuevo centro de
Múnich. La fábrica de Nuremberg se convirtió
en el centro de competencia para la producción
de motores.
MAN también aplicó sus dotes de innovación
a la fabricación de autobuses. En 1961, la
empresa lanzó el 750HO, el primer autobús
con diseño modular. Para el servicio discrecional,
los autobuses regionales y los autoca-
140
Potencia máxima
En 1932, el S1H6 de MAN con su motor
de 140 CV era el camión diésel más
potente del mundo. Un año después se
lanzó una versión aún más potente, de
150 CV.
Fotos: Archivo histórico de MAN Truck & Bus
res de larga distancia, se montaron varias estructuras
sobre un chasis normalizado.
Tras adquirir Büssing Automobilwerke y
la fábrica de esta empresa en Salzgitter en
1971, MAN adoptó la tecnología de motores
bajo el piso especializada de Büssing y su logotipo.
Desde entonces, el estilizado León de
Brunswick se alza orgulloso en la rejilla del radiador
de todos los vehículos industriales fabricados
por MAN. A finales de los setenta,
MAN inició una colaboración con VW en el
segmento de camionetas, produciendo conjuntamente
los camiones de seis y ocho toneladas
de la serie G hasta 1993. En la actualidad,
MAN forma parte del Grupo VW.
LAS ESTRELLAS de MAN siempre han sido
los camiones para la construcción y los camiones
pesados para el transporte de larga
distancia, incluido el 19.280, que fue el primer
camión de MAN que recibió el galardón de
“Camión del Año" en 1978. Después vinieron
muchos más premios, como el recibido por el
MAN F90 lanzado en 1986 y reconocido como
“Camión del Año” al año siguiente. Digna de
mención es la generosa cabina del F90, que
causó una profunda impresión. Igual que hoy,
la ergonomía y la comodidad del conductor
siempre han sido esenciales para los diseñadores
de MAN. El modelo de camión más exitoso
de los noventa fue el F2000. La serie pesada
ya equipaba de serie motores con control
electrónico de inyección desde 1994.
Los autobuses de MAN también consiguieron
varios hitos. En 1992, MAN presentó el
Lion’s Star, un autocar que configuraría el
nombre de todas las generaciones venideras.
Con un coeficiente aerodinámico de 0,41, este
autocar gozaba de una magnífica aerodinámica
y, por tanto, era muy económico.
Nuevas innovaciones marcaron la entrada
en el nuevo milenio. En 2000, la serie TGA sentó
nuevos precedentes en términos de comodidad
y ergonomía, e incorporó nuevas tecno-
“El éxito pasado y
presente de MAN
viene definido por
la especialización,
la orientación al
cliente y las dotes
de innovación de
MAN.”
Henning Stibbe, Director del archivo histórico,
MAN Truck & Bus
1977
Inicio de una colaboración con Volkswagen
Nutzfahrzeuge para desarrollar un vehículo
ligero de entre 6 y 10 toneladas de peso.
La producción de la serie conjunta VW-MAN
comenzó en 1979.
1986
MAN presenta al mercado la serie F90,
con una cabina totalmente nueva.
1992
El autocar Lion’s Star de MAN sale
al mercado y obtiene el galardón
“Autocar del Año”.
2000
La presentación del Trucknology Generation TGA es
el punto de partida de una importante campaña de
productos.
1971
MAN adquiere ÖAF and
Büssing Automobilwerke.
MAN adopta el logotipo del
León de Brunskwik.
1978
MAN recibe el galardón “Camión
del Año” por primera vez, con el
modelo 19.280.
2001
MAN adquiere las marcas
NEOPLAN, ERF y Star.
08
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logías como el MAN TipMatic o el MAN
Comfort-Shift para optimizar el cambio de
marchas. La adquisición de la marca NEOPLAN
en 2001 reforzó la posición de MAN en el segmento
de autocares de alta gama.
La introducción de los motores D20 con
inyección common rail en 2004 fue un hito
fundamental para la tecnología de motores.
MAN fue el primer fabricante de vehículos industriales
que incorporó este método de inyección
de control electrónico económico y
ecológico a todos sus motores. MAN también
modernizó la serie ligera y media con la introducción
del TGL y el TGM en 2005. El cumplimiento
de la norma Euro 4 se logró gracias a
una combinación de filtros de partículas y reciclaje
de gases de escape sin aditivos, como
AdBlue. Dos años después, dos modelos sucedieron
al TGA en la serie pesada: el TGX, que
se diseñó para el transporte de larga distancia
y el TGS que opera en el área de alto rendimiento.
Ambos modelos de MAN recibieron
el galardón “Camión del Año” por séptima
vez, un récord en la industria.
En 2010, MAN inició la producción en serie
de un autobús urbano con motor híbrido, el
Lion’s City Hybrid. Gracias a la tecnología híbrida,
el vehículo ahorra hasta un 30% de combustible.
El modelo recibió el galardón ÖkoGlobe
en 2011 y el galardón Green Bus en 2012
por su concepto sostenible.
EL DESARROLLO de vehículos económicos y
ecológicos siempre ha sido uno de los principales
objetivos de MAN Truck & Bus. MAN logró
el cumplimiento de la última normativa
de gases de escape Euro 6 en 2012 con su generación
de vehículos TG, que cumplen las exigencias
más estrictas con la máxima eficiencia
de combustible. En el otoño de 2014, MAN
presentó su generación de motores D38, la culminación
de 100 años de desarrollo de moto-
“Esta historia de
éxito conforma
la base de un
futuro repleto de
ideas y un espíritu
innovador”.
Dr. Georg Pachta-Reyhofen, Presidente de MAN SE
res para vehículos industriales. Los frugales
motores diesel Euro 6, de hasta 640 CV, incorporan
turbocompresor de dos etapas.
LOS FACTORES ESENCIALES para el desarrollo
actual de productos son el cumplimiento de
las normativas y los objetivos medioambientales
y de sostenibilidad corporativos, ateniéndose
a la limitación de disponibilidad de combustibles
fósiles. MAN investiga el desarrollo de
varios motores conceptuales alternativos. En
el futuro, los motores híbridos en vehículos industriales
formarán parte del concepto en todas
las áreas de aplicación. Los autobuses urbanos
ya incorporan un motor híbrido diésel/
eléctrico de serie. En cuanto al sector de vehículos
industriales, MAN presentó el camión
TGX Híbrido en la exposición IAA de 2014
como prototipo con motor híbrido más económico
para el transporte de larga distancia. En
la actualidad, MAN trabaja en el vehículo experimental
Metropolis, un camión pesado totalmente
eléctrico con autonomía ampliada.
El gas natural comprimido (GNC) y el biogás
ya son alternativas disponibles. Los motores
aptos para GNC también pueden utilizar biogás
prácticamente sin emisión de CO 2 , tal y como
demuestra el nuevo vehículo articulado de
GNC Lion's City GL, que ganó el galardón “Autobús
del Año 2015”. La consolidada gama de autobuses
urbanos accionados con gas natural se
complementará con camiones con motor de
GNC en 2016.
Los analistas investigan las megatendencias
globales y definen el rumbo del desarrollo de las
futuras generaciones de vehículos. MAN ya trabaja
en vehículos que no necesitan conductor
para determinadas actividades, como vehículos
de seguridad para zonas de obras en autopistas.
Estas y otras ideas totalmente nuevas servirán
a MAN Truck & Bus para impulsar el desarrollo
de los vehículos industriales en el futuro.
