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Contenido<br />
EN PORTADA<br />
❯❯PÁG.16<br />
Gascomb atiende<br />
nueva realidad<br />
energética<br />
❯❯PÁG.25<br />
El neumático, la mejor<br />
herramienta de venta<br />
❯❯PÁG.40<br />
Logyt, capitaliza<br />
trayectoria<br />
❯❯PÁG.44<br />
Holanda 2 – México 1<br />
ANALISTAS<br />
❯❯PÁG.20<br />
Bitácora<br />
POR OSIEL CRUZ<br />
❯❯PÁG.22<br />
De puerta a puerta<br />
POR SERGIO RUIZ<br />
❯❯PÁG.23<br />
Al vuelo<br />
POR JUAN ANTONIO JOSÉ<br />
❯❯PÁG.56<br />
Agencia reguladora a rodar<br />
❯❯PÁG.24<br />
La ruta del dinero<br />
POR RAFAEL LÓPEZ<br />
REPORTE SECTORIAL: TRANSPORTE SUSTENTABLE<br />
❯❯PÁG.30<br />
Complejidad exige solución integral<br />
2 I T21 Julio 2015
Opinión<br />
Director General<br />
Osiel I. Cruz Pacheco<br />
Gerente General<br />
Víctor Manuel Ángel Martínez<br />
Gerente de Administración<br />
Norma A. Galindo Juárez<br />
Subdirector Editorial<br />
Didier Ramírez Torres<br />
Gerente de Marketing y Ventas<br />
Rocío Llamas Solorio<br />
Punto de arranque<br />
as actividades del transporte<br />
y la logística han comen-<br />
L<br />
zado a experimentar un<br />
cambio en cuanto a las<br />
estructuras empleadas y<br />
las formas de desarrollarse.<br />
En ocasiones estos cambios han sido generados<br />
por iniciativas propias, pero en otros, es el<br />
entorno el que les ha condicionado.<br />
En el caso del uso de combustibles alternos,<br />
la última aseveración tiene más sentido.<br />
Dependiendo de la fuente de información, a las<br />
actividades de transporte se le adjudica el 20%<br />
del total de CO2 (bióxido de carbono) también<br />
conocido como Gases Efecto Invernadero (GEI).<br />
Este escenario es el área de oportunidad<br />
que encontró Gascomb para proveer de<br />
sistemas de alimentación a gas, bien sea<br />
natural licuado (GNL) o comprimido (GNC);<br />
pero también dispone de opciones para gas<br />
propano GLP.<br />
La propuesta planteada es sencilla, apoyar<br />
la rentabilidad y eficiencia de las flotas a<br />
partir de incorporar un combustible más limpio<br />
que el diesel, amén de que el precio es inferior.<br />
Hace algunos años la estructura habría<br />
parecido arriesgada, sobre todo para los vehículos<br />
de GNC o GNL, no así de GLP que se tiene<br />
en disposición a nivel nacional. Pero las perspectivas<br />
que se tienen para México en materia<br />
energética y que podría dar acceso a un mercado<br />
más competitivo, son los elementos identificados<br />
por Gascomb y por lo cual su portafolio de<br />
productos se centra en estas líneas.<br />
Síguenos e interactúa con nosotros:<br />
Por ahora si bien el transporte urbano<br />
encuentra en el gas una alternativa para<br />
poder circular todos los días, en el largo recorrido<br />
los temas de reducción de costos y las<br />
emisiones generadas, bien podrían ser el<br />
detonador de estos sistemas.<br />
❯ ESCUELA HOLANDESA<br />
T21 fue uno de los 15 medios a nivel mundial<br />
que fueron considerados para realizar una<br />
visita por cuatro puertos de Holanda:<br />
Rotterdam, Ámsterdam, Groningen y Zeeland.<br />
Sin duda ver la infraestructura instalada<br />
en cada uno de estos puntos es de subrayar,<br />
en donde la eficiencia de las operaciones<br />
es el punto prioritario.<br />
Pero lo que merece mención aparte es la<br />
visión que se tiene en esta red de puertos, de<br />
aprovechar las vocaciones de cada uno, y en<br />
donde han entendido que tienen una fortaleza<br />
en conjunto, pero no para enfrentarse en una<br />
competencia innecesaria. Así, Ámsterdam tiene<br />
claro que el manejo de contenedores es para<br />
Rotterdam, pero para ellos la atención de cruceros<br />
es una opción o la operación del astillero.<br />
En el caso de Groningen, su vocación<br />
se orienta al sector de industrias petroquímicas<br />
y off shore. En tanto mueve perecederos<br />
y piezas sobredimensionadas para<br />
aerogeneradores.<br />
Sin duda que son experiencias para<br />
aprender de ellas, por lo que le recomendamos<br />
no perderse el artículo de nuestro reportero<br />
Alberto Zanela.<br />
@RevistaT21 /T21Revista contacto@t21.com.mx<br />
Consejo Editorial<br />
Ángel González Rul, Consultor<br />
Eduardo Aspero, Cenport<br />
Enrique Mignon, Omnitracs<br />
Enrique Vázquez, Recurso Confiable<br />
Erik Markeset, Tsol Co<br />
Eutimio Fernández Egurrola, Jumex<br />
Fernardo Ramos Casas, Borderless<br />
Iker de Luisa, AMF<br />
José Antonio Medina Blanc, WTC Confianza<br />
Leonardo Gómez, ANTP<br />
Leslie Hulse, MMREIT<br />
Manuel Armendáriz Etchegaray, Estafeta<br />
Manuel Del Moral, Consultor<br />
Raúl Monroy, TMS<br />
Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo<br />
Firmas<br />
Sergio Ruíz Olmedo, Gastón Cedillo,<br />
Juan Antonio José, Rafael López, Enrique Mignon<br />
Redacción<br />
Luis Alberto Zanela Villegas,<br />
Enrique Duarte Rionda,<br />
Irais Alejandra García Morales,<br />
Alejandro Martínez<br />
Diseño<br />
Jorge Humberto de la Rosa Salazar<br />
Benito Suárez Loza<br />
Lizette Yarid Anízar Hernández<br />
Community Manager<br />
León Eduardo Molina Lara<br />
Publicidad<br />
Sonia Girón Salas,<br />
Irma Catalina Hernández López,<br />
Karla Ximena Coffeen Cruz<br />
Administración<br />
Claudia Ramos Sánchez, Araceli Nieto<br />
Hernández, Socorro Mondragón Hernández<br />
Informática<br />
Aender Vargas García<br />
Logística<br />
Lizbeth Méndez Cerón<br />
Jesús Romero Contreras<br />
Página web:<br />
www.t21.com.mx<br />
Circulación certificada por<br />
Lloyd International, S. de R.L. de C.V.<br />
T21, Revista mensual, Julio 2015. Editor Responsable: Osiel Isaías<br />
Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de<br />
Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:<br />
04-2013-040913314200-102. Número de Certificado de licitud<br />
de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de<br />
Contenido: N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de<br />
la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P.<br />
03020, Benito Juárez, México D.F., Tels. (55)5682 3989,<br />
2455 3775 y 55369960 e-mail: dramirez@t21.com.mx,<br />
Fecha de impresión Junio de 2015<br />
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción<br />
parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los<br />
artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y<br />
no reflejan la posición de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares<br />
T21 Julio 2015 I 3
Calendario<br />
Contacto e-mail<br />
Julio 1-4<br />
Julio 9-11<br />
Agosto 20-21<br />
Foro Nacional del Transporte<br />
de Mercancías<br />
Cancún, Q. Roo.<br />
http://www.antp.mx/<br />
Congreso Nacional CAAAREM<br />
Cancún, Q. Roo.<br />
http://www.caaarem.mx/<br />
5º Foro Canacar Bajío<br />
León, Guanajuato<br />
http://www.canacar.com.mx/5toforo/<br />
Sobre revisiones del SAT<br />
Respecto a la propuesta del Servicio de<br />
Administración Tributaria (SAT), sobre las<br />
revisiones a importaciones temporales y<br />
certificados de origen, es sin duda una<br />
noticia positiva. No obstante, comienzan<br />
los peros, debe designarse al personal<br />
capacitado, calificado y con buena actitud<br />
de servicio al contribuyente.<br />
Si queremos revisar ejemplos de la<br />
poca calidad de servicio del personal del SAT,<br />
Manzanillo puede ser una opción para ver el<br />
“no deber ser”,esa aduana carece de servicio.<br />
Ahora, es un acierto que el SAT se<br />
ponga las pilas para que no ingrese mercancía<br />
sin pagar sus respectivos impuestos,y me<br />
llama poderosamente la atención de que en<br />
el 2014 el SAT percibió más de 200 millones<br />
de pesos por concepto de auditorías.<br />
Mi razonamiento es el siguiente, si<br />
obtienen tantos ingresos, por qué no se<br />
aplican también en el funcionamiento de<br />
algunos de sus puntos de fiscalización. Me<br />
viene a la mente el de San Emeterio en el<br />
estado de Sonora, en ese lugar los vehículos<br />
de carga duran hasta 12 horas para<br />
ser revisados y hacen una fila enorme y<br />
peligrosa sobre la carretera federal número<br />
2, que es donde se encuentra el punto<br />
de revisión al que se hace referencia.<br />
Sobre esa misma ruta y a 120 kms<br />
en el mismo sentido en que encuentra San<br />
Emeterio, pasando Caborca, Sonora, este<br />
otro punto de revisión del mismo SAT, un<br />
edificio moderno que se supone está equipado<br />
con tecnología de punta para agilizar<br />
las revisiones pero mientras tanto, siguen<br />
las largas filas en San Emeterio sobre la<br />
carretera federal poniendo en peligro la integridad<br />
de los que por allí circulan, a unos<br />
cuantos kilómetros tenemos un elefante<br />
blanco de Caborca que sigue sin funcionar.<br />
Jose Manuel Araiza.<br />
Industria automotriz<br />
Es interesante ver cómo está creciendo la<br />
industria automotriz en nuestro país, pero<br />
no podemos olvidar que es sólo un producto<br />
y que la participación mexicana es muy<br />
pobre dentro del contenido total de esta<br />
industria, lo que se llama la integración<br />
nacional y por ello me refiero a empresas<br />
realmente mexicanas, para motivar que las<br />
utilidades realmente se queden en nuestro<br />
territorio y con ello los beneficios.<br />
De mantener el paso que hasta ahora<br />
se ha alcanzado, digamos las cosas como<br />
son, sólo seremos un motel de paso de las<br />
utilidades, que generan fuentes de empleo a<br />
un segmento laboral, principalmente obreros,<br />
pero en el resto de los escalafones,<br />
niveles de mandos intermedios, sus sueldos<br />
son bajos. En fin, esperemos que vengan<br />
más empresas, y que las que ya están, les<br />
vaya muy bien para que se queden aquí.<br />
Rogelio Sandoval.<br />
Este es un espacio abierto para expresar su opinión. Para T21 es importante mantener un diálogo constante y<br />
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicación. dramirez@t21.com.mx<br />
Así lo dijo en<br />
Raúl C. Murrieta @RMurrieta 5 de jun.<br />
Subsecretario de Infraestructura, SCT.<br />
Son días de reflexión! #nodejendevotar<br />
Miguel Elizalde @Miguelhelizalde<br />
2 de jun.<br />
Presidente Ejecutivo de ANPACT.<br />
Hoy hace 106 años se realiza el primer vuelo en aeroplano<br />
con pasajeros #Transporte... Pero de seguro llegaron a la<br />
pista en vehículos!<br />
Miguel A. Servín H. @maservinh1 4 de jun.<br />
Director General API Dos Bocas.<br />
@AeroMexico, pésimo servicio, el que prestan los<br />
empleados a partir de las 16:00 hs. en el Aeropuerto de<br />
Villahermosa, muy lamentable.<br />
Carlos Martner @CarlosMartnerTuit 26 de may.<br />
Investigador Titular del IMT.<br />
Espectacular inauguración de la terminal automatizada<br />
de APM en Rotterdam. A ver cómo viene la de Lázaro<br />
Cárdenas en próximo año.<br />
4 I T21 Julio 2015
Cambio de Mando<br />
Navistar<br />
Jeff Sass fue nombrado<br />
Vicepresidente Senior de Venta<br />
de Camiones y Mercadotecnia<br />
para la región de Norteamérica.<br />
Sass, de 47 años, desarrolló una<br />
carrera de 20 años en Paccar<br />
Inc., en donde tuvo diversas responsabilidades<br />
en el área de<br />
mercadotecnia, desarrollo de<br />
proveedores, servicio a clientes y<br />
ventas de Paccar Leasing,Paccar<br />
Parts, Kenworth Trucks Company<br />
y Peterbilt Motors. Su cargo más<br />
reciente fue Gerente Nacional de<br />
Ventas de Paccar Parts.<br />
Sass es egresado de la Universidad<br />
de Oregon en donde se<br />
graduó como Licenciado en<br />
Ciencia Política y Comunicaciones;<br />
además cuenta con un<br />
MBA (Maestría en Administración)<br />
por la Universidad de Seattle.<br />
Grupo Financiero<br />
Interacciones<br />
Grupo Financiero Interacciones<br />
dio a conocer la nueva composición<br />
de su Consejo de<br />
Administración. Los consejeros<br />
que se incorporaron son Luis<br />
Manuel Enrique Téllez Kuenzler,<br />
como Consejero Propietario<br />
Independiente; Carlos Felipe<br />
Dávalos Mejía, como Consejero<br />
Suplente Independiente; Adolfo<br />
Herrera Pinto y Tamara<br />
Caballero Velasco, como<br />
Consejeros Suplentes<br />
Relacionados. Así sustituyen a<br />
Arturo Keller Torres, Reynaldo<br />
Spinelli Solana, Actuario Raúl<br />
Garduño Vergara y Guillermo<br />
Yasutake Kimoto, en sus respectivas<br />
responsabilidades.<br />
IATA<br />
Andrés Conesa,<br />
Director General<br />
de Grupo Aeroméxico, fue<br />
nombrado Presidente de la Junta<br />
de Gobierno de la Asociación<br />
Internacional de Transporte<br />
Aéreo (IATA) durante un año, con<br />
efecto inmediato, convirtiéndose<br />
en el primer mexicano en ocupar<br />
este puesto.<br />
Conesa, es el sucesor de Calin<br />
Rovinescu, CEO de Air Canada,<br />
quien recientemente concluyó<br />
su mandato y continuará como<br />
integrante del consejo de IATA.<br />
El directivo de Aeroméxico ha<br />
sido integrante de la Junta de<br />
Gobierno de IATA desde 2008.<br />
Desde ahora se saber que su<br />
sucesor para el ciclo que inicie<br />
en 2016, será Willie<br />
Walsh, CEO de International<br />
Airlines Group.<br />
Cathay Airways<br />
Cathay Pacific anunció que<br />
Pablo Loo asume el cargo de<br />
Director de Desarrollo<br />
Corporativo y será responsable<br />
del desarrollo de las redes<br />
de Cathay Pacific y la dirección<br />
estratégica de largo<br />
plazo, reemplazando a James<br />
Barrington. Simon Large es el<br />
nuevo Director de Carga y será<br />
responsable de todos los<br />
aspectos del negocio de carga<br />
del grupo en todo el mundo,<br />
reemplazando a James<br />
Woodrow, quien se convertirá<br />
en Director General de The<br />
China Navigation Company<br />
Pte Ltd (CNCo).<br />
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Las notas más leídas de abril<br />
❯ CANAL DE PANAMÁ PONE A PRUEBA<br />
COMPETITIVIDAD DE PUERTOS MEXICANOS<br />
Por Luis Alberto Zanela<br />
❯ FORD IMPULSA INCORPORACIÓN<br />
DE PROVEEDORES A NEEC<br />
Por Didier Ramírez<br />
❯ AGENTE ADUANAL VS. REPRESENTANTE LEGAL<br />
Por Enrique Duarte<br />
www.t21.com.mx/videos<br />
Héroes Anónimos, personas<br />
que hacen de lo ordinario<br />
algo extraordinario.<br />
Youtube:<br />
https://www.youtube.com/user/T21OnLine<br />
Ustream:<br />
http://www.ustream.tv/channel/t21tv<br />
6 I T21 Julio 2015
Ritmo constante<br />
En 2014, el autotransporte federal de carga incrementó en 34 mil 241 unidades la flota vehicular tanto de arrastre como motriz.<br />
En el mismo periodo, se incorporaron cuatro mil 081 nuevas entidades económicas, tanto personas morales como personas<br />
físicas. El Distrito Federal fue la entidad con mayor aportación, y en conjunto con Nuevo León, Jalisco, Estado de México y<br />
Guanajuato, aportan el 51% de la flota y 48% de las empresas. Por Didier Ramírez.<br />
Gto.<br />
1 2 3 4 5<br />
DF<br />
Unidades motrices: 87,223<br />
Dif. vs 13: 4.6 %<br />
Unidad de arrastre: 59,066<br />
Dif. vs 13: 7.1 %<br />
Personas morales: 4,321<br />
Dif. vs 13: 8.0 %<br />
Personas físicas: 27,118<br />
Dif. vs 13: 3.3 %<br />
NL<br />
Unidades motrices: 44,387<br />
Dif. vs 13: 4.0 %<br />
Unidad de arrastre: 60,896<br />
Dif. vs 13: 5.2 %<br />
Personas morales: 2,622<br />
Dif. vs 13: 4.8 %<br />
Personas físicas: 9,065<br />
Dif. vs 13: 1.8 %<br />
Jal.<br />
Unidades motrices: 27,514<br />
Dif. vs 13: 3.3 %<br />
Unidad de arrastre: 24,088<br />
Dif. vs 13: 4.1 %<br />
Personas morales: 1,254<br />
Dif. vs 13: 5.1 %<br />
Personas físicas: 9,663<br />
Dif. vs 13: 2.8 %<br />
Edomex.<br />
Unidades motrices: 24,650<br />
Dif. vs 13: 3.5 %<br />
Unidad de arrastre: 16,304<br />
Dif. vs 13: 4.3 %<br />
Personas morales: 906<br />
Dif. vs 13: 4.0 %<br />
Personas físicas: 10,756<br />
Dif. vs 13: 2.8 %<br />
Tamps. Ver. Pue. Hgo. Coah.<br />
Unidades motrices: 20,718 Unidades motrices: 16,943<br />
Unidades motrices: 15,925<br />
Unidades motrices: 13,842<br />
Dif. vs 13: 4.0 %<br />
Dif. vs 13: 2.5 %<br />
Dif. vs 13: 3.6 %<br />
Dif. vs 13: 8.5 %<br />
6 7 8 9 10<br />
Unidad de arrastre: 24,387<br />
Dif. vs 13: 6.2 %<br />
Personas morales: 1,413<br />
Dif. vs 13: 2.5 %<br />
Personas físicas: 5,849<br />
Dif. vs 13: 2.1 %<br />
Unidad de arrastre: 19,533<br />
Dif. vs 13: 5.0 %<br />
Personas morales: 949<br />
Dif. vs 13: 3.2 %<br />
Personas físicas: 6,127<br />
Dif. vs 13: 0.9 %<br />
Unidad de arrastre: 10,496<br />
Dif. vs 13: 3.9 %<br />
Personas morales: 663<br />
Dif. vs 13: 3.1 %<br />
Personas físicas: 7,186<br />
Dif. vs 13: 2.6 %<br />
Unidad de arrastre: 10,571<br />
Dif. vs 13: 10.1 %<br />
Personas morales: 329<br />
Dif. vs 13: 8.6 %<br />
Personas físicas: 7,020<br />
Dif. vs 13: 6.7 %<br />
El Dato<br />
Unidades motrices: 24,650<br />
Dif. vs 13: 3.5 %<br />
Unidad de arrastre: 16,304<br />
Dif. vs 13: 4.3 %<br />
Personas morales: 906<br />
Dif. vs 13: 4.0 %<br />
Personas físicas: 10,756<br />
Dif. vs 13: 2.8 %<br />
Unidades motrices: 12,091<br />
Dif. vs 13: 6.4 %<br />
Unidad de arrastre: 16,624<br />
Dif. vs 13: 7.7 %<br />
Personas morales: 833<br />
Dif. vs 13: 3.1 %<br />
Personas físicas: 2,320<br />
Dif. vs 13: 3.5 %<br />
Estado Unidades Dif. vs 13 Unidad Dif. vs 13 Personas Dif. vs 13 Personas Dif. vs 13<br />
motrices % de arrastre % morales % físicas %<br />
› 11 Qro. 12,078 3.5 10,240 6.8 553 5.7 3,558 2.7<br />
› 12 Mich. 11,292 4.1 9,822 5.7 486 0.2 5,149 2.8<br />
› 13 BC 11,263 -0.6 10,066 3.5 479 1.9 4,504 -1.3<br />
› 14 SLP 10,305 0.9 9,479 3.2 485 3.4 3,965 -0.5<br />
› 15 Chih. 9,960 4.8 12,478 7.1 570 5.9 3,258 1.5<br />
› 16 Sin. 8,296 -2.5 9,805 4.3 492 -0.6 4,008 -1.5<br />
› 17 Son. 8,208 -2.5 9,665 5.8 455 7.6 3,440 -0.5<br />
› 18 Dgo. 5,699 5.6 7,461 4.7 240 3.0 1,361 -0.9<br />
› 19 Ags. 4,984 3.6 4,864 6.0 197 2.1 967 -1.4<br />
› 20 Mor. 3,928 3.1 2,747 7.6 224 3.7 1,703 -<br />
› 21 Yuc. 3,458 1.3 3,648 8.6 208 6.7 728 3.4<br />
› 22 Tabs. 3,256 5.4 2,678 10.6 242 5.7 770 3.6<br />
› 23 Tlax. 3,021 0.4 2,178 0.2 146 0.7 1,552 0.5<br />
› 24 Col. 2,724 5.3 3,276 7.7 285 12.6 836 5.2<br />
› 25 Chis. 2,697 2.4 2,156 3.9 171 - 863 3.2<br />
› 26 Oax. 1,932 2.3 1,568 4.9 145 - 835 4.5<br />
› 27 Gro. 1,677 3.5 982 5.3 112 3.7 664 2.5<br />
› 28 Zac. 1,640 8.4 2,088 4.1 98 24.1 470 12.4<br />
› 29 Nay. 1,252 2.0 567 1.6 56 5.7 595 1.9<br />
› 30 Qroo. 863 4.0 626 5.2 100 6.4 291 2.1<br />
› 31 BCS 811 -0.9 906 2.3 71 -2.7 253 0.4<br />
› 32 Camp. 780 7.6 677 13.6 132 15.8 169 2.4<br />
T21 Julio 2015 I 7
Nortes<br />
Sierra Norte<br />
en buena<br />
orientación<br />
Sierra Norte Truck Center, la firma distribuidora<br />
de la marca International de Navistar,<br />
invertirá 100 millones de pesos en los próximos<br />
12 meses para ampliar sus instalaciones<br />
en el norte del país.<br />
“Adquirimos la distribución de<br />
International para el noreste del país hace<br />
tres años. El año pasado inauguramos instalaciones<br />
en Reynosa, Tamaulipas. En los<br />
próximos doce meses esperamos estar<br />
inaugurando instalaciones nuevas en<br />
Saltillo, Coahuila, en Nuevo Laredo,<br />
Tamaulipas y en Monterrey, Nuevo León”,<br />
explica Jaime Vargas, Director General de la<br />
firma regiomontana.<br />
Refiere que con la inversión esperan<br />
extender sus instalaciones de servicio,<br />
ampliar sus almacenes para suministrar<br />
partes a los talleres de sus clientes e incrementar<br />
sus inventarios de unidades nuevas<br />
y en exhibición.<br />
Sierra Norte espera cerrar el año con<br />
mil 800 unidades comercializadas, tanto nuevas<br />
como seminuevas, con las que proyectan<br />
tener un crecimiento mayor a la industria y<br />
una mejor participación de mercado.<br />
“En término porcentual hoy el crecimiento<br />
de la industria anda en 15% y pudiera<br />
terminar 5% arriba del año anterior como<br />
industria; como marca nosotros esperamos<br />
un crecimiento mayor al de la industria<br />
tomando participación de mercado”, pronostica<br />
Vargas. Por Enrique Duarte<br />
Ocho décadas<br />
a velocidad<br />
constante<br />
Un 5 de junio de 1935, Autotransportes<br />
de Carga Tresguerras (No. 3 del Top 100<br />
del Autotransporte) se conformó como<br />
una sociedad cooperativa, iniciando con<br />
los servicios de la ciudad guanajuatense<br />
de Celaya con destino a Salvatierra y<br />
Acámbaro. Este año, la firma transportista<br />
cumplió 80 años de trayectoria.<br />
“Los primeros 30 años de la<br />
empresa fueron de un crecimiento acelerado<br />
con el objetivo de atender la necesidad<br />
de la industria y la economía regional”,<br />
describe Jorge Almanza Mosqueda,<br />
Presidente del Consejo y Director General<br />
de Tresguerras.<br />
Derivado de esta velocidad alcanzada,<br />
en 1968 Tresguerras se conforma<br />
como una sociedad anónima, con el objetivo<br />
de impulsar el desarrollo de la<br />
empresa. “La ruta Ciudad Juárez –<br />
México, fue la primera ruta que se atendió”,<br />
abunda Jorge Almanza, hijo de uno<br />
de los fundadores de esta empresa,<br />
Leopoldo Almanza Vera.<br />
Hoy, la empresa tiene presencia en<br />
todo el territorio nacional con 104 bodegas,<br />
59 sucursales y una flota de mil 100 tractocamiones,<br />
con una operación cercana a<br />
las 200 mil remesas mensuales.<br />
Tresguerras también se focalizó en<br />
un enfoque al cliente, por ello obtuvo la certificación<br />
de calidad ISO 9000, y el ritmo se<br />
mantuvo en este sentido.<br />
De hecho, en el marco de la celebración<br />
del 80 aniversario, se entregó a<br />
la firma transportista la certificación<br />
ISO 28000 de gestión de seguridad en<br />
la cadena de suministro, misma que<br />
obtuvo de forma reciente y en donde<br />
fue certificada por la Asociación de<br />
Empresas Seguras (AES) de Colombia.<br />
También le entregará el certificado<br />
CRESE, un sistema de gestión que propone<br />
el desarrollo de programas de<br />
mejora continua para promover un desarrollo<br />
sustentable enmarcado en una<br />
ética de comportamiento humano integral.<br />
Por Didier Ramírez.<br />
8 I T21 Julio 2015
Inseguridad vial<br />
requiere mayor<br />
investigación<br />
México se encuentra en el lugar<br />
número 13 en cuanto a los países<br />
que concentran 62% de los fallecimientos<br />
por causas de inseguridad<br />
vial, de acuerdo con la Organización<br />
Mundial de la Salud (OMS), en tanto<br />
que se ubica en la séptima posición<br />
entre las 10 naciones de la región<br />
Mesoamericana en el mismo tema.<br />
Para mejorar esta situación, es<br />
necesario fomentar la investigación<br />
de accidentes en todos los sentidos,<br />
considera el Instituto Mexicano<br />
del Transporte (IMT).<br />
En el estudio: “Lineamientos<br />
generales para establecer<br />
una política institucional sobre<br />
investigación de accidentes de<br />
tránsito en carreteras federales”,<br />
realizado por Jesús Manuel<br />
Chavarría Vega, se determina que<br />
para poder prevenir los accidentes<br />
es necesario determinar diversas<br />
pautas entre la que se encuentra<br />
bajo qué lineamientos se tiene que<br />
ejecutar la investigación.<br />
Un primer factor que<br />
Chavarría Vega determina en su<br />
investigación, es que, “para la<br />
efectiva investigación y reconstrucción<br />
del accidente son los elementos<br />
que se registran en el<br />
Parte de Accidentes, debe ubicar y<br />
registrar todas las evidencia físicas<br />
en el lugar del accidente e indicar<br />
las distancias y medidas a un<br />
punto de referencia, apoyado en<br />
todas evidencias como informe de<br />
testigos y registros fotográficos”.<br />
La homologación de los<br />
criterios en todos los órdenes de<br />
gobierno es sustancial para<br />
avanzar en la investigación del<br />
tema, por ello, Manuel Chavarría<br />
describe que se requiere un<br />
documento único, como una<br />
“Guía Metodológica para llevar a<br />
cabo la Investigación de<br />
Accidentes”, en donde además<br />
se incluya una uniformidad en<br />
cuanto a la “parte de accidente”,<br />
que contribuya a identificar los<br />
sucesos y con ello, las causas<br />
posibles de esta situación.<br />
En tanto, los gobiernos<br />
involucrados no deben dejar de<br />
trabajar en la generación de cuadros<br />
necesarios que puedan<br />
levantar los datos requeridos, a<br />
través de programas de capacitación<br />
debidamente diseñados.<br />
Por Didier Ramírez.
Nortes<br />
DHL alivia<br />
a B. Braun<br />
B. Braun, empresa especializada en dispositivos<br />
médicos, arrancó en junio una alianza<br />
estratégica con DHL Supply Chain para la distribución<br />
de sus productos a nivel nacional,<br />
luego de inaugurar mil 200 metros cuadrados<br />
en su almacén dedicado al sector salud específicamente<br />
para la firma alemana.<br />
DHL Supply Chain hizo este espacio<br />
para B. Braun en su Macrocentro Nave 3, en<br />
el Estado de México, donde también da<br />
almacenaje (35 mil metros cuadrados) a<br />
otros 30 clientes del ramo farmacéutico.<br />
B. Braun ocupará este espacio para el<br />
manejo y distribución de hasta un millón de productos<br />
anuales, utilizados principalmente para<br />
terapia de infusión (soluciones intravenosas para<br />
la atención médica hospitalaria, entre otros).<br />
“Esta solución implementada para B.<br />
Braun opera bajo el formato de Pharmashare,<br />
un producto que lanzamos hace seis años en<br />
México y el cual busca compartir las economías<br />
de escala de los diferentes servicios que<br />
tienen las empresas”, dijo Daniel Pardo,<br />
Presidente de DHL Supply Chain México.<br />
En tanto, Paulina Escobedo, Directora<br />
General de B. Braun Medical México, refirió<br />
que se tomó la decisión de buscar un socio<br />
estratégico que fuera parte de sus operaciones,<br />
en el sentido de un almacenaje y operador<br />
logístico que brindara esta oferta comercial<br />
con ventajas competitivas y de valor<br />
agregado. Por Enrique Duarte.<br />
10 I T21 Julio 2015<br />
Alfredo Ibarra Obando, de Servi Port<br />
Los primeros cinco en NEEC<br />
El Servicio de Administración Tributaria (SAT)<br />
dio a conocer a los primeros cinco agentes<br />
aduanales que se integran al Nuevo Esquema<br />
de Empresa Certificada (NEEC), mismo que<br />
los reconoce como socios comerciales certificados<br />
y les brindará accesos preferenciales.<br />
Tales agentes son Alfredo Ibarra Obando,<br />
con la patente 1332, del Consorcio Aduanal<br />
Servi Port, con inscripción en Manzanillo, Lázaro<br />
Cárdenas, Veracruz y Altamira.<br />
Le sigue el agente aduanal Oscar<br />
Fernando Peña Molina, patente 1464, de la<br />
agencia Oscar F.Peña,adscrito en Nuevo Laredo,<br />
Colombia, Piedras Negras y Ciudad Juárez.<br />
El tercero es Jorge Vicente Villa<br />
García, patente 1315, de la Coordinadora de<br />
Servicios Aduanales Atlas, con operaciones<br />
en Tijuana y Ensenada. El cuarto agente es<br />
FRASES DEL MES<br />
“<br />
Jorge Díaz García, patente 1434, de la<br />
Agencia Aduanal Jorge Díaz, y adscrito a<br />
Tijuana, Ensenada, Mexicali y Manzanillo.<br />
El quinto y último es José Sebastián<br />
Castillo Miranda, patente 0746, de la<br />
Agencia Aduanal Castillo Miranda, y con inscripción<br />
en Agua Prieta, Veracruz y México.<br />
El agente aduanal se incorporó desde<br />
2014 en la certificación NEEC. Algunas de las<br />
empresas que ya lo recibieron entraron en un<br />
programa piloto y se esperaba que la lista de<br />
esta aprobación fuera publicada desde febrero<br />
pasado. Otros agentes aduanales participan<br />
en el programa OLA (Operador Logístico<br />
Acreditado) de la Asociación de<br />
Normalización Aduanera y de Comercio<br />
Exterior (ANACE), en el cual los prepara para<br />
recibir el certificado. Por Enrique Duarte<br />
QUEREMOS HACER UN GUIÑO CON NUEVE MUJERES EN UN MES”<br />
Ignacio García de Presno, Socio. Infraestructura y<br />
Planeación de Proyectos de PWC México.<br />
Al señalar que se requiere mayor planeación en proyectos de infraestructura.<br />
“TENGO QUE MENCIONAR EL QUE HEMOS ESTADO<br />
TRABAJANDO CON SCT, MUY DIRECTAMENTE CON EL<br />
SUBSECRETARIO RUIZ DE TERESA”<br />
Lic. Francisco Vega de Lamadrid, gobernador de Baja California<br />
En el festejo del Día de la Marina, refiriéndose al Coordinador de Puertos y<br />
Marina Mercante.
Nortes<br />
Preparados ante ola asiática<br />
La llegada de Kia Motors al estado<br />
de Nuevo León sentó precedente<br />
para que las inversiones asiáticas<br />
volteen a ver a esta entidad federativa<br />
como una opción real para<br />
instalarse. Dos participantes de la<br />
cadena logística en México, separados<br />
por 792 kilómetros de distancia,<br />
están preparando el terreno<br />
de manera coordinada para<br />
atender esta dinámica.<br />
Interpuerto Monterrey y la Administración<br />
Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (APILAC)<br />
firmaron un convenio de colaboración que tiene<br />
como base hacer más eficiente la comunicación<br />
y el movimiento de mercancías entre ambos<br />
participantes de la cadena logística.<br />
“Esto abre una posibilidad muy importante<br />
principalmente para el sector asiático que<br />
es el que más está viniendo ahorita a invertir al<br />
país, (significa) abrirles una alternativa de que<br />
en lugar de importar en otros puertos como<br />
Long Beach o Los Ángeles, que se vengan a<br />
través de México, que la mano de obra, que la<br />
logística se haga aquí en México de una manera<br />
competitiva”, describe Mauricio Garza,<br />
Director General de Interpuerto Monterrey.<br />
Un claro ejemplo es Kia<br />
Motors, que anunció en agosto<br />
de 2014 la construcción de su<br />
primera planta automotriz en<br />
Pesquería, un municipio perteneciente<br />
a la zona metropolitana de<br />
Monterrey, y ahora ya realiza sus<br />
importaciones a través del puerto<br />
de Lázaro Cárdenas.<br />
“(La firma) significa dar a<br />
conocer esta voluntad de ambas<br />
partes para que los operadores logísticos se acerquen<br />
con nosotros, en el entendido de que va a<br />
haber un canal de comunicación, una facilidad y<br />
quizás hasta estrategias de logística para mejorar<br />
el flujo de mercancías, facilitar el transporte de<br />
carga y mejorar los costos de operación”, especifica<br />
el Vicealmirante Jorge Luis Cruz Ballado,<br />
Director General de APILAC. Por Enrique Duarte.
Nortes<br />
CMA CGM<br />
obtiene Norma<br />
de Calidad<br />
La Asociación Mexicana de Agentes Navieros<br />
(AMANAC) entregó a la división mexicana de<br />
la naviera global de origen francés CMA CGM,<br />
el distintivo Norma de Calidad que certifica<br />
sus procesos conforme a la Federación de<br />
Asociaciones Nacionales de Agentes Navieros<br />
(FONASBA, por sus siglas en inglés).<br />
Entre los elementos que se consideran<br />
dentro de esta certificación están la capacidad<br />
técnica y económica para desarrollar<br />
actividades de agenciamiento naviero en los<br />
puertos del país con calidad mundial, describe<br />
Miguel Ángel Andrade Gómez, Director<br />
General de la AMANAC.<br />
El reconocimiento fue entregado a Adrián<br />
Aguayo, representante de CMA CGM para<br />
México, quien reiteró el compromiso de calidad<br />
en todas las áreas de actividad de la firma.<br />
Esta certificación garantiza a los importadores<br />
y exportadores que se cuenta con<br />
agentes navieros de probada integridad financiera<br />
en cuanto a las medidas para mantener<br />
sus cuentas separadas de los fondos principales,<br />
así como la renovación periódica de sus<br />
procesos de calidad y el compromiso de capacitación<br />
continua de su personal.<br />
El Grupo CMA CGM es la tercera<br />
naviera más grande del mundo y la número<br />
uno en Francia, tiene operaciones en más de<br />
150 países y arribo a más de 400 puertos en<br />
los cinco continentes con una flota de 445<br />
buques. Al cierre de 2014 presentó una<br />
movilización de 12.2 millones de contenedores<br />
de 20 pies (TEU). Por Redacción T21.<br />
Certificarán puertos<br />
mexicanos en ISO 28000<br />
FRASES DEL MES<br />
Las 14 Administraciones Portuarias Integrales<br />
(API) se certificarán bajo la norma ISO 28000,<br />
que es una norma internacional de gestión de<br />
seguridad de la cadena de suministro, en un<br />
proceso que iniciará este año. Con ello se<br />
sumarán a las API Veracruz y Lázaro<br />
Cárdenas, que ya lo tienen implementado.<br />
En entrevista con T21, Carlos Farfán,<br />
Presidente Ejecutivo de la Asociación de<br />
Empresas Seguras (AES) comentó que van a<br />
comenzar con las certificaciones de las API,<br />
órganos desconcentrados de la Secretaría<br />
de Comunicaciones y Transportes, para que<br />
cumplan con los requerimientos de esta normatividad<br />
que busca afianzar la seguridad<br />
en las rutas logísticas.<br />
La certificación que obtengan las API en<br />
materia ISO 28000, permitirá dar un mejor<br />
cumplimiento a los requerimientos de las aduanas<br />
en cada uno de los países, como es en el<br />
caso de México, el Nuevo Esquema de Empresa<br />
Certificada (NEEC) y que tiene como objetivo<br />
realizar un intercambio comercial más ágil.<br />
“Si se quiere ir más rápido en el<br />
comercio internacional, se requiere dar más<br />
facilidades a las revisiones lo cual exige tener<br />
un método controlado de los actores que<br />
intervienen en el movimiento de mercancías,<br />
lo cual se logra a través de estos esquemas.<br />
En el caso de los puertos se requerirá que<br />
toda la cadena se encuentre alineada en este<br />
sentido”, refiere Carlos Farfán.<br />
De esta manera, las API que tendrán<br />
este proceso son Altamira, Chiapas,<br />
Coatzacoalcos, Dos Bocas, Ensenada,<br />
Guaymas, Manzanillo, Mazatlán, Progreso,<br />
Puerto Vallarta, Salina Cruz, Tampico,<br />
Topolobampo y Tuxpan. Por Didier Ramírez.<br />
ASÍ COMO EL 2014 FUE EL AÑO DE LAS INVERSIONES DE<br />
LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ SIN PRECEDENTE…, EL<br />
PRIMER SEMESTRE DE 2015, SIN DUDA, SERÁ<br />
RECORDADO COMO UN AÑO CERVECERO”<br />
Ildefonso Guajardo Villarreal, secretario de Economía.<br />
En referencia a las inversiones que fueron anunciadas por Heineken, Modelo<br />
y Constellation Brands en fechas recientes.<br />
“ESPEREMOS QUE ESTO SE HAGA PRONTO PORQUE YA ME<br />
CANSÉ DE ESTAR YENDO DOS HORAS A HUATULCO”<br />
Ángel Pérez Cantú, Director General de API Salina Cruz<br />
Respecto de la ampliación de la pista del aeropuerto de Ixtepec, Oaxaca, para<br />
que tenga capacidad de albergar vuelos a la Ciudad de México.<br />
12 I T21 Julio 2015
Nortes<br />
ICTSI arriba a Tuxpan<br />
International Container Terminal Services Inc.<br />
(ICTSI) adquirió por 55.5 millones de dólares<br />
(mdd) el 100% de las acciones de la empresa<br />
Terminal Marítima de Tuxpan (TMT), propiedad<br />
de Grupo TMM, de acuerdo con un evento<br />
referido al mercado de valores de Filipinas.<br />
TMT tiene una concesión para construir<br />
y operar en el puerto de Tuxpan,<br />
Veracruz, una terminal de contenedores, y es<br />
propietaria del terreno donde se desarrollará<br />
la terminal marítima.<br />
La operación de compra-venta implica<br />
el pago de 55.5 mdd por el total de las 147 mil<br />
688 acciones, a un precio unitario de 369.02<br />
pesos, precisa la empresa.<br />
La adquisición de TMT tiene por objeto<br />
incrementar y diversificar las operaciones de<br />
ICTSI en México, al ampliar su presencia a la<br />
costa del Golfo de México.<br />
Tuxpan es desde el año pasado el<br />
puerto más cercano al centro de la Zona<br />
Metropolitana de la Ciudad de México, gracias<br />
a la moderna autopista inaugurada en<br />
septiembre pasado, que recortó el tiempo de<br />
recorrido de seis a tres horas.<br />
ICTSI opera en México la Terminal<br />
Especializada de Contenedores Contecon<br />
en el puerto de Manzanillo, la cual movilizó<br />
más de 500 mil TEU el año pasado. Por<br />
Osiel Cruz.
De buena fuente<br />
Discurso ahogado en el “Día de la Marina”<br />
El festejo del Día de la Marina realizado en el puerto de Ensenada el pasado 1 de junio, dejó a más de uno con un mal sabor<br />
de boca en el abanderamiento del buque San Jorge. Resulta que el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes<br />
(SCT), Gerardo Ruiz Esparza, prácticamente no dijo nada su discurso y hasta parece que lo entonó con prisa, como para<br />
salir del paso pronto y seguir con el programa, pues. El público que debió esperar cinco horas bajo el sol, en la cubierta del<br />
San Jorge, sin posibilidad de moverse ni siquiera para ir al fondo a la derecha, se desilusionó del esfuerzo. La pregunta que<br />
surgió entre algunos asistentes fue: ¿De plano en puertos y marina mercante no hay nada qué decir? ¿O será que el<br />
Secretario no está muy empapado en el tema?<br />
Seguros por la (In)Seguridad<br />
En este espacio se ha expuesto lo sucedido con la NOM-194 de dispositivos de seguridad esenciales en vehículos nuevos, donde<br />
es evidente que algunos actores critican a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), organismo que aglutina<br />
a los fabricantes de vehículos, pues el señalamiento es que éstos prefieren ser más laxos en sus requisitos aunque ello represente<br />
afectar a los clientes. Eso, no obstante que la industria está en capacidad de cumplir con mayores estándares como ya<br />
lo hace en otros países como Argentina o Brasil. En sentido contrario se encuentra la Asociación Nacional de Productores de<br />
Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), quienes buscan incrementar los elementos de seguridad de los vehículos<br />
comercializados, y son algunos usuarios los que se oponen a ello pretextando que las unidades se encarecen. Al final, la presión<br />
de cada uno de los extremos es lo que entorpece este tipo de iniciativas, olvidándose del objetivo que se persigue.<br />
¿Se acabaron las llamadas a misa?<br />
Para todos es sabido que bajo el esquema actual que tiene la SCT para la revisión del peso bruto vehicular en el autotransporte federal,<br />
en particular en sus centros de pesaje estático, el conminar a los conductores a pasar por este punto, es solo una recomendación,<br />
pues no se tiene en la normatividad el esquema para garantizar que así sea. Bueno, pues desde la oficina que comanda Adrián<br />
del Mazo, la Dirección General de Autotransporte Federal, se anticipa que el fin de esa<br />
forma de operar está próximo, y será por la implementación de tecnología. Ahora, estimado<br />
lector, no se haga ilusiones, la incorporación de básculas dinámicas y procedimientos<br />
para hacerlas funcionar está en proceso, por lo cual, bueno, al menos ya sabemos<br />
de la intención de acabar con el statu quo, sin embargo, la velocidad con que ello se<br />
logre está por verse. Esperemos sinceramente no se quede en sólo una buena intención.<br />
Aún levanta ámpula<br />
Aunque ya son nueve años de que se implementó el famoso CPAC, que fue efímeramente<br />
la versión mexicana del Fuel Surcharge, aún el tema sigue haciendo ecos en el<br />
interior de Canacar. Resulta que la entonces Comisión Federal de Economía y ahora<br />
Comisión Federal de Competencia Económica ya se expresó y confirmó un posible<br />
caso de colusión con implicaciones económicas por más de nueve mil 500 millones<br />
de pesos. Para los participantes de esta agrupación el tema es injusto, porque otras<br />
formas de transporte lo aplican en México y no se diga a nivel internacional; pero no<br />
sólo eso, sino que ahora quieren “enmendar” un poco esa mala imagen de que los<br />
transportistas contribuyeron a la inflación de ese entonces, con esos costos económicos.<br />
El objetivo al parecer no es nada sencillo, pues quieren echar para atrás un<br />
discurso oficial, en donde más de un usuario está de acuerdo con esa versión.<br />
No salieron tan aplicaditos<br />
La Alianza para la Profesionalización del Autotransporte ya casi alcanza la mitad de su<br />
objetivo de 100 empresas. En este esfuerzo donde convergen ANPACT, ANTP, Canacar<br />
y Conatram; esta última agrupación es la que ha quedado a deber en la convocatoria<br />
de sus agremiados, a pesar de que su principal grupo de representación es el hombrecamión.<br />
Resulta sorprendente que con una base de 15 mil pequeños transportistas en<br />
el Distrito Federal, Conatram haya aportado a menos transportistas que los dedos de<br />
una mano. Así, cómo creer el discurso de su líder Elías Dip, de defender los intereses<br />
y los derechos del hombre-camión, ¿sin actualizarse o sin profesionalizarse?<br />
T21 Julio 2015 I 15
En Portada<br />
Atiende nueva<br />
realidad energética<br />
Consolida un portafolio para el sector<br />
transporte con fuentes de poder a gas, natural<br />
y propano, que favorecen la eficiencia en<br />
consumo de combustible y reducen emisiones.<br />
Esta propuesta permite retornos de la<br />
inversión en un año o menos, acorde a la<br />
operación de cada empresa.<br />
16 I T21 Julio 2015
En Portada<br />
Por Redacción T21<br />
@RevistaT21<br />
El contexto actual que viven las ciudades<br />
en materia de movilidad y sustentabilidad,<br />
en conjunto con las condiciones<br />
económicas globales, han<br />
impuesto nuevos retos para el autotransporte, en<br />
donde reducir emisiones contaminantes ha dejado<br />
de ser un factor filantrópico para convertirse<br />
en una imposición. En el otro aspecto, las condiciones<br />
que prevalecen para la cotización de los<br />
combustibles no aligerará la estructura de costos<br />
que tienen las empresas en el mediano<br />
plazo, por lo cual se requiere actuar al respecto.<br />
Estos dos retos se han posicionado como<br />
las principales variantes a resolver para las diversas<br />
actividades del transporte, lo mismo para el<br />
autotransporte de carga en sus actividades de<br />
largo recorrido en distribución urbana, y de la<br />
misma manera para las actividades de pasaje.<br />
De acuerdo con el estudio “Transporte<br />
Urbano y Salud”, promovido por la Organización<br />
Mundial de Salud (WHO, por sus siglas en<br />
inglés), el transporte tiene un gran impacto<br />
sobre la salud y éste incrementa en la medida<br />
que realizan mayores esfuerzos de movilidad<br />
en las ciudades y para conectarse entre ellas.<br />
No obstante, este mismo documento<br />
precisa que en el transporte existe un gran<br />
potencial para reducir las emisiones de gases<br />
efecto invernadero (GEI), ello a través del mejor<br />
aprovechamiento de los modos de transporte, o<br />
bien por la implementación de mejores tecnologías<br />
que favorezcan combustiones más limpias.<br />
Derivado de lo anterior, algunas naciones<br />
han comenzado a incorporar unidades<br />
propulsadas con otros tipos de combustibles,<br />
como el gas, sea éste natural o propano.<br />
“Estas fuentes permiten mantener el nivel de<br />
operación de las unidades, pero son más amigables<br />
con el ambiente, además de favorecer<br />
la eficiencia”, refiere Bernardo Rodríguez<br />
Álvarez, Director General de Grupo Automotriz<br />
en Servicios de Combustibles (Gascomb).<br />
Desde hace poco más de dos décadas,<br />
Gascomb se ha vinculado con los temas de energías<br />
más limpias incorporadas al autotransporte,<br />
y en forma más reciente ha consolidado un portafolio<br />
de productos con propulsiones de Gas<br />
Natural Comprimido (GNC) o Líquido (GNL), así<br />
como Gas Propano (GLP); amén de también considerar<br />
la oferta de unidades dedicadas a gas.<br />
Gascomb tiene la distribución maestra<br />
para México de firmas que a nivel internacional<br />
son líderes en la oferta de soluciones con<br />
motores a gas, en combinaciones dedicadas,<br />