250 años de
historia de MAN
Aunque MAN lleva un siglo fabricando vehículos
industriales, las raíces históricas del Grupo
MAN actual provienen de tres puntos de partida:
la fundación de la herrería de St. Antony
en Oberhausen en 1758, la Sandersche Maschinenfabrik
en 1840 y la creación de Eisengießerei
und Maschinenfabrik Klett & Comp
en Nuremberg en 1841. En 1878, la herrería
de St. Antony se fusionó con otras dos herrerías
de la región de Ruhr para formar “Gutehoffnungshütte”
(GHH), mientras que las dos
empresas predecesoras alemanas del sur se
fusionaron para crear Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
AG en 1898, abreviado como
MAN. De 1893 a 1897, Rudolf Diesel desarrolló
el primer motor diésel en esta fábrica de
Augsburg, que conforma la base del resto de
las generaciones de motores de vehículos industriales
de MAN. En 1921, MAN y GHH se
fusionaron para formar la empresa que pervive
en la actualidad, y que forma parte del Grupo
VW desde 2011.
2005
2010
El lanzamiento al mercado de los
modelos TGL y TGM en las gamas
ligera y media, de 7,5 a 26 toneladas,
completa la MAN Trucknology
Generation.
El MAN híbrido pasa a
la producción en serie.
Se incorporan los nuevos motores D38
Euro 6, de entre 520 y 640 CV, a la serie
TGX de MAN.
2014
2004
Presentación de la serie de motores
D20 Common Rail, que ofrece una
tecnología de inyección de control
electrónico totalmente nueva.
2007
En la serie de camiones pesados, el TGA
evoluciona a los modelos TGS y TGX de
MAN. Ambos obtuvieron el galardón “Camión
del Año 2008”.
Fotos: Archivo histórico de MAN Truck & Bus
2011
2015
Retorno de una leyenda:
el NEOPLAN
2012
Skyler de dos plantas
vuelve al mercado. El Lion's City GL CNG, articulado de
gas natural, recibe el galardón “Autobús
del Año”.
Estreno mundial: vehículos TG de MAN Euro-6
de las series TGL, TGM, TGS y TGX.
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man magazine
1/2015
Pionero: el transporte municipal de
Estocolmo emplea combustibles renovables,
con numerosos autobuses urbanos
impulsados por motores de gas e híbridos.
Välkommen
ombord!
Estocolmo
acelera
Estocolmo es una ciudad que aúna conservación
medioambiental, crecimiento económico y calidad de
vida. La capital de Suecia está realizando grandes avances
en materia de transporte urbano ecológico y MAN
suminisra la tecnología innovadora necesaria.
Foto: ALIMDI.NET / Erich Fend
12
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1/2015
¡Todos a bordo! Eva Svensson conduce su
autobús de gas MAN en la línea 2, que
transporta pasajeros por el centro de Estocolmo.
“Me gustan los
autobuses de MAN.
Son magníficos
para el medioambiente
y para los
conductores.”
Eva Svensson, conductora de autobús de Estocolmo
Estocolmo
94%
de buses de MAN
Casi todos los autobuses operados por
Keolis en Estocolmo los suministra MAN.
El 98% de ellos entra dentro de la
categoría híbrida y de gas.
E
stocolmo es una ciudad indisolublemente
ligada al agua, no en
vano algunos la llaman la "Venecia
del Norte". La capital de Suecia es una ciudad
polifacética en cualquier estación, simultáneamente
moderna e histórica, dinámica y tranquila.
Esta metrópolis ha conseguido fusionar
conservación medioambiental, crecimiento
económico y calidad de vida. En 2010, la Comisión
Europea la designó capital medioambiental
de Europa. Fue la primera en recibir este honor...
y razones no le faltan.
Las autoridades de transporte municipales
llevan mucho tiempo siendo pioneras en la
utilización de combustibles renovables. Los
primeros vehículos de etanol empezaron a
funcionan en la década de los noventa, y les
siguieron plataformas de combustible de biogás
y biodiésel en 2004 y 2010, respectivamente.
Los primeros vehículos con motor híbrido
se introdujeron en 2014. Los turistas y los lugareños
pueden usar una red de numerosas
líneas de autobús para recorrer los 14 barrios
de la capital, además de las líneas de metro y
cercanías. Los autobuses azules y rojos, marcados
con números de dos o tres dígitos, recorren
el área municipal y la región colindante.
Los “Blåbusslinjer” que viajan por la zona centro
llevan los números del 1 al 4 y son vehículos
articulados de 18 metros de largo pintados
de azul. La línea 4, que traslada alrededor de
65.000 pasajeros los días laborables, es la más
utilizada en la ciudad. Un aspecto interesante
del planteamiento de Estocolmo: toda la flota
de autobuses de gas funciona exclusivamente
con biogás fabricado con aguas residuales municipales.
Suena como un cuento de hadas de
los Hermanos Grimm, como si el oro pudiera
salir de la paja aquí, en el norte de Europa.
“Estocolmo opera la flota de autobuses de
biogás e híbridos más grande del mundo”, explica
Magnus Åkerhielm, Presidente de la Junta
Directiva de Keolis Sverige. La empresa es la
segunda más grande de Suecia y el operador
de autobuses de transporte público regional
más grande de Estocolmo. “A finales de 2015,
toda nuestra flota funcionará sin combustibles
fósiles”, añade su colega Karl Orton, que
supervisa las operaciones técnicas. Ya es líder
del mercado sueco en el sector de autobuses
municipales con una cuota del 44%. “El 94% de
los autobuses operados por Keolis en la ciudad
son de MAN”, explica Orton. Los autobuses de
gas e híbridos suman un 98% de la flota actualmente.
Esto significa que el león de MAN
tiene una gran presencia en el transporte público
de Estocolmo. Esta estrecha colaboración,
dice Åkerhielm, nació gracias a que desde
2004 MAN no solo suministra vehículos muy
fiables y apreciados por los conductores, sino
que además ofrece un completo paquete de
condiciones y servicios muy atractivos.
MAN RECIBIÓ EL ÚLTIMO PEDIDO de Keolis
en diciembre de 2013, compuesto por 52 autobuses
híbridos, 72 biodiésel y 71 de gas de la
gama Lion’s City. Y estos autobuses están
equipados al máximo: "La variante híbrida incluye
un sistema de serie que es ideal para autobuses
urbanos pesados”, explica Robert
Staimer, un experto en motores alternativos
de MAN. Incorpora un condensador de alto
rendimiento, denominado “Ultracap”, que almacena
energía, y un motor diésel de seis cilindros
y 250 CV como generador. Aunque el
autobús Lion’s City Hybrid de MAN se empezó
a comercializar en el año 2010, MAN tiene una
larga trayectoria en el sector de autobuses de
gas. El primer autobús de MAN de gas se remonta
a 1943, seguido en 1992 por el SL 202,
que utiliza gas natural comprimido (GNC). El
motor de GNC actual se basa en un inyector
de gas natural de alta gama que sienta un nuevo
precedente en términos de precisión de
dosificación y densidad de gas. Ambas variantes
del motor cumplen las normas Euro 6.