duales o de bi-combustibles. Estas representaciones<br />
son Clean Air Power (CAP), Icon<br />
North America, Superior Transportation<br />
Solution y Alkane Truck Company.<br />
La propuesta de Gascomb está orientada<br />
a aprovechar el nuevo contexto en disposición<br />
de energéticos a partir de la Reforma<br />
Energética. “Si bien anteriormente era complejo<br />
pensar en soluciones de transporte con<br />
combustión a gas natural por la falta de disponibilidad<br />
de estaciones, con el nuevo escenario<br />
se prevé que haya mayor cobertura territorial<br />
y ello favorecerá la difusión de los vehículos”,<br />
agrega Bernardo Rodríguez.<br />
❯ ANTICIPAR ESCENARIOS<br />
En abril pasado, el Gobierno Federal a través<br />
de la Secretaría del Medio Ambiente y<br />
Recursos Naturales (Semarnat) daba a conocer<br />
que México se comprometió a reducir de<br />
manera no condicionada el 25% de sus emisiones<br />
de GEI y de Contaminantes Climáticos<br />
de Vida Corta (bajo BAU) para 2030.<br />
Entre las acciones contempladas para<br />
cumplir con el escenario, se encuentra el<br />
incrementar la flota vehicular a gas natural y<br />
disponer de combustibles limpios.<br />
La contaminación en las grandes urbes<br />
de México ha motivado que los gobiernos tomen<br />
acciones en cuanto a este tipo de transporte.“En<br />
el caso de las actividades de distribución local,<br />
se han hecho esfuerzos por limitar el empleo de<br />
unidades de mayor dimensión en zonas citadinas,<br />
al tiempo que se han implementado esquemas<br />
como el Hoy No Circula, práctica que podría<br />
comenzar a replicarse en otras zonas debido a la<br />
necesidad que se tiene de reducción de emisiones,<br />
y donde las unidades a gas están exentas”,<br />
describe Bernardo Rodríguez.<br />
T21 Julio 2015 I 17
En Portada<br />
Este escenario incidirá en las políticas<br />
actuales de la forma en cómo se realizan las<br />
actividades de transporte y distribución, por<br />
lo cual, desde la óptica de Rodríguez, se tendrán<br />
que trasladar hacia fuentes emisoras<br />
menos contaminantes.<br />
A esto se debe sumar la realidad de la disposición<br />
de combustibles en México, en donde a<br />
pesar que desde 2009 se tendría que disponer<br />
del diesel ultra abajo azufre (UBA) con 15 partículas<br />
por millón (ppm) a nivel nacional, éste solamente<br />
se ubicó en la región fronteriza norte, y<br />
ahora existe el compromiso para que se disponga<br />
de un combustible de 50 ppm hacia 2018.<br />
Con base en un análisis de la Asociación<br />
Española de Gas Natural para la Movilidad<br />
(Gasnam), las fuentes motrices de gas natural<br />
tienen una reducción de 35% en emisiones de<br />
óxidos de nitrógeno (Nox), de 95% en partículas<br />
y de 10% en dióxido de carbono (CO2).<br />
“Con base en una tendencia analizada<br />
por ICOM, se observa que el mercado de gas<br />
como energía más limpia tiene una perspectiva<br />
de 15 años al menos para después evolucionar<br />
hacia los sistemas eléctricos, en los Estados<br />
Unidos. En México se estima que supere los 25<br />
años, por lo cual se analiza una amplia oportunidad”,<br />
acota Bernardo Rodríguez.<br />
❯ ECONOMÍA EN JUEGO<br />
En el primer trimestre del 2015, el precio del<br />
diesel en Estados Unidos se contrajo en 27%<br />
en comparación con el mismo ciclo del 2014,<br />
al ubicarse en 11.75 pesos por litro, frente a<br />
los 16.22 pesos del periodo de referencia. De<br />
hecho, de acuerdo con datos de la<br />
Administración de Información Energética de<br />
los Estados Unidos (EIA, por sus siglas en<br />
inglés), por la cotización del barril de petróleo,<br />
para 2016 se ubicará en 12.83 pesos.<br />
Para México, el precio del diesel en 2015<br />
es de 14.20 pesos, luego del ajuste en enero<br />
pasado, y será hasta 2018 cuando se ajuste a<br />
una competencia de mercado como resultado<br />
de la aplicación de la Reforma Energética.<br />
El ahorro en consumo de combustible,<br />
de la mano de los costos de mantenimiento,<br />
son los factores que motivan que el retorno de<br />
inversión sea de al menos un año en las condiciones<br />
donde la unidad recorre 200 mil kilómetros<br />
en equipo pesado, “aunque ello se<br />
puede acortar a seis u ocho meses si el uso<br />
de los camiones es más intensivo”, precisa<br />
Bernardo Rodríguez.<br />
En la perspectiva del entrevistado, la<br />
oferta de Gascomb puede ser una solución para<br />
contribuir en aquellos segmentos del transporte<br />
en donde la flota es obsoleta y por ende contaminante,<br />
sin acceso a financiamiento o renovación,<br />
que permitan sustituir estas unidades.<br />
Incluso, “no se descarta que pueda ser<br />
una alternativa para transportistas que tienen<br />
su unidad por un lapso de cuatro o cinco años,<br />
si consideramos que el retorno de la inversión<br />
es en un año, el resto serían ahorros efectivos”.<br />
❯ PORTAFOLIO DIVERSIFICADO<br />
Ante este escenario planteado, Gascomb consolidó<br />
una oferta de productos que permitan<br />
atender las diversas necesidades de los clientes<br />
y su interés por reducir emisiones, pero<br />
también favorecerlos en términos económicos.<br />
Gascomb obtuvo para México las distribuciones<br />
maestras de productos que atienden<br />
la inquietud arriba planteada, combinar<br />
disminución de emisiones con eficiencia en<br />
consumos y costos.<br />
Por ahora, Gascomb se encuentra en la<br />
búsqueda de socios de negocio como empresas<br />
gaseras y talleres que cumplan con una infraestructura<br />
en equipo, maquinaria y técnicos que<br />
garanticen la instalación y mantenimiento de los<br />
sistemas. “En el caso de los vehículos dedicados<br />
a gas estamos ofreciendo la distribución a<br />
agencias automotrices, qua ya tienen ese<br />
expertise”, precisa Bernardo Rodríguez.<br />
Próximamente se tiene la apertura de<br />
distribuidores autorizados en Ciudad Juárez,<br />
Chihuahua; Villahermosa, Tabasco; Mazatlán,<br />
Sinaloa; y León, Guanajuato.<br />
En el terreno de financiamiento a los<br />
equipos, “estamos en pláticas con instituciones<br />
bancarias y financieras para poder ofrecer más<br />
adelante leasing para adquisición de vehículos<br />
18 I T21 Julio 2015
En Portada<br />
nuevos y estamos en la exploración para hacer<br />
más accesibles las unidades”, abunda.<br />
Clean Air Power (CAP). Es una solución<br />
dual, es decir, permite convivir el motor a diesel<br />
con la tecnología CAP de inyección de gas natural,<br />
ya sea GNC o GNL.A través del Dual-Fuel se<br />
logra una sustitución de emplear en el 80% del<br />
tiempo de operación del motor el gas, mientras<br />
que sólo el 20% se aprovecha el diesel.<br />
“Para los equipos que realizan un promedio<br />
de 200 mil kilómetros recorridos al año, el<br />
ahorro neto por kilómetro que se puede alcanzar<br />
es de 2.35 pesos, lo que nos da cerca de 600<br />
mil pesos anuales en reducción de costos. Si<br />
esto se extrapola a flotas con recorridos promedios<br />
de 500 mil kilómetros anuales, entonces se<br />
habla de al menos 1.5 millones de pesos en el<br />
año por vehículo”, describe Bernardo Rodríguez.<br />
Lejos de pensarse en que éste es un<br />
sistema sólo para flotas urbanas por la disposición<br />
del gas natural, el directivo precisa que,<br />
por el contrario, se pueden emplear incluso en<br />
motores de 500 caballos de fuerza (hp) de<br />
largo recorrido, “y si se agotara el gas natural,<br />
se tiene el diesel a disposición para operar, es<br />
una de las ventajas del Dual-Fuel”, describe.<br />
Actualmente esta tecnología es apta para<br />
los motores Caterpillar C-10,C-12,C-15 y 3126-<br />
B. En estos equipos certificados bajo la norma de<br />
emisiones EPA, no se requiere de modificaciones<br />
mayores en la plataforma existente del motor.<br />
Icom North America. Esta solución considera<br />
el gas propano en vez de gas natural.La ventaja<br />
de esta tecnología es la inyección líquida del<br />
combustible, con lo cual se tiene únicamente una<br />
pérdida de 5 a 8% del gas, en tanto que en estado<br />
gaseoso puede ser entre 30 y 40 por ciento.<br />
“Además el gas líquido permite trabajar<br />
con una temperatura menor del motor, que<br />
favorece su operación en condiciones óptimas,<br />
a diferencia del estado gaseoso que puede<br />
generar mayor calor en la combustión y reseca<br />
las juntas, situación que se traduce en mayor<br />
mantenimiento”, describe Bernardo Rodríguez.<br />
Las propuestas que ofrece Gascomb a<br />
través de Icom es la Monofuel en donde se<br />
sustituye parte del sistema de gasolina o diesel<br />
para ser reemplazado por los equipos de gas.<br />
Otra propuesta es Bi-Fuel<br />
(Bicombustible), donde se tienen dos rieles<br />
de inyección, uno para la gasolina y otro para<br />
el gas, en donde un “switch” de Icom, después<br />
de 20 segundos cambia de gasolina a<br />
gas, logrando una mayor eficiencia.<br />
Direct Injection. La misma tecnología<br />
del motor de gasolina se emplea para inyectar<br />
el gas a través de los mismos inyectores OEM,<br />
en donde la diferencia básica es la incorporación<br />
de una computadora que interactúa con<br />
la que posee el vehículo de fábrica.<br />
Equipo pesado. En este caso también es<br />
una oferta Dual-Fuel, en donde se trabaja a un<br />
60% de gas y 40% de diesel. La ventaja que se<br />
tiene es la disponibilidad del gas propano que se<br />
extiende a gran parte del territorio nacional, no se<br />
tiene limitación como sucede con el gas natural.<br />
GreenKraft Inc. En este caso la propuesta<br />
de Gascomb es la comercialización de la unidad<br />
integral, en un vehículo dedicado a GNC o gas<br />
propano, en un rango de peso bruto vehicular de<br />
14,500 (6,577 kgs) a 33,000 libras (14,968<br />
kgs), que se traducen en Clase 4, 5, 6 y 7.<br />
“En esta propuesta ofrecemos una<br />
solución integral, en donde se tienen diferentes<br />
configuraciones para satisfacer las variables<br />
de transportación que se tienen en el<br />
país, tanto en distribución urbana como interciudades”,<br />
describe Bernardo Rodríguez.<br />
Alkane Truck Company. Esta propuesta<br />
también considera una oferta de vehículo dedicado,<br />
destinado al segmento de Clase 8,también con<br />
la viabilidad de GNC, GNL y GLP. La posibilidad que<br />
se tiene es la amplitud en Clase vehicular.<br />
“La versatilidad en esta opción es que se<br />
cuenta con versiones ligeras como pick ups o<br />
los denominados Maxi Taxis, con capacidad de<br />
15 pasajeros, con ello ampliamos el portafolio.<br />
Lo que vamos a buscar es importar el chasis<br />
cabina y con convenios con las carroceras, se<br />
concretará el vehículo”, precisa Rodríguez.<br />
Aunado a esta oferta,también se encuentra<br />
la negociación de poder incorporar los sistemas<br />
híbridos hidráulicos e híbridos eléctricos,<br />
para camionetas de 1.5 a 4.0 toneladas.<br />
En todos los casos, la oferta de<br />
Gascomb cumple con las normatividades<br />
ambientales de EPA (Environmental Protection<br />
Agency de los Estados Unidos), “por lo cual los<br />
clientes deben tener la certeza de que tienen el<br />
respaldo de normatividades internacionales,<br />
porque en el caso de CAP se tienen productos<br />
homologados ante las certificaciones europeas<br />
EURO”, apunta Bernardo Rodríguez.<br />
www.gascomb.com<br />
T21 Julio 2015 I 19
Bitácora<br />
POR<br />
OSIEL CRUZ PACHECO<br />
ocruz@t21.com.mx<br />
El autor es director<br />
de la Revista T21<br />
Mejorar la<br />
conectividad<br />
de Baja<br />
California<br />
ENSENADA,<br />
B.C.-<br />
Desde esta esquina<br />
del país la logística<br />
se ve fácil. Basta<br />
cruzar la frontera y<br />
se tienen servicios de primer<br />
mundo, diría cualquiera. Pero las<br />
cosas no son así de fáciles para<br />
las casi 900 plantas industriales<br />
de maquila que a diario se<br />
enfrentan a la realidad de llevar<br />
sus productos terminados al<br />
mercado de Estados Unidos y el<br />
resto del mundo.<br />
La parte marítima, quizás,<br />
es un poco más sencilla. El<br />
puerto de Ensenada tiene conexiones<br />
que permiten a los usuarios<br />
alcanzar prácticamente<br />
cualquier mercado, a través del<br />
uso del contenedor. Empresas<br />
como Samsung que produce en<br />
Tijuana más de 50 mil pantallas<br />
planas y curvas al día, utiliza<br />
este puerto con buenos resultados<br />
para su exportación a los<br />
mercados de Centro y<br />
Sudamérica.<br />
Más del 60% de las pantallas<br />
se transportan vía carretera<br />
a los puertos de Los<br />
Ángeles y Long Beach, para ser<br />
embarcadas sobre todo a aquellos<br />
destinos que representan<br />
ahorros en tiempo, por contar<br />
con una mayor oferta de rutas<br />
directas a mercados que son<br />
surtidos desde aquí en los distintos<br />
continentes.<br />
Una ruta similar a lo que<br />
hace la firma coreana con sus<br />
pantallas, es el modelo que<br />
siguen el resto de las firmas que<br />
utilizan el servicio marítimo. El<br />
puerto de Ensenada sabe que<br />
necesita ampliar su infraestructura<br />
y adaptarla al nuevo tipo de<br />
embarcaciones (13 mil TEU) que<br />
será el común denominador en<br />
esta ruta marítima, tan pronto<br />
inicie operaciones el Canal de<br />
Panamá, ampliado en 2016.<br />
En lo que respecta al<br />
ferrocarril, este servicio<br />
prácticamente es inexistente.<br />
La ruta corta Tijuana-<br />
Tecate, de 77 kilómetros de<br />
longitud, es clave para el<br />
ferrocarril que comunica también<br />
a San Diego, California,<br />
con Plaster City, donde es posible<br />
conectar con el Union<br />
Pacific (UP), y enlazar por esta<br />
vía con el Este del país.<br />
Lograr esta conexión es<br />
clave para la industria local,<br />
pero el abandono en que se<br />
encuentra esta vía, con puentes<br />
averiados por años sin mantenimiento<br />
y un túnel esencial<br />
dañado, complica que esta<br />
ansiada conectividad se pueda<br />
• Foxconn ha llevado sus<br />
nuevas inversiones a<br />
otras regiones y países,<br />
debido a la problemática<br />
particular que tiene Baja<br />
California en materia<br />
logística<br />
tener. El gobierno del estado<br />
que encabeza Francisco Vega<br />
de Lamadrid, se ha planteado<br />
como parte de su plan de infraestructura<br />
reactivar esta vía que<br />
le daría la anhelada conexión<br />
ferroviaria a esta parte de la<br />
entidad, y para ello planea<br />
inyectarle recursos estatales y<br />
poder atraer también recursos<br />
federales.<br />
Con ello se haría viable la<br />
habilitación de un patio intermodal<br />
en Plaster City para enlazar<br />
con el UP, y así acceder al importante<br />
mercado del Centro y el<br />
Este del país, que es la “joya de<br />
la corona” para la mayoría de las<br />
plantas que aquí operan.<br />
Se le quitaría también al<br />
estado una limitante que ha<br />
afectado la competitividad para<br />
la atracción de nuevas inversiones,<br />
como lo reconoce Carlos<br />
García, Director de Logística de<br />
Foxconn, el gigante de los componentes<br />
electrónicos. Esta firma<br />
ha llevado sus nuevas inversiones<br />
a otras regiones y países,<br />
debido a la problemática particular<br />
que tiene Baja California en<br />
materia logística, expuso el ejecutivo<br />
en su reciente participación<br />
en el Foro BC Logistic, celebrado<br />
aquí.<br />
En lo que respecta al autotransporte,<br />
la problemática es la<br />
obsoleta infraestructura de cruces<br />
que se tiene con Estados<br />
Unidos, y la falta del uso de tecnologías<br />
de la información para<br />
hacerla más eficiente.<br />
El tiempo promedio de<br />
espera para cruzar de México<br />
a Estados Unidos es de tres<br />
horas, lo cual es un gran<br />
inconveniente en cruces<br />
que tienen horarios restringidos<br />
de 9:00 AM a 8:00<br />
PM, pero con el elemento adicional<br />
de que el último cruce en<br />
dirección norte tiene que hacerse<br />
a las 5:20 PM.<br />
“Tenemos que tomar el<br />
teléfono y pedir el favor de que<br />
esperen un camión nuestro que<br />
va retrasado, para que nos permitan<br />
cruzar cuando no logramos<br />
salir a tiempo con un último<br />
embarque”, explica García.<br />
20 I T21 Julio 2015
Bitácora<br />
Una condición que es un sinsentido<br />
en un lugar donde las<br />
plantas acostumbran trabajar<br />
24 horas.<br />
Luego, la espera en el<br />
cruce representa pérdidas<br />
importantes en tiempo y recursos<br />
económicos para las firmas<br />
exportadoras, y lo seguirá siendo<br />
al menos en los próximos<br />
dos a tres años, tiempo que<br />
tomarán las obras de ampliación<br />
y modernización de la<br />
infraestructura que llevará a<br />
cabo el gobierno mexicano en<br />
conjunto con el estadounidense,<br />
para responder al crecimiento<br />
de la demanda.<br />
La otra línea sobre la que<br />
se tendría que trabajar, consideran<br />
las empresas, es la ampliación<br />
de los horarios de operación<br />
de las aduanas para satisfacer la<br />
demanda de servicios. En ese<br />
renglón, se espera que el proyecto<br />
de crear una Aduana Única<br />
entre el vecino país y el nuestro,<br />
simplifique las operaciones y<br />
coadyuve a agilizar los tránsitos<br />
en un par de años, cuando se<br />
calcula que podría entrar en operación<br />
el Otay II.<br />
El programa de infraestructura<br />
para mejorar las condiciones<br />
logísticas de esta región<br />
con su principal socio, Estados<br />
Unidos, está caminando aunque<br />
a diferentes velocidades. Entre<br />
tanto, no hay más que hacer<br />
que esperar a que las cosas<br />
ocurran. Sólo resta desear que<br />
mientras tanto, no haya otra<br />
inversión como la automotriz<br />
KIA, que prefiera llevar su inversión<br />
a otro lado por las inconveniencias<br />
logísticas.<br />
❯ NEEC AVANZA<br />
CON LA AMPIP<br />
Mientras que compañías autotransportistas<br />
y agencias aduanales<br />
no terminan de convencerse<br />
de que la certificación NEEC les<br />
brinde una ventaja comparativa en<br />
lo comercial, los integrantes de la<br />
Asociación Mexicana de Parques<br />
Industriales (AMPIP) que preside,<br />
Rodolfo Balmaceda, ya le han<br />
encontrado el beneficio de contar<br />
con un valor agregado para sus<br />
clientes al ser éstas unidades certificadas<br />
si el propio parque industrial<br />
ya tiene este distintivo. Bien<br />
por el acuerdo alcanzado por la<br />
AMPIP, el SAT y la Confederación<br />
de Operadores Económicos<br />
Autorizados de Latinoamérica,<br />
España y El Caribe (Coealac).<br />
❯ Y QUIÉN SERÁ EL<br />
MAQUINISTA?<br />
Al acercarse la fecha para el inicio<br />
de operaciones de la Agencia<br />
Reguladora del Transporte<br />
Ferroviario, más de uno de pregunta<br />
quién será el presidente<br />
de este organismo. La respuesta<br />
es importante, dado que se cree<br />
y se espera que este nuevo ente<br />
tenga “dientes” para aplicar la<br />
reforma ferroviaria, y ocurre que<br />
no se tienen muchos profesionales<br />
independientes expertos del<br />
sector ferroviario; y más aún, que<br />
no hayan trabajado con alguna<br />
de las empresas ferroviarias,<br />
para no dar pie a sugerir algún<br />
conflicto de interés. Ya veremos.