Tras la pista del Lion’s City de MAN en su
recorrido diario por la ciudad sueca: sale de la
Fotos: Daniel Blom
terminal de autobuses del barrio de Södermalm,
una de las tres terminales operada por
Keolis en el centro de Estocolmo. Allí es donde
se aparca, reposta, lava y mantiene parte de la
flota de vehículos de gas de MAN. Estas instalaciones
también sirven como punto de reunión
de los conductores que operan los autobuses
estacionados aquí. Keolis cuenta con
más de 1.250 conductores en Estocolmo, de los
cuales alrededor del 13% son mujeres. Una
conductora totalmente familiarizada con el
gigante de 18 metros es Eva Svensson. “Mi padre
era conductor de autobús. A mí siempre
me gustaron los coches, sobre todo los grandes”,
explica esta nativa de Estocolmo. De joven,
deseaba hacer del mundo un lugar mejor.
Y hoy en día, no se considera una simple conductora,
sino una "guardiana del medio ambiente”,
afirma. Keolis no solo ha encomendado
a Svensson la tarea de conducir una variante
híbrida de MAN, sino que además la eligió
Gigante azul: los autobuses con los números del 1 al 4
cubren el centro urbano de Estocolmo.
para que saliera de la terminal de Södermalm
con el primer autobús de gas de MAN para
realizar el servicio discrecional. Habla con entusiasmo
de la nueva tecnología, como el suave
cambio de marchas y el proceso de frenado
inteligente. “Y esas silenciosas puertas... Es
una delicia”.
Son las 2:46 p. m. en la parada de Spårvägsmuseet,
cerca de la terminal. Svensson
llega puntual con su autobús de gas azul que
cubre la línea 2 y une Barnängen y Norrtull,
una de sus rutas favoritas. “Hay muchos pasajeros,
pero no van tan apretados como en
la línea 4”. Este mediodía, entre los pasajeros
se encuentra Matilda Johansson, de Karlskrona
y estudiante en Estocolmo. Coge el autobús
a diario “porque el transporte compartido
es mejor para el medio ambiente". La ruta
avanza por el barrio histórico de Gamla Stan,
sigue hacia Östermalm, Norralm y por últi-
14
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man magazine
Flota ecológica: los autobuses de gas (izq.)
y los autobuses híbridos suministrados por
MAN ayudan a Estocolmo en sus iniciativas
de conservación ambiental.
“A finales de 2015,
nuestra flota funcionará
sin combustibles
fósiles.”
Karl Orton, Director de Tecnología de Keolis Sverige AG
Sin CO 2 : los autobuses de Estocolmo funcionan con
biogás procesado.
mo Vasastan. El autobús está lleno, casi todos
los asientos están ocupados. La mayoría de
los pasajeros utiliza el autobús para trayectos
cortos de cinco paradas como mucho.
Para ir al trabajo, como Daniel Öström. O,
como Emily Andy, de China, que se trasladó
a Estocolmo por amor, para recoger a los niños.
Ambos agradecen viajar en un vehículo
moderno y ecológico. “Aunque es aún más
importante que los autobuses sean puntuales",
añaden ambos. Fredrik Åkesson, que
coge el autobús hoy porque se le ha estropeado
el coche, considera importante que los autobuses
utilicen biogás o tengan un motor
híbrido. Aunque cree que el billete es demasiado
caro.
PERO, ¿ES SENSATO invertir en autobuses
ecológicos? El coste de los vehículos a gas e
híbridos es entre un 15% y un 30% superior al
de los autobuses diésel convencionales. La
amortización de la inversión a largo plazo depende
en gran medida del mantenimiento,
los impuestos sobre el combustible y el coste
de las emisiones tóxicas y la contaminación
acústica. Es difícil obtener un panorama global.
De nuevo, Robert Staimer comparte su
experiencia: “Con los autobuses híbridos, la
reducción del consumo de diésel y las emisiones
de CO 2 equivalen a alrededor del 25% de
media anual”. Los requisitos de mantenimiento
son solo un poco mayores que los de
los autobuses diésel convencionales, sobre
todo teniendo en cuenta que la vida útil de
los Ultracaps está diseñada para coincidir con
la vida útil del propio vehículo, por lo que no
requieren sustitución, como los modelos de
la competencia. En los autobuses de gas, los
cálculos son un poco más complicados, porque
la rentabilidad del vehículo va ligada al
tipo y el coste del gas utilizado. En términos
de emisiones de CO 2 , hay grandes diferencias:
los combustibles extraídos de gas natural
fósil ya suponen un ahorro del 20% con
respecto al diésel fósil, pero con biogás el
ahorro asciende a más del 95%, un valor solo
alcanzado por vehículos totalmente eléctricos
cargados con energía de fuentes totalmente
renovables. Los ejecutivos de Keolis
Åkerhielm y Orton lo resumen así: “Tanto la
idea del reciclaje como la de la producción de
energía sin combustibles fósiles representan
un mantra real en Suecia”. Por eso, su decisión
de invertir en el Lion's City de MAN es un
decisión a largo plazo basada en una colaboración
duradera y sostenible.
Fotos: Daniel Blom
El milagro económico se une
a la protección medioambiental.
Bus of the Year 2015.
Mayor flujo de pasajeros, menores emisiones. MAN kann.
Los expertos de toda Europa coinciden en que el MAN Lion´s City GL GNC es el mejor autobús para su uso en
ciudades y para las empresas de transporte. Por ello, no es de extrañar que haya sido elegido Bus of the Year 2015
por el jurado internacional de automoción. La excelente combinación entre motor de gas natural y el concepto de
autobús articulado con cinco puertas lo hace especialmente respetuoso con el medioambiente, y además económico.
Este autobús de cinco puertas aumenta el ujo de pasajeros y disminuye los tiempos de espera. Esto ahorra tiempo,
combustible y estrés, y ayuda a que el centro de la ciudad respire.
www.mantruckandbus.es
MAN kann.
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man magazine
1/2015
Un caso ex cepcional
El autocar del FC Bayern
Munich traslada al guardameta
Neuer y compañía de
forma segura y cómoda a
los partidos. El autocar de
lujo se construyó en la
ultramoderna fábrica de
MAN en Ankara.
Hilos de niebla inundan el escenario
vacío y la silueta de un
autocar se adivina contra el telón
de fondo. De repente, el escenario
se inunda de luz. Rápido como un
rayo, el ilusionista Julius Frack retira la cortina
y, súbitamente, aparece: un autocar MAN
Lion’s Coach L Supreme rojo intenso. Es el nuevo
autocar del club de fútbol FC Bayern Munich.
Con este maravilloso espectáculo, MAN
entregó el lujoso vehículo en agosto de 2014. A
la presentación celebrada en la explanada del
Allianz Arena asistieron unos 300 invitados,
entre ellos la leyenda del Bayern Paul Breitner,
el bicampeón Thiago Alcántara y el consejero
delegado y director deportivo Matthias Sammer.
“El autocar es muy importante para el
equipo y estamos muy contentos de arrancar
la temporada con este vehículo nuevo", observó
Sammer. Para llegar a este punto, el autocar
del equipo ha recorrido un largo camino, tras
ser construido a casi 2.000 kilómetros de Mú-
Foto: MAN
Fábrica de exposición: la fábrica
de autocares de MAN en Ankara
es famosa por su excelente trabajo
y el FC Bayern Munich lo sabe.
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man magazine
1/2015
“El autocar ofrece
todo lo que un equipo
podría desear.”
Paul Breitner, embajador de la marca del FC Bayern Munich
La app contiene una
película sobre la
construcción del
vehículo en Ankara.
Orgullosos de su producto: algunos
empleados de MAN en Ankara vistieron la
camiseta del FC Bayern durante el
proceso de producción del autobús.
nich, en la planta de MAN cercana a la capital
de Turquía, Ankara.