De Puerta a Puerta<br />
¿Qué significan los datos<br />
en el contenedor?<br />
POR<br />
SERGIO A. RUIZ OLMEDO*<br />
sruiz_olmedo@hotmail.com<br />
Director de AMACARGA<br />
y Autor de “Tratado Práctico<br />
de los Transportes”.<br />
E<br />
l crecimiento del<br />
comercio mundial<br />
propició el desarrollo<br />
de importantes<br />
innovaciones tecnológicas<br />
en materia de carga<br />
unificada. El reto consiste en juntar<br />
mercancías sueltas, cajas y<br />
bultos en una unidad de mayor<br />
volumen, lo que permite disminuir<br />
el número de movimientos en su<br />
manipulación y transporte.<br />
Esa tendencia y el<br />
crecimiento exponencial de<br />
las grandes corrientes comerciales<br />
desembocaron en una<br />
unidad hoy omnipresente que<br />
conocemos como el contenedor<br />
marítimo. Aunque parece sencillo<br />
señalarlo, atrás de esta evolución<br />
se han tenido que resolver<br />
dos aspectos fundamentales que<br />
responden a la normalización e<br />
identificación de dichas unidades.<br />
El primero es el fundamento<br />
técnico para el creciente sistema<br />
intermodal del transporte de<br />
la carga y el segundo para el control<br />
adecuado del contenedor.<br />
No podemos omitir que en<br />
esta evolución apareció de manera<br />
• La verdad es que las<br />
empresas que tienen como<br />
reto armar cadenas<br />
altamente confiables cuidan<br />
que en su operación no se<br />
filtren contenedores<br />
“pirata” que pueden llegar a<br />
tener consecuencias<br />
catastróficas ante la<br />
autoridad aduanal.<br />
inesperada y con un peso internacional<br />
extraordinario, el factor de<br />
seguridad, razón por la cual el control<br />
y seguimiento de las unidades<br />
de carga son esenciales para cumplir<br />
con disposiciones de ley tanto<br />
nacionales como internacionales.<br />
Para tener una idea de la<br />
complejidad de este proceso de<br />
normalización de los contenedores,<br />
baste recordar que entre<br />
1976 y 1978 la Conferencia de<br />
las Naciones Unidas para el<br />
Comercio y Desarrollo (UNCTAD,<br />
por sus siglas en inglés) organizó<br />
grupos de trabajo intergubernamentales<br />
que revisaron los<br />
aspectos de normalización de los<br />
contenedores que como ya se<br />
habrá olvidado, nacieron en 1956<br />
con una medida de 35 pies.<br />
Hoy la unidad de medida<br />
estándar es el TEU (Twenty-foot<br />
Equivalent Unit) lo que significa<br />
que usamos múltiplos de 20 pies.<br />
Los contenedores de 45, 58 y 53<br />
pies también están normalizados<br />
a TEU porque como se podrá<br />
observar, las cantoneras para su<br />
manipulación y fijación están justamente<br />
ubicadas a 40 pies y no<br />
en los extremos de la caja.<br />
No es menos importante la<br />
identificación del contenedor que<br />
de manera paralela ha seguido<br />
una evolución en la que entidades<br />
como la ISO y más puntualmente<br />
la Oficina Internacional de<br />
Contenedores y Transporte<br />
Intermodal han contribuido<br />
decididamente en este caso.<br />
Esa Oficina, se estableció<br />
en 1993 dentro de la Cámara<br />
de Comercio Internacional y<br />
desde su creación, se ocupa<br />
de todas las cuestiones técnicas<br />
y comerciales relacionadas<br />
con el transporte intermodal.<br />
Asimismo, se encargará<br />
de asignar un código<br />
para propietarios de contenedores<br />
o empresas operadoras.<br />
Dichos códigos se enumeran en<br />
el registro “BIC Code”.<br />
Los códigos de los contenedores<br />
normalmente están constituidos<br />
por tres letras seguidas de<br />
siete números, por ejemplo:<br />
MSCU3355952, APLU9963216.<br />
Esta nomenclatura tiene su<br />
propio significado:<br />
1) Las tres primeras letras suelen<br />
ser las iniciales de la<br />
naviera a la que pertenece el<br />
contenedor por ejemplo MSC<br />
(Mediterranean Shipping<br />
Company), APL (American<br />
President Line), HLC (Hapag<br />
Lloyd Containerline), MOL<br />
(Mutsui OSK Line), etc.<br />
2) La ultima letra siempre será<br />
una U, la cual es abreviatura<br />
de UNIT.<br />
3) Los dos primeros números<br />
reflejan el tipo de contenedor<br />
con todas sus características<br />
posibles.<br />
4) Las últimas cifras corresponden<br />
al número otorgado a la<br />
unidad al momento de identificarla<br />
(dígito verificador)<br />
Además, los contenedores contienen<br />
otras marcas, como:<br />
5) Rótulo de mercancía peligrosa<br />
(cuando aplica)<br />
6) Código de dimensiones<br />
7) Peso bruto máximo<br />
8) Marca de altura máxima<br />
Aun cuando pareciera<br />
que estos aspectos técnicos no<br />
representan un factor de<br />
importancia en la logística, la<br />
verdad es que las empresas<br />
que tienen como reto armar<br />
cadenas altamente confiables<br />
cuidan que en su operación no<br />
se filtren contenedores “pirata”<br />
que pueden llegar a tener consecuencias<br />
catastróficas ante<br />
la autoridad aduanal.<br />
22 I T21 Julio 2015
Al vuelo<br />
El juego parejo<br />
del aerotransporte<br />
POR<br />
JUAN ANTONIO JOSÉ<br />
El autor es académico aeronáutico<br />
Si bien una de las<br />
premisas en<br />
materia de relaciones<br />
aeronáuticas<br />
internacionales<br />
es el “juego parejo”, me parece<br />
perfectamente válido que un<br />
país emplee sus ventajas competitivas<br />
lícitas para desarrollar<br />
su aerotransporte.<br />
Lo anterior incluso cuando<br />
esté sustentado principalmente<br />
en tráficos internacionales de<br />
conexión, constituidos tal y como<br />
podría afirmarse, en virtuales<br />
sextas libertades, transportando<br />
tráfico entre dos naciones diferentes<br />
a la del operador a través<br />
del estado del mismo, algo que<br />
se hace con frecuencia por todo<br />
el mundo incluyendo los Estados<br />
Unidos, Europa, Asia y México,<br />
en particular en aeropuertos<br />
convertidos en hubs internacionales,<br />
en los que la mayoría del<br />
tráfico no se interna al país sino<br />
conecta desde y hacia fuera de<br />
sus fronteras, en un proceso que<br />
se asocia generalmente con<br />
grandes aerolíneas que dominan<br />
los tránsitos.<br />
Un ejemplo de lo anterior<br />
es KLM en Amsterdam, Singapore<br />
Airlines en Singapur y más<br />
recientemente las aerolíneas del<br />
Medio Oriente.<br />
Mientras una aerolínea<br />
emplee lícitamente en su beneficio<br />
o el de su país de origen las<br />
ventajas inherentes a su nacionalidad,<br />
nadie puede reclamárselo.<br />
Aunque ello implique aprovechar<br />
el tamaño o importancia<br />
de la economía de sus mercados<br />
naturales, demografía y patrones<br />
de desplazamiento, vocación<br />
logística y geografía, sumados a<br />
lo que legalmente haya adquirido<br />
para complementarlas.<br />
¿Quién es uno para criticar<br />
por ejemplo que COPA, con bandera<br />
de una nación relativamente<br />
pequeña como es Panamá, esté<br />
llegando a ser una importante<br />
aerolínea gracias a una efectiva<br />
estrategia de posicionar al<br />
Aeropuerto de Tocumen como<br />
centro de conexión latinoamericano,<br />
siempre y cuando al hacerlo<br />
no se recurra a ventajas competitivas<br />
artificiales o ilegales?<br />
¿Quién puede reclamarle<br />
a Southwest por haber llegado a<br />
ser lo que es atendiendo con un<br />
producto competitivo la enorme<br />
demanda de aerotransporte de<br />
una nación del tamaño de los<br />
Estados Unidos?<br />
¿Quién podía reclamarle<br />
con justicia a la<br />
Venecia en tiempos de<br />
Marco Polo por haber empleado<br />
su ubicación geográfica y<br />
vocación comercial para<br />
dominar el tráfico de mercancías<br />
entre Europa y Asia?<br />
¿Quién tiene el derecho de<br />
reclamarle entonces a esas<br />
aerolíneas del Medio Oriente que<br />
teniendo a dos terceras partes<br />
de la población mundial a escasas<br />
ocho horas de vuelo han<br />
explotado – todo parece indicar<br />
lícitamente – en su beneficio esa<br />
ventaja geográfica?<br />
A todas las preguntas<br />
puedo afirmar, creo que nadie.<br />
Siempre habrán empresas en<br />
ventaja sobre otras, algo que además<br />
no es privativo de la industria<br />
del aerotransporte. El equilibrio<br />
en materia de acceso a los mercados<br />
se debe alcanzar con base<br />
a reciprocidad y no emparejando<br />
artificialmente a las aerolíneas.<br />
• Mientras una aerolínea<br />
emplee lícitamente en su<br />
beneficio o el de su país<br />
de origen las ventajas<br />
inherentes a su<br />
nacionalidad, nadie puede<br />
reclamárselo.<br />
Las compañías como las<br />
naciones y los individuos tienen<br />
todo el derecho de llegar a<br />
ser grandes empleando lo que<br />
le es inherente o lo que legalmente<br />
han adquirido. Valerse<br />
de ventajas competitivas lícitas<br />
es parte del “juego parejo” porque<br />
todo el mundo tiene el<br />
derecho de hacerlo.<br />
T21 Julio 2015 I 23
La Ruta del Dinero<br />
Retos y tendencias<br />
del transporte marítimo<br />
POR<br />
RAFAEL LÓPEZ<br />
@rlopezinclan<br />
rlopez@asiabizconsulting.com<br />
Socio consultor de Asia<br />
Business Consulting<br />
E<br />
l transporte marítimo<br />
es un elemento<br />
clave y prioritario<br />
para el desarrollo<br />
comercial de los<br />
países, sustentado por el proceso<br />
de globalización económica. La<br />
Organización Marítima Internacional<br />
(OMI) estima que cerca<br />
del 90% del comercio internacional<br />
es transportado vía marítima y<br />
que esta forma de transporte<br />
representa solamente el<br />
10% de las emisiones del<br />
total del sector transporte.<br />
Cuando nuestros<br />
clientes solicitan información<br />
sobre el tiempo de tránsito<br />
marítimo de sus órdenes de<br />
importación es complejo brindar<br />
una fecha exacta de llegada.<br />
Consultorías especializadas<br />
estiman que sólo 65% de los<br />
buques cumplen su fecha estimada<br />
de arribo. Existen diversas<br />
razones que explican las demoras<br />
de los buques de carga, atribuibles<br />
tanto a condiciones climáticas<br />
como a factores de<br />
mercado y de infraestructura en<br />
puertos.<br />
La baja fiabilidad en los<br />
tiempos de arribo afecta a diversos<br />
actores en la cadena de<br />
suministro global y limita la eficiente<br />
planificación de terminales<br />
al tiempo que expone a los<br />
operadores de transporte terrestre<br />
al aumento de los retrasos,<br />
niveles de productividad reducida<br />
y mayores aumentos de costos<br />
de inventario.<br />
• Los retrasos<br />
prolongados en envío de<br />
productos de Asia a<br />
América repercuten<br />
principalmente en<br />
productos de consumo<br />
y bienes de capital<br />
Por otra parte, el desajuste<br />
entre la oferta y la demanda<br />
de servicios de contenedores<br />
provoca aumento de los niveles<br />
de utilización de terminales,<br />
causando así graves problemas<br />
de congestión durante los períodos<br />
pico y propiciando la necesidad<br />
de que los buques naveguen<br />
a una velocidad mayor<br />
para compensar el tiempo perdido<br />
generando así un mayor<br />
costo operativo.<br />
Pese a que las empresas<br />
de transportación marítima trabajan<br />
permanente en la mejora<br />
de su desempeño y cumplimiento<br />
de tiempos los constantes<br />
retrasos a nivel mundial<br />
implican ventas perdidas, cierres<br />
de fábricas y clientes<br />
insatisfechos. Los retrasos<br />
prolongados en envío de productos<br />
de Asia a América<br />
repercuten principalmente en<br />
productos de consumo y bienes<br />
de capital; mientras que<br />
en la exportación de América a<br />
Asia los retrasos afectan principalmente<br />
al sector alimenticio<br />
y de materias primas.<br />
En parte atribuible al<br />
cambio climático, han surgido<br />
fenómenos climatológicos<br />
de gran intensidad y frecuencia<br />
errática que tienen<br />
efectos ambientales, sociales<br />
y comerciales adversos<br />
impactando así al transporte<br />
marítimo y contribuyen a<br />
la poca fiabilidad de tiempos del<br />
transporte marítimo.<br />
Con datos de Organización<br />
Marítima Internacional en promedio<br />
cada tres meses ocurre<br />
un accidente marítimo grave<br />
alrededor del mundo; esto debe<br />
hacer que reconsideremos nuestra<br />
apreciación del riesgo inherente<br />
al comercio exterior marítimo<br />
y que generemos una nueva<br />
perspectiva acerca de las medidas<br />
aconsejables para minimizar<br />
tanto como sea posible el riesgo.<br />
El transporte marítimo<br />
internacional se enfrenta a un<br />
complejo reto: la necesidad de<br />
reducir sus costos operativos y<br />
emisiones de carbono y al<br />
mismo tiempo el tener que<br />
adaptarse a las nuevas condiciones<br />
ambientales.<br />
El cambio climático ocasiona<br />
un aumento del nivel del<br />
mar y los patrones de erosión y<br />
sedimentación de las aguas se<br />
modifican; nuevas rutas se están<br />
planeando en el mar como consecuencia<br />
del derretimiento de<br />
capas de hielo en torno al Polo<br />
Norte; esto permitirá una nueva<br />
gama de actividades marítimas y<br />
económicas que alterarán el<br />
comercio y los tiempos del tráfico<br />
marítimo; permitiendo en<br />
algunos casos reducciones de<br />
costos operativos.<br />
En las próximas décadas<br />
las nuevas tendencias en el<br />
transporte marítimo global se<br />
vincularán tanto con las condiciones<br />
del mercado como a las<br />
variables climatológicas vigentes;<br />
acciones como reducción<br />
de velocidad de los buques,<br />
aplicación de nuevas tecnologías<br />
de motor y fuentes de energía<br />
alternas y renovables irán<br />
encaminadas a lograr disminuciones<br />
de costos e incrementos<br />
de eficiencia operativa.<br />
24 I T21 Julio 2015
Terrestre<br />
El neumático,<br />
mejor herramienta de venta<br />
La tecnología que incorpora la llanta, de la mano de otras<br />
tecnologías implementadas para su monitoreo y mejor<br />
aprovechamiento, son la clave para lograr un mayor rendimiento<br />
y eficiencia, que se reflejan en el costo total de propiedad.<br />
Por Didier Ramírez / Enviado<br />
@DidierRT<br />
UVALDE,TX.- Un cambio de mentalidad,<br />
en donde el precio del producto no sea<br />
el determinante en la compra, es la<br />
filosofía implementada por Continental<br />
en la comercialización de sus productos en el sector<br />
industrial, y en donde la mejor herramienta de<br />
venta es el rendimiento y los resultados de los<br />
neumáticos frente a la competencia.<br />
“El objetivo para Continental es lograr que<br />
los clientes evalúen el Total Cost of Ownership<br />
(TCO - costo total de propiedad) y no sólo el precio<br />
del producto que al final del ciclo les resulta<br />
más alto”, describe Federico Jiménez, Jefe para<br />
las Américas de la unidad referida.<br />
El TCO, refiere, es una de las cuatro<br />
estrategias que se tiene para incrementar la<br />
participación en el mercado de aplicaciones<br />
especiales. Las otras tres radican en tecnología,<br />
seguridad y el factor denominado como<br />
green, medioambiental.<br />
En el caso de México, si bien hay mercados<br />
que antes respondían por precio, hay otros<br />
segmentos que comienzan a identificar que los<br />
productos Premium dan acceso a elementos<br />
como seguridad, resistencia al rodaje y tecnología,<br />
“es favorable que ya no<br />
sólo se piense en el precio”,<br />
puntualiza Ernesto Gutiérrez,<br />
Gerente Comercial de Producto<br />
para México y Centroamérica.<br />
❯ MARCA DIFERENCIA<br />
En la visita a la pista de Uvalde,<br />
se constató que un factor clave<br />
es el compuesto empleado en la composición de<br />
los neumáticos, situación que favorece la durabilidad<br />
y el desempeño de las llantas industriales.<br />
Gracias a ello tienen la capacidad de<br />
disipar el calor, lo cual favorece el rendimiento<br />
y la operación, así como la eliminación que<br />
logra de la humedad. Además del factor de<br />
resistencia al rodamiento, que para<br />
Continental es de 1.5% en el caso de las súper<br />
elásticas y la competencia alcanza hasta<br />
2.31%, elemento que incide en el consumo de<br />
combustible y vida útil de los productos.<br />
Durante tres días de pruebas en Uvalde<br />
se presenció que dos montacargas emplearon<br />
un mismo set de llantas Continental sin<br />
experimentar daños en su operación. En el<br />
caso de la competencia, se reemplazaron<br />
cuatro neumáticos.<br />
En términos de resistencia al rodamiento,<br />
más allá del factor, fue evidente que<br />
los productos Continental superaron en al<br />
menos 10 metros de distancia a su competencia,<br />
en una prueba planteada para ello en<br />
donde se dejaba libre a los equipos hasta que<br />
detuvieran su marcha.<br />
❯ SOLUCIÓN<br />
TECNOLÓGICA<br />
En la visión de Federico<br />
Jiménez, ahora ya no se trata<br />
sólo de proveer neumáticos<br />
sino soluciones a los clientes.<br />
Por ello, la tecnología de<br />
Continental a través de<br />
ContiPressureCheck que permite<br />
medir las presiones y la temperatura de<br />
los neumáticos, factores que favorecen la<br />
operación y la vida útil de las llantas.<br />
Uno de los factores que se está trabajando<br />
es en la capacidad de monitorear a distancia<br />
el comportamiento de los neumáticos, que contribuiría<br />
a su rendimiento, pero sobre todo, a<br />
detectar posibles fallas y con ello lo que se<br />
generara, como accidentes por exceso de temperatura<br />
o baja presión en las llantas.<br />
T21 Julio 2015 I 25
Terrestre<br />
Arranca<br />
“chatarrización” repotenciada<br />
Participantes reconocen que los cambios en el<br />
esquema complicarían alcanzar la meta de las seis mil<br />
unidades. Cerca de mil unidades están en espera de<br />
cumplir con los nuevos estándares.<br />
Por Enrique Duarte y Didier Ramírez<br />
@EDuarte @DidierRT<br />
La Compañía Ambiental de Toluca<br />
(Catolsa) realizó en la segunda semana<br />
de junio las primeras destrucciones<br />
de unidades bajo el nuevo esquema<br />
del programa de modernización para el<br />
autotransporte, conocido como “chatarrización”,<br />
que fue anunciado en marzo pasado.<br />
El programa de “renovación vehicular”<br />
contempla que puedan destruirse alrededor<br />
de seis mil unidades en el país, aunque tal<br />
estimación podría verse afectada ya que<br />
exige más requisitos para poder ingresar a él.<br />
“Creo es un esquema más seguro pero<br />
tiene más tramitología, lleva más tiempo; es<br />
un decreto que desde mi punto de vista va a<br />
frenar las ventas de las armadoras y de las<br />
propias concesionarias, porque no facilitan<br />
tanto como el esquema anterior el poder destruir<br />
una unidad para obtener una nueva”,<br />
mencionó a T21, Edgar Camacho Márquez,<br />
Presidente y CEO de Catolsa.<br />
Catolsa renovó su autorización ante las<br />
autoridades mexicanas para poder trabajar como<br />
centro de destrucción. De 2011 a la fecha, ha<br />
chatarrizado alrededor de dos mil 500 unidades;<br />
bajo el antiguo esquema, desde 2004 se han<br />
destruido un total de 41 mil 518 unidades, de las<br />
cuales entre 2011 y 2014 han correspondido 26<br />
mil 611, es decir el 64 por ciento. En 2015, sólo<br />
se han destruido 372 vehículos, según cifras oficiales,<br />
derivado del cambio del programa.<br />
“76 días después de que se emitió el<br />
nuevo decreto al fin estamos logrando arrancar<br />
con las primeras dos unidades que se destruyen<br />
para este 2015 a nivel nacional”,mencionó aT21,<br />
Guillermo de Hoyos, especialista en renovación de<br />
autotransporte de Mercedes-Benz Autobuses.<br />
Ambos vehículos son modelo 2000 de<br />
Mercedes-Benz, pertenecían a Autotransportes<br />
Ocotlán de Morelos Oaxaca (Automorsa), que<br />
opera con 50 unidades en esta ruta.<br />
Cutberto Esperanza, propietario de una<br />
de estas unidades, mencionó que es difícil<br />
ver cómo destruyen su fuente de ingresos,<br />
pero “es conveniente para nosotros, la unidad<br />
ya salió de su servicio, necesitamos unidades<br />
nuevas para dar un mejor servicio”.<br />
En 2014, Daimler contribuyó en la destrucción<br />
de mil 935 unidades. De este volumen,<br />
mil 625 correspondieron a camiones y tractocamiones,<br />
de hecho de acuerdo con información<br />
compartida por la marca, mil 315 unidades<br />
se comercializaron bajo el programa de<br />
“chatarrización” a clientes de carga, en donde<br />
se desplazaron principalmente tractocamiones.<br />
Al igual que Camacho Márquez,<br />
Guillermo de Hoyos refiere que una mayor<br />
tramitología en este programa de renovación<br />
afectaría tanto a la industria como al sector<br />
del autotransporte y a los permisionarios.<br />
De hecho, de acuerdo con Miguel Elizalde,<br />
Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de<br />
Productores,Autobuses y Camiones (ANPACT), al<br />
menos existen mil unidades que son factibles<br />
para ser destruidas bajo las nuevas condiciones.<br />
“En realidad eran como mil 500, pero se<br />
depuraron algunas unidades. Lo siguiente es<br />
que todos los que intervienen se acoplen al<br />
nuevo esquema”, abundó.<br />
Entre los factores que cambiaron en<br />
cuanto al esquema anterior, es que la unidad a<br />
ser destruida tenía que estar registrada en el<br />
servicio público federal de carga o pasajeros al<br />
menos en el periodo comprendido entre el 1<br />
de enero de 2014 y la fecha de enajenación.<br />
Otro de los factores que deben contemplarse<br />
es que ninguno de los integrantes en el<br />
proceso, véase transportista, centro de destrucción,<br />
distribuidora o armadora, deben tener obligaciones<br />
fiscales ante el Servicio de<br />
Administración Tributaria (SAT). ANPACT puso a<br />
disposición una página de consulta para obtener<br />
toda la información respecto del programa, en el<br />
sitio de renovacionvehicular.com.mx<br />
26 I T21 Julio 2015
Terrestre<br />
Pointer apunta a las<br />
“guachicoleras”<br />
Pointer México ha experimentado un crecimiento<br />
en sus ventas de su sonda de combustible de<br />
hasta 50 por ciento. Este incremento se ha<br />
reflejado de septiembre pasado a mayo de este<br />
año, respecto del mismo periodo del año previo.<br />
“Nos enfocamos en la eficiencia de las<br />
flotillas, digamos, a la mayoría de las empresas,<br />
no les está interesando temas de seguridad,<br />
temas de rastreo, temas de localización,<br />
sino las nuevas tecnologías que te hacen eficientar<br />
(sic) la flota, ahorrar en combustibles,<br />
ahorrar en mantenimientos, ahorrar en todo<br />
tipo de insumos que requiere un vehículo”,<br />
comentó para T21 Libni Azael García, Gerente<br />
Región Norte de Pointer México.<br />
La sonda de combustible permite saber<br />
cuántos litros cargaron los choferes de las unidades<br />
y cuánto se va gastando.También detecta<br />
las ordeñas de combustible y permite saber<br />
quién y dónde se realizó el robo. Esta información<br />
es enviada a las empresas en tiempo real.<br />
A su vez, este equipo contiene unos<br />
sensores GPS que se calibran de manera<br />
automática y envía información de eventos<br />
particulares como cuando las unidades frenan<br />
bruscamente, realizan una vuelta pronunciada,<br />
tienen acelerones o van a exceso de velocidad.<br />
La tendencia que ha encontrado la<br />
empresa es que en un viaje de 500 o 600 kilómetros<br />
existe un robo de diesel en promedio de<br />
hasta 150 litros, principalmente en lo que se<br />
conoce como las “guachicoleras”“, dijo García.<br />
Las “guachicoleras” se han detectado<br />
principalmente en carreteras como Reynosa -<br />
San Luis Potosí, Monterrey - Saltillo, Saltillo –<br />
Torreón, en el Pacífico hablando de Mazatlán<br />
hasta Hermosillo, en Michoacán y Lázaro<br />
Cárdenas.<br />
Pointer México es una subsidiaria de la<br />
multinacional PointerTelocation,compañía pública<br />
que cotiza en el mercado Nasdaq y en la<br />
Bolsa de Valores de Tel Aviv. Por Enrique Duarte<br />
Acceso a crédito alarga ventas<br />
A poco más de medio año de haber iniciado<br />
operaciones la alianza entre Utility Trailers de<br />
México y Volvo Trucks para participar en la<br />
venta de vehículos y cajas usadas, el acceso<br />
al crédito de los posibles clientes es el principal<br />
obstáculo a vencer.<br />
El objetivo de la alianza estratégica se fijó<br />
en la ampliación de su participación en este mercado<br />
con la mira puesta en los hombres camión,<br />
que buscan una opción de renovación de su tractocamión<br />
o caja en tiempos económicos difíciles.<br />
“Nos hemos topado con que lo complicado<br />
es la parte del crédito porque normalmente<br />
trabajamos en ese nicho con el hombre<br />
camión y algunos ya tienen línea (de crédito)<br />
y es más fácil trabajar, pero a otros hay<br />
que generarles la línea de crédito, entonces<br />
la venta se alarga en su ciclo de venta”, dijo<br />
a T21 Gabriel de Uriarte Occelli, Director<br />
Comercial de Utility Trailers de México.<br />
En un principio se ofreció el crédito directamente<br />
con la financiera de Volvo, pero el directivo<br />
especificó que ahora se amplió a cualquier<br />
banco o entidad financiera que otorgue préstamos,<br />
esto para acelerar la venta de unidades.<br />
“Hemos colocado unos 20 tractocamiones<br />
y unas 40 cajas, el volumen va a ir incrementando,<br />
también para nosotros ha sido una<br />
curva de aprendizaje de cómo entrar a este<br />
nicho precisamente por la parte del crédito<br />
que es lo que más se dificulta”, dijo.<br />
Para el cierre de este año esperan colocar<br />
200 tractocamiones y hasta 250 cajas usadas.<br />
“Vamos un poco lentos pero también ya<br />
empezamos a ver operaciones de mayor volumen.<br />
Considero que en el segundo semestre<br />
del año vamos a recuperar ese tren de ventas”,<br />
previó el directivo de Utility. Por Enrique Duarte<br />
28 I T21 Julio 2015
Terrestre<br />
Mack, a duplicar participación<br />
A pesar de haber ingresado al mercado apenas<br />
hace dos años con su camión Vision, la firma<br />
Mack, integrante de Grupo Volvo, espera cerrar<br />
el año con una colocación de 600 unidades en<br />
México y con una cartera de 100 clientes.<br />
Lo anterior la situará con el 2.5% del mercado,<br />
desde el 1.3% con el que cerraron el año<br />
pasado, con unidades Clase 8, tanto camiones<br />
como tractocamiones quinta rueda. “Todavía<br />
somos pequeños pero creo que vamos paso a<br />
paso”, reconoció en entrevista para T21 Ricardo<br />
Reyes, Gerente Nacional de Ventas de Mack.<br />
Describió que han trabajado con clientes<br />
como cementeras como Holcim, Cruz<br />
Azul, y mineras como Peñoles y Goldcorp.<br />
De forma reciente, Mack realizó la<br />
entrega simbólica de 10 unidades Vision a la<br />
empresa regiomontana Auto Líneas Trecas.<br />
Esta transportista mueve carga refrigerada y<br />
seca, principalmente en el norte del país,<br />
invirtió un millón de dólares para incrementar<br />
su flota hasta los 107 camiones.<br />
“Traemos un camión desde hace cuatro<br />
meses en prueba y nos ha superado las expectativas,<br />
ha estado trabajando bastante bien en<br />
todos los sentidos, en el manejo de la unidad, en<br />
el combustible nos da ahorro, traemos gente con<br />
mucha experiencia en el ramo de los camiones<br />
la subimos a ésta y la verdad están muy contentos”,<br />
dijo Jorge Treviño, Director General de Auto<br />
Líneas Trecas. Por Enrique Duarte<br />
Basal superando fronteras<br />
Grupo Basal, firma 3PL enfocada al negocio<br />
de almacenamiento y logística, expandirá su<br />
negocio a otras ciudades del país, luego de<br />
haber experimentado durante los últimos<br />
años un importante crecimiento en el noreste<br />
mexicano impulsado por la industria automotriz<br />
y aeroespacial.<br />
“Hemos crecido en los últimos cinco<br />
años más de un 300% tanto en infraestructura<br />
como en clientes”, explicó en entrevista<br />
para T21 Félix López, Gerente de Ventas<br />
de Basal.<br />
Actualmente el grupo, con sede en<br />
Monterrey, maneja seis unidades de negocio<br />
y cuenta con tres almacenes, dos en el área<br />
de Apodaca y uno en Escobedo, para servicios<br />
secos y fríos.<br />
Actualmente, Monterrey es un área<br />
geográfica estratégica por el paso entre<br />
Nuevo Laredo, Tamaulipas, y la zona del Bajío<br />
mexicano donde se encuentran los principales<br />
clústers automotrices y aeroespaciales,<br />
comentó Daniel Sánchez, Gerente operaciones<br />
División Seco de Basal.<br />
El área de oportunidad que han explotado<br />
durante estos años ha sido las alianzas<br />
con empresas asiáticas de logística, mismas<br />
que buscan socios mexicanos para completar<br />
la cadena de suministros para la industria<br />
automotriz.<br />
Basal se encuentra detallando una<br />
inversión, de la cual los directivos mencionaron<br />
que será un importante monto para<br />
expandir su negocio a otras ciudades del país,<br />
pero por cuestiones de competitividad se resguardaron<br />
los detalles, además de que aún<br />
hay inversionistas sumándose a su proyecto.<br />
Basal le ha apostado en todo este tiempo<br />
al segmento industrial, high tech, retail y automotriz.<br />
Actualmente mantiene una plantilla de 230<br />
personas que atienden alrededor de 40 empresas<br />
de manera recurrente. Por Enrique Duarte<br />
T21 Julio 2015 I 29
Terrestre<br />
Complejidad<br />
exige solución integral<br />
Atender la movilidad en las ciudades de México<br />
requiere de fórmulas que incorporen capacidades<br />
tecnológicas, sostenibles, pero también de respuestas<br />
a las problemáticas particulares de cada región.<br />
Por Didier Ramírez<br />
@DidierRT<br />
Los sistemas de transporte son de vital<br />
importancia en el desarrollo socioeconómico<br />
de los países, y en el caso de<br />
América Latina no lo son menos, derivado<br />
de la densidad poblacional que se tiene,<br />
como es la situación que se enfrenta en México.<br />
De acuerdo con el Banco<br />
Interamericano de Desarrollo (BID), los<br />
gobiernos realizan esfuerzos para acortar la<br />
brecha entre la oferta y la demanda de<br />
transporte, para así facilitar el acceso a la<br />
salud, educación, empleos y mercados para<br />
todos los grupos económicos y sociales, con<br />
una amplia cobertura geográfica y de una<br />
manera segura, accesible y favorable para el<br />
entorno ambiental.<br />
Esta política se encuentra de la mano<br />
de la implementación de esquemas en diversos<br />
países y ciudades orientados a reducir las<br />
emisiones de gases de efecto invernadero,<br />
como lo demuestra el interés creciente en los<br />
sistemas de transporte rápido de autobuses o<br />
también conocidos como BRT.<br />
Lo anterior en sí mismo representa un<br />
reto, ya que cada ciudad y país enfrenta una problemática<br />
que se tiene que atender en lo particular,<br />
y lo peor que puede aplicarse son soluciones<br />
generalizadas, sólo porque fueron exitosas<br />
en otras latitudes, así lo identifica Vukan Vuchic,<br />
especialista en Tráfico y Transporte por la<br />
Universidad de Belgrado, Serbia.<br />
30 I T21 Julio 2015
Terrestre<br />
La Ciudad de México, precisa el especialista,<br />
“es un caso excepcional en el mundo<br />
por la alta densidad de pasajeros que moviliza<br />
diariamente a más de 20 millones de<br />
usuarios, por ello la mayor inversión debe<br />
orientarse hacia el transporte público como<br />
metro, tren ligero y sistemas BRT, así como<br />
mayores zonas peatonales y espacios para<br />
bicicletas”, precisa.<br />
Vuchic coincide con otros especialistas<br />
en el sentido de que en ciudades como la<br />
capital de México y algunas en el interior de<br />
la República, es erróneo construir mayores<br />
avenidas o espacios para los automóviles, lo<br />
que se traduce o traducirá en serios problemas<br />
de movilidad y congestionamiento, al<br />
privilegiar el uso del automóvil, y con ello de<br />
factores de sustentabilidad.<br />
❯ DESTINO DEFINIDO<br />
Hasta ahora el crecimiento de las grandes<br />
urbes ha respondido a una mala planeación y,<br />
en ocasiones, su evolución misma es el preámbulo<br />
de problemas posteriores que tienen<br />
que enfrentar los gobiernos y con ello las complejidades<br />
de movilidad para la ciudadanía.<br />
“El mal diseño de las ciudades es responsable<br />
del incremento de problemas de<br />
salud y accidentes viales contra peatones y<br />
ciclistas”, asevera Oswaldo Medina, representante<br />
de la Organización Panamericana de la<br />
Salud (OPS-OMS), para quien los problemas de<br />
falta de movilidad están asociados con el<br />
aumento de enfermedades respiratorias, cardiovasculares,<br />
auditivas y del sistema nervioso.<br />
Lo anterior lo apuntala Vuchic para<br />
quien la tesis es sencilla. “Se trata de privilegiar<br />
el bienestar colectivo sobre las soluciones<br />
personales, entre más personas utilizan<br />
el transporte público los problemas de congestionamiento<br />
se reducen”, no obstante,<br />
mientras el 72% de los habitantes de la ciudad<br />
usa transporte público, los problemas de<br />
congestionamientos son generados por el<br />
28% que opta por el automóvil.<br />
La fórmula para las ciudades no es<br />
sencilla y en ello radica el esfuerzo que se<br />
tiene que hacer de forma coordinada entre<br />
diversos actores. Si bien, el metro es la mejor<br />
opción de transporte, sus altos costos de<br />
inversión hacen más elegibles a sistemas que<br />
requieren menor infraestructura como los trenes<br />
ligeros o los sistemas BRT, ambos son<br />
una mejor opción que el automóvil particular<br />
o los esquemas tradicionales de autobuses<br />
que se encuentran desarticulados.<br />
En la medida que se logre invertir en<br />
sistemas de transporte eficientes y sustentables<br />
podría generar mejores resultados a<br />
largo plazo, pues atacaría de raíz uno de los<br />
factores que ha propiciado el aumento de<br />
enfermedades en los países industrializados,<br />
identifica Oswaldo Medina.<br />
Las soluciones planteadas antes que<br />
nada deben considerar la evolución que existe<br />
de la problemática. De acuerdo con Jesús<br />
32 I T21 Julio 2015
Terrestre<br />
Ramón Uzcátegui Miranda, Coordinador de<br />
Transporte Masivo Sustentable zona Occidente<br />
de Dina, el transporte urbano en México<br />
enfrenta una problemática de la ausencia de<br />
un modelo único de desarrollo del país.<br />
Uzcátegui adiciona que el sector de<br />
transporte urbano y suburbano traslada en<br />
México el 80% de la población diariamente,<br />
a través de más de 750 mil permisionarios<br />
que representan el 4% del Producto<br />
Interno Bruto.<br />
❯ ARTICULACIÓN DE LOS SISTEMAS<br />
A nivel nacional existen diversos casos en<br />
donde se ha implementado una política que<br />
atiende algunos de los conceptos hasta ahora<br />
aquí expuestos.<br />
De acuerdo con Adriana Lobo, Director<br />
Ejecutiva del CTS Embarq, entre las soluciones<br />
que se identifican para esta problemática<br />
está la reorganización de las rutas, el establecimiento<br />
de puntos de parada y señalización,<br />
la incorporación de empresas operadoras<br />
que se imponen sobre el Hombre –<br />
Camión (H-C), así como la definición de<br />
estándares de servicio.<br />
“La reorganización a partir de los sistemas<br />
integrados contempla una modificación<br />
a toda la operación del sistema de transporte<br />
público. Los proyectos de transformación del<br />
transporte público deben considerar al usuario-cliente<br />
como centro de la solución, con<br />
estándares de servicio”, agrega Lobo.<br />
Es por ello que uno de los retos que<br />
enfrenta el transporte urbano es ofrecer a<br />
los usuarios desplazamientos eficientes<br />
para desincentivar el uso del vehículo particular,<br />
por ello, debe atenderse de forma planificada<br />
y vinculada al efecto de “metropolizar”<br />
las ciudades.<br />
Para los fabricantes de unidades el<br />
reto radica en ofrecer soluciones integrales<br />
de movilidad sustentable.<br />
“En el caso de Dina, se ofrece una<br />
gama amplia que se adapta a la satisfacción<br />
de las necesidades particulares en cada una<br />
de las ciudades a las que nos referimos, no<br />
sólo en temas de movilidad sino de sustentabilidad.<br />
“Para lo anterior componemos una<br />
gama de diferentes fuentes de propulsión,<br />
que atienden las diversas necesidades que<br />
pueden tener los clientes, desde motorizaciones<br />
a diesel con el cumplimiento de las<br />
normas EPA, que en fuentes de poder de<br />
Gas, en donde Dina alcanzará más de mil<br />
unidades en circulación en el corto plazo,<br />
con presencia en diversas ciudades como<br />
Guadalajara, Querétaro, Monterrey, DF y<br />
Veracruz”, precisa Uzcátegui.<br />
En otra perspectiva, Jorge Suárez,<br />
Gerente de Transporte Urbano y<br />
Electromovilidad de Volvo Buses México<br />
refiere que la alternativa para contribuir en el<br />
desarrollo de estos tópicos, la aportación de<br />
la firma sueca se orienta hacia la electromovilidad,<br />
en un esquema que se conjuga con<br />
los sistemas BRT.<br />
Para Suárez, esta fórmula permite conjugar<br />
innovación a través de la oferta de tecnologías<br />
limpias y conectividad, calidad del<br />
servicio, sustentabilidad y viabilidad financiera.<br />
En un escenario en donde los autobuses<br />
híbridos ofrecen una reducción de 30%<br />
en consumo de combustible con 40%<br />
menos emisiones, el autobús eléctrico híbrido<br />
se traduce en una disminución del 75%<br />
de combustibles, 60% menos energía, la<br />
operación se alcanza en 70% en modo eléctrico,<br />
al tiempo que las emisiones se reducen<br />
en 75 por ciento. Para el caso de Volvo<br />
esta solución podría estar disponible en<br />
México hacia 2017/2018.<br />
T21 Julio 2015 I 33
Terrestre<br />
Para Scania los desafíos ambientales<br />
deben enfrentarse con soluciones de transporte<br />
eficientes, económicas y amigables con<br />
el medio ambiente. Por ello, Enrique Enrich,<br />
Director General de la firma en México, precisa<br />
que la firma sueca tiene la meta de reducir<br />
el impacto ambiental en lo que a sistemas<br />
de transporte se refiere.<br />
La propuesta de la marca sueca se<br />
sustenta en la movilidad urbana con gas, a<br />
través de sus autobuses a gas con tecnología<br />
Euro 6. “El motor ofrece una reducción del<br />
70% de emisiones comparado con un Diesel<br />
Euro 6”, refiere Enrich.<br />
A lo anterior habrá que sumar otros<br />
elementos como la disminución en la emisión<br />
de partículas contaminantes hasta en un<br />
98%, esto sin perder potencia en alturas<br />
superiores a 2700 msnm (metros sobre el<br />
nivel del mar), pero con la ventaja de tener un<br />
combustible más económico que el diesel.<br />
Las ofertas diversas también atienden<br />
a la pluralidad del problema que se enfrenta<br />
en donde un esquema por sí solo no podrá<br />
erigirse como la respuesta a la complejidad<br />
que se tiene planteada.<br />
❯ GOLPE DE VOLANTE<br />
El escenario del transporte urbano en México<br />
no es una fórmula sencilla de resolver, no<br />
sólo por los temas de movilidad sino porque<br />
se agrega el factor de sustentabilidad.<br />
Con base en datos del Banco Nacional<br />
de Obras y Servicios Públicos (Banobras), en<br />
35 ciudades de más de 500 mil habitantes<br />
viven 60 millones de personas, es decir, el<br />
55% de la población del país. A ello debe<br />
sumarse que el área urbana crece al triple<br />
que la población y el razonamiento no tiene<br />
complejidad, en estas concentraciones se<br />
aporta el 85% del PIB.<br />
Es por ello, que Banobras a través del<br />
Programa de Apoyo Federal al Transporte<br />
Masivo (Protram), tiene el objetivo de contribuir<br />
a que se desarrollen sistemas de transporte<br />
urbano sustentable en 47% de las<br />
zonas metropolitanas.<br />
Para 2018 la meta planteada es que<br />
56% de las ciudades con más de 500 mil<br />
habitantes dispongan de acceso a sistemas<br />
integrados de transporte público urbano e<br />
interurbano, sea los BRT, metro, trenes suburbanos<br />
o tren ligero.<br />
Actualmente el Protram tiene 12 proyectos<br />
en evaluación, de los cuales 11 son<br />
BRT en diversas zonas del país, y el único<br />
metro es la ampliación de la línea 4 del Metro<br />
de la Ciudad de México de Martín Carrera a<br />
Ecatepec. En total, esta docena de obras contemplan<br />
una inversión de 12 mil 960 millones<br />
de pesos con una longitud de 237 kilómetros.<br />
En la perspectiva de Abel López<br />
Dodero, especialista en transporte del Banco<br />
Mundial, la movilidad urbana en el país ha<br />
avanzado, sin embargo lo que tiene que ver<br />
con estructuras institucionales ha quedado<br />
limitado o retrasado para poder atender los<br />
problemas de movilidad que enfrentan las<br />
ciudades mexicanas.<br />
“El reto para alcanzar la transformación<br />
del sector se encuentra en las instituciones<br />
y sus marcos jurídicos, por ello se requieren<br />
crear empresas de transporte y su concesión<br />
debe estar soportada por un marco<br />
legal que deben tener las instituciones adecuadas<br />
para garantizar la regulación efectiva<br />
del transporte”, puntualiza.<br />
La problemática que debe atenderse<br />
no se resuelve sólo colocando nuevas unidades<br />
en la ruta, asevera López, “requiere<br />
un plan de movilidad, un ente regulador, un<br />
agente gestor, infraestructura, cambios en<br />
las concesiones para eliminar la competencia<br />
por pasajeros, contar con unidades<br />
administrativas dentro de las empresas de<br />
transporte y una serie de elementos que<br />
hacen de la transformación un proceso bastante<br />
complejo”.<br />
Para lograr lo anterior, la incorporación<br />
de los órganos de gobierno que acompañen<br />
estos cambios es sustancial.<br />
Es así como tener una visión integral<br />
del problema es la vía para encontrar una<br />
respuesta concreta y eficiente a los retos que<br />
ofrece el consolidar un sistema de transporte<br />
sustentable.<br />
34 I T21 Julio 2015
Logística<br />
Interpuerto Monterrey alista el terreno<br />
Con apenas tres años y medio de operaciones,<br />
el Interpuerto Monterrey se prepara para<br />
la llegada de dos nuevas inversiones, ambas<br />
provenientes desde el lejano oriente, con las<br />
que aumenta su cartera de clientes en este<br />
centro industrial del país.<br />
“Tenemos en puerta a punto de firmar<br />
dos empresas, una alianza japonesa-coreana<br />
en un centro de distribución y una empresa<br />
coreana para otro centro de distribución”,<br />
explica para T21 Mauricio Garza Kalifa,<br />
Director General de Interpuerto Monterrey.<br />
Los detalles no fueron compartidos por compromisos<br />
de confidencialidad.<br />
El puerto actualmente aloja a Modelez<br />
International (empresa famosa por las galletas<br />
Oreo), Tubacero (fabricante de tubería para el<br />
sector energético), Hamanakodenso y Tokai<br />
Rica, ambas ligadas a la industria automotriz.<br />
Interpuerto Monterrey es un puerto interior<br />
que cuenta con una extensión de mil 350<br />
hectáreas de superficie total, posee una aduana<br />
y un Recinto Fiscalizado Estratégico.<br />
Actualmente se tiene ocupado el 35% del terreno<br />
total que ofrece. Su conexión con la zona del<br />
Bajío y el acceso a Estados Unidos lo convierte<br />
en un punto estratégico para la industria.<br />
“Las empresas que se encuentran con<br />
nosotros están aprovechando esa ubicación<br />
estratégica, para surtir a todo lo que es el<br />
NAFTA market, con productos de calidad y<br />
con mano de obra competitiva que hay en la<br />
región”, refiere Garza.<br />
Para 2016 y 2017, Garza Kalifa planea<br />
realizar una segunda fase de urbanización ya<br />
que se encuentran en negociaciones con<br />
cerca de 15 empresas, la mayoría enfocadas<br />
a la industria automotriz. Por Enrique Duarte.<br />
Portafolio de<br />
, eficiente y sustentable<br />
Aunque la velocidad con que se incorporan<br />
unidades eficientes en el consumo<br />
de combustible y amigables<br />
con el ambiente en el transporte<br />
urbano en el país, no es tan dinámica, es favorable<br />
que haya un cambio de matriz en las fuentes<br />
energéticas, orientadas hacia el gas natural.<br />
La lectura que ha hecho DINA de la situación<br />
descrita, es lo que permite que los cambios<br />
gestados en diversos estados y ciudades, permitan<br />
a la marca tener una planeación de cuatro<br />
mil unidades en los próximos tres años,<br />
que atienda la necesidad de eficiencia y<br />
bajos niveles contaminantes.<br />
“DINA tiene un amplio portafolio<br />
de productos, unidades desde ocho<br />
metros (m) hasta 18 m, y ha ampliado su<br />
oferta de tecnologías. Disponemos de<br />
vehículos con motores EPA 04 para todas<br />
las configuraciones y en el caso de EURO<br />
V se está ampliando a las versiones de<br />
ocho, 12 y 18 m”, refiere Claudia Gutiérrez<br />
Reyes, Directora de Transporte Sustentable.<br />
“Además tenemos la oferta de gas natural<br />
comprimido (GNC) con motor EPA 07 en<br />
unidades de ocho y nueve metros, en tanto que<br />
para los de 10 y 12 m se equipan con motor<br />
EPA 14, equivalente a EURO VI”, precisa.<br />
DINA es líder en el mercado de GNC por<br />
dos cuestiones principales,“tenemos la primera<br />
flota de un particular en México de autobuses a<br />
gas natural: Guadalajara El Salto; a ello debe<br />
sumarse que fuimos los primeros en introducir<br />
EPA 14 (equivalente a Euro 6), ello favorece que<br />
tengamos cerca de mil unidades vendidas entre<br />
Querétaro, Guadalajara, Monterrey y Veracruz,<br />
que se han entregado o se colocarán en el resto<br />
del 2015 y en 2016”, asevera.<br />
El portafolio de DINA es diversificado,<br />
muestra de ello es la entrega que realizará de<br />
25 trolebuses al final del 2015, para el<br />
Sistecozome en Guadalajara.<br />
T21 Julio 2015 I 35
Logística<br />
Operadores locales,<br />
juegan de visitantes<br />
A pesar de tener la ventaja de encontrarse en casa, las empresas logísticas<br />
mexicanas han perdido terreno ante firmas trasnacionales. La oportunidad de<br />
incorporarse y frenar el avance de éstos aún es posible, pero se requiere de una<br />
estricta profesionalización y, sobre todo, unidad en el sector.<br />
Por Enrique Duarte<br />
@EDuarteT21<br />
Los operadores logísticos mexicanos<br />
tienen una menor participación<br />
ante la experiencia desarrollada de<br />
sus competidores globales que trabajan<br />
en el país para las grandes empresas<br />
trasnacionales, pero esta batalla aún no<br />
está ganada.<br />
Para no perder más tiempo y mercado,<br />
los locales deben fortalecer la calidad de sus<br />
servicios, para trabajar con grandes y pequeños<br />
negocios que exigen una logística más<br />
especializada para sostener una creciente<br />
demanda no sólo interna, sino la que reclama<br />
el entorno globalizado en el que se encuentra<br />
parado México en el mundo.<br />
Los operadores locales deben atender<br />
una tendencia global. Un estudio de<br />
Capgemini Consulting refiere, “hay un creciente<br />
énfasis en la gestión global del comercio<br />
y las operaciones, y que el comercio<br />
extra-regional supera notablemente al<br />
comercio intra-regional en muchas áreas”.<br />
Derivado de lo anterior, es que algunos<br />
clientes están revisando sus cadenas de suministro,<br />
para insertarlas en una dinámica global, y<br />
es entonces cuando los operadores logísticos de<br />
esta talla se presentan como una alternativa<br />
inmediata, para ubicarse como la primera opción.<br />
Se habla principalmente de empresas<br />
manufactureras, tanto en el terreno automotriz,<br />
aeroespacial o electrónico, como también de farmacéuticas<br />
u otros grandes negocios de<br />
distintos bienes de consumo, por mencionar<br />
algunos. Estas firmas internacionales<br />
han desarrollado, junto con jugadores<br />
logísticos globales, planes especializados<br />
para dar el tratamiento necesario<br />
en sus distintos niveles operativos de proveeduría,<br />
almacenaje o entrega.<br />
36 I T21 Julio 2015
Logística<br />
❯ TALÓN DE AQUILES<br />
Más que observar problemas o carencias,<br />
los especialistas consultados por T21 identifican<br />
que entre los principales retos que<br />
deben afrontar los operadores logísticos<br />
nacionales está el concebir que deben atender<br />
ahora un mundo altamente interconectado,<br />
donde firmas globales han desarrollado<br />
capacidades de adaptación en los distintos<br />
países del orbe.<br />
La industria automotriz, describe Frank<br />
Bateman, Director de Logística, Soluciones<br />
Transfronterizas de Ryder México, anteriormente<br />
tenía una concentración regional de<br />
proveedores, pero esto ha cambiado hacia un<br />
entorno de tener una base global, lo que<br />
motiva a tener una red diferente de suministro,<br />
pero también de información.<br />
De acuerdo con el Estudio Anual de<br />
Logística de Capgemini Consulting, “una adecuada<br />
gestión del Big Data, ha ido incrementando<br />
su importancia en toda la cadena<br />
de suministro, por lo cual los clientes lo consideran<br />
un elemento fundamental”.<br />
Derivado de ello, los operadores locales<br />
deben tener una mayor integración de<br />
herramientas tecnológicas en sus distintas<br />
operaciones, actualizar sus conocimientos en<br />
materia de comercio exterior, incrementar su<br />
capacitación en prácticas y técnicas logísticas<br />
de clase mundial, al ampliar sus fronteras<br />
con la aplicación de servicios de punta a<br />
punta, sin la intrusión de intermediarios escasamente<br />
capacitados.<br />
“Los operadores locales están en cierta<br />
desventaja, los internacionales llevan unos años<br />
en el entorno de la globalización y están acostumbrados<br />
a tratar con distintos mercados. Creo<br />
que nuestros operadores nacionales son incipientes<br />
en esa materia”, describe Sergio García,<br />
consultor del Centro de Innovación en Logística<br />
y Comercio de México (CILTEC).