LA PRODUCCIÓN DE vehículos industriales
de MAN en Turquía data de 1966, cuando la
fábrica de camiones de Estambul se convirtió
en el primer centro de producción de la empresa
fuera de Alemania. Con más de 1.600
empleados, la fábrica de Ankara es la instalación
de producción de autocares más grande
y moderna de MAN. El montaje de autocares
urbanos, turísticos y de larga distancia de las
marcas MAN y NEOPLAN ocupa una superficie
de 320.000 metros cuadrados. El Lion’s
Coach L Supreme del FC Bayern se unió a la
línea de producción el 21 de marzo de 2014.
Durante unos dos años, todos los modelos de
autocares, desde el autocar de los futbolistas
del Bayern hasta el más modesto autobús urbano,
se han fabricado en una única línea de
producción. Así se consigue una producción
muy flexible y eficiente. La construcción del
vehículo se completa en solo 22 días. En total,
la fábrica tiene capacidad técnica para fabricar
3.400 vehículos al año.
Para fabricar el autocar del FC Bayern,
MAN creó un equipo especial de proyecto
compuesto por nueve miembros en Ankara,
que realizaron un seguimiento de cada fase
de la fabricación. La producción comienza
con el trabajo estructural, cuando el esqueleto
de lo que será el autocar se suelda y se conforma
la base sobre la que se montan las láminas
de metal internas y externas. Para
controlar las medidas, cada día se elige un vehículo
al azar y se analiza exhaustivamente
en el Centro 3D de la fábrica: un rastreador
láser compara 700 puntos de medición del
autocar con una precisión de décimas de milímetro.
Las instalaciones de pintura, de las
más avanzadas de Europa, aplicaron al autocar
del equipo un recubrimiento químico
contra la corrosión, seguido de una capa de
pintura de los colores característicos del
equipo. Este color especial fue todo un reto
para los pintores profesionales: fueron necesarias
varias capas para conseguir el resultado
perfecto. La siguiente parada fue la estación
de premontaje, donde se colocaron los
cristales tintados, un sistema de aire acondicionado,
los ejes y el motor Euro 6, de 480 CV,
procedente de la fábrica de Nuremberg. Antes
de su instalación, se tendió el complicado cableado,
se realizó el panelado interior, se
montó el salpicadero y se colocaron los asientos
de cuero. Después de los toques finales, el
Lion’s Coach L Supreme fue revisado de arriba
a abajo una vez más antes de ser entregado
al departamento de ventas para la inspección
final. Antes de su entrega, el vehículo debe
superar un total de siete inspecciones de calidad.
EL NUEVO AUTOCAR DEL FC BAYERN estaba
listo para enviar a Alemania a principios de
mayo de 2014, después de que 1.000 empleados
de MAN en Ankara participaran en su fabricación.
Y, por supuesto, se sienten orgullosos
al pensar que un equipo como el Bayern
Munich viajará en su obra. “Viví dos años en
Múnich, por lo que el autocar "bávaro" es muy
especial para mí”, dice Kartal Erköy, director
de producción del departamento de accesorios.
“A veces tenemos que trabajar noche y
Foto: MAN
día para fabricar un vehículo tan complejo
como este, pero lo hacemos encantados y
muy motivados", explica. “El nivel tecnológico
de este autocar es tan fabuloso como la pericia
deportiva del propio equipo FC Bayern”.
Antes de la espléndida ceremonia de
presentación en el Alianz Arena, el Lion's
Coach L Supreme debe equiparse con las exclusivas
prestaciones interiores, como el
centro de entretenimiento, las pantallas
LCD de 19 pulgadas, WLAN, un sistema de
sonido, mesas retráctiles, reposapiernas y
una cocina totalmente equipada. Por último
se aplicó la decoración de esta temporada,
con los laterales adornados con el logotipo
del equipo y una enorme camiseta del
FC Bayern.
El vehículo de lujo fue recibido con enorme
entusiasmo por los jugadores y los directivos
del FC Bayern. "No hay comparación con
los modelos anteriores. Este nuevo autocar
ofrece todo lo que el equipo podría desear",
comentó Paul Breitner. Sin duda, es un autocar
soberbio para un equipo soberbio. Y todo
ello gracias al compromiso y la pasión de los
empleados de la fábrica de MAN en Ankara.
Vídeo del montaje del autocar del
FC Bayern en la fábrica de MAN en Ankara en
> www.man.eu/discovermanfcbayernbus
Visión roja: en el Allianz Arena, MAN
hizo entrega oficial del nuevo
autocar de lujo al FC Bayern Munich.
3.400
vehículos
La planta de producción de MAN en
Ankara fabrica 3.400 autocares al año,
desde sencillos autobuses municipales
hasta un modelo fabricado en exclusiva
para el FC Bayern Munich.
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1/2015
Nuevo miembro
en la familia
En medio de la gran demanda de autobuses convencionales de media
distancia, las condiciones operativas siguen constituyendo un reto.
El nuevo Lion’s Intercity de MAN se diseñó para satisfacer las necesidades
específicas de este segmento.
Foto: MAN
El nuevo Lion’s Intercity de MAN
está concebido para servicios de
conexión y media distancia, así
como para transporte escolar.
O
frecer a sus clientes soluciones
personalizadas siempre ha sido
parte de la filosofía de MAN. El
segmento de autocares convencionales de
media distancia está experimentando un
rápido crecimiento en Europa, pero los
clientes tienen algunos requisitos muy
específicos y difíciles de reconciliar. La
demanda exige prestaciones típicas de
autocares de larga distancia, como un
maletero espacioso o un diseño aerodinámico,
mientras que el precio de compra de los
vehículos debe ser bastante bajo. Por eso, MAN
desarrolló un producto específico que
cumpliera exactamente estas expectativas: el
Lion’s Intercity.
“Durante el proceso de desarrollo del
Lion’s Intercity, nos centramos en los costes
de explotación generales, es decir, el coste
total de propiedad", explica Florian Rott, del
departamento de comercialización de
productos de MAN Truck & Bus. “Nuestros
clientes valoran un diseño ligero, facilidad de
mantenimiento y reparación, y bajo
consumo”. Una de las muchas características
que contribuyen al logro de este objetivo es el
nuevo motor D08 Common Rail de MAN, una
unidad más pequeña y ligera con una
capacidad de 6,9 litros. Solo esta variación ya
generó un ahorro de tara de 450 kilos. El
nuevo y especialmente eficiente sistema de
aire acondicionado también reduce el peso
del vehículo otros 65 kilos. Dado que la
resistencia al aire y el consumo de
combustible asociado desempeñan un papel
importante en el transporte de larga
distancia, los técnicos de MAN prestaron
especial atención a los factores
aerodinámicos. Entre otras características, el
Lion’s Intercity cuenta con un parabrisas
arqueado ligeramente inclinado y un afilado
borde desprendible en la parte trasera.
LA ROBUSTED Y FIABILIDAD desempeñan un
papel importantísimo en este segmento de
autocares. “El Lion’s Intercity está construido
para el extenuante uso diario”, explica Florian
290
Potencia máxima
Un motor D08 Common Rail muy
eficiente propulsa el autorcar de dos ejes
fabricado por MAN.
Rott. El autocar es fantástico en términos de
fiabilidad y muy ecológico: los materiales y
diseños empleados en el interior son
resistentes a la suciedad, mientras que las
suaves superficies interiores, incluido el
suelo, están concebidas para limpiarse
fácilmente y mejorar el coste total de
explotación. Tanto la zona de pasajeros como
la del conductor están diseñadas con la
comodidad y la practicidad en mente. En el
segmento del Lion’s Intercity, los clientes no
esperan encontrar a bordo un WC ni una
cocina. Por otro lado, la opción de una
plataforma desmontable permite alojar sillas
de ruedas o sillitas infantiles.
Teniendo en cuenta que el Lion’s Intercity
se utiliza mucho como medio de transporte
escolar, la seguridad es absoluta. El vehículo
cuenta con un completo conjunto de
características de seguridad de serie, como un
sistema de frenado electrónico, un sistema de
frenado de emergencia, un programa
electrónico de estabilidad y un sistema de
aviso de incendios. “Si el cliente lo solicita,
pueden incorporarse al Lion’s Intercity todos
los sistemas de seguridad de MAN", destaca
Florian Rott. Además, la elaborada estructura
del Lion’s Intercity cumple con la norma de
obligado cumplimiento ECE R66.02, que
entrará en vigor en 2017, para ofrecer mayor
seguridad en caso de vuelco, lo que lo
convierte en el primer autocar del segmento
en cumplir esta norma.
Más detalles sobre el diseño distintivo, el
sinfín de aplicaciones y la extraordinaria
seguridad del Lion’s Intercity en nuestro especial
interactivo en > www.man.eu/lionsintercity
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man magazine
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Tocando
las nubes
Viaje nocturno: de camino a
Milán, el Skyliner de Giosy
Tours pasa por el Lago Lugano.
El retono de una leyenda: la quinta generación del autocar Skyliner de NEOPLAN
debuta en 2015. Los operadores, conductores y pasajeros del autocar han quedado
impresionados por su economía, seguridad, diseño y sus vistas.
Un autocar con vistas: las grandes ventanas panorámicas
del Skyliner de NEOPLAN ofrecen a los
pasajeros una perspectiva de casi 360 grados.
Fotos: Claudio Bader
Anuncios en italiano emitidos
por el diminuto altavoz del
andén 2. En la concurrida
zona de aparcamiento de la
estación de trenes de Lugano,
se anuncia sonoramente la salida
de trenes de larga distancia con destino a
Chiasso o “Milano Centrale”. Los trenes llevan
desde 1874 saliendo de Lugano, una ciudad situada
en el rincón de habla italiana más meridional
de Suiza, que conduce a Italia hacia el
sur o al norte a través del Túnel Gotthard.
Como no hay conexión férrea con el aeropuerto
Malpensa de Milán, los pasajeros aéreos
esperan en la parada de autobús de Giosy
Tours en la Piazzale Besso, justo enfrente de la
estación. La empresa de autobuses Ticino, con
sede cerca de Cadenazzo, ofrece varios servicios
discrecionales diarios a Malpensa. Cuando
el autocar llega, los turistas se quedan boquiabiertos:
la insignia de Giosy Tours, este
Skyliner de NEOPLAN es un autocar turístico
de dos pisos rojo brillante, de cuatro metros
de alto, 15 metros de largo y 2,55 metros de ancho.
La convexidad tridimensional del parabrisas,
la suave e impoluta carrocería y las
puertas y ventanillas empotradas dotan a este
vehículo de 505 CV de una silueta espectacularmente
dinámica.
“LA LLEGADA DEL SKYLINER siempre es un
momento especial", comenta Corrado Bernas-
505
Potencia máxima
El Skyliner de NEOPLAN es potente y
eficiente. La caja de cambios TipMatic de
MAN y el coeficiente aerodinámico de 4,1
se alían para reducir el consumo de
combustible.
En la app: viaje con
Corrado Bernasconi y sus
pasajeros en el NEOPLAN
Skyliner.
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man magazine
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Optimizado: en comparación con otros autocares de dos pisos
sin diseño aerodinámico optimizado, el Skyliner reduce el
consumo de combustible un 5%.
coni. Al conductor le gusta ver cómo la gente
se vuelve asombrada a admirar su autocar.
“Me encanta el diseño y el sinfín de detalles
funcionales de mi puesto de conducción”, dice
el conductor, que valora especialmente las
prestaciones de alta seguridad, un elemento
que también es prioritario para los pasajeros.
Hoy, acompaña a los viajeros el fundador y director
general de Giosy Tours. Lino Bassi saluda
a los viajeros con un clásico “Salve” y les
ayuda con gran entusiasmo a guardar el equipaje
en el generoso maletero. Fundó la empresa
hace 35 años y hace apenas dos que cedió el
bastón de mando a su hijo Matthias, mecánico
de profesión, que ha creado una flota de 15
vehículos con capacidades que oscilan entre 9
y 79 plazas. “Tenemos el vehículo perfecto
para cada propósito y para cada desplazamiento”,
afirma. Matthias Bassi vio por primera
vez el Skyliner "en acción" en una exposición
en Rimini y un solo vistazo fue suficiente
para impresionarle: “Tenía que ser este
y ningún otro". Justo después de la exposición,
compró su modelo favorito, el primer
Skyliner de Suiza.
Los autobuses de dos pisos tienen buena
acogida en la familia Bassi. Hace muchos años,
Lino Bassi introdujo el primero en el cantón
suizo de Ticino. “Tenía espacio para 50 pasajeros
y su decoración interior era muy sueca,
con asientos tipo bistró”, recuerda. “Sin embargo,
nada que ver con la tecnología y la comodidad
actuales”. El empresario de autocares
Matthias Bassi explica que eligió el Skyliner
principalmente debido a la potencia y la eficiencia
del motor de 505 CV y 12,4 litros. Quedó
igualmente impresionado con la caja automatizada
TipMatic de MAN, que facilita la estrategia
del cambio de marchas para
maximizar el ahorro de combustible. Puesto
que el Skyliner tiene un coeficiente aerodinámico
comparable al de una furgoneta moder-
Viaje relajado: el piso de arriba
ofrece a los pasajeros un lugar
para relajarse y disfrutar de
vistas espectaculares.
“La llegada del Skyliner
siempre es un momento
especial.”
Corrado Bernasconi, conductor de Giosy Tours
Maletero generoso: el autocar de
NEOPLAN ofrece mucho espacio
para el equipaje de los pasajeros.
Fotos: Claudio Bader
na de categoría media, Bassi considera que se
trata de un vehículo económico y muy ecológico”.
Gracias a las encuestas periódicas que
realiza entre los pasajeros, Matthias Bassi sabe
que estos están muy satisfechos con las prestaciones
que ofrece este autocar de NEOPLAN.
“Un factor esencial es la sensación de seguridad,
combinada con el diseño deportivo y dinámico,
las vistas privilegiadas, la comodidad
de los asientos y una magnífica sensación de
espacio. Nuestros clientes valoran estos aspectos”,
afirma Bassi.
COMIENZA EL RECORRIDO HACIA el aeropuerto.
El viaje en el piso superior, cuatro metros
por encima de la carretera, resulta especialmente
placentero. Las grandes ventanas
panorámicas ofrecen a los pasajeros una vista
perfecta de casi 360 grados en todas las direcciones.
“Este es el encanto exclusivo del Skyliner”,
dice Bassi. Una sensación de estar más
cerca de las nubes. A la izquierda, el Monte Brè
y el Monte San Salvatore, las montañas de Lugano,
se elevan poderosamente hacia el cielo.
En el camino, el frío día invernal envuelve el
Lago Lugano en una mística niebla. Viajando
por la Autostrada E35, el paisaje se oculta tras
las nubes bajas y la niebla, aunque a veces las
fuertes ráfagas de viento abren la cortina de
niebla para ofrecer una preciosa vista de las
montañas nevadas e incluso en un día tan
gris como el de hoy, merece la pena contemplar
este espectáculo.