Logística<br />
Existen algunos operadores locales<br />
que tienen trayectoria en el manejo de operaciones<br />
globales y se han insertado en esta<br />
dinámica. En este rubro podría identificarse a<br />
los agentes aduanales, ya que su experiencia<br />
en las actividades de comercio exterior les ha<br />
dado la posibilidad de integrar más servicios<br />
logísticos en sus empresas, además del despacho<br />
aduanero. Claro, con una ventaja, el<br />
know how local.<br />
“Existen operadores logísticos globales<br />
que están desarrollando actividades en<br />
México y que no han alcanzado los resultados<br />
esperados. Ahí existe una oportunidad para<br />
que las empresas mexicanas alcancen la<br />
excelencia y se posicionen como la mejor<br />
opción”, menciona por su parte Gastón<br />
Cedillo, Presidente de la Asociación Mexicana<br />
de Logística y Cadena de Suministro (AML).<br />
Cedillo ejemplifica que existen operadores<br />
logísticos coreanos desarrollando operaciones<br />
con el sector automotriz y que están teniendo<br />
problemas para encontrar el debido ajuste<br />
entre el modelo de operación que ellos tienen<br />
con sus matrices y las adecuaciones que deben<br />
ser desarrolladas en el contexto local.<br />
Operadores locales como Logyt se<br />
han dado cuenta de esta debilidad de su<br />
competencia global y saben que ahí es<br />
donde tienen que atacar.<br />
“Sí existe esa competencia internacional,<br />
es global, pero el que más conoce el<br />
territorio mexicano, sin duda va muy por encima<br />
de la posibilidad de estas otras entidades,<br />
que son más grandes, más difíciles de mover,<br />
que son posiblemente más burocráticas, que<br />
son posiblemente muy capitalizadas, muy<br />
rentables, (pero) seguramente tienen que<br />
aprender también lo que los medios locales<br />
les desafían y creo que ahí tenemos una ventaja<br />
posible los mexicanos”, expresa Gustavo<br />
Llamas, Director General de Logyt.<br />
❯ CONSOLIDACIÓN ES FUERZA<br />
En el país existe demanda de operadores<br />
logísticos nacionales, para empresas no<br />
sólo trasnacionales que se instalan en<br />
México, sino otras empresas que se<br />
encuentran en expansión. La oferta de operadores<br />
logísticos en el país suma poco<br />
más de 400 compañías que brindan diversos<br />
servicios, según el Sistema Nacional de<br />
Información e Integración de Mercados de<br />
la Secretaría de Economía.<br />
Sin embargo, poder tomar una mayor<br />
participación no sucederá sin la unión del sector<br />
logístico mexicano. Por lo anterior, recientemente<br />
han surgido iniciativas como la AML o la<br />
Asociación Mexicana de Operadores Logísticos<br />
(AMOL), desde donde “se ha tratado de impulsar<br />
una visión sistémica y transversal que favorezca<br />
el incremento de las competencias en<br />
experiencia y conocimientos no solo para los<br />
operadores netamente mexicanos, sino en su<br />
conjunto, para todas aquellas empresas logísticas<br />
operando en México”, refiere Cedillo.<br />
Contar con el apoyo de un operador<br />
logístico ha demostrado a un 38% de las<br />
empresas un impacto positivo en el cliente<br />
final, según el Estudio sobre tercerización<br />
realizado por Miebach en 207 empresas, el<br />
71% de ellas con facturación por arriba de<br />
los 250 millones de pesos anuales.<br />
Ante esta realidad, los operadores<br />
logísticos mexicanos tienen el reto de entender<br />
las tendencias que se enfrentan en el<br />
mercado para poder captar el crecimiento. En<br />
abril pasado, el sector industrial experimentó<br />
un crecimiento del 3.8% respecto al mismo<br />
mes del 2014, lo que habla de su avance<br />
constante, que se traducirá en una mayor<br />
demanda de servicios y con ello, de operaciones<br />
logísticas, mismas que podrán ser<br />
captadas por operadores locales.<br />
38 I T21 Julio 2015
Logística<br />
Buena temperatura en Tepeji del Río<br />
Frialsa concluyó la segunda<br />
fase de la construcción de su<br />
almacén refrigerado instalado<br />
en Tepeji del Río, Hidalgo,<br />
donde invirtió 12 millones de<br />
dólares para atender a empresas<br />
de diferentes tamaños y<br />
productos, como procesadoras<br />
de carne, pescado, mariscos<br />
y productos terminados<br />
como pasteles o helados.<br />
“Nuestro servicio será<br />
de utilidad para las empresas que necesitan<br />
entregar sus mercancías en Centros de<br />
Distribución de tiendas de autoservicio y clubes<br />
de precios, hoteles y restaurantes”, refiere<br />
Luis Raúl Fortuño Córdova, gerente corporativo<br />
de Ventas de Frialsa.<br />
El almacén tiene una superficie total de<br />
60 hectáreas y una capacidad de 30 mil tarimas.<br />
Se escogió Tepeji del Río porque, según<br />
Fortuño, es el punto más cercano al Distrito<br />
Federal y zona conurbada del Estado de<br />
México, y es donde más centros de distribución<br />
de alimentos existen.<br />
Bajo ese precepto, “los transportes no<br />
entrarán hasta los puntos finales de entrega,<br />
dejarán en Frialsa y en nuestro centro de distribución<br />
prepararemos los pedidos<br />
justos para cada cliente,<br />
utilizando transportes consolidados.<br />
Con esto apoyamos en<br />
la disminución del tráfico<br />
pesado, a disminuir la contaminación<br />
y el gasto extraordinario<br />
de combustible”.<br />
Frialsa cuenta con<br />
75% de su infraestructura<br />
con certificación TIF (Tipo de<br />
Inspección Federal) y espera<br />
tener un crecimiento para este año de entre<br />
5% y 7%, considerando el incremento en la<br />
demanda de una población en constante<br />
expansión y la recuperación del poder adquisitivo<br />
en general. Para este objetivo, será fundamental<br />
la modernización y profesionalización<br />
del autotransporte dedicado a la cadena<br />
de frío. Por Enrique Duarte.
Logística<br />
Gustavo Llamas, Socio Fundador<br />
y Director General de Logyt<br />
Logyt, capitaliza trayectoria<br />
En 2013 LIV Capital realizó la primera inversión en Grupo<br />
Logyt, recursos que favorecieron la expansión de<br />
operaciones. En 2015, se autorizó una segunda ronda de<br />
fondos para fortalecer su presencia nacional e internacional.<br />
Por Enrique Duarte<br />
@EDuarteT21<br />
Este matrimonio, como todos, disfruta de<br />
sus primeros años con la puesta en<br />
marcha de los planes y proyectos que se<br />
acordaron en un principio. La historia de<br />
la alianza que mantienen Grupo Logyt y LIV Capital<br />
tiene que ver con la creciente, pero aún incipiente,<br />
confianza que el capital privado ha depositado en<br />
el segmento de la logística en México.<br />
Fue en 2013 cuando Logyt reconoce de<br />
manera interna que había llegado a su propio<br />
límite y necesitaba del apoyo de un socio<br />
estratégico para continuar con su expansión,<br />
tal y como lo realizó durante los primeros 10<br />
años de existencia, con Gustavo Llamas y<br />
Juan Enrique Ramos, Socios Fundadores y<br />
Directores Generales de la firma.<br />
Tras realizar un análisis profundo y<br />
darse cuenta de esas limitantes, comenta<br />
Gustavo Llamas, salieron en busca de capital<br />
para que ayudara a catapultar el negocio más<br />
allá de sus fronteras. “Hoy, en definitiva, los<br />
fondos de inversión privados generan para<br />
distintos niveles de inversionistas o de<br />
emprendedores mecanismos muy interesantes<br />
de desarrollo y de generación de tamaño,<br />
de escala, de fundamento en el desarrollo del<br />
negocio. Y fue cuando en esta búsqueda LIV<br />
Capital vio nuestro plan de negocios y le interesó<br />
la forma en la que estábamos viendo y<br />
abordando esta industria”.<br />
Lo que observa LIV Capital, un fondo de<br />
capital privado fundado en el 2000 y con una<br />
cartera de inversiones en otras nueve empresas,<br />
es un negocio no solamente especializado<br />
en el ramo logístico, sino una empresa de consultoría<br />
que ha diversificado sus operaciones en<br />
las áreas comerciales, manufactura, compras,<br />
planeación, management directivo y humano, y<br />
administración de procesos y operaciones.<br />
Gustavo Llamas narra que se unió a Juan<br />
Enrique Ramos en este emprendimiento en<br />
2003 para tratar de llevar a la industria mecanismos<br />
de apoyo en el desarrollo de sus cadenas<br />
de valor. Iniciaron en la parte logística, que era su<br />
mayor experiencia, y fueron ampliando a elementos<br />
adicionales tanto en los procesos productivos<br />
y de planeación de la demanda, procesos<br />
de abastecimiento y comerciales, enfocados<br />
al tema del consumidor con el punto de venta y<br />
cómo hacer llegar los productos a sus manos.<br />
❯ RECURSOS + INNOVACIÓN<br />
LIV Capital, dirigida por Humberto Zesati, Alex<br />
R. Rossi y Miguel Ángel Dávila, ha realizado<br />
hasta el momento dos inversiones en acciones<br />
representativas de capital social de Logyt,<br />
según se ha dado a conocer a través de la<br />
Bolsa Mexicana de Valores (BMV). La última<br />
inyección tuvo un valor de 29.79 millones de<br />
pesos (mdp). Sin embargo, en el evento relevante<br />
enviado a la BMV se precisa que se tiene<br />
40 I T21 Julio 2015
Logística<br />
autorizada una inversión de hasta 105 mdp, a<br />
través del vehículo denominado Latin Idea<br />
Mexico Venture Capital Fund III L. P. (LIMVC III).<br />
La capitalización que recibe Logyt de LIV<br />
Capital tiene como objetivo generar “una oferta<br />
diferenciada de valor sin paralelo en el país”,<br />
precisa Llamas. “Hemos destinado al principio<br />
una importante cantidad en el desarrollo de las<br />
competencias internas en nuestra área de consultoría<br />
y el desarrollo de capital humano ha<br />
requerido también una inversión importante”.<br />
En un segundo momento, Logyt comienza<br />
a ser más agresivo en cuanto al destino del<br />
capital inyectado. Todo inicia con una inversión<br />
en la empresa 99 minutos, un servicio de<br />
logística web, con la que le permite estar<br />
cubierto en la entrega a última milla en el<br />
mismo día y en menos de tres horas. Para su<br />
reparto nacional, adquiere a la firma SLA a la<br />
cual le coloca un management específico.<br />
Ambas empresas continuarán manteniendo su<br />
identidad pero estarán ligadas a Grupo Logyt.<br />
Estos movimientos “nos permiten tener<br />
un servicio de entrega nacional en 1.5 días promedio<br />
y tenemos servicios hoy para México y<br />
Guadalajara el mismo día, podemos entregar en<br />
menos de tres horas en estas dos ciudades y<br />
este mismo año vamos a poner el servicio en<br />
Monterrey, Querétaro, Veracruz, Puebla, Mérida<br />
y Cancún, de tal manera que vamos a cubrir<br />
una importante parte del comercio nacional,<br />
enfocado a servicios de comercio electrónico<br />
que está teniendo un importante requerimiento<br />
de capacidad de entrega”, menciona Llamas.<br />
Los sectores que ahora atiende Logyt<br />
bajo este esquema son farmacéutico, calzado,<br />
vestido, electrodoméstico y automotriz; estos<br />
dos últimos en el campo de partes y componentes.<br />
“Hoy la compañía está entregando en<br />
las dos modalidades más de 250 mil pedidos<br />
al mes y con una muy creciente curva de<br />
generación de nuevos negocios. Estamos<br />
maximizando nuestra presencia con estas tres<br />
empresas”, comparte Llamas.<br />
❯ SUPERAR FRONTERAS<br />
La tercera jugada de Logyt tiene como fin unir<br />
el comercio internacional, de este modo la firma<br />
busca completar el proceso de entrega “de<br />
punta a punta”, es decir, ser capaces de traer a<br />
México una mercancía desde cualquier parte<br />
del mundo y entregarla a domicilio, y viceversa.<br />
Esta idea, no tendrá muchos obstáculos por lo<br />
menos en la región de América Latina, donde<br />
Logyt cuenta con operaciones en Perú,<br />
Colombia, Argentina y Chile.<br />
Para concretar lo mencionado, LIV Capital<br />
y Logyt formaron un Consejo de Administración<br />
en el que participa el management del fondo de<br />
capital privado, además de contar con asesores<br />
externos. “Debemos ser capaces de darnos<br />
cuenta que el mercado es mucho más grande<br />
de lo que podemos hacer. Si tenemos un bache<br />
debemos de ser capaces de brincarlo y es ahí<br />
donde la apuesta con un fondo de inversión,<br />
como lo es LIV Capital, nos debe de ayudar”,<br />
puntualiza Gustavo Llamas.
Marítimo<br />
A prueba puertos<br />
mexicanos<br />
Por Luis Alberto Zanela<br />
@BetoZanela<br />
La competitividad en el transporte de contenedores<br />
por vía marítima se puede ver<br />
debilitada en México debido a la expansión<br />
del Canal de Panamá, de acuerdo<br />
con un estudio publicado por el Centro de<br />
Investigación para el Desarrollo (CIDAC),que expone<br />
además los desafíos que el país tendrá que<br />
afrontar en este mercado a escala internacional y<br />
las potenciales necesidades a las que se enfrentan<br />
las infraestructuras portuarias mexicanas.<br />
El documento titulado “La ampliación del<br />
Canal de Panamá: un reto para la competitividad<br />
de los puertos mexicanos”, compara las<br />
características físicas de los puertos, tanto de la<br />
costa atlántica, como la costa pacífica, con el<br />
calado y eslora de los buques portacontenedores,<br />
así como la evolución futura de los mismos.<br />
En este sentido, el tamaño progresivo de<br />
la capacidad de los buques y la ampliación del<br />
Canal de Panamá obliga a los puertos mexicanos<br />
a iniciar un proceso de adaptación que garantice<br />
su competitividad y que debe ser planificado y<br />
coordinado por las autoridades del país.<br />
“Los principales puertos mexicanos (…)<br />
deben adaptarse a las nuevas condiciones del<br />
mercado. Además y en línea con la política portuaria<br />
establecida habría que acometer un análisis<br />
detallado de los factores y de los procesos de<br />
manipulación de mercancías con el objetivo de<br />
evitar procesos administrativos innecesarios y<br />
mejora de los tiempos de manipulación para<br />
obtener un aumento de la reducción del patio y,<br />
consecuentemente, un incremento de la productividad”,<br />
establece el documento.<br />
Asimismo, el estudio elaborado por<br />
Aday Hernández y Rodolfo Ramírez-Navarro,<br />
resalta la importancia de que exista una planificación<br />
estratégica previa que analice, no sólo<br />
las características físicas, sino también el resto<br />
de factores de la competitividad portuaria.<br />
En términos del transporte de mercancías,<br />
continúa, el calado de los barcos revela que<br />
los puertos mexicanos no operan con buques de<br />
última generación, pudiendo quedarse fuera del<br />
mercado con la aparición de barcos modernos.<br />
Esto implica que la competitividad y las<br />
características físicas de los puertos son fundamentales<br />
en la atracción de tráficos, por lo<br />
que la adaptación y mejora de la productividad<br />
y la eficiencia son esenciales en este proceso.<br />
En este sentido, la ampliación del<br />
Canal de Panamá, porque puede ser utilizado<br />
por buques de mayor calado, limita la<br />
competitividad internacional de los puertos<br />
mexicanos, especialmente aquellos de<br />
menor calado, tales como Veracruz y<br />
Altamira, donde los buques más modernos<br />
no podrían operar en plena capacidad.<br />
Además, establece que el único puerto mexicano<br />
que puede hacer frente a la nueva<br />
estructura de mercado, dadas sus características,<br />
es Lázaro Cárdenas.<br />
A pesar del crecimiento en el movimiento<br />
de TEU en México, los puertos de Veracruz y<br />
Altamira presentan un crecimiento inferior lo<br />
que podría venir explicado, en parte, por las<br />
limitaciones físicas mencionadas.<br />
Es por ello que las implicaciones sobre<br />
la política portuaria están directamente relacionadas<br />
con la posibilidad de estudiar la<br />
ampliación de las infraestructuras portuarias<br />
que permitan atender los nuevos tráficos,<br />
especialmente en la costa atlántica donde no<br />
existen rutas directas desde los principales<br />
puertos mexicanos con el Canal de Panamá.<br />
El objetivo del estudio es descriptivo<br />
enfatizando las necesidades futuras que en<br />
términos de infraestructuras y actualización<br />
de las mismas tienen los principales puertos<br />
mexicanos. En esta línea se observa que el<br />
calado de algunos de ellos es insuficiente<br />
para atender las necesidades de los barcos<br />
más avanzados y de mayor eslora.<br />
Entonces habría que desarrollar un<br />
Programa Estratégico a nivel del conjunto de<br />
puertos para crear sinergias y<br />
evitar excesos de capacidad<br />
en el sistema portuario mexicano,<br />
apunta el estudio.<br />
42 I T21 Julio 2015
En la singladura<br />
correcta<br />
Este año la naviera mexicana está de manteles<br />
largos con la adquisición de un nuevo buque que<br />
la hará más competitiva en los servicios que ofrece<br />
entre Pichilingue y los puertos de Mazatlán<br />
y Topolobampo.<br />
Por Redacción T21<br />
@RevistaT21<br />
ENSENADA, BC.- Como parte de la celebración<br />
del Día de la Marina, el pasado<br />
1 de junio el Presidente de la<br />
República, Enrique Peña Nieto, abanderó<br />
al buque San Jorge de la naviera mexicana<br />
Transportación Marítima de California (TMC) en el<br />
puerto de Ensenada.<br />
Para la compañía este es un hecho histórico,<br />
ya que marca el inicio de una nueva era en<br />
los servicios que ofrece entre Pichilingue, en la<br />
península de Baja California, y los puertos de<br />
Topolobampo y Mazatlán, en Sinaloa, en aras de<br />
garantizar una disponibilidad permanente de<br />
espacios para la carga de sus clientes.<br />
De acuerdo con José Francisco Ramírez,<br />
Director General Adjunto de TMC, la compra de<br />
este buque requirió una inversión de 15 millones<br />
de dólares (mdd) y estará navegando de<br />
manera itinerante entre las dos rutas que opera<br />
la naviera.<br />
Este nuevo barco tiene una capacidad de<br />
carga de mil 680 metros lineales, lo que equivale<br />
a 120 camiones aproximadamente. Se<br />
encuentra dividido en tres cubiertas, dos rampas<br />
de acceso y 25 toneladas por metro cuadrado<br />
por eje de cada unidad embarcada. Sus dimensiones<br />
son de 142.5 metros de eslora, 23.2 de<br />
manga, 5.40 de calado y una capacidad de tres<br />
mil 921 toneladas.<br />
El puente de mando cuenta con un sistema<br />
de cartas de navegación ECDIS y dos radares de la<br />
más alta tecnología ARPA con identificación automática<br />
(AIS) acoplados a los GPS y girocompases.<br />
Puede dirigirse a cualquier parte del<br />
mundo sin ningún tipo de restricción de latitud y<br />
es capaz de navegar hasta 40 días a velocidad<br />
crucero de 18.5 nudos, debido a que cuenta con<br />
un millón 200 mil litros de combustible autónomo,<br />
lo que convierte al San Jorge en uno de los<br />
buques mexicanos más novedosos en su tipo.<br />
Su sistema de navegación se basa en<br />
dos palas de timón con alero de 45 grados,<br />
efectividad de 75 grados, que pueden operar<br />
de manera individual y el sistema de posicionamiento<br />
dinámico, además debe contar con una<br />
dotación mínima de 12 tripulantes de seguridad<br />
y 20 de operación.<br />
Es así como el buque San Jorge de<br />
TMC permitirá incrementar el flujo de mercancías<br />
a través del Mar de Cortés, puesto que<br />
cuenta con el aval del gigante marítimo<br />
Maersk, que fue el armador del buque modelo<br />
2000 en China.<br />
La inversión en este barco se da en un<br />
contexto de crecimiento de 5% anual en la carga<br />
que se transporta hacia La Paz, y de un incremento<br />
de 10% sobre el total que mueve la naviera<br />
anualmente, aunque el año pasado este<br />
aumento fue de 30% dado el traslado de carga<br />
originado por el huracán Odile.<br />
De acuerdo con Armando Rodríguez,<br />
Director General de la Cámara Mexicana de la<br />
Industria del Transporte Marítimo (Cameintram), a<br />
la cual está afiliada TMC, la adquisición de este<br />
barco refrenda el compromiso de las compañías<br />
para seguir invirtiendo en el país, puesto que la<br />
naviera demostró que no sólo se pueden arrendar<br />
embarcaciones, sino comprarlas y abanderarlas<br />
mexicanas, lo cual es un orgullo para la<br />
marina mercante del país.<br />
De esta forma, TMC aumenta su calidad<br />
de servicio y dispone de capacidad permanente<br />
proyectando un incremento en su carga anual,<br />
optimizando la entrada y salida de camiones a la<br />
península de Baja California, con lo que se garantizan<br />
beneficios logísticos y económicos para las<br />
empresas que operan en la región.<br />
T21 Julio 2015 I 43
Marítimo<br />
Holanda 2 – México 1<br />
En una convocatoria de la Netherlands Enterprise Agency donde participaron 15<br />
medios internacionales para realizar un recorrido por cuatro de los principales<br />
puertos de Holanda, entre los que destacan Ámsterdam y Rotterdam, T21 fue uno<br />
de los convocados en este ejercicio.<br />
Por Luis Alberto Zanela / Enviado<br />
@BetoZanela<br />
HOLANDA.- Una vez superado, en<br />
parte, aquel marcador en el que<br />
Holanda eliminó dos goles por uno<br />
a México de la Copa Mundial de la<br />
FIFA Brasil 2014, nuevamente el país naranja<br />
nos receta un gol de más, ahora en lo que<br />
a puertos marítimos se refiere.<br />
Es difícil ubicar este artículo en una<br />
ciudad en específico. La visita incluyó cuatro<br />
de los principales puertos de este país:<br />
Rotterdam, Ámsterdam, Groningen, y<br />
Zeeland. Estos mantienen como eje rector<br />
ser el eslabón para integrar mercancías<br />
con otros modos de transporte; pero también<br />
con particularidades que los hacen<br />
especiales para cierto tipo de actividades y<br />
productos.<br />
Peculiarmente, estos puertos no son<br />
sólo el enlace entre modos de transporte,<br />
sino recintos en los que se realizan actividades<br />
relacionadas con el transporte marítimo<br />
y los barcos. No obstante, también son<br />
espacios que han desarrollado nuevos<br />
modelos de negocio, encontrando una clave<br />
primordial para su funcionamiento: entender<br />
sus fortalezas, potenciarlas y evitar<br />
competir entre sí.<br />
Ámsterdam está consciente de no<br />
poder competir contra un monstruo llamado<br />
Rotterdam en el movimiento de contenedores<br />
dadas sus limitantes geográficas; pero se<br />
enfoca en la atención a cruceros, un astillero<br />
de reparación y el movimiento de diversos<br />
tipos de graneles.<br />
Groningen tiene condiciones climatológicas<br />
que juegan a su favor para desarrollar<br />
movimientos relacionados con las industrias<br />
petroquímica y off shore, así como la generación<br />
de energía limpia; por lo cual no es reto<br />
para Zeeland, un recinto más cálido que<br />
mueve perecederos, aluminio y piezas sobredimensionadas<br />
para aerogeneradores.<br />
Esto se pudo constatar en la visita<br />
de los representantes de los medios de<br />
Chile, Brasil, Mozambique, Marruecos,<br />
India, Polonia, Rumania, España, Tailandia,<br />
Benín, Kenia, Egipto y México, quienes nos<br />
embarcamos en un viaje de cinco días a<br />
través de estos puertos.<br />
❯ ROTTERDAM<br />
Este es el centro logístico e industrial por<br />
excelencia en Europa, con un movimiento que<br />
supera las 450 millones de toneladas de<br />
carga anuales y 6.8 millones de contenedores<br />
equivalentes a 20 pies (TEU).<br />
Al igual que otros puertos, Rotterdam<br />
comenzó a sumergirse en la ciudad, por lo<br />
que se embarcó en un plan de expansión que<br />
44 I T21 Julio 2015
Marítimo<br />
le permitió migrar parte de su carga mar<br />
adentro y así dio cabida a otras actividades<br />
que se desarrollan en sus proximidades con<br />
la mancha urbana.<br />
A medida que se rebasó la relación<br />
puerto-ciudad, la autoridad portuaria de<br />
Rotterdam inició un proyecto de zonificación<br />
que le permitió crecer hacia una zona que<br />
ganó al mar denominada Maasvlakte II,<br />
donde ya operan dos Terminales<br />
Especializadas de Contenedores (TEC).<br />
Las inversiones en el puerto se hacen<br />
de forma tripartita: entre la autoridad portuaria,<br />
el municipio y la provincia del Sur.<br />
Basta con que una de ellos no esté de<br />
acuerdo con los planes de expansión para<br />
que éstos no se materialicen, de tal forma<br />
que la planeación y ejecución se llevan a<br />
acabo de manera consensuada.<br />
Así se logró una adecuada planeación<br />
en el interior del puerto, que incluye<br />
áreas específicas de carga y descarga,<br />
pero también una sana convivencia con la<br />
población, ya que alberga zonas culturales<br />
y recreativas donde un artista posee<br />
un taller donde realiza esculturas, así<br />
como oficinas corporativas, museos,<br />
espacios donde se inspira un diseñador<br />
industrial y hasta huertos de producción<br />
de hortalizas.<br />
La Maasvlakte II, a su vez, es un recinto<br />
nuevo donde se invirtieron dos mil millones<br />
de euros (mde). En una primera etapa cuenta<br />
con 700 hectáreas, aunque una vez concluida<br />
se espera haber ganado dos mil al mar, a través<br />
de la construcción de escolleras, muelles,<br />
carreteras y vías ferroviarias, según el<br />
Vicepresidente de la zona, René Van Der Plast.