“Terminal uno”, anuncia Bernasconi por
el intercomunicador cuando el Skyliner se detiene
en el aeropuerto Malpensa de Milán.
Abre el maletero y va entregando a los pasajeros
sus maletas y bolsas. Una joven le recompensa
con una deslumbrante sonrisa de despedida.
“Estoy contento si mis pasajeros están
contentos”, dice el conductor, resumiendo así
su relación con el Skyliner. “Y a ellos les encanta
viajar en un vehículo exclusivo tan cómodo
y seguro”.
Vea una entrevista un vídeo con Matthias
Bassi y Corrado Bernasconi en el Skyliner de
NEOPLAN en > www.man.eu/discoverman
El nuevo Skyliner de
NEOPLAN: comodidad
a la enésima potencia
NEOPLAN presentó su primer autocar de
dos pisos en 1967 y hoy hay más de 4.000
Skyliners en todo el mundo. La próxima generación,
que llegará al mercado en el tercer
trimestre de 2015, incorpora un sinfín
de nuevas prestaciones tecnológicas:
Eficiente motor Euro 6 con control de
crucero basado en GPS EfficientCruise
371 kilovatios / 505 CV
6 cilindros / 12,4 litros
Par máximo de 2.300 newton-metros a
1.000-1.400 rpm
Caja de cambios automatiza TipMatic
Sistema de frenado de emergencia (EBA)
y sistema de suspensión CDS de control
electrónico
Diseño de suelo bajo para el transporte
de pasajeros con discapacidades
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man magazine
1/2015
Dos mujeres
y 20 tractoras
Hnos. Bordes ha renovado su flota
de vehículos con el modelo MAN
TGX 18.480 Euro 6.
Aunque el transporte por carretera aún es, sin duda, un
mundo de hombres, la realidad está cambiando y cada vez
son más las mujeres que se ponen al frente de compañías
de transporte.
El transporte por carretera está cambiando.
La igualdad de género que
se pretende en muchos ámbitos de
la sociedad queda todavía un poco
lejos, pero no se puede negar que
la presencia de las mujeres en el
negocio va en aumento. Mª Vicenta Bordes es
una de las cada vez más mujeres al frente de
una compañía de transportes.
Según Mª Vicenta, sin un buen
equipo de trabajo basado en el
apoyo, respeto y dedicación,
no sería posible el día a día.
”El trabajo en
equipo es uno de
nuestros valores
fundamentales.”
Mª Vicenta Bordes, responsable de Hermanos Bordes
“Sin duda, es un mundo masculino”, indica
la gerente de Hermanos Bordes, empresa
con sede en la localidad de Xeresa (Valencia) y
que forma parte en la actualidad del grupo
Transac. “Creo que esto se debe a una cuestión
de tradición, al hecho de que las empresas de
transporte nacían del autopatrono que va
evolucionando. Y esos conductores eran, en
su práctica totalidad, hombres. Sin embargo,
ahora la gestión de una empresa no se lleva
desde el volante, sino desde los despachos, y
ahí las mujeres tenemos mucho que decir”.
Para Mª Vicenta, “tradicionalmente las
mujeres nos hemos centrado más en la parte
administrativa y no tanto en la parte mecánica
ni de conducción; en la actualidad vamos
ganado terreno en la parte comercial y
de gestión”.
Son “muy pocas” las mujeres directoras
o gerentes que conoce la responsable de
Hermanos Bordes, “y casi todas de mi mismo
perfil, que hemos llegado a la dirección
de la empresa por relevo generacional, aunque
en estos momentos la empresa ha dejado
de estar en manos de la familia Bordes
para formar parte del holding alemán Transac,
que ha seguido confiando en la actual
dirección”.
Mª Vicenta cree que “las mujeres podemos
llegar donde nos propongamos. Nadie
nos ha dicho ‘tú no vales’, sino que hemos
sido nosotras las que no hemos querido entrar
en el sector. El propio transporte no discrimina
a nadie, eres tú quien debes demostrar
tu valía en el trabajo diario. Es posible que
sí nos cueste un poco más esa justificación,
pero las puertas están abiertas para todos y
todas, sin limitaciones de ninguna clase por
cuestión de sexo”.
La compañía Hermanos Bordes ha renovado
recientemente toda su flota de vehícu-
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man magazine
1/2015
El equipo humano de Hnos.
Bordes trabaja unido en pos
de un mismo objetivo.
Limpieza
especial
Aqualogy ha incorporado
recientemente a su flota tres
unidades MAN, que cuentan
con unas características muy
especiales, ya que se destinan
al servicio municipal de
limpieza del alcantarillado
de Donostia-San Sebastián.
los, compuesta por 20 unidades, con el modelo
MAN TGX 18.480 Euro 6, consolidando así
una confianza en MAN Truck & Bus Iberia que
se extiende más allá de tres décadas.
La confianza de Hermanos Bordes en
MAN se ha forjado en la calidad del servicio, la
eficiencia y la atención al cliente, tres aspectos
fundamentales que la gerente traslada “a
las personas. Para nuestra empresa es de gran
importancia el equipo humano que la compone,
trabajando unidos hacia un mismo objetivo.
El trato que recibimos de MAN es exquisito
y siempre están dispuestos para resolver
cualquier asunto que necesitemos. Nuestra
confianza es plena”.
Esta operación se ha llevado a cabo entre
Mª Vicenta Bordes y la jefa de Ventas de MAN
en la Zona Levante (Barcelona, Valencia, Lleida
y Tarragona), Ana Soria. Algo poco habitual
que sean “dos mujeres en un mundo de hombres,
pero demostramos tener la capacidad y
profesionalidad para seguir adelante con ilusión,
esperando que sean muchas más las que
se vayan incorporando al sector en el menor
plazo posible”, afirman ambas con rotundidad,
aunque María Vicenta Bordes resalta “el trabajo
en equipo como uno de los valores fundamentales
para seguir adelante. Sin un buen
equipo de trabajo basado en el apoyo, respeto
y dedicación, no sería posible el día a día”.
20
unidades
componen la flota de Hnos. Bordes, que
es un reflejo de la confianza depositada
en MAN Truck & Bus Iberia.
A
qualogy, la marca global de soluciones
integradas del agua
para el desarrollo sostenible,
se dedica a la explotación y gestión del ciclo
integral del agua, ya sea potable o residual, incluyendo
la toma, la conducción a la potabilizadora
y la distribución (a usuarios, fuentes,
industrias, bomberos, riego…), así como el retorno
y la depuración de las aguas residuales
antes de devolverlas al cauce natural. La compañía
se encarga tanto de la construcción de la
infraestructura necesaria como de su gestión,
siempre bajo adjudicación administrativa.
Su labor en Donostia-San Sebastián, explotación
que gestiona desde junio de 2013,
consiste en el mantenimiento de las redes de
saneamiento, la extracción y el transporte a
planta de los residuos. Esta labor la lleva a
cabo con tres camiones, apoyados por un
furgón equipado con unidad móvil de TV,
que da fe de las tareas efectuadas. Estos camiones
son MAN, de los modelos TGS 28.480
6X2-4 BL, TGS 26.400 6X4H-2BL y TGS 28.440
6X2-4 BL
José María Alberich, jefe de Producción de
Alcantarillado de Aqualogy, apunta que “comenzamos
a confiar en MAN porque ya teníamos
experiencia de otras unidades de la misma
marca dentro de la casa. Dadas las características
tan exigentes de la carrocería,
necesitábamos que los chasis fuesen acorde
con las prestaciones exigentes del equipamiento.