Marítimo<br />
Con ello se habrán invertido tres mil<br />
mde en su totalidad, con la finalidad de que<br />
más empresas se asienten en el recinto que<br />
por ahora sólo alberga dos TEC. La más<br />
reciente es la denominada terminal “más<br />
automatizada del mundo” de APM Terminals,<br />
que le permitirá al operador portuario incrementar<br />
40% su productividad respecto de<br />
otras terminales que posee a nivel mundial.<br />
Para lograrlo invirtió más de 500 mde<br />
en un espacio inicial de 100 hectáreas y un<br />
muelle equipado con ocho grúas de pórtico<br />
controladas vía remota, así como 20 grúas<br />
automatizadas de patio, las cuales son suministradas<br />
con energía eólica, lo que la convierte<br />
en una instalación sustentable.<br />
En una primera fase podrá mover 2.5<br />
millones de TEU y una vez concluida en sus<br />
tres etapas dará cabida a 4.5 millones, una<br />
vez desarrollada su reserva territorial de más<br />
de 80 hectáreas.<br />
Todo esto se dio en un contexto de crecimiento<br />
para Rotterdam, la puerta de entrada a un<br />
mercado europeo de más de 350 millones de consumidores;<br />
previendo que para 2035 mueva hasta<br />
20 millones de TEU, de los cuales, nueve serán<br />
trasladados al interior del continente mediante sus<br />
vías y canales internos de navegación.<br />
En este ámbito, Rotterdam es el puerto<br />
más generoso para la recepción de los<br />
buques portacontenedores más grandes que<br />
existen en el mercado y, para muestra, el<br />
reciente arribo del Globe de CSCL, con capacidad<br />
para 19 mil 100 TEU, dadas sus profundidades<br />
sin restricciones.<br />
Lo anterior debido a que además es el<br />
principal puerto de trasbordo de todo el continente,<br />
al estar sumergido en las economías de<br />
escala que utilizan las navieras en su abaratamiento<br />
de costos, sobre todo en las rutas China-<br />
Europa, por lo que Rotterdam es un importante<br />
eslabón de conexión con el Reino Unido, Irlanda,<br />
la Península Ibérica y la región del Báltico.<br />
En este recinto, las navieras tienen una<br />
vasta gama de terminales especializadas (11<br />
de contenedores) con una amplia variedad de<br />
servicios para el manejo de acero, metales no<br />
ferrosos, productos forestales, carga proyecto,<br />
frutas, vegetales, jugos de frutas y automóviles,<br />
que lo hacen integral.<br />
❯ ÁMSTERDAM<br />
Es uno de los centros logísticos clave para el<br />
comercio internacional, ya que mueve 95<br />
millones de toneladas de carga al año,<br />
situándolo como el cuarto puerto más importante<br />
de la región occidental de Europa.<br />
46 I T21 Julio 2015
Marítimo<br />
Por su ubicación geográfica, es ideal<br />
para el almacenamiento de combustibles y<br />
petrolíferos, además de jugar un papel preponderante<br />
para la producción de biocombustibles<br />
y productos de biomasa. Sin embargo,<br />
también alberga sectores como el turismo<br />
(cruceros), agroalimentario, metalúrgico y<br />
diversos tipos de graneles agrícolas. Es el<br />
mayor puerto en movimiento de gasolina y el<br />
segundo de carbón en Europa.<br />
No obstante su funcionalidad, tiene<br />
limitantes para su desarrollo como el calado,<br />
lo cual no le permite mover grandes cantidades<br />
de contenedores quedando fuera de las<br />
recaladas de los grandes buques, pero esto<br />
le ha ayudado a consolidarse en otros ámbitos<br />
como la reparación y mantenimiento de<br />
buques en un astillero.<br />
Está inmiscuido en emprender uno de<br />
los retos de ingeniería más importantes en el<br />
continente: la construcción de nuevas esclusas<br />
de 900 mde, ya que son su puerta de<br />
entrada por el mar del Norte y las actuales<br />
han quedado rebasadas, lo que ha limitado la<br />
recepción de buques de mayores dimensiones.<br />
Así, se prepara para un incremento en el<br />
movimiento de mercancías, de 95 millones<br />
de toneladas actuales, a 125 millones en<br />
2030, asegura Win Vlemmix, miembro del<br />
Consejo del puerto.<br />
El reto que se tiene es construir las<br />
esclusas a la par del funcionamiento de las<br />
actuales, con la finalidad de no interrumpir el<br />
tráfico de los más de ocho mil buques que<br />
navegan en el canal.<br />
Para las nuevas compuertas se prevé<br />
una inversión de hasta 600 mde por parte del<br />
gobierno holandés, la provincia del norte y la<br />
ciudad de Ámsterdam, ya que, al igual que en<br />
Rotterdam, las inversiones son tripartitas.<br />
❯ GRONINGEN<br />
Es un complejo conformado por Eemshaven<br />
y Delfzijl. Se puede decir que es un recinto<br />
joven, ya que fue inaugurado en los años 70<br />
del siglo pasado, pero ha avanzado en lo<br />
que respecta a la industria energética y<br />
manejo de químicos.<br />
Eemshaven se caracteriza por una<br />
fuerte presencia de la industria energética,<br />
que incluye una central de carbón, instalaciones<br />
de atención a la industria off shore que<br />
atiende a los más de 90 aerogeneradores<br />
que producen un tercio de la energía que se<br />
consume en Holanda y que además se distribuye<br />
a Alemania y Bélgica.<br />
Ofrece instalaciones para el almacenamiento<br />
y transbordo de carga general, productos<br />
a granel, petróleo y carga rodante; así<br />
como la industria de la energía eólica marina<br />
y el short sea shipping.<br />
Dadas sus condiciones geográficas, se<br />
ha llegado a consolidar como un centro de<br />
negocios denominado Green Data Port, por lo<br />
cual el complejo de Eemshaven fue elegido<br />
por Google para desarrollar un centro de<br />
datos que comenzará a construirse el próximo<br />
año en una superficie de 44 hectáreas,<br />
con una inversión de 600 mde.<br />
48 I T21 Julio 2015
Marítimo<br />
❯ ZEELAND<br />
Zeeland forma parte de una zona portuaria de<br />
cuatro mil 500 hectáreas. Ubicado estratégicamente<br />
en Europa Noroccidental, tiene<br />
acceso al mar del Norte, cercano a las rutas<br />
de comercio internacional de las navieras.<br />
Maneja alrededor de 35 millones de<br />
toneladas, entre las que destacan productos<br />
como frutas, acero, aluminio y las relacionadas<br />
con la industria off shore de piezas<br />
sobredimensionadas para aerogeneradores.<br />
La terminal especializada en frutas puede<br />
recibir y almacenar 300 mil toneladas de banana<br />
para la marca Chiquita, debido también a un<br />
almacén frigorífico que resguarda el producto<br />
para su distribución en el continente europeo.<br />
Asimismo mueve 13 millones de toneladas<br />
de graneles líquidos y 10 millones de<br />
toneladas de carga seca, así como contenedores<br />
y carga rodante, para lo cual tiene proyectado<br />
construir una terminal especializada<br />
de contenedores el próximo año.<br />
Es así como los recintos holandeses<br />
dan ejemplo de fortalecimiento a sus vocaciones,<br />
con visión de largo plazo, buscando<br />
atraer nuevos negocios que no sólo<br />
incrementen sus movimientos de carga,<br />
sino que los integre de una mejor manera<br />
con las ciudades que los albergan; planeando<br />
y ejecutando sus proyectos de forma<br />
integral, involucrando a los diferentes<br />
niveles de gobierno, sin dejar a un lado la<br />
calidad de vida de sus vecinos y la eficiencia<br />
en sus servicios.
Marítimo<br />
Puertos verdes<br />
en la brújula<br />
En 2030 todos los recintos mexicanos tendrán esta<br />
certificación, luego de que México fue la primera<br />
nación en comprometerse en este aspecto.<br />
Por Luis Alberto Zanela / Enviado<br />
@BetoZanela<br />
ENSENADA, BC.- Con la finalidad de<br />
reducir la emisión de gases de efecto<br />
invernadero en los puertos, para<br />
2030 todos los recintos mexicanos<br />
contarán con la certificación de “puerto<br />
verde”, indicó Héctor Bautista, Director<br />
General de la Administración Portuaria<br />
Integral (API) Ensenada.<br />
Durante su participación en el 1er Foro<br />
Logístico BCL Baja California Logistic, celebrado<br />
en esta ciudad, el funcionario destacó<br />
que recientemente México se convirtió en la<br />
primera nación en desarrollo en comprometerse<br />
ante la Organización de las Naciones<br />
Unidas (ONU) a disminuir la emisión de contaminantes<br />
en un 25% para el año 2030, por<br />
lo que el sector portuario nacional colaborará<br />
de manera activa para lograr dicho cometido.<br />
Por ello, argumentó que Ensenada ya<br />
participa como puerto piloto dentro de esta<br />
iniciativa, por lo que desde el año pasado<br />
ingresó a la red EcoPorts en aras de alcanzar<br />
la certificación, con lo cual se convertiría en el<br />
segundo puerto latinoamericano en obtenerla.<br />
Con la representación de Guillermo<br />
Ruiz de Teresa, Coordinador General de<br />
Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría<br />
de Comunicaciones y Transportes (SCT),<br />
Héctor Bautista destacó, por otra parte, que<br />
los puertos trabajan con la Administración<br />
General de Aduanas (AGA) para ampliar las<br />
instalaciones de mayor saturación y modernizar<br />
los equipos para la revisión no intrusiva<br />
de la carga, con el objetivo de hacer más eficientes<br />
las operaciones de comercio exterior,<br />
y puso como ejemplo a Ensenada, donde esta<br />
acción ya se llevó a cabo, además del mejoramiento<br />
de los accesos carreteros al puerto.<br />
Acentuó que además se trabaja en la<br />
modernización de la Terminal de Usos<br />
Múltiples (TUM) del puerto, cuyo propósito es<br />
que opere con buques de hasta 14 mil contenedores<br />
equivalentes a 20 pies (TEU) de<br />
capacidad, además de la construcción de una<br />
instalación para la maricultura de atún por 46<br />
millones de pesos.<br />
Por último, el titular de la API enfatizó<br />
en la modernización del marco normativo del<br />
sector marítimo portuario con la aprobación<br />
en la Cámara de Diputados de la Ley Federal<br />
para el Fortalecimiento de la Marina<br />
Mercante y de la Industria Naval Mexicanas,<br />
en espera de pasar al Senado de la<br />
República; así como la publicación de los<br />
Reglamentos de las dos leyes que actualmente<br />
rigen al sector.<br />
Con ello, señaló en el evento organizado<br />
por 2 MUNDO2 EVENTS, se promueve<br />
un clima de mayor certidumbre jurídica para<br />
motivar la participación de la iniciativa privada<br />
en el sector marítimo portuario, en el que<br />
ya hay más de dos mil 600 compañías<br />
registradas, las cuales emplean a más de<br />
200 mil personas.<br />
50 I T21 Julio 2015
Ferroviario<br />
KCSM interesada en ZEE<br />
José Zozaya, Presidente de KCSM<br />
Kansas City Southern México (KCSM) está<br />
interesada en participar de las operaciones<br />
logísticas que requerirán las Zonas<br />
Económicas Especiales (ZEE) anunciadas por<br />
el Gobierno Federal en 2014.<br />
José Zozaya, Presidente de KCSM,<br />
asegura que dentro de los planes de crecimiento<br />
de la compañía se contempla participar<br />
de estos proyectos.<br />
“Estamos viendo con muchísimo interés el<br />
proyecto del gobierno federal de las ZEE, a esas<br />
zonas del sureste donde se va a invertir para detonar<br />
crecimiento tenemos mucho interés de saber<br />
qué va a pasar allí y creemos que van a ser zonas<br />
fundamentales de crecimiento”, señala Zozaya.<br />
Refiere que si bien no pueden operar<br />
directamente en esas zonas por limitantes de<br />
concesión, sí pueden aprovechar los intercambios<br />
de carga en puntos específicos.<br />
“Nuestra concesión sólo nos permite dar<br />
servicio del punto A al punto B, no podemos<br />
extendernos al sureste por esa razón, pero sí<br />
por ejemplo, podemos aprovechar al ferrocarril<br />
del Istmo que seguramente moverá carga de<br />
esas regiones hacia Veracruz, por ejemplo, y de<br />
ahí podemos llevarla nosotros a otros puntos<br />
del país o a Estados Unidos”, precisa el también<br />
Representante Ejecutivo de KCSM.<br />
José Zozaya asegura que se tiene contemplada<br />
una inversión de 148 millones de dólares<br />
(mdd) para 2015 de los cuales 87 mdd se destinarán<br />
a infraestructura y vías, 45 mdd a desarrollo<br />
de negocios y 16 mdd a equipo rodante.<br />
El directivo confirma que KCSM ya recibió<br />
11 locomotoras y espera recibir 20 más en<br />
el transcurso del año para estar en condiciones<br />
de satisfacer la demanda de la industria automotriz<br />
y petroquímica. Por Redacción T21.
Ferroviario<br />
Crearán primer terminal<br />
pública de combustibles<br />
en el Centro del país<br />
Grupo Valoran aprovecha su experiencia en el desarrollo de<br />
proyectos de infraestructura con vocación logística, y las<br />
oportunidades generadas por la Reforma Energética<br />
Osiel Cruz/Enviado<br />
@CruzOsiel<br />
SAN LUIS POTOSÍ, S.L.P.-<br />
Esta ciudad es una plataforma<br />
logística. Los<br />
hechos hablan solos.<br />
Importantes inversiones extranjeras<br />
(Goodyear, BMW, ABB, entre<br />
otras), han seleccionado a esta<br />
capital por su ubicación estratégica<br />
y su conectividad con los<br />
mercados internacionales a través<br />
de la frontera norte, los principales<br />
puertos del país y la red<br />
carretera que la enlaza con el<br />
mercado interno.<br />
Interpuerto, es el mejor<br />
ejemplo de cómo una buena infraestructura,<br />
en el lugar adecuado,<br />
puede escribir una historia de<br />
éxito. Con poco más de 10 años,<br />
hoy es un parque industrial sede<br />
de empresas triple A con operaciones<br />
globales como: Valeo,<br />
Faurecia, CSL, Nippon Express,<br />
Weldex, Motomex, entre otras. La<br />
terminal intermodal de Kansas<br />
City Southern México (KSCM) es<br />
el puerto interior más exitoso del<br />
país con un movimiento superior a<br />
los 300 mil TEU al año, el 70% de<br />
ellos de tráfico cross border<br />
(México-Estados Unidos) y el 30%<br />
restante de tráfico marítimo.<br />
Vista aérea del terreno donde se construirá la terminal de petrolíferos de San Luis Potosí<br />
Su Recinto Fiscalizado<br />
Estratégico (RFE) es el único que<br />
funciona en México, y es otra historia<br />
de éxito.<br />
Con esa experiencia, Grupo<br />
Valoran, desarrollador de estos<br />
proyectos de infraestructura logística,<br />
busca replicar ese éxito en la<br />
nueva Terminal del Centro de<br />
Mexico de Petrolíferos y<br />
Petroquímicos (TCMPP), programada<br />
para 2017.<br />
Para ello, la empresa está<br />
enfocada a lograr los permisos de<br />
las secretarías de Comunicaciones y<br />
Transportes, la Secretaria de<br />
Energía, la Agencia de Seguridad<br />
Ambiental y la Comisión Reguladora<br />
❙❙ Proyectos logísticos<br />
de Grupo Valoran<br />
❯ Terminal Intermodal KCSM<br />
San Luis Potosí<br />
❯ WTC Industrial<br />
❯ Parador Turístico El Potosino<br />
❯ Libramiento Oriente<br />
de San Luis Potosí<br />
❯ Libramiento Arco Norte<br />
San Luis Potosí<br />
❯ Terminal del Centro de México<br />
de Petrolíferos y Petroquímicos<br />
(Próximamente)<br />
Fuente: Grupo Valoran.<br />
de Energía, asi como las demás<br />
autoridades estatales y municipales.<br />
En TCMPP, se conjuntarán<br />
los atributos logísticos y de ubicación<br />
que sustentan el éxito de<br />
Interpuerto, con otro más: la factibilidad<br />
de conexión a la red de<br />
ductos de Pemex lo cual unirá esta<br />
instalación con el centro y Bajío del<br />
país, para poder distribuir combustibles<br />
al menor costo posible.<br />
“Tenemos la ventaja de la<br />
accesibilidad potencial a la red de<br />
ductos de Pemex en el Bajío con<br />
capacidad disponible para transportar<br />
combutibles”, explica José<br />
Luis Contreras, director comercial<br />
de Grupo Valoran.<br />
❯ OPORTUNIDADES<br />
La razón de esta terminal está en<br />
la Reforma Energética, ya que de<br />
acuerdo con el nuevo marco legal<br />
aprobado en esta administración,<br />
a partir de 2017 las empresas<br />
interesadas podrán importar libre-<br />
52 I T21 Julio 2015
Ferroviario<br />
❙❙Ubicación de TCMPP en las afueras de la capital potosina y la<br />
terminal de almacenamiento y distribución de Pemex<br />
FF A AGUSCALIENTES<br />
A ZACATECAS<br />
A GUADALAJARA<br />
TCMPP<br />
EJE 140<br />
FF A MÉXICO<br />
INTERPUERTO<br />
mente gasolinas, diesel y gas lp,<br />
entre otros combustibles, para su<br />
distribución en México.<br />
El origen natural para la<br />
importación es el estado de Texas,<br />
que con sus 27 refinerías es líder en<br />
la producción de petrolíferos en los<br />
Estados Unidos, y con el cual esta<br />
ciudad está enlazada por ferrocarril<br />
directo a través del KCSM. Texas es<br />
el mercado referente en hidrocarburos<br />
para el continente americano.<br />
“La logística que proponemos<br />
es simple; facilitar la importación<br />
de gasolinas y diesel, asi como<br />
diversos petroquímicos en trenes<br />
unitarios que abaraten el costo<br />
logístico, y que se pueda almacenar<br />
en la nueva terminal de fluídos, para<br />
de ahí ser despachado para su distribución<br />
al Centro y zona Bajío del<br />
país”, explica el entrevistado.<br />
Para lograr economías de<br />
escala que permitan usar trenes<br />
unitarios, la empresa se encuentra<br />
muy avanzada en negociaciones<br />
con grupos distribuidores de combustibles<br />
en la zona Centro y Bajío<br />
del país asi como los Productores<br />
y Tradings más competitivos a fin<br />
de unir embarques. La idea es<br />
promover la adquisición directa de<br />
combustibles así como la distribución<br />
en manos de terceros especialistas<br />
y participar exclusivamente<br />
en la generación de la<br />
infraestructura para recibo y almacenaje<br />
al menor costo.<br />
Las ventajas logísticas que<br />
la terminal tendrá, son, además<br />
de la ubicación y su conexión con<br />
el ducto, la posibilidad de poder<br />
permanecer en un recinto fiscalizado<br />
estratégico, figura que permite<br />
internar el producto al interior<br />
del país sin haber realizado su<br />
importación con los beneficios<br />
implicados. Toda vez que el producto<br />
sea extraido de la TCMPP<br />
es cuando el proceso de importación<br />
iniciará.<br />
El costo logístico será clave<br />
en la comercialización de combustibles,<br />
debido a que éste ampliará<br />
o reducirá el margen de ganancia<br />
que tengan los distribuidores.<br />
La nueva terminal estará<br />
lista en 2017, justo cuando la ley<br />
hará posible el uso de esta infraestructura<br />
por los particulares que<br />
competirán con Pemex.<br />
FF A LAREDO<br />
PEMEX<br />
E<br />
LIBRAMIENTO<br />
ORIENTE<br />
A MÉXICO<br />
La misma tendrá una capacidad<br />
para 240 mil barriles de almacenamiento<br />
en su primera fase. En una<br />
segunda y tercera fase, que se completarán<br />
en 2019 y 2022,respectivamente,<br />
la capacidad de almacén de<br />
combustibles,se ampliará en 140 mil<br />
barriles y 160 mil, para totalizar 540<br />
mil en la primera etapa.<br />
Valoran ha pensado en todo<br />
en el desarrollo de este proyecto, y<br />
para ello se cuenta con un diseño<br />
sustentable con alta seguridad, al<br />
FF A TAMPICO<br />
TCMPP<br />
A MONTERREY<br />
LIBRAMIENTO<br />
ORIENTE<br />
EJE 140<br />
INTERPUERTO<br />
FF A MÉXICO<br />
A TAMPICO<br />
A MÉXICO<br />
estar ubicado fuera de la mancha<br />
urbana y en el parque industrial con<br />
más servicios integrados de México.<br />
Con estas ventajas, el propio Pemex<br />
podría ser un usuario exitoso.<br />
Valoran reconoce el esfuerzo<br />
de su aliado comercial KCSM,<br />
así también a las autoridades federales<br />
como la SCT, SENER, ASEA,<br />
CRE y ADUANAS, por el interés de<br />
impulsar la competitividad logística<br />
a través de nuevos esquemas de<br />
participación y desarrollo.<br />
T21 Julio 2015 I 53
comparte<br />
carril con armadoras<br />
El negocio automotriz es ya el segundo segmento de mayor aportación en la facturación<br />
de la empresa. Esto radica en el crecimiento propio de la industria pero, sobre todo, en<br />
entender las necesidades de este sector y disponer de una oferta bien diseñada.<br />
La aceleración que alcanzó la industria<br />
automotriz en 2014, con una producción<br />
récord de 3.21 millones de unidades<br />
y una exportación de 2.64 millones,<br />
ha sido posible por la evolución de todos los<br />
rubros que participan en este sector, y en donde<br />
factores como la logística han sido fundamentales.<br />
En este apartado, Ferromex ha sido pieza<br />
clave que contribuye a este buen ritmo.<br />
Del volumen comentado de la industria,<br />
Ferromex movilizó 1.8 millones de vehículos<br />
en 136 mil carros ferroviarios, que<br />
motivó un crecimiento del 35% respecto a los<br />
volúmenes del año anterior.<br />
La participación en actividades de<br />
exportación es aún más relevante, con 64%<br />
de los automotores enviados al exterior, tanto<br />
por la frontera norte así como por los puertos<br />
de Veracruz y Altamira.<br />
“La industria ha tenido una gran relevancia<br />
en los últimos tres años, motivado por<br />
los incrementos de capacidad de las plantas<br />
ya instaladas en el país y por la llegada de<br />
nuevas instalaciones”, describe Héctor<br />
Cuevas, Director de Mercadotecnia<br />
de Ferromex.<br />
Ese momentum que experimenta el<br />
ramo automotriz, ha sido aprovechado por<br />
Ferromex. “En 2005 esta industria era el segmento<br />
que menos aportaba a la facturación<br />
global. En 2014, ya se convirtió en el segundo<br />
de mayor importancia, lo que se significa cerca<br />
del 14% de la facturación anual, y la perspectiva<br />
es que se mantendrá un crecimiento en<br />
este sector”, agrega Héctor Cuevas.<br />
❯ MAQUINARIA AJUSTADA<br />
La industria automotriz es reconocida como<br />
una de las que exige los mayores estándares<br />
de servicio y calidad, al tiempo que requiere<br />
de un compromiso total del sector de proveeduría,<br />
para dar cumplimiento con las cifras<br />
récord tanto de producción como distribución.<br />
“Este sector requiere de competitividad de<br />
servicios, ya que enfrentas a todos los modos del<br />
transporte por lo cual requieres, antes que todo,<br />
de consistencia. De la misma manera, quizá es el<br />
sector que maneja el estándar del Just in Time,<br />
por ello se cuenta con la capacidad de ajustarse<br />
a los requerimientos y coordinación que requieren<br />
las plantas”, describe el Ing. Cuevas.<br />