En este tiempo, MAN nos ha demostrado
su fiabilidad”.
Aqualogy dispone de una flota
de más de 58 camiones.
“Estas unidades son especiales porque trabajan
siempre en estático. No realizan especialmente
muchos kilómetros sino que, más bien,
tienen que soportar muchas horas de funcionamiento.
Lo que buscamos es la fiabilidad y
buenos rendimientos de los motores atmosféricos
de los vehículos”, apunta Alberich.
Actualmente, Aqualogy dispone de una
flota de más de 58 camiones tipo impulsorsuccionador,
destinados a la ejecución de trabajos
de mantenimiento de redes de alcantarillado.
La tipología del chasis de estos camiones
varía dependiendo de las características
del equipo que se ha de operar a partir de la
potencia extraída de dicho chasis, estando la
flota formada mayoritariamente por vehículos
con potencias comprendidas entre 280 y
480 CV, con una MMA entre 18 y 26 toneladas.
La empresa presta servicio en unas 2.000
instalaciones, a más de 500 depuradoras, más
de 260 potabilizadoras y 20 desalinizadoras.
Atiende 726 poblaciones, 409 redes de alcantarillado
y gestiona 2.723 millones de hectolitros
cúbicos al año.
Desde el año 2010, Aqualogy confía en
MAN como proveedor de chasis para sus camiones
en la actividad de alcantarillado, lo
que se traduce en más de 25 unidades en las
diferentes empresas que componen el grupo.
La compañía imparte a sus trabajadores cursos
de conducción eficiente de vehículos industriales,
colaborando para ello con centros
de formación homologados por MAN.
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man magazine
1/2015
Camión del año
en España
Los excelentes niveles de consumo y la eficiencia de
costes del MAN EfficientLine 2, claves del reconocimiento
por parte de expertos y profesionales
El MAN TGX EfficientLine 2 ha sido
reconocido con el prestigioso galardón
del ‘Camión del Año en España
2015’, instituido por la revista
Transporte 3. Robert Katzer, director
general de MAN Truck & Bus
Iberia, fue el encargado de recibir el premio el
pasado 28 de enero.
Las principales razones del premio conseguido
por MAN, según el fallo del jurado, se
centran en la eficiencia y en el reducido consumo
de combustible del vehículo. Tanto es
así que la segunda versión del EfficientLine
mejora en un 6,57% el consumo de su predecesor,
dato certificado por el TÜV Sud alemán
después de que dos camiones MAN TGX
18.480 realizaran una prueba comparativa de
Robert Katzer, director general de MAN Truck & Bus
Iberia, fue el encargado de recibir el premio.
conducción en un trayecto de 5.217 km, de los
que el 46% transcurrió en pendiente ascendente.
Por un lado, el modelo MAN TGX EfficientLine
(en el mercado desde 2010 y del que
se han vendido más de 27.000 unidades) y,
por otro, el nuevo MAN TGX EfficientLine 2,
equipado con el control previsor de la velocidad
de conducción EfficientCruise basado en
GPS, el motor D26 optimizado con el aumento
de par TopTorque (200 Nm en las dos marchas
superiores) y las nuevas funciones del cambio
de marchas automático MAN TipMatic 2. El
resultado de la prueba es que el nuevo MAN
TGX EfficientLine 2 ahorra un 6,57% de diésel.
El equipamiento del MAN TGX EfficientLine
2 se completa con la gestión del aire APM,
que anula el compresor cuando no es necesario,
el sistema de control de la presión de neumáticos
TPM, el alternador Longlife Eco (con
10 amperios más y un 4% de mayor eficiencia),
neumáticos y llantas eficientes, componentes
aligerados que elevan la carga útil en media
tonelada, apagado del motor cuando permanece
4 minutos al ralentí (Idle Shut Down), luces
traseras led y aeropaquete.
Además, la mayor eficiencia de costes para
el cliente se consigue mediante la gama de soluciones
que ofrece la marca. Bajo el paraguas
de MAN Solutions, el operador tiene a su disposición
las prestaciones de MAN Service
para el mantenimiento del vehículo, MAN Finance
para facilitar su adquisición y MAN
Support, que incluye MAN Telematics para
optimizar el rendimiento del camión y MAN
ProfiDrive para la formación del conductor.
MAN TGX EfficientLine 2, Camión del Año en
España 2015.
27
mil unidades
del modelo MAN TGX EfficientLine
vendidas desde su lanzamiento, en 2010.
Robert Katzer, Director Gerente de MAN
Truck & Bus Iberia, y Manuel J. Sánchez
Hidalgo, responsable de Relaciones con
Empresas de Aldeas Infantiles SOS.
Constructor
del futuro
MAN
M
AN Truck & Bus Iberia ha
dado un paso más en su labor
social, adhiriéndose a la
Plataforma Empresarial de Aldeas Infantiles
SOS en calidad de ‘Constructor de Futuro’.
En virtud de dicho acuerdo entre ambas entidades,
suscrito pocos días antes de Navidad,
MAN aporta la cantidad de 10.000 euros
para los programas de atención a niños y jóvenes
que desarrolla Aldeas Infantiles SOS en
España.
Esta es una muestra más de la responsabilidad
social asumida por MAN en todos los
países donde tiene presencia comercial. El
acuerdo con Aldeas Infantiles SOS es bianual,
pero no implica la interrupción de otro tipo
de colaboraciones ya existentes. Así, MAN
Truck & Bus Iberia seguirá trabajando un año
más en el PCPI de Mecánica Básica (Programa
de Cualificación Profesional Inicial destinado
al jóvenes de más de 16 años que no hayan obtenido
el título de Graduado en educación secundaria
obligatoria) con el objeto de motivar
a los participantes a que prosigan sus estudios
para forjarse un futuro y favorecer su inserción
socio-laboral.
Truck & Bus Iberia
se convierte en ‘Constructor
del Futuro’ de la mano de
Aldeas Infantiles
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man magazine
1/2015
Manuel Fraile
nuevo director comercial
de Buses
Robert Katzer con la
"chaqueta verde" que
identifica al Mejor
Mercado del Año.
España es reconocida como
‘Mercado del
Año 2014’
para MAN a
nivel mundial
La filial nacional de MAN
Truck & Bus también fue la
mejor del año en el ámbito
de Recambios
Madrid acogió a principios del
mes de marzo la International
Sales Conference de
MAN Truck & Bus, evento
que reunió a la organización
de ventas de la marca a
nivel mundial, tanto de la central como de
aquellos países que cuentan con importadora
propia de MAN.
Bajo la coordinación de Heinz-Jürgen Löw,
miembro de la Junta Directiva y responsable
de Ventas, Post-Venta y Marketing de MAN
Truck & Bus AG, la conferencia albergó la entrega
de premios a los países con mejor desarrollo
a nivel comercial, en siete categorías diferentes.
Y la elección de Madrid como sede no fue
casual, ya que España se alzó con dos de dichos
galardones, incluido el de Mejor Mercado 2014.
La filial española fue designada también
Mejor mercado en Recambios, quedando en
segunda posición como Mejor Mercado en
MAN TopUsed, tercera en Mejor Mercado de
Orientación al Cliente, cuarta en Mejor Mercado
en venta de Buses, sexta en Mejor Mercado
en venta de Camiones y octava en Mejor Mercado
de MAN Solutions. Todos ellos puestos
de relevancia que demuestran el alto grado de
calidad de MAN Truck & Bus Iberia en todos
sus Departamentos, que figuraron entre los
cuatro finalistas en cuatro de las seis categorías
mencionadas.