Los anteriores son elementos que<br />
Ferromex ha desarrollado para atender a las<br />
empresas de esta industria, de la mano de<br />
inversión en red, equipo y tecnología; “pero<br />
sobre todo, en la capacidad y confiabilidad<br />
que puedas ofrecerles a las armadoras, que<br />
es sustancial para la programación y el ritmo<br />
de manufactura que tienen en sus líneas de<br />
producción”, agrega.<br />
54 I T21 Julio 2015
En el primer semestre del 2015,<br />
Ferromex dio a conocer la adquisición de 875<br />
plataformas automotrices, biniveles y multiniveles<br />
que favorecerán los trenes unitarios<br />
que atienden a las plantas armadoras.<br />
De manera reciente, Ferromex además<br />
realizó inversiones en terminales intermodales<br />
que permiten atender mejor a la industria<br />
automotriz, como la de Silao, Gto., que capta<br />
las necesidades de la industria en El Bajío,<br />
Monterrey, NL; Chihuahua, Chih; y una más<br />
en Hermosillo en el estado de Sonora; en<br />
conjunto han sido más de 500 millones de<br />
pesos (mdp), “con ellos se favorece la capacidad<br />
de manejar los contenedores tanto para<br />
su ingreso como salida”.<br />
❯ SOCIOS ESTRATÉGICOS<br />
El crecimiento que ha tenido Ferromex en las<br />
operaciones del sector automotriz, aunado a<br />
la presencia que ha logrado con las marcas<br />
del sector, tiene un efecto dentro su calidad<br />
de Empresa Socialmente Responsable (ESR),<br />
dado que por sus características técnicas de<br />
integrar trenes unitarios, frente al autotransporte,<br />
el ferrocarril contamina sólo una cuarta<br />
parte de lo que genera la vía carretera.<br />
Lo anterior demuestra el compromiso<br />
que tiene Ferromex con la industria automotriz,<br />
y que lleva a integrarse dentro de los procesos<br />
de cada una de las marcas, para poder<br />
lograr las mayores eficiencias en tiempos de<br />
tránsito y movimientos de carga y descarga.<br />
“Aunado a las inversiones que hemos<br />
realizado, la dinámica que hemos alcanzado<br />
con las empresas del sector automotriz nos<br />
ha permitido mejorar las velocidades promedio,<br />
que se ubicaban entre 22-23 km/h entre<br />
2009-2011, y de forma reciente alcanzamos<br />
entre 29-30 km/h”, describe Héctor Cuevas.<br />
Parte de la integración alcanzada está<br />
de manifiesto en los servicios dedicados que<br />
se tienen en atención de la industria automotriz,<br />
como el Eagle Premium que va de<br />
Monterrey a Chicago y con el cual opera desde<br />
hace año y medio, que parte de la capital de<br />
Nuevo León y cruza por Piedras Negras, Coah,<br />
hasta Chicago. Este servicio se ejecuta en conjunto<br />
con el Union Pacific.<br />
En esa línea de entendimiento del sector<br />
y de las demandas que tienen las empresas,<br />
hace casi un año puso en marcha otro<br />
servicio para atender al sector automotriz,<br />
que conecta el Bajío con Chicago, en este<br />
caso, en coordinación con el Burlington<br />
Northern Santa Fe (BNSF), para el cual se<br />
tiene pronosticado un total de 50 mil contenedores<br />
en el primer año de servicio.<br />
La integración de estos servicios, refiere<br />
Cuevas, responden a estar atentos a las<br />
necesidades que tiene una industria y que<br />
está orientada a mantener su ritmo de crecimiento,<br />
en donde desde ahora se identifica<br />
que por los anuncios de inversión realizados,<br />
en 2017 podrían manufacturarse 4.2 millones<br />
de unidades, y en 2019-2020 se rebasaría<br />
la cifra de los cinco millones; de ahí que<br />
se requiera de una estructura de servicios<br />
que pueda captar este comportamiento.<br />
Este panorama incluso llevará a replicar<br />
algunos esquemas que han sido positivos en el<br />
sector automotriz, como es el caso de la planta<br />
de Nissan A2 en Aguascalientes, que fue un<br />
patio desarrollado para la automotriz y que<br />
tiene la capacidad de recibir 144 plataformas<br />
automotrices, en donde se puede generar<br />
hasta 720 embarques diarios.“El proyecto continúa<br />
desarrollándose y estamos trabajando en<br />
tener la capacidad de movilizar mil unidades<br />
diarias”, concluye Héctor Cuevas.<br />
T21 Julio 2015 I 55
Ferroviario<br />
Agencia reguladora a rodar<br />
Este ente que podría ser el fiel en la balanza dentro<br />
de una relación de décadas en donde tanto usuarios<br />
como prestadores del servicio exponen argumentos,<br />
y en algunos casos, se enfrentan las mismas<br />
problemáticas, a pesar del paso de los años.<br />
Por Irais García<br />
@irale1427<br />
No hay plazo que no su cumpla y<br />
para los actores del sector ferroviario<br />
la espera llegó a su fin. Este<br />
mes, luego de un periodo de 180<br />
días que se tuvo como plazo, debe comenzar<br />
a operar la Agencia Reguladora del<br />
Transporte Ferroviario (ARTF).<br />
Esta instancia es resultado del artículo<br />
segundo de la Ley Reglamentaria del Servicio<br />
Ferroviario, cuyas reformas fueron aceptadas<br />
en diciembre de 2014 y que entraron en vigor<br />
en enero de 2015.<br />
La ARTF será responsable de garantizar<br />
la interconexión en las vías ferroviarias<br />
entre los concesionarios, generar condiciones<br />
de competencia y establecer las bases para<br />
regular las tarifas, con el fin de mejorar este<br />
sector y el servicio que otorga.<br />
“Era importante que hubiera una<br />
Agencia que se encargara de revisar cómo<br />
está funcionando el sistema ferroviario de<br />
México, las oportunidades que hay y cómo<br />
generar más competencia”, comenta<br />
Fernando Ramos, Presidente de la Asociación<br />
Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI).<br />
“Creo que, como en cualquier otro<br />
sector, el ferroviario siempre tiene áreas de<br />
oportunidad y de mejora que, conjuntamente<br />
con los usuarios y con los concesionarios,<br />
debemos de aprovechar, sin dejar de lado la<br />
participación de la autoridad”, identifica<br />
Jesús Francisco López Molina, Presidente<br />
de la Comisión de Transporte de la Cámara<br />
de la Industria de Transformación (Caintra).<br />
❯ ÓRGANO DESCENTRALIZADO<br />
La discución sobre si la ARTF sería un organismo<br />
autónomo o descentralizado del gobierno,<br />
generó diversas opiniones, sin embargo, de<br />
acuerdo con la Ley Reglamentaria del Servicio<br />
Ferroviario, la ARTF será una entidad descentralizada,<br />
siendo la Secretaria de Comunicaciones<br />
y Transporte (SCT) la encargada de vigilar que<br />
cumpla con sus propósitos.<br />
“Si fuera con presupuesto propio, 100%<br />
autónomo, creemos que podría actuar mucho<br />
más libre de cualquier presión política o coyuntural<br />
del momento que pudiera haber y de los<br />
mismos concesionarios”, explica López Molina.<br />
Para Fernando Ramos, el hecho de que<br />
la agencia sea descentralizada es un valor<br />
intrínseco de esta figura sin componentes políticos,<br />
además no todos los organismos pueden<br />
ser soberanos, “debemos tener cuidado<br />
con esas cosas, porque entonces al<br />
final vamos a ser puros organismos<br />
autónomos”.<br />
En la perspectiva de la<br />
Organización para la Cooperación<br />
y el Desarrollo<br />
56 I T21 Julio 2015
Ferroviario<br />
Económicos (OCDE), una limitante del sistema<br />
ferroviario de México es la regulación en materia de<br />
seguridad, que es operada por el Gobierno Federal<br />
y no a través de una entidad independiente. Por lo<br />
cual, el sistema ferroviario mexicano debe considerar<br />
los méritos de un regulador de seguridad<br />
comparable con Estados Unidos o Canadá.<br />
❯ TOMAR PROTAGONISMO<br />
Esta agencia nace de la necesidad de crear<br />
una instancia que cuide a los actores del<br />
sector ferroviario y que se encargue de aprovechar<br />
las oportunidades y fortalezas que hay<br />
en el sector para lograr un mejor desarrollo,<br />
pero ¿qué capacidades consideran los actores<br />
ferroviarios que la Agencia debe tener<br />
para lograr mejorar la situación del sector?<br />
Para el Presidente de AMTI es necesario<br />
como se dice en el argot, tenga los suficientes<br />
‘dientes’ para poner en orden a los actores que<br />
participan en el servicio. “El chiste, en primer<br />
lugar, es que la ARTF tenga presencia, que los<br />
usuarios, cuando enfrenten alguna duda o<br />
queja, sean escuchados, que esa queja se traduzca<br />
en una consecuencia”, declara Ramos.<br />
En opinión de López Molina, la Agencia<br />
debe tener indicadores de servicio para poder<br />
evaluar de manera conjunta, entre concesionarios,<br />
usuarios y autoridades, el nivel de servicio<br />
que se presenta en el país, como la comunicación<br />
concesionario-usuario, cantidad de carros<br />
disponibles que tienen los concesionarios para<br />
proporcionar a sus clientes cumplimiento a las<br />
órdenes de servicio cantidad de trenes cancelados<br />
y cantidad de trenes que llegan a tiempo.<br />
Además que tenga más atención en el<br />
tema de conectividad, así como vigilar la red<br />
ferroviaria que está en uso, para evitar una<br />
subtulización de la infraestructura existente.<br />
Resalta que la ARTF debería poner más<br />
atención en el tema de conectividad. “Estamos<br />
muy interesados en que pueda interactuar<br />
más abiertamente con todo el sector y vigilar<br />
toda la interconexión de la red”. Aunado a lo<br />
anterior, se debe sumar el aprovechamiento de<br />
la red total, y vigilar aquélla que esté en desuso<br />
para analizar un plan de rehabilitación o<br />
reutilización.<br />
Las tarifas son otro tema relevante en<br />
las actividades de la ARTF. “Ya habrá una evaluación<br />
más precisa de qué niveles de costos<br />
se están registrando y también cuáles son las<br />
reglas de aplicación; por mencionar algún<br />
ejemplo, en qué momento comienzan a<br />
cobrar una demora, o en qué momento el<br />
usuario tiene un derecho de réplica precisamente<br />
con ese cobro”, resalta López Molina.<br />
❯ SIN CONFLICTO DE INTERÉS<br />
Uno de los temas que más expectativas ha<br />
generado para concesionarios y usuarios del<br />
sector ferroviario, es conocer a la persona que,<br />
a través de la Agencia y sus facultades, llevará<br />
al transporte ferroviario por la vía adecuada.<br />
“El titular debe ser una persona de reconocido<br />
prestigio del medio, que tenga una<br />
buena reputación profesional, que sea honesto<br />
y sobre todo que no enfrente ningún conflicto<br />
de intereses. Si eso se logra, la Agencia<br />
va a trabajar bien”, señala Fernando Ramos.<br />
Por su parte, Jesús Francisco López<br />
Molina indica que se necesita una persona<br />
con “actitud de servicio y una capacidad de<br />
escucha para con todos los actores involucrados<br />
en el sistema ferroviario”.<br />
T21 solicitó a la SCT la información al<br />
respecto, así como una entrevista con el<br />
titular de la Dirección General de Transporte<br />
Ferroviario y Multimodal, misma que no fue<br />
concedida al cierre de esta edición. Por ello,<br />
no se conocen detalles del titular de la<br />
nueva Agencia.<br />
Las facultades con las que la ARTF<br />
cuente y las características que el titular de<br />
esta instancia posea deben conjuntarse con el<br />
factor económico para obtener mejores resultados,<br />
por lo que para lograr que los objetivos<br />
se cumplan, es necesario tener un presupuesto<br />
económico adecuado que ayude a mejorar<br />
las problemáticas que presenta el sector, con<br />
miras a alcanzar un mejor desarrollo.<br />
Para el Presidente de AMTI, precisamente<br />
uno de los riesgos a los podría enfrentarse la<br />
ARTF es que no tenga suficientes recursos,<br />
tanto materiales como humanos. “Si fue un<br />
mandato del legislativo crear la agencia, con el<br />
nuevo presupuesto tienen que darle todos los<br />
recursos necesarios, porque la agencia tiene<br />
que operar en todo el país. Así como hay delegados<br />
estatales de la SCT en todo el territorio,<br />
tiene que haber presencia de la agencia a nivel<br />
nacional, para tener fe de lo que sucede y<br />
pueda empezar a tomar acciones”.<br />
De igual forma, el Presidente de la<br />
Comisión de Transporte de la Caintra, coincide<br />
en que el presupuesto es uno de los<br />
retos que deberá enfrentar la ARTF. “Es algo<br />
que la misma SCT, a nivel Secretaría como<br />
conjunto, debería estar considerando ahora<br />
que en agosto comienza el Presupuesto de<br />
Egresos de la Federación para el 2016. Se<br />
le debe dar el presupuesto para que pueda<br />
hacerse de las características técnicas y del<br />
personal con la suficiente capacitación para<br />
realizar sus labores”.<br />
Por ahora el primer reto que tendrá de<br />
frente la ARTF y su titular, es la constitución de<br />
las reglas de operación del Fondo Nacional de<br />
Seguridad para Cruces Viales Ferroviarios, en<br />
donde quizá se ponga a prueba las exigencias<br />
que tendrá de sí mismo quien encabece este<br />
órgano y de los límites que quiera tomar. El<br />
mensaje podría ser crucial para usuarios y<br />
prestadores del servicio.<br />
T21 Julio 2015 I 57
Aéreo<br />
Conectar a Sudamérica<br />
y Asia en 16 días<br />
Para apoyar a los productores sudamericanos a disminuir<br />
los tiempos de traslado de sus mercancías, WTC Confianza<br />
diseñó un producto denominado Sea-Air, el cual aprovecha a<br />
México como plataforma logística internacional.<br />
Por Irais García<br />
@irale1427<br />
Uno de los objetivos que<br />
se tiene con la presencia<br />
del Nuevo<br />
Aeropuerto de la<br />
Ciudad de México (NAICM), es<br />
que el país se convierta en una<br />
plataforma logística para la carga<br />
aérea. No obstante, existe un<br />
esfuerzo que ha decidido no<br />
esperar hasta 2020 para disfrutar<br />
de esta ventaja, y desde ahora<br />
conecta a Chile con Asia en 16<br />
días, aprovechando el multimodal:<br />
marítimo, autotransporte y aéreo.<br />
La hipótesis resuelta por<br />
WTC Confianza para trasladar<br />
perecederos desde Sudamérica<br />
hasta la región pacífico de Asia<br />
tenía diversos retos a vencer:<br />
reducir los tiempos de traslado,<br />
hacerlo de forma rentable, aprovechar<br />
la plataforma de México<br />
para conectar origen – destino y<br />
generar economías de escala<br />
para los productores mexicanos.<br />
Lo anterior tenía que<br />
superar el reto más importante.<br />
Nuestro país aún no tiene algún<br />
aeropuerto que sea considerado<br />
como un hub debido a la falta de<br />
infraestructura, lo cual se espera<br />
que cambie con la construcción<br />
del NAICM; no obstante, “hay<br />
aeropuertos mexicanos que<br />
están comenzando a crecer en<br />
materia de transporte de carga,<br />
un ejemplo de esto es el aeropuerto<br />
de Guadalajara, que tiene<br />
una parte importante<br />
volumen, gracias<br />
a empresas como<br />
WTC Confianza que<br />
operan desde ahí una<br />
buena cantidad de<br />
componentes para la industria<br />
electrónica que se ha desarrollado<br />
especialmente en esa zona”,<br />
precisa Arturo Lan, Director del<br />
Bufete Lan.<br />
En 2014, de las 120 mil<br />
toneladas de carga que se operaron<br />
en el Aeropuerto<br />
Internacional de Guadalajara,<br />
WTC Confianza manejó 94 mil<br />
224. Esto significó poco más de<br />
78% de participación de la<br />
empresa en el movimiento total.<br />
“Se encontró, detectó y<br />
desarrolló el creciente mercado<br />
que está surgiendo en<br />
Guadalajara, y empresas que<br />
están relacionadas a este sector<br />
como WTC Confianza, han visto<br />
que es negocio operar ahí”,<br />
explica Lan.<br />
58 I T21 Julio 2015
❯ POR MAR Y AIRE<br />
En este sexenio sin diferencia<br />
con el anterior, uno de los discursos<br />
que se repiten de manera<br />
constante e incisiva, es el desarrollo<br />
del país como una plataforma<br />
logística, no obstante, los<br />
esfuerzos requieren de mayor<br />
celeridad si en verdad se busca<br />
materializar el proyecto.<br />
Para WTC Confianza está<br />
claro que el discurso es realizable.<br />
Por ello, aparte de trabajar<br />
con carga de la industria electrónica,<br />
comienza darle mayor<br />
impulso al proyecto Sea-Air, el<br />
cual facilita la llegada de productos<br />
agrícolas sudamericanos al<br />
continente asiático.<br />
“Queremos darle una<br />
conectividad al país, que realmente<br />
sea una plataforma logística<br />
a nivel mundial.<br />
Específicamente el proyecto<br />
Sea-Air tiene que ver con la<br />
atracción de mayores rutas,<br />
mayores vuelos y sustentabilidad<br />
para las mismas”, comenta José<br />
Medina Blanc, Director<br />
Corporativo de Desarrollo de<br />
Negocios y Mercados de WTC<br />
Confianza.<br />
“El proyecto es todo con<br />
Sudamérica, lo manejamos<br />
marítimo desde Perú o Chile,<br />
hasta el Puerto de Manzanillo, de<br />
ahí lo subimos a Guadalajara en<br />
tránsito internacional terrestre y<br />
de ahí lo volamos hasta Asia, por<br />
eso el nombre de Sea-Air”,<br />
resalta José Medina Blanc.<br />
Entre las mercancías que<br />
por ahora se han movilizado se<br />
encuentran espárragos, limones,<br />
arándanos, cerezas, a través de<br />
siete frecuencias semanales,<br />
cinco con Cathay Pacific Cargo y<br />
dos frecuencias con Korean Air<br />
Cargo. Por la relevancia que ha<br />
tomado el servicio, se espera<br />
que en agosto se incremente<br />
una frecuencia más.<br />
Además de Chile y Perú,<br />
existen pláticas con Guatemala,
Aéreo<br />
por parte de Latinoamérica,<br />
mientras que por Asia se efectúa<br />
con Corea, Singapur y Japón.<br />
Asimismo, Australia es parte de<br />
esta travesía, de acuerdo con<br />
José Medina.<br />
“Lo fundamental es que<br />
el modelo es nuevo en México.<br />
Otro tema importante es que<br />
Sea-Air tome confianza con los<br />
exportadores sudamericanos.<br />
Asimismo debemos tener agilidad<br />
en el proceso y capacidad<br />
de gestión, además del tema<br />
logístico de conectividad porque<br />
tenemos que cazar perfectamente<br />
la llegada de los<br />
buques con la salida de los<br />
aviones y eso combinarla con la<br />
rapidez en el transporte terrestre;<br />
por ello, el éxito que ha<br />
tenido Sea-Air en las pruebas<br />
se debe a la sincronía en toda<br />
la cadena y con los actores”,<br />
refiere Medina Blanc.<br />
Aunado a ello de que este<br />
modelo es innovador en México,<br />
su importancia radica en la disminución<br />
de tiempos en el traslado<br />
de la mercancía, debido a<br />
que este mismo proceso a través<br />
del Sea-Air vía el Aeropuerto de<br />
Los Ángeles (LAX) se está realizando<br />
en un periodo de 23 días,<br />
mientras que en el caso de<br />
México la mercancía llega al<br />
continente asiático en 16 días.<br />
El ahorro de tiempo de<br />
traslado es fundamental para los<br />
usuarios del Sea-Air, debido a<br />
que el producto se coloca de una<br />
manera más ágil en los mercados,<br />
lo que significa más vida de<br />
anaquel, se genera menos<br />
merma y, por lo tanto un costo de<br />
oportunidad mayor, con lo que se<br />
está pagando mejor el producto<br />
por el tiempo de posicionamiento.<br />
Con ello, los productores pueden<br />
transportar mayores volúmenes<br />
de mercancía.<br />
❯ LISTO PARA DESPEGAR<br />
Aunque el modelo Sea-Air se<br />
está posicionando, aún hay<br />
mucho trabajo por hacer para<br />
consolidar a México como una<br />
plataforma logística internacional<br />
de alto impacto.<br />
Algunas de las acciones<br />
que ayudarán a alcanzar este objetivo<br />
son: mejorar la infraestructura<br />
de los aeropuertos con vocación<br />
de carga aérea, generar competitividad<br />
en los costos de los servicios<br />
aeroportuarios, y desarrollar políticas<br />
aeronáuticas por parte del<br />
Estado con participación activa del<br />
empresariado, refiere Arturo Lan.<br />
De acuerdo con datos de<br />
Secretaria de Comunicaciones y<br />
Transportes, las aerolíneas<br />
asiáticas han manifestado un<br />
importante crecimiento en la<br />
transportación de carga, en el<br />
primer cuatrimestre del 2015<br />
incrementaron en 368.5% sus<br />
operaciones respecto del año<br />
anterior, al movilizar 15 mil 019<br />
toneladas, mientras que en el<br />
mismo período de 2014 fue de<br />
tres mil 205.<br />
En opinión de Francisco<br />
Pertierra, Director General de<br />
AeroUnión, algunos de los factores<br />
que han influido en el rápido<br />
desarrollo de las aerolíneas asiáticas<br />
de carga son la apertura de<br />
los cielos, a través de las libertades<br />
aéreas y el apoyo de agentes<br />
que consolidar carga internacional<br />
a aerolíneas asiáticas.<br />
En el Sofá<br />
Película<br />
Libro<br />
Título: El año más violento<br />
Director: J.C. Chandor<br />
Año: 2014<br />
País: Estados Unidos<br />
Género: Drama<br />
Ambientada en Nueva York en<br />
1981, el año con más crímenes en<br />
la historia de la ciudad, el empresario Abel Morales (Oscar Isaac) y su<br />
esposa Anna (Jessica Chastain) luchan por sacar adelante su compañía<br />
de autotransporte enfocada a la distribución de combustible, lo<br />
que desencadena una pelea a muerte contra sus competidores, quienes<br />
tratan de impedir un ambicioso plan de expansión con la compra<br />
de una terminal a orillas del río Hudson. La violencia contra los conductores<br />
de los camiones y una intensa investigación policial también<br />
amenazan el proyecto, aunque la astucia de Anna y la integridad de<br />
Abel propician un vuelco inesperado en la historia.<br />
Título: Port Town<br />
Autor: George y Carmela<br />
Cunningham<br />
Año: 2015<br />
Páginas: 500<br />
Idioma: Inglés<br />
País: Estados Unidos<br />
Este libro es una historia épica, inquebrantable y comprensiva de cómo la<br />
gente de Long Beach construyó y defendió su puerto. Los autores que se<br />
formaron en el seguimiento de las noticias del sector marítimo, crearon<br />
una historia en donde se recrean sucesos de diversos actores que dieron<br />
vida a esta obra, el puerto de Long Beach, transformando una extensión<br />
territorial en uno de los más grandes puntos logísticos en el mundo. Ahí<br />
quedan las historias desde el primer cargamento de madera que llegó<br />
para ser la base de esta ciudad, hasta la fecha, en donde se reciben a las<br />
embarcaciones más grandes que llegan al continente.<br />
60 I T21 Julio 2015