Robert Katzer, director gerente de MAN
Truck & Bus Iberia, recogió la ’chaqueta verde’
que identifica al Mejor Mercado del Año, galardón
del que nuestro país se hizo merecedor
por su incremento de beneficios, mejora de la
satisfacción del cliente e imagen de marca, y
por los resultados y nivel de participación en
el barómetro de satisfacción de empleados.
Este reconocimiento ha sido posible gracias
a la confianza que los clientes han depositado
nuevamente en MAN Truck & Bus Iberia,
lo que nos llena de orgullo y nos anima a
seguir trabajando en la misma línea, siempre
de la mano de los profesionales, a lo que se
suma la importante labor de quienes llevan a
cabo este contacto diario, que son todos los
empleados de MAN en nuestro país.
Asume la responsabilidad
de repetir el liderazgo
alcanzado en 2014.
M
anuel Fraile Guinea es, desde
el pasado 16 de febrero,
el nuevo Director Comercial
de Autobuses de MAN Truck & Bus Iberia. Licenciado
en Ciencias Empresariales por la Universitat
Oberta de Catalunya, acumula una
amplia trayectoria de éxito a lo largo de sus 10
años de experiencia en MAN, mejorando la calidad
del servicio y la satisfacción de los clientes,
y desarrollando soluciones de negocio tanto
con clientes de camiones como de autobuses,
así como colaborando con carroceros.
Accede al cargo desde su responsabilidad
como Jefe de Servicio en los MAN Truck & Bus
Centers de Madrid y Zona Norte.
Las primeras impresiones de Fraile en el
cargo son de “satisfacción por ser director de
un departamento en el que estamos tan bien
posicionados. Mi objetivo no puede ser otro
que el de mantener esta posición de liderazgo,
algo que estoy convencido de lograr de la
mano del excelente equipo profesional que
me he encontrado”.
Manuel Fraile es el Nuevo
Director Comercial de Autobuses
de MAN Truck & Bus Iberia.
34
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man magazine
1/2015
Justo
1
ganador
4
Características del Lion’s City GL GCN de MAN:
1 En la máquina de validación de billetes, los
pasajeros pueden escanear los billetes
comprados a través de su smartphone.
2 Fuelles flexibles traslúcidos entre las
secciones del autobús que crean un ambiente
más agradable y mejor iluminado. 3 Una zona
para sillas de ruedas mejora la movilidad.
4 La quinta puerta agiliza la entrada y la salida
de los pasajeros.
cinco puertas
cuatro puertas
40 pasajeros
El Lion’s City GL GNC de
MAN fue el “Autobús del
Año 2015”. Un motor de bajas
emisiones y un sofisticado
diseño con cinco puertas,
en lugar de cuatro,
ayudaron al autobús articulado
a alzarse con el título.
Cinco puertas para facilitar la entrada
y la salida de los pasajeros
y un motor de gas natural excepcionalmente
ecológico: estas
dos características del Lion’s
City GL GNC fueron decisivas
para la concesión del título de “Autobús del
Año 2015” al autobús articulado de 18,75 metros
por parte de un jurado europeo compuesto
por periodistas del sector. “El vehículo aprovecha
al máximo el espacio disponible y es increíblemente
respetuoso con el medio
ambiente”, dijo el presidente del jurado Stuart
Jones. “La combinación de innovaciones le
convirtió en un ganador muy persuasivo”.
MAN logró posicionar al Lion’s City GL GNC
como un vehículo ecológico: su motor de gas
natural se ajusta a los estrictos valores de emisiones
de la norma Euro 6 y emite un 17% menos
de CO 2 que vehículos diésel equiparables.
Los expertos reconocen el renacer de las soluciones
de gas natural. “El gas natural es una alternativa
económicamente eficiente para la
reducción del CO 2 hasta que los motores eléctricos
se conviertan en una opción comercialmente
atractiva”, afirma Rudi Kuchta, Director
de Ventas de autobuses de MAN. Gracias al uso
de biogás o gas sintético, el modelo GNC emite
3
2
Cinco es un buen número: más pasajeros pueden subir y bajar
por las cinco puertas del vehículo articulado.
Foto: MAN
36
37

man magazine
Encontrará una
película del nuevo
Lion’s City GL GNC de
MAN en la app.
97 %
menos CO 2
Cuando funciona exclusivamente con
biogás, el motor de gas natural del Lion’s
City GL CNG emite un 97% menos de
CO 2 que vehículos diésel equiparables.
un 97% menos de CO 2 que un motor diésel
comparable cuando funciona exclusivamente
con biogás. Estos datos le colocan al mismo nivel
que un vehículo totalmente eléctrico. Además,
es excepcionalmente económico. Gracias
a la reducción de los costes de combustible, el
Lion’s City GL GNC de MAN puede ahorrar hasta
un 15% de sus costes de ciclo de vida en un
período de 10 años.
El jurado también quedó impresionado
con el innovador concepto del autobús, concebido
para el transporte urbano con un gran
volumen de pasajeros: con capacidad para 142
personas, el autobús articulado es el único del
mercado con cinco puertas, gracias a las que
pueden subir y bajar simultáneamente más
pasajeros, lo que acorta significativamente el
tiempo de espera en las paradas. Esta agilización
también reduce el tiempo de viaje y, por
tanto, el número de vehículos necesarios. En
horas punta, el conductor puede bloquear
electrónicamente tres asientos plegables para
dejar más espacio para estar de pie.
den escanear y validar los billetes comprados
a través de smartphones, y navegar por Internet
a través de WLAN durante el trayecto. El
interior es muy cómodo y está mucho mejor
iluminado que otros autobuses: los fuelles
flexibles traslúcidos incrementan el atractivo
del área entre las secciones, mientras que los
paneles de vidrio del techo y las tiras de LED
iluminan uniformemente el interior y crean
una atmósfera agradable. “Los pasajeros están
encantados con el autobús”, confirma
Thomas Köhn, un conductor de Hamburgo. El
nuevo modelo urbano también es una delicia
para los conductores. “Es un placer conducir
un autobús tan moderno que me ayuda a hacer
mejor mi trabajo”, se maravilla Köhn. Las
tres puertas de atrás se abren con solo pulsar
un botón y se cierran automáticamente,
mientras que los retrovisores interiores y exteriores
pueden ajustarse eléctricamente. Así,
el conductor puede centrarse en la tarea de
trasladar a los pasajeros a su destino de la forma
más rápida y segura.
Efficient. Durable. Comfortable.
The New Goodyear Coach Line.
EL AUTOBÚS TAMBIÉN OFRECE a los pasajeros
un amplio surtido de comodidades: pue-
Encontrará una película sobre el nuevo
Lion’s City GL GNC en > www.man.eu/boty
Modelo galardonado: el Lion’s City GL GNC
tiene un motor de gas natural increíblemente
ecológico y está diseñado para acoger un
gran volumen de pasajeros.
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Asymmetric design, Silefex tread compound, waffle blades – it all stands for reduced rolling resistance,
improved fuel efficiency, longer lasting performance and low running noise for more comfort.
In addition, it offers you mobility in all weather conditions. Learn more at goodyear.eu/truck
Foto: MAN
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*
Performances compared to Goodyear’s previous recommended fi tment for coaches (Marathon LHS II, UltraGrip WTD).
